Lancia thesis технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Lancia Thesis / Ланчия Тезис

Авторские права © 2021 FichasMotor

Lancia Thesis 2.4 JTD (175 Cv)

1. LANCIA
2. LANCIA THESIS 2.4 JTD (175 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LANCIA THESIS 2.4 JTD (175 CV)

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО LANCIA THESIS 2.4 JTD (175 л. 31,36 миль на галлон США | 37,66 UK mpg

Lancia Thesis 2.4 JTD (175 Cv) имеет мощность 175 л.с. при 4000 об / мин

Thesis имеет крутящий момент 380 Нм при 2000 об / мин | 280.27 фунт-фут. @ 2000 об / мин

Lancia Thesis 2.4 JTD (175 Cv) имеет максимальную скорость 139,81 миль в час (225 км / ч)

Thesis имеет общий вес 1790 кг (3946,27 фунта)

Размеры шин этого автомобиля — Lancia: 215/60 R16

У этой модели Lancia размер колес: R16

Thesis имеет запас топлива 75 литров (19,81 галлона)

Thesis имеет автоматическую коробку передач , 6 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Legal Notice | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

2004 Stola S85 Lancia Thesis

Lancia Thesis (2002) — изображения, информация и характеристики

Автомобиль для новых élites

Даже на автомобильном рынке есть высшая элита. Он состоит из больших элитных салонов высшего сегмента, в которые все производители вкладывают сливки своих технологий и дизайнерского мастерства. В Европе это немногим более миллиона автомобилей в год от нескольких престижных брендов.

Как вы понимаете, это обычно стабильная группа продаж, консервативная в своих вкусах. Однако быстрые социальные и культурные изменения, которые затронули наше общество в последние годы, привели к изменениям даже в этом секторе. Все исследования рынка подтверждают устойчивый спрос на менее бездушные технологии, чем те, которые предлагаются в настоящее время. Можно различить потребность в теплоте, более высоком уровне мастерства, повышенном внимании к человеку.

Эти тенденции указывают на более общее движение к переосмыслению искусства жизни, к более личной и интимной форме удовлетворения и стремлению обрести мир с самим собой.Это философия, которая отражает чувства нового управленческого класса.

Почтенные хромосомы Lancia позволяют лучше, чем другие бренды, интерпретировать этот новый мир роскоши. Его опыт помогает предлагать полный ответ на потребности клиентов, которые знают о технологиях, но также осознают ценность традиций; которые требуют качества продукта, а также эксклюзивности и престижа.

Lancia предлагает таким автомобилистам Thesis, новый автомобиль, созданный для удовлетворения новых потребностей.Автомобиль, который привносит в мир больших седанов несколько интересных новинок. Такие, как эксклюзивность типично итальянского классического стиля и стилистического творчества. Например, продукт, предлагаемый технологиями, является повсеместным, но невидимым и незаметно обслуживает автомобилистов, предвосхищая их требования. Например, возможность обеспечить владельцу автомобиля максимальное благополучие, когда он или она находится за рулем (управляемость, контроль, безопасность, удовольствие от вождения), а также при ощущении автомобиля в качестве пассажира (бесшумность; рассеянный воздух, свет и музыка; сложная телематика).

2002 Lancia Thesis

Другими словами, Lancia Thesis предлагает хорошее самочувствие, содержательность и эксклюзивность.

Традиции и инновации

Lancia глубоко использовала собственные резервы творчества и производственных возможностей, чтобы создать автомобиль, который будет выражать стиль жизни, одновременно перезапустив бренд в престижном сегменте крупных европейских седанов. Та же гордая родословная принесла нам автомобили, которые написали историю автомобилей.Например, Lambda, первая в мире машина с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Или Aprilia, у которой Cd равнялся 0,47 в начале тридцатых годов, когда среднее значение для автомобилей того периода составляло 0,60. Или Aurelia, которая скрывала под капотом первый узкий шестицилиндровый двигатель V, когда-либо устанавливаемый на серийный автомобиль. Автомобили, которые сияют, потому что они представляют собой сочетание современных технологических инноваций и безупречного качества безошибочно элитного образа жизни.

Thesis — это собственная неповторимая интерпретация Lancia темы большого престижного седана. Не забывая стилистический и философский урок, извлеченный из Dialogos, биодинамического автомобиля, который стал широко известным испытательным полигоном для нового взгляда на автомобиль: например, представив « поездку без стресса », в то время как пассажирский салон был задуман как «идеальный микроклимат» и «гостиную».

Теперь настала очередь тезисов, которые можно рассматривать как диалоги, перенесенные с учетом ограничений промышленного производства.Поскольку эта модель находится на вершине модельного ряда Lancia, для такого элитного бренда, как Lancia, она обязательно будет той, которая лучше всего представляет и интерпретирует ценности бренда: динамизм дизайна, высокотехнологичный продукт, абсолютный комфорт и изысканные решения.

Выделитесь из толпы с элементами итальянского стиля

Стилистически Lancia Thesis отличается эмоциональной элегантностью, которая сразу же отвергает рационализм и визуальную редкость в пользу большой, высокой решетки радиатора и ромбовидной формы. фасонные фары.Фары, разделенные решеткой радиатора, встроены в скульптурные формы крыльев (провал между капотом и боком — отсылка к автомобилям тридцатых и сороковых годов).

В результате получилась скульптурная, но интегрированная передняя часть без обычных выступающих бамперов и, как следствие, выступа от кузова автомобиля, разделяющего переднюю часть на «верхнюю» и «нижнюю». Впечатляющий, самобытный мотив призван стать обязательным ориентиром, новым семейным взглядом дизайнеров Lancia.

Сторона Lancia Thesis также отличается чистыми, лаконичными формами. Боковая линия начинается от переднего крыла и непрерывно проходит по талии автомобиля от фары до заднего фонаря. Это помогает усилить эффект лимузина за счет удлинения автомобиля. Этот вид дает лучшее представление о длинной колесной базе (2,80 метра) и внушительных размерах (4,88 метра в длину и 1,83 в ширину), которые необходимы, когда требуется много внутреннего пассажирского пространства.

Яркая и пропорциональная задняя часть автомобиля имеет встроенный бампер, который оставляет место для вертикальных черт кузова.Наиболее важными из них являются плавники, похожие на Flaminia, которые идеально подчеркивают тонкие и инновационные светодиодные задние фонари. Днем они выглядят как два сдержанных хромированных украшения; ночью это красные и оранжевые полосы, которые делают автомобиль неповторимым и сразу узнаваемым даже на трассе.

Салон Lancia Thesis роскошный, вместительный и защищенный. Получающееся в результате пространство обеспечивает наиболее расслабляющую обстановку для пассажиров, чьи колени встречаются только с мягкими поверхностями, покрытыми роскошными материалами.Большая центральная колонна под лицевой панелью посередине, кажется, поддерживает и разделяет два передних сиденья, разделяя их, оставляя место для высокого и широкого подлокотника. Это означает, что оба передних пассажира могут использовать подлокотник одновременно, не мешая друг другу.

Технологический мозг Thesis также размещен в том же месте: семидюймовый цветной экран, по бокам которого расположены переключатели для прямого доступа к различным меню и дополненный рядом реконфигурируемых клавиш.

Сиденья Lancia Thesis также представляют собой современный уровень комфорта и эргономики, потому что мы обратились за помощью к профессору Далю Монте, всемирно известному физиологу. Передние сиденья имеют округлые мягкие формы, которые обеспечивают максимальный комфорт и эстетическую привлекательность роскошной обстановки. Двойные клепаные швы добавляют нотку мастерства и элегантности, а седлообразные подголовники безошибочно выполнены в итальянском стиле. В версии Comfort передние сиденья Lancia Thesis полностью электрически регулируются, а также предлагают интригующие и революционные функции, такие как вентиляция, обогрев, адаптивность и массаж.Пассажиры на задних сиденьях также будут наслаждаться всем комфортом и приятным самочувствием в собственных гостиных. Новый флагман Lancia предлагает один из лучших показателей по размещению заднего пассажира в своем сегменте.

Место также зарезервировано для клиентов, которые сами не ставят дипломную работу и должны иметь возможность путешествовать с достаточным стилем и достоинством сзади. Следовательно, необходимы отдельные воздуховыпускные отверстия и возможность выбора температуры и потока воздуха, которые могут отличаться от установленных спереди.В большом складывающемся подлокотнике посередине заднего сиденья можно разместить пульт дистанционного управления, который используется для настройки телевизора и системы Hi-Fi.

Высококачественные материалы включают кожу, сверхмягкую кожу Poltrona Frau, алькантару и шерсть — необычный материал отделки, напоминающий знаменитую тканевую отделку Lancia прошлого. Они закрывают сиденья и центральную полосу, которая непрерывно охватывает салон. Качество этой отделки подчеркивает сдержанная вставка из дерева: необработанное красное дерево с открытыми порами и естественной текстурой.Наконец, центральная консоль и туннель сделаны из магния, отлитого под давлением.

В результате создается среда, созданная из высококачественных, теплых, эксклюзивных материалов — эмоционально захватывающее место, где были выбраны высококачественные материалы за их тактильные и акустические качества, чтобы создать мультисенсорное целое, которое представляет собой последний рубеж Lancia Мир.

На смену понятию комфорта пришло понятие благополучия в смысле умственного и физического удовлетворения.На борту Lancia Thesis хорошее самочувствие действительно мультисенсорное, потому что воздух и звук (а также свет) всегда достигают пассажиров косвенным образом, не вызывая чрезмерного вторжения. Воздух медленно выходит из широкой полосы микропор, расположенных перед передним пассажиром. Звук исходит из 11 динамиков, которые составляют часть сверхсовременной Hi-Fi системы Bose®.

Бортовые приборы и органы управления по своей природе аналоговые и имеют большие, круглые, четкие, трехмерные лица с цифрами, которые, по-видимому, плавают в пространстве (имеется в виду Aurelia и Flaminia, два автомобиля, которые играют важную роль в бренде. история).Один взгляд дает всю необходимую информацию. Когда загораются огни, приборная панель сочетает в себе простоту прошлого с ультрасовременной электролюминесцентной технологией, которая упрощает считывание показаний приборов, устанавливая их на мягком синем фоне. Аналогичное внимание было уделено дополнительным светильникам, которые предлагают функциональные возможности — с точечными светильниками, которые включаются и освещают определенную область, чтобы пассажиры могли читать или работать, — а также непрямым, рассеянным светом, который добавляет трехмерности и делает интерьер более приятным. ночью.

Итальянская соблазнительница, или Amore mio. Бессонные ночи. Выбор

Но я совсем забыл представить нашего оперного гения. Конечно, он родом из Италии и, конечно же, не поет на свадьбах и корпоративах. Встречайте «Lancia-Tezis» — флагман туринской компании. Автомобиль смелый, редкий, можно сказать, уникальный.

Храбрый? Как могло быть иначе, в конце концов, воевать с немцами в бизнес-классе — плохая работа, а этот пытается. Редкий? Наша «Дипломная работа» — первая в России.Почему он наконец уникален? Что ж, этому «Ланче» есть чем удивить покупателя, помимо волшебного тембра двигателя. Вот хотя бы внешне.

На острие бритвы

Собак не принято делить на красивых и некрасивых — исключительно на породистых или дворняг. Так что в «Тезисе», прежде всего, чувствуется порода. И с большой буквы. Любопытно, что американец Майкл Робинсон представил узнаваемый итальянский седан. Глобализм в самом широком смысле.И что? Над внешним видом нового Ferrari работают дизайнеры из Великобритании и Японии.

Главная заслуга Робинсона в том, что ему удавалось держаться на грани. Это непростая задача, вспомним, например, «Вел-Сатис», который «вырвался из класса». Майкл, в отличие от французов, не стремился к оригинальности, создав неординарный автомобиль в строгой консервативной трехобъемной оболочке кузова. Что еще лучше — люди с интересом озираются на Thesis. При этом автомобиль выглядит одинаково ярко и современно как на фоне предыдущего Е-класса и «пятерки» BMW, так и на фоне нового поколения этих моделей.В результате получился солидный элегантный седан, неподвластный времени.

Конечно, не все осмелятся называть «Thesis» божественным, как Apollo, но неуклюжая полнота, присущая оперной приме, обошла и флагман Lanci. Не на любой вкус. Поэтому оставим риторику вроде не нравится, а посмотрим на салон получше. Вы все еще уверены, что в Ингольштадте делают интерьеры бизнес-класса высочайшего качества? Ну да ладно…

Любители барокко

Рулетку и лупу оставьте у входа.Они не понадобятся. Если в сборке есть минимальный изъян, то это просто несоответствие — буквально в несколько миллиметров — приборной панели и обивки дверей. Но какая отделка деревом! Честно говоря, фанера редко производит такое сильное впечатление. Часто бывает, что деревянные панно, предназначенные для подчеркивания престижа, пропитанные толстым слоем лака, выглядят коряво и безвкусно. А вот в салоне «Тезис» не раздумывая постучать по панелям — это пластик? Нет, качественное и, что немаловажно, нешлифованное красное дерево.Когда проводишь ладонью по шероховатой пористой поверхности ручки селектора АКПП, чувствуешь живое тепло. Это не отопление, это произведение искусства.

И так во всем. Сиденья идеальной формы — что вы хотите: кожа, алькантара? — передал итальянскому профессору Дал Монте-Чайковскому современную ортопедию. Не забыты и владельцы, предпочитающие путешествовать на заднем сиденье. В подлокотнике дивана есть очень полезная кнопка для продольной регулировки правого переднего сиденья.

Перечислять можно долго — современные седаны бизнес-класса предлагают покупателям каталоги дополнительного оборудования … Просто платите! Но и у «Тезиса» на это свой взгляд.

Итальянский седан в принципе можно купить сразу в двух комплектациях — «Представительский» и «Эмблема». Поскольку рассматривается «базовая» версия, название которой переводится на русский язык как «особенная», значит … Да, верно, предчувствия нас не обманули: биксенон, двухзонный климат-контроль, салон из Алькантара и шерсть, 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматическое включение света, умный «ручник», не говоря уже о куче подушек — все это уже включено.Выбирайте Emblem и получайте кожаный, мультизонный климат-контроль, систему easy-entry, услужливо толкающую рулевую колонку при выходе и посадке, музыку от Bose. Жить хорошо — еще лучше!

Получается, не машина, а музей современного искусства. Хотя нет, «Тезис» все же интереснее, потому что, в отличие от музейных экспонатов, «Lancia» можно трогать руками, да и ездить на ней тоже можно. А «Тезис» должен ехать, как только «Лянча».

Идеал не сложился

Фирменный стиль туринской марки — утонченный комфорт и спортивный характер в одном флаконе.Итальянцы пытались обмануть природу с помощью коллег по дружелюбному «Мазерати». Для своей модели Spider-GT специалисты немецкой компании Mannesmann-Sachs разработали полуактивные амортизаторы Skyhook. Это одна умная адаптивная подвеска, примененная на «Тезисе» в рамках внутрифиатной кооперации. Скайхук — не просто красивое имя. Сложная система, глазами которой являются шесть датчиков, которые отслеживают вертикальное ускорение автомобиля и соответственно регулируют каждый из четырех амортизаторов.

Теоретически это должно обеспечить машине комфорт, а хорошее сцепление с дорогой — залог образцовой управляемости. Увы, инженерам «Lanci» не удалось одним выстрелом убить двух зайцев. Плавность «Тезиса» заслуживала бы высшей похвалы, но на продольных волнах туринский седан качается, как трирема в открытом море. И где же эти «небесные крюки», предназначенные для борьбы с вертикальными ускорениями? Все ли они сломались?

И не все гладко с обращением.ГУР «Вариостир» с переменным усилием очень поверхностно передает информацию о положении колес в поворотах, а мягкая подвеска позволяет автомобилю заметно катиться.

По большому счету 3-х литровая «шестерка» объемом 215 л. с участием. Достаточно для Lanci от конца до конца. Да, у этого мотора великолепно поставленный голос, а отличную тягу внизу не отнять, но в комплекте с 4-ступенчатым «автоматом» от «Aizin-Warner» тяжелый «Thesis», при разгоне до сотни еле уезжает 10 секунд.Однако в «Ланче» знают об избытке подкожного жира. Поэтому с осени этого года в Европе «Тезис» предлагается с более мощным 3,2-литровым двигателем мощностью 230 л. с участием.

Он не игрушка, он живой!

Будь «Тезисом» обладателем безликой серой внешности, ничем не примечательного салона и менее громкого имени, пятен по ходовым качествам я бы не заметил. А так … Ну, идеального автомобиля итальянцам не удалось. Но что нельзя отнять у Lanci, так это душу.Совершенно очевидно, что автомобиль с таким умным видом фар, таким выразительным баритоном двигателя, теплой деревянной отделкой не может не быть оживлен. Владельцы правильных и холодных седанов из Германии и Японии вряд ли вообще поймут, о чем я говорю. И настоящих ценителей, круг которых, я уверен, будет крайне мал, не остановит цена «Тезиса» ниже 60 тысяч евро. Снимаю шляпу, господа, вы много знаете о дорогих вещах.

У нас не так много желающих купить итальянскую машину.Конечно, одно дело, когда человек покупает какой-то убитый FIAT, за 1000 $ ; — в данном случае решает просто цена. Но можете ли вы представить человека, который вместо новенького седана Mercedes или Lexus купил именно Lancia? Да, у нас действительно мало таких людей; а что это за Lancia, способная оттолкнуть покупателя от самого мерседеса?

Это о диссертации Лансии Выпускается с 2001 года. Этот автомобиль стал прямым конкурентом 211-й «Эшки» и появившейся годом позже 60-й BMW Five.

• Сколько можно купить Lancia thesis

Сегодняшняя Lancia Thesis стоит около 8 000 — 10 000 долларов.
Некоторые автомобили продаются по цене от 5000 до 6000 долларов. … Наверное, это не тот случай, когда именно цена влияет на решение покупать / не покупать. Дело в том, что этот итальянский автомобиль очень необычный, и не каждый будет готов купить его ради хорошей «начинки» даже по супер привлекательной цене.

Конечно, дизайн этого чуда мог

разработан только в самой Италии.Именно в G-Studi создали кузов длиной 4890мм, в конструкторском бюро 2805мм. Как видите, и длина, и особенно колесная база Lanci полностью соответствуют стандартам бизнес-класса. Максимальная снаряженная масса — трехлитровая машина составляет 1750кг.

Взгляните на фото Lancia Thesis, как вам этот итальянский седан?

Помимо электропривода, еще и массаж кресел;
есть еще сервопривод рулевого управления, а для этого класса по тем временам это была большая редкость.Что и сказано — машина полностью заряжена. Также очень интересно, что в люк этого седана встроена солнечная батарея, от которой заряжался аккумулятор. Согласен- особенно в то время, когда альтернативные источники энергии еще не были так развиты — это было очень необычное решение.

• Динамические и технические характеристики Lancia thesis

Под капотом Lancia Thesis с турбонаддувом — двадцатиклапанный четырехцилиндровый турбомотор объемом 2 литра.Установлено 0 литров. При мощности 185 л.с. и очень солидном крутящем моменте 300 Н. Этот итальянский автомобиль способен разгоняться до 100 км всего за 8,1 секунды и развивать максимальную скорость 224 км в час.

Это очень примечательно, но именно благодаря турбине двигатель с наименьшим рабочим объемом имеет самый высокий крутящий момент среди двигателей линейки Thesis.

Итак, при объеме 2,4 литра основной — атмосферный агрегат, выдает 170 лошадей и 226 Н.М тяги. С таким сердцем, Thesis способен разогнаться до 100 км за 9,5 секунды и разогнаться до 211 км в час на шоссе.

Трехлитровый атмосферный V6, мощностью 215 л.с. и тягой 263 Нм (заметьте, даже с этим агрегатом крутящий момент ниже, чем у двухлитрового турбомотора). Такая машина может разогнаться до 100 км за 9,2 с, а максимальная скорость — 234 км в час. Да, по разгону хоть и уступает турбированному Thesis, благодаря высочайшей максимальной мощности скорость на трассе самая высокая для данной модификации.

Lancia Thesis, — это мощный и комфортный, но, что самое главное, очень самобытный автомобиль. Не многие действительно готовы покупать такую ​​машину, но есть люди, которые ценят присущие Lanche качества, и не жалеют о своей покупке в будущем.

Lancia Thesis — вы когда-нибудь видели такую ​​машину? Я живу в городе-миллионнике, полном мерседесов и порше, где время от времени мерцают.

Lancia thesis была показана во Франкфурте еще в 2001 году. Этот автомобиль создавался для того, чтобы отбить покупателей, в основном из, и. Но что итальянцы ей за это дали? Действительно, в классе бизнес-седанов немало отличных автомобилей, и помимо Mercedes с BMW: вспомните Lexus, Volvo, SAAB и Audi. На что давали деньги тем немногим, кто все же выбрал Lancia?

Ответ здесь очень простой и вы это знаете и без меня). По своей эксклюзивности и необычности этот итальянский автомобиль может произвести такое же сильное впечатление, как и Maybach.В глазах тех людей, которые сами не стояли перед выбором: — Mercedes, или Lancia, Thesis — машина совершенно неземная.

Стоимость б / у дипломной работы около 15 000 $. При сегодняшнем высоком курсе доллара такую ​​машину можно найти даже за 10 000 долларов. За эти деньги можно купить ту же Е60, или 211-ю. И на самом деле большинство делают что-то подобное, но почему? Почему даже на вторичном рынке наши автомобилисты не хотят покупать Lancia? Об этом мы поговорим в Резюме на.

Взгляните на фото Тезис, — посмотрите на эти фары, линии капота и передних крыльев.Это похоже на еще одну машину? Посмотрите на задние фонари … Это эксклюзив! Покупая такую ​​машину, вы понимаете, что вернувшись с работы на ней, вы больше не встретите такую ​​же по дороге, и обязательно будете в центре внимания.

Этот седан разработан итальянцами из G-Studio. Говоря о цифрах, хочу сказать, что снаряженная масса автомобиля с самым мощным трехлитровым V6 равна 1750кг. При длине корпуса 4890 мм KB составляет 4890 мм.

Как видите, по габаритам Thesis полностью соответствует образцам бизнес-класса первой половины двухтысячных.

С «фаршем» у Тезиса тоже все в порядке.

Электропривод рулевого колеса, электропривод передних сидений, их обогрев и вентиляция. Все это, а также встроенная в люк солнечная батарея, питающая аккумулятор, здесь.

По качеству материалов здесь не уступает MercedesW211, но чисто визуально салон Lancia выглядит даже дороже, чем салон Mercedes.

• Технические характеристики Lancia thesis

Базовый двигатель Lancia Thesis имеет объем 2.4 литра, оснащается 20-клапанной ГБЦ, развивает мощность 170 л.с. и тягу 226 Нм. С таким двигателем итальянский бизнес-седан разгоняется до сотни за 9,5 с, а максимальную скорость способен развивать 217 км.

С topV6at 3.0l, Thesis имеет 215л.с. и 263Н.м. Здесь стоит отметить, что степень сжатия в этом двигателе составляет 10,0: 1. Да, такой SJ нельзя назвать большим, но 9.2c, за который Thesis набирает сотню, явно не быстро! Максимальная скорость в 234 км вполне устраивает для автомобиля такого класса, но разгон, по сравнению с шестицилиндровыми автомобилями Mercedes и тем более BMW, явно слабоват.

Турбированная «двойка» выдает 185 л.с. На первый взгляд не много, но крутящий момент уже 300НМ! Но даже с таким мотором разгон до 100 км в час занимает 8,9 секунды!

Thezis — комфортабельный, роскошный и эксклюзивный автомобиль. Новинка, эта машина продавалась по цене, сопоставимой с пятёркой калининградской сборки, но почему их у нас так мало? Наверное, все дело в том, что среди наших автомобилистов гораздо больше тех, кто ценит мощь, напор и силу бренда, чем тех, для кого эксклюзивность действительно имеет большое значение.

Людям, привыкшим к Toyota, Ford и Volkswagens, марка Lancia кажется некой автоэкзотикой, пришедшей к нам из тех времен, когда Horchs, Nagans, Voisins и Hispano-Suizy разъезжали по улицам Европы. города. Однако марка Lancia , появившаяся в 1906 году, существует до сих пор и производит грузовики, автобусы, троллейбусы и, конечно же, легковые автомобили. Одна из таких машин — бизнес-седан. Lancia тезис .

Начнем, как всегда, с внешнего вида.На первый взгляд Thesis выглядит довольно презентабельно. Огромная решетка радиатора «Лянчевская», с одной стороны, показывает принадлежность автомобиля к представительскому классу, с другой — не путает Lanciu с автомобилями другой марки. Фары, несмотря на то, что оснащены ксеноновыми фарами, выполнены в стиле послевоенного Lanci, Astura — той самой, которая не пошла в серию из-за дороговизны. И вообще, во внешности Thesis есть что-то винтажное.Тем более, что этот винтаж присутствует в машине отнюдь не случайно — Lancia thesis

Итак, при разработке этого концепта перед дизайнерами была поставлена ​​задача взять за основу дизайн даже не послевоенной Астуры, а довоенной Аппии. Здесь нужно сказать, что фирма Lancia за дизайном обратилась не к Джулио Джуджаро, который сейчас занимается в основном корейскими автомобилями, а пригласил американского дизайнера Майкла Робинсона для создания внешнего вида своего флагманского автомобиля.

Ему удалось сделать то, что могут сделать немногие — создать вневременной облик … Если бы этот автомобиль появился во времена Муссолини, он не выглядел бы чем-то инопланетным на улицах Рима. В современном Риме он не выглядит ни футуристическим, ни ретроградным, а через 70 лет он обязательно станет жемчужиной автомобильных коллекций.

Президент Италии также выдвигает диссертацию. Он любит водить машину спереди, но ему больше не разрешают водить машину.

Длина седана с колесной базой 2800 мм составляет 4 метра 89 сантиметров.Кстати, в автосалоне можно купить лимузин высотой 5,49 метра — точно такой же, на котором ездит нынешний премьер-министр Италии Марио Монти, — правда, конечно, он не будет оборудован специальным терминалом связи правительства Италии, но стекло в нем будет бронированным … Ширина автомобиля 1830 миллиметров, что для представительского автомобиля пока мало.

Внутренняя поверхность кабины отделана алькантарой … Этот композитный материал, названный в честь средневекового рыцарского ордена, еще в 1970-х годах был разработан японским ученым Миёси Окамото, который в то время работал в японской химической компании. Тораи.Однако его серийное производство впервые было начато в 1972 году итальянской фирмой Eni. В настоящее время его производит компания Alcantara SpA.
По внешнему виду и на ощупь алькантара иногда путают с замшей, но к последней это не имеет никакого отношения. В отличие от замши алькантара не блестит и не натирает. Благодаря практичности и в то же время роскошным внешним качествам материала его часто используют в отделке салона автомобиля. Секрет производства алькантары заключается в сочетании и взаимодействии химических и текстильных производственных процессов… Для получения материала микрофибры, необходимого для производства алькантары, используется пластик, прошедший длительную химическую обработку.
Алькантара более эластична, чем натуральная кожа, что дает возможность использовать этот материал для обивки мебели самых замысловатых форм и миниатюрных предметов. Чтобы очистить мебель, обитую этим материалом, используйте основные средства для чистки кожаной мебели. Его даже можно стирать в стиральной машине.
Кроме алькантары, в салоне, в отличие от салона «Каппа», есть вставки из красного дерева.
Сиденья заслуживают особой похвалы. Итальянский профессор ортопедии Даль Монте придал им идеальную форму. Интересно, что заднему пассажиру для расширения пространства для ног он может сдвинуть правое переднее сиденье, одновременно нажав кнопку, спрятанную в подлокотнике заднего дивана. Мы не забыли об удобстве водителя — когда он входит и выходит из машины. рулевая колонка отодвигается, чтобы водитель, если он любитель неумеренного потребления спагетти, не поранил ей живот.
Из оборудования, которое мы тестируем, есть навигационная система GPS, интернет, факс и DVD-плеер, мини-бар с холодильником.Добавьте к этому мощность одиннадцати громкоговорителей Bowes, питаемых от мощного внешнего усилителя, и вы будете чувствовать себя в салоне великолепно, почти как президент Италии.
Объем багажника автомобиля составляет всего 400 литров, что несколько мало для автомобиля такого класса. К тому же задние сиденья не складываются, а максимальный объем багажного отделения равен минимальному. Емкость топливного бака 75 литров.
Однако пора переходить к главному — к ходовым испытаниям, для которых заводим двигатель.Автомобиль оснащен V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем с впрыском топлива. Угол развала в этом двигателе составляет 60 градусов. Диаметр его цилиндра составляет 93 миллиметра, а ход поршня — 78 мм. Таким образом, рабочий объем составляет 3179 кубических сантиметров. При 6200 об / мин двигатель развивает мощность, равную 226 лошадиным силам, а при 4800 об / мин развивает крутящий момент 29,5 кг. С такой мощностью 1820-килограммовый автомобиль разгоняется до 100 километров за 8,8 секунды. Автомобиль преодолевает первый километр за 29.2 секунды, а максимальная скорость равна 240 километрам в час.
Тормозная динамика Дипломной работы несколько слабовата из-за большого веса. При торможении на скорости 100 км тормозной путь составляет 48,4 метра.
Радиус поворота Thesis составляет 6,1 метра, что, конечно, сильно мешает парковке, но его владелец, 31-летний Кирилл, за 10 месяцев езды на этой машине научился втискивать Thesis в пятиметровое пространство. между двумя припаркованными машинами.
Итак, мы приехали — пора подвести итоги.

Впервые увидел эту машину «вживую» на выставке «Автошоу». Я вошел в зал через служебный вход и вот так, лицом к лицу, наткнулся на тезис, крутящийся на трибуне. Это был именно тот случай, когда, как говорится, выступление было снято. Роскошный седан, окрашенный в серебристый «перламутр», произвел не меньшее впечатление, чем все остальные экспонаты вместе взятые. И после того, как мне удалось водить столь редкую для нашего региона машину, впечатлений было просто много…

Еще до моей поездки на тесты стало известно, что машина продана — покупатель из Москвы, пожелавший остаться неизвестным, купил себе Lancia Thesis 3.0 Aut за 45 230 евро! Тут я сразу подумал: «Действительно, машина в самый раз для Москвы». На улицах этого мегаполиса в огромном количестве представлены представительские седаны самых разных марок и моделей, причем большинство из них также очень грамотно тюнингованы. А потому как-то выделиться из общего потока в российской столице очень сложно: нужна либо очень «крутая» машина, либо очень эксклюзивная.Lancia Thesis, несмотря на то, что стоит на уровне средней версии комплектации Mercedes-Benz E-class, отвечает всем этим требованиям. Это действительно очень редкий, можно даже сказать эксклюзивный бренд. А конкретно эту модель отличает еще и очень необычный дизайн — ее уж точно ни с чем не спутать …

Итальянский стиль

Сразу скажем, Lancia Thesis — это автомобиль, созданный для искушенного ценителя. Для достаточно состоятельного ценителя, предпочитающего иметь если не самую престижную, но самую шокирующую и уникальную машину, можно добавить одно появление на дороге, которое привлекает больше внимания, чем «стадо» ночных гонщиков, с неистовым рев несется по проспекту на огромной скорости.

Естественно, это в первую очередь заслуга конструкторов, ведь «нарисовать» такую ​​машину могли только итальянцы. Спереди, в зависимости от того, как смотреть на машину, Lancia Thesis кажется либо невероятно громоздкой и роскошной, либо, наоборот, «притворяется» автомобилем среднего класса. Сбоку — ничего выдающегося и даже запоминающегося, но «суровый» … По внешнему виду «Thesis» очень похож на … «Maybach». Такая же полоска фары, такая же покатая крышка багажника. Правда, правильнее было бы сказать, что этот Maybach похож на Lancia Thesis, ведь итальянская машина появилась намного раньше.Так что именно Mercedes «слизал» дизайн итальянцев.

Но интерьер «Тезиса» действительно оригинальный и оригинальный, что в наши дни большая редкость. К тому же это невероятно роскошно. Такого «натурального» интерьера не видели давно. Как сказал мой коллега, «нужно было« воткнуть »разработчиков в этот интерьер нового Mercedes-Benz E-класса, в котором внутренняя часть машины оказалась крайне« безжизненной ». И это правда. Возможно, по качеству и тонкости сборки внутренних панелей Lancia будет несколько уступать «Мерси» (хотя мы не смогли найти таких мест), но в целом ее интерьер воспринимается как гораздо более роскошный.Кожа, натуральное дерево, алюминий — внутри Lancia минимум пластика. Особенно поразила отделка деревом: верхняя часть рычага КПП сделана из цельного (!!!) куска дерева и украшена «эмблемой» бренда Lancia. Вся панель обтянута кожей, и почти все органы управления, от сиденья водителя до рулевой колонки, имеют электрический привод. Естественно, есть еще и «полноценный» силовой агрегат.

Ocean liner

У итальянских машин, как и у немецких или английских, управляемость всегда была достаточно специфической: этакая «зажигательная» смесь.Своеобразный, довольно крепкий «коктейль», состоящий из мощного мотора, мягкой, но цепкой подвески, отзывчивого рулевого управления и выразительного дизайна. Alfa всегда была такой, как и почти все Lancia, от легендарной Delta Integrale до топовой модели Thema, которая в одной версии даже оснащалась двигателем Ferrari! Эти автомобили просто «соблазняли» ехать быстро, на грани фола, «вычерчивая» оптимальную траекторию и не сбавляя скорости на поворотах.

А вот «Тезис», непонятно как и почему, вдруг оказался совсем другим: быстрым и динамичным, но совсем не «заводным».В машине просто не было того «драйва», которым славятся все модели Alfa romeo … Можно нажимать на «газ», заставляя двигатель постоянно раскручиваться до ограничителя оборотов, «нажимать» передачи в «МКПП» режим, стараясь использовать полный максимальный крутящий момент — все это будет вам интересно только до тех пор, пока вы не будете пытаться вести Lancia Thesis в спокойном ритме. Тогда вы просто забываете о всяком там лишнем. скоростной режим или переключение в «кик-даун»: не раньше …

На самом деле Lancia Thesis получилась невероятно «воздушной» и, как будто созданная по типу классического «американца», интересным образом Вальяжный и «мягкий».Давно мне не приходилось сталкиваться с таким: на дорожных ухабах машина просто плывет, мягко покачиваясь на неровностях. И чем более «рельефные» ямы, тем больше у Lancia Thesis вызывает ассоциации с большой океанской яхтой. То же самое происходит в повороте: машина катится как парусник по ветру, но только в этом случае это воспринимается не как недостаток, а как очень красочная особенность. К такому поведению быстро привыкаешь, и ритм движения постепенно превращается в плавно-внушительный, а ты, как капитан на мостике, спокойно и чинно «рулишь», наслаждаясь убаюкивающим комфортом «Тезиса».Создается полная иллюзия полета над проезжей частью — необычно, но интересно.

Звукоизоляция также сделана под этот ритм движения. Абсолютно никаких посторонних звуков, что делает Thesis еще более «воздушным». На разрешенных в городе 60 км / ч водитель чувствует себя как в игрушечном компьютерном симуляторе, в котором вместо звука двигателя включена музыка: изображение есть, но звук совсем не оттуда. Хотя странно, что при такой плавности хода Thesis оказался очень чувствительным к дорожным стыкам.Он проходит их чувствительным, «кусающим» ударом. Получается небольшой диссонанс: машина плавно, словно на воздушной подушке, «плывет» по полотну — вдруг резкая дрожь кузова. Непонятно…

Техническое совершенство

Lancia Thesis просто забита различными электронными устройствами, у нее даже «бардачок» открывается исключительно кнопкой, и только при включенном зажигании. Как и у «больших», в «Тезисе» почти все имеет электропривод, от оконных стекол и боковых зеркал до водительского сиденья и рулевой колонки.Даже шторка на заднем стекле складывается и раскладывается исключительно с помощью электропривода. Водительское кресло, кстати, имеет «память» на трех водителей. Каждый раз, когда вы вынимаете ключ зажигания из замка, он услужливо сдвигается назад, облегчая выход. Когда двигатель запускается, все возвращается в исходное положение: вы включаете зажигание, и сиденье возвращается в выбранное вами положение.

Lancia Thesis, как и положено дорогому, современному автомобилю, имеет огромное количество «наворотов».В приводе тормозов имеется антиблокировочная тормозная система, дополненная системой помощи при экстренном торможении, помощь при торможении с «ассистентом» антипробуксовочной системы и стабилизации. Но самая интересная «закрутка» — это … шестерня АКПП. На «Тезис» устанавливается одна из самых «продвинутых» трансмиссий: пятиступенчатая, с возможностью «ручного» переключения передач и очень серьезной программой адаптации к условиям движения. Обычно коробка передач адаптируется либо к спортивному, либо к экономичному режиму вождения, и для переключения из одного режима в другой требуется некоторое время.Адаптация коробки передач «прогрессивная»: чем острее вы нажимаете педаль акселератора, тем мощнее становятся «аналоги» коробки передач. Если, например, пару раз разогнаться «в пол», то через пару километров такого ритма блок управления коробкой передач начнет активно помогать при торможении, «подоткнув» пониженные передачи. Другим словом описать этот процесс нет: при торможении пониженные передачи, как если бы это машина с «механикой», срабатывают мощными толчками, заставляя переднюю часть машины резко «падать».Даже если вы не собирались тормозить, все равно коробка отреагирует на сброс «газа» переключением на пониженную передачу — так она готовится к следующей серии активных разгонов. В этот момент «автомат» действительно напоминает механическую коробку … Хотя «жесткой» связи между двигателем и передними колесами нет, машина очень хорошо «ведется» на «газе» по траектории и охотно реагирует на любое изменение оборотов двигателя. Но есть еще и полностью «ручной» режим!

Правда, я считал ниже своего достоинства водить такую ​​красивую и импозантную машину, постоянно тряся рычагом селектора КПП.Да и дизайнеров Lancia обидеть не хотелось: их «умная» коробка в любом случае работает отлично, не заставляя водителя чем-то «баловаться». Удар вниз? В зависимости от режима и скорости движения Тезис на активное движение правой ногой «реагирует» переключением «вниз» на одну или три передачи! На скорости порядка 40-50 км / ч он вполне может «держать» пятую передачу, но если резко «топнуть», в окошке на приборной панели сразу появится цифра «2». И Тезис кааак поедет …

Впрочем, именно «полеты» на Lancia Thesis особого удовольствия не доставляют: подвеска при достижении «второй космической» скорости сразу становится заметно жестче, начинает трястись тело намного интенсивнее на неровностях.Сразу теряется «волатильность», которой можно наслаждаться на «круизных» 60-90 км / ч, и Thesis превращается в обычный скоростной седан … Не самый удобный, кстати, с точки зрения активного пилот: руль очень «пустой», подвеска хоть и становится жестче, но не эффективно гасит раскачку кузова на «волнах». Входить в поворот на скорости 130–150 км / ч становится уже страшно, особенно если знать о функции Lancia Thesis слегка «выбрасывать» заднюю ось с траектории.Но даже в самый экстремальный момент можно не бояться, что потеряете контроль над автомобилем: система стабилизации строго «соблюдает мораль» и мгновенно пресекает все попытки автомобиля «сойти» с траектории. Более того, она очень активно вмешивается в процесс вождения. «Чувствуя» снос заднего моста, она моментально притормаживает одно из колес.

Есть и такие, но в Lancia Thesis. Мне, например, очень не понравился электронный «ручник». Эта система уже протестирована практически на всех автомобилях высшего класса и Lancia поспешила установить такую ​​опцию на свой флагман.И она была одной из первых. Но, судя по всему, ранний дебют сказался на качестве устройства, поскольку «ручник» работает довольно жестко и как-то не совсем логично. Вы запускаете двигатель, и на панели загорается значок «P», который не гаснет до того самого момента, когда машина тронется с места. Причем процесс запуска получается немного «рваным»: включаешь «Д», слегка нажимаешь на педаль газа, и машина как бы сопротивляется, ехать не хочет. И только более сильное нажатие на «газ» позволяет тронуться с места.Но при этом откуда-то снизу слышен характерный щелкающий звук, как будто трос стояночного тормоза оборвался, и машина начинает набирать скорость. Честно говоря, после первого запуска остановился и осмотрел панель на предмет наличия клавиши, управляющей «ручником» — вдруг она все еще есть, а я ее просто не заметил. Но нет, не было ни ключа, ни даже кнопки …

Багажник пока не понравился. Я понимаю, что экстравагантная вещь не всегда самая функциональная, но багажник — неотъемлемая часть любой машины.Когда человек покупает себе суперкар с центральным расположением двигателя, он понимает, что в этом автомобиле из багажа можно перевезти только кошелек. Но представительский седан — это скорее универсальный, чем эпатажный автомобиль. У Lancia Thesis очень неглубокий багажник — чемодан не сложишь, ставить обязательно нужно. Объем багажного отделения этой относительно большой машины составляет всего 400 литров. Возникает вопрос: зачем, куда пропал весь том? Запаска лежит под полом багажника? Да, но в других моделях этого класса он тоже есть…

Хотя, в общем, все эти придирки про багажник или «ручник», который работает не лучшим образом, остаются только придирками. По большому счету, «показать» эту машину нечему. И он действительно, очень неожиданно оказался чрезвычайно интересным, и прежде всего своими «повадками» и управляемостью. Это не самый быстрый и не самый динамичный, далеко не самый дешевый или самый экономичный, но общее впечатление от Lancia Thesis остается очень благоприятным. Если бы мне предложили на выбор машину для второго теста: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-class или BMW 5-series, я бы все равно выбрал Lancia.Во-первых, потому, что он намного интереснее, потому что его конкуренты давно исследованы повсюду. А во-вторых, потому что до появления новой BMW 5 только Lancia Thesis могла вызвать такой почти ажиотажный интерес у слабого пола …

На вкус и цвет …

Подходя к Lancia Thesis с помощью калькулятора в стороны, подсчитать стоимость его обслуживания и подсчитать, сколько он потеряет в цене через несколько лет эксплуатации, — дело неблагодарное.Тем более — унизительно. Здесь возможны два варианта: либо вы, полностью и бесповоротно влюбленные, отказываетесь от последнего, желая владеть автомобилем своей мечты, либо, мрачно и раздраженно, наблюдаете за кем-то, лучезарно улыбаясь, за рулем такой машины. Кто-то гораздо более «сумасшедший» и восторженный, тонко чувствующий и ценивший красоту. И не считая в уме всех расходов …