Гидрокомпенсаторы стучат последствия: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Недавні записи

• Новий Volkswagen Amarok 2022. Скоро в Україні
• A brief history of the Toyota Land Cruiser. How to live 70 years without roads
• Як відрегулювати зазори клапанів на двигуні Toyota 2AZ-FE 2.4 л: Camry, RAV4, Alphard, Harrier
• Thermostat Suzuki Grand Vitara (Escudo) 1. 6 and 2 L: replacement, how to check
• Масложор Suzuki Grand Vitara 2.0 JB, двигун J20А Що робити

Позначки

2019 ATF BMW Chevrolet Ford Hyundai Kia mercedes renault Skoda Subaru SUV toyota Volkswagen Ауди ГРМ Дэу Ланос Ниссан Форд Шкода внедорожники выбор дастер замена заміна история кроссовер логан масло новости обзор ошибка премьера рейтинг ремонт рено сузуки термостат тюнинг фильтр фольксваген цены шевроле эксплуатация

Останні коментарі

Популярне за тиждень

Стук гидрокомпенсаторов после их замены. Стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Последствия шума ГК

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

• повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
• провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
• запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
• Hyundai Accent: ;
• ВАЗ 2112: ;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Стучат гидрокомпенсаторы Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

И т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о . Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Читайте в этой статье

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного , вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является , в который поступает моторное масло из двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком . Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе , зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом . Если же стук компенсаторов появился не так давно, а на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с моторными маслами.

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

;

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Bad Lifter Симптомы 🏎️ На что следует обратить внимание

Для многих водителей внутреннее устройство автомобиля является загадкой. Это утверждение становится все более верным по мере того, как в обсуждение вносится больше технических элементов. В конце концов, нам не нужно знать каждую часть двигателя, чтобы управлять транспортным средством. Однако эти технические детали так же важны, как и их более известные компаньоны. Отсюда важность понимания симптомов плохого лифтера.

Когда что-то начинает выходить из строя, вы обязательно это заметите. Один из ключевых технических компонентов гидравлического подъемника автомобиля. Независимо от того, подозреваете ли вы неисправный подъемник из-за плохих симптомов подъемника или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем это здесь. Кроме того, мы также поговорим о функции гидравлического подъемника, где вы можете найти его в своем автомобиле, и о стоимости замены подъемника.

• Типы атлетов
• Гидравлические атлеты
• Плохой подъемник
• Симптомы
• Неисправные гидравлические атлеты
• Стоимость
• White Noisy Toifters
• Чистые грязные лифтеры

Что являются подъемниками?

Подъемники являются важным компонентом головки двигателя, отвечающим за управление открытием и закрытием выпускного и впускного клапанов. Сложные механизмы по своей природе, клапанные механизмы имеют несколько движущихся частей. Для правильной работы все части должны быть идеально синхронизированы.

Коромысел, клапанные пружины, гидравлические подъемники, выпускные и впускные клапаны, седла клапанов и направляющие клапанов являются частью современной конструкции с двумя верхними распределительными валами или клапанной системой с верхним расположением распределительных валов.

Все части клапанного механизма одинаково важны. Некоторые детали более подвержены повреждениям, чем другие, но все же имеют одинаковое значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Одной из таких частей является подъемник. Гидравлические толкатели предназначены для поддержания постоянного зазора между кулачками распределительного вала и клапанами, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов.

Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость в постоянной регулировке зазоров клапанов. Это не только сэкономило много времени владельцам автомобилей, но и сократило расходы.

Гидравлические подъемники содержат моторное масло. Подъемник заполняется моторным маслом, когда клапан находится в закрытом состоянии. После этого кулачок распределительного вала давит на поршень толкателя и толкатель. Внутренний клапан перекрывает подачу масла. После заполнения маслом подъемник больше не может быть сжат, что делает его цельным.

Когда распределительный вал продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Когда внутренний механизм подъемника возвращается в нейтральное состояние, он снова готов к заправке маслом.

Серия подъемников помогает управлять клапанами автомобиля внутри. В разных двигателях распространено несколько конструкций подъемника. Подъемники также различаются по своим функциям.

Различные типы лифтеров

Чтобы понять все о лифтерах и о том, как они могут оказаться неэффективными, вы должны знать различные типы лифтеров.

Подъемники в зависимости от двигателя

Первая категория, которую мы сейчас рассмотрим, — это подъёмники в зависимости от двигателя. Они также подразделяются на несколько типов.

Подъемники в двигателях с верхним расположением клапанов

Традиционно «подъемник» был термином, связанным с описанием компонентов в двигателе с верхним расположением клапанов или верхним расположением клапанов, которые повторяют контуры распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, толкатели воздействуют на серию толкателей. В свою очередь, он управляет коромыслами, закрывая и открывая клапаны двигателя. Толкатели также регулируют зазор клапанного механизма двигателя.

Подъемники могут быть гидравлическими или сплошными — об этом мы поговорим позже. При использовании цельных толкателей зазоры клапанного механизма необходимо время от времени регулировать. Напротив, гидравлические подъемники зависят от моторного масла под давлением для автоматической регулировки колодки, что устраняет необходимость в периодической ручной регулировке.

Кроме того, существуют роликовые и плоские подъемники (толкатели). Плоские подъемники, обычно используемые в старинных автомобилях, имеют относительно плоскую поверхность. Между тем, колесные роликовые подъемники характеризуют роликовые подъемники. Начиная с 90, почти все двигатели с верхним расположением клапанов оснащены роликовыми подъемниками.

Регуляторы зазора в двигателях с верхним распредвалом

Сегодня гидрокомпенсаторы, расположенные в двигателях с верхним распредвалом, также можно назвать гидрокомпенсаторами. Регуляторы зазора фиксируют зазор внутри компонентов клапанного механизма. В зависимости от конструкции двигателя каждая регулировка зазора может быть расположена между толкателем распределительного вала и головкой блока цилиндров, внутри коромысла или внутри ковша над клапаном.

Подъемники в соответствии с функциональностью

Подъемники также делятся на категории в зависимости от их функциональности. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники были изобретены в 30-х годах для уменьшения шума старых механических подъемников. На сегодняшний день они являются наиболее распространенным типом подъемника, доступным на рынке. Однако из-за более высокой цены они не были обычным дополнением к большинству автомобилей до 1950-х годов.

Принцип их работы:

• Через отверстие в корпусе подъемника масло под давлением поступает внутрь и течет по узкому каналу. Хотя масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, оно свободно течет с другой стороны.
• Канал закрывается, когда распределительный вал сжимает поршень толкателя. В результате открытый клапан временно блокируется даже при высоком давлении, чтобы облегчить выход газа из баллона.
• Когда распределительный вал проходит свою вершину, масло снова может свободно течь по мере подъема поршня толкателя. В свою очередь, он заставляет клапан закрываться, поддерживая надлежащее давление воздуха в двигателе.
• Конструкция плавающего поршня направлена ​​на уменьшение зазора клапана. Большой объем плети щадит, но может создавать стук и дребезжание. Чем меньше зазор, тем плавнее и тише ход.

Пара хороших гидрокомпенсаторов уменьшит зазор клапана до 0,006 дюйма. Проблема в этом случае заключается в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы он мог выполнять свою работу. Если обороты внутри двигателя слишком высоки, у масла не будет достаточно времени, чтобы полностью восстановить давление в клапане, что приведет к снижению производительности и уменьшению потока воздуха.

С другой стороны, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, не может полностью закрыть клапаны. В результате происходит утечка, которая может повредить клапан до точки невозврата. После определенного состояния это предотвратит воспламенение.

Механические подъемники

В период с 50-х по 80-е годы в моде были гидравлические подъемники. Они были обнаружены практически в каждом транспортном средстве на дороге. При этом некоторые новые автомобили поставляются с механическими подъемниками.

Несмотря на то, что механические подъемники громче, они имеют ряд важных преимуществ по сравнению с их гидравлическими версиями. Прежде всего, они недороги и не требуют особого ухода, что делает их идеальными для автомобилей эконом-класса. Во-вторых, они так же хорошо подходят для мощных автомобилей, поскольку могут поддерживать рабочие условия при более высоких оборотах.

Механические подъемники в основном бывают двух типов: роликовые подъемники и сплошные подъемники. Цельный подъемник представляет собой цельный металлический цилиндр; именно то, на что это похоже. Когда распределительный вал поворачивается, он либо сжимает цилиндр, либо позволяет ему подняться. Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но предназначены для уменьшения звука цельных подъемников. Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней части, которые позволяют распределительному валу плавно проворачиваться через верхнюю часть.

Это снижает шум и значительно повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. И наоборот, обслуживание роликов обходится дороже, чем обычных сплошных подъемников, что приводит к увеличению счетов за механическое обслуживание.

Где находятся гидравлические подъемники?

При появлении признаков неисправности подъемника необходимо срочно отремонтировать или заменить подъемники. Но для этого надо знать, где находятся подъемники. Гидравлические подъемники можно найти прямо между клапанами двигателя и распределительным валом в большинстве моделей автомобилей. Однако толкатели и коромысла также можно найти в некоторых моделях автомобилей.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, немного сложнее точно определить, где будут находиться гидрокомпенсаторы: внизу или вверху двигателя. Вот простой способ запомнить это: если в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, и вы найдете свой распределительный вал, они будут именно там.

Даже если в автомобиле нет гидравлических подъемников, их можно заменить механическими подъемниками. Вы никогда не найдете автомобиль, в котором распределительный вал давит прямо на клапаны или толкатели.

Симптомы Bad Lifter: как звучит Bad Lifter?

Знание того, как звучит плохой лифтер, может сэкономить вам много денег. Если вы сможете распознать и диагностировать проблему на ранней стадии, вы также сможете решить ее на ранней стадии. Вместо внезапного стука неисправный гидрокомпенсатор будет издавать непрекращающийся стук. Постукивание происходит в быстрой последовательности и со временем будет только усиливаться.

В зависимости от точного расположения толкателей звук может возникать независимо от того, холодный или горячий двигатель вашего автомобиля. При более серьезных симптомах плохого подъемника вы можете услышать громкий стук или стук.

Проблема с подъемником может возникнуть из-за:

• Неправильного расстояния между подъемниками
• Выступающего обратного клапана
• Грязь в системе или износ подъемника
• Отсутствие смазки или загрязнение моторного масла
• Нерегулярное обслуживание
• Большой пробег автомобиля
• Неисправный/забитый масляный фильтр двигателя
• Использование неподходящего моторного масла

Признаки неисправности подъемника

Когда один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля сломался или застрял, звук будет слышен. Вы услышите лязг металла, когда они сталкиваются друг с другом. Кроме того, внутренние части подъемника будут стучать друг о друга, что приведет к другому типу шума.

По мере того, как автомобиль разгоняется до более высоких оборотов, звуки ухудшаются и становятся более частыми. Подъемник попытается сработать быстрее, но потерпит неудачу, вызывая шумы.

Неисправный подъемник Симптомы: пропуски зажигания в двигателе

В некоторых моделях автомобилей гидравлические подъемники прикреплены к толкателям, которые соединены с коромыслами. Они управляют выпускными и впускными клапанами. Таким образом, если гидрокомпенсатор работает неправильно, то выпускной и впускной клапаны не будут открываться и закрываться так, как должны были.

Двигатель не сможет обеспечить необходимое сгорание, что приведет к пропуску зажигания. Двигатель с пропусками зажигания звучит совсем не так, как обычный, и производительность значительно снижается. Если двигатель вашего автомобиля дает пропуски зажигания, крайне важно как можно скорее проверить его у сертифицированного специалиста.

Симптомы неисправности подъемника: мертвые цилиндры и сломанные толкатели

Мы уже упоминали, как толкатели соединены с впускным и выпускным клапаном и распределительным валом в двигателе с верхним расположением клапанов. Если гидроподъемник неисправен, они могут сломаться. Единственная причина, по которой в двигателе есть подъемный цилиндр, заключается в том, чтобы снова и снова толкать толкатель одним и тем же способом. Из-за поломки гидроцилиндра толкатели со временем ломаются или изгибаются.

В этом случае впускной или выпускной клапан не работает оптимально. Цилиндр, который перестал работать, называется «мертвым цилиндром», и это приводит к значительному падению производительности. Кроме того, двигатель больше не будет звучать правильно.

Неисправный цилиндр необходимо проверить немедленно. Это гораздо больше, чем просто восстановление мощности двигателя. Если вы решите оставить цилиндр сломанным, это только вопрос времени, когда он начнет вызывать серьезные (и дорогостоящие) повреждения других частей двигателя.

Неисправность подъемника Симптомы: Индикатор Check Engine

Двигатель заполнен датчиками от начала до конца. Они отслеживают все, от химического состава выхлопа до поступления в него воздуха. Транспортное средство — это результат совместной работы множества точно настроенных машин. Все входы должны функционировать оптимально, чтобы транспортное средство работало.

Таким образом, вполне логично, что датчики будут знать, что с автомобилем что-то не так, когда симптомы неустойчивы. Есть много предупреждающих знаков, которые могут загореться, если неисправен гидроцилиндр подъема. Одно можно сказать наверняка – загорится индикатор проверки двигателя.

Что делать, если неисправен гидравлический подъемник?

Если вы уверены, что признаки неисправности толкателя не иллюзорны и что он действительно поврежден, немедленно замените его во избежание дальнейшего повреждения двигателя. В большинстве случаев подъемник придется просто заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вам может сойти с рук замена одного неисправного гидравлического подъемника.

Сказав это, многие механики рекомендуют заменять все подъемники при замене одного, потому что это в основном является четким признаком того, что другие последуют их примеру и вскоре выйдут из строя. Для некоторых старых автомобилей новые подъемники больше не производятся, поэтому подумайте о восстановленных подъемниках, если ваш автомобиль является одним из таких. Восстановленные гидравлические подъемники дешевле и отлично подходят для старых автомобилей, которым, возможно, не предстоят долгие годы эксплуатации.

Сколько стоит устранение симптомов плохого подъема?

Стоимость замены моторного подъемника не снижается и сохнет по многим причинам. Цифра стоимости довольно проста, если вы хотите заменить только одну, но мы рекомендуем заменить их все — как вы сделали бы со свечами зажигания.

Цена самого подъемника колеблется от 5 до 35 долларов. Эта сумма может резко измениться, если вы решите заменить все толкатели в двигателе. Как правило, в каждом клапане есть 2 подъемника, а это означает, что вам, возможно, придется заменить от 2 до 32 подъемников или где-то посередине. Не забудьте добавить стоимость болтов, прокладок и других деталей, которые могут увеличить окончательный счет.

Достойной альтернативой является приобретение полного комплекта для замены подъемника. Комплект послепродажного обслуживания стоит меньше, чем отдельные детали OEM, которые можно приобрести у дилера. Тем не менее, качество является главной заботой.

Трудозатраты тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от движка, это может быть как минимум 3-часовая работа, а как максимум 10-часовая работа. Ставки на оплату труда различаются по всему миру, но если предположить, что ставка составляет 100 долларов в час, вы получите окончательный счет в размере от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

При обсуждении общей стоимости замещения сложно определить среднюю стоимость. Но, например, 16 толкателей поставляются с обычным двигателем V8, поэтому рассчитывайте заплатить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей, а также от того, выполняется ли ремонт в дилерском центре или независимым механиком.

Вы можете сэкономить немало денег, выбрав отремонтированные подъемники, а не новые, но это не повлияет на стоимость рабочей силы.

Как долго вы можете ездить с симптомами Bad Lifter?

С сломанными или неисправными подъемниками вы не должны проезжать более 100 миль. Имейте в виду, что эти мили должны быть потрачены на поездку в ремонтную мастерскую. Когда автомобиль слишком долго эксплуатируется на неисправных толкателях, внутренняя часть толкателей может изнашиваться до такой степени, что это может привести к повреждению распределительного вала. Ролик на подъемнике царапает распределительный вал и нарушает работу автомобиля в целом.

В конечном счете, повреждения распределительного вала придется устранять через 10 000–15 000 миль пробега.

Как успокоить шумных лифтеров

Воспользуйтесь этими советами и рекомендациями, чтобы не допустить шумных лифтеров. Также посмотрите это видео.

• Регулярная замена масла: даже несмотря на симптомы неисправности подъемника, регулярная замена масла может помочь обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Замена масла в нужное время предотвращает повреждение подъемника из-за низкого уровня масла или грязного масла.
• Попробуйте присадку к маслу: Хорошие присадки к маслу, такие как Marvel Mystery Oil или Liqui Moly, могут улучшить состояние моторного масла при очистке толкателей. Подобные добавки также могут очищать клапаны, коромысла и другие детали двигателя. Это лучшее, что можно сделать, поскольку это дешевое решение.
• Изменение расстояния между подъемниками: иногда шум подъемника сохраняется, хотя технически в нем нет ничего плохого. Попросите механика отрегулировать расстояние между компонентами двигателя и подъемником. Обратитесь к руководству пользователя для определения расстояния между подъемниками.

Как очистить грязные или забитые подъемники

Если подъемники загрязнены или засорены, будет слышен постоянный тикающий шум, который сильно отличается от обычного шума двигателя. Грязные или забитые подъемники можно легко очистить, что сэкономит вам немного монет. Но очистки будет недостаточно, если подъемники рухнули или застряли. Это когда замена обязательна. Вот как вы очищаете забитые или грязные подъемники:

1. Когда автомобиль припаркован снаружи или в гараже, запустите его и оставьте дверь открытой, так как двигатель будет работать в течение следующих 10 минут.
2. Откройте капот и найдите крышку моторного отсека. Убери это.
3. Залейте средство для обработки двигателя и дайте автомобилю поработать около 10 минут.
4. Запрыгните внутрь автомобиля и нажмите на педаль газа, поддерживая 2000 об/мин в течение 2 минут.
5. Если тикающий звук сохраняется, удерживайте педаль газа нажатой еще примерно 2 минуты.
6. К этому моменту подъемники должны быть чистыми, а тикающий звук должен полностью исчезнуть.

Неисправные подъемники Симптомы Заключение

В случае постукивания из-за засоренных подъемников, независимо от того, установлены ли на двигателе ручные или гидравлические подъемники, перед рассмотрением вопроса о замене обязательно очистите их. Замена может стоить тысячи долларов!

Вышеупомянутые советы помогут вам определить, исправить и/или успокоить симптомы плохого лифтера. Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не игнорируйте их. Быстро отнесите их лицензированному механику и спасите свой автомобиль.

Часто задаваемые вопросы о симптомах плохого подъемника

Как исправить плохой подъемник?

Неисправный подъемник необходимо заменить. Процедура достаточно трудоемкая, так как включает в себя некоторую разборку двигателя.

Плохой лифтер вызывает потерю мощности?

Плохой подъемник может привести к потере мощности и задержке автомобиля.

Что произойдет, если вы будете водить машину с плохим подъемником?

Дорогостоящий ремонт — это только начало. Плохой толкатель повреждает каталитический нейтрализатор, распределительный вал, а также вызывает внутреннюю поломку двигателя. Таким образом, если у вашего автомобиля один или несколько отказов подъемника, проблема должна быть решена немедленно.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic — Read/Reset
• Diagnostic — Pro
• Набор сокетов
• Факел
• Multimeter
• Зажигание с батареей

• Ful System
• 48

• Ful System
• 48

• Ful System
• 48

• Ful Systeer
• 47

• Ful System
• 47 8.
  9
  • Ful Systeer
  • 47. Домкрат
  • Утечка масла
  • Соединительные тросы

  Теги: Объявление/уход/диагностика/Сделай сам/двигатель/Подъемник/техническое обслуживание/проблемы/ремонт/стоимость ремонта/Замена/Стоимость замены/Обслуживание/симптомы/устранение неисправностей

  Почему гидрокомпенсаторы стучат на холодную. Что означает стук гидрокомпенсаторов

  Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с пробегом, очень много, но одна из самых распространенных – это стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться как при холодном двигателе, так и при горячем — даже на холостом ходу автомобиля. Не так просто понять, где зарыта собака – в статье мы расскажем, что может быть не так с машиной.

  Почему стучат гидрокомпенсаторы?

  Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживают его в надлежащем состоянии при холодном и прогретом двигателе. Если есть шум, это не свидетельствует о неисправности детали. Причины могут быть разные:

  • использование некачественного моторного масла;
  • неисправности в системе смазки силового агрегата;
  • механический износ ГК.

  Стук происходит независимо от того, насколько нагрет блок. Это негативно сказывается на сроке службы ГБЦ, могут возникнуть другие неисправности. В процессе эксплуатации ГК на их поверхности появляются загрязнения и дефекты, из-за чего клапан, отвечающий за подачу масла, зависает – компонент просто перестает работать.

  Воздух может попасть в систему смазки двигателя из-за отсутствия масла. Воздух негативно влияет на уровень компрессии масла, и он может появиться в системе не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее избытка. Избыточное масло вспенивается масляным насосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

  Давайте разберемся в конкретных ситуациях и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

  Горячий

  Скорее всего проблема с моторным маслом. Именно ГА в первую очередь реагируют на наличие в системе некачественной рабочей жидкости. После замены масла стук пропадет.

  Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате чего грязь попадает в гидрокомпенсатор. Если масло в двигатель залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормам, это тоже может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее антифриза.

  Источником проблемы может быть масляный насос. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГХ. Рабочая жидкость протекает через зазоры между втулкой и плунжером. Придется менять гидрокомпенсатор.

  На холодную

  Стук ГК может возникать на холодном двигателе и исчезать при прогреве двигателя. Тогда наиболее вероятная причина — забитый масляный канал. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но со временем каналы обязательно полностью забьются, и тогда буксировка будет бесперебойной. Здесь можно использовать специальные присадки – они помогут очистить каналы от скопившихся загрязнений.

  Стук гидрокомпенсаторов на холодном тоже происходит из-за уменьшения пропускной способности масляного фильтра. Затем будут слышны стуки с разной интенсивностью до полного прогрева двигателя.

  Обратите внимание на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключении двигателя.

  Таким образом в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска двигателя — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно увеличить обороты дроссельной заслонки на холостом ходу — это повысит давление в системе подачи масла. Но вреден газ в течение длительного времени. Делать это лучше только после того, как прогретый двигатель был на некоторое время остановлен.

  Новый

  Любой новый механизм нуждается в обкатке, поэтому небольшие шумы при его работе нельзя считать отклонением от нормы. Но когда характерный звук не исчезает даже спустя какое-то время, стоит поискать причину — пока не закончилась гарантия продавца. Не исключен и заводской брак.

  Еще одна возможная причина- Неправильная установка механизма. Если поставить ГК неправильно, то он не наполнится маслом.

  Последствия стука гидрокомпенсаторов

  При наличии стука, конечно, не стоит полностью отказываться от эксплуатации автомобиля. Но негативные последствия могут быть:

  • Топливо станет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель больше не будет вращаться так быстро, как до возникновения проблемы.
  • Вибрация усилится.
  • Ресурс синхронизации будет уменьшен.

  Шум является одним из признаков неисправности мотора, а это значит, что ремонт требуется как можно скорее.

  Стучат гидрокомпенсаторы: что делать?

  Перед устранением проблемы необходимо определить компенсатор детонации. В противном случае вы можете починить то, что и так отлично работает.

  Как определить какой гидрокомпенсатор шумит

  Чтобы проверить ГК, нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала необходимо повернуть к толкателю тыльной стороной. Если гидравлический толкатель находится в рабочем состоянии, для его нажатия потребуется усилие. Если идет свободно, неисправность очевидна, надо менять.

  Теперь устанавливаем кулачки распредвалов по очереди выступами вверх и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем проверяемый гидротолкатель деревянным клином и сравниваем скорость его движения с другими. Если скорость выше, его необходимо очистить от засора.

  Устранение неполадок

  Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Также лучше поменять фильтр на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК по-прежнему тарахтит, беспокоиться не о чем – еще не все каналы успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

  Перед заливкой новой жидкости лучше промыть систему.

  Если проблема не решена, можно попробовать восстановить старые ГК — их необходимо тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После стирки поставить на место и проверить на шум. Каждый элемент должен быть установлен строго на свое место, их нельзя перепутать. Если шум продолжается, остается только замена.

  Представьте: толкатели новые, масло поменяно, а стук продолжается. Почему это происходит? Скорее всего забился масляный канал. Необходимо промыть головку блока цилиндров. Если это не помогает, меняем масляный насос — это крайняя мера. Однако, как правило, проблема решается заменой масла или промывкой ГБЦ.

  Шум от ГК — это явление, которое проявляется не сразу, а постепенно, со временем оно только усиливается. Звук пугающий и тревожный, но паниковать не стоит. Вы точно успеете доставить машину в сервис.

  Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подкинуть проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

  Гидравлические подъемники гремят. Причины и последствия

  Щелчки, лязг, постукивания толкателей – это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсатора – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

  Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

  Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

  Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидравлики свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.

  Вождение со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

  • большой расход топлива;
  • сильная потеря мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, то клапана или днище поршня легко прогорят.

  Одним словом, при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

  
  Прогоревший клапан — следствие стука гидрокомпенсаторов

  Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

  Звук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может свидетельствовать о различных неисправностях и проблемах. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидрокомпенсаторы могут стучать по ряду простых причин:

  
  

  Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  
  

  Новый стук гидрокомпенсаторов

  Бывает, что после полной замены гидравлики при первом запуске двигателя стук будет слышен. Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, причем у надежного продавца.

  
  

  При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор.

  Кроме того, стук новых гидрокомпенсаторов, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не утопили гидравлику до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые компенсаторы стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к гидравлике.

  Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

  
  

  Проверка гидрозазора щупом

  Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между низом кулачка и гидравликой, если зазор более 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.

  
  Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

  Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор. Если успеем протолкнуть гидрик руками, он выйдет из строя и выдавится, налицо неисправность. В этом случае будем менять компенсатор или пытаться его восстановить, все зависит от

  Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые это делает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда гидрокомпенсаторы стучат. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только облегчает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

  Автор статьи: mdriy_lev
  Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
  Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
  Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

  Наиболее распространенной причиной стука гидрокомпенсаторов является масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

  • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
  • замена масла должна быть вовремя
  • Масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла.
  Масло
  • должно соответствовать климатическим условиям

  Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

  • масло слишком вязкое
  • масло слишком жидкое

  При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. В процессе нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

  Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса происходит аналогичная ситуация.

  Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

  Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

  Масло при ТО меняется по причине

  В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

  • загрязнение каналов
  • потеря масла своих качеств

  В первом случае стук появится при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло растекается по системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз, когда двигатель снова прогревается.

  Если масло из-за старения потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

  Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

  Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

  Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

  Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

  Замена масла должна производиться только вместе с масляным фильтром, который также может вызывать стук.

  Если фильтр засорен, то масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

  Полная замена масла и фильтров может исправить эту ситуацию.

  Сильный механический износ

  В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

  Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора сразу будет виден по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо их поочередно прижать деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

  При нормальном стуке

  После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После того, как двигатель начнет работать, в них начнет поступать масло. Но пока не создано нормальное давление, стук из гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

  Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением неисправности этот сбой.

  Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапанов или стуку в двигателе.

  Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

  Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а также слишком сложно для конечного автомобилиста. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

  Что такое гидрокомпенсаторы

  Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с днищем которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

  Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

  Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

  Почему стучит гидрокомпенсатор

  Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

  Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

  Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

  Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины почему стучат гидрокомпенсаторы:

  
  

  Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при пуске двигателя. Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

  Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

  
  

  Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

  Как определить стук гидрокомпенсатора

  Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, то перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

  Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

  Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

  Причины неисправности гидрокомпенсаторов

  Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но решение проблемы не следует откладывать. Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

  Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

  Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

  В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

  Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

  Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

  Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

  Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

  4,50 /5 (90,00%) 2 голоса

  Заводя машину из-под капота, вдруг начал слышать непонятный стук . Не паникуй. Скорее всего у машины дребезжат гидрокомпенсаторы . Эта проблема характерна как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, и что делать в этом случае?

  Гидрокомпенсаторы стучат на холодную и горячую. Эта неисправность возникает не только у поддержанных автомобилей с большим пробегом, но и у машин, сошедших с конвейера.

  При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми деталями. В статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

  Гидрокомпенсаторы, говоря простым языком, устройство, основным назначением которого является регулировка зазоров клапанов двигателя. Он расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

  Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

  Первый:

  1. Изношена ударная поверхность пружинной пары.
  2. Брак.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к заеданию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Эта проблема иногда появляется из-за недостатка масла.
  5. Нагар на детали гидрокомпенсатора.

  К вторичным причинам относятся:

  1. Воздух в системе или уровень масла слишком низкий или слишком высокий.
  2. Система подачи масла забита сажей.
  3. Масляный фильтр вышел из строя.
  4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
  5. Из-за перегрева двигателя.

  В основном из-за некачественного или отработанного моторного масла. Решается просто. Заполнить новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте его, и если да, то лучше заменить его. Если проблема сохраняется, значит, есть неисправность в компонентах двигателя.

  Гидрокомпенсаторы стучат на холодную тоже. Но особенность заключается в вязкости масла. Потому что при нагревании он меняет свою вязкость, переходя в более жидкое состояние. Это стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать внимание на более грубую работу двигателя, который только что запустился.

  Причины стука гидрокомпенсаторов

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки блока цилиндров.

  Наконец-то…

  Если проблема в моторном масле, то устранить ее самостоятельно не составит труда. Если в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если будет необходима промывка гидрокомпенсаторов , то опять же справитесь сами.

  Обслужи свой автомобиль, меняй вовремя масло в двигателе у тебя не будет фильтра или стука гидрокомпенсаторов.

  Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы? Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы? К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов?

  Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

  Автор статьи: мудрий_лев
  Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
  Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
  Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

  Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

  • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
  • замена масла должна производиться вовремя
  • масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
  • масло должно соответствовать климатическим условиям

  Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

  • масло слишком вязкое
  • масло слишком жидкое

  При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

  Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

  Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

  Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

  Замена масла во время ТО по причине

  В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

  • загрязнение каналов
  • потеря масла своих качеств

  В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

  Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

  Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

  Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

  Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

  Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

  Масло нужно менять только вместе с масляным фильтром, что тоже может вызвать стук.

  Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

  Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

  Сильный механический износ

  Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

  Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

  При стуке это норма

  После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

  Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

  Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

  Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

  Расположение распредвала

  На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

  Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения их продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

  При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

  Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

  Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

  Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

  Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

  Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

  Конструкция и принцип действия

  Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

  Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

  В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

  Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

  Зазор регулируется маслом.

  Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

  Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

  При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

  Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

  Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

  Причины стука гидрокомпенсаторов

  Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

  Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

  Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

  Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

  Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

  Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и по ним протекает рабочая жидкость из гидросистемы.

  При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

  Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

  Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

  Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

  
  

  Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

  Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

  Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

  Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

  Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

  Последствия появившегося стука

  Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

  В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

  А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

  Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

  Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

  Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

  Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

  Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

  Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

  Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

  Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

  Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

  Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

  Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

  Устранение появившегося стука

  Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

  После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

  Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

  По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

  По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
  • Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

  Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

  Что такое гидрокомпенсатор

  1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

  Компенсаторы гидравлические отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы установлены в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
  • Если в седлах коромысел установлен гидравлический компенсатор, то корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

  2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами газораспределения и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он учитывает собственные температурные изменения.

  Почему стучит гидрокомпенсатор?

  Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

  1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
  • Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров.

  В другой нашей статье мы расскажем о том, как несколькими простыми способами.

  2. Механические причины стука:

  • Обратный клапан неисправен. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но при увеличении числа оборотов звук пропадает. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары . В этом случае возникает стук при прогреве двигателя. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

  К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

  Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя поначалу опасности для двигателя нет. Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ.

  Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

  Как устранить стук гидрокомпенсаторов

  При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все части компенсатора разбираются и моются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

  Видеоинструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

  Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы
  

  Итог

  Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла являются основным и единственным недостатком гидравлических компенсаторов.

  Многие автолюбители сталкиваются с этой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов на горячем и холодном двигателях может зависеть от одних и тех же или разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. На холодном двигателе этот стук может появиться только в некоторые моменты.

  В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Нужно только проверить горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

  Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

  Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в мотор было залито некачественное масло или оно давно не менялось. Во избежание появления стука советуем покупать только качественное моторное масло от надежных поставщиков.

  Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а на холодном его может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одинаковую вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

  Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам по необходимому давлению, в результате чего образуется воздушная пробка.

  Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще не высок, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

  Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

  Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и еще больше разбалтывается, что вызывает стук.

  Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

  Как видите, причин появления подобного стука множество. Разобраться в них, а уж тем более определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не медлить и просто поменять всю цепь, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

  На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

  Разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и каковы последствия этой проблемы.

  Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто начинают стучать гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

  Одной из основных причин является проникновение части воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать при длительной стоянке автомобиля на склоне.
  

  Если вы обнаружите, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, причиной этого может быть воздействие грязи, отложившейся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

  В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут преждевременно изнашиваться, вызывая стук. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.
  

  По характеру шума гидрокомпенсаторов достаточно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

  Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

  Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, и проблему нужно искать в других системах двигателя.

  Гидрокомпенсаторы стучат по горячим причинам. Стучит гидрокомпенсатор, что делать? Проявление отрицательных шумов «горячий»

  Главная / Тюнинг

  Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

  Автор статьи: мудрий_лев
  Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
  Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
  Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

  Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

  • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
  • замена масла должна производиться вовремя
  • масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
  • масло должно соответствовать климатическим условиям

  Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

  • масло слишком вязкое
  • масло слишком жидкое

  При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

  Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

  Такая же ситуация может возникнуть, если масло не подходит для климатических условий.

  Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

  Замена масла во время ТО по причине

  В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

  • загрязнение каналов
  • потеря масла своих качеств

  В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

  Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

  Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

  Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

  Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

  Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

  Масло следует менять только вместе с масляным фильтром, что также может вызывать стук.

  Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

  Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

  Сильный механический износ

  Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

  Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

  При стуке это норма

  После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук от гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

  Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

  ), обеспечивающий его работоспособность, за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

  Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

  Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

  Верхний конец штока клапана ТС упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

  Что внутри

  Зазор регулируется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохода смазки) совпадут в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она через канавку поступает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

  Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия закрыты, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

  Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

  Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

  Эксплуатация ГРМ приводит к обеднению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

  Тук-тук рознь, ведь последствия разные

  Чем удобны эти устройства? Те, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

  Вы не сможете их вспомнить, пока не услышите специфический стук гидрокомпенсаторов.

  Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.
  

  Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

  Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

  Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение масляных каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому на холодном стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

  Это явление не очень критично, хотя его не следует игнорировать. Часто «гидрик» стучит только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя зависает в открытом положении и плунжерный клапан немного «сбрасывает» масло.

  Эти звуки не следует считать признаками неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

  Ну а если на горячую стучат гидрокомпенсаторы? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Некачественное масло изначально или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Грязный масляный фильтр.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает требуемое давление.

  Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

  Принятие мер

  Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй. Такое явление еще не привело автомобиль к исключению из процесса перевозки.

  Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если стучат гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

  Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом меняем масло и фильтр для устранения стука. После замены, при запуске не вздрагивать от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже будет уходить из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

  Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

  Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробойником попробовать продавить компенсатор. Исправный продается при значительных усилиях, бракованный легко выходит из строя. Его необходимо удалить.

  Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и при работающем двигателе.

  Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

  После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут, чтобы удалить и заменить их. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

  Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов свидетельствует о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и их состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменить гидрокомпенсаторы комплектом.

  Многие автолюбители сталкиваются с этой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только горячий двигатель , но и при запуске (холодный). Появление стука гидрокомпенсаторов на горячем и холодном двигателях может зависеть от одних и тех же или разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появиться только в некоторые моменты.

  В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Вам нужно только проверить это горячий двигатель . Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

  Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

  Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стука из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или оно давно не менялось. Во избежание ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло от надежных поставщиков.

  Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а на холодном его может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одинаковую вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

  Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам по необходимому давлению, в результате чего образуется воздушная пробка.

  Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще не высок, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

  Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

  Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и еще больше разбалтывается, что вызывает стук.

  Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

  Как видите, причин появления подобного стука множество. Разобраться в них, а уж тем более определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не медлить и просто поменять всю цепь, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

  На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

  Стук гидрокомпенсаторов (гидрокомпенсаторов, гидрораспределителей): какое значение?

  Вы можете пойти на турбированную машину студента, чтобы немного постучать в моторе. Часто джерело цёго стучит двигун (на холодную чи на горячую) — гидрокомпенсатор (ещё вроде бы: направляющие, направляющие) .

  Стук (скрип) под капотом о наращивании пошагово. Спохатку на шуметь при холодном запуске двигуна. Как только он продвинется или не запустится, то стук будет и тогда, если двигатель уже разогрет.

  Если вы увидели подобный шум, это будет свидетельствовать о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

  Что за стук и что может передаваться по наследству?

  • Падиння ходовых характеристик
  • Голубой (сивый) тусклый от закручивающейся трубы. Горсть буксующего двигуна заворачивается, а тоди постоянно.
  • Изменение срока службы привода ГРМ, отрегулирован износ головки к блоку цилиндров.
  • В самую випадку: Заклинил гидрораспределитель => Клапан сломан => Падение на цилиндр. Далеко — больно…

  Как можно подавить стук гидрокомпенсаторов?

  Гидрокомпенсаторы первыми «дайте знать» о тех, кто як двигун сприймє зальет маслину

  Основная причина стука в гидроштабе є Отсутствие сцепления Оливии в плунжерной паре. Все время гидрокомпенсатор снова не всплывает, регулируя зазор между клапаном и кулачком вала ротора. При повороте стоп-старт подайте гидрокомпенсатор на крит, чтобы можно было издавать «скребущий» звук до стука.

  Что такое цепочки «язанэ»?

  К часу це буває в результате сильного двигуна, гнилой роботы маслонасоса, перебитых оливковых каналов, которые выходят из линии гидрокомпенсатора.

  Самая частая причина — это олива (замещающая, неподходящая, детализированная и неподходящая для вашего двигуна олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, почистить двигун, использовать присадки, чтобы противостоять стуку гидравлики и ехать на своем транспорте (врахоючи пробиг).

  Все оливы пид часы работы Май корпус «Вигорати» (по-научному — аэрация). Уплотнения в глазках нагара и те недопустимо отлагаются на деталях двигателя, в том числе на всех серединах гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и клапане мешка.

  Это нужно сделать до того, как драйвер перестанет корректно работать, можно приезжайте Не подниму крик. В это время клапан не закрывается плотно, что может привести к поломке двигателя.

  Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов в самом красивом исполнении необходимо, чтобы ваш автомобиль был чистым, с наличием мощных и антиаэрационных присадок.

  Та самая канадская олива Petro-Canada. Его уникальность в запатентованной технологии производства оливок HT Purity Process. Есть много принципов инсайта от традиционного метода «очистки с помощью селективных разчинников» (которые використовуются больше выробников оливок). Основная причина заключается в заметности ароматических молекул, которые снижают использование мощности.

  Таким образом, вместо ароматических, содержание ароматических z «аднан» в оливках:

  (чим меньше — тим красивее)

  • Звычайных (очищенных методом селективной очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

  ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

  • Petro-Canada идеально подходит для езды по центру
  • Более красиво схватывающиеся детали от коррозии и окисления
  • Рошид Оливия меньшая 😉

  І особенно важно — использовать стабильную среду для добавок
  (модификатор средней решетки на основе 3-ядерного молибдена)!

  Склад Оливия в том числе пакет присадок , позволяющий подавить стук и пересечь передний конец линейки гидрокомпенсаторов.

  Використовучи Оливи Петро-Канада , можете ладить, ваш двигун послужит вам по больше скалы, а направляющие перестанут стучать.

  В подтверждение вышеизложенного, наводит покупателей ВИДГУКИ на результаты оливок victoriannia Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua:

  Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

  ПК Высшее 5w-30

  Заливаю это масло уже 3-й год, машина Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9км, что могу сказать, масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

  Много лет пользуюсь двигателем W8 FSI. Все отлично, масло хорошо моется и не горит как кастрол рекомендованный WAG PC Synthetic 5w-40

  Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 года, 3,3 литра, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — доволен урчанием. Гидрики перестали стучать. Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло конечно темнеет серьезно, но в принципе все равно выглядит очень хорошо (смотрю на просвет). Отсутствие запаха гари и т.п.
  Я тоже сначала засомневался, это оригинал? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли его здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
  В целом, масло и магазин меня порадовали. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

  Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как вы знаете из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт в своих конструкциях и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапана или появлению стука в двигателе.

  Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность регулировать его. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

  Изначально регулировка клиренса осуществлялась с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

  Что такое гидрокомпенсаторы

  Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень с нижней частью кулачка распределительного вала. Поршень содержит шаровой клапан, задача которого открывать заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

  Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

  Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

  Почему стучит гидрокомпенсатор?

  Неисправность гидрокомпенсатора легко выявить. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

  Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат гидрокомпенсаторы на холодном или прогретом двигателе, существуют разные неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

  Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

  Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  
  

  Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители заблуждаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро исчезать, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

  Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

  
  

  Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с некачественным маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

  Как определить стук гидрокомпенсатора

  Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика – эффективный метод при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

  Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии легко утапливаются, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

  Важно: Обратите внимание, чтобы при диагностике гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

  К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов?

  Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать проблему не стоит. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

  Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

  Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

  В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является некачественное масло. Поэтому при наличии посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

  Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

  Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего вернуть на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

  Важно: После промывки необходимо установить гидрокомпенсаторы в то положение, в котором они стояли до снятия.

  Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением в них стука, потребуется замена элементов.

  Вы слышите шум подъемника при запуске вашего BMW в Лоуэлле?

  от Mechanics Direct, 25 сентября 2019 г.

  Ваш Гидравлический подъемник BMW , обычно называемый подъемником, предназначен для уменьшения ударного эффекта и любого возникающего в результате износа коромысла и клапана вашего автомобиля. Большинство автомобилей, произведенных за последние 60 лет, были оснащены этими подъемниками с завода. Подъемник имеет цилиндрическую форму и прикреплен к концу ракетной рукоятки (или толкателя ) для соединения с клапаном двигателя . Подъемники используются для обеспечения более комфортной езды за счет уменьшения двигателя шум . Итак, если вы начинаете слышать тикающий звук в подъемнике при запуске BMW, это может указывать на то, что его необходимо заменить. В этой статье мы углубимся в специфику лифтеров и причины, по которым они могут издавать шум.

  Типы шумов подъемника

  подъемники помогают сделать двигатель автомобиля менее шумным и продлить его срок службы за счет использования давления масла для корректировки зазора клапанного механизма за счет использования стержня и плунжер . Поврежденные подъемники могут издавать различные типы отчетливых шумов и звуков. Это может быть , щелкающий , , нажимающий или , щелкающий , что может происходить всего через несколько минут после запуска двигателя автомобиля или продолжаться все время, пока двигатель работает.

  Вместо того, чтобы слышать другие стуки или стуки , которые обычно исходят от вашего двигателя, шумы, вызванные неисправным подъемником, более ритмичны. Причины этих звуков могут быть от стук штока, грязь, неправильная смазка, нормальный износ или залипание обратного клапана , среди прочего. Важно определить причину шума подъемника, чтобы устранить ее и избежать дальнейшего повреждения.

  Вредны ли шумные лифтеры?

  Если после запуска BMW вы слышите постукивание только на короткое время, это может означать, что мусор или грязь скопились где-то в двигателе и начинают влиять на общую работу подъемника. Возможно, вы сможете решить проблему, используя присадки к маслу для очистки толкателей. Однако звуки, которые длятся дольше, могут быть признаком того, что у вас более серьезная проблема. У вас может быть стук штока, если тикающие звуки коррелируют с оборотами двигателя и оборотов . Стуки в шатуне возникают из-за плохих подшипников в шатуне, которые затем допускают большее движение. Этот шум является результатом этого дополнительного движения.

  Непрекращающиеся шумы, вероятно, указывают на наличие проблемы, которая в конечном итоге может привести к выходу из строя других частей двигателя. Сопутствующее повреждение может привести к тому, что вам придется ремонтировать определенные компоненты двигателя или, в конечном итоге, заменить весь двигатель, если вы позволите проблеме продолжаться слишком долго.

  Способы устранения шума подъемника

  Удаление мусора

  Самый простой и недорогой способ уменьшить шум подъемника — удалить грязь, листья, грязь и любой другой часто встречающийся мусор, который часто может накапливаться в двигателе. Это занимает совсем немного времени, но это может значительно снизить шум подъемника, а также общую нагрузку на двигатель.

  Замена масла

  Хотя регулярная замена масла важна, также важно использовать правильное масло в вашем BMW. Неправильная смазка может привести к металлические части соприкасаются друг с другом и вызывают звуки, которые вы слышите. В дополнение к шуму, трение может вызвать отложения в масляных фильтрах , что вызовет дополнительные проблемы, поскольку другие части двигателя не будут получать необходимое количество смазки.

  Использование присадок к маслу

  Стук, слышимый только на короткое время после запуска двигателя, часто можно устранить с помощью присадок к маслу для очистки толкателя, клапанов и коромыслов. Хотя эти масляные присадки эффективны при удалении шлам , грязь и мусор со всех участков внутри двигателя, они не окажут отрицательного влияния на вязкость масла .

  Позвольте Mechanics Direct продиагностировать ваш BMW

  Наряду с диагностикой шума подъемника в вашем BMW Mechanics Direct выполнит 110-точечную проверку в качестве любезности. На протяжении более 2 десятилетий компания Mechanics Direct принадлежала семье и управлялась ею. Мы обслуживаем клиентов на протяжении Челмсфорд, Драйкат, Тингсборо, Вестфорд, и Лоуэлл, Массачусетс, районы . Наши сертифицированные технические специалисты не только обеспечивают первоклассное обслуживание довольных клиентов, но также жертвуют часть выручки от каждого обслуживаемого автомобиля в благотворительный фонд Lowell Humane Society в Массачусетс . Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу , чтобы мы могли помочь с любыми вашими потребностями BMW.

  * Изображение BMW X6 F16 принадлежит: bruev.

  Починить фиксатор подъемника и предотвратить повреждение

  Я изо всех сил старался, чтобы моя машина была как можно тише, что привлекло мое внимание ранее неслыханным тикающим звуком. После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что наиболее вероятными виновниками были мои гидрокомпенсаторы. Поэтому я решил найти способы успокоить шумных лифтеров.

  Помимо того, что это обычно раздражает, слышать неправильные звуки вокруг во время вождения также может быть довольно опасно. Имея это в виду, важно исследовать каждый источник звука, исходящего от вашего автомобиля.

  Итак, давайте посмотрим, кто такие лифтеры и почему они издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

  » БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «

  Что такое подъемники?

  Толкатели клапанов представляют собой цилиндрические детали внутри вашего двигателя размером с палец. У них часто есть крошечное отверстие внутри, которое позволяет маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра. Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, представляющий собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до соприкосновения с верхней частью клапана.

  Подъемники должны работать бесшумно и обеспечивать максимальную бесшумность всего двигателя . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

  Существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

  • Цельные и механические роликовые подъемники : Они, как правило, менее шумные. Твердые подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. И роликовые подъемники решают проблемы цельных подъемников, но они довольно дорогие.
  • Толкатель с гидравлическим клапаном : Это тип толкателя, который вы, скорее всего, найдете в своем двигателе. Они, как правило, несколько снижают скорость, но они саморегулирующиеся, поэтому вам не нужно вручную регулировать толкатели.

  Все три типа толкателей нуждаются в регулярных профилактических осмотрах — как и любая другая часть двигателя. Конечно, гидравлические клапаны чаще всего издают тикающие звуки.

  Опасны ли шумные лифтеры?

  Водитель должен хорошо ориентироваться в своем транспортном средстве, чтобы слышать характерное тиканье или постукивание неисправного подъемника. Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя не гремят незакрепленные детали из листового металла. То же самое относится и к другим частям автомобиля — и вы можете прочитать мои статьи по автомобильной звукоизоляции для получения дополнительной информации об устранении шумов вибрации листового металла.

  Если вы все еще слышите тиканье даже после того, как ваша машина стала максимально тихой, проблема может быть либо в тягах, либо в толкателях. Пока я изучал шум двигателя, видео на YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними. На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно обращусь к нему снова в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть его целиком.

  По сути, если вы позволите шуму продолжаться, производительность вашего автомобиля пострадает — и вы в конечном итоге почувствуете финансовые последствия . Всегда лучше позволить механику изучить источник шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана лифтерами, есть простые способы ее устранения.

  Что вызывает тикающий шум подъемника?

  Есть несколько возможных причин:

  • Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его толкателей.
  • Грязь в толкателях или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым техническим обслуживанием и отсутствием замены масла.
  • Сами подъемники имеют признаки износа , что более вероятно на старых автомобилях.

  Если ваши подъемники начинают капризничать, поначалу тикающий шум может быть даже незаметен. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные отсутствием надлежащей смазки маслом. Так как толкатели являются одной из основных частей системы циркуляции масла, вы можете увидеть около расхождения при проверке уровня масла . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

  Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , так как масло обычно действует и как охлаждающая жидкость. Если вы заметили какие-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

  Как исправить защелку подъемника

  Как и при любой неисправности двигателя, вам, вероятно, следует сначала выполнить некоторые регулярные проверки. Например, если вы давно не ездили на машине, толкатели могут начать щелкать просто из-за того, что масло вытекло. В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, примерно 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать. Таким образом, шум должен прекратиться сам по себе.

  Однако, если тиканье продолжается, следует начать с проверки клапанного механизма на наличие неисправных компонентов.

  1. Отрегулируйте клапаны

  Поскольку я уже сказал, что гидравлические толкатели клапанов являются саморегулирующимися , вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вам следует отрегулировать клапаны. Что ж, есть две вещи, которые могут быть не в порядке с вашим клапанным механизмом, которые могут быть не связаны напрямую с подъемниками , но могут вызывать некоторый шум.

  Как вы знаете, толкатели клапанов подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны к открытию. Обычно между коромыслами и клапанами есть крошечное пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана соответствующему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по двигателю, чтобы узнать, насколько широким должен быть зазор клапана.

  Если отверстие не является оптимальным, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт в верхней части коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство. И, если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

  Следующее видео покажет вам как затянуть клапанный зазор на гидрокомпенсаторах . И, если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я ссылаюсь, является отличным руководством.

  2. Замена поврежденных толкателей

  Если тикающий звук все еще слышен, второй частью клапанного механизма, которая может быть неисправна, являются толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые — если один из них погнут, это может касаться других частей двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

  Как правило, погнутый шток указывает на то, что вы слишком туго (тяжеловесно?) с педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель, вы должны просто заменить его на новый . Те, которые я видел, стоят около 20 долларов в Интернете, так что это не должно вызывать особых хлопот.

  Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не согнуты ли какие-либо из них, прокатив их по плоской поверхности. Вы можете смотрите как можно заменить толкатели на новые в этом видео.

  Еще лучше, вы можете нанять механика. Если толкатель останется лязгать о двигатель, он действительно может нанести некоторый ущерб, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

  3.

  Смойте старое масло

  Большая часть факторов, из-за которых ваши гидрокомпенсаторы могут шуметь, вызвана неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло необходимо сливать и заменять примерно раз-два в год.

  Выбор правильного масла для вашего двигателя имеет решающее значение для этого процесса. Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я ссылался выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного толкателя клапана.

  Как я уже упоминал ранее, подъемники имеют одно крошечное отверстие для подачи масла. Густое масло не сможет проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и накоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Жидкое масло не сможет должным образом смазать двигатель или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей.

  Поэтому при замене масла лучше следовать инструкциям производителя.

  • Начните с слив старого масла . Отвинтите крышку под автомобилем и соберите вытекающее масло в ведро или неглубокую посуду.
  • Как только вытекающее масло станет капать, можно ввести средство для промывки двигателя , например средство для промывки двигателя Liqui Moly, чтобы удалить остатки засорившегося масла.
  • Замените слитое масло новым маслом в соответствии со спецификацией двигателя.

  Если вам нужно более наглядное руководство по замене масла в автомобиле, посмотрите это полезное видео на YouTube.

  4. Очистите подъемники с помощью масляных присадок

  Несмотря на то, что на самом деле существует более одного типа масляных присадок, я говорю здесь об определенном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в масляный бак, кроме масла, является присадкой к маслу, включая загущающие или разбавляющие агенты и даже промывочные агенты, подобные тому, который я упомянул выше.

  Liqui Moly 20004 Добавка для гидравлических подъемников

  • Улучшает смазывающие свойства…
  • Очищает отверстия клапанов
  • Подходит для использования в автомобилях с…
  • Предотвращает шум двигателя, вызванный гидравликой… Стабилизаторы масла уникальны тем, что они разрушают мусор без необходимости полного слива бака . После заливки стабилизатора вам нужно будет проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет правильно смешаться с циркулирующим маслом и остановить тиканье. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. И присадка не изменит даже плотность масла уже внутри бака .

    Некоторые из лучших присадок к маслам для очистки подъемников:

    • Добавка для гидравлических подъемников Liqui Moly
    • Масло Marvel Mystery
    • Продукты Bar’s Engine Oil Stop Leak

    Конкретные инструкции написаны на упаковке продукта. Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно залить их в резервуар и оставить. Лучше всего 9Стабилизаторы масла 0275 довольно недорогие . Они защитят внутреннюю часть вашего двигателя до следующей замены масла, так что это очень достойная инвестиция.

    Еще раз, если вам нужна наглядная помощь, я считаю, что первое видео, которое я связал, объясняет это лучше всего.

    5. Купить новые подъемники

    Наконец, последнее, что вы можете сделать, это просто приобрести новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя, они будут стоить вам от пары до 20 долларов. Но вы должны ожидать, что найдете их в упаковках, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника. Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

    Если вы хотите снять подъемники самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно снять подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить его в Performance Tools или более доступный в OEM TOOLS.

    Распродажа

    Высокопроизводительный инструмент W84004 Съемник гидравлического подъемника для тяжелых условий эксплуатации

    • Цанга: Расширяется для плотного захвата…
    • СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК: Специально разработан для легкого… ..
    • ПРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: Высококачественная сталь…

    Обращение к механику может увеличить общую стоимость замены подъемника до более чем 1000 долларов. Теперь вы понимаете, почему вы должны просто выполнять регулярные проверки технического обслуживания.

    Исправьте шумные подъемники до того, как они нанесут ущерб

    Вот и все — это все, что может выйти из строя с вашими подъемниками с гидравлическими клапанами, что может способствовать общему шуму вашего автомобиля.

    Помните, чтобы иметь возможность услышать, когда с вашим двигателем что-то не так, вам нужно отключить все другие источники шума. К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих ковриков.