Зонда автомобиль: Уникальный Pagani Zonda ушел с молотка за 6,8 миллиона долларов — Motor

Быстрый ответ: Probe — это двухдверная четырехместная эволюция личного роскошного автомобиля.Это спортивный, но не особо мощный автомобиль. Это быстро, но не в подавляющем большинстве случаев, и, конечно же, недостаточно, чтобы доставить вам серьезные неприятности. Он достаточно хорошо управляется, но передний привод и длинная колесная база — это комбинация, которая не поддается маневренности, а динамика Probe имеет тенденцию склоняться к недостаточной поворачиваемости при нажатии.

Это машина аккуратного вида.Он не является классически красивым (его платформенный двойник, Mazda MX-6, намного красивее), но это продукт своего времени, и в нем есть некоторые дизайнерские элементы, прочно укоренившиеся в 90-х, к лучшему или худшему. Его выдвижные фары классные (они всегда крутые), а заднее стекло с закругленными краями выглядит аккуратно, но в остальном это не очень примечательная машина.

Он был не особенно дешевым, когда он был новым, но он все еще оставался ценным предложением по сравнению с некоторыми европейскими спортивно-роскошными купе.Его розничная цена составляла около 15000 долларов США, что составляет около 29000 долларов США в сегодняшних деньгах. Вот сколько стоит Subaru BRZ начального уровня, если смотреть на это в перспективе.

Но, что наиболее важно, Probe GT изначально был намеченной заменой Mustang, который понравился энтузиастам Mustang так гладко, как и следовало ожидать.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Фордов, которые вы должны купить прямо сейчас (5, которых лучше избегать)

Люди говорили, и Форд слушал

Ваши глаза не обманывают вас. Вы только что прочитали, что Ford задумал сделать Mustang переднеприводным автомобилем, построенным на платформе Mazda, разработанной в Японии. Звучит безумно, но сейчас мы живем в мире, где вы можете купить электрический четырехдверный полноприводный кроссовер под названием Mustang.

Идея восходит к концу 70-х годов, когда реальность голодного по маслу мира сказалась на традициях американских автомобилей с двигателем V8 и RWD. Mustang II был первой попыткой исправить это, но Ford собирался развить идею экономичного Mustang гораздо дальше.

Первоначальный концепт назывался ST-16, построенный на платформе Mazda G и разделяющий большую часть своих компонентов и трансмиссии с седанами Mazda MX-6 и 626. В 1987 году AutoWeek опубликовал статью о концепте Ford Probe с заголовком: «ЭКСКЛЮЗИВНО! Ford Mustang 1989 года».

« Читатели AutoWeek ответили воплем негодования», — пишет Дон Шерман в Hagerty. «Один утверждал, что эта идея вызвала у него гнев и отвращение. Другой призвал фанатов Mustang поделиться своими чувствами с командирами Ford и любезно предоставил почтовый адрес компании.Тысячи последовали этому предложению — в буквальном смысле слова ».

План состоял в том, чтобы постепенно отказаться от Fox Body Mustang, назвав его «Mustang Classic», чтобы затем превратить автомобиль, который станет Probe, в Stang следующего поколения.Конечно, этого не произошло, и вместо этого Ford предоставил нам неуклюжий, но очень оснащенный двигателем V8 и задним приводом SN-95 Mustang. Probe существовал вместе с двумя поколениями пони-каров и всю свою жизнь подвергался риску дефицита витамина D из-за того, что проводил столько времени в тени Мустанга.

Это никогда не было безудержным успехом в продажах, что, несомненно, было как-то связано с первоначальной плохой реакцией на него как на замену Mustang, и по мере того, как 90-е годы шли к концу, будущее Probe начинало выглядеть мрачным.

СВЯЗАННЫЙ: Как Ford Probe почти заменил Mustang

Падение продаж и тяжелые времена в Японии

В 1993 году Ford произвел и продал более 100 000 пробников. К 1997 году это число сократилось до менее 20 000, менее одной пятой, всего за пять полных лет производства и продаж. Это резкое падение, подобное которому когда-либо видели немногие автомобили от крупных производителей, но это явный показатель того, что сегмент спортивных купе FWD начал исчезать.

В пределах собственной конюшни Ford Mustang был очевидным выбором для динамичного вождения, а Thunderbird был лучшим личным роскошным автомобилем. Mazda MX-6 томилась, в то время как заднеприводные Miata и RX-7 взлетали, несмотря на то, что MX-6 был более практичным, чем родстер, и его двигатель V6 более надежен, чем роторный агрегат.Автомобили с передним приводом теряют большую часть своих динамических способностей при увеличении веса и увеличении колесной базы, и оба производителя также предлагали короткие, мощные хэтчбеки, которые имели гораздо более четкую управляемость, чем Probe GT. Все, что у него было на самом деле, — это внешний вид (если он вам нравился) и двигатель.

Еще одним серьезным ударом по Ford Probe стала ухудшающаяся экономическая ситуация в Японии в конце 90-х годов.Это стало тревожным сигналом для многих японских производителей, особенно Mazda, и увольнение в модельном ряду больше не было благоприятным, если оно не было прибыльным. Таким образом, MX-6 был отменен в 1997 году, что также означало, что это был занавес для Probe GT. Хотя он был изготовлен в Мичигане, многие его детали поступили от Mazda в Японии, и без этих поставок было бы невозможно сделать Probe GT, по крайней мере, не таким, каким он был. Потребовался бы обширный редизайн на новой платформе, и, учитывая его снижающуюся популярность в продажах, это не имело бы большого смысла с финансовой точки зрения.

Но Форд сделал продолжение Probe. Он просто не продавался как Ford. Преемником Probe стало возрождение переднеприводной модели Mercury Cougar в начале 2000-х, которая также была не очень успешной машиной.

Ford отказался от Probe в основном из-за того, что он не смог занять достойное место на рынке. Он был уникален, но его брат Mazda был красивее автомобиля с более взрослым именем, и люди, ищущие юношеских острых ощущений в быстром Ford, по праву обратили свое внимание на Mustang.Экономический кризис в Японии тоже не помог, подняв стоимость многих компонентов, таких как высокоскоростной KL-DE V6, если они вообще были доступны. Возможно, вторая жизнь Probe как культовой машины будет лучше первой.

ДАЛЕЕ: 15 автомобилей, снятых с производства, Ford должен вернуть

Вот почему Pagani Huayra является незаконным в Америке

Любовь Сэма Берубе к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что угодно, с мотором, колесами и каким-либо характером. У него еще нет Alfa Romeo.

худших спортивных автомобилей: Ford Probe

Что это?

Probe — это глобальное спортивное купе, представленное компанией Ford в 1989 году для замены модели EXP в США и на смену модели Capri в Европе.До 1997 года продавался в двух поколениях.

Когда и где это было сделано?

Модель первого поколения была представлена ​​в конце 1988 года, и вскоре после этого началось производство. Он оставался в продаже до 1993 года, когда было выпущено второе поколение. Всего с конвейера Flat Rock в Мичигане сошло 309 876 автомобилей.

Техническая информация

Оба поколения базировались на платформах Mazda и разрабатывались совместно Ford и японским производителем.Многие технические компоненты автомобиля были общими с Mazda MX-6, а второе поколение было фактически разработано Mazda в соотношении 60:40.

Ford Probe второго поколения (справа) был больше и легче.

1989–1993 Probe предлагался с тремя различными двигателями — базовым атмосферным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, версией того же агрегата с турбонаддувом и флагманским 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 145 лошадиных сил (108 киловатт).У нового Probe 1993-1997 годов было только два, но более эффективных и мощных двигателя — 2,0-литровый двигатель Mondeo мощностью 120 л.с. (88 кВт) и более крупный 2,5-литровый V6 мощностью 164 л.с. (122 кВт). Предлагались пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая трансмиссии.

Все было так плохо?

Нет, не совсем. Фактически, это была хорошая машина для вождения — в обоих поколениях, и она даже заняла третье место в мега-тесте Automobile Magazine от побережья до побережья в поисках лучших автомобилей в мире.Он был по хорошей цене и доставил именно то, что обещал — доступный вход в мир спортивных автомобилей. Проблема с Probe была на совершенно другом, в основном, маркетинговом уровне.

В Америке он изначально задумывался как Мустанг следующего поколения. Но это было не так. Это был переднеприводный автомобиль без V8 и японского происхождения. Этот факт привел к постепенному падению продаж — в 1993 году покупателям было поставлено около 120 000 единиц, но только четыре года спустя годовые продажи составили всего 19 419 единиц.В целом американские покупатели и поклонники Ford остались недовольны тем, что компания разработала и создала.

Последнее из серии Worst Sports Cars:

Между тем, на другом берегу океана перед Probe стояла трудная задача — занять рыночную нишу, ранее занимаемую Capri. В начале 1990-х годов рынок спортивных автомобилей в Европе восстанавливался, и такие модели, как Honda Prelude, Nissan Silvia, Mitsubishi Eclipse и Toyota Celica, пользовались большим спросом. Ford решил выпустить Probe в качестве прямого конкурента японских и немецких спортивных купе и надеялся продавать не менее 20 000 Probe ежегодно в Великобритании.Но за три года продажи там было поставлено всего около 15 000 экземпляров — почти четверть от запланированного числа. По последним данным, в стране все еще используется только 718 единиц.

Итак, это, по сути, хорошая машина, запущенная в неправильном месте в неподходящее время с неправильными амбициями для не тех клиентов. Американские клиенты хотели автомобиль с задним приводом V8, в то время как европейские потребители хотели компактный высокооборотный хэтчбек. И Зонд не был этим. Именно здесь появились Mustang четвертого поколения, а также модели Escort и Sierra Cosworth, которые спасли репутацию Blue Oval на обоих континентах.

Мы не все согласны

Хотя Probe не был спортивным автомобилем, которого все ожидали от Ford в 80-х и 90-х годах, это был один из первых относительно успешных глобальных автомобилей компании. Он продавался одновременно в США и Европе, пытаясь удовлетворить клиентов с совершенно разными интересами. Стратегия, которую Ford в настоящее время использует для многих моделей в рамках плана One Ford, включая нынешний Mustang — глобальный спортивный автомобиль, пользующийся большим спросом по обе стороны океана.

— Брайан Поттер, директор и соучредитель Motor1.com UK

Фото: AutoWP

Краткая история Ford Probe, замена Mustang, которой не было

Идея замены Мустанга кажется ошибочной с нашей современной точки зрения. Эта комбинация купе / кабриолет, одна из самых долгоиграющих в истории Ford, превратилась из пони-кара в настоящий спортивный автомобиль, регулярно бросая вызов более экзотическим поездкам с точки зрения ускорения, сцепления и времени прохождения круга.

Однако в 80-е годы был период, когда «Голубой овал» считал Мустанг скорее анахронизмом, чем путем вперед. С его ведущей осью, задним приводом и толкателем V8 технический коэффициент Mustang бледнел по сравнению с купе, выпускаемым Chrysler, Toyota, Mitsubishi и даже Chevrolet, поскольку эти автомобили имели двойные верхние распредвала, турбокомпрессоры, передние или полный привод и турбонаддув на первый план.

Задача заключалась в замене Stang на более перспективную модель.В то время как конечный результат, Ford Probe, безусловно, был жизнеспособным конкурентом для денег начального уровня производительности, меняющийся рынок и смещение акцента на Blue Oval положили ранний конец пробегу компактного.

Новые партнеры, New Horizons

Стремясь использовать свои новые инвестиции в Mazda, к 1983 году Ford решил, что Mustang следующего поколения будет двигаться в совершенно другом направлении. Хотя Mustang все еще производился в Соединенных Штатах, он позаимствовал платформу у японского партнера компании под названием «серия G», которая имела переднеприводную компоновку и вмещала пару четырехцилиндровых двигателей, один из которых будет с турбонаддувом. — а также тандем вариантов V6.

Почему такое кардинальное изменение? Помимо борьбы со спадом продаж нынешнего Mustang, Ford опасался негативного воздействия энергетического кризиса на продажи неэффективных двигателей V8, которые в сочетании с ограничивающими мощность мерами контроля за выбросами в то время только начинались. почувствовать себя реликвиями ушедшей эпохи.

Обдуваемый всем ветром и похожий на пузырь, с большим количеством стекла и явно отличающимися пропорциями от тех, к которым привыкли фанаты Ford Performance, автомобиль был на пике производства, когда случилась катастрофа.Разъяренные утечкой деталей плана по уменьшению мощности Мустанга, в 1987 году тысячи разгневанных владельцев отправляли письмо за письмом в штаб-квартиру Ford, призывая компанию «переосмыслить» это решение. Этот неожиданный всплеск эмоций в сочетании с тенденцией к снижению цен на топливо и внезапным всплеском продаж позволил приостановить исполнение Mustang на платформе Fox.

Интригующая альтернатива

Что тогда делать с прежней заменой пони-кару? Ford зашел слишком далеко, чтобы просто выбросить новичка в кучу пыли, но потребовалось немного больше времени, чтобы детально проработать детали совершенно новой модели, которая в конечном итоге будет продаваться вместе с Mustang.

К 1988 году план был готов к реализации. Получившее название Probe, название заимствовано из прошлого концепт-кара, купе блестяще дебютировало на автосалоне в Чикаго, что, в свою очередь, вызвало шестизначный интерес со стороны дилеров и потенциальных покупателей — импульс, который поддерживал автомобиль в течение первых нескольких лет. производства.

Для своей начальной модели 1989 года Probe был оснащен четырехцилиндровым двигателем Mazda объемом 2,2 л. Мощностью 110 л.с. в качестве базового двигателя, а также можно было заказать версию автомобиля с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (Probe GT), которая также поставляла 190 фунтов. -фут крутящего момента.К 1990 году 3,0-литровый V6 в модели LX обеспечивал мощность 140 л.с. и крутящий момент 140 фунт-фут в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (в отличие от пятиступенчатых механических коробок передач, предлагаемых в более спортивных моделях). Обзоры Probe хвалили не только его привлекательный стиль, но и отличную управляемость, отчасти благодаря регулируемой системе подвески, и он выгодно отличался от Mazda MX-6, которая во всех смыслах была его платформой-близнецом.

За модификацией модели 1993 года последовал редизайн Probe, и более легкая версия автомобиля получила более продвинутый DOHC 2.0L, который выдавал пять лошадиных сил над ушедшей мельницей. Несмотря на то, что более широкий и несколько более длинный Probe имел более спортивный вид, чем раньше, он потерял доступ к своей трансмиссии с турбонаддувом, выбрав передовой двигатель V6 объемом 164 л.с. и объемом 2,5 л (который при этом передавал чуть более 30 фунт-фут крутящего момента турбонаддува. ).

К несчастью для поклонников Probe, это была последняя крупная попытка Ford сохранить конкурентоспособность автомобиля на быстро меняющемся рынке. По мере того, как конкуренты продолжали оттачивать свои спортивные компактные автомобили (посмотрите на двойную атаку Honda Civic Si и Acura Integra Type R на протяжении 90-х годов, а также на господство купе DSM Talon / Eclipse с турбонаддувом с полным приводом) и переработанный Дом Mustang привлек львиную долю внимания и продвижения дома, Probe потерял свой блеск, упав намного ниже своего пика продаж в 120 000 единиц в начале десятилетия и едва превысив 15 000, проданных к его последнему модельному году 1997 года.И это несмотря на решение расширить доступность автомобиля как для Европы, так и для Азии (включая Австралию и Новую Зеландию).

Эффект пульсации

К истории Ford Probe есть странный и задумчивый постскриптум. С деньгами, вложенными в разработку Mustang следующего поколения (SN95, который заменит оригинальный Fox в 1994 году), Ford решил, что в выставочном зале просто недостаточно места для пары спортивных двухдверных автомобилей. . Тем не менее, стремясь оживить свой ослабевший бренд Mercury — и придать ему европейский колорит, который, как он думал, привлечет новую демографию, — он передал активы, которые были вложены в разработку замены для Probe, в свое подразделение, что в конечном итоге в 1999 году на свет появилась переднеприводная Cougar.

Хотя Cougar не будет обладать такой же долговечностью, как Probe, многогранный путь последнего от концепции до производства — уникальная история в автомобильном пантеоне. Ставка Ford на переднеприводное спортивное купе, возможно, не окупилась как прямая замена Mustang, но она, безусловно, преуспела сама по себе, присоединившись к множеству аналогичных вариантов удовольствия от вождения, которые доминировали на улицах в последнее время. 80-е и начало 90-х. Он также послужил одним из первых предшественников более гладкого, более овального языка дизайна, который распространился по всей семье Ford на протяжении 90-х годов.

Наконец, он обеспечил толчок, необходимый Mustang, чтобы освободиться от корней 1970-х годов и принять более современное обновление шасси и двигателя, которое позволит SN95 пройти через годы New Edge вплоть до кардинальных улучшений, характерных для 2005- и более выпусков автомобиля, прокладывая путь к его нынешнему статусу высокопроизводительного автомобиля мирового класса.

Хотите узнать больше об эзотерической автомобильной истории? Прочтите о Cadillac Allante и Chrysler TC от Maserati.

5 причин, почему зонд Ford не так ужасен, как все думают

У меня когда-то была 16-ти клапанная 2.0-литровый Ford Probe, один из самых высмеиваемых автомобилей в Интернете. Конечно, это не самые надежные вещи в мире, но мой опыт владения был почти полностью положительным … вот почему я думаю, вы должны позволить себе немного Зондирования в своей жизни!

Я сдал тест незадолго до своего 18-летия, и пришло время покупать машину.Поскольку я живу в Англии, работал в супермаркете 10 часов в неделю и у меня не было родителей, у которых был «один процент», в течение первых двух лет моей водительской жизни я мог позволить себе управлять автомобилем, который составляет почти . имел трехзначные цифры в лошадиных силах. Счет!

Затем я бросил колледж, перешел на полный рабочий день и начал свою карьеру в сфере управления розничной торговлей. Я планировал сэкономить на чем-нибудь крутом, когда мне исполнился 21 год (Toyota GT86, которая только что была представлена ​​в форме FT-86, была тем, чем я себя угощал), однако я разочаровался в работе в супермаркетах (вы (будет удивлен услышать), вернулся к работе неполный рабочий день и потратил свои сбережения на оплату второго укола в колледже.

С очень маленькими деньгами, которые у меня остались, я решил купить что-нибудь интересное, по крайней мере, , и импульсивно купил дешевый Ford Probe на eBay после абсолютно нулевого исследования. Я потратил немного денег (возможно, слишком много), чтобы разобрать двигатель, и вуаля, у меня на подъездной дорожке было что-то крутое. И вы знаете, что? Несмотря на все ужасные истории, мне очень нравилась эта штука, поэтому я здесь, чтобы защищать бедного, запуганного Ford Probe … просто извините за ужасное качество фотографий и мои очевидные попытки сделать мои фотографии профессиональными, сделав их в причудливой форме. угол!

1.Имеет выдвижные фары, потому что офигенный

На самом деле, если у машины есть выдвижные фары, ее крутость возрастает в одиннадцать миллионов раз. Раньше я любил ехать домой после поздней смены на работе и видеть, как из длинного капота поднимаются фары, освещая путь впереди. Конечно, конструкция фары означала, что свет почти не выходил из корпуса, но, как бы то ни было, выглядело она великолепно!

Да, и поскольку Ford Probe основан на платформе Mazda, он украл несколько бит у своего японского партнера.Электродвигатель фары позаимствован у Mazda RX-7 NC… как это для спортивной родословной? Нет? Хорошо. Я старался.

2. Отлично выглядит

Мне кажется, что я сталкиваюсь со многими людьми, которые думают, что Ford Probe столь же привлекателен, как и толстый Голлум.Я, с другой стороны, считаю, что это здорово. Особенно передняя часть, которая полна чудесных парящих линий; это настоящее видение будущего 90-х, и я думаю, что это здорово.

По общему признанию, задняя часть немного неровная, но я думаю, что машина хорошо переносит свой вес и выглядит намного красивее, чем Mazda MX-6, с которой у нее так много общего.

3.Они настолько редки, что вы, вероятно, никогда не увидите другого

Одно из преимуществ владения автомобилем, над которым многие люди издеваются и который имеет тенденцию не работать на самом деле, заключается в том, что их ценности довольно быстро падают, в результате чего многие люди не утруждают себя ремонтом после аварий (или катастрофических поломок деталей). Поэтому в дороге их не так много; согласно блестящему HowManyLeft.com на британских дорогах осталось всего 763 зонда.

Это настолько невероятно мало, что вам повезет, если вы когда-нибудь увидите еще один на дороге. Это делает их очень редкими и, благодаря их уникальному стилю, потрясающими.

4. Салон просторный и удобный

Эта машина не претендует на то, чем она не является.Он может показаться немного спортивным, но он знает, что в плане управляемости это не картинг. Интерьер Probe отражает это с большим пространством и большими удобными сиденьями. Я регулярно путешествовал на этой машине на огромные расстояния и никогда не находил в интерьере ничего, кроме расслабления.

5.Это фантастический мельник

Не только интерьер сделал этот автомобиль таким блестящим для длительных путешествий, но и тот факт, что 2,0-литровый двигатель Mazda продемонстрировал свою мощность восхитительно сливочным способом. С 118 л.с. он ни в коем случае не был быстрым, но он был достаточно резвым, когда это было необходимо, и однажды на скоростях автострады его было более чем достаточно, чтобы не отставать от всех, кроме самых решительных пассажиров.

У вас есть машина, которую вы хотите защитить от ненавистников? Напишите сообщение о своей поездке, и мы расскажем о самом лучшем!

Продам мой Ford Probe ведущему покупателю Ford

Специалист-покупатель Ford купит ваш зонд

У вас есть датчик Ford Probe, который вы хотите утилизировать, но не знаете, как получить за это как можно больше денег? Если вы обратитесь к нам, вы получите балансовую стоимость Ford Probe, что означает, что вы получаете самую справедливую цену.Не имеет значения ни пробег, ни состояние. Если вы продадите нам свой Ford Probe, вы получите самую выгодную сделку. Мы уже давно покупаем Ford, поэтому можем быстро оценить, сколько стоит ваш конкретный автомобиль. После того, как вы введете данные о своем автомобиле на наш веб-сайт, процесс оценки займет совсем немного времени. Мы предлагаем желаемое обслуживание клиентов и заключаем только честные сделки. Чтобы быстро получить максимальную прибыль за свой Ford Probe, лучше всего продать его нам.

Представленный в 1989 году Ford Probe представляет собой купе, разработанное для замены Ford EXP. Когда он был первоначально запущен в Соединенных Штатах, Ford Probe выпускался в трех моделях: GL (с 2,2-литровым двигателем), LX (с 3,0-литровым двигателем V6) и GT (с 2,2-литровым двигателем F2T). двигатель с турбонаддувом). Второе поколение Ford Probe было представлено в 1993 году, и главным улучшением этой модели второго поколения является исключительная управляемость. Варианты двигателей для этой версии были либо 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель или 2,5-литровый V6.

В настоящее время у нас высокий спрос на модели датчиков:

• Ford Probe Хэтчбек 2D GL
• Ford Probe Хэтчбек 2D GT Turbo
• Ford Probe Хэтчбек 2D LX
• Ford Probe Хэтчбек 2D
• Ford Probe Хэтчбек 2D GT

Tesla столкнется со вторым расследованием NHTSA в Мичигане в этом месяце

Tesla, работающая в системе помощи водителю транспортного средства, известной как Autopilot, сбила полицейскую машину 17 марта 2021 года в Мичигане, сообщили официальные лица в твите.

Полиция штата Мичиган

ДЕТРОЙТ — Федеральные регуляторы безопасности транспортных средств начали новое расследование второй аварии Tesla в этом месяце после того, как Model Y, которая, как сообщается, работала в режиме автопилота, врезалась в стационарную полицейскую машину рано утром в среду в Мичигане, согласно официальным данным.

Национальная администрация безопасности дорожного транспорта уже расследовала не связанное с этим столкновение Tesla в Детройте менее недели назад.

«В соответствии с неусыпным надзором и надежными полномочиями NHTSA над безопасностью всех транспортных средств и оборудования, включая автоматизированные технологии, мы создали специальную группу по расследованию аварий для расследования аварии», — говорится в заявлении NHTSA для CNBC.

Автопилот — это система помощи водителю Tesla, которая входит в стандартную комплектацию всех ее новых моделей.

Во время аварии в среду водитель Tesla, который сказал, что это было на автопилоте, врезался в синий седан Dodge Charger офицера, когда солдаты расследовали столкновение между оленем и другим транспортным средством в 1:12, согласно сообщению Полиция штата Мичиган в Twitter. Полицейская машина была припаркована и частично сидела на правой полосе шоссе с включенным аварийным освещением, лейтенант.Брайан Олексик подтвердил это в электронном письме CNBC.

Авария является последней в череде аварий с участием полностью электрических автомобилей Tesla, которые вызвали критику со стороны защитников безопасности транспортных средств и исследователей Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Это также было второе столкновение с участием автомобиля Tesla в Мичигане за последнюю неделю.

Официальные лица заявили, что ни офицеры, ни неназванный 22-летний водитель Tesla не получили травм, которому были предъявлены штрафные санкции за то, что они не смогли переехать и вождение с приостановленными правами.По словам Олексика, водитель сообщил полиции, что машина работала на автопилоте. Авария произошла в округе Итон, расположенном примерно в 100 милях к северо-западу от Детройта.

Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ранее расследовало более десятка аварий, которые, как считалось, были связаны с передовыми системами помощи водителю Tesla, включая автопилот.

Последнее расследование касалось «насильственной» аварии на прошлой неделе в Детройте седана Tesla и тягача.Помощник начальника полиции Детройта Дэвид ЛеВэлли заявил во вторник на брифинге для новостей, что «все указывает на то, что Tesla не находилась в автопилоте во время крушения, но расследование все еще продолжается. Он процитировал заявления водителя и видео, показывающее «маневры уклонения, проводимые непосредственно перед аварией». NHTSA и полиция Детройта еще не изучили данные с автомобиля.

Системы Tesla включают стандартный пакет автопилота. Более продвинутый вариант, продаваемый как полностью автономное вождение, сегодня продается за 10 000 долларов.Автопилот компании и технология полного автономного вождения не делают автомобили Tesla безопасными для эксплуатации без водителя за рулем. Некоторые клиенты, которые приобретают полный вариант автономного вождения, также получают доступ к «бета-версии», чтобы опробовать новейшие функции, добавляемые в систему, до устранения всех ошибок.

Системы могут контролировать многие аспекты автомобиля, но, согласно веб-сайту Tesla, требуется «активный надзор за водителем».

Официальные лица заявили, что ни офицеры, ни неназванный 22-летний водитель Tesla не получили травм, которому были предъявлены штрафные санкции за то, что они не смогли переехать и управлять автомобилем с приостановленными правами.

Полиция штата Мичиган

Следователи еще не сказали, способствовали ли автопилот Tesla, FSD или бета-версия FSD аварии на прошлой неделе в Детройте. Однако автомобили Tesla с автопилотом неоднократно сталкивались со стационарными объектами и крупногабаритными транспортными средствами, включая тягачи и пожарные машины.