Газ или бензин что лучше: Бензин или газ? На чём выгоднее ездить зимой

бензин или газ. Преимущества и недостатки.

При выборе транспортного средства автолюбители стараются учитывать разные факторы: мощность, грузоподъемность, комфорт. Однако существует еще одна немаловажная особенность — вид топлива, который потребляет автомобиль. От данной характеристики зависит стоимость дальнейшего обслуживания и его виды, а также способы эксплуатации автомобиля и характер его поведения. Большинство транспортных средств выходят с конвейеров автоконцернов с дизельными либо бензиновыми двигателями. Не многие современные изготовители ставят газовые установки в качестве штатной топливной системы. В данной статье мы рассмотрим недостатки и преимущества ГБО (то есть газобалонного оборудования) и постараемся выяснить, что лучше для силового агрегата: газ или бензин. 

Бензиновый двигатель автомобиля

В основе принципа действия любого бензинового ДВС лежит воспламенение высокоэнергетического топлива в замкнутом пространстве.

Рассмотрим основные составляющие инжекторного силового агрегата:

1. Блок цилиндров.
2. Поршни.
3. Коленвал.
4. Головка блока цилиндров.
5. Распредвалы.
6. Навесное оборудование.

Блок цилиндров является самой массивной частью. На большинстве двигателей он выполнен из чугуна. По сути он является основой всего устройства бензинового силового агрегата. Сверху на блок цилиндров устанавливается ГБЦ, а снизу он закрывается т. н. блоком коренных крышек.

Четыре отверстия в блоке — это и есть цилиндры. Их здесь четыре. Существуют бензиновые двигатели, которые содержат восемь, шесть или три цилиндра. В цилиндрах расположены поршни, которые с большой скоростью перемещаются по цилиндрам вниз и вверх, поэтому при изготовлении элементов необходимо точное соблюдение размеров и их тщательная подгонка.

В цилиндре поршень перемещается благодаря энергии, которая получается при сгорании воздушно-топливной смеси. Сам поршень прикреплен к шатуну, который крепится на коленчатом валу. Данные соединения являются скользящими, то есть не жесткими, и позволяют элементам вращаться по отношению друг к другу.

Чтобы при трении частей не происходило перегрева, применяется система смазки. На валу посажен маховик. Именно он применяется для первичного запуска. К маховику прикреплена корзина сцепления, через которую передается крутящий момент от двигателя на КПП.

топливная система бензинового двигателя

Рассмотрим топливную систему инжекторного бензинового силового агрегата:

• Форсунки.
• Топливная рампа.
• Подающий и сливной бензопроводы.
• Шланг для отвода паров бензина и абсорбер.
• Топливный фильтр.
• Бензонасос.
• Бензобак.

 

Топливный бак предназначен для хранения топлива. Как правило, его объем обеспечивает ТС примерно 500 км пробега без дозаправок. При включении зажигания топливо с помощью электробензонасоса посредством фильтра грубой очистки, который являет собой капроновую сетку, поступает в подающий топливопровод. Далее горючее проходит через фильтр, где очищается от механических примесей, и поступает в рампу, а затем посредством форсунок в цилиндры.

Плюсы бензинового двигателя

Преимущества применения бензина может назвать практически каждый опытный автолюбитель. Ведь многие из нас отлично знают конструкцию своего двигателя и часто могут самостоятельно починить многие неполадки. В качестве положительного фактора следует отметить большое количество заправок, предлагающих любому автомобилисту приобрести и залить бензин разных марок хоть в бак, хоть в канистру.

Даже если в двигателе что-то сломается, очень просто найти ближайший сервис, обслуживающий бензиновые силовые агрегаты. Большинство мастеров на крупных станциях отличаются узкой специализацией и большим опытом работы с различными моделями автомобилей. Поэтому ремонт, как правило, быстрый и качественный.

Считается, что автомобили с бензиновыми двигателями являются более безопасными, нежели те, которые применяют сжиженный газ в качестве топлива. Хотя данные проблемы, как правило, возникают при установке газобалонного оборудования у непрофессионалов.

Кроме того, водители отдают предпочтение бензиновым моторам в результате их широкого распространения. Однако европейские концерны выпускают автомобили с газовым оснащением под капотом. Для них не актуален вопрос: бензин или газ.

Итак, основными преимуществами бензиновых ДВС являются:

1. Тихая работа.
2. Простота ремонта и техобслуживания.
3. Невысокая стоимость.
4. Относительно небольшой вес.
5. Возможность развивать большие обороты.

Минусы бензинового двигателя

1. Острая потребность в применении исключительно качественных масел.
2. Высокая взрыво- и пожароопасность, которая обусловлена спецификой топлива.
3. Повышенный расход топлива в условиях высоких нагрузок.
4. Слабый крутящий момент и слабая тяга на низких оборотах.

Газ на бензиновом двигателе

Современные системы существенно отличаются от устройств 5 или 10-летней давности. За последние годы сменилось несколько поколений газобалонного оборудования. Общим можно выделить отсутствие топливного насоса, так как газ в баллоне уже находится под давлением восемь атмосфер. Этого вполне достаточно для самостоятельной подачи горючего.

Как установить газовую систему на бензиновый двигатель

При монтаже нового четвертого поколения газобалонного оборудования, подсоединение редуктора выполняется в разрыв систем охлаждения, а во впускном коллекторе проводится врезка газовых форсунок. Стоит отметить, что в старых ГБО с целью блокировки подачи топлива монтировался дополнительный электромагнитный клапан.

Больше никаких конструкционных изменений с транспортным средством не происходит. Поэтому автомобиль может успешно пользоваться как газовым топливом, так и бензиновым. При желании надстройку можно безболезненно демонтировать и вернуть применение монотопливного режима.

Где можно установить газовую систему на автомобиль

Не следует пытаться экономить на установке газовой системы на автомобиль. Обращаться необходимо в специализированные сервисные центры, где газ на автомобиль устанавливают квалифицированные специалисты, во избежание проблем в будущем.

Плюсы и минусы установки газового оборудования на автомобиль

Преимущества перехода на газ:

1. Финансовая экономичность.
2. Увеличение пробега без дозаправки почти в два раза.
3. Более чистые выхлопные газы, нежели у бензина.
4. Меньшее количество нагара.
5. Масло сохраняет свои качества более долгое время.
6. Уменьшение износа поршневой группы благодаря качественному перемешиванию смеси и равномерному горению.
7. Отсутствие детонации.

Недостатки перехода на газ:

1. Автомобиль лишается гарантийных обязательств (если он новый).
2. Опасность возгорания. Если установка выполнялась лицензированными специалистами и при помощи фирменных комплектующих, риск сводится к минимуму, но не к нулю.
3. Занимает свободное место в багажном отсеке.
4. Изменяется заводская развесовка автомобиля.

Советы эксперта, что лучше, газ или бензин

Таким образом, учитывая все перечисленные выше факторы, можно сделать объективный вывод, что и бензин, и газ имеют как свои недостатки, так и преимущества, разграничивающие целесообразные сферы их использования. Нельзя определенно сказать, что лучше: бензин или газ. Безусловно, если ваше авто «прожорливо» на бензин и имеет при этом высокий среднегодовой пробег, переход на газ будет отличным выходом из ситуации для сокращения финансовых затрат.

Что лучше: газ или бензин?

Большинство владельцев автомобилей задаются вопросом, какое топливо выгоднее использовать — бензин или газ. Но экономнее ли газ на самом деле? Какие плюсы и минусы у каждого из вариантов, и стоит ли переводить свое авто с бензина на газ?

О каком газе идет речь?

Газ, который используется в автомобилях как альтернатива бензину — это сжиженный пропан-бутан, так как именно он считается наиболее популярным учитывая количество заправок и явные преимущества перед метановой установкой. Газобаллонное оборудование, работающее на пропан-бутане, очень компактно и отлично подходит для использования в легковых автомобилях.

Основными составляющими ГБО являются:

• баллон;
• мультиклапан и ВЗУ;
• редуктор;
• фильтр паровой фазы;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики (температуры, давления).

Недостатки газовых установок

Часто при обсуждении целесообразности ГБО можно услышать о существовании явных недостатков. На самом деле те минусы, которые приводятся в качестве аргументов не настолько существенны.

При установке газового оборудования машина снимается с гарантии, но в данном случае речь идет о заводской гарантийной поддержке и тут можно или подождать, выкатав гарантийный срок и пробег или изначально поинтересоваться при покупке машины о возможности перевода ее на газ. Многие официальные дилеры предлагают такую услугу самостоятельно или же могут порекомендовать профессиональное СТО, переоборудование на котором не приведет к утере гарантии.

Безопасность эксплуатации автомобиля тоже один из главных вопросов, и в сети можно найти сотни роликов с пожарами и взрывающимися баллонами. Но при использовании качественного оборудования и правильном его монтаже безопасность автомобиля нисколько не страдает. Баллон с газом значительно прочнее бензинового бака, а современные мультиклапаны оснащены всеми необходимыми предохранительными устройствами. Если доверить машину квалифицированным установщикам, то о безопасности можно не переживать.

Преимущества установки газобаллонного оборудования

Установка ГБО — процедура очень затратная, но, как показывает практика, уже спустя 6-10 месяцев может окупиться. Существует ряд преимуществ, благодаря которым все больше автомобилистов хотят использовать газовые установки для своих авто.

Первый и самый важный аргумент ЗА — цена топлива. Стоимость газа более чем в два раза меньше, чем бензина. Это позволяет существенно экономить, причем не только на топливе, но и на обслуживании и ремонте авто. Детонация благодаря высшему октановому числу газа отсутствует, а это способствует более ровной работе двигателя, при этом ресурс мотора, работающего на газовом топливе увеличивается.

Что касается экономии на ремонте, газ не смывает масло со стенок цилиндров двигателя, благодаря чему значительно увеличивается срок эксплуатации деталей цилиндропоршневой группы. Помимо этого, газ не содержит вредных примесей, которые могут откладываться на стенках камер сгорания или выводить из строя каталитический нейтрализатор. При этом использование газа в качестве моторного топлива существенно сокращает количество вредных выбросов в атмосферу, что сохраняет экологию.

Только вы как настоящий автовладелец должны взвесить все плюсы и минусы ГБО и после этого принять решение о переходе на газ как на более бюджетное топливо. Ваш выбор должен быть обдуманным, ведь потянет за собой изменения в техпаспорте и множество других нюансов, но и выгод, в первую очередь финансовых, принесет немало.

 

Что лучше для автомобиля – бензин или газ?

Массовый переход с бензинового вида топлива на газ объясняется соображениями экономии. Особенно выгоден переход был некоторое время назад, когда комплекты ГБО для карбюраторных двигателей стоили относительно недорого, а само топливо обходилось в 2 раза дешевле традиционного бензина. Те времена уже давно канули в Лету – рентабельность такого перехода стала несколько ниже. Однако, помимо экономичности, не стоит упускать из внимания такой аспект, как влияние топлива обоих типов на автомобиль, в первую очередь на его двигатель.

Мощность и скорость

По сравнению с бензином газ обладает меньшей плотностью, из-за чего мощность двигателя снижается приблизительно на 20%. Максимальная скорость автомобилей на ГБО тоже падает приблизительно на 10%, падение основных характеристик автомобиля можно отнести к недостаткам ГБО. Справедливости ради стоит отметить, что ГБО 4-го поколения дает возможность регулировать плотность газового топлива, благодаря чему негативные факторы можно свести к минимуму.

Эксплуатация

Использование автомобиля с газовым топливом несколько сложнее, так как обнаружить утечку газа практически невозможно (с бензином таких проблем не возникает). Сложности эксплуатации авто с ГБО заключаются еще и в том, что при использовании некачественного ГБО высок риск возгорания машины, причем быстро потушить ее невозможно, так как нужно дождаться, пока выгорит весь газ.

Влияние на двигатель

Октановое число пропан-бутановой смеси превышает 100 единиц, что значительно больше, чем у бензина.

Благодаря такой особенности исключается вероятность столь вредного явления, как детонация на двигателе. На машинах с ГБО цилиндро-поршневая группа служит значительно дольше, так как газ не смывает смазку с рабочих частей двигателя. Во время работы на газу двигатель работает значительно мягче, так как газ лучше смешивается с воздухом, поэтому сгорает равномерно и в полном объеме. При использовании газа в камерах сгорания образуется меньше нагара, а выхлопы не имеют такую высокую концентрацию вредных веществ.

При использовании газа нужно быть готовым через каждую тысячу километров пробега сливать конденсат из редуктора, а также чаще менять воздушный фильтр (такая процедура подойдет не для каждого двигателя).

Подытоживая вышесказанное, можно утверждать, что у обоих видов топлива есть положительные и отрицательные стороны. Если вы хотите воспользоваться экономичностью автомобилей с ГБО и избежать недостатков такого вида топлива, то нужно обращаться в специализированные компании. Например, в компанию «Гефест» в Калининграде — http://gefestkld.ru/. На интернет-ресурсе представлена более полная информация об особенностях разных типов ГБО, а также можно больше узнать об экономии при использовании такого оборудования.

Загрузка…

    

Газ или дизель — что лучше?

Самые большие расходы на эксплуатацию автомобиля связаны с приобретением топлива. Поэтому все большей популярностью начинают пользоваться автомобили с дизельными двигателями, а многие владельцы «бензинок» решаются на установку газового оборудования. С ростом цен на топливо возникает вопрос, как сэкономить на горючем, не расплачиваясь впоследствии дорогим ремонтом?

Современный дизель уже не тот

В сознании многих автолюбителей засело убеждение, подкрепленное многолетним опытом, что дизельный двигатель — это лучший способ сэкономить на топливе. Да, не слишком быстро и довольно громко, но зато очень экономно. К сожалению, во второй половине 90-х годов этот факт стал себя изживать. Современные дизельные агрегаты могут похвастаться превосходной динамикой и мягкой работой. Но за это приходится расплачиваться увеличившимся количеством отказов и высокими затратами на ремонт.

В настоящее время дизельные двигатели скрывают в себе много сложной и очень дорогой в ремонте техники. Один из наиболее уязвимых компонентов – форсунки системы Common Rail. Они весьма чувствительны к качеству топлива, а расходы на их замену вскружат голову любому. В зависимости от модели и двигателя стоимость одной форсунки составляет от 200 до 1000 долларов. К счастью, существует возможность их отремонтировать, за исключением пьезоэлектрических форсунок. Процесс регенерации способен сократить затраты до 200-300 долларов.

 

 

Еще один неотъемлемый компонент любого современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Именно благодаря ему удалось существенно улучшить динамические характеристики дизельного двигателя. Однако неправильная эксплуатация способна быстро уничтожить турбину. Необходимо учитывать и не слишком большой ресурс турбонагнетателя, так как он постоянно испытывает большие механические и тепловые нагрузки. Для его замены потребуется, как минимум, около 800 долларов. Стоимость ремонта значительно меньше, но и он будет не из дешевых. Особенно если ваша турбина с изменяемой геометрией.

Еще одно слабое место современного турбодизеля – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Его стоимость от нескольких сотен до тысячи долларов. Но и это не все. Очередной сравнительно быстро изнашиваемый узел – двухмассовый маховик. Его задача – предотвращение вибраций в трансмиссии и защита сцепления. В случае неисправности потребуется порядка 1000 долларов.

Бесспорный лидер по количеству создаваемых проблем и расходам на восстановление – сажевый фильтр. Этот компонент плохо переносит частые поездки в плотном городском трафике. В нем скапливается сажа, а условий для саморегенерации не создается. Кроме того, засорение фильтра – естественный и практически неизбежный процесс при больших пробегах. Затраты на его восстановление могут дойти до тысячи долларов.

Таким образом, современный дизель в некотором роде лотерея. Одни ездят и не знают проблем, а другие не покидают сервисов. Дизель не очень подходит для эксплуатации в городе. А экономия на расходе топлива не покрывает затрат на ремонт.

 

 

Газ за гроши – стоит ли?

Если мы редко ездим на большие расстояния и боимся современного дизеля, может быть лучше приобрести автомобиль с бензиновым двигателем и установить газовое оборудование?

Теоретически да, но и это решение имеет много минусов. Первый — многие двигатели плохо переносят работу на газе или вообще не способны на это. Таким образом, круг доступных моделей существенно сужается и ограничивается версией двигателя. Но допустим мы определились с выбором. Дальше нас ждут немалые затраты на установку газового оборудования. Для старых автомобилей – это около 500 долларов. Чем новее машина, тем выше цена. Современным силовым агрегатам лучше подойдет система с последовательным впрыском газа, стоимость которой около 700 долларов. Инвестиции такого размера быстро не отобьются.

В еще худшем положении заинтересованные в автомобиле, который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае придется подготовить около 1000 долларов. Но это не так уж и выгодно, потому что мотор все равно должен будет потреблять бензин. Это связано с тем, что форсунки охлаждаются топливом. Для того, чтобы двигатель работал только на газе, понадобится установка с впрыском жидкого газа, стоимость которой около 1500 долларов.

Но на этом расходы не заканчиваются. Двигатель с газовым оборудованием требует более частого обслуживания, периодических регулировок зазора клапанов и замены таких элементов, как форсунки (редко выдерживают более 60 000 км) и испарителя. Не будем забывать, что мотор, питающийся газом, потребляет его больше, чем бензина. Поэтому простой арифметики с делением на два здесь не применить. Кроме того, холодный двигатель сначала работает на бензине, а уж затем переходит на газ. Таким образом, рентабельность установки газового оборудования может оказаться под большим вопросом, если автомобиль будет преимущественно передвигаться на короткие расстояния.

 

 

Не стоит пытаться сэкономить на установке, приобретая машину уже адаптированную для работы на газе. Такая схема сомнительна. Мы не можем быть уверены в том, что система была установлена качественно, надлежащим образом обслуживалась, а пробег с ней – соответствует заявленному продавцом. В крайних случаях, может оказаться, что двигатель плохо перенес интеграцию, находится в плохой форме, а сама установка уже давно требует замены.

Экономичность стоит дорого

Это суровая правда нашего времени. В последние годы двигатели становятся все сложнее, особенно дизельные моторы. Затраты на их ремонт могут быть астрономическими. Поэтому приходится выбирать. Либо простой и слабый бензиновый силовой агрегат, который без особых проблем «подружится» с оборудованием для работы на газе. Либо современный и мощный мотор, требующий дорогой системы. Либо турбодизель, более дорогой в обслуживании.

Здесь трудно однозначно посоветовать, какое из решений наиболее правильное. Все они имеют свои недостатки. Возможно, с учетом небольших средних годовых пробегов и плохой доступности качественного топлива, гораздо выгоднее плеснуть в бак бензина, а сэкономленное на ремонте и обслуживании время лучше потратить на приятное общение в кругу друзей.

 

Что лучше: газ или дизель? Какой из вариантов более экономный?

Топливо — пожалуй, самый дорогостоящий расходный материал, на который уходит порядка 80% расходов, связанных с автомобилем. Постоянный рост цен на нефть вызвало повышение стоимости практически всех видов топлива за исключением газа, который подорожал не так существенно.

В этой связи тема перехода на альтернативный вид топлива все больше популярна среди тех, кто «считает копейку» и тяжело переносит подорожание. Кто-то сразу переходит на газ, считая этот вариант самым выгодным среди всех, кто-то предпочитает дизель, опасаясь мифов о газовом топливе, которых с каждым днем становится все больше. Учитывая актуальность темы: газ или дизель, ГБОшник решил разобраться и взвесить все «за» и «против» каждого из претендентов для того, чтобы понять —  что же все-таки выгоднее дизель или газ.

Дизель

Большинство тех, кто все-таки отдал предпочтение дизельному топливу, руководствовались стереотипом о надежности дизельных моторов, которые не одно десятилетие служат верой и правдой своим владельцам. Поэтому не удивительно, что в вопросе экономии средств на топливе, дизель у многих будет на первом месте. Что тут сказать, безусловно, доля правды в этом утверждении все-таки есть, да соляра и вправду дешевле бензина, однако вместе с тем обладатели дизельных моторов получали довольно громкий и не очень динамичный двигатель. Так было до тех пор, пока в 90-х дизельные моторы не стали более совершенными, они «научились» работать тихо, при этому могут похвастаться прекрасной динамикой и самое главное оставаясь при этом экономичными. Серьезный рывок в эволюции дизелей, к сожалению, нельзя назвать безупречным, поскольку за такую экономию и динамику чаще всего приходится очень дорого платить во время покупки такого авто, а также тратить большие средства на ремонт в случае его выхода из строя.

Современные дизеля несмотря на свою высокотехнологичность скрывают в себе довольно много изъянов, которые проявляются во время эксплуатации или ремонта. Одной из самых распространенных проблем дизельных агрегатов являются форсунки системы Common Rail, которые очень требовательны к качеству топлива. Основная беда в том, что цена этих форсунок нередко колеблется в диапазоне от 200 до 1000 у. е, в зависимости от модели авто и типа двигателя. Возможность ремонта, к сожалению, есть не всегда, к тому же обойдется он тоже не дешево, при этом нет гарантии, что проблема уйдет.

Неотъемлемой частью практически каждого современного дизеля является турбокомпрессор, за счет которого, как вы знаете, и удается существенно повышать посредственные динамические характеристики обычного дизельного атмосферника. Однако немногие знают, что нередко именно турбина становится «ахиллесовой пятой» дизельного турбомотора. Несоблюдение правил эксплуатации, плохое масло или перегрев мотора приводят к тому, что турбокомпрессор «умирает» еще до окончания его ресурса. Ремонт турбины или ее замена — недешевое удовольствие, особенно если турбина вашего авто с изменяемой геометрией.

Следующий в списке слабых мест современного турбомотора – клапан системы рециркуляции отработавших газов, сокращенно — EGR. Как и все в дизельном моторе, стоимость этого клапана весьма внушительная и может колебаться в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч у. е., в зависимости от марки авто и типа двигателя.

Двухмассовый маховик также относится к списку уязвимостей дизеля. Для тех кто не в курсе, главная задача этого маховика — предотвращение вибраций, возникающих в трансмиссии во время переключения передач и защита сцепления от износа. Ремонт двухмассового маховика может обойтись вам около 1000 у. е.

Бесспорным лидером, способным причинить массу неудобств и неприятных проблем является – сажевый фильтр, который не переносит езды на малых скоростях, например, во время движения в «пробке». Топливо в основном некачественное, сжигается не полностью, в результате образуется сажа, которая и засоряет фильтр. В основном проблема свойственна моторам с большим пробегом, ремонтные работы по восстановлению этого фильтра нередко достигают нескольких тысяч у. е.

Как видите, такой, на первый взгляд, безупречный и экономичный агрегат на самом деле имеет ряд неприятных уязвимостей, которые в случае поломки могут стоить своему владельцу очень дорого и, как вы понимаете, ремонтные работы в конечном итоге сведут на нет любую экономию.

Газ

Газ устанавливают те, кто ненавидит дизель или не хочет расставаться со своим уже «не выгодным» бензиновым автомобилем. Также случается, что ГБО достается нам «по наследству» от предыдущего автовладельца, который преследовал ту же цель — сэкономить на топливе. Но почему же после установки ГБО многие продают свой экономичный автомобиль, возможно не все так гладко с этим газом? Давайте разбираться…

Начну, пожалуй, с того, что не все моторы, к сожалению, можно без проблем адаптировать для работы на газе. Некоторые двигатели напрочь отказываются работать с этим типом топлива, другие же работают, но при этом доставляют своим владельцам немало хлопот. Однако давайте рассмотрим вариант, когда вы захотели установить ГБО на свой автомобиль, но не знаете, что вас ждет.

Начнем с затрат на установку, которые могут варьироваться в диапазоне от 500 до 2000 у. е., в зависимости от количества цилиндров, марки ГБО и прочих нюансов. Как правило, чем новее машина, тем дороже обходится установка ГБО. Кроме того, задачу усложняет тот факт, что современные агрегаты нередко нуждаются в ГБО-установке с системой последовательного впрыска газа, цена которой составляет порядка 700-1000 у. е. Как вы понимаете, главным недостатком является то, что окупятся такие капиталовложения не скоро, а если вы к тому же редко пользуетесь своим авто, то и вовсе через несколько лет.

Если же на вашем авто мотор с непосредственным впрыском топлива, будьте готовы к тому, что ценник вырастет еще на 200-500 у. е. Опять-таки, выгода сомнительная, к тому же следует учесть тот факт, что мотор все равно хоть и понемногу, но будет потреблять «драгоценный» бензин. Чтобы мотор полностью перевести на газ, необходима установка с впрыском жидкого газа, цена которой примерно 1500 у. е.

К сожалению, расходы на установку — далеко не все предстоящие траты, которые вас ожидают, мотор работающий на газе требует более частого и дорого обслуживания. Например, кроме обычных замен масел на авто с ГБО придется менять газовые фильтры, промывать газовые форсунки, сливать конденсат с редуктора, и время от времени устанавливать ремкомплекты редуктора и т. д. Кроме того, такой двигатель периодически требует регулировки зазоров в клапанах. Холодный мотор работает на бензине до тех пор, пока как следует не прогреется и только после этого переходит на газ, то есть не стоит полагать, что бензиновые АЗС вы вообще перестанете посещать. В итоге имеем не только плюсы, но и минусы у авто работающего на газе, которые также следует учитывать в вопросе, что лучше — дизель или газ.

Подводя итоги…

Тем, кто решил, что на установке ГБО можно сэкономить, купив авто с уже установленным ГБО, хочу привести несколько доводов против такой экономии. Во-первых, у вас нет гарантии относительно того, кем, как и где было установлено данное газобаллонное оборудование, во-вторых вы не знаете, как и когда обслуживался этот автомобиль, и в-третьих — вы не можете знать причину продажи, возможно именно ГБО и есть та самая причина, по которой нынешний владелец решил продать свой автомобиль.

Как бы парадоксально это не звучало, но экономия стоит дорого! Да, да, прежде чем вы начнете экономить, вам так или иначе придется вложить немало средств в свой автомобиль прежде чем он станет окупаться. Независимо от того какой из вариантов вы выберете, вначале вам придется раскошелиться, либо на новую дизельную машину, либо на газовую установку. Однозначно ответить на вопрос: «Что лучше: ГБО или дизель?» ответить сложно, все зависит от конкретной ситуации, конкретного человека. Моя задача — указать на «плюсы» и «минусы» каждого из претендентов, ваша — взвесить все «за» и «против» и выбрать для себя идеальный вариант.

У меня все, жду ваших комментариев на эту тему. Делитесь своими взглядами на то, что все-таки выгоднее газ или дизель. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

Что лучше газ или бензин

Газ или бензин: за и против

При выборе автомобиля владельцы стараются учитывать различные факторы: комфорт, грузоподъемность, мощность. Но немаловажной особенностью является и то, какой вид топлива потребляет транспортное средство. От этой характеристики зависят виды и стоимость дальнейшего обслуживания, а также характер поведения авто и способы его эксплуатации.

Большинство машин с конвейеров автоконцернов выходят с бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. Не многие современные производители ставят в качестве «родной» топливной системы газовые установки. В статье мы рассмотрим преимущества и недостатки газобаллонного оборудования (ГБО), а также выясним, что выбрать: газ или бензин и что лучше для мотора.

Почему выбирают бензин

Достоинства использования бензина может назвать практический любой опытный водитель. Ведь многие из них хорошо знают конструкцию собственного мотора и способны часто починить многие неполадки самостоятельно. В качестве положительного момента стоит выделить и большое количество заправочных станций, предлагающих любому водителя купить и залить хоть в канистру, хоть прямо в бензобак бензин разных марок.

Даже если что-то в моторе сломается, легко найти ближайший сервис по обслуживанию бензиновых силовых установок. Большинство специалистов на крупных станциях имеют узкую специализацию и большой опыт работы с разными моделями машин. Поэтому ремонт часто будет быстрым и качественным.

Принято считать, что авто с бензиновыми моторами более безопасны, чем те, которые в качестве топлива используют сжиженный газ. Хотя эти проблемы обычно появляются при установке ГБО у непрофессионалов.

Также водители предпочитают бензиновые установки и из-за их широкого распространения. Можно самостоятельно провести тест и пройтись по салонам в поисках авто с ГБО или полистать страницы сайтов с продажей автомобилей.

Однако, европейские концерны занимаются выпуском автомобилей с газовым оборудованием под капотом. И это не только городской общественный транспорт, но и легковые машины. Для них не является актуальным вопрос: бензин или газ, за и против.

Устройство и работа ГБО

Сегодняшние системы кардинально отличаются от устройств пяти- или десятилетней давности. За последнее время сменилось несколько поколений ГБО.

Схема устройства ГБО

Общим можно назвать отсутствие топливного насоса, ведь в баллоне газ находится уже под давлением в 8 атмосфер. Этого вполне хватает для самостоятельной подачи топлива.

Конструкционные изменения в автомобиле

При установке нового четвертого поколения ГБО, подключение редуктора проводится в разрыв систем охлаждения, и во впускном коллекторе делается врезка газовых форсунок.

В старых ГБО для блокировки подачи топлива устанавливался дополнительный электромагнитный клапан.

Больше никакого конструкционного изменения с автомобилем не происходит. Поэтому авто может одинаково успешно пользоваться как бензиновым топливом, так и газовым. При желании можно безболезненно демонтировать надстройку и вернуться к монотопливному режиму.

Читайте также:  Сколько стоит самая дорогая машина в мире

Применение баллонов

Есть два основных типоразмера баллонов: цилиндрический и тороидальный. Выбирать можно тот, который больше соответствует конструкционным особенностям автомобиля.

Цилиндрический

Внешне схож с домашним газовым баллоном. Разница только в длине и диаметре. Может быть от 20 до 90 литров. Установка их обычно проводится за задними пассажирскими креслами, между арками с помощью фиксирующих лент. Иногда крепление допускается под днищем авто.

Внешний вид баллона в багажнике

Тороидальные

Емкость немного напоминает большую таблетку. Размер ее, как правило, сопоставим с запасным колесом. Крепление проводится также вместо запасного колеса. Из ниши колесо можно убрать совсем, а вместо него в багажнике возить небольшую «докатку».

Мультиклапан

Для установки мультиклапана каждый баллон имеет стандартное отверстие. Клапан разделен на два блока: для подключения заправочного оборудования и для расходного потока в блок цилиндров. Поэтому для заправки не нужно ничего демонтировать. Там же зафиксирован и поплавок, обозначающий уровень заправки баллона.

Можно вывести показания уровня газа в салон, но это редко кому бывает нужно. Ведь в баке всегда есть еще и бензин, не позволяющий остаться посредине дороги без топлива. Заправку желательно проводить до максимальных допустимых значений. Но не перекачивать. Так как это может привести к взрыву емкости.

Положительные моменты от перехода на газ

Одним из основных поводов перехода на ГБО считается его финансовая экономичность. Соотношение цен на бензин и газ выдерживается уже давно примерно 2 к 1.

При этом потребление газа автомобилем сопоставимо с расходом бензина (на 1л бензина примерно 1,1л газа).

При средней эксплуатации авто окупаемость получается за считаные месяцы. При интенсивном вождении гораздо быстрее.

В эксплуатации также есть плюсы:

1. отсутствие детонации, так как у газового топлива показатель октанового числа более 100 единиц;
2. уменьшен износ поршневой группы, за счет качественного перемешивания смеси и равномерного горения;
3. сохранение маслом своих качеств более длительное время, в отличие от применения бензинового топлива;
4. меньшее количество нагара;
5. выхлопные газы чище, чем у бензина;
6. пробег без дозаправки увеличивается вдвое.

Комплектация для газовой установки

Отрицательные моменты перехода на газ

При установке ГБО на новый автомобиль, транспортное средство лишается гарантийных обязательств. Исключение лишь для некоторых «китайцев», допускающим монтаж фирменного оборудования, а также для некоторых отечественных марок авто.

Мотивацией при отказе является аргумент автоконцернов о том, что машина разрабатывалась для жидкого топлива, а при работе на газу производители не могут гарантировать качественной работы всех систем.

Еще одним минусом является риск возгорания. Если монтаж выполнялся лицензированными специалистами и с помощью фирменных комплектующих, то опасность сводится к минимуму, хотя и не к нулю.

При решении вопроса с разрешительными органами потребуется зафиксировать факт нового ГБО в документах на авто.

Поэтому становить автомобиль на учет желательно после монтажа газовой установки, чтобы не платить дополнительно за переделку документов.

Читайте также:  Подготовка автомобиля к зиме

Есть минус и в дискомфорте. Авто все-таки немного сбавляет в динамике. Заводская развесовка машины изменяется, из-за чего могут возникнуть проблемы с управляемостью. Приходится возить постоянно дополнительные несколько десятков килограмм. Занимается свободное место в багажнике или машина лишается запасного колеса.

Возможны проблемы или технические повреждения при эксплуатации ГБО. Ведь запуск двигателя должен проводиться с помощью бензина. Далее необходимо прогреть авто, а лишь потом переключаться на газ. Но этот минус нивелируется в установках последнего поколения. Там все делается с помощью автоматики.

Комплектация с тороидальным баллоном

Неправильная настройка газового оборудования может привести к серьезным поломкам в автомобилях, вплоть до физического повреждения впускных коллекторов.

Правила эксплуатации для получения выгоды от ГБО

Получение преимущества от установки газового оборудования можно получить при использовании систем 4 поколения.

Что более энергоэффективно — газовая или электрическая сушилка?

Согласно данным Alliance for Water Efficiency, средняя американская семья стирает почти 400 загрузок в год. Очевидно, всю эту одежду нужно сушить. Действительно, Центр потребительской энергии относит шесть процентов коммунальных расходов среднего домохозяйства к сушилке для одежды. Хотя сушка одежды на воздухе, безусловно, является наименее дорогим способом сушки одежды, этот подход не всегда практичен. Неделя дождя или снежной погоды может буквально развеять любые мысли о чистой, сухой одежде, а найти место для вешалок для свитера в жилых помещениях может быть сложно.Это заставляет многих обращаться за помощью к энергоэффективным сушилкам.

Однако, прежде чем выбрать газовую или электрическую сушилку, разумно рассмотреть, среди других потенциальных моментов, потребление энергии. Чтобы определить, что является более энергоэффективным, газовая или электрическая сушилка, необходимо больше знать, как они работают.

Газовые и электрические осушители

Все сушилки для одежды работают одинаково: электричество вращает барабан, который перемещает одежду через нагретый воздух для удаления влаги.Именно эксплуатационные расходы имеют решающее значение для понимания различий между газовыми и электрическими сушилками и принятия решения, какая из них более энергоэффективна. В электрических сушилках используются нагревательные змеевики. В газовых осушителях используется газовая горелка для создания тепла, и обычно они стоят дороже при первоначальной покупке. Однако цена на природный газ обычно ниже, чем на электричество (конечно, в зависимости от того, где вы живете, и других переменных). В зависимости от ваших расценок стоимость сушки загрузки может составлять от 32 до 41 цента за загрузку в электрической сушилке и от 15 до 33 центов в сушилке для газа.

Еще одно различие в дебатах о газовых и электрических сушилках состоит в том, что газовые сушилки, как правило, нагреваются сильнее, чем электрические, а это означает, что одежду можно переворачивать в течение более короткого периода времени. Это может привести к экономии энергии и потенциально снизить износ самой одежды, поскольку она тратит меньше времени на то, чтобы переворачиваться в сушилку. По оценке Центра потребительской энергии, использование сушилки для природного газа может привести к экономии до 50% затрат на энергию для сушилки.

Преобразование на природный газ связано с расходами.Если в вашем доме есть электроприборы, переход на один прибор может не иметь финансового смысла. Проверка стоимости природного газа по сравнению с электричеством в вашем районе — хороший первый шаг. Центр потребительской энергии отмечает, что стоимость перехода на сушилку для природного газа может быть окупена за счет экономии энергии в течение года или двух. Таким образом, краткий ответ на вопрос, что является более энергоэффективным, газовая или электрическая сушилка, кажется, газ.

Вы можете снизить затраты на электроэнергию независимо от того, какая сушилка у вас есть.Обратите внимание на EF или коэффициент энергии. EF измеряет энергоэффективность сушилки в фунтах одежды на киловатт-час электроэнергии. Федеральный минимальный стандарт EF для электрических сушилок — 3,01. Для газовых осушителей минимум 2,67. Для максимальной энергоэффективности используйте сушилку с наивысшим рейтингом EF.

Также используйте сушилку с датчиком влажности. Этот датчик автоматически отключается, когда белье высыхает. Это экономит энергию и снижает износ вашей одежды, поскольку она не пересушивается.По данным Consumer Energy Center, потребители могут сэкономить около 10% затрат на электроэнергию за счет контроля температуры и 15% за счет контроля влажности. Оба являются энергосберегающими по сравнению с обычным циклом сушки по времени.

Как лучше всего пользоваться сушильной машиной?

Независимо от того, выберете ли вы газовую или электрическую сушилку, разумное управление ею всегда поможет снизить затраты на электроэнергию. Вот несколько советов, которые предлагает Центр Потребительской Энергии:

• Сушильная машина должна находиться в отапливаемом помещении.Если он находится в холодном помещении, например, в гараже или неотапливаемом подвале, сушильная машина должна работать больше и становится менее эффективной.
• Регулярно очищайте фильтр для ворса. Чистота фильтра обеспечивает лучшую циркуляцию воздуха, что, в свою очередь, повышает эффективность осушителя. Это также поможет предотвратить возгорание.
• Если вы используете салфетки для сушки, вы также должны очистить фильтр для ворса. На этих листах со временем может образоваться пленка, которая может повлиять на работу фильтра. Центр потребительской энергии рекомендует чистить фильтр зубной щеткой раз в месяц.
• Не игнорируйте внешнее отверстие осушителя. Периодически проверяйте его, чтобы убедиться, что он плотно закрывается и не проникает наружный воздух.
• Сушка только при полной загрузке; однако не перегружайте сушилку.
• Разделите одежду для сушки одинаковых вещей вместе. Легкая синтетика обычно сохнет быстрее и еще быстрее, если ее не смешивать с плотными хлопковыми полотенцами.
• Сушите две или более загрузки подряд. При этом используется остаточное тепло сушилки.
• Используйте цикл охлаждения с постоянным прессом, чтобы одежда закончила сушиться с остаточным теплом, а не с выделением нового тепла.

Теперь, когда вы знаете, что лучше, газовая или электрическая сушилка, вы можете начать экономить энергию и деньги. Хотя разница между газовой сушилкой и электрической сушилкой не кажется большой, в течение всего срока службы сушилки вы можете сэкономить сотни долларов на энергозатратах. Но помните: энергоэффективные сушилки экономят ваши деньги только при правильном использовании. Хранение сушилки в отапливаемом помещении и регулярная чистка фильтра для ворса — это всего лишь два способа повысить мощность вашей энергоэффективной сушилки.

Бензин или дизель — что купить?

• Перейти к навигации
• Перейти к содержанию
• На домашнюю страницу

Меню

Найти

Войти или зарегистрироваться

• AA Домашний
• Членство
  • Загрузка товаров, подождите…
• AA Smartfuel
  • Загрузка товаров, подождите …

Октановое число по сравнению с бензином — какое топливо лучше всего подходит для мотоциклов?

Октан против бензина — Какое топливо лучше всего для мотоциклов? Привет, гонщики, я хочу сосредоточиться на топливе для мотоциклов.Итак, что мы будем использовать для запуска наших велосипедов. Я почти уверен, что вы согласны со мной в важности вопроса. Это напрямую связано с нашим карманом и мобильностью велосипеда.

Как правило, большинство мотоциклов в нашей стране работают на бензине или октане (Источник). В армии было всего несколько дизельных мотоциклов, которые вышли из строя. Кроме того, есть также электрические велосипеды, которые ездят по стране с помощью электродвигателей. Итак, здесь мой фокус на байк с бензиновым (бензиновым) двигателем.

Есть две категории велосипедов с бензиновым двигателем: 2-тактные и 4-тактные. Оба очень популярны в нашей стране. Оба они используют почти один и тот же тип (внутреннего) сгорания для выработки энергии из топлива.

Что бы там ни было, я немного коснусь основных технических вопросов, но остановлюсь в основном на топливе, которое мы используем. Затем я сосредоточусь на том, как получить максимальную полезность с учетом нашего локального сценария.

Октановое число по сравнению с бензином — наш тип топлива (в Бангладеш)

Во-первых, нам нужно знать об октановом числе топлива по сравнению с бензином, что мы используем и каковы его стандарты.В Бангладеш очень мало информации. В большинстве случаев обычные люди живут за счет реальной информации. Все, что мы обычно используем бензин и октан для наших мотоциклов.

Большинство людей думают, что бензин и октановое число — это два разных вида топлива. А вот по названию бензина или октанового числа на самом деле отличий нет. Оба они известны во всем мире и обычно называются «Бензин», и химическая конструкция также одинакова (C ₈ H ₁₈ ).

Таким образом, мы можем назвать это бензином, бензином или октановым числом.На международном уровне существует некоторая категория бензин / бензин / октановое число. Он отличается качественным числом, которое называется ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО или RON (Октановое число по исследованиям).

Таким образом, международный стандарт бензина начинается с октанового числа 86 (RON86) и превышает 91 и даже 102. Эти бензины с разным рейтингом представляют собой один и тот же бензин с той же химической структурой. Но разница в их усиливающих добавках и моющих средствах.

Следовательно, некоторые из них повышают топливную способность, тем самым повышая способность к расширению, сжатию и управляемому сгоранию.Таким образом работает механизм плавного сгорания в цилиндре.

Таким образом, поршень, клапан или шатун не издают икоту или стук. Таким образом, нет тенденции к регрессу или обратной силе. Как бы то ни было, здесь я буду использовать слово «бензин» для обозначения топлива, бензина или октанового числа.

Октан против бензина — Fuel Action Line

Чтобы понять потребность в качественном топливе, нам нужно знать базовую линию действия топлива.После смешивания воздуха и бензина смешанный пар впрыскивается в цилиндр / камеру сгорания.

Затем поршень сжимает смешанный пар, и свеча зажигания поджигает смесь. После этого смеситель делает огромный бум газа. Таким образом, газ с силой расширяется и выталкивает поршень из цилиндра.

Здесь топливо нуждается в некоторой дополнительной способности для значительного расширения и сжатия. Но объем должен быть в контролируемом соотношении. Это должно сделать весь механизм сгорания плавным и управляемым.

В противном случае горение не будет контролироваться, и коэффициент выработки энергии не будет одинаковым в каждом цикле. Таким образом, при неконтролируемом сгорании будет затруднена работа поршня, шатуна и клапана.

В результате он будет издавать металлические звуки, такие как икание поршня, стук клапана и шатуна и т. Д. (В международном масштабе этот шум называется стуком двигателя). Кроме того, двигатель может регрессировать, создавать обратную силу или сильно вибрировать.

Этилированный бензин VS Неэтилированный бензин

На более раннем этапе бензиновый двигатель старой модели не был высокопроизводительным двигателем.Таким образом, они могли работать на простом бензине. Но с каждым днем ​​работа и производительность бензинового двигателя улучшались.

Требовалось плавное и контролируемое сгорание для безвибрационной и высокоскоростной работы. Таким образом, от бензина требовалась дополнительная, но контролируемая производительность.

Итак, исследователи выяснили, что свинец (Pb) можно использовать в качестве ускорителя для увеличения способности сжигания топлива. Это был один из самых дешевых и лучших бустеров для бензина. Таким образом, свинец (Pb) использовался с бензином во всем мире до конца 20–90–160-х годов 90–161 века.И он известен как этилированный бензин.

А вот смешивать Свинец с бензином начали в конце 20-х, 90-х, 90-х, 90-х гг. Это связано с прямым и косвенным вредным воздействием на природу и человека.

Из-за вредного воздействия свинца (Pb) было принято решение игнорировать использование этилированного бензина. Таким образом, было рекомендовано использовать другие добавки, чтобы поддерживать способность бензина на уровне (RON), достигнутом лидером.

Таким образом, исследователи начали использовать другие альтернативные присадки вместо свинца, получившие название «Неэтилированный бензин».Поэтому сейчас в двигателях внутреннего сгорания рекомендуется использовать только неэтилированный бензин.

Октан против бензина — Этилированный или неэтилированный и почему

Этот вопрос не относится к обычному потребителю бензина в нашей стране. Кроме того, это можно проработать по-разному, например, с помощью главы Fuel Booster. Но для желающих я должен хоть немного коснуться этого момента.

Свинец — очень экономичная и эффективная бустерная добавка.Это может значительно повысить производительность бензина. И очень легко добиться более высокого RON, добавив свинец с бензином.

Итак, в прежние годы его часто использовали для увеличения запаса топлива. И все же в гоночных автомобилях, в авиационном топливе, а в некоторых странах с ограниченным доступом он используется в топливе. [И есть другие вещи, такие как закись азота (NOS) для увеличения мощности двигателя на ограниченное время].

Но свинец оказывает огромное и долгосрочное вредное воздействие на человеческое тело и природу. Поэтому при длительном использовании не рекомендуется использовать этилированные добавки и бензин.

А с неэтилированным бензином разочароваться нечем. Современный бензин, не содержащий свинца, может обеспечить оптимальную работу двигателя вашего мотоцикла или автомобиля.

RON (октановое число по исследовательскому методу)

RON — важный термин для бензина, который удостоверяет сорт. Когда бензиновый двигатель модернизировался, ему требовалось больше возможностей от бензина для повышения и контроля характеристик.

Затем использовались некоторые присадки и бустеры для повышения уровня пригодности бензина для достижения контролируемой высокой производительности.А свинец был лучшей присадкой, которая может повысить производительность бензина до стандартного уровня.

Также читайте: 7 советов по повышению навыков верховой езды

Но ядовитый эффект свинца обнаружился. Затем исследователи исследовали другие альтернативные усилители, такие как этанол, метанол, толуол и другие добавки.

Они были несколько дороже и менее мощны, чем свинец. Но после разработки они могут контролируемым образом повысить производительность бензина.Далее они оказывают минимальное вредное воздействие на природу.

Таким образом, наконец, на международном уровне было разрешено добавлять этанол и другие добавки, чтобы поддерживать уровень бензина в стандарте. Они устанавливают некоторые стандарты качества бензина с учетом предела присадок и топливной способности. И это октановое число или октановое число по исследовательскому методу .

Октан против бензина — Сценарий с бензином в Бангладеш

Согласно международному праву, этикетка с октановым числом октанового числа должна быть наклеена на дозатор бензина.Итак, люди должны знать, за какой бензин они платят.

А если в топливном насосе используется несколько видов бензина, это должно быть четко отмечено желтой наклейкой с октановым числом. Например, с октановым числом 87, октановым числом 91 или октановым числом 87, октановым числом 91.

К сожалению, в нашей стране Бангладеш мы никогда нигде не видели такого информативного топливного насоса. Но хотя мы не знаем RON нашего бензина, мы используем бензин двух марок (RON).

Они известны как «Octane & Petrol» (например, «Mom & Mother».. . . смешной!). Теперь вопрос в том, какое октановое число у нашего бензина для октанового числа и бензина.

В этом письме ранее я упоминал, что минимальный RON международного стандарта составляет 86 RON и превышает 91 RON. Так что мы можем ожидать, так как наш бензин имеет как минимум 86 RON. Кроме того, наше октановое число с октановым числом может быть больше. Но в своем заключении я мог быть уверен, что наш бензин имеет только RON80, а октановое число — 95 RON.

Более того, я обнаружил некоторое обсуждение предложения в министерство об увеличении октанового числа бензина с 80 до 86.Как бы то ни было, большинство пользователей не знают о RON. Таким образом, возникает общий вопрос: « Что мы должны использовать из бензина или октана и почему?» И я добавлю: «Для какого велосипеда?»

Октан против бензина — что мы должны использовать?

Если вы находитесь в затруднительном положении относительно октанового числа по сравнению с бензином , то это для вас. Если наш бензин будет иметь по крайней мере 86 RON, тогда нам не нужно будет переходить на топливо более высокого качества. Таким образом, до сегодняшнего дня наш бензин стоит 80 RON. Так что это мех международного стандарта.Поэтому обычно мы не можем использовать его в наших велосипедах. Но на самом деле мы делаем это часто.

Теперь вопрос: большинство пользователей в нашей стране использует высокопроизводительные велосипеды? Ответ — нет. Большинство из нас используют только велосипеды объемом ниже 150 куб. См. Они разработаны с одноцилиндровым, однопоршневым двигателем , всего с двумя клапанами, со степенью сжатия сильфона 9: 1 . И некоторые их двигатели по качеству сборки тоже очень экономичны. Следовательно, ничто не может улучшить их производительность.

А двухтактных велосипедов в нашей стране работает очень много.Так что наш бензин с октановым числом 80 вполне подходит для обычных четырехтактных мотоциклов. Да и двухтактные байки не особо чувствительны (несколько раз случайно ездил на своей Honda h200S CDI с керосином).

Но вот насчет чистоты надо утвердиться. Действительно ли это RON80, или он загрязнен керосином или другими загрязнителями.

В нашей стране загрязнение топлива очень распространено в сельской местности, даже в городе Дакка. Так что чистого топлива у нас нигде нет. Поэтому загрязненный бензин с октановым числом 80 легко может повредить двигатель.И использовать такую ​​марку в наших мотоциклах — вредно.

Доступное октановое число в Бангладеш

Теперь я выбираю октановое число. Наше октановое число составляет 95 или 95 октанового числа. Теперь вопрос в том, где мы можем использовать этот октан? Да, мы можем использовать его в наших мотоциклах, даже если степень сжатия ниже 9: 1.

Кроме того, радует то, что высокопроизводительные велосипеды постепенно входят на наш рынок Бангладеш. Следовательно, очевидно, что они должны работать с Octane с RON95.

Кроме того, большинство мотоциклов с рабочим объемом 150 куб. См и выше в нашей стране имеют четырехтактные двигатели. Эти двигатели разработаны с более высокой степенью сжатия, а также иногда с более чем двумя клапанами.

И они требуются для бензина стандартного или более высокого качества (в международном масштабе по крайней мере RON87-RON91), где наш бензин имеет только RON 80. Поэтому в обязательном порядке мы должны использовать наше октановое число для этих велосипедов.

Опять же, в нашей стране есть проблемы с климатом. В зимний период на большей части территории нашей страны погода остается очень холодной.Таким образом, наш бензин не может эффективно работать зимой.

Кроме того, проблема с зажиганием — это большая проблема в холодную погоду. Очевидно, что в холодную погоду необходимо более высокое октановое число. Здесь наш Octane занимает место

Смешивание бензина с октаном

Наши байкеры часто злоупотребляют смешиванием бензина с октановым числом в различных соотношениях, например 1: 1, 1: 2. Большинство из них не имеют четкого представления о том, что они делают и почему.

Они делают это только с некоторыми пропущенными концепциями.Кроме того, они не знают, нужен ли их байку бензин (RON80), октановое число (RON95) или что-то еще.

Как бы то ни было, как правило, два разных бензина с октановым числом могут быть смешаны для получения среднего октанового числа бензина, например (80 + октановое число 95) /2= 87,5 октанового числа. Да, это можно сделать , когда два разных бензина с RON состоят из одного и того же типа бустера, только моющего средства и антиоксидантной присадки .

Но в Бангладеш мы не уверены в составе присадок для бензина и октанового числа. Мы не знаем, состоят ли они из однотипных химических добавок или нет.

Опять же, мы не можем быть уверены в чистоте или загрязнении бензина или октанового числа. Так что не только лучше, но и лучше всего не смешивать бензин с октановым числом в любом соотношении.

Также читайте: Топ 5 брендов шин в Бангладеш

Итак, только в некоторой неравномерной ситуации мы можем использовать только соотношение 1: 1 (50% : 50%) для средней или старой модели велосипед. В таком случае сначала используйте бензин и понаблюдайте за ходовыми качествами велосипеда.

При необходимости выберите октановое число.И снова наблюдаем за изменением производительности. Если вас что-то беспокоит, выберите 50%: 50%. Снова понаблюдайте и примите окончательное решение, учитывая характеристики вашего велосипеда.

Эта концепция не для мотоциклов с высокими характеристиками. Используйте только октан (RON95) без добавления каких-либо внешних усиливающих добавок.

Мотоциклетный двигатель с октановым числом перегревается?

Да, перегрев двигателя мотоцикла является проблемой с точки зрения качества и технических характеристик двигателя.Вы должны знать, нужен ли двигателю вашего мотоцикла более высокий RON или нет.

Если на вашем байке установлен 150-кубовый двигатель с ревом и степенью сжатия ниже 9: 1, то вы можете использовать только бензин, подтверждающий его чистоту. В противном случае выберите 50% : 50% (Октан: бензин), и это также учитывается в зимний сезон.

Использование бензина с более высоким октановым числом действительно приведет к перегреву двигателя малой мощности с чистыми техническими характеристиками, особенно в летний сезон.

Но если на вашем велосипеде установлен высокопроизводительный двигатель с большей степенью сжатия, используйте только октановое число (RON95).Он никогда не перегреет двигатель вашего велосипеда. Значит, отопление стандартное и нормальное.

Следует ли использовать мотоцикл A N ew с более низким октановым числом?

Это тоже заблуждение. Люди думают, что в новом мотоцикле следует использовать бензин (с более низким RON), а в более старых — на бензине (с более высоким RON). Но для нового двигателя велосипеда хорошо использовать бензин с более высоким октановым числом (RON). Это помогает при эффективной обкатке (обкатке) на первых 2000 км пробега.

Обычно в период обкатки скорость мотоцикла остается низкой, частота вращения остается низкой, а поездка становится короче.Итак, никаких просторов для длительной работы и перегрева двигателя. К тому же отлично прогретый двигатель и идеальная полировка внутренних деталей. Так что не стесняйтесь использовать октан в своем новом мотоцикле хотя бы в течение первых 2000 км.

Нужно ли нам переходить на более высокое RON при использовании бензина с более низким RON?

Если вы поищете в Интернете, вы не найдете никого, кто поощряет использование более высокого RON, чем рекомендовано производителем велосипеда. Когда вы чувствуете потребность в более высоком RON, вы можете использовать его для получения определенной полезности.

Использование более высокого RON в двигателе с низкой производительностью может вызвать различные проблемы. Использование низкосортного бензина с октановым числом (RON) также ухудшит реальную производительность. Следовательно, лучше и рекомендуется придерживаться инструкций производителя и продолжать использовать рекомендованное RON топлива. Это оно.

Присадка для усилителя топлива и моющего средства — следует ли мне использовать?

Производитель не рекомендует использовать какие-либо внешние топливные присадки и усилители для двигателей своих мотоциклов.Но некоторые из заядлых пользователей склонны использовать какой-нибудь усилитель топлива или моющую присадку для своего велосипеда. В большинстве случаев; они вредны для карбюратора / инжектора, двигателя и каталитического нейтрализатора.

При длительном использовании они разъедают острый край поршня, клапана, корпуса цилиндра и повреждают свечу зажигания, каталитический нейтрализатор и т. Д. Таким образом, их можно использовать только в спортивном мотоцикле для кратковременной экономии. Так что лучше избегать их и заботиться о велосипеде, проводя регулярное техническое обслуживание.

Использование бензина с более высоким октановым числом в маломощных двигателях — есть проблемы?

Это пустая трата денег и топлива. Вы увидите, как двигатель быстро заводится даже в холодную погоду с глубоким звуком и мгновенной реакцией дроссельной заслонки. Но не для счастья, так как это уменьшит пробег велосипеда.

Двигатель будет перегреваться. Максимальная скорость могла быть получена легко, но сокращался срок службы двигателя, создавая избыточное давление в камере сгорания.

Иногда может произойти преждевременное зажигание, или иногда возникают пропуски зажигания в двигателе с сильным звуком из-за глушителя.Таким образом, поршень, поршневое кольцо, соединение и цилиндр скоро выйдут из строя.

Использование бензина с более низким октановым числом в высокопроизводительном двигателе

Двигатель не зажигается должным образом даже при нажатии на рычаг воздушной заслонки или даже в жаркую погоду. Сгорание не будет идеальным, и дым будет виден в конце выхлопа.

Двигатель будет звучать резко. Иногда может издаваться металлический шум, такой как икание поршня, звук стука клапана, шатуна и т. Д.

Здесь можно получить небольшую экономию топлива, но двигатель будет перегреваться.Дроссельная заслонка не будет быстро реагировать и потеряет плавность хода. Кроме того, двигатель может иметь обратную силу и может вибрировать.

Невозможно правильно набрать максимальную скорость или ускорение. Свеча зажигания скоро станет масляной и обугленной, и двигатель начнет пропускать зажигание.

Октан по сравнению с бензином — Использование загрязненного бензина:

В нашей стране загрязнение топлива является очень распространенной проблемой. Большую часть времени нам приходилось использовать загрязненное топливо.Загрязнение создает небольшую проблему для дизельного двигателя.

Но с точки зрения бензиновых двигателей, таких как мотоциклы, загрязненный бензин оказывает очень плохое воздействие. Иногда у нас нет выбора, а использовать загрязненный бензин (бензин или бензин с октановым числом). Очевидно, что в такой ситуации рейтинг RON остается за пределами допустимого диапазона.

Как бы то ни было, если мы воспользуемся этим видом топлива, тогда:

1 Двигатель не загорится быстро. Потребуется несколько попыток, чтобы запустить двигатель даже в жаркую погоду.
2 Двигатель может пропускать зажигание из-за неправильного сгорания. В конце выхлопной трубы будет виден дым.
3 Отклик дроссельной заслонки будет задержанным и создаст обратную силу при быстром ускорении дроссельной заслонки.
4 Двигатель издает резкие звуки, иногда такие как икание поршня, стук поршневого кольца, клапана, шатуна и т. Д.
5 Двигатель будет вибрировать.
6 Иногда двигатель мог внезапно останавливаться, двигаясь на более высоких оборотах.
7 Максимальная скорость не достигается.
8 Двигатель потеряет всю свою плавность.

Вы можете быть уверены в загрязнении, если:

1 Свеча зажигания часто обугливается.
2 Свеча зажигания горит темно-черным цветом (При идеальном сгорании твердым топливом она выгорает до пепельного или коричневого цвета)
3 Свеча зажигания будет маслянистой. (при идеальном сгорании на твердом топливе не будет маслянистым)
4 Свеча зажигания скоро выйдет из строя.
5 Головка блока цилиндров, головка поршня, клапаны скоро будут обугливаться. И с углеродом будет маслянистый осадок.
6 Выхлоп будет плохо звучать и будет производить больше дыма даже в четырехтактном двигателе.
7 В случае четырехтактного велосипеда выхлопная труба может повсюду немного маслянистый дым (двухтактный двигатель делает это часто)

Проверка качества бензина:

Нет способа проверить чистоту бензина без лабораторных испытаний.Но по вышеупомянутому признаку мы можем утверждать о нечистоте.

Кроме того, мы можем сделать немного самостоятельно, чтобы проверить работоспособность определенного бензина. Итак, для проверки бензина просто соберите немного (бензин или октановое число) из источника. Возьмите в руку немного бензина и потрите его двумя руками.

Также читайте: Иридиевые свечи зажигания NGK и как они работают?

Когда топливо испарится, внимательно посмотрите себе в руки. Если ваша рука кажется сухой, значит, с бензином все в порядке.Но если там обнаружен маслянистый осадок или остаток, значит, он был смешан с каким-либо другим загрязняющим веществом, таким как керосин или дизельное топливо.

Если у вас резкий запах, то почувствуйте запах своей руки. Может быть, вы можете быть уверены, если он смешан с керосином, соляркой или скипидаром.

Еще можно взять стальную пластину. Бросьте немного бензина на тарелку и выстрелите, метая спичку. Когда бензин сгорит и температура пластинки станет нормальной, обратите внимание на масляный осадок и почувствуйте запах загрязнения.

Octane VS бензин — Статья автора

Итак, гонщики, надеюсь, что эта статья поможет вам узнать больше о Octane vs Petrol и лучшем топливе для мотоциклов . Спасибо за ваше терпение при написании этого текста. Буду рад вашей дальнейшей работе, предложению или дополнению, а также вашим ценным комментариям.

Информация предоставлена: Wikipedia (бесплатная энциклопедия), Федеральная торговая комиссия, Petro-Canada, www.howstuffworks.com, www.turborick.com, www.about.com, The Economist, Eastern Refinery Ltd, Atlas Bangladesh Ltd.

Изображение предоставлено: Wikipedia (бесплатная энциклопедия), green-planet-solar-energy.com, Bangladesh Petroleum Corporation.

Автор: Saleh MD Hasan

бензин | Определение, использование и факты

Бензин , также обозначается как бензин , также называемый газ или бензин , смесь летучих, легковоспламеняющихся жидких углеводородов, полученных из нефти и используемых в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.Он также используется в качестве растворителя масел и жиров. Первоначально побочный продукт нефтяной промышленности (керосин был основным продуктом), бензин стал предпочтительным автомобильным топливом из-за его высокой энергии сгорания и способности легко смешиваться с воздухом в карбюраторе.

Подробнее по этой теме

переработка нефти: бензин

Автомобильный бензин или бензин должен соответствовать трем основным требованиям.Он должен обеспечивать равномерный режим горения, легко запускаться в холодную погоду, …

Бензин сначала производился путем дистилляции, простого отделения летучих, более ценных фракций сырой нефти. Более поздние процессы, разработанные для увеличения выхода бензина из сырой нефти, расщепляли большие молекулы на более мелкие с помощью процессов, известных как крекинг. Термический крекинг с использованием тепла и высокого давления был введен в 1913 году, но после 1937 года был заменен каталитическим крекингом, применением катализаторов, которые облегчают химические реакции с образованием большего количества бензина.Другие методы, используемые для улучшения качества бензина и увеличения его поставок, включают полимеризацию, преобразование газообразных олефинов, таких как пропилен и бутилен, в более крупные молекулы в диапазоне бензина; алкилирование, процесс объединения олефина и парафина, такого как изобутан; изомеризация, превращение углеводородов с прямой цепью в углеводороды с разветвленной цепью; и риформинг с использованием тепла или катализатора для перестройки молекулярной структуры.

Бензин — это сложная смесь сотен различных углеводородов.Большинство из них насыщены и содержат от 4 до 12 атомов углерода на молекулу. Бензин, используемый в автомобилях, обычно кипит от 30 ° до 200 ° C (от 85 ° до 390 ° F), смесь регулируется в зависимости от высоты и сезона. Авиационный бензин содержит меньшие доли как менее летучих, так и более летучих компонентов, чем автомобильный бензин.

Антидетонационные характеристики бензина — его способность противостоять детонации, которая указывает на то, что сгорание паров топлива в цилиндре происходит слишком быстро для эффективности — выражаются в октановом числе.Добавление тетраэтилсвинца для замедления горения было начато в 1930-х годах, но было прекращено в 1980-х годах из-за токсичности соединений свинца, выделяемых с продуктами сгорания. Другие добавки к бензину часто включают детергенты для уменьшения образования отложений в двигателе, противообледенительные агенты для предотвращения остановки двигателя из-за обледенения карбюратора и антиоксиданты (ингибиторы окисления), используемые для уменьшения образования «смол».

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В конце 20 века рост цен на нефть (и, следовательно, на бензин) во многих странах привел к увеличению использования бензина, который представляет собой смесь 90 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов этанола (этилового спирта). Бензохол хорошо горит в бензиновых двигателях и является желательным альтернативным топливом для определенных применений из-за возобновляемости этанола, который можно производить из зерна, картофеля и некоторых других растительных веществ. См. Также нефть.

Полное руководство по перекачке газа по странам

Заправка вашего бака кажется простой концепцией, но вы можете быть удивлены тем, насколько пересечение границ может усложнить задачу.На самом деле стандартной процедуры прокачки газа в мире не существует. Стандарты топлива, заправочные станции и правила работы с насосами различаются от страны к стране, что часто приводит к неожиданным осложнениям на дороге. Автомобильные поездки дают путешественникам возможность познакомиться с новыми местами так, как это делают местные жители, но вы не хотите, чтобы культурные различия становились препятствием. Чтобы помочь уменьшить разочарование и лучше спланировать путь вперед, мы составили список из 30 стран со всех уголков мира, чтобы предложить некоторые практические советы по объяснению процесса закачки газа.

Прежде чем отправиться в путешествие, следуйте этим советам, прежде чем забирать арендованный автомобиль:

1. Заправляйтесь как можно чаще. Заправочные станции могут быть меньше и дальше друг от друга, чем в Соединенных Штатах. Подумайте, будете ли вы проезжать через крупные города, удаленные места или проселочные дороги.
2. Узнайте, какой вид топлива требуется вашему автомобилю. Заправка неподходящего топлива может не только нарушить ваш маршрут, но и привести к дорогостоящим расходам.
3. Будьте готовы наличными.В то время как заправочные станции во многих крупных городах принимают кредитные карты, кредитные или дебетовые карты обычно не принимаются при международном использовании.

Регион мира: Африка и Ближний Восток

Некоторые из лучших достопримечательностей Ближнего Востока и Африки можно увидеть на машине, однако вождение автомобиля не для слабонервных. Часто встречаются препятствия в любых формах. Тем не менее, заблаговременное планирование ваших потребностей в топливе и понимание этикета на станции помогут сделать поездку более плавной.

В Египте маловероятно, что вам когда-либо придется оставлять машину, чтобы заправить бак. Сопровождающий откачит вам бензин, очистит лобовое стекло, дворники и зеркала, чтобы подготовить вас к следующему пункту назначения. Не забывайте давать чаевые от 3 до 5 фунтов.

Заправочные станции не так распространены в Марокко, как во многих развитых странах, поэтому всегда лучше заранее планировать следующую заправку. Если вы можете помочь, следуйте золотому правилу: всегда иметь хотя бы полбака бензина на протяжении всей поездки, чтобы не впадать в отчаяние.Поскольку Марокко находится недалеко от Испании и Франции, часто наблюдается приток этих языков по всей стране. Например, неэтилированный бензин по-французски обозначается словом «sans blomb», а дизельное топливо — «газолом».

Для тех, кто предпочитает платить за газ пластиком, Южная Африка широко принимает кредитные карты на заправочных станциях, в том числе международные карты. Однако, поскольку на большинстве станций есть обслуживающий персонал, предлагающий полный спектр услуг, не забудьте иметь под рукой от 5 до 10 южноафриканских рандов на чаевые.

Самообслуживание не практикуется в Турции на заправочных станциях, однако водители обычно вносят предоплату в кассу. После оплаты вы получите квитанцию, которую нужно передать обслуживающему персоналу, который заполнит ваш бак. В Турции одни из самых дорогих цен на газ в мире, поэтому будьте готовы нести высокие расходы на заправку.

Регион мира: Азия и Океания

В таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, практика заправочных станций схожа с западным миром, где жители Таиланда и Индии могут держать водителей в тонусе.Эти регионы предлагают чрезвычайно разнообразный климат и достопримечательности, которые лучше всего испытать за рулем. Чтобы путешествие было комфортным, используйте это руководство, чтобы узнать, как перекачивать бензин в восьми разных странах, включая местные условия для заправочных станций.

Во избежание разливов и несчастных случаев в Австралии не разрешается использовать для бензонасосов автоматическую защелку, поэтому водители должны удерживать ручку насоса до полного заполнения. Австралия предлагает тысячи километров необычных поездок от полуострова Эйр до Великой океанской дороги, но отсутствие подготовки может создать «лежачие полицейские» в вашей поездке.Даже австралийцы, которые годами ездили по дорогам, могут столкнуться с сюрпризами, не считайте заправку бензином одной из них.

В Китае меньше заправочных станций, чем во многих других странах. Всегда безопасно использовать практическое правило полубака и заранее спланировать свой маршрут. Хотя на многих станциях есть заправщики, часто можно встретить станции самообслуживания в отдаленных районах.

Многие иностранцы, путешествующие по Индии на машине, часто нанимают вместе с ней водителя.Известно, что дорожное движение связано с высоким риском и небольшим количеством правил, поэтому это может быть самым безопасным вариантом, если вы не знакомы с дорогами. Независимо от того, есть ли у вас водитель или вы решите самостоятельно преодолевать пробки, вы все равно должны понимать этикет на заправочных станциях и понимать, какое топливо использует ваш автомобиль. Благодаря этому руководству вы теперь знаете, как это сделать.

В Индонезии часто можно найти бочковые насосы или бензин в бутылках для продажи на обочине дороги. Несмотря на то, что в городах существует большое количество брендовых заправочных станций, не стоит удивляться такой практике.Это распространенный метод заправки скутеров, которые являются чрезвычайно популярным средством передвижения как среди местных жителей, так и среди туристов. Ожидается, что по мере готовности к заправке автомобилисты откроют заправочный порт.

На автозаправочных станциях с полным спектром услуг в Японии обычно есть один помощник, который заправляет бензин, и один, который чистит лобовое стекло, дворники и зеркала в качестве бесплатной услуги. Также предоставляется бесплатная тряпка для протирания приборной панели. Чтобы уменьшить статическое электричество, многие киоски оснащены сенсорной панелью на насосах самообслуживания.

Новая Зеландия известна высокими ценами на бензин, поэтому важно отметить, что цены меняются в зависимости от местоположения, а не от газовой компании. В то время как супермаркеты в других странах могут иметь свои собственные насосы поблизости, это не так характерно для киви, однако большинство из них предоставят ваучер для экономии на своих партнерских заправочных станциях. Будьте осторожны, чтобы не потерять сбережений, проводя слишком много времени в поисках лучших предложений.

Вождение автомобиля по России предлагает невероятно живописные впечатления, но не обходится без проблем.Остерегайтесь низкосортного или разбавленного топлива. В некоторых регионах были случаи, когда бензобаки заправлялись водой. Хорошим индикатором надежности станции является линейка автомобилей, а еще лучше — дальнобойщиков. Попробуйте заправиться топливом в крупнейших сетях заправочных станций в стране, и если одна из них пуста, проверьте, нет ли поблизости другой.

В Таиланде количество заправочных станций может различаться в зависимости от местоположения. Вас могут попросить выйти из машины, пока идет заправка бензина, поскольку на некоторых станциях обслуживающий персонал считает это безопасным для водителя.Как и в Индонезии, на обочине дороги часто можно найти бочковые насосы или бензин, продающийся в бутылках. Если вы опасаетесь этой практики, никогда не помешает посетить фирменные заправочные станции.

Регион мира: Европа

Некоторые из самых невероятных мест в Европе связаны между собой основными автомагистралями, что делает вождение автомобиля отличным средством передвижения. Заправка бензина часто проста, но всегда важно заранее спланировать работу следующей станции и ожидать закрытия в определенное время дня.Воспользуйтесь этим руководством, чтобы узнать, на каких заправках стоит остановиться, где принято давать чаевые и когда платить.

Чтобы избежать путаницы в сортах бензина, форсунки бензонасосов премиум-класса во Франции часто больше, чем у обычных неэтилированных бензинов. Тем не менее, обратите внимание, так как сжиженный углеводородный газ (LPG) обычно входит в число опций.

Маловероятно, что вы встретите много препятствий при прокачке газа в Германии. Фактически, кредитные карты широко принимаются, что не всегда происходит в других европейских странах.Совет, чтобы убедиться, что ваша кредитная карта работает, — это заплатить внутри кассира. Кроме того, на заправочных станциях всегда предпочтительнее использовать карту Eurocheque или Maestro Card.

По закону Греция требует, чтобы хотя бы одна заправочная станция оставалась открытой в каждом районе в ночное время и по воскресеньям, что, безусловно, удобно для водителей. Кроме того, то, что многие страны называют бензином, на самом деле называют «неэтилированным бензином». Помните, что бензин можно ошибочно принять за «petreleo», что на самом деле означает «дизель» по-гречески.

Если вы едете по сети автомагистралей Венгрии, вы должны платить дорожный сбор или так называемый проездной. Эти проездные можно приобрести на заправочных станциях по всей стране. Как только вы увидите табличку с надписью «Matricia vignette», самое время съехать с шоссе и зайти на ближайшую станцию.

За пределами столицы, Рейкьявика, заправочных станций может быть немного и они могут быть далеко друг от друга. На некоторых заправочных станциях есть только один насос, активируемый кредитной картой, на обочине дороги.В Исландии экстремальные погодные условия, поэтому планируйте заранее и заправляйтесь, когда у вас будет возможность.

На автозаправочных станциях с предоплатой в Ирландии принято платить в отдельном автомате или киоске перед заправкой бензина. После того, как вы введете свою оценку, номер насоса и платеж, вы сможете заправить его на бензоколонке рядом с вашим автомобилем.

В Италии принято согласовывать цвета ручек насосов и топливных портов транспортных средств. Заправочные станции часто закрыты в полдень и по воскресеньям, поэтому планируйте заранее и внимательно следите за своим топливом и временем поездки.Многие насосы самообслуживания находятся прямо в дороге и предлагают варианты кнопок предварительного выбора, такие как «pieno», которая дает вам возможность заполнить или «canc», что позволяет отменить транзакцию и возможность выбрать определенное количество.

В Польше редко встречается нехватка заправочных станций, однако, как известно, передвигаться по дорогам сложно. Если вы в конечном итоге потерялись, используйте фразу «Gdzie jest najbliższa stacja benzynowa?» переведено на «Где ближайшая заправка?»

Заправочные станции обычно открыты с 7:00 до 22:00 и часто закрываются на пару часов в полдень, поэтому, если вы едете ночью, обязательно планируйте свои потребности в топливе соответственно.Вряд ли встретишь круглосуточные насосы. Если вы в конечном итоге потерялись, используйте фразу «Onde Posso comprar a gasolina?» переведено на «Где я могу купить бензин?»

Дизельные автомобили распространены в Европе, поэтому вам, скорее всего, понадобится бензин для вашего автомобиля. Его не следует путать с английским словом бензин, которое обычно используется для обозначения неэтилированного топлива. Следует обратить внимание на различные сорта дизельного топлива, так как только один из них подходит для автомобилей — обязательно выбирайте бензин A.

Хотя в Соединенном Королевстве существует множество терминов для обозначения «бензоколонки», процесс перекачка топлива довольно проста.Как и в Австралии, Великобритания не позволяет бензонасосам иметь автоматическую защелку, чтобы предотвратить разливы и аварии. Кроме того, водители не нажимают кнопку, чтобы выбрать сорт газа, вместо этого вы должны взять дизельное или бензиновое сопло, чтобы начать перекачку топлива.

Регион мира: Северная и Южная Америка

Северная и Южная Америка являются домом для одной из самых длинных дорог в мире, Панамериканского шоссе, с тысячами дополнительных миль для изучения.От ледников в Канаде до пляжей в Бразилии, вождение автомобиля позволяет путешественникам познакомиться с каждой страной с точки зрения местного населения. Конечно, всегда важно помнить о разнообразных погодных условиях, этикете чаевых и формах оплаты в разных странах мира.

Движение в Аргентине может быть беспокойным, как и насосы. Лучшее время для заправки — раннее утро. Движение на заправочных станциях хуже всего во второй половине дня и в выходные дни, поэтому, если возможно, планируйте наши потребности в топливе примерно в это самое лучшее время.

При перекачке топлива в Бразилии всегда рекомендуется использовать фирменные заправочные станции. Некоторые станции известны тем, что разбавляют топливо, чтобы заработать больше денег, что может привести к серьезным неисправностям двигателя. Самообслуживание также запрещено в Бразилии, поэтому вам не нужно выходить из машины, если вам не нужно потянуться или взять напиток.

В то время как большинство провинций Канады разрешают водителям платить после заправки, предоплата является законом в Британской Колумбии и Альберте.Еще один выброс можно найти в западных городах Ричмонд и Кокитлам, где самообслуживание запрещено на заправках. Для обеспечения безопасности на насосах в этих городах по-прежнему работают дежурные. В дополнение к дружелюбному сервису на канадских заправках, большинство заведений предлагают WinterGas с ноября по март. Этот особый вид топлива доступен для большинства марок и разработан для обеспечения более плавной работы двигателей и предотвращения замерзания газопроводов при понижении температуры.

Работников заправочных станций обычно называют «бомбардировщиками».Так как станции полностью обслуживаются, скажите бомбардировщику, сколько бензина вы хотите в литрах, в песо, или скажите «лено», чтобы заправить свой бак. Бомбардировщик может попросить помыть вам окна, проверить масло или залить шины, так что вежливо иметь наготове чаевые. В качестве чаевых принимаются доллары, но чаще всего дают чаевые в чилийских песо.

Почти 80 лет Pemex или Petróleos Mexicanos монополизировали топливную промышленность Мексики, пока в конце 2017 года Shell не открыла свою первую заправочную станцию.Это введение дает туристам и местным водителям более широкий выбор мест для заправки.

Во многих странах каждому топливу присваивается уникальный цвет в зависимости от его сорта, однако это не относится к США, где различные цвета соответствуют вариантам неэтилированного топлива. Чтобы помочь отличить друг от друга, дизельное топливо обычно перекачивается из зеленой ручки и предлагается на отдельном насосе. Если вы новичок в вождении в Соединенных Штатах, будьте осторожны, чтобы понять требуемый класс, и не основывайте свои потребности в топливе на основе цвета ручки насоса.

В Уругвае чаевые от 5 до 10 песо приветствуются для любых услуг, помимо перекачки газа. В то время как многие заправочные станции, также известные как «estaciones de servico», принимают наличные в качестве основной формы оплаты, в регионах Монтевидео и Канелонес введен закон, запрещающий любую форму оплаты наличными на заправочных станциях, чтобы отпугнуть преступников.

Перекачка газа не должна быть трудной, но не обходится без сюрпризов за границей. Этикет на заправочных станциях зависит от страны, так же как и цены на вождение автомобиля и бензин.Когда уместно давать чаевые, всегда помните об обычаях. Помимо множества переводов слов «бензин» или «заправочная станция», важно всегда обращать внимание на цвет рукояток насоса и тип топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Собираетесь в Сан-Франциско?

Зайдите на CarRentals.com и найдите идеальный автомобиль для поездки по Калифорнии

Забронируйте сейчас

Являются ли автомобили, работающие на природном газе, реальной альтернативой? — Энергид

В настоящее время в мире более 20 миллионов автомобилей работают на природном газе.
Этот газ, который называется CNG (сжатый природный газ), аналогичен газу, который используется для обогрева наших домов. Природный газ — это ресурс, который очень широко доступен в мире и менее загрязняет окружающую среду, чем бензин или дизельное топливо.

Таким образом, КПГ является довольно экологически чистым топливом для езды, но проблема заключается в основном в методе извлечения .

В Бельгии около 22 500 автомобилей уже работают на СПГ. Ряд производителей делают упор на эту технологию, которую считают более перспективной, чем электромобили.Более того, насосы КПГ появились на более чем 145 заправочных станциях страны.

Различия между КПГ и СНГ

CNG — это наш обычный газ, который мы используем для отопления. Он сжимается от 200 до 300 бар и состоит в основном из метана, тогда как LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой смесь пропана и бутана , сжатых от 5 до 7 бар.

Эти различия означают, что сжатый СПГ можно хранить в виде газа при температуре окружающей среды.

Кроме того, в отличие от СУГ, КПГ легче воздуха. Таким образом, автомобили, которые используют этот газ, не подпадают под запрет на доступ к подземным автостоянкам.

Установка и себестоимость

СПГ хранится в газовых баллонах, которые устанавливаются на шасси автомобиля.

Заправочные станции

Количество АГНКС за последние годы значительно выросло. В настоящее время в Бельгии около 145 АГНКС, планируется построить 20 новых.С растущим успехом автомобилей, работающих на сжатом природном газе, обязательно появятся многие новые заправочные станции.

Просмотреть список всех существующих и планируемых АГНКС (на французском языке)

В дополнение к этому, в нашей стране также есть две станции сжиженного природного газа , которые распределяют СПГ и КПГ.

В чем разница между СПГ и КПГ?

СПГ означает сжиженный природный газ. Для получения СПГ природный газ сжижается путем охлаждения при атмосферном давлении до -162 ° C.Это делает объем в 600 раз меньше . Диапазон СПГ примерно в в 3,5 раза больше , чем у СПГ при аналогичном наполнении резервуара. Так что это делает его очень интересным для грузовиков и дальнего следования.

СПГ можно также повторно преобразовать в газ на заправочной станции, чтобы использовать для заправки транспортных средств , работающих на КПГ. Это называется заправкой СПГ.

Преимущества КПГ

• 77% меньше эмиссии частиц больше, чем у дизельного автомобиля ¹
• Снижение на 11% выбросов CO ₂ ¹ (то есть, если не принимать во внимание метод извлечения; см. «Недостатки КПГ» ниже)
• На 90% меньше оксидов азота ¹
• до 35% дешевле дизеля ²
• примерно на 75% цена ниже, чем бензин ²
• как , быстро заполняется , как и при использовании обычного топлива, что является плюсом по сравнению со временем подзарядки электромобилей
• CNG снижает износ двигателей , так как производит меньше остатков сгорания
• Автомобиль, работающий на КПГ, также может работать на биогазе, полученном при разложении органических отходов, что увеличивает экологическую выгоду .
• Природный газ подходит для всех сегментов движения : легковые автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, судоходство.
• Городские автобусы и такси, работающие на КПГ, предлагают решение для зон с низким уровнем выбросов в больших городах
• Природный газ транспортируется по подземной транспортной и распределительной сети, что может значительно сократить количество грузовиков на дорогах.

_{(1) Исследование рассмотрено Моби и Марком Пекер (Томас Мор) и подтверждено Гентским университетом.
(2) Исследование CREG о рентабельности природного газа (КПГ), используемого в качестве топлива в автомобилях}

Рассчитайте свои преимущества (на французском языке)

Недостатки КПГ

• Природный газ может быть чистым топливом, но если принять во внимание метод извлечения , это топливо будет иметь гораздо более низкие показатели. Например, природный газ по большей части состоит из парникового газа метана. Часть этого всегда незаметно просачивается во время процесса экстракции.

• количество заправочных станций, поставляющих КПГ, ограничено. В ближайшем будущем в Бельгии будет намного больше.
• можно переделать имеющуюся машину, но это довольно дорого. Это, кстати, делается нечасто.

Налоговые преимущества

Правительство Фландрии предлагает выгодные условия для автомобилей, работающих на КПГ, в отношении ежегодного дорожного налога и налога на первоначальную регистрацию (BIV).

Подробнее о налоговых преимуществах

Гранты на покупку авто КПГ

Менеджеры распределительной сети Валлонии, Ores и Resa, предоставляют поощрительную скидку каждому физическому лицу , проживающему в Валлонии , при покупке автомобиля, работающего на КПГ.

Инспекция и контроль

Обычный осмотр автомобиля (сначала через 4 года, а затем ежегодно) должен выполняться центром технического осмотра GOCA.Это та же процедура, что и для дизельных и бензиновых автомобилей.

Во время осмотра автомобиля будет проведена краткая проверка КПГ (обнаружение утечек).

Кроме того, проводится четырехлетний осмотр резервуара для КПГ . На данный момент только несколько компаний имеют право это делать (дополнительную информацию можно получить у слесаря ​​или в мастерской).

Все больше и больше автомобильных монтажников / механиков проходят обучение в Educam. Таким образом, со временем специализированные дилеры будут уполномочены проводить эти проверки.