Как проверить дмрв змз 406 мультиметром: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Проверка дмрв змз 406 — Журнал про Авто

Рейтинг статьи

Загрузка…

Определяем неисправность Датчика Массового Расхода Воздуха

Мотор не с первого раза заводится, глохнет не только на холостом ходу, но и при наборе оборотов. Причина в том, что ДМРВ неправильно считывает количество поступаемого в двигатель воздуха и передает неверное напряжение на ЭБУ, которое, в свою очередь, формирует искаженное циклическое напряжение на форсунки. Цилиндр получит обогащенную или обедненную смесь. Мотор от переедания или недоедания топлива начнет пыхтеть, взрываться, глохнуть и т.д. Если двигатель реально потребляет 50 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 40 кг/час, то и ЭБУ рассчитывает количество топлива на 40 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь бедная, машина не тянет, водитель давит на гашетку, а результат-повышенный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ, на двигателях семейства ЗМЗ 406, находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. ДМРВ предназначен для преобразования потока(расхода) воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.

В ДМРВ находится чувствительный элемент , в виде пленки или нити, по которому проходит электрический ток и нагревает его до постоянной температуры. Проходящий поток воздуха через ДМРВ остужает его, но ЭБУ начинает увеличивать ток нагрева до первоначального, заданного уровня. Ток нагрева пленки или нити ДМРВ, пропорционален расходу воздуха. Параллельно ДМРВ преобразует ток нагрева в выходное напряжение постоянного тока.

Датчик массового расхода воздуха никогда полностью не выходит из строя. Исправный ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, на большинстве автомобилей, на которых установлены ДМРВ производства BOSH ,при включенном зажигании, должен выдавать напряжение равное 0,996 Вольта, при напряжении выше 1,04 он начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Но ДМРВ, установленные на двигателях семейства ЗМЗ 406, такой метод проверки не подходит. Попробуем другие методы нахождения неисправности ДМРВ.

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-635: пленочное ДМРВ 20.3855, установленного на ЗМЗ 406 с МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763-31
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Проверку проведем для пяти контактного ДМРВ Сименс 5WK9-7014.

Перед снятием датчика для проверки, определим подается ли на него питание 12 вольт. Для этого включим зажигание, минусовой провод вольтметра подсоединим к массе автомобиля, а плюсовой на 1-й вывод ДМРВ. Внимательно смотрите обозначение указанное на вашем родном датчике, так как на двигателях семейства ЗМЗ 406 завод устанавливал несколько видов ДМРВ, как пленочных, так и нитевых и они ни коим образом не взаимозаменяемы.

http://www.chiptuner.ru/content/gaz_spec_m7/

Собираем несложную схему для пяти контактного ДМРВ . Подключаем 12 вольт-на вольтметре должно быть 1.3 — 1.4 Вольта, а при кратковременном замыкании выключателя, вольтметр показывает 8 Вольт.

(Видео неправильной работы пленочного 4-х контактного ДМРВ на двигателе ЗМЗ 406.)

Скрины авто диагностики на разных режимах работы двигателя УМЗ 4216 евро 4 с пробегом 10тыс.км.

Данные АЦП ДМРВ в Вольтах

Данные датчика расхода воздуха в кг/час

Если нет возможности купить новый датчик, то можно промыть его медицинским спиртом 96%. Наливаем спирт в чистую емкость и погружаем туда ДМРВ и отмачиваем в течении суток, периодически вытаскивая для лучшей циркуляции. По окончании просто сушим в естественных условиях и ставим на авто.

Воздух, воздух ты могуч,
ты гоняешь стаи туч,
сделай дело для народа
выдуй чертов из страны
«inpropart»

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н

И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406. 210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

ДМРВ Волга

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

stafik

Уникальная система дистанционного обучения «Школа диагностики Алексея Пахомова».

Обучающий курс «Диагностика систем турбонаддува». Широкое внедрение турбонаддува – тенденция последних лет. Курс содержит всю информацию о диагностике таких систем. Узнать больше

Уникальная система дистанционного обучения «Школа диагностики Алексея Пахомова». Пакет обучающих курсов «Автоэлектрик-диагност». Включает в себя девять курсов Алексея Пахомова, содержащих всю необходимую информацию для обучения диагноста. Узнать больше

vadik

naton

сейчас машины нет в понедельник приедет. но ДПДЗ проверял. в процентах от 0 до 97 . в вольтах не помню . А как проверяется ДМРВ? В книге написано сопротивление такое и такое-то. Еще эта машина была раньше на газе. но старый хозяин снял оборудование. Может чего в контроллере не так?
Прошивка е0000580 .Модификация микас241 376331н. Калибровка Z4AS032G.

Добавлено через 5 минут

Топливо замерял при включеном зажигании 290. на хх 240. Хозяин два дня назад насос менял ,старый погиб. А фазы это как?

stafik

Алеша Попович

Примерно так:
1. Проверьте состояние клемм аккумуляторной батареи и качество их затяжки, состояние крепления минусовых шин жгута проводов системы управления двигателем, а также минусовой шины соединения двигателя с кузовом автомобиля. Проверьте правильность установки ДМРВ (поток по стрелке на корпусе, угловая ориентация относительно потока воздуха). Убедитесь в отсутствии видимого повреждения соединительного кабеля ДМРВ.

2. Подключите диагностический сканер к диагностической розетке, включите зажигание, проверьте функционирование лампы неисправности «Проверь двигатель» и включение электробензонасоса по характерному издаваемому шуму при его работе. Лампа должна включиться на 1 с. и погаснуть. Если лампа не включается, то следует проконтролировать исправность самой лампы, её подключение к проводке, а также исправность предохранителей системы управления и исправность главного реле. Если лампа не гаснет после включения зажигания, то следует проконтролировать качество подключения электрических соединителей на датчиках температуры жидкости и впускного трубопровода на датчиках температуры жидкости и впускного трубопровода, датчике положения дроссельной заслонки и ДМРВ и устранить неисправность.

3. Включите зажигание и проконтролируйте соответствие программного обеспечения и модели блока управления проверяемому автомобилю.

4. Запустите двигатель с проверяемым ДМРВ, прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-900 С. Проконтролируйте с помощью диагностического сканера все зафиксированные коды ошибок управления, проверьте наличие кодов неисправности 13 или 14, при присутствии других кодов ошибок устраните соответствующие неисправности.

5. Если коды ошибок 13 или 14 зафиксированы, сбросьте коды накопленных ошибок и проверьте наличие указанных кодов в текущих кодах ошибок, если они фиксируются остановите двигатель, выключив зажигание.

6. Установите заведомо исправный ДМРВ на место штатного, сохранив угловую ориентацию в трубопроводе идентично штатному ДМРВ. Подключите к нему розетку жгута проводов системы управления.

7. Запустите двигатель с проверяемым ДМРВ, прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-900 С. Проконтролируйте с помощью диагностического сканера в текущих кодах ошибок наличие кодов неисправностей 13 или 14. Если они зафиксированы, неисправен блок управления, в противном случае ДМРВ.

8. Если коды 13 и 14 не фиксируются, но есть подозрения о неудовлетворительной работе ДМРВ – то перейдите к следующему пункту методики.

9. Запустите двигатель с проверяемым ДМРВ, прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-900 С.

10. Установите степень открытия дросселя THR – 7%, установив для этого между рычагом оси заслонки и упорным винтом корпуса дроссельного патрубка прокладку, толщиной 3 мм.

11. Дождитесь устойчивой работы двигателя на повышенной частоте вращения, при этом частота вращения FREQ = (4200…4700) об/мин.

12. При исправном двигателе и исправных компонентах системы управления среднее за время 5-10 секунд значение расхода воздуха должно быть в пределах AIR=(80. 90)кг/ч.

13. Если значение расхода не соответствует этому диапазону, то зарегистрируйте среднее значение параметров AIR и FREQ, остановите двигатель, выключив зажигание. Выньте прокладку.

14. Установите заведомо исправный ДМРВ на место штатного, сохранив угловую ориентацию в трубопроводе идентично штатному ДМРВ. Подключите к нему розетку жгута проводов системы управления.

15. Запустите двигатель с проверяемым ДМРВ, прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-900 С.

16. Установите степень открытия дросселя THR – 7%, установив для этого между рычагом оси заслонки и упорным винтом корпуса дроссельного патрубка прокладку, толщиной 3 мм.

17. Дождитесь устойчивой работы двигателя на повышенной частоте вращения, при этом частота вращения FREQ = (4200…4700) об/мин.

18. При исправном двигателе и исправных компонентах системы управления среднее за время 5-10 секунд значение расхода воздуха должно быть в пределах AIR=(80. 90)кг/ч.

19. Если значение расхода не соответствует этому диапазону, то неисправен блок управления, в противном случае – ДМРВ.

20. Для принятия окончательного решения о соответствии штатного датчика технических условиям, в этом случае необходима проверка на специальной установке, напишите в рекламационном акте на штатный датчик измеренные средние значения частоты вращения и расхода воздуха.

Проверка работоспособности датчика массового расхода воздуха

Цель работы: Изучение устройства, принципа работы, способов проверки датчика МРВ.

Оборудование и материалы: датчик массового расхода воздуха, стенд для проверки датчика, цифровой амперовольтомметр Д-838.

Рисунок 7.1. Вид общий ДМРВ

Датчик (расходомер) массового расхода воздуха ИВКШ 407282000 термо-анемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя. Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра (см. рис. 3 поз. 28).

Устройство датчика показано на рис. 8. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,1 мм и термокомпенсационный резистор 3 включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 1000°С.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработанных газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика можно проверить собрав схему показанную на рис. 49. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3-1,4 В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 48) при этом должна разогреваться до красна.

Рисунок 7.2. ДМРВ: 1 — Кольцо, 2 — Платиновая нить, 3 — Термокомпенсационное сопротивление, 4 — кронштейн крепления кольца, 5 — корпус электронного модуля, 6 — предохранительная сетка, 7 — стопорное кольцо, 8 — корпус датчика, 9 — винт регулировки СО, 10 — Крышка, 11 — Колодка электрического разъема, 12 — Штекер, 13 — Уплотнитель, 14 — Электронный модуль

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Рисунок 7.3. Электрическая схема проверки датчика массового расхода воздуха: 1 — Штекерный разъем датчика, 2 — Платиновая нить, 3 — Выключатель, 4 — Аккумуляторная батарея, 5 — Вольтметр

Неисправный датчик массового расхода воздуха подлежит замене.

Порядок выполнения работы:

1. Подключить датчик, согласно приведенной схемы (см. Рисунок 7.3)

2. Включить цепь питания датчика.

3. Подуть на вход датчика, показания датчика должны измениться. Записать их.

4. Кратковременно замкнуть контакты линии прожига. Записать показания вольтметра.

5. Сравнить показания с эталонными.

6. Включить датчик на стенд ЗМЗ-406. Запустить двигатель. С помощью программы «Мотор-Тестер» проверить показания датчика и сравнить их с эталонными. Регулятором СО подкорректировать показания датчика.

7. Сделать вывод – какой метод проверки более точный.

8. Оформить отчет.

9. Ответить на контрольный вопрос.

Отчет должен содержать титульный лист, эскиз датчика, таблицы с измеренными и подсчитанными величинами температур, выводы по работе датчика, ответ на контрольный вопрос по работе.

1. Изменятся ли показания датчика при неправильной полярности подключения?

2. Почему в схеме электрооборудования ГАЗ не использовали один и тот же датчик, что и для автомобилей ВАЗ?

3. Как можно быстро оценить точность показаний датчика, используя лишь ДСТ-2 или ЭВМ с программой «Мотор-Тестер»?

4. Как оценивается расход воздуха при неисправности датчика?

5. Как можно скорректировать показания датчика в большую сторону (два способа)?

6. Как можно скорректировать показания датчика в меньшую сторону (два способа)?

7. Когда включается режим прожига нити датчика?

8. Меняются ли показания датчика температуры при изменении напряжения питания в пределах от 12 до 14 вольт? Как эта проблема решена в автомобильной бортовой сети?

9. Если на выходе из глушителя отработавшие газы имеют повышенный процент СО, а предел регулирования потенциометром СО исчерпан, то куда можно приклеить экранчик с целью компенсации неточности – напротив спирали или на периферии входного патрубка?

10. Почему ДМРВ закреплен на резиновых патрубках?

11. Чем отличается сигнал, информирующий о расходе воздуха с ДМРВ автомобилей ВАЗ от ГАЗ?

12. Влияет ли качество этилированного бензина на безотказность ДМРВ?

13. При холодном запуске двигателя КМСУД чрезмерно обедняет топливную смесь. Это происходит из-за отклонения показаний датчика в какую сторону?

14. Что произойдет, если ДМРВ присоединить к патрубкам задом наперед, так, что поток воздуха будет проходить в обратном направлении? Насколько изменятся его показания?

15. Предельное значение расхода воздуха для ДМРВ обозначено в 500 кг/час. Каков реальный расход воздуха для двигателя ЗМЗ-406 с мощностью 120 кВт?

16. Если датчик стабильно завышает показания на 20%, можно ли это скомпенсировать добавочным сопротивлением, впаянным в жгут проводов. Как надо включить такой резистор – последовательно, или параллельно выводам датчика? Какого проводника из шести?

17. Если датчик стабильно занижает показания на 20%, можно ли это скомпенсировать добавочным сопротивлением, впаянным в жгут проводов. Как надо включить такой резистор – последовательно, или параллельно выводам датчика? Какого вывода из шести?

18. При холодном запуске двигателя КМСУД чрезмерно обогащает топливную смесь. Это происходит из-за отклонения показаний датчика в какую сторону?

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Как то на паре, один преподаватель сказал, когда лекция заканчивалась — это был конец пары: «Что-то тут концом пахнет». 8489 —

| 8078 — или читать все.

188.64.169.166 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Проверка и замена датчиков ГАЗ-3110

1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей

2. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода. После этого двигатель заглохнет.
3. Вставить на место предохранитель.
4. Поврежденные успокоители цепей заменить.
5. После этого можно разъединять топливопроводы.

Замена датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.

Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.

3. Установить новый датчик в обратном порядке.

Проверка датчика массового расхода воздуха

1. Снять датчик массового расхода воздуха.

2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр. Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт <5>, а <—> на ((1»). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.

Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.

2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин ^–1 ; не более 0,5% СО и 600 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн ^–1.

3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано.

Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора
1. Отсоединить провод от «Минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.

3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.
Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.

5. Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2. Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.

6. Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон.

7. Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.

Регулировка троса акселератора
1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.
2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.
3. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора. При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.
Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
4. Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора. Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1

5. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.
6. Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.
Дроссель

Снятие
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить трос акселератора от сектора дроссельной заслонки

3. Отсоединить колодку 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.
4. Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 подогрева дросселя, предварительно промаркировав их.

Сразу же заглушить шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости.
Отвернуть четыре болта 2 крепления и снять дроссель 3 с прокладкой.
5. При необходимости снятия датчика 2 положения дроссельной заслонки отвернуть два винта 1 его крепления.
Замена регулятора холостого хода
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Ослабить хомуты и отсоединить от регулятора 5 шланги 1 и 2. Отсоединить колодку с проводами от разъема 4 регулятора.
Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор. Вынуть регулятор 5 из хомута 6.
3. Установить новый регулятор холостого хода в обратном порядке.
Проверка регулятора холостого хода
1. Снять регулятор холостого хода.

2. Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакт

При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала.
Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.
Замена форсунок
1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять ресивер.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя. Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.
5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.
Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.
Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.
6. Установить новую форсунку в обратном порядке.
Проверка форсунок
1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см).
Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки.
Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки. Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом.
Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.
Замена редукционного клапана
1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен .

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять топливопровод двигателя.

4. Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.
5. Установить новый клапан в обратном порядке.
Замена и проверка датчика синхронизации
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Разъединить колодку провода 3 датчика, находящуюся за впускной трубой двигателя.