История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi
История Audi
История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»
В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!
За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.
В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.
Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.
В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.
2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.
В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.
История марки Audi — новость от Audi
18 июн 2015
Уже более 100 лет, как немецкая компания Audi ведет отсчет своей истории. Основателем бренда считается Август Хорьх, который был одаренным инженером, а также конструктором. Его первой компанией была A. Horch & Co, выпустившая стартовый автомобиль в 1900 г. Однако, спустя 9 лет, поссорившись с компаньонами, Хорьх увольняется. Недолго размышляя, он открывает вторую фирму в г. Цвиккау. Но в новой фирме его постигла та же участь. На этот раз бывшие компаньоны подали в суд на Хорьха за использование слова Horch в названии своего предприятия. Именно тогда конструктор сделал шаг, который стал основной вехой в истории бренда. Он перевел собственную фамилию с латинского, которая означала »слушай» и именовал компанию Audi (это – латинский вариант слова). Вот так незатейливо в 1909 г. была создана марка автомобилей, известная сегодня во всем мире.
Спустя год из-под конвейеров вышел первый автомобиль Audi-A, а через два года – Audi-B. В 1911 г. он стал участником гонок в Альпах на расстояние 2500 км. Но настоящим лидером на гонках стал выпущенный в 1912 г. Audi-C. Его прозвали »Покорителем Альп». В 1921 г. компания выпускает новаторский левосторонний автомобиль. Это произвело настоящий фурор на рынке автомобилей: в те годы это было слишком рискованно.
Поворотные события в истории бренда Audi
После I Мировой войны, когда Германия была в разрухе, дела предприятия ухудшились. Ситуацию спасло воссоединение с другими компаниями. В 1928 г. фирма DKW »поглотила» Audi. Спустя 4 года, в 1932 г. был создан концерн под названием Auto Union, включивший 4 предприятия: DKW, Wandere, Audi, а также старого конкурента Horch.
Немногие знают, что символика Audi – 4 кольца – означает слияние этих 4-х компаний. Постепенно дела стали налаживаться, а автомобили пользоваться спросом. Audi заняла вторую строчку производителей автомобилей в Германии. В 1934 г. марка послала на престижные гонки Гран-При свои модели. Этот шаг был предпринят с целью повышения авторитета бренда среди аналогов.
II Мировая война вновь затормозила успешное продвижение компании на мировом рынке. Но вскоре после нее концерн Audi был национализирован. С помощью привлеченных капиталов Mersedes-Benz и Voikswagen удалось провести некоторые реформы. Последняя фирма до сегодняшнего дня является обладательницей контрольного пакета акций Audi. 1968 г. считается годом возвращения марки на мировой рынок. Этому способствовали нововведения, связанные с внедрением новых технологий, в частности, применение привода на 4 колеса.
70-е гг. стали наиболее значимыми в истории марки: Audi поставляется за океан, в Америку. Это были модели Audi 90 (как седаны, так и универсалы), Ауди 100, а спустя некоторое время – Audi 80. 1974 г. стал годом внедрения новых разработок. Под руководством Ф. Пиха началось применение полноприводной технологии для легковушек. Такой шаг позволил значительно улучшить »поведение» автомобиля при неблагоприятных климатических условиях.
Очередная модификация под названием Quattro триумфальным шествием прошлась на Женевской автовыставке в 1980 г. Она оказалась в центре внимания автолюбителей со всех стран. Следующий рывок Audi сделал после того, как Ф. Пих предложил разделить бренд от Volkswagen. Такой продуманный ход в области маркетинга ознаменовал собой производство новой модификации марки Audi. Один за другим были выпущены модели Audi 80, Audi A4, а затем и Audi A4 Avant, Audi A4 Cabrio. Последние две модели вышли в свет в 2001 г.
Еще задолго до этого, в 1994 г. марка выпускает с конвейеров седан Audi A8. Это был полноприводный автомобиль представительского класса, дизельным двигателем, основным преимуществом которого была экономичность.
Бренд Audi известен как производитель, широко использующий алюминий в оснащении автомобилей. »Пионером» в данной области стала модификация Audi A2, представленная в 2000 г. Она не получила всеобщей любви лишь из-за своей дороговизны, которая стала следствием использования дорогого сырья. Особо следует отметить модель Audi A3, которая переняла разработки от Volkswagen Golf. Ее дизайн, стильный интерьер были намного лучше предшественника.
В 2005 г. на автосалоне в Токио была представлена модель Audi TT Coupe. Машина оказалась намного легче своих предшественников. Производители добились такого результата благодаря комбинации таких материалов, как алюминий и сталь.
Несколько интересных фактов из истории Audi
- — Сегодня марка Audi является дочерним предприятием Volksfagen. Она и по сей день занимает лидирующие позиции на рынке, строит планы на будущее.
- — Одной из приоритетных задач компании является внедрение новых технологий, которые позволят создавать автомобили для истинных ценителей автомобилей.
- — Audi 80 стала одной из массовых моделей, выпущенных в XX веке, а общий объем выпущенных автомобилей превысил 4000000 экземпляров.
При написании новости использовалась информация:
Комментарии к новости
Оставить комментарийО компании Audi. История Ауди с фото, по годам, все модели
Audi – это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.
Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель компании Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти свое место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового 6-цилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привел компанию к банкротству. Возьмущенные компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».
Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для своей компании какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашел латинизированный вариант этого слова – Audi. Такова история основания знаменитой торговой марки.
Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.
Кабриолет Audi-A 1910 года
В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель – Audi-C. Модель тут же подвергается серьезному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.
В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы – Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.
В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чем большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.
В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать свое исконное имя – Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырех компаний в 1932 году.
Первая Audi 100. 1968 год
В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с этим Quattro, что стало предопределяющим фактором ее исключительно удачного выступления на автогонках.
1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Свое привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.
Седан Audi Super 90 для рынка США
1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал и новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года еще и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.
Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединенных Штатов.
Спортивное купе Audi Quattro. 1980 год
Вернемся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в автомобилях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересеченной местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своем серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.
В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.
В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки ее автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.
Седан Audi 100 (кузов С4). 1990 год
Флагманский Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствоваший платформу от Golf четвертого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.
Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.
Первая Audi TT. 1998 год
Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.
С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.
Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавелся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.
Спортивный хэтчбек Audi S3. 2002 год
В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с измененным передком и расширенными колесными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом – там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.
Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.
Престижный седан Audi A8 второго поколения. 2002 год
К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряженные RS6. Авто стоимостью 85 тысяч долларов вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют – появляется новое поколение Audi A8. Жесткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трехсменной работы – все для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.
К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идет о модели Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлиненный вариант автомобиля A8L общей длиной 5,18 метра. Массовые поставки удлиненной А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.
Седан D класса Audi A4. 2003 год
Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.
С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый мотор V6 мощностью 220 л.с., способным разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 – появляется FSI объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове.
Седан E класса Audi А6 для рынка США. 2004 год
В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.
2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.
Кроссовер Audi Q7 первого поколения. 2005 год
В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.
Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.
С октября не остается никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника – Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.
В Париже представляется обновленный A4 с другой решеткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.
Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 л.с.
Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.
Спортивный универсал Audi S6. 2006 год
Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит 97 600 евро. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.
В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.
Купеп Audi TT второго поколения. 2006 год
Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колесными арками.
Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырехдверным.
Спортивный хэтчбек Audi S3. 2006 год
В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придает компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объемом 3,6-литра.
Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продается у дилеров по цене от 146 800 евро.
Суперкар Audi R8 первого поколения. 2007 год
Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель – V10 объемом 5,0 литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.
В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для нее становится BMW 3-series.
Купе Audi A5 первого поколения. 2007 год
Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объемом 6,0 литра.
2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.
Спортивное купе Audi S5. 2008 год
На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряженную версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (все тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.
Окончательно решается судьба А1: публикуются еще одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.
Супер-универсал Audi RS6 в кузове 4F. 2008 год
Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.
Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновленного A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объемом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.
Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колесную базу. Базовым движком для него становится агрегат объемом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.
Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).
Концепт Audi A1. 2008 год
Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно измененной передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решетка стала еще выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от 20 тысяч евро.
Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.
Кроссовер Audi Q5 первого поколения. 2008 год
В мае Ауди представляет A5 cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объему багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки – компактного Q3. Изначально инженеры из ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.
Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решетку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».
Универсал Audi A6. Рестайлинг 2008 года
К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объемом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник – 105 тысяч 550 евро.
На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряженное авто получило потрясающую динамику разгона 5,1 секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.
Audi A5 Sportback. 2009 модельный год
В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жесткая подвеска и отличная управляемость.
Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.
Audi A7 Sportback Concept. 2009 год
Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четверки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.
Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным 5-цилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0 секунд.
Спортивное купе Audi TT RS. 2009 год
Еще одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник 36 050 евро.
В конце лета Ауди представляет мотор объемом 1,2 литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с.
Роскошный седан Audi A8 третьего поколения. 2010 год
В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жестче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.
Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95 метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.
Компактный хэтчбек Audi A1 первого поколения. 2010 год
Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизмененные кузовные элементы и иные двигатели в гамме.
Началась разработка сразу двух заряженных Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5-2 года.
Audi Quattro Concept 2010 года
К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.
1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.
Универсал Audi A6. 2011 модельный год
В ноябре компания показывает заряженный RS3. Под капот этого суперкара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6 секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят 49 900 евро. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.
2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе – Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объемом 2,0-литра. В Германии за самые дешевые версии просят от 30 тысяч евро. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.
Компактный кроссовер Audi Q3 первого поколения. 2011 год
Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшего вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объемом 3,0 литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.
Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).
Audi RS5 Coupe. 2011 модельный год
На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряженных» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2 до 4,8 секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4 литров на 100 км пути.
В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.
Тем временем новый флагман A9 становится все ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается еще одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.
2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноименного горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».
Прототип Audi Q3 Vail. 2012 год
В модельном ряду концерна остается еще одна вакантная позиция – для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьезно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.
Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.
Будущий минивэн Audi (неофициальный рендер)
Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.
2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.
Спортивное купе Audi TT RS plus. 2012 год
Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила еще 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.
Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.
Спортивный универсал Audi RS4 Avant 2012 года
Третий дебютант этой выставки – третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жестче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.
Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под четными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечетными – утилитарные модели. Эта же новость дает надежду поклонникам марки на выпуск еще как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.
Трехдверный хэтчбек Audi A3 2012 года
В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2 с до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также приходит черед для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, измененный бампер, немного иная решетка радиатора. Внутри изменений оказалось еще меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.
Май приносит еще порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.
Кроссовер Audi Q5. Рестайлинг 2012 года
В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.
В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решетка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также спорткар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.
Спортивный кроссовер Audi SQ5. 2012 год
Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.
В сентябре настает время презентации обновленного RS 5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9 секунды.
Пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. 2012 год
Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Универсал становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жестче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трехдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряженный вариант получает 2-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.
В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.
Спортивный универсал Audi RS6 третьего поколения. 2013 год
Семейство «ракет» обновляется еще одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объемом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9 секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колесные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.
В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.
Спортивный хэтчбек Audi RS7 Sportback 2013 года
К середине января гамма заряженных RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды.
В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряженный кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решетку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.
Спортивный кроссовер Audi RS Q3 2013 года
Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трехдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1 секунды до «сотни».
В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.
Спортивный седан Audi S8 2013 года
Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трех кроссоверов линейки Q в течении трех лет. Достоверно известно о втором, четвертом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.
В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.
Audi Q6 (неофициальный рендер)
На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трехлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объемом 4,0 литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!
Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешевый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до 20 тысяч евро! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.
Прототип Audi Sport Quattro 2013 года
Читайте также:
- История компании Bentley
- История компании Bugatti
- История компании Ducati
- История компании Lamborghini
- История компании MAN
- История компании Porsche
- История компании Scania
- История компании SEAT
- История компании Skoda
- История компании Volkswagen
- Про концерн Volkswagen Group
История появления бренда Audi
Audi — один из узнаваемых автомобильных брендов в мире. Входит в состав концерна Volkswagen. Штаб-квартира компании располагается в Ингольдштадте (Бавария).
История создания
Создатель бренда Audi, Август Хорьх, был выходцем из обычной семьи. Его отец занимался кузнечным делом и надеялся, что сын пойдет по его стопам. Однако надежды Хорьха-старшего не оправдались. Август в 16 лет покинул родовое гнездо, работал долгое время инженером на судостроительных верфях, пока, не устроился в компанию «Бенц-Вело», где постигал азы автомобилестроения у самого Карла Бенца.
В 1900 году Август открыл в Мангейме фирму под названием «A. Horch & Co» и представил общественности свой первый автомобиль. Трудных характер Хорьха привел к тому, что в 1909 году совет директоров уволил гения автомобилестроения из компании, им же основанной.
Талантливый изобретатель долго не печалился и спустя месяц создал новую копанию «August Horch Automobilwerke GmbН». Бывшие компаньоны, разглядев в молодой фирме серьезного конкурента, подали в суд на конструктора, выдвинув требование удалить из названия слово «Horch». Август Хорьх дело проиграл.
Тогда был срочно собран семейный совет, на котором присутствовали три сына Августа. Младший из них, Генрих Хорьх, недавно отметивший свое десятилетие, предложил отцу простое решение. Слова «Horchen», «Hören», переводимые с немецкого как «прислушиваться, слушать», на латыни в повелительной форме «Слушай» звучат как «audi!», а на родном языке — «horch!», что очень созвучно с фамилией рода. Предложение было одобрено семьей и в 1910 году, заказав услуги патентного поверенного, Август зарегистрировал компанию Audi.
Путь от «Ауди» до Auto Union
Минуло четыре года и новые автомобили бренда «Ауди» стали получать высшие награды на международных гонках по Альпийским Альпам. В то время они считались самым сложным тестовым испытанием для легковых машин. Вскоре Хорьх открыл второе предприятие — его автомобили имели огромный спрос.
В первую мировую Август немного отошёл от дел и стал экспертом автомобильной индустрии Германии. В 20-е годы прошлого столетия фирме «Ауди» грозило разорение и в 1928 году ее слили с немецким автоконцерном ДКВ, владельцем марки Audi стал Йорген Расмуссен.
Кризис 1932 года вынудил четыре автомобилестроительных предприятия Германии объединиться в единый концерн Auto Union («Ауто Юнион»). Это были бренды:
- Wanderer;
- «Ауди»;
- «Хорьх»;
- DKW.
Новый концерн стал довольно успешным и развивался вплоть до II Мировой войны. Во время боевых действий его многие производственные мощности были разбомблены.
В послевоенные годы производство восстановили, наладили разработку и выпуск многих популярных ранее моделей бренда, включая именитый Audi Quattro, который поставил бренд «Ауди» в один ряд со всемирно признанными автопроизводителями. В конце 1958 года компания перешла в собственность Daimler-Benz AG, а спустя шесть лет, в 1964, стала частью концерна «Фольксваген».
Audi в наши дни
Сегодня Audi по-прежнему «дочь» Volkswagen. Ее автомобили производятся на заводах, расположенных в девяти странах мира. Стоимость бренда на текущий момент составляет 12.9 миллиардов долларов.
Audi RS Q3
- Статья опубликована 20.01.2016 21:40
- Последняя правка произведена 20.01.2016 18:41
Audi RS Q3 – это заряженная версия популярного немецкого кроссовера Audi Q3. Впервые концепт-кар данной модели был представлен общественности на пекинском автосалоне весной 2012 года. Серийный же вариант автомобиля был официально показан в следующем году в Женеве. Тогда же он поступил в продажу.
Различия данного внедорожника от базового автомобиля заключаются в том, что он длиннее прототипа на 25 миллиметров и тяжелее на 165 килограмм. В остальном на первый взгляд отличия незначительные.
Так дизайн данного спорткара отличается от «граданской» версии сочетанием агрессивности и плавных обводов. Главными чертами его внешнего вида можно назвать блестящую радиаторную решётку ячеистой структуры чёрного цвета, бампера со встроенными воздухозаборниками серии RS, патрубки выхлопной системы овальной формы, а также оригинальный задний спойлер.
Audi RS Q3Кузов автомобиля имеет пять дверей, внутри же внедорожника может поместиться пять человек. При этом салон автомобиля оснащён спортивными сиденьями с боковой поддержкой, а также мультифункиональным рулём с кожаной отделкой и декоративными вставками, изготовленными из уникального материала Aluminium. Кроме того в нём присутствует большое количество вставок из алюминия.
Из оборудования салона стоит отметить климат-контроль, оснащённую десятью динамиками аудиосистему «Audi concert» с 10-ю динамиками, а также полный элктропакет. Другими элементами стандартной комплектации машины являются биксеновая головная оптика, а также светодиодные ходовые огни. Стоит отметить и девятнадцатидюймовые колёсные диски изготовленные из лёгких сплавов, которые сразу выдают спортивный характер Audi RS Q3.
Популярным обвесом к спортивному автомобилю является набор спортивных пружин eibach, которые можно легко приобрести на этом сайте.
Что касается технической «начинки» кроссовера то RS Q3 оснащён пятицилиндровым турбированным силовым агрегатом объёмом 2,5 литра. Ранее он был использован на Audi TT RS. Он способен выдать мощность 310 лошадиных сил. В «паре» с данным двигателем работает только одна коробка передач – семиступенчатый роботизированный S Tronic. Он работает в составе системы полного привода. В результате спорткар может разогнаться до 250 км/ч, при этом стоит отметить, что на нём установлен электронный ограничитель скорости.
Подвеска здесь спортивная, а электромеханический усилитель руля заменён на специальную спортивную версию. Из дополнительного оборудования стоит назвать систему «Start-Stop» имеющую функцию рекуперации энергии, а также устройство «Audi drive select» позволяющее быстро настраивать автомобиль под необходимые условия езды.
В 2015 году автомобиль вместе со всем семейством пережил процедуру рейсталинга. Так он получил новый двигатель мощностью в 340 «лошадей». Кроме того на автомобиль установили новую выхлопную систему оснащённую специальной заглушкой, что придало звучанию силового агрегата более «спортивное» звучание.
Не смотря на то, что Audi RS Q3 является автомобилем с полным приводом, автомобильные эксперты не рекомендуют его использовать на сложных трассах за городом, так как это сугубо городская машина, предназначенная для езды по дорогам с твёрдым покрытием.
Audi Q3
- Статья опубликована 21.01.2016 21:22
- Последняя правка произведена 21.01.2016 18:29
Кроссовер премиум-класса Audi Q3 был официально представлен общественности в 2011 году. Специалисты считают, что его основным конкурентом является другой немецкий внедорожник BMW X1, обладающий значительно меньшей колёсной базой.
Платформа для новинки была выбрана PQ35. Благодаря ней машина получила несколько опущенную линию крыши, а также наклонённые задние стойки. Сделано это было для того, чтобы придать кузову автомобиля большую жёсткость. В результате дизайнерам немецкого автопроизводителя удалось соблюсти все пропорции характерные для пятидверного хэтчбека.
Салон Audi Q3 выполнили из дорогостоящих отделочных материалов. Кроме того передние сидения были модифицированы таким образом, что посадка в этом внедорожнике стала практически вертикально, почти такой же как в Q5. Произошло это за счёт выравнивания пола.
Стоит отметить, что дверной проём у этой модели узковат, а объём её багажника можно увеличить, сложив спинку сиденья. В остальном же салон автомобиля ничем не примечателен.
Что касается силовой линейки, то она представлена здесь двумя вариантами бензиновых моторов TFSI, имеющих мощность 171 и 211 «лошадей». Кроме того, можно заказать и модель, использующую двухлитровый турбированный дизельный движок TDI. Работают эти силовые агрегаты совместно с семидиапазонным «роботом» оснащённым двумя сцеплениями.
Базовой считается комплектация Audi Q3 с двигателем рабочим объёмом 1,4 литра мощностью 150 лошадиных сил имеющая полный привод. Двухлитровые же дизеля устанавливались на только на переднеприводную версию и только до 2013 года.
Audi Q3Оснащение дополнительными системами и устройствами этого внедорожника достаточно бедно. Так практически все распространенные в современном автомобилестроении опции такие как датчики парковки, круиз-контроль, электроприводы передних сидений и т.д. устанавливаются за отдельную плату.
В 2014 году кроссовер пережил процедуру рейсталинга в результате которой он получил на вооружение новый внешний вид переднего бампера, обновлённую радиаторную решётку и переработанный задний бампер. Кроме того производитель «подарил» ему инновационную головную оптику с объёдинёнными с нею в один комплекс противотуманными фарами. При этом задние осветительные приборы имели на вооружение динамичные указатели поворота.
Обновилась и силовая линейка. Так моторный отсек нового Q3 теперь комплектуется новыми бензиновыми моторами объемам 1,4 и 2 литра. Первый имеет мощность 150 «лошадей» и на нём можно отличать цилиндры для экономии топлива. Второй необычен тем, что имеет два варианта мощности: 180и 220 «лошадей». Кроме того на автомобиль установлена мокрая роботизированная КПП с семью ступенями и новыми вариантами настроек.
Производитель объявил о своих планах продолжить дальше развивать линейку этих автомобилей параллельно с развитием других семейств своих кроссоверов. Связанно такое решения с достаточно неплохим спросом среди покупателей на Audi Q3
Не знаете, где подобрать шины по доступной цене? Можем посоветовать вам этот магазин http://tyre-service.kz/almaty/shiny/catalogue/niznekamsksina, на котором представлен широкий ассортимент шин от разных производителей — Amtel, Kama, Yokohama.
Audi R8
- Статья опубликована 04.05.2016 19:39
- Последняя правка произведена 04.05.2016 16:40
Audi R8 — среднемоторный полноприводный спорткар, производимый немецким автопроизводителем Audi с 2007 года. Впервые представлен в 2006 году на Парижском автосалоне.
Модель R8, как и ряд других моделей автоконцерна Audi производится исключительно на заводе quattro GmbH — дочернем предприятии Audi AG, которая, в свою очередь, является частью концерна Volkswagen AG. Предприятие базируется в Неккарзульме недалеко от Штутгарта. Производственные цеха расположены на территории прекратившего деятельность завода NSU Motorenwerke AG, известного мировым первенством в применении бесклапанного роторного двигателя в 1970-х годах.
В базовой комплектации Audi R8 оснащается двигателем V8 объёмом 4,2 литра, использующим фирменную технологию FSI, который вырабатывает максимальную мощность равную 420 лошадиным силам. Это позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость суперкара в целях безопасности ограничена электроникой на отметке 301 км/ч.
Опционально покупатели Audi R8 могут заказать 5,2-литровый двигатель V10 мощностью в 525 лошадиных сил. Независимо от мотора, мощность будет передаваться посредством шестиступенчатой механической КП или автоматической коробки Audi R Tronic с помощью передаточного механизма, позаимствованного у Lamborghini Gallardo. Кроме этого, R8 оснащена системой полного привода и лёгким кузовом из сплава алюминия. Дизайн автомобиля разрабатывался итальянским автомобильным дизайнером Вальтером де Сильвой и его дизайнерской командой. Из особых деталей экстерьера можно подчеркнуть «гирлянду»из светодиодов под фарами, традиционно устанавливаемую на все современные автомобили Audi.
На Audi R8 в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые диски с шинами размерности 235/40 на передней оси и 285/35 на задней. За доплату покупатели могут так же заказать установку 19-дюймовых дисков.
Оборудование Audi R8 включает в себя видеокамеру заднего вида для облегчения условий эксплуатации суперкара в городских условиях.
Салон суперкара украшен декоративными вставками из карбона и алюминия. Также автомобиль оснащается аудио системой Bang & Olufsen с 12 динамиками.
Audi R8Audi R8 Spyder
Родстер на базе Audi R8 — Audi R8 Spyder, был впервые замечен на съёмках фильма «Железный человек». После того, как шпионские фотографии со съёмок появились в интернете в 2008-м году, поползли слухи, что Audi готовит к премьере открытую версию R8. Так оно и оказалось — в 2009-м году на Франкфуртском автосалоне автомобиль был представлен широкой публике. На родстере была убрана уже ставшая «визитной карточкой» R8 панель на боку автомобиля, отличающаяся по цвету от остального кузова машины. Изначально на автомобиль устанавливался только 5,2-литровый двигатель V10 FSI, но 1-го июля автомобильный журнал Autocar объявил о том, что Audi пополнила гамму двигателей R8 428-сильным (на 14 л. с. больше, чем у версии купе с аналогичным силовым агрегатом) V8 объёмом 4,2 литра, разгоняющая автомобиль от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды, развивая максимальную скорость в 299 км/ч.
Audi R8 GT
В мае 2010-го года была представлена Audi R8 GT — специальная версия суперкара, которая была произведена только в количестве 333 штук. Цена нa R8 GT — 142 585 фунтов стерлингов. От обычной Audi R8 V10 специальная версия отличается следующими параметрами:
Audi R8 GT на 100 кг легче, чем обычная R8 (масса R8 GT — 1 525 кг).
Мощность специальной версии была повышена до 552 л. с. Это даёт машине соотношение мощности/массы 362 л. с. на тонну.
Максимальная скорость R8 GT на 26 км/ч выше, чем у обычной версии (325 км/ч против 299 км/ч).
Audi R8 GT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды — это на 0,4 секунды быстрее, чем R8 V10.
Внешне R8 GT выделяется фиксированным антикрылом сзади, красными накладками на тормозные суппорты, видоизменёнными бамперами и шильдиками «GT» вместо «V10».
Audi R8 e-tron
Существует и полностью электрическая версия R8 под именем e-tron. Модель имеет статус прототипа, но тем не менее собрано 12 экземпляров. Привод только задний — два электромотора на задней оси позволяются развивать 380 л. с. и 820 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться электрокару от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч электроникой. Сделано это с целью экономии электроэнергии, трата которой на более высоких скоростях чрезмерно высокая. Центр тяжести у электрической R8 смещен вниз и это позволяет проходить крутые повороты гораздо увереннее, нежели бензиновые собратья. Этому также сильно способствует автоматическая электронная система регулировки крутящего момента Torque Vectoring, которая распределяет усилие на каждое колесо отдельно.
Общий вес Audi R8 e-tron 1770 килограммов. Большая масса вызвана высоким весом аккумуляторных батарей — свыше 500 кг. И это несмотря на полную переработку кузова.
Несмотря на внешнюю схожесть кузов e-tron почти целиком сделан из углепластика. Алюминиевая силовая структура была разработана с нуля. Даже пружины сделаны из армированного углеволокном стеклопластика. Применение таких дорогих материалов и технологий вызвало увеличение стоимости каждой машины до уровня свыше 1 миллиона евро. При этом Audi передумала продавать уже существующие прототипы в текущем кузове.
Audi R8 e-tron в кузове второго поколения, представленного в 2015 году также не будет собираться массово, но её будут изготавливать на заказ клиентам. В новой версии будет увеличена автономность хода до 450 км, благодаря новым батареям, а разгон до сотни теперь занимает 3,9 секунд.
Применение полного привода
Наличие полного привода совершенно нетипично для таких машин (на момент выхода первой версии), тем более что сам мотор расположен посередине. Само соотношение усилия переднего и заднего привода 15 к 85. Конструкторы этой машины решили позаботиться о сохранении прямолинейности во время торможения,установив не только полный привод,но и сложную электронную систему управления.То есть при торможении основное тормозное усилие сначала идёт на задний мост , в то время как задний привод выключается.Передний же привод остается работать и получает тормозное усилие уже только при существенной потере скорости.Таким образом при торможении машина сохраняет прямолинейность порой даже на сильном гололёде.
Технические характеристики Audi R8:
| Общие данные | |
| Производитель | Audi AG |
| Годы пр-ва | 2007—настоящее время |
| Сборка | Германия |
| Класс | Спорткар |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) |
| Компоновка | среднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4×4 |
| Двигатели | |
| 1 | 5.2 V10 Plus (610 л. с.) |
| Трансмиссия | |
| 1 | 7-ступ. роботизированная АКПП |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4426 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Высота | 1240 мм |
| Масса | 1630 кг |
| Динамические | |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 с |
| Макс. скорость | 330 км/ч |
| На рынке | |
| Сегмент | S-сегмент |
| Другое | |
| Объём бака | 83 л, бензин АИ-98 |
| Дизайнер | Вальтер де Сильва (по прототипу Audi Le Mans quattro) |
| Модификации | |
| R8 V8 FSI | |
| R8 V10 FSI | |
| R8 V10 GT | |
| R8 V10 Plus | |
| R8 V8/V10/GT Spyder | |
Четыре кольца — четыре марки
29 июня 1932 года, когда четыре компании — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились в Auto Union, Zschopauer Motorenwerke / DKW была выбрана материнской компанией по юридическим причинам. В период с 1932 по 1936 год административная штаб-квартира Auto Union AG располагалась в здании головного офиса DKW в Цшопау, до переезда в Хемниц в 1936 году.
Если Расмуссен и его Zschopauer Motorenwerke сыграли важную роль в создании Auto Union AG, продукция DKW были не менее важны для экономического развития новой компании.Мотоциклы и автомобили DKW с их типичными двухтактными двигателями обслуживали нижний сегмент рынка (ценовая категория от 345 до 3400 рейхсмарок) и представляли крупносерийный модельный ряд Auto Union.
Крупнейший производитель мотоциклов в мире
мотоциклов DKW было произведено в таких больших количествах, что в 1937 году Auto Union со своим заводом DKW в Жшопау стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире, выпустив в общей сложности 55 470 мотоциклов.Производитель из Жшопау уже обладал этим титулом раньше, в 1928 году.
Еще одной важной областью производства были стационарные двигатели DKW, из которых существовала невероятно широкая программа, подходящая для использования в различных областях (например, сельское хозяйство, дорожное строительство , пожарная часть, армия и органы государственной власти).
Продукция DKW признана простой, практичной, надежной, экономичной, долговечной и хорошо работающей. С технологической точки зрения компания из Жшопау зарекомендовала себя пионером инноваций в области двухтактных двигателей, передних приводов и производства кузовов (деревянных и пластиковых).Этот новаторский дух также укрепил новаторский потенциал Auto Union AG, которая с 1936 года открыла Центральное конструкторское бюро (ZKB) в Хемнице и Центральное испытательное подразделение (ZVA) для всех брендов Auto Union.
Логистическая служба
Производство автомобилей DKW в рамках межфирменного альянса было великолепным логистическим достижением: двигатели были изготовлены на главном заводе в Цшопау, а кузова — на заводе по производству кузовов DKW в районе Шпандау в Берлине; Здесь же строились четырехцилиндровые модели с задним приводом.Сборка переднеприводных моделей происходила на заводе Audi в Цвиккау.
В конце 1930-х годов бренд DKW предоставил Auto Union необходимый потенциал для противодействия ожидаемой конкуренции со стороны KdF-Wagen (Народный автомобиль или Volkswagen), запустив эквивалентную модель DKW F 9. Это сделало Auto Union — единственный производитель автомобилей в Германии, у которого есть ранний ответ, готовый бросить вызов этой модели Volkswagen.
После войны чрезвычайно популярные и проверенные продукты DKW позволили недавно основанной Auto Union GmbH в Западной Германии закрепиться, а также способствовали возобновлению деятельности автомобильной промышленности в Саксонии в Восточной Германии.
История Audiв Yeovil Audi в Йовил Сомерсет
AUDI AG — немецкая компания, выпускающая автомобили под маркой Audi. Входит в состав Volkswagen Group. Название Audi основано на латинском переводе фамилии основателя Августа Хорха, которое в переводе с немецкого означает «слушай!». Штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте, Германия.
16 июля 1909 года пионер автомобилестроения Август Хорх основал компанию August Horch Automobilwerke GmbH в Германии.Спустя некоторое время он переименовал компанию в Audi Automobilwerke по латинскому переводу своей фамилии.
В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer и образовала Auto Union AG. Четыре кольца значка Audi символизируют бренды Audi, DKW, Horch и Wanderer. Перед Второй мировой войной Auto Union AG использовала четыре взаимосвязанных кольца только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период. Компании-члены использовали свои собственные названия и эмблемы.
Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года после ряда изменений, связанных с окончанием Второй мировой войны.
Daimler-Benz AG приобрела контрольную часть и, наконец, оставшиеся акции Auto Union GmbH 24 апреля 1958 года. С этой даты до конца 1965 года Auto Union была дочерней компанией, находящейся в полной собственности Daimler Group в Штутгарте.
Volkswagenwerk AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года, а с конца 1966 года Audi стала полностью дочерней компанией VW.
В марте 1969 года NSU Motorenwerke AG, которое только что было поглощено VW, и Auto Union GmbH из Ингольштадта объединились в Audi NSU Auto Union AG.
В марте 1980 года на Женевском автосалоне было представлено полноприводное спортивное купе. Audi Quattro был первым высокопроизводительным автомобилем с полным приводом. Эта концепция привода ранее использовалась только на грузовиках и внедорожниках. Система постоянного полного привода Audi Quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно нашла свое применение во всем модельном ряду Audi.
В январе 1985 года Audi NSU Auto Union AG была переименована в AUDI AG.В то же время компания перенесла головной офис из Ингольштадта. С этого времени автомобили и компания носили одно и то же название.
В августе 1928 года Юрген Скафте Расмуссен, владелец Zschopauer Motorenwerke / DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG, в следующем году объединив компанию из Цвикау со своим собственным бизнесом. империя. Когда в октябре 1929 года мировая экономика погрузилась в кризис, продажи больших автомобилей с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями резко упали.В ответ Расмуссен поручил Audi разработать небольшой переднеприводный автомобиль DKW. drive, и эта модель была очень успешно запущена в 1931 году. Завод Audi также собирал модели DKW Front, чтобы защитить рабочие места.
История Auto Union Давление на немецких автопроизводителей росло уже с середины 1920-х годов.На очереди автоматизация и сборочные линии. Американские производители демонстрировали форму вещей, чтобы приехать. Автомобили из США наводнили европейский рынок. Те производители, которые не смогли рационализировать или объединить усилия с другими, остались позади. Великая депрессия 1929 г. поставила четыре автомобильные компании в Саксонии. дальнейшее давление. Идея слияния была впервые выдвинута Государственным банком Саксонии. Компании окончательно объединились 29 июня 1932 года в Auto Union AG. Компании, входящие в альянс: Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая уже принадлежала Audiwerke AG с августа 1928 года, а также Horchwerke AG и подразделение автомобилей Wanderer Верке в Хемнице. На фирменной печатке были изображены четыре взаимосвязанных кольца, призванных символизировать неразрывное единство четырех компаний-основателей. Торговые марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Избежать В рамках новой группы каждой из четырех марок был выделен определенный сегмент рынка: мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, автомобили среднего класса люкс для Audi и автомобили класса люкс на верхняя часть рынка Horch. Еще одним преимуществом слияния стало объединение ресурсов за счет централизации операций администрирования, разработки, тестирования, продаж и маркетинга в штаб-квартире компании в Хемнице. Авто Таким образом, Союз смог достичь статуса первопроходца в сфере науки и исследований: Центральный испытательный институт (ZVA) и Центральное конструкторское бюро (ZEKB) выполняли научно-исследовательские работы и фундаментальные исследования.Даже в те дни инженерия материалов, исследования потребления, акустические измерения, испытания в аэродинамической трубе и краш-тесты были обычной практикой. Чтобы поднять свой общественный авторитет, в 1934 году новая компания решила участвовать в автоспорте на Гран-при самого высокого уровня, и в течение следующих нескольких лет ее модели Auto Union «Silver Arrow» установили бесчисленное количество гонок, чемпионатов и мировых рекордов. ипподромы по всему миру. Значок Audi Четыре кольца значка Audi символизируют слияние четырех марок автомобильных компаний.Audi, DKW, Horch и Wanderer, которые были объединены в Auto
Union в 1932 году. К концу 1930-х годов каждый четвертый автомобиль в Германии был построен Auto Union AG и имел значок с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Auto Union AG была создана в результате этого слияния и стала второй по величине
производитель автомобилей в Германии. Auto Union и NSU, которые объединились в 1969 году, внесли значительный вклад в развитие автомобиля. AUDI AG была образована из Audi NSU Auto Union AG в 1985 году.Вместе с двумя
традиционные компании Auto Union GmbH и NSU GmbH. Марка Audi. (1930-е годы) Первое кольцо в новом альянсе компаний Главной особенностью новой Audi был передний привод. Опыт DKW в области переднего привода был просто воплощен в среднеразмерном автомобиле. Его силовым агрегатом был Странник. 2-литровый шестицилиндровый двигатель, разработанный Фердинандом Порше, кузов седана был произведен в кузовной мастерской Horch, а кабриолеты были построены известным дрезденским производителем кузовов Glser. Audi Front Type UW — это обозначение означает, что модель Type U с двигателем Wanderer, наконец, пошла в производство в начале 1933 года.Год спустя производство Audi было переведено в близлежащий завод Horch, чтобы освободить мощности завода Audi для увеличения объемов производства моделей DKW Front. Новая Audi с технически переработанными характеристиками и доработанным 2,3-литровым двигателем Wanderer. Front 225 была представлена на Берлинском автосалоне в 1935 году и оставалась на рынке до 1938 года. Модель-преемница Audi 920 также продемонстрировала отличительные черты модульной системы.Шасси, которое теперь вернулось к обычный задний привод и современный кузов во многом были позаимствованы у шестицилиндровой модели Wanderer W 23. Этот элегантный автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель OHC, разработанный компанией Horch, а задняя ось — от DKW. принцип плавающей оси. Первые экземпляры нового автомобиля сошли с конвейера завода Auto Union Horch в декабре 1938 года. Audi 920 быстро стал хитом среди покупателей. Этот успех был резко остановлен с началом Второй мировой войны.Было сокращено производство гражданской техники, а деятельность группы переключилась на производство вооружения. В последняя Audi этой эпохи была завершена в апреле 1940 года. Другой не будет еще четверть века.
Марка Audi. (1940-1950-е годы) Новое начало в Ингольштадте Первыми изделиями с логотипом с четырьмя кольцами, созданными в эту эпоху, были хорошо зарекомендовавшие себя модели DKW с двухтактными двигателями.Эти простые, но прочные и надежные автомобили и мотоциклы были как нельзя кстати. суровые обстоятельства послевоенных лет. Фургон быстрой доставки DKW F 89 L и мотоцикл DKW RT 125 W были представлены на Ганноверской экспортной ярмарке в начале 1949 года. Ингольштадт. Параллельно компания работала над автомобилем DKW, который был запущен в производство на новом заводе в Дюссельдорфе летом 1950 года. С 1954 года Фридрих Флик постепенно приобрел крупную долю в уставном капитале Auto Union GmbH.Его стратегия заключалась в том, чтобы найти сильного партнера для Auto Union в среднесрочной перспективе. В апреле 1958 г. Daimler-Benz AG приобрела 88 процентов акций Auto Union, а в следующем году компания из Ингольштадта стала полностью дочерней компанией.
Марка Audi. (1960-1970-е годы) Осенью 1965 года автомобильная компания из Ингольштадта, в то время еще называвшаяся Auto Union GmbH, впервые после войны после войны представила на Франкфуртском автосалоне новую модель с четырехтактным двигателем. Этому новому автомобилю требовалось новое имя, и таким образом возникло название Audi.Компания Audi, основанная в 1909 году Августом Хорхом, стала известной благодаря производству элегантных шести- и восьмицилиндровых автомобилей в 1920-х и 1930-х годах. С 1932 г. Впоследствии, вместе с DKW, Horch и Wanderer, бренд Audi стал частью слияния Auto Union AG, которое символизировалось эмблемой в виде четырех колец. В середине 1960-х годов немецкая автомобильная промышленность находилась в состоянии потрясений, и Auto Union GmbH в Ингольштадте переживала кризис с выпуском двухтактных автомобилей DKW.Даймлер-Бенц АГ, основной акционер Auto Union с 1958 по 1964 год разработал четырехцилиндровый четырехтактный двигатель для своей больной дочерней компании. Осенью 1964 года концерн Volkswagenwerk AG приобрел компанию в Ингольштадте. завершена под наблюдением VW. Главный техник Людвиг Краус установил рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1695 куб.см, мощностью 72 л.с. и необычно высокой степенью сжатия 11,2: 1 в кузове. последней модели DKW, F 102.Вначале первая Audi не имела никакого обозначения модели; позже он был назван Audi 72, отражая мощность двигателя. Audi 72 сыграл важную роль в истории бренда. Представленный 13 августа 1965 года как первый послевоенный автомобиль Auto Union с четырехтактным двигателем, он открыл новую эру для автомобилей. Производитель из Ингольштадта и отказ от двухтактного двигателя. В период с 1965 по 1968 год было продано 85 000 единиц этой модели, возродившей выдающееся имя Audi. Автомобильные журналисты похвалили новую Audi за то, что это практичный и хорошо продуманный автомобиль с надежным двигателем и лучшими ходовыми качествами. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель стал основа всех последующих моделей линейки Audi. С появлением различных модификаций обозначение модели Audi было дополнено соответствующим количеством лошадиных сил. В 1966 году Audi 80 и Audi Super 90 появился в таком же обличье.Два года спустя в ассортимент были включены модели Audi 60 и Audi 75. Новый Audi 100 был официально представлен в 1968 году и проложил путь к вершине среднего класса. С тех пор будущее принадлежало марке Audi. В 1969 году Volkswagenwerk AG спроектировал слияние Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Новая компания теперь стала называться Audi NSU Auto Union AG и имела зарегистрированный офис в Неккарзульме.Возникла новая Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. Название компании, которое было необычно длинным и трудным для запоминания, стало предметом споров в начале 1980-х годов; это было связано с тем, что NSU перестало использоваться в качестве названия продукта после того, как NSU RO 80 был снят с производства в 1977 году. Правление решило переименовать компанию в AUDI AG, что вступило в силу с 1 января 1985 года. и компания, и ее продукты носят одно и то же краткое и емкое название.В связи с изменением названия головной офис переехал из Неккарзульма в Ингольштадт.
Модельный ряд Audi NSU Auto Union AG в 1971 году
Обширный модельный ряд моделей Audi и NSU, охватывающий широкий спектр двигателей и концепций привода, вызвал появление нового рекламного слогана. в 1971 году, и с тех пор она фактически является заявлением о миссии компании: «Vorsprung durch Technik». Именно в этом духе в 1972 году было выпущено первое поколение Audi 80 (серия B1) с блестящим набором новых технических характеристик, таких как как серия двигателей OHC и самостабилизирующийся радиус рулевого вала.К моменту прекращения производства этого первого поколения было построено более миллиона единиц. В 1974 году Фердинанд Пич был назначен преемником Людвига Крауса, первоначально руководителем отдела технического развития. В «эру Пич» Audi была превратилась в инновационного производителя автомобилей. В этот период также произошло постепенное повышение позиционирования бренда Audi. Пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбокомпрессора (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.) — красноречивые свидетельства успеха этого привода. В 1985 году название компании было изменено с Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. сборки имеют одно и то же имя. Штаб-квартира компании была перенесена обратно в Ингольштадт. Последующий прогресс Audi стал свидетелем сенсационный спектр технических инноваций: полностью оцинкованные кузова, самый аэродинамический салон своего времени, широкое использование бензиновые двигатели с турбонаддувом выхлопных газов, разработка экономичных дизельных двигателей с непосредственным впрыском, алюминиевый кузов, первый гибрид автомобили, непосредственный впрыск бензина и производство автомобилей класса люкс с восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями — вот лишь некоторые из многих важных моментов. это документальное подтверждение становления марки Audi как производителя автомобилей премиум-класса. Однако традиционные элементы названия NSU и Auto Union больше не фигурировали в новом названии компании. Таким образом, чтобы юридически защитить эти имена, две дочерние компании были основаны в 1985 году; Auto Union GmbH в Ингольштадте и NSU GmbH в Неккарзульме. С тех пор первичный задачами этих двух организаций было поддержание традиций компании, создание коллекции исторических автомобилей и сопоставление архивные материалы, имеющие отношение к истории компании.Обе эти компании, придерживающиеся традиций, были объединены в подразделение Audi Tradition с 1998 года.
Автомобили Horch 1939-1920 гг. (Галерея изображений) История AUDI | Хорьх | DKW | Странник |
История четырех колец
Руководители ведущих компаний отправились в Баварию и в 1949 году основали новую компанию Auto Union GmbH, которая продолжила традицию, связанную с эмблемой с четырьмя кольцами.
В 1969 году Auto Union GmbH и NSU объединились в Audi NSU Auto Union AG, которая с 1985 года была известна как AUDI AG, и ее головной офис находится в Ингольштадте. Четыре кольца остаются отличительным знаком компании.
Horch
Деятельность этой компании тесно связана с ее первоначальным основателем Августом Хорхом, одним из пионеров автомобилестроения в Германии. После окончания Технической академии в Миттвейде, Саксония, он работал над конструкцией двигателей, а затем руководил отделом производства автомобилей компании Carl Benz в Мангейме.В 1899 году он открыл собственное дело Horch & Cie. В Кельне. В своих конструкциях автомобилей он был первым немецким инженером, использовавшим литые алюминиевые блоки цилиндров и кожухи коробки передач, применив привод вала и указав высокопрочные марки стали для зубчатых колес. В 1902 году Хорьх перевел свою компанию в Саксонию, сначала в Райхенбах, а через два года в Цвиккау. В 1903 году он начал строить автомобили с двухцилиндровым двигателем. Позже в Цвиккау были построены четырехцилиндровые двигатели. Это были очень мощные агрегаты для своего времени, о чем свидетельствует успех автомобиля Horch на ралли Херкомер 1906 года, самом сложном в мире гонке на длинные дистанции.Спустя два года компания впервые продала более сотни автомобилей за год.
После спора с исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх ушел в отставку в 1909 году. Он, не теряя времени, основал еще одну компанию по производству автомобилей в Цвикау. Поскольку он не мог использовать собственное имя, которое было зарегистрировано его бывшей компанией, он использовал латинский перевод: «Horch» означает «Слушай!» и, по-латыни, «Ауди!».
В начале 1920-х годов Август Хорьх отошел от активного руководства компанией Audiwerke AG и был назначен членом Наблюдательного совета.В этом же году он переехал в Берлин и работал независимым автомобильным экспертом и консультантом. Когда в 1932 году была основана компания Auto Union AG, его попросили войти в наблюдательный совет новой компании, и в этом качестве он продолжал консультировать его по вопросам технического развития. В 1944 году он переехал из Берлина в регион реки Заале и провел последние годы жизни в Мюнхберге (Верхняя Франкония), где и умер в 1951 году в возрасте 83 лет.
Август Хорьх был одним из первых автомобильных инженеров и практичным специалистом. человек насквозь.С замечательных технических новшеств, которые он воплотил настолько решительно, что он способствовал значительный стимул к развитию автомобильного транспорта от «безлошадных перевозки» в автомобиле.
После того, как Август Хорьх покинул компанию, носившую его имя, модельная программа, основанная на его идеях и разработках, продолжилась в производстве. После Первой мировой войны компания по производству авиационных двигателей Argus приобрела контрольный пакет акций Horch. Это привело к тому, что два самых известных конструктора двигателей, Арнольд Цоллер, а затем Пол Даймлер, сын Готлиба Даймлера, заняли пост главного конструктора автомобильного завода Horch в Цвиккау.
Осенью 1926 года компания Horch представила новую модель с рядным восьмицилиндровым двигателем разработки Пола Даймлера. Этот двигатель отличался надежностью и изысканностью и стал эталоном, которому обязаны были соответствовать все конкуренты Horch. Horch 8 стал синонимом элегантности, роскоши и высоких стандартов автомобилестроения.
Осенью 1931 года компания Horch из Цвикау представила свой новый главный продукт на автомобильном салоне в Париже: спортивный кабриолет с двенадцатицилиндровым двигателем; экспонат был окрашен в ярко-желтый цвет, имел коричневый капюшон и зеленую кожаную обивку.Однако только 80 экземпляров этой великолепной модели Horch нашли покупателей в период с 1932 по 1934 год. В результате мирового экономического кризиса рынок роскошных автомобилей этого типа рухнул. Horch был лидером рынка во всей категории больших автомобилей и зарегистрировал на треть больше продаж, чем его конкуренты. В 1932 году, например, он поставил 773 автомобиля клиентам в Германии и экспортировал около 300, но этого уровня бизнеса все еще было недостаточно. времена экономического кризиса, чтобы гарантировать дальнейшее существование компании.
Audi
После отделения компании от Horch Motorwagenwerke AG, Август Хорх основал новую компанию в 1909 году, опять же с заявленной целью производства автомобилей. Поскольку Хорьх не мог в дальнейшем использовать свое имя в качестве автомобильной марки, он прибег к способу перевода своего имени на латынь: «Horch» («Слушай!») Превратилось в «Audi». Это было отправной точкой для завода Audi в Цвикау. Август Хорьх поставил первый автомобиль под новым брендом Audi в мае 1910 года.Новая модель сразу же завоевала уважение, одержав непревзойденную серию успехов в Международном австрийском альпийском ралли, в то время самом жестком соревновании на длинные дистанции в своем роде. Audi выиграла это соревнование три года подряд: 1912, 1913 и 1914. После Первой мировой войны компания из Цвикау привлекла внимание в 1921 году, став первым немецким производителем автомобилей, который перешел на левый руль и выбрал центральный, напольный. навесной рычаг переключения передач. Это дало водителю лучший контроль над автомобилем в движении, так что все другие немецкие производители автомобилей последовали его примеру в последующие годы.
Первая Audi с шестицилиндровым двигателем была представлена в 1923 году. Она была оснащена масляным фильтром и воздухоочистителем, что в то время не было широко распространенным устройством. Воздухоочиститель стал стандартной функцией только несколько лет спустя. Шестицилиндровая модель Audi также была одной из первых автомобилей в Германии, оснащенных гидравлическими тормозами на всех четырех колесах; Дизайн был разработан в отделе разработок Audi в Цвикау. В 1927 году главный конструктор Генрих Шу представил первый восьмицилиндровый автомобиль Audi, «Imperator»: внушительный автомобиль, но он вышел на рынок слишком поздно, поскольку продажи больших роскошных автомобилей падали.Компания оказалась в затруднительном финансовом положении и была куплена в 1928 году Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем коммерческого предприятия DKW.
DKW
Йорген Скафте Расмуссен был датчанином по рождению, но после изучения инженерного дела в Миттвейде прочно обосновался в деловом мире в Саксонской свободной Германии. В конце 1902 года он основал компанию по производству трубопроводной арматуры в Хемнице; пять лет спустя он переехал в Жхопау, в Рудные горы, и в 1916 году начал экспериментировать с паровой машиной.Хотя его усилия не увенчались успехом, название проекта, а точнее его немецкие инициалы, с тех пор были приняты Расмуссеном в качестве торговой марки. Осенью 1918 года Расмуссен приобрел чертежи двухтактного двигателя, разработанного инженером Хуго Руппе; Этот небольшой игрушечный двигатель был быстро расширен и запущен в августе 1919 года в качестве вспомогательного двигателя для велосипедов. Первым мотоциклом DKW была модель «Reichsfahrt» 1922 года, названная в честь национального ралли. В течение 1920-х годов под руководством Расмуссена и с помощью его директора по продажам Карла Хана и главного конструктора Германа Вебера DKW стала ведущим мировым поставщиком мотоциклов, а также лидером рынка стационарных двигателей.
В 1927 году Расмуссен приобрел конструкции и производственные линии для шести- и восьмицилиндровых двигателей, произведенных обанкротившимся детройтским автопроизводителем Rickenbacker. Впоследствии были представлены две новые модели Audi с этими двигателями. Несмотря на это, Расмуссен увидел надпись на стене и сосредоточил свои усилия на небольших автомобилях. Первые автомобили, произведенные DKW, имели задний привод и были построены в Берлине-Шпандау, но в конце 1930 года Расмуссен поручил заводу Audi в Цвикау разработать автомобиль со следующими характеристиками: двухцилиндровый двигатель объемом 500 или 600 куб. цилиндровый двухтактный двигатель, который уже используется на мотоцикле, несущий деревянный кузов с покрытием из искусственной кожи, качающиеся оси спереди и сзади, а также передний привод.Это должен был быть первый «фронт DKW», созданный дизайнерами Audi Вальтером Хаустейном и Оскаром Арльтом. Новая модель была выставлена на Берлинском автосалоне 1931 года и привлекла к себе большое внимание. Он был собран на заводе Audi в Цвиккау и за короткое время стал одним из самых популярных и продаваемых небольших немецких автомобилей того периода.
Wanderer
Название бренда Wanderer восходит к 1886 году, когда он был зарегистрирован для производства велосипедов компанией Winklhofer & Jaenicke, основанной в Хемнице годом ранее.В 1896 году оно было преобразовано в акционерное общество Wanderer-Fahrradwerke AG, после чего производственная программа постоянно расширялась. Начиная с 1899 года продавались фрезерные станки, которые компания ранее строила для собственных нужд. Первые мотоциклы Wanderer покинули завод в Хемниц-Шенау в 1902 году; два года спустя были изготовлены пишущие машинки под торговой маркой Continental, а в 1906 году был замечен прототип первого «Wanderermobil». Однако первым малолитражным автомобилем, который был запущен в производство, был «Puppchen» («Baby Doll») в 1913 году, который стал чрезвычайно популярным.После Первой мировой войны компания Wanderer сконцентрировалась на производстве небольших автомобилей до осени 1926 года, когда изменила свою политику и решила перейти в категорию автомобилей среднего размера с Wanderer W 10. Эта модель имела 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двигателем. мощностью 30 л.с., и в нем были представлены все современные автомобильные инженерные инновации, которые поступили на рынок Германии, такие как левосторонний привод, центральный напольный рычаг переключения передач, многодисковое сухое сцепление, коробка передач в блоке с блоком двигателя и четырехколесные тормоза.
Продажи были настолько хорошими, что Wanderer построила новый завод в пригороде Siegmar, Хемниц, и перенесла туда производство станков. Двухколесные автомобили и офисная техника остались на старом заводе в Шенау. Осенью 1928 года был представлен W 11, первый Wanderer с шестицилиндровым двигателем — свидетельство того, что Wanderer намеревалась продвигать свои автомобили на более дорогих рынках.
Wanderer приобрел репутацию бренда исключительного качества и надежности производства.Покупатели были готовы платить за эти атрибуты несколько более высокую цену. В кризисные годы в конце 1920-х годов предпринимались попытки сохранить продажи за счет кузовов современной конструкции и более мощных двигателей. Воля к инновациям, несомненно, присутствовала, но спрос был настолько слабым, что показатели производства быстро падали. Автомобильное подразделение Wanderer было «в минусе». Производство мотоциклов уже было продано NSU и чешскому бизнесмену Ф. Янечеку. Dresdner Bank, крупнейший акционер Wanderer, теперь начал изучать идею избавления от автомобильной части бизнеса и вместо этого сосредоточиться на производстве станков и офисной техники, сферах, которые все еще были прибыльными.
Четыре кольца, четыре бренда: Auto Union AG
Как и вся автомобильная промышленность, Audi, Horch, DKW и Wanderer воспользовались возможностью в 1920-х годах для оптимизации своего производства. Линии сборки конвейерных лент и современные станки значительно увеличили потенциальный объем производства. Массовое производство было возможно только при ограничении спроса. Пришлось вложить большие суммы денег, чтобы увеличить продажи. Иностранные производители проникли на немецкий рынок, что привело к ожесточенной конкуренции.Во многих случаях немецкая автомобильная промышленность не могла привлечь необходимые средства за счет собственной прибыли, и ей приходилось обращаться к внешним инвесторам.
Для компании Horch в Саксонии основным источником средств был Государственный банк Саксонии, который также финансировал расширение группы Rasmussen. Следуя политике «единых позиций», банк решил сгруппировать интересы автомобильной отрасли. Это было началом того, что должно было стать «Автосоюзом». Главная роль была отведена Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая 29 июня 1932 года приобрела Audiwerke AG (хотя на самом деле ее акции уже находились в руках J. S. Rasmussen) и Horchwerke AG. Кроме того, был подписан договор купли-продажи и аренды с автомобильным подразделением Wanderer. Компании-участники уже решили, что новое название должно называться Auto Union AG. 80 процентов его капитала в размере 14 500 000 рейхсмарок принадлежало Государственному банку Саксонии.
Создание конкурентной структуры
Создание Auto Union AG привело к созданию второй по величине группы автомобилестроения в Германии.Эмблема, которую он принял, состояла из четырех взаимосвязанных колец, символизирующих четыре компании в регионе Саксония в Германии, которые теперь объединились: Audi, DKW, Horch и Wanderer вместе с их портфелями продуктов определили изображение, которым обладает Auto Union AG на двигателе. -автомобильный рынок. Чтобы предложить покупателям полный спектр моделей и по возможности избежать внутренней конкуренции, каждой торговой марке был выделен определенный сегмент рынка. Мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, модели верхнего среднего класса премиум-класса для Audi и большие роскошные автомобили для Horch.Эта типовая программа может сначала показаться довольно произвольной с учетом индивидуальных традиций четырех компаний-учредителей, но потребовалось всего несколько лет, чтобы разработать и внедрить единую концепцию, в которую каждая компания внесла свой вклад.
Модельная политика и разработка моделей под знаком Четырех колец
В феврале 1933 года Auto Union впервые выставился на Берлинском автосалоне как новое совместное предприятие. Бренд Audi вызвал большой интерес, применив передний привод в сегменте автомобилей среднего размера.Однако доля регистраций новой модели впоследствии оставалась скромной: клиенты не были готовы рисковать своими деньгами на такой технической новинке. Компания изменила свою политику и в 1938 году представила Audi 920, мощный автомобиль чрезвычайно современного внешнего вида. Двигатель с верхним распределительным валом (OHC) был новой конструкции, развивающий 75 лошадиных сил и способный разгонять автомобиль до 140 км / ч — Audi для клиентов, которым нужен мощный автомобиль, а не большой, Audi для динамичного и энтузиазма. драйверы.Передний привод был отброшен в пользу заднего, а центральная рама шасси коробчатого сечения была более традиционной, с лонжеронами коробчатого сечения. Был доступен либо кузов с шестью окнами в кузове седан, либо двухдверный кабриолет с четырьмя окнами. Общественный спрос на Audi 920 был настолько велик, что его раскупили более года только вскоре после появления на рынке.
Компания DKW предлагала мотоциклы и малолитражные автомобили для рыночного сегмента по цене до 3 400 рейхсмарок. В 1933 году программа мотоциклов насчитывала восемь моделей с объемом двигателя от 175 до 600 куб. См.В следующем году был представлен RT 100. Его простой дизайн, ясность и производительность устанавливают стандарты, которые оставались неизменными в течение нескольких десятилетий. RT продавался по непревзойденной цене в 345 рейхсмарок и был одним из самых крупных мотоциклов, выпущенных в то время.
В то время производитель мотоциклов из Жшопау полагался в основном на объем продаж 200-кубового двигателя. DKW была лидером рынка, и эта ситуация не изменилась в 1938 году, когда параллельно с успешными моделями RT 100 и KS 200, DKW запустила свою модельную линейку NZ.Эти привлекательные мотоциклы с четырехступенчатой коробкой передач, ножным переключением передач и (на NZ 500) задней подвеской были доступны с двигателем объемом 250, 350 или 500 куб. См и наглядно продемонстрировали высокий уровень развития двухтактных моделей DKW. . DKW RT 125 появился на рынке незадолго до начала Второй мировой войны. Обладая малым весом и превосходными практическими характеристиками, он объединил в себе все ноу-хау, приобретенные заводом DKW Zschopau в производстве легких мотоциклов.
DKW строила свои автомобили в Берлине-Шпандау (задний привод, двухтактный двигатель V4 по принципу разделения-единственного) и в Цвиккау (передний привод, двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель). Все двигатели тростниковые от Zschopau; Деревянные кузова для переднеприводных автомобилей DKW, собранные в Цвикау, были доставлены с завода в Шпандау. Немецкий рейхсбан доставил их по железной дороге в Цвикау по восемь рейхсмарок за тело.
Переднеприводные автомобили DKW (обозначенные от F 2 до F 8) продавались в виде двух модельных рядов: «Reichsklasse» (двигатель объемом 600 куб. См, 18 лошадиных сил) и «Meisterklasse» (двигатель объемом 700 куб. См, 20 лошадиных сил). ).Были и роскошные модели с передним приводом: очень привлекательные кабриолеты с кузовом из штампованной стали. Полноприводные автомобили от DKW были одними из самых популярных и продаваемых небольших автомобилей в Германии. В 1930-е годы производитель выпустил четверть миллиона этих автомобилей. Их передний привод был новаторским. Планировалось заменить автомобили, построенные в Шпандау и в Цвиккау, на F 9, который должен был иметь корпус из штампованной стали и новый трехцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., но запуск, запланированный на 1940 год, так и не состоялся, потому что Второй мировой войны.
За более чем двадцать лет автомобили Horch из Цвикау заработали высокую репутацию благодаря качеству и роскоши. В частности, двигатели устанавливают новые стандарты мощности и качества. Экономия топлива считалась лишь второстепенной важностью в классе больших автомобилей повышенной комфортности. «Horch 8» был воплощением высокого качества. Он появился на рынке в 1933 году с двигателем V8, разработанным Фрицем Фидлером, первоначально объемом 3,0 литра, но позже увеличенным до 3,5, а затем 3,8 литра. За это время его мощность увеличилась с 70 до 92 л.с., хотя по сравнению с моделями со 120-сильным рядным восьмицилиндровым двигателем он так и остался «малым Horch».Оба этих модельных ряда сохранили жесткие оси, что затрудняло управление ими на высоких скоростях.
В 1935 году автомобили Horch были переоборудованы на независимую переднюю подвеску с осью
De Dion сзади (компоновка с двойными карданными полуосями, ось с балкой и дифференциал, установленный на основной раме шасси). В том же году был представлен восьмицилиндровый спортивный кабриолет Type 853. Эксперты и общественность заявили, что это самый привлекательный Хорьх из когда-либо построенных.Horch легко сохранил лидерство на рынке автомобилей класса люкс с двигателями объемом более 4 литров: например, в 1937 году его рыночная доля выросла до более чем 50 процентов.
При образовании Auto Union компания Wanderer представила модель с шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), разработанную профессором Порше. Он имел блок цилиндров из легкого сплава. Уондерер уже привлек Фердинанда Порше в 1931 году. Используя новый двигатель, компания начала разрабатывать автомобили с современным шасси и кузовом.В 1933 году эти модели имели жесткую переднюю ось и качающуюся заднюю подвеску (типы W 21 / W 22), но в 1936 году была принята независимая передняя подвеска (W 40, 45, 50). Модели, продаваемые в переходный период 1935 года, имели трехзначные типовые номера (W 240, 250 и т. Д.).
Двигатель OHV, который был надежным, но очень дорогим в изготовлении, был заменен в 1937 году новым поколением двигателей с боковым расположением клапанов: четырехцилиндровым агрегатом мощностью 42 л.с. в модели W 24 и шестицилиндровым двигателем с двигателем. мощность 62 л.с. в W 23, W 26 и W 52.Эти двигатели, а также шасси были уже в значительной степени стандартизированы. Модельный ряд Wanderer W 51 и спортивный автомобиль W 25 K с шестицилиндровым двигателем с наддувом приобрели новый кузов в стиле Auto Union в 1936 году. Под влиянием современных американских автомобилей этот стиль был найден с того времени — изменен на более крупный. или в меньшей степени — на всех новых моделях Группы.
Автоспорт
Чтобы добиться широкой осведомленности общественности о названии Auto Union, компания из Хемница с самого начала активно занималась автоспортом.Еще в 1933 году он заключил соглашение с Фердинандом Порше на разработку гоночного автомобиля Гран-при, который затем дебютировал в мае 1934 года на трассе Авус в Берлине. Конструкция автомобиля была необычной во многих отношениях: двигатель V16 с нагнетателем Рутса, двигатель, расположенный за водителем (сегодня мы бы сказали «среднемоторный» автомобиль), торсионная передняя подвеска с продольными рычагами.
С 1934 по 1938 год 16-цилиндровый гоночный автомобиль постоянно совершенствовался, и его выходная мощность была увеличена с начальных 295 л.с. (Тип A) до 520 л.с. (Тип C).Выдающиеся победы на международных гоночных трассах — с такими звездами, как Ханс Штук, Ахилле Варци и, прежде всего, Берндом Роземейером — вскоре сделали Auto Union, основанный совсем недавно, известным широкой публике во всем мире. Мировой рекорд скорости, установленный на автобане Франкфурт-Дармштадт в октябре 1937 года, когда Розмайер управлял модернизированной версией автомобиля, вызвал огромный интерес: он был первым, кто проехал на автомобиле по шоссе общего пользования на расстоянии более 400 километров в час. час.
Гонки, в которых участвовали эти «Серебряные стрелы» в 1930-х годах, вскоре стали легендой. Mercedes-Benz и Auto Union были почти непревзойденными на мировых гоночных трассах. В 1938 году была принята трехлитровая формула, и Auto Union отправила на старт свой Type D с 485-сильным двигателем V12. После смерти Бернда Роземейера в ходе очередной попытки установления мирового рекорда скорости в январе 1938 года итальянский гонщик Тацио Нуволари занял его место в качестве ведущего гонщика Auto Union.
В дополнение к мощному рекламному эффекту, полученному от гонок Гран-при, Auto Union также представил мотоциклы DKW для гонок и соревнований по пересеченной местности; Специально подготовленные спорткары DKW и Wanderer участвовали в гонках на длинные дистанции Льеж-Рим-Льеж и в испытаниях на надежность на бездорожье.
Централизация
Подобно тому, как Auto Union изначально сохранила устоявшиеся продуктовые программы своих индивидуальных брендов, новая группа сначала позволила существующим бизнес-структурам продолжить работу.В первые годы своего существования группа управлялась из Zschopau (DKW). В 1936 году в Хемнице было построено новое административное здание.
С 1935 года, параллельно с отделами развития отдельных заводов, здесь были созданы центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и центральное экспериментальное предприятие (ЦВА). С тех пор они разрабатывали и тестировали новые модели группы и их компоненты, применяя проверенные научные методы чаще, чем это делалось ранее. Технологический отдел исследовал все вопросы, касающиеся материалов, разработал новые сплавы и особые производственные процессы и подверг все новые конструкции испытаниям на технологическую пригодность.Другой отдел, укомплектованный учеными, разработал современные двигатели и трансмиссии. И наконец, что не менее важно, отдел технических испытаний отвечал за программу практических экспериментальных работ, за испытания серийных автомобилей, последующий контроль качества и сравнения с продуктами конкурентов.
В области двигателестроения особое внимание было уделено двухтактным двигателям. Auto Union приобрела эксклюзивную лицензию на использование патентов Schnürle (принцип обратной продувки для двухтактных двигателей) на своих малых двигателях от Klöckner-Humboldt-Deutz.Этот принцип не только позволил значительно снизить расход топлива, но и на эквивалентную величину повысил выходную мощность.
Одним из первых направлений работы центрального конструкторского бюро по разработке кузовов (ZKEKB) была дальнейшая разработка «обтекаемых» автомобильных кузовов с использованием патентов, принадлежащих швейцарскому специалисту по ареодинамике Полю Жараю. Оптимальные воздушные потоки сначала были рассчитаны теоретически, а затем протестированы в аэродинамической трубе. По сравнению с цифрой 0,58 для предыдущей модели F 8, серийные кузова для DKW F 9 показали удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления cd = 0.42 — цифра, которую немецкие серийные автомобили не превзойдут в ближайшие десятилетия.
Auto Union начала сотрудничество в середине 1930-х годов с Dynamit AG в Тройсдорфе с целью разработки пластикового кузова для DKW. Одна из причин этого заключалась в том, что растущие требования военных властей вызывали нехватку стали и резины; во-вторых, DKW все еще использовали деревянные тела, сделанные вручную и покрытые кожзаменителем, а это была дорогостоящая и трудоемкая процедура. Была составлена эмпирическая программа краш-тестов для определения относительной прочности древесины, листового металла и пластмассы.Это были первые краш-тесты в истории автомобильной промышленности Германии; Были разработаны специальные приспособления, например катапульта для испытаний на удар и гусеница с уклоном для испытаний на опрокидывание.
В конце 1930-х годов компания планировала построить завод в Хемнице, чтобы использовать самые современные методы производства с непрерывной сборкой. Предполагалось, что там будут в больших объемах производить автомобили DKW и Wanderer, но начало войны положило конец этим планам, и завод так и не был построен.
Коммерческое развитие
В период с 1933 по 1939 год Auto Union значительно расширился. Консолидированные продажи Группы выросли с 65 до 276 миллионов рейхсмарок (RM), а количество сотрудников увеличилось с 8000 до более чем 23000. Годовой объем производства мотоциклов вырос с чуть менее 12 000 до 59 000, а автомобилей — с более чем 17 000 до более 67 000. По сравнению с годами создания Auto Union, к 1938 году производство автомобилей Horch увеличилось вдвое.За тот же период производство автомобилей Wanderer увеличилось в пять раз, а автомобилей DKW — более чем в десять раз. Каждый четвертый легковой автомобиль, впервые зарегистрированный в Германии в 1938 году, был произведен в Auto Union, а более одного мотоцикла из трех были DKW.
Война и ликвидация
Когда разразилась Вторая мировая война, это расширение внезапно прекратилось. Auto Union AG построила свои последние автомобили для гражданского использования в 1940/41 году, а затем была вынуждена производить продукцию для военных нужд.В связи с массовым призывом в армию усилилась нехватка рабочих рук. Чтобы удовлетворить возросший спрос на немецкую военную технику, нацистский режим начал использовать иностранных рабочих в 1941/42 году. Сегодня, по оценкам, от 11 до 12 миллионов мужчин и женщин были частью иностранной рабочей силы в Германском Рейхе во время Второй мировой войны. Использование труда в Германии все больше перерастало в принудительный труд.
Когда немецкая военная промышленность достигла предела своих рабочих ресурсов в 1943/44 году, нацистский режим разрешил доступ к сотням тысяч узников концлагерей СС.Для них занятость в военной промышленности в ужасных условиях труда и жизни обычно означала «смерть через работу». Весной 1945 года в группе Auto Union работало около 17 300 подневольных рабочих и военнопленных, а также 3700 узников концлагерей.
В конце войны Оккупационная Советская Армия экспроприировала Auto Union AG и демонтировала ее производственные мощности. В 1948 году предприятие было исключено из торгового реестра города Хемниц.
Новое начало в Ингольштадте
3 сентября 1949 года в городе Ингольштадт на юге Германии была образована компания Auto Union GmbH.Его цель заключалась в продолжении традиции, воплощенной в эмблеме с четырьмя кольцами. Эту новую компанию можно рассматривать как предшественницу сегодняшней AUDI AG.
Начало было скромным: срочно требовались небольшие экономичные автомобили. Это объясняет, почему новая компания изначально производила только мотоциклы и автомобили марки DKW с их типичными двухтактными двигателями. Создание Auto Union GmbH в 1949 году было фактически вторым шагом: вскоре после окончания войны, 19 декабря 1945 года, в Ингольштадте был зарегистрирован центральный склад запасных частей Auto Union в форме коммандитного товарищества.Его задача заключалась в поставке запчастей, необходимых для довоенных автомобилей Auto Union, все еще работающих в западных оккупированных зонах — не менее 60 000 автомобилей DKW и большое количество автомобилей Wanderer, Horch и Audi.
Почему был выбран Ингольштадт?
Ингольштадт был выбран в качестве места для размещения центрального склада запасных частей по нескольким причинам. Он находился в самом сердце Баварского региона, с хорошей инфраструктурой, и городской совет Ингольштадта признал его важность для регионального рынка труда.Однако, возможно, решающим фактором в его пользу был тот факт, что Ингольштадт был военным гарнизоном в течение нескольких столетий, а обширные плацдармы, большие склады и казармы были неоценимы в то время, когда средств на новые здания не хватало. Таким образом, центральный склад запасных частей Auto Union нашел подходящие помещения в бывших армейских отделениях снабжения и использовал бывшую военную пекарню в качестве своего склада.
Новый Auto Union
С самого начала те, кто участвовал в создании центрального склада запасных частей, понимали, что это был лишь промежуточный шаг.Параллельно с этим бывшие директора и топ-менеджеры Auto Union были полны решимости создать подходящие условия для возобновления производства автомобилей. Для них было очевидно, что добиться этого эффективно из ничего возможно только с проверенной конструкцией мотоциклов и автомобилей DKW с их простой, но прочной конструкцией и двухтактными двигателями.
Компания Auto Union смогла расширить свое присутствие в бывших военных зданиях на Шранненштрассе, разместив их в бывших военных зданиях в центре города.Они включали в себя бывший арсенал, в котором в 1948 году оформилась первая машина, спроектированная в Ингольштадте. Это был грузовой фургон DKW с передним приводом и надежным двухцилиндровым двухтактным двигателем, использовавшимся до войны. Этот небольшой фургон с современным передним кузовом был впервые показан публике на Ганноверской экспортной ярмарке в мае 1949 года. Auto Union с долей гордости заявил: «DKW возвращается!»
Auto Union GmbH была официально основана 3 сентября 1949 года как новое производственное предприятие.Все больше и больше бывших сотрудников из Саксонии приезжали в Ингольштадт с целью принять участие в возрождении бренда. Поскольку производственные цеха были разбросаны по центру города, рациональные потоки материалов или комплектующих вряд ли были возможны. Сотрудники шутили, что это сработало на «консолидированную складскую компанию». Первыми продуктами Auto Union в то время были фургон экспресс-доставки DKW F 89 L и мотоцикл RT 125 W, буква «W» (от «West») в названии последнего была попыткой дать понять, что это не тот автомобиль. тот же продукт, который изначально был разработан в Zschopau, другими словами в Восточной Германии.
Автомобиль по-прежнему отсутствовал, и за основу планировалось взять DKW F 9. Эта модель достигла стадии прототипа к 1940 году в Хемнице. После войны технические средства для создания предлагаемого трехцилиндрового двухтактного двигателя больше не были доступны, и поэтому инженеры из Ингольштадта прибегли к 700-кубовому двухцилиндровому двигателю от довоенного DKW F 8. Эта комбинация Технические характеристики F 8 и F 9 объяснили модельное обозначение, данное новой модели: F 89.
В Ингольштадте не было производственных мощностей для производства легкового автомобиля F 89. Поэтому Auto Union приобрела в значительной степени разрушенный завод Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе и переоборудовала его для производства легковых автомобилей. Первый из новых автомобилей DKW Meisterklasse сошел с конвейера в августе 1950 года.
В 1953 году была представлена новая модель DKW 3 = 6 Type F 91 или Sonderklasse. Он имел трехцилиндровый двигатель и в течение ряда лет составлял основу программы Auto Union по легковым автомобилям.Продаваемый в нескольких версиях — седан, купе, кабриолет и универсал — цифра 3 = 6 стала символом экономического чуда Западной Германии.
Под крышей Daimler-Benz
В 1954 году промышленник Фридрих Флик стал партнером Auto Union GmbH. Вскоре он понял, что автомобильному производителю из Ингольштадта нужен партнер, способный обеспечить крупное вливание капитала, чтобы он продолжал играть ведущую роль на немецкой автомобильной арене.Поэтому в 1957 году Флик предложил передать Auto Union в собственность Daimler-Benz. Ему уже принадлежал 41 процент акций компании Auto Union, а также более 25 процентов акций Daimler-Benz. После некоторых колебаний руководители Daimler-Benz в Штутгарте, принимающие решения, согласились на эту сделку. Ввиду растущей конкуренции из-за рубежа Daimler-Benz AG планировала расширить свою производственную программу и выйти на рынок небольших автомобилей.
24 апреля 1958 года Daimler-Benz AG приобрела приблизительно 88 процентов акций Auto Union, заплатив за это более 41 миллиона немецких марок (DM).Год спустя, в 1959 году, он также приобрел оставшиеся акции. Номер пять в автомобильной промышленности Германии был поглощен компанией номер два или, как прокомментировал представитель исполнительного совета Daimler Фриц Кёнеке: «Мы женились на красивой девушке из хорошей, старинной семьи!» 9 апреля 1958 года деловая газета «Handelsblatt» писала: «Поглотив Auto Union GmbH с годовым оборотом около 400 миллионов немецких марок и штатом в 10 000 человек, группа Daimler-Benz теперь вернула себе лидирующую позицию с точки зрения товарооборота на Западе. Немецкий автопром.»
Новый завод в Ингольштадте
Из-за нехватки капитала в то время Auto Union отложила производство современной малолитражки по разумной цене, которая разрабатывалась с середины 1950-х годов и должна была быть позже известный как «DKW Junior». Несмотря на то, что финансирование этого просроченного проекта предполагалось после поглощения Daimler-Benz, необходимые производственные мощности по-прежнему отсутствовали.
Новый завод необходимо было построить как можно быстрее в Ингольштадте или Зонсе, недалеко от Дюссельдорфа, где уже были приобретены большие участки земли.Фриц Бём, в то время председатель Совета Ингольштадта работ, а также член баварского ландтага, упорно боролся в пользу места Ингольштадта. Он прекрасно понимал, что если выбор пал на Zons, это рано или поздно будет означать конец автомобильного производства в Ингольштадте. Другим обстоятельством, которое говорило в пользу баварского города, был план прекращения производства мотоциклов в нем осенью 1958 года. Это высвободило бы значительное количество высококвалифицированных сотрудников для нового завода по производству автомобилей — преимущество, которого не было в Зонах, но в то время , конец 1950-х, очень весомый аргумент.
Решение было принято в пользу Ингольштадта, не в последнюю очередь из-за ссуды в 25 миллионов немецких марок от Государственного банка Баварии. Строительные работы начались в июле 1958 года на северной окраине города. Газета Donau Kurier впала в эйфорию: «Рядом с Ингольштадтом формируется один из крупнейших и самых современных автомобильных заводов в Европе». Год спустя, в июле 1959 года, первый DKW Junior сошел с конвейера на новом заводе в Ингольштадте.
Volkswagen берет на себя управление
В конце 1958 года в Auto Union работало 3700 человек в Ингольштадте; двенадцать месяцев спустя их общее количество выросло до 5700 человек.Но строительство нового завода не только привело к найму большего количества сотрудников: оно также привело к тому, что головной офис компании был перенесен из Дюссельдорфа в Ингольштадт осенью 1961 года, а к середине 1962 года — к концентрации всей производственной деятельности. в городке на реке Дунай. В апреле 1962 года компания продала завод в Дюссельдорфе компании Daimler-Benz, которая использовала его для производства грузовых автомобилей Mercedes. Однако штат сотрудников Auto Union в Ингольштадте впервые превысил отметку в десять тысяч человек, и эта ситуация привела к изменениям в городском характере: были построены новые жилые комплексы, и многие поставщики переместили свои коммерческие помещения, чтобы они были ближе к своим. основной заказчик.
Хотя концентрация деятельности компании в одном месте позволила добиться желаемых результатов рационализации и снижения затрат, двухтактные модели DKW, которые Auto Union все еще создавала, становились все более устаревшими. Двухтактный двигатель, который был типичной особенностью DKW, потерял популярность не только у профессиональных экспертов, но и у общественности. Тем не менее, двухтактный модельный ряд был снова модернизирован при техническом содействии Daimler-Benz. За DKW Junior последовал F 12, а осенью 1963 года DKW F 102 заменил модель Auto Union 1000.В то же время были составлены планы четырехтактного двигателя Auto Union. Для этого проекта Daimler-Benz направила в Ингольштадт группу технических экспертов, в том числе Людвига Крауса, который позже был назначен главой отдела развития.
Несмотря на эти меры, с 1962 года оборот Auto Union непрерывно снижался. Для крупного акционера Daimler Фридриха Флика настало время вытащить еще одного кролика из шляпы: в конце 1964 года владение Auto Union GmbH поэтапно перешло к Volkswagenwerk AG.
Поглощение VW окончательно означало упадок когда-то столь популярного двухтактного двигателя. Почти 30 000 автомобилей DKW не были проданы, и их пришлось складировать. Спасение пришло в виде VW Beetle: с мая 1965 по июль 1969 года рабочая сила Ингольштадта построила почти 348 000 автомобилей VW 1200 и 1300 моделей. Экономическое давление начало ослабевать, когда в августе 1965 года была представлена новая Audi, с первым четырехтактным двигателем Ингольштадта, установленным в кузове F 102. Новый автомобиль вызвал живой интерес покупателей и оказался прочной основой для создания полного модельного ряда.
В ноябре 1968 года Auto Union анонсировала свой Audi 100. С современным кузовом, построенным с использованием систематических методов снижения веса, и хорошо спланированной компоновкой переднего привода, последний продукт, выпущенный в Ингольштадте, был очень убедительным. Немецкий автомобильный журнал «auto motor und sport» писал: «По совокупности своих качеств он явно занимает лидирующую позицию на текущем рынке автомобилей среднего размера». Более того: он обеспечил автомобилестроителю из Ингольштадта необходимую автономию в будущем.
10 марта 1969 года Auto Union GmbH подписала соглашение о слиянии с NSU Motorenwerke AG, которое вступило в силу с 1 января 1969 года. Это соглашение учредило Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.
Ретроспектива NSU
Основанная в 1873 году Кристианом Шмидтом и Генрихом Штолем как мастерская по производству вязальных машин в городе Ридлинген-ан-дер-Донау, компания переехала в Неккарзульм в 1880 году и была преобразована в компанию, выпускающую акции. в 1884 г.В 1886 году владельцы приняли правильное решение в нужное время: велосипед начал свою историю триумфального успеха во всем мире, и с этого времени — фактически в течение следующих 77 лет — велосипеды из Неккарзульма стали известны своим качеством, которое было пресловутым.
Мотоциклы присоединились к производственной программе с 1900 года, и появилась новая торговая марка «N.S.U.» (для NeckarSUlm) был представлен на мировых рынках, где он оставался в непрерывном использовании до 1967 года. Другая разработка была показана публике также в 1906 году, первый «Original Neckarsulmer Motorwagen» — компактный автомобиль среднего размера с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. двигатель.В 1909 году персонал из 1000 человек построил 450 автомобилей, а в 1914 году технические специалисты Неккарзульма впервые исследовали использование облегченного алюминия: их модель среднего размера Type 8/24 PS имела алюминиевый корпус.
Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, военные власти проявили большой интерес к мотоциклам и автомобилям, произведенным в Неккарзульме, и вскоре поглотили почти все производство. Это позволяло компании расширяться даже во время войны. Последовавший за этим период гиперинфляции также не имел серьезных неблагоприятных последствий.К 1923 году штат сотрудников вырос до 4070 человек, и они могли с гордостью утверждать, что строят автомобиль каждые два часа, мотоцикл каждые 20 минут и велосипед каждые пять минут. В 1924 году, когда потребность в дополнительных площадях стала острой, в Хайльбронне был построен новый завод по производству автомобилей, но два года спустя товарооборот впервые упал, и возникли финансовые проблемы. В 1929 году компании ничего не оставалось, как остановить производство автомобилей и продать завод в Хайльбронне, построенный всего четыре года назад, компании Fiat.Новые владельцы продолжали выпускать автомобили под маркой NSU-Fiat до 1966 года.
После этого NSU сосредоточилось на производстве двухколесных транспортных средств. В 1929 году она приобрела большую часть мотоциклетного подразделения компании Wanderer, а в 1932 году открыла совместные продажи с брендом D-Rad, построенным Deutsche Werke в Берлине. В 1933/34 году NSU собрало три прототипа автомобиля, спроектированного профессором Порше, оснащенного 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части, и по своей общей концепции очень похоже на появившийся Volkswagen «Beetle». потом.Однако серийное производство дизайна Porsche было исключено из-за нехватки средств. В 1930-е годы NSU вместе с BMW и DKW являлись одним из ведущих немецких мотоциклетных брендов. В конце 1936 года, когда он взял на себя производство велосипедов Opel, NSU также стало одним из крупнейших производителей велосипедов в Германии. К концу войны в мае 1945 года большая часть завода в Неккарзульме лежала в руинах.
Восстановление после войны было сосредоточено на велосипедах NSU, которые пользовались большим спросом, и на мотоцикле NSU Quick с объемом двигателя 98 куб. См.Вскоре последовали модели объемом 125 и 250 куб. См. Позже в программу вошли такие уважаемые мотоциклы, как NSU Fox, NSU Lux, NSU Max и 500-кубовый NSU Konsul. Выиграв пять чемпионатов мира по мотогонкам в период с 1953 по 1955 год и установив полную серию новых мировых рекордов скорости мотоциклов в 1956 году, компания приобрела высокую международную репутацию. Однако, несмотря на эти успехи, руководство Неккарзульма прекрасно понимало, что с середины 1950-х годов мотоциклетная промышленность Западной Германии переживала тяжелый спад.Для NSU, хотя в 1955 году она все еще оставалась крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств, пришло время начать возрождение автомобильного производства. Результатом стал «Prinz», малолитражный автомобиль нового стиля, с которым NSU успешно вернулась на автомобильную сцену в 1958 году. За год до этого на испытательном стенде NSU появился первый роторно-поршневой двигатель Ванкеля. К 1963 году компания была готова написать новую главу в автомобильной истории с NSU / Wankel Spider, первым в мире серийным автомобилем с двигателем Ванкеля.С 1965 по 1968 год он выиграл три чемпионата Германии по гонкам. Затем появился NSU Ro 80, революционный во всех отношениях дизайн и первая немецкая модель, признанная «Автомобилем года». Но затем наступило 21 августа 1969 года, когда Audi и NSU согласились объединить усилия, и NSU перестало быть независимым спустя почти сто лет.
Vorsprung durch Technik
В августе 1969 года произошло слияние Auto Union GmbH, Ингольштадт, и NSU Motorenwerke, Неккарзульм. Две дочерние компании Volkswagenwerk AG объединились в Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.Модельный ряд новой компании отличался большим разнообразием: от двигателей с воздушным охлаждением модельного ряда NSU Prinz и четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением в Audi 60 и Audi 100 до потрясающего двигателя Ванкеля в Ro 80. ; от переднего привода в моделях Audi и Ro 80 до заднего привода в NSU Prinz и TT; от облегченной конструкции Audi 100 до итальянского стиля Audi 100 Coupé S и футуристического дизайна кузова NSU Ro 80. Разнообразие технических концепций в модельном ряду Audi NSU привело к появлению в январе нового рекламного слогана. 1971: Vorsprung durch Technik!
Audi 80 была представлена в 1972 году, а в 1974 году — Audi 50.Благодаря современной продуктовой программе компания удовлетворительно пережила годы нефтяного кризиса. Во второй половине 1970-х годов была начата политика постепенного улучшения позиционирования бренда Audi на автомобильном рынке. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод quattro, полностью оцинкованный кузов, систематическая экономия веса и, что не менее важно, высокие стандарты дизайна были одними из ориентиров этой политики.
Весной 1980 года Audi произвела фурор, выпустив Audi quattro, первую крупногабаритную модель автомобиля с постоянным полным приводом.Поистине революционный, непревзойденный характер концепции quattro проявился, когда автомобили, оборудованные таким образом, участвовали в ралли: в 1982 году Audi стала первым немецким брендом, выигравшим упорный чемпионат мира по ралли производителей. В 1983 году Ханну Миккола выиграл чемпионат мира по ралли на Audi quattro, а в 1984 году Audi завоевала оба титула, причем чемпионом стал Стиг Бломквист.
Чемпионат мира иного рода достался Audi в 1982 году. Audi 100 третьего поколения с коэффициентом лобового сопротивления cd = 0.30, имел лучшую аэродинамику из всех серийных седанов, продаваемых на мировом рынке. Audi лучше всего отреагировала на текущие требования к экологичности и экономии.
Вперед к новым размерам
1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG изменила свое название на AUDI AG и перенесла головной офис из Неккарзульма в Ингольштадт. С тех пор компания и ее продукция носят одно и то же название. В середине 1980-х годов Audi, как и другие немецкие автопроизводители, начала ощущать последствия публичного обсуждения общих ограничений скорости и сокращения выбросов выхлопных газов.В это время также пришлось пересмотреть такие темы, как активная и пассивная безопасность.
В 1985 году инвестиции AUDI AG составили почти миллиард (миллиард) немецких марок, что на тот момент было самым высоким показателем в истории компании. Акцент был сделан на продукции и новых технологиях производства. Осенью 1986 года компания выпустила новый Audi 80 и установила новые стандарты в своем классе, предоставив десятилетнюю гарантию от проникновения ржавчины на полностью оцинкованный кузов. 1988 год ознаменовался появлением Audi V8, первой большой роскошной модели компании с двигателем 3.6-литровый двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр.
Audi 100 TDI дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне: первый легковой автомобиль с дизельным двигателем и непосредственным впрыском топлива. Были проведены различные пробеги в экономичном режиме, которые убедительно подтвердили низкий расход топлива автомобиля.
Audi открыла новую эру на Токийском автосалоне в 1993 году, представив полностью алюминиевый дизайн ASF (Audi Space Frame). Этот автомобиль пришел на смену Audi V8 и впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1994 года.Новое обозначение модели Audi A8 ознаменовало собой фундаментальный пересмотр метода Audi идентификации своих моделей. Audi A6 последовал летом того же года в качестве преемника Audi 100, а в ноябре 1994 года Audi 80 пятого поколения также была представлена как Audi A4. Эта модель стала одним из ключевых факторов коммерческого успеха Audi.
Vorsprung durch Design
В начале 1990-х годов, в дополнение к убедительному прогрессу в области автомобильных технологий, Audi стала все больше лидировать в дизайне автомобилей.Он разработал ориентированные на дизайн стратегии, которые сделали его одним из самых востребованных автомобильных брендов с индивидуальным, но четко идентифицируемым формальным языком. Первыми примерами этого нового подхода были дизайнерские исследования Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro, которые были впервые представлены осенью 1991 года и с помощью которых AUDI AG смогла впервые продемонстрировать публике свои новые принципы конструкции из алюминия.
В последующие годы компания придавала все большее значение теме дизайна.Когда в 1995 году Audi TT впервые рассматривали как образец спортивного купе, общественному энтузиазму по поводу его дизайна не было предела. Волна эмоций, захлестнувшая бренд Audi, стала источником вдохновения для его инженеров и дизайнеров.
Перспективы
Audi уже давно выполняет свою социальную ответственность на многих уровнях — с целью сделать будущее достойным жизни для будущих поколений. Таким образом, в основе длительного успеха Audi лежит защита окружающей среды, сохранение ресурсов, международная конкурентоспособность и дальновидная политика в области человеческих ресурсов.Одним из примеров приверженности AUDI AG проблемам окружающей среды является Экологический фонд Audi. В контексте «Vorsprung durch Technik», который выходит далеко за рамки своей продукции, компания направляет свою деятельность на достижение главной цели — всеобъемлющей CO 2 -нейтральной мобильности.
В неспокойные времена особенно важно не упускать из виду четкую цель, проявлять ответственность и устойчивость в своей деловой деятельности, но также осознавать свои корни.Для Audi эти корни следует рассматривать в более чем столетнем наследии, начиная с пионера автомобилестроения Августа Хорша, и с Audi, всегда находящейся в авангарде, когда речь идет о решающем формировании автомобильного развития.
История Audi — Автомобили
Первоначально в 1885 году была основана автомобильная компания Wanderer, которая позже стала филиалом Audi AG. В это время была основана другая компания, NSU, которая позже также объединилась с Audi, которая позже поставила шасси для четырехколесного автомобиля Готлиба Даймлера.
14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. В районе Эренфельд в Кельне. Три года спустя, в 1902 году, он переехал со своей компанией в Райхенбах-им-Фогтланд. 10 мая 1904 года он основал в Цвиккау (земля Саксония) акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG.
После неприятностей с финансовым директором Horch Август Хорх покинул Motorwagenwerke и 16 июля 1909 года основал в Цвикау свою вторую компанию — August Horch Automobilwerke GmbH.Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак. Немецкий рейхсгерихт (Верховный суд) в Лейпциге в конце концов постановил, что торговая марка Horch принадлежит его бывшей компании.
Поскольку Августу Хорху запретили использовать «Horch» в качестве торговой марки в его новом автомобильном бизнесе, он созвал встречу с близкими друзьями по бизнесу, Полом и Францем Фикеншерами из Цвикау, Германия. В квартире Франца Фикенчера они обсуждали, как придумать новое название для компании.Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, будто собирался что-то сказать, но просто проглатывал свои слова и продолжал работать, пока, наконец, не выпалил: «Отец — audiatur et altera pars … не было бы хорошей идеей? называть его audi вместо horch ? » «Хорьх!» на немецком языке означает «Слушай!» или «слышать», что означает «Audi» в единственном числе повелительной формы «audire» — «слушать» — на латыни.Идея была с энтузиазмом воспринята всеми присутствующими на встрече. 25 апреля 1910 г. компания Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (с 1915 г. — Audiwerke AG Zwickau) была внесена в реестр компании регистрационного суда Цвиккау.
Первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, был выпущен в том же году, за ним в том же году последовал его преемник Type B 10 / 28PS.
Audi начала с рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2612 куб. См. Модель Type A, затем последовали модели объемом 3564 куб. См, а также модели объемом 4680 куб. См и 5720 куб. См.Эти автомобили успешно выступали даже на спортивных состязаниях. Первая шестицилиндровая модель Type M объемом 4655 куб. См появилась в 1924 году.
Август Хорьх покинул Audiwerke в 1920 году и занял высокую должность в министерстве транспорта, но он по-прежнему работал с Audi в качестве члена совет попечителей. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левосторонним приводом. Левостороннее движение распространилось и установило доминирование в 1920-х годах, потому что оно обеспечивало лучший обзор встречного движения, делая обгоны более безопасными.
Слияние четырех компаний под логотипом четырех колец
В августе 1928 года Йорген Расмуссен, владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрел большую часть акций Audiwerke AG. В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker, включая оборудование для производства восьмицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden , выпущенных в 1929 году.Одновременно выпускались шестицилиндровые и четырехцилиндровые («четверка» с двигателем Peugeot) модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными особым кузовом.
В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer и образовала Auto Union AG, Хемниц. Именно в этот период компания предложила Audi Front, ставшую первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. Он использовал трансмиссию, аналогичную Wanderer, но повернутую на 180 градусов, так что ведущий вал был обращен вперед.
Перед Второй мировой войной Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, образующих сегодня значок Audi, представляющих эти четыре бренда. Однако этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период, в то время как компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы. Технологическое развитие становилось все более и более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями, построенными Horch или Wanderer.
Отражая экономическое давление того времени, Auto Union в течение 1930-х годов все больше концентрировалась на небольших автомобилях, так что к 1938 году бренд DKW компании насчитывал 17.9% автомобильного рынка Германии, в то время как Audi принадлежала лишь 0,1%. После того, как в 1939 году были поставлены последние несколько Audi, название Audi полностью исчезло с рынка новых автомобилей более чем на два десятилетия.
После Второй мировой войны
Как и большинство немецких производств, в начале Второй мировой войны заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства и стали целью бомбардировок союзников во время войны, в результате чего они были повреждены.
Захваченные Советской Армией в 1945 году, по приказу военной администрации Советского Союза заводы были демонтированы в рамках военных репараций.После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвиккау стали называться VEB (для «предприятия, принадлежащего людям») Automobilwerk Zwickau или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau).
Бывший завод Audi в Цвикау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году.Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Модели из Западной и Восточной Германии были оснащены традиционными и хорошо известными двухтактными двигателями DKW. Завод в Цвиккау производил печально известный Trabant до 1991 года, когда он перешел под контроль Volkswagen, что фактически привело его под тем же зонтом, что и Audi с 1945 года.
Новое подразделение Auto Union
В Ингольштадте была открыта новая западногерманская штаб-квартира Auto Union. , Бавария с кредитами от правительства Баварии и помощи Плана Маршалла.Реформированная компания была основана 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и грузового автофургона DKW, DKW F 89 L, в Ингольштадте. Площадка в Ингольштадте была большой, состоящей из обширного комплекса бывших военных зданий, пригодных для управления, а также складирования и распределения автомобилей, но на данном этапе в Ингольштадте не было специального завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства продукции компании. Первый послевоенный завод по производству легковых автомобилей массового потребления в Дюссельдорфе был арендован у Rheinmetall-Borsig.Лишь десять лет спустя, после того как компания привлекла инвестора, появились средства на строительство крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.
В 1958 году, в ответ на давление со стороны Фридриха Флика, их крупнейшего в то время единственного акционера, Daimler-Benz приобрела 87% акций компании Auto Union, а в 1959 году эта доля была увеличена до 100%. Двухтактные автомобили не были в центре внимания Daimler-Benz, и хотя в начале 1960-х годов были сделаны крупные инвестиции в новые модели Mercedes и в современный завод Auto Union, стареющий модельный ряд компании в то время не выигрывал от экономический бум начала 1960-х годов в той же степени, что и у производителей-конкурентов, таких как Volkswagen и Opel.Решение продать бизнес Auto Union было основано на его низкой прибыльности. По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, он также включал большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, что позволило бы бизнесу Auto Union при новом владельце вступить в период прибыльного роста. теперь производит не Auto Unions или DKW, а использует имя Audi, возродившееся в 1965 году после 25-летнего перерыва. По условиям продажи Daimler-Benz сохранил за собой старый завод в Дюссельдорфе, который сохранился до наших дней как центр сборки коммерческих автомобилей Mercedes-Benz.
В 1964 году Volkswagen приобрел 50% -ную долю в бизнесе, которая включала новый завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union. Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen приобрел полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 Volkswagen Beetles в год. Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку клиентов больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели.В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и обновлен спереди и сзади. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциации с двухтактной технологией и, классифицировав модель внутри как F103, продал ее просто как «Audi». Более поздние разработки модели были названы в честь их номинальной мощности и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 до 1972 года. Первоначально Volkswagen враждебно относился к идее Auto Union как отдельного предприятия, производящего свои собственные модели, имеющие приобрела компанию просто для увеличения собственных производственных мощностей через сборочный завод в Ингольштадте.Затем глава VW Хайнц Нордхофф категорически запретил Auto Union дальнейшее развитие продукта. Опасаясь, что наследие компании исчезнет из-под значка VW, инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса разработали первую Audi 100 в секрете, без ведома Нордхоффа. Когда Нордхофф был представлен готовым прототипом, он был настолько впечатлен, что разрешил производство автомобиля, которое, когда было запущено в 1968 году, имело огромный успех. Таким образом, возрождение бренда Audi было завершено, за ним последовало первое поколение Audi 80 в 1972 году, которое, в свою очередь, стало образцом для новой переднеприводной линейки VW с водяным охлаждением, которая дебютировала с середины прошлого века. 1970-е годы и позже.
В 1969 году Auto Union объединилась с NSU, базирующейся в Неккарзульме, недалеко от Штутгарта. В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но затем перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS, которые до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточилось на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля. В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, значительно опередившим свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, легкий вес и безопасность.Однако начавшиеся проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарзульме теперь используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8. Завод в Неккарзульме также является домом для quattro GmbH, дочерней компании, ответственной за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и модельный ряд «RS».
Автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70, предназначался для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80.Однако Volkswagen выбрал K70 для своего собственного модельного ряда, положив конец NSU как отдельному бренду.
Современная эпоха
Новая объединенная компания была известна как Audi NSU Auto Union AG, и впервые с довоенной эпохи Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в Соединенных Штатах в 1970 модельном году.
Первым новым автомобилем этого режима была Audi 100 1968 года. Вскоре к ней присоединились Audi 80 / Fox (которая легла в основу Volkswagen Passat 1973 года) в 1972 году и Audi 50 (позже переименованная в Volkswagen Polo) в 1974 году.Audi 50 был оригинальным дизайном, потому что это было первое воплощение концепции Golf / Polo, которая привела к чрезвычайно успешному мировому автомобилю.
Образ Audi в то время был консервативным, поэтому было принято предложение инженера по шасси Йорга Бенсингера разработать технологию полного привода в военном автомобиле Volkswagen Iltis для спортивного автомобиля Audi и раллийного гоночного автомобиля. Автомобиль с высокими динамическими характеристиками, представленный в 1980 году, получил название Audi Quattro — купе с турбонаддувом, который также стал первым серийным немецким автомобилем с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал.Обычно упоминается как «Ur-Quattro» (приставка «Ur-» — это немецкое расширение, используемое в данном случае для обозначения «оригинал», а также применяется к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6, как в «УрС4» и «УрС6»), таких машин было произведено немного (все вручную собраны одной командой), но модель имела большой успех в ралли. Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, и имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.
В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически умерли, официальное название компании было сокращено до просто Audi AG.
В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat начала формировать своего рода «дедовский автомобиль», была представлена модель type 89 . Эта совершенно новая разработка очень хорошо продавалась. Однако его современный и динамичный внешний вид противоречил низким характеристикам базового двигателя, а его базовая комплектация была довольно спартанской (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi представила новый и очень элегантный Audi 90, который имел гораздо более совершенный набор стандартных функций.В начале 1990-х годов продажи Audi 80 серии начали падать, и начали проявляться некоторые основные конструктивные проблемы.
В начале 21 века Audi выступила на немецком гоночном треке, чтобы установить и удержать несколько мировых рекордов, таких как максимальная скорость и выносливость. Эти усилия соответствовали наследию компании Silver Arrows 1930-х годов.
В начале 1990-х Audi начала перемещать свой целевой рынок на более высокий уровень, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW.Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в конструкции кузова. Самым очевидным была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.
К 1991 году у Audi были четырехцилиндровые Audi 80, пятицилиндровые Audi 90 и Audi 100, Audi 200 с турбонаддувом и Audi V8. Также была версия купе 80/90 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями.
Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все же немного отличался от целевого рынка.С выпуском в 1992 году совершенно новой Audi 100 Audi представила двигатель V6 объемом 2,8 л. Этот двигатель также был установлен на модернизированном Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели маркировку 80, за исключением США), давая этой модели выбор из четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей в салоне и купе. и кузова кабриолет.
Пятицилиндровый двигатель вскоре был оставлен в качестве основного двигателя; однако осталась версия с турбонаддувом мощностью 230 л.с. (170 кВт). Двигатель, первоначально установленный на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro.Он был установлен на Audi Coupé и получил название S2, а также на кузов Audi 100 и назван S4. Эти две модели стали началом серийной серии S высокопроизводительных автомобилей.
Обвинения Audi 5000 в непреднамеренном ускорении
Продажи в США упали после серии отзывов с 1982 по 1987 год моделей Audi 5000, связанных с зарегистрированными инцидентами внезапного непреднамеренного ускорения, связанными с шестью смертельными случаями и 700 авариями. В то время NHTSA исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения.
Отчет 60 Minutes , опубликованный 23 ноября 1986 года, включает интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что Audi 5000 якобы испытывает проблемы при нажатии на педаль тормоза. Последующее расследование показало, что 60 Minutes спланировал неисправность — установил баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии.
Audi до выводов внешних исследователей утверждала, что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности, неправильным нажатием педали.Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые вызвали отчет 60 минут , были вызваны ошибкой водителя, например путаницей педалей. CBS не признала результаты испытаний задействованных государственных органов, но признала аналогичные результаты другого исследования.
В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA резюмировало свои прошлые выводы о проблемах с непреднамеренным ускорением Audi: «Как только в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за отказа системы стабилизатора холостого хода ( начальное ускорение 0.3g), неправильное использование педали в результате паники, замешательства или незнания Audi 5000 усугубило серьезность инцидента ».
Это резюме согласуется с выводами самого технического анализа NHTSA того времени:« Audi простаивает Системы стабилизации были подвержены дефектам, которые приводили к чрезмерным холостым оборотам и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине похоже на аварийную остановку в вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов с внезапным ускорением (SAI)], но могли вызвать срабатывание некоторых SAI, напугав водителя.Неисправная система стабилизации холостого хода выполняла тип электронного управления дроссельной заслонкой. Важно отметить, что множественные «периодические неисправности электронного блока управления наблюдались и регистрировались … и [также наблюдались и] сообщались Транспортной службой Канады».
В рамках серии кампаний отзыва Audi произвела несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед выходом из парка.Наследие Audi 5000 и других зарегистрированных случаев внезапного непреднамеренного ускорения — замысловатые схемы рычага переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного переключения на передний или задний ход. Неясно, как были устранены дефекты в системе стабилизации холостого хода.
Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет. Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту и переименовала затронутые модели — с 5000 в 1989 году на 100 и 200 — и снова достигла тех же уровней продаж только к 2000 году модели.
В статье 2010 BusinessWeek , в которой излагаются возможные параллели между опытом Audi и отзывами автомобилей Toyota в 2009–2010 годах, отмечается, что коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами Audi 5000, остается неурегулированным и в настоящее время оспаривается в окружной суд в Чикаго после апелляций на федеральном уровне штата Иллинойс и США.
Представление моделей
В середине-конце 1990-х годов Audi представила новые технологии, включая использование алюминиевых конструкций.Audi A2, выпускавшийся с 1999 по 2005 год, представлял собой футуристический супермини, рожденный на основе концепции Al2, со многими особенностями, которые помогли вернуть доверие потребителей, такими как алюминиевая пространственная рама, которая была первой разработкой серийных автомобилей. В Audi A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 был чрезвычайно аэродинамичным и проектировался вокруг аэродинамической трубы. Audi A2 критиковали за его высокую цену и никогда не пользовались успехом в продажах, но это сделало Audi передовым производителем.Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класса, относительно хорошо продавалась в Европе. Однако производство A2 было прекращено в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.
Следующее крупное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 пришла на смену Audi 80. Новая схема номенклатуры была применена к Audi 100, чтобы стать Audi A6 (с незначительным фейслифтом). Это также означало, что S4 стал S6, а новый S4 был представлен в кузове A4. S2 был снят с производства. Audi Cabriolet выпускался (на базе платформы Audi 80) до 1999 года, попутно модернизируя двигатель.Новая модель хэтчбека A3 (разделяющая платформу Volkswagen Golf Mk4) была представлена в модельном ряду в 1996 году, а радикальные купе и родстер Audi TT дебютировали в 1998 году на тех же основаниях.
Двигатели, доступные для всей линейки, теперь были 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л с четырьмя цилиндрами, 1,8 л с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 2,6 л и 2,8 л V6, 2,2 л с турбонаддувом с пятью цилиндрами и 4,2 л. L двигатель V8. В 1998 году двигатели V6 были заменены новыми двигателями V6 объемом 2,4 л и 2,8 л, объемом 30 В, с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности хода.Попутно были добавлены другие двигатели, в том числе 3,7 л V8 и 6,0 л W12 для A8.
Audi AG сегодня
Продажи Audi сильно выросли в 2000-х: поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Наибольший рост продаж пришелся на Восточную Европу (+ 19,3%), Африку (+ 17,2%) и Ближний Восток (+ 58,5%). В частности, ключевым рынком стал Китай, представляющий 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года.Одним из факторов его популярности в Китае является то, что Audi стал предпочтительным автомобилем для покупки китайским правительством для чиновников, и на закупки правительством приходится 20% его продаж в Китае. По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 миллиарда евро (1,85 миллиарда долларов) сделала ее самым крупным вкладом в девятимесячную операционную прибыль материнской Volkswagen Group в размере 1,5 миллиарда евро, в то время как другие марки группы, такие как Bentley и SEAT, имели понес значительные потери. В мае 2011 года были отмечены рекордные продажи Audi of America с новыми Audi A7 и Audi A3 TDI Clean Diesel.В мае 2012 года Audi сообщила об увеличении продаж на 10% — с 408 единиц до 480 только за последний год.
Audi производит автомобили на семи заводах по всему миру, некоторые из которых используются совместно с другими марками VW Group, хотя многие узлы, такие как двигатели и трансмиссии, производятся на других заводах Volkswagen Group.
Два основных сборочных завода Audi:
- Ингольштадт, открытый Auto Union в 1964 году, (A3, A4, A5, Q5)
- Неккарзульм, приобретенный у NSU в 1969 году (A4, A6, A7, A8, R8 и все варианты RS)
За пределами Германии Audi производит автомобили по адресу:
- Аурангабад, Индия с 2006 г.
- Братислава, Словакия, совместно с Volkswagen, SEAT, Škoda и Porsche (Q7)
- Брюссель, Бельгия, приобретено у Volkswagen в 2007 г. (A1)
- Чанчунь, Китай с 1995 г.
- Дьер, Венгрия (TT и некоторые варианты A3)
- Джакарта, Индонезия с 2011 г.
- Марторелл, Испания совместно с SEAT и Volkswagen (3 квартал)
В сентябре 2012 года Audi объявила о строительстве своего первого производственного завода в Северной Америке в Пуэбле, Мексика.Ожидается, что этот завод будет запущен в 2016 году и будет производить второе поколение Q5.
С 2002 по 2003 год Audi возглавляла Audi Brand Group, подразделение автомобильного дивизиона Volkswagen Group, состоящего из Audi, Lamborghini и SEAT, которое было ориентировано на спортивные ценности, при этом автомобили марки и характеристики были ниже высшая ответственность марки Audi.
В 2014 году Audi UK ошибочно заявила, что Audi A7, A8 и R8 прошли испытания на безопасность Euro NCAP, получив пять звезд из пяти.Фактически ни один из них не был протестирован.
История Audi> Об Audi> FAW-Volkswagen Audi> Vorsprung durch Technik
FAW-Volkswagen Audi является ведущим брендом на внутреннем рынке роскошных автомобилей с блестящей историей. Принятие в 1932 году логотипа Audi с четырьмя кольцами стало отправной точкой долгого легендарного пути наследования генов бренда. Audi, которая сейчас является синонимом элегантности, роскоши и передовых технологий, использует традиционные процессы производства автомобилей и двигателей, восходящие к девятнадцатому веку.За почти столетие постоянно развивающийся бренд Audi создал множество легенд, а некоторые из его изобретений стали абсолютными классическими моделями в истории автомобильной промышленности.
Предшественник Audi
Audi — один из старейших производителей автомобилей в Германии. В 1932 году Audi начала использовать логотип с четырьмя кольцами, символ автомобильного союза, образованного в результате слияния Audi, DKW, Horch и Wanderer. Долгое время Audi была признана одним из самых успешных автомобильных брендов во всем мире благодаря своим техническим возможностям, стандартам качества, инновационным возможностям и классическим моделям.Теперь давайте исследуем легендарную историю Audi и узнаем больше об этой знаменитой компании.
Хорьх
К концу девятнадцатого века несколько компаний в Германии уже производили автомобили. Среди них была компания August Horch & Cie., основанная в 1899 году в Кельне. Август Хорьх был одним из пионеров автомобильной инженерии. Прежде чем открыть собственный бизнес, он три года работал в компании Carl Benz в Мангейме в качестве главы автомобильного производства. В 1904 году Август Хорьх перевел свой бизнес в город Цвикау и преобразовал его в компанию по выпуску акций. После разногласий между исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх покинул свою компанию в 1909 году.
Audi
После отделения компании от Horch Motorwagenwerke AG, Август Хорьх в 1909 году основал новую компанию, опять же с заявленной целью производства автомобилей.Поскольку Хорьх не мог в дальнейшем использовать свое собственное имя в качестве автомобильной марки, он прибег к способу перевода своего имени на латынь: «Horch» («Слушай!» По-немецки) превратилось в «Audi». Это было отправной точкой для завода Audi в Цвикау.
Август Хорьх поставил первый автомобиль под новым брендом Audi в мае 1910 года. Новая модель сразу же завоевала уважение, одержав непревзойденную серию успехов в Международном австрийском альпийском ралли, в то время самом жестком соревновании на дальние дистанции в своем роде. .Audi выиграла это соревнование три года подряд: 1912, 1913 и 1914. После Первой мировой войны компания из Цвикау привлекла внимание в 1921 году, став первым немецким производителем автомобилей, который перешел на левый руль и выбрал центральный, напольный. навесной рычаг переключения передач. Это дало водителю лучший контроль над автомобилем в движении, так что все другие немецкие производители автомобилей последовали его примеру в последующие годы.
Первая Audi с шестицилиндровым двигателем была представлена в 1923 году. Она была оснащена масляным фильтром и воздухоочистителем, что в то время не было распространенным устройством.Воздухоочиститель стал стандартной функцией только несколько лет спустя. Шестицилиндровая модель Audi также была одной из первых автомобилей в Германии, оснащенных гидравлическими тормозами на всех четырех колесах; Дизайн был разработан в отделе разработок Audi в Цвикау. В 1927 году главный конструктор Генрих Шу представил первый восьмицилиндровый автомобиль Audi, «Imperator»: внушительный автомобиль, но он вышел на рынок слишком поздно, поскольку продажи больших роскошных автомобилей падали. Компания оказалась в затруднительном финансовом положении и была куплена в 1928 году Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем коммерческого предприятия DKW.
Странник
В 1885 году два механика Иоганн Баптист Винкльхофер и Рихард Адольф Янике открыли в Хемнице мастерскую по ремонту велосипедов. Вскоре после этого они начали производить собственные велосипеды, так как в то время спрос на них был очень высок. Они продавались под торговой маркой Wanderer, а в 1896 году сама компания начала торговаться как Wanderer Fahrradwerke AG. Wanderer построил свой первый мотоцикл в 1902 году. Идея расширения производства автомобилей была окончательно реализована в 1913 году.Небольшой двухместный автомобиль, который люди прозвали «Puppchen» (в широком переводе «кукла-младенец»), возвестил традицию производства автомобилей Wanderer, которая просуществовала несколько десятилетий.
датских кроны
Первоначально основанная в 1902 году как Rasmussen & Ernst в Хемнице, компания переехала в Цшопау, в немецких горах Рудные горы, в 1907 году.Сначала она производила и продавала маслоуловители отработанного пара и другие компоненты для пароподъемных установок, а затем добавила в свой ассортимент центрифуги всех видов и окрасочное оборудование. Она также поставляла запчасти для автомобилей, такие как крыльевые крылья и автомобильные фары. Основатель компании Йорген Скафте Расмуссен начал экспериментировать с паровым двигателем в 1916 году, зарегистрировав «DKW» в качестве товарного знака. К 1919 году название компании было изменено на Zschopauer Motorenwerke, и она производила небольшие двухтактные двигатели.Первый малолитражный легковой автомобиль DKW появился на рынке в 1928 году.
Auto Union
29 июня 1932 года Audiwerke, Horchwerke и Zschopauer Motorenwerke / DKW объединились по инициативе Государственного банка Саксонии и образовали Auto Union AG. В то же время был заключен договор купли-продажи с компанией Wanderer на приобретение ее автомобильного отдела.Штаб-квартира новой группы находилась в Хемнице. Когда была основана компания Auto Union AG, она была вторым по величине производителем автомобилей в Германии. Четыре взаимосвязанных кольца, выбранные в качестве его эмблемы, символизировали неразрывное единство четырех компаний-членов. Торговые марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Каждой из четырех марок был выделен определенный рыночный сегмент в рамках новой компании: DKW (мотоциклы и малолитражные автомобили), Wanderer (автомобили среднего размера), Audi (автомобили верхнего сегмента рынка среднего размера), Horch (автомобили класса люкс класса люкс). ).
НГУ
Компания NSU была основана в 1873 году двумя механиками из Швабского региона Германии в городе Ридлинген-ан-дер-Донау. Семь лет спустя он переехал в Неккарзульм. Первые 20 лет своего существования производила вязальные машины. В 1886 году владельцы фабрики вязальных машин открыли отдел по сборке велосипедов. С тех пор двухколесные дорожные транспортные средства должны были управлять судьбой компании.Производство мотоциклов началось в 1901 году, а первые автомобили компании появились пять лет спустя. Однако производство автомобилей прекратилось в 1929 году, когда компания решила полностью сконцентрироваться на своих велосипедах и мотоциклах. Прошло почти три десятилетия, в 1958 году, когда в Неккарзульме возобновилось производство автомобилей. 10 марта 1969 года Auto Union GmbH, Ингольштадт объединила свои усилия с NSU Motorenwerke AG, Неккарзульм. Новая компания, известная как Audi NSU Auto Union AG, была создана ретроспективно с 1 января и имела головной офис в Неккарзульме.
Audi Sport
Audi позиционирует себя как самый спортивный поставщик в премиальном секторе, и для этого у нее есть прекрасная основа: автоспорт. Спортивность, новаторские технологии и запоминающийся дизайн лежат в основе успеха бренда Audi. Гены этого связаны с гонками. Audi Sport уже 40 лет поддерживает успешное участие AUDI AG в автоспорте.В настоящее время производитель из Ингольштадта продает свои самые спортивные модели Audi и аксессуары под маркой Audi Sport. Первая гоночная деятельность бренда Audi началась в конце 1970-х годов под девизом Audi Motorsport. С вступлением в чемпионат мира по ралли в 1980 году бренд изменил название своего подразделения автоспорта на Audi Sport. Даже тогда заводской автоспорт в Audi был частью отдела технических разработок (TE). Эта тесная связь гарантирует передачу технологий между автоспортом и серийным производством.Традиционно это решающая причина, по которой Audi выбирает автоспорт на высшем уровне.
1906-1926 истоки гонок
Истоки автоспорта всех компаний, символизируемых «Четырьмя кольцами», а также NSU, восходят к периоду до Первой мировой войны. Единственная фигура, которая выделяется среди остальных, — это Август Хорьх. Инженер и основатель компаний Horch и Audi изначально сосредоточился на гонках на длинные дистанции, чтобы продвигать свою компанию. Для потенциальных клиентов эти изнурительные мероприятия значительно повысили имидж бренда.
1932-1939 возраст серебряных стрел
Автоспорт привлекал массы в перерывах между войнами, особенно благодаря широкому спектру клубных соревнований и первоклассных мероприятий. Всем было очевидно, что спортивный успех оказывает большое влияние на продажи. После слияния в 1932 году четырех автомобильных компаний Саксонии, Audi, DKW, Horch и Wanderer, было важно продвигать новое имя Auto Union.В этом отношении автоспорт стал идеальной платформой для подтверждения этого сообщения. Амбиции не оставляли другого выбора, кроме как соревноваться на самом высоком уровне: гонки Гран-при.
1908-1968 НГУ в гонках
NSU уже делал себе имя в автоспорте в начале двадцатого века. К 1967 году марка одержала заметные победы в мотогонках и автомобильных гонках.
1929-1964 DKW в гонках
DKW, основанная Йоргеном Скафте Расмуссеном в Цшопау, успешно участвовала в гонках на двухтактных мотоциклах с 1921 года. Победа в гонках на длинные дистанции ADAC Reich в октябре 1921 года стала началом великолепной серии успехов в автоспорте. Спортивные автомобили DKW начали свою карьеру в автоспорте в 1929 году со скромными двухцилиндровыми двигателями объемом 600 куб. См, развивающими не более 15 л.с.
1978-1987 начало: quattro
Возрождение марки Audi в 1965 году и слияние Auto Union и NSU в 1969 году добавили новое значение теме автоспорта. За исключением эпохи до Второй мировой войны, включая легендарные автомобили Гран-при Auto Union в 1930-х годах, наследие Audi в автоспорте началось с quattro.
1999-сегодня новая эра
С появлением прототипов Ле-Мана в 1999 году и участия в DTM в 2004 году Audi начала исключительно успешную эру с лучшими гоночными автомобилями своего времени. Правила для открытых спортивных автомобилей привели к технологическому буму, который также повлиял на серийное производство бренда. DTM превратилась из категории серийных гоночных автомобилей в 1980-х и 1990-х годах в прототипы, которые только по своим силуэтам напоминают дорожные автомобили.Чистые гоночные технологии в сочетании с высочайшей безопасностью с тех пор гарантируют первоклассный спортивный автомобиль. Более того, в 2009 году Audi вошла в совершенно новую сферу потребительских гонок.
Audi sport customer racing
Audi R8 LMS разработала свой первый гоночный автомобиль специально для потребительского спорта. Спорткар GT3, более 50 процентов которого составляют стандартные детали, сразу зарекомендовал себя.Audi поставила клиентам более 200 гоночных автомобилей. В марте 2015 года Audi представила второе поколение успешного спортивного автомобиля GT3, который всего два месяца спустя выиграл 24-часовую гонку на Нюрбургринге. 2015 год также ознаменовался проведением Кубка Audi Sport TT Cup, в котором молодые люди проявили себя в динамичных гонках в течение трех сезонов. Ян Кисиэль, Йоонас Лаппалайнен и Филип Эллис стали чемпионами с 2015 по 2017 год соответственно. Два года, две новые модели: в сентябре 2016 года запуск Audi RS 3 LMS ознаменовал выход бренда в мир соревнований TCR в сфере автомобильных гонок.В то время как RS 3 LMS успешно провел первый сезон в руках клиентов в течение 2017 года, Audi R8 LMS GT4 для постоянно растущей категории GT4 был представлен в апреле того же года.
«VORSPRUNG DURCH TECHNIK» продолжается в будущее
В 2017 году Audi Sport изменила свое положение. Компания не только продемонстрировала «Vorsprung durch Technik» в DTM, но и в двух других дисциплинах, которые впервые вошли в портфолио бренда. С сезона 2016/17 Audi стала более активно участвовать в Формуле E, первой в мире гоночной серии для гоночных автомобилей, работающих исключительно на электричестве.Успешно: Audi Fahrer Lucas di Grassi выиграл чемпионский титул в финале сезона в Монреале. «Электромобильность — одна из ключевых проблем в нашей отрасли», — говорит Петер Мертенс, член совета директоров AUDI AG по техническому развитию. «Мы стремимся стать ведущим поставщиком премиум-класса в этой области. В 2025 году каждая четвертая Audi будет электромобилем ». Приверженность Audi в сезоне 2017/18 была расширена до заводской программы автоспорта: Audi Sport ABT Schaeffler участвовала в двенадцати гонках Формулы E на Audi e-tron FE04, управляемой Лукасом ди Грасси и Даниэлем Абтом, которые выиграли командный чемпионат Audi.
10 фактов из истории Audi
Краткий обзор Audi
Всемирно известный бренд AUDI на самом деле является частью еще более известной Volkswagen Group и работает со своей базы в Ингольштадте, Германия, с начала 20 века. Автомобили Audi, конечно же, мгновенно узнаваемы благодаря их культовому символу бренда, который состоит из четырех пересекающихся колец, расположенных бок о бок. Группа Audi специализируется на высокопроизводительных и роскошных автомобилях с высокими техническими характеристиками, которые продаются и охотно покупаются по всему миру.
Хотя производство автомобилей Audi в основном находится в Германии, у группы действительно есть другие производственные мощности, расположенные по всему миру, в том числе с 13 августа 1988 года в Китае после подписания контракта AUDI AG и First Automotive Works (FAW) на лицензионное производство Audi. 100 на заводе в Чанчуне, что на севере Китая.
Факт 1: Знаменитый и культовый символ Audi «Пересечение колец» и как он появился.
Знаковые взаимосвязанные кольца Audi изначально были разработаны, чтобы представить раннее событие в истории Audi, когда в 1932 году четыре отдельных немецких автомобильных бренда объединились в единое целое, известное как «AutoUnion», которое позже стало называться просто Audi.Тремя брендами, в дополнение к Audi, которые сформировали содружество колец Audi, были: DKW, Horch и Wanderer. Каждая участвующая компания сначала сохранила свои собственные бренды и идентичность, а новый символ в виде четырех колец, который теперь используется Audi на всех своих автомобилях, первоначально использовался только для их высокопроизводительных гоночных автомобилей, которые были очень успешными и выиграли множество соревнований. Wanderer окончательно прекратил производство транспортных средств к концу Второй мировой войны в 1945 году, в то время в основном занимаясь производством военных транспортных средств.Количество колец, однако, не уменьшилось, и конфигурация с четырьмя кольцами осталась неизменной до наших дней.
К сожалению, не удалось точно установить, кто на самом деле придумал дизайн символа колец, но есть предположения, что он был вдохновлен очень похожим символом олимпийских колец, хотя это не подтверждается. В этом была бы некоторая логика, поскольку Олимпийские игры представляют собой самые лучшие с точки зрения выступлений и достижений спортсменов.
DKW продолжала производить автомобили до 1966 года, когда их модель F102 прекратила производство в Германии. Производство DKW продолжалось в Бразилии и Аргентине еще несколько лет, но к концу 1960-х годов DKW больше не существовало.
Факт 2: Название Audi — что оно означает?
Чтобы полностью это объяснить, нам нужно глубже погрузиться в историю компании. Одним из первых четырех предприятий в союзе четырех был Horch, детище инженера по имени Август Хорьх.Август Хорьх изначально был кузнецом, но также изучал инженерное дело — предмет, по которому он в конечном итоге получил ученую степень. Проведя непродолжительное время в судостроительной отрасли, Хорх был нанят известным пионером автомобильной промышленности Карлом Бенцем в качестве инженера, прежде чем, наконец, разветвился самостоятельно, основав автомобильную компанию и, в конечном итоге, стал торговать под названием Horch Automobilwerke GmbH. Эта компания базировалась в Кельне и в основном занималась производством недорогих двухцилиндровых автомобилей с открытым верхом.
Название Audi на самом деле было предложено маленьким сыном друга семьи Хорьха, чья латынь была явно неплохой. Фактически, Horch в переводе с немецкого означает «слышать», а его латинский эквивалент — «Audi». Хорчу понравилось это предложение, и со временем оно было принято в качестве торговой марки для бизнеса и остается таковой по сей день.
Факт 3: Audi представила концепцию полного привода для высокопроизводительных автомобилей
Хотя системы трансмиссии с полным приводом для транспортных средств были доступны уже довольно давно, в первую очередь с Land Rover, который был доступен с конца 1940-х годов, хотя в основном в качестве сельскохозяйственного транспортного средства для использования теми, кому нужно было передвигаться по насыпанным дорогам, это не было вариантом для производительности или фактически каких-либо некоммерческих дорожных транспортных средств до 1980 года, когда Audi представила полноприводный Audi Quattro на Женевском автосалоне с огромным успехом и большим интересом.
Ранее полноприводные системы использовались в основном на коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики, грузовики, военные автомобили и различные другие внедорожники. Система полного привода, установленная на Audi Quattro, оказалась очень успешной там, где она первоначально использовалась в автоспорте, и в конечном итоге она вошла в спецификацию всего автомобильного модельного ряда Audi — модель, которую Audi часто повторяла, эффективно используя автоспорт. в качестве испытательного полигона до того, как автомобили станут коммерчески доступными для широкой публики.В отличие от Land Rover, где полный привод может быть отключен, когда автомобиль используется на дорогах, где это не требуется, система полного привода Audi представляет собой постоянный полный привод, который всегда включен.
Факт 4. Что означает рекламная линия Audi «Vorsprung Durch Technik» и как она появилась?
Хотя кажется, что это было только вчера, знаменитая фраза «Vorsprung Durch Technik» использовалась в качестве слогана на телевидении и в других типах рекламы автомобилей Audi уже более 30 лет.Даже люди, которые не могут сказать ни слова на разговорном немецком, могут мгновенно вывести эту фразу на поверхность своего разума и процитировать ее — даже если они не уверены, что она означает — это наглядная демонстрация и доказательство того, что реклама действительно имеет значение. работа и слоган могут стать частью повседневного языка.
Фактически, фраза «Vorspung Durch Technik», которая, разумеется, является немецкой, была впервые использована в 1971 году и обычно переводится на английский как «прогресс с помощью технологий», хотя дословный перевод будет «прогресс с помощью технологий».Это небольшое изменение связано с тем, что в английском языке нет точного эквивалента немецкого слова «vorsprung».
Факт 5: Что означает «RS» при использовании в названиях моделей Audi?
Префикс RS встречается на многих моделях автомобилей Audi и считается показателем того, что автомобиль является высокопроизводительным вариантом. Фактически, в 1994 году высокопроизводительное подразделение Audi Quattro GmbH запустило новый высокопроизводительный суббренд, получивший название RS. RS — это сокращение от «RennSport», что на немецком языке переводится как «гоночный спорт».
Quattro GmbH быстро выпустила первую модель с двухбуквенным значком RS, представив RS2 Avant. Эта модель была модернизированной версией Audi 80 «B4». Audi заручилась поддержкой Porsche для разработки RS2 Avant. RS2 Avant был оснащен колесами Porsche 993 поколения 911, а также противотуманными фарами и наружными зеркалами. Porsche также разработал тормозную систему и подвеску RS2 для этой модели автомобиля.
Факт 6: Audi почти перестала называться Audi
Когда Август Хорьх поссорился со своими со-директорами в совете первоначальной компании Horch в 1909 году, он оставил бизнес и приступил к открытию нового предприятия, базирующегося в Саксонии, регионе Цвикау.Сначала он намеревался использовать свое собственное имя для нового бизнеса, то есть Август Хорьх, но ему помешали сделать это из-за судебных исков, предпринятых партнерами первоначальной компании на том основании, что это является нарушением прав на товарный знак, если он так.
Если бы не угроза судебного иска, марка, которую мы теперь знаем и любим как Audi, могла бы все еще называться August Horch или, что более вероятно, просто Horch.
Факт 7: Audi когда-то была дочерней компанией Daimler Benz
Когда вторая мировая война подошла к концу и Германия постепенно восстановила свою промышленную базу, объединенный бизнес по производству автомобилей, в который вошли Audi, Horch, DKW и Wanderer, стал единым производственным предприятием, известным просто как Auto Union GmbH, и был основан в Ингольштадте. Германия, 3 сентября 1949 года.Такая ситуация продолжалась до 24 апреля 1958 года, когда Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет акций группы. Вскоре за этим частичным приобретением последовало их окончательное приобретение полной собственности.
Daimler сохраняла свою собственность в Auto Union GmbH до конца 1965 года, когда другой автомобильный гигант продемонстрировал свою руку и сделал ставку на получение контроля над бизнесом — подробнее об этом позже.
Факт 8: Это 1968 год, и Audi снова перешла из рук в руки, но осталась в собственности Германии — на этот раз с мощным VW
После некоторого времени, проведенного в стороне, Volkswagenwerk AG наконец приобрел контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года.Однако для развития этих вещей требуется время, и прошло около двух лет, прежде чем Audi, наконец, стала полностью дочерней компанией VW, действующей с конца 1966 года.
Спустя три года VW завершил еще одно поглощение, на этот раз NSU Motorenwerke AG. В марте 1969 года они объединили NSU Motorenwerke AG с Auto Union GmbH из Ингольштадта, чтобы создать новое название Audi NSU Auto Union AG.
Все оставалось относительно стабильным до января 1985 года, когда Audi NSU Auto Union AG было присвоено новое имя, на этот раз гораздо более короткое и легко запоминающееся «AUDI AG».Примерно в это же время компания переехала в Ингольштадт, и компания вместе с производимыми автомобилями носила одно и то же имя, которое, конечно же, было просто Audi.
Факт 9: Когда был построен первый автомобиль Horch (позже Audi)?
Несмотря на то, что Audi потребовалось некоторое время, чтобы стать торговой маркой в автомобилестроении и считаться массовым производителем автомобилей для общественного пользования на дорогах, компания, первоначально основанная Августом Хорхом, действительно производила автомобили. в самом начале двадцатого века.
Определяющим моментом в истории Audi стал момент, когда ее основатель впервые выпустил на рынок автомобиль, серийно выпускаемый и общедоступный для покупки. Это историческое событие произошло более века назад в 1901 году. В то время компания была известна как Horch & Cie. Motorwagen Werke и располагалась в Кельне.
Было бы очень сложно найти работающий образец такой ранней машины Horch, хотя модели Horch, выпущенные в 1930-х годах, все еще довольно легко найти — хотя, как и следовало ожидать, они имеют свою цену!
Факт 10: Заводы Audi когда-то были захвачены российской армией
Да, это правда.Первоначально Россия подписала соглашение с гитлеровской Германией, это был стратегический шаг Адольфа Гитлера, сделанный для того, чтобы немецкие войска не столкнулись с двусторонним нападением как со стороны союзников США / Великобритании, так и со стороны российских войск. Как выяснилось, это не очень хорошо для Германии, и в августе 1942 года Уинстон Черчилль посетил Москву в России вместе с известным американцем У. Авереллом Гарриманом, чтобы участвовать в стратегических переговорах, которые устранят угрозу для России. союзные войска.Там он встретился и провел переговоры с российским правителем Сталиным, и в результате этого визита и переговоров со Сталиным Россия стала союзником Великобритании и США в борьбе с гитлеровской нацистской Германией.