Технические характеристики Isuzu Rodeo 1997
Технические характеристики Isuzu Rodeo 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.5L S 4×2 сша | 3165 | (205)/5400 | V6 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
3. 5L S 4×4 сша | 3494 | (250)/5600 | V6 | (334)/3000 | Электронный впрыск | |
| LS 4×2 сша | 2198 | (129)/5200 | I4 | (195)/4000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| LS 4×4 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| LSE 4×2 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| LSE 4×4 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| S 4×2 сша | 2198 | (130)/5200 | I4 | (195)/4000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| S 4×4 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| S V6 4×2 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
| S V6 4×4 сша | 3165 | (205)/5400 | I4 | (290)/3000 | Последовательный электронный впрыск | Бензин |
Конфигурация двигателя
| Модификации | Степень сжатия | Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) | Расположение клапанов и распредвала |
|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| 3.5L S 4×4 сша | 10.3 | 93.5 x 85.1 | 24 / DOHC |
| LS 4×2 сша | 9.6 | 86.1 x 94.5 | 16 / DOHC |
| LS 4×4 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| LSE 4×2 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| LSE 4×4 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| S 4×2 сша | 9. 6 | 86.1 x 94.5 | 16 / DOHC |
| S 4×4 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| S V6 4×2 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
| S V6 4×4 сша | 9.1 | 93.5 x 77.0 | 24 / DOHC |
Привод и трансмиссия
| Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
|---|---|---|---|
| 3.5L S 4×2 сша | Задний привод | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
3. 5L S 4×4 сша | 4×4 (Полный привод) | 4-АКПП (Overdrive) | ,,,,, |
| LS 4×2 сша | Задний привод | 5-МКПП (Overdrive) | ,,,,, |
| LS 4×4 сша | 4×4 (Полный привод) | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
| LSE 4×2 сша | Задний привод | 4-АКПП (Overdrive) | ,,,,, |
| LSE 4×4 сша | 4×4 (Полный привод) | 4-АКПП (Overdrive) | ,,,,, |
| S 4×2 сша | Задний привод | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
| S 4×4 сша | 4×4 (Полный привод) | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
| S V6 4×2 сша | Задний привод | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
| S V6 4×4 сша | 4×4 (Полный привод) | 5-МКПП (Overdrive) | 4-АКПП (Overdrive),,,,, |
Тип подвески и радиус разворота
| Модификации | Передняя подвеска | Задняя подвеска | Диаметр разворота,м |
|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| 3.5L S 4×4 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| LS 4×2 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| LS 4×4 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| LSE 4×2 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| LSE 4×4 сша | Независимая | Зависимая | 11. 7 |
| S 4×2 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| S 4×4 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| S V6 4×2 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
| S V6 4×4 сша | Независимая | Зависимая | 11.7 |
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 3.5L S 4×2 сша | 225/75R16 |
| 3.5L S 4×4 сша | 245/70R16 |
| LS 4×2 сша | 215/75R15 |
| LS 4×4 сша | 245/70R16 |
| LSE 4×2 сша | 235/75R15 |
| LSE 4×4 сша | 245/70R16 |
| S 4×2 сша | 225/75R16 |
| S 4×4 сша | 235/75R15 |
| S V6 4×2 сша | 215/75R15 |
| S V6 4×4 сша | 235/75R15 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 4509 | 1788 | 1758 | 1514/1519 | 2703 | 213 | 934 |
| 3.5L S 4×4 сша | 4509 | 1788 | 1763 | 1514/1519 | 2703 | 208 | 934 |
| LS 4×2 сша | 4488 | 1788 | 1666 | 1514/1519 | 2703 | 180 | 934 |
| LS 4×4 сша | 4658 | 1788 | 1748 | 1514/1519 | 2703 | 208 | 934 |
| LSE 4×2 сша | 4481 | 1788 | 1740 | 1514/1519 | 2703 | 208 | 934 |
| LSE 4×4 сша | 4658 | 1788 | 1748 | 1514/1519 | 2703 | 208 | 934 |
| S 4×2 сша | 4509 | 1788 | 1758 | 1514/1519 | 2703 | 213 | 934 |
| S 4×4 сша | 4488 | 1788 | 1679 | 1514/1519 | 2703 | 201 | 934 |
| S V6 4×2 сша | 4488 | 1788 | 1666 | 1514/1519 | 2703 | 180 | 934 |
| S V6 4×4 сша | 4488 | 1788 | 1679 | 1514/1519 | 2703 | 201 | 934 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 1784 | — | — |
| 3.5L S 4×4 сша | 1880 | — | — |
| LS 4×2 сша | 1574 | — | — |
| LS 4×4 сша | 1781 | — | — |
| LSE 4×2 сша | 1656 | — | — |
| LSE 4×4 сша | 1781 | — | — |
| S 4×2 сша | 1716 | — | — |
| S 4×4 сша | 1780 | — | — |
| S V6 4×2 сша | 1645 | — | — |
| S V6 4×4 сша | 1780 | — | — |
Количество сидений и дверей
| Модификации | Количество сидений | Количество дверей |
|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 5 | 4 |
| 3.5L S 4×4 сша | 5 | 4 |
| LS 4×2 сша | 5 | 4 |
| LS 4×4 сша | 5 | 4 |
| LSE 4×2 сша | 5 | 4 |
| LSE 4×4 сша | 5 | 4 |
| S 4×2 сша | 5 | 4 |
| S 4×4 сша | 5 | 4 |
| S V6 4×2 сша | 5 | 4 |
| S V6 4×4 сша | 5 | 4 |
Объём топливного бака
| Модификации | Объём бака, л | Тип топлива |
|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 74 | АИ-92 |
| 3.5L S 4×4 сша | 74 | АИ-92 |
| LS 4×2 сша | 80 | АИ-92 |
| LS 4×4 сша | 80 | АИ-92 |
| LSE 4×2 сша | 80 | АИ-92 |
| LSE 4×4 сша | 80 | АИ-92 |
| S 4×2 сша | 76 | АИ-92 |
| S 4×4 сша | 80 | АИ-92 |
| S V6 4×2 сша | 80 | АИ-92 |
| S V6 4×4 сша | 80 | АИ-92 |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 13.8 | 11.2 | 12.5 | Бензин | |
| 3.5L S 4×4 сша | 13.8 | 11.2 | 12.5 | Бензин | |
| LS 4×2 сша | 11.2 | 9.8 | 10.5 | Бензин | |
| LS 4×4 сша | 13.1 | 11.8 | 12.5 | Бензин | |
| LSE 4×2 сша | 14.7 | 11.8 | 13.3 | Бензин | |
| LSE 4×4 сша | 14. 7 | 11.8 | 13.3 | Бензин | |
| S 4×2 сша | 11.8 | 9.8 | 10.8 | Бензин | |
| S 4×4 сша | 13.1 | 11.8 | 12.5 | Бензин | |
| S V6 4×2 сша | 13.1 | 11.8 | 12.5 | Бензин | |
| S V6 4×4 сша | 13.1 | 11.8 | 12.5 | Бензин |
Расход топлива для опциональной трансмиссии
| Модификации | Трансмиссия | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км |
|---|---|---|---|---|
3. 5L S 4×2 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 13.1 | 10.2 | 11.6 |
| LS 4×4 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 14.7 | 11.8 | 13.3 |
| S 4×2 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 13.1 | 10.2 | 11.6 |
| S 4×4 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 14.7 | 11.8 | 13.3 |
| S V6 4×2 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 14.7 | 11.8 | 13.3 |
| S V6 4×4 сша | 4-АКПП (Overdrive) | 14. 7 | 11.8 | 13.3 |
технические характеристики и достоинства автомобиля
Выпуск внедорожника Isuzu Rodeo осуществлялся в период с 1989 по 2004 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе Faster, и пользовалась большой популярностью среди любителей автомобильного туризма. Машина уже в начальном исполнении оснащается системой полного привода, имеет высокий клиренс, прочную рамную конструкцию, предусмотрена возможность установки навесного оборудования. Одновременно с этим в салоне создана уютная, комфортабельная обстановка, багажный отсек позволяет разместить в нем большой объем туристического снаряжения. Именно благодаря этим и многим другим положительным качествам внедорожник получил свою известность и популярность. Автомобиль выпускался с цельнометаллическим кузовом и со съемным верхом в задней части. В последнем случае машина преобразуется в своеобразный спортивный пикап, кормовую часть которого можно использовать как для размещения пассажиров, так и для укладки грузов.
Экстерьер
В первом поколении облик Isuzu был сформирован из прямых граней, на капоте Rodeo отсутствует какая-либо штамповка, блоки головной светотехники имеют прямоугольную форму, радиаторная решетка обладает той же шириной, что и фары, закрыта полимерными жалюзи. В широкий бампер встроены противотуманные огни, воздухозаборник, кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Вдоль боковых поверхностей корпуса, в нижней части проходит широкая декоративная накладка. Кормовая часть удлиненная, на дверь багажника подвешено запасное колесо закрытое кожухом с фирменной надписью. данное поколение машин обладает габаритами 4480х1690х1660 мм, колесная база – 2760 мм, соотношение колеи колес – 1440/1445 мм. Собственная масса – 1712 мм, при полной загрузке вес возрастает до 2111 кг, типоразмер шин — 225/75 R15 P.
В 1998 году было выпущено второе поколение внедорожников. После модернизации изменилось оформление радиаторной решетки, воздухозаборник увеличился в длину, колесные арки подчеркнуты пластиковыми накладками.
С боковых поверхностей корпуса была удалена широкая декоративная накладка, поменялся дизайн габаритных огней. Размеры кузова увеличились до 4510х1787х1680 мм, база колес – 2702 мм, собственная масса – 1585 мм, вес при полной загрузке – 2065 кг.
Кроме указанной модификации в 1998 году была выпущена версия машины Sport Cabrio. От базовой версии автомобиль отличается наличием открытого верха в кормовой части, крыша в открытом состоянии складывается точно так же как у кабриолетов. Эта модификация имеет длину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, собственная масса – 1545 кг.
Интерьер
Оформление салона внедорожников Isuzu первого поколения заметно отличается от тех Rodeo, что были выпущены позже. В первую очередь отличия заключаются в компоновке и дизайна оборудования места водителя. У модификации 1989 года передние кресла разделены низкой широкой площадкой, в которую встроены рычаги включения полного привода и трансмиссии, сформировано несколько вместительных ниш, установлен крупный рычаг ручного тормоза.
Консоль располагается под передней панелью, в ее состав входит блок с ползунками изменения интенсивности работы вентиляции, печки. Приборная панель выполнена в виде отдельного массивного блока прямоугольной формы, который установлен в верхней части передней панели. На боковых поверхностях этого блока скомпоновано несколько крупных клавиш с цветными пиктограммами.
В последующих версиях кресла получили более удобный анатомический профиль с уверенной поддержкой колен и поясницы. Ширина центрального тоннеля уменьшилась, в его передней части установлена надстройка с подлокотником, подстаканниками, несколькими системными клавишами, рычагами включения полного привода и трансмиссии. Консоль встроена во фронтальную часть передней панели, на ее плоскости располагаются блоки с переключателями и ползунками кондиционера, крупная панель автомагнитолы. Щиток приборов так же интегрирован в переднюю панель, рядом с ним смонтированы часы и пара крупных системных клавиш.
Технические характеристики
Начальный бензиновый мотор внедорожника Исузу Родео обладает объемом 2198 куб.
сантиметров, развивает мощность до 130 л. сил, крутящий момент – 195 Нм, средний расход бензина – 10,5 литров. Топовый бензиновый мотор объемом 3165 куб. сантиметров, развивает мощность до 208 л. сил. Пиковая тяга – 290 Нм, максимальное число оборотов – 3000 об/минуту.
Isuzu Rodeo, 1998 г
Isuzu Rodeo (он же «Опель Фронтера», он же «Хонда Паспорт»). Канадец японского происхождения. Рамный джип, только «кастрированный» — 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, «раздаткой», блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс. Тяжелый двигатель и легкая «корма» все нивелируют — проходимость (и буксует, и заносит) как у ВАЗовской «Классики» (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров. Вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в «Эскейпе»). Простые, кондовые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаны.
При этом есть все необходимое (кроме подогрева сидений) — АБС, ГУР, кондиционер, штатная магнитола, рейлинги, круиз- контроль. На водительском месте Isuzu Rodeo вполне комфортно, достаточно регулировок (руль, сиденья), разве что некоторые кнопки странно расположены (долго искал включение/обмыв заднего дворника), хорошая обзорность. Много автомобиля за небольшие деньги. Официально Isuzu Rodeo не поставлялся в РФ — но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет.
Достоинства : вместительный салон. Хорошая подвеска. Надежность.
Недостатки : в моей версии нет полного привода.
Александр, Челябинск
Isuzu Rodeo, 1999 г
Взял 10-и годовалого Isuzu Rodeo, первый год отъездил, ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник. Стиль вождения у меня безалаберно жесткий — машины просто «убиваю». Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку.
В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 км/час по трассе Isuzu Rodeo «идет» запросто, при этом при отключенном «передке» и кондиционере расход бензина 13-14 литров. Из «минусов» — аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать.
Достоинства : неприхотливость в эксплуатации. Надежность. Проходимость.
Недостатки : сложно найти оригинальные детали, мало кто берется чинить.
Евгений, Пермь
Isuzu Rodeo, 1999 г
Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки, Isuzu Rodeo было пять лет и 120 000 километров – по «карфаксу», естественно. Двигатель — расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi. Разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3,2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину Isuzu Rodeo не привередлив, допускает заправку не очень хорошим бензином (конечно, злоупотреблять не стоит).
«Кушает» 92-й. «Ест» масло – фамильная болезнь, сделать ничего нельзя. «Крейсерская» скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин «ест» ведрами.
Подвеска – однозначно только «плюсы». Надежная и «неубиенная» – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым российским дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг цемента или пару чугунных батарей — тогда Isuzu Rodeo дорогу держит просто «мертво». Трансмиссия — не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом, требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на торпеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. «Понижайка» имеется, включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Салон – вполне комфортный, сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в Москве есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми.
В целом, Isuzu Rodeo — хорошая надежная машина с минимумом электроники.
Алексей, Москва
Мощный и привлекательный кроссовер «Исузу-Родео» был очень популярен в своё время. Вниманию публики его презентовали в 1989 году, и продлилось производство до 2004-го. Затем эту модель сменил автомобиль Isuzu Rodeo Denver, который выходит в свет до сих пор. Но всё же чуть больше внимания хотелось бы уделить его предшественнику.
Вкратце о модели
В качестве базы для производства «Исузу-Родео» было решено взять компактный рамный внедорожник, известный под названием Isuzu MU (Amigo). Новинка конца 80-х получила интересную и запоминающуюся внешность. Спортивный характер дизайнерам удалось подчеркнуть радиаторной решёткой открытого типа, заметным воздухозаборником в нижней части бампера, прямоугольными противотуманными фарами и прищуренной дневной оптикой. Динамичный облик удачно был дополнен скошенной задней частью и огромным стеклом багажной двери.
Стоит отметить, что «Исузу-Родео» имеет конструкцию, являющуюся типичной для внедорожников 90-х годов.
Тогда у всех качественных кроссоверов стояла лонжеронная рама, независимая передняя подвеска на торсионах и двойных поперечных рычагах, а также жесткий задний мост. И двигатель располагался поперечно, с базовым приводом на задние колёса и функцией подключения переднего моста.
Что под капотом?
У модели «Исузу-Родео» технические характеристики были неплохими. Предлагались модификации с несколькими двигателями. Самым слабым был 116-литровый 2.6-сильный агрегат, предлагавшийся только с 5-ступенчатой «механикой». Модели с таким мотором под капотом могли разогнаться лишь до 135 км/ч.
Наиболее мощным, в свою очередь, был 3.5-литровый 253-сильный двигатель. Модели с этим агрегатом были самыми популярными, но предлагались они исключительно с 4-скоростным «автоматом». Машины могли разогнаться до 180 км/ч. У мотора, несмотря на его мощность, был умеренный «аппетит». На 100 «городских» километров уходило около 14 литров топлива.
Кроме этих двигателей, предлагалось 9 других агрегатов.
И некоторые из них устанавливались только под капоты версий Isuzu Rodeo Sport. Таких двигателей было три. Самый мощный вырабатывал 215 «лошадей» при объёме в 3.2 л. Два других были более слабыми, и их показатели составляли 131 и 136 л. с. соответственно.
Комплектация
Даже базовая характеристика «Исузу-Родео» (в плане технического оборудования) впечатляет. Стандартная комплектация включает в себя такие полезные опции, как кондиционер, круиз-контроль, CD-чейнджер, центральный замок, управляемый электроникой ход педали акселератора. За дополнительную плату можно было заказать кожаный салон.
Багажник у 5-дверных моделей имел внушительный объём, составлявший 933 л. Но ещё можно было сложить второй ряд, а за счёт этого он увеличивался до 2297 л. Кстати, ещё очень удобно разработчики сконструировали заднюю дверь. Она состоит из двух частей, одна из которых открывается вверх, а другая — вбок. Рестайлинг было решено провести в 2002 году. Интерьер дизайнеры немного освежили, в отделке применили более современные материалы, усовершенствовали центральную консоль, а ещё установили новое рулевое колесо и приборы от Axiom.
Управляемость
Автомобиль «Исузу-Родео», фото которого предоставлено выше, можно с уверенностью назвать универсальным агрегатом. Он имеет манеры легковой машины, которые делают из внедорожника прекрасное транспортное средство для движения по городу и дальних поездок. 4-ступенчатая АКПП несколько «задумчивая», но на трассе при включении последней передачи проявляется её спортивный характер, который позволяет успешно выполнять обгоны и легко достигать высоких скоростей.
Но это ещё не всё. У «Исузу-Родео» есть и вторая, типично внедорожная индивидуальность. У модели высокий 21-сантиметровый клиренс, «неубиваемая» подвеска, функция подключения а также возможность переключиться на режим part-time, который выручает в случае, если приходится двигаться по скользкому или заснеженному покрытию.
О достоинствах
Как показывают оставляемые о внедорожнике «Исузу-Родео» отзывы, это надёжный автомобиль, у которого имеется масса достоинств. Данный кроссовер неприхотлив.
Модель весьма экзотична для российского рынка, но если потребуется ремонт, то можно использовать детали от На достойном уровне находится эргономика. Водительское сиденье удобно, есть подлокотник. Высокая посадка обеспечивает максимальный комфорт и обзорность, а все кнопки, рычаги и переключатели находятся на своих местах.
Ещё эта машина комфортна. Подвеска сглаживает любые неровности, так что водитель с пассажирами чувствует себя во время поездки отлично. Также Isuzu Rodeo практичен. В его багажнике можно разместить всё, что угодно. Единственный минус заключается в отсутствии функции подогрева сидений. А она не помешала бы, особенно в моделях с кожаным салоном. Но это мелочи, с которыми можно смириться.
Что рассказывают автомобилисты?
Напоследок стоит уделить внимание комментариям владельцев, которые они оставляют по теме эксплуатации Isuzu Rodeo. Основное преимущество этой машины заключается в её динамичности. На внедорожнике можно ездить с максимальной скоростью, но при этом не бояться завышенного расхода.
А ещё на версиях с «автоматом» можно подбирать индивидуальный стиль езды за счёт наличия трёх разных режимов (стандартный, зимний и спортивный).
Но самое главное то, что эта машина подходит для российских условий не только в плане своей проходимости по плохим дорогам. Она никогда не подводит в морозы и запускается сразу, даже когда столбик термометра опущен до предела. Если резюмировать, то можно с уверенностью заявить, что это отличный, надёжный и необычный внедорожник, поскольку он не так часто встречается в нашей стране.
Фирма Isuzu является одной из первых в Японии автомобильных компаний и одним из крупнейших в мире изготовителей грузовиков. Ее история началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа «Токио Исикавадзима Шилбилдинг Компания», в сферу деятельности которой входило и производство автомобилей.
1918 Начало сборки грузовиков на заводе компании Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 Начало выпуска первых легковых автомобилей «Ishikawajima A-9» по лицензии английской фирмы Wolseley.
1934 Компания получила название Isuzu в честь одной из рек Японии.
1949 Автомобильное производство выделилось в отдельную группу Isuzu Motor Ltd, выпускавшую грузовики.
1953 Появление первого легкового автомобиля послевоенного периода, скопированного с британского «Hillman».
1971 Компания заключила соглашение с концерном General Motors и уступила американцам 35 процентов своих акций.
1974 Выпуск легкового автомобиля «Gemini», созданного при техническом содействии GM.
1981 Выпуск новой модели — 3-дверного купэ «Piazza». Выпуск внедорожника «Trooper».
1983 Начало производства семейства «Florian/Aska».
1989 Первый показ семейства «Amigo».
1997 Начало производства нового полноприводного универсала «VehiCross». Выпуск модели «Rodeo».
1998 Находящаяся в кризисе компания сворачивает выпуск легковых автомобилей.
Кроме того, для фирмы Opel выпускается автомобиль повышенной проходимости Frontera.
Новейшей разработкой на базе Trooper является Isuzu VehiCross — 5-местный вездеход длиной 4,13 м.
с постоянно включенным приводом всех колес. Двигатель такой же, как у автомобиля Opel Monterey, т.е. V-образный 6-цилиндровый объемом 3,2 л. с 4 распределительными валами мощностью 215 л.с. По данным завода, с этим двигателем компактный внедорожник, задуманный для последующей продажи на европейском рынке под марками Opel и Vauxhall, разгоняется до 170 км/ч.
технические характеристики и достоинства автомобиля. Что под капотом
Фирма Isuzu является одной из первых в Японии автомобильных компаний и одним из крупнейших в мире изготовителей грузовиков. Ее история началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа «Токио Исикавадзима Шилбилдинг Компания», в сферу деятельности которой входило и производство автомобилей.
1918 Начало сборки грузовиков на заводе компании Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 Начало выпуска первых легковых автомобилей «Ishikawajima A-9» по лицензии английской фирмы Wolseley.
1934 Компания получила название Isuzu в честь одной из рек Японии.
1949 Автомобильное производство выделилось в отдельную группу Isuzu Motor Ltd, выпускавшую грузовики.
1953 Появление первого легкового автомобиля послевоенного периода, скопированного с британского «Hillman».
1971 Компания заключила соглашение с концерном General Motors и уступила американцам 35 процентов своих акций.
1974 Выпуск легкового автомобиля «Gemini», созданного при техническом содействии GM.
1981 Выпуск новой модели — 3-дверного купэ «Piazza». Выпуск внедорожника «Trooper».
1983 Начало производства семейства «Florian/Aska».
1989 Первый показ семейства «Amigo».
1997 Начало производства нового полноприводного универсала «VehiCross». Выпуск модели «Rodeo».
1998 Находящаяся в кризисе компания сворачивает выпуск легковых автомобилей.
Кроме того, для фирмы Opel выпускается автомобиль повышенной проходимости Frontera.
Новейшей разработкой на базе Trooper является Isuzu VehiCross — 5-местный вездеход длиной 4,13 м. с постоянно включенным приводом всех колес.
Двигатель такой же, как у автомобиля Opel Monterey, т.е. V-образный 6-цилиндровый объемом 3,2 л. с 4 распределительными валами мощностью 215 л.с. По данным завода, с этим двигателем компактный внедорожник, задуманный для последующей продажи на европейском рынке под марками Opel и Vauxhall, разгоняется до 170 км/ч.
Выпуск внедорожника Isuzu Rodeo осуществлялся в период с 1989 по 2004 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе Faster, и пользовалась большой популярностью среди любителей автомобильного туризма. Машина уже в начальном исполнении оснащается системой полного привода, имеет высокий клиренс, прочную рамную конструкцию, предусмотрена возможность установки навесного оборудования. Одновременно с этим в салоне создана уютная, комфортабельная обстановка, багажный отсек позволяет разместить в нем большой объем туристического снаряжения. Именно благодаря этим и многим другим положительным качествам внедорожник получил свою известность и популярность. Автомобиль выпускался с цельнометаллическим кузовом и со съемным верхом в задней части.
В последнем случае машина преобразуется в своеобразный спортивный пикап, кормовую часть которого можно использовать как для размещения пассажиров, так и для укладки грузов.
Экстерьер
В первом поколении облик Isuzu был сформирован из прямых граней, на капоте Rodeo отсутствует какая-либо штамповка, блоки головной светотехники имеют прямоугольную форму, радиаторная решетка обладает той же шириной, что и фары, закрыта полимерными жалюзи. В широкий бампер встроены противотуманные огни, воздухозаборник, кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Вдоль боковых поверхностей корпуса, в нижней части проходит широкая декоративная накладка. Кормовая часть удлиненная, на дверь багажника подвешено запасное колесо закрытое кожухом с фирменной надписью. данное поколение машин обладает габаритами 4480х1690х1660 мм, колесная база – 2760 мм, соотношение колеи колес – 1440/1445 мм. Собственная масса – 1712 мм, при полной загрузке вес возрастает до 2111 кг, типоразмер шин — 225/75 R15 P.
В 1998 году было выпущено второе поколение внедорожников. После модернизации изменилось оформление радиаторной решетки, воздухозаборник увеличился в длину, колесные арки подчеркнуты пластиковыми накладками. С боковых поверхностей корпуса была удалена широкая декоративная накладка, поменялся дизайн габаритных огней. Размеры кузова увеличились до 4510х1787х1680 мм, база колес – 2702 мм, собственная масса – 1585 мм, вес при полной загрузке – 2065 кг.
Кроме указанной модификации в 1998 году была выпущена версия машины Sport Cabrio. От базовой версии автомобиль отличается наличием открытого верха в кормовой части, крыша в открытом состоянии складывается точно так же как у кабриолетов. Эта модификация имеет длину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, собственная масса – 1545 кг.
Интерьер
Оформление салона внедорожников Isuzu первого поколения заметно отличается от тех Rodeo, что были выпущены позже. В первую очередь отличия заключаются в компоновке и дизайна оборудования места водителя.
У модификации 1989 года передние кресла разделены низкой широкой площадкой, в которую встроены рычаги включения полного привода и трансмиссии, сформировано несколько вместительных ниш, установлен крупный рычаг ручного тормоза. Консоль располагается под передней панелью, в ее состав входит блок с ползунками изменения интенсивности работы вентиляции, печки. Приборная панель выполнена в виде отдельного массивного блока прямоугольной формы, который установлен в верхней части передней панели. На боковых поверхностях этого блока скомпоновано несколько крупных клавиш с цветными пиктограммами.
В последующих версиях кресла получили более удобный анатомический профиль с уверенной поддержкой колен и поясницы. Ширина центрального тоннеля уменьшилась, в его передней части установлена надстройка с подлокотником, подстаканниками, несколькими системными клавишами, рычагами включения полного привода и трансмиссии. Консоль встроена во фронтальную часть передней панели, на ее плоскости располагаются блоки с переключателями и ползунками кондиционера, крупная панель автомагнитолы.
Щиток приборов так же интегрирован в переднюю панель, рядом с ним смонтированы часы и пара крупных системных клавиш.
Технические характеристики
Начальный бензиновый мотор внедорожника Исузу Родео обладает объемом 2198 куб. сантиметров, развивает мощность до 130 л. сил, крутящий момент – 195 Нм, средний расход бензина – 10,5 литров. Топовый бензиновый мотор объемом 3165 куб. сантиметров, развивает мощность до 208 л. сил. Пиковая тяга – 290 Нм, максимальное число оборотов – 3000 об/минуту.
Isuzu Rodeo, 1998 г
Isuzu Rodeo (он же «Опель Фронтера», он же «Хонда Паспорт»). Канадец японского происхождения. Рамный джип, только «кастрированный» — 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, «раздаткой», блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс. Тяжелый двигатель и легкая «корма» все нивелируют — проходимость (и буксует, и заносит) как у ВАЗовской «Классики» (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров. Вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в «Эскейпе»). Простые, кондовые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаны. При этом есть все необходимое (кроме подогрева сидений) — АБС, ГУР, кондиционер, штатная магнитола, рейлинги, круиз- контроль. На водительском месте Isuzu Rodeo вполне комфортно, достаточно регулировок (руль, сиденья), разве что некоторые кнопки странно расположены (долго искал включение/обмыв заднего дворника), хорошая обзорность. Много автомобиля за небольшие деньги. Официально Isuzu Rodeo не поставлялся в РФ — но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет.
Достоинства : вместительный салон. Хорошая подвеска. Надежность.
Недостатки : в моей версии нет полного привода.
Александр, Челябинск
Isuzu Rodeo, 1999 г
Взял 10-и годовалого Isuzu Rodeo, первый год отъездил, ничего не ремонтируя.
Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник. Стиль вождения у меня безалаберно жесткий — машины просто «убиваю». Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку. В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 км/час по трассе Isuzu Rodeo «идет» запросто, при этом при отключенном «передке» и кондиционере расход бензина 13-14 литров. Из «минусов» — аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать.
Достоинства : неприхотливость в эксплуатации. Надежность. Проходимость.
Недостатки : сложно найти оригинальные детали, мало кто берется чинить.
Евгений, Пермь
Isuzu Rodeo, 1999 г
Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки, Isuzu Rodeo было пять лет и 120 000 километров – по «карфаксу», естественно. Двигатель — расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi.
Разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3,2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину Isuzu Rodeo не привередлив, допускает заправку не очень хорошим бензином (конечно, злоупотреблять не стоит). «Кушает» 92-й. «Ест» масло – фамильная болезнь, сделать ничего нельзя. «Крейсерская» скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин «ест» ведрами.
Подвеска – однозначно только «плюсы». Надежная и «неубиенная» – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым российским дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг цемента или пару чугунных батарей — тогда Isuzu Rodeo дорогу держит просто «мертво». Трансмиссия — не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом, требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на торпеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции.
«Понижайка» имеется, включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Салон – вполне комфортный, сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в Москве есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. В целом, Isuzu Rodeo — хорошая надежная машина с минимумом электроники.
Алексей, Москва
Характеристики Isuzu Rodeo (Исудзу Родео)
Выберите модель Isuzu Rodeo:
5 дв. внедорожник
История Isuzu Rodeo (Исудзу Родео):
Если бы а V томобили посещали психиатра, Isuzu Rodeo наверняка получил бы диагноз: «раздвоение личности». И дело даже не только в том, что у Isuzu Rodeo несколько имен и разных ипостасей. Его спортивная внешность, чувство уверенности, которое он дарит пассажирам и водителю, а также легковые манеры на шоссе делают его прекрасным транспортным средством для города и поездок на дальние расстояния. Вторая индивидуальность Rodeo проявляется, когда Вы покидаете шоссе в поисках развлечения на серьезном бездорожье.
По своим «off road» качествам этот внедорожник «кладет на лопатки» не только всех без исключения «паркетников», но и более серьезных конкурентов из клана настоящих проходимцев.
Это и не удивительно, ведь у Rodeo сильные гены. Японская компания Isuzu известна, прежде всего, своими грузовиками и дизельными двигателями. Машина является производной от японской модели Isuzu MU (Amigo) с 3-дверным кузовом на короткой базе, показ которого состоялся в 1989 году.
2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6
На заводе SIA (совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американском штате Индиана в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели. Этот а V томобиль с незначительными изменениями в дизайне продавался также под родственными по концерну GM брендами Opel (Frontera), Honda(Passport/ Jazz) и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно).
Конструкция Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно считать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье.
Rodeo предлагаются покупателям в различных вариантах. Например, в США (которые традиционно являются основным рынком потребления японских грузовиков) можно выбрать одну из 20 моделей Rodeo в диапазоне стоимости от 15,5 до 31,4 тыс. долларов. Есть три типа кузова: короткий 3-дверный универсал с крышей Hardtop или с мягким съемным верхом Soft Top под названием Amigo и 5-дверный универсал. Пятидверные Isuzu Rodeo на удлиненной базе более просторны и комфортабельны. Шасси и силовые агрегаты Isuzu Rodeo аналогичны Amigo.
Все модели имеют кузова на рамных шасси с приводом только на задние (4х2) или на все колеса(4х4). В качестве силовых агрегатов используют 2,2 литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью130 л.с. с механической коробкой передач. Предусмотрены два типа трансмиссии – обычная, с задними ведущими колесами, и полноприводная с подключением передних колес в режиме part-time, т.е. без межосевого дифференциала для дорог со скользким или заснеженным покрытием. Силовые агрегаты для США включают только бензиновые 2,2-литровую «четверку» в 131 л.с. и 3,2-литровый мотор V6 в 208 л.с. а также механические или гидромеханические автоматические коробки передач . В Японии модели MU/Wizard комплектуются 3,2-литровым мотором мощностью 215 л.с. или 3,0-литровым турбонаддувным дизелем в 145 л.с.
Уже в базовом оснащении полноприводные версии неплохо укомплектованы — есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора.
Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и задняя дверь, состоящая из двух половинок — верхняя открывается вверх, а нижняя — вбок. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо , комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Несмотря на модернизацию, конструкция и дизайн Isuzu Rodeo на сегодняшний день откровенно устарели.
Производство моделей японских Rodeo (Wizard/ MU/ Rodeo) прекращено в январе 2003 года — отныне японская компания Isuzu Motors Ltd производит только коммерческие а V томобили. Isuzu Rodeo американского производства прекращено из-за постоянно снижающегося спроса в 2004 году.
технические характеристики и достоинства автомобиля
Мощный и привлекательный кроссовер «Исузу-Родео» был очень популярен в своё время. Вниманию публики его презентовали в 1989 году, и продлилось производство до 2004-го.
Затем эту модель сменил автомобиль Isuzu Rodeo Denver, который выходит в свет до сих пор. Но всё же чуть больше внимания хотелось бы уделить его предшественнику.
Вкратце о модели
В качестве базы для производства «Исузу-Родео» было решено взять компактный рамный внедорожник, известный под названием Isuzu MU (Amigo). Новинка конца 80-х получила интересную и запоминающуюся внешность. Спортивный характер дизайнерам удалось подчеркнуть радиаторной решёткой открытого типа, заметным воздухозаборником в нижней части бампера, прямоугольными противотуманными фарами и прищуренной дневной оптикой. Динамичный облик удачно был дополнен скошенной задней частью и огромным стеклом багажной двери.
Стоит отметить, что «Исузу-Родео» имеет конструкцию, являющуюся типичной для внедорожников 90-х годов. Тогда у всех качественных кроссоверов стояла лонжеронная рама, независимая передняя подвеска на торсионах и двойных поперечных рычагах, а также жесткий задний мост. И двигатель располагался поперечно, с базовым приводом на задние колёса и функцией подключения переднего моста.
Что под капотом?
У модели «Исузу-Родео» технические характеристики были неплохими. Предлагались модификации с несколькими двигателями. Самым слабым был 116-литровый 2.6-сильный агрегат, предлагавшийся только с 5-ступенчатой «механикой». Модели с таким мотором под капотом могли разогнаться лишь до 135 км/ч.
Наиболее мощным, в свою очередь, был 3.5-литровый 253-сильный двигатель. Модели с этим агрегатом были самыми популярными, но предлагались они исключительно с 4-скоростным «автоматом». Машины могли разогнаться до 180 км/ч. У мотора, несмотря на его мощность, был умеренный «аппетит». На 100 «городских» километров уходило около 14 литров топлива.
Кроме этих двигателей, предлагалось 9 других агрегатов. И некоторые из них устанавливались только под капоты версий Isuzu Rodeo Sport. Таких двигателей было три. Самый мощный вырабатывал 215 «лошадей» при объёме в 3.2 л. Два других были более слабыми, и их показатели составляли 131 и 136 л. с. соответственно.
Комплектация
Даже базовая характеристика «Исузу-Родео» (в плане технического оборудования) впечатляет.
Стандартная комплектация включает в себя такие полезные опции, как кондиционер, круиз-контроль, CD-чейнджер, центральный замок, управляемый электроникой ход педали акселератора. За дополнительную плату можно было заказать кожаный салон.
Багажник у 5-дверных моделей имел внушительный объём, составлявший 933 л. Но ещё можно было сложить второй ряд, а за счёт этого он увеличивался до 2297 л. Кстати, ещё очень удобно разработчики сконструировали заднюю дверь. Она состоит из двух частей, одна из которых открывается вверх, а другая — вбок. Рестайлинг было решено провести в 2002 году. Интерьер дизайнеры немного освежили, в отделке применили более современные материалы, усовершенствовали центральную консоль, а ещё установили новое рулевое колесо и приборы от Axiom.
Управляемость
Автомобиль «Исузу-Родео», фото которого предоставлено выше, можно с уверенностью назвать универсальным агрегатом. Он имеет манеры легковой машины, которые делают из внедорожника прекрасное транспортное средство для движения по городу и дальних поездок.
4-ступенчатая АКПП несколько «задумчивая», но на трассе при включении последней передачи проявляется её спортивный характер, который позволяет успешно выполнять обгоны и легко достигать высоких скоростей.
Но это ещё не всё. У «Исузу-Родео» есть и вторая, типично внедорожная индивидуальность. У модели высокий 21-сантиметровый клиренс, «неубиваемая» подвеска, функция подключения полного привода, а также возможность переключиться на режим part-time, который выручает в случае, если приходится двигаться по скользкому или заснеженному покрытию.
О достоинствах
Как показывают оставляемые о внедорожнике «Исузу-Родео» отзывы, это надёжный автомобиль, у которого имеется масса достоинств. Данный кроссовер неприхотлив. Модель весьма экзотична для российского рынка, но если потребуется ремонт, то можно использовать детали от Opel Frontera. На достойном уровне находится эргономика. Водительское сиденье удобно, есть подлокотник. Высокая посадка обеспечивает максимальный комфорт и обзорность, а все кнопки, рычаги и переключатели находятся на своих местах.
Ещё эта машина комфортна. Подвеска сглаживает любые неровности, так что водитель с пассажирами чувствует себя во время поездки отлично. Также Isuzu Rodeo практичен. В его багажнике можно разместить всё, что угодно. Единственный минус заключается в отсутствии функции подогрева сидений. А она не помешала бы, особенно в моделях с кожаным салоном. Но это мелочи, с которыми можно смириться.
Что рассказывают автомобилисты?
Напоследок стоит уделить внимание комментариям владельцев, которые они оставляют по теме эксплуатации Isuzu Rodeo. Основное преимущество этой машины заключается в её динамичности. На внедорожнике можно ездить с максимальной скоростью, но при этом не бояться завышенного расхода. А ещё на версиях с «автоматом» можно подбирать индивидуальный стиль езды за счёт наличия трёх разных режимов (стандартный, зимний и спортивный).
Но самое главное то, что эта машина подходит для российских условий не только в плане своей проходимости по плохим дорогам. Она никогда не подводит в морозы и запускается сразу, даже когда столбик термометра опущен до предела.
Если резюмировать, то можно с уверенностью заявить, что это отличный, надёжный и необычный внедорожник, поскольку он не так часто встречается в нашей стране.
технические характеристики и достоинства автомобиля. Сравниваем кроссоверы Mitsubishi ASX и Subaru Impreza XV Isuzu rodeo технические характеристики
Isuzu Rodeo, 1998 г
Isuzu Rodeo (он же «Опель Фронтера», он же «Хонда Паспорт»). Канадец японского происхождения. Рамный джип, только «кастрированный» — 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, «раздаткой», блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс. Тяжелый двигатель и легкая «корма» все нивелируют — проходимость (и буксует, и заносит) как у ВАЗовской «Классики» (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров. Вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в «Эскейпе»).
Простые, кондовые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаны. При этом есть все необходимое (кроме подогрева сидений) — АБС, ГУР, кондиционер, штатная магнитола, рейлинги, круиз- контроль. На водительском месте Isuzu Rodeo вполне комфортно, достаточно регулировок (руль, сиденья), разве что некоторые кнопки странно расположены (долго искал включение/обмыв заднего дворника), хорошая обзорность. Много автомобиля за небольшие деньги. Официально Isuzu Rodeo не поставлялся в РФ — но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет.
Достоинства : вместительный салон. Хорошая подвеска. Надежность.
Недостатки : в моей версии нет полного привода.
Александр, Челябинск
Isuzu Rodeo, 1999 г
Взял 10-и годовалого Isuzu Rodeo, первый год отъездил, ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник. Стиль вождения у меня безалаберно жесткий — машины просто «убиваю».
Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку. В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 км/час по трассе Isuzu Rodeo «идет» запросто, при этом при отключенном «передке» и кондиционере расход бензина 13-14 литров. Из «минусов» — аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать.
Достоинства : неприхотливость в эксплуатации. Надежность. Проходимость.
Недостатки : сложно найти оригинальные детали, мало кто берется чинить.
Евгений, Пермь
Isuzu Rodeo, 1999 г
Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки, Isuzu Rodeo было пять лет и 120 000 километров – по «карфаксу», естественно. Двигатель — расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi. Разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3,2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу.
Но к бензину Isuzu Rodeo не привередлив, допускает заправку не очень хорошим бензином (конечно, злоупотреблять не стоит). «Кушает» 92-й. «Ест» масло – фамильная болезнь, сделать ничего нельзя. «Крейсерская» скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин «ест» ведрами.
Подвеска – однозначно только «плюсы». Надежная и «неубиенная» – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым российским дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг цемента или пару чугунных батарей — тогда Isuzu Rodeo дорогу держит просто «мертво». Трансмиссия — не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом, требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на торпеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. «Понижайка» имеется, включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Салон – вполне комфортный, сзади места много.
Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в Москве есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. В целом, Isuzu Rodeo — хорошая надежная машина с минимумом электроники.
Алексей, Москва
Характеристики Isuzu Rodeo (Исудзу Родео)
Выберите модель Isuzu Rodeo:
5 дв. внедорожник
История Isuzu Rodeo (Исудзу Родео):
Если бы а V томобили посещали психиатра, Isuzu Rodeo наверняка получил бы диагноз: «раздвоение личности». И дело даже не только в том, что у Isuzu Rodeo несколько имен и разных ипостасей. Его спортивная внешность, чувство уверенности, которое он дарит пассажирам и водителю, а также легковые манеры на шоссе делают его прекрасным транспортным средством для города и поездок на дальние расстояния. Вторая индивидуальность Rodeo проявляется, когда Вы покидаете шоссе в поисках развлечения на серьезном бездорожье. По своим «off road» качествам этот внедорожник «кладет на лопатки» не только всех без исключения «паркетников», но и более серьезных конкурентов из клана настоящих проходимцев.
Это и не удивительно, ведь у Rodeo сильные гены. Японская компания Isuzu известна, прежде всего, своими грузовиками и дизельными двигателями. Машина является производной от японской модели Isuzu MU (Amigo) с 3-дверным кузовом на короткой базе, показ которого состоялся в 1989 году.
2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6
На заводе SIA (совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американском штате Индиана в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели. Этот а V томобиль с незначительными изменениями в дизайне продавался также под родственными по концерну GM брендами Opel (Frontera), Honda(Passport/ Jazz) и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно).
Конструкция Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно считать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье.
Rodeo предлагаются покупателям в различных вариантах. Например, в США (которые традиционно являются основным рынком потребления японских грузовиков) можно выбрать одну из 20 моделей Rodeo в диапазоне стоимости от 15,5 до 31,4 тыс. долларов. Есть три типа кузова: короткий 3-дверный универсал с крышей Hardtop или с мягким съемным верхом Soft Top под названием Amigo и 5-дверный универсал. Пятидверные Isuzu Rodeo на удлиненной базе более просторны и комфортабельны. Шасси и силовые агрегаты Isuzu Rodeo аналогичны Amigo.
Все модели имеют кузова на рамных шасси с приводом только на задние (4х2) или на все колеса(4х4). В качестве силовых агрегатов используют 2,2 литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью130 л.с. с механической коробкой передач. Предусмотрены два типа трансмиссии – обычная, с задними ведущими колесами, и полноприводная с подключением передних колес в режиме part-time, т.е. без межосевого дифференциала для дорог со скользким или заснеженным покрытием. Силовые агрегаты для США включают только бензиновые 2,2-литровую «четверку» в 131 л.с. и 3,2-литровый мотор V6 в 208 л.с. а также механические или гидромеханические автоматические коробки передач . В Японии модели MU/Wizard комплектуются 3,2-литровым мотором мощностью 215 л.с. или 3,0-литровым турбонаддувным дизелем в 145 л.с.
Уже в базовом оснащении полноприводные версии неплохо укомплектованы — есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора.
Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и задняя дверь, состоящая из двух половинок — верхняя открывается вверх, а нижняя — вбок. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо , комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Несмотря на модернизацию, конструкция и дизайн Isuzu Rodeo на сегодняшний день откровенно устарели.
Производство моделей японских Rodeo (Wizard/ MU/ Rodeo) прекращено в январе 2003 года — отныне японская компания Isuzu Motors Ltd производит только коммерческие а V томобили. Isuzu Rodeo американского производства прекращено из-за постоянно снижающегося спроса в 2004 году.
Выпуск внедорожника Isuzu Rodeo осуществлялся в период с 1989 по 2004 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе Faster, и пользовалась большой популярностью среди любителей автомобильного туризма. Машина уже в начальном исполнении оснащается системой полного привода, имеет высокий клиренс, прочную рамную конструкцию, предусмотрена возможность установки навесного оборудования.
Одновременно с этим в салоне создана уютная, комфортабельная обстановка, багажный отсек позволяет разместить в нем большой объем туристического снаряжения. Именно благодаря этим и многим другим положительным качествам внедорожник получил свою известность и популярность. Автомобиль выпускался с цельнометаллическим кузовом и со съемным верхом в задней части. В последнем случае машина преобразуется в своеобразный спортивный пикап, кормовую часть которого можно использовать как для размещения пассажиров, так и для укладки грузов.
Экстерьер
В первом поколении облик Isuzu был сформирован из прямых граней, на капоте Rodeo отсутствует какая-либо штамповка, блоки головной светотехники имеют прямоугольную форму, радиаторная решетка обладает той же шириной, что и фары, закрыта полимерными жалюзи. В широкий бампер встроены противотуманные огни, воздухозаборник, кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Вдоль боковых поверхностей корпуса, в нижней части проходит широкая декоративная накладка.
Кормовая часть удлиненная, на дверь багажника подвешено запасное колесо закрытое кожухом с фирменной надписью. данное поколение машин обладает габаритами 4480х1690х1660 мм, колесная база – 2760 мм, соотношение колеи колес – 1440/1445 мм. Собственная масса – 1712 мм, при полной загрузке вес возрастает до 2111 кг, типоразмер шин — 225/75 R15 P.
В 1998 году было выпущено второе поколение внедорожников. После модернизации изменилось оформление радиаторной решетки, воздухозаборник увеличился в длину, колесные арки подчеркнуты пластиковыми накладками. С боковых поверхностей корпуса была удалена широкая декоративная накладка, поменялся дизайн габаритных огней. Размеры кузова увеличились до 4510х1787х1680 мм, база колес – 2702 мм, собственная масса – 1585 мм, вес при полной загрузке – 2065 кг.
Кроме указанной модификации в 1998 году была выпущена версия машины Sport Cabrio. От базовой версии автомобиль отличается наличием открытого верха в кормовой части, крыша в открытом состоянии складывается точно так же как у кабриолетов.
Эта модификация имеет длину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, собственная масса – 1545 кг.
Интерьер
Оформление салона внедорожников Isuzu первого поколения заметно отличается от тех Rodeo, что были выпущены позже. В первую очередь отличия заключаются в компоновке и дизайна оборудования места водителя. У модификации 1989 года передние кресла разделены низкой широкой площадкой, в которую встроены рычаги включения полного привода и трансмиссии, сформировано несколько вместительных ниш, установлен крупный рычаг ручного тормоза. Консоль располагается под передней панелью, в ее состав входит блок с ползунками изменения интенсивности работы вентиляции, печки. Приборная панель выполнена в виде отдельного массивного блока прямоугольной формы, который установлен в верхней части передней панели. На боковых поверхностях этого блока скомпоновано несколько крупных клавиш с цветными пиктограммами.
В последующих версиях кресла получили более удобный анатомический профиль с уверенной поддержкой колен и поясницы.
Ширина центрального тоннеля уменьшилась, в его передней части установлена надстройка с подлокотником, подстаканниками, несколькими системными клавишами, рычагами включения полного привода и трансмиссии. Консоль встроена во фронтальную часть передней панели, на ее плоскости располагаются блоки с переключателями и ползунками кондиционера, крупная панель автомагнитолы. Щиток приборов так же интегрирован в переднюю панель, рядом с ним смонтированы часы и пара крупных системных клавиш.
Технические характеристики
Начальный бензиновый мотор внедорожника Исузу Родео обладает объемом 2198 куб. сантиметров, развивает мощность до 130 л. сил, крутящий момент – 195 Нм, средний расход бензина – 10,5 литров. Топовый бензиновый мотор объемом 3165 куб. сантиметров, развивает мощность до 208 л. сил. Пиковая тяга – 290 Нм, максимальное число оборотов – 3000 об/минуту.
Яркий представитель японского концерна Исузу Isuzu Rodeo (Исузу Родео) впервые предстал перед общественностью в 1988 году и в различных комплектациях выпускался до 2004 года.
В зависимости от специфики AW
томобильного рынка в разных странах модель выпускалась в двух типах кузовов Isuzu Rodeo: для Японии — это компактный пикап, а для Северной Америки — это динамичный внедорожник.
Разработанный на базе модели Faster, «японец» оказался очень востребованным. Последняя модификация Isuzu Rodeo предлагалась в трехдверном исполнении, технические характеристики Isuzu Rodeo которой были представлены продольно расположенным четырехцилиндровым бензиновым двигателем V6 с системой распределительного впрыска. Объем силового агрегата составлял 3,2 литра, а рабочая мощность при этом достигала 208 лошадиных сил. Такая версия была оснащена постоянным приводом на все колеса и 4-ступенчатой AW томатической коробкой передач.
В отличие от Isuzu Trooper, машина выпускалась с кабиной 4-х видов. Самый распространенный вариант — кабина с одним рядом сидений в укороченном и удлиненном исполнении.
Несмотря на хорошие ходовые качества, пятиместный Исузу Родео в кузове внедорожник иногда ведет себя капризно на неровной поверхности.
Машина Faster Rodeo, отличительным признаком которой являлись блистерные крылья, выпускалась с кабиной 4-х видов. Во-первых, это была кабина с одним рядом сидений (single cabin) , которая, тем не менее, шла в укороченном и удлиненном исполнении. Кроме этого были предусмотрены варианты «super single cabin» и «super double cabin» (увеличенная одинарная и увеличенная двойная кабина соответственно). Все без исключения машины оснащались 2.8 – литровым дизелем и системой полного привода 4WD, которая действовала в комбинации с 5-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением.
Все на родео!
За рулем №8 2006
Малоизвестная на нашем рынке японская фирма «Исудзу» получила на Королевском Норфолкском AW тошоу тройную награду за новый пикап «Родео Денвер».
Автомобиль способен перевозить тонну груза в своем кузове, но его основная задача – служить «лайфстильным» транспортом – то, что для настоящих джентльменов. Именно в этом качестве он регулярно собирает золотые трофеи на самых разных презентациях.
Очередная версия 2006 года получила новый 3-литровый турбодизель мощностью 131 л.с., который, впрочем, можно форсировать до 155 л.с., если заказать опцию Prodrive Performance Pack. В этом случае крутящий момент тоже заметно подрастет и составит солидные 350 Н.м. В переводе на особо ценимые джентльменами секунды набора первой сотни километров в час это составит ни много ни мало 4,4 с выигрыша!
Автомобиль комплектуют либо механической, либо AW томатической коробкой передач, причем в последнем случае она оснащена режимами power и 3rd start. На сухом асфальте первый как раз и позволяет улететь первым с перекрестка, второй же, напротив, предотвращает возможную пробуксовку.
Полный привод с жестко подключаемым передним мостом позволяет манипулировать режимами 2WD и 4WD на скорости до 100 км/ч (!), останавливаться нужно, лишь когда необходимо включить понижающий ряд в раздаточной коробке.
Что же касается собственно джентльменского набора, то обладатель «Родео» сможет похвастаться «полным электропакетом», аудиосистемой с шестью динамиками, климатической установкой с антиаллергенным фильтром, креплениями «Изофикс» для детских кресел, системами ABS, EBD и многими другими атрибутами крутого «стиля жизни».
Isuzu Rodeo DENVER
Двигатель – дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х8х2999 смз; мощность – 96 кВт/131 л.с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент – 280 Н.м при 2000 об/мин.
Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
Кузов – 5-местный 4-дверный; база – 3050 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4900х1800х1735 мм; грузоподъемность – 1055 кг; снаряженная масса – 1845 кг. Дорожный просвет – 225 мм. Колеса – 245/70R16.
Максимальная скорость – 155 км/ч; разгон до 100 км/ч – 16,8 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,2 л/100 км.
Мощный и привлекательный кроссовер «Исузу-Родео» был очень популярен в своё время. Вниманию публики его презентовали в 1989 году, и продлилось производство до 2004-го. Затем эту модель сменил автомобиль Isuzu Rodeo Denver, который выходит в свет до сих пор. Но всё же чуть больше внимания хотелось бы уделить его предшественнику.
Вкратце о модели
В качестве базы для производства «Исузу-Родео» было решено взять компактный рамный внедорожник, известный под названием Isuzu MU (Amigo).
Новинка конца 80-х получила интересную и запоминающуюся внешность. Спортивный характер дизайнерам удалось подчеркнуть радиаторной решёткой открытого типа, заметным воздухозаборником в нижней части бампера, прямоугольными противотуманными фарами и прищуренной дневной оптикой. Динамичный облик удачно был дополнен скошенной задней частью и огромным стеклом багажной двери.
Стоит отметить, что «Исузу-Родео» имеет конструкцию, являющуюся типичной для внедорожников 90-х годов. Тогда у всех качественных кроссоверов стояла лонжеронная рама, независимая передняя подвеска на торсионах и двойных поперечных рычагах, а также жесткий задний мост. И двигатель располагался поперечно, с базовым приводом на задние колёса и функцией подключения переднего моста.
Что под капотом?
У модели «Исузу-Родео» технические характеристики были неплохими. Предлагались модификации с несколькими двигателями. Самым слабым был 116-литровый 2.6-сильный агрегат, предлагавшийся только с 5-ступенчатой «механикой».
Модели с таким мотором под капотом могли разогнаться лишь до 135 км/ч.
Наиболее мощным, в свою очередь, был 3.5-литровый 253-сильный двигатель. Модели с этим агрегатом были самыми популярными, но предлагались они исключительно с 4-скоростным «автоматом». Машины могли разогнаться до 180 км/ч. У мотора, несмотря на его мощность, был умеренный «аппетит». На 100 «городских» километров уходило около 14 литров топлива.
Кроме этих двигателей, предлагалось 9 других агрегатов. И некоторые из них устанавливались только под капоты версий Isuzu Rodeo Sport. Таких двигателей было три. Самый мощный вырабатывал 215 «лошадей» при объёме в 3.2 л. Два других были более слабыми, и их показатели составляли 131 и 136 л. с. соответственно.
Комплектация
Даже базовая характеристика «Исузу-Родео» (в плане технического оборудования) впечатляет. Стандартная комплектация включает в себя такие полезные опции, как кондиционер, круиз-контроль, CD-чейнджер, центральный замок, управляемый электроникой ход педали акселератора.
За дополнительную плату можно было заказать кожаный салон.
Багажник у 5-дверных моделей имел внушительный объём, составлявший 933 л. Но ещё можно было сложить второй ряд, а за счёт этого он увеличивался до 2297 л. Кстати, ещё очень удобно разработчики сконструировали заднюю дверь. Она состоит из двух частей, одна из которых открывается вверх, а другая — вбок. Рестайлинг было решено провести в 2002 году. Интерьер дизайнеры немного освежили, в отделке применили более современные материалы, усовершенствовали центральную консоль, а ещё установили новое рулевое колесо и приборы от Axiom.
Управляемость
Автомобиль «Исузу-Родео», фото которого предоставлено выше, можно с уверенностью назвать универсальным агрегатом. Он имеет манеры легковой машины, которые делают из внедорожника прекрасное транспортное средство для движения по городу и дальних поездок. 4-ступенчатая АКПП несколько «задумчивая», но на трассе при включении последней передачи проявляется её спортивный характер, который позволяет успешно выполнять обгоны и легко достигать высоких скоростей.
Но это ещё не всё. У «Исузу-Родео» есть и вторая, типично внедорожная индивидуальность. У модели высокий 21-сантиметровый клиренс, «неубиваемая» подвеска, функция подключения а также возможность переключиться на режим part-time, который выручает в случае, если приходится двигаться по скользкому или заснеженному покрытию.
О достоинствах
Как показывают оставляемые о внедорожнике «Исузу-Родео» отзывы, это надёжный автомобиль, у которого имеется масса достоинств. Данный кроссовер неприхотлив. Модель весьма экзотична для российского рынка, но если потребуется ремонт, то можно использовать детали от На достойном уровне находится эргономика. Водительское сиденье удобно, есть подлокотник. Высокая посадка обеспечивает максимальный комфорт и обзорность, а все кнопки, рычаги и переключатели находятся на своих местах.
Ещё эта машина комфортна. Подвеска сглаживает любые неровности, так что водитель с пассажирами чувствует себя во время поездки отлично. Также Isuzu Rodeo практичен.
В его багажнике можно разместить всё, что угодно. Единственный минус заключается в отсутствии функции подогрева сидений. А она не помешала бы, особенно в моделях с кожаным салоном. Но это мелочи, с которыми можно смириться.
Что рассказывают автомобилисты?
Напоследок стоит уделить внимание комментариям владельцев, которые они оставляют по теме эксплуатации Isuzu Rodeo. Основное преимущество этой машины заключается в её динамичности. На внедорожнике можно ездить с максимальной скоростью, но при этом не бояться завышенного расхода. А ещё на версиях с «автоматом» можно подбирать индивидуальный стиль езды за счёт наличия трёх разных режимов (стандартный, зимний и спортивный).
Но самое главное то, что эта машина подходит для российских условий не только в плане своей проходимости по плохим дорогам. Она никогда не подводит в морозы и запускается сразу, даже когда столбик термометра опущен до предела. Если резюмировать, то можно с уверенностью заявить, что это отличный, надёжный и необычный внедорожник, поскольку он не так часто встречается в нашей стране.
технические характеристики и достоинства автомобиля. Что под капотом
Характеристики Isuzu Rodeo (Исудзу Родео)
Выберите модель Isuzu Rodeo:
5 дв. внедорожник
История Isuzu Rodeo (Исудзу Родео):
Если бы а V томобили посещали психиатра, Isuzu Rodeo наверняка получил бы диагноз: «раздвоение личности». И дело даже не только в том, что у Isuzu Rodeo несколько имен и разных ипостасей. Его спортивная внешность, чувство уверенности, которое он дарит пассажирам и водителю, а также легковые манеры на шоссе делают его прекрасным транспортным средством для города и поездок на дальние расстояния. Вторая индивидуальность Rodeo проявляется, когда Вы покидаете шоссе в поисках развлечения на серьезном бездорожье. По своим «off road» качествам этот внедорожник «кладет на лопатки» не только всех без исключения «паркетников», но и более серьезных конкурентов из клана настоящих проходимцев.
Это и не удивительно, ведь у Rodeo сильные гены. Японская компания Isuzu известна, прежде всего, своими грузовиками и дизельными двигателями.
Машина является производной от японской модели Isuzu MU (Amigo) с 3-дверным кузовом на короткой базе, показ которого состоялся в 1989 году.
2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6
На заводе SIA (совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американском штате Индиана в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели. Этот а V томобиль с незначительными изменениями в дизайне продавался также под родственными по концерну GM брендами Opel (Frontera), Honda(Passport/ Jazz) и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно).
Конструкция Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно считать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье.
Rodeo предлагаются покупателям в различных вариантах. Например, в США (которые традиционно являются основным рынком потребления японских грузовиков) можно выбрать одну из 20 моделей Rodeo в диапазоне стоимости от 15,5 до 31,4 тыс. долларов. Есть три типа кузова: короткий 3-дверный универсал с крышей Hardtop или с мягким съемным верхом Soft Top под названием Amigo и 5-дверный универсал. Пятидверные Isuzu Rodeo на удлиненной базе более просторны и комфортабельны. Шасси и силовые агрегаты Isuzu Rodeo аналогичны Amigo. Все модели имеют кузова на рамных шасси с приводом только на задние (4х2) или на все колеса(4х4). В качестве силовых агрегатов используют 2,2 литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью130 л.с. с механической коробкой передач. Предусмотрены два типа трансмиссии – обычная, с задними ведущими колесами, и полноприводная с подключением передних колес в режиме part-time, т.е. без межосевого дифференциала для дорог со скользким или заснеженным покрытием.
Силовые агрегаты для США включают только бензиновые 2,2-литровую «четверку» в 131 л.с. и 3,2-литровый мотор V6 в 208 л.с. а также механические или гидромеханические автоматические коробки передач . В Японии модели MU/Wizard комплектуются 3,2-литровым мотором мощностью 215 л.с. или 3,0-литровым турбонаддувным дизелем в 145 л.с.
Уже в базовом оснащении полноприводные версии неплохо укомплектованы — есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и задняя дверь, состоящая из двух половинок — верхняя открывается вверх, а нижняя — вбок. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо , комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Несмотря на модернизацию, конструкция и дизайн Isuzu Rodeo на сегодняшний день откровенно устарели.
Производство моделей японских Rodeo (Wizard/ MU/ Rodeo) прекращено в январе 2003 года — отныне японская компания Isuzu Motors Ltd производит только коммерческие а V томобили. Isuzu Rodeo американского производства прекращено из-за постоянно снижающегося спроса в 2004 году.
Яркий представитель японского концерна Исузу Isuzu Rodeo (Исузу Родео) впервые предстал перед общественностью в 1988 году и в различных комплектациях выпускался до 2004 года. В зависимости от специфики AW томобильного рынка в разных странах модель выпускалась в двух типах кузовов Isuzu Rodeo: для Японии — это компактный пикап, а для Северной Америки — это динамичный внедорожник.
Разработанный на базе модели Faster, «японец» оказался очень востребованным. Последняя модификация Isuzu Rodeo предлагалась в трехдверном исполнении, технические характеристики Isuzu Rodeo которой были представлены продольно расположенным четырехцилиндровым бензиновым двигателем V6 с системой распределительного впрыска.
Объем силового агрегата составлял 3,2 литра, а рабочая мощность при этом достигала 208 лошадиных сил. Такая версия была оснащена постоянным приводом на все колеса и 4-ступенчатой AW
томатической коробкой передач.
В отличие от Isuzu Trooper, машина выпускалась с кабиной 4-х видов. Самый распространенный вариант — кабина с одним рядом сидений в укороченном и удлиненном исполнении.
Несмотря на хорошие ходовые качества, пятиместный Исузу Родео в кузове внедорожник иногда ведет себя капризно на неровной поверхности.
Машина Faster Rodeo, отличительным признаком которой являлись блистерные крылья, выпускалась с кабиной 4-х видов. Во-первых, это была кабина с одним рядом сидений (single cabin) , которая, тем не менее, шла в укороченном и удлиненном исполнении. Кроме этого были предусмотрены варианты «super single cabin» и «super double cabin» (увеличенная одинарная и увеличенная двойная кабина соответственно). Все без исключения машины оснащались 2.8 – литровым дизелем и системой полного привода 4WD, которая действовала в комбинации с 5-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением.
Все на родео!
За рулем №8 2006
Малоизвестная на нашем рынке японская фирма «Исудзу» получила на Королевском Норфолкском AW тошоу тройную награду за новый пикап «Родео Денвер».
Автомобиль способен перевозить тонну груза в своем кузове, но его основная задача – служить «лайфстильным» транспортом – то, что для настоящих джентльменов. Именно в этом качестве он регулярно собирает золотые трофеи на самых разных презентациях.
Очередная версия 2006 года получила новый 3-литровый турбодизель мощностью 131 л.с., который, впрочем, можно форсировать до 155 л.с., если заказать опцию Prodrive Performance Pack. В этом случае крутящий момент тоже заметно подрастет и составит солидные 350 Н.м. В переводе на особо ценимые джентльменами секунды набора первой сотни километров в час это составит ни много ни мало 4,4 с выигрыша!
Автомобиль комплектуют либо механической, либо AW
томатической коробкой передач, причем в последнем случае она оснащена режимами power и 3rd start.
На сухом асфальте первый как раз и позволяет улететь первым с перекрестка, второй же, напротив, предотвращает возможную пробуксовку.
Полный привод с жестко подключаемым передним мостом позволяет манипулировать режимами 2WD и 4WD на скорости до 100 км/ч (!), останавливаться нужно, лишь когда необходимо включить понижающий ряд в раздаточной коробке.
Что же касается собственно джентльменского набора, то обладатель «Родео» сможет похвастаться «полным электропакетом», аудиосистемой с шестью динамиками, климатической установкой с антиаллергенным фильтром, креплениями «Изофикс» для детских кресел, системами ABS, EBD и многими другими атрибутами крутого «стиля жизни».
Isuzu Rodeo DENVER
Двигатель – дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х8х2999 смз; мощность – 96 кВт/131 л.с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент – 280 Н.м при 2000 об/мин.
Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
Кузов – 5-местный 4-дверный; база – 3050 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4900х1800х1735 мм; грузоподъемность – 1055 кг; снаряженная масса – 1845 кг.
Дорожный просвет – 225 мм. Колеса – 245/70R16.
Максимальная скорость – 155 км/ч; разгон до 100 км/ч – 16,8 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,2 л/100 км.
Фирма Isuzu является одной из первых в Японии автомобильных компаний и одним из крупнейших в мире изготовителей грузовиков. Ее история началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа «Токио Исикавадзима Шилбилдинг Компания», в сферу деятельности которой входило и производство автомобилей.
1918 Начало сборки грузовиков на заводе компании Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 Начало выпуска первых легковых автомобилей «Ishikawajima A-9» по лицензии английской фирмы Wolseley.
1934 Компания получила название Isuzu в честь одной из рек Японии.
1949 Автомобильное производство выделилось в отдельную группу Isuzu Motor Ltd, выпускавшую грузовики.
1953 Появление первого легкового автомобиля послевоенного периода, скопированного с британского «Hillman».
1971 Компания заключила соглашение с концерном General Motors и уступила американцам 35 процентов своих акций.
1974 Выпуск легкового автомобиля «Gemini», созданного при техническом содействии GM.
1981 Выпуск новой модели — 3-дверного купэ «Piazza». Выпуск внедорожника «Trooper».
1983 Начало производства семейства «Florian/Aska».
1989 Первый показ семейства «Amigo».
1997 Начало производства нового полноприводного универсала «VehiCross». Выпуск модели «Rodeo».
1998 Находящаяся в кризисе компания сворачивает выпуск легковых автомобилей.
Кроме того, для фирмы Opel выпускается автомобиль повышенной проходимости Frontera.
Новейшей разработкой на базе Trooper является Isuzu VehiCross — 5-местный вездеход длиной 4,13 м. с постоянно включенным приводом всех колес. Двигатель такой же, как у автомобиля Opel Monterey, т.е. V-образный 6-цилиндровый объемом 3,2 л. с 4 распределительными валами мощностью 215 л.с. По данным завода, с этим двигателем компактный внедорожник, задуманный для последующей продажи на европейском рынке под марками Opel и Vauxhall, разгоняется до 170 км/ч.
Если бы автомобили посещали психиатра, Isuzu Rodeo наверняка получил бы диагноз: «раздвоение личности». И дело даже не только в том, что у Isuzu Rodeo несколько имен и разных ипостасей. Его спортивная внешность, чувство уверенности, которое он дарит пассажирам и водителю, а также легковые манеры на шоссе делают его прекрасным транспортным средством для города и поездок на дальние расстояния. Вторая индивидуальность Rodeo проявляется, когда Вы покидаете шоссе в поисках развлечения на серьезном бездорожье. По своим «off road» качествам этот внедорожник «кладет на лопатки» не только всех без исключения «паркетников», но и более серьезных конкурентов из клана настоящих проходимцев.
Это и не удивительно, ведь у Rodeo сильные гены. Японская компания Isuzu известна, прежде всего, своими грузовиками и дизельными двигателями. Машина является производной от японской модели Isuzu MU (Amigo) с 3-дверным кузовом на короткой базе, показ которого состоялся в 1989 году.
На заводе SIA (совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc.
) в американском штате Индиана в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели. Этот автомобиль с незначительными изменениями в дизайне продавался также под родственными по концерну GM брендами Opel (Frontera), Honda(Passport/ Jazz) и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно).
Конструкция Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно считать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье.
Rodeo предлагаются покупателям в различных вариантах. Например, в США (которые традиционно являются основным рынком потребления японских грузовиков) можно выбрать одну из 20 моделей Rodeo в диапазоне стоимости от 15,5 до 31,4 тыс. долларов. Есть три типа кузова: короткий 3-дверный универсал с крышей Hardtop или с мягким съемным верхом Soft Top под названием Amigo и 5-дверный универсал. Пятидверные Isuzu Rodeo на удлиненной базе более просторны и комфортабельны. Шасси и силовые агрегаты Isuzu Rodeo аналогичны Amigo. Все модели имеют кузова на рамных шасси с приводом только на задние (4х2) или на все колеса(4х4). В качестве силовых агрегатов используют 2,2 литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью130 л.с. с механической коробкой передач. Предусмотрены два типа трансмиссии – обычная, с задними ведущими колесами, и полноприводная с подключением передних колес в режиме part-time, т.е. без межосевого дифференциала для дорог со скользким или заснеженным покрытием. Силовые агрегаты для США включают только бензиновые 2,2-литровую «четверку» в 131 л.
с. и 3,2-литровый мотор V6 в 208 л.с., а также механические или гидромеханические автоматические коробки передач. В Японии модели MU/Wizard комплектуются 3,2-литровым мотором мощностью 215 л.с. или 3,0-литровым турбонаддувным дизелем в 145 л.с.
Уже в базовом оснащении полноприводные версии неплохо укомплектованы — есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и задняя дверь, состоящая из двух половинок — верхняя открывается вверх, а нижняя — вбок. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо, комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Несмотря на модернизацию, конструкция и дизайн Isuzu Rodeo на сегодняшний день откровенно устарели.
Производство моделей японских Rodeo (Wizard/ MU/ Rodeo) прекращено в январе 2003 года — отныне японская компания Isuzu Motors Ltd производит только коммерческие автомобили.
Isuzu Rodeo американского производства прекращено из-за постоянно снижающегося спроса в 2004 году.
Выпуск внедорожника Isuzu Rodeo осуществлялся в период с 1989 по 2004 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе Faster, и пользовалась большой популярностью среди любителей автомобильного туризма. Машина уже в начальном исполнении оснащается системой полного привода, имеет высокий клиренс, прочную рамную конструкцию, предусмотрена возможность установки навесного оборудования. Одновременно с этим в салоне создана уютная, комфортабельная обстановка, багажный отсек позволяет разместить в нем большой объем туристического снаряжения. Именно благодаря этим и многим другим положительным качествам внедорожник получил свою известность и популярность. Автомобиль выпускался с цельнометаллическим кузовом и со съемным верхом в задней части. В последнем случае машина преобразуется в своеобразный спортивный пикап, кормовую часть которого можно использовать как для размещения пассажиров, так и для укладки грузов.
Экстерьер
В первом поколении облик Isuzu был сформирован из прямых граней, на капоте Rodeo отсутствует какая-либо штамповка, блоки головной светотехники имеют прямоугольную форму, радиаторная решетка обладает той же шириной, что и фары, закрыта полимерными жалюзи. В широкий бампер встроены противотуманные огни, воздухозаборник, кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Вдоль боковых поверхностей корпуса, в нижней части проходит широкая декоративная накладка. Кормовая часть удлиненная, на дверь багажника подвешено запасное колесо закрытое кожухом с фирменной надписью. данное поколение машин обладает габаритами 4480х1690х1660 мм, колесная база – 2760 мм, соотношение колеи колес – 1440/1445 мм. Собственная масса – 1712 мм, при полной загрузке вес возрастает до 2111 кг, типоразмер шин — 225/75 R15 P.
В 1998 году было выпущено второе поколение внедорожников. После модернизации изменилось оформление радиаторной решетки, воздухозаборник увеличился в длину, колесные арки подчеркнуты пластиковыми накладками. С боковых поверхностей корпуса была удалена широкая декоративная накладка, поменялся дизайн габаритных огней. Размеры кузова увеличились до 4510х1787х1680 мм, база колес – 2702 мм, собственная масса – 1585 мм, вес при полной загрузке – 2065 кг.
Кроме указанной модификации в 1998 году была выпущена версия машины Sport Cabrio. От базовой версии автомобиль отличается наличием открытого верха в кормовой части, крыша в открытом состоянии складывается точно так же как у кабриолетов. Эта модификация имеет длину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, собственная масса – 1545 кг.
Интерьер
Оформление салона внедорожников Isuzu первого поколения заметно отличается от тех Rodeo, что были выпущены позже. В первую очередь отличия заключаются в компоновке и дизайна оборудования места водителя. У модификации 1989 года передние кресла разделены низкой широкой площадкой, в которую встроены рычаги включения полного привода и трансмиссии, сформировано несколько вместительных ниш, установлен крупный рычаг ручного тормоза. Консоль располагается под передней панелью, в ее состав входит блок с ползунками изменения интенсивности работы вентиляции, печки. Приборная панель выполнена в виде отдельного массивного блока прямоугольной формы, который установлен в верхней части передней панели. На боковых поверхностях этого блока скомпоновано несколько крупных клавиш с цветными пиктограммами.
В последующих версиях кресла получили более удобный анатомический профиль с уверенной поддержкой колен и поясницы. Ширина центрального тоннеля уменьшилась, в его передней части установлена надстройка с подлокотником, подстаканниками, несколькими системными клавишами, рычагами включения полного привода и трансмиссии. Консоль встроена во фронтальную часть передней панели, на ее плоскости располагаются блоки с переключателями и ползунками кондиционера, крупная панель автомагнитолы. Щиток приборов так же интегрирован в переднюю панель, рядом с ним смонтированы часы и пара крупных системных клавиш.
Технические характеристики
Начальный бензиновый мотор внедорожника Исузу Родео обладает объемом 2198 куб. сантиметров, развивает мощность до 130 л. сил, крутящий момент – 195 Нм, средний расход бензина – 10,5 литров. Топовый бензиновый мотор объемом 3165 куб. сантиметров, развивает мощность до 208 л. сил. Пиковая тяга – 290 Нм, максимальное число оборотов – 3000 об/минуту.
1999 Isuzu Rodeo характеристики, отделка и цвета
1999 Isuzu Rodeo характеристики, отделка и цвета | Автомобили.руСпортивная утилита
$18 180
Начальная рекомендованная производителем розничная цена
Текущая цена
Демонстрация Isuzu Rodeo 4dr S 2.2L 1999 года с механической коробкой передач
Купить сейчас
Основные характеристики
4-дверный
5-местный
130,0-сильный, 2,2-литровый, 4-цилиндровый двигатель (бензин)
0 комбинированный MPG
Длина 183,4 дюйма, высота 68,8 дюйма
Задний привод
Варианты цвета
Внешний вид
Интерьер
Средне-серый
Пакеты
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНАЯ УПАКОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
1 145 долл. США
Стартовая рекомендованная розничная цена
- кондиционер
- багажник на крышу
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНАЯ УПАКОВКА ОБОРУДОВАНИЯ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНА
$0
Начальная рекомендованная производителем розничная цена
Технические характеристики
| Спортивная утилита |
| 15 x 6,5 дюйма |
| 15 x 6,5 дюйма |
| 15 x 6,5 дюйма |
| Сталь |
| Сталь |
| Сталь |
| 600 |
| 60 |
| Газ I4 |
| 2,2 л/134 |
| 130 @ 5200 |
| 144 @ 4000 |
| 24 мили на галлон |
| 443,10 миль |
| 21 миль на галлон |
| Н/Д | миль на галлон
| 506,40 миль |
| н/д |
| н/д |
| н/д |
| н/д mi |
| Задний привод |
| 5 |
| Руководство с наружным диаметром |
| 3,758 |
| 2,184 |
| 1,420 |
| 1. 000 |
| 0,806 |
| 3,758 |
| 4,55 |
| Независимый |
| Винтовая пружина |
| Двойной поперечный рычаг |
| с 5 звеньями |
| Pwr-Assisted |
| Четырехколесный |
| н/д |
| Да |
| 11,0 x 1,02 дюйма |
| Да |
| 21,1 галлона |
| н/д гал. |
| Силовая рейка и шестерня |
| 21,1 |
| 3,64 |
| 38,1 фута |
| 39,7 футов |
| П235/75Р15 |
| П235/75Р15 |
| П235/75Р15 |
| 2500 фунтов |
| 250 фунтов |
| Н/Д фунты |
| 3495 фунтов |
| Н/Д фунты |
| Н/Д 9 фунтов0065 |
| Н/Д фунты |
| Н/Д фунты |
| 0,00 фунта |
| 5 |
| н/д фут³ |
| 38,9 дюйма |
| 42,1 в |
| 56,3 дюйма |
| 52,2 дюйма |
| 38,3 дюйма |
| 35,0 в |
| 56,3 дюйма |
| 52,2 дюйма |
| 106,4 дюйма |
| 176,7 в |
| 70,4 дюйма |
| 66,1 в |
| 59,6 дюйма |
| 59. 8 в |
| 5,1 в |
| 32,7 дюйма |
| Н/Д в |
| 64,3 дюйма |
| 39,9 дюйма |
| Н/Д в |
| 39,2 дюйма |
| 37,0 в |
| 22,0 в |
| 81,1 фут³ |
| 33,0 фут³ |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандарт |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандарт |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
| Стандартный |
Сравнение комплектаций
Хотите знать, какая отделка подходит именно вам?
Наш
Сравнение отделки Isuzu Rodeo 1999 года выпуска
поможет вам определиться.
Размеры автомобиля Isuzu Rodeo
Исследовано AutoPadre
Дата публикации 19 января 2021 г.
Последнее обновление 27 апреля 2022 г.
Обзор длины, ширины, высоты и колесной базы Isuzu Rodeo
Isuzu Rodeo между 14,2 ноги (4,33 метра) и 14,8 футов (4,51 метра) в длину в зависимости от комплектации и года выпуска.
Isuzu Rodeo 5,9 футов (1,79 метра) в ширину .
Isuzu Rodeo имеет высоту в диапазоне от 5,5 футов (1,69 м) до 5,8 футов (1,76 м) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
Isuzu Rodeo имеет колесную базу в диапазоне от 8,1 фута (2,46 метра) до 8,9 футов (2,7 метра) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
Прокрутите вниз для получения подробной информации о вашем конкретном Isuzu Rodeo. модельного года .
Проверьте размеры автомобиля для других марок и моделей здесь.
Для сравнения:
- Honda Civic LX CVT 2021 года имеет:
- длина из 14,8 футов (4,52 метра) .
- ширина из 5,9 футов (1,8 метра) .
- высота из 4,7 фута (1,43 метра) .
- колесная база из 8,9 футов (2,7 метра) .
- Ford F-150 LARIAT 2021 2WD SuperCab 8′ Box имеет:
- длина из 20,9 футов (6,36 метра) .
- ширина из 6,7 футов (2,03 метра) .
- высота из 6,3 фута (1,92 метра) .
- колесная база из 13,4 фута (4,14 метра) .
2004 Isuzu Rodeo Длина, ширина, высота и колесная база (4,51 метра) длиной
.2004 Isuzu Rodeo 5,9 футов (1,79 метра) в ширину .
2004 Isuzu Rodeo имеет высоту в диапазоне от 5,5 футов (1,69 м) до 5,8 футов (1,76 м) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
2004 Isuzu Rodeo имеет колесная база из 8,9 футов (2,7 метра) .
| Комплект отделки (двигатель) | Длина | Ширина | Высота | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| Внедорожник V6 4D S 2WD (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 3,5 2WD (3,5 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 3,5 4WD (3,5 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 4WD (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
2003 Isuzu Rodeo Длина, ширина, высота и колесная база
2003 Isuzu Rodeo находится между 14,2 фута
(4,33 метра) и 14,8 футов (4,51 метра) в длину , в зависимости от комплектации и года выпуска.
2003 Isuzu Rodeo 5,9 футов (1,79 метра) в ширину .
2003 Isuzu Rodeo имеет высоту в диапазоне от 5,5 футов (1,69 метра) до 5,6 футов (1,7 метра) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
Isuzu Rodeo 2003 года имеет колесную базу в диапазоне от 8,1 фута (2,46 метра) до 8,9 футов (2,7 метра) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
| Комплект отделки (двигатель) | Длина | Ширина | Высота | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| Внедорожник V6 4D S 2WD (2,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 2WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 4WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| 4-цил. Внедорожник с жестким верхом 2WD (2,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. Внедорожник с мягким верхом 2WD (5 скоростей) (2,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| Внедорожник V6 с жестким верхом, 2WD (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| Внедорожник V6 с жестким верхом, полный привод (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
2002 Isuzu Rodeo Длина, ширина, высота и колесная база
2002 Isuzu Rodeo находится между 14,2 фута
(4,33 метра) и 14,8 футов (4,51 метра) в длину , в зависимости от комплектации и года выпуска.
2002 Isuzu Rodeo это 5.9ноги (1,79 метра) в ширину .
Isuzu Rodeo 2002 года имеет высоту в диапазоне от 5,5 футов (1,69 м) до 5,8 футов (1,76 м) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
Isuzu Rodeo 2002 года выпуска имеет колесную базу в диапазоне от 8,1 фута (2,46 метра) до 8,9 футов (2,7 метра) , в зависимости от комплектации и года выпуска.
| Пакет отделки (двигатель) | Длина | Ширина | Высота | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| Внедорожник V6 4D LS 2WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D LS 4WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D LSE 2WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D LSE 4WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,8 футов (1,76 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 2WD (2,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 2WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D S 4WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D SE 2WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| Внедорожник V6 4D SE 4WD (V6) (3,2 л) | 14,8 футов (4,51 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,5 футов (1,69 м) | 8,9 футов (2,7 м) |
| 4-цил. Внедорожник Hard Top 2WD (5 скоростей) (2,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. Внедорожник Hard Top 2WD AT (2,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. Внедорожник с мягким верхом 2WD (5 скоростей) (2,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. 5 Скор. Внедорожник Hard Top 2WD AT (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. 5 Скор. Внедорожник Hard Top 4WD AT (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. 5 Скор. Внедорожник с мягким верхом 2WD AT (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
| 4-цил. 5 Скор. Внедорожник с мягким верхом 4WD AT (3,2 л) | 14,2 фута (4,33 м) | 5,9 футов (1,79 м) | 5,6 футов (1,7 м) | 8,1 фута (2,46 м) |
Other Isuzu Rodeo Specifications
Battery Size
Cargo Space
Colors
Depreciation Rate
Gas Mileage
Gas Tank Size & Range
Ground Clearance
Headroom
Horsepower And Torque
Пространство для ног
Число сидячих мест
Размер рулевого колеса
Ремень ГРМ или цепь?
Размер шин и колес
Тяговое усилие
Радиус поворота
Вес автомобиля
Размер щетки стеклоочистителя
Платежи за автомобиль слишком высоки?
Хватит быть обманутым!
Прочтите AutoPadre. com Руководство по рефинансированию
Быстро, просто, подайте заявку онлайн
Возможно, сэкономьте 1000 долларов!
Дополнительные характеристики
Размер батареиГрузовое пространствоЦветаАмортизацияПробег газаРазмеры бензобакаДорожный просветОбъем мощностиИ крутящий моментОбъем для ногОбъем маслаПолезная нагрузкаВместимость сиденийРазмеры рулевого колесаРемень ГРМ или цепьРазмеры шин и колесТяговая способностьРадиус поворотаРазмеры автомобиляВес автомобиляРазмеры щеток стеклоочистителя
AcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBMWBentleyBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeFerrariFiatFiskerFordFreightlinerGMCGenesisHondaHummerHyundaiINFINITIIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePontiacPorscheRolls-RoyceSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo
Post Written By AutoPadre
Как проверить генератор, отсоединив аккумулятор
Сообщение Автор AutoPadre
Какой вес может безопасно перевозить автомобиль?
Сообщение Автор AutoPadre
Как удалить краску с пластиковых деталей автомобиля?
Популярная марка-модель Размеры
1) Subaru Outback
2) Honda CR-V
3) Subaru Crosstrek
4) Subaru Forester
5) Mazda CX-5 9004 Toyota
6) Ravav4 Jeep Wrangler
8) Jeep Grand Cherokee
9) Toyota Highlander
10) Toyota 4Runner
Технические характеристики Isuzu Rodeo 2004 года — iSeeCars.
comИсследование характеристик Isuzu Rodeo 2004 года для доступных комплектаций. Выберите желаемую отделку/стиль из выпадающего списка, чтобы увидеть соответствующие характеристики.
S 4dr внедорожники 4WD 4dr внедорожник
S 4dr внедорожник
Технические характеристики трансмиссии
| Тип привода | Р | |
| Полный привод Тип | — |
Сиденье
| Стандартное сиденье | 5 | |
| Максимальное количество мест | 5 | |
| Строки | — |
Транспортировка
| Максимальная полезная нагрузка | 1000 | фунта |
| Тяговое усилие | 4500 | фунта |
| Максимальное тяговое усилие | — |
Рыбалка
| Угол подхода | 32,0 | |
| Угол съезда | 26,0 | |
| Угол отрыва | — |
Газ
| Бак 1 | 19 | галлона |
| Резервуар 2 | — |
Вес автомобиля
| Номинальный вес | 4950 | |
| Диапазон веса | 4001-5000 | |
| Снаряженная масса | 3836 | фунта |
| Номинальная общая масса | — |
Обработка
| Аэродинамическое сопротивление | — | |
| Диаметр поворота | 38,4 | футов |
| Тормозной путь | — | |
| Ускорение | — | |
| Ускорение 0-100 | — |
S 4WD 4dr внедорожник
Технические характеристики трансмиссии
| Тип привода | 4 | |
| Тип привода 4WD | Кнопочные концентраторы |
Сиденье
| Стандартное сиденье | 5 | |
| Максимальное количество мест | 5 | |
| Ряды | 2 |
Транспортировка
| Максимальная полезная нагрузка | 1069 | фунта |
| Тяговое усилие | 4500 | фунта |
| Максимальное тяговое усилие | — |
Рыбалка
| Угол подхода | 33,0 | |
| Угол съезда | 25,0 | |
| Угол отрыва | — |
Газ
| Бак 1 | 19 | галлона |
| Резервуар 2 | — |
Вес автомобиля
| Номинальный вес | 5201 | |
| Диапазон веса | 5001-6000 | |
| Снаряженная масса | 4132 | фунта |
| Номинальная общая масса | — |
Обработка
| Аэродинамическое сопротивление | 0,5 | |
| Диаметр поворота | 38,4 | футов |
| Тормозной путь | — | |
| Ускорение | — | |
| Ускорение 0-100 | — |
Технические характеристики — Якорные фургоны
Назад к результатам поиска
Все фургоны
- Маленькие фургоны
- Средние фургоны
- Большие фургоны
- Фургоны без НДС
- Новые фургоны
- Торговые фургоны
- Фургоны 4×4
- Фургоны сжиженного нефтяного газа
Ниже приведены технические характеристики модельного ряда фургонов Isuzu Rodeo.
| Объем двигателя (литры) | 2,5 |
|---|---|
| HP | 136 |
| Общая длина (мм) | 5035 |
| Общая высота (мм) | 1735 |
| Общая ширина (мм) | 1800 |
| Колесная база (мм) | 3050 |
| Высота загрузки (мм) | 750 |
| Ширина задней двери (мм) | 1525 |
| Высота задней двери (мм) | 480 |
| Длина нагрузки (мм) | 1380 |
| Максимальная ширина загрузки (мм) | 1525 |
| Высота груза (мм) | 480 |
| Объем груза (м 3 ) | — |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 1075 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2950 |
| Собственная масса (кг) | 1875 |
| Предел буксировки (кг) | 3000 |
| Объем двигателя (литры) | 2,5 |
|---|---|
| HP | 136 |
| Общая длина (мм) | 5035 |
| Общая высота (мм) | 1735 |
| Общая ширина (мм) | 1800 |
| Колесная база (мм) | 3050 |
| Высота загрузки (мм) | 750 |
| Ширина задней двери (мм) | 1525 |
| Высота задней двери (мм) | 480 |
| Длина нагрузки (мм) | 1380 |
| Максимальная ширина загрузки (мм) | 1525 |
| Высота груза (мм) | 480 |
| Объем груза (м 3 ) | — |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 1075 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2950 |
| Собственная масса (кг) | 1875 |
| Предел буксировки (кг) | 3000 |
| Объем двигателя (литры) | 2,5 |
|---|---|
| HP | 167 |
| Общая длина (мм) | 5035 |
| Общая высота (мм) | 1735 |
| Общая ширина (мм) | 1800 |
| Колесная база (мм) | 3050 |
| Высота загрузки (мм) | 750 |
| Ширина задней двери (мм) | 1525 |
| Высота задней двери (мм) | 480 |
| Длина нагрузки (мм) | 1380 |
| Максимальная ширина загрузки (мм) | 1525 |
| Высота груза (мм) | 480 |
| Объем груза (м 3 ) | — |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 1075 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2950 |
| Собственная масса (кг) | 1875 |
| Предел буксировки (кг) | 3000 |
Поиск подержанных фургонов
Найдите на нашем складе подержанные фургоны
499 качественных новых и подержанных микроавтобусов на продажу
Подержанные фургоны на продажу
из Великобритании ФУРГОН ДИЛЕР ГОДА
Открыто каждый деньзвоните 0118 9710 230
- с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00
- Суббота с 9:00 до 16:00
- Воскресенье с 10:00 до 16:00
Вызов часам на
07836 278 544
Найти США
Isuzu Rodeo LS 4×4 (1996)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Рекомендованная розничная цена производителя $ 28 260
Цена после тестирования $ 30 865
Тип двигателя 3,2 л V6 с SPFI*
Объем двигателя 193 сид/3195 куб.см
Мощность 190 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут) 188 при 4000 об/мин
Колесная база/ширина/длина 102,4 дюйма/67,4 дюйма/182,6 дюйма
Трансмиссия Четырехступенчатая автоматическая
Снаряженная масса 4465 фунтов
Емкость топливного бака 21,9 галлона
Шины (передние/задние) P245/70R16
Тормоза (передние и задние) Дисковые с АБС/дисковые с АБС
Привод Передний двигатель/полный привод
Тип автомобиля Пятиместный/пятидверный
Внутреннее содержание 40 процентов
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd.) Н/Д ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ EPA Economy, миль на галлон
город/трасса/средний 15/18/16
0-60 миль в час 10,6 секунды
1/4 мили (ET) 18,0 секунды @ 76 миль в час
Буксировочная способность 4500 фунтов
* Порт впрыска топлива Благодаря тому, что внедорожники (SUV) поддерживают высокие темпы продаж,
трудно превзойти внедорожник как единственное транспортное средство. Просторный и универсальный,
Внедорожник может перевозить детей в школу, багаж в аэропорт и в
в то же время с полной уверенностью преодолевать сильный снегопад.
Isuzu Rodeo может делать все вышеперечисленное, и с новым механическим компонентов, дающих больше мощности и упрощающих работу, следует продолжать стать одним из самых продаваемых импортных внедорожников на рынке.
СНАРУЖИ — Внешний вид Rodeo практически не изменился с 1990 года.
введение, хотя оно было слегка помассировано, чтобы сохранить
шаг с другими производителями внедорожников. Его внешний вид несколько устарел, но в отличие от
более новые, более мягкие внедорожники, больше похожие на высококлассные универсалы, Rodeo
предлагает мускулистый профиль с высокой поясной линией и большими шинами. низкий
капот делает вид на капот простым для всех, кроме самых коротких
водители. Наш тестер был оснащен красивыми легкосплавными дисками с пятью спицами.
которые конкурируют с лучшим, что могут предложить компании послепродажного обслуживания,
специальная двухцветная окраска, хромированная отделка и тонкий аэродинамический багажник на крыше. Мы хотели бы, чтобы Isuzu сняла заднее запасное колесо и поместила его
под днищем, как это делают другие производители, а также
переход на двухсекционную заднюю дверь багажника.
ВНУТРИ — Тканевые сиденья нашей тестовой модели LS обычно обеспечивают
хорошая, надежная поддержка и множество регулировок для создания удобного
положение водителя. Те, кто сзади, однако, не будут так расслаблены, как
Спинка заднего сиденья довольно прямая, а ее амортизация довольно низкая. Но это
типичен для компактных внедорожников, где внутреннее пространство ограничено. достойный
количество грузового пространства доступно за задним сиденьем, с 35 куб.
футов грузового пространства с разделенным задним сиденьем 60/40 в поднятом положении,
и почти 75 кубических футов со сложенным задним сиденьем. Родео ЛС это
хорошо оснащен стандартными роскошными функциями, такими как кондиционер, электропитание
окна, дверные замки и наружные зеркала, круиз-контроль, наклон рулевого колеса,
сильно тонированное заднее стекло и кассетная стереосистема AM / FM с шестью динамиками. Наш
тестовая модель поставлялась с дополнительным проигрывателем компакт-дисков в приборной панели, а также
откидной, съемный люк.
НА ДОРОГЕ — В то время как базовая модель Rodeo с приводом на два колеса может иметь
с четырехцилиндровым двигателем, для 1996 года Rodeo LS отличается свежим
трансмиссия. Он сохраняет 3,2-литровый двигатель V6 с одним верхним расположением распредвала от
предыдущих моделей, но она была переработана для увеличения мощности до 190 л.с.
15 пони из прошлого. Выходной крутящий момент остался прежним на уровне 188 фунт-футов,
правда, но этого все же достаточно, чтобы поддерживать быстрый темп. Сила
увеличение в основном связано с полностью последовательным впрыском топлива через порт
система. Его подача мощности происходит на более высоких оборотах, но, к счастью,
двигатель любит обороты. Наше время разгона от 0 до 60 миль в час было примерно таким же, как у
сопоставимые внедорожники прошлых оценок, но с полной загрузкой дела пошли медленнее
в некотором роде. Модели Rodeo LS могут быть оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач.
коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.
так было с нашим тестовым автомобилем.
ЗА РУЛЕМ — Последняя тенденция в производстве внедорожников — сделать их
ездить как машина. Это здорово на трассе, но не так хорошо на бездорожье.
Rodeo построен на полнорамном шасси лестничного типа, как у легкового автомобиля.
грузовая машина. Его независимая передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов,
торсионы и 27-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади используется
традиционный «живой» (сплошной) мост с винтовыми пружинами. Пока Родео
очень искусно справляется с грубыми вещами, это дает некоторую отдачу на
дорога к тем, кто внутри. Дополнительные шины P245/70R16 нашей тестовой модели были
мягкий и помог значительно успокоить езду. Дисковые тормоза на четыре колеса есть
стандарт, в то время как антиблокировочная тормозная система (ABS) является опцией за 800 долларов. В
В прошлом у нас был Родео в условиях бездорожья, которые были совершенно
страшный. Крутые подъемы и спуски, переходы и траверсы рек
усыпанные валунами тропы были частью мероприятия, спонсируемого Isuzu.
Родео легко справлялся со всем на своем пути.
БЕЗОПАСНОСТЬ — Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, как и дверные балки от бокового удара. АБС опционально.
2001 Isuzu Rodeo S 0-60 Times, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои
- Главная
- Исузу
- Родео
- 2001
- С
Isuzu Rodeo S 2001 года — полноприводный внедорожник. Он может вместить до 5 пассажиров. Он имеет 4 двери и оснащен 24-клапанным двигателем V6 DOHC объемом 3,2 л мощностью 205 л.с.
5400 об/мин и работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Isuzu Rodeo S 2001 года имеет грузоподъемность 9 человек. 33 литра, а вес автомобиля составляет 1728 кг. Что касается помощи при вождении, Isuzu Rodeo S 2001 года имеет контроль устойчивости и контроль тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль также имеет дополнительный двигатель. Он предлагает и. Функции безопасности также включают «Нет» и «Нет». Передняя подвеска есть, а задняя подвеска есть. Автомобиль также имеет стандартную комплектацию. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного доступа без ключа. Тем более, что машина есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль имеет крутящий момент 224 Нм и максимальную скорость 216 км/ч. Isuzu Rodeo S 2001 года разгоняется с нуля до 60 миль в час за 8,4 секунды и преодолевает четверть мили за 14,6 секунды. Расход топлива 14,9л/100 км по городу и 10,8 л/100 км по трассе. Цена автомобиля начинается от 31 550 долларов
. Поделитесь своими комментариями 0
| Имя | С | |
|---|---|---|
| Цена | $ 31 550 | |
| Корпус | Спортивная утилита | |
| Двери | 4 двери | |
| Двигатель | 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | |
| Мощность | 205 л.с. @ 5400 об/мин | |
| Количество мест | 5 мест | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | |
| Грузовое отделение | 933,0 л | |
| Максимальное грузовое пространство | 933,0 л | |
| Тип колеса | ||
| Серия | Родео (УТС-145) | |
| Трансмиссия | Полный привод | |
| Мощность | 205 л. с. | |
| Момент затяжки | 224 Н·м | |
| Максимальная скорость | 216 км/ч | |
| Разгон 0–100 км/ч (0–60 миль/ч) | 8,4 с | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Расход топлива (город) | 14,9 л/100 км | |
| Расход топлива (шоссе) | 10,8 л/100 км | |
| Тип шестерни | авто | |
| Вес | 1728 кг | |
| Марка | Исузу | |
| Модель | Родео | |
| 0–400 м (четверть мили) | 14,6 с | |
| 0–400 м (четверть мили) — скорость | 139,7 км/ч | |
| 0–800 м (полмили) | 27,3 с | |
| 0–800 м (полмили) — скорость | 157,1 км/ч | |
| Модификации (MODS) | ||
| Стоимость модификаций | $ 0 |
Isuzu Rodeo 2001 г.
б/у. Оценки основаны на среднем пробеге 12 000 миль в год | Состояние б/у | Торговая цена | Стоимость частной вечеринки | Розничная цена дилера |
|---|---|---|---|
| В обращении | $ 2034 | 2 564 $ | $ 2826 |
| Чистый | 1834 $ | $ 2311 | $ 2553 |
| Средний | 1434 $ | $ 1805 | $ 2007 |
| Необработанный | 1033 $ | 1300 $ | 1461 $ |
Маленький помет среднеразмерного внедорожника. Выбирайте его только в том случае, если в вашем сердце есть слабость к Isuzu.
В автомобильном мире нет более ожесточенного сегмента, чем рынок внедорожников среднего размера. Почти каждый крупный автопроизводитель имеет или планирует выпуск четырехдверного спортивного автомобиля с пятью пассажирами. В течение многих лет вездесущий Ford Explorer доминировал в этом классе семейных тягачей, но его высокая цена и солидный дизайн, не говоря уже о широко разрекламированных проблемах с шинами, открыли двери для более дешевой и спортивной конкуренции. Внедорожник среднего размера должен быть, предлагая обтекаемый стиль, убийственную гарантию и здоровый V6, который привлекает тех, кто ищет что-то более дешевое и эстетически привлекательное, чем квадратный лидер продаж Ford. Доступны три уровня отделки салона: S, LS и LSE. Базовый Rodeo имеет полный привод и слабенький 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Сделайте себе одолжение и сделайте шаг к S V6, который добавляет 205-сильный 3,2-литровый агрегат, который действительно уверенно движет Rodeo. Модели LS оснащены четырехколесными дисковыми тормозами с ABS, а также дифференциалом повышенного трения и днищем. пластины скольжения. Если вы ищете больше роскоши, первоклассные модели LSE добавляют встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков, кожаные сиденья и люк с электроприводом. В целом, интерьер Rodeo обеспечивает достойную эргономику, но подстаканники и пластиковая отделка/распределительное устройство выглядят и ощущаются несколько дешевыми. В 2001 году Isuzu отмечает 85-летие, и чтобы отпраздновать это, они предлагают юбилейный пакет ограниченного выпуска для моделей LS, который включает эксклюзивную двухцветную цветовую схему, 16-дюймовые легкосплавные диски с хромированной отделкой и хромированные боковые подножки для экстерьера. Внутри Anniversary Edition Rodeos имеет бежевый кожаный салон, сиденья с электроприводом, отделку под дерево и модернизированную стереосистему. Покупатели, предпочитающие спортивность роскоши, могут оснастить свой LS Rodeos пакетом Ironman, который добавляет трубчатые боковые подножки, легкосплавные диски и интеллектуальную подвеску. Управление, которое автоматически настраивает одну из 17 степеней отскока и сжатия амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Rodeo плавно едет по шоссе, но мы немного разочарованы его пугливым поведением на бездорожье. На неровных грунтовых дорогах Rodeo чувствует себя несколько подрессоренным, подпрыгивая и валяясь в колеях, с которыми другие внедорожники, такие как Nissan Xterra, справляются с легкостью. Японская надежность, как правило, выше среднего, но на всякий случай Isuzu предлагает переносимый 10-летний / 120 000 Гарантия на трансмиссию длиной в милю для всех ее внедорожников, что делает ее самой продолжительной в своем роде, предлагаемой любым автопроизводителем в Соединенных Штатах. Rodeo отличается чистым внешним видом, мощным двигателем и уверенными манерами на дороге. Если вы можете жить с бюджетными предметами интерьера и не рискуете много ездить по бездорожью, на Rodeo стоит взглянуть. В противном случае убедитесь, что вы проверили широкий спектр конкурентов в этом ценовом диапазоне, прежде чем остановиться на Isuzu.
2001 Isuzu Rodeo S Exterior Colors
Alpine White
Atlantic Blue Mica
Canal Blue
Ebony Black
Garden Green Mica
Light Silver Metallic
Palazzo Red Mica
Fawn Brown
2001 Isuzu Rodeo S Цвета салона
Серый салон
Бежевый салон
2001 Исузу Родео Двигатели
| Двигатель | Стандартная комплектация | Мощность | Крутящий момент | Расход топлива — Город | Расход топлива — шоссе | 0-100 км/ч | Четверть мили | Полмили |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛСЭ | 205 л. с. @
5400 об/мин | 224 Н·м | 14,5 л/100 км | 10,6 л/100 км | 8,9 с | 15,0 с | 28,1 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛС | 205 л.с. @ 5400 об/мин | 224 Н·м | 14,9 л/100 км | 10,8 л/100 км | 8,4 с | 14,6 с | 27,3 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛСЭ | 205 л.с. @ 5400 об/мин | 224 Н·м | 14,9 л/100 км | 10,8 л/100 км | 8,6 с | 14,8 с | 27,6 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛС | 205 л. с. @
5400 об/мин | 224 Н·м | 14,9 л/100 км | 10,8 л/100 км | 8,4 с | 14,6 с | 27,3 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛСЭ | 205 л.с. @ 5400 об/мин | 224 Н·м | 14,9 л/100 км | 10,8 л/100 км | 8,6 с | 14,8 с | 27,6 с |
| 3,2 л 24 В, 6 цил. дох | ЛСЭ | 205 л.с. @ 5400 об/мин | 224 Н·м | 14,7 л/100 км | 11,8 л/100 км | 8,5 с | 14,8 с | 27,6 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | С | 205 л. с. @
5400 об/мин | 224 Н·м | 14,0 л/100 км | 10,6 л/100 км | 8,4 с | 14,7 с | 27,4 с |
| 3,2 л V6 DOHC 24 клапана | ЛС | 205 л.с. @ 5400 об/мин | 224 Н·м | 14,0 л/100 км | 10,6 л/100 км | 8,6 с | 14,8 с | 27,6 с |
2001 Isuzu Rodeo Trims
ЛС
2001 г.
полный привод
Двери
Сиденья
$ 35 380,0
Мощность: 208 л. с.
Максимальная скорость: 185,0
0 — 60 миль/ч:
Топливо — Город: 14,9 л/100 км
Топливо — Шоссе: 10,8 л/100 кг Вес
5 :4
ЛШЭ
2001 г.
полный привод
Двери
Сиденья
$ 41 310,0
Мощность: 208 л.с.
Максимальная скорость: 185,0
0 — 60 миль/ч:
Топливо — Город: 14,9 л/100 км
Топливо — Шоссе: 10,8 л/100 км
Вес 5 :
С
2001 г.
полный привод
Двери
Сиденья
$ 31 550,0
Мощность: 208 л. с.
Максимальная скорость: 185,0
0 — 60 миль/ч:
Топливо — Город: 14,9 л/100 км
Топливо — Шоссе: 10,8 л/100 кг Вес
5 :4
Isuzu Rodeo 2001 года Предыдущие поколения
ЛС
1995 г.
полный привод
Двери
Сиденья
$ 27,495,0
Мощность в л.с.: 177 л.с.
2001 Isuzu Rodeo Future Generations
ЛШЭ
2002 г.
полный привод
Двери
Сиденья
41 835,0 долл. США
Мощность: 208 л.с.
Максимальная скорость: 185,0
0 — 60 миль в час:
Топливо — город: 14,5 л/100 км
Топливо — шоссе: 10,6 л/100 км
Вес 5 :
4
Isuzu Rodeo Обзор и история
Isuzu — не персонаж фильма о биомеханических убийцах, а японский производитель средних грузовиков, который существует уже около 90 лет. История Isuzu очень похожа на историю других японских производителей легковых и грузовых автомобилей, таких как Hyundai и Kia, которые вошли в автомобильную промышленность благодаря росту компании и благоприятным условиям для расширения. До Isuzu существовала Tokio Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Company, которая планировала развивать свой бизнес еще в 1910.
В результате партнерства с Tokio Gas and Electric Industrial Company компания Ishikawajima выпустила свой первый грузовик в 1918 году. Вскоре после того, как компания сделала первые шаги в бизнесе по производству грузовиков, она получила лицензию на производство британских автомобилей Wolseley, заложив фундамент того, что станет длинной чередой сотрудничества с иностранными компаниями.
Свой первый автомобиль компания построила в 1922 году. Несмотря на довольно раннюю разработку автомобиля, он был еще далеко не безупречен. После 13-летнего скачка технологий и постоянного совершенствования продукции компания берется за создание автобуса. Их 1935 был первым в своем роде в Японии, оснащенным пневматическими тормозами и двигателем, установленным под полом.
Спустя два года и несколько слияний и разделений была основана компания Tokyo Jidosha Kogyo Company, ставшая отправной точкой для будущей деятельности Isuzu с упором на разработку дизельных двигателей. К концу 40-х годов компания вышла на рынок средних и тяжелых грузовиков; он принял название реки Исузу, что означает «пятьдесят колоколов, бьющих в гармонии и праздновании».
Что касается «гармонии и празднования», то оборудование Isuzu работает в условиях сильного холода на японской базе наблюдения за Антарктикой с 1955 года. Четыре года спустя компания поставила первый в мире двухтонный легкий передний грузовик, ожидая появления серии N. Рост привлек инвесторов, в том числе General Motors, с которой компания совместно производила такие модели, как Buick Opel и Chevrolet Luv, первые автомобили Isuzu, появившиеся на рынках Северной Америки.
Дальнейший рост интереса к Isuzu вынудил GM укрепить партнерство с японским производителем автомобилей и открыть проход на территорию США. Американская Isuzu Motors Inc. была основана в 1983 году, помогая компании в ее столь желаемом завоевании мира. На протяжении 80-х годов Isuzu пользовался большим успехом у себя на родине, получив более 20 наград за хороший дизайн от Министерства международной торговли и промышленности Японии. Производство грузовиков также достигло порога в 3 миллиона единиц, превзойдя таких производителей, как Daimler-Benz, и принеся Isuzu звание крупнейшего производителя грузовиков в мире.
90-е принесли новые достижения с запуском Trooper и Rodeo, последний из которых трижды подряд выигрывал Зимнее ралли Алькан. Внедрение новых автомобилей, таких как Axiom, и передовых технологий, таких как совместно разработанная система впрыска Duramax, помогает Isuzu удерживать свое привилегированное положение на рынке США. В настоящее время часть группы GM, Isuzu по-прежнему является одним из крупнейших поставщиков коммерческих грузовиков и пикапов средней грузоподъемности. Помимо своего обширного дилерского центра в США и доли рынка, Isuzu широко известна своей низкой ценой, а доступность является одним из основных атрибутов ее автомобилей.
2001 Isuzu Rodeo Отзывы покупателей Держитесь подальше от родео 98-02. ОСНОВНЫЕ БЕЗОПАСНОСТИ ОТЗЫВ!!
Я владею своим 01 Rodeo LS с 06 года. Проехал 58 286 миль. По сей день выглядит и работает как новый, за исключением того, что загорелась лампочка Check Engine, из-за которой купил отправку блока. Нравится грузовик. Но 23 ноября 2010 года при движении со скоростью 40 миль в час кронштейн, соединяющий продольный рычаг с рамой, оторвался, в результате чего автомобиль вышел из-под контроля. Эта проблема характерна для 90-95% всех 98-02 Isuzu Rodeo, Axioms и Honda Passports. У обоих производителей есть исправления для кронштейнов, однако эти исправления будут работать только на небольшом проценте затронутых автомобилей из-за чрезмерной ржавчины рамы. Мой 01 Rodeo с пробегом всего 81 192 миль был признан не подлежащим ремонту. Сейчас Isuzu выкупает его всего за 4500 долларов. 161 000. Самый надежный автомобиль, который у меня был, но на 120 000 я также провел профилактическое обслуживание, установил новый ремень ГРМ, водяной насос, масляный насос и натяжитель ремня. Все четыре элемента пришли вместе как комплект деталей, и они все вместе в двигателе тоже, комплект имел смысл делать все. Расход масла мог бы быть и лучше, но не критично. Используются дешевые блоки подачи топлива, и замена тоже дешевая, я сам заменил первый на 81 000, а второй на 158 000, стоимость каждого меньше 40 долларов. У меня загорается лампочка ABS, когда уровень жидкости в трансмиссии низкий раз в год, приходится доливать жидкость через сливную пробку. Многие магазины обманывают людей на этом, проверьте уровни 1 и сэкономьте $ $ $!
barberpickle, 16.07.2010
Не потертый
Купил этот ISUZU RODEO на основе внешнего вида и управляемости, проехав на ней 110 000 миль. Сжигает около 1 литра масла каждые 2500 миль или около того при использовании 15w40 (в руководстве по эксплуатации предлагается 15w40 и выше, берите с собой, 10w30 просто кончится). В целом не плохой грузовик, под капотом можно было бы использовать немного больше л.с., но для 3,0-литрового V6 это не так уж и плохо. Подвеска немного жестковата сзади с небольшим ходом, поэтому вы часто ударяетесь о бамперы рамы. В целом я считаю, что длительные поездки действительно удобны. На данный момент проехал 155 000 км и все еще держится. Регулярно езжу в 6-часовых поездках между штатами без проблем.
firefoxbarnaby, 09/09/2010
Самый долгий автомобиль, которым я когда-либо владел
Я купил эту вещь с пробегом 12 000 миль. У меня были те же проблемы, что и у всех с Rodeo. Лампа Check Engine загоралась с пробегом 65 000 миль. Проблема с газовым датчиком была решена один раз при пробеге около 85 000 миль. Теперь та же проблема вернулась. Я игнорирую индикатор проверки двигателя и просто сбрасываю счетчик пробега каждый раз, когда заправляюсь, и добавляю газ, когда проезжаю 250-275 миль, чтобы быть в безопасности. У меня не было серьезных механических проблем. Я обслуживал коробку передач на пробеге около 85 000, чтобы заменить прокладки. Больше ничего. Начитавшись других отзывов, считаю, что мне повезло. Это третье родео, которым я владею. Я все еще получаю около 18 миль на галлон, и он все еще буксирует кемпер и небольшую лодку.
Сравнение с конкурентами
2001 Isuzu Rodeo S Технические характеристики
S Размеры
| Объем багажника | 933 л |
|---|---|
| Собственная масса | 1728 кг |
| Собственная масса (опция) | 1753 кг |
| Емкость топливного бака | 80 л |
| Высота | 1680 мм |
| Длина | 4653 мм |
| Максимальный вес прицепа | 2045 кг |
| Колесная база | 2702 мм |
| Ширина | 1787 мм |
S Механический
| Привод | Полный привод |
|---|---|
| Название двигателя | 3,2 л V6 DOHC 24 клапана |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Коробка передач (опция) | 4-ступенчатая автоматическая |
S Обзор
| Кузов | Sport Utility |
|---|---|
| Двери | 4 |
| Двигатель | 3,2 л V6 DOHC 24 клапана |
| Расход топлива | 14. |