Как поменять пыльник шруса не снимая шрус видео: Как поменять пыльник наружного и внутреннего шруса не снимая гранату… / Видео / Драйв2

Содержание

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа Рено Логан с демонтажем привода

Для любого переднеприводного автомобиля пыльник ШРУСа является одним из проблемных узлов, и Рено Логан не исключение. Поэтому за его состоянием необходимо постоянно следить, и при обнаружении повреждений сильфона ШРУСа требуется его немедленная замена, чтобы попадание влаги, пыли и грязи в механизм не привело к его преждевременному выходу из строя.

Внутренний пыльник ШРУСа Рено Логан, как и внешний пыльник ШРУСа, изготовлены из прочной резины, устойчивой к агрессивным средам. Но со временем он тоже выходит из строя, ломается или трескается, что можно определить визуально по смотровой яме. Еще один признак – характерный скрип при езде, особенно в поворотах. Если вовремя не произвести замену, ШРУС выйдет из строя и потребуется полная замена трансмиссии.

Содержание

Демонтаж привода
Видео: Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Непосредственная замена пыльника
Установка привода
Видео: Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Демонтаж привода

Для замены втулки потребуется демонтировать диск с той стороны, где была обнаружена проблема. Например, если требуется замена левого пыльника ШРУСа, то нужно будет снять именно этот узел. Для выполнения этой работы вам понадобится инструмент, который есть в гараже у большинства автолюбителей:

Набор ключей с головками разного размера и удлинителем.
Небольшое зубило или отвертка.
Рекомендуемое трансмиссионное масло для Рено Логан.
Молоток.
Новая крышка с пластиковой прокладкой и хомутами.
Трубчатое приспособление для посадки железы.

Видео: Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

После снятия защитного колпачка головкой на 30 гайка ступицы осторожно ослабляется, затем полностью откручивается. Вы должны сделать эту операцию, не снимая колесо, чтобы был упор. Только после этого автомобиль поднимают и снимают колесо.

Следующим шагом будет снятие рулевого наконечника. Для откручивания гайки понадобится головка на 16 или 17. Чтобы снять наконечник со скобы, достаточно несколько раз аккуратно постучать по нему молотком.

Далее снимается шаровая опора. Для этого с одной стороны он фиксируется головкой на 16, а с другой тем же ключом откручивается. После снятия гайки болт желательно закрутить кулаком, так как он часто застревает в посадочном месте, после чего легко вынимается из отверстия. Важно знать, что болт необходимо смазывать перед повторной установкой. В кулак забивается клин, он расшатывается, шаровая опора легко снимается с кронштейна нажатием кронштейна на рычаг.

Граната вынимается из центра, это не требует дополнительных усилий, если они не склеены. Если это произойдет, вам нужно будет несколько раз ударить по кубу заносом. У Рено Логан, оборудованного системой АБС, после втягивания ступицы снимается датчик, для чего просто снимается разъем его контактной группы. Масло из коробки передач сливается через сервисное отверстие.

Чтобы снять блок, нужно открутить три болта на 13, которые крепят его к редуктору. Для этого потребуется головка на удлиненном валу, так как доступ к этой области затруднен. Аккуратно снимается блок, чтобы не повредить штатив, на котором должны остаться все упоры.

Непосредственная замена пыльника

Замена внутреннего пыльника ШРУСа продолжается на уже снятом узле. Для этого центральную часть оборачивают ветошью, чтобы предотвратить повреждение, и деталь тщательно зажимают в тисках.

Сначала снимаем штатив изнутри, он фиксируется кольцом, которое легко снимается любым съемником. Сам привод желательно разобрать съемником, но это можно сделать и небольшой стамеской легкими ударами с нескольких сторон. Для этого сам штатив обматывается скотчем или тканью, чтобы при ударе и падении его кольца не прыгали. Снимается зажим пыльника, после чего снимается и сам пыльник.

Для установки нового пыльника снимите подшипник и замените сальник чехла ШРУСа. Старый пластиковый сальник просто отламывается молотком и выбивается из посадочного места. Затем подшипник снимается, что также лучше всего делать с помощью съемника.

Если этого приспособления нет в наличии, снова придется прибегнуть к помощи молотка и зубила, легонько постукивая по подшипнику вала. При ударах нельзя ударять по посадочному кольцу (внутренней кромке) подшипника, так как это приведет к утечке масла и быстрому выходу из строя шарнира угловой скорости.

Примечание! На Рено Логан до 2010 года только после демонтажа внутреннего пыльника можно поменять внешний пыльник, который теперь легко снимается, освободив его из раскатанных хомутов. Из-за этой сложности многие советуют заменить весь трансмиссионный узел при повреждении пыльников, чтобы не волноваться понапрасну, хотя это достаточно дорогой ремонт.

Сборка производится в обратном порядке. Сначала с небольшим усилием установите на место пластиковый кабельный сальник. После этого устанавливаем сам пыльник, для чего потребуется трубка с внешним диаметром 30 мм, внутренним диаметром 26 мм, длиной не менее 200 мм. С его помощью легкими ударами молотка закладываем металлическую основу пыльника. В этом случае резиновая часть должна войти в пластиковый кабельный сальник.

Головкой на 22 забили штатив на место, после чего установили стопорное кольцо. Перед установкой пыльника смажьте наружную часть пыльника трансмиссионным маслом.

Установка привода

Перед установкой коробки передач, в которой производилась замена правого или левого пневмобаллона на Рено Логан, необходимо тщательно очистить посадочное место. На нем не должно быть ракушек и сколов. Это необходимо для того, чтобы после установки через это соединение не вытекало масло.

Видео: Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус

При установке обратите внимание, чтобы привод устанавливался в одном положении, так как треугольник, в углах которого затянуты болты, не равносторонний. Для облегчения установки привод снаружи можно подвесить на изогнутой проволоке.

Равномерно грунтуют три болта, начиная с верхнего, после чего равномерно затягивают, также начиная с верхнего болта. Если этого не сделать, пыльник может деформироваться и во время движения начнет вытекать трансмиссионное масло.

После установки трансмиссии в корпус заливают трансмиссионное масло, которое не должно течь в месте крепления трансмиссии. Чтобы сделать его более убедительным, рекомендуем немного сместить его вправо и влево.

Следующий шаг — перемонтировать. Обязательно очистите место установки ступицы, чтобы подшипник плотно вошел в посадочное место. Шаровая опора вставляется в кулак нажатием на опору на рычаге. Крепежный болт должен иметь полную резьбу, перед установкой его рекомендуется смазать, а затем затянуть.

Гайку ступицы можно накрутить, но не затягивать, тогда устанавливаем наконечник рулевой тяги. На заключительном этапе надеваем колесо, окончательно затягиваем и фиксируем ступичную гайку. После этого рекомендуется проехать на автомобиле несколько километров и убедиться в отсутствии течи масла в месте соединения пыльника и коробки передач.

Несмотря на то, что при повреждении пыльника многие специалисты рекомендуют менять трансмиссию в сборе на Рено Логан, заменить пыльник можно только и в гаражных условиях. Для этого достаточно простого инструмента и базовых навыков. Операция довольно трудоемкая, а замена внешнего пыльника на машинах, выпущенных до 2010 года, осуществляется только при снятом внутреннем пыльнике, что, однако, значительно дешевле, чем замена всего привода в сборе.

Замена шруса на ВАЗ 2109 своими руками: замена пыльников, рекомендации специалистов (Видео)

Содержание:

Причины и поломки
Виды ШРУСов
Замена

ШРУС — это шарнир равных углов скоростей. Он является нагруженным, весьма значимым элементом ходовой части для переднеприводных ВАЗ 2109. При идеальных условиях эксплуатации ресурс элемента рассчитан на продолжительный срок службы, равный практически ресурсу самого автомобиля.

Причины и поломки

В действительности ресурс ШРУСа оказывается существенно меньше, что вызвано условиями эксплуатации, низким качеством дорог, манерами вождения и прочими факторами.

В народе ШРУС принято называть»гранатой», что обусловлено внешним сходством элемента с этим взрывным устройством.

Вот что вам следует знать про неисправности гранаты:

Практика показывает, что наиболее частой причиной выхода из строя ШРУСа является грязь, пыль, песок, которые попадают в механизм через поврежденный пыльник;

Иногда проблему не функционирующей гранаты можно решить путем замены пыльника. Это возможно, если сам ШРУС еще не успел износиться из-за воздействия загрязнений;
Если не обнаружить вовремя поврежденный пыльник, граната полностью износится буквально за 200 километров пробега;
В случае выхода из строя ШРУСа появляется сильный хруст при вхождении в повороты и ускорениях. Подобный симптом говорит о необходимости срочно заменить шрус;
Стоимость новых гранат достаточно демократичная, они доступны в любом магазине автозапчастей. Но приобретать следует те, которые отвечают техническим требованиям ВАЗ 2109;
При наличии хотя бы небольшого опыта по самостоятельному ремонту авто, заменить гранату вполне можно своими руками.

Старый и новый элемент

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа	Особенности
Внутренний	Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач
Наружный	Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Замена

При возникновении проблем с гранатами, следует определить, у каких именно образовались неполадки. Далее мы рассмотрим, как поменять привод, как его снять. Дополнительно рекомендуем посмотреть видео руководства по ремонту.

Процедура замены внутренних и наружных ШРУСов отличается друг от друга, потому каждый этап следует рассматривать отдельно.

Начнем с внутреннего.

Внутренний ШРУС

Резиновые пыльники — это уязвимый элемент конструкции гранаты. Не редко, заменив пыльник, промыв гранату с помощью бензина и заложив новую смазку, удается решить проблему. Если износ ШРУСа незначительный, подобные меры могут заменить полноценный ремонт.

Но если вы обнаружили поломку поздно, придется полностью менять внутренние шрусы.

Включите ручной тормоз, установите противокаты под колеса.
Открутите гайку ступицы с помощью воротка и торцевой головки. Аккуратно бородком удалите элементы кернения с гайки. Так вам удастся сохранить резьбу на гранате. Саму гайку при обратной сборке потребуется заменить на новую.
Тут главное откручивать гайку, опустив колеса на землю. Иначе вы рискуете сломать дифференциал и прочие компоненты коробки передач.

Поднимите автомобиль с помощью домкрата с нужной стороны, перед этим ослабив гайки колеса. Снимите колесо.
Слейте масло из коробки передач. Это можно сделать и раньше, как вам удобнее.
Освободите поворотный кулак от шаровой опоры в нижней части. Для этого откручивается пара крепежных болтов.
Поскольку вы уже демонтировали гайку ступицы и открутили от поворотного кулака шаровую, приступайте к извлечению шлицевой части гранаты. Для этого потяните на себя тормозной диск со стойкой в сборе. Ход у нее приличный. Просто не забудьте повернуть руль до упора так, чтобы наконечник рулевой выступил на максимальное расстояние.
Подденьте внутреннюю гранату монтировкой, что позволит вам извлечь привод.
Достав ШРУС, посмотрите на состояние сальника в КПП. При обнаружении следов потеков обязательно замените элемент.

Внутренний привод (ШРУС) предназначен для работы с меньшими углами, его пыльник менее подвержен негативным воздействиям. Потому меняют внутреннюю гранату достаточно редко.

Наружный ШРУС

Наружная граната изнашивается активнее, потому замену проводят чаще.

Ни в коем случае не извлекайте одновременно два ШРУСа из КПП. В противном случае это приведет к смещению шестерни. Снимайте поочередно или вставляйте специальные вставки на место шарнира.

Если у вас имеется большой опыт в подобных делах, наружную гранату вполне можно выбить прямо под автомобилем. Это экономит время, силы. Но подобная задача требует повышенного внимания и осторожности в действиях.
Обеспечьте неподвижность или ограниченное движение полуоси. Если этого не сделать, полуось будет перемещаться при ударах молотком по обойме гранаты. Из-за этого внутренний ШРУС попросту выйдет из контакта, разделится на части внутри пыльника. Потому придется демонтировать узел полностью, а это уже очень сложная задача.

Держать полуось можно руками, но более эффективное средство — ручные тиски, газовый ключ. Лучше заручиться поддержкой напарника. Это оптимальный вариант.
Возьмите достаточно тяжелый молоток с короткой рукояткой.
Разрежьте в случае повреждения, выверните или отведите в сторону пыльник, чтобы он не мешал наносить удары.
Удары следует делать резкие, но при этом аккуратные. С огромного размаха стучать по элементу не стоит.
За счет последовательных ударов сопротивление фиксирующего кольца должно ослабнуть, что позволит демонтировать наружную гранату с полуоси.
Тщательно обработайте бензином посадочный участок, обработайте ветошью и заложите порцию новой смазки в шарнир.
Новый пыльник надевается на полуось и монтируется новенький ШРУС.

Демонтажные работы

Для фиксации пыльника к полуоси и корпусу новой гранаты многие используют обычные сантехнические хомуты. Практика владельцев ВАЗ 2109 показывает, что они удобнее и эффективнее стандартных крепежей, предусмотренных заводом.

Поменять ШРУСы — задача не самая легкая, но и невероятно сложным этот этап никак не назовешь. Главное, использовать качественные новые гранаты, чтобы в ближайшие несколько десятков тысяч километров пробега вы про них забыли. А они о себе не напоминали.

Загрузка …

Как поменять пыльник шруса на ниве шевроле

Главная » Разное » Как поменять пыльник шруса на ниве шевроле

Замена пыльников шрусов Нива Шевроле: наружного и внутреннего, пошаговая инструкция с видео

Пыльники ШРУСов Нивы Шевроле предназначены для защиты шарниров в приводах передних колес. Они предотвращают воздействие на них агрессивных веществ и абразивных материалов, содержащихся в воде, грязи и дорожной пыли.

Детали сделаны из резины, которая со временем растрескивается и рвется. Пыльники перестают выполнять свою функцию и нуждаются в замене. Эту операцию можно поручить специалистам на СТО или выполнить самостоятельно.

Необходимый инструмент

Свободный доступ к внутренним шарнирам возможен только снизу. Поэтому пыльники нужно менять, установив машинному или эстакаду. Перед началом работы нужно запастись инструментами и материалами согласно списку:

Новые пыльники со смазкой(последняя обычно поставляется в комплекте).
Домкрат.
Стандартный набор ключей и отверток.
Съемник.
Нож.
Плоскогубцы.
Деревянные подставки под рычаги.

Замена на внутреннем и наружном ШРУСах

При высокой квалификации не обязательно снимать приводы передних колес. Достаточно лишь извлечь механизм шарнира со штатного места.

Порядок операций по замене внутреннего и наружного пыльника без полного демонтажа привода:

Установить авто на яму или эстакаду.
Включить ручной тормоз и первую передачу.
Поддомкратить машину.
Открутить переднее колесо с той стороны, где планируется менять пыльник.
Подставить деревянную опору под порог машины и опустить домкрат. Это нужно для безопасности. А домкрат пригодится в последующих действиях.
Открутить гайку ступицы.
Поддомкратить нижний рычаг.
Подставить под нижнюю шаровую брусок.
Опустить и убрать домкрат.
Открутить болты, удерживающие нижнюю шаровую опору.
Сжать пружину.
Открутить от рычага нижнее крепление амортизатора.
Сместить ступицу в сторону.
Спуститься под машину.
Раскрутить или срезать хомуты чехла, закрывающего внутренний шарнир равных угловых скоростей.

Стянуть внутренний пыльник, надетый на обойму ШРУСа. После этого остается лишь разрезать резину ножом.

Важно: на Ниве Шевроле устаревшей модификации на обойме установлено стопорное кольцо, предупреждающее случайное соскакивание детали. Его нужно снять, поддев прочной отверткой.

Потянуть ступицу в сторону до упора.
Извлечь вал вместе с наружным ШРУСом и частью внутреннего шарнира.
Вытащить из обоймы сепаратор с роликами или шарики (зависит от конструкции).
Тщательно промыть детали в керосине.
Натянуть новые пыльники.
Собрать шарнир, смазав каждую деталь смазкой.
Установить детали привода колес на место.

Неопытным владельцам Шеви Нивы сложно установить защитный чехол, не снимая привод полностью. Для этого нужно открутить гайки на коробке, которые удерживают кронштейн крепления привода. Поэтому чаще практикуют замену с полным демонтажем приводов. Как и в описанном выше случае, шарниры перед установкой нужно обязательно промыть и смазать.

Можно ли восстановить?

Разорванный чехол ШРУСа не защищает шарнир от попадания грязи. В результате детали быстро выходят из строя. В этом случае можно отремонтировать пыльник.

Это можно сделать, наклеив резиновую заплатку. Ее можно закрепить клеем или герметиком, а затем обмотать целлофаном и скотчем.

Разумеется, деталь, отремонтированная таким образом, не прослужит долго. Но этого хватит чтобы доехать до мастерской, не подвергая опасности детали ШРУСа.

Как продлить срок службы?

Чтобы резиновые чехлы ШРУСов дольше не растрескивались и не лопались, следует соблюдать простые правила:

При монтаже пыльника наносить смазку на внутреннюю сторону каждой складки.
Нанести на внешнюю поверхность чехлов мобиль или разбавленный уайт-спиритом силиконовый герметик.
В сильные морозы оставлять автомобиль на стоянке, предварительно выровняв руль. Это снижает нагрузку на резину.

При появлении трещин на пыльнике не стоит пытаться восстановить его. Сразу замените деталь и поменяйте смазку в шарнире. Такой подход позволяет продлить срок эксплуатации ШРУСов.

Подробная видео-инструкция

Посмотрите визуально про замену пыльников ШРУСов Шнивы в видео ниже:

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, обеспечивая при этом подъем и опускание подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются с внешней стороны приводных валов ( ШРУСов наружных ), тогда как ШРУСы типа треноги чаще всего используются с внутренней стороны (ШРУСы внутренние ). ).

Реклама — продолжить чтение ниже

Проблемы ШРУС

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая частая проблема с ШРУСами — трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или износа ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком износа внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже разрушиться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечная (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход или от ускорения к замедлению.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку. Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и головка подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что в большинстве случаев нижний шаровой шарнир придется вынимать, и это может быть довольно сложно без специальных инструментов. Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости

Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника). Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы:

Треск или щелчок при повороте.

«лязг» при ускорении, замедлении или при переводе коробки передач в привод
.

Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных двигателях, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD.Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — это дать автомобилю задний ход, поочередно ускоряясь и замедляя движение задним ходом. Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе.

Гудящий или рычащий звук.

Дрожь или вибрация при ускорении

Вибрация, увеличивающаяся со скоростью

ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬЦА

Первое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля или минивэна с передним приводом. Сапоги следует осматривать на предмет трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания, ослабленных или отсутствующих зажимов. Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро это произойдет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден.

Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного пыльника ремонтным комплектом с раздельной загрузкой.

САПОГИ РАЗЪЕМНЫЕ

Разъемный пыльник (также называемый Quick Boot) не требует снятия оси и может быть установлен с валом и шарниром на месте. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать сапог во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения). У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют уплотнение. Ни один из типов раздельных ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине) .

Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их сложно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone.

Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для стыка
. потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до
Как только ботинок начнет протекать, вскоре последует отказ сустава.

СБОЙ ЗАГРУЗКИ

Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение?

Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение уже может быть сухим и / или загрязненным грязью.

Если смазка изнутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи.

РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ

Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала освободить.

После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните кольцо до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так до тех пор, пока все шары не будут удалены из окон своей клетки. Теперь клетку можно повернуть вбок, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса.

На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также должны быть проверены на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно из-за люфта здесь часто возникают щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом.

ШРУСы

представляют собой узлы с прецизионной посадкой, поэтому шары следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки соединения.

Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а оставшаяся часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры относительно того, насколько смазка действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать.

УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ

Когда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть выступ на внутреннем диаметре обоих концов, который входит в канавку на обеих сторонах, чтобы обеспечить плотное прилегание. Установленные сапоги нельзя гнуть, перекручивать или сворачивать.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуться к своей нормальной форме.

Зажимы пыльника должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к заменяемому пыльнику или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, для других — нет.

Другие элементы, которые также должны быть проверены:

На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины следует проверять карданный вал промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн на предмет ослабления, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением.Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.

Утечка масла трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуоси.

ЗАМЕНА ШРУСОВ

Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена узлов вала с новыми и / или модернизированными шарнирами. Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).

Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижней шаровой опоры от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровой опоры или вилка.Чтобы протолкнуть задний поворотный вал ШРУС через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние короткие валы ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или удаления только одного вала за раз) для предотвращения выскальзывания шестерен дифференциала.

Общая процедура выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза следует применять, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее на месте, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старую гайку следует выбросить и заменить новой.

2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять.

3. Что будет дальше, зависит от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач в сборе:

Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM внутренний вал карданного шарнира удерживается в дифференциале стопорным кольцом (кроме левой стороны автоматики).Чтобы вытащить вал, понадобится специальный съемник оси скользящего молота.

Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака до того, как внутренний шарнир можно будет вытащить. трансмиссии.

Чтобы отделить внешний шарнир от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний поворотный вал обратно через поворотный кулак.

В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления.

В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или рулевой тяги от поворотного кулака.

Когда поворотный кулак может свободно поворачиваться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (на этом этапе может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению ступичных подшипников, шлицев ступицы, шестерен дифференциала или любого ШРУСа.

Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится.

Установка вала происходит в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на свое место, необходимо установить и затянуть гайки ступицы в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются головки с ограничением крутящего момента).

Другие статьи о FWD и CV-Joint:

Основы CV-шарниров, часть 1

FWD Краткое руководство

Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью

Как восстанавливаются шатуны

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как снять и установить полуоси / ось CV на автомобиль с передним приводом «Auto Maintenance & Repair :: WonderHowTo

Мосты CV (полуоси) на вашем переднеприводном автомобиле могут довольно легко образовать разрыв или утечку, что приводит к шумному вождению и, в конечном итоге, к ненадежности оси. Посмотрите это видео с пошаговыми инструкциями по снятию и установке полуоси ШРУ.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Опасно ли ехать при звоне …

Зависит от причины. Если бы это был продукт Ford, я бы порекомендовал выручить и пройтись пешком, поскольку отдельные шаровые опоры — слишком распространенное явление. На автомобилях других марок легкие металлические звуки обычно не имеют отношения к системам безопасности, но вы должны быть уверены. Лучше всего проверить системы рулевого управления и подвески в мастерской по регулировке шин и центровки. Там работают специалисты по поиску причин шума, вибрации и плохого износа шин.

Вам нужно добавить больше деталей к вашему описанию. Этот шум возникает при повороте налево, когда машина стоит на месте, или она должна двигаться? Если он должен двигаться, как быстро? Шум при повороте и остановке обычно вызывается заеданием верхней опоры стойки амортизатора, что обычно не представляет угрозы безопасности, если только не затрудняет поворот, но также может быть вызвано шаровым шарниром. Если шаровой шарнир отсоединится, велика вероятность, что вы вылетите в канаву или на встречное движение.

Частая причина легкого дребезжания, как от бубна, — изношенные втулки рычагов стабилизатора поперечной устойчивости. Это не угроза безопасности, за исключением того, что позволяет машине больше наклоняться при поворотах. Вы услышите это при наезде на неровности дороги.

Почему вы упомянули пыльник ШРУСа? При указанном вами пробеге нередко бывает изношенный внешний ШРУС. Они издают щелкающий звук при повороте и движении автомобиля, но чаще всего они издают этот шум при движении задним ходом.Резиновый чехол при вращении вдавливает смазку в стальные шарики и не пропускает грязь и воду. Шарики и канавки, в которых они проходят, обрабатываются очень точно и с очень жесткими допусками. Они не требуют большого износа, чтобы закрепиться и вызвать щелчок.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

среда, 20 декабря 2017 г., 15:55

Смотрите также

Как открыть заклинившую дверь на ниве шевроле
Как снять личинку замка зажигания мерседес 124
Как подтянуть ручник на бмв е90
Как на шевроле лачетти поменять фильтр салона
Спарк шевроле как увеличить клиренс
Как прокачать тормоза на шевроле авео с абс
Как снять передний мост на шевроле ниве
Как увеличить дорожный просвет шевроле ланос
Бмв е46 как проверить уровень масла в акпп
Как устранить стук суппортов на шевроле круз
Как снять поддон на бмв е36 м43

Замена пыльников ШРУСов (внутреннего и наружного): без снятия ШРУСа

Гофрированный кожух на ШРУСах или пыльник необходим для защиты механизмов от внешнего воздействия (от попадания влаги и пыли). Сами пыльники постоянно подвергаются интенсивным нагрузкам, из-за чего на их поверхности могут появляться трещины. Как только на поверхности были выявлены повреждения, необходима замена пыльников ШРУСов. Как заменить пыльники внутреннего и наружного ШРУСа, и пойдет речь в данной статье.

Содержание

Для чего нужен пыльник?
Причины повреждения
Особенности диагностики
Замена пыльников ШРУСа
Что нужно для работы
Инструкция замены
Если пыльник порвался в дороге
Видео — Как заменить пыльники ШРУСов

Для чего нужен пыльник?

Это специальный резиновый чехол, выполняющий защитные функции. Изготавливаются пыльники в виде гофрированной трубки. При длительной эксплуатации автомобиля на поверхности пыльника появляются различные трещины и обрывы, которые в свою очередь негативно влияют на работу гранаты (так в народе называют ШРУС).

Что такое пыльник ШРУСа

Повреждение целостности пыльника чревато серьезным последствиям, ведь из-за попадания пыли и влаги внутрь механизма повреждаются некоторые его элементы. Можно ли ездить с порванным пыльником ШРУСа? Специалисты отмечают, что эксплуатировать авто с подобной неисправностью крайне не рекомендуется, ведь из-за попадания мелких частиц шарниры могут выйти из строя.

Зачем нужен пыльник гранаты?

Причины повреждения

Пыльник может повредиться по разным причинам, начиная низким качеством материала, а заканчивая стилем вождения автомобиля. Рассмотрим основные из них:

воздействие большого количества мелких частиц или влаги;
избыточное количество смазки;
ненадежное крепление резинового элемента;
низкое качество материала, из которого изготовлен пыльник;
естественный износ детали;
внутри пыльника осталось слишком много воздуха после установки;
агрессивный стиль вождения ТС.

Причины повреждения пыльника ШРУСа

Обратите внимание! Для продления срока службы пыльники должны быть плотно и надежно зафиксированными. Но при этом их гибкость должна быть сохранена.

Особенности диагностики

Выполнить осмотр механизма и выявить повреждения пыльника можно самостоятельно, имея домкрат и подпорки. Для начала нужно поднять автомобиль и поставить на специальные опоры. Чтобы убедиться в устойчивости, машину нужно слегка покачать. Затем колесо прокручивается в сторону для получения доступа к пыльнику, сначала с одной стороны, а затем с другой.

Диагностика пыльника ШРУСа

При наличии надрывов и деформаций резиновые элементы нужно заменить. Меняются пыльники, как и тормозные колодки, сразу на обеих сторонах. Диагностику желательно проводить регулярно, чтобы исключить вероятность выхода из строя шарнира.

Осмотр пыльника ШРУСа

Замена пыльников ШРУСа

На этапе диагностики необходимо удостовериться, что менять нужно только пыльник и граната осталась невредимой. Если деталь в норме, тогда стоит приступать к подготовительным работам.

Можно ли ездить с порванным пыльником гранаты?

Что нужно для работы

Для замены кожуха ШРУСа необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

противооткатные клинья;
опоры;
домкрат;
комплект новых пыльников;
набор ключей;
специальная смазка для ШРУСа;
рабочие перчатки;
сухая ветошь;
монтировка.

Инструменты для замены пыльника ШРУСа

На заметку! Также нужно подготовить небольшое количество бензина для промывки внутренней части ШРУСа.

Смазка для ШРУС

Инструкция замены

Нет необходимости загонять машину в сервис для замены резиновых элементов, поскольку справиться с этой задачей по силам каждому. Ниже приведена пошаговая инструкция замены пыльников гранат.

Замена пыльников ШРУСов

Шаг 1. Установите упоры под задние колеса и поддомкратьте автомобиль.

Поддомкрачивание автомобиля

Шаг 2. Поставьте автомобиль на специальные стойки.

Установка специальных стоек

Шаг 3. Выкрутите крепежные болты и снимите колесо.

Снятие переднего колеса

Шаг 4. Чтобы заменить пыльник гранаты, нужно для начала снять рулевой наконечник. Для этого очистьте поверхность наконечника в местах крепления железной щеткой.

Очистка места крепления рулевого наконечника

Шаг 5. Выкрутите гайку крепления рулевого наконечника.

Выкручивание крепежной гайки наконечника

Шаг 6. Используя специальный съемник, извлеките наконечник из своего гнезда крепления. Это выполняется несильным ударом молотка по съемнику.

Снятие наконечника специальным съемником

Шаг 7. Теперь нужно снять стойку стабилизатора. Перед откручиванием гайки тоже нужно почистить металлической щеткой. Затем выкрутите крепежные гайки.

Снятие стойки стабилизатора

Шаг 8. Открутите сначала нижнюю гайку, а затем верхнюю (или наоборот).

Выкручивание гайки крепления стойки

Шаг 9. Открутите шаровую опору. Если гайка не поддается – обработайте ее специальными средствами, например, WD-40.

Выкручивание шаровой опоры

Шаг 10. Выкрутив все крепежные элементы, слегка надавите на шаровую опору при помощи обычной монтировки.

Снятие шаровой опоры монтировкой

Шаг 11. Проверьте состояние шаровой опоры. В данном случае ее также следует поменять (см. Замена шаровых опор).

Осмотр состояния шаровой

Шаг 12. Подготовьте новую деталь для замены.

Новые детали для замены

Шаг 13. Выкрутите гайку крепления шаровой, а затем расшплинтуйте ее при помощи плоскогубцев.

Выкручивание гайки крепления шаровой опоры

Шаг 14. Избавившись также от нижней гайки, снимите продольный рычаг.

Демонтаж продольного рычага

В большинстве случаев для замены внешнего и внутреннего пыльника необходимо снимать гранату. Но в случае с Kia Rio этот пункт можно пропустить. Внутренняя граната разборная, поэтому заменить кожух можно, вытащив вал из нее. Сначала меняется внешний пыльник, а затем внутренний.

Шаг 15. Снимите хомуты с наружного и внутреннего пыльника.

Снятие хомутов с пыльников

Шаг 16. Аккуратно снимите внутренний пыльник.

Снятие внутреннего пыльника

Шаг 17. Здесь мы видим много непонятной смазки, которую обязательно нужно убрать.

Удаление старой смазки

Шаг 18. В таком положении снимите подшипники внутренней гранаты и промойте их.

Снятие подшипников внутренней гранаты

Шаг 19. Стяните внутренний пыльник с вала.

Снятие внутреннего пыльника

Шаг 20. Внешний пыльник просто срежьте, чтобы не тащить все остатки смазки по валу.

Внешний пыльник срезан

Шаг 21. Установите новый внешний пыльник, нанеся предварительно на ШРУС большое количество смазки.

Установка нового пыльника на внешней стороне

Шаг 22. Зафиксируйте пыльник хомутами. Можно использовать пластиковые хомуты или железные хомута.

Фиксация кожуха хомутами

Шаг 23. Установите внутренний пыльник.

Установка внутреннего пыльника

Шаг 24. Установите на вал ранее очищенные подшипники.

Монтаж подшипников на вал

Шаг 25. Вставьте вал с подшипниками на место, обильно смазав место контакта.

Установка вала с подшипниками

Шаг 26. Не забудьте поставить стопорное кольцо на внутреннюю гранату.

Стопорное кольцо внутренней гранаты

Шаг 27. На внутреннем пыльнике зафиксируйте пока только большое кольцо при помощи хомута.

Фиксация пыльника хомутом

Дело в том, что когда он примет свое положение, из пыльника нужно будет спустить воздух. Внутренняя граната имеет люфт, поэтому неизвестно будет, в каком положении будет находиться пыльник. Если воздух не спускать, то новый пыльник не сможет прослужить достаточно долго.

Шаг 28. Перед закручиванием смажьте все крепежные элементы специальной смазкой, чтобы в будущем ремонтные работы проходили намного легче.

Нанесение смазки на болты

Шаг 29. Установите шаровую опору и зафиксируйте ее. Сильно затягивать болты не нужно – сделаете это после того, как опустите машину.

Фиксация шаровой опоры

Шаг 30. Стойку стабилизатора тоже поставьте на место и затяните.

Крепление стойки стабилизатора

Шаг 31. Закрепите наконечник рулевой тяги. Сильно затягивать не нужно, так как палец конусный и тянуть можно очень долго.

Установка наконечника рулевой тяги

Шаг 32. Поставьте переднее колесо на место, но болты затягивайте не до конца.

Затягивание шпилек переднего колеса

Шаг 33. Уберите опору и опустите машину.

Снятие машины с опор

Шаг 34. Дотяните колесные шпильки.

Дотяжка колесных шпилек

Шаг 35. Залезьте под автомобиль и дотяните гайку растяжки стойки.

Затягивание гайки растяжки стойки

Шаг 36. Спустите остатки воздуха с внутреннего пыльника. Для этого просто сожмите его пальцами.

Выдавливание воздуха из внутреннего пыльника

Шаг 37. Закрепите противоположную сторону внутреннего пыльника хомутом.

Фиксация внутреннего пыльника хомутом

С заменой внутреннего и наружного пыльника покончено. Теперь нужно повторить все эти процедуры на другой стороне.

Если пыльник порвался в дороге

О повреждении пыльников водителя, как правило, узнают случайно, особенно если это произошло в дороге. Но если автосервис далеко, то возникшую неисправность можно устранить своими силами при помощи подручных средств. Для этого нужен кусок проволоки или веревки, ветошь, смазка для ШРУСа и полиэтиленовый пакет.

Порвался пыльник ШРУСа: что делать?

«Ремонт» пыльника в дороге выглядит следующим образом:

под колеса авто устанавливаются противооткатные упоры;
колесо поддомкрачивается до подвешенного состояния;
вся вытекшая смазка аккуратно устраняется тряпкой;
затем через образовавшиеся трещины или отверстия в кожух заправляется смазка;
весь узел плотно обматывается целлофановым пакетом, обязательно в несколько слоев;
каждая бороздка пыльника туго завязывается веревкой или проволокой.

Целлофан вместо пыльника гранаты

Обратите внимание! Заменить пакет можно обычным скотчем. С его помощью ШРУС уверенно проработает еще несколько тысяч километров.

Подобный ремонт является только временным решением, поэтому пыльник нужно будет заменить как можно скорее. Специалисты рекомендуют менять сразу внутренний и внешний пыльники, чтобы не приходилось залезать под машину и разбирать узлы так часто. Стоит отметить, что регулярная проверка защитных кожухов продлевает жизнь гранат. Ни гвоздя, ни жезла, дорогие автомобилисты!

Видео — Как заменить пыльники ШРУСов

Какие помпы лучше для УАЗ Patriot? Bosch, Стартвольт, Лунфэй

Что такое VIN? Вин номер идентификационный номер автомобиля можно найти в техническом паспорте паспорт транспортного средстваа также на табличке под капотом автомобиля. Смотреть Помпа водяной насос на другие автомобили. Все каталоги.

Автохимия и автокосметика. Аксессуары и тюнинг.

Насос водяной помпа УАЗ Патриот 3160 дв. 405 406 409

Запчасти для ТО. Лампы автомобильные. Масла АКПП. Масла моторные. Масла трансмиссионные. Новые карточки. Щетки стеклоочистителя.

Как поменять помпу (водяной насос) на УАЗ Патриот

Показать. Комплект ГРМ. Ремень ГРМ. Свеча зажигания. Тормозные диски. Тормозные колодки.

Помпа Для Уаз «Патриот», Уаз «Хантер» Дв Дизель Luzar Индивидуальная Упаковка () Luzar арт. LWP/5( тыс.).

Фильтр коробки. Фильтр салона. Масляный фильтр. Топливный фильтр. Воздушный фильтр. Тормозная система. Тормозной поршень. Скобы тормозных колодок. Трос ручного тормоза. Ремкомплект барабанных колодок.

Комплект направляющей суппорта. Тормозные колодки барабанные. Тормозной барабан. Гидравлика тормозной системы. Распределитель тормозных усилий. Помпа на уаз патриот тормозного цилиндра. Вакуумный насос. Тормозной шланг. Ремкомплект тормозного суппорта.

Вакуумный усилитель тормозов. Рабочий тормозной цилиндр. Тормозной суппорт. Главный тормозной цилиндр. Ремкомплект главного тормозного цилиндра. Скоба тормозного суппорта. Датчик износа тормозных колодок. Датчик АБС. Двигатель и выхлоп. Комплект поршневых колец. Цепь масляного насоса. Шатунный вкладыш. Полукольца коленвала.

Шестерня коленвала. Коренной вкладыш. Крышка масло заливной горловины. Клапан выпускной. Щуп масляный. Cальники клапанов. Сальник коленвала. Клапан впускной. Воздушный патрубок. Сальник распредвала. Пробка поддона. Направляющая клапана. Патрубок вентиляции помпа на уаз патриот.

Масляный поддон. Шестерня распредвала. Рекомендуется на прокладку нанести тонкий слой герметика. Некоторые умельцы ставят дополнительную помпу, это нужно в том случае, если планируется установка второй печки в салон внедорожника.

Есть проблема — перегрев. На хх в пробке температура ползет далеко вверх, печкой не удается сбить ее до нормы. Если газовать то есть крутить мясорубку быстрее то температура начинает падать.

При езде температура падала до гр. После замены термостата на Ween 82гр.

Но как только остановишься и постоишь на ХХ, то начинает ползти вверх. Радиатор вроде не сильно забит. По идее не из-за него, хотя помпа на уаз патриот. Мясорубка не проскальзывает. Стоит пластиковая 6 лопастей по диаметру меньше диффузора на 5см примерно. Грешу на производительность помпы может быть там уже крыльчатку разъело? Как можно проверить ее состояние не снимая с двигателя?

Все-таки это не 5-и минутное занятие и хочется быть наверняка уверенным что не зря разбираешь. Косвенные признаки неисправной помпы: 1. На максимальной помпа на уаз патриот вентилятора печки через несколько секунд начинает идти холодный чуть теплый воздух. Но единственный достоверный способ — снять и посмотреть! Это не так долго и сложно как. Максимум час работы на.

Помпа (водяной насос) на UAZ PATRIOT (Уаз Патриот)

помпа на уаз патриот У себя за 3 года поменял 4 помпы. То с сальника текло, то крыльчатка на валу болталась, то подшипник подклинивать начал. Ни одну снятую помпу обратно ставить не захотел. В Вашем случае, если косвенные признаки отсутствуют, я бы начал с проверки УОЗ и промывки радиатора.

Помпа — это ключевой компонент системы охлаждения.

Почему происходит поломка помпы на УАЗ Патриот и как решить эту проблему

В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов. Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.

Хочу сразу заметить, что с целью определения неисправностей в составе водяного насоса потребуется снимать узел и разбирать. Только этот метод дает реальную возможность увидеть образовавшиеся следы коррозии, признаки кавитации и загрязнения. Причем везде ситуация примерно одинаковая. То есть невозможно определить наличие помпа на уаз патриот, не разобрав и не заглянув внутрь помпа на уаз патриот насоса системы охлаждения.

Потому основной упор делается на косвенные признаки. С их помощью водитель получает возможность заблаговременно диагностировать неполадку, и предотвратить серьезные последствия. Не стоит забывать о возможном завоздушивании системы, из-за чего антифриз не помпа на уаз патриот полноценно свои функции, мотор перегревается и происходят ряд вытекающих из этого поломок.

Тут будет правильно напомнить об удалении воздушной пробки из системы охлаждения.

Завтра посмотрю что у них. Был в Волге моторс на станиславского, показали типо заводскую помпу.

Но в этом магазе по уазам обычно продавцы сами между собой советуются и по их разговорам понятно что у них лично уаза не.

Цитата: Сообщение от 5ezhej close. За Северный не скажу, но в двух магазинах мне ничего толком сказать не смогли. А был случай когда начали доказывать обратное. По факту на момент вопроса я знал больше чем продавцы, что тогда было из разряда фантастики. Причина: Добавлено сообщение.

Что собственно не мешает им параллельно работать и с другими производителями. Добавлено через 45 секунд задача у них впарить то, что есть на складе. Следующие сообщения Помпа на уаз патриот права в разделе Вы не можете создавать помпа на уаз патриот темы.

BB коды Вкл. Смайлы Вкл. Trackbacks are Вкл. Pingbacks are Вкл. Refbacks are Вкл. Правила форума.

Имя Пароль Забыли пароль? Алтай — Усть-Коксинский район 2 Нажмите здесь, чтобы посмотреть исходное изображение. Плато Ештыкёль Нажмите здесь, чтобы посмотреть исходное помпа на уаз патриот.

Листвянский прорыв. Пользователей: 1, Тем: 2, Сообщений:Текущее время: Все права не защищены, копировать, цитировать и ссылаться на наш форум разрешено!

Перевод: zCarot. Add Thread to del.

Партнеры и друзья. Фото и видео. Файловый архив. Все разделы прочитаны. Последние записи. Лучшие записи. Лучшие дневники.

Замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или граната устанавливается на все переднеприводные или полноприводные автомобили, в том числе на модели ВАЗ 2109 — 21099. Через него крутящий момент двигателя передается на ведущие колеса. Вращение передних колес передается через полуоси и происходит под углом, который постоянно меняется, и задача наружного ШРУСа передавать его с минимальными потерями. Эта деталь имеет сложную конструкцию, и при неправильном обслуживании может выйти из строя. В результате автомобиль обездвиживается и требуется замена наружного ШРУСа.

Для чего служит пыльник

Наружный пыльник ШРУСа надежно защищает элементы этого механизма от попадания в него пыли и грязи. Он изготавливается из прочной, эластичной, устойчивой к износу, температурным колебаниям и агрессивным средам резины и может прослужить достаточно долго, но со временем он все равно растрескается или разорвется.

Если наружный пыльник рвется, вовнутрь гранаты попадает пыль и грязь, работающие как абразив. А поскольку подвижные части этого механизма работают под высокими нагрузками в разных плоскостях под различными углами, это приводит быстрому выходу из строя шарниров. Поэтому необходимо следить за целостностью пыльника, чтобы ШРУС не ломался на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Как выявить проблему

Чтобы избежать возникновения этой проблемы, требуется осматривать пыльники ШРУСов не реже, чем один раз каждые пять тысяч километров. Лучше это делать с ямы или на подъемнике, чтобы внимательно осмотреть гофрированную резину. При подозрении на повреждение материала, появлении глубоких трещин нужно очистить его и внимательно осмотреть это место. Если подозрение подтвердилось, необходимо заменить порванный пыльник, никакому ремонту он не подлежит. Шарнир при этом тщательно очищается и в него вносится новая смазка.

Еще один признак разрыва пыльника – хруст ШРУСа при поворотах, когда нагрузка на него повышается. При этом внутренности гранаты могут просто распасться, её заклинит и она выйдет из строя. Тогда ее придется менять, что будет стоить гораздо дороже. В самом тяжелом случае иголки подшипников внутренней гранаты попадают в картер коробки передач и выводят ее из строя. А причиной этого часто бывает разрушение наружного пыльника.

Видео: Замена наружного пыльника гранаты ВАЗ 21099

Инструкция по замене наружного пыльника

Замена пыльника наружной гранаты не требует специальных навыков, инструмента и знаний, поэтому ее можно сделать у себя в гараже. При этом нужно помнить, что если затянуть с ремонтом, то замена сломавшегося ШРУСа обойдется гораздо дороже. Для выполнения работы потребуется:

Головка на 30 для выкручивания ступичной гайки.
Баллонный ключ.
Головка на 17 или другая для снятия болтов шаровой опоры.
Молоток, дополнительные наставки.
Плоская отвертка.
Хомуты соответствующих диаметров.
Бензин или другая жидкость для очистки.
Ветошь.

Чтобы заменить пыльник наружного ШРУСа, на колесе головкой на 30 ослабляется ступичная гайка, баллонным ключом ослабляются удерживающие диск болты, после чего колесо, на котором делается замена, поднимается домкратом и производится его демонтаж.

Снизу под тормозным диском расположены два болта, удерживающие шаровую опору. Их нужно выкрутить, освободив ее, после чего аккуратно вывести полуось в сторону, чтобы высвободить наружную гранату. Для этого требуется завести монтировку или другой рычаг и после выкручивания болтов нажать на шаровую опору, чтобы она пошла вниз, а тормозной диск потянуть на себя и отвести в сторону.

Убедившись, что пыльник поврежден, его нужно снять, расщелкнув старые хомуты, которые его удерживают.

Сначала снимается часть большего диаметра, чтобы высвободить гранату. С нее удаляется старая смазка, после чего ее нужно демонтировать съемником, а если его нет, то молотком. Бить нужно по внутренней обойме, чтобы не повредить гранату. Случайный удар по сепаратору может сломать ШРУС, после чего потребуется его замена. Старый пыльник полностью снимается, а смазка удаляется.

Снятую гранату следует внимательно осмотреть, шарики должны плотно сидеть в гнездах, не должно наблюдаться люфтов. Чтобы извлечь шарики требуется проворачивать сепаратор и вынимать их по одному из пазов, для этого не потребуется больших усилий. При этом шарики не нужно помечать, при установке их можно будет размещать в любое из гнезд.

Чтобы вынуть сепаратор, нужно провернуть его перпендикулярно первоначальному положению, слегка провернуть, утопить вниз, после чего он легко выводится из гнезда. Аналогичным образом выводится внутренняя часть обоймы. В результате граната разбирается на три детали плюс шесть шариков.

Важно тщательно очистить все внутренности детали. Это можно сделать бензином, другой подходящей жидкостью или применить чистую ветошь. Если в ШРУС попадали пыль и грязь, то очистку нужно делать особенно тщательно, все составные части должны быть идеально гладкими без абразивных частиц.

Обратная сборка начинается со сборки сепаратора. Внутренняя обойма заводится перпендикулярно плоскости своей установки, после чего проворачивается и освобождается место для шариков. Ее нужно установить так, чтобы с внутренней стороны оказалась выборка под стопорное кольцо. Схожим способом, перпендикулярно плоскости установки, устанавливают сепаратор.

После этого в отверстия сепаратора с легким щелчком ставят шарики и утапливают в корпус детали. Каждый последующий шарик будет вставляться все туже, поэтому проворачивать сепаратор придется легким постукиванием по нему. В собранную гранату набивается смазка, которая поставляется вместе с новым пыльником. Она вносится в центр гранаты и проталкивается пальцем до тех пор, пока не выйдет из места установки шариков.

Наружный пыльник заводится на полуось, если он идет слишком плотно, можно помочь обычной плоской отверткой. Тонкая часть закрепляется хомутом. Далее вставляется граната, задвигаясь в крепление до стопорного кольца. Легким постукиванием по оси она усаживается на свое место, упираясь в стопорное кольцо, защелкиваясь на нем. После этого широкая часть пыльника устанавливается на свое место и закрепляется хомутом.

Перед установкой нужно проверить, как проворачивается ШРУС, он не должен скрипеть или хрустеть, двигаться с минимальным усилием. Ось вводится обратно в ступицу, заворачиваются гайки, крепящие шаровую опору. При необходимости ее тоже можно заменить, поскольку эта деталь тоже часто выходит из строя. Затягивается ступица и устанавливается колесо – замена пыльника на гранате закончена.

Замена наружной гранаты на ВАЗ 2109 – ВАЗ 21099 производится аналогичным способом. Это требует лишь базовых навыков и инструментов, поэтому такой ремонт под силу практически любому автолюбителю. Важно помнить, что разрушение пыльника при несвоевременном обнаружении приводит к выходу из строя ШРУСа, что требует его замены, а это будет стоить в разы дороже. Кроме того, сломавшаяся под нагрузкой граната может привести к возникновению аварийной ситуации.

[Обновление] Замена пыльника ШРУСа без снятия оси

Заметным признаком поломки пыльника ШРУСа является стук или хлопок при повороте автомобиля. Вместо полной замены старого вала вы можете заменить пыльник ШРУСа, не снимая ось.

В случае, если вы не знаете, как его провести, вам пригодится эта статья. Давайте посмотрим сейчас!

Содержание

Как произвести замену пыльника ШРУСа без снятия оси

Прежде чем углубляться в детали процесса ремонта, было бы лучше, если бы вы уделили некоторое время изучению его функций и срока годности. Мы кратко обобщим его в следующем разделе.

Что такое загрузка CV?

Пыльник ШРУСа, известный как неотъемлемая часть систем с независимой подвеской, крепится к ШРУСу и полуоси. Другими словами, пыльник CV представляет собой резиновый чехол, который оборачивает шарниры, чтобы защитить их от жира, воды или любой другой грязи.

Как бы вы ни были осторожны, ШРУСы со временем все равно могут проколоться, и пыльник ШРУСа будет первой пораженной частью, так как это самый внешний слой.

Стоимость замены всего ШРУСа на исправную ось может доходить до 250-300$. Она даже увеличивается до 500-650 долларов, если вам нужна помощь техника.

Регулярная проверка ботинок CV (каждые 100 000 миль) может помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии. В результате можно установить новый пыльник ШРУСа без снятия оси с помощью сменного комплекта за $15-30.

Итак, каков процесс ремонта? Давайте прокрутим вниз, чтобы узнать пошаговые инструкции.

Четыре этапа ремонта

Шаг 1. Снимите колесо
Перед этим обязательно наденьте защитные очки и перчатки. Вы должны положить картон или старые полотенца под автомобиль, чтобы избежать растекания смазки.

Убедитесь, что ваш автомобиль не откатывается назад, используя твердые предметы, предпочтительно клинья, чтобы остановить заднее колесо. Вы можете ослабить гайки оси и зажимные гайки.

Для последнего мы настоятельно рекомендуем крутить его только на четверть оборота. Выполнение этого перед подъемом автомобиля поможет уменьшить лобовое сопротивление.

Мы предлагаем найти точки поддомкрачивания на раме кузова и установить в этих точках переносные гидравлические домкраты, чтобы поднять автомобиль. В идеале две стойки прямо там, где его нужно убрать и с противоположной стороны.

Наконец, можно легко снять все гайки и колеса.

Шаг 2. Снимите сломанный пыльник CV
Один из советов для вас перед началом работы: сложите детали в группы в порядке съема, чтобы избежать путаницы, особенно винты.

На этом шаге необходимо удалить многие соединения. Поэтому вам следует внимательно следовать описанной ниже процедуре.

Во-первых, найдите шпильку с резьбой под рулевой тягой и с помощью плоскогубцев согните шпильки. После того, как они выскользнут, переключитесь на торцевой ключ, чтобы ослабить корончатую гайку. Следующее действие – ударить пластиковым или деревянным молотком по резьбовому концу, пока он полностью не отсоединится.

Во-вторых, переходим к следующему этапу: отсоединению тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Просто снимите стандартные болты с обоих концов.

Далее необходимо снять болт нижнего рычага. Ослабьте длинный горизонтальный штифт, который проходит через маленькую круглую канавку на шаровом шарнире. Затем вы можете использовать любой молоток, чтобы постучать по нижнему рычагу, пока штифт не выйдет из поворотного кулака.

Как только палец отваливается, весь поворотный кулак может двигаться свободно. Аккуратно вытяните его, пока не останется достаточно места, чтобы вынуть ось из шлицевого отверстия.

На данный момент он пуст, чтобы увидеть старый ботинок. Однако старый скотч все же нужно заранее снять отверткой или пассатижами.

Наконец, вы можете отрезать старый ботинок лезвием бритвы или кусачками.

Шаг 3. Очистите ось и шарниры
Если мусор снаружи багажника, вытрите его старым полотенцем. Однако со старой смазкой бороться немного сложнее.

Вам понадобится очищающий растворитель, содержащий ацетон. Вам лучше распылить его, чтобы удалить все остатки полностью.

Шаг 4. Установка новых частей загрузки CV
Первое, что нужно сделать, это подготовиться к новой загрузке. Мы предлагаем вывернуть его наизнанку и покрыть широкий конец пластиковой воронки смазкой, покрывающей ШРУС оси.

Будьте осторожны, чтобы ваши руки не были зажаты. Верх воронки можно немного срезать, если концы не совпадают, и не забыть убрать острые края для плавного вдавливания.

Сдвиньте пыльник CV вверх до конца бункера. Хорошо бы отрегулировать направление, взявшись за конец ботинка и потянув его на себя. После правильной установки нанесите смазку на подшипник, а также на секцию чехла рядом.

Далее следует придумать две новые полосы, в том числе и снаружи и внутри. Затяните их одну за другой. Лишние полосы можно потянуть в противоположном направлении, чтобы получился изгиб. Для их обрезания допускается использовать плоскогубцы.

Теперь переходим к этапу: Обрезаем лишний ботинок. Это простая задача. Сделайте так же, как на этих картинках ниже.

Вы должны повторно установить отдельные детали в порядке, обратном шагу 2. Обратите внимание на то, чтобы затянуть все гайки в соответствии с их спецификациями. Дважды проверьте, есть ли какие-либо оставшиеся части.

Если нет, снова вставьте колеса и опустите автомобиль. Наконец, вы завершили процесс.

Однако лучше всего перепроверить загрузку CV через 1-2 дня пробного запуска. Необходимо следить за тем, чтобы между соединениями не было зазоров.

Заключение

Эта статья только что показала вам подробное руководство по замене пыльника ШРУСа без снятия осей. Мы надеемся, что описанный выше метод сэкономит вам время и деньги.

Наконец, не забудьте проверить пыльник CV перед запуском, так как в целях безопасности у вас может быть полная замена, если ось изношена!

Что такое ось CV и какова стоимость ее замены?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мало что так раздражает, как щелчок при повороте руля, но мало что может быть столь же серьезным, как проблема, стоящая за этим звуком. Оси CV вашего автомобиля играют огромную роль в его способности ускоряться и нормально двигаться, поэтому игнорирование потенциальной проблемы может привести к катастрофическим последствиям.

Если вы не уверены в том, о чем мы говорим, или даже не представляете, с чего начать, мы здесь, чтобы помочь. Редакторы журнала The Drive диагностировали и заменяли оси CV на автомобилях, как новых, так и старых, и готовы помочь вам встать на правильный путь.

Большинство людей отвезут свои автомобили в мастерскую, когда придет время для новой оси CV, но это работа, которую вы вполне можете выполнить самостоятельно, потратив некоторое время, терпение и много усилий. Не пугайтесь, но потратьте время на изучение собственного автомобиля, чтобы убедиться, что вам комфортно работать.

Начнем.

Крошечные трещины в этом резиновом чехле могут вызвать большие проблемы.

, Depositphotos

Что такое ось CV и какова ее роль?

Возможно, вы уже знакомы с двигателями и трансмиссиями или читали несколько отличных пояснений по этой теме на The Drive. Для тех кто нет и нет- что с тобой, иди теперь — двигатель вырабатывает мощность а трансмиссия передает ее на колеса.

О чем вы, возможно, не задумывались, так это о том, что колеса транспортного средства находятся в постоянном движении, а не только при вращении, а это означает, что трансмиссии нужен способ передачи своей мощности на колеса в гибкой и подвижной форме. путь.

Здесь в игру вступают мосты CV. Оси CV или оси постоянной скорости вступают в игру. Они позволяют трансмиссии управлять колесами автомобиля и открывают диапазон движения с подшипниками. Ось CV состоит из тех подшипников и резиновых чехлов, которые со временем изнашиваются.

Каковы признаки неисправности оси CV?

Эти симпатичные маленькие резиновые сапоги, образующие шарниры оси CV, со временем могут стать хрупкими и треснуть. Когда это происходит, консистентная смазка, находящаяся внутри, может вытечь, или грязь и мусор с дороги могут проникнуть внутрь.

Вы можете услышать щелкающий звук при повороте руля или ускорении, а также почувствовать находится в движении. Вы также можете заметить смазку на внутренней стороне колес или шин, поскольку смазка вытекает из поврежденного чехла CV.

Вы можете сделать эту работу самостоятельно, но вам нужно быть готовым., Depositphotos
Могу ли я починить или заменить ось CV дома и сколько это будет стоить?
Вы вполне можете заменить ось CV в домашних условиях, но вам нужно хотя бы отдаленно чувствовать себя комфортно, используя домкрат, подставки для домкрата и электроинструменты. Если предположить, что большая часть оборудования уже установлена в вашем домашнем гараже, стоимость замены оси CV будет вполне разумной. Большинство магазинов запчастей и интернет-магазинов продадут вам новый менее чем за 100 долларов.
CV Axle Basics
Estimated Time Needed: 1-2 hours, depending on your skill and comfort level
Skill Level : Upper-Level Beginner
Vehicle System : Drivetrain/suspension
Защита оси CV
Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не покалечиться и не потерять палец, а также сохранить джинсы, рубашку и одежду. безупречная кожа — надеюсь .
Работайте на ровной поверхности, чтобы автомобиль не упал с подставок.
Не дергайте и не трясите автомобиль, когда он стоит на подставках. Если вам нужно серьезно затянуть гайку оси, опустите автомобиль на колеса, чтобы вы могли серьезно затянуть устойчивый автомобиль.
Обязательно аккуратно замените болты и компоненты, снятые во время этого процесса. Невыполнение этого требования может быть столь же опасным, как и неисправность оси CV.
Все, что вам нужно для замены оси CV
Для этой работы не требуется ударный гайковерт, но он значительно облегчит вам жизнь. Это также может сделать эту работу более безопасной, поскольку вам не придется беспокоиться о затяжке осевой гайки.
Список инструментов
Список деталей
Запасная ось
Запасные шплинты
Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесут вам наждачная бумага или паяльная лампа. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)
Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например, пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.
Вот как заменить ось CV
Описанный ниже процесс представляет собой общее руководство по замене оси CV. Ваш автомобиль может незначительно или кардинально отличаться в зависимости от марки и модели. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы увидеть точные шаги, которые вам необходимо выполнить.
Вы также заметите, что мы рекомендуем использовать ударный гайковерт для откручивания гайки оси, но учтите, что выполнять эту работу вручную безопаснее, когда автомобиль стоит на земле. Если вы следуете ручному маршруту, пятый шаг следует выполнить до того, как поддомкратить автомобиль.
Давайте сделаем это!
Замена оси CV
Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки или включена передача с затянутым стояночным тормозом.
Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо с той стороны, где вы будете работать.
Найдите гайку оси. Он будет прямо в центре ступицы или колеса в сборе, где вы сняли колесо.
В некоторых автомобилях имеется шплинт для фиксации гайки оси. Вам нужно будет удалить его с помощью плоскогубцев, чтобы выпрямить штифт, чтобы его можно было вытащить. Вы можете распылить на него смазку, если он заржавел или застрял.
Теперь пришло время снять гайку оси. В некоторых случаях этот шаг может потребовать совсем немного усилий. Если это так, ваша ставка безопасности состоит в том, чтобы сделать этот шаг, прежде чем поднимать автомобиль.
Здесь пригодится дополнительный ударный гайковерт. Гаечный ключ поможет вам безопасно снять гайку оси без использования монтировки.
Осторожно открутите болты, удерживающие скобы тормозных суппортов, и снимите суппорты.
Вместо того, чтобы ронять суппорт, чтобы он болтался на тормозной магистрали, используйте карабин или другой небольшой крюк, чтобы поддерживать суппорт и снять давление с тормозной магистрали.
Ослаблены болты, крепящие внешнюю рулевую тягу к поворотному кулаку. Если здесь есть еще один штифт, вам снова нужно будет использовать плоскогубцы, чтобы выпрямить его.
В некоторых случаях поворотный кулак и рулевая тяга не должны быть разделены. Для этого потребуется несколько легких ударов молотком или киянкой.
Снимите болты, крепящие ступицу к стойке стойки. Вам нужно будет удерживать гайку от проворачивания при откручивании ступицы.
Посмотрите дальше вниз по оси, чтобы увидеть, где она встречается с коробкой передач. Используйте монтировку, чтобы отсоединить ось от ШРУСа. В этот момент вы должны быть в состоянии снять ось.
При поднятии оси вы можете увидеть трансмиссионную жидкость или утечку. Это совершенно нормально, но вы можете установить кастрюлю или поднос для сбора жидкости.
Вставьте новую ось в коробку передач там, где была снята старая.
Вы можете использовать молоток или молоток, обернутый полотенцем, чтобы аккуратно установить ось на место.
Присоедините новую ось к ступице и начните замену болтов, снятых ранее:
Ступица/стойка стойки
Тяга/поворотный кулак
Суппорт
Замените гайку оси Здесь, как и прежде, используйте ударный гайковерт, если он у вас есть, чтобы надежно затянуть гайку. Если у вас его нет, затяните гайку как можно сильнее, не дергая ее, пока она стоит на подставках.
Замените колесо и опустите автомобиль.
Если вам нужно дополнительно затянуть гайку оси, лучше всего делать это, когда автомобиль стоит на земле, чтобы вы могли действительно нажать на гаечный ключ или стержень, чтобы затянуть, не беспокоясь о падении автомобиля.
Не игнорируйте неисправную ось CV. Потеря контроля над автомобилем может быть серьезной проблемой., Depositphotos
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Так же сильно, как Драйв любит ставить «вы» в «сделай сам», мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность в том, что можно заняться капитальным ремонтом автомобиля. Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Советы Pro по замене оси CV
Вот Советы Pro от The Drive.
Если у вас нет гаража, найдите максимально ровное место для выполнения этой работы. Автомобиль нужно будет надежно поднять на домкратах, а этого не может произойти, если вы работаете на уклоне.
Во время этого проекта надевайте перчатки и защитные очки. Будет много возможностей навредить себе, а ваши руки и глаза — одни из ваших самых важных активов.
Если вам не нравится какая-либо часть этого процесса, лучше поручить эту работу профессионалу. Если вы проедете на полпути и решите, что не можете закончить, это создаст проблему, поскольку вы не сможете просто доехать на машине до магазина.
Оглянитесь вокруг, пока вы работаете над этим проектом. У вас будет возможность увидеть повреждения ваших тормозов и других компонентов подвески, и вам будет проще делать два ремонта одновременно, пока у вас снято колесо, а автомобиль стоит на подставках.
Часто задаваемые вопросы о осях CV
У вас есть вопросы, У привода есть ответы!
В: Можно ли ездить с неисправным мостом CV?
A: Нет. Не игнорируйте неисправность оси CV. Вибрации, которые вы чувствуете, и шум, который вы слышите, являются предупреждением о том, что пришло время для технического обслуживания. Если ваша ось выйдет из строя во время движения, вы можете потерять контроль над автомобилем.
В: Как долго должна работать ось CV?
A: На мосты CV обычно распространяется гарантия производителя на трансмиссию, которая должна действовать не менее четырех-пяти лет и от 50 000 до 60 000 миль. Что касается того, проходит ли ось гарантийный срок, существует множество факторов, которые могут повлиять на срок ее службы. Езда по пересеченной местности, где есть камни и мусор, может сократить срок службы моста CV, поскольку существует больше возможностей повредить резиновый чехол, защищающий движущиеся части. То же самое касается вождения в условиях снега или льда, когда соль и песок также могут повредить резину. В некоторых случаях резина просто высыхает и трескается, что имеет тот же эффект.
В: Как звучит неисправная ось?
A: Если вы слышите щелчок или скрежет при повороте, велика вероятность того, что ваша ось CV начала двигаться. Шум также может присутствовать при разгоне, но наиболее заметен при повороте руля.
В: Может ли ось CV повредить коробку передач?
A: Да, так как он подключен непосредственно к трансмиссии, неисправная ось CV может привести к повреждению. Чрезмерное движение поврежденной оси может привести к более быстрому износу компонентов внутри трансмиссии, чем обычно.
Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].
Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/auQ65qno2Eo?feature=oembed&rel=0&enablejsapi=1″ allowfullscreen=»»>
Рекомендуемые товары
Как заменить пыльник передней полуоси Ford Escape 2008-12
Как дела, ребята? Я Энди из 1А Авто. В этом видео я покажу вам, как заменить пыльники передней полуоси на Ford Escape 2012 года. Если вам нужны эти детали или другие детали для вашего автомобиля, нажмите на ссылку в описании и перейдите на 1aauto.com.
Одна вещь, которую вы захотите сделать каждый раз, когда будете делать какой-либо ремонт передней части или подвески, это то, что вы захотите пойти в местный магазин и выполнить выравнивание, в противном случае вам придется преждевременный износ шин.
Итак, я поднял и закрепил машину, снял шину, теперь мы собираемся открутить эту гайку. Я собираюсь использовать монтировку, гнездо на одну четверть и ломающий стержень. Я собираюсь использовать монтировку, чтобы предотвратить вращение втулки. Просто собираюсь настроить это просто так. Так что я буду крутить это, а затем земля будет поддерживать это вращение. Просто ослабьте это. Теперь эта гайка ослаблена, теперь я могу поднять автомобиль до уровня груди.
Просто возьму плоскогубцы, я сниму клипсу, удерживающую тормозную магистраль. Просто возьми это, выдвинь это просто так. Тогда мы можем взять тормозной шланг, сдвинуть его с дороги. Я возьму удлинитель на 10 мм и трещотку, вытащу вот этот болт, он держит скобу жгута проводов АБС. Он довольно ржавый. Если надо, нанесите туда немного пенетранта. Вытащите это, сдвиньте это в сторону.
Чтобы не сломать его, я собираюсь выкрутить болт прямо здесь, который держит датчик ABS. Я мог бы сделать это, не снимая его, но я не хочу ломать провод. . Просто убери это. Вытащите это отсюда, сдвиньте это в сторону. Хорошо, прежде чем я сниму эту гайку, я собираюсь использовать немного пенетранта для ржавчины, чтобы было легче ее снимать. Дайте этому немного впитаться. Хорошо, с помощью 15-миллиметрового ключа я надену его на гайку, а затем смогу удерживать шпильку с помощью пятимиллиметрового шестигранника и храповика. Просто затяните храповик, и я ослаблю это. Ослабьте это, снимите гайку вот так. С обратной стороны я могу просто взять 17-миллиметровый ключ и удерживать шпильку от вращения, пока я ослабляю гайку. Ладно, сними эту гайку и вытащи ее.
Мы хотим выкрутить эти болты. Я возьму… раскрутить гайки прямо здесь. Прежде чем я это сделаю, я собираюсь побрызгать на них каким-нибудь проникающим средством от ржавчины. Я возьму гаечный ключ на 18, головку на 18 и ломик. Я собираюсь ослабить гайку, обе эти гайки. Ослабьте нижний. Прежде чем я сниму эти гайки, я возьму молоток и постучу по ним, выбью болты. Причина, по которой я оставил гайки, заключается в том, что я не делаю грибовидные концы болтов, иначе вы не сможете их использовать повторно. Тогда я возьму удар и молоток. Просто забейте вот так, и он немного сдвинется, следите за своими пальцами. А потом я выбью и этот нижний. Обязательно проверьте тормозной шланг, чтобы убедиться, что тормозной шланг не слишком сильно натянут. Это хорошо, выньте их, отложите в сторону.
Итак, эти отверстия для стоек не имеют прорезей, поэтому вам не нужно беспокоиться об их маркировке. Если бы они были с прорезями, вы бы взяли маркер и просто прошлись там, где находятся отверстия для болтов или где поворотный кулак входит в стойку. Так что, когда вы соберете его обратно, выравнивание будет не очень далеким, оно будет менее далеким. Прежде чем я полностью отверну эту гайку, я просто нарежу пару резьб, потому что я хочу сначала выбить ось изнутри. И причина, по которой я хочу оставить его на этой стороне, прежде чем полностью снять его, заключается в том, что когда я его отсоединяю, ось не упадет и не ударится об пол.
Итак, я собираюсь освободить эту сторону вала или оси CV отсюда. Итак, что я собираюсь сделать, так это взять удар и молоток, и давайте ударим его молотком. Ладно, чтоб тут же выпустили. Давайте продолжим постукивать по нему еще немного. Итак, прежде чем я вытащу это, теперь я могу снять гайку с этой стороны. Снимите эту гайку, а затем обратите внимание на тормозной шланг, вы не хотите сильно тянуть тормозной шланг. Сдвиньте эту ось немного внутрь. Просто ударю кулаком.
Хорошо, поскольку тормозной шланг слишком натянут, мы собираемся снять тормозной суппорт. Так что я собираюсь вытащить эти маленькие заглушки. Убери их. Я просто собираюсь снять эту весну. Я собираюсь использовать большие плоскогубцы и отвертку. Сожми вот сюда, смотри в глаза, будь осторожен. Носите защитные очки. Сдвиньте это. Я возьму семимиллиметровую шестигранную головку и трещотку и выверну эти болты. Хорошо, когда болты суппорта ослаблены, мы можем снять это. На самом деле было бы легче снять это, когда у нас все еще есть болты для стойки. Снимаем суппорт, снимаем тормозную колодку. И теперь мы просто собираемся использовать этот крючок. На самом деле мы продаем эти крючки, крючки подвески суппорта, на 1aauto.com. Вставьте его туда, чтобы вам не пришлось беспокоиться о тормозном шланге.
А ротор так и будет висеть. Вы также можете взять гайку, чтобы она висела немного лучше, наденьте гайку. Это не собирается шлепаться. Должен быть в состоянии получить эту ось. Сдвиньте это вот так и выдвиньте это так же.
Итак, мы собираемся заменить этот чехол для штатива с этой стороны оси. Этот внешний пыльник CV не подлежит замене, поэтому он фиксированный, не разбирается. Итак, давайте заменим это. Я просто возьму отвертку с прямым лезвием, я сниму эти зажимы прямо здесь. Они не подлежат повторному использованию. Просто заберитесь сюда, просто разложите его на части. Вы всегда можете отрезать их тоже, если хотите. Загрузочный комплект на самом деле идет с ними. Ладно, давай уберем это. Просто будь осторожен. И тогда мы сделаем то же самое с этим. Ну вот. Сними этот зажим. Мы можем взять ботинок, залезть под ботинок здесь. Там есть другая резиновая деталь, которая выскальзывает. И жидкости много. Это очень грязная работа, поэтому вам может понадобиться сливное ведро или впитывающая прокладка.
Теперь эти штуки оторвутся или нет. Нет, это мило. На некоторых автомобилях они действительно отрываются. Так что хорошо, что они исправлены. Так что у нас с этим все в порядке. Что нам нужно сделать, так это стопорное кольцо прямо здесь, вам понадобятся плоскогубцы для стопорных колец, мы должны снять стопорное кольцо. Одна вещь, которую я забыл упомянуть, это хорошая идея просто взять маркер и просто отметить, индексировать расположение этого на самом карданном валу, чтобы мы могли собрать его обратно так же, как он был разобран. Это не очень важно, но было бы неплохо просто иметь его, чтобы он был таким же.
Итак, нам понадобятся плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо. Посмотри, сможешь ли ты его расправить, попробуй просунуть его отверткой, выдавить. Только будьте осторожны, это хорошая идея носить защитные очки, пока вы делаете это, потому что они могут летать. А вот и вытащите. Просто собираюсь сдвинуть этот ботинок вниз, чтобы у меня было немного места. Прямо там. А я возьму отвертку и молоток, просто постучу по нему, попробую отсоединить этот стык. Только будьте осторожны, чтобы ничего не повредить. Я уверен, что вы могли бы использовать съемник, поставить какой-нибудь съемник здесь. Вероятно, это не лучший способ сделать это, он работает. И то же самое с индексом и этим, было бы неплохо оставить это в том же положении, когда вы снова соберете его.
Я просто сниму ботинок. Сдвиньте его. Вот старая деталь, вот новая с 1aauto.com. Это похожие ботинки, но это более универсальный стиль. На самом деле мы можем обрезать эту часть ботинка, чтобы он больше соответствовал этому размеру. В комплекте новые хомуты и смазка. Получите свой на 1aauto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.
Итак, мы хотим обрезать его, чтобы он соответствовал старому ботинку. Так что просто возьмите ножницы и отрежьте эту внешнюю часть. Возможно, вы могли бы поместить это на конец этого шарнира штатива и обрезать это после, но мы сначала обрежем его. Так что с этой обрезкой этот размер выглядит хорошо. Первое, что мы хотим сделать, это надеть вот это на ось. Хорошо, этот зажим немного туже, можешь ослабить. Мы просто перетащим это сюда, поместим это в нужное место. Затяните этот зажим. Хорошо, я возьму плоскогубцы, чтобы затянуть вот так. И есть специальный инструмент, который нам понадобится, чтобы затянуть это.
Это специальный инструмент, который вам понадобится, чтобы затянуть зажим. Вы наденете это вот так, наденете это вот так. Возьми розетку и трещотку, и ты просто закрутишь это. Он будет затягиваться. Когда он станет достаточно тугим, вы сложите его. Давайте сделаем это немного плотнее. И это очень хорошо. Мы просто складываем вот так. Вытащите инструмент, и нам, по сути, придется забить его молотком. И вы хотите сложить их вниз, а также. Было бы проще, если бы у вас был молоток меньшего размера. Просто сложите их и сложите вот сюда, вот так. А потом отрезал лишнее. Так что посмотрим, сможем ли мы отрезать это с помощью этих. Просто отрежьте лишнее прямо здесь. Вам понадобится несколько мощных ножниц, чтобы разрезать это. Они могут быть неправильными… И они не будут выполнять свою работу. Хорошо, я попробую. Хорошо, так что отрежь это, просто слегка постучи по нему. И это выглядит довольно хорошо.
Итак, мы можем добавить смазку. Так что мне нравится брать этот пакет, просто отрезая угол. Используйте ножницы, отрежьте угол. А потом сюда и просто размазать смазку по всему периметру прямо там. И еще, ты возьмешь немного здесь, намажешь сюда смазку. Если жир выглядит там ужасно, вы можете очистить его. Это выглядит не так уж плохо, так что все должно быть в порядке. Просто добавьте в него немного жира. Теперь возьмем косяк, выровняем косяк. И поскольку это соединение оторвалось довольно тяжело, мне придется постучать по нему. Просто используйте розетку, и она достаточно большая, чтобы не повредить само соединение. Выглядит довольно хорошо, я сделаю еще пару нажатий. Ладно, все в порядке.
Теперь мы хотим установить стопорное кольцо. Иногда вы можете просто установить его вручную, вам не нужен инструмент. Или вы можете использовать защелку в плоскогубцах. Хорошо, мы это поняли. На самом деле нет простого способа надеть их, вы будете сражаться с ними. Есть лучшие плоскогубцы со стопорными кольцами, которые вы можете использовать, у которых больше плоскостей с обеих сторон, что значительно облегчит задачу. Но это на, убедитесь, что это все вокруг рощи. Были хороши. Теперь наденьте этот косяк так же, как мы его сняли. Удостоверьтесь, что линии там. И это хорошо. Возьми новый хомут, ослабь его, вставь вот это на место. Затем возьмите этот инструмент, возьмите храповик и начните затягивать его. Вставьте складку, вытащите инструмент. Возьми молоток, стукни по нему. Удостоверьтесь, что это выглядит туго со всех сторон, что выглядит хорошо. Возьмите молоток и сложите края, замки. И тогда я могу обрезать это точно так же, как другое. И теперь он готов вернуться в транспортное средство.
Хорошо, просто чтобы сделать это немного проще, я собираюсь немного смазать это, с другой стороны тоже. Теперь, если бы вы были на стороне трансмиссии, вы бы не хотели ставить это на это, поместите это снаружи. Но это просто входит в соединительный вал, который соединяется с коробкой передач. И затем я собираюсь немного добавить сюда внешние шлицы, это облегчит вход в ступицу. Я просто вставлю это в нужное место. Я просто надеваю его на этот соединительный вал, а затем вы хотите убедиться, что он зафиксировался на месте. И это хорошо и заперто. Я собираюсь снять эту гайку с конца, а затем просто вставить ее в сустав. Выровняйте эти сплайны. Итак, когда они выстроены, вы видите часть вала, проходящую сквозь них. Возьми гайку и начни.
Итак, как я его разобрал, я сначала выкрутил болты крепления стойки, а затем снял суппорт, что, как я уже говорил ранее, будет легче снять суппорт, прежде чем мы вытащим болты крепления стойки. Итак, я собираюсь, устанавливая его, я собираюсь сначала вставить эти болты стойки. Убедитесь, что этот жгут проводов ABS находится над поворотным кулаком. Приведите это в порядок. Мы сдвинем это вверх и вставим болты стойки. Возможно, нам придется немного покачать это вперед и назад, чтобы вставить эти болты. Итак, я возьму гайки, установлю гайки. Я собираюсь затянуть их вниз. Я просто использую свой 18-миллиметровый ключ и 19-миллиметровый ключ.миллиметровая головка и трещотка. Я собираюсь использовать динамометрический ключ и затянуть их до 85 футо-фунтов.
Теперь буду устанавливать тормозные колодки. Вставьте его в суппорт, снимите суппорт с подвески. Установите суппорт просто так. И я затяну эти болты суппорта семимиллиметровым шестигранником и трещоткой. Теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ с тем же семимиллиметровым шестигранником и затянуть болты скольжения суппорта с усилием 18 футо-фунтов. Установите на место колпачки, задвиньте их обратно. Теперь мы хотим поставить обратно этот антидребезжащий зажим. Иногда их довольно сложно установить. Просто наденьте вот так и подойдите поближе. Получите это так. Это хорошая идея, чтобы носить защитные очки, когда вы собираетесь это. Просто возьмите отвертку и просто попробуйте поддеть это на место. Просто втолкните его, зафиксируйте вот так.
Итак, мы хотим переустановить этот кронштейн для жгута проводов ABS. Приведи это в порядок, возьми этот болт, начни. Теперь я буду использовать 10-миллиметровую головку и удлинитель, чтобы затянуть это вручную, а затем я закреплю его. Мы просто воспользуемся трещоткой и затянем ее, но не туго. И мы возьмем тормозной шланг, приведем его в порядок. В шланге есть несколько маленьких направляющих, поэтому он идет только определенным путем. Похоже, так и продолжается. Просто убедитесь, что он не перекручен вверху или внизу. Возьмите зажим, вставьте зажим. Возможно, придется взять небольшой молоток и просто постучать по нему. Нажмите на зажим. Теперь сдвиньте его вверх. Возможно, вам придется немного сдвинуть шпильку вниз. Просто возьмите его, сдвиньте вниз вот так. И вы можете выстроить это. Возьмите 15-миллиметровую гайку. Я собираюсь использовать свой 15-миллиметровый ключ с трещоткой и короткий шестигранный ключ на 4 миллиметра. Сейчас я его закрою, сниму.
Теперь я возьму 15-миллиметровую головку динамометрического ключа и затяну эту гайку до 46 футо-фунтов. Теперь я возьму монтировку, просто встану между этими шпильками вот здесь, прижму к полу. И я возьму головку на одну четверть и динамометрический ключ, и я собираюсь затянуть эту осевую гайку с усилием 221 фут-фунт. Будьте осторожны при этом, это большой крутящий момент. Ну вот. Хорошо, теперь я могу открутить эту гайку, а затем снова надеть колесо, затянуть его, и мы готовы к работе.
Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, место, где можно купить ремонт автомобилей своими руками, найти отличные запчасти, отличный сервис и другой контент.
Замена переднего ШРУСа Mercedes-Benz
Сертифицированный механик ByHila ASE Обновлено: 2 сентября 2022 г.
Ваш BMW вибрирует во время вождения, издает стук при проезде неровностей и щелчки при трогании с места? Узнайте, как это исправить, заменив передний шарнирный мост вашего Mercedes-Benz. Следуйте приведенным ниже процедурам.
Симптомы
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> vimeo.com/video/250804430?h=af21b97b1e&dnt=1&app_id=122963″ frameborder=»0″ allow=»autoplay; fullscreen; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Известно, что пыльники Mercedes CV довольно часто выходят из строя. Если вовремя не заметить поврежденный пыльник ШРУСа Мерседес, это приведет к выходу из строя ШРУСа. Замена пыльника или ШРУСа Мерседес требует снятия передней оси.
Щелчки при движении с места
Смазка на внутренней кромке колесной арки
Вибрации во время движения
Стук при проезде неровностей
Это руководство относится к автомобилям Mercedes-Benz 4Matic, включая классы C, E, S, ML, GL, GLA, GLE и GLS. Изображения, показанные ниже, относятся к Mercedes-Benz C300 4Matic 2016 года.
Что вам понадобится?
Бестселлер № 1

OCPTY Замена полуоси ШРУСа для передней левой правой для Mercedes-Benz E400 C350 C300 E350 C250…
Набор инструментов для механиков Метрическая система
Ключ на 21 мм
Головка с шестигранной головкой на 27 мм или двойная шестигранная головка на 32 мм
Молоток
Домкрат и подставка
Перемычка
Монтировка
Инструмент для снятия шарового шарнира
Проникающее масло
Процедура
Как заменить переднюю ось CV на Mercedes-Benz.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.
Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.
Пока автомобиль стоит на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz. Это обнажит болт центральной полуоси. (Показано со снятым колесом.)
С помощью лома и соответствующего гнезда выломайте и частично отверните болт центральной полуоси. В зависимости от модели вам потребуются шестигранные головки на 27 мм или двухгранные головки на 32. Для этого шага вам понадобится ломающая планка и достаточное усилие.
Поднимите автомобиль домкратом и надежно установите его на подставки.
Отверните болты колесных проушин и снимите колесо.
Отделите передний нижний рычаг или верхний рычаг, в зависимости от модели. Вы хотите отсоединить рычаг управления, чтобы поворотный кулак мог двигаться. В этом случае мы отсоединили верхний рычаг. Чтобы отделить рычаги управления, используйте съемник шаровых шарниров, чтобы повредить пыльник шарового шарнира.
На большинстве моделей вам потребуется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
Вытяните держатель ступицы настолько, насколько позволяет ШРУС. Затем постучите молотком по болту центральной полуоси. Это освободит ШРУС от ступицы колеса. Теперь вы можете отодвинуть держатель ступицы в сторону.
В некоторых случаях может потребоваться снять тормозной суппорт, чтобы получить лучший доступ.
Снимите нижний брызговик двигателя с помощью нескольких 8-мм винтов и обратите внимание на внутренний ШРУС на передней раздаточной коробке.
Выбейте внутренний ШРУС из картера раздаточной коробки, используя монтировку в качестве удлинителя и молоток.
Визуально проверьте наличие следов масла на раздаточной коробке. Если таковые имеются, необходимо заменить сальник вала.
Очистите шлицы в картере раздаточной коробки и держателе ступицы с помощью очистителя тормозов. Также, если детали подвески имеют следы смазки, очистите их.
Вставьте новую полуось и вставьте внутренний шарнир в картер раздаточной коробки. Возможно, вам придется пошевелить его, пока он не защелкнется. Убедитесь, что он полностью вставлен.
Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, передают раздаточную коробку на колеса. На Mercedes-Benz с задним приводом у вас не будет ШРУСа, если только у вас не Mercedes-Benz 4Matic.
Примечания
Если вы не можете открутить болт центральной оси, помните, что вам нужно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы снять его.
Не рекомендуется откручивать осевой болт при снятом колесе, так как это может привести к чрезмерной нагрузке на трансмиссию и раздаточную коробку.
Детали подвески подвергаются воздействию грязи, соли, воды и других загрязнителей. Это означает, что болты, скрепляющие их вместе, могут подвергнуться коррозии, и их будет очень тяжело открутить. Хорошо сбрызнуть их проникающим маслом и оставить на 15-30 минут, прежде чем пытаться их разблокировать.
При работе с подвеской визуально проверяйте все детали. Шаровые шарниры имеют резиновые чехлы для защиты. Как и в случае с резиновыми чехлами CV, при повреждении резиновых чехлов необходимо заменить шаровую опору.
Большинство ШРУСов должны иметь стопорное кольцо на конце внутреннего шлица ШРУСа.
Вам нужно будет вращать полуось до тех пор, пока выступы на корпусе не совместятся с канавками на стопорных кольцах. Обычно маркировки нет, так что приходится пробовать, пока не получится.
Вы должны снять ШРУС, если у вас треснул пыльник ШРУСа Мерседес. Используйте инструкции в этом руководстве, чтобы снять ШРУС. Затем отделите ШРУС от оси, чтобы заменить пыльник ШРУСа.
Большинство моделей более практичны и меняют всю полуось, делая это быстрее и проще. И это дешевле, так как покупать ШРУСы и новые шрусы Мерседес отдельно.
Часто задаваемые вопросы
Момент затяжки болта центральной оси
Поскольку значения момента затяжки различаются в зависимости от модели и года, лучше всего уточнить это у дилера.
Головка для болта оси, размер
В большинстве случаев вам потребуется головка для шестигранной гайки на 27 мм. Однако некоторые модели могут иметь большую 32-мм гайку, поэтому вам понадобится 32-мм шестигранная головка.
Как проще всего диагностировать плохой ШРУС?
Найдите свободную парковку с достаточным количеством места для безопасного кругового движения. Стоя на месте, поверните руль в одну сторону. Включите передачу и ускоряйтесь. Прислушайтесь к громким щелчкам, затем повторите то же самое, двигаясь задним ходом.
Повторите всю процедуру, повернув колесо на другую сторону.
Как предотвратить выход из строя ШРУСов?
Осмотрите сапоги CV на наличие трещин, разрывов или следов смазки. ШРУСы
смазываются консистентной смазкой и имеют резиновые чехлы, защищающие их от грязи и мусора. Когда резиновый пыльник треснет или порвется, смазка будет вытесняться из ШРУСа во время движения. Это оставит ШРУС без надлежащей смазки. Что еще хуже, грязь и другие загрязнения только ускорят процесс износа.
Могу ли я ездить на своем Мерседесе с неисправным ШРУСом?
Длительная езда с сильно изношенным ШРУСом небезопасна. В крайних случаях он может сломаться без каких-либо предварительных предупреждающих знаков. Если это произойдет во время движения или ускорения, это может серьезно повредить компоненты подвески.
Тем не менее, это не означает, что вы должны немедленно прекратить пользоваться своей машиной. Вы можете управлять им в течение более короткого времени, если измените свой стиль вождения. Избегайте резких ускорений и будьте очень осторожны с дроссельной заслонкой при поворотах. Замените неисправный ШРУС как можно скорее.
Следы масла на раздаточной коробке вызваны плохим ШРУСом?
Если вы видите следы масла на раздаточной коробке, уплотнение вала неисправно. Вам нужно будет заменить его перед установкой новой полуоси.
Дополнительные ресурсы
Замена пыльника 4Matic CV ИЗОБРАЖЕНИЕ
W221 4matic Момент затяжки болта передней оси Спецификация
Замена вала переднего моста Mercedes-Benz W211 E-Class
Снятие/установка передних полуосей.pdf
Замена пыльника CV Mercedes C-Class своими руками (видео)
Замена переднего внутреннего багажника ШРУС со стороны пассажира своими руками
Мы надеемся, что руководство по замене переднего ШРУСа Mercedes-Benz окажется полезным. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему Mercedes-Benz.
Почтовые теги: #Мерседес Бенц
Похожие сообщения
Как затянуть хомут чехла ШРУСа без инструмента — Rx Mechanic
После снятия оси ШРУСа (постоянной скорости) вы закончите восстановление ШРУСа вашего автомобиля. Вам нужно поместить обратно ось CV, также называемую полуосью. Пытаясь установить пыльник CV, вы замечаете, что рядом нет инструмента для установки хомута, и вы понятия не имеете, как затянуть хомут багажника CV без инструмента. Ну, не нужно беспокоиться. На самом деле вы можете затянуть хомут ботинка без использования какого-либо специального инструмента.
Все, что вам нужно, это плоскогубцы и отвертка, которые можно использовать в качестве самодельного инструмента для зажима багажника CV. С помощью этих простых инструментов вы можете вернуть хомут на место, не тратя деньги на покупку уникального инструмента для установки хомута CV или найма услуг механика.
В этой статье вы узнаете, как лучше всего затянуть хомут ботинка так же эффективно, как с помощью любого специального инструмента.
Как затянуть хомут чехла CV без инструмента шаг за шагом
Шаг 1: Безопасность превыше всего
Не забывайте всегда надевать защитную одежду перед выполнением любых крупных или даже мелких ремонтных работ. Я предлагаю вам купить солнцезащитные очки и резиновые перчатки. Если можно комбинезон. Эти комплекты безопасности помогут избежать любых травм, которые могут возникнуть при проведении ремонта. Кроме того, он помогает защитить вашу кожу от любой токсичной или вредной жидкости, которая может пролиться, например, от тормозной жидкости.
С защитной одеждой вы можете выполнять любой ремонт, не подвергая кожу непосредственному воздействию каких-либо вредных веществ или жидкостей, с которыми вы можете столкнуться во время ремонта.
Шаг 2: Подготовьте инструменты.
Необходимо, чтобы ваши простые инструменты были под рукой, чтобы вам не приходилось бегать за инструментами, которые вам срочно нужны во время ремонта. Желательно, чтобы вы приобрели ящик для инструментов, особенно для механиков, которые постоянно ремонтируют множество систем автомобиля.
Шаг 3: Поднимите автомобиль.
Перед тем, как поднять автомобиль, проверьте колесо, поместив любой не острый предмет, который может помешать его качению в любом направлении. Вы также можете установить систему экстренного торможения для дополнительной безопасности. Ослабьте гайки крепления колес. Поверните зажимные гайки только примерно на четверть; пожалуйста, убедитесь, что ваши колеса на полу, прежде чем делать это. Затем поместите напольный домкрат под твердую часть автомобиля, убедитесь, что домкрат стоит на твердой и ровной поверхности; это важно.
Вы можете поднять свой автомобиль настолько, чтобы поставить подставки под прочные части автомобиля. Вы можете разместить подставки в одних и тех же точках с каждой стороны вашего автомобиля. Уменьшите уровень домкрата, чтобы большая часть веса вашего автомобиля приходилась на домкраты. Вы по-прежнему можете оставить домкрат под автомобилем для поддержки стоек.
Вы знаете, попробуйте использовать автомобильные подъемники, это облегчает подъем вашего автомобиля. Просто убедитесь, что адаптеры правильно размещены в рекомендуемых положениях в вашем автомобиле, прежде чем поднимать автомобиль, и автомобиль должен быть размещен таким образом, чтобы он равномерно поднимался подъемником. Кроме того, убедитесь, что вы проверили подъемники на наличие неисправностей и знаете предельную нагрузку, на которую он рассчитан, прежде чем использовать его.
Шаг 4: Отсоедините гайку крепления и колесо
После того, как вы подняли автомобиль на средний уровень, вы можете полностью отвинтить гайки крепления и гайки оси, чтобы снять колеса. Всегда убедитесь, что вы осторожны.
Шаг 5: Снимите рулевую тягу
Сначала необходимо снять рулевую тягу. Если вы заметили плохую рулевую тягу, вы можете заменить ее сейчас. Чтобы снять рулевую тягу, используйте плоскогубцы, чтобы отсоединить шплинт. Затем согните шплинт, чтобы его концы были прямыми, затем используйте закругленный конец, чтобы вытащить тягу.
Теперь снимите корончатую гайку с помощью торцевого ключа. Постучите по резьбовому концу, с которого сняли гайку, молотком, желательно пластиковым, или деревянным. Если у вас есть возможность использовать только молоток, поместите деревянную дощечку между шпилькой шарового шарнира и молотком.
Будьте осторожны при ударе, чтобы не повредить резьбу молотком. Вы можете попробовать частично зафиксировать гайку на шпильке. Это заставит вас ударить по гайке, а не напрямую по резьбовой шпильке.
Шаг 6: Снятие тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это то, что вам нужно сделать, потому что это не позволит вам с усилием опустить нижний рычаг. Это очень легко сделать. Просто убедитесь, что вы не снимаете шайбы, втулки и гайки.
Шаг 7: Отсоедините болт нижнего рычага.
Болт нижнего рычага удерживает не только шаровую опору нижнего рычага. Он закрывает закругленный паз в пальце шарового шарнира. Осторожно отвинтите гайку, удерживая болт неподвижно. Болт должен отсоединиться. Штифт вашей нижней части руки также должен выйти из-под; в противном случае вам, возможно, придется осторожно ударить по предплечью любым молотком.
Шаг 8: Снимите поворотный кулак с оси
Ваш тормозной диск, колесо, пружинная система и суппорт установлены на поворотный кулак, так что теперь вы можете легко снять весь поворотный кулак. Снимите его до такой степени, чтобы вы могли отсоединить ось от шлицевого отверстия.
Шаг 9: Время затянуть хомут ботинка CV
Поместите хомут ботинка, представляющий собой металлическую ленту, вокруг ботинка постоянной скорости (CV). Зажим предназначен для опоры на канавку производителем вашего автомобиля. Убедитесь, что вы обернули зажим вокруг ботинка против часовой стрелки.
Затем проденьте конец зажима для ботинок, который имеет отверстия под вашей металлической застежкой. Металлическая застежка крепится к вашему зажиму, чтобы зажим хорошо обхватывал ваш ботинок. Поместите зажим багажника на левую сторону багажника CV.
Потяните нить наружу, чтобы затянуть хомут вокруг ботинка CV. Используйте плоскогубцы, чтобы сделать это правильно. Это затянет зажим вокруг ботинка CV и создаст давление на металлическую застежку.
Согните свободный конец хомута ботинка назад к металлической застежке и зафиксируйте его, прижав отверткой к хомуту ботинка. Как я уже говорил ранее, все, что вам нужно, это плоскогубцы и отвертка. Вот и все, вы успешно затянули хомут багажника CV, и самое приятное то, что вы сделали это, не покупая никакого специального инструмента для хомута багажника CV.
Замена чехла CV без соответствующих инструментов YouTube

Часто задаваемые вопросы
В: Как вы используете плоскогубцы для зажима чехла CV?
После того, как хомут ботинка надежно закрепится вокруг голенища CV, возьмите плоскогубцы Lisle CV для хомута и используйте его металлическую рукоятку, чтобы зацепить конец хомута, затем потяните наружу, пока он не будет плотно зафиксирован на хомуте . Убедившись, что он туго затянут, согните свободный конец зажима над металлической застежкой. Пожалуйста, не прилагайте слишком много усилий, чтобы потянуть конец хомута наружу; это может повредить зажим.
В: Как прикрепить зажимы для ботинок?
Среди найденных зажимов для ботинок CV различных типов первый представляет собой обычную скользящую опору с шариком, который плотно удерживает его, а другой плоский, и его необходимо сцепить вместе и раздавить секцию, удерживающую его вверх, чтобы потянуть это плотно. Соедините зажимы как можно туже, пока один из крючков не войдет в одно из отверстий на дорожке, дальше от приподнятой части, и не удержит зажим на месте.
Это можно сделать, надавив пальцем или большим пальцем или используя большие плоскогубцы для водяных насосов. Затем сожмите стороны приподнятой части, чтобы сжать их близко друг к другу; это приводит к тому, что зажим прижимается к ботинку.
В: Можно ли повторно использовать хомут чехлов CV?
Конечно, зажимы для ботинок можно использовать повторно. Если они не треснули, не повредились, не износились в ШРУСе или не соскользнули с полуосей, они годны к повторному использованию. Хомут пыльников ШРУСа почти никогда не выходит из строя, поэтому в большинстве случаев нет необходимости менять хомуты. Тем не менее, убедитесь, что вы тщательно проверяете зажим при обслуживании системы осей CV, чтобы вы знали, нужно ли менять зажимы или нет.
В: Как заменить пыльник ШРУСа, не снимая оси?
Гайка оси в середине вашего колеса снимается вместо всей оси, чтобы ось могла быть отсоединена от поворотного кулака в сборе позже и не мешала процессу замены чехла CV. Рулевая тяга также снимается с помощью пары простых плоскогубцев, чтобы удалить шплинт. Затем конец резьбовой шпильки ударяют и освобождают, чтобы удалить ее.
Отсоедините систему управления нижним рычагом, поворотный кулак от оси и снимите старый пыльник ШРУСа, надев широкий конец, смазанный смазкой, на ШРУС оси. Установите новые зажимы, отрежьте лишние материалы чехла CV и соберите все компоненты в обратном порядке.
В: Можно ли использовать кабельные стяжки на ботинках CV?
В качестве альтернативы хомуту для ботинка CV можно использовать кабельную стяжку, также известную как стяжка для шланга или застежка-молния. Они дешевы и просты в использовании для скрепления или скрепления предметов. Они предотвращают вытекание смазки, а также могут использоваться для затягивания зажимов.
Заключительные слова
Легко! Верно? Теперь вы знаете, как затянуть хомут багажника CV без использования специального инструмента. Я надеюсь, что вы сделали каждый шаг, и теперь вы можете самостоятельно затянуть хомут ботинка. Не забывайте внимательно следовать инструкциям, и вам не придется ни о чем беспокоиться. Вы можете предупредить нас, если у вас возникнут вопросы.
Замена внешнего пыльника ШРУСа – техническое обслуживание/ремонт
Сообщество автомобильного разговора
Шанония 11 марта 2018 г., 16:35
#1
Я только что установил раздельный багажник на свой Civic 1999 года выпуска. У оригинального пыльника была небольшая трещина, образовавшаяся за последние пару недель и пару сотен миль, и я думаю, что подшипники не пострадали. Но я не так уверен в долговечности раздельного ботинка и предпочел бы установить новый цельный ботинок. Вопрос в том, как:
Можно ли легко снять наружный ШРУС с полуоси, скажем, сбив его с вала? Если это так, надеть новый ботинок будет легко. Я читал об этом где-то в Интернете, но также читал, что внешний CV не отрывается от вала.
Я видел в Интернете, как кто-то надевает новый пыльник на внешний ШРУС, используя смазанную пластиковую воронку, чтобы расширить пыльник, надев его на ШРУС. Можно ли это действительно сделать, не разрывая маленький конец ботинка (часть, которая подходит к валу), и может ли растянутое маленькое отверстие восстановить свой первоначальный размер или достаточно близко к нему? Мой внешний CV имеет диаметр около 3,5 дюймов, а ось может быть почти один дюйм.
Я предпочитаю оставаться с CV Honda OEM и не рисковать с CV послепродажного обслуживания, несмотря на простоту и умеренную стоимость их использования.
Тестер 11 марта 2018 г., 18:08
#2
Когда наружный ШРУС начинает шуметь там, где вы его не переносите, замените полуось на восстановленную.
Тестер
Шанония 11 марта 2018 г. , 18:11
#3
Можно ли снять наружный ШРУС с вала, скажем, сдвинув его, постукивая по нему пластиковым молотком, или более тяжелым молотком с помощью латунной выколотки?
дб4690 11 марта 2018 г., 18:12
#4
Вы должны делать это только с ботинками, которые специально разработаны для расширения, чтобы скользить по суставу. Большинство ботинок НЕ подходят под это описание
И ты прав. . . некоторые внешние соединения не могут быть удалены с вала. Я не уверен, что ты один из них. Вот почему я предпочитаю снимать вал с автомобиля, снимать внутренний шарнир, затем снимать внешний чехол, перепаковывать и заменять его, затем перепаковывать и заменять внутренний шарнир. Конечно мой способ дороже и стоит дороже, но у меня он сработал, и я люблю делать оба конца сразу, чтобы не вынимать вал снова через несколько месяцев, чтобы сделать другой конец.
Если у тебя не шумит полуось, я бы оставил. Не бросайте его в пользу какого-то дешевого вала. Моя философия состоит в том, чтобы перезагрузить штатный вал, который тугой и не шумный, а не заменить его дешевым валом неизвестного качества.
Вы сможете сшить оба ботинка менее чем за 30 долларов
1 Нравится
Тестер 11 марта 2018 г., 18:30
#5
Вы всегда можете пойти и купить один из этих инструментов.
Тестер
Шанония 11 марта 2018 г., 18:32
#6
db4690: Спасибо за ответ. Я бы сделал Ваш способ, снять внутренний ШРУС и сдвинуть пыльник вдоль вала, но на моем Цивике такая проблема: резиновый «бублик» диаметром около 2,75 дюйма на валу, вероятно виброгасящий, стоит в ступице. путь.
Кит 11 марта 2018 г., 18:35
#7
Пончик должен соскользнуть.
дб4690 11 марта 2018 г., 18:35
#8
Да, это демпфер, и он, кажется, держится на хомуте ШРУСа
Вы можете купить хомуты пыльников ШРУСа в некоторых магазинах автозапчастей, но, по моему опыту, в большинстве их нет
И если вы’ re crafty, вы можете снять зажим и использовать его повторно
Шанония 11 марта 2018 г., 18:38
#9
Я посмотрю внимательнее, чтобы увидеть, как можно снять этот демпфер. Спасибо!
Кто-нибудь знает, можно ли/как снять внешний ШРУС с вала?
Кит 11 марта 2018 г., 18:38
#10
Если вы не можете использовать его повторно, всегда есть стяжки. Мой опыт работы с осями Honda показывает, что внешний шарнир несъемный. Прежде чем снять штатив внутреннего шарнира, обратите внимание, что колеса штатива не центрированы на хомуте, поэтому обратите внимание, в какую сторону идет хомутик, прежде чем снимать его.
дб4690 11 марта 2018 г., 18:41
#11
Я никогда не использую стяжки для замены этих хомутов
Теоретически я бы подумал об этом только в крайнем случае
Кейт 11 марта 2018 г. , 18:42
#12
Я делал это много лет, никогда не было проблем.
Тестер 11 марта 2018 г., 18:43
№13
Похоже, можно снять внешний ШРУС с оси.
Тестер
Кейт 11 марта 2018 г., 18:53
№14
Не помню, чтобы я видел это в FSM для моего Аккорда 97 года.
Тестер 11 марта 2018 г., 18:55
№15
Мы говорим о Civic.
Не Аккорд
Тестер
Шанония 11 марта 2018 г., 18:58
№16
Всем спасибо за участие. Тестер, это видео выглядит как ответ на суть моего вопроса. Интересно, как он вытащил вал, не заморачиваясь с шаровой опорой: больше разборок, но меньше шансов повредить, казалось бы. Также его совет подняться повыше, чтобы не потерять трансмиссионное масло. Я не совсем расслышал, что он говорил о внутреннем сальнике, кроме того, что будьте осторожны.
Должен ли я использовать Honda или неоригинальные сапоги так же хороши?
Тестер 11 марта 2018 г., 18:59
# 17
Honda не производит ни оси, ни пыльники
Тестер
shanonia 11 марта 2018 г. , 19:10
# 18
Является ли качество чехла, поставляемого Honda, более высоким, чем у других производителей (Dorman, Moog, Beck-Arnley и т. д.)? Наверняка подойдет как раз.
дб4690 11 марта 2018 г., 19:41
# 19
рад это слышать
db4690 11 марта 2018 г., 19:44
#20
Ботинки, поставляемые Honda, будут стоить дороже, но они не обязательно будут лучше, чем у других брендов
Я полагаю, что OEM-материал может быть термопластиком
Таким образом, вторичный ботинок должен подойти, если он изготовлен из того же материала.