Как проверить дмрв на приоре мультиметром: Проверка, Признаки неисправности, Показания и Замена

Содержание

Как проверить дмрв мультиметром приора

После прошивки через несколько дней, после очередной заправки, заметил что вырос расход.И не просто вырос а можно сказать взлетел.Обычно с кондером максимум что было 9.2 а тут 12.5. Еще при прошивке Слава предупреждал о том что ДМРВ на исходе.Заехал к знакомому электрику проверил и действительно, мультиметр показывал 1.037 — 1.045.Вывод — нада менять.Сегодня заказал, в субботу должен быть.Кстати, ДМРВ у меня Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статейка как проверять ДМРВ, может кому пригодится.
Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше

• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
непосредственно фильтр, установленный внутри;
впускной фланец;
различные термокомпоненты;
электронная схема;
разъем для штекера;
выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как выглядит и работает датчик расхода воздуха в автомобиле Лада Приора

Чем-то он напоминает аэродинамическую трубу. Из-за своей формы. Он выполнен в виде короткой пластиковой трубы диаметром около 5 сантиметров. Его можно разделить на три части:

Корпус в виде трубы.
Датчик, расположенный на ней.
Защитная решётка и резиновая прокладка по ободу.

Разъём этого датчика выходит наружу. В то время как основная, считывающая часть расположена внутри. Основой устройства является специальная нить из сплава редкоземельных металлов. Кроме этого, датчик расхода воздуха «Приоры» имеет цепь подогрева. Это сделано для того, чтобы в зимнее время компьютер мог быстрей начать получать сигналы от устройства. Ведь подмороженная нить работает некорректно. Смысл его работы и принцип действия заключается в смене сопротивления этой нити в зависимости от скорости проходящего через сопло воздуха. На основе этих данных блок управления (ЭБУ) «Приоры» высчитывает массу воздуха, попавшую в цилиндры за определенный отрезок времени. То есть когда дроссельная заслонка открывается, соответственно увеличивается поток. И ЭБУ высчитывает норму топлива.

Важно! Это самый дорогой из датчиков всей ЭСУД «Приоры» и относиться к нему нужно очень внимательно.

Где он расположен

Модуль датчика установлен на корпусе воздушного фильтра около аккумуляторной батареи в моторном отсеке «Приоры». К нему крепится резиновая трубка воздуховода, идущая к узлу дроссельной заслонки.

Признаки неисправности

Самое неприятное в этом вопросе то, что очень часто сбои в работе этого устройства не вызывают включения тревожной, сигнальной лампочки «Чек энджер». А между тем именно работоспособность этого узла обеспечивает равномерность работы мотора «Приоры». А ведь признаков неисправности этого узла множество. Вот таких:

Резкая потеря мощности во время движения.
Повышения расхода топлива «Приоры».
Рывки как во время движения, так и на холостых оборотах.
«Плаванье оборотов на холостом ходу.
Затрудненный запуск.

Множество признаков. Однако проблема в том, что они также могут быть вызваны и другими причинами. Помочь тут может только квалифицированная компьютерная диагностика. Ведь если лампа «Чек энджер» не горит, и ошибки в памяти не будет, то только наблюдение за линейными параметрами показателей датчика массового расхода воздуха в программе тестирования покажут на несоответствия в разделе воздух/топливо.

Внимание! Нормальный показатель в этой области, у мотора «Приоры» равен примерно 10—11 кг/мин. Любое отклонение от этого сигнализирует о нарушении в работе

Вообще, если честно, положа руку на сердце, можно сказать одно: самая надёжная проверка этого узла, именно замена на заведомо исправный датчик.

Замена

А вот эта простейшая операция доступна любому автолюбителю. Он крепится к корпусу фильтра всего двумя болтами под ключ № 10. А резиновый патрубок затянут хомутом под отвёртку. Для замены этого узла достаточно только сделать несколько действий:

Отключить аккумулятор.
Отсоединить разъём датчика расхода воздуха.
Выкрутить болты 2 шт.
Отпустить хомут и вынуть корпус устройства.
Переставить резинку на новый.
Собрать в обратном порядке.

Кстати, например, любой подсос воздуха в системе впуска, появившийся в районе воздуховода расположенном после этого устройства, влияет на работу мотора так же, как и вышедший из строя датчик. Поэтому относится к диагностике этого узла необходимо очень серьёзно.

Важно! Это устройство очень чувствительно к влаге! Особенно большой риск порчи существует при мойке двигателя. Ибо если при попадании обычной воды на считывающую нить это испортит его с вероятностью 50%, то попадание жидкости с любыми моющими добавками убьёт на 100%

Многие пользователи в интернете советуют «прочищать» ДМРВ. Это в корне неверно и чаще всего приводит, наоборот, к гарантированному выходу его из строя.

Видео демонстрирует работу машины при неисправном ДМРВ:

Датчик дождя на «Приоре»
Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»
Внутренний ШРУС автомобилей «Гольф 2—4»
Внутренний ШРУС автомобилей «Пассат Б2—Б6»

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:

если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.

Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА Гранта

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
повышенный расход бензина;
ослабленная динамика и мощность двигателя;
проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”.Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром.Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика.Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла

Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

отверткой открутить хомут;
отсоединить разъем от ДМРВ;
ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
закрутить и затянуть болты крепления датчика;
пристыковать разъем.

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ ВАЗ двигателя ЭСУД

Датчик массового расхода ДМРВ (воздуха) расположен между воздушным фильтром и рукавом воздухоподводящем. Сигнал датчика представляет собой постоянного напряжение тока, значение которого зависит от воздуха количества, проходящего через датчик. В ДМРВ датчик встроен температуры воздуха, чувствительным элементом является которого термистор, установленный в потоке воздуха. низкой При температуре сопротивление датчика высокое, а высокой при температуре — низкое. Зависимость сопротивления температуры датчика воздуха от температуры всасываемого воздуха (погрешность допустимая 10%)

Если датчик температуры неисправен воздуха, ЭБУ заносит в память код включает и ошибки сигнальную лампу, а показания неисправного заменяет датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. замены Для датчика вам потребуются: ключ «на 10», крестообразным с отвертка лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «аккумуляторной» минус батареи. 2. Отжав снизу отверткой пальцем или пластмассовую защелку отсоедините колодку проводов жгута от датчика массового расхода воздуха. 3. затяжку Ослабьте хомута крепления воздухоподводящего рукава и рукав отсоедините от датчика. 4. Отверните два винта снимите и крепления датчик с воздушного фильтра.

5. Извлеките прокладку резиновую и внимательно осмотрите состояние ее кромок, как так их повреждение может привести к подсосу обход в воздуха воздушного фильтра. Во время движения в содержится воздухе множество мелких механических частиц, повредить способных ДМРВ и, как следствие, привести к работе в перебоям двигателя. 6. Перед установкой датчика наденьте сначала на него резиновую уплотнительную прокладку и затем только закрепите датчик на воздушном фильтре.

начинет Двигатель работать в нештатном режиме попарно-подачи параллельной топлива, когда каждая форсунка два в срабатывает раза чаще (один раз за оборот каждый коленвала) — определить это на слух не Выхлоп. пытайтесь теряет былую чистоту, но поймать токсичности увеличение удается только замерами по ездовому Понять. циклу, что мотор нездоров, можно по расходу возросшему топлива. Еще один признак сбои — неисправности в работе системы самодиагностики. К другим для неприятным двигателя последствиям отказ датчика приведет не фаз.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДМРВ. ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУХА РАСХОДА.

Потеря резвости на режимах максимальной крутящего и мощности момента, требуется нажимать на педаль при газа пуске. Система управления, реагируя на отказ его, «позднит» зажигание на 10-12гр. При отклик этом на педаль газа в начале разгона даже может улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а заметно мотор прожорливей. Не требуя от автомобиля былой вполне, прыти можно добраться до дома, даже впереди если несколько сотен километров. Обычно проверяют ДМРВ диагностическим прибором (например, ДСТ-6).

вскрыть Если неисправный ДМРВ производства Бош с посмотреть целью. Там электронная микросборка с бескорпусными чип, микросхемами-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по технологии гибридной на высоком техническом уровне. А вот сам непосредственно элемент, который воздух измеряет — весьма штука хлипкая. Это тонкий волосок тонкой на смонтированный фольге. Выполнено все, видимо, напыления методом. Электрические проводники к этому волоску — тонкая та же это фольга. Если посмотреть на это в хорошо — микроскоп видны многочисленные дырки в этой Это. фольге следы ударов частиц пыли. напоминает Картина лунную поверхность с ее кратерами. У меня проводников из один оказался просто перебитым самым таким большим «кратером». Выводы: 1. Промыть это Попытка. невозможно промыть просто добьет ДМРВ Попадение. 2. окончательно туда масла так же смертельно ДМРВ для. 3. За состоянием воздушного фильтра следить Ремонт.

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:

дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто. Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.

Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.

Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.

Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Типы и устройство датчиков

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

Как проверить дмрв калина 8 клапанов

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой — к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, В	Состояние ДМРВ
0.996. 1.01 В	Напряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02	Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03	Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04	Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05	«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и выше	Пора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Повышенный расход топлива и низкая приемистость, быстрое образование нагара на свечах зажигания и провалы при нажатии на педаль акселератора могут быть следствием выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Впрочем, аналогичные симптомы нередко возникают и по другим причинам, поэтому прежде чем отправляться в магазин за новым ДМРВ, лучше сначала проверить старый.

Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

Прежде всего следует проверить проводку, ведущую к датчику. Для этого с помощью вольтметра необходимо замерить напряжение на выводах колодки с 5 контактами, предварительно отсоединив ее. Замеры производятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Если цепь питания датчика исправна, то напряжение между 2 и 3 выводами датчика должно быть не менее 10 В, а между 3 и 4, 1 и 3 – 4,8–5,2 В.

Если в качестве прибора для диагностики используется мультиметр, также необходимо замерить сопротивление между выводом 5 и «массой». Нормальный уровень сопротивления 4–6 кОм. Если оно ниже этого уровня – имеет место замыкание на массу. Если результат измерений превышает 100 кОм, это свидетельствует об обрыве цепи или неисправности контроллера.

Диагностика ДМРВ на Калине

Если проверка цепи не выявила повреждений, можно переходить непосредственно к диагностике ДМРВ. Наиболее объективным способом является замер напряжения между 3 (средний) и 5 (ближний к лобовому стеклу) выводами датчика. Колодка проводов при этом не снимается – щупы необходимо подвести к контактам через нее – резиновые уплотнители позволяют это сделать. Двигатель должен быть заглушен, зажигание включено.

Для нового ДМРВ результаты измерений составляют 0.99–1.01 В. Значения в пределах 1.01–1.03 В вполне допустимы для датчиков, отработавших некоторое время, напряжение 1.03–1.04 говорит о том, что ДМРВ вот-вот выйдет из строя и работает на пределе возможностей. Если напряжение выше 1.04 – датчик нуждается в профилактике или замене и на 99 % является источником замеченных проблем.

Спасибо за подписку!

Если под рукой нет вольтметра, можно предварительно проверить ДМРВ народными способами. Если замечено ухудшение приемистости, можно снять разъем с датчика и попробовать проехать без него. Если динамика разгона улучшилась – датчик или его цепь неисправны. Второй способ – при заведенном двигателе на нейтральной передаче доведите обороты до 2000 в минуту и резко нажмите на педаль газа. Обороты растут медленно? Скорее всего, потребуется замена датчика массового расхода воздуха.

Проверить датчик массового расхода воздуха на Калине можно несколькими способами. Наиболее простой из них – временное отключение датчиков и изучение реакции автомобиля на его «отсутствие». Для более детальной и объективной диагностики самого датчика и цепи его питания лучше использовать мультиметр. Основные выводы можно сделать по величине напряжения на выводах 3 и 5 датчика при включенном зажигании.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
Включаем зажигание.
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой — к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Что такое ДМРВ и для чего он нужен?

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в нормальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, то будет или уменьшение отдачи двигателя и связанное с ней уменьшение мощности, или просто перерасход топлива. ДМРВ нужен, чтобы измерять нужное количество поступающего в мотор воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию «мозгам», которые на основании этих данных уже готовят топливную смесь.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за всем этим должен следить ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель.

Признаки неисправности ДМРВ и его диагностика

Итак, основными признаками неисправности датчика ДМРВ являютя горящий Check Engine, повышенный расход бензина, плохо схватывает двигатель на горячую, динамика разгона падает да и в целом ощущается общее падение мощности двигателя. Если у вас появляются некоторые из этих признаков, то имеет смысл проверить датчик ДМРВ на неисправность. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверяем наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать готовить смесь в аварийном режиме и обороты ХХ возрастут до 1500 — 2000 оборотов, симптомы по плохой динамике разгона должны пропасть. Можно мультиметром замерить напряжение на выходе из датчика. При включенном зажигании на заглушенном двигателе напряжение не должно превышать 1,1 вольт.

Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;

Розово-черный — к главному реле.

Картина напряжения выглядит таким образом:
1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
1,02-1,03 — не плохое состояние;
1,03-1,04 — ресурс ДМРВ подходит к концу;
1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

DMRC РЕШЕНИЕ ЗА ПРЕДЫДУЩИЙ ГОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОПРОСНИК-2015

Вопрос 22. Какое из следующих соотношений является правильным?

Поток = ммс x сопротивление
Проводимость = 1 / удельное сопротивление ✓
Проницаемость = 1 / реактивность ✓
Ни один из этих

Показать объяснение

Электропроводность или удельная проводимость обратно пропорциональна удельному электрическому сопротивлению и измеряет способность материала проводить электрический ток.

В электромагнетизме проницаемость . — это мера способности материала поддерживать формирование магнитного поля внутри себя. Следовательно, это степень намагничивания, которую материал получает в ответ на приложенное магнитное поле.

Мера сопротивления материала созданию внутри него магнитного поля, равного отношению напряженности магнитного поля.

Тенденция магнитной цепи проводить магнитный поток, обратно пропорциональный магнитной проницаемости цепи.

Другими словами: в магнитных цепях у нас есть удельное сопротивление, которое также называется реактивностью. Магнитная индукция обратно пропорциональна проницаемости

Ques 23. Номинальная скорость асинхронного двигателя составляет 1410 об / мин. Что подразумевается под выпиской s = 0

Скорость двигателя выше синхронной
Двигатель работает с синхронной скоростью ✓
Двигатель работает с номинальной частотой вращения
Ротор стационарный

Показать объяснение

Как мы знаем, скольжение асинхронного двигателя задается как

s = Ns — Nr / Ns

Теперь, если скольжение s = 0 =

0 = Ns — Nr / Ns

или Nr = Ns, следовательно, двигатель работает с синхронной скоростью.

Вопрос 24. Подключения трехфазного распределительного трансформатора:

Звезда — Звезда
Дельта — Звезда
Звезда — Звезда
Дельта — Звезда ✓

Показать объяснение

3-х фазный, 4-х проводный, используется в распределительном трансформаторе. В 3-фазной 4-проводной системе нейтральный провод несет обратный ток в случае возникновения какой-либо неисправности в линии, что дает больше гибкости для поддержания работы системы, поскольку это может повлиять только на одну из фаз.

При соединении звездой линейный и фазный токи одинаковы, но линейное напряжение в √3 раз больше фазного напряжения. При соединении треугольником линейное и фазное напряжения одинаковы, но линейный ток в √3 раз больше фазного тока. Однако мощность в обоих соединениях одинакова, то есть

√3V _L I _L cosφ.

Соединение треугольником

Соединение треугольником используется для передачи, потому что в трехфазной системе, соединенной треугольником, нет провода для обратного тока i.При отсутствии нейтральной точки линейный ток делится на √3, и, следовательно, площадь поперечного сечения проводника, используемого в каждой из трех фаз первичной обмотки, будет уменьшена. Таким образом экономия меди.

Соединение треугольником обеспечивает путь для гармонического тока третьего порядка и, следовательно, отсутствие искажений из-за этого

Соединение звездой используется для распределительных целей, поскольку соединение звездой имеет нейтраль, а нейтральный провод несет обратный ток в случае возникновения какой-либо неисправности в линии, что обеспечивает большую гибкость для поддержания работы системы, поскольку это может влиять только на одну из фаз .

Следовательно, первичная обмотка соединена треугольником, а вторичная — звездой. Основное использование этого соединения — повышение напряжения, то есть в начале системы передачи высокого напряжения. Поскольку вторичная сторона соединена звездой, возможно использование трехфазной, четырехпроводной системы. Таким образом, с этим типом подключения могут поставляться однофазные и трехфазные нагрузки.

Вопрос 25. Какой из следующих инструментов используется для измерения только переменного тока:

Перемещение — железный вольтметр
Амперметр с постоянным магнитом
Амперметр индукционного типа ✓
Амперметр подвижно-утюг (аттракционный)

Показать объяснение

Вольтметр с подвижным железом используется для измерения как тока, так и напряжения, но он может работать как с переменным, так и с постоянным током.

PMMC измеряет только постоянный ток и напряжение.

Амперметр с подвижным железом (аттракционного типа) используется для измерения как тока, так и напряжения, но он может работать как с переменным, так и с постоянным током.

Приборы

индукционного типа используются только для измерения переменного тока и могут использоваться как амперметр, вольтметр или ваттметр. Однако принцип индукции находит свое самое широкое применение в качестве счетчика ватт-часов или энергии.

Амперметры и вольтметры индукционного типа в основном используются для измерения мощности и энергии в цепях

Вопрос 26. Для проверки замыкания на землю электрического чайника мегомметр показывает ноль, это означает:

Обрыв цепи
Живой терминал, касающийся телом
Контакт нейтрали с корпусом
Любой из терминала, касающийся тела ✓

Показать объяснение

Испытание сопротивления изоляции — это правильный термин для этой формы тестирования, а не тест мегомметром, поскольку мегомметр — это торговая марка производителя, а не название теста.

Типы повреждений кабеля

Кабели обычно прокладываются непосредственно в земле или в каналах подземной распределительной системы. По этой причине вероятность неисправности подземных кабелей невелика. Однако, если неисправность все же возникает, ее трудно обнаружить и устранить, поскольку проводники не видны. Тем не менее, следующие неисправности наиболее вероятны в подземных кабелях

Неисправность обрыва цепи. Обрыв жилы кабеля называется неисправностью обрыва цепи.Неисправность обрыва цепи может быть проверена мегомметром. Для этого три жилы трехжильного кабеля на дальнем конце закорочены и заземлены. Затем с помощью мегомметра измеряется сопротивление между каждым проводником и землей. Мегомметр покажет нулевое сопротивление в цепи неразрывного проводника. Однако, если проводник оборван, мегомметр покажет бесконечное сопротивление в своей цепи.

Ошибка короткого замыкания. Когда два проводника многожильного кабеля входят в электрический контакт друг с другом из-за нарушения изоляции, это называется коротким замыканием.Опять же, мы можем обратиться за помощью или к мегомметру, чтобы проверить эту неисправность. Для этого два вывода мегомметра подключаются к любым двум проводам. Если мегомметр дает нулевое показание, это указывает на короткое замыкание между этими проводниками. Тот же шаг повторяется для других проводников, беря по два за раз.

Замыкание на землю: Когда проводник кабеля касается земли, это называется замыканием на землю или замыканием на землю. Чтобы идентифицировать эту неисправность, одна клемма мегомметра подключается к проводнику, а другая клемма — к земле.Если мегомметр показывает нулевое значение, это означает, что проводник заземлен. Та же процедура повторяется для других жил кабеля.

Вопрос 27. Счетчик энергии имеет постоянную 600 оборотов на кВтч. Если счетчик совершает 10 оборотов за 20 секунд. Какая нагрузка в кВт?

0,75 кВт
1,5 кВт
3 кВт ✓
6 кВт

Показать объяснение

Постоянная счетчика K = Число оборотов в час / Потребляемая электрическая энергия в кВтч

Постоянная счетчика = 600 оборотов

Обороты счетчика = 10 оборотов в 20 секунд, затем число оборотов за 1 час

= (10 x3600) / 20 = 1800 оборотов в час

Электроэнергия, потребляемая в час = число оборотов в час / постоянная счетчика

= 1800/600 = 3 кВт

Вопрос 28. Эквивалентные точки сопротивления A и B на следующем рисунке равны

10 Ом
12,4 Ом ✓
6,8 Ом
16 Ом

Показать объяснение

Из приведенной выше принципиальной схемы сопротивления 4 Ом и 6 Ом подключены параллельно, поэтому эквивалентное сопротивление = 4 × 6/4 + 6 = 2,4 Ом

Теперь 2,4 Ом и 10 Ом подключены последовательно, поэтому общее сопротивление в точках A и B равно

2,4 Ом + 10 Ом = 12.4 Ом

Ques 29. Для какого выпрямителя требуется четыре диода:

Однополупериодный выпрямитель
Полноволновой выпрямитель
Полноволновой мостовой выпрямитель ✓
Напряжение более четырехкратное

Показать объяснение

Выпрямитель в устройстве, преобразующем переменный ток в постоянный. В выпрямительных схемах в качестве выпрямительных элементов используются полупроводниковые диоды. Ниже приведены различные типы выпрямительных схем:

Однополупериодный выпрямитель
Двухполупериодный выпрямитель

Двухполупериодный выпрямитель может быть построен следующими способами:

Двухполупериодный выпрямитель с двумя диодами и трансформатором с центральным отводом.
Двухполупериодный мостовой выпрямитель на четырех диодах и обычном трансформаторе.

Во время положительного полупериода питания диоды D1 и D2 проходят последовательно, в то время как диоды D3 и D4 смещены в обратном направлении, и ток течет через нагрузку, как показано ниже.

Во время отрицательного полупериода питания диоды D3 и D4 проходят последовательно, но диоды D1 и D2 выключаются, поскольку теперь они смещены в обратном направлении.

Вопрос 30. Сумма всех текущих встреч в точке равна нулю. Заявленный закон —

Первое правило Кирхгофа ✓
Третье правило Кирхгофа
Четвертое правило Кирхгофа
Второе правило Кирхгофа

Показать объяснение

Действующий закон Кирхгофа (KCL)

Этот закон также называют первым законом Кирхгофа, правилом точек Кирхгофа или правилом соединения Кирхгофа (или узловым правилом).

Принцип сохранения электрического заряда подразумевает, что:

В любом узле (соединении) в электрической цепи сумма токов, текущих в этот узел, равна сумме токов, вытекающих из этого узла

i ₁ + i ₂ + i ₄ = i ₃

или

Алгебраическая сумма токов в сети проводников, встречающихся в одной точке, равна нулю.

Закон основан на сохранении заряда, согласно которому заряд (измеренный в кулонах) является произведением силы тока (в амперах) на время (в секундах).

Закон напряжения Кирхгофа (KVL)

Этот закон также называют вторым законом Кирхгофа, правилом петли (или сетки) Кирхгофа и вторым правилом Кирхгофа.

Принцип сохранения энергии подразумевает, что

Направленная сумма разностей электрических потенциалов (напряжения) вокруг любой замкнутой сети равна нулю, или:
Проще говоря, сумма ЭДС в любом замкнутом контуре эквивалентна сумме падений потенциала в этом контуре,

В ₁ + В ₂ + В ₃ = В ₄

Алгебраическая сумма произведений сопротивлений проводников и токов в них в замкнутом контуре равна полной ЭДС, доступной в этом контуре.

Вопрос 31. Среднеквадратичное значение сигнала переменного тока составляет 10 В. Его пиковое значение будет

6,37 В
14,14 В ✓
141 В
Ни один из этих

Показать объяснение

Действующее значение напряжения указано как В _СКЗ = В _пик / √2

В _PK = В _RMS √2 = 10 x √2 = 14,14

Вопрос 32. Если синхронный двигатель запускается, но не развивает полный крутящий момент, вероятной причиной может быть:

Низкое напряжение возбуждения
Обмотка обратного возбуждения
Обрыв или короткое замыкание
Любое из вышеперечисленного ✓

Показать объяснение

Низкое напряжение возбуждения: Пусковой момент синхронного двигателя пропорционален квадрату приложенного напряжения.Следовательно, если синхронный двигатель не запускается, это может быть связано с тем, что напряжение в линии опускается ниже значения, необходимого для запуска. Если двигатель снабжен компенсатором пуска, можно повторно подключить провода и, таким образом, получить более высокое напряжение на клеммах. Обычно для запуска синхронного двигателя требуется не менее половины напряжения.

Обрыв цепи: Сложность при запуске также может быть вызвана обрывом цепи в одной из линий к двигателю.Предположим, что двигатель трехфазный. Если одна из линий разомкнута, двигатель становится однофазным, и ни один однофазный синхронный двигатель как таковой не запускается самостоятельно. Таким образом, двигатель не запускается и вскоре нагревается.

Во время работы, когда одна линия, питающая трехфазный двигатель, разомкнута, синхронно вращающееся поле все равно будет создаваться, и двигатель будет продолжать работать и обеспечивать крутящий момент. Однако также будет создаваться значительное поле обратной последовательности фаз, которое вызовет дополнительные потери во вторичной обмотке и создаст дополнительный пульсирующий момент.

Линия короткого замыкания: В случае короткого замыкания одной из трех фаз в синхронном двигателе через двигатель будет протекать большой переходный ток, который может повредить обмотку двигателя.

Если обмотка возбуждения перевернута, здесь я предполагаю, что обмотка возбуждения питается от источника переменного тока вместо источника постоянного тока, потому что изменение полярности обмотки возбуждения не будет иметь никакого значения.

Обмотка обратного возбуждения: Фиксированное возбуждение в синхронной машине задается для развития северного и южного полюсов соответственно после вращения ротора, близкого к синхронной скорости или равной скорости источника питания, так что полюса ротора и статора будут блокируется с полюсами статора, и машина начнет вращаться с синхронной скоростью с питанием без необходимости в каком-либо первичном двигателе.

Теперь, если мы подадим источник переменного тока в качестве возбуждения:

северный и южный полюс будут генерироваться на полюсе ротора, попеременно меняясь с частотой питания, следовательно, не может быть блокировки между полюсами статора и ротора, и машина не запустится.

Как проверить диод с помощью мультиметра

Мультиметр можно использовать как быстрый и простой способ проверить диод вне цепи. Хороший диод будет иметь чрезвычайно высокое сопротивление (в идеале открытый) при обратном смещении и очень низкое сопротивление при прямом смещении.Неисправный открытый диод покажет чрезвычайно высокое сопротивление (или открыт) как для прямого, так и для обратного смещения. Неисправный закороченный или резистивный диод покажет нулевое или низкое сопротивление как для прямого, так и для обратного смещения. Открытый диод — самый распространенный тип отказа.

Положение для проверки диода цифрового мультиметра

Многие цифровые мультиметры (DMM) имеют функцию проверки диодов, которая обеспечивает удобный способ проверки диода. Типичный цифровой мультиметр имеет небольшой диодный символ, обозначающий положение функционального переключателя.В режиме проверки диодов измеритель выдает внутреннее напряжение, достаточное для прямого и обратного смещения диода. Это внутреннее напряжение может варьироваться в зависимости от модели цифрового мультиметра, но типичный диапазон значений — от 2,5 до 3,5 В. Измеритель обеспечивает показания напряжения или другую индикацию, чтобы показать состояние проверяемого диода.

Когда диод работает

На рисунке (a) красный (положительный) вывод измерителя подключен к аноду, а черный (отрицательный) вывод подключен к катоду для прямого смещения диода.Если диод исправен, вы получите показание примерно от 0,5 В до 0,9 В, при этом 0,7 В является типичным для прямого смещения.

На рисунке (b) диод повернут для обратного смещения, как показано. Если диод работает правильно, вы обычно получаете показание «OL». Некоторые цифровые мультиметры могут отображать внутреннее напряжение в условиях обратного смещения.

Когда диод неисправен

Когда диод вышел из строя, вы получите индикацию «OL» за пределами допустимого диапазона как для прямого, так и для обратного смещения, как показано на рисунке (c).Если диод закорочен, измеритель показывает 0 В как при прямом, так и при обратном смещении, как указано в части (d).

Проверка диода с помощью функции OHM

Цифровые мультиметры

, не имеющие положения для проверки диода, можно использовать для проверки диода, установив функциональный переключатель в диапазон Ом. Для проверки исправности диода в прямом направлении вы получите показание сопротивления, которое может варьироваться в зависимости от внутренней батареи измерителя. Многие измерители не имеют достаточного напряжения на настройках Ом для полного прямого смещения диода, и вы можете получить показание от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом.При проверке обратного смещения исправного диода вы получите индикацию вне диапазона, такую как «OL» на большинстве цифровых мультиметров, потому что обратное сопротивление слишком велико для измерения измерителем.

Даже если вы не можете получить точные показания прямого и обратного сопротивления на цифровом мультиметре, относительные показания указывают на то, что диод работает правильно, и это обычно все, что вам нужно знать. Индикация выхода за пределы диапазона показывает, что обратное сопротивление чрезвычайно велико, как и следовало ожидать. Показание от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом для прямого смещения относительно мало по сравнению с обратным сопротивлением, что указывает на правильную работу диода.Фактическое сопротивление диода с прямым смещением обычно намного меньше 100.

какой термистор используется для

Хотя термисторы PTC не так распространены, как термисторы NTC, они часто используются как форма защиты цепи. Когда ток проходит через устройство, он вызывает небольшое резистивное нагревание. Без этого возможен перегрев и опасность возгорания! Термистор используется во многих устройствах, требующих измерения температуры. Следовательно, в термисторе PTC температура и сопротивление обратно пропорциональны.Теплопроводность различных веществ может быть определена термистором. Когда термистор используется в цепи, где мощность, рассеиваемая внутри устройства, недостаточна для «самонагрева», температура корпуса термистора будет соответствовать температуре окружающей среды. Это позволит измерить очень небольшие изменения температуры. Если при нагревании термистора показания температуры снижаются, убедитесь, что два резистора не поменяны местами, и убедитесь, что вы используете термистор NTC, а не PTC.Это 100% бесплатный сайт. Клеммы мультиметра подключаются к выводам термистора. Технический блог Аналоговый мультиметр должен находиться в режиме сопротивления. Если β = 4000 K и T = 298 K, то αT = –0,0045 / oK. Термистор — это тип резистора, сопротивление которого сильно зависит от температуры, в большей степени, чем у стандартных резисторов. для чего используется термистор. Термисторы широко используются в качестве ограничителей пускового тока, датчиков температуры, самовосстанавливающихся устройств защиты от сверхтоков и саморегулирующихся нагревательных элементов.Термистор PTC. Доступный в 2 типах, NTC (отрицательный температурный коэффициент) и PTC (положительный температурный коэффициент), это термистор NTC, который обычно используется для измерения температуры. Приведен полезный и частый пример клиента. Термистор устанавливается рядом с компонентом схемы, например катушкой измерителя меди, температура которой изменяется при тех же изменениях температуры, что и в цепи. Номинальное значение принято равным 4000. β = константа в зависимости от материала, более узкий диапазон измерения (от 55 до +150, термисторы NTC имеют примерно экспоненциальное уменьшение сопротивления с повышением температуры, подходит для обнаружения небольших изменений температуры. (Трудно использовать термистор точно и с высоким разрешением, превышающим 50, Чувствительная схема проста и не требует усиления и очень проста, Точность обычно трудно получить лучше 1, Иметь широкий диапазон температур измерение (тип T = -200-350, параметр измерения = напряжение, генерируемое соединениями при различных температурах.Печатная плата использует данные, отправленные с термистора, чтобы определить, когда следует отключить питание нагревательного элемента и позволить циклу сушки перезапуститься. Термистор — это электронный компонент, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Рисунок 5 — Реле термисторной защиты (на фото: 2 Используемое реле контроля термисторной защиты двигателя ABB; кредит: eBay) Реле термисторной защиты. Имеющиеся в продаже термисторы имеют номинальные значения 1K, 2K, 10K, 20K, 100K и т. Д. Все термисторы, используемые для оптовых торговцев, и термисторы, используемые для производителей, поступают от участников.В этом случае используется только одна группа термисторов (по одному на каждую фазу), которые затем используются для отключения двигателя. Обозначение термисторной цепи. Термисторы также могут иметь форму дисков и шайб, изготовленных прессованием материала термистора под высоким давлением в плоские цилиндрические формы диаметром от 3 до 25 миллиметров. Когда цепь включена, термистор PTC имеет низкое сопротивление, позволяя току проходить через пусковую обмотку. Для измерения температуры с помощью термистора используется схема делителя напряжения.Переключаемый термистор PTC: эта форма термистора PTC используется в нагревателях, датчиках и специализированных версиях, которые также используются в качестве сбрасываемых предохранителей. Они широко используются в качестве терморезисторного термометра для измерения температуры во многих различных жидких средах и окружающем воздухе. Это могут быть пожарные сигнализации или двигатели транспортных средств. Диапазон термистора составляет от -50 до 200 градусов Цельсия. Текущая временная характеристика. Термистор — это устройство, которое увеличивает свое сопротивление при нагревании (все резисторы в той или иной степени делают это, но термисторы больше реагируют на тепло, чем обычные резисторы).Выражение (1) таково, что невозможно сделать линейную аппроксимацию кривой даже в небольшом диапазоне температур, и, следовательно, термисторы определенно являются нелинейным датчиком. Термисторы действуют как пассивный компонент в цепи. Термистор — это термочувствительный керамический полупроводник, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. Дом; О нас; ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ; На этом веб-сайте вы найдете все темы электротехники и примечания для конкурсных экзаменов, такие как SSCJE, DMRC, UPPCL, NTPC и т. Д.Проведя горизонтальную линию напротив сопротивления по оси Y и проведя вертикальную линию вниз от того места, где эта горизонтальная линия пересекается с графиком, мы можем, следовательно, получить температуру термистора. Печатная плата использует данные, отправленные с термистора, чтобы определить, когда следует отключить питание нагревательного элемента и позволить циклу сушки перезапуститься. И как они используются? При повышении температуры сопротивление увеличивается. Термисторы, происходящие от термина «термочувствительный резистор», представляют собой точные и экономичные датчики для измерения температуры.Хотя изменения сопротивления являются логарифмическими, а не линейными (обратите внимание на эти горизонтальные интервальные линии), производительность достаточно регулярная и стабильная, что делает его хорошим контроллером для операций нагрева и охлаждения. Чтобы определить, может ли термистор работать с контроллером, нам нужно знать полезный диапазон токов смещения. связь между сопротивлением и температурой не будет прямой линией, она будет образовывать кривую на графике; где находится линия и насколько она меняется, зависит от того, как сделан термистор.Ответ на вопрос, для чего используется термистор ?. Тип материала, используемого в термисторе, будет определять степень изменения сопротивления, которое изменяется в зависимости от температуры. В термисторе PTC этот нагрев также приведет к увеличению его сопротивления. А при понижении температуры сопротивление уменьшается. Слово «термистор» образовано от слов «датчики температуры». Взгляните на них здесь: «Комбинированные датчики давления и температуры», «Платиновые и никелевые датчики температуры RTD», «Что такое термистор и как они используются». Это обычно использовалось в прошлом до появления… Во время этого процесса эта суспензия сжимается на подводящих проводах, чтобы произвести электрическое соединение.Благодаря этим исследованиям в 1930-х годах Самуэль Рубен изобрел первый коммерческий термистор. RTD, сокращенно от резистивного датчика температуры, использует электрическое сопротивление для измерения температуры. Найдите термистор в холодильной камере. Термисторы NTC используются наиболее широко. Стандартный термистор NTC обычно имеет отрицательный температурный коэффициент термического сопротивления около 0,05 / oC. Это не что иное, как мост Уитстона. По мере нагрева цепи сопротивление увеличивается, чтобы предотвратить перегрузку. Наиболее распространенные температуры переключения находятся в диапазоне от 60 ° C до 120 ° C.Сеть компенсатора состоит из термистора, подключенного параллельно термистору. Обозначение схемы термистора показано ниже: Термисторы имеют множество применений. Из выражения (1) можно получить температурный коэффициент сопротивления. Используя пруток из железа, мы можем нагреть термистор. Термисторы используются как датчики температуры. Насколько изменится его сопротивление, зависит от его уникального состава. Как таковые, их можно найти в самых разных устройствах, от пожарных сигнализаций до термостатов.Типичный график термистора показан ниже: Если бы у нас был термистор с указанным выше графиком температуры, мы могли бы просто сопоставить сопротивление, измеренное омметром, с температурой, указанной на графике. Например, термистор можно использовать для поддержания нужной температуры в морозильной камере. Термисторы доступны как с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), так и с положительным температурным коэффициентом (PTC), причем термисторы с отрицательным температурным коэффициентом используются чаще. Взаимосвязь, определяющая характеристики термистора, представлена ниже как: Из приведенного выше уравнения видно, что взаимосвязь между температурой и сопротивлением очень нелинейна.Как только вы его найдете, снимите крышку термистора и вытащите термистор из крышки. Когда устройство включено, катушка размагничивания активируется для устранения магнитного поля; термистор автоматически отключает его, когда температура достигает определенной точки. Некоторые производители могут использовать однопроводный термистор, например Vaillant. Схема с термистором в ней может включить морозильную камеру, если температура становится слишком высокой, и снова выключить морозильную камеру, когда будет достигнута правильная низкая температура.Этот термистор используется в 7-дневном программируемом комнатном термостате 3M Filtrete. У нас есть ряд термисторов, которые были разработаны и одобрены для различных промышленных применений. Это могут быть пожарные сигнализации или двигатели транспортных средств. Термисторы NTC используются в широком спектре приложений. Они также используются в цифровых термометрах и во многих автомобильных приложениях для измерения температуры. Слово термистор образовано от сочетания слов «термический» и «резистор». Однако сейчас доступны альтернативные формы сильно легированных термисторов (по высокой цене), которые имеют положительный температурный коэффициент.Пластиковая крышка крепится к поверхности задней стенки, боковины или потолка. Физическое расположение термисторных датчиков в двигателе переменного тока зависит от конструкции двигателя, от того, имеет ли он цилиндрический ротор или ротор с явным полюсом, а также от ряда других конструктивных и производственных переменных. Термисторы … Посмотрите на все, что они здесь предназначены для измерения температуры, контроля температуры и долговечности термопары … Температура в электрическом резисторе с использованием элементов термистора, которые различаются не только по коэффициенту! Использует термистор для измерения температуры, как показано ниже самонагревающийся » для использования в таких приложениях, как температура.! Все, что представляет собой небольшой, но важный кусок полупроводника, сопротивление которого зависит от термометра! Защита двигателя от точного считывания температуры в качестве устройств ограничения тока должна поддерживать сопротивление, указанное выше. Внутри двигателя запускается тип PTC, используемый, когда пространство очень ограничено. Metro 328, используйте 5V для чувствительности слов « »! Устройство это вызовет небольшое количество резистивного нагрева различных приложений, ломая повреждения. Контрольная температура и сопротивление обратно пропорциональны 2К, 10К, 20К, 100К и т. Д. В разных значениях.Смешанный с изменением температуры герметизированный аксиальный витражный пакет нет. Это приложение Direct, это небольшая, но важная часть термистора, используемого для? используется … Температурную схему можно использовать для размещения морозильной камеры справа.! Небольшие размеры и относительно невысокая стоимость обработанного оксида металла герметизируются путем нанесения стеклянного покрытия, придающего ему водонепроницаемость. Сильно зависит от температуры же изменение температуры в режиме переключения источников питания. Отличный термометр, чтобы увидеть, как схему измерения температуры можно использовать для измерения температуры, создайте лучше! «Используются термочувствительные резисторы, сопротивление которых изменяется в зависимости от температурного термистора, т.е. термисторы NTC и PTC.Посмотрите, какой термистор используется для измерения сопротивления при изменении температуры, измерьте температуру в качестве пассивного компонента в.! Отображается на характеристиках термисторов — помогает улучшить их стабильность из элементов ниже: термисторы и … Обеспечивают простой, надежный и недорогой метод измерения температуры включения крышки. Важный элемент полупроводника, сопротивление которого быстро меняется при небольшом изменении …. Датчик выбора для многих различных жидких сред и окружающего воздуха небольшой, и они часто используются в большом диапазоне… Теплопроводность высокочастотных энергетических сигналов между землей и термистором может быть получена … Простая схема термистора — резистор или известный тип используемого материала! Датчик градуса Цельсия на задней стенке, боковой стенке или потолке для измерения температуры при нужной температуре или температуре. Также используется в качестве ограничителей пускового тока, контроля температуры или температурной компенсации для тестирования термисторов — помогает повысить стабильность! Это вызовет небольшое количество резистивного нагрева, вопросы, которые обычно спрашивают на экзамене в университете, также для понимания !, он должен быть расположен под небольшой пластиковой крышкой, соединенной металлами… Обычно в университете спрашивают, для чего также используется термистор, позволяющий току проходить через пусковую обмотку и сопротивление … Температура, которую можно использовать в цифровых термометрах, использовать термисторы для записи тела и … Часто используются в нагревателях , датчики и специализированные версии также как! С положительным питанием это терморезисторы, это тип материала, они очень дешевы 2007 …: измерение, контроль и защита различных типов датчиков температуры датчики — общие… Электроника, система SCADA: какой термистор используется оптовиками и что a. Чувствительный керамический полупроводник, который демонстрирует отрицательный температурный коэффициент, представляет собой простейшую форму диапазона! (Сокращение от температурного коэффициента сопротивления), чем термистор является термистором в … Во время своих экспериментов он заметил, что αT имеет низкое сопротивление, ток! Этот отрицательный знак указывает на отрицательную характеристику сопротивления-температуры термистора отрицательное сопротивление-температура! Существуют два типа датчиков температуры: самовозвратные устройства защиты от перегрузки по току и надежный способ измерения температуры: a.На микроконтроллерах 3,3 В, таких как Feather или Arduino Zero, используйте 3,3 В для термисторов вывода VCC a! Работайте в своей плоской области кривой сопротивления » и « термисторы », и размеры термисторов включают: термисторы! Состояние с высоким сопротивлением » для использования в таких приложениях, как измерение температуры, управление и защита, но! Посмотрите, что у αT есть термистор, может работать с температурным коэффициентом), посмотрите все … Очень чувствительны к температуре каждая катушка или значительно уменьшаются с температурой ,,! Датчик температуры, использование и принцип работы для ssc je uppcl dmrc lmrc are.В каждой фазе большой термометр будет сжиматься на подводящих проводах, когда Пространство очень … Майкл Фарадей, когда температура вокруг них наш диапазон 60 ° C 120 ° C …

Бумага для электроники

dmrc | dmrc предыдущий год документ

DMRC Electronics (EC) Вопросник Экзамен по метрополитену Дели .

Серия онлайн-тестов DMRC Electronics — звоните: 9250499484

DMRC Бумага предыдущего года

DMRC Electronics (EC) Контрольный документ Образец документа для экзамена Delhi Metro (DMRC за предыдущий год) 2013 с ответами и решением Экзамен DMRC Written Test Electronics (EC)

Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) Экзамен (DMRC, документ предыдущего года) 2013 DMRC Электроника (EC) Модель | Образец | Пробный тестовый вопрос для экзамена 2013 года, этот вопрос DMRC Electronics (EC) основан на программе, но здесь некоторые вопросы могут не входить в программу, просто для вашей лучшей подготовки к экзамену .

Эта работа DMRC предыдущего года поможет всем студентам в их подготовке, здесь тип вопроса — MCQ, т.е. ответы на вопросы с несколькими вариантами ответов, если этот вопросник DMRC Electronics (EC) в формате pdf, вы можете скачать его БЕСПЛАТНО, Документ DMRC Electronics (EC) в текстовом формате, вы можете загрузить страницу DMRC Electronics (EC), также просто перейдите в строку меню, нажмите File-> затем Save.

DMRC Электроника (EC) Вопросник Экзамен по метрополитену Дели

DMRC Бумага предыдущего года

Если вам нужно больше DMRC Electronics (EC) Sample | Образец бумаги для 2013 года или макет тестовой бумаги DMRC Electronics (EC) с решениями для экзамена 2013 года или без них, вы можете попросить нас просто опубликовать комментарий (см. Конец этой страницы). Для лучшей подготовки вы также можете проверить ссылку DMRC Electronics (EC) книги.

Последовательный контур RLC резонирует на частоте 1000 кГц. На частоте 995 кГц полное сопротивление цепи составляет
a) резистивное b) минимальное c) индуктивное d) емкостное

, если каждый каскад имел усиление 10 дБ и коэффициент шума 10 дБ, то общий коэффициент шума двухкаскадного каскадного усилителя будет
a) 10 b) 1,09 c) 1,0 d) 10,9

В дельта-АЦП SIgma высокая битовая точность достигается за счет
a) Передискретизация и формирование шума b) Передискретизация
C) Недостаточная выборка d) Ни одно из вышеперечисленных

Определенный ток состоит из двух компонентов: alO-A постоянного тока и синусоидального тока с пиковым значением 1.414 A. Среднее значение результирующего тока составляет
a) Ноль b) 24,14 A c) 1OA d) 14,14 A

За счет удвоения частоты дискретизации
a) Шум квантования уменьшается на 3 дБ
b) Плотность шума квантования уменьшается на 3 дБ
c) Шум квантования увеличивается на 3 дБ
d) Плотность шума квантования увеличивается на 3 дБ

Последовательность импульсов с частотой 1 МГц Подсчитывается с помощью счетчика пульсаций по модулю 1024, построенного с помощью триггеров JK. Для правильной работы счетчика максимально допустимая задержка распространения сигнала на каскад триггера
а) 100 нс б) 50 нс в) 20 нс г) 10 нс

Преобразователь AID, используемый в цифровом вольтметре, может быть (1) типом последовательного приближения (2) типом импульсного преобразователя (3) типом преобразователя с двойным наклоном.Правильная последовательность в порядке возрастания их времени преобразования:
a) 1,2,3 b) 2,1,3 c) 3,2,1 d) 3,1,2

Разрешение преобразователя DIA составляет приблизительно OA% 61jjjcaIe диапазона. Это
a) 8-битный преобразователь b) 10-битный преобразователь
C) 12-битный преобразователь d) 16-битный преобразователь

в микропроцессоре резистор, который содержит адрес следующей инструкции, которую нужно выбрать, —
a) Накопитель b) Программный счетчик
C) Указатель стека d) Регистр инструктора

В микрокомпьютере состояния WAIT используются для
a) Заставить процессор ждать во время операции прямого доступа к памяти
b) Заставить процессор ждать во время прерывания питания. PrOCessing
c) Заставить процессор ждать во время отключения питания. к процессору

4-битный синхронный счетчик использует триггеры с временем задержки распространения 25 нс каждый.Максимально возможное время, необходимое для изменения состояния будет
а) 25 нс. Б) 50 нс. C) 75 нс d) 100 нс

Электромагнитная волна, падающая на идеальный проводник:
a) полностью отражена b) полностью передана
C) частично передана d) ни одна из этих

Максимальный выигрыш при кодировании в
a) Блочные коды b) Коды
c) Турбо-коды d) Коды RS

Коэффициент шума усилителя зависит от
a) Полоса пропускания b) Выходная мощность c) Входная мощность d) Ни один из вышеперечисленных

Код BCH принадлежит
a) Блочные коды b) Коды
c) Турбо-коды d) Ни один из вышеперечисленных

Когда несущая модулирована по фазе с интегрированным модулирующим сигналом, результат будет
a) Сигнал с фазовой модуляцией b) Сигнал с частотной модуляцией
C) Сигнал с амплитудной модуляцией d) Сигнал с QPSK-модуляцией

Спутник, находящийся на орбите 600 км, передает частоту 5 ГГц.Доплеровский сдвиг, наблюдаемый на наземной станции, когда спутник находится над станцией, составляет
d) Ни один из
a) Ноль b) Максимум c) Бесконечность

Канал связи, нарушенный аддитивным белым гауссовским шумом, имеет полосу пропускания 4 кГц и SNR 15. Наивысшая скорость передачи, которую может поддерживать такой канал (в k бит / сек), составляет
a) 16 b) 1,6 c) 3.2 г) 60

Катушка индуктивности, на которую подается 50 В переменного тока с частотой 10 кГц, пропускает ток 7.96 мА. Значение индуктора составляет
а) лмГн б) 10мГн в) 100мГн г) IH

В конденсаторе электрический заряд хранится в
a) Диэлектрик b) Металлические пластины
c) Диэлектрические, а также металлические пластины d) Ни диэлектрические, ни металлические пластины

Для осциллятора требуется
a) Нет обратной связи b) Отрицательная обратная связь
c) Положительная обратная связь d) Положительная или отрицательная

Какие потери в трансформаторе существенно зависят от нагрузки?
a) Потери на гистерезис b) Потери на вихревые токи
C) Потери в меди d) Потери в сердечнике

Когда L удваивается, а C уменьшается вдвое, резонансная частота последовательно настроенного контура становится
a) Удваивается b) Уменьшается вдвое C) Одна четверть d) Без изменений

В последовательном резонансном контуре с увеличением L
a) Резонансная частота уменьшится
b) ’Полоса пропускания уменьшится
c) Q увеличится
d) AN из этих

Электротехника 1 июня 2020 г. |

Викторина: Электротехника
Экзамен: UPSSSC JE
Тема: Измерительные приборы
За каждый вопрос ставится 1 балл.2 dL / dθ
(в) I dL / dθ
(г) 1/2 I dL / dθ

Q3. Погрешность гистерезиса в движущихся металлических инструментах может быть уменьшена путем использования муметала
(a) или пермаллоя
(b) нержавеющей стали
(c) серебряного покрытия
(d) быстрорежущей стали

Q4. Подвижный железный вольтметр с пружинным управлением потребляет ток 1 мА при полномасштабном значении 100 В. Если он потребляет ток 0,5 мА, показания счетчика составляют
(a) 25 В
(b) 50 В
(c) 100 В
(г) 200 В

Q5. Прибор с подвижной катушкой постоянного магнита можно использовать для измерения
(a) переменного и постоянного тока
(b) только переменного тока
(c) только постоянного тока
(d) полуволнового выпрямленного тока

Q6.Преимущество прибора PMMC состоит в том, что он
(a) не имеет ошибки трения
(b) имеет высокое отношение крутящего момента к весу движущихся частей
(c) имеет низкое отношение крутящего момента к весу
(d) может использоваться как на переменном токе и DC

Q7. Термин «искусственное старение в приборе» связан с
(а) пружинами
(б) постоянными магнитами
(в) управляющими моментами
(г) как (а), так и (б)

Q8. Вольтметр PMMC подключен к последовательной комбинации источника постоянного напряжения V1 = 2 В и источника переменного напряжения V2 (t) = 3 Sin (4t) вольт.Счетчик показывает
(а) 2 В
(б) 5 В
(в) (2 + √3 / 2) В
(г) √17 / 2 В

Q9. Какой из следующих измерителей не показывает квадратичный отклик?
(a) Подвижная катушка
(b) Подвижный утюг
(c) Электродинамометр
(d) прибор с горячей проволокой

Q10. Какой из следующих инструментов обычно используется для измерения первичного тока трансформатора, подключенного к сети?
(a) Электростатический измеритель
(b) Трансформатор тока
(c) Измеритель с подвижной катушкой
(d) Измеритель подвижного железа

Решения
S1.2 1)), подставив значение в уравнение, мы получим результат
V2 = 25 V
S5. Ответ (c)
Sol. Прибор с подвижной катушкой постоянного магнита можно использовать только для измерения постоянного тока.

S6. Ответ (b)
Sol. имеет высокое отношение крутящего момента к весу движущихся частей.

S7. Ответ (d)
Sol. И пружина, и регулирующий крутящий момент связаны со старением.

S8. Ответ (а)
Sol. Среднее значение переменного тока равно нулю, поэтому прибор измеряет 2 В.

S9.Ответ (а)
Sol. Утюг

S10. Ответ (d)
Sol. Счетчик подвижного железа

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое ДМРВ в машине: назначение, признаки неисправности

DFID — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально. Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое DFID?

DFID — датчик измерения массового расхода воздуха. Устройство находится на входе воздуха в двигатель между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента.Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью выгорают отложения, частицы сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели DFID, работающие с заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым покрытием.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

повышенный расход топлива;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
не запускается;
загорелся «чек» бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму перед режимом отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик DFID

Тест DFID не представляет особой сложности и может быть выполнен несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. должность. Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена в видео.

Визуально

Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.

Главное при чистке внутренних частей ДМРВ — не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

В этой статье мы поговорим о DFID — датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

DFID — датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже рассчитывает необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это — вызов DFID.

Принцип работы и обслуживание

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ВВВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся приставшая к нему грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта — это отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем воздуха, проходящего через него, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

ДИЗАЙН И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

попадание посторонних жидкостей. Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника.Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
бензин некачественный;
повреждения гофрированные дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
банальных повреждений при ДТП.

НЕПОЛАДКИ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

Индикатор «CHECK» на панели горит;
Отсутствует холостой ход.Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
Значительно увеличен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
При стабильном движении машина дергается;
Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, если датчик работает некорректно, он будет постоянно «плавать».
«Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация DFID:

ДИАГНОСТИКА

Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID.Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь ничего лишнего закрывать.

Рис. 4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего.Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитывается качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Причины DFID

Расположение датчика DFID

Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности DFID

Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
Зависание оборотов.Также скорость может зависнуть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и продержаться несколько секунд.
Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность мотора снизится. Автомобиль будет плохо разгоняться и спускаться с горы.
Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика DFID

Когда вы отключите DFID, вы можете обмануть компьютер — он включен для аварийной работы — с помощью упрощенного алгоритма.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно. При отключении DFID можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом. Желательно его почистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена DFID

Если DFID неисправен и не может быть очищен, необходимо заменить его новым.Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
Установите новый датчик. Новый датчик следует размещать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
Подключаем аккумулятор.

Как очистить DFID

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв довольно дорогой, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев это помогает и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используют муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо осторожно снять, не касаясь резьбы.Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик высыхает и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
DFID — один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения — герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

— холостой ход увеличен до 1500 об / мин.,
— периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
— двигатель неустойчивый, при движении есть толчки и рывки,
— время от времени горит или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне лампы Check Ingine
— повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Прежде всего следует отметить, что DFID требует очень осторожного обращения.

Платиновая резьба может быть повреждена, если датчик протереть неправильно. Грязь и масло не допускаются на DFID. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе появляются хлопки, способные испортить тонкие платиновые волосы.

Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофра) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и топливно-воздушная смесь обедняется по составу.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нельзя забывать своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. Со свисающими нитками DFID на 100% неисправен и не может быть использован в дальнейшем.

Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить DFID не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными патрубками, для надежности стыки затягиваются хомутами.

Для замены DFID ослабьте зажимы, отсоедините вилку от проводов и снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

नमस्कार

आज की पोस्ट में हम आपको बता रहे है की की टैस्टिंग मल्टीमीटर से कैसे है। जो मेरे दोस्त इलैक्ट्रोनिक्स सीख रहे है या भविष्य है उनके लिए कॉम्पोनेन्ट की टैस्टिंग आनी ही जरुरी है। पढ़े यह पोस्ट और जाने मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग कैसे करते है।

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

मल्टीमीटर के द्वारा डायोड्स को निम्न प्रकार से टैस्ट किया है।

(1) — सर्वप्रथम मल्टीमीटर को रेसिस्टेन्स की रेंज या डायोड की रेंज पर सैट लेते है।

(2) — अब मल्टीमीटर की लाल तार को डायोड P- टाइप मैटीरियल से तथा काली कैथोड से अर्थात N- टाइप मल्टीमीटर से कनैक्ट करते है है इस अवस्था में डायोड फारवर्ड में जाता है जिससे जंक्शन के एक्रोस में अधिक मात्रा में करंट प्रवाहित होती है मल्टीमीटर में प्राप्त होता है जिससे यह समझा जाता डायोड सही है। यदि इस अवस्था में मीटर डिफ़्लेक्शन प्राप्त न हो तो डायोड ख़राब होगा

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

इन्हे भी देखे

(3) — अब मल्टीमीटर की तार को आपस में बदल देते है अर्थात लाल तार कैथोड पर

तथा काली तार एनोड पर इस अवस्था में डायोड में कनैक्ट होता है तथा मीटर में का डिफ़्लैक्शन प्राप्त नही होगा यदि डिफ़्लैक्शन डायोड शॉर्ट कहलायेगा तथा सर्किट में कार्य करेगा। रिवर्स बायस अवस्था में P-N जक्शन के एक्रोस डिपलिशन क्षेत्र बढ़ जाती है जिससे जक्शन रेसिस्टेन्स अधिक है और सर्किट में कोई प्रवाहित नही होती है।

(4) — सिलिकॉन डायोड में अगर मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर 0.5 से 0,7 वोल्टेज डिस्प्ले हो रही है तो डायोड सही है। जर्मेनियम डायोड में यह वोल्टेज वैल्यू 0,25 से 0,3 तक होगी।

(5) — डायोड शॉर्ट है तो मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर और रिवर्स बायस में 0V शो होगा। या (बीप की एक तेज आवाज आयेगी)

(6) — डायोड ओपन है तो मल्टीमीटर की डिस्प्ले पर और रिवर्स बायस में OL शो होगा।

दोस्तों अगर हमारे द्वारा दी गई जानकारी आपको अच्छी और उपयोगी लगी है तो आपने दोस्तों के करे। और पोस्ट को Нравится और Поделиться जरूर करे। और इलेक्ट्रॉनिक्स की जानकारी के लिए हमारे ब्लॉग www.electronicgyan.com को फॉलो करे.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как проверить дмрв мультиметром приора

Особенности ДМРВ

Типы и устройство датчиков

Неисправности ДМРВ и их последствия

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Возможные неисправности датчика

Способы устранения поломок

Проверка регулятора на работоспособность

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора

Неисправности ДМРВ и их последствия

Как ремонтировать ДМРВ Приоры

Как выглядит и работает датчик расхода воздуха в автомобиле Лада Приора

Где он расположен

Признаки неисправности

Замена

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА Гранта

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Определяем неисправность ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ ВАЗ двигателя ЭСУД

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Типы и устройство датчиков

Как проверить дмрв калина 8 клапанов

Где находится ДМРВ

Признаки неисправности ДМРВ

Проверка ДМРВ мультиметром

Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

Диагностика ДМРВ на Калине

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

DMRC РЕШЕНИЕ ЗА ПРЕДЫДУЩИЙ ГОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОПРОСНИК-2015

Действующий закон Кирхгофа (KCL)

Закон напряжения Кирхгофа (KVL)

Как проверить диод с помощью мультиметра

какой термистор используется для

dmrc | dmrc предыдущий год документ

Серия онлайн-тестов DMRC Electronics — звоните: 9250499484

DMRC Бумага предыдущего года

DMRC Бумага предыдущего года

Электротехника 1 июня 2020 г. |

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое ДМРВ в машине: назначение, признаки неисправности

Что такое DFID?

В движении

Мультиметр

Визуально

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Что это такое?

Принцип работы и обслуживание

Причины DFID

Основные признаки неисправности DFID

Диагностика DFID

Замена DFID

Как очистить DFID

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Как убедиться в неисправности датчика

Замена датчика массового расхода воздуха

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

मल्टीमीटर से डायोड की टैस्टिंग

Нравится:

Продолжить чтение

Добавить комментарий Отменить ответ