Для легковых авто Mazda в Москве (Кунцево)
Автозапчасти Mazda
| Компания | Павильон | Телефон | Товары |
|---|---|---|---|
| CarFat | В409 | +7 (995) 000-30-30 | Автозапчасти, аксессуары |
| LandAvto | А117 | +7 (499) 343-15-57 | Автозапчасти, масла, тюнинг, аксессуары |
| ToDetal | В123 | +7 (495) 431-60-00 | Автозапчасти |
Автостекла
| Компания | Павильон | Телефон | Услуги |
|---|---|---|---|
| СТЕКЛОПОИСК | В210 | +7 (495) 589-48-38 | Автостекла, замена, ремонт |
Детали двигателя
| Компания | Павильон | Телефон | Услуги |
|---|---|---|---|
| Детали двигателя | А217 | +7 (985) 776-65-66 | Детали двигателя |
Турбины
| Компания | Павильон | Телефон | Услуги |
|---|---|---|---|
| Турбоцентр | А316 | +7 (499) 404-23-77 | Турбины для легковых и грузовых автомобилей |
Схема комплекса
Открыть
День открытых дверей в Мazda Кунцево
27.04.2006 181 0 0
16 апреля в ТЦ Кунцево, первом официальном дилере Mazda, состоялся День открытых дверей. Торжественное мероприятие в салоне «Mazda-Кунцево» посетили около ста клиентов и поклонников Mazda.
Директор салона Дарья Пантюх познакомила гостей с историей центра Mazda-Кунцево, подробно рассказала о спектре услуг, предоставляемых салоном, а также предстоящих обновлениях в линейке Mazda, одной из которых стала Mazda 5. Дарья Пантюх представила новый минивэн Mazda5, идеальное сочетание сбалансированных пропорций и утонченных деталей которого, позволяет рекомендовать новую модель линейки Mazda как идеальный автомобиль для поездок с семьей и друзьями.
Директор по сервису Mazda-Кунцево Владимир Фармаковский дал подробную информацию о возможностях сервисного центра, функционирующего в одном комплексе с автосалоном, его оснащении и услугах.
Специальным гостем вечера стал водитель-профессионал тренер Центра Высшего Водительского Мастерства Э. С. Цыганкова Александр Грачев, который продемонстрировал гостям мастерство управления автомобилем на Mazda6 MPS.
Всем гостям мероприятия была предоставлена уникальная возможность участвовать в тест-драйве автомобилей Mazda 5, Mazda 6, Mazda 6MPS, Mazda RX-8 и Mazda Tribute.
В теплой дружеской атмосфере гости смогли пообщаться в неформальной обстановке, поделиться впечатлениями, а также получить ответы на все вопросы, связанные с техническим обслуживанием автомобиля, узнать об уже существующих и новых клиентских программах центра и программах кредитования.
авторынок
Новые статьи
Статьи / Обзор
Равнение на Wrangler: первое знакомство с BAIC BJ40 Plus
Сегмент рамных внедорожников с имиджевой составляющей у нас нынче развивается своим путем.
Пока в мире Ford Bronco соперничает с Jeep Wrangler, у нас недавно появился Tank 300, а на подходе…
179
1
0
26.04.2023
Статьи / Популярные вопросы Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина. Сег… 404 1 0 24.04.2023
Статьи / Новые авто
Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus
Природа, как известно, не любит пустоты.
То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…
1670
2
3
23.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9904 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 8480 8 9 07.04.2023
Δοκιμές δοκιμών Mazda Tribute 2001
Ο παλιός Νώε πήρε μαζί του για να κολυμπήσει σε κάθε πλάσμα σε ένα ζευγάρι.
Η κατάσταση έχει αναπτύξει ενδιαφέροντα φύλλα SUV κάτω από μια στέγη, καθώς εδώ και α ρκετό καιρό η μάρκα της Mazda ανήκει στη Ford. Και πωλούνται στη Μόσχα επίσης κάτω από μια στέγη, μόνο σε διαφορετικές αίθουσες. Είναι μόνο είκοσι μέτρα το ένα από το άλλο, αλλά κάθε ένας από τον αγοραστή τους περιμ ένει. Είναι γνωστό ότι αυτό είναι σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο. Οι κύριοι κόμβοι — κινητήρες και ένα πλήρες σύστημα κίνησης — είναι πανομοιότυπα κ αι με τα δύο αυτοκίνητα. Και τι να επιλέξετε είναι θέμα προσωπικού εθισμού. Και μια ευκαιρία για τη μελέτη αυτών των μικρών πραγμάτων στα οποία διαφέρουν αυτά τα δ ύο αυτοκίνητα.
ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗPΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΟΥ. Κάθε άνθρωπος με τη δική του γεύση. Όμως, ο φωτογράφος και εγώ επιλέξαμε αυτοκίνητα του ίδιου χρώματος. Και στη γεύση ήταν σύντροφοι — με την πρώτη ματιά μου άρεσε η Mazda περισσότερο. Η Форд είναι απλή ως πιρούνια ενός αμερικανικού αγρότη. Στα σχέδια στα οποία έγιναν μεμονωμένα μέρη του σώματος, οι ομαλές και καμπύλες γραμμέ ς απουσιάζουν εντελώς.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός του αφιερώματος είναι επίσης πιο πλεονεκτικός. Ένα μικροσκοπικό, μόνο μία γραμμή που συνδυάζει την ασπίδα οργάνων και την κεντρικ ή κονσόλα. Αλλά πόσο εξαρτάται από αυτήν! Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μας είπαν ότι οι αγοραστές περιμένουν την προμήεια mazda γлит ανώνώνώνώνώνώνών τνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνώνών τνώνών τνώνών τήνών τνών τνών τνών τνών τ τ. ομοιότυπη Διαμόρφωση είναι με ασφάλεια στην εναι με ασφάλεια στην αποθήκη. Αποδεικνύεται ότι ο όγκος των πωλήσεων μπορεί να εξαρτάται από την επιπλέον γραμμή στο ν μπροστινό πίνακα.
ΠΙΣΩ ΟΨΗ. Για έναν κάτοικο της πόλης, ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζεται από ένα τέτοιο μ ικροσκοπικό, όπως η πρόσβαση στον κορμό.
Στο Mazda και στη Ford, ο αλγόριθμος ανοίγματος της πέμπτης πόρτας είναι ο ίδιος — υπάρχδουν ύο λαβές κάτω από την επένδυση της πόρτας: το αριστερό ανοίγει ολόκληρη την πόρτα, το δεξ ί — μόνο γυαλί. Τα στυλό διαφέρουν στην υφή έτσι ώστε να μην κάνουν λάθος στην αφή. Το πρώτο είναι ομαλό, το δεύτερο είναι ραβδωτό. Παρεμπιπτόντως, πήγα στη Ford για σχεδόν μια εβδομάδα, αλλά ακόμα έκανε ένα λάθος και άνοιξ α το παράθυρο αντί για την πόρτα. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι τα αντίστοιχα εικονίδια τοποθετούνται στην πλαστι κή επένδυση της Ford και η Mazda δεν τα έχει. Το σχήμα του πίσω παραθύρου είναι πιο μελετημένη για το αφιέρωμα. Λόγω του γεγονότος ότι το κάτω άκρο γίνεται με εισροή, μια ανασκόπηση της οπίσθιας όψης στον καθρέφτη βελτιώνεται σημαντικά και είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετηθού ν μικρά πράγματα όπως ένα χαρτοφυλάκιο ή ένα πακέτο με αγορές στον κορμό. Μια άλλη απόχρωση: Στην ταπετσαρία του κορμού στο Maverick στα δεξιά υπάρχει μια σφράγιση, καλ υμμένη με δίχτυ στην ελαστική ζώνη.
Στο αφιέρωμα στον ίδιο τόπο — ένα ντουλαπάκι με ένα πλαστικό καπάκι, το οποίο, παρεμπι πτόντως, είναι πιο βολικό για την αποθήκευση των ίδιων μικρών αντικειμένων. Κλειδαριά. Θα τραγουδήσω ένα ξεχωριστό τραγούδι για το βενζινάδικο. Πιο συγκεκριμένα, για τους τελετουργικούς χορούς που συνοδεύουν αυτή τη διαδικασ ία στο κρύο. Κατ ‘αρχήν, αυτό είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά πολύ ενοχλητικό για τον ιδιοκτήτη τη ς Форд. Το Maverick έχει τεράστιες ρωγμές μεταξύ της καταπακτής δεξαμενής αερίου και του σώματος. Και το καπάκι είναι κλειδωμένο σε κλειδαριά που ανοίγει από το κλειδί όπως από ένα γ ραμματοκιβώτιο. Μετά το πλύσιμο και απλά υπό την επήρεια βροχόπτωσης, η προνύμφη κλειδώματος παγώνει. Μόνο ένα παχύ στρώμα λίπους μπορεί να σώσει, αλλά στη συνέχεια βάλτε τα κλειδιά σε μια τσ έπη! Τα θαλασσινά σημεία στα παντελόνια δεν είναι στο πρόσωπο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτο υ για $ 36 χιλιάδες. Ως εκ τούτου, κάθε φορά που έπρεπε να ρίξω ένα σπρέι για την απόψυξη στην κλειδαριά και να σκουπίσω το κλειδί ξηρό.
Στο αφιέρωμα, αυτό το μειονέκτημα είναι σταθερό. Πρώτον, η ίδια η καταπακτή προσαρμόζεται πιο προσεκτικά στο σώμα. Δεύτερον, μια καταπακτή με ελαφριά κίνηση από το διαμέρισμα των επιβατών παρέχεται με καταπ ακτή, όχι ένα καπάκι δεξαμενής αερίου.
Πλούσιος, φτωχός άνθρωπος. Συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα διαφόρων διαμορφώσεων και το κάνουμε σκόπιμα. Επειδή είμαστε τυχεροί, φυσικά, ο κινητήρας, και εδώ δεν μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε . Αλλά σε γενικές γραμμές, η στάση μας απέναντι στο αυτοκίνητο καθορίζει τα μικρά πράγμα τα.
Έτσι, στο Maverick — πλήρες κιμά. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό πακέτο. Στο αφιέρωμα — μόνο ένα ηλεκτρικό πακέτο, και πολύ ανεπιτυχής. Το πρόβλημα είναι ότι ολόκληρη η μονάδα, συμπεριλαμβανομένων των Windows, κλειδαριές πόρτας και παράθυρα, είναι τυφλή. Με την έννοια ότι ο οπίσθιος φωτισμός παρέχεται μόνο για ένα κλειδί που ελέγχει τ ον οδηγό του οδηγού. Στα υπόλοιπα, τα αντίστοιχα εικονίδια εφαρμόζονται απλά με λευκό χρώμα.
Το σούρουπο — και στη χώρα μας έξι μήνες λυκόφως — απλά δεν διαβάζονται. Ένα μικροσκοπικό, αλλά πολύ ενοχλητικό. Το δερμάτινο σαλόνι είναι καλό. Αλλά μόνο αν θερμαίνεται. Δεν είναι στο Maverick. Και καθισμένος στα καθίσματα που στραγγαλίζονται σε νυχτερινό παγετό δεν είναι μόδνο υσ άρεστο, αλλά και επιβλαβές. Έτσι, με αυτή την έννοια, η Mazda με βελούδια καθίσματα είναι πιο υγιεινό.
Το αυτόματο κουτί είναι πιο βολικό στην πόλη. Επιπλέον, η λαβή ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων στο αφιέρωμα είναι πολύ χαμηλ ή και δεν είναι πολύ βολικό να το χειριστεί. Ωστόσο, η μηχανή Maverick έχει επίσης προβλήματα που σχετίζονται με την εργονομία της θέσης του οδηγού. Ένα τεράστιο κουμπί επικαλύπτει σχεδόν πλήρως την κεντρική κονσόλα. Για να διαμορφώσετε το ραδιόφωνο, πρέπει να λυγίσετε το χέρι σας σχεδόν σαν το ίδιο πόκ ερ. Και ο δείκτης θέρμανσης του πίσω παραθύρου απλά δεν είναι ορατή.
Το τιμόνι της Ford τοποθετούσε μια μονάδα ελέγχου ελέγχου κρουαζιέρας. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια εντελώς περιττή επιλογή, ειδικά για όσους περνούν τ η ζωή τους στην πόλη.
Και αν οι σχεδιαστές ήθελαν να τοποθετήσουν κάτι στο τιμόνι, τότε γιατί να μην σκεφτ ούν τα κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου; Επιπλέον, η ιδιόκτητη μουσική Ford εγκαθίσταται στο Maverick και ένας τέτοιος αλγόριθμος για αυτό παρέχεται ως πρόσθετη επιλογή. Και ένα άλλο ασήμαντο — μια καταπακτή είναι εγκατεστημένη στη Форд. Δυστυχώς, σε θερμοκρασία 10 βαθμών και κάτω από αυτό παγώνει έντονα και ο παγετός λιώ νει μόνο όταν η σόμπα είναι ενεργοποιημένη σε πλήρη ισχύ για αρκετές ώρες. Εν τω μεταξύ, το γυαλί δεν ζεσταίνεται, είναι καλύτερο να μην ωθήσει τον προστατευτικό π ίνακα — το νερό στάζει στο σαλόνι και με αιχμηρές στροφές — πίσω από το λαιμό και τον συν οδηγό.
Όχι ένα μικροσκοπικό. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό — η διαφορά στην τιμή αυτών των δύο αυτοκινήτων. Είναι $ 12 χιλιάδες, φυσικά, αυτή η έκδοση του αφιερώματος είναι μπροστά -wheel Drive, και το Maverick 4×4. Και ο κινητήρας Maverick με όγκο 3,0 λίτρων ξεπερνά το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής Mazda από σχεδόν χίλια κυβικά μέτρα.
Και εκείνοι που λένε ότι στη συμπεριφορά τους στο δρόμο διαφέρουν, όπως οι γλώσσες του Пушкин και του МТВ, θα έχουν δίκιο. Αλλά εδώ έχετε ένα ξηρό υπόλειμμα: η Mazda παρέχει μια επιλογή μετάδοσης, αλλά Ford — όχι? Το αφιέρωμα δίνει στον ιδιοκτήτη την ευκαιρία να συγχωρήσει τις αδυναμίες του για α υτή την τιμή και ο Maverick δεν είναι σχεδόν. Σε γενικές γραμμές, μικρά, λέτε. Μπορεί. Αλλά η ευχαρίστηση της κατοχής ενός αυτοκινήτου αποτελείται από μικρά πράγματα μετά τ ην πρώτη ευφορία από τα περάσματα αγοράς. Και όταν αρχίζετε να αξιολογείτε πραγματικά: τι, στην πραγματικότητα, τα χρήματα δαπανήθηκα ν;
Κείμενο Николай Качурин, φωτογραφία Алексей Ильин ία ЗАО «Форд Мотор Тест», (095) 745-9700 και το εμπορικό κέντρο Кунцево-Мазда, (095) 933-4033.
Μοντέλο/τροποποίηση Ford Maverick Mazda Tribute
Κατασκευαστής/χώρα Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.ltd./yaponia
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/ θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗPΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημεί ων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2967 1989
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/σχήματος V 4/ σειρά
Мощность, кВт (л.
с.) σε περίπου./мин. 145 (197) στα 6000 91 (124) στα 5300 Στιγμή (нм ат./мин) 265 στο 4750 175 στα 4500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγήστε συνδεδεμένο πλήρες μέτωπο
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανική 4 τα χυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μπροστινό ανεξάρτητο ελατήριο, σε τριγωνι κούς εγκάρσιους μοχλούς, ένα σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω ανεξάρτητο ελατήριο Multi-link , στο υποπλαίσιο, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με ενσωματωμένο τύπο
Мин. Διάμετρος της στροφής (м) 11,2 10,8
Φρένα
Μπροστινό/πίσω δίσκο, αεριζόμενο/τύμπα νο
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (мм) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Βάσ η τροχών (мм) 2620
Μάζα, εξοπλισμένο (кг) 1570 1420
Ελαστικά 235/70 R16 215/ 70 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (км/ч) 190 166
Επιτάχυνση σε 10 0 км/ч (сек) 10,2 13,7
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (л/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομο ς) 18,9/9,3 12,9/7,8
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 36,3 χιλιάδες $ 24,3 χιλιάδες.
