Как правильно на механике ехать в горку: Как правильно трогаться под горку на «механике»

 1. Заезжаем на горку.

 2. Тормозим.

 3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

 4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

 5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

 6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

 7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

 8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

 Как трогаться в горку без ручника

 • Заезжаем на горку.

 • Останавливаемся.

 • Удерживаем машину обычным тормозом.

 • Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

 Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

 Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

 Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

 • Едем в гору.

 • Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

 • Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

 • Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

 • Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

 Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

 Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход. .. На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Включена первая передача
	Левая нога	Правая нога
Исходное положение для старта в гору	Педаль сцепления в пол	Нажата педаль тормоза	Рисунок 3.19
Шаг 1	Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления)	Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2	Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов)	Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3. 21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3	После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается	Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч	Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Как правильно трогаться на льду

Одна из неприятных зимних ситуаций, способных довести до отчаяния даже бывалого водителя: колеса отчаянно буксуют на скользком покрытии, а машина – ни с места. Как правильно тронуться на льду, чтобы продолжить поездку? 

Скажем честно: лед под колесами настолько неприятная штука, что в некоторых ситуациях вам в самом деле придется оставить машину на месте стоянки. Но в большинстве случаев умелыми действиями лед под колесами можно обхитрить.

Читайте также: Как встречать мороз: твои вчерашние ошибки

Машину, буксующую на ровной гладкой поверхности, иногда бывает достаточно легонько подтолкнуть – и она стронется с места. После этого главное не нажимать резко на газ, а плавно прижимая акселератор, продолжить неспешный набор скорости.

На ровном участке дороги лед не так страшен: используя вторую передачу и аккуратно действуя педалями, тронуться тут относительно легко

Очень эффективный прием, требующий, однако, некоторых навыков. Если при попытке тронуться на обледеневшей дороге вы заметили, что буксующая машина после сброса газа откатывается назад, этот “свободный ход” можно использовать для разгона. Переключая быстро переднюю и заднюю передачи (или просто подавая вперед и затем откатываясь назад с выжатым сцеплением), раскачайте автомобиль с максимально возможной амплитудой. Затем во время очередного “размаха” используйте инерцию машины, чтобы сходу выехать с отшлифованного колесами скользкого места в одном из направлений.

Тронуться в горку – самый тяжелый случай. Даже малозаметный скользкий подъем нужно преодолевать сходу, без остановок. Если придется остановиться и затем забуксовать на подъеме, самое простое будет откатиться назад, до участка чистого асфальта, где можно тронуться и набрать нужную скорость. Иногда такой участок оказывается немного в стороне от машины и от накатанной колеи, в таком случае попробуйте трогаться не вверх, а в сторону, в направлении чистого, не покрытого льдом участка (это легче сделать на переднеприводном авто).

Если двинуться вперед на подъеме не получается, можно попробовать трогаться в сторону. Лучше всего это получается на переднеприводной машине.

Увы, подобные возможности есть не всегда, в таком случае придется дождаться, когда дорога будет свободной от других машин и скатиться в самый низ, на ровный отрезок дороги, где можно будет набрать скорость для новой попытки штурма высоты.

Читайте также: Зимой в Карпатах: как ездить правильно и безопасно

Действенное средство для преодоления ледяного участка дороги – насыпать перед ведущими колесами дорожки из отсева, каменной крошки, на худой конец – песка, земли, мелких веток.

В ледяных колеях и на ровном гладком льду тронуться с места помогут дорожки из фрикционного материала – песка, а лучше отсева или каменной крошки, насыпанные спереди и сзади от ведущих колес.

Чем длиннее будут эти дорожки, тем большую скорость вам удастся набрать и тем больше шансов подняться наверх. Трогаться и двигаться нужно при малых оборотах двигателя, по возможности – на второй передаче, чтобы не нагружать ведущие колеса излишним крутящим моментом.

Проблем на льду и укатанном до блеска снегу будет намного меньше, если с осени автомобиль будет обут в зимние шины высокого класса. Именно в таких, “ледовых” условиях чаще сего проявляются основные достоинства премиальных моделей шин перед бюджетными. Причем совсем необязательно речь идет о шипах: лучшие образцы “фрикционок” ведут себя на льду лучше, чем дешевые шипованные модели. Выбрать конкретные модели помогут диаграммы, отражающие баланс характеристик шин: цепкость на льду при разгоне и торможении, работа на мокром асфальте и снежной каше, управляемость, комфортность и т.д.

Если обледеневшая дорога покрыта ямками и застывшими колеями, важно не остановиться ведущим колесом в одной из таких лунок. Выехать из нее можно только, подтолкнув машину или методом раскачки.

Рекомендация Авто24

Разбираясь, как правильно ездить по льду и как тронуться на скользкой поверхности, знайте: многое решает то, насколько удачно вы остановились накануне. Зимой выбирайте место для парковки, исходя из вышеописанных условий, необходимых для удачного старта. Кроме по возможности ровной и шершавой поверхности, позаботьтесь также о том, чтобы вокруг машины было побольше свободного пространства – оно может понадобиться при применении приема “раскачка” или при непроизвольных смещениях машины в стороны во время буксования ведущих колес.

Читайте также: Как парковаться, если завтра мороз

Как правильно осуществлять спуск и подъем?

Вы думаете, что подъем и спуск тяжело преодолевать только новоиспеченным автомобилистам, которые недавно прошли обучение вождению? Вы глубоко ошибаетесь! Если вы опытный водитель, но недавно стали владельцем внедорожника, то наши советы вам точно пригодятся.

Правила для МКПП

Самое первое правило, про которое автоинструкторы не советуют забывать, заключается в следующем: спускаться с горы или подниматься на нее следует с включенной передачей, чтобы быстро снижать или увеличивать обороты. Кстати, при спуске нужно уметь тормозить двигателем.

Если вы поднимаетесь в горку на машине с механической коробкой, чтобы не съехать назад, выжмите до упора сцепление, одновременно включив передачу. Затем нажмите на педаль газа, но сцепление отпускайте не резко.

Если расстояние подъема значительное, то выбирайте такую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем. Как правило, лучше выбрать вторую или максимум третью передачу.

А вот первая передача подойдет для горки с поворотами, где нужно замедлиться. Опытные автомобилисты, доехав до подъема, переключаются на одну низкую передачу и двигаются в горку на разгоне. Если автомобиль «не тянет», то есть была выбрана неправильная передача, не стоит газовать. Лучше переключиться на более низкую передачу.

Что касается буксировки, то его следует всегда осуществлять на первой передаче, так как скорость в этом случае, как правило, минимальная, а мотор должен работать на высокой мощности.

Спуск с горки

Кстати, вопреки расхожему мнению, спускаться гораздо сложнее. Именно на спуске чаще всего происходят ДТП. Не рекомендуется работать одними тормозами, нужно тормозить двигателем. Для этого следует переключиться на низкую передачу и отпустить сцепление. Многие водители в целях экономии топлива ставят коробку на нейтраль, хотя это плохая идея.

Если вам необходимо сначала подняться, а потом спуститься, лучше делать это на одной и той же передаче.

Спускаться на более высокой уже точно нельзя. Тормозами просто контролируйте разгон машины и не допускайте ускорения.

Подъем и спуск на «автомате»

АКПП последнее время пользуется огромной популярностью. Действительно, «автомат» очень удобен, ведь не нужно постоянно переключать передачи. На старом автомобиле с АКПП заезжать в горку довольно сложно. Чтобы машина «тянула» на резком подъеме, нужно было выбирать передачу D или L. Но уже через 20 минут начинал мигать индикатор перегрева.

Если вы являетесь обладателем новенького внедорожника с АКПП, то о подобных проблемах можно забыть. Здесь ограничений в передачах нет.

То же самое при спуске. Передачи переключаются автоматически из-за торможения двигателем, поэтому спускаться с горки — одно удовольствие.

Что касается буксировки на «автомате», с этим сложнее, так как для АКПП есть свои ограничения. Во-первых, автомобиль, который вы собираетесь буксировать, не должен быть тяжелее, чем ваш. Во-вторых, нельзя допускать перегрева мотора. Если соблюдать эти два условия, машина с АКПП вполне справится с авто небольшой массы, но приготовьтесь к тому, что процесс буксировки будет достаточно медленным.

Извилистая горная дорога

В этом случае крайне важны тормоза и низкие передачи.

Постарайтесь ехать медленно, но при возможности переключиться на третью передачу, переключайтесь, чтобы не перегружать двигатель.

При постоянных подъемах двигатель несет серьезные нагрузки, часто нагревается, поэтому быстрая езда по серпантину ни к чему хорошему не приведет.

Видео о том, как правильно трогаться на машине с горы:

Ездите аккуратно и удачи!

В статье использовано изображение с сайта motor.ru

где и каким образом учиться способ для начинающих

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

  Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают .

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством , перекрёстков и останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных .

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки . Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне . После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности . Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Трогаться с места с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Как спускаться с горы и подниматься в гору на автомобиле

А знаете ли вы, что опытный водитель автомобиля, тем более внедорожника, обязан знать, как подниматься в гору и спускаться с неё правильно. Зачем вам это? Не скажите. Если вы приобрели кроссовер не для того, чтобы на него любоваться, а в целях совершать путешествия, то этот навык вам обязательно пригодится. Научиться этому несложно, и в статье будут даны реальные советы о том, как это сделать.

Помните, что подниматься или спускаться с горы следует обязательно с включённой передачей, дабы успеть быстро увеличить или уменьшить обороты двигателя! При спуске же — уметь тормозить двигателем.

Подъём на автомобиле на крутую горку

Автомобили с МКПП

Начнём с автомобилей, имеющих механическую коробку передач. Сначала поднимаемся. И чтобы нам вновь не съехать с подъёма назад, необходимо перед подъёмом выжать сцепление до упора, одновременно включив передачу, после чего нажать на педаль газа. Педаль сцепления при этом опускаем, но не резко. Если подъём дороги продолжительный, следует оценить примерную его длину и выбрать низкую передачу, на которой будет возможным пройти его до конца. Обычно выбирают передачу вторую или третью. Что касается первой передачи, то её выбирают новички-водители или же когда нужно в процессе подъёма совершать ещё и повороты. Другими словами, первая передача будет актуальна в том случае, если на подъёме нужно будет замедлиться.

Опытные водители, доехав до горки, переключаются сразу же на одну низкую передачу и продолжают подъём на разгоне. Если вдруг почувствовали, что автомобиль не тянет и вы выбрали неверную передачу — не газуйте, так как это ни к чему хорошему не приведёт. Лучше переключите передачу на более низкую и попробуйте так.

Что касается буксира, то его следует проводить на первой передаче всегда, так как скорость в этом случае бывает минимальной, а двигатель должен работать на высоких мощностях.

Теперь, что касается спуска. Не удивляйтесь. Спускаться гораздо сложнее, чем подниматься, так как случаи ДТП при этом возникают чаще. Действовать при спуске одними тормозами не рекомендуется. Опытный водитель знает, что при крутом спуске необходимо тормозить двигателем. Для этого нужно опять же переключиться на низкую передачу, отпустив педаль сцепления. Ставить на нейтралку при спуске нельзя, хотя некоторые водители таким образом экономят на топливе. Это опасно!

Если вам нужно сначала подняться, а затем спуститься, делайте это на одной и той же передаче. По крайней мере, спускаться не следует на более высокой передаче, чем была при подъёме. Тормозами же при спуске надо контролировать разгон автомобиля и не допускать ускорения.

Вообще, в последнее время многие водители разучились управлять автомобилем с МКПП.

На видео — трогание в горку на автомобиле:

Автомат

Всё больше и больше стали выпускать машин с автоматической коробкой передач, которым предпочитают механику. Действительно, ездить на автомате значительно легче и не нужно каждый раз нажимать педаль акселератора и плавно её отпускать.

Да, это так. Но вот подниматься в гору на автомобиле с АКПП, не новом, а достаточно отслужившем свой эксплуатационный срок, не так уж легко. При довольно крутом подъёме любой водитель знает, что следует поставить на L или D, а то не тянет. Но после 15 минут езды со скоростью 20 км/ч начинает загораться лампочка перегрева. Остановишься на подъёме — дальше поехать не удастся. В этом случае можно посоветовать менять жидкость чаще и следить за радиатором.

Что касается новых автомобилей с автоматом, то при подъёме на гору у них проблем практически не наблюдается. Даже при принудительном ограничении переключения передачи не выше третьей и с полной загрузкой автомобиль с АКПП хорошо в гору поднимается. То же можно сказать и про спуск. Машина эффективно тормозит двигателем, автоматически переключая передачи на более низкие.

Спуск с подъёма на автомобиле

Если спуск слишком крутой, то можно посоветовать включить ограничение до второй передачи. И при этом ещё машина будет неплохо экономить на топливе, вращая двигатель лишь за счёт запасной кинетической энергии.

Теперь про буксир на АКПП. Это вам не МКПП, и автомобиль с автоматом имеет определённые ограничения, про которые нужно знать. Дело касается не только буксировки других транспортных средств, на которые ставится ограничение — брать на буксир машины, вес которых не больше массы самого автомобиля. Например, это может быть даже небольшой прицеп. Хотя автомобиль с АКПП и тянет другие машины на буксире медленно, но зато вполне с этим удачно справляется. И здесь нужно только, как и говорилось выше, следить за тем, чтобы не было перегрева двигателя.

Речь скорее идёт о том, можно ли сам автомобиль с АКПП брать на буксир и поднимать его в гору. Вот здесь действуют ограничения, которые соблюдать нужно обязательно.

Езда в горах на серпантине

Выше были рассмотрены варианты езды на обычной дороге или трассе, имеющей подъёмы и спуски. А теперь представьте, что вы отправились на своём автомобиле в горы и вам придётся ехать серпантином, где подъёмы и спуски чередуются с ежеминутной частотой. Вот здесь стремление ехать, не подвергая опасности ни себя, ни своих пассажиров, должно быть присуще абсолютно всем водителям. И узнать, как действовать в этой ситуации, будет очень полезно.

Итак. Трудный и тяжёлый рельеф местности уже играет против вас в горах. Езда в таких условиях потребует максимального напряжения не только от водителя, это понятно. Сам автомобиль будет подвержен настоящему испытанию. Конечно же, если не знать, как нужно правильно спускаться с горы или подниматься на неё, автомобилю будет вдвойне тяжело и он может даже выйти из строя на такой дороге.

Особенно нужно обратить внимание на тормоза. Они должны быть тщательно осмотрены и продиагностированы. Если тормозная система надёжно проявляет себя на обычных дорогах, то на серпантине она может дать сбой, помните это!

Нельзя переоценивать действия тормозной системы, особенно в горах. И быстрая езда в условиях серпантина не всегда помогает эффективно и за короткое время взобраться на гору. Часто в таких условиях приходится ехать на низкой передаче, той же второй или первой. Если впереди замечаете свободный промежуток дороги, то переключите на третью передачу, дав тем самым двигателю возможность отдохнуть и сняв с него нагрузку.

Дорога в горном серпантине в Румынии

Вообще, правильно ездить в горах можно двумя способами: после каждого серпантина включать низшую передачу и сочетать её на ровной дороге с третьей или повороты и подъёмы преодолевать на второй передаче, имея в виду расчёт мощности двигателя.

Второй способ подразумевает езду медленную, но верную, особенно на длинных горных подъёмах, где первый способ приведёт к быстрому нагреву двигателя. Особенно актуально это для автомата. Подробнее об этом было написано выше.

Кроме того, нагрев двигателя будет происходить часто, если мотор охлаждается водой. При таких нагрузках, как прохождение частых и длинных подъёмов, вода дойдёт до точки кипения очень быстро. Время, которое водитель затрачивает на охлаждение мотора, полностью сводит на нет тот отрезок пути, который автомобиль проходит на высокой скорости.

Будь то автомат или МКПП, если вода начинает кипеть, нужно обязательно остановиться, иначе могут произойти серьёзные поломки в двигателе. У перегретого мотора быстро выходят из строя прокладки, подшипники и другие элементы. Если остановиться нет возможности, то нужно переключиться на низшую передачу и продолжить движение на минимально возможных оборотах. Ведь нельзя забывать, что двигатель остывает дольше при остановке, нежели когда, испытывая неполную нагрузку, продолжает движение.

Когда автомобиль стоит, вода в радиаторе кипит довольно долго. Внутренности мотора пышут жаром, но полученное тепло вода отдать воздуху при остановке не успевает, так как он (воздух) проходит через радиатор в ограниченном количестве. Напротив, когда машина едет, но не набирает высоких оборотов, радиатор пропускает большее количество воздуха.

Представьте себе ситуацию: вы на подъёме, который скоро закончится и начнётся спуск, а вода кипит. В этом случае не нужно паниковать, а попытаться доехать до конца подъёма и при спуске охладить мотор. Многие опытные водители так и делают, не повышая при спуске, естественно, оборотов двигателя автомобиля.

Теперь о спуске. Как и говорилось выше, он представляет собой большую опасность, чем подъём. В таком случае многое зависит от водителя, а не от автомобиля. Так, если шофёр своевременно не продиагностирует тормозную систему или понадеется на неё слишком, могут появиться проблемы. На спуске, тем более в горах, такими вещами не шутят. Как и говорилось неоднократно, водитель обязан уметь тормозить двигателем. Это единственная возможность избежать аварии, если даже тормоза откажут.

Посмотрите этот видеоролик:

Увидели, как водитель грузовика тормозит двигателем при спуске? Надо именно так.

Знать, как спускаться с горы, очень важно. И именно в этот момент начинаешь чувствовать автомобиль, его слабые и сильные стороны, видишь его как бы изнутри.

И подъём, и спуск, если вы прочитали эту статью и сделали для себя полезные выводы, будут пройдены без проблем. Пусть никогда на спуске у вас не откажут тормоза, но если такое произойдёт, вы уже знаете, что нужно делать.

Как начать движение на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость и мощность вашего автомобиля во время движения по сравнению с автоматической коробкой передач. По большей части управлять автомобилем с механической коробкой передач достаточно легко. Но трогание с места и остановка на холмах с механической коробкой передач представляет собой уникальный набор проблем. Вы можете легко заводить и останавливать автомобиль с механической коробкой передач на холме, имея в виду несколько полезных советов.

Метод 1 из 3. Использование ручного тормоза

Обычно вам нужно тщательно сбалансировать нажатие педали сцепления и тормоза, а затем дать автомобилю немного газа, отпуская сцепление. При использовании метода ручного тормоза вместо нажатия на тормоз вы активируете ручной тормоз, также известный как стояночный тормоз. Это позволяет вам нажимать педаль газа, когда вы отпускаете педаль сцепления, одновременно отпуская ручной тормоз.

Шаг 1. Включите ручной тормоз .При остановке на уклоне нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.

Далее ставим ручной тормоз. Это позволяет вам оставаться на месте и нажимать педаль сцепления левой ногой, оставляя правую ногу свободной для нажатия педали газа.

Шаг 2: Нажмите педаль газа . Когда нужно снова ехать, начинайте нажимать на педаль газа.

Величина наклона определяет, насколько вам нужно нажать на педаль газа. Просто не забывайте прикладывать постоянное давление.

Шаг 3: Отпустите сцепление и ручной тормоз . Когда вы нажимаете на педаль газа, снимите ногу с педали сцепления.

Когда вы отпустите педаль сцепления и нажмете педаль газа, отпустите ручной тормоз.

Метод 2 из 3: Использование метода пятка-носок

Еще один способ начать движение на холме при управлении автомобилем с механической коробкой передач — это метод «пятка-носок». Метод «пятка-носок» позволяет одновременно нажимать педаль сцепления, тормоза и газа.Таким образом, вы можете дать автомобилю газ, одновременно нажимая на тормоз правой ногой, и не дать автомобилю заглохнуть, одновременно нажав на сцепление левой ногой.

Шаг 1. Подайте давление на педаль сцепления и тормоза . Начните с одновременного нажатия педалей тормоза и сцепления при остановке, не забудьте переключиться на первую передачу.

Это предотвращает остановку автомобиля во время остановки.

Шаг 2: Нажмите педаль газа пяткой .Когда вам нужно ехать вперед, переместите пятку правой ноги к педали газа, удерживая пальцы правой ноги на тормозе.

Это позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, продолжая подавать газ.

Шаг 3: Отпустите сцепление . По мере того как вы нажимаете на педаль газа правой пяткой, медленно отпускайте педаль сцепления.

Вам нужно будет дать автомобилю больше газа на уклонах, чтобы учесть угол подъема, с которым вы боретесь.

Шаг 4: Нажмите педаль газа . Как только вы почувствуете, что сцепление начинает включаться, полностью переведите правую ногу на педаль газа.

Медленно отпустите сцепление, давая автомобилю немного газа для движения вперед.

Метод перестановки ног — наиболее распространенный метод, используемый при трогании с места и остановке на холме при движении автомобиля с механической коробкой передач. Хотя при использовании этого метода сложнее синхронизировать давление, прикладываемое к педалям сцепления и газа, как только вы освоите его, у вас не должно возникнуть проблем с запуском и остановкой на холмах.

Шаг 1: Нажмите педаль сцепления и тормоза . Когда вы остановитесь, нажмите педали тормоза и сцепления одновременно, убедившись, что вы переключились на первую передачу.

Автомобиль должен плавно работать на холостом ходу, пока вы ждете своей очереди.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Готовясь снова двинуться вперед, медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете, что автомобиль начинает включать передачу.

Одновременно переместите правой ногой с педали тормоза на педаль газа.

Шаг 3: Нажмите педаль газа . Когда вы нажимаете на газ, чтобы начать движение вперед, полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

Имейте в виду, что более крутые подъемы требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа, поэтому отрегулируйте давление на педаль газа соответствующим образом.

Запуск и остановка на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач станут легкими, если вы научитесь это делать. С этого момента вам остается лишь практиковать свою технику, пока она не станет для вас второй натурой.Вам также следует содержать механическую коробку передач в хорошем состоянии и спрашивать механика, если у вас возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле.

Безопасный способ ехать на автомобиле с ручным управлением без отката

Сложно вести машину в гору с ручным управлением без отката . Вождение автомобиля в гору — сложный навык. Даже опытные водители иногда сталкиваются с одной-двумя икотой. Когда вы находитесь на холме, гравитация работает против вас.Однако вы можете предотвратить перекатывание, применив правильные приемы и немного попрактиковавшись.

Есть причина, по которой ваша машина катится назад, когда вы пытаетесь подъехать на холм с остановки. Это происходит, когда вы отпускаете ручной тормоз, не найдя места укуса. Многие ошибочно полагают, что педаль газа — единственный компонент, который перемещает автомобиль в гору. По сути, это совместное предприятие педали газа и сцепления.Вы должны установить педаль где-то между 2000 и 3000 оборотов и найти точку перегиба, чтобы вести ручную машину в гору, не откатывая назад.

Теперь давайте посмотрим, как предотвращает качение с механической коробкой передач :

Представьте себе ситуацию, когда вы едете на машине в гору и должны остановиться на светофоре прямо перед перекрестком на вершине склона. Вы должны остановиться, и вы должны полностью остановиться, используя ручной тормоз или педаль тормоза.Использование ручного тормоза даст возможность освободить правую ногу и снова нажать на педаль во время повторного запуска автомобиля.

>> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008

Когда индикатор загорится зеленым, переключитесь на первую передачу. Одновременно начните нажимать на педаль акселератора, но не отпускайте ручной тормоз. Поддерживайте давление до тех пор, пока двигатель не разовьется почти до 3000 об / мин.

Вы должны делать это медленно, чтобы вы могли определить, когда он начинает кусаться. Это легко заметить, так как нос автомобиля немного опускается, а звук двигателя немного снижается. Это происходит потому, что сцепление принимает на себя вес автомобиля.

Это время для медленного отпускания ручного тормоза, когда вы постоянно отпускаете сцепление и нажимаете педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться вперед, когда ручной тормоз отключится.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Когда звук двигателя начинает стихать, медленно отпускайте сцепление и одновременно нажимайте все больше и больше дроссельной заслонки. Он заставит вашу машину взбираться на холм с полной силой, не скатываясь назад.

Если стояночный тормоз не работает, удерживайте педаль тормоза пяткой правой ноги.Это позволит вам использовать пальцы ног, чтобы продолжать нажимать на педаль акселератора. Вам придется медленно отпускать педаль, как если бы вы отпускали ручной тормоз во время выключения сцепления.

Более безопасный вариант для вести машину в гору вручную без отката — это использовать ручной тормоз. Без него сложно жонглировать тремя педалями двумя ногами. Нажатие не той педали или ее отсутствие в любой момент может привести к аварии.

4 совета по спуску с крутых холмов | Статьи

(Фото: Pexels)

В Малайзии много холмистой местности, и преодолевать подъемы на машине намного проще, чем преодолевать подъемы пешком.

Но то, что поднимается, должно падать. Любой, кто часто ездит по холмистой местности, может сказать вам, что спуск с горы намного сложнее, чем подъем в гору.

Хотя мы говорили, что спускаться с крутых склонов сложно, это не невозможно, и этого легко добиться, следуя этим нескольким советам.

1) Переключитесь на более низкую передачу

(Фото: Pexels)

Это самый важный совет, которому вы должны следовать, когда спускаетесь с горы.Когда вы используете низкую передачу, вам будет легче контролировать скорость вашего автомобиля. Кроме того, пониженная передача инициирует торможение двигателем — механизм, предотвращающий перегрев тормозов вашего автомобиля.

Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, при движении под гору лучше всего включить вторую или третью передачу. Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, вам следует переключиться на передачу «3», «2» или «L», в зависимости от того, какая коробка передач у вашего автомобиля. В случае современного автомобиля с автоматической коробкой передач вы можете задействовать полу ручной режим «+ -» и / или подрулевые переключатели для переключения на низшую передачу.

При использовании пониженной передачи во время движения двигатель должен иметь более высокие обороты, чем обычно. Когда это произойдет, не беспокойтесь, это часть тормозной системы двигателя.

2) Следите за своими тормозами

(Фото: Pexels)

Как подчеркивалось в первом пункте, при движении под уклон следует использовать торможение двигателем путем включения пониженной передачи. Поступая так, вы позволите двигателю замедлить вашу машину при спуске по крутым холмам, не слишком сильно нажимая на педаль тормоза.Перенапряжение тормозов вашего автомобиля может привести к их потускнению, перегреву и выходу из строя.

Хотя это более вероятно с экономичными автомобилями и их стальными тормозами, углеродно-керамические тормоза, обычно встречающиеся на высокопроизводительных автомобилях, не застрахованы от отказа тормозов при интенсивном использовании даже со всей их тормозной способностью.

3) Не включать нейтраль

(Фото: Pexels)

Вместо включения пониженной передачи многие водители предпочитают включать нейтральную передачу при движении под уклон.Выгода от этого заключается в большей экономии топлива. Но на этом плюсы заканчиваются: делать это небезопасно, особенно когда вы спускаетесь под гору. Когда вы включаете нейтральную передачу, вы теряете полный контроль над автомобилем.

Кроме того, без торможения двигателем вы будете сильно нажимать на тормоза вашего автомобиля при спуске с горы. Когда вы используете передачу, вы также можете быстрее реагировать и действовать в соответствии с дорожными опасностями впереди.

4) Не нажимайте педаль сцепления (только для автомобилей с механической коробкой передач)

(Фото: Pexels)

Как и при включении нейтрали, нажатие на педаль сцепления при движении под уклон приведет к катанию автомобиля.Лучше всего просто держать ваш автомобиль с механической коробкой передач на пониженной передаче, возможно, «3» или «2», и полагаться на тормозную систему двигателя, которая сделает свою работу.

Вы много ездите вверх и вниз по холмистой местности Малайзии? Сообщите нам в комментариях ниже, если у вас есть другие советы для остальных из нас!

Узнайте истинную стоимость вашего автомобиля здесь

Подробнее: 10 способов, которыми ваши плохие привычки вождения действительно портят ваш автомобиль

Хотите узнать стоимость вашего автомобиля? Свяжитесь с нами, и мы предоставим вам бесплатную оценку всего за 24 часа.

Что делать перед поездкой в ​​горы?

Поездка на автомобиле означает разные вещи для разных людей, и это во многом зависит от того, в каком районе страны вы планируете ездить. Если вы любитель пеших прогулок и активного отдыха, горы могут звать вас по имени. На самом деле не имеет значения, находятся ли ваши горы в Колорадо, Монтане, Аризоне, Калифорнии, Вайоминге или Вермонте, вот что нужно учесть, прежде чем отправиться на машине в поездку в горы.

Вы, наверное, знаете по Теперь, когда вы отправляетесь в поход, вам следует взять с собой напарника. В то же самое, хотя и не требуется, но следует учитывать при поездке в горы в вашем автомобиль. Почему? Ну потому что так веселее! Это также дает вам возможность помочь с навигация и поочередное вождение, чтобы у вас была возможность насладиться поездкой. Осматриваясь во время движения по горным дорогам с поворотами и отвесными склонами высадки категорически не рекомендуется. Ориентация на дорогу и окружающих вас водителей поможет обезопасить вас.

Перед тем, как отправиться в путь ваша первая горная поездка в сезоне, убедитесь, что ваша машина готова для дополнительного стресса езда в горах поставит на него.

Ваша первая остановка должна быть в вашем местном магазине передач. Попросите их проверить вашу трансмиссионную жидкость, сервис или промойте, если это рекомендовано, или, если в этом нет необходимости, долейте жидкость.

Затем зайдите в свой механик и сообщите ему, что вы были в магазине трансмиссий.Попроси его возглавить от всех других жидкостей, проверьте тормозную жидкость, чтобы увидеть, нужно ли ее заменить, проверьте шину давление, убедитесь, что у шин достаточно протектора, и убедитесь, что все тормозные колодки осталось много жизни. Если есть вопросы, материала достаточно остались на колодках, замените их. Им также следует проверить ремни и шланги. для ношения.

Перед отъездом там нужно кое-что сделать:

Не забудьте взять с собой на случай чрезвычайной ситуации.Бросьте одеяло в багажник и возьмите с собой много солнцезащитного крема в любое время года. Зимой можно получить солнечные ожоги. Кроме того, возьмите с собой аварийный комплект, много воды и закуски.

Убедитесь, что ваш телефон полностью заряжен. Отключение Wi-Fi и Bluetooth, когда они не нужны, продлит срок службы аккумулятора, поскольку он не будет постоянно искать подключение. Мобильные зарядные устройства также могут быть полезны, если вы собираетесь глубоко в горы или в поход.

Спланируйте поездку заранее и расскажите о своих планах тому, кто не поедет с вами.Кроме того, подумайте о том, чтобы распечатать карту, поскольку сотовая связь в горах может быть неравномерной или отсутствовать.

Остановитесь на заправке перед тем, как покинуть город, и заправьте бензобак. Находясь в длительных поездках, не ждите, пока ваш индикатор дойдет до «E»; при возможности заправляйте газ, потому что вы можете не встретить другой возможности в течение нескольких часов.

Пейте много воды : Если вы не живете на большой высоте, вождение в горы может вызвать высотную болезнь, в том числе тошноту, головные боли и головокружение.Обязательно пейте много воды или других увлажняющих напитков, начиная с дома и продолжая всю поездку. Держитесь подальше от напитков, которые обезвоживают вас, таких как кофе и алкоголь, и не торопитесь, поднимаясь в гору. Остановка, чтобы полюбоваться видами на выезде по пути, поможет замедлить подъем и, надеюсь, позволит вам легче адаптироваться.

Используйте пониженные передачи : Использование пониженных передач (1-3 на механической коробке передач, L и 2 на автоматической коробке передач) как при движении в гору, так и на спуске.При подъеме использование пониженной передачи дает вам немного дополнительной мощности и помогает поддерживать скорость. При спуске он удерживает скорость, поэтому тормоза не изнашиваются. Это также защитит вашу трансмиссию от перегрузки.

Для этого перейдите в вторая передача перед спуском с горы. Снизьте скорость перед переключением на пониженную передачу так что вы не повредите трансмиссию. Соблюдайте указанное ограничение скорости и сопротивляйтесь соблазн «спуститься» с горы.

Включите тормоза как необходимо держать вас на или ниже предельной скорости или скорости, которую вы чувствуете комфортно с.Снизьте скорость примерно на пять миль ниже этого предела и отпустите тормоза. Либо продолжайте повторять это на спуске с горы, либо примените тормоза и переключение на первую передачу. Когда вы полностью опуститесь, сдвиньтесь назад в драйв.

Каждая машина имеет уникальные характеристики, поэтому важно сравнить этот совет с руководство по эксплуатации вашего конкретного автомобиля. В некоторых случаях блоги, уникальные для вашего производителя, также могут дать хорошие результаты. Посоветуйте, ко всему следует относиться с недоверием.

Не используйте кондиционер : При подъеме в гору двигатель сильно работает. Использование кондиционера заставляет его работать еще больше и увеличивает вероятность его перегрева. Вместо этого используйте метод 4 × 55 — откройте все четыре окна и вдохните этот пропитанный соснами горный воздух.

Упрощайте тормоза : не торможите и используйте пониженные передачи, чтобы снизить скорость. Слишком частое использование тормозов приведет к их нагреву, а это нехорошо.Если вы подозреваете, что они нагреваются, остановитесь как можно быстрее и дайте им остыть. Когда они остынут, возвращайтесь в путь — и переходите на пониженную передачу!

Оставайтесь на своей стороне : Во время движения в горах людям часто неудобно ехать рядом с обочиной, на которой находится обрыв. Сопротивляйтесь желанию обнять центральную линию или развернуться вниз по центру. Это может привести к пугающей ситуации, когда машина или грузовик едут с другой стороны. Лучше не исправлять быстро и не рисковать чрезмерным исправлением — особенно рядом с явным падением.

При исследовании : Если вы планируете исследовать грунтовые дороги, будьте осторожны, чтобы снизить скорость. Гравий не обеспечивает такого же сцепления с дорогой, как асфальтированная дорога, и вы можете столкнуться со скольжением. Грязные дороги могут быть опасными во влажных условиях, и их следует избегать, особенно если ваш автомобиль не является полноприводным или полным приводом. Убедитесь, что эти маршруты включены в информацию, которую вы даете тому другу, который не поедет.

Пока мы хотели бы думаешь, что зима близка к концу, а может и не быть, и ты удивишься, когда Вы поднимаетесь на гору, потому что погода сильно отличается от долины или город ниже.

На всякий случай вы неожиданно встретите зимнюю погоду, соберите сумку со шляпами, перчатками, шарфами и более тяжелую куртку, если вы ее не носите. Кроме того, подбросьте зимние сапоги. грузовик. Никогда не знаешь, понадобится ли тебе это, а если понадобится, ты будешь рад иметь снаряжение с собой, а не в шкафу.

Если вы попадете в посреди метели, не забывайте сохранять дистанцию ​​между вами и другими машины — лучше 10 секунд — и притормози. Полный привод, если он есть в вашей машине, — это хорош для ускорения, но не сильно поможет на скольжении.

Если начать скольжение / занос, лучшее, что вы можете сделать, — это сохранять спокойствие. Затем направляйтесь в заносить, даже если это кажется контрпродуктивным. Если условия станут слишком плохими, или вы слишком нервничаете, остановитесь, когда доберетесь до безопасного места.

В Advanced Transmission Center мы хотим видеть вас в дороге, благополучно наслаждаясь временем в прекрасных горах Колорадо. Приходите на быструю и бесплатную проверку TrueTest Inspection, чтобы убедиться, что вы готовы к поездке! Не забывайте, регулярное обслуживание трансмиссии так же важно, как и замена масла.

Вестминстер — Северо-западное метро Денвера: 303-647-5257
Лейквуд — Юго-западное метро Денвера: 303-816-3856

Как преодолевать подъемы по крутому холму… Приемы вождения 4х4

Знать свой автомобиль

В ЛЮБОМ сценарии бездорожья глубокое понимание своего транспортного средства и его характеристик будет очень полезным, когда вы столкнетесь с крутым холмом. взбираться.

Существуют очевидные механические характеристики, например, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая трансмиссия, и не столь очевидные, например, есть ли у него ведущая ось, независимая подвеска или комбинация этих двух типов.Другие факторы, которые будут иметь существенное влияние на то, как ваш автомобиль будет работать при подъеме на крутой холм, включают мощность двигателя, общую передачу, шины, вспомогательные средства сцепления, дорожный просвет и ход колес.

На особенно крутых подъемах вам понадобится весь крутящий момент и тяга, которые может обеспечить ваш автомобиль, поэтому выбор передачи, правильное давление в шинах и включение всех доступных вспомогательных средств сцепления имеют решающее значение.

Оценка местности

Перед тем, как взяться за крутой подъем по холму, стоит знать, что впереди, и есть несколько факторов, которые следует учитывать при съемке крутой трассы. Очевидный: насколько крутой холм? Другие вопросы, которые стоит задать себе, включают: каково покрытие трассы; насколько это скользко; насколько глубоко он рутирован; есть ли препятствия; и есть ли безопасное место для остановки / поворота в случае необходимости?

В некоторых случаях всю эту информацию можно получить, не вставая с места водителя, но в других случаях единственный способ узнать, что впереди, — это выйти и пройти по трассе.

Если вам нужно идти пешком, обратите внимание на потенциальные препятствия на пути вверх, такие как глубокие колеи, канавы, ямы, камни, бревна и другой мусор, и почувствуйте, насколько скользкая поверхность под ногами. Также обратите внимание на потенциальные точки остановки и посмотрите, есть ли где-нибудь, где вы можете развернуться, если ваше восхождение не увенчалось успехом. В крайнем случае поищите прочные точки крепления, которые при необходимости можно снять с помощью лебедки.

Настройка автомобиля

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, обычная рекомендация для преодоления крутого подъема — выбрать вторую передачу с низким диапазоном.У вас может возникнуть соблазн сначала пойти на низкую скорость, но это может привести к неконтролируемой пробуксовке колес, из-за которой вы застрянете где-нибудь на трассе. Вторая низкая, с другой стороны, должна обеспечивать общую передачу, достаточно низкую, чтобы преодолевать уклон на достаточно низкой скорости, не опасаясь остановки двигателя и без чрезмерного пробуксовки колес.

Те, кто ездит на старом автомобиле с автоматической коробкой передач, также захотят выбрать малую секунду по тем же причинам, которые описаны выше. В зависимости от трансмиссии он, как мы надеемся, должен удерживать вторую передачу, если водитель не переключает ее вручную.Некоторые старые автомобили имеют функцию удержания или функцию запуска второй передачи, которая предотвращает автоматическое переключение коробки передач на первую передачу.

Во многих полноприводных автомобилях текущего поколения с высокотехнологичными автоматическими трансмиссиями с компьютерным управлением лучшим вариантом является выбор пониженного диапазона и Drive; трансмиссия достаточно умна, чтобы работать вместе с другими системами автомобиля, такими как электронная система контроля тяги, и выбирать правильную передачу для местности, не опасаясь нежелательного пробуксовки колес.

Если вы едете по очень скользкой местности, снижение давления воздуха в шинах обеспечит столь необходимое сцепление с дорогой. Правильное давление будет зависеть от различных факторов, таких как колеса, которыми вы управляете, автомобиль, которым вы управляете, и груз, который вы несете. Как правило, снижение давления в шинах на грязных или каменистых дорожках примерно до 22-28 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает увеличенный продольный след шины, а также позволяет шине легче адаптироваться к местности, сводя к минимуму возможность нежелательного пробуксовки колес.

Если в вашем автомобиле есть базовая электронная система контроля тяги (ETC), она включается автоматически, чтобы предотвратить нежелательное пробуксовывание колес; если у него более продвинутая система с возможностью выбора режима, убедитесь, что вы выбрали правильный режим для местности, например, режим «грязь / камни» для грязных и каменистых трасс.

Некоторые автомобили сочетают в себе задний дифференциал с электронной блокировкой и ETC; в этом случае вы (обычно) хотите заблокировать задний дифференциал перед тем, как взяться за крутой подъем.Однако следует отметить, что на некоторых автомобилях блокировка заднего дифференциала полностью отключает ETC, и в этом случае вам может быть лучше не включать блокировку дифференциала. Это решение, которое может быть принято только после того, как вы ознакомитесь со своим автомобилем и принципами его работы.

Если у вас есть фиксаторы дифференциала спереди и сзади, активируйте их обе для сложных подъемов на холмы, но помните, что на реакцию вашего автомобиля будет влиять блокировка переднего дифференциала, поэтому двигайтесь правильно.

Езда в гору

После того, как вы обследовали трассу и настроили автомобиль так, как вы хотите, вы готовы к подъему на холм.

Первое, что нужно сделать, это убедиться, что все движущиеся впереди машины покинули трассу; если впереди идущий автомобиль застрянет, последнее, что вам нужно сделать, — это остановиться на полпути крутого подъема на холм.

Momentum — ваш друг на крутом подъеме, поэтому постепенно набирайте достаточную скорость в начале подъема и старайтесь поддерживать ее.Вы не хотите ехать так быстро, чтобы повредить автомобиль, но вы также не хотите ехать так медленно, что вы заглохнете или закончите затяжку.

При необходимости адаптируйтесь к меняющимся условиям трассы. Если колеи не слишком глубокие, часто рекомендуется придерживаться их, но если вы думаете, что у вас закончится дорожный просвет, вам придется преодолевать колеи. Если вы выберете последний из этих методов, будьте осторожны, если он скользкий, так как вы все равно можете соскользнуть в колею.

Столкнувшись с большими насыпями дренажа на гусенице, ослабьте дроссель, проезжая по ним; в некоторых случаях на другой стороне может быть более крутой край или глубокая дыра, что может привести к тому, что передняя часть вашего автомобиля выйдет за нижнюю границу.Некоторые автомобили с ограниченным дорожным просветом также могут царапать живот, преодолевая большие водосточные насыпи, поэтому будьте осторожны с ними, чтобы предотвратить повреждение. Опять же, здесь вам, возможно, придется преодолевать колеи.

Старайтесь, чтобы ваш автомобиль был направлен прямо вверх по склону; движение боком по крутой дороге может быть опасным и привести к опрокидыванию.

Если кажется, что гусеница в хорошем состоянии и вам удобно двигаться немного быстрее, чем позволяет выбранная передача, переключите передачу на более высокую передачу, но будьте готовы снова переключиться на пониженную передачу, если наклон увеличивается.

Если вы случайно наткнулись на встречный автомобиль, постарайтесь найти безопасное место, где можно остановиться, чтобы пропустить его, желательно там, где колея является самой широкой и не такой крутой, чтобы вы не смогли снова двинуться с места. Скорее всего, встречный водитель также будет искать безопасное место для остановки, но если он спускается с крутого скользкого холма, это не всегда вариант.

Что делать, если вы застряли

Все идет хорошо, вы бы успешно завершили подъем на холм, и вы будете стоять на вершине, а ваши товарищи будут смеяться над этим.Но что делать, если вы застряли.

Если ваше транспортное средство оборудовано лебедкой или вам просто нужно немного подтянуть впереди идущий автомобиль, чтобы перебраться через верх, то использование эвакуационного снаряжения часто может быть лучшим вариантом, но в некоторых случаях вам может потребоваться направиться вперед. спуститься с холма на секунду… или признать поражение.

Если это безопасно, разворот может быть самым простым способом вернуться вниз с холма, но никогда не пытайтесь это сделать, если есть вероятность опрокидывания.В этом случае вам придется свернуть с холма.

В заглохнувшем автомобиле с механической коробкой передач включите передачу заднего хода (вы уже будете в низком диапазоне), отпустите сцепление и отпустите педаль тормоза. Когда вы будете готовы повернуть назад под уклон, поверните ключ (с выключенным сцеплением), чтобы запустить двигатель, и автомобиль начнет управляемый спуск. В автомобиле ваш двигатель по-прежнему будет работать, поэтому просто выберите задний ход с нажатой педалью тормоза, а затем отпустите педаль, чтобы начать движение.

На спуске старайтесь не нажимать педаль тормоза, полагаясь вместо этого на торможение двигателем, которое замедлит ваш прогресс; если вы нажмете на тормоз, колеса могут заблокироваться, и вы не сможете управлять автомобилем. Включите систему управления спуском с холма (HDC), если она установлена ​​на вашем автомобиле. Это поможет замедлить спуск, не ограничивая вашу способность управлять автомобилем.

Если трасса слишком крутая и / или скользкая для безопасного спуска вниз по склону, вам придется прибегнуть к использованию спасательного снаряжения, чтобы совершить безопасный спуск, страхуя прочную точку привязки, такую ​​как дерево или другое транспортное средство. и спускаться до точки, где можно безопасно развернуться или продолжить спуск задним ходом.

И не забывайте…

Предполагая, что ваша атака на подъеме была успешной, не забудьте сообщить сопровождающим машинам в колонне, что теперь они могут двигаться по трассе безопасно. Также сообщите им о любых препятствиях или сложных участках, с которыми вы столкнулись, чтобы они могли подготовиться к ним.

Если вы все еще находитесь в шаговой стране, оставайтесь в низком диапазоне и держите настройки транспортного средства готовыми к следующему сложному участку трека, но если страна открывается отсюда, не забудьте вернуться к высокому диапазону и продолжить в пути.

* То, что идет вверх, должно пройти вниз, поэтому в следующем выпуске мы рассмотрим, как лучше всего справляться с крутыми спусками.

Правильная техника бега в гору и под гору

Холмы достают нас каждый раз.

Мы знаем, что нас ждет. Мы знаем, что пройдет не более нескольких секунд, прежде чем мы почувствуем этот знакомый ожог в ногах, нам станет все труднее и труднее дышать, и как только мы достигаем вершины, кажется, что навсегда, прежде чем наши ноги снова станут нормальными.

Откуда мы знаем?

Мы здесь с вами.

Но, используя правильную форму бега для бега вверх и вниз по холму, вы можете избавить свое тело от боли и быть уверенным, что вы не только подниметесь в гору, но и спуститесь вниз. с другой стороны в лучшем виде.

Раньше мы говорили о том, когда и почему нужно тренироваться на спусках и подъемах, а сегодня мы хотели бы показать вам, как именно бегать на холмах.

Многие бегуны просто не бегают в надлежащей форме, когда они идут в гору или спуске.

Что представляет собой «хорошая» форма бега по холмам, довольно легко понять, если мы рассмотрим несколько основных истин о беге в гору и под гору.

Готовы немного упростить холмы ?

Давай сделаем это:

Как правильно бежать в гору

Как мы все знаем:

Когда вы бежите в гору, вам нужно делать дополнительную работу, чтобы преодолеть силу тяжести.

Это требует, чтобы ваше тело задействовало больше мышц ног, чтобы преодолеть силу тяжести и поднять вас вверх по склону.

Кстати о наклоне:

Тот факт, что земля наклонен, также изменяет ваш удар ногой, заставляя вас переходить к стилю ударов в среднюю / переднюю часть стопы и увеличивая силы, проходящие через ваши икры и лодыжки.

Неудивительно, что наши икры часто болят на следующий день после холмов!

Это, в конечном счете, хорошая вещь, когда дело доходит до производительности, так как позволяет добиться большего «отскока» от земли.

Некоторая энергия от удара накапливается в ваших икроножных мышцах и затем снова высвобождается, когда вы выпрямляете ногу и отталкиваетесь от земли.

Бегуны, бегущие в гору, НЕ должны наклоняться вперед в талии

Естественная реакция большинства бегунов, когда они начинают бегать по холму, — это наклоняться к нему, обычно наклоняясь вперед в пояснице.

Хотя и правда, что при беге в гору необходим некоторый наклон вперед, многие люди наклоняются слишком далеко вперед.

Это негативно сказывается на вашей способности бегать в гору несколькими способами:

Значительно затрудняет правильное использование сгибателей бедра и поднятие колена вверх

Наклон вперед препятствует вашей способности сгибать бедра и толкать колено вверх по колену во время фазы «качания» вашей походки.

Вы можете доказать себе это прямо сейчас, встав прямо и приподняв колено к груди, используя сгибатели бедра, а затем попытайтесь сделать то же самое, если наклонитесь вперед в талии.

Вы заметили увеличение сложности?

Чрезмерный наклон вперед сокращает диапазон движений сгибателя бедра, снижая вашу эффективность.

Эффективно предотвращает отталкивание от земли

Наклон вперед препятствует вашей способности производить мощный «отталкивающий палец» во время фазы «толчка» вашей походки.

Вот сделка:

Чтобы оттолкнуться от земли и воспользоваться дополнительной энергией, накопленной в икроножных мышцах, вам нужно полностью вытянуть ногу прямо за собой, что наиболее эффективно достигается, когда верхняя часть тела не наклонена вперед.

Когда вы «стоите прямо» при беге в гору, вашим ягодицам легче вытягивать ногу позади вас.

Делает вас менее уравновешенным

Наконец, наклон вперед также выводит ваше тело из равновесия, поскольку центр тяжести перемещается слишком далеко вперед.

Не вдаваясь в подробности, это также усложняет для ваших ягодиц отвод ногу назад, увеличивая нагрузку, которую они должны преодолеть.

Расположение вашего центра тяжести также будет иметь значение, когда дело доходит до бега под уклон, так что не забывайте об этом.

Как мне поддерживать хорошую форму при беге в гору?

Несмотря на то, что при беге в гору у вас будет заметный наклон вперед, полезно подумать о том, чтобы «стоять прямо», когда вы бежите вверх по холму, поскольку вы вряд ли наклонитесь слишком далеко назад.

Это одна из тех мысленных подсказок, которые, хотя и технически неточны, все же очень полезны.

Другие полезные подсказки включают в себя «двигай бедрами», который напоминает вам сосредоточиться на использовании мышц бедра, чтобы подняться на холм и полностью вытянуть ногу позади себя.

После того, как вы взойдете на вершину холма, постарайтесь не сутулиться, так как это также нанесет ущерб вашей эффективности на квартирах.

Как правильно бегать под гору

Когда дело доходит до бега под уклон, проблема обычно противоположна бегу в гору: слишком сильный наклон назад.

Перенос веса назад при беге под уклон — нормальная реакция, так как это замедляет вас.

Подобно тому, как наклон при подъеме смещает вашу ногу вперед, спуск заставляет вашу ногу упираться в землю ближе к пятке.

Это само по себе увеличивает тормозные силы, а наклон назад усиливает этот эффект.

Если у вас возникли проблемы с перетягиванием во время бега, и в результате у вас появилась шина на голени, это худшее для вашего тела!

Сейчас:

Если вы хотите замедлить ход, наклонитесь назад.

Но поскольку спуск позволяет вам «бесплатно» увеличить скорость бега (поскольку гравитация возвращает всю энергию, которую вы потратили на подъем), вы обычно хотите воспользоваться этим преимуществом, особенно если вы мчитесь по холмистой трассе. .

Когда вы отклоняетесь назад, вы отбрасываете центр тяжести за тело, требуя подождать, пока ваши ноги не пройдут мимо него, чтобы снова начать генерировать силу.

Вы также должны взвесить стоимость увеличенных тормозных сил от опрокидывания спины и увеличенных ударных сил при быстром спуске с холма с наклоном «вглубь».

Хотя никаких научных исследований по этому поводу не проводилось, я подозреваю, что лучше наклониться в холм, поскольку, по крайней мере, в этом случае ваша механика бега не такая разная.

Также важно не наклоняться слишком далеко вперед на спусках, чтобы не потерять контроль над собой.

Не совсем идеально.

По мере увеличения скорости вам нужно будет увеличивать частоту вращения педалей, чтобы ноги не отставали от вас.

Вам нужно найти баланс между эффективным использованием скорости при спуске и быстрым бегом, который нарушит ваш темп.

Короткие спуски обычно не являются проблемой в этом отношении, но длинные постепенные спуски могут убаюкивать бегуна в слишком агрессивном темпе, особенно в начале гонки.

Если вы участвуете в Бостонском марафоне, у нас есть целая статья, посвященная подготовке к этим холмам на дистанции Бостонского марафона.

Что в итоге?

Помните, вы всегда можете откинуться назад, если вы бежите по особенно крутому спуску и вам нужно отступить.

После того, как вы дойдете до конца спуска, вы все еще можете немного «покататься по инерции» на набранном вами приросте скорости, но в конечном итоге постарайтесь снизить скорость до обычных усилий.

Что еще я могу сделать, чтобы быстрее бегать по холмам

Эффективный бег по холмам сводится к пониманию того, с чем вы боретесь.

На пути вверх по холму вы боретесь с гравитацией, поэтому вам следует «стоять прямо» с небольшим наклоном вперед, отвести ноги назад и приподнять колени, чтобы воспользоваться дополнительной мощностью, генерируемой вашей лодыжкой, и удерживать ваш торс центрирован над тазом.

На спуске с холма сила тяжести помогает вам, так что не бойтесь «наклониться и уйти» с холма, снова удерживая туловище по центру над тазом (относительно наклона холма).

Увеличивайте шаг, чтобы оставаться сбалансированным, и сохраняйте равномерное усилие, несмотря на то, что ваш темп увеличивается при спуске с холма.

Мысленные сигналы, такие как «стойте прямо», «двигайте бедрами» и «наклоняйтесь и вперед», отлично подходят для бега по холмам, так как они служат быстрым напоминанием о том, как улучшить вашу беговую форму, особенно когда вы устали.

Если у вас возникли проблемы с визуализацией этих концепций, прочитайте наш предыдущий пост о том, как бегать по холмам, в котором есть несколько хороших иллюстраций.

Помните об этом, и это очень поможет вам при следующей тренировке или забеге по холмам, и если вам интересно, насколько холмы влияют на вашу производительность в день забега, у нас есть кое-что именно для этого!

Научитесь водить палку | Автомобильный разговор

Второй пилот

Прежде чем вы начнете водить джойстик, мы рекомендуем вам прокатиться с кем-нибудь, кто умеет водить автомобиль с механической коробкой передач. Обращать внимание. Следите за тем, чтобы увидеть, когда он или она переключается на более высокую или пониженную передачу.Задавать вопросы. Посмотрите, что происходит, когда она заводит машину, останавливается на светофоре, заводится с остановки и заводится после того, как ее остановили на светофоре на холме. Вы будете намного лучше подготовлены, когда придет ваше время.

Научитесь водить машину с автоматической коробкой передач

Если вы научитесь водить машину с автоматической коробкой передач до того, как научитесь водить джойстик, вы получите огромное преимущество. Вы устраните или уменьшите все эти другие источники стресса, которые только усиливают беспокойство, такие как овладение правилами дорожного движения, общение с другими водителями, изменение погодных условий и то, как написать сестре, разворачивая китайскую книгу. вы только что заказали.

© 2013 Aine CC

Будьте Zen

Не пугайтесь, когда вы остановились на светофоре, и какой-то отвратительный болтун сигналит вам своим рогом. Не торопись. Расслабиться. Несмотря на рожки и грубые жесты рук, если за вами не скорая помощь, никуда не торопиться, .

Часы Тахометр

Вот общее практическое правило. Как правило, если в вашем автомобиле есть тахометр, вы должны переключиться на следующую более высокую передачу, когда обороты двигателя станут между 2000 и 3000

Если нет тахометра для просмотра

Если в вашей машине нет тахометра, и вам интересно, стоит ли переключать передачи, у нас есть два практических правила:

1.Если сомневаетесь, сдвиньте вверх. Если вы случайно переключитесь на более высокую передачу, чем на более низкую, вы нанесете меньший ущерб своему автомобилю, поскольку двигатель не будет вращаться. И если вы поймете, что совершили ошибку, вы всегда можете переключиться на более низкую передачу.

2. Чем круче холм или чем тяжелее груз в машине, тем дольше вы должны оставаться на пониженной передаче. Это тоже не даст вам увеличить обороты двигателя вашего автомобиля. Не совсем понимаете, что мы имеем в виду? Попробуйте — вы научитесь.

Не борись с двигателем

Если вы переключитесь слишком рано, вы заметите, что ваша машина начинает драться с вами.Двигатель вздрогнет, вздрогнет и может заглохнуть. Если вы обнаружите, что это происходит, переключитесь на более низкую передачу. Если это решит проблему, вы, вероятно, слишком рано переключили передачу.

Слушайте внимательно

Когда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, вы рано или поздно заметите, что прислушиваетесь к звуку двигателя. Только по звуку вы можете сказать, когда нужно переключиться на повышенную передачу. Если двигатель слишком быстро набирает обороты, вероятно, вам уже следовало переключиться на более высокую передачу.

Как узнать, работает ли ваш двигатель? Что ж, он не должен издавать больше шума, чем при движении по шоссе. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь, кто знает, что слушать, и попросите его указать на звук.

Включите передачу и поверните колеса, когда вы припаркованы на холме

Большинство людей учат включать механическую коробку передач на первую передачу или задний ход, чтобы припарковать ее — первую передачу, если вы направляетесь в гору, и заднюю передачу, если вы направляетесь под гору.Уменьшит ли это вероятность того, что ваша машина скатится с холма? Определенно. Будет ли это гарантировать? Точно нет.

Почему помогает включить передачу? Включая передачу, вы устанавливаете прямую механическую связь между двигателем и колесами. Вы делаете это так, чтобы колеса не могли вращаться, если только они не заставят двигатель вращаться. И двигатель очень тяжело крутить, особенно на первой и задней передачах. Другими словами, вы делаете ставку. Вы делаете ставку на то, что сила, необходимая для вращения двигателя, больше силы тяжести, которая тянет машину с холма.

Но вы можете проиграть ставку по любой из нескольких причин, включая низкую компрессию двигателя, пробуксовку сцепления или лед на земле.