Металл для ремонта кузова автомобиля
Обновлено: 01 октября 2019
Металл из которого производят автомобили имеет свойство ржаветь. Эта проблема вполне решаема. Нужно лишь вырезать сгнившую деталь или её часть и поставить “заплатку”.
Какой металл подойдет для ремонта?
Для ремонта корпуса важно использовать те стали, которые были рассчитаны и заложены на заводе. Кузов автомобиля является несущим элементом, и проектируется таким образом, чтобы:
- Выдерживать все нагрузки при эксплуатации автомобиля;
- При аварии деформироваться таким способом, чтобы не подвергать пассажиров и водителя угрозе. К примеру, чтобы капот не сдвигался в кабину, а сминался, постепенно снижая силу удара при лобовом столкновении.
Лучше покупать готовые кузовные элементы, или вырезать детали из аналогичных списанных автомобилей. “За” использование кузовного железа говорит тот факт, что металл уже имеет защитное покрытие. И часто оно отличается высоким качеством, ведь нанесено на заводе.
Но готовые элементы дороги, а автомобильный кузов модели, аналогичной вашей, редко доступен для раскраивания под сварку. Что же делать?
Листовой металл для ремонта машины
Экономичным материалом для ремонта кузова служит листовой прокат, который можно найти на металлобазе или в строительном магазине. Для ремонта применяют следующие марки стали: 08ПС, 08КП, 10ПС, 08Ю, 01ЮПД, 08ГСЮФ, 08ГСЮТ, 08ЮП, 08ЮПР, 08ФКП, 09Г2С. Среди перечисленных марок наиболее часто встречается листовая сталь 09Г2С.
В различных моделях автомобилей определить конкретную марку стали не так просто. Но существуют общие советы:
- Используемый прокат должен быть холоднокатаным. Такой прокат более однороден по структуре, имеет более высокие параметры прочности, пластичности и упругости, на нем отсутствует окалина.
- Металл должен быть мягким, для придания ему нужной формы.
Толщину используемых для ремонта элементов необходимо выбирать близкую к заводским, чтобы в результате ремонта конструкция работала таким же образом, как запланировано при конструировании.
Для неответственных элементов кузова и днища (таких, как листовые панели, двери, капот и т.д.) можно брать листовой металл 09Г2С, толщиной 0,8 – 1 мм. Если необходимо восстановить ответственные несущие элементы кузова (усилители днища, передние стойки кузова, и т.д.), толщину и марку металла лучше всего выбрать аналогичную использованной на заводе. Чаще всего, подойдет лист из стали 09Г2С, с толщиной 1 – 1,5 миллиметра.
Не рекомендуется усиливать конструкцию кузова бездумно. Например, приваривать профильную трубу на место порогов, так как она увеличивает жесткость кузова в месте присоединения. Это может привести к повышенной нагрузке на сварные швы и могут возникнуть деформации (трещины) в швах или околошовных зонах. Такое изменение повлияет и на работу конструкции кузова в целом: изменится поведение кузова при аварии, что абсолютно нежелательно.
Вырезать заплатку лучше ножницами по металлу, для получения ровного края реза. Края свариваемых элементов необходимо зачищать углошлифовальной машинкой, для получения качественного шва.
При восстановлении неответственных элементов для получения сложной формы детали допускается воспользоваться газовой горелкой. Нагревая элемент, мы повышаем его гибкость. Но при восстановлении ответственных элементов этот инструмент лучше не использовать, ведь нагрев меняет параметры стали.
Дата публикации: 01 октября 2019
Другие статьи
Металлические трубы для забора
Металлические трубы считаются универсальным решением при сооружении каркаса забора. Они прочны и долговечны, к ним легко крепить любые ограждения.
Подробнее
Отличия горячекатаного и холоднокатаного металлопроката
Большая часть стальных изделий с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни производится из материалов полученных в результате горячекатаного или холоднокатаного проката.
Подробнее
Арматурные каркасы для свай
Буронабивные сваи активно применяются на многочисленных строительных объектах по всей России.
Это выгодное и удобное решение для возведения зданий всех типов в условиях плотной застройки.
Подробнее
Невостребованная практичность: как маркетологи спасли кузов универсал
- Главная
- Статьи
- Невостребованная практичность: как маркетологи спасли кузов универсал
Нигде в мире название этого типа кузова не отражает его сути столь точно, как в России: универсал. Хочешь – грузов вали под потолок, хочешь – людей усади в три ряда, а хочешь – кирпичи грузи, немного так, в два-три слоя. Но в какой-то момент этот тип кузова оказался на грани вымирания.
Автомобильные историки подают разные версии первого появления подобного кузова – то ли в качестве привокзального такси, то ли как семейного авто для хозяйственных жителей пригородов.
В пользу первой версии говорит имя Station Wagon для многих универсалов, в пользу второй – присутствие в названиях ссылок на Town&Country (город и деревня), Suburbia (пригород), Ranch (ранчо)… Но суть одна: в конце 1920-х в Америке (а где же еще!) и родилась идея вместительной «легковушки» с емким многофункциональным кузовом, но притом с «приличной» внешностью, отличной от непрезентабельных
Нам трудно выдать сегодня кому-то пальму первенства в этом вопросе, но, похоже, первым универсалом заводской сборки был Ford A Station Wagon (1929 г.). Как и его предшественники, производства полукустарных мануфактур, он представлял собой гибрид из передка «легковушки» и задней части фургона. Принципиальные видовые отличия – окна по всему периметру задка и дверной проем в заднем торце кузова – дополнялись съемными двумя рядами задних сидений.
Ford A Station Wagon (1929 г.)
Таким образом этот тип кузова «узаконился»: пользователи получили возможность разместить под крышей в задней части автомобиля много дополнительного багажа или – на складываемых сиденьях третьего-четвертого ряда – дополнительных пассажиров.
- Более рациональное использование полезного объема при стандартных габаритах машины;
- Многофункциональный кузов с возможностью перевозки большего количества пассажиров или багажа;
- Возможность погрузки крупногабаритных предметов;
- Возможность использования одного и того же автомобиля и для бизнеса (перевозка товаров, инструмента и т.п.), и для семейных поездок;
- Сохранение «легкового» восприятия водителем и легковых характеристик.
Конечно, те первые американские Station Wagon были далеки от красоты настоящих «легковушек» – все-таки поначалу универсалы были с виду, мягко говоря, специфичны (о причинах мы поговорим ниже). К тому же, это был не единственный минус данного типа кузова.
Тут же наличествовали:
- Более высокая по сравнению с базовым седаном цена;
- Большая масса;
- Менее комфортабельная подвеска;
- Более долгий прогрев салона зимой;
- Неудобство посадки на третий и четвертый (при наличии) ряды сидений;
- Размещение груза непосредственно в салоне.
Ford V8 Station Wagon 1935
Проблемы роста
Серьезный спрос на эти машины появился не сразу, поскольку среднему автомобилисту нечего было возить. Детей в американских семьях тогда рожали понемногу, моды на дальние путешествия и активный отдых еще не существовало – горожане ограничивались выездами на пикники и фермы за продуктами. Одним словом, все что нужно, помещалось в седанах, которые в Штатах никогда не были тесными.
Старушка Европа к 1930-м годам уже оправилась от Первой мировой войны, но лишь начинала входить во вкус всеобщей автомобилизации.
Поэтому довольствовалась тем, что давал ей местный автопром – простенькими седанами.
Все поменялось только после Второй мировой, когда у рядовых граждан по обе стороны Атлантики появились деньги на загородные дома, путешествия по стране, дорогие развлечения и многочисленные отпрыски. Но сначала – небольшое техническое отступление.
Peugeot 203 Familliale ‘1956–62
Немного о технике
В ту пору маркетологи еще не умели навязывать потребителю новые, ими же изобретенные сегменты товаров. Вплоть до 1980-х годов многие заводские конструкторские бюро разрабатывали модельные линейки наугад, с запасом: вдруг рынок покажет спрос на тот или иной класс машин – а у нас уже имеется под него готовая разработка! Но убеждать массового покупателя в том, что ему необходим именно большой универсал или, скажем, кроссовер-паркетник, а не простенький седан, научились чуть позднее.
Поэтому в 1930-х годах несозревший спрос был главным фактором, тормозившим распространение универсалов. Главным, но не единственным, поскольку существовало еще второе обстоятельство – относительная сложность перестройки базового седана в универсал. Даже американцам, чьи машины испокон века базировались на лонжеронной раме, пришлось повозиться. Большой короб «вагона» с множеством дверей объективно получался недостаточно жестким, и чтобы он не «играл» и не перекашивался, требовались более тщательные расчеты и дополнительные конструкции. Картина осложнялась необходимостью оставить внутренне пространство кузова свободным, без всяких балок, распорок и косынок, ведь складывающиеся сиденья и единое грузопассажирское пространство подразумевались уже на самых первых универсалах. Затраты на проектирование и отработку новых технологий не могли быстро окупиться при небольших сериях выпуска, и привыкшим к миллионным тиражам американским автокорпорациям не хотелось заморачиваться из-за какой-то мелочевки.
Buick Century Estate Wagon by Wildanger ‘1938
Поэтому первые автомобили-универсалы в Америке выпускали сторонние кузовные фирмы-подрядчики, бравшие за основу шасси и передка кузова популярных моделей. Не тратя средств на дорогие штампы и прочую оснастку, кузова делали деревянными. Неприкрытый каркас из брусьев (использовали древесину клена) обшивали изнутри тонкими панелями (обычно березовыми) и покрывали все атмосферостойким лаком. Так было проще и дешевле, но «мебельные» технологии не позволяли автоматизировать процесс, что сдерживало тиражи и завышало цену автомобилей в стиле Woody (деревянный). Даже вышеупомянутый Ford A Station Wagon на «фордовском» заводе лишь окончательно собирался, а готовые деревянные кузова поставлялись на его конвейер сразу от двух сторонних производителей – компаний Murray и Baker-Raulang.
Еще труднее пришлось европейцам, взявшимся за массовое производство универсалов в самом начале 1950-х.
Fiat 500 C «Topolino» Giardiniera ‘1949–51
Золотая эра
Между тем в Америке настала золотая эра универсалов. В 1950-х годах дорвавшийся до достатка и благополучия народ полюбил большие автомобили, а универсал был самым вместительным из них. В линейке практически каждого американского бренда, за исключением нескольких премиальных, появился универсал, а то и несколько. Кузова этого типа стали полноправными субъектами дизайнерского процесса, окончательно избавившись от образа высокопрактичного «полуфургончика-полулегковушки». Интерьеры получили, наконец, полноценную отделку, подвеска, оставшись усиленной, стала мягче и комфортнее.
Chrysler Royal Town & Country Station Wagon 1950
В Европу подобный фанатизм на «универсальной» ниве пришел несколько позже, да и то выглядел на порядок беднее. Более-менее массово, в разных классах, универсалы появились только в 1960-годы. В следующее десятилетие европейские универсалы – их называли тут Combi, Break или Estate – потихоньку начали избавляться от имиджа грубоватого многоцелевого транспорта, переходя в категорию практичных семейных машин, удобных для ежедневных разъездов и масштабных поездок на отдых.
Volvo PV445 PH Duett, Renault 3, Volvo P210
А ближе к 1980-м в Европе настала настоящая эра универсалов. Если в 1965-м они составляли до четверти годовых продаж «легковушек» (что тоже немало), то к 1990-му некоторые популярные модели – например, VW Passat – продавались поровну в кузовах седан и универсал. Правда, выглядела европейская эпоха расцвета не так живописно, как в раскрепощенной Америке: вспомните унылые борта «опелевских» «караванов» той поры или стандартные коробочки тех же «пассатов» поколений B3-B4.
VW Passat B3, VW Passat B4, Opel Astra Caravan
Опасны для социализма
Боги, ответственные за ассортимент автопрома в СССР, универсалов побаивались. Как попадет такой в руки рядового автолюбителя (и придумали же термин!), и тот замыслит недоброе – перевозить грузы не только для себя, но и для других: за деньги! Вот тебе и готов мелкий буржуа! Позднее, в 1980-е, фобия оформилась в борьбу с нетрудовыми доходами, но к тому времени пара моделей универсалов уже пробила себе дорогу к рядовому потребителю.
Так, если пятидверные Москвичи-423/424 распределялись почти исключительно по госпредприятиям, то более поздний Москвич-426 поступал уже в свободную продажу, к тому же на подмогу «столичным» подтянулись «тольяттинские» – ВАЗ-2102. Волги-универсалы ГАЗ-22 и ГАЗ-2402 в период развитого социализма в частные руки попадали чрезвычайно редко – например, известно, что право купить себе ГАЗ-22 народный артист СССР Юрий Никулин «оформлял» в высоких кабинетах. Киноактер и великий клоун доказал чиновникам, что для перевозки циркового реквизита необходим большой багажник.
Москвич 423, Москвич 424, Москвич 426, ГАЗ-22, ГАЗ-2402
Практицизм пижонов
Был момент, когда универсалы чуть было не сошли на нет. После появления в 1984 году минивэна Chrysler Voyager мир многофункциональных автомобилей перевернулся, и классические «низкие» универсалы остались не у дел. Но в конце концов их спасли те, кто не смог подтолкнуть их развитие полвека назад – маркетологи.
Незаметно, исподволь, потребителю предложили подмену понятий: автомобиль-универсал оказался вдруг не многоцелевым перевозчиком, а неким спортивным снарядом!
Кажется, сначала появилась Alfa Romeo 156 SportWagon, затем Chrysler 300C Touring с 5,7-литровым HEMI V8… Никто уже не говорил о больших багажниках и третьем ряде сидений – дизайнеры начали рисовать универсалы в стремительных линиях люксовых купе (а как иначе скажешь о Honda Accord Tourer Type S или Mazda6 Wagon?). Отличился Opel, окрестивший все свои универсалы Sport Tourer, а заряженный Audi RS4 в другом кузове теперь и не предлагают… Универсалы, что с вами? Неужели все только начинается?
Читайте также:
история
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
14498
7
197
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12376 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
..
9369
25
30
10.08.2022
Кузова гоночных автомобилей Five Star
- 1) Culting Edge Aero.
- 2) Постоянные инновации.
- 3) Повторяемая посадка.
- 4) Прочный.
- 5) Сверхлегкий.
Как Five Star остается в авангарде производства ЛУЧШИХ В КЛАССЕ КУЗОВ
Разработаны с учетом максимальной прижимной силы и максимального аэродинамического баланса между передними и задними колесами
Узнать больше Найти продукты
Разработка передовых материалов и процессов для всех уровней автоспорта
Узнать больше Найти продукты
Запасные части подходят каждый раз
Узнать больше Найти продукты
Тратьте больше времени Гонки и меньше денег Замена
Узнать больше Найти продукты
Снижение веса без ущерба для прочности и долговечности
Узнать больше Найти продукты
Выберите свою страсть
От массовых до профессиональных гонок.
.. У нас есть все для вас
Овальная дорожка
Сотни чемпионатов. Тысячи побед. Наши тела выдержали испытание временем и гонками бок о бок по асфальту и грязи на протяжении более 40 лет.
Узнать больше
DIRT RACING
Лучшие гонщики по бездорожью требуют самого лучшего… и продукты MD3 отличаются непревзойденной аэродинамикой и долговечностью. С таким количеством клетчатых флажков, что их не сосчитать, это действительно лучшие панели в гонках по бездорожью.
Узнать больше
Дрэг-рейсинг
Когда на счету каждая тысячная секунды, гонщикам требуется максимальная производительность каждого компонента их автомобиля. Наши сверхлегкие кузова проходят испытания в аэродинамической трубе на предмет лучших аэродинамических характеристик.
Подробнее
Шоссейные гонки
Прочный, стильный, простой в установке и обслуживании. Эти кузова — идеальная формула для успешного путешествия по любой трассе.
Узнать больше
Внедорожник
В таких коварных условиях гонщики по бездорожью нуждаются в максимальной прочности и производительности. Наши внедорожные кузова выдерживают любые изгибы, повороты и прыжки.
Узнать больше
Окна №1 в автоспорте
Окна Five Star не похожи ни на какие другие в автоспорте. Мы используем эксклюзивные материалы оптического качества, которые проходят наш запатентованный процесс формования для максимальной четкости. Твердое покрытие, которое мы наносим, было усовершенствовано благодаря многолетним исследованиям и разработкам, что повысило прочность и долговечность окна. Наши окна отделаны устойчивым к царапинам затемненным бордюром и обработанными на станке с ЧПУ краями, а также предварительно просверленными потайными отверстиями для легкой установки.
Узнать больше
Что происходит в пятизвездочном отеле?
Получите информацию о последних событиях здесь, в Five Star, в том числе о последних инновациях в нашей длинной линейке продуктов для победителей гонок.
Узнать больше
выбрать нас для ваших индивидуальных потребностей
у нас есть знания, оборудование, материалы и процессы высшего уровня для высокопроизводительных приложений. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.
Наш опыт в автоспорте расширил наши знания в области высокопроизводительных приложений. Исходя из жестких допусков и требований к качеству, предъявляемых к автоспорту самого высокого уровня, Five Star усовершенствовала и расширила свои производственные возможности, чтобы обслуживать клиентов во многих различных отраслях. Некоторые из самых авторитетных компаний мира обращаются к нам за высококачественной инновационной продукцией.
Пятизвездочная изготовление
Узнайте, как наши возможности простираются далеко за пределы Motorsports
Узнайте больше
Advanced Composites
Самые светлые, самые сильные, большинство строгих панелей для тела на рынке
. Светлые, самые сильные, самые строгие тела на рынке
.
Ударопрочный пластик
Непревзойденная ударопрочность и долговечность
Узнать больше
Окна для гоночных автомобилей, изготовленные по индивидуальному заказу
Эксклюзивные материалы с превосходными оптическими характеристиками
Узнать больше
Какой тип кузова автомобиля нужен вашей семье?
Покупка автомобиля — увлекательное, хотя иногда и ошеломляющее занятие. С сотнями новых моделей на выбор — тысячами, если вы считаете все варианты подержанных автомобилей — вам может быть трудно сузить свой выбор. Прежде чем вы даже подумаете о конкретной марке или модели, вы должны решить, какой тип кузова автомобиля лучше всего подойдет для вашей семьи. Используйте это руководство, чтобы сделать правильный выбор.
Купе Кузов этого автомобиля имеет две двери и низкую фиксированную крышу. Это привлекательный спортивный дизайн для одиноких и пар. Купе может подойти вам, если вы предпочитаете производительность и стиль, а не место для сидения и место для хранения вещей.
В некоторых купе есть заднее сиденье, что позволяет вам подвозить друзей и семью, но ограниченный доступ требует, чтобы пассажиры садились за переднее сиденье.
Если вас привлекает спортивный внешний вид купе, вам может понравиться и кабриолет. Самое большое отличие заключается в том, что у кабриолетов тканевая крыша, которую можно снять или сложить. Это делает его отличным автомобилем для лета или отпуска. Однако кабриолеты обычно ездят низко, что делает их менее подходящими для зимних условий.
Седан Если у вас есть дети или вы планируете в ближайшее время создать семью, четырехдверный седан — лучший вариант, чем спортивное купе или кабриолет. Это универсальное качество делает седаны самым популярным типом кузова в мире. Седаны удобны, экономичны и более доступны, чем большие внедорожники. Для практичного пригородного автомобиля, вмещающего до трех или четырех пассажиров, седан, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.
Добавьте к кузову седана пятую дверь, и вы получите хэтчбек или универсал. Это дает вам больше места для хранения, чем четырехдверный автомобиль, без более высокого расхода топлива, чем у внедорожника. Хотя эти стили кузова исторически были менее популярны на рынке США, в последние годы усовершенствования дизайна сделали хэтчбеки и универсалы более стильными, что сделало их возможным претендентом на нужды вашей семьи.
ВнедорожникУвеличьте дорожный просвет хэтчбека или универсала, и вы получите внедорожник или внедорожник. Более высокая посадка обеспечивает лучший обзор дороги, что нравится многим людям. Багажное отделение также в изобилии, а простота входа и выхода удобна для всех пассажиров. Просто будьте готовы к более частым поездкам на заправку, поскольку внедорожники не так эффективны, как более легкие и меньшие по размеру кузова.
Кроссовер Помесь седана и внедорожника называется кроссовером.
Это дает вам лучшее из обоих миров: больше места для хранения и более высокое положение сидений внедорожника с более легким кузовом и лучшей экономией топлива седана. Просто имейте в виду, что кроссоверы не могут ездить по бездорожью так, как полноразмерные внедорожники.
Если в вашей семье четверо или пятеро детей, минивэн может быть лучшим выбором. Это самые практичные семейные автомобили с раздвижными дверями, капитанскими креслами и индивидуальными дефлекторами для каждого человека. Найдите подходящую модель, и вы сможете насладиться всеми удобствами и удовольствиями компактного кузова в этом большом семейном тягаче.
Пикап Пикапы обычно не считаются семейными автомобилями, но они отлично подходят, если вам часто приходится что-то таскать или вам нужен способ отбуксировать лодку к водохранилищу Хорсзуб. Грузовики также отлично подходят для выезда на футбольные матчи CSU, походов с семьей или просмотра фильмов в машине.