Кузов фургон: Какой компактный фургон купить после кризиса

Содержание

Кузов-фургон автомобильный К5350Д и К5350Д.1. Собственное производство. Цена, условия поставки, характеристики

Главная
Военная продукция
Кузова-фургоны, кунги военные, фургоны, автофургоны на КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ

Фургоны К5350Д и К5350Д.1 на шасси КАМАЗ-5350 — это надежность, высокая проходимость, низкая стоимость обслуживания.

Вы можете заказать фургон как в стандартной комплектации, так и дополнить заказ любым оборудованием или мебелью, в зависимости от ваших задач.

Среди постоянных клиентов Красногорского комбината автофургонов — министерство обороны РФ, МЧС, и другие крупные государственные и частные организации.

Обращаясь к нам, вы будете работать напрямую с производителем, без посредников.

Чтобы уточнить цену, условия поставки, оформить заказ, заполните форму на этой странице ниже или позвоните по телефонам нашим менеджерам.

	К5350Д	К5350Д.1
Базовое шасси	КАМАЗ 5350	УРАЛ 43203
Масса снаряженного кузова-фургона, кг	1720	1720
Масса автомобильного кузова-фургона (на шасси), кг	10020	9920
Грузоподъемность, кг	5630	5125
Электропитание	380/220В 50Гц	380/220В 50Гц
Напряжение бортовой сети, В	24	24
Внутренние габаритные размеры:
Длина, мм	4510	4510
Ширина, мм	2400	2400
Высота, мм	1800	1800
Габаритные размеры:
Длина, мм	8190	8556
Ширина, мм	2580	2550
Высота, мм	3465	3432
Системы жизнеобеспечения	ФВУА-100А, ОВ-95	ФВУА-100А, ОВ-95
Условия эксплуатации	-50+50	-50+50
Гарантийный срок хранения и эксплуатации, лет	10	10
Средний срок службы, лет	20	20
Наличие комплекта обеспечивающего стойкость к воздействию ударной волны	есть	есть

Раздвижной кузов-фургон | Kron Investment Group г Москва

Ваша заявка успешно отправлена!

Раздвижной кузов-фургон производства компании Kron Investment Group представляет собой мобильное сооружение переменного объема, на базе автомобиля с несущим кузовом, который при необходимости может трансформироваться, тем самым увеличивая внутренний объем в 2-3 раза.

Раздвижной кузов-фургон переменного объема может использоваться в качестве мобильного офиса, административного помещения, полевого госпиталя, мобильной кухни, автомобильной мастерской, маркетинговых и телекоммуникационных помещений и т.д.

Типоразмеры раздвижного кузов-фургона:

Раздвижной кузов-фургон переменного объема нашего производства изготавливается как по заводским размерам, так и по размерам заказчика.

Наши преимущества:

Производство
на заказ
Различные варианты
планировки
Установка любого
типа изделий
Оснащение любым
оборудованием

Производство раздвижных кузов-фургонов на заказ (любые габаритные размеры, внешняя и внутренняя отделка)
Любая внутренняя планировка
Возможность установки любого промышленного оборудования (генераторы, компрессоры, котельные, оборудование связи и т.д.)
Оснащение раздвижного кузов-фургона дополнительным оборудованием (отопители, электрогенераторы, фильтровентиляционные установки, сплит системы и т. д.)

Конструкция развижного кузов-фургона:

Конструкция стального каркаса обеспечивает удобное размещение встроенных агрегатов с возможностью доступа к ним для обслуживания, укладку и надежную фиксацию комплекта вспомогательных приспособлений и инструмента, устойчивость фургона к воздействию динамических нагрузок в процессе перемещения, а также надежное функционирование всех систем в течение срока эксплуатации.

На базе развижных кузов-фургонов на шасси могут быть изготовлены вахтовые автобусы, передвижные мастерские, передвижные лаборатории, спецавтомобили, жилые модули, медицинского или военного назначения помещения.

Раздвижные кузов-фургоны на шасси хорошо используются в малом и крупном бизнесе. Они отличаются надёжностью, долговечностью, универсальностью, высокой ремонтопригодностью и низкими затратами в период эксплуатации. Все модели кузовов-фургонов на шасси оснащены системами жизнеобеспечения.

Раздвижной кузов-фургон на шасси может быть оснащен дополнительным оборудованием. Установка задних фонарей будет полезна как для привлекательного внешнего вида, так и для сохранности авто. По желанию заказчика можно изготовить фургон с дополнительной дверью, усилить каркас с помощью дополнительных элементов. Пол будет более практичным, если его сделать из рифленого алюминия, он не подвергается окислению и в нем будет лучше перевозить продукты питания. Иногда устанавливают специальные профили, фиксирующие груз.

Основное внешнее оснащение:

Основное внутреннее оснащение:

Применяемое оборудование и конструктивно-технические решения позволят обеспечить уровни шума и звуковой мощности в местах расположения персонала, установленные ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ Шум. Конструкция фургона обеспечивает выполнение требований к электробезопасности помещений, предназначенных для установки и использования медицинского оборудования в полевых условиях.

Система освещения.

На изделие устанавливается рабочее наружное и внутреннее освещение на 220 В.

Система электроснабжения.

Система электроснабжения (в стандартной комплектации блок-контейнер имеет всю необходимую электропроводку, систему розеток и выключателей. Внутри изделия устанавливается электрощит для собственных нужд).

Система отопления.

При необходимости в контейнере может быть смонтирована система отопления на основе электрических конвекторов или других отопительных приборов, например, отопитель Webasto. В этом случае блок-контейнер может эксплуатироваться в суровых климатических условиях, например в северных регионах России, при постоянной отрицательной температуре.

Система очистки воздуха.

На изделии по заказу клиента может быть установлена фильтровентиляционная установка для очистки воздуха поступающего снаружи и подачи его во внутрь.

Система вентиляции и кондиционирования.

Установленная сплит система позволяет поддерживать заданную температуру независимо от температуры окружающей среды.

Система ГПРУ.

Контейнер может быть оборудован системой с 4 гидроцилиндрами и опорными башмаками, обеспечивающей его погрузку на автомобильную платформу и выгрузку без использования дополнительных погрузочно-разгрузочных механизмов.

Система приточной-вытяжной вентиляции.

Контейнер может быть оборудован системой приточно-вытяжной вентиляции для поддержания заданного микроклимата.

Система пожарной сигнализации и пожаротушения.

В соответствии с требованиями ГОСТа или технического задания любой контейнер оборудуется системой пожарной сигнализации. При необходимости так же устанавливаются системы автоматического пожаротушения, оповещения и эвакуации людей.

Система водоснабжения и канализации.

Для подачи во внутрь контейнера воды, предусмотрены специальные выходы для подключения внешних источников подачи воды и канализационные отводы.

Система резервной подачи электроэнергии.

При необходимости контейнер может быть оснащен генераторными установками и аккумуляторными батареями для автономной работы изделия в полевых условиях.

Как купить кузов-фургон?

Компания Kron Investment Group изготавливает кузов-фургон переменного объема как по типовому решению, разработанному нашей компанией, так и по вашему техническому заданию. Для покупки кузов-контейнера Вам необходимо отправить заявку нам на электронный адрес и по возможности прикрепить к своему письму техническое задание, все остальное сделаем мы сами.

фургон — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Кузов-фургон КМ131 ( К131) предназначен для размещения оборудования, инвентаря и другого имущества станции, использования его в качестве производственного помещения при выполнении ремонтных работ. В передней части кузова-фургона имеется ниша 27 ( рис. 14.1 6), в средней части которой размещен генератор ОС-72-У2, а под полом кузова-фургона — его привод. К настилу ниши и к полу прикреплен воздуховод отопительно-вентиляционной установки. Тиски 8 служат для опрессовки блоков пластин, тиски 21 слесарные. На левой стенке верстака 22 закреплен насос для перекачки серной кислоты, а на правой стенке-ванна для ремонта аккумуляторов. [1]

Станция ЭСБА-8-ВЗ. [2]

Кузов-фургон К66Н закрытого типа, панельной бескаркасной конструкции. У передней стенки кузова-фургона расположены два УЗК. Впереди сверху на левой стенке укреплен ЩУ. На левой нише кузова-фургона имеется стеллаж. Рядом с ним на амортизаторах смонтировано разрядное устройство. На задней стенке установлен вентилятор, который снаружи закрыт герметичной крышкой. [3]

Кузов-фургон КМ-157М ( рис. 13.1 6) представляет собой металлический каркас с металлической обшивкой снаружи и фанерой внутри. Между обшивками уложен пенопласт. В задней стенке кузова-фургона имеется двустворчатая дверь, в левой стенке — один люк, а в правой — два люка, закрываемых дверками. В передней части кузова-фургона размещена зарядная дизельная станция АЗДС-20-М2. Стенки, пол и перегородка в месте ее установки обшиты листовой сталью для обеспечения противопожарной безопасности. Выпускная труба двигателя станции выведена наружу через крышу и удерживается двумя фланцами. [4]

Грузовая платформа или грузовой кузов-фургон считаются исправными, если их техническое состояние обеспечивает сохран; ность перевозимого груза. [5]

Агрегат ( рис. 136) представляет собой закрытый кузов-фургон, смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-66. Цельнометаллический кузов-фургон разделен перегородкой на два отсека: утепленный для обслуживающей бригады из трех человек и грузовой. В переднем утепленном отсеке установлен сварочный генератор ГСО-300-5 с регулятором оборотов, закрытый верстаком с откидными дверками. В кабине водителя расположен блок автоматики, а на головке блока двигателя — исполнительный механизм регулятора оборотов. Регулятор оборотов автоматически поддерживает частоту вращения двигателя автомобиля ( 1500 мин 1) при изменении нагрузки на сварочный генератор.

[6]

Кузов автомобиля — фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова — стальной лист; внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. [7]

Кузов-фургон состоит из основания и смонтированных на нем стальных с ребрами жесткости боковых и передней панелей, крыши и задней двустворчатой двери. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Изотермическая модификация имеет внутреннюю обшивку, которая может быть выполнена из влагостойкой фанеры, алюминиевого или оцинкованного листа; межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом. На передней стенке может быть выполнен проем для монтажа холодильной установки.

Основание кузова состоит из поперечных стальных балок швеллерного профиля, прикрепленных к боковым обвязкам. Пол деревянный, обшитый стальным оцинкованным листом. Створки двери состоят из наружной и внутренней обшивок, термоизоляции, обрамляющей рамки и резиновых уплотнений. Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. [8]

[9]

Уборка кузова и кабины. Кузов грузового автомобиля очищают от остатков перевезенного груза лопатой или метлой с последующей мойкой водой из шланга. При необходимости кузов-фургон дезинфицируют способом, который зависит от рода перевозимого груза. При уборке кабины вынимают резиновые коврики и промывают их водой. Пол кабины подметают щеткой, а внутреннюю поверхность, обшивку подушки и спинки протирают влажной тряпкой. У легковых автомобилей и автобусов пол салона в сухую погоду очищают пылесосом, а после работы в период выпадения осадков — промывают водой из шланга и протирают насухо. [10]

Мототележки, применяемые на складах, выполнены в виде автокара или грузового мотороллера. Автокар представляет собой четырехколесную тележку на пневмошинах, имеет безбортовую платформу и приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Грузовой мотороллер — трехколесная тележка, имеющая кузов-платформу с металлическими бортами или

кузов-фургон с двухстворчатой задней дверцей.

Мототележки применяют для перевозки небольших партий материалов ( 200 — 500 кг) на расстояние 3 — 5 км за пределы склада. [11]

На крыше кузова находятся два заборных патрубка и два транспортных кондиционера. Один патрубок, соединенный с электроаспиратором, служит для отбора проб на содержание пыли, через второй патрубок отбирают пробы для последующего анализа их с помощью автоматических газоанализаторов и автоматического воздухозаборника. На передней панели снаружи кузова-фургона установлена телескопическая мачта с подъемным устройством. Кузов-фургон разделен перегородкой на два отсека: лабораторный и технический. Задняя часть кузова-фургона отведена под технический отсек, в котором размещены блоки управления кондиционерами, баллоны с ПГС, бензоэлектроагрегат, катушка с силовым кабелем, щит питания, автоматические выключатели и соединительные коробки, аккумуляторные батареи. [12]

Базовая комплектация четырехпостового агрегата включает автономную дизельную электростанцию АД-100С с пультом управления, 4 источника сварочного тока различных моделей ( по техническому заданию заказчика): ВД-306ДК, ВД-309, DC-250, DC-400, V-350 Pipe, Master или другие. Кроме того, установлена печь для сушки электродов, топливный бак емкостью 500 л, прожекторы галогеновые, углошлифовальные машины, кабели с электрододержателя-ми. Утепленный кузов-фургон с автономным отопителем обеспечивает максимально комфортные условия для управления оборудованием. [13]

Консервация зарядной станции начинается с протирки тальком всех резиновых элементов имущества для обслуживания аккумуляторов. После этого покрывают смазкой все неокрашенные металлические поверхности, открытые резьбовые соединения. Консервируют металлические детали ЗИП заворачиванием их в ингибитпрованную бумагу. Поверх бумаги комплектующие ЗИП обертывают парафинированной бумагой. Консервируют установку ФВУА-100 и снимают со станции АБ, подготавливают их к хранению и отправляют для хранения в отдельном помещении. При этом совместное хранение кислотных и щелочных АБ не допускается. Затем консервируют автомобиль ГАЗ-66-05 и кузов-фургон. [14]

Страницы: 1

Новые автомобили: кузов фургон (Cтр.

1) Новые автомобили: кузов фургон (Cтр. 1) — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
Поиск по каталогу

Новый поиск Все марки

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От 1 264 000 ₽

До 1 684 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2010

Cтраницы

Съемные кузова/ контейнеры Сменный кузов фургон используемый покупать у TruckScout24

Ваш поисковый запрос был успешно создан.

К сожалению, произошла ошибка при сохранении запроса на поиск по электронной почте. Пожалуйста, попробуйте еще раз через несколько минут.Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяГод восхождения на высотуГод нисходящей стройки

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

AвтoбусыВилочные автопогрузчикиГрузовикиГрузопассажирские автомобилиЖилые автоприцепы/кемперыКоммунальная/спецтехникаПoлупpицeпыПpицeпыСедельные тягачиСельхозтехникаСтроительная техникаСъемные кузова/контейнеры

Категория

ВсеБункер накопительДругиеЗакр. стальной контейнерИзотермический контейнерКонтейнер-цистернаРабочий/жилой контейнерСанитарный контейнерСмен. кузов, платформа/брезентСменный кузов платформаСменный кузов рефрижераторСменный кузов фургонСпецконтейнерСтандартный контейнерСъемный роликовый контейнер

Марка

ВсеЛУЧШИЕ БРЕНДЫA1 ContainerContainexKögelKroneMonzaSchmitz CargobullWeconВСЕ БРЕНДЫA1 ContainerContainexCT-ContainerCzaja ContainerESEFlieglFruehaufKerexKögelKroneMonzaMorteoSchmitz CargobullSchwarzmüllerSommerSonstige/OtherWeconWielton

Вариант модели

Цена в €

с5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000до5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000

Год производства

с20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970до20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

Допустимый общий вес кг

с2. 8003.5007.50012.00018.000до2.8003.5007.50012.00018.000

Страна

ВсеАвстрияАлбанияАндорраАрменияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГибралтарГрецияГрузияДанияИрландияИсландияИспанияИталияКипрКитайЛатвияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМальтаМолдавияМонакоНидерландыНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыПольшаПортугалияРоссияРумынияСан-МариноСаудовская АравияСербияСловакияСловенияТурцияУкраинаФарерские ОстроваФинляндияФранцияХорватияЧерногорияЧехияШвейцарияШвецияЭстонияЮАР

Почтовый индекс

Радиус 5 km10 km20 km50 km100 km200 km

Поставщик

ВсеКоммерческий поставщикЧастный провайдер

Отображение цены

Цена брутто Чистая цена

Получите новые результаты

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Больше фильтров

Состояние автотранспорта

Все

Используется

новый сайт

аукцион

После ДТП

Показать такжеНе показыватьПоказать только

искать по

номер машиныTruckScoutID

Б/у Съемные кузова/контейнеры из других стран

Сменный кузов фургон

Krone — WB 7.

45, Midi, Container, 2750mm Innenhöhe,

отмечать

цена по запросу

Год 2008

16.000 кг

D-49456 Bakum

Используется, Длина грузового отсека: 7.350 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.490 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.755 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 50 м3

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — BDF Wechselkoffer mit Portaltüren 7,45 m

отмечать

€ 3. 300,- (€ 3.927,- Цена брутто)

Год 1999

18.000 кг

D-15754 Heidesee

Используется, вес тары: 3.000 кг, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.440 миллиме́тр

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — JUMBO BDF Wechselkoffer mit Rolltor 7,45 m

отмечать

€ 3. 300,- (€ 3.927,- Цена брутто)

Год 1999

18.000 кг

D-15754 Heidesee

Используется, вес тары: 3.000 кг, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.640 миллиме́тр

Сменный кузов фургон

Krone — WK7.3 RSTG BDF Wechselkoffer C 7,45WK 7,3 RTTG

отмечать

€ 2. 500,- (€ 2.975,- Цена брутто)

16.000 кг

D-97525 Schwebheim

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.450 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 44 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Jumbo Wechselkoffer Heck Portaltüren

отмечать

€ 7. 250,- (€ 8.628,- Цена брутто)

Год 2011

16.000 кг

D-59302 Oelde

Используется, Длина грузового отсека: 7.660 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.470 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.700 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 51 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Wechselkoffer Heck Alu. Rolltor

отмечать

€ 9. 575,- (€ 11.394,- Цена брутто)

Год 2014

16.000 кг

D-59302 Oelde

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.680 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 49 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Wechselkoffer Heck Alu. Rolltor

отмечать

€ 8. 775,- (€ 10.442,- Цена брутто)

Год 2012

16.000 кг

D-59302 Oelde

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.370 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.775 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 48 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Combi Box

отмечать

€ 4. 875,- (€ 5.801,- Цена брутто)

Год 2009

16.000 кг

D-59302 Oelde

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.470 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.750 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 48 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Jumbo Wechselkoffer Heck Alu. Rolltor

отмечать

€ 6. 850,- (€ 8.152,- Цена брутто)

Год 2010

16.000 кг

D-59302 Oelde

Используется, Длина грузового отсека: 7.700 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.470 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.700 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 51 м3

Сменный кузов фургон

Krone — Wechselkoffer Heck Portaltüren

отмечать

€ 7. 250,- (€ 8.628,- Цена брутто)

Год 2011

16.000 кг

D-59302 Oelde

Сменный кузов фургон

Krone — Wechselkoffer Heck Portaltüren

отмечать

€ 7. 875,- (€ 9.371,- Цена брутто)

Год 2012

16.000 кг

D-59302 Oelde

Сменный кузов фургон

Krone — Jumbo Wechselkoffer Heck Portaltüren

отмечать

€ 7. 250,- (€ 8.628,- Цена брутто)

Год 2011

16.000 кг

D-59302 Oelde

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — BDF Jumbo mit Rolltor kranbar

отмечать

€ 2. 650,- (€ 3.154,- Цена брутто)

Год 1999

16.000 кг

D-15754 Heidesee

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.760 миллиме́тр

Сменный кузов фургон

Krone — BDF KOFFER BRÜCKE WK 7,3 RSTG

отмечать

€ 5. 800,- (€ 6.902,- Цена брутто)

16.000 кг

D-33129 Delbrück

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.490 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.540 миллиме́тр, Внутренний размер Объем: 46 м3

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — Spier

отмечать

€ 500,- (€ 595,- Цена брутто)

Год 2003

D-13053 Berlin

Используется

Сменный кузов фургон

Schwarzmüller — PA2 ATL

отмечать

€ 2. 499,- (€ 2.974,- Цена брутто)

Год 2001

18.000 кг

D-84533 Haiming

Используется, вес тары: 2.900 кг

Сменный кузов фургон

Krone — Zentralachs/- Motorwagen/Tiefkühlaufbau

отмечать

€ 15.575,- (€ 18. 534,- Цена брутто)

Год 2014

18.000 кг

D-59302 Oelde

новый сайт, вес тары: 9.000 кг, Длина грузового отсека: 7.800 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.460 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.540 миллиме́тр

Сменный кузов фургон

Krone — Große Auswahl an Wechselbrücken

отмечать

цена по запросу

D-59302 Oelde

Используется

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — CIMC

отмечать

€ 11. 500,- (€ 13.685,- Цена брутто)

Год 2019

16.000 кг

D-58730 Fröndenberg

новый сайт, вес тары: 3.360 кг, Длина грузового отсека: 7.450 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.555 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.750 миллиме́тр

Сменный кузов фургон

Sonstige/Other — BDF Wechselkoffer 7,45m mit Portaltüren

отмечать

€ 1. 950,- (€ 2.321,- Цена брутто)

Год 2000

16.000 кг

D-83109 Großkarolinenfeld bei Rosenheim

Используется, Длина грузового отсека: 7.300 миллиме́тр, Ширина грузового пространства: 2.480 миллиме́тр, Высота грузового пространства: 2.500 миллиме́тр

Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.

Сохранить поиск

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Бренды

Категория

Больше

Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом. К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка.

Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности. Вы можете найти отпечаток здесь.

Выберите, какие cookie-файлы вы принимаете на TruckScout24. Более подробную информацию об использовании куки-файлов и их описании Вы найдете в нашей декларации о защите данных. Там же вы можете в любое время изменить свои настройки.

основные Cookie-файлы

Существенные файлы cookie необходимы для функционирования нашего сайта, например, из соображений безопасности.

Функциональные куки-файлы

Функциональные куки-файлы необходимы для обеспечения комфортных функций, например, для персонализации.

куки-файлы веб-анализа

С помощью аналитических куки-файлов мы лучше понимаем, как пользователи, такие как вы, любят использовать TruckScout24. Это означает, что мы можем оптимизировать наш сайт, приложения и общение и оставаться интересными и актуальными.

Маркетинг — Печенье

TruckScout24 и наши партнеры также используют cookie-файлы от третьих лиц. Эти cookie-файлы используются для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эта реклама основывается на вашем поведении при просмотре, например, транспортных средств, которые вы видели. Таким образом, вы получаете более актуальную рекламу.

История появления Кузовов Универсальных Нулевого (Нормального) Габарита

Максим Шелепенков, фото автора, Ивана Андреева, Тимура Докучаева, Александра Новикова, Юрия Петрова

Этот вопрос я слышу достаточно часто. На первый взгляд ответить на него не сложно. Сегодня КУНГом называют любую утепленную будку на автомобиле или прицепе. Еще можно добавить, что это аббревиатура Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита. Все ясно и понятно, но стоит немного углубиться в историю этого вопроса и оказывается… что КУНГами мы называем зачастую совсем не те кузова!

Предыстория

Прежде чем выяснить, что такое настоящий КУНГ, необходимо разобраться с определением нулевого (нормального) габарита, зашифрованного в его названии. В конце 1940 х годов возникла необходимость в приведении размеров автомобильных кузовов типа ПАРМ к одному габариту, чтобы сделать их легко транспортабельными, прежде всего по европейским железным дорогам. А почему по европейским, а не отечественным? Во первых, наше присутствие в странах Восточной Европы после победы над фашизмом было совершенно естественным. А во вторых, русская железнодорожная колея (1520 мм) во всем мире считается широкой, следовательно, отечественный габарит 1Т для универсальной типологизации совершенно не подходил, а вот польско немецкий железнодорожный стандарт, который числился в «Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении» как «Габарит погрузки на железных дорогах колеи 1435 мм», вполне отражал стандарты общеевропейского габарита. Этот стандарт соответствует нашему габариту 02-Т (02-ВМ), от первой цифры которого он стал называться «нулевым габаритом», и этот термин является наиболее точным. А так как «стефенсоновская» колея (1435 мм) еще в советской технической энциклопедии 1931 года называлась «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования аббревиатуры КУНГ.

Но первые автомобильные армейские кузова, стандартизированные под «нулевой габарит», еще не были настоящими КУНГами. В то время для армии их разрабатывали различные проектные организации, а выпускали их небольшие деревообрабатывающие заводики. Как правило, при изготовлении кузовов применялись устаревшие технологии, которые не предназначались для массового производства. Необходимы были стандартные кузова нового типа, пригодные для промышленного изготовления большими тиражами. Первые шаги в этом направлении были сделаны в начале 1950 года, на 38-м Опытном военном заводе в Бронницах, где разработали шесть типов унифицированных деревометаллических кузовов фургонов: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» и «МВ». После изготовления и испытания всех опытных фургонов для серийного производства был выбран только один – тип «СН» (средний низкий). Он предназначался для установки на машины ЗиС-150 и ЗиС-151 (о мастерской ВАРЭМ, размещенной в этом кузове мы писали ранее). Но кузов «СН» сложно назвать универсальным, одинаково пригодным для размещения различного армейского оборудования, передвижного госпиталя, штабной радиостанции. Требовалось разработать новые универсальные кузова.

Настоящий КУНГ

В январе 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании при ЦПКБ (Центральное проектно конструкторское бюро) Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР подразделения по разработке каркасно-деревянных кузовов фургонов и внедрению их в производство. В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.1953 года. Начальником отдела, одновременно выполняющим функции главного конструктора, был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством с 1953 по 1968 г. по заданиям Министерства обороны в ЦПКБ разработали целое семейство каркасно деревянных кузовов типа «КУНГ»: КУНГ-1 – для ЗиС-150 и ЗиЛ-164, КУНГ-1М – для ЗиС-151и ЗиЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗиЛ-131, КУНГ-2М – для ГАЗ-63 и ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М – для СМЗ-710Б и СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Это были унифицированные кузова фургоны теперь известной всем конструкции в виде будки с полукруглой крышей с одно или двустворчатой дверью в задней стенке. Кузова имели деревянный каркас из хвойной древесины унифицированных сечений, обшитый стальным листом снаружи и фанерой внутри. Внутрь вкладывался теплоизолятор: войлочная или паклевая набивка, позднее стекловата, пенопласт и т. п. В зависимости от назначения в стенках могли быть специальные люки или окна. Для обеспечения герметичности швы в обшивке уплотнялись герметиком, а двери, окна и люки имели резиновые уплотнения. Все модели КУНГов обязательно оснащались ФВУ и системой электро освещения. Для обогрева использовались электро и бензиновые печки (иногда и дровяные «буржуйки»).

Серийно кузова КУНГ стали производить на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате (ДОК) с 1954 года, где специально для этого были выделены огромные производственные площади. В течение последующих 13 лет комбинат ежегодно производил от 4000 до 4200 ку зовов и только после 1967 года, когда КУНГи массово выпускались и на других ДОКах, с Шумерлинского комбината был снят план по их вы пуску в пользу кузовов нового поколения. Не смотря на то, что кузова типа КУНГ имели много недостатков: они были тяжелыми, их невозможно было сделать полностью герметичными, срок службы из-за деревянного каркаса был ограниченным, их продолжают выпускать серийно и сегодня. Сказывается простая технология изготовления, посильная любому ДОКу. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных кузовов фургонов, в частности КУНГ-1МД – на шасси ЗИЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80–90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1. П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 и др. Это и есть настоящие КУНГи. А что же мы называем КУНГами сегодня? Давайте разбираться дальше…

Совсем не КУНГ. Часть 1

Мы уже выяснили, что выпускаемые в 50-х годах армейские кузова имели множество недостатков. По заданию Госплана СССР и Министерства обороны специализированные проектные организации приступили к проектированию взаимозаменяемых и внешне почти не различимых кузовов фургонов: с металлическим каркасом типа «КМ» и бескаркасной конструкции из панелей армированного пенопласта типа «К». Каркасные кузова разрабатывало конструкторское бюро Московского кузовного завода, панельные – конструкторское бюро 38 го Опытного завода МО.

Согласно проекту основной тип кузовов фургонов 38 ОПЗ МО был разработан в 1958–1960 годах. В серию вошли следующие изделия: К66 – для перспективного в то время ГАЗ-66-02, К66У1Д для ЗиЛ-157, К66У1 – для ЗиЛ-131, К66У2 – для ЗиЛ-130, К66У7 – для прицепов. Цифры обозначают шасси, для которого первоначально проектировался кузов, но доработанные кузова серии К66 в начальный период устанавливались на все автомобили ЗиЛ и двухосные прицепы. В отличие от деревометаллических кузовов они были оборудованы штатной системой отопления и вентиляции. Конструкция панелей и сборка заклепочными швами обеспечивали требуемую прочность и герметичность изделий, значительно был снижен их вес.

Из ЦПКБ в 1963 году в процессе реорганизации был образован Всесоюзный проектно конструкторский и технологический институт мебели (ВПКТИМ), на который в декабре 1966 года Постановлением Совета Министров СССР № 1010-325 от 13.12.66 г. была возложена ответственность за осуществление единой технической политики в организации производства кузовов фургонов типа «К» и «КУНГ», а решением Военно промышленной комиссии от 15 февраля 1967 г. № 28, Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16.01.67 г. № 37-10 и приказом Минлеспрома СССР от 24.02.67 г. ВПКТИМ был назначен головным институтом по кузовам фургонам из армированного пенопласта. А Госплан тем временем выискивал в промышленности свободные мощности для выпуска новой продукции. По предложению Чувашского Совнархоза в качестве производителя был выбран Шумерлинский мебельный комбинат, хорошо уже зарекомендовавший себя при выпуске кузовов фургонов типа КУНГ. Уже в 1961 году комбинату был спущен план выпуска на 30 кузовов фургонов из армированного пенопласта, в 1962 году – 71 кузов, в 1963 – 234. В 1962 году на Шумерлинский комбинат поступила документация на шасси с УралАЗа и комбинату вмени ли в обязанность изготовить панельный кузов для автомобиля «Урал-375А». В июле 1962 года на комбинате был собран первый кузов типа К 375. До конца года изготовили еще 8 кузовов К-375 (3 – для шасси «Урал-375Б» и 5 – для «Урал-375А»).

Несмотря на то, что в Шумерле уже несколько лет изготовляли новые кузова и даже освоили в производстве новую модель (К 375), только в 1964 году вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 125 395 о создании на Шумерлинском комбинате соответствующих мощностей для изготовления кузовов нового типа из армированного пенопласта. После этого на комбинате началось строительство комплекса сооружений для организации массового выпуска кузовов типа «К». А пока шла реконструкция комбината, выпуск панельных фургонов организовывался на уже имеющихся производственных площадях. Именно поэтому в 1967 году с комбината сняли план по выпуску кузовов типа КУНГ. Новые цеха на ДОКе вступили в строй в 1972 году, а с 1975 го его переименовали в «Шумерлинский комбинат автомобильных фургонов».

Помимо Шумерлинского комбината к производству кузовов типа «К» постепенно подключились новые предприятия: с 1965 года – Гомельский ДОК, с 1970 года – Козловский комбинат в Чувашской АССР, в 1973 году – Красногорский комбинат в Марийской АССР и Красно-Пахорский ремонтный завод. По предложению Шумерлинского комбината была проведена специализация кузовных предприятий по типам выпускаемых кузовов. Гомельскому ДОКу достался выпуск кузовов для автомобилей ГАЗ 66, Козловскому и Красногорскому – для автомобилей «Урал», а Красно Пахорскому и Шумерлинскому – для автомобилей ЗИЛ, позже Шумерлинскому достались и КамАЗы.

Совсем не КУНГ. Часть 2

Потребность в новых кузовах у Министерства обороны с каждым годом увеличивалась, требовалось не только количество, но и качество. В апреле 1967 года МО СССР выдало Институту мебели «Тактико-технические требования на разработку всего семейства унифицированных кузовов фургонов из армированного пенопласта для автомобилей, прицепов и полуприцепов». Эти ТТТ предусматривали разработку кузовов фургонов в пределах нового унифицированного типоразмерного ряда, предложенного НИИ-21 (г. Бронницы). По этому типоразмерному ряду с 1967 по 1969 г. были разработаны обновлен ный К66, К66Н (низкий), К131, обновленный К375, К500, КП, КП10 и КП15. Эти кузова отвечали всем требованиям международных стандартов на то время, что показала проверка на патентную чистоту («Патентный формуляр». ВПКТИМ, 26.11.69 г.). При разработке кузова были максимально унифицированы, оснащены одинаковыми фильтровентиляционными установками для защиты от радиоактивной пыли и вредных веществ, одинаковыми отопителями и электрооборудованием (предусматривающим защиту от поражения электрическим током), что сокращало выпускаемую номенклатуру комплектующих в несколько раз. Как показал дальнейший опыт их эксплуатации, фургоны оказались прочными, герметичными, надежными и долговечными.

Опытные образцы новых кузовов фургонов изготовлялись с 1968 по 1975 г. на Шумерлинском комбинате и передавались на полигонные испытания. Всего за этот период для серийного производства подготовили следующие кузова фургоны: К66, К66Н – для автомобиля ГАЗ-66, К131 (шесть модификаций) – для ЗИЛ-131; К375 (три модификации) для автомобиля «Урал-375А»; КП (три модификации) – на шасси прицепа СМЗ-782Б; КП10 (три модификации) на шасси прицепа МАЗ-5224В; КПП15 (три модификации) – на шасси полуприцепа МАЗ-938Б.

К 1975 году по документации кузовного отдела ВПКТИМ работали в Российской Федерации: Шумерлинский комбинат автофургонов, Козловский комбинат автофургонов, Красногорский комбинат автофургонов, Ново-Лялинский целлюлозно бумажный комбинат, Красноярский ДОК, Пестовский ДОК, Вахтанский леспромхоз, Волжский ДОК, Краснокамский ДОК, в Белорус сии – Гомельский ПДО и Речицкий ДОК.

С 1975 по 1983 г. были проведены работы по кузовам фургонам К500М на шасси автомобиля МАЗ-500АШ и КП6М на шасси прицепа МАЗ-8925; разработан ряд специальных кузовов серии «КС» (КС4320, КСП2 и др.) и раздвижных кузовов КР131 для шасси автомобиля ЗИЛ-131 и КРП2 – для прицепа СМЗ-8326; кузов фургон К4320 – для шасси «Урал-4320»; кузов фургон К862 на шасси полуприцепа для автопоезда «Урал-44201-862». Существовали специальные кузова фургоны типа «К» целевого назначения (КЦ1.4320, КЦ2.4320).

С 1983 года по настоящее время ВПКТИМ бы ли разработаны и внедрены в серийное производство кузова фургоны К4320Д – в габаритах К4320, но для установки на шасси КамАЗ 4310. К4310 (3 модификации) на шасси автомобиля КамАЗ-4310, КП4А (3 модификации), КП2А (3 модификации), КП6М-02 – на прицепе МАЗ-8925-02; КПП16 (3 модификации) – на полуприцепе ЧМЗАП-93261; К3.П4 – на шасси СМЗ-782Б, К3.П4А – на шасси 782Б и К3.4310 на шасси КамАЗ-4310 или КамАЗ-43101. Одно временно были разработаны кузова фургоны для установки на автомобили ГАЗ-3301 (К3301), ЗиЛ-4331 (К4331), «Урал-4322» (К4322) и прицепы КП8 – на шасси 8925-02; КП10М2 для шасси ЧМЗАП-8335. Позже был разработан ряд научно-хозяйственных кузовов фургонов типа КН: КН-130, КН-53 и КН-3307, установленных на шасси автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 и предназначенных для комплектации и размещения различных видов гражданской продукции.

Совместно с Владимирским НИИС и Нижегородским ЭПКБ была проведена работа по применению заливочных пенополиуретанов вместо полистирольного пенопласта в качестве заполните ля панелей. В настоящее время на Волгоградском ЭКАФ запущена в действие линия по изготовлению модулей корпусов кузовов фургонов с применением ППУ без использования клея и армирования. Под эту технологию были разработаны специальные модификации модульных кузовов фургонов: К4320М для «Урал-43203», К4310М и К4320ДМ для автомобилей КамАЗ 4310 или КамАЗ-43101, К5323 для автомобилей «Урал-5323», КП4М и КП4ШМ для прицепа 2 ПН-4М, КП2,5 на шасси прицепа СМЗ-8427 и КП-2,5-01 на шасси прицепа СМЗ-8326-01. Все эти машины прошли государственные испытания и были рекомендованы к производству.

Совсем не КУНГ. Часть 3

А как же каркасно-металлические (сварные) кузова серии «КМ», спросит внимательный читатель? Их развитие и производство протекало по своим законам. Массовым производством этих кузовов сначала занялись Московский завод автомобильных кузовов (об этом заводе мы рассказывали в «ГП» № 5, 2007 г.) и Энгельский завод спецавтомобилей, позже к ним подключился Козельский механический завод. Первым в этой серии появился кузов КМ-500В для «Урала-375» (1961 год), с 1964 года в Москве стали серийно выпускать кузов КМ 66 для ЗИЛ-157, позже КМ-131 для ЗиЛ-131 и КМ-500 для шасси МАЗ-500. В 1970 году фургоны КМ-66 для ГАЗ-66 освоили в Козельске, а с 1977 го там началось производство кузовов КМ-500В для автомобилей «Урал». С 1980 года к производству кузовов «КМ» для КамАЗа был подключен завод в Саранске, разработавший удлиненную модификацию кузова КМ-500. Все фургоны «КМ» имели металлический сварной каркас кузова, стальной пол изнутри покрывался фанерой, внутренняя об шивка стен и потолка из ДВП, утеплитель – пенополиуретан.

Получается, что наиболее массовыми и привычными для нас стали армейские фургоны серий «К» и «КМ». Именно их в обиходе мы и называем сегодня КУНГами. К этому настолько все привыкли, что одна статья в журнале не сможет изменить что то в этой ситуации. Главное, что мы с вами теперь точно знаем, что такое настоящий КУНГ!

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Morgan Truck Body Parts, Service and Manufacturing Locations

Общенациональное присутствие Morgan Truck Bodys предлагает всем нашим клиентам непревзойденный сервис и поддержку, где бы они ни находились в Северной Америке. Чтобы просмотреть наши местоположения, выберите на карте ниже.

Производство

Запчасти и обслуживание

Монтажная станция

Детали

Хотите знать, где купить?

Начните здесь

Риверсайд, Калифорния

Производство
7888 Lincoln Ave.
Riverside, CA 92504

888-350-4203

Проложить маршрут

Детали и обслуживание
7750 Lincoln Ave. Suite 130
Riverside, CA 92504

877-703-9415

Маршруты