Кому принадлежит мицубиси моторс: История компании Mitsubishi Motors – ТрансТехСервис в Казани

История компании Mitsubishi Motors – ТрансТехСервис в Казани

Компания Mitsubishi Motors – один из крупнейших мировых автопроизводителей, выпускающий более 1,6 миллиона легковых, грузовых и коммерческих автомобилей в год, – является частью японской группы компаний Mitsubishi Group, а также входит в состав подразделения тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries.

Корпорация Mitsubishi начала свою историю в 1870-х годах, когда Ятаро Ивасаки основал небольшую пароходную компанию Tsukumo Shokai. Спустя некоторое время она была переименована в Mitsubishi Mail Steamship Company («Почтовую пароходную компанию «Мицубиси»).

Семья Ивасаки успешно управляла предприятием, под ее руководством компания быстро разрослась и расширила сферу своей деятельности, став одним из промышленных гигантов в Японии. Помимо судоходства и судостроения, компания Mitsubishi занималась грузоперевозками, банковской и торговой деятельностью, добычей полезных ископаемых, химическим производством.

Начало деятельности Mitsubishi в автомобилестроении

В 1917 году Mitsubishi пробует себя в автомобилестроении и выпускает первый серийный японский автомобиль Model A. Однако в 1921 году Model A был снят с производства, так как в Японии предвоенного времени легковые автомобили пользовались гораздо меньшим спросом по сравнению с автобусами и грузовиками. В 1918 году компания представила первый грузовой автомобиль Т1, а в 1923 году начинается производство тяжелых грузовиков для нужд японской армии.

30-е годы стали для Mitsubishi периодом больших достижений. В 1931 году выходит в свет автомобиль 450AD – первая в Японии модель с дизельным двигателем. В следующем году компания выпускает первый автобус B46, положивший начало производству автомобилей грузового отделения Fuso.

В 1934-1935 гг. японский производитель стал выпускать полноприводный автомобиль PX33, автомобили с дизельными моторами SHT6 и TD45 и дизельные автобусы BD46 и BD43. В это же время вся производимая компанией военная техника была объединена под брэндом Mitsubishi Heavy Industries.

Деятельность Mitsubishi в военные годы

В первой половине ХХ века деятельность компании Mitsubishi была обусловлена военной политикой Японии. На компанию была возложена функция обеспечения боеготовности японской армии. В этот период Mitsubishi не выпускала легковых автомобилей и сконцентрировала свое внимание на производстве автобусов и грузовиков. Надежные большегрузные машины, запущенные в производство в 1923 году, не только решали главные транспортные задачи японской армии, но и помогали в восстановлении Токио после разрушительного землетрясения 1923 года.

В годы Второй мировой войны Mitsubishi занималась поставками и обеспечением, разработкой и производством боевой техники. Особенно большой вклад компания внесла в развитие военного авиастроения, организовав выпуск истребителей, бомбардировщиков и разведывательных самолетов.

Деятельность Mitsubishi в послевоенный период

Окончание войны ознаменовало наступление тяжелых времен для Mitsubishi: половина акций компании была передана в руки частных инвесторов. Американские оккупационные власти всеми силами старались предотвратить восстановление военной мощи самураев. Группа компаний тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries разделилась на три региональные автомобилестроительные группы.

В условиях послевоенной разрухи в Японии возникла острая нехватка топлива. В связи с этим Mitsubishi наладило производство экономичных и надежных трехколесных грузовиков, недорогих мотороллеров, автобусов и троллейбусов, работающих на альтернативном топливе.

С окончанием оккупационной политики несколько компаний прежнего концерна объединились в Mitsubishi Corporation. Корпорация начала выпускать новые модели грузового и пассажирского транспорта, осуществлять первые экспортные поставки, производить легковые автомобили Mitsubishi 500, Debonair, Minica, Colt 600 и т.д. Спортивные модели Mitsubishi занимали первые места на самых известных авторалли, в том числе «Париж – Дакар».

В конце 60-х годов была создана корпорация Mitsubishi Motors Corporation, которая объединила все автомобильные производства. Предприятие выпустило новые модели, в том числе популярный внедорожник Pajero, а список спортивных достижений пополнился новыми победами автомобилей Mitsubishi.

Mitsubishi активно проявила себя и в сфере научных разработок: компании принадлежит инновационная технология бесшумного вала, лицензию на использование которой приобрели авторитетные гиганты Porsche и Volvo. Таким образом, концерн Mitsubishi получил заслуженное мировое признание, снискав славу всему автомобилестроению Японии.

Mitsubishi сегодня

Несмотря на то, что автомобильная компания Mitsubishi достигла вершины роста, она продолжает расширять свою деятельность. Компания учреждает представительства во многих странах и континентах, выступает в качестве официального поставщика автомобилей для Олимпийских игр и других крупных спортивных соревнований.

Сегодня марка Mitsubishi объединяет под своим именем крупнейший мировой концерн Mitsubishi Group, в который, наряду с Mitsubishi Motors, входят еще 22 компании, в том числе Asahi Glass Co. , Mitsubishi Electric Corporation, Mitsubishi Paper Mills, Ltd., Mitsubishi Plastics, Inc., Nikon Corporation, Mitsubishi Logistics Corporation и другие. Деятельность концерна охватывает различные отрасли промышленности: производство стекла, алюминия, бумаги, электроники, транспорта. Оборот всех компаний группы Mitsubishi в совокупности составляет 10 % от ВВП Японии.

Фантазии Сыроежкина: как делают Mitsubishi в Калуге

• Главная
• Статьи
• Фантазии Сыроежкина: как делают Mitsubishi в Калуге

Автор: Андрей Судьбин

Понятие «иномарка российского производства» вошло в нашу жизнь в 2002 году, когда из ворот сборочного цеха завода во Всеволожске выкатился первый произведенный в России Ford Focus. С того момента прошло немало лет, и на сегодня собранные у нас в стране автомобили занимают 59% рынка. Кого-то это радует, кого-то – безмерно раздражает, но отрицать тот факт, что произведенные у нас в России автомобили ведущих мировых брендов стали важнейшим фактором социального развития страны, просто невозможно. Так как же их делают, «российские иномарки»? Чтобы дать ответ на этот вопрос, компания Mitsubishi пригласила журналистов посетить свой завод, расположенный в поселке Росва, в 25 километрах от Калуги.

 

Делаем совместно

Если вы внимательно следите за событиями в российской автомобильной промышленности, то, конечно же, знаете, что завод Mitsubishi в Калуге принадлежит не только Mitsubishi. Для тех же, кто не слишком погружен в эту тему, напомним, что предприятие, как таковое, называется «ПСМА Рус» и является СП, учрежденным французским концерном РSA и японской корпорацией Mitsubishi Motors. Доля концерна, владеющего марками Peugeot и Citroen, составляет 70%; доля «Трех бриллиантов», соответственно, 30%. Обо всех этих обстоятельствах напоминают три стелы с эмблемами выпускающихся на заводе марок, установленные около огромной заводской парковки.

Инвестиции в предприятие превысили полмиллиарда евро – если быть точным, они составили 546 миллионов. На сегодняшний день Mitsubishi производит на предприятии ПСМА только одну модель – Mitsubishi Outlander, которая никак не конкурирует с другими собираемыми моделями – Peugeot 408 и Citroen C4. В общем, решение организовать такое совместное производство выглядит вполне логичным: вместе, как говорится, легче и батьку бить, а значит, решать организационные и транспортные вопросы тоже будет проще, особенно при условии отсутствия «конфликта финансовых интересов».

Ну а выглядит завод довольно-таки обычно: просто современное промышленное здание, огромный плоский параллелепипед практически без окон. Главное – внутри… Впрочем, среди автомобильных журналистов не зря ходит фраза: «кто видел один современный автозавод, видел их все». В какой-то мере это действительно так и есть. Любой автозавод похож на реку. Есть главное русло – сборочный конвейер. Есть притоки – отдельные участки, где собираются те или иные узлы. Но в любом случае все начинается с логистики.

Ведь свою деятельность предприятие, основанное в январе 2009 года, начало с крупноузловой, «отверточной» сборки, однако позднее заинтересовалось постановлением № 166, предоставлявшим компаниям таможенные льготы в том случае, если завод не позднее, чем через 30 месяцев перейдет с крупноузловой сборки на полномасштабное производство. В нашем случае условие было соблюдено: в 2012 году в Калуге заработали линии сварки кузовов, а к 2016-му процент локализации составил 32%, даже слегка превысив плановый показатель. Впрочем, от этого номенклатура поставляемых на завод комплектующих отнюдь не уменьшилась, а лишь возросла.

Рождение автомобиля

Итак, все начинается со множества деталей, отштампованных из металлического листа. Именно этим железякам, имеющим порой довольно причудливую форму, предстоит соединиться вместе и превратиться в элегантный кузов современного автомобиля.

Очень многие представляют себе современный автозавод как место, где безраздельно царствуют роботы. Мне действительно приходилось бывать в практически безлюдных сборочных цехах, где даже доставку комплектующих к рабочим постам осуществляют беспилотные тележки-контейнеры. Но в Калуге мечты Сережи Сыроежкина о времени, когда «вкалывают роботы, счастлив человек», реализованы только частично. Здесь вполне гармонично уживаются и роботы, и ручной труд, и малая механизация. Наверное, в наших экономических условиях именно такое решение и является оптимальным.

Так, сборка кузовов начинается с того, что рабочие на кондукторах при помощи ручных приспособлений для точечной сварки соединяют относительно мелкие детали в более крупные блоки. Иногда им и вовсе приходится брать в руки молоток, чтобы подогнать детальки «по месту». Но вот окончательную сварку осуществляет огромный, полностью роботизированный комплекс. Вышедшее из него неокрашенное изделие уже походит на автомобиль, и на этом этапе осуществляется первая проверка качества: кузов поступает в «световой бокс», где специальные лампы делают ясно видимыми все дефекты штамповки и сварки. Затем на кузов навешиваются двери, и он на 9 часов отправляется в окрасочный цех.

Затем двери вновь снимаются и отправляются на собственный участок подсборки, получив при этом специальные метки. Эти метки помогут на финальных этапах найти именно «свой» кузов. Кроме того, отсутствие дверей облегчит сборщикам доступ внутрь салона: следующие этапы будут проходить внутри будущей машины.

Итак, кузов «плывет» по конвейеру от одного поста к другому, наполняясь «внутренним содержимым». Занимают свои места провода, приборная панель, маты шумо- и теплоизоляции… Кстати, поставляющая «шумку» компания «Стандартпласт» является единственным чисто российским поставщиком – в том плане, что у нее и собственники российские, и штаб-квартира находится в РФ. Остальная локализация решена в основном за счет «русских иностранцев», то есть западных компаний, имеющих свои производства у нас в стране. И таких немало. Стекла (включая обогреваемое лобовое), пластиковые бамперы, рулевое колесо, приборная панель, сиденья, светотехника – все это изготовлено на расположенных в РФ предприятиях.

Но вернемся на сборочный конвейер…

Обращает на себя внимание то, что на сборке работает очень много женщин. И вновь мы постоянно сталкиваемся с сочетанием ручных и роботизированных операций. Например, клей на лобовое и заднее стекла наносит робот (интересно, что при нанесении двигается само стекло, а сопло, из которого поступает клей, остается неподвижным). Затем стекло при помощи специальных присосок перемещают к автомобилю, а окончательная вклейка осуществляется вручную. Или взять, например, внутризаводскую логистику. На заводе «ПСМА Рус» можно увидеть и электрокары, которые везут целые поезда из тележек-контейнеров с комплектующими, и отдельных рабочих, которые просто деловито катят одиночный стеллаж на колесиках с закрепленным на нем комплектом дверей.

А вообще, главное, что ощущается – это отличный общий уровень организации всех технологических процессов. Здесь просто невозможно представить мастера участка, орущего кому-то по телефону: «Михалыч, трампарампампам (непереводимый производственный фольклор)! Мне опять, трампарарампампам, вместо правых, трампрарам, фар, двойной комплект левых подвезли! Как так, трампарампампам, у тебя на складе нет? А где, трампарампампам, есть?» Невозможно представить конвейер, остановившийся из-за того, что вместо болтов на 10 привезли на 12, и они, трампарампампам, не лезут.

Но в принципе конвейер остановиться может, и сделать это вправе любой из рабочих. Если он обнаружит производственный брак на устанавливаемом узле, или сам ошибется при установке, он не только может, но и должен остановить всю сборочную линию на все время устранения проблемы. Вряд ли за такую остановку его похвалят, но вот если он пропустит брак, то его «не похвалят» значительно больнее…

Но вот, наконец, самый важный и ответственный этап, на котором свое место в автомобиле занимают двигатель, трансмиссия и узлы ходовой части. На сленге автопроизводителей всего мира этот процесс называется «женитьба». Остается навесить уже окончательно собранные на отдельном участке двери – и автомобиль готов. Впрочем, сначала он вновь пройдет через световой портал, где будет проверено качество не только стыковки всех деталей, но и окрашивания.

В топливный бак залиты первые литры бензина, первые обороты стартера – и вот уже первые «шаги новорожденного», первые метры, которые автомобиль проехал самостоятельно. А едет он в «тропический душ», а точнее, в специальную камеру, где будет проверена герметичность всех уплотнителей. Но на этом проверки не заканчиваются. Автомобиль должен проехать маленький кружок по крытой тестовой трассе, а несколько машин из каждой партии выборочно отправляются на проверку на 2,5-километровый испытательный трек.

Честно говоря, когда я услышал словосочетание «испытательный трек», мне представилась себе скоростная трасса с профилированными поворотами, по которой автомобили мчатся на максимально возможной скорости. На самом же деле испытательный трек «ПСМА Рус» больше походит на спецдороги Дмитровского полигона, и скорость на нем составляет 20-30 км/ч. Участок с поперечными препятствиями малой высоты, участок с классической брусчаткой, участок с попеременными препятствиями, участок с клиновидными «ступеньками», с которых колеса то правой, то левой стороны по очереди падают с высоты, примерно соответствующей высоте бордюрного камня… В общем, главная задача – проверить качество сборки подвески, работу амортизаторов, ну а заодно убедиться, что ничего в салоне не гремит, не скрипит и не блямкает.

Есть короткий скоростной участок, на котором машина разгоняется до 90 км/час для проверки тормозной системы, склон, на котором тестируется стояночный тормоз, и темный тоннель, где проверяется работа фар. В целом весь проезд трека занимает несколько минут, но комплексную проверку качества сборки он обеспечивает вполне на уровне.

Настоящее и будущее

На встрече с заместителем генерального директора «ПСМА Рус» господином Ёсия Инамори мы спросили его, пытались ли они как-то сравнить качество Outlander, которые выпускаются в Калуге, с качеством автомобилей, произведенных на других заводах Mitsubishi. Господин Инамори сразу сказал, что напрямую таких сравнений никто не проводил, но в одном он уверен на все 100%: все собранные на предприятии автомобили полностью отвечают принятым корпоративным стандартам качества.

А еще на предприятии сильно чувствуется негативное влияние кризиса, поразившего отрасль. Завод работает в одну смену, хотя мог бы в три. За ограждением из прозрачных пластиковых лент безжизненно застыла законсервированная линия сборки Mitsubishi Pajero Sport: выпускавшаяся модель снята с производства, комплектующие для нее больше не производятся, а инвестиции в освоение выпуска нового поколения были признаны невыгодными в нынешней финансовой ситуации.

В целом завод рассчитан на выпуск 40 000 автомобилей Mitsubishi в год, но в 2016-м будет собрано в лучшем случае чуть более тринадцати тысяч.

И, тем не менее, посещение завода не оставило давящего чувства безысходности. Да и руководство, и все работники ждут, что черная полоса кризиса наконец-то закончится. Ждем этого и мы. Вместе с Ёсия Инамори и президентом MMC Rus Наоя Накамура мы твердо верим, что кризис не вечен, и что раньше или позже обязательно начнется процесс восстановления экономики в целом и автомобильного рынка в частности. Вот только когда это произойдет – пока никто сказать не может…

технологии Mitsubishi

 

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 527 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 366 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 1104 0 1 29.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11927 7 115 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10631 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7534 25 30 10.08.2022

Mitsubishi Motors | это… Что такое Mitsubishi Motors?

Mitsubishi Motors Corporation (яп. 三菱自動車工業株式会社 мицубиси дзидо:ся ко:гё: кабусикигайся^?) (читается Мицубиси Моторс Корпорэйшн, MMC, TYO: 7211) — японская автомобилестроительная компания, входит в группу (т.  н. кэйрэцу) Mitsubishi — являющейся самой большой производственной группой Японии. Штаб-квартира — в Токио. В 1970 году Mitsubishi Motors была сформирована из подразделения Mitsubishi Heavy Industries^[1].

Содержание 1 История 2 Собственники и руководство 3 Деятельность 3.1 Показатели деятельности 3.2 Mitsubishi Motors в России 4 Примечания 5 Ссылки

История

Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki, 1835—1885

Компания Mitsubishi Motors считает датой своего основания в 1970 год: она появилась как автомобилестроительное подразделение группы Mitsubishi путём преобразования автомобильного отделения Mitsubishi Heavy Industries. Концерн был основан как Mitsubishi Mail Steamship Company (пароходная почтовая компания) предпринимателем Ятаро Ивасаки в 1875 году. Эмблема концерна — три ромба в виде трилистника — комбинация из трёх ромбов один над другим (эмблема семьи Ивасаки) и дубовых листьев (эмблема самурайского клана Тоса, представители которого помогли предпринимателю в организации собственного дела). Над развитием других, в том числе автомобильного, подразделений Mitsubishi работал племянник основателя и второй владелец концерна Хисайя Ивасаки.

Вообще же первый автомобиль под маркой «Мицубиси» (Model A) появился в 1917 году. Конструктивно машина напоминала знаменитый Ford T, и производилась совместными усилиями авиастроительного и судостроительного подразделений концерна. Выпуск Mitsubishi Model A прекратили в 1920-х годах по причине низкого спроса на мелкосерийные автомобили в Японии.

В 1918 году был создан первый грузовик, экспериментальный Model T1. В середине 1920-х годов Mitsubishi начала производство грузовых автомобилей и автобусов (с 1932 года) под маркой Fuso. В 1930-х годах концерн внедрил ряд новых идей, разработки, большинство из которых были использованы в Японии впервые — прототип полноприводного пассажирского автомобиля PX33, дизельные автобусы BD46 и BD43, форкамерный дизель SHT6 и грузовик с дизельным двигателем TD45.

Mitsubishi Model A, 1917

Mitsubishi Mizushima, 1955

В 1946 году холдинг Mitsubishi был разделён на 44 независимые компании, одна из которых — автопроизводитель Mitsubishi Motors Corporation. В первые послевоенные годы концерн занимался производством мотороллеров, автобусов, грузовиков и пикапов, многие из грузовых моделей были трёхколёсными.

В 1950-х годах Mitsubishi вернулась к производству полноценных легковых автомобилей, вскоре был налажен их экспорт в Европу. В 1960-х годах появляются модели, ставшие впоследствии родоначальниками популярных семейств — Colt, Galant. Далее к ним прибавились такие модели как Lancer, Pajero, Delica.

В 1996 году инженеры Mitsubishi представили систему непосредственного впрыска топлива для бензиновых двигателей — GDI.

За свою историю Mitsubishi Motors постоянно образовывала альянсы с иностранными партнёрами, пионером этой стратегии экспансии был их первый президент Томио Кубо (англ. Tomio Kubo), впоследствии стратегия была поддержана его преемниками. Значительная доля предприятия была продана Chrysler Corporation в 1971 году, который удерживал её в течение 22 лет, в то время как DaimlerChrysler имел долю с 2000 по 2005.

Собственники и руководство

Основные владельцы компании: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (15,17 %), Mitsubishi Corporation (13,99 %), The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd. (5,43 %) и др.^[2]

Председатель совета директоров компании — Такаси Нисиока (Takashi Nishioka). Президент — Осаму Масуко (Osamu Masuko).

Деятельность

Компания выпускает легковые автомобили под маркой «Mitsubishi». Основные модели — ASX, Outlander, Lancer, Pajero Sport. Компании принадлежит пять автосборочных предприятий и восемь — по выпуску автокомплектующих. В частности, заводы Mitsubishi Motors в Японии расположены в префектурах Айти (завод в городе Окадзаки, производит модель ASX), Гифу (Pajero Manufacturing Co., Ltd, производит модель Pajero), Окаяма (завод Mizushima, производит модели Lancer, Outlander).

Продажа автомобилей осуществляется в 160 странах мира.^[3]

Показатели деятельности

Совокупная численность персонала — 34,9 тыс. человек. В 2007 году компания произвела 1 411 975 автомобилей. В России было реализовано 100 609 автомобилей.

Mitsubishi Colt — популярный компакт, выпускавшийся компанией

Выручка компании за финансовый год, закончившийся 31 марта 2010 года, составила 1,45 трлн иен ($15,47 млрд), чистая прибыль — 7,3 млрд иен ($78,4 млн)^[3].

Mitsubishi Motors в России

Эксклюзивный дистрибьютор продукции Mitsubishi Motors в России — компания «Рольф импорт». В 2009 году в связи с экономическим кризисом данная компания оказалась на пороге дефолта, и Mitsubishi Corporation выкупила 40 % её акций^[3].

28 декабря 2007 года Mitsubishi Motors подписала соглашение об условиях промышленной сборки автомобилей в России^[4]. В 2010 было начато производство на заводе, построенном близ Калуги совместно Mitsubishi Motors и французской компанией PSA Peugeot Citroën^[5] (30 % — у Mitsubishi^[3]). По состоянию на осень 2010 года на предприятии выпускались такие модели как Citroen C4, кроссовер Mitsubishi Outlander и его клон под названием Citroen C-Crosser^[3].

Примечания

1. ↑ History of Mitsubishi, Funding Universe (subscription required)  (англ.)
2. ↑ Александр Губский. «Российский завод нам необходим», — Осаму Масуко, президент Mitsubishi Motors Corporation // Ведомости, № 60 (2082), 3 апреля 2008
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} Александр Губский. «Производство в России с японским качеством», — Осаму Масуко, президент Mitsubishi Motors // Ведомости, № 168 (2866), 08 сентября 2010
4. ↑ Mitsubishi подписала соглашение с РФ о режиме промсборки // ВЗГЛЯД со ссылкой на Интерфакс, 28 декабря 2007
5. ↑ Алексей Непомнящий. Citroen завелся // Ведомости, № 133 (2651), 21 июля 2010

Ссылки

• История Mitsubishi Motors Corporation
• Официальный сайт компании  (рус.)

Mitsubishi Motors

Мицубиси Моторс | Обзор компании и новости

О Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corp. занимается разработкой, проектированием, производством, сборкой, продажей, покупкой и импортом автомобилей и связанных с ними частей. Он работает в следующих сегментах: Автомобильные и Финансовые услуги. Автомобильный сегмент производит и продает обычные и малогабаритные легковые автомобили, мини-автомобили, внедорожники, а также осуществляет осмотр и техническое обслуживание новых автомобилей на внутреннем рынке. Сегмент финансовых услуг включает в себя лизинг автомобилей и финансирование продаж. Компания была основана 22 апреля 1970 со штаб-квартирой в Токио, Япония… Подробнее

Mitsubishi Motors Corp. занимается разработкой, проектированием, производством, сборкой, продажей, покупкой и импортом автомобилей и связанных с ними запчастей. Он работает в следующих сегментах: Автомобильные и Финансовые услуги. Автомобильный сегмент производит и продает обычные и малогабаритные легковые автомобили, мини-автомобили, внедорожники, а также осуществляет осмотр и техническое обслуживание новых автомобилей на внутреннем рынке. Сегмент финансовых услуг включает в себя лизинг автомобилей и финансирование продаж. Компания была основана 22 апреля 1970 со штаб-квартирой в Токио, Япония. Читайте меньше

Mitsubishi Motors Company Stats

Индустрия. Дробные товары

Основанный1970

Штаб -квартира

CountryJapan

Главный исполнительный чиновник. — АКТИВЫ

Финансовая сводка Mitsubishi Motors

Выберите год

Выручка

17,5 млрд долларов

Активы

16,2 млрд долларов

Прибыль

-214,9 млн долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Выручка

14,6 млрд долларов

Активы

17,3 млрд долларов

Прибыль

-2,4 млрд долларов

Источники

FactSet; Форбс.

Выручка

21,9 млрд долларов

Активы

17,7 млрд долларов

Прибыль

476,5 млн долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Revenue

$22.4B

Assets

$17.1B

Profits

$966M

Revenue

$19.8B

Assets

$15.6B

Profits

$971M

Sources

FactSet, Bloomberg , S&P Cap IQ; Форбс.

Выручка

17,9 млрд долларов

Активы

13,3 млрд долларов

Прибыль

-2 млрд долларов

Выручка

18,6 млрд долларов

Активы

12,1 млрд долларов

Прибыль

795,7 млн ​​долларов

Источники

FactP, Bloomberg, S& Форбс.

Выручка

20,4 млрд долларов

Активы

13,7 млрд долларов

Прибыль

1,1 млрд долларов

Источники

FactSet, S&Capberg; Форбс.

Выручка

21 млрд долларов

Активы

14,3 млрд долларов

Прибыль

1,1 млрд долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Выручка

21,8 млрд долларов

Активы

15,9 млрд долларов

Прибыль

289 млн долларов

Источники

FactSet, SQ&Capberg; Форбс.

Доход

22 млрд долларов

Активы

15,7 млрд долларов

Прибыль

187,9 млн долларов

Источники

, S&Capberg, FactSet; Форбс.

Выручка

15,5 млрд долларов

Активы

13,4 млрд долларов

Прибыль

50,9 млн долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Похожие люди и компании

Просмотр профиляПросмотр профиляПросмотр профиля

Подробнее о Forbes Альянс Renault-Nissan встряхивает отрасль, а также гораздо меньший партнер по альянсу, Mitsubishi Motors.

19 ноября 2018 г.

Цена акций Renault упала, так как генеральный директор Карлос Гон арестован в Японии

Цена акций Renault of France упала почти на 10% после новостей, что генеральный директор Карлос Гон был арестован в Японии по подозрению в финансовых нарушениях. Гон также является председателем Nissan Motor of Japan и возглавляет альянс Nissan Renault, в который теперь входит Mitsubishi Motors.

11 июля 2018 г.

Беседа с Фредом Диасом, президентом и генеральным директором Mitsubishi Motors North America

Когда Фред Диаз, управляющий автомобилестроительной компанией, приступает к самому большому вызову в своей карьере, он говорит о будущем MMNA.

13 февраля 2018 г.

Mitsubishi Motors ошеломляюще возвращается с внедорожником Eclipse Cross

Абсолютно новый Eclipse Cross является первой стратегической экспортной моделью бренда, выпущенной после того, как Mitsubishi фальсифицировала показатели экономии топлива. И это стоило ожидания. Мицубиси идет на поправку.

31 декабря 2017 г.

За рулем Mitsubishi Eclipse Cross 2018: меньше, но впечатляет

По сравнению с HR-V и новой Toyota C-HR, Eclipse Cross выглядит скорее готовым к треку, чем к футболу. «Мы видим потребность в стиле в этом сегменте, — говорит Фансин Харсини, руководитель отдела маркетинга Mitsubishi Motors в Северной Америке.

22 июня 2017 г.

Гонка за нового генерального директора Mitsubishi Motors началась

Открывая гонку за следующего генерального директора Mitsubishi Motors, Карлос Гон говорит, кто главный в электромобилях

21 марта 2017 г.

Что произойдет в Мицубиси Моторс? Спроси Человека.

Будущий директор по продуктам Mitsubishi Motors хочет отполировать символы компании и многое другое

19 ноября 2016 г.

Разговор с Доном Свирингеном, главным операционным директором Mitsubishi Motors North America

После объявления об альянсе с Nissan, Mitsubishi Motors North Американский главный операционный директор Дон Свиринген рассказывает о текущем модельном ряду своей компании и будущем в сегменте внедорожников и электромобилей.

28 октября 2016 г.

Прибыль Mitsubishi Motors сократилась на 2 миллиарда долларов после скандала с экономией топлива

Японский производитель автомобилей объявил сегодня об убытках в размере 220 миллиардов йен (2 миллиарда долларов) за квартал, закончившийся в сентябре 2016 года. Это следует из скандала, когда Mitsubishi Motors фальсифицировала уровни топливной экономичности ряда моделей в начале этого года.

20 октября 2016 г.

Сможет ли Гон спасти другого автопроизводителя? Глава Nissan и Renault возглавит Mitsubishi Motors. Центр силы альянса движется на восток, и будущее французских заводов Renault будет зависеть от французских и европейских рынков и экономики. Но лучше быть частью процветающей глобальной группы, чем национальным чемпионом, которому больше некуда идти.

23 мая 2016 г.

Вместе с Mitsubishi Гон укрепляет Nissan, но, возможно, не Renault

Карлос Гон, возможно, только что осуществил одну из этих трансформационных сделок, поскольку Nissan собирается приобрести 34% акций Mitsubishi Motors примерно за два миллиарда евро в то время, когда репутация Mitsubishi пострадала из-за нарушений в результатах испытаний. Сделка может повысить значимость Nissan в альянсе с Renault, уменьшить мощь французской компании и ограничить влияние французского государства.

12 мая 2016 г.

Благодаря сделке с Mitsubishi Nissan присоединяется к VW и Toyota в «Клубе 10 миллионов» с большой скидкой

За ничтожные 2,2 миллиарда долларов Карлос Гон получает фактический контрольный пакет акций скандальной Mitsubishi Motors . Сделка обещает вывести альянс Renault-Nissan в тройку лидеров по годовому объему производства среди автопроизводителей мира.

21 апреля 2016 г.

Как показывает Mitsubishi Motors, стимулы имеют значение: используйте цены, а не планы и цели

Самое главное, чему нас всех пытается научить экономика, это то, что стимулы имеют значение. Поймите это, и вы поймете 50% последствий всего предмета в реальном мире (усвойте также альтернативные издержки, и вы в значительной степени там). Если нам действительно удастся понять этот момент, что стимулы действительно […]

16 июня 2008 г.

Электрифицирующие слухи Для Mitsubishi Motors, Peugeot

Японский автопроизводитель, как сообщается, предоставит французскому партнеру технологию для производства электромобилей.

1 октября 2007 г.

Инвесторы вливаются в Mitsubishi Motors

Акции японского автопроизводителя подскочили на 5% на фоне повышенного прогноза операционной прибыли и продаж.

10 июня 2004 г.

Kawasoe: Крупный арест экс-Mitsubishi Motors

Кавасоэ: Крупный арест Ex-Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation Профиль компании — Обзор Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation, , производит, собирает и продает обычные и малогабаритные пассажирские автомобили, мини-автомобили, внедорожники, фургоны, грузовики и автомобильные запчасти. Портфель услуг Mitsubishi включает лизинг, финансирование продаж автомобилей и страхование от повреждений автомобилей. Он также занимается покупкой и продажей подержанных автомобилей и комплектующих, запасных частей и аксессуаров для подержанных автомобилей. Компания предоставляет финансовые услуги и варианты лизинга для своей продукции. Операции компании охватывают Азию, Северную Америку, Латинскую Америку, Океанию, Европу, Ближний Восток и Африку через ее дочерние компании и филиалы. Штаб-квартира Mitsubishi Motors находится в Токио, Япония.

Главное управление Япония

---

Адрес Дайити Тамачи Блд., 5-33-8, Шиба, Минато-Ку, Токио, 108-8410

---

Веб-сайт www.mitsubishi-motors.com

---

телефон 81 3 34561111

---

Нет работников 28 796

---

Промышленность Автомобильный

---

Символ тикера и биржа 7211 (ТИО)

---

Выручка (2021 г. ) 18,2 млрд долларов 40,1% (2021 против 2020)

---

прибыль на акцию ХХХ

---

Чистая прибыль (2021 г.) ХХХ 123,7% (2021 против 2020)

---

Рыночная капитализация* 5,8 млрд долларов

---

Маржа чистой прибыли (2021 г.) ХХХ 116,9% (2021 против 2020)

---

* На момент и в долларах США

Посмотреть финансовый отчет Mitsubishi Motors Corporation

80+

Жизненный цикл продукта

Ознакомьтесь с планами развития автомобилей по всему миру для брендов Mitsubishi Motors Corporation с помощью каталога автомобилей.

20+

Поиск заводов

Определите местонахождение OEM-производителей и поставщиков автомобилей, связанных с Mitsubishi Motors Corporation, чтобы лучше понять конкурентную среду и определить проблемы с поиском поставщиков и логистикой.

90+

Установить базу

Install Base предоставляет целостное и детальное представление о развертывании ИТ-продуктов/услуг от ведущих поставщиков. Изучите категории ИТ-инфраструктуры, решения и области продуктов/услуг, развернутые потенциальными клиентами.

3

Контракты на ИТ-услуги

Улучшите конкурентные торги благодаря информации обо всех опубликованных контрактах на ИТ-услуги для Mitsubishi Motors Corporation (включая ИТ-аутсорсинг, аутсорсинг бизнес-процессов, системную интеграцию и консалтинг и многое другое).

1

Расходы на ИКТ и технологические приоритеты

IT Client Prospector предоставляет информацию о вероятных расходах Mitsubishi Motors Corporation в различных областях технологий, позволяя вам понять цифровую стратегию.

Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Начните здесь

Товары и услуги

Продукты	Услуги
Автомобили с экологически чистой энергией	Услуги по лизингу и автофинансированию
Транспорт для отдыха	Услуги агентства по страхованию повреждений имущества и повреждений автомобилей
Электромобили и транспортные средства на топливных элементах
ХХХ
ХХХ
ХХХ

Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и ​​услугах. Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и ​​услугах. Учить больше

История

Раздел истории содержит информацию о новых продуктах, слияниях, поглощениях, расширениях, утверждениях и многих других важных событиях.

Год	Событие	Описание
2022	Контракты/соглашения	В августе Mitsubishi Motors North America Inc добавила Sunbit в качестве своего предпочтительного партнера по технологиям финансового обслуживания.
2022	Новые продукты/услуги	В августе компания представила подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) модели совершенно нового Outlander, кроссовера-внедорожника.
2022	Корпоративные изменения/расширения	В августе компания открыла новый выставочный зал 3S в Раванге, Малайзия.

Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Начать

Сравнение с конкурентами

Основные параметры	Мицубиси Моторс Корпорейшн	Тойота Мотор Корп	Хонда Мотор Ко Лтд	Hyundai Motor Co	Ниссан Мотор Ко Лтд
Главный офис	Япония	Япония	Япония	Южная Корея	Япония
Город	Минато-Ку	Тойота-Ши	Минато-Ку	Сеул	Йокогама-Ши
Штат/провинция	Токио	Аити	Токио	—	Канагава
Количество сотрудников	28 796	372 817	204 035	70 032	134 111
Тип объекта	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный

Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Узнать больше

Ключевые финансовые диаграммы

Рост продаж

Рост чистой прибыли

Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Узнать больше

Руководители

Имя	Позиция	Доска	С	Возраст
Томофуми Хираку	председатель	Правление	2021	—
Такао Като	директор; Директор компании; президент	Правление	2021	—
Кодзи Икея	Главный финансовый директор; Исполнительный вице-президент	Правление	2020	—
Масао Курума	Генеральный менеджер — Глобальные ИТ; Руководитель информационной службы; Корпоративный сотрудник	Высшее руководство	2020	—
Минору Сайто	Директор — ММКИ; президент	Высшее руководство	2021	—
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ

Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Подписывайся

История Mitsubishi Motors: основание, хронология и вехи

История компании Mitsubishi Motors Хронология

1981

MMNA была образована в 1981 году после того, как между Mitsubishi и ее тогдашним партнером по импорту из США, корпорацией Chrysler, возникли трения из-за конфликтов в международный рынок малолитражных автомобилей, что привело амбициозную японскую компанию к созданию собственной сети продаж.

1982

Mitsubishi начала свою деятельность в США в 1982.

В первый год в 1982 году было продано 30 000 автомобилей: седан Tredia за 6 500 долларов, Cordia за 7 000 долларов и купе Starion за 12 000 долларов, за которыми вскоре последовал пикап Mighty Max, которые продавались через 70 дилеров в 22 штатах.

1983

1983: Mitsubishi Montero/Pajero впервые участвует в самой сложной гонке в мире – ралли Париж-Дакар.

1984

К 1984 году выручка компании достигла 1,17 трлн иен.

1985

Совместное предприятие Diamond-Star Motors и Chrysler в Нормале, штат Иллинойс, было основано в 1985 году, поскольку автомобили американского производства не подпадали под те же ограничительные квоты, что и автомобили, импортируемые из Японии.

1987

В 1987 году компания продавала 67 000 автомобилей в год в США.

1987: Mitsubishi представляет Mitsubishi Galant VR-4, первый автомобиль с активной подвеской с электронным управлением.

Компания продала 67 000 автомобилей в США за 19 лет.87, но к моменту запуска нового завода в следующем году его мощность составляла 240 000 автомобилей.

1988

В то время как японские квоты позволяли компании экспортировать 193 000 автомобилей в год в Соединенные Штаты, две трети этих автомобилей были проданы Chrysler в 1988 году. филиалов, достигла 1,5 млн единиц.

1989: Mitsubishi Galant VR-4 назван журналом Motor Trend импортным «Автомобилем года».

Имея эти новые мощности, Mitsubishi предприняла новый рывок для расширения своей деятельности в США в 1989 году, увеличив свою сеть продаж на 40 процентов до 340 дилерских центров и проведя свою первую общенациональную рекламную кампанию.

1990

1990: Mitsubishi разработала первую в мире систему контроля тяги.

1991

В 1991 году компания добавила несколько моделей в свою линейку, в то время как американские компании откладывали выпуск новых моделей и увольняли рабочих из-за вялых продаж.

В 1991 году компания Mitsubishi получила еще один рынок сбыта своих автомобилей с приобретением компании Value Rent-A-Car.

Mitsubishi и Volvo создали совместное партнерство с Volvo в 1991 году.

1992

1992: Представлен двигатель Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control (MIVEC) нового поколения.

1993

За финансовый год, закончившийся в марте 1993 года, прибыль Mitsubishi снизилась на 7,9 процента, что является скромным падением для одного из худших лет в истории японской автомобильной промышленности.

В то время как все японские компании продолжали терять долю рынка в Соединенных Штатах в 1993 году, Mitsubishi попыталась закрепиться на рынке семейных седанов, представив обновленный седан среднего размера Galant.

Они также уменьшили свою долю в Mitsubishi Motors до менее чем 3% и объявили о своих планах продать все оставшиеся акции в 1993 году. сексуальных домогательств на заводе в Нормале, штат Иллинойс.

В 1994 году компания продала на этом рынке 230 279 автомобилей и рассчитывала установить рекорды продаж в будущем.

1995

Вслед за Toyota на рынке внедорожников в Японии доля Mitsubishi выросла до 11,6% в 1995 году. капитальная перепланировка.

1996

Более того, каждая из этих трех компаний представила обновленные версии своих седанов с 1996.

Toyota выпустила модернизированную Camry в 1996 году, поддержав ее 50-миллионной кампанией на телевидении, в журналах, на открытом воздухе и в прямой почтовой рассылке под простым слоганом «Новая Camry».

1996: Mitsubishi возглавляет разработку первый в мире бензиновый двигатель с непосредственным впрыском.

1997

Лучше, чем когда-либо». Согласно журналу Advertising Age от 30 июня 1997 года, реклама была «столь же заниженной, как и автомобиль». С дебютом своей фирменной кампании «Everyday» осенью 1997, Toyota включила рекламные ролики Camry в свои общие усилия.

Экономический кризис в регионе, начавшийся в 1997 году, принес Мицубиси большие неприятности.

В 1997 году компания сообщила о самых больших убытках в своей истории из-за резкого падения продаж.

Honda представила модернизированный Accord в 1997 году и в том же году запустила кампанию, рекламирующую новые достижения автомобиля.

Но в течение следующих двух лет Ford изменил направление в своей рекламе Taurus, особенно в 1997 рекламных роликов, созданных Дж. Уолтером Томпсоном из США, в которых использовались темы NASCAR, чтобы подчеркнуть, что Taurus недавно появился на гоночных трассах.

1998

«Mitsubishi делает ставку на 60 миллионов долларов на энергичный новый образ». Brandweek, 6 июля 1998 г.

Холлидей, Джин. «Реклама Galant, созданная компанией Deutsch, привлекает новых покупателей». Advertising Age, 2 ноября 1998 г.

1998 г.: бренд Mitsubishi берет на себя ответственность в мире гонок, когда Mitsubishi Montego доминирует в ралли Дакар, а бренд Mitsubishi увозит домой победы в ралли-рейдах FIA World Class Cup и WRC. Чемпионат производителей.

1999

Когда Volvo продала свое подразделение Volvo Cars компании Ford в 1999 году, Volvo Group купила 5% акций Mitsubishi Motors в ноябре того же года.

Знаменитая икона, обращенная к Токийскому вокзалу, была снесена в 1999 году в рамках масштабного проекта реконструкции района.

1999: Электромобиль Mitsubishi первым преодолел 2000 км за 24 часа.

2000

Mitsubishi также выделила свою автоматическую трансмиссию и выкупила 3,3% акций компании, которыми Volvo владела с 2000 года9.0003

2000: Mitsubishi формирует партнерство с DaimlerChrysler AG.

2001

В феврале 2001 г. были отозваны дополнительные автомобили из-за повреждения шаровой опоры.

Позднее в марте 2001 года они продали свою долю компании DaimlerChrysler.

В 2001 году компания снова увеличила расходы, посвятив большую часть своего бюджета запуску в США своего компактного автомобиля Lancer, который тогда был популярен в Европе.

2002

Продажи в Северной Америке выросли примерно на 80 процентов за пять лет кампании, а в 2002 году Mitsubishi прогнозировала дальнейший рост еще на 70 или более процентов в следующие пять лет.

В 2002 году было завершено строительство нового здания Маруноути.

Mitsubishi признала использование неточных методов испытаний и предоставление неверной информации о расходе топлива с 2002 года.

В 2002 году MMNA расширилась до Канады и Пуэрто-Рико.

2003

В июле 2003 года компания пересмотрела прогноз продаж на первую половину финансового года в сторону понижения.

Заун, Тодд. «Плохие кредиты лишают Mitsubishi Motors пути к выздоровлению». Wall Street Journal, 12 ноября 2003 г.

Наиболее примечательным было решение о выделении подразделения Mitsubishi по производству грузовиков и автобусов для создания новой компании в 2003 году. год.

Кредитная операция компании в Соединенных Штатах была вынуждена создать резерв в размере 454 миллионов долларов по своим счетам за 2003 год в результате этих убытков.

Неприятности начали возникать в 2003 году.

2005

2005: Mitsubishi Outlander второго поколения — первый компактный внедорожник с экологически чистым двигателем V6.

2007

Ганьон предсказал, что к 2007 году автопроизводитель будет ежегодно продавать 600 000 автомобилей в Северной Америке.

Новый компактный автомобиль Lancer дебютировал в 2007 году, и в попытке использовать неиспользуемые мощности на заводе в Нормале, штат Иллинойс, было произведено больше седанов Galant для экспортного рынка.

2008

В марте 2008 года первая японская пилотируемая космическая станция, японский экспериментальный модуль «Кибо», была подключена к Международной космической станции (МКС), а в августе того же года был проведен первый эксперимент, тем самым положив начало новой эпоха полного использования МКС.

Реконструкция, начавшаяся в 2008 году, была направлена ​​на обновление общей функциональности района в целом с целью расширения и улучшения атмосферы района.

2008: Drive@Earth объявляется как обязательство по созданию экологически чистых автомобилей.

2010

Здание парка Маруноути и Mitsubishi Ichigokan были завершены в апреле 2010 года. рынки по всему миру.

2012

Запуск i-MiEV знаменует собой демократизацию технологии электромобилей в Соединенных Штатах. Он занимает первое место в списке лидеров по экономии топлива Агентства по охране окружающей среды и назван Американским советом по энергоэффективной экономике «Самым экологичным транспортным средством 2012 года».

2013

2013: Mitsubishi представила Outlander PHEV, первый в мире гибридный внедорожник с подключаемым модулем.

2015

Mitsubishi Regional Jet (MRJ) совершил свой первый полет в качестве первого пассажирского самолета отечественной разработки в Японии в ноябре 2015 года. использование принудительного труда. После окончания войны Mitsubishi вернулась к производству автомобилей.

2015 год стал рекордным для MMNA, продав 5-миллионный автомобиль в Соединенных Штатах, продолжив 22-месячную серию увеличения продаж по сравнению с прошлым годом и 23-процентного увеличения продаж по сравнению с предыдущим годом.

2016

В мае 2016 года Mitsubishi Motors объявила, что Тетсуро Айкава уходит с поста президента компании.

В 2016 году компания Nissan, партнер Mitsubishi, обнаружила расхождения между информацией, предоставленной Mitsubishi, и фактическим расходом топлива.

Последовало расследование, проведенное независимой компанией, и возникший в результате скандал привел к тому, что Nissan приобрел контрольный пакет акций MMC в 2016 году. -диапазон вождения.

2017

В 2017 году автомобили Mitsubishi отметили свое 100-летие.

В результате недавно созданного альянса Renault-Nissan-Mitsubishi бренд Mitsubishi провел перезапуск бренда, который был представлен на Токийском автосалоне в 2017 году.

2018

Mitsubishi Eclipse Cross будет выпущен в 2018 году и займет место между внедорожником Outlander и меньшим ASX.

2019

25 июня 2019 года Mitsubishi Motors объявила о переносе своей штаб-квартиры в Северной Америке из Сайпресса, штат Калифорния, во Франклин, штат Теннесси, пригород Нэшвилла.

Основан

1981

Штаб-квартира

Сайпресс, Калифорния

Получайте обновления для вакансий и новостей

Mitsubishi Motors Похожие компании

Поиск работы в похожих компаниях

Персонализируйте поиск работы. Где бы вы хотели работать?

• Компании
• Калифорния
• Сайпресс, Калифорния
• Mitsubishi Motors
• История Mitsubishi Motors

Обновлено 9 сентября 2022 г. , данные о сотрудниках и многое другое, чтобы информировать соискателей о Mitsubishi Motors. Данные о сотрудниках основаны на информации от людей, которые сами сообщили о своей прошлой или нынешней работе в Mitsubishi Motors. Данные на этой странице также основаны на источниках данных, собранных из общедоступных и открытых источников данных в Интернете и других местах, а также на частных данных, которые мы получили по лицензии от других компаний. Источники данных могут включать, помимо прочего, BLS, документы компаний, оценки, основанные на этих документах, документы H2B и другие общедоступные и частные наборы данных. Несмотря на то, что мы предприняли попытки обеспечить правильность отображаемой информации, Zippia не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения или за результаты, полученные в результате использования этой информации. Никакая информация на этой странице не была предоставлена ​​или одобрена Mitsubishi Motors. Данные, представленные на этой странице, не отражают точку зрения Mitsubishi Motors и ее сотрудников или Zippia.

Mitsubishi Motors также может быть известна как Mitsubishi Motors, Mitsubishi Motors North Amer, Mitsubishi Motors North America и Mitsubishi Motors USA Foundation или иметь отношение к ним.

Происхождение | mitsubishi.com

История компании Mitsubishi восходит к 1870 году, когда ее основатель Ятаро Ивасаки основал судоходную фирму с тремя устаревшими пароходами. Брат, сын и племянник Ятаро расширили бизнес в различных областях во время своего пребывания на посту президента и заложили основу компаний Mitsubishi. После Второй мировой войны первоначальная организация Mitsubishi была расформирована, чтобы стать независимыми компаниями, которыми они являются сегодня.

1830〜1880Создание компании Mitsubishi во время огромных потрясений и перемен

Дальновидный и выдающийся предприниматель

Оглядываясь назад, мы всегда видим, что во времена политических и социальных перемен всегда возникали новые предприятия.
Последние дни сёгуната Токугава и последовавшая за ним в 1868 году Реставрация Мэйдзи были одним из таких периодов, и именно Ятаро Ивасаки обладал знаниями и видением, предвидя приход новой эры, а вместе с ней и потребность в сильной и организованной международной торговле. .

Ятаро Ивасаки родился в 1835 году и в молодости работал в клане Тоса, одном из самых могущественных торговых кланов того времени. Экспортеры специальных товаров, таких как камфара и сушеная скумбрия, и импортеры военных кораблей и оружия, клан первоначально вел свои деловые операции в Нагасаки, единственном морском порту, уполномоченном вести торговлю между Японией и внешним миром. Благодаря сильному лидерству и деловой смекалке Ятаро деловые операции клана в конечном итоге были перенесены в Осаку. Когда правительство Мэйдзи ввело политику запрета кланового бизнеса, могущественные члены клана Тоса, Сёдзиро Гото и Тайсуке Итагаки, в 1870 году основали Цукумо Шокай, предшественника Мицубиси, чтобы взять на себя судоходный бизнес клана.
В 1873 году новое правительство ввело в действие отмену, и в последовавший бурный период перемен Ятаро взял на себя управление и сформировал Mitsubishi Shokai, что сделало его одним из самых успешных и влиятельных бизнесменов в новой Японии.

Ранние годы Ятаро Ивасаки

Очень рано в своей жизни Ятаро понял важность хорошего образования. Учась у известного ученого того времени Неихо Окамото, мальчик получил образование, доступное только очень привилегированным в его дни, тем более примечательным, что его корни происходили из маленькой деревни в Тоса, Япония. Переехав в Токио под опекой Зосая Окуномия, видного ученого-конфуцианца того времени, Ятаро был обречен на величие.

Преобразование Mitsubishi в судоходную компанию

В 1867 году Ятаро был назначен менеджером торговых операций клана Тоса в Нагасаки. Поскольку Япония продолжала открываться для западной торговли, порты в Осаке, Кобе и Иокогаме превратились в торговые центры, заменив Нагасаки, который долгое время был единственным официально открытым портом Японии. В 1869 году Ятаро был назначен в Осаку и стал менеджером операций клана в Осаке. В 1870 году компания Tsukumo Shokai была основана с тремя пароходами, зафрахтованными кланом Тоса, и через три года сменила название на Mitsubishi Shokai. В следующем году ее штаб-квартира была перенесена в Токио, и компания была переименована в Mitsubishi Jokisen Kaisha.

По эксклюзивному контракту с правительством Mitsubishi предоставила корабли, которые доставили японские войска на Тайвань в 1874 году, а затем в Сацума, когда в 1877 году вспыхнуло юго-западное восстание.
Этот бизнес принес Mitsubishi доверие правительства Японии, а финансовые выгоды от этих деловых отношений укрепили финансовую базу компании на будущее. В этот период Mitsubishi принадлежало 61 судно, или 73% валовой вместимости пароходного флота Японии.

Выдающийся вклад Ятаро Ивасаки

Компания Mitsubishi Shokai, основанная в 1873 году, изначально вела деятельность в основном как судоходная и торговая компания, но Ятаро умело продвигал компанию в направлении диверсификации и в начале ее истории занимался добычей полезных ископаемых. С покупкой рудника Йошиока в Окаяме компания внедрила современные технологии, в результате которых были обнаружены ранее скрытые богатые медные жилы, что превратило сокращающееся производство на руднике в один из самых производительных медных рудников Японии.

Этот удивительно умелый бизнес-провидец продвинул Mitsubishi в другие сферы бизнеса, включая услуги по отгрузке документации, складские и финансовые услуги. В 1881 году компания приобрела крайне убыточную угольную шахту, принадлежащую Сёдзиро Гото, в Нагасаки, а с внедрением новой технологии добычи, разработанной Mitsubishi, бизнес стал очень прибыльным. В 1884 году Mitsubishi арендовала верфь в Нагасаки, а затем приобрела ее у правительства Японии, что положило начало эре роста, сделавшей Mitsubishi одной из ведущих судостроительных компаний мира.

1880〜1896Необычайно проницательный и рассудительный лидер

Дальновидный и грозный предприниматель

«Я здесь, чтобы объявить, что я возьму на себя руководство Mitsubishi и сделаю все возможное для расширения нашего судоходного бизнеса. Я буду стремиться исполнить давнее желание моего покойного брата с его такой же неукротимой дух.» С этими словами Яносукэ Ивасаки, младший брат основателя Ятаро Ивасаки, стал вторым президентом Мицубиси в 1885 г.

Будучи на шестнадцать лет моложе своего брата, Яносукэ ранее провел короткий период в США, где он изучал и узнавал об американской культуре и обычаях, опыт, который повлиял на его действия на протяжении всей его жизни. Однако его международное образование было прервано безвременной смертью отца в 1873 году, и молодой Ивасаки вернулся в Японию. Позже он занял место своего брата в качестве административного лидера и стал движущей силой новой и процветающей японской компании.

Стратегия роста, включающая концепцию диверсификации

Одно из достижений, за которое следует отдать должное основателю Ятаро Ивасаки, — это его усилия по диверсификации активов компании в начале ее истории. Яносукэ сыграл важную роль в одном из таких расширений, а именно в покупке угольной шахты Такасима в 1881 году. Предыдущий владелец, Сёдзиро Гото, приобрел шахту у японского правительства, а из-за плохого горнодобывающий бизнес привел компанию в замешательство. Яносукэ Ивасаки убедил Ятаро купить рудник, проведя всестороннюю оценку его предполагаемых запасов и коммерческого потенциала.
Под новым руководством рудник позже превратился в прибыльное предприятие, поскольку были внедрены новые технологии добычи.
Благодаря своему раннему опыту исследования горнодобывающего бизнеса для своего старшего брата, Яносукэ стал экспертом Mitsubishi по горному делу, а позже приобрел для компании шахты в Тикухо и Карацу, а также в Нагасаки.

Приобретение компанией Mitsubishi собственности в токийском районе Маруноути

В период Эдо в Японии у некоторых кланов были особняки в районе Маруноути, примыкающем к замку Эдо. После реставрации Мэйдзи этот район стал государственной собственностью и был преобразован в военные казармы, тренировочные поля и другие военные объекты для гвардейцев Императорского дворца.

Позднее правительство попыталось собрать деньги на запланированное армией строительство кирпичных казарм в Азабу, продав земельные участки в Маруноути площадью около 413 000 м². При объявлении заявок среди преобладающих дзайбацу того времени тендерные цены оказались намного ниже, чем ожидало правительство.

Поэтому, чтобы правительство восстановило свои военные объекты, тогдашний министр финансов Масаёси Мацуката, столкнувшись с недостатком государственного финансирования, попросил Яносукэ купить недвижимость. Молодой Ивасаки был вдохновлен своими юношескими воспоминаниями о Манхэттене и считал, что Японии понадобится офисный район, подобный лондонскому, для поддержки его модернизации. С приобретением Mitsubishi Marunouchi началась еще одна эра для растущей компании.

Соблюдение долга и добросовестность ради будущего Mitsubishi

С принятием в 1893 году японского коммерческого кодекса компания Mitsubishi была реорганизована и переименована в Mitsubishi Goshi Kaisha. Выполняя обещание, данное своему старшему брату, основателю Mitsubishi, Яносукэ затем ушел с поста президента в пользу своего племянника Хисая, передав бразды правления и лидерства следующему поколению. Он продолжал участвовать в деятельности растущей компании в качестве контролера и продолжал играть важную роль в управлении компанией. В то время в истории Mitsubishi Яносукэ было 42 года, а Хисая всего 28.

Яносукэ стал управляющим Банка Японии через три года после ухода из Mitsubishi, назначение, которое он получил от тогдашнего премьер-министра Масаёси Мацуката. В 1896 году в качестве губернатора он установил систему золотого стандарта и рамки сотрудничества с Yokohama Shokin Bank, Ltd. , одним из предшественников сегодняшнего The Bank of Mitsubishi UFJ, Ltd.

Яносукэ основал библиотеку Seikado Bunko с книгами, он получил от своего бывшего учителя, ученого Ясуцугу Сигэно. Яносукэ был заядлым коллекционером восточного искусства и культурных артефактов во время Реставрации Мэйдзи, времени, когда восточные вещи были отброшены в сторону в пользу чего-то западного. Настоящий провидец, Яносукэ понимал ценность сохранения наследия своей культуры и страны. При жизни Коята Ивасаки также продолжал собирать предметы для библиотеки, продолжая дело своего отца.

1890〜1916Первый шаг к современному менеджменту

Преобразование Mitsubishi в современное предприятие

В первые годы своей жизни, в 1886 году, Хисая Ивасаки учился в Уортонской школе Пенсильванского университета в США. Это был период, когда в Америке начали появляться великие капиталисты, такие как Рокфеллер и Карнеги, чтобы строить предприятия в области нефти, угля и стали. Хисая лично испытал на себе эту большую волну американского бизнеса.

Его знакомство с американским образованием оказало глубокое влияние на жизнь молодого Ивасаки, и по возвращении в Японию он построил себе дом в западном стиле по проекту британского архитектора Джосайи Кондера и окружил его садами, напоминающими американскую сельскую местность. .
Сегодня столичное правительство Токио владеет домом и садами, поэтому публика теперь может наслаждаться этим великолепным образцом жизни в западном стиле.

Превращение Mitsubishi в ведущего судостроителя

В 1895 году компания Nippon Yusen построила на верфи Нагасаки одно из шести грузовых пассажирских судов (6000-тонного класса) для европейской линии.
До этого времени только британские компании имели судостроительные возможности для постройки торговых судов такого размера. Корабль Hitachi Maru был первым судном такого размера для верфи Нагасаки, и опыт, полученный при строительстве этого судна, подготовил почву для растущего числа заказов на более крупные суда, включая заказ на 13 000-тонный класс люкс. лайнер, TENYO MARU и множество последующих заказов на крупные линкоры.

Создание современной системы корпоративного управления

В 1908 году Хисая внедрил в Mitsubishi систему управления, очень похожую на сегодняшнюю систему операционных подразделений.
Цель этого изменения заключалась в том, чтобы дать каждому подразделению ответственность и понимание затрат для дальнейшего расширения бизнеса компании. Mitsubishi Goshi Kaisha состояла из подразделений банковского дела, судостроения, управления, добычи полезных ископаемых, продаж и недвижимости, которым затем были переданы полномочия непосредственного управления. Этот шаг стал решающим стратегическим достижением для растущей Mitsubishi, повысив как эффективность, так и прибыльность корпоративного предприятия.

Внедрение системы подразделений было первым шагом в преобразовании Mitsubishi из компании с единоличным управлением в действительно современную корпоративную структуру, способную решать задачи быстро меняющейся и все более интернациональной бизнес-среды.

Крупный вклад даже в отставке

В 1916 году, когда Япония процветала во время военного бума Первой мировой войны, Хисая ушел с поста президента и доверил бразды правления своему двоюродному брату Кояте Ивасаки.
В то время Хисае было 50 лет, и он чувствовал, что может с уверенностью доверить бизнес своему преемнику в такое время активного экономического роста. Это было поистине бескорыстное решение, и, передав бразды правления, Хисая воздержался от вмешательства в дела Mitsubishi Goshi Kaisha.

После выхода на пенсию Хисая Ивасаки работал, чтобы внести свой вклад в общество, а также занимался сельским хозяйством и разведением крупного рогатого скота на ферме Койвай. В 1924 года он основал Фонд Тойо Бунко, ставший одним из ведущих мировых центров азиатских исследований. В настоящее время в учреждении хранится около 950 тысяч документов и множество экспонатов, выставленных на всеобщее обозрение.

1910〜1946Еще один дальновидный бизнесмен возглавляет Mitsubishi

Голос разума во времена отчаяния

20 октября 1945 года, всего через два месяца после капитуляции Японии союзным войскам, Япония столкнулась с новыми экономическими трудностями, когда союзное командование приказало распустить все дзайбацу, промышленные предприятия страны. и финансово-деловые конгломераты. Приказ был отдан, потому что союзное командование считало, что военные и дзайбацу несут полную ответственность за втягивание Японии в войну, и стремилось разрушить экономические силы, обладавшие тоталитарно-монопольной властью. Тяжелая работа многих осталась незамеченной во время роспуска этих корпораций дзайбацу, и среди них работа Ятаро Ивасаки и Mitsubishi Group. Коята Ивасаки, племянник основателя и четвертый президент Mitsubishi, открыто заявлял, что Mitsubishi дружит со многими деловыми партнерами по всему миру и никогда не практиковала недобросовестные методы ведения бизнеса.

Борец за интернационализм и добрую волю во времена раздора

Коята Ивасаки был самым энергичным японским бизнесменом своей эпохи, получившим формальное образование в знаменитом Кембриджском университете в Англии. Несмотря на дух интернационализма и социальной справедливости, который он породил, в начале военных действий после нападения Японии на Перл-Харбор Коята Ивасаки заявил в речи, произнесенной перед собравшимися высшими руководителями каждой компании Mitsubishi Group: «Теперь наша нация пришла к решению . .. И хотя мои личные взгляды на дипломатию расходятся с представлениями нации, теперь мы все призваны следовать приказу нашего Императора, объединиться и изо всех сил приложить усилия для нации». Тихий голос разума во времена беспорядков и растущего призыва к оружию, Коята призвал нацию смотреть за пределы текущего положения дел и предвидеть время, когда интернационализм и мир восторжествуют. Передовой мыслитель Коята Ивасаки говорил о том дне, когда люди повсюду смогут работать на общее благо. Он был человеком, преданным идеям международного взаимопонимания и глобализации рынков задолго до того, как эти понятия и фразы вошли в наш современный лексикон. Его идея «корпоративной ответственности перед обществом», определяющая индивидуальные и корпоративные действия, известная по-японски как сёки хоко, станет одним из руководящих принципов Mitsubishi на десятилетия вперед. Важно помнить, что в неспокойные годы Второй мировой войны и после нее Mitsubishi Group продолжала ответственно управлять связанными с ней британскими и американскими деловыми интересами в Японии и регионе в духе приверженности Кояты интернационализму.

Сторонник сотрудничества и подотчетности в переходный период

Твердое убеждение Кояты в том, что честность и справедливость лежат в основе всего бизнеса, остается краеугольным камнем философии управления Mitsubishi и сегодня. В условиях экономической депрессии начала 20 века Мицубиси в своей деятельности руководствовалась рядом основных принципов. Поскольку нация сильно пострадала от трудных экономических времен, Коята выступал за ответственные действия и помощь производителям, производителям и общественности, которую обслуживала Mitsubishi. Придерживаясь непоколебимой приверженности качеству и добросовестной деловой практике, Mitsubishi выжила и процветала и во многих случаях играла ведущую роль в развитии отраслей, в которых она вела бизнес, к прибыльности и устойчивому процветанию. В 1934, его идеи были официально приняты в качестве руководящих принципов Mitsubishi, и эти принципы приведут компанию к величию в 20 веке и далее.

Развитие района Маруноути

Район Маруноути в Токио, который развивался как центральный район для армии нового правительства после Реставрации Мэйдзи, постепенно превратился в национальный нервный центр деловой активности. В 1894 году было построено первое современное офисное здание в британском архитектурном стиле из красного кирпича, а в 1914 декабря был открыт знаменитый вокзал Токио, который стал транспортным узлом страны.

В начале 1920-х годов началось строительство офисных зданий в американском стиле для растущего делового центра Японии. Они были большими и могли быть построены относительно быстро. Именно в это время Коята принял решение построить новое здание Mitsubishi. Бывшее здание Маруноути было знаковым сооружением, которое открылось 20 февраля 1923 года после того, как оно было построено в рекордно короткие сроки с использованием новых строительных технологий ведущей нью-йоркской строительной фирмой. Менее чем через год после завершения строительства здание Маруноути пережило Великое землетрясение Канто 1923, который разрушил большую часть горизонта Токио. Знаменитая икона, обращенная к Токийскому вокзалу, была снесена в 1999 году в рамках масштабного проекта реконструкции района. В 2002 году было завершено строительство нового здания Маруноути. Он стал знакомой достопримечательностью в районе Маруноути.

1950〜1970Восстановление Японии – переходный процесс для Mitsubishi

Восстановление фирменного стиля

После окончания Второй мировой войны союзные войска в Японии потребовали роспуска дзайбацу, имевшего такую ​​большую власть в довоенный период, положив конец почти 70-летнему руководству Mitsubishi четырьмя поколениями семьи Ивасаки. 19 сентября46 компания распустила свою штаб-квартиру, а ее сеть филиалов и дочерних компаний была вновь открыта как независимые компании. Более того, приказы GHQ строго запрещали использование торговой марки или логотипа Mitsubishi.

Мирное соглашение в Сан-Франциско в 1952 году привело к отмене запрета на использование торговых наименований и логотипов дзайбацу. С этим изменением бывшие компании Mitsubishi Group вернули себе название Mitsubishi, и в 1954 году после серии слияний была создана Mitsubishi Corporation.

Новая эра в прогнозировании погоды

Тайфун Исэван обрушился на полуостров Кии 26 сентября 1959 года, унеся жизни более 5000 и ранив около 40 000 японских граждан, став самым разрушительным тайфуном в Японии более чем за столетие. После этого стихийного бедствия японское правительство приступило к строительству объектов предупреждения о погоде, созданию метеорологической обсерватории на вершине горы Фудзи и открытию новой эры систем метеорологического наблюдения по всей стране. Корпорация Mitsubishi Electric получила заказ на строительство объекта.

15 августа 1964 года было завершено строительство радиолокационных вышек на вершине горы Фудзи, в результате чего была создана первая в Японии система раннего оповещения о погоде. Дальность действия новой установки составила 800 километров. В течение следующих 35 лет радиолокационная система на горе Фудзи продолжала играть ключевую роль в японских системах раннего предупреждения о погоде.

В марте 2000 года радарная система на горе Фудзи была признана Институтом инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) США важной вехой в качестве примечательного примера в истории электротехники для работы метеорологических радаров. .

Олимпийские игры в Токио и возрождение Mitsubishi Group

В 1964 году Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) завершила воссоединение своих бывших компаний. В сентябре того же года был создан Комитет по связям с общественностью Mitsubishi с миссией увеличения участия Mitsubishi Group в общественной деятельности и ее вклада в общество в целом.
Этот шаг также был направлен на повышение общественного признания бренда Mitsubishi и улучшение связи между растущим числом компаний, входящих в Mitsubishi Group. В октябре того же года открытие Олимпийских игр в Токио осуществило давнее желание Японии и позволило стране продемонстрировать всему миру, что она действительно выздоровела.

Новая эра корпоративной ответственности и лидерства

В 1960-х годах предприятия, тесно связанные с Mitsubishi, начали укреплять свои взаимные связи. В то же время Mitsubishi позитивно относилась к иностранному капиталу. Например, Mitsubishi Petrochemical Co., Ltd. (в настоящее время Mitsubishi Chemical Holdings Corporation) была создана в 1956 году как совместное предприятие с Royal Dutch Shell Group; Mitsubishi Reynolds Aluminium Co. , Ltd. (в настоящее время Mitsubishi Aluminium Co., Ltd.) и Mitsubishi Precision Co., Ltd. были образованы в 1962 в качестве совместных предприятий с Reynolds International, Inc. и General Precision Inc. соответственно.

Быстрый рост японской экономики в 1950-х и 60-х годах был в немалой степени обусловлен поразительным ростом производства потребительских товаров и расширением потребительских рынков. Следом за этим последовал рост бизнеса кредитных карт, ключевым игроком которого была Mitsubishi, организовавшая Diamond Credit Co., Ltd. (в настоящее время Mitsubishi UFJ NICOS Co., Ltd.) в 1967 году.

1970年〜Фокус на долгосрочном будущем – век солидарности для Mitsubishi

В 1970 году Mitsubishi Group отметила свой столетний юбилей и в 1969 году учредила Фонд Mitsubishi. Фонд активно поддерживает широкий спектр академических исследований и программ социального обеспечения. В 1970 году группа сформировала исследовательский институт Mitsubishi.

Во время оккупации Японии союзными войсками после окончания Второй мировой войны дзайбацу были распущены, а их торговые названия упразднены. В течение десятилетий реконструкции, последовавших за этим трудным периодом в современной истории Японии, Mitsubishi смогла сохранить корпоративную идентичность, несмотря на ее организационный роспуск, благодаря сохранению своих первоначальных принципов управления, воплощенных в темах корпоративной ответственности перед обществом, честности и справедливости и Глобальное понимание через бизнес.

В ознаменование своего столетнего юбилея Группа выступила спонсором павильона Mitsubishi на Всемирной выставке Японии в Осаке в 1970 году. Международная выставка океанов на Окинаве ’75, выставка Kobe Portopia ’81, Международная выставка ’85 в Цукубе, Международная выставка садов и зелени ’90 в Осаке и Всемирная выставка 2005 года в Аити. Его участие в этих международных встречах является отражением решимости Группы внести свой вклад в продвижение международного взаимопонимания и лучшего мира для всех людей.

«Медленно», но «Постоянно» — отличительные черты долгосрочного подхода Mitsubishi к развитию бизнеса и вкладу в развитие общества. управлять активами, придерживаясь осторожного и решительного подхода к бизнесу. Сила, проявленная Мицубиси в годы экономических потрясений, последовавших за этим периодом, отражает ее приверженность основной корпоративной философии и принципам управления, которыми Мицубиси руководствуется в бизнесе на протяжении более века.

Этот устойчивый подход к бизнесу был вплетен в ДНК Mitsubishi президентом Коятой сразу после Первой мировой войны, когда экономика Японии уступила спекулятивному буму, подпитываемому послевоенным спросом на восстановление. Президент разослал служебную записку, в которой призвал менеджеров отказаться от вредных, пустых методов ведения бизнеса, основанных на легкой спекуляции и краткосрочной прибыли, и вместо этого развивать культуру, основанную на медленном, но устойчивом подходе к управлению.

Спустя более полувека, во время экономического пузыря Японии, основная философия Mitsubishi защитила компанию от безумия чрезмерных инвестиций в разгар бума, позволив Группе выйти из краха пузыря относительно невредимой, имея лишь несколько безнадежных долгов. его книги.

Рождение делового района мирового класса

Токийский район Маруноути претерпел изменения, чтобы стать главным деловым центром Японии, а Mitsubishi Estate была в центре инициатив по перепланировке, направленных на преобразование Отемачи, Маруноути и Юракучо, района между вокзалом Токио и Императорский дворец в разнообразный район, который служит лицом Японии.

С момента объявления о восстановлении здания Маруноути в 1995, окрестности вокзала Токио подверглись капитальному ремонту. Последовательное завершение реконструированных зданий, таких как здание Маруноути в 2002 году, Промышленный клуб Японии, трастовое и банковское здание Mitsubishi UFJ в 2003 году, Marunouchi MY PLAZA и Marunouchi Oazo в 2004 году, здание Токио в 2005 году, проект «Токио Токивабаси». , которая включает в себя цель завершения строительства самого высокого офисного здания в Японии высотой примерно 390 метров (1279 футов) к 2027 году.

Выход за рамки традиционного производства

В ноябре 2015 года Mitsubishi Regional Jet (MRJ) совершил свой первый полет в качестве первого пассажирского самолета отечественной разработки. тонн еды, экспериментальных приборов и других материалов для Международной космической станции.
Под руководством Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и другие компании продолжают играть центральную роль в производстве транспортника.

Японский технологический опыт был высоко оценен при создании транспортера. КОУНОТОРИ, а также здание Шин-Маруноути и полуостров Токио в 2007 году принесли в этот район жизненную силу и процветание.

Реконструкция, начавшаяся в 2008 году, была направлена ​​на обновление общей функциональности района в целом с целью расширения и улучшения атмосферы района. Здание парка Маруноути и Mitsubishi Ichigokan были завершены в апреле 2010 года. Mitsubishi Ichigokan был возрожден и стоит на том же месте, что и первоначальное здание, которое было завершено в 189 году.4. За этим последовало завершение строительства здания Маруноути Эйраку в январе 2012 года и Северной и Южной башен финансового города Отемачи в октябре того же года. Гранд-куб Otemachi Financial City Grand Cube был завершен в 2016 году, традиционная японская гостиница была приглашена для строительства объекта на соседнем участке, а апартаменты с обслуживанием были включены в здание Otemachi Park Building, строительство которого было завершено в 2017 году, создав первый жилой комплекс для Otemachi. округ. Эти мероприятия помогли еще больше укрепить функцию района как глобального делового центра. В настоящее время Mitsubishi Estate приступает к градостроительству в направлении нового ориентира для Токио, продвигая Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. как новое деловое предприятие, использующее технологии, накопленные в ходе аэрокосмической деятельности. Ожидается, что бизнес коммерческих самолетов станет новой опорой для отечественной промышленности в будущем. Ожидается, что MRJ будет стимулировать среднесрочный и долгосрочный рост японской промышленности и выйти за рамки производства одной компании. Кроме того, ожидается, что за счет создания новых сетей, соединяющих различные регионы, MRJ станет важным транспортным средством, помогающим оживить регионы.

Mitsubishi Group отправляется в новое путешествие к границам космоса

В марте 2008 года первая японская пилотируемая экспериментальная космическая станция, японский экспериментальный модуль «Кибо», была подключена к Международной космической станции (МКС), а в августе того же года был проведен первый эксперимент, положивший начало новой эре полного использования МКС.

Беспилотный космический транспортер H-II «КОУНОТОРИ» (HTV) был разработан в Японии для перевозки грузов на станцию. единственный в мире грузовой космический корабль-транспортер, который может доставлять на МКС крупные грузы и оборудование внешней космической станции, которые слишком велики, чтобы пройти через стыковочный порт, куда может войти персонал. Это стало возможным благодаря большому люку транспортера и негерметичному грузовому транспортеру.

Деятельность Mitsubishi Group началась с морских перевозок. Благодаря своему стремлению к «Глобальному взаимопониманию через бизнес» («Рицугё Боэки»), одному из трех принципов Группы, Mitsubishi Group в настоящее время выходит за пределы Земли к границам космоса.

• Из профиля Mitsubishi, опубликованного Комитетом по связям с общественностью Mitsubishi

Mitsubishi Motors Corp. — Nikkei Asia

	MAR 2018	MAR 2019	MAR 2020	MAR 2021	MAR 2022
	MAR 2022
. 2192,38 млрд.	2514,59 млрд.	2 270,27 млрд.	1455,47 млрд.	2038,90 млрд.
Валовая прибыль	496 027 млн	501 689 миллионов	376 061 млн	186 932 миллиона	382 942 миллиона
Операционный доход	98 202 миллиона	111 815 миллионов	12 788 млн.	-95 321 млн.	87 332 млн.
Прибыль до налогообложения	103 049 млн.	118 352 млн.	3801 млн	-298 289 млн.	94 689 млн
Чистая прибыль	107 619 миллионов	132 872 миллиона	-25 778 млн.	-312 316 млн.	74 037 млн.
EBITDA	150 753 млн.	173 994 миллиона	87 577 миллионов	-29 404 млн.	140 962 млн.
Разбавленный EPS	72,19	89,17	-17,32	-209,88	49,74
Дивиденды на акцию	17	20	10	0	0
Всего активов	1646,24 млрд.	2010,30 млрд.	1938,12 млрд.	1856,27 млрд.	1928,44 млрд.
Итого обязательства	849 676 миллионов	1129,10 млрд.	1149,75 млрд.	1331,02 млрд.	1298,14 млрд.
Итого собственный капитал	781 075 миллионов	872 141 млн	773 009 миллионов	508 258 миллионов	606 967 миллионов
Операционный денежный поток	119 624 млн	146 053 млн.	18 786 млн.	-41 537 млн.	118 114 млн

	Mar 2018	Mar 2019	Mar 2020	Mar 2021	Mar 2022
Revenue	19781,11 млн.	22 675,51 млн.	20 880,75 млн.	13 723,47 млн.	18 144,17 млн.
Валовая прибыль	4475,46 млн.	4 524,01 млн	3458,80 млн.	1762,55 млн.	3407,78 млн
Операционный доход	886,04 млн	1008,29 млн.	117,61 млн	-898,76 млн.	777,16 млн
Прибыль до налогообложения	929,77 млн	1067,24 млн	34,95 млн	-2812,52 млн.	842,63 млн
Чистая прибыль	971.00M	1198,18 млн	-237,09М	-2944,78 млн.	658,85 млн.
EBITDA	1360,18 млн.	1 569,00 млн.	805,48 млн	-277,24 млн.	1254,41 млн
Разбавленный пенополистирол	0,65	0,80	-0,15	-1,97	0,44
Дивиденды на акцию	0,15	0,18	0,09	0	0
Всего активов	15 479,45 млн.	18 162,43 млн	17,953.06M	16 798,90 млн.	15 888,30 млн.
Итого обязательства	7 989,42 млн.	10 201,04 млн	10 650,34 млн	12 045,47 млн.	10 695,28 млн
Итого собственный капитал	7 344,38 млн	7 879,48 млн	7 160,47 млн.	4 599,62 млн	5000,75 млн.
Операционный денежный поток	1079,32 млн.	1317,04 млн	172,78 млн	-391,64 млн	1051,09 млн.

Nissan изучает возможность продажи доли в Mitsubishi

ТОКИО — Спустя два года после ошеломляющего ареста Карлоса Гона по обвинению в финансовых нарушениях внутри Nissan ведутся дискуссии, которые могут коренным образом изменить крупнейший в мире автомобильный альянс и раскрутить ключевую часть наследия своего бывшего председателя.

Автопроизводитель изучает способы продажи части или всей своей 34-процентной доли в Mitsubishi Motors, сообщили люди, осведомленные в этом вопросе.

В Nissan растет обеспокоенность тем, что компании потребуется больше времени, чтобы оправиться от кризиса, вызванного пандемией, заявили люди, попросившие не называть их имен, поскольку обсуждения не являются публичными.

По их словам, продажа может стать первым шагом в более широком пересмотре трехстороннего альянса, в который также входит Renault.

Nissan и Mitsubishi опровергли планы продажи доли.

Nissan «абсолютно не ведет» переговоров о продаже своей доли в Mitsubishi, заявил главный операционный директор Ашвани Гупта в понедельник в интервью на телеконференции Reuters Automotive Summit.

Mitsubishi Motors заявила в своем заявлении, что не было обсуждений пересмотра их отношений капитала и что автопроизводитель «продолжит сотрудничать в рамках альянса».

Renault отказался от комментариев.

«Mitsubishi Motors работает над своим планом преобразования бизнеса «Маленький, но красивый», о котором они объявили в июле», — говорится в заявлении Nissan. «Для каждого партнера по альянсу важно сосредоточиться на своей основной компетенции и максимально использовать активы друг друга для выполнения своего среднесрочного плана».

Большие планы

Когда Гон спас Mitsubishi Motors в 2016 году, инвестировав 2,3 миллиарда долларов и пригласив в альянс, он говорил о «новой силе в мировой автомобильной промышленности».

У Гона были еще большие планы — создать холдинговую компанию для автомобильной империи, способной свергнуть Toyota и Volkswagen Group как крупнейшего в мире производителя автомобилей.

Все изменилось 19 ноября 2018 года, когда Гон и бывший директор Nissan Грег Келли были арестованы в Токио и обвинены в занижении компенсации бывшего председателя. Оба отрицают правонарушения. Позже были предъявлены дополнительные обвинения, в которых Гон обвинялся в ненадлежащем использовании активов компании, что он отрицал.

Альянс охватил хаос. Сторонники Гона были изгнаны, в то время как руководители Nissan и Renault боролись за контроль, чтобы заполнить вакуум власти. Французский автопроизводитель был глубоко возмущен, поскольку инсайдеры Nissan месяцами работали с японской прокуратурой над отставкой влиятельного председателя.

Гон был освобожден, повторно арестован и снова освобожден под залог в 2019 году. Он избежал суда, совершив в декабре того же года дерзкий побег под прикрытием на частном самолете и добравшись до Ливана. Один-два удара по падению мирового спроса на автомобили и пандемия уничтожили более 44 миллиардов долларов из совокупной рыночной стоимости трех партнеров по альянсу.

«Лучше всего разорвать альянс», — сказал аналитик Tokyo Tokai Research Сэйдзи Сугиура, частый критик партнерства, который много писал о компаниях в японских периодических изданиях. «Они должны либо стать одним целым, либо разделиться».

Поиск покупателя

Один из нерешенных вопросов для Nissan — это поиск покупателя, говорят люди, знакомые с ходом переговоров. Автопроизводитель может продать одну из компаний группы, такую ​​как Mitsubishi Corp., которая уже владеет 20 процентами Mitsubishi Motors. Поиск другого покупателя или обращение к открытому рынку также являются вариантами. Ничего не решено, говорили люди.

Продажа принесет лишь относительно скромную сумму денег. Холдинг стоил около 950 миллионов долларов на момент закрытия торгов на прошлой неделе, что составляет менее половины суммы, которую Nissan заплатил четыре года назад.

Mitsubishi Motors прогнозирует операционный убыток в размере 1,3 миллиарда долларов за финансовый год, заканчивающийся в марте, и ранее в этом году была вынуждена закрыть производство внедорожника Pajero и других крупных транспортных средств, сосредоточившись на небольших автомобилях и рынках Юго-Восточной Азии. .

Результаты Nissan, опубликованные на прошлой неделе, свидетельствуют о том, что усилия по реструктуризации набирают обороты, хотя автопроизводитель все еще прогнозирует операционные убытки в размере 3,2 миллиарда долларов за финансовый год. Он активно выпускал долговые обязательства, собрав в общей сложности почти 900 миллиардов иен в финансировании.

В то время как продажа акций коренным образом изменит капитальные связи Nissan с одним из его ключевых партнеров, три автопроизводителя, вероятно, докажут, что альянс остается нетронутым, говорят люди. Они подчеркнут, что партнерство может работать без владения акциями, и что продажа может также освободить их для сотрудничества с другими партнерами, сказал один из источников.

«Вопрос, который возник в недавних звонках инвесторам, заключается в том, может ли альянс продолжать работать вместе без перекрестного владения акциями, и мы не понимаем, почему бы и нет», — Том Нараян, аналитик RBC Capital Markets с эквивалентом владения Рейтинг Renault, написал в понедельник.

Альянс зародился два десятилетия назад, когда Renault вмешалась, чтобы спасти Nissan с помощью денежных вливаний, спасая более крупного автопроизводителя от банкротства. Французский автопроизводитель послал Гона, который развернул Nissan и в конечном итоге взял на себя руководство обеими компаниями. Хотя они выиграли от возможности объединить свою покупательную способность, это не сопровождалось значимой совместной разработкой продукта.

К тому времени, когда Гона арестовали, у Nissan было глубокое недовольство тем, что у него было мало влияния на партнерство, даже несмотря на то, что он ежегодно отправлял миллиарды долларов в виде дивидендов Renault, который осуществлял больший контроль над более крупной японской компанией через свои 43 процентная ставка. Nissan владеет 15% акций Renault и не имеет права голоса.

Чтобы преодолеть беспорядки, возникшие после ареста Гона, в мае альянс представил новую операционную структуру, пообещав более тесное сотрудничество.

Доля автомобилей, выпускаемых на общих платформах, к 2024 году удвоится и составит примерно 80 процентов, пообещали руководители. Новая стратегия, получившая название «лидер-последователь», предназначена для того, чтобы заставить команды работать вместе, назначив одну компанию руководить конкретными технологиями или регионами и в конечном итоге взять на себя ответственность за успех или неудачу.

Новая структура сделает альянс настолько тесно переплетенным, что «ни шагу назад» будет невозможно, заявил председатель Renault Жан-Доминик Сенар. 67-летний француз также является председателем операционного совета альянса, который курирует союз автопроизводителей, чьи все еще относительно новые руководители не имеют много времени или возможностей для совместной работы.

Макото Учида занял высшую должность в Nissan менее года назад, а Лука де Мео в июле стал вторым генеральным директором Renault после ареста Гона. Осаму Масуко, председатель правления Mitsubishi Motors, который организовал сделку с Гоном и был основным связующим звеном автопроизводителя с Nissan, умер в августе.

Большие силы

Еще неизвестно, принесет ли план «лидер-последователь», ориентированный на затраты, значимые инновации, необходимые для борьбы с большими силами, охватившими глобальную автомобильную промышленность. Регуляторные органы усиливают давление, чтобы использовать электромобили, в то время как технология автономного вождения может изменить концепцию владения автомобилем.

Электромобили — яркий пример области, в которой альянс упустил возможности. Хотя Renault и Nissan опередили многих конкурентов, когда представили свои модели электромобилей Zoe и Leaf, они по-прежнему основаны на разных платформах спустя годы после своего дебюта. Электромобили следующего поколения партнеров по альянсу будут использовать совместно разработанную базу.

«У альянса явно нереализованный потенциал», — сказал аналитик Societe Generale Стивен Рейтман.

Компании отказались от метода Гона измерения успеха альянса с помощью синергии, показателя, который должен был достичь более 10 миллиардов евро в 2022 году, но основан на цифрах, которые, по словам Сенара, он никогда не понимал. Renault и Nissan также пообещали перевернуть страницу неустанного стремления Гона к росту и объемам продаж.

Тем не менее, в разгар пандемии де Мео из Renault предупредил, что Renault и Nissan должны решить свои внутренние проблемы, чтобы дом не загорелся.

«Сейчас у каждой компании проблемы, — сказал Гон в августовском интервью. «Я не думаю, что они знают, куда идут. Видения больше нет. На мой взгляд, лучшие люди ушли или уйдут».

Рекордные убытки Renault в первом полугодии и зависимость от слабеющего европейского рынка усложняют ее усилия по восстановлению. В то время как де Мео привел почти смертельный опыт конкурирующей PSA Group в качестве доказательства того, что выздоровление возможно, COVID-19еще больше усложняет решение предпандемических проблем, таких как избыток производственных мощностей.

В сочетании с другими событиями, в том числе слиянием французского автопроизводителя с Fiat Chrysler Automobiles в прошлом году, становится ясно, что отставка Гона оставила альянс в более шатком положении.