Как работает полный привод санта фе: Как работает система блокировки полного привода на Hyundai Santa Fe II?

Содержание

Как включить полный привод на санта фе

Есть вопрос к опытным Санта водам, именно ДИЗЕЛЯ! У НАС ЕСТЬ КНОПКА 4х4 lock, которая после 40 вроде должна автоматически отключаться. А у меня Не отключается и после 70км/ч. Подскажите как работает у нас система полного привода? Он на дизеле постоянный или так же подключаемый.

Hyundai Santa Fe 2008, 150 л. с. — электроника

Машины в продаже

Hyundai Santa Fe, 2012

Hyundai Santa Fe, 2010

Hyundai Santa Fe, 2011

Смотрите также

Комментарии 15

а когда сильно по буксуеш жопа вабще отказывается буксовать! по ка не остынет!

Разницы нет вообще.Он незаметно это делает.И швыряет крутящий момент как хочет хоть всё назад.Стоит муфта халдэкс.(Haldex)Детальнее посмотрите в интернете.Вообще проходимость на высоте.Кстати, эту кнопку lock рекомендуют выключать, она на большых скоростях греется, могут возникнуть неполадки. И делать это не на ходу!Выезжаешь из лесу, на повороте стал, выключил и поехал!Удачи с авто!

О… Спасибо за развернутый ответ!

То есть, зимой на льду он не постоянно полноприводный, а по необходимости подключает задний привод? Как это вживую ощущается, кто нибудь испытывал?

Все правильно, когда ЕСП срабатывает, тогда и идет сигнал муфте.

По колено загонял в снег и с подключенным полным и с не подключенным задком. Ведет себя машина предсказуемо. Индикации о включении полного привода не видел. Только о включении ESP. Возможно именно в этот момент задок и помогал)) А там фиг его знает, со стороны нужно смотреть.

Толь-ко что проконсультировался с СТО официалов.
Разницы нет между дизелем и бензином, система одна.
При трогание и до 40км. работает полный привод, потом отключается. Если вы включили принудительно полный привод (может нечайно) все равно муфта отключится автоматически, лампочка в салоне будет гореть все равно.
Более того при резком повороте полный привод отключается.
Вот и все:-)

Ага, спасибо. Я на крутом повороте с включенной кнопкой очень резко нажал газ, визгнули передние колеса… Это меня очень и удивило и испугало, думал проблеммы с передним приводом. С другой стороны, ездил сегодня по песку и по воде, ни разу ни застряли, ни забуксовал. Т. Е полный привод зимой на гололеде, на 90 км/ч у нас будет подключаться сам? Зимой кнопку 4х4 нажимать не надо? И индикаторов о включении нет? А вообще как машина ведет себя на зимней трассе? Устойчива? Дает о себе знать полный привод! Спасибо за поддержку и прошу прощения, что завалил вопросами, я же и брал ее как полный привод на зиму!

Мы ведь здесь ищем ответы на свои вопросы. Так что лишних вопросов нету;-))
Зимой я на санте не ездил, нет надобности.) Работаю на других машинах. К сожалению по этому вопросу больше не чего не знаю.
Подождите зимы в поле испытаете. Недавно песок испробовали и теперь знаете её возможность. )

И еще, если я правильно понял, залезши по машину на сервисе, на дизеле не электро, а гидры муфта, как у Хонды ЦРВ?

Я при покупке обратился за консультацией в неофициальный сервисный центр Хендай. Там пояснили, что у Санта Фе дизель ( именно дизель) постоянно подключен задний привод ( 95/5), который увеличивает отношение при проскальзовании до 60/40. Вот я и думаю — зимой то можно ездить с включен ной кнопкой. Ведь она, какая понял по Вашим комментариям не привод подключает, а межосевой дифф блокирует

На бензине такая же есть. Я так понимаю, кнопка сама не отключается, а вот полный привод уже не работает.

На санта фе стоит электромуфта. В свободном положении развесовка по осям 100-0. При проскальживании срабатывает датчик, однвоременно развесовка меняется в отношении 50 на 50. При включении кнопки «Lock» принудительная развесовка 50 на 50, которая меняется на 100-0 при скорости выше 40 км/ч.

Вот на санта фе классик постоянный полный привод с развесовкой 95-5 на любой скорости, но там и кнопки нет)

А откуда данные что на Санте классик развесовка 95-5? Насколько я знаю там 60-40

Похоже вы правы, хотя до этого момента был уверен в обратном.
Спасибо за инфу.

Страница 541

Включение режима полного привода

• Этот режим используется при движении вверх и вниз по

наклонной поверхности, по бездорожью, по песчаным и грязным
дорогам и т.п. для максимального сцепления колес с дорогой.

• Этот режим автоматически начинает отключаться на скоростях

свыше 30 км/ч (19 миль в час) и сменяется на автоматический
режим полного привода (4WD AUTO) при скоростях свыше 40
км/ч (25 миль в час). Впрочем, если скорость снижается более
чем до 30 км/ч (19 миль в час), снова включается режим
блокировки полного привода (4WD LOCK).

• При движении в автоматическом режиме полного привода (4WD

AUTO) автомобиль действует аналогично переднеприводным
моделям при обычных условиях. Впрочем, если система
определяет необходимость включения полного привода,
мощность двигателя автоматически распределяется на все
четыре колеса без каких-либо действий со стороны водителя.

• При движении по обычным асфальтированным дорогам

автомобиль действует аналогично переднеприводным моделям.

• При движении по асфальтированной дороге выключайте режим блокировки полного привода с помощью кнопки

“4WD LOCK” (при этом индикатор отключается). Движение по асфальтированной дороге в режиме блокировки
полного привода (в особенности на поворотах) может сопровождаться механическим шумом и вибрацией. При
отключении блокировки полного привода (кнопка “4WD LOCK”) шум и вибрация прекращаются. Длительная
эксплуатация автомобиля при наличии шумов и вибрации может привести к повреждению деталей силовой передачи.

• При отключении блокировки полного привода (4WD LOCK) может произойти рывок автомобиля, обусловленный

подачей полной мощности двигателя на передние колеса. Это не является признаком неисправности.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Добрый ночи, форумчане! У меня вопрос про работу полного привода. Авто – Санта Фе, 2,2 дизель, автомат, выпуск декабрь 2011 года, резина Bridgestone зима не шипованная 3 сезон.
Ситуация следующая:
Несколько дней назад, когда второй день шел снег, случилось мне сесть на защиту двигателя с правой стороны на снежном «бордюрчике» не очень твердого снега, с одной стороны которого была наледь. Задние колеса частично в колее (стояли твердо), переднее левое твердо стояло на накатанном снеге без признаков льда, правое переднее колесо соответственно свесилось и частично находилось на ледяной стороне «бордюрчика». Включаю кнопку подключения полного привода и ……. крутиться ОДНО переднее правое колесо которое имело меньшее сцепление. Отсюда возникает вопрос: почему, что это может быть и из-за чего? (до этого владел RAV4 08г.в. и таких проблем не возникало).
Машину брал по лестным отзывам владельцев в сети и знакомых знакомых о хорошей проходимости данного пепелаца. Просветите меня. Может я что-то не так делаю? Или претензии дилеру предъявлять (на гарантии до мая месяца).

З.Ы. Прошу прощения за много букв! ¶

по-моему, все нормально.

вроде бы ESP может притормозить прокручивающее колесо и часть момента будет перекинуто на другое на данной оси. Некий аналог блокировки.

PS На тушкане пробовал в сугроб лезть с отключенной ESP — крутилось одно колесо и машина на месте стояла. ¶

Как Проверить Полный Привод Санта Фе Классик – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Ремонт и обслуживание автомобиля

Хендай Санта Фе

1 Что делать если не работает полный привод хендай санта фе

2 Причины

2.1 Санта фе проверка полного привода

2.2 Обзор Хендэ Санта Фе снизу. Какие проблемы. Обслуживание полного привода

3 Как избежать поломки

Что делать если не работает полный привод хендай санта фе

Вы знали что если у вас не работает полный привод хендай санта фе то возможно это и не поломка, дело в том что на санта фе начинает с второго поколения полный привод работает только до скорости 40 км/ч после чего автоматически отключается. Но если все же он у вас не включается даже при нажатии на клавишу 4WD и крутят только передние колеса, тогда возможно действительно уесть проблемы с полным приводом.

Перед тем как мы приступим к рассмотрению причины не работы полного привода на хендай санта фе, давайте определимся, что такое вообще 4wd.

Как следует из названия 4 это 4 колеса, а вот WD All-wheel-drive, что можно перевести, как крутят все колеса, и получается что 4wd – крутят 4 колеса если дословно. Как они крутят, какое колесо с большим усилием а какое с меньшим это у же вопрос другого поста, в этом же мы рассматриваем вопрос почему вообще не работает полный привод хендай санта фе.

Причины

Одной из причин не работы полного привода может быть банальное зализывание шлицов на месте соединения коробки с редуктором. Происходит этот, как правило, по причине того, что уплотнительная резинка, находящаяся между этими соединениями, износилась или попросту растрескалась и высыпалась

А потом в эту щель в процессе езды попадает пыль, грязь и особенно влага, отчего с годами место соединение покрывается ржавчиной, которая год за годом стачивает высоту и ширину шлицов и в один прекрасный день главный вал со шлицами попросту проворачивается, не входя в зацепление с редуктором.

Получается что вал то крутит а вот в зацеплении войти не может лижет или крутит в холостую и как итог у вас вообще по сути не подключается задний редуктор.

Ещё одной причиной может быть скол или трещина уже в самом редукторе, куда так же набилась грязь и влага и возможно там так же разъело шестерни или грязи столько, что нет плотного зацепления. Если там действительно трещина то у вас наверняка вытекло все масло из редуктора и все шестерни работали в сухую из за чего произошел ил быстрый и полный износ.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="9081085738"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Санта фе проверка полного привода

Санта фе проверка полного привода.

Обзор Хендэ Санта Фе снизу.

Какие проблемы. Обслуживание полного привода

В видеоролике описаны проблемы полного привода на автомобилях корейского производства. Конкретно — это…

Как правило в такой ситуации проще купить редуктор, чем пытаться его восстановить.

Бывает, что ещё одной из причин, почему не работает полный привод хендай санта фе является вискомуфта.

Вискомуфта – это устройство которое передает силу вращение посредством жидкости, в ней находятся несколько металлических плоских пластин, на которых имеются отверстия и выступы, между самими пластинами налита специальная жидкость – дилатантная, которая обладает свойством при сильном и активном перемешивание сильно сгущаться и расширяться что в свою очередь начинает давить на диски которые вследствие такого давления входят как бы в зацепление с жидкостью и таким способом передаются вращение на валы колес.

На основе этого принципа и реализовано автоматическое подключение задних колес полноприводных автомобилей, когда все колеса крутятся с одной скоростью то работает только передний привод, а как только передние колеса проскальзывают, то диски внутри вискомуфты получают разную скорость вращение из за чего жидкость тут же начинает давить на диски задних колес и таким способом начинается их автоматическое вращение до тех пор пока не будет отключен полный привод или в случае автомата 4wd пока не будет достигнуто обратное равномерное вращение дисков вязкостной муфты вискомуфты.

Ниже видео, которое объясняет принцип работы вискомуфты

Как избежать поломки

Чтоб избежать подобного явление попадания влаги в редуктор, следует периодически осматривать сам редуктор и его место соединения с коробкой. Проверять периодически уплотнительный кожух, крепежное кольцо. Если заметили что защитный кожух лопнут или порвать или вообще сдерт, нужно установить новый, а перед этим разобрать место соединения, очистить там все от ржавчины и промазать смазывающими веществами от окисления и образования ржавчины. Или вообще после сборки можно загерметизировать стык силиконом или высокотемпературным качественным герметиком.

А то получается, что кусочек резины который по сути и не стоит ничего может быть ответственен за полное разрушение соединения редуктора с коробкой, следствием чего будет полная Ж или выражаясь культурно не работает полный привод хендай санта фе, что влетит в солидную копеечку в виде нового редуктора хендай санта фе или всей раздатки в сборе с сопутствующими деталями и кучей нервов.

От себя могу добавить, что корейцы могли бы делать эти валы или хотя бы сами шлицы из какого ни будь очень прочного метала или ещё лучше прочного и совсем не поддающего ржавчине, но нет сделали из обычного, из за чего и бывают такие печальные последствия как выход из строя полного привода хендай санта фе.

Post Views: 1 789

Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Слабое место в трансмиссии полноприводных моделей Hyundai и Kia — шлицевое соединение валов коробки и углового редуктора. Если за ним не следить, можно «попасть» на дорогой ремонт.

Особенности компоновки

Материалы по теме

Hyundai Creta-2022: первые отзывы владельцев (уже есть недовольные)

На большинстве полноприводных автомобилей Hyundai и Kia двигатель расположен поперек. Именно такая схема применена на Kia Sportage, Kia Sorento, а также Hyundai Santa Fe, Hyundai ix35, Hyundai Tucson, Hyundai ix55.

Рядом с двигателем располагается автоматическая или механическая коробка. Вращение на передние колеса передается от ведомой шестерни главной передачи. На задние — через угловой редуктор, который жестко связан с карданным валом.

Угловой редуктор часто ошибочно называют раздаточной коробкой. В чем разница? Раздаточная коробка может раздавать, а может не раздавать тягу. А редуктор вращается всегда вместе с ведомой шестерней главной передачи. И всегда, соответственно, вращается и карданный вал — независимо от того, блокирована муфта подключения задней оси или нет.

Схема трансмиссии кроссоверов с поперечным расположением двигателя. Стрелкой показано проблемное шлицевое соединение.

Разрушение начинается незаметно

Материалы по теме

Это изменит все! Штрафы ГИБДД привяжут к реальным зарплатам и пенсиям

Вращение на угловой редуктор передают внутренние шлицы, выполненные в отверстии коробки дифференциала. Вал, передающий вращение на привод правого переднего колеса, в этом случае проходит сквозь редуктор.

И вот оно, слабое место: соединение шлицевой втулки (Kia Sportage, Hyundai ix35) или шлицов на ведущем валу редуктора (Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Tucson, iх55). Это соединение на заводе собирается «на сухую» и не относится ни к масляной ванне коробки передач, ни к отдельно заправленному маслом редуктору. Его смазка не предусмотрена: по большому счету, это инженерный просчет. Со временем сквозь изношенные уплотнения в нагруженное шлицевое соединение попадает влага и грязь. Шлицы начинают ржаветь.

Причем заметить процесс разрушения шлицевой части непросто — ведь никаких сигналов «sos», вроде потеков масла под машиной, изношенные уплотнения не подают.

Шлицы — ржавые. Но полный привод еще можно спасти, очистив и смазав соединение.

Главное последствие — отказ полного привода

Материалы по теме

ГОСТ на ямы и ремонт в дождь

Ржавчина намного тверже сплава железа, из которой она образовалась. И поэтому начинается быстрый взаимный износ коробки дифференциала и трубчатого вала раздаточной коробки. Первыми не выдерживают шлицы на коробке дифференциала (их глубина меньше, к тому же эти шлицы изготовлены из «слабого» металла — чугуна).

После срезания разрушенных шлицов полноприводной кроссовер превращается в переднеприводный.

Когда ждать проблем?

Материалы по теме

2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia)

Обычно после 100 000 км пробега. Ходимость этих соединений сильно зависит от условий эксплуатации. Раньше всего с проблемой сталкиваются любители оффроуда и жители регионов с повышенной влажностью. (Главная проблема трансмиссии, чьи элементы расположены под днищем машины, — контакт с водой и грязью.) Кроссоверы, ездящие исключительно по асфальту, могут не иметь проблем вовсе.

О том во сколько обойдется ремонт и можно ли его избежать — читайте на следующей странице

Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью

Слабое место в трансмиссии полноприводных моделей Hyundai и Kia — шлицевое соединение валов коробки и углового редуктора. Если за ним не следить, можно «попасть» на дорогой ремонт.

Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Неисправности Хендай Санта Фе 3: 2.2, дизель.

Содержание

Хендай Санта Фе в любом своем поколении запомнился российскому пользователю, в первую очередь, комфортностью и надежностью. Этот недорогой кроссовер на все сто оправдал ожидания водителей. Но вот, как и у всех других авто, нашлось у него и пару слабых мест. На этот раз “перемоем железные косточки” Хендай Санта Фе третьего поколения.

Что это: экономия или халатность?

Сегодня многие стремятся приобрести полноприводный автомобиль. Но тут будьте осторожнее! Проверьте, надежно ли защищены и закрыты все элементы подвески. Потому что в Санта Фе 3 соединения углового редуктора полного привода абсолютно лишены всякой защиты. Туда без проблем набивается грязь.

Уже к 70 000 км пробега узел становится похож на смесь гнили, ржавчины и присохшей грязи. Придется менять редуктор в сборе с приводами. А это влетит в немалую копеечку! Кстати, новые шлицы делаются закаленными, поэтому проблема обычно не повторяется.

При этом машина не в курсе проблемы. Никаких датчиков там нет.

Если вы уже купили такой автомобиль, не пугайтесь! Проблемы можно избежать, самостоятельно смазывая шлицы каждые 30 000-40 000 км пробега и меняя уплотняющую резинку.

А приобретая б/у Санта Фе 3, взгляните на шлицы, если там имеются масляные пятна, значит, прежний владелец старательно за ними ухаживал.

Чтобы проверить, все ли хорошо на автомобиле с полным приводом, поднимите машину на подъемник. Включите передачу и посмотрите, вращается ли карданный вал. Он должен постоянно вращаться, передавая крутящий момент на редуктор.

Кстати, проблема чаще всего встречается на дизельных версиях, так как там крутящий момент будет побольше.

Кроме шлица, может осыпаться и сам редуктор. Обычно деталь меняют на восстановленную.

И снова виной всему полный привод — муфта

Очередным слабым местом полного привода оказалась электромагнитная муфта Dynamax, подключающая заднюю ось. Она не любит неудачных нажатий педали газа в пол на нестабильных дорожных покрытиях. Если, предположим, под передними колесами оказался лед, а под задними еще пока асфальт, вы почувствуете резкий щелчок.

Поначалу может сложиться впечатление, что это просто грубо сработал полный привод. А на самом деле, это резко сработала муфта корзины фрикционов. От такого рывка ее оторвало от вала, и полный привод будет функционировать еще не скоро.

На приборной панели не засветится никаких лампочек, а вы можете даже и не догадаться, в чем дело. А о проблеме узнаете, когда полный привод будет нужен как никогда.

Сломанный узел придется либо заваривать в специализированном сервисе, либо менять на новый — а это недешевое удовольствие. Да и весь ремонт — до следующего неудачного нажатия педали газа при подключаемом полном приводе.

Не спешите гнаться за экзотикой!

Помимо версий 2,4 и 2,2 дизель, на рынке иногда можно встретить экзотическую модель с V-образным 3,3-литровым двигателем G6DF. Если вы приобретаете новый автомобиль, переживать не стоит.

А вот если вы попали на б/у модель с таким двигателем, не спешите радоваться. Причиной для разочарования может послужить не только огромный масложор, но и скорая “смерть” мотора. Всему виной повышенное нагарообразование на поршнях и кольцах. Так что уже через 250 000 км, 3,3-литровый агрегат погибает.

Спасти его может разве что раскоксовка каждые 50 000 км.

На этом “экзотические” сюрпризы не закончились. Еще один «секрет» кроется в системе ГРМ, в которой отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому каждые 100 000 км владельцу придется регулировать зазоры клапанов. Работа внушительная, так как на каждую сторону двигателя здесь по 12 зазоров.

Секретики дизеля

Немного опасаться стоит и дизельных версий с механикой (в версиях с АКПП все в порядке). Здесь может приказать долго жить двухмассовый маховик, а на 200 000 пробега наблюдается износ ТНВД. Дожидаться возникновения ошибок и прочих тревожных звоночков не стоит. Стружка из насоса мгновенно просочится в топливную систему и повредит дорогостоящие форсунки. Лучше заменить ТНВД сразу, спустя 200 000 км!

А еще обратите внимание на EGR — систему дожигания отработавших газов. Она очень любит пускать сажу во впускной тракт. Проблему можно решить регулярной чисткой дроссельной заслонки и коллектора. Либо, как вариант, можно провести чип-тюнинг, отключив клапан рециркуляции.

Что касается задиров, то на дизеле их больше, чем на бензиновом движке. И чем современнее год выпуска, тем больше проблем с мотором. А масляный насос со встроенным балансиром очень часто течет. Чтобы такого не было, чаще меняйте масло.

Через какое-то время начинает “прихрамывать” катализатор. Перед водителем становится вопрос: отрезать его или заменить. Ну это уже на его совесть и кошелек.

Ресурс ходовой

Ходовая Санта Фе, в принципе, такая же как и на других автомобилях среднего класса. Все узлы ходят свой регламентированный срок. Выделить стоит разве что:

ступичный подшипник служит 50 000-60 000 км;
задние сайлентблоки накрываются через 150 000 км;
стойки стабилизатора не выдерживают и 100 000 км;
шаровые устают уже через 150 000 км;
втулки изнашиваются через 100 000 км;
передние амортизаторы и опоры доживают до 200 000 км;
задние амортизаторы и сайлентблоки полного привода служат всего 150 000 км.

В моделях без подключаемого полного привода эти узлы служат подольше. Радует одно, что уплотнители и стойки меняются достаточно легко и просто. Переднеприводные автомобили страдают от большого общего веса автомобиля, но их подвеска доживает до 200 000 км.

Проделки тормозов

А вот тормозная система может пошутить с вами поездкой на эвакуаторе. Дело в том, что на Санта Фе клинят колодки стояночного тормоза. Производитель сэкономил на качественном клее. Таким образом, машина становится на ручник, а сойти с него не может. Ресурс клея не зависит от частоты использования ручника.

В таком случае, предстоит путь к дилеру. Если колодки можно разжать, их снимают и приклеивают новые. Если разжать не выйдет, узел меняется в сборе.

Немного о рулевом управлении

При прокачивании руля из стороны в сторону, вы столкнетесь с люфтами баранки. Чтобы их устранить, придется наклониться и подтянуть шлицевое соединение рулевой колонки у педали.

Пару “тараканов” кузова

Кузов Санта Фе 3 оказался весьма удачным. Ничего не ржавеет и не отваливается. Вот только подкачали ограничители дверей, которые почти ничего не ограничивают. Придется менять на новые. А заводское заедание привода люка бензобака водители лечат самостоятельно.

Электроника и вспомогательные агрегаты

Наиболее слабое место вспомогательных агрегатов — трубки кондиционера. Их течь устраняется заменой комплектующих или их переобжимом. Если этого не сделать, вам частенько придется доливать антифриз.

Что касается электрики, то здесь проводка заднего бампера, по халатности производителя, ничем не защищена от попадания грязи. Контакты окисляются, а бортовой компьютер выдает ошибки датчиков.

Реальные потери контактов встречаются и в таких узлах:

камера заднего вида;
электрический привод водительского кресла;
датчики парковки.

Камеру заднего вида время от времени нужно разбирать и протирать. Задние парктроники отваливаются в зимнее время. Иногда их даже придется заменить.

А еще здесь частенько приходит в негодность плата головного устройства аудиосистемы. Ее придется либо паять, либо менять. А это круглая сумма.

Чтобы музыка звучала мелодичнее, прошейте аудиосистему на Андроид.

Больше о косяках Хендай Санта Фе в третьем кузове смотрите в видео:

Hyundai Santa Fe с пробегом

Creta 13

Getz 2

Grandeur 1

H-1 1

Palisade 1

Santa Fe 6

Solaris 13

Sonata 2

Tucson 10

i30 1

Марка Любая Audi BMW Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge EXEED Fiat Fiat Professional Ford Geely Genesis Haval Honda Hyundai Infiniti Jaguar Kia LADA (ВАЗ) Land Rover Lexus Lifan Maserati Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo УАЗ

Модель Любая Creta Getz Grandeur H-1 i30 Palisade Santa Fe Solaris Sonata Tucson

Коробка передач ЛюбаяCVTАКППМКППРКПП

Больше параметровМеньше параметров

Кузов Любой Naked bike SUV Автобус Бортовой грузовик Вахтовый Внедорожник 3 Door Внедорожник 3 Door (new) Внедорожник 3 дв.

Внедорожник 3 дв. Bronto Внедорожник 3 дв. Urban Внедорожник 3 дв. Рысь Внедорожник 3 дв. Фора Внедорожник 5 Door Внедорожник 5 Door (new) Внедорожник 5 дв. Внедорожник 5 дв. 110 Внедорожник 5 дв. Allspace Внедорожник 5 дв. Arctic Trucks Внедорожник 5 дв. Cooper S Внедорожник 5 дв. Coupe Внедорожник 5 дв. Crozz Внедорожник 5 дв. ESV Внедорожник 5 дв. Grand Внедорожник 5 дв. JCW Внедорожник 5 дв. Kid Внедорожник 5 дв. L Внедорожник 5 дв. Long Внедорожник 5 дв. Off-road Внедорожник 5 дв. Prime Внедорожник 5 дв.

Sport Внедорожник 5 дв. SRT Внедорожник 5 дв. SRT8 Внедорожник 5 дв. Trackhawk Внедорожник 5 дв. tS Внедорожник 5 дв. Urban Внедорожник 5 дв. X Внедорожник 5 дв. XL-7 Внедорожник 5 дв. Рысь Внедорожник открытый Внедорожный Эндуро Вседорожник 3 Door Вседорожник 3 Door (new) Вседорожник 5 Door Вседорожник 5 Door (new) Вседорожник 5 Door 7 Мест Городской Грузовик Грузовик Бортовой Детский Дорожный Изотермический кузов Кабриолет Кабриолет (new) Кабриолет Cooper S Кабриолет JCW Кабриолет Roadster Кастом Квадрацикл-снегоболотоход Классик Комби Компактвэн Компактвэн Cross Компактвэн Freetrack Компактвэн Gran Tourer Компактвэн Grand Компактвэн Life Компактвэн Life Maxi Компактвэн LWB Компактвэн Maxi Компактвэн Scout Компактвэн Stepway Компактвэн SWB Компактвэн XL Круизер Купе Купе Asti Купе Cooper S Купе JCW Купе SRT Купе-хардтоп Лимузин Лифтбек Лифтбек Gran Coupe Лифтбек Gran Turismo Лифтбек Sportback Междугородный Микроавтобус Микровэн Мини-вэн Минивэн Минивэн (new) Минивэн Extra Long Минивэн Extra-long Минивэн Extralong Минивэн Grand Минивэн L Минивэн L1 Минивэн L2 Минивэн L3 Минивэн Long Минивэн LWB Минивэн M Минивэн Marco Polo Минивэн Spada Минивэн SWB Минивэн XL Мото Внедорожные Мото Дорожные Мото Круизер (Чоппер) Мото Скутер Мото Спортивные Мото Туристические Мотоцикл Открытый кузов Пикап Пикап (new) Пикап 2 Door Пикап Двойная кабина Пикап Двойная кабина Arctic Trucks Пикап Двойная кабина Crew Cab Пикап Двойная кабина CrewCab Пикап Двойная кабина CrewMax Пикап Двойная кабина Double Пикап Двойная кабина Double Cab Пикап Двойная кабина Raptor CrewCab Пикап Двойная кабина Raptor SuperCrew Пикап Двойная кабина Sports Пикап Двойная кабина SuperCrew Пикап Одинарная кабина Пикап Одинарная кабина 79 Пикап Одинарная кабина Regular Cab Пикап Одинарная кабина Single Cab Пикап Полуторная кабина Пикап Полуторная кабина Long Bed Пикап Полуторная кабина Quad Cab Пикап Полуторная кабина Raptor Пригородный Прицеп Промтоварный автофургон Рефрижератор Родстер Родстер (new) Родстер Cooper Родстер Cooper S Самосвал Седан Седан (new) Седан 2 дв.

Седан Cross Седан Drive Active Седан Gran Coupe Седан Japan Market Седан L Седан Latio Седан Limousine Седан Long Седан LWB Седан Premio Седан Sport Седан SRT Седан SRT8 Седан Stepway Седан SWB Седан Type-S Седан US Market Седан-хардтоп Седельный тягач Сельскохозяйственная техника Скорая помощь Скутер Спорт-байк Спорт-туризм Спортивный Эндуро Супер-спорт Тарга Тарга Targa Тент Трактор Туристический Туристический Эндуро Тягач седельный Универсал Универсал (new) Универсал 5 дв.

Универсал 5 дв. 310221 Универсал 5 дв. All-Terrain Универсал 5 дв. Alltrack Универсал 5 дв. California Универсал 5 дв. Cooper S Универсал 5 дв. Country Tourer Универсал 5 дв. Cross Универсал 5 дв. Cross Turismo Универсал 5 дв. Fielder Универсал 5 дв. Gita Универсал 5 дв. JCW Универсал 5 дв. Plug-in-Hybrid Универсал 5 дв. Plus Универсал 5 дв. S-Familia Универсал 5 дв. Scout Универсал 5 дв. SW Универсал 5 дв. SW Cross Фастбек Fastback Фургон Фургон Kasten Фургон kasten Maxi Фургон Load Фургон Long Фургон LWB Фургон SWB Фургон XL Хетчбэк Хэтчбек Хэтчбек 3 Door Хэтчбек 3 Door (new) Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 3 дв. Abarth Хэтчбек 3 дв. Compact Хэтчбек 3 дв. Cooper S Хэтчбек 3 дв. GR Хэтчбек 3 дв. GTC Хэтчбек 3 дв. JCW Хэтчбек 4 дв. Хэтчбек 5 Door Хэтчбек 5 Door (new) Хэтчбек 5 дв. Хэтчбек 5 дв. Best Хэтчбек 5 дв. Cooper S Хэтчбек 5 дв. Cross Хэтчбек 5 дв. Crossback Хэтчбек 5 дв. EU Хэтчбек 5 дв. Executive Хэтчбек 5 дв. GT Line Хэтчбек 5 дв. Sport Хэтчбек 5 дв. Sportback Хэтчбек 5 дв. Stepway Хэтчбек 5 дв. X Хэтчбек 5 дв. X-Line Хэтчбек 5 дв.

XV Цельнометаллический фургон Эвакуатор Двигатель Любой Бензин Дизель Гибрид Электро Электрический ГБО Электромотор Привод ЛюбойОбъем от, л Любой 0.0 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.9 3.0 3.1 3.

2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 4.0 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 5.0 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 6.2 6.4 Объем до, л

Гарантия Любая Программа гарантии «РОЛЬФ с пробегом» Mitsubishi Diamond Car Audi с пробегом :plus Hyundai H-Promise Jaguar Approved Mazda Next Das WeltAuto BMW Premium Selection Renault Selection Lexus Select Toyota Tested Autoselect Land Rover Approved Porsche Approved Mercedes-Benz Certified Nissan Intelligent Choice

Сортировать по умолчанию умолчаниюстоимости по возрастаниюстоимости по убыванию

Растянутый Hyundai Santa Fe стал ещё больше после рестайлинга

Главная
Новости
Растянутый Hyundai Santa Fe стал ещё больше после рестайлинга

Автор: Андрей Говоров Фото: Hyundai

Удлиненному паркетнику подправили внешность и переделали интерьер, технику же менять не стали. Как и прежде, такой Санта представлен только в Китае.

Китайские профильные СМИ отщелкали местный посвежевший Hyundai Santa Fe еще в августе. И в том же месяце совместное предприятие Beijing Hyundai, которое отвечает за выпуск модели, провело публичный показ. Ну а теперь в КНР наконец дан старт продажам. Напомним, «поднебесный» Санта актуального поколения изначально отличается от «мирового» — у него другой дизайн, вдобавок китайский кросс гораздо крупнее. Ну и добавим, что глобальный паркетник пережил существенную модернизацию два года назад, переехав на новую платформу.

Дореформенный Hyundai Santa Fe и обновленный кроссовер для Китая

1 / 2

Дореформенный Hyundai Santa Fe и обновленный кроссовер для Китая

2 / 2

В Китае паркетник сохранил прежнюю тележку. Зато из-за нового переднего бампера «их» модель, вопреки августовским сообщениям местных медиа, стала еще больше (прежде СМИ писали, что габариты не изменились): длина рестайлингового Santa Fe выросла на 15 мм до 4945 мм. Колесная база – те же 2865 мм. Для сравнения, длина нынешнего глобального SUV составляет 4785 мм, расстояние между осями – 2765 мм. Рестайлинг также принес «поднебесному» Санте новую радиаторную решетку, плюс задние фонари сделали «прозрачными».