Как мультиметром прозвонить втягивающее реле стартера: Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром. Как проверить втягивающее реле стартера? Что такое втягивающее реле стартёра

Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром, контрольной лампой и аккумулятором

• Главная
• Стартер
• Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром, контрольной лампой и аккумулятором

24.10.2021

Если стартер перестал крутить двигатель, а слышны только щелчки, то пора проверить втягивающее реле стартера, возможно проблема в нем. Из-за него электромотор может не проворачивать коленвал силового агрегата, может не входить в зацепление бендикс с маховиком. Неисправностей может быть много, но об этом в другой статье.

img src=»newimages/proverka-vtyagivayushhego-rele. jpg» alt=»Как проверить втягивающее реле стартера — несколько надежных способов» />

Содержание

• Как проверять втягивающее аккумулятором
• Проверка мультиметром
• Проверяем контрольной лампой
• Вывод

Как проверять втягивающее аккумулятором

Для этого демонтируем стартер из автомобиля. Втягивающее реле снимать с него не нужно, проверить аккумулятором можно и так. Для этого понадобится несколько проводов, желательно к «крокодилами». Если таковых нет, можно зачистить концы провода, и сделать кольцо по размерам клемм аккумулятора и силовых болтов.

Втягивающее реле со стороны подключения автомобильной проводки имеет две шпильки с гайками, на одной из них установлена гибкая «коса», которая соединяет его и электродвигатель стартера. Третий контакт, он выглядит в виде штекера типа «папа» – подключение управляющего провода от замка зажигания.

Комплексная проверка втягивающего реле и электродвигателя стартера

На клеммы аккумулятора надеваем три провода – один на «минус», два на «плюс».

Один из плюсовых проводов накручиваем на свободный силовой болт, минусовой наматываем на «ухо» крепления стартера к автомобилю – это будет «земля».

Вторым плюсовым проводом касаемся штекера. Можно вместо провода использовать отвертку. Ей замыкаем силовой болт и штекер. В этот момент должно сработать втягивающее, вы услышите характерный щелчок, выскочить бендикс и включиться электродвигатель стартера. Если слышны щелчки и выскакиваем бендикс, а двигатель не крутиться, проверяем его.

Этим же проводом касаемся шпильки, где присоединена «коса». Должен включиться электродвигатель. Если нет, проблемы в двигателе, если включился, неисправен подвижный контакт.

Он должен замыкать два силовых болта, шляпки которого находятся внутри втягивающего реле. Через него протекает большой ток от аккумулятора к электродвигателю стартера. По этой причине на месте контакта болтов и площадки образуются нагар, из-за чего нет надежного соединения, и ток не течет.

Проверка втягивающей обмотки

Если при комплексной проверке втягивающего реле и стартера не было слышно даже щелчков, нужно проверить втягивающую обмотку. Вторым плюсовым проводом касаемся свободного штекера. Должны услышать щелчок и выброс бендикса. Значит втягивающая обмотка в порядке.

Если нет – обрыв внутри обмотки или плохой контакт между болтом и «косой» или нет контакта между щеточным аппаратом и якорем электродвигателя стартера. Ток должен протекать от штекера через обмотку, болт, «косу», щётки и корпус стартера, к которому прикручен минусовой провод. Где-то в этой цепи есть обрыв.

Проверка удерживающей обмотки

Первый этап

Повторяем предыдущую операцию. Если бендикс выскочил, но не остался на одном места, а сразу вернулся в исходное положение, и постоянно, пока держите плюсовой провод прижатым к штекеру, он выскакивает, и возвращается назад. Тогда неисправна удерживающая обмотка.

Конструкция втягивающего реле такова, что при замыкании подвижной пластины, на выводе втягивающей обмотки появляется «плюс», она обесточивается. В этот момент ток должен протекать через удерживающую обмотку.

Если в ней есть обрыв, то якорь втягивающего реле, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение, отодвигая подвижную пластину, размыкая контакты силовых болтов. На выводе втягивающей обмотки появляется «минус» и она начинает работать, втягивая якорь внутрь. Процесс повторяется вновь, замыкаются силовые болты за счет подвижной пластины, обесточивается втягивающая обмотка, и якорь вновь возвращается в исходное положение.

Так будет повторяться до тех пор, пока вы удерживаете плюсовой провод прижатым к штекеру. Бендикс будет постоянно «выстреливать» и залазить внутрь, реле всегда будет щелкать.

Второй этап

Если первый этап проверки удерживающей обмотки втягивающего реле прошел успешно, нужно провести второй этап. Это условие обязательное, иначе на автомобиле стартер не сможет провернуть коленвал, хотя щелчки и звук работы электродвигателя будут слышны.

Берем отвертку и в момент фиксации бендикса удерживающей обмоткой в выдвинутом состоянии, надавливаем на него. Пытаемся его вдавить внутрь корпуса стартера. Если он без усилий вдавливается внутрь, значит, не все ветки удерживающей обмотки работают.

Она удерживает якорь прижатым к силовым болтам, но из-за обрыва в некоторых витках, электромагнитной силы недостаточно, чтобы сопротивляться вашим усилиям, прикладываемым отверткой к бендиксу.

К Содержанию…

Проверка мультиметром

Включаем прибор в режим «Прозвонка» или звукового сигнала. Желательно демонтировать втягивающее реле со стартера. Но если этого не хочется делать, то проверим его без снятия.

Отвинчиваем гайку со шпильки, где подсоединяется гибкая «коса» электродвигателя стартера. Отводим её в сторону.

Один щуп мультиметра подключаем к штекеру управляющего провода. Вторым касаемся шпильки, где была прикручена «коса». Его можно определить по перемычке. Мультиметр должен подать звук. Это означает, что во втягивающей обмотке обрыва нет. Если прибор молчит – в витках есть обрыв цепи.

Плюсовой провод оставляем на штекере, минусовым касаемся корпуса. Если слышен зум (звук) из прибора, значит, удерживающая обмотка целая. В противном случае в неё обрыв.

Прозваниваем подвижный контакт и силовые болты. Это этап проверки втягивающего реле без стартера. Здесь необходимо эмитировать втягивание якоря внутрь реле, для замыкания силовых болтов.

При установленном реле на стартере это сделать проблематично, если только вытащить каким-то образом бендикс из кожуха. Если вы знаете, как это сделать без снятия, то напишите в комментариях, а лучше покажите.

На этом этапе лучше воспользоваться щупами мультиметра с «крокодилами». Минусовой провод закрепляем на шпильке, где была «коса», плюсовой – на противоположной шпильке. Руками беремся за корпус, переворачиваем его вниз якорем и нажимаем на него, чтобы утопить его внутрь. Если прибор пищит, значит, подвижная площадка замыкает силовые болты, если нет – она плохо касается их, либо в месте контакте образовался большой нагар.

Он может препятствовать прохождению тока.

В таком режиме мультиметра вы можете проверить втягивающее реле стартера только на обрыв в обмотках или надежность контакта силовых болтов.

Можно замерить сопротивление проводов втягивающей и удерживающей обмоток. Это на тот случай, если якорь втягивается, но плохо удерживается магнитным полем или он втягивает не до конца, электромагнитной силы не хватает преодолеть упругость возвратной пружины.

Сопротивление обмоток:

1. Втягивающей – 0,55 Ом;
2. Удерживающей – 0,75 Ом.

Если значение мультиметра оказались ниже этих показателей, в цепях обмоток короткое замыкание. А если выше – плохое соединение их вводов с «землей» или силовыми контактами.

Чтобы проверить сопротивление обмоток втягивающего реле стартера, проделываем то же самое, только прибор переключаем в режим измерение сопротивления. Выбираем поле с надписью «Ом», значения «20».

К Содержанию…

Проверяем контрольной лампой

Для этих проверок нам нужен аккумулятор. Контрольную лампу подключаем к «плюсу» АКБ. На минусовую клемму надеваем провод, заранее скрученный в виде кольца, чтобы надежно «сидел» на клемме. Желательно для этой проверки использовать «крокодилы».

Все этапы проверки выполняем такие же, как при диагностике втягивающего реле мультиметром. Только вместо щупов прибора используем контрольную лампу и минусовый провод аккумулятора.

Во всех случаях, если загорается лампочка, значит, цепь есть:

1. Втягивающая и удерживающая обмотка целая. Обрыва в них нет, контакт с «землей» и силовыми выводами есть.
2. Подвижная площадка якоря замыкает силовые болты, через них протекает ток.

В случае, если лампочка горит в пол накала, значит, где-то в цепи имеется большое сопротивление или плохой контакт. По-хорошему, реле нужно разобрать и проверить визуально все элементы втягивающего на предмет нарушения пайки или обрыва проводов.

Но современные релюхи выпускаются не разборными, самостоятельно снять верхнюю крышку проблематично. Есть энтузиасты, которые развальцовывают её и вынимают внутренности, но завальцевать её надежно может не получиться. Если у вас это получается хорошо, то поделитесь опытом в комментариях. Я не смог это сделать, сломал несколько крышек.

К Содержанию…

Вывод

Проверить втягивающее реле стартера можно самостоятельно даже в гаражных условиях. я показал три способа на все случаи жизни. Если нет мультиметра, проверяйте контрольной лампой или АКБ.

В последнем случае, можно диагностировать весь стартер в комплексе с электродвигателем и втягивающим реле. Для тестирования лучше снимать его со стартера, так исключаются неисправности электродвигателя.

Пишите в комментариях, если есть что добавить или поправить в моей инструкции. Всем удачи на дорогах.

Как проверить стартер на работоспособность от аккумулятора, мультиметром, не снимая с автомобиля, в домашних условиях своими руками

В нашей статье расскажем о том, как проверить стартер, а также работоспособность его составляющих при помощи мультиметра, и другими способами.

Содержание:

1. Как проверить стартер аккумулятором
2. Как проверить втягивающее реле
3. Как проверить щетки стартера
4. Как проверить бендикс
5. Как проверить обмотку стартера
6. Как проверить якорь стартера
7. Как проверить стартер мультиметром

Эта деталь системы зажигания автомобиля отвечает за запуск силовой установки.

Она состоит из нескольких компонентов, каждый из которых может выйти из строя по причине естественного износа или некорректной эксплуатации авто.

Как проверить стартер аккумулятором

Для начала напомним, что стартер системы зажигания автомобиля является электротехническим устройством, и все случающиеся у него неисправности могут быть соответственно электрическими или механическими.

Несмотря на разницу в размерах, формах все автомобильные стартеры обладают схожей конструкцией, имеют одни и те же неисправности.

О том, что эта деталь вышла из строя, говорят следующие факторы:

1. Двигатель машины не заводится, стартер крутится, однако сил у него для запуска агрегата не хватает.
2. Запуск авто происходит после многократных поворотов ключа в замке зажигания.
3. Вращение стартера осуществляется с трудом при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Во время работы слышится посторонний шум.
4. После запуска силового агрегата он с трудом отключается или не разъединяется вовсе.
5. Автомобиль не набирает должной мощности в прогретом состоянии.
6. Двигатель не запускается при повороте ключа, никаких звуков не слышно.

При обнаружении перечисленных симптомов владелец машины должен заняться проверкой работоспособности детали.

Прежде чем приступить к этим действиям, напомним о конструкции электротехнического устройства.

Стартер состоит из:

• Электродвигателя.
• Втягивающего реле.
• Бендикса (шестерёнки на шлицевом соединении, вращающей маховик мотора).
• Статора электродвигателя.
• Якоря.
• Щёткодержателей со щётками.
• Вилки.

Все компоненты защищены от внешнего воздействия металлическим кожухом.

Устройство стартера.

Первые стартеры начали устанавливаться на автомобили в начале десятых годов прошлого столетия.

Огромный опыт производства таких деталей позволяет производителям выпускать эти компоненты системы зажигания машины с большим рабочим ресурсом, около 200 тыс. км.

Однако по указанным в начале статьи причинам они выходят из строя. Проверить работоспособность стартера и его элементов можно разными способами.

Один из популярных вариантов – аккумулятором.

Для этого необходимо надёжно установить снятый с машины стартер, минусовой контакт АКБ зафиксировать на корпусе, а «плюс» батареи присоединить с помощью высоковольтного провода к верхнему контакту реле, клемме включения.

Все подобные действия под напряжением нужно выполнять аккуратно.

Если деталь рабочая, то шестерёнка, бендикс, выходит из своего месторасположения, начинает крутить маховик мотора.

Как проверить втягивающее реле

Примерно таким же способом проверяется исправность втягивающего реле.

Провод, идущий от клеммы «плюс» аккумуляторной батареи, подсоединяется к контакту реле стартера, «минус» – подводится к корпусу.

Мерилом работоспособности будет и в этом случае бендикс. При подключении он должен с характерным щелчком выйти со своего места.

Если этого не случилось, значит реле нужно заменить.

Проверка втягивающей обмотки.

Проверка удерживающей обмотки.

Проверка пятаков.

Бендикс остаётся без движения по следующим причинам:

1. Клинит якорь.
2. Подгорели контакты втягивающего реле.
3. Неисправность обмоток (подгорели, обрыв) реле, стартера.

Замена реле поможет устранить неисправность.

Как проверить щетки стартера

На эти небольшие по размеру компоненты стартера выпадают повышенные нагрузки.

Поэтому часто они являются причиной выхода из строя детали.

Счетки стартера.

Проверка щёток стартера может осуществляться различными методами:

1. Визуально. В этом случае выполняется осмотр всего узла.

Щётки, коллектор, втулки, а также якорь со статором проверяются на износ, наличие видимых повреждений.

К примеру, повышенная выработка втулок способствует нестабильной работе электродвигателя детали.

Дефектный коллектор станет причиной преждевременного износа самих щёток.

2. При помощи мультиметра. Стартер необходимо разобрать. Щётки проверяются на предмет короткого замыкания с массой.

Для этого прибор устанавливается на Омах, концы проводов мультиметра прикладываются к пластине и щёткодержателю.

При замере его стрелка должна указывать на бесконечность.

3. Проверка с лампочкой 12 В. Один конец с неё прикладывается к корпусу, другой – щёткодержателю.

Свет лампочки показывает, что щётки неисправны, их необходимо сменить.

Как проверить бендикс

Для проверки этой составляющей стартера не потребуется подачи напряжения.

Исправность детали определяется с помощью визуального осмотра, проверкой вручную его состояния.

Обгонную муфту бендикса нужно зафиксировать, например, зажать в тисках. Чтобы не повредить поверхность детали при зажиме, её нужно проложить мягким материалом.

Установка бендикса в тесках.

После этого следует проверить возможность вращения бендикса. Если оно есть – причина неисправности в обгонной муфте.

При большом износе зубьев, заклиниванивании механизм стартера будет вращаться сам по себе, не входя в зацеп.

Степень выработки определяется при помощи визуального осмотра.

Причину залегания механизма можно посмотреть только после того, как его разберешь.

Как правило, основной причиной неисправности в этом случае, является засохшая смазка или грязь.

Устранив их, нужно попробовать вновь бендикс в работе. Обычно проведения такого обслуживания хватает для возвращения работоспособности детали.

Как проверить обмотку стартера

Для проверки обмоток статора и ротора нужно использовать обычную электрическую лампочку 220 В мощности до 100 Вт. Она соединяется последовательно с обмоткой.

Один конец с лампочки фиксируется на корпусе, второй на конце обмотки, вначале на одном, затем – на другом. Если лампочка не горит – с обмоткой всё в порядке.

Свечение обозначает её неисправность.

Обмотку статора можно проверить и другим способом, мультиметром. Переключатель следует установить на килоомах.

Стрелка прибора должна показывать при целостности обмотки сопротивление около 10 кОм.

Обмотка ротора исследуется такой же лампочкой похожим методом. Она подключается к сети 220 В.

Один провод подключается к сердечнику, другой – фиксируется на пластине коллектора. Свечение лампы сигнализирует о дефекте.

Для возвращения работоспособности испорченную обмотку можно перемотать, либо сменить ротор.

Как проверить якорь стартера

Для проверки этой детали используют напряжение бортовой сети 12 В. Подключение проводится напрямую, минуя реле.

Если после этого якорь начинает работать, значит с ним всё в порядке. В противном случае нужно его заменить, либо проверить щётки.

Проверка якоря стартера мультиметром.

Возможны следующие неисправности якоря стартера:

1. Обмотка замыкает на корпус. Подобный дефект определяется при помощи мультиметра.
2. Короткое замыкание между витками обмотки. Данную неисправность можно обнаружить только после подключения специального устройства: прибора проверки якоря (ППЯ).
3. Неисправность контактов коллектора – определяется визуально.

С помощью визуального осмотра можно также обнаружить и другие дефекты: наличие металлического сора между ламелями, прогоревшие ламели.

При осмотре коллектора нужно обратить внимание на вид его износа. Неравномерная выработка может стать причиной преждевременного выхода щёток из строя, отказа в работе стартера.

При осмотре нужно помнить, что расстояние между проточками коллектора может быть не меньше половины миллиметра.

Если этот показатель меньше, нужно менять деталь.

Как проверить стартер мультиметром

Как видно из написанного материала, для проверки работоспособности стартера необходим мультиметр.

Чтобы определить исправность элементов стартера, производится с помощью прибора замер сопротивления между ними.

В замерах участвуют:

• Пластины и щётки.
• Сердечник якоря и коллекторные пластины.
• Обмотки и корпус.
• Обмотка и корпус стартера.

Мультиметром нужно проверять сопротивление между болтом шунта («плюсом») и контактом выключения зажигания.

В исправном состоянии стрелка должна находиться на отметке один – полтора Ома.

Также необходимо замерить этим прибором втягивающую обмотку реле. Её параметр в рабочем состоянии: 2 – 2,5 Ома.

Мультиметр будет нужен для проверки наличия обрыва между обмотками. Все ламели должны прозваниваться между собой.

Наличие мультиметра, а также ППЯ и контрольной лампочки, позволит своими силами проверить состояние стартера в автомобиле не прибегая к услугам работников автосервиса. Для этого нужны навыки пользования мультиметром.

проверка реле стартера, как проверить реле стартера, замена реле стартера, поломалось реле стартера — что делать

 

 Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

  Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле?  От чего зависит правильное действие механизма?».

  Итак, начнем

  Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

  Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

  Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

   Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

   Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

   Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки. 

 

 С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

 В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

  Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

  Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

 Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

  Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

  Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину.  Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

   

    Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

    Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

    Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.

Как проверить втягивающее реле стартера — Блог — AutoShop98.com

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

 

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

 

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

 

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

 

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего реле

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки. Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Проверка втягивающего реле с помощью мультиметра

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя. Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

• АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
• Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Проверка втягивающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Проверка удерживающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Проверка силового контакта реле

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

 

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать. Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Силовые испытания втягивающего реле

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

 

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

Краткие итоги

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

⚠️ Стартер щёлкает, но не крутит: 10 неисправностей и ремонт

В практике встречается всего 10 причин, почему стартер щёлкает, но не крутит. Чтобы найти и устранить неисправность, необязательно посещать СТО. Достаточно изучить этот материал, вооружиться парой ключей и мультиметром. Некоторые моменты описаны лишь в общих чертах, так как по ним есть ссылки на более детальные материалы. Сейчас вы узнаете, что щёлкает в стартере, почему он не крутит, где и как искать неисправность, и как выполнить ремонт своими руками.

Источник щелчков

---

Автомобильный стартер — это мощный электродвигатель, который соединяется с маховиком двигателя внутреннего сгорания при помощи втягивающего реле. Именно его вы слышите в 80% случаев, когда стартер щёлкает, но не крутит. Втягивающее реле находится непосредственно на стартере и имеет следующее устройство.

Устройство втягивающего реле стартера

Ключевые элементы:

1. Якорь втягивающего реле.
2. Втягивающая обмотка.
3. Удерживающая обмотка.
4. Сердечник.
5. Пружина сжатия.
6. Контактный узел.
7. Пружина контактного узла.
8. Выводы силовых контактов.
9. Пластина контактного узла.
10. Шток.
11. Возвратная пружина.

Вместе со стартером выглядит следующим образом.

Общее устройство стартера

Принцип работы. При повороте ключа зажигания в положение «старт» срабатывает втягивающая обмотка (2). Под действием электромагнитной силы якорь (1) втягивается внутрь. Все пружины сжимаются, а пластина (9) замыкает собой силовые контакты (6). За счёт движения якоря в стартере перемещается к маховику двигателя обгонная муфта. Стартер соединяется с двигателем и готов к работе.

Через силовой контакт (8) на ротор стартера поступает пусковой ток с аккумулятора. Одновременно срабатывает удерживающая обмотка (3), чтобы обеспечить надёжное соединение стартера с маховиком двигателя. Втягивающая обмотка обесточивается. После того, как двигатель запустился, водитель отпускает ключ зажигания. Удерживающая обмотка (3) обесточивается. Все пружины втягивающего реле разжимаются. Отключается силовое питание стартера, и он отсоединяется от маховика.

Всего втягивающее реле (исправное) выполняет 5 функций:

1. Соединяет стартер с маховиком двигателя внутреннего сгорания.
2. Надёжно удерживает это соединение до тех пор, пока водитель удерживает ключ зажигания в положении «старт».
3. Автоматически подаёт пусковой ток с АКБ на двигатель стартера.
4. Автоматически прекращает подачу пускового тока в нужный момент.
5. Отсоединяет стартер от запущенного двигателя внутреннего сгорания.

Когда стартер щёлкает — это не что иное, как срабатывающая втягивающая обмотка, за счёт которой через простой механизм обгонная муфта перемещается к маховику.

Причиной щелчков может быть не только втягивающее реле. Но чаще всего виноват именно этот узел.

10 неисправностей, из-за которых стартер щёлкает, но не крутит

---

Всего бывает 10 причин, из-за которых стартер щёлкает, но не крутит:

1. Разряженная аккумуляторная батарея.
2. Окислились клеммы на АКБ.
3. Плохая «масса».
4. Ненадёжный контакт на силовых выводах стартера.
5. Не работает удерживающая обмотка втягивающего реле.
6. Отсутствует контакт в коммутационном узле втягивающего реле.
7. Износ щёток стартера.
8. Неисправность обмоток ротора.
9. Стартер подклинивает из-за механических проблем.
10. Неисправна обгонная муфта (бендикс).

Рассмотрим эти неисправности более детально: симптомы, диагностика, ремонт.

1.      Разряженная аккумуляторная батарея

---

Грустная АКБ

Для срабатывания втягивающей обмотки требуется на очень много энергии. Разряженная АКБ вполне способна это обеспечить. Но когда втягивание происходит, стартеру для работы требуется большой пусковой ток. Если батарея выдать его не может, стартер издаёт клацающие звуки, но не вращается.

Когда аккумулятор полностью разряжен, энергии может хватить только на однократное срабатывание втягивающей обмотки. После этого АКБ садится окончательно. Мы слышим один щелчок, и больше ничего не происходит. Напряжение бортовой сети резко просаживается. Двигатель запустить не получается.

Если проблема выглядит так, как описано, проверьте АКБ. Сделать это можно при помощи мультиметра или нагрузочной вилки.

На сайте есть несколько подробных материалов о зарядке АКБ:

• Подзарядка кальциевой АКБ — мастер-класс
• Как заряжать необслуживаемый аккумулятор
• Как заряжать AGM аккумулятор
• Как заряжать GEL аккумулятор
• Как заряжать кальциевый аккумулятор

Если АКБ заряжена, продолжайте поиск среди других причин.

2.      Окислились клеммы АКБ

---

Жёсткое окисление клемм АКБ

Когда клеммы аккумулятора окисляются, даже хорошо заряженная аккумуляторная батарея не может обеспечить нормальный пусковой ток для работы стартера. Как эта проблема выглядит, и как с ней бороться, детально расписано в материале «Окислились клеммы АКБ».

3.

      Плохая «масса»

---

Масса

«Минус» от АКБ к стартеру поступает через «массу». Обычно это толстый провод, который идёт с «минуса» аккумулятора к кузову или двигателю. Таким образом отрицательный потенциал постоянно присутствует на корпусе стартера и втягивающего реле. Внимательно осмотрите провод «массы». Возможно, он повреждён. Хотя чаще всего из-за грязи и окислов нет хорошего контакта этого провода с двигателем. Контакты необходимо очистить. При необходимости замените весь провод.

4.      Ненадёжный контакт на силовых выводах стартера

---

Грязные силовые контакты втягивающего реле

«Плюс» для силового питания стартера поступает с аккумуляторной батареи на один из выводов на втягивающем реле. Далее он проходит через пластину коммутационного узла, и через второй силовой вывод поступает на обмотки стартера. Если он конструктивно расположен в нижней части моторного отсека, на этих контактах гарантированно есть грязь и окислы. Прежде, чем разбирать стартер и искать проблему более глубоко, обеспечьте уверенный контакт.

5.      Не работает удерживающая обмотка втягивающего реле

---

Проверка втягивающего реле стартера

Существует две неисправности удерживающей обмотки. Она может либо вовсе не работать, либо удерживать с недостаточной силой. Когда в обмотке происходит обрыв, она не работает вообще. Межвитковое замыкание приводит к тому, что обмотка вырабатывает слишком слабое электромагнитное поле, чтобы обеспечивать надёжное соединение стартера с маховиком двигателя.

Как это проверить своими силами, читайте в статье «Проверка втягивающего реле стартера».

6.      Отсутствует контакт в коммутационном узле втягивающего реле

---

Разобранный коммутационный узел стартера

Если стартер при повороте ключа зажигания в положение «старт» издаёт только один клацающий звук, и больше ничего не происходит — это может указывать на отсутствие контакта в коммутационном узле. Через него обеспечивается силовое питание стартера. Соответственно, если контакта нет, вращения не происходит.

Диагностика и ремонт этой неисправности также описаны в материале о проверке втягивающего реле по ссылке выше.

7.      Износ щёток стартера

---

Щетки автомобильного стартера

Следующая точка на линии силового питания стартера — это токоведущие щётки. Если они износились, разрушились или их заклинило в направляющих, то работать электродвигатель не будет. Втягивающее реле, при этом, может исправно выполнять свои функции, и щёлкать при повороте ключа зажигания.

Чтобы проверить щётки, их необходимо извлечь из стартера. Щёточный узел является заменяемой деталью, потому ремонт выполнить не очень сложно.

8.      Неисправность обмоток ротора

---

Принцип проверки ротора стартера

«Конечная остановка» пускового тока — это обмотки ротора. Неисправностей здесь также может быть две. Обрыв или межвитковое замыкание. Чтобы проверить ротор стартера, требуется только мультиметр. Каждая обмотка выведена двумя контактами на соседние ламели коллектора. Чтобы найти обрыв, из нужно прозвонить мультиметром. Чтобы найти межвитковое замыкание, необходимо измерить сопротивление каждой обмотки и сравнить показания прибора между собой. Если в какой-то из обмоток есть межвитковое замыкание, её сопротивление будет гораздо ниже, чем у остальных.

Чтобы устранить подобные неисправности, придётся либо заменить ротор на новый, либо отдать его специалистам на перемотку и балансировку.

9.      Стартер подклинивает из-за механических проблем

---

Механические проблемы стартера

Чтобы электродвигатель начал вращаться, нужен не только пусковой ток. Вращению вала ротора не должно ничего препятствовать. Основные источники проблем: влага, коррозия, грязь, пыль, изношенные втулки. Эти проблемы подробно описаны в материале «Почему плохо крутит стартер». Все они легко устраняются очисткой или заменой деталей.

10.  Неисправна обгонная муфта (бендикс)

---

Обгонная муфта стартера

Обгонная муфта стартера выполняет две функции:

1. Передаёт крутящий момент с вала стартера маховику двигателя.
2. Рассоединяет шестерни, когда двигатель запускается, и его обороты увеличиваются.

Когда обгонная муфта изнашивается, при попытке запустить двигатель мы слышим щелчки немного иного характера, чем в остальных случаях. Помимо клацающих звуков к «оркестру» добавляется ещё и неприятный металлический скрежет. Данный симптом указывает на то, что обгонная муфта проскальзывает. Крутящий момент с вала стартера на маховик не передаётся. Соответственно, двигатель не запускается.

Чтобы устранить неисправность, достаточно заменить изношенную обгонную муфту на новую.

Итог

---

Если стартер издаёт щёлкающие и металлические звуки, сам вращается, но двигатель не крутит — это обгонная муфта. Во всех остальных случаях проблему необходимо искать методично и последовательно. Сначала проверьте АКБ, затем все силовые контакты и провода. Если неисправность выявить не удалось, смотрите втягивающее реле и силовую линию питания стартера.

ВИДЕО: стартер щёлкает, но не крутит

---

Как проверить втягивающее реле стартера

СОДЕРЖАНИЕ

1. Зачем нужно втягивающее реле стартеру 2. Конструкция и принцип работы втягивающего реле 3. 7 типовых неисправностей узла и их признаки 4. Проверка втягивающей обмотки 5. Проверка удерживающей обмотки 6. Диагностика коммутационной части втягивающего реле 7. Как должно работать исправное втягивающее реле автомобиля

Втягивающее реле — это неотъемлемая часть автомобильного стартера, которая отличается простотой и гениальностью одновременно. Недостатком узла является его практическая не ремонтопригодность (разобрать его можно только варварскими методами). Однако, что касается проверки втягивающего реле, то продиагностировать его можно вдоль и в поперёк, почти ничего не разбирая. Как устроена эта деталь машины, как работает и ломается, а также как проверяется в гаражных условиях своими руками — вы узнаете из этого материала.

Зачем нужно втягивающее реле стартеру?

Ещё со времён создания первого электростартера втягивающее реле было его составной частью, и всё время выполняло следующие пять функций:

1. Соединение стартера с маховиком ДВС — осуществляется за счёт втягивания якоря втягивающего, откуда и произошло название.
2. Фиксация шестерни стартера на маховике ДВС — это необходимо для того, чтобы двигатель сделал несколько оборотов, и успел запуститься.
3. Подача питания на стартер — выполняется посредством коммутационного узла, который приводится в действие на этапе «втягивания».
4. Отсоединение стартера от маховика ДВС — происходит в момент, когда водитель отпускает ключ зажигания (в некоторых современных автомобилях за эту функцию отвечает электроника).
5. Отключение питания стартера — происходит одновременно с отсоединением стартера от маховика ДВС под воздействием пружины.

Как устроено втягивающее реле, и как оно работает в паре со стартером автомобиля, рассмотрено ниже.

 

Интересное по теме

Пара «стартер-втягивающее реле» — это один из немногих узлов автомобиля, который почти не претерпел изменений с момента изобретения более 100 лет назад. История изобретения тоже довольно занятная. Электростартер был придуман человеком, друг которого погиб в результате неудачного запуска автомобиля «кривым стартером». Надо сказать, что это было не только неудобное устройство, но и травмоопасное (если не сказать, что смертельно опасное).

 

Кроме того, когда придумывался электростартер, машины с ДВС жёстко потеснялись тогдашними электрокарами (а это, между прочим, в 1912 году дело было). Дело в том, что электромобили тех времён, хоть и стоили на порядок дороже тех, что с ДВС, были гораздо удобнее — нажал кнопку и поехал. А чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, надо было выйти из машины с тем самым «кривым стартером», вставить его в коленвал, резко, с большой силой, несколько раз прокрутить его, а потом с ловкостью циркача успеть выдернуть «кривой стартер» из уже разогнавшегося двигателя.

Когда был придуман электростартер, электромобили почти пропали с автомобильного рынка (так как стоили дорого), и о них мало что было слышно до времён выхода на сцену Илона Маска.

Конструкция и принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле находится прямо на стартере, и представляет собой «бочонок», внутри которого есть следующие компоненты:

1. Якорь (он же шток) — под воздействием магнитного поля, создаваемого обмотками, может втягиваться, за счёт чего через рычаг толкает шестерню стартера в зацепление с маховиком ДВС. Обратно выскакивает под воздействием пружины, которая находится внутри втягивающего. Пожалуй, этот шток и пружинка — единственные две детали, которые можно отсоединить от втягивающего. Всё остальное является в большинстве моделей неразборным.
2. Втягивающая обмотка — намотана тонким медным проводом внутри втягивающего. Когда водитель поворачивает ключ зажигания на старт, на эту обмотку подаётся питание, и вокруг неё генерируется магнитное поле. Под его воздействием якорь или шток втягивается в корпус втягивающего. Работает эта обмотка кратковременно, так как от неё требуется мощное магнитное поле, и на долговременную работу она не рассчитана.
3. Удерживающая обмотка — «подменяет» втягивающую обмотку после того, как стартер соединён с маховиком двигателя. Её задача — не дать якорю выскочить под воздействием пружины обратно до тех пор, пока двигатель не запустится (водитель не отпустит ключ зажигания). В отличие от втягивающей обмотки, удерживающая рассчитана на более или менее долговременную работу (несколько секунд). Она не такая мощная, но её достаточно, чтобы преодолевать усилие пружины, которая давит на шток, и пытается вытолкнуть его обратно.
4. Узел коммутации силовой линии питания стартера — состоит из контактных площадок, штока и пружины. Когда срабатывают обмотки втягивающего реле, контактные площадки двигаются на ответные «пятачки», один из которых подсоединён к плюсу аккумуляторной батареи, а второй к плюсу питания стартера. За счёт этого электродвигатель (стартер) начинает вращаться, выполняя всю основную работу системы запуска. Отключение силового питания происходит автоматически, когда водитель отпускает ключ зажигания, шток втягивающего выскакивает обратно, а шток контактной площадки двигается за ним под воздействием пружины.

 

Отдельно стоит в двух словах остановиться на работе обмоток втягивающего реле. Выше мы выяснили, что сначала кратковременно срабатывает втягивающая обмотка, а затем она отключается, но остаётся работать удерживающая. Срабатывает всё это автоматически без какой-либо электроники. Когда мы поворачиваем ключ на старт, питание идёт одновременно на обе обмотки. Через мгновенье срабатывает коммутационный узел, с которого «плюс» через перемычку (видно снаружи) идёт на втягивающую обмотку. В результате этого она просто обесточивается, успев выполнить свою работу. Удерживающая же обмотка втягивающего реле питается до тех пор, пока водитель не отпустит ключ зажигания.

7 типовых неисправностей узла и их признаки

Существует несколько типовых неисправностей, из-за которых втягивающее реле может как полностью уйти в отказ, так и работать, что называется, через раз. Рассмотрим эти поломки, и их первичные признаки.

Шток втягивающего примёрз

Проявляется в зимнее время года на стартерах, которые либо не герметичны, либо имеют значительный износ. Дело в том, что шток втягивающего двигается по ответному цилиндру, и эти части достаточно точно подогнаны друг к другу (почти как поршень к гильзе). Когда внутрь втягивающего реле попадает вода, зимой за ночь она замерзает, блокируя, тем самым, движение штока. Кстати, попадание воды вовсе необязательно. Достаточно конденсата.

Проявляется проблема следующим образом. Когда мы пытаемся запустить двигатель автомобиля, бортовое напряжение резко проседает (видно по вольтметру или по притухающей приборной панели). При этом ровным счётом ничего не происходит. Мы не слышим ни характерного щелчка (должен щёлкать якорь втягивающего), ни вращающегося стартера.

Излечить такую болезнь можно двумя способами. Первый, более безопасный и предпочтительный. Втягивающее реле надо просто прогреть внешним источником тепла — феном, бытовым обогревателем и так далее. Обычно достаточно погреть его две-три минуты, чтобы он ожил. Второй способ чреват выходом из строя втягивающего реле, но тоже рабочий. Нужно несколько раз повторить попытку запуска с небольшими перерывами (если позволяет состояние аккумуляторной батареи). Несмотря на то, что шток примёрз, и не работает, обмотки, всё равно, срабатывают. А когда они срабатывают, они сильно нагреваются. Выделяемого им тепла достаточно, чтобы отогреть примёрзший якорь. Но подчеркнём, что такой метод может закончиться тем, что втягивающая обмотка сгорит, так как при заклинившем штоке она автоматически не отключается (для этого надо, чтобы шток толкнул шток коммутационного узла).

Шток втягивающего засорился

Поломка проявляет себя абсолютно так же, как при замерзании. Но не только зимой. Также при этой неисправности втягивающее бывает срабатывает (через раз), что зависит часто от степени заряженности аккумулятора. Если его мощи хватает, чтобы втянуть грязный или ржавый шток, то запуск двигателя вполне может увенчаться успехом.

 

Чинить здесь, по сути, нечего. Надо просто почистить и смазать шток втягивающего. Хотя для этого понадобится отсоединить все провода от стартера, снять его с двигателя, а также открутить три (или два) винта, которыми втягивающее крепится в отливе на корпусе стартера. При чистке не рекомендуется использовать абразивы. Обычно достаточно промыть детали в бензине или «вэдэшке». Чистые и сухие запчасти перед сборкой можно слегка смазать маслом, чтобы облегчить ход штока и оттянуть коррозию металла в будущем.

Износ штока

Поскольку шток втягивающего при каждом запуске двигателя трётся о цилиндр в корпусе устройства, со временем это приводит к износу. Особенно, если там есть частички песка или грязи, которые срабатывают, как абразив. В результате точная подгонка деталей пропадает, и шток начинает втягиваться с перекосом. А позже и вовсе заклинивает. Поломка проявляется обычно не сразу, так как даже довольно изношенное втягивающее может не один год успешно справляться со своими функциями.

Если при визуальном осмотре был выявлен такой износ, замене подлежит всё втягивающее.

Оплавление контактных площадок коммутационного устройства

Выполнены они из довольно толстой меди, которая, как известно, грешит образованием оксидной плёнки. Когда она появляется, контакт ухудшается. А это, между тем, силовая линия, по которой протекает самый большой ток в автомобиле — пусковой (сотня, а то и больше ампер). Когда контакт ухудшается, большой ток начинает течь через маленький участок контактных пластин, из-за чего и происходит оплавление. В результате втягивающее работает через раз, а позже уходит в полный отказ.

В большинстве втягивающих добраться нормальным путём до контактных площадок невозможно. Необходимо разгибать фиксирующие усики либо выстукивать вальцевание. К тому же, если контактные площадки серьёзно оплавились, то придётся менять всё втягивающее реле. Продлить его ресурс можно только в том случае, если после разборки вы увидели там окислы или небольшой нагар, который счищается мелкой наждачной бумагой (лучше очень мелкой, чтобы аж блестело — так дольше проработает).

 

Коммутационный узел залип

Довольно неприятная поломка, которая проявляется в виде постоянно работающего стартера, даже когда вы уже не держите ключ зажигания. В таких случаях первое, что надо быстро сделать — это снять клемму с аккумуляторной батареи. Хорошо, если есть кнопка быстрого отключения «массы».

Случается эта проблема по тем же причинам, что и предыдущая — окисление, нагар или оплавление контактных площадок. Только в данном случае коммутированные площадки разогреваются большими токами до того, что просто свариваются намертво, и усилия пружинки не хватает, чтобы их разорвать.

Если удалось добраться до коммутационного узла, то слипшиеся площадки можно рассоединить, почистить, и втягивающее реле будет работать себе дальше.

Плохой контакт в местах подключения проводов к втягивающему реле

Это единственная поломка, излечить которую возможно без снятия стартера с машины, и без частичной его разборки. Проявляет себя плохой контакт далеко не однозначно. Стартер может работать безотказно, но «туго». А может срабатывать через раз, и даже в зависимости от погоды и уровня заряженности аккумуляторной батареи.

Определяется недуг визуальным осмотром. Особенно часто в это место надо заглядывать, если конструктивно стартер на моторе находится где-нибудь в нижней части, где сыро и грязно. Чтобы устранить проблему, отсоедините все провода (пометив их или сфотографировав, чтобы не попутать потом при сборке), почистите «колечки» на их концах, а также пройдите щёткой по контактам на втягивающем реле. Всё это хозяйство полезно обрабатывать специальными средствами для защиты электрических соединений от окислов и загрязнений.

Проблемы с обмотками втягивающего реле

С обмотками втягивающего реле (с каждой из них) может случиться две беды — обрыв или межвитковое замыкание. Рассмотрим признаки, как проявляют себя эти поломки:

1. При повороте ключа зажигания ничего не происходит — вероятно, обрыв втягивающей обмотки, в результате которого стартер не входит в зацепление с маховиком двигателя и на него не поступает питание.
2. При повороте ключа зажигания слышен клацающий звук, но стартер не крутит — так проявляется обрыв удерживающей обмотки.
3. При повороте ключа зажигания стартер быстро клацает, но не крутит — обрыв или межвитковое замыкание (которое вскоре заканчивается тоже обрывом) втягивающей обмотки.

 

Теперь, когда все типовые неисправности известны, переходим к проверке втягивающего реле стартера. Собственно, если проблемы не с обмотками и коммутационным узлом, то принцип поиска неисправностей уже ясен. Осталось научиться проверять обмотки и силовую линию.

Как проверить втягивающую обмотку?

Для проверки втягивающей обмотки потребуется любой мультиметр с режимом прозвонки. Стартер снимите с машины, а также отсоедините от него само втягивающее реле. Чтобы прозвонить втягивающую обмотку, один щуп мультиметра подсоедините к управляющему контакту (это такой тонкий, плоский, к которому идёт тонкий проводок от замка зажигания), а второй к силовому контакту, который с перемычкой. Если втягивающая обмотка исправна, мультиметр запищит. Если ничего не происходит — она в обрыве.

 

Как проверить удерживающую обмотку?

Удерживающую обмотку стоит проверять, если при попытке запуска двигателя стартер издаёт постоянное клацанье, но сам не крутится. Диагностика проводится мультиметром с включённым режимом прозвонки. Одни щуп надо подсоединить к тому же управляющему контакту, который тонкий, плоский, без резьбы. Второй щуп прикладывается к корпусу втягивающего реле, в месте, предварительно очищенном от грязи. При исправной удерживающей обмотке мультиметр должен запищать. Если нет — она в обрыве.

Диагностика коммутационной части втягивающего реле

Всё тем же мультиметром можно, не разбирая втягивающее реле, проверить работоспособность коммутационного узла. Цель диагностики — выявить или исключить отсутствие контакта или залипание. Мультиметр в режиме прозвонки одним из щупов подсоединяется к одному из силовых контактов (которые с резьбой), а другим к оставшемуся второму. Если мультиметр тут же запищал, то это означает, что контактные площадки находятся в постоянном контакте. То есть, они прикипели (приварились) между собой.

 

Если мультиметр молчит, не отсоединяя его щупов, надавите на шток втягивающего реле так, чтобы он ушёл внутрь корпуса. Если после этого вы слышите уверенный писк из прибора, значит всё нормально. Если же никакими усилиями выдавить никаких звуков не получается, значит контакта нет. На лицо оплавление, окисление или вообще полное разрушение контактных площадок.

В процессе проверки коммутационного узла обратите внимание на цифры, которые показывает мультиметр, когда вы давите на шток. Если он показывает несколько Ом, то всё в порядке. Если же цифра высокая, то это означает, что силовая линия питания стартера имеет большое сопротивление. Со временем она либо залипнет, либо перестанет контачить. Поэтому, если такое имеет место быть на приборе, втягивающее надо либо заменить, либо попытаться почистить контактные площадки от окислов, нагара, следов плавления меди.

 

Заключение или как работает исправное втягивающее реле автомобиля

Полностью исправное втягивающее реле должно работать следующим образом. Сразу же после поворота ключа зажигания на старт вы должны слышать, как стартер уверенно крутит двигатель. Он не должен работать туго, рывками. Также не должно быть постоянно повторяющихся щелчков и сильных просадок бортового напряжения. Все эти признаки напрямую или косвенно указывают на неисправность втягивающего реле, и на необходимость в его проверке описанными в данном материале методами.

Как проверить стартер с помощью мультиметра — простые шаги

22 сентября 2022 г. Лео Максвелл

Если вы автолюбитель или автолюбитель и ищете, как проверить стартер с помощью мультиметра, эта статья именно то, что вам нужно. Вы узнаете, как это сделать пошагово и как будет выглядеть процесс, о каком бы типе стартера мы не говорили. Если вы хотите получить больше информации, не стесняйтесь читать дальше.

Перед проверкой стартера необходимо провести общую проверку аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что автомобильная аккумуляторная батарея находится в хорошем состоянии. Потому что, если есть проблема с аккумулятором автомобиля, вы не сможете проверить стартер, пока аккумулятор не будет заменен. Стартеры будут выполнять свою работу эффективно только при наличии достаточного напряжения, т. е. 12 В постоянного тока или выше, которое обеспечивается только полностью заряженной батареей.

Простые шаги для проверки стартера

• После проверки аккумулятора первое, что вам нужно сделать, это измерить напряжение на клеммах стартера. Перед этим просто внимательно посмотрите на физическое состояние стартера и его троса, гайки затянуты или ослаблены? Если вы обнаружили какие-либо люфты, исправьте их в первую очередь.
• Теперь проверьте напряжение. Это можно сделать, зажав один из выводов вольтметра на одной клемме и прикоснувшись другим проводом к другой клемме. Если нет напряжения, это означает, что либо ваш аккумулятор или стартер разряжены, либо у них нарушен контакт. Если питание есть, то следует проверить сопротивление между каждым проводом и землей.
• Для проверки сопротивления стартера подключите черный щуп мультиметра к массе, а красный к плюсовой клемме стартера. Он должен давать от 4 до 6 Ом, если соленоид стартера работает хорошо. Если есть разомкнутая цепь, это может означать, что ваши провода оборваны или закорочены где-то между их соединениями с соленоидом стартера. Так вы узнаете, что в проводах нет ни коротких замыканий, ни обрывов.
• Если, однако, ваш мультиметр начинает показывать очень низкое сопротивление при измерении между каждым проводом и землей (около нуля Ом), это означает, что либо один из ваших проводов потерял изоляцию где-то по пути, либо они были подключены вместе. В этом случае вы должны найти два провода, которые закорочены, и либо отремонтировать их, либо заменить полностью парой.

Проверка соленоида стартера

В другом случае, если ваш соленоид стартера щелкает, но не крутится вообще, это означает, что внутри него нет напряжения на двигатель, что обычно происходит, когда главное реле управления двигателем не удалось. Если соленоид стартера получает питание, но не щелкает, это может означать, что существует проблема либо с тем, какое напряжение он получает, либо с возможным отказом реле управления. В этом случае реле следует проверить и при необходимости заменить.

Проверка реле стартера с помощью мультиметра

Если вы не обнаружили проблем со стартером и аккумулятором, пришло время заняться реле стартера двигателя. Для этого у вас должен быть рабочий мультиметр, зажимы типа «крокодил» и аккумулятор на 12 В.

• Вставьте щупы мультиметра в соответствующие гнезда, черный щуп в COM и красный в гнездо с символами вольт, ом.
• Теперь самое время найти местонахождение реле стартера, в большинстве автомобилей вы можете найти его в блоке предохранителей возле приборной панели. Снимите пластиковую накладку блока предохранителей и вытащите из нее реле.
• Теперь поднесите его к источнику питания и включите реле 12 В постоянного тока, соблюдая правильную полярность.
• Если реле издает щелчок, это означает, что реле исправно, в противном случае его следует немедленно заменить.
• Вы также можете более тщательно проверить функциональность реле, проверив его выходные точки, любое из реле работает правильно и переключается между точками NC и NO.

Для получения дополнительной помощи посмотрите это видео.

Причины отказа стартера

Одной из наиболее распространенных причин проблем с запуском автомобиля является коррозия и повреждение проводов. Если вы заметили какую-либо необычную поверхностную ржавчину на вашем стартере, немедленно замените его, потому что это может привести к коротким замыканиям в условиях интенсивного движения и необратимому повреждению электрических компонентов в жгутах проводов системы вашего автомобиля или грузовика, если быстро не исправить с помощью недорогого ремонтного комплекта. .

Заключение

Мы надеемся, что после прочтения этого блога-руководства вы сможете самостоятельно проверить стартер своего автомобиля. Когда вы проверили стартер и обнаружили, что он в порядке, он должен быть в состоянии удерживать заряд и производить мощность. Если нет, то может возникнуть проблема с электричеством, которую должен решить кто-то с большим опытом, чем вы.

Иногда может быть неисправность цепи или что-то еще, что мешает нормальной работе стартеров или любого другого оборудования. Мы надеемся, что этот пост был полезен для определения того, хорош ли стартер вашего автомобиля или плох. Есть вопросы? Дайте нам знать ниже.

Как проверить реле мультиметром?

Реле являются одним из основных электрических компонентов, используемых в автомобилях, велосипедах, системах домашней автоматизации, бытовой технике и многих других устройствах для простого переключения цепей высокой мощности. Будучи электромеханическими устройствами, реле подвержены большому износу (поскольку контакт реле переключается между контактами) и в конечном итоге повреждаются или выходят из строя. Итак, в этой статье мы узнаем важность реле, как работает реле, и если вы столкнулись с неисправным реле, то как проверить реле мультиметром.

Краткое описание

Что такое реле?

Реле представляет собой электромагнитный переключатель. Он состоит из катушки, якоря и пары контактов. Когда мы подаем сигнал низкого напряжения (и слабого тока) на катушку, она становится электромагнитом и притягивает якорь к себе. В результате якорь переключается с одного контакта на другой. Если убрать напряжение на катушке, она обесточится и перестанет быть электромагнитом. Якорь переключается обратно на другой контакт.

Контакты известны как нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ). Когда электромагнит неактивен (катушка обесточена), якорь контактирует с нормально замкнутым (НЗ) контактом. Когда электромагнит активен (катушка находится под напряжением), якорь контактирует с нормально разомкнутым (НО) контактом. Поскольку якорь является общей точкой как для нормально разомкнутых, так и для нормально разомкнутых контактов, он известен как COM (сокращение от Common).

Все три клеммы, т. е. COM, NO и NC, не зависят от катушки, а клеммы COM переключаются между NC или NO в зависимости от подачи питания на катушку.

Где используются реле?

Понимание физических и механических аспектов реле — это хорошо, но если вы не знаете, как и где использовать реле, это не поможет. Представьте себе простое приложение в вашем автомобиле; его фары. Вечером и ночью вы щелкаете или поворачиваете переключатель рядом с рулевым колесом автомобиля, и фары включаются.

Внешне это выглядит как простое приложение и схема. Но если мы копнем немного глубже, мы сможем понять, как реле полезны в этих сценариях. Фары в вашем автомобиле — это мощные устройства, которые потребляют мощность от 55 до 100 Вт и более. Компьютер автомобиля, который отвечает за считывание выключателя фар и подачу питания на фары, не может напрямую подавать питание, так как это маломощное и низковольтное устройство, и он сгорит, если мы подключим фары напрямую к автомобильному блоку питания. компьютер. Приходится использовать промежуточное устройство, которое может принимать команды от компьютера и подавать питание на фары. Это устройство реле.

Если компьютер автомобиля каким-то образом может подать питание на катушки реле и мы подключаем фары к клемме NO, то мы можем легко управлять фарами, не сжигая и не повреждая какие-либо компоненты. Это именно то, что происходит в реальной машине с ее фарами.

Когда мы включаем выключатель фар в машине, его компьютер считывает этот переключатель и активирует катушку реле. Якорь реле меняет свое положение, и фара включается. Когда мы выключаем переключатель фар, компьютер автомобиля деактивирует катушку реле, и якорь реле переключается обратно на контакт по умолчанию.

Пример схемы

Прежде чем рассматривать схему вышеупомянутого примера, мы должны понять несколько важных характеристик реле. Во-первых, это низкое напряжение на катушках. Обычно мы называем реле «реле 5 В» или «реле 12 В». Это означает, что катушка реле требует напряжения 5 В или 12 В, чтобы получить питание и стать электромагнитом.

Затем следует напряжение и ток верхней стороны нагрузки (на клеммах COM, NC и NO). Реле обычно рассчитаны на переменное или постоянное напряжение и ток (а иногда и на то, и на другое). Обычно используемое реле на 12 В будет иметь такие характеристики, как 10 А — 125 В переменного тока, 7 А — 250 В переменного тока или 10 А — 30 В постоянного тока. Эти номиналы представляют собой максимально допустимые напряжения на клеммах реле.

Помимо этого, вот простая схема, обычно используемая в автомобилях для управления фарами. Компьютер автомобиля (электронный блок управления или ЭБУ) управляет транзистором, который подключен к катушке реле. Фары подключаются к нормально разомкнутому (NO) контакту реле. COM подключается к минусу автомобильного аккумулятора.

Как проверить реле?

Из приведенного выше объяснения ясно, что реле являются чрезвычайно важными электронными устройствами, которые позволяют маломощным устройствам, таким как микроконтроллеры, управлять мощными устройствами. Поскольку реле являются механическими устройствами, они могут со временем выйти из строя, и очень важно проверить, работает ли реле должным образом или нет. Если он не работает, то мы должны немедленно заменить его на новый.

Но как проверить реле? Существуют разные способы проверить, работает ли реле должным образом или нет. Мы увидим несколько методов проверки реле и, что важно, узнаем, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле с источником питания постоянного тока?

В первом методе мы просто подадим и обесточим катушку реле и посмотрим, переключается ли якорь между двумя клеммами. Предположим, реле на 12 В, подключите клеммы катушки к источнику питания постоянного тока на 12 В или аккумулятору с выключателем.

Если мы замкнем переключатель, он замкнет цепь и активирует катушку. Это должно заставить якорь переключиться на нормально открытый контакт. Если мы размыкаем переключатель, то якорь должен вернуться к нормально замкнутому контакту.

Это простой метод проверки реле, особенно автомобильных реле, поскольку у вас есть доступ к 12-вольтовой батарее.

Как проверить реле с цепью?

Для следующего метода мы создадим небольшую схему, используя простые компоненты, и проверим, работает ли реле или нет. Этот метод полезен для реле, используемых в цепях и печатных платах, но мы также можем тестировать автомобильные реле.

Вот схема для проверки реле.

Image

Еще раз предположим, что реле на 12 В, если мы подадим 5 В на базу транзистора, он включится и активирует катушку. Если реле исправно, контакты якоря меняют положение и загорается светодиод.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Наконец, мы увидим, как проверить реле с помощью мультиметра. Это один из самых простых способов проверить реле. Выньте реле из цепи или из автомобиля. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омметр). Если у вас есть мультиметр с ручным управлением, установите дальномер в минимальный диапазон (200 Ом или подобное значение).

Возьмите выводы мультиметра и подключите их к клеммам катушки реле. Для обычной катушки мультиметр должен показывать от 40 до 120 Ом. Если катушка повреждена, т. е. открыта, счетчик показывает вне допустимого диапазона, и вам необходимо заменить реле.

Еще одним тестом, который мы можем провести с помощью мультиметра, является непрерывность между тремя мощными контактами реле. Когда реле находится в обесточенном состоянии, клемма COM должна быть подключена к нормально замкнутой (NC) клемме. Но как только мы подаем питание на реле, клемма COM переключается и контактирует с нормально разомкнутой клеммой.

Итак, чтобы проверить это, переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи и, пока реле не активировано, подключите выводы мультиметра между клеммами COM и NC. Мультиметр должен включить зуммер, если контакты реле в порядке.

Теперь подайте питание на реле и проверьте целостность цепи между клеммами COM и NO. Если зуммер срабатывает в обоих случаях, то с реле все в порядке. Но если какой-либо тест не пройден, то это может быть неисправное реле.

Заключение

Руководство для начинающих по реле, что внутри реле, как реле работает, а также где реле полезны. Как и любое механическое устройство, реле также подвержены повреждениям. Мы можем легко протестировать реле, используя несколько методов, и определить, работает реле или нет. Мы также узнали, как проверить реле с помощью мультиметра.

Симптомы неисправности пускового реле и как проверить?

1. Введение

Прежде чем двигатель заведется, когда вы садитесь в автомобиль и запускаете его, необходимо выполнить ряд шагов. Реле стартера является одним из наиболее важных и часто упускаемых из виду компонентов в любой системе зажигания автомобиля. Пусковое реле представляет собой небольшое электрическое устройство, расположенное в пусковой цепи двигателя с большой силой тока. Реле — это всего лишь переключатель дистанционного управления, который регулирует ток в сильноточной цепи. Реле стартера в автомобиле использует умеренный ток выключателя зажигания, чтобы замкнуть гораздо более мощную цепь стартера.

Реле стартера и соленоид стартера работают вместе, чтобы запустить механизм стартера в нескольких автомобильных приложениях. Цепь соленоида стартера в некоторых случаях может управляться непосредственно выключателем зажигания. Обычно это небольшие транспортные средства, и стартеру не требуется большой ток для работы.

В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать о пусковых реле: их функции, их расположение в автомобиле и принцип их работы. Мы также включаем информацию о признаках неисправного пускового реле, о том, как его проверить и как заменить или отремонтировать неисправное пусковое реле. продолжить чтение.

видео. Как проверить симптомы неисправного пускового реле

2. Функция пускового реле

Между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером реле стартера действует как замыкатель или прерыватель цепи. Это помогает увеличить ток батареи, так что требуется меньший ток для зажигания. По описанию это переключатель между пусковым соленоидом и пусковым двигателем.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска автомобиля, генерируется большой ток. Стартеру требуется значительный ток, а замок зажигания не может управляться. Если реле нет, то оно сгорит.

При выходе из строя пускового реле автомобиль может не завестись. Как мы увидим позже, существует множество причин, по которым этот компонент может выйти из строя. Они также требуют различных обработок в зависимости от характера и серьезности опасности. Некоторые поддаются ремонту, а некоторые требуют установки новых реле.

3. Как реле стартера работает с другими?

Когда вы включаете зажигание, ваш ключ активирует реле стартера, которое подает питание на соленоид стартера, а соленоид подает питание на стартер.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, реле стартера передает небольшую мощность на соленоид стартера, а соленоид потребляет большой ток непосредственно от автомобильного аккумулятора. Это активирует соленоид, который подает питание на стартер, а стартер вращает маховик.

Все современные программы запуска следуют этой процедуре. Чтобы стартер зацепил и повернул маховик, питание подается на реле стартера через соленоид. При запуске автомобиля пусковое реле необходимо.

4. Положение пускового реле

Расположение пускового реле зависит от типа и модели автомобиля. Блок предохранителей (также называемый блоком питания), приборная панель под панелью предохранителей или правое крыло — все это возможные места. В большинстве автомобилей он будет находиться под капотом, в большой коробке с черной крышкой. Здесь устанавливаются автомобильные предохранители и реле. Его еще называют блоком предохранителей. Эта коробка обычно устанавливается со стороны водителя транспортного средства.

Провода входят и выходят из реле. Однако многие другие реле имеют похожий внешний вид в автомобилях. Блок предохранителей с реле стартера, установленный под приборной панелью, бывает сложно найти или даже снять. Может быть нетрудно найти пусковое реле, прикрепленное к стене крыла. Эти реле обычно имеют цилиндрическую форму и могут быть идентифицированы по монтажным стойкам и выводам. Если вы не уверены, какое из них является пусковым реле, обратитесь к руководству по обслуживанию.

5. Признаки отказа реле стартера

Реле стартера, как и другие механические и электронные компоненты автомобиля, проявляет признаки неисправности, прежде чем окончательно остановится. Ниже перечислены некоторые признаки повреждения или износа реле стартера. Если вы видите эти предупреждающие знаки, запишитесь на прием к местному сертифицированному механику, чтобы провести тщательный осмотр вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблему с другими компонентами.

Когда мы выключаем зажигание, пусковой соленоид и двигатель должны перестать работать. Если реле стартера не работает в этом порядке, двигатель не запустится. Вероятно, главные контакты уже спаяны между собой, в замкнутом положении. Если это произойдет, реле стартера будет заблокировано в положении запуска, что приведет к повреждению стартера, цепи, реле и приводного маховика, если не принять меры немедленно.

1) Автомобиль не заводится

Невозможность запуска автомобиля является одним из наиболее очевидных признаков поломки автомобиля. Хотя многие потенциальные сбои могут помешать запуску автомобиля, неисправность пускового реле часто является источником проблемы. Чтобы понять почему, мы должны сначала лучше понять функцию реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ваша батарея встряхивается, высвобождая электрический разряд. Стартер приводится в действие этой энергией и запускает двигатель. Пусковое реле замыкает цепь до того, как достигнет стартера, но также увеличивает ток аккумулятора, когда он проходит через него.

Неисправное реле стартера не позволит аккумулятору подавать электрический сигнал на стартер. Поэтому, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ, ваш двигатель не заведется. При повороте ключа, если цепь не разорвана, можно услышать щелчок. В любом случае вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы оценить симптомы и точно диагностировать причину.

2) Пусковое реле остается разомкнутым после запуска двигателя

Пусковое реле и пусковой соленоид подают ток на выключатель зажигания, когда вы включаете зажигание. Стартер вращает гибкую плату, чтобы запустить двигатель, и соленоид подает питание на гибкую плату.

Когда мы выключаем зажигание, пусковой соленоид и двигатель должны перестать работать. Главные контакты реле стартера скорее всего уже спаяны между собой, в замкнутом положении, если оно не срабатывает в таком порядке реле удерживает двигатель запущенным. Если это произойдет, реле стартера будет заблокировано в положении запуска, что приведет к повреждению стартера, цепи, реле и приводного маховика, если не принять меры немедленно.

Обычно это происходит, когда реле касается чего-либо или подвергается воздействию большого количества электричества. Поскольку эта проблема может повредить всю загрузочную систему, ее необходимо диагностировать и устранять немедленно.

3) Стартер издает щелчок

Реле обычно работают по принципу «все или ничего». Он либо отправляет весь ток, либо ничего не отправляет. Однако при выходе из строя реле стартера может быть отправлена ​​только часть сигнала.

Реле стартера издает щелчок, но двигатель не вращается, что указывает на то, что на стартер не поступает достаточный ток от реле. Это также может быть признаком низкого или разряженного аккумулятора. Только когда он передает на стартер достаточный ток, реле начинает работать. Меньшая мощность может повредить все пусковое устройство или привести к тому, что автомобиль не заведется, что будет сопровождаться раздражающим щелчком.

Оба этих состояния могут быть вызваны коррозией или старением реле с поврежденными контактами. Очистка контактных точек для обеспечения правильного потока или замена старого реле — это единственные два варианта ремонта. Зачистите корродированную поверхность реле наждачной бумагой или скребком для гравия. Вы можете заменить реле, чтобы получить большую мощность, или обратиться к профессиональному механику.

4) Автомобиль запускается с перерывами

Когда реле стартера работает, оно передает питание на стартер каждый раз, когда он включается. Однако мусор, грязь и высокие температуры могут загрязнить этот ингредиент. Коррозия и остатки в цепи ограничивают прохождение тока. Из-за этих условий пусковое реле может работать с перерывами.

Реле стартера является основным компонентом системы зажигания и имеет очень мало подвижных компонентов, поэтому оно редко выходит из строя. Однако, когда это происходит, это связано с проблемами проводимости. Если реле исправно, возможно, повреждено или проржавело соединение проводов под капотом.

6. Как проверить пусковое реле?

Материал:

1. Полностью заряженный аккумулятор
2. Технология производства переносных соединительных кабелей
3. Пищевая сода, вода и проволочная щетка

Инструмент:

Защитные очки и перчатки

Шаг 1

Убедитесь, что автомобиль надежно припаркован, а коробка передач находится в нейтральном или припаркованном состоянии. Работая под капотом, вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед.

Шаг 2

Перед тестированием подготовьте полностью заряженный аккумулятор и переносную перемычку. Или вы можете проверить автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, а не является источником вашей проблемы. В течение всего теста обратите внимание на то, как подключить соединительный кабель к клемме аккумулятора.

Шаг 3

Проверьте соединительные клеммы на аккумуляторе и стартере. Убедитесь, что на них нет ржавчины, масла, пыли и мусора. Перед очисткой заржавевших клемм отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и отложите его в сторону. Снимите положительный кабель аккумулятора с аккумулятора и отложите его в сторону. Следите за тем, чтобы кабели случайно не коснулись клемм аккумуляторной батареи. Используйте пищевую соду, воду и проволочную щетку, чтобы очистить ржавые клеммы. При необходимости очистите клемму стартера. Если возможно, отсоедините кабель аккумулятора.

Шаг 4

Необходимо следить за кабелем от пускового соленоида к пусковому реле. На реле четыре вывода. Два меньших провода используются для «включения» реле и идут от критической цепи включения. Два больших провода соединяются от аккумулятора к стартеру, по которому передается напряжение аккумулятора. Отсоедините провода от реле стартера и пометьте два меньших провода, чтобы их можно было правильно подключить. Подключите один конец перемычки к заземлению корпуса. Клемма 86 должна быть подключена к другому концу.

Шаг 5

Подсоедините перемычку к положительной клемме аккумулятора. Так как связь между аккумулятором и стартером оборвалась, перемычку можно включить на короткое время. Для измерения сопротивления между клеммами 30 и 87 следует использовать цифровой вольтметр. Его сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление больше 1 Ом, реле не работает. Реле нужно заменить.

7. Как заменить звезду

звон реле?

Установите перемычку между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора. Теперь вы можете ненадолго оставить соединение перемычкой после того, как соединение аккумулятора со стартером было отключено. Между клеммами 30 и 87 измерьте сопротивление цифровым вольтметром. Требуется сопротивление менее 1 Ом. Если сопротивление больше 1 Ом, пусковое реле не сработает. Реле необходимо заменить.

Подготовка материала: защитные очки, защитная нить

Инструменты: плоскогубцы, гаечные ключи, провода

1) Как правильно разобрать пусковое реле?

Вы можете открыть капот и отключить отрицательную клемму аккумулятора, если это блок предохранителей, чтобы запустить реле. Далее найдите блок предохранителей. Обычно коробка с черной крышкой. Если вы не можете найти пусковое реле, воспользуйтесь инструкцией. Определите положение пускового реле по информации на крышке блока предохранителей. Затем снимите пусковое реле.

Если это реле из глиняной стены, следуйте приведенному ниже методу, чтобы избавиться от него. Во-первых, используйте гаечный ключ, чтобы снять клеммы аккумулятора. Во-вторых, отсоедините провода, подключенные к клеммам реле. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить болты, соединяющие провода с колонкой реле. Две большие и две маленькие стойки служат точками соединения. В-третьих, снимите реле с брызговика, открутив крепежные винты.

2) Как установить пусковое реле

Процесс установки пускового реле блока предохранителей прост. Нет никаких гаек или винтов, которые нужно затягивать, и не нужно беспокоиться о крутящем моменте.

Принеси новое реле. Медленно и медленно вставляйте реле, пока оно не достигнет конца седла клапана, совместив штифты с прорезями в блоке предохранителей. Закройте крышку и снова подключите клеммы аккумулятора, которые были отключены при снятии старого реле.

Выполните следующие действия, чтобы установить пусковое реле на брызговик.

Поместите реле на монтажную поверхность и закрепите его там. Вставив и затянув винты, прикрепите реле к стенке крыла. Установите цепь стартера и провода аккумуляторной батареи, следя за тем, чтобы не подсоединить неправильные провода к неправильным полюсам. Подсоедините аккумуляторный кабель, который был отсоединен ранее.

После завершения установки проверьте и запустите систему. Завести эту машину не должно быть никаких трудностей. В этом случае проверьте провода и соединения. Убедитесь, что соединение надежное, а пусковое реле на стене крыла правильно подключено. Если не получается разобраться в проблеме, нужно смотреть на другие компоненты системы загрузки. Или попросите механика проверить машину.

3) Проводка пускового реле

Провод устанавливается на соединительную стойку реле стартера, установленного на крыле. Обычно эти выводы подключаются в процессе установки. Для безопасной работы реле должно быть правильно подключено. На этом рисунке показано, как подключить четырехконтактное реле стартера 9.0005

Шаг 1

Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Во избежание несчастных случаев закрепите оголенный конец. Можно сделать это скотчем.

Этап 2

Толстые пусковые кабели соленоида можно найти здесь. Подсоедините его к большой шпильке или стойке реле. Затяните крепежные болты, чтобы зафиксировать соединение. Поскольку реле стартера не имеет полярности, к какому большому проводу вы подключаете провод

Шаг 3

Подготовьте проводку замка зажигания. Обычно они тоньше пусковых кабелей, поскольку пропускают лишь ограниченный ток. Один из двух проводов должен быть подключен к небольшой шпильке на реле. Подсоедините оставшуюся маленькую стойку к другому проводу.

В некоторых эстафетах есть только один маленький пост. В этом случае подсоедините провод зажигания к крепежному винту или болту. Любая другая часть корпуса реле также может быть подключена к нему. Это связано с тем, что небольшой вывод реле обычно заземлен.

Четвертый

Подсоедините оставшиеся толстые провода к одному огромному стержню или столбу. Это кабель, соединяющий плюсовую клемму аккумулятора.

Наконец, включите зажигание, чтобы проверить провод реле. Запуск двигателя и проворачивание коленчатого вала не должны вызывать затруднений. Если это все еще не работает, проверьте провода еще раз, чтобы убедиться, что каждый кабель подключен к правильной клемме и надежно.

8. Заключение

В автомобиле, которому требуется пусковое реле, очень важно проверить исправность пускового реле. Это стандартный аспект ежедневного технического обслуживания автомобиля. Это может уберечь вас от неприятностей и оказаться в ловушке в отдаленных местах. Первый шаг — понять, как работают реле и как определить неисправные реле на ранней стадии.

Мы надеемся, что это руководство по реле стартера предоставило вам достаточно знаний, чтобы помочь вам решить проблему с реле стартера, которая вызвала проблемы с запуском автомобиля. Теперь вы можете распознать признаки отказа пускового реле и как его проверить.

9. Часто задаваемые вопросы о пусковом реле

1) Можете ли вы починить пусковое реле?

Если реле стартера выйдет из строя, вы не сможете запустить двигатель. Повреждение реле стартера обычно вызвано коротким замыканием из-за плохого подключения питания на стартере. Неработающие реле нельзя снимать для ремонта; для того, чтобы запустить двигатель, необходимо установить новый.

2) Легко ли заменить пусковое реле?

При наличии подходящего инструмента и знания того, какой провод к какой клемме подключать, процесс замены реле стартера должен быть простым. Реле блока предохранителей проще. Обычно это включает в себя отсоединение старого реле, а затем подключение нового реле.

3) Сколько стоит замена пускового реле?

Без учета затрат на запуск реле предполагается заплатить около 30 долларов. С учетом стоимости приобретения компонентов общая стоимость установки нового реле составляет приблизительно 50 долларов США.

4)Сколько работает пусковое реле?

Обычно пусковое реле работает более 100 миль. Эти детали долговечны, имеют всего несколько движущихся частей, поэтому износ минимален. Наибольшую угрозу жизни пускового реле обычно представляет перегорание контактов.

5) Пусковое реле такое же, как пусковой соленоид?

В большинстве случаев реальное реле стартера представляет собой небольшой черный куб, подключенный к блоку электрических предохранителей/реле в машинном отделении, а соленоид стартера (в большинстве случаев) напрямую соединен со стартером на двигателе (хотя и Иногда находится в другом месте машинного отделения).

Как проверить соленоид стартера (пошаговое руководство)

Если ваш автомобиль столкнулся с проблемами запуска , вы хотели бы разобраться в этом как можно скорее.

Первое, что вам нужно проверить, это соленоид стартера .
И если вам интересно как проверить соленоид стартера , вам повезло!

В этой статье будут освещены четыре простых шага по тестированию соленоида стартера . Мы даже пойдем дальше, охватив некоторые распространенные Часто задаваемые вопросы о том, как проверить соленоид стартера .

Эта статья содержит

• Как проверить соленоид стартера (шаг за шагом)
  • Шаг 1. Найдите соленоид стартера #3: Проверьте ток от соленоида
  • Шаг #4: Измерьте падение напряжения от соленоида
• 4 Часто задаваемые вопросы о том, как проверить соленоид стартера
  • Что такое соленоид стартера и как он работает?
  • Почему мой соленоид стартера неисправен?
  • Каковы признаки неисправности соленоида стартера?
  • Как легко заменить соленоид стартера?

Начнем.

Как проверить соленоид стартера (пошагово)

Проверка соленоида стартера — несложный процесс. Он включает в себя те же шаги, которые вы выполняете при проверке реле стартера или даже соленоида стартера вашей газонокосилки.

Чтобы начать работу, вам необходимо выполнить следующие простые шаги :

• Шаг № 1: Найдите соленоид стартера
• Шаг № 2: Проведите тест щелчка и проверьте аккумулятор
• Шаг № 3: Тест ток от соленоида
• Шаг № 4: Измерьте падение напряжения от соленоида

Вот некоторые инструменты , которые вам понадобятся для работы:

• Набор гаечных ключей и случае вам нужно будет переместить компоненты)
• Вольтметр или цифровой мультиметр
• Небольшая перемычка

Также идеально иметь кого-то, кто поможет вам повернуть ключ зажигания или нажать кнопку пуска во время выполнения тестов.

Теперь давайте посмотрим, как можно проверить соленоид стартера :

Шаг № 1: Найдите соленоид стартера

Для начала найдите соленоид стартера , выполнив следующие простые шаги:

Откройте капот автомобиля

Соленоид стартера автомобиля находится в моторном отсеке автомобиля. Чтобы получить к нему доступ, потяните ручку открывания капота рядом с дверью водителя. Когда закончите, откройте капот, отпустив предохранительную защелку в передней части автомобиля.

Find The Starter

Положительный кабель аккумуляторной батареи вашего автомобиля подключается непосредственно к стартеру. Итак, простой способ найти автомобильный стартер — определить плюсовую клемму 9 .0012 аккумулятора, а затем следуют за положительным кабелем аккумулятора .

Идентификация соленоида стартера

Обнаружив стартер, вы можете легко найти соленоид стартера . Это меньший цилиндр, прикрепленный к верхней или боковой части стартера.

Соленоид стартера имеет три точки подключения — две из этих точек предназначены для входных и выходных клемм соленоида , а другая точка — для клеммы 9 цепи управления .0012 .

Входная клемма стартера несет провод, который соединяет соленоид стартера с автомобильным аккумулятором. Между тем, выходная клемма стартера несет толстый провод, который питает стартер.

Итак, теперь, когда вы нашли соленоид стартера, вы можете провести тест на щелчок.

Шаг № 2. Проведите тест щелчка и проверьте аккумулятор

После обнаружения соленоида стартера проведите тест щелчка , чтобы убедиться, что соленоид работает правильно.

Вот как:

Наблюдайте за щелчком, когда кто-то включает зажигание

Позвольте кому-нибудь включить стартер , пока вы стоите рядом с двигателем. Когда соленоид стартера сработает, вы должны услышать щелкающий звук .

Если вы слышите щелчок, но стартер не вращается, возможно, соленоид срабатывает, но не получает достаточного заряда батареи.

Если нет звука, вероятно, неисправен соленоид стартера или у вас может быть разряженный автомобильный аккумулятор . В этом случае вы можете проверить аккумулятор, чтобы убедиться, что он действительно является причиной проблемы со стартером.

Вот как можно проверить автомобильный аккумулятор:

Проверка аккумулятора

Если стартер не срабатывает при включении зажигания, попробуйте проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра . Вот как:

• Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной клемме 9 аккумулятора .0012 .
• Затем подключите отрицательный (черный) провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора .
• Перед запуском двигателя проверьте показания вольтметра — напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 вольт . Если показания ниже 12 В или вообще отсутствуют показания, возможно, ваша батарея слишком разряжена или разряжена.

Если напряжение вашей батареи в норме, но соленоид издает слабый щелчок, попробуйте проверка сопротивления току в цепи управления . Вот как это можно сделать:

Шаг № 3: Проверьте ток от соленоида

Когда соленоид стартера издает слабый щелчок , неисправность может быть связана с цепью управления или соленоидом .

Чтобы определить причину проблемы со стартером, начните с проверки сопротивления тока в цепи управления .

Вот как:

Проверка сопротивления току с помощью перемычки

Тонкий провод, подключенный к соленоиду, называемый соединением замка зажигания, помогает замкнуть цепь управления. Это соединение имеет ток только тогда, когда вы включаете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска.

Простым способом проверки сопротивления в этой цепи управления является использование соединительного кабеля для замыкания цепи. Вот как вы можете это сделать:

• Соедините соединительным кабелем клемму цепи управления (провод цепи зажигания) и клемму входного соленоида .

• Обратите внимание на устойчивый щелчок соленоида стартера. Если с вашими соединениями все в порядке, но вы не слышите щелчков, соленоид стартера может быть неисправен.

Вы также можете использовать контрольную лампу , чтобы проверить, действительно ли соленоид стартера является причиной вашей проблемы со стартером. Вот как:

Проверка сопротивления току с помощью контрольной лампы

Чтобы проверить сопротивление току с помощью контрольной лампы , выполните следующие действия:

• Подключите красный провод контрольной лампы к Входной электромагнитный терминал .

• Затем заземлите черный провод от контрольной лампы на любую голую металлическую поверхность на кузове вашего автомобиля. Вы также можете использовать отрицательную клемму 9 .0012 аккумулятора в качестве точки заземления.

• Теперь наблюдайте за лампочкой — если она загорается, то соленоид стартера получает питание от аккумулятора.

• Затем проверьте, правильно ли передает мощность соленоид стартера. Для этого переместите красный провод контрольной лампы на клемму выходного соленоида . Тем не менее, черный свинцовый провод должен быть заземлен .

• Пусть кто-нибудь включите ключ зажигания или нажмите кнопку стартера. Обратите внимание на индикатор — если он не загорается, соленоид, скорее всего, не передает питание и может нуждаться в замене. Однако, если свет включается, но нет щелчка или включения стартера, проблема связана со стартером автомобиля. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо приобрести стартер на замену .

Если контрольная лампа загорается , но вы слышите слабый щелчок , возможно, вам потребуется измерить падение напряжения на соленоиде стартера. Вот как:

Шаг № 4: Измерьте падение напряжения на соленоиде

Если вы слышите слабый щелчок при включении ключа зажигания, соленоид стартера может потреблять недостаточно энергии от аккумулятора. В этом случае следует проверить падение напряжения на соленоиде стартера.

Чтобы проверить это, установите мультиметр на 15 или 20 Вольт по шкале напряжения постоянного тока . Оттуда, вот шаги, которые вы могли бы выполнить:

• Начните с измерения падения напряжения на аккумуляторе . Это определит величину напряжения, потребляемого соленоидом стартера при его включении. Для этого подключите положительный провод (красный) мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи.

• Затем подключите отрицательный провод (черный) мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.

• Обратите внимание на показания мультиметра — ваш автомобильный аккумулятор должен выдавать примерно 12 вольт , когда от него ничего не потребляет.

• Удерживая мультиметр, позвольте кому-нибудь включить зажигание или нажать кнопку стартера. Если у вашей батареи нет проблем, показание напряжения должно упасть с 12 вольт примерно на полвольта (0,5 вольта).

• Далее измерьте падение напряжения с соленоида . Для этого подсоедините положительный провод мультиметра к выходной клемме соленоида . Оттуда поместите отрицательный провод мультиметра на входную клемму соленоида .

• Наконец, позвольте кому-нибудь включить зажигание , пока вы наблюдаете за показаниями падения напряжения . Показание должно соответствовать измеренному вами падению напряжения на аккумуляторе (около 0,5 В). Если падение напряжения совпадает, то проблема со стартером, скорее всего, вызвана стартером автомобиля, а не соленоидом.

Если падение напряжения меньше полвольта, то у вас неисправен соленоид . Если напряжение падает слишком сильно, может быть неисправно электрическое соединение .

4 Часто задаваемые вопросы о тестировании соленоида стартера

Вот некоторые часто задаваемых вопросов по тестированию соленоида стартера :

1. Что такое соленоид стартера и как он работает?

Соленоид стартера представляет собой электрическое устройство , которое работает как электрический реле особого типа. Он является частью цепи стартера и помогает передавать электрический ток от аккумуляторной батареи к стартеру.

Это устройство также работает с шестерней. Когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку стартера, соленоид стартера сдвигает ведущую шестерню стартера, зацепляя ее с маховиком или гибкой пластиной двигателя.

Но когда ваш соленоид стартера выходит из строя, шестерня стартера может не сцепляться должным образом или стартер не получает достаточной мощности. И когда у вас нет надлежащего включения стартера, это может привести к повреждению ведущей шестерни или других важных компонентов двигателя.

2. Почему мой соленоид стартера неисправен?

Вот некоторые возможные причины неисправности соленоида стартера:

Разряженная батарея, ослабленный кабель батареи или коррозия клеммы батареи

Независимо от того, имеете ли вы дело с соленоидом стартера трактора или маленькой газонокосилки, вам понадобится электрическая мощность . Итак, если у вас есть разряженная батарея , ослабленный кабель батареи или коррозия клеммы батареи , вы, скорее всего, столкнетесь с неисправным соленоидом.

Неисправность проводки

Неисправные соединения в цепи управления или стартера могут привести к протеканию сильного электрического тока через соленоид. Это может привести к чрезмерному нагреву , что в конечном итоге приведет к сварке важных деталей и оставит вас с неисправным соленоидом стартера.

Изношенная проводка

Если у вас есть изношенная проводка , это может привести к недостаточной подаче тока на соленоид стартера. Это может привести к неисправному соленоиду или стартеру.

Утечки масла

Если из вашего автомобиля течет масло, часть этого масла может попасть в соленоид стартера и вызвать коррозию его важных компонентов, в результате чего соленоид стартера выйдет из строя.

3. Каковы признаки неисправности соленоида стартера?

Если вы подозреваете, что у вас неисправен соленоид стартера, обратите внимание на несколько признаков. Большинство из них будут похожи на признаки неисправного реле стартера.

Вот главных предупреждающих знаков , на что следует обратить внимание:

Двигатель не запускается

Если у вас неисправный соленоид стартера, стартер не будет работать. Это означает, что двигатель не запустится , когда вы включаете переключатель стартера или нажимаете кнопку запуска.

Однако, если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, двигатель может иногда не запускаться из-за аварийного выключателя нейтрального положения.

Основная функция защитного выключателя нейтрали состоит в том, чтобы ваш автомобиль мог завестись только тогда, когда коробка передач находится в положении парковки или нейтральной передачи. Итак, если ваш двигатель не запускается, начните с того, что убедитесь, что ваша коробка передач не включена.

Нет щелчков при запуске двигателя

Щелчки , которые вы слышите при включении зажигания, исходят либо от соленоида стартера, либо от реле стартера. Итак, если вы ничего не слышите при запуске автомобиля, возможно, вы имеете дело с неисправным соленоидом стартера или неисправным реле стартера.

4. Как легко заменить соленоид стартера?

Когда соленоид стартера начинает выходить из строя, обычно требуется его замена. Для этой процедуры требуется специальное оборудование, поэтому не стоит пытаться сделать ее самостоятельно.

В идеале вам следует нанять мобильного механика , который приедет к вам домой , так как вы, скорее всего, не сможете водить машину.

При поиске механика всегда убедитесь, что он:

• Имеет сертификат ASE
• Предоставляет сервисную гарантию на все свои ремонтные работы
• Использует высококачественные запасные части и инструменты

Вы были бы рады знать, что RepairSmith дает вам простой способ найти такие высококвалифицированный механик !

RepairSmith — это удобное и доступное решение по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в котором работают специалисты , сертифицированные ASE .

С помощью RepairSmith:

• Сертифицированные ASE механики приедут и помогут с ремонтом стартера прямо на подъездной дорожке — нет необходимости везти автомобиль в автомастерскую.
• Гарантия на все ремонтные работы составляет 12 месяцев или 12 000 миль.
• Доступные цены без скрытых платежей.
• Используются только качественные запасные части и инструменты.
• Вы можете легко заказать ремонт онлайн по гарантированным ценам.
• RepairSmith предлагает свои услуги семь дней в неделю.

Хотите узнать, сколько будет стоить замена соленоида стартера с помощью RepairSmith?
Просто заполните эту онлайн-форму , чтобы получить бесплатное предложение.

Заключение

Проверка соленоида стартера может легко помочь вам диагностировать проблемы с запуском вашего автомобиля . И как только вы выясните проблему, вам, вероятно, потребуется замена соленоида стартера или любого другого неисправного компонента.

А если вам интересно, к кому обратиться по поводу ремонта стартера, попробуйте RepairSmith ! Они отправят вам сертифицированного ASE техника , который решит проблемы с запуском вашего автомобиля прямо на вашей подъездной дорожке !

Как проверить соленоид с помощью мультиметра (ПОШАГОВОЕ РУКОВОДСТВО)

Соленоид — это ответ для тех, кто интересуется, как электрическая энергия автомобильного аккумулятора заставляет стартер вращаться, чтобы запустить двигатель.

Это очень важный компонент вашего автомобиля, который определяет, работает он или нет.

Однако, когда соленоид выходит из строя, мало кто знает, как его тестировать.

Особенно учитывая, что испытания соленоида не следуют традиционным процедурам проверки напряжения и непрерывности.

В нашем блоге вы найдете пошаговое руководство по проверке вашего соленоида на наличие проблем, в том числе о том, как пригодится мультиметр.

Давайте начнем.

Что такое соленоид

Соленоид — это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую через электромагнитную катушку.

Эта катушка состоит из проводов, плотно намотанных на железный или металлический сердечник или поршень.

Когда ток проходит через катушку, создается магнитное поле, которое заставляет металлический поршень двигаться в разных направлениях.

Поскольку соленоид работает с другими электрическими устройствами, движение поршня приводит в движение части этого другого электрического устройства, например, стартера.

Соленоид обычно имеет четыре клеммы, которые состоят из двух одинаковых наборов.

Два меньших набора представляют собой клеммы питания, получающие ток от источника питания, а два больших набора помогают замыкать цепь с внешним электрическим устройством. Эти терминалы будут важны для наших диагнозов.

Как узнать, неисправен ли стартер

Внешние признаки неисправного соленоида различаются в зависимости от устройства, с которым он работает. Например, в автомобильном стартере неисправный соленоид заставляет двигатель запускаться медленно или вообще не запускаться.

Чтобы правильно протестировать соленоид, вы должны вынуть его из устройства, к которому он подключен.

Инструменты, необходимые для проверки соленоида

Инструменты, необходимые для диагностики соленоида на наличие проблем, включают

• Мультиметр
• Щупы мультиметра
• Соединительные кабели
• Источник питания переменного или постоянного тока
• Средства защиты

Если вы все это собрали, приступайте к тесту.

Как проверить соленоид с помощью мультиметра

Установите мультиметр на сопротивление, поместите черный щуп мультиметра на одну большую клемму соленоида, а красный щуп на другую большую клемму. Когда вы подаете ток на соленоид, ожидается, что мультиметр покажет низкое значение Ом от 0 до 1. Если это не так, вам нужно заменить соленоид .

Этот тест на непрерывность, а также другие типы тестов вашего соленоида включает в себя больше, и все они будут подробно объяснены.

1. Средства защиты от износа

Для диагностики соленоида вы работаете с поданным на него напряжением. В целях безопасности надевайте защитные средства, такие как изолирующие перчатки и очки, чтобы избежать поражения электрическим током.

2. Установите мультиметр на омы

Функциональность вашего соленоида в основном зависит от непрерывности между вашими большими контактами или клеммами соленоида.

Несмотря на то, что можно провести регулярную проверку целостности цепи, необходимо также проверить удельное сопротивление между клеммами соленоида. Вот почему вместо этого мы выбираем настройку Ом.

Поверните циферблат мультиметра на настройку Ом, которая представлена ​​символом Омега (Ω) на измерителе.

3. Разместите датчики на клеммах соленоида

Соленоид обычно имеет две большие клеммы, которые выглядят одинаково. Если у вас есть три клеммы, третья обычно представляет собой странное соединение с землей, в то время как две, которые вы должны проверить, по-прежнему выглядят одинаково.

Подсоедините черный отрицательный щуп мультиметра к одной из больших клемм, а красный положительный щуп к другой большой клемме. Убедитесь, что эти соединения имеют правильный контакт.

4. Подайте ток на соленоид

Когда вы подаете ток на соленоид, цепь замыкается, и это когда вы ожидаете непрерывности между двумя клеммами соленоида. Это единственный способ правильно диагностировать, что не так с вашим соленоидом.

Для этого вам понадобится источник питания, такой как автомобильный аккумулятор и соединительные кабели. Подключите один конец соединительных кабелей к штырям аккумулятора, а другой конец к небольшим клеммам источника питания соленоида.

5. Оценить результаты

Во-первых, вы ожидаете услышать щелчок соленоида, как только на него подается ток. Если щелчка не было, катушка соленоида вышла из строя и нужно менять весь блок.

Однако, если вы услышали щелчок, это означает, что катушка соленоида работает нормально, и пришло время проверить показания мультиметра.

Для исправного соленоида счетчик показывает значение от 0 до 1 (или 2, в зависимости от количества соединений). Это означает, что катушка имеет хороший контакт с двумя клеммами, тем самым обеспечивая надлежащую целостность цепи.

Если вы получаете показания O.L, значит, в соленоиде имеется неполная цепь (возможно, из-за плохой катушки или провода), и необходимо заменить весь блок.

Это только проверка непрерывности, так как вам может потребоваться также проверка напряжения. Проверка напряжения важна для того, чтобы убедиться, что соленоид получает или работает с правильным количеством вольт, подаваемым от источника питания.

Проверка напряжения соленоида с помощью мультиметра

Чтобы выполнить проверку напряжения, выполните следующие действия

1. Настройка мультиметра на переменное/постоянное напряжение 

Соленоиды работают как с переменным, так и с постоянным напряжением, поэтому для получения точных результатов необходимо правильно настроить мультиметр. Поскольку многие соленоиды используются с быстродействующими переключателями или элементами управления, вы, скорее всего, будете использовать настройку напряжения переменного тока.

Тем не менее, учитывая, что соленоиды, используемые, например, в автомобилях, работают от постоянного напряжения, настройка постоянного тока также важна. Обратитесь к руководству по соленоиду (если оно у вас есть) для ознакомления со спецификациями.

Напряжение переменного тока представлено на мультиметре как V~, а напряжение постоянного тока представлено как V– (с тремя точками) на мультиметре.

2. Поместите щупы мультиметра на клеммы соленоида

Поместите щупы мультиметра на каждую большую клемму соленоида, желательно с помощью зажимов типа «крокодил». Неважно, на какую клемму вы поместите отрицательный или положительный щуп мультиметра, главное, чтобы они правильно соединялись с соленоидом.

3. Подайте ток на соленоид

Как и при проверке непрерывности, подключите один конец кабеля-перемычки к клеммам аккумуляторной батареи, а другой конец к небольшим клеммам питания соленоида.

4. Оценка результатов

Наряду со щелчком соленоида вы ожидаете, что мультиметр покажет показания около 12 вольт (или между 11 и 13 вольт). Это означает, что соленоид работает с правильным количеством вольт.

Если ваш автомобиль или другое электрическое устройство по-прежнему не отвечает, проблема может быть связана либо с электромагнитным реле, либо с внешней проводкой к соленоиду или от него. Проверьте эти компоненты на наличие неисправностей.

С другой стороны, если вы не получили соответствующих показаний при проверке напряжения соленоида, возможно, внутри соленоида поврежден компонент, и необходимо заменить весь блок.

Использование автомобильного аккумулятора в качестве источника тока при испытаниях напряжения и сопротивления осуществляется в контексте соленоида постоянного тока. Если вы используете соленоид переменного тока, ищите источник переменного тока, который обеспечивает безопасное напряжение для цепи соленоида.

Ожидается, что мультиметр покажет примерно такое же количество вольт, подаваемое на соленоид.

Заключение

Выполнение визуальных шагов Проверка соленоида проста, если установить мультиметр в правильные настройки и посмотреть на правильные показания.

Мультиметр помогает убедиться, что тесты, которые вы проводите на соленоиде и других электрических компонентах, очень точны.

Часто задаваемые вопросы

Какое сопротивление должно быть у соленоида?

Сопротивление исправного соленоида должно составлять от 0 до 2 Ом при проверке сопротивления с помощью мультиметра. Однако это зависит от модели тестируемого соленоида.

Должен ли соленоид иметь непрерывность?

Предполагается, что соленоид имеет непрерывность между двумя большими клеммами, когда на него подается ток. Это означает, что цепь замкнута, и катушки соленоида работают должным образом.

• ОБ АВТОРЕ

Автор

Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

Как проверить реле? Поиск и устранение неисправностей твердотельных реле и реле катушек с помощью DMM

В этой статье мы покажем вам « как проверить реле ». Реле обычно выходит из строя по ряду причин. Поэтому крайне важно проверить реле, если оно перестало работать, прежде чем заменять его или выбрасывать. Для проверки реле необходимо иметь мультиметр или омметр .

Перед проверкой любого реле необходимо узнать о самом реле.

Содержание

Что такое реле?

Реле представляет собой электромеханический переключатель . Он управляет цепью, используя очень низкий ток, который питает катушку. Катушка создает магнитное поле, которое притягивает подвижный рычаг (полюс) для изменения положения переключателя.

• Связанный пост: Различные типы реле, их конструкция, работа и применение

Клеммы реле

В целом SPDT (Однополюсное двухпозиционное) тип реле, имеется Пять клемм .

• Два из них вход катушки клеммы, которые в основном являются входом управления (активирует и деактивирует реле)
• Общая клемма является питающим входом цепи высокого напряжения. Этот вход передается через полюс (переключатель) реле либо на клемму NO, либо на клемму NC.
• Нормально открытый 9Клемма 0012 ( NO ) — это клемма реле, соединение которой с общей клеммой клемма остается разомкнутой, когда реле деактивировано. Он закрывается при срабатывании реле.
• Нормально замкнутая клемма ( NC ) – это другая клемма реле, соединение которой с общей клеммой остается замкнутым, пока реле не сработает.

Сообщение по теме: Как проверить диод с помощью цифрового и аналогового мультиметра?

Идентификация клемм

Обычно клеммы указаны на защитной крышке реле. если нет информации о его выводах, то можно определить с помощью омметра.

• Катушка имеет сопротивление меньше 400 Ом , за исключением некоторых случаев. поэтому клеммы с сопротивлением около 300 Ом будут клеммами катушки.
• Клемма NC имеет сопротивление почти 0 Ом по отношению к общей клемме , когда реле деактивировано.
• НО клемма имеет бесконечное сопротивление по отношению к общей клемме , когда реле деактивировано.

Работа реле

Деактивированный режим : Когда к входу катушки не подключен источник питания, ток будет течь через Общая клемма  до НЗ клемма .

Активированный режим : когда катушка находится под напряжением, ток будет течь только от общей клеммы до нормально разомкнутой клеммы.

Тест катушки реле:

Этот тест выполняется для проверки состояния катушки ( разомкнут или замкнут или закорочены витки ). Эта проблема возникает из-за превышения входного напряжения катушки. Минимальные и максимальные пределы рабочего входного параметра указаны в его техническом описании.

• Сообщение по теме: Как проверить конденсатор с помощью цифрового и аналогового мультиметра?

Использование мультиметра

В мультиметре есть два режима , которые можно использовать для проверки реле.

Режим проверки непрерывности

Основной целью этого теста является проверка непрерывности катушки.

• Установите мультиметр в режим проверки непрерывности .
• Поместите датчики мультиметра на катушке клеммы
• Если мультиметр издает звуковой сигнал (или показывает какие-либо признаки непрерывности ) , катушка электрически замкнута ( исправна ).
• Если мультиметр не подает звуковой сигнал , катушка открыта и повреждена . Реле нужно заменить на .

Если ваш измеритель не имеет функции непрерывности или по какой-либо причине не показывает никаких признаков непрерывности, используйте второй метод .

К сожалению, если вы проверите реле, используя этот метод проверки целостности цепи, он не обнаружит витков катушки, которая была закорочена .

Режим сопротивления

Если вы решите протестировать реле с помощью омметра , вам необходимо заранее провести небольшое исследование. О номинале сопротивления катушки нужно узнать из ее даташита. Вы можете найти его техническое описание в Интернете, используя номер модели, обычно написанный на его защитном футляре.

Однако большую часть времени сопротивление катушки ниже 400 Ом .

• Установите мультиметр в Омметр .
• Поместите щупы на оба контакта катушки.
• Запишите сопротивление , показанное на мультиметре.

Если измеренное сопротивление соответствует сопротивлению, указанному в спецификации , катушка реле в порядке .

Если сопротивление равно очень низкий или очень высокий , катушка скорее всего имеет короткие витки или открытые соответственно.

Примечание. Силовые реле переменного тока имеют высокое сопротивление катушки (обычно более 10 кОм). Поэтому вам нужно убедиться, какой тип реле вы тестируете.

Сообщение по теме: Как проверить транзистор мультиметром (DMM+AVO)? – NPN и PNP

Использование источника питания (батареи)

Помните, что не используйте этот метод, если у вас нет технические навыки использования источника питания с соблюдением необходимых мер предосторожности.

• Снимите реле, если оно есть в какой-либо цепи.
• Определите выводы катушки.
• Подсоедините аккумулятор к клеммам катушки.
• Послушайте, если вы услышите звук щелчка , как только вы подключите клеммы катушки, реле сработает
• Если не щелкает , значит катушка открытый и поврежденный . Реле необходимо заменить, так как катушка не подлежит ремонту .

НЗ (нормально замкнутый) Тест клемм:

Этот тест реле предоставляет необходимую информацию о переключении реле, чтобы убедиться, что клеммы соединяются и разъединяются во время подачи питания на катушку.

Клемма NC остается замкнутой до срабатывания реле.

• Установите мультиметр в режим непрерывности.
• Поместите один щуп на НЗ клемму , а другой щуп на общую клемму реле.
• Пока катушка обесточена (деактивирована), счетчик должен показывать индикацию непрерывности ( звуковой сигнал ).
• Теперь активируйте катушку, используя источник питания, или вы можете просто вручную нажать на рычаг (якорь), нажав на тестовую кнопку (если она есть) или пальцем.
• Счетчик должен остановить индикацию непрерывности ( звуковой сигнал )

Если счетчик не подает звуковой сигнал вообще, это, вероятно, проводники внутри сломаны .

Можно также проверить с помощью омметра . Хорошее реле имеет NC  терминальное сопротивление 0 Ом в выключенном состоянии и бесконечное сопротивление при включении.

• Связанная статья: Тестирование электрических и электронных компонентов и устройств с помощью мультиметра

Тест клеммы НО (нормально разомкнутый):

Этот тест обеспечивает связь между общей клеммой и клеммой НО (нормально разомкнутая).

NO Клемма остается разомкнутой до срабатывания реле.

• Установить мультиметр в режим проверки непрерывности .
• Поместите датчики на NO клемма и общая клемма клемма .
• Счетчик не будет подавать звуковой сигнал или показывать какие-либо признаки непрерывности, когда реле деактивировано .
• Теперь активируйте реле или прикоснитесь к контактам вручную, счетчик должен подать звуковой сигнал в знак непрерывности.

Если счетчик не показывает никаких признаков непрерывности , то проводники реле повреждены .

Связанный пост: Как найти значение сгоревшего резистора (три удобных метода)

Как проверить твердотельное реле?

Проверка твердотельного реле, управляемого постоянным током

Это самый простой и точный способ проверки и устранения неполадок твердотельного реле (твердотельного реле). Чтобы проверить твердотельное реле, следуйте рисунку и шагам, приведенным ниже.

• Подключите 9 В постоянного тока в качестве управляющего напряжения ко входу и подключите переключатель к клеммам «3» и «4»
• Подсоедините лампочку мощностью 100 Вт со стороны нагрузки к 110 В или 220 В переменного тока к клеммам «1» и «2». Первая клемма «1» реле должна быть подключена к лампочке и напряжению переменного тока, а второй провод от розетки будет подключен к клемме «2», чтобы замкнуть цепь, как показано на рис. ниже.
• Теперь включите и выключите «переключатель ВКЛ/ВЫКЛ». Если лампочка включается и выключается соответственно, реле находится в хорошем состоянии, в противном случае реле повреждено, и его необходимо заменить новым.

Проверка твердотельного реле, управляемого переменным током

Операция аналогична описанной выше при проверке твердотельного реле, управляемого переменным током. Но вам придется обеспечить управляющее напряжение переменного тока вместо постоянного тока, как показано на рис. ниже.

В соответствии со схемой, приведенной ниже, если лампочка горит, когда вы замыкаете выключатель, и снова «выключается», открывая выключатель. Реле в порядке, как и ожидалось, в противном случае реле неисправно, и вы должны заменить его новым.

Запись по теме: Как определить номинал резисторов SMD

Проверка твердотельного реле в режиме проверки диодов (DMM)

Чтобы проверить твердотельное реле с помощью цифрового мультиметра, выполните следующие действия:

• Поверните ручку мультиметра в «Режим проверки диодов», как показано на рис. ниже.
• Подключите клеммы A ₁ (+) и A ₂ (-) к мультиметру в соответствии со схемой.
• Если реле исправно, мультиметр покажет 0,7 (в случае кремниевого транзистора) или 0,3 (в случае германиевого транзистора)
• Если мультиметр показывает «0» или «OL», это означает, что реле повреждено и неисправно.

Вот некоторые из основных и простых методов проверки реле.