Гараж президента россии: Главная. ФГБУ Транспортный комбинат Россия УДП РФ

Автомобили. ФГБУ Транспортный комбинат Россия УДП РФ

Транспрортное обслуживание предоставляется только юридическим лицам.

ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия» оказывает услуги по ремонту автомобилей
для юридических и физических лиц. Список работ и стоимость нормо-часа.

BMW 5er VI (F10/F11/F07)

Год выпуска: 2009–2013. Кузов: седан 4-дверный, цвет черный. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Климат-контроль. Аудиосистема.

BMW 7er V (F01/F02/F04)

Год выпуска: 2008–2012. Кузов: Седан, 4-дверный, цвет черный, удлиненный. Комплектация: Кожаный салон. Автодоводчик двери. Солнцезащитные шторы задних боковых стекол и стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Задний подлокотник. Климат-контроль. Холодильник. Многофункциональная аудиосистема с DVD. Телевизор для пассажиров на заднем сидении. Система навигации.

Ford Mondeo IV

Год выпуска: 2006-2014. Кузов: седан, 4-дверный, темно-синий. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль. Аудиосистема.

Hyundai Universe

Год выпуска: 2007 — н.в. Экологический класс – 3. Комплектация: 43 посадочных места, многофункциональная регулировка пассажирских кресел. Удобное и вместительное багажное отделение. Автоматическое открывание дверей. Кондиционирование и обогрев салона. Аудиосистема, громкоговорящая связь. LСD — телевизор на 20 дюймов. Встроенные потолочные сервис-блоки для индивидуального освещения и вентиляции. Двойное остекление с тонировкой.

ФОРД ТРАНЗИТ 430 BUS

Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Вместимость: количество посадочных мест 16. Кузов: цельнометаллический, 4-дверный, цвет темно-синий. Комплектация: Тонированные стекла салона.Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль, вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема.

ФОРД ТРАНЗИТ 430 VAN

Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Грузоподъемность: 2337 кг. Кузов: цельнометаллический, 3-дверный цвет темно-синий, низкий уровень пола — удобная погрузка-разгрузка. Высокий потолок. Комплектация: Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Антиблокировочная система. Вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема.

История Гаража особого назначения — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Собственный Его Императорского Величества гараж

Отцами-основателями Императорского гаража принято считать двух сановных автомобилистов — министра императорского двора барона Владимира Борисовича Фредерикса и флигель-адъютанта Владимира Николаевича Орлова.

В.Н. Орлов сыграл ведущую роль в привлечении императора к новому виду транспорта, став фактически первым личным водителем Николая II.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции «Делоне-Бельвилль» с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество — фары, работающие от электричества. Покупку оплатили из сумм Министерства императорского двора по статье «Непредвиденные издержки». Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки «Мерседес» (Mercedes).

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции «Делоне-Бельвилль» с кузовом трипль-фаэтон.

В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество — фары, работающие от электричества. Покупку оплатили из сумм Министерства императорского двора по статье «Непредвиденные издержки». Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки «Мерседес» (Mercedes).

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

К концу 1906 года в гараже находились семь автомобилей. Автомобилями императорской семьи в 1906 году были «Делоне-Бельвилль» и два «Мерседеса». Два других автомобиля «Мерседес» обслуживали свиту. Ещё одна машина этой марки принадлежала дворцовому коменданту. Кроме того, для решения служебных задач тогда же, в 1906 году, приобрели омнибус фирмы «Бенц».

Для Императорского гаража покупались не только иностранные автомобили, но и отечественные. Первым из них в 1908 году стал тёмно-зелёный лимузин марки «Лесснер» — лицензионный вариант немецкого «Мерседеса», производившийся в Санкт-Петербурге.

Одновременно с появлением первых автомобилей, парк которых продолжал постепенно расширяться, возникла насущная необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать царские авто. В середине 1906 года при гараже была открыта специальная Императорская школа шофёров. Фактически это была первая в России автошкола. Подбором личного шофёра для императора занимался князь В.Н. Орлов. Выбор пал на уроженца Франции Адольфа Кегресса.

К началу 1907 года основные принципиальные вопросы, связанные со становлением российского Императорского гаража, были решены. Де-факто он был практически создан. Оставалось оформить существование Императорского гаража де-юре.

Министр императорского двора В.Б. Фредерикс 18 февраля 1907 г. подготовил на имя императора Николая II записку «О временной организации автомобильной части». Именно этот документ фактически положил начало превращению новой, официально ещё не оформленной структуры в постоянное самостоятельное подразделение Министерства императорского двора.

На записке В.Б. Фредерикс зафиксировал устное распоряжение царя: «Высочайше повелено исполнить». Именно этот документ, получивший 18 февраля 1907 г. высочайшее одобрение Николая II, стал точкой отсчёта официального существования Императорского гаража. В соответствии с докладом во главе структуры был поставлен флигель-адъютант полковник князь В.Н. Орлов.

Основная часть автомобилей размещалась в Царском Селе, где в 1908 году было построено второе двухэтажное здание. Некоторые автомобили находилась в здании конюшенного ведомства в Санкт-Петербурге и небольшое количество — в Петергофе. Кроме того, в Ливадии к весне 1911 года построили гараж на 25 машин для нужд императорского двора во время пребывания в Крыму.

К тому времени в Собственном Его Величества гараже сложились четыре группы (или разряда) автомобилей. Первая группа в различных списках именовалась как «автомобили Его Величества», или «императорские», — этими автомобилями пользовались только Николай II, императрица Александра Фёдоровна и их дети. Император отдавал предпочтение французским автомобилям «Делоне-Бельвилль».
Если в 1906 — 1908 годах основным парадным автомобилем Николая II являлся трипль-фаэтон «Делоне-Бельвилль» 40HP, то в 1908 году гараж получил более мощную модель с 70-сильным мотором и кузовом типа ландо, который при полностью убранном верхе превращался в фаэтон.

В 1909 году к ландо добавился лимузин, построенный другой парижской кузовной фирмой — Kellner et ses fils («Кельнер и сыновья»). В современной литературе этот лимузин называют SMT, расшифровывая аббревиатуру как Sa Majeste le Tsar, что в переводе с французского значит «Его Величество Царь».

Ко второй группе относились автомобили свитские, или «кавалерские».

В третью группу входили автомобили, приобретённые для дворцового коменданта.
Четвертую группу составлял грузовой автотранспорт.

Помимо Императорского гаража значительный автомобильный парк имела дворцовая комендатура, отвечавшая за охрану и безопасность государя.

Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Это решение диктовалось не только вкусовым, но и политическим выбором царя. Он считал, что монарх должен быть виден народу. И хотя охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай II, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Нужно отметить, что Николай II ездил в открытых машинах и зимой.

Какова была степень интенсивности использования автомобилей Императорского гаража? Этот вопрос находился постоянно на контроле различных финансовых подразделений Министерства императорского двора. Километраж тщательно фиксировался. Это позволяет реконструировать по годам нагрузку автомобилей Императорского гаража. В 1907 году «общее количество вёрст пробега» только царских автомобилей составило 2074 версты. В 1913 году этот показатель составил уже 257 581 версту. На автомобилях стали ездить круглый год.

Мировая война, в которую вступила Российская империя летом 1914 года, изменила жизнь всей страны. Перемены затронули и Императорский гараж, который в годы военных действий приобрёл особое значение.

К этому времени Николай II окончательно пересел с лошади на автомобиль. Все поездки по прифронтовой полосе проходили на машинах. На первое место в их характеристиках вышли такие качества, как скорость и надёжность.

В эти годы гараж пополнился автомобилями «Роллс-Ройс», «Тюрка-Мери», «Воксхол».

Были созданы специальные вагоны для перевозки автомобилей по железной дороге для их доставки на дальние расстояния.

Два первых вагона-гаража изготовили в начале 1915 года и вскоре начали эксплуатироваться. Каждый двадцатиметровый четырёхосный вагон мог вмещать пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей, масла и горючего. Машины въезжали и выезжали из него по специальным металлическим направляющим — пандусам, смонтированным в одном из торцов вагона. По сложившейся в те годы практике вагон-гараж подцеплялся к свитскому поезду, всегда следовавшему вместе с императорским.

В Ставке русской армии был организован небольшой филиал столичного дворцового гаража. В нем находились в разное время от пяти до восьми автомобилей, командированных из Петрограда.

Николай II, принявший на себя обязанности верховного главнокомандующего в августе 1915 года, стал регулярно выезжать на фронт и совершать служебные поездки по стране.

Самой длительной фронтовой автомобильной поездкой 1914 года стало довольно рискованное путешествие Николая II в Сарыкамыш через заснеженные кавказские горные перевалы 1 декабря. Несмотря на сложный рельеф зимней горной дороги, автомобили проявили себя отлично.

Весной 1915 года Николай II совершил поездку в освобождённую русскими войсками Галицию, где посетил захваченную австрийскую крепость Перемышль. Поскольку поездка предполагала длительные переезды, императорский поезд был укомплектован железнодорожными платформами с автомобилями Императорского гаража.

Эта продолжительная поездка на автомобилях, конечно, предоставляла царю больше возможностей ощутить дыхание войны, чем из окна императорского поезда. Он проводил смотры больших масс войск и для этого уже привычно использовались автомобили Императорского гаража.

В годы войны личный состав Императорского гаража сумел без сбоев обеспечить передвижение императора на автомобилях.

Личным водителем царя по-прежнему оставался А. Кегресс. Замечательными профессионалами были и другие шофёры Императорского Гаража. Помимо богатой практики вождения все они прошли обучение в Первой автомобильной школе, которая готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Кроме того, шофёры были обязаны обеспечивать безопасность членов императорской семьи в поездках.

Деятельность Собственного Его Императорского Величества гаража не ограничивалась поездками царственных особ с придворными и содержанием самих автомобилей. Уже через пару лет после своего появления гаражные мастерские в Царском Селе стали ещё и своеобразной научно-производственной лабораторией по созданию полугусеничных вездеходов для передвижения в зимнее время года. Идея создания подобных транспортных средств, принадлежала личному шофёру императора французу Адольфу Кегрессу. Скорость движения автомобиля составляла 30 — 40 км/ч,

по воспоминаниям одного из участников испытаний «машина на «движителях Кегресса» плавно переваливала через ряд снежных гряд, независимо по какой бы поверхности он ни передвигался — рыхлому ли, глубокому снегу, обледеневшей поверхности или просто по льду».

Правда, русская армия так и не получила автосани. Единственной организацией, где
они эксплуатировались, оказалась Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича, сформированная Императорским российским автомобильным обществом.

2 марта 1917 г. император Николай II подписал свое отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража.

Гараж в годы революции

Февральская революция 1917 года ознаменовала конец императорской России. После отречения императора Николая II и отказа его брата великого князя Михаила Александровича занять престол государственная власть перешла к Временному правительству. Во время февральских революционных событий сформировался ещё один орган власти — Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, объединивший представителей социалистических партий, обладавших существенным влиянием среди широких слоёв населения.

Период между февральскими и октябрьскими революционными событиями стал последней страницей истории уже бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража. Перипетии судеб его служащих и даже автомобилей как зеркало отразили драматизм переломного момента истории страны.

Всё имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, такая же судьба ждала и Собственный Его Императорского Величества гараж. Вначале он именовался просто «бывший Императорский гараж» затем в документах появилось название «Автомобильная база Временного правительства», или «Автомобильная база Временного правительства и Государственной думы». Официальное переименование бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража и бывшей Придворной конюшенной части в Автомобильную и Конюшенную базы Временного правительства состоялось менее чем за месяц до его свержения, 4 октября 1917 г.

Из Царского Села, в котором после отречения от престола находился Николай II с семьей, большую часть материальной базы бывшего Императорского гаража практически сразу перевели в разные гаражи в Петрограде.

Основным местом расположения гаража стали обширные помещения, прежде занимаемые Придворной конюшенной частью Министерства императорского двора по адресу Конюшенная площадь, дом 2. Здесь же находились хорошо оснащённые мастерские, продолжали работать склады запасных частей, а также размещалась Конная база Временного правительства.

Руководство деятельностью гаража первоначально осуществлял Объединённый
транспортный отдел, а с 27 апреля 1917 г. –Автомобильный отдел при Временном правительстве.

Но помимо смены руководства гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений. Большую часть вакансий на Автомобильной базе Временного правительства продолжали занимать прежние придворные чиновники и рядовые сотрудники. При новых хозяевах не изменилось и назначение бывшего Императорского гаража. Его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. К их числу прежде всего относились министры Временного правительства.

В конце июля 1917 года на Автобазе Временного правительства значились 54 автомобиля: 39 легковых, 10 грузовых и 5 автобусов и санитарных машин.

Помимо членов Временного правительства, председателя и членов Государственной думы машины предоставлялись комиссару и коменданту Петрограда, комендатуре Таврического дворца, военно-следственной комиссии, исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов, различным комиссиям и отделам. В списке, датируемом мартом 1917 года, среди лиц, которым подавались экипажи, числятся министры, члены Государственной думы, представители различных ведомств, дипломатических миссий.

В конце августа на Автомобильной базе Временного правительства сформировался выборный комитет рабочих и служащих Автобазы, через который большевики смогли напрямую её контролировать.

В известных петроградских событиях октября 1917 года автомобили сыграли не последнюю роль. По воспоминаниям одного из сотрудников гаража В.Г. Кириллова, «утром 24 октября водители отвезли министров на заседание в Зимний дворец и вернулись в автобазу. Революционный накал возрастал. Вечером в 18.15 была передана телефонограмма: «Подать автомашины к Зимнему дворцу». Руководство базы распорядилось закрыть все ворота и не выпускать автомобили из гаража, взяв тем самым всю полноту ответственности на себя. После штурма Зимнего дворца все министры были арестованы за исключением военного министра, машина которого всё это время стояла у подъезда дворца, и на которой он уехал. В ночь с 24 на 25 октября многие революционно настроенные группы требовали выдать им автомобили, но поступила телефонограмма из Смольного, что гараж переходит в распоряжение временного революционного комитета и без его разрешения машины выделяться не будут никому».

За столь кратким изложением известных событий скрывается драматическая страница противостояния за контроль над Автобазой Временного правительства. Ибо от того, в чьих руках она находилась в часы, когда осуществлялся захват власти, зависело если не всё, то очень многое.

В результате Октябрьской революции 1917 года на властный Олимп взошла партия большевиков. Естественно, Автобаза Временного правительства (бывший Собственный Его Императорского Величества гараж) полностью перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся быстро и без особых трудностей. Уже в первые дни, 27 и 29 октября, Военно-революционный комитет принял постановление о передаче всего персонала и имущества бывшей Автобазы Временного правительства в своё распоряжение.

Таким образом, с октября 1917 года автомобили Автобазы Временного правительства стали использоваться для обслуживания советского руководства. Первая поездка В.И. Ленина на автомобиле «Тюрка-Мери» состоялась уже спустя два дня после революционных событий 27 октября.

Примечательно, что многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать и после октября 1917 года. В их числе А.К. Ушаков — в царское время заведующий Императорским гаражом, потом заведующий Автобазой СНК; М.П. Павлов — заведующий гаражом Автобазы СНК; Г.Г. Леонтьев — помощник заведующего гаражом, а также большая часть шофёров и служащих мастерских. После Февральской революции они обслуживали Временное правительство, а после Октябрьской революции стали работать с советскими руководителями.

Яркий пример — С.К. Гиль, ставший основным водителем В.И. Ленина и работавший с ним вплоть до его смерти в 1924 году. После этого возил Н.К. Крупскую вплоть до её кончины в 1939 году. Потом ещё десять лет продолжал работать шофёром многих высших советских руководителей.

После переезда в марте 1918 года советского правительства в Москву автомобили бывшего царского гаража также перевели в новую столицу. Автомобильное обслуживание В.И. Ленина всё так же обеспечивала Автомобильная база СНК, выделившая для этой цели несколько машин.

К концу 1918 года автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, перевели из Военной автомобильной базы СНК в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Этот шаг положил начало созданию отдельной группы под руководством старшего шофёра С.К. Гиля. Появилось и негласное наименование этого подразделения: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось ещё одно название — «Особый гараж».

31 декабря 1920 г. приказом № 13 по Управлению делами СНК находившийся в Кремле Особый гараж был выделен из состава Автобазы СНК в самостоятельный гараж с подчинением Управляющему делами СНК. Так началась история Гаража особого назначения.

Гараж Особого Назначения

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж был выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.

Таким образом, 1 января 1921 г. считается днем образования Гаража особого назначения.

Гараж имел 5 машин. Водителей было также 5: С.К. Гиль, П.С. Космачев, Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик. В октябре 1921 г. гараж перешел в подчинение Президиума ВЧК.

Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был Роллс-Ройс, 1914 года выпуска.

В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Вместо задних колёс поставил гусеницы, а на передние установил лыжи.

В 1922 году Ленин заболел и окончательно переехал в Горки. По состоянию здоровья его автомобильные прогулки были сведены к минимуму.

В это время Ленинский гараж фактически разделился. Главная база по-прежнему оставалась в Кремле, под контролем нового начальника Особого гаража П.А. Яковлева. А в Горках сформировался «малый» гараж под присмотром С.К. Гиля.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).
На подразделение возлагались задачи по обслуживанию автотранспортом Председателя СНК СССР и его заместителей, отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. На август 1925 года в ГОНе числилось девять автомобилей и двадцать сотрудников. В это время основным водителем И.В. Сталина стал П.О. Удалов, который с 1923 года был заведующим гаражом.

К 1 июля 1932 г. в Московском Кремле остался только один гараж по обслуживанию руководства государства – Гараж особого назначения. Он получил помещения в корпусе № 9 Московского Кремля.

Иосиф Сталин искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного «Воксхолл» императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил роскошный 12-цилиндровый Паккард Твин Сикс. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард.

Любимым автомобилем И.В. Сталина был 8-цилиндровый лимузин Паккард, который в 1933 году уступил место 12-цилиндровому фаэтону этой же марки.

Два года спустя, в октябре 1935 г., американский посол А. Гарриман, зная привязанности главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Паккард Твелв 14-й серии. Машина, покрашенная в белый цвет, очень понравилась вождю, однако он приказал в срочном порядке перекрасить её в черный цвет.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Паккард. Базовым шасси был «Паккард» в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.

Паккард был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На Паккарде он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.

При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

16 декабря 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску легкового автомобиля ЗИС-101.

На капотах ЗИСов устанавливалась предложенная Сталиным идея сделать эмблему в виде развевающегося красного флага со звездой. Кузов представлял собой замысловатую конструкцию, состоявшую из сотен деревянных деталей. В салоне применялось более десяти различных пород дерева: в конструкции кузова – бук, дуб, лиственница, ясень, а в основе сидений – сосна, берёза, берёзовая фанера.

Всё это с помощью стальных кронштейнов увязывалось в цельный жёсткий каркас, который ставился на готовое шасси, а затем обшивался отштампованными из стали кузовными панелями. В каркасах сидений каждая пружина индивидуально обшивалась тканевым противоскрипным мешочком. В крышу монтировалась сложная проволочная антенна для радиоприёмника, что было впервые применено в СССР на серийном автомобиле. Впервые автомобиль оборудовался отопителем и радиоприёмником. Пассажирский салон оснащался дополнительными откидными сиденьями (страпонтенами). Часть машин оснащалась внутренним телефоном для связи пассажиров с водителем при поднятом стекле перегородки.

ЗИС-101 был массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

28 июня 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. Это была первая разработка такого рода в Советском Союзе. Использование «броневиков», конечно же, предполагалось в ГОНе.

В том же 1940 году Гараж особого назначения вошел в состав 1 отдела НКВД СССР. Также была выделена особая автомобильно-гаражная группа, осуществлявшая обслуживание И.В. Сталина и располагавшаяся в Арсенале Московского Кремля в помещении бывшего конного манежа (эта постройка пострадала при бомбардировках Московского Кремля в 1941 году и впоследствии была разобрана).
Весной 1941 года руководство гаража и водители основных автомобилей ГОНа были аттестованы и получили специальные звания сотрудников НКВД СССР.

Всего перед войной Гараж особого назначения обеспечивал транспортное обслуживание 22 руководителей ВКП(б) и Советского государства (И.В. Сталин, В.М. Молотов, А.И. Микоян, М.И. Калинин, А.А. Андреев, А.С. Щербаков, Г.М. Маленков, В.В. Ульрих, А.Я. Вышинский, Н.А. Вознесенский, В.П. Потемкин, В.Н. Меркулов, А.Н. Булганин, Л.М. Каганович, К.Е. Ворошилов, Н.М. Шверник, Г. Димитров, М.М. Литвинов, Л.П. Берия, А.А. Жданов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко).

С началом боевых действий сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах, в непосредственной близости от мест боевых действий. В июне – августе 1941, года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Н.С. Хрущева, Г.К. Жукова, А.М. Василевского и Б.М. Шапошникова. На автомобилях закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В годы Великой Отечественной войны Гараж особого назначения осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской Конференции в 1943 г. и Ялтинской Конференции в 1945 г., обеспечивал транспортное обслуживание визитов высоких иностранных гостей в Советский Союз (в том числе Уинстона Черчилля и Шарля де Голля).

После Победы над Германией водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

В июне 1945 года 2 водителя ГОНа были командированы в Читу для обслуживания маршала А.М. Василевского в период войны с Японией.

С началом Великой Отечественной войны производство автомобилей ЗИС-101 было приостановлено, но уже 6 января 1942 г. были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал взять за образец лимузин фирмы «Паккард». Первые два экземпляра были готовы в 1944 году и после утверждения Государственным Комитетом Обороны коллектив специально созданного механосборочного цеха № 6 (МСЦ-6) начал сборку на Заводе имени Сталина первых автомобилей ЗИС-110.

Бензиновый восьмицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 6 литров позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость – 140 км/ч. ЗИС-110 был первым отечественным легковым автомобилем, на котором штатно не предусматривалась пусковая рукоятка, и любые прокрутки коленчатого вала двигателя производились исключительно с помощью электрического стартера.

Автомобиль был оборудован весьма комфортабельно – радиоприёмник, хорошая звуко- и теплоизоляция, эффективная система отопления, перегородка между водителем и пассажирами.

Сиденья представляли собой сложную конструкцию, мало что каждая пружина в них была зашита в индивидуальный противоскрипный мешочек, так ещё и матрас поверх пружин был с набивкой из гагачьего пуха. При включении освещения приборов стрелка спидометра подсвечивалась и в зависимости от скорости меняла свой цвет: до 40 км/ч стрелка была зелёной, до 80 км/ч – жёлтой, а при 100 и более км/ч становилась красной. В 1946 году автомобиль прошёл государственные испытания.

Была разработана бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Сегодня такой тип бронирования, выполненный в заводских условиях на стадии сборки автомобиля, называют заводской бронекапсулой. Тогда бронекапсула, или «Изделие 100», производилась на военном заводе и доставлялась в условиях повышенной секретности на завод ЗИС, где на неё и навешивалось небронированное оригинальное оперение, делавшее бронеавтомобиль максимально неотличимым от обычного автомобиля.

На автомобиле имелись два аккумулятора, основной и резервный, оба шестивольтовые. Были установлены: двух- и трёх тональные звуковые спецсигналы и дополнительная фара посередине бампера, используемая как дальний свет при выключенных основных и включенных габаритах в условиях плохой видимости. Все жизненно важные функции автомобиля дублировались. Например, резервная вибрационная система зажигания при выходе из строя основной системы зажигания позволяла плавно двигаться со скоростью 80-90 км/ч в течение 30 часов.

К другим особенностям относились пулестойкие стёкла толщиной 70 мм с гидроподъёмниками во всех дверях, поворотные форточки передних дверей. Бронеавтомобили выпускались с 1947 по 1956 год, было изготовлено примерно 55 экземпляров.

По свидетельству очевидцев, любимым местом Сталина в автомобиле было откидное (жёсткое) сиденье, справа по ходу движения, где больше пространства, чем даже на заднем сиденье. Когда с ним ехали гости, они садились только на заднее кресло.

На момент своего создания автомобиль ЗИС-115 скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства.

С 1947 года Сталин начал использовать эту модель, как основной служебный автомобиль, но и от Паккарда не отказывался.

После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н.С. Хрущёва в стране наступила «оттепель».

При этом активно проводилась реорганизация органов государственной власти СССР. Изменялась и организационная подчинённость ГОНа. С 1954 года он вошёл в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Перемены в стране коснулись и принципов обеспечения безопасности при автотранспортном обслуживании руководства государства. Никита Хрущёв считал, что ему нечего опасаться в своей стране и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

Большую популярность у нового руководства страны приобрели открытые автомобили. Например, полноприводный ЗИС-110П с кузовом фаэтон использовался для поездок Н.С. Хрущёва по колхозным полям и на охоте.

В 1955 году на сменившем имя автозаводе имени Лихачёва началась работа над новой машиной – ЗИЛ-111.

Первые опытные образцы 111-й модели собрали в начале 1957 года, а уже с ноября началось мелкосерийное производство. В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ЗИЛ-111 получил почётный диплом. В конце того же года машина с небольшими изменениями пошла в серию.

По своей конструкции ЗИЛ-111 был не просто шагом вперёд по сравнению с ЗИС-110, это был рывок. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом 6 литров, мощностью 200 л.с. Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км.

Новый, современный автомобиль изобиловал хромом и изогнутыми линиями. Этот автомобиль не имел специальной защиты кузова.

В 1959 году в серию пошла модификация с полностью отечественной установкой для кондиционирования, названная ЗИЛ-111А.

На военных парадах место ЗИСов также заняли автомодели нового поколения – ЗИЛ-111В, которые выезжали на Красную площадь вплоть до 1967 года. Наибольшую известность этот автомобиль получил благодаря своей работе во время встреч высоких зарубежных гостей и советских космонавтов. Именно на автомобиле ЗИЛ-111В водители ГОНа 14 апреля 1961 г. встречали первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина в аэропорту Внуково и доставили его в сопровождении Почетного эскорта в Московский Кремль.

В декабре 1962 года на базе ЗИЛ-111 была выпущена автомашина, которая конструктивно осталась идентична своей предшественнице, но получила полностью изменённый дизайн передней и задней частей – ЗИЛ-111Г.

Автомобили «хрущёвского» периода ярко характеризуют облик своего времени, когда страна взяла курс на повышение открытости во внутренних делах
и международных отношениях, снижение накала «холодной войны».

Это было время начала покорения человеком космического пространства, стремительного развития науки и техники в преодолевшем последствия тяжелейшей войны Советском государстве.

В 1964 году у руля государственной власти в СССР встал новый лидер – Леонид Ильич Брежнев. Руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова, хотя вопрос повышения защищённости охраняемых лиц всегда был на первом месте в работе ГОНа.

Вместе с тем, история преподала печальный урок. 22 января 1969 г. при въезде правительственного кортежа в Боровицкие ворота Московского Кремля террорист
В.И. Ильин произвёл 16 выстрелов из двух пистолетов по автомашине кортежа ЗИЛ-111Г. Террорист хотел совершить покушение на Л.И. Брежнева, но ошибся, обстреляв автомобиль, в котором находились следовавшие в Кремль космонавты.

В результате 11 пуль попали в машину. При этом был смертельно ранен водитель автомобиля ГОНа Илья Ефимович Жарков, который скончался 31 января). Вовремя среагировавший и перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почётного эскорта В.А. Зацепилов получил ранение.

Однако даже неудавшееся покушение не заставило руководство страны пересесть на защищённые автомобили. И вновь создаваемый правительственный автомобиль, получивший название ЗИЛ-114, опять не получил специальной защиты кузова. Заводчане подготовили новый лимузин к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году первые автомобили поступили в ГОН.

Интересно, что накапотный значок с логотипом завода-изготовителя начал устанавливался на автомобилях высшего (представительского) класса, начиная именно с модели ЗИЛ-114. Водители ГОНа при этом заметили, что изображение накапотной эмблемы из автомобиля читается в зеркальном отражении, как «ЛИБ» (Леонид Ильич Брежнев).

В 1976 году на укомплектование ГОНа поступили автомобили ЗИЛ-115 (другое обозначение ЗИЛ-4104). Новая машина, являясь глубокой модернизацией ЗИЛ-114, хотя и сохранила конструктивную преемственность, но по всем показателям превосходила своего предшественника, получив модернизированный кузов, новый интерьер и двигатель с увеличенным до 7,7 литра рабочим объёмом, мощностью 315 л.с.

Именно в семействе «4104» возобновилась практика постройки бронированных версий правительственных лимузинов. Бронированный автомобиль был готов к 1982 году и получил индекс ЗИЛ-4105. Основой кузова являлась бронекапсула, поднявшая полную массу машины до 5700 кг. Внешне выглядевший как стандартный ЗИЛ-4104, «броневик» мог противостоять стрелковому оружию, а также защитить пассажира от осколков гранаты.

В 1983 году автозавод имени Лихачева, путём модернизации 115-й серии, создал очередную генерацию правительственных лимузинов, автомобиль ЗИЛ-41045, который использовался при транспортном обслуживании Ю.В. Андропова.

В 1986 году в ГОН поступили новые автомобили ЗИЛ-41047, которые снова оказались результатом модернизации предыдущей машины. Также было начато производство бронированной модели с внешностью базового ЗИЛ-41047.

Эти автомобили со специальной защитой кузова получили наименование ЗИЛ-41052 и обслуживали М.С. Горбачёва.

По европейскому стандарту степень защиты автомобиля ЗИЛ-41052 это среднее между высшими уровнями В6 и В7, а по российскому ГОСТу это 5 класс защиты.
Стоит отметить, что на момент начала выпуска автомобиля ЗИЛ-41052 он не имел аналогов в мире. ЗИЛ-41052 стал последним советским бронированным правительственным лимузином. Последнее заводское шасси под номером 013 было передано в ГОН 4 декабря 2003 г.

С приходом к власти Б.Н. Ельцина была перевёрнута еще одна страница в истории государства и началась история современной России. Однако задачи по обеспечению безопасности и автотранспортному обслуживанию высшего руководства страны не утратили свою актуальность. 25 октября 1991 г. было создано Главное управление охраны Российской Федерации, в состав которого вошёл, в том числе и Гараж особого назначения. О создании и принятии в эксплуатацию каких-либо новых отечественных автомобилей представительского класса уже не могло быть и речи.

С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешёл на комплектование преимущественно автомобилями иностранного производства. Для использования в качестве основных автомобилей были выбраны машины марки «Мерседес-Бенц». Идея перехода на германские автомобили была вызвана экономическими и техническими соображениями.

В 1994 году для обслуживания Президента России компанией «ТРАСКО Бремен» были изготовлены автомобили Мерседес-Бенц S500 (V140) с удлинением салона, бронированные по уровню В6.

Автомобили Мерседес-Бенц заводского бронирования начали поставляться в ГОН в 1995 году. Вначале это были модели S500L, а затем S600L и шестиместные S600 Pullman Guard (V140). Машины были защищены по высочайшим европейским стандартам, кузов был удлинен на 100 см.

В августе 1996 г. Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны Российской Федерации, в составе которой Гараж особого назначения функционирует и поныне.

31 декабря 1999 г. в связи с уходом в отставку Б.Н. Ельцина, исполняющим обязанности Президента Российской Федерации, а 7 мая 2000 г. – Президентом Российской Федерации стал Владимир Владимирович Путин. В течение своего первого президентского срока В.В. Путин пользовался автомобилем Мерседес-Бенц S600 Pullman Guard (V140).

Интенсивность поездок руководителей государства по стране и за рубежом постоянно возрастала. Также в России стали проводиться крупные общественно-политические мероприятия, с участием большого количества охраняемых лиц.

В марте 2004 года В.В. Путин был избран Президентом Российской Федерации на второй срок. Во время инаугурации 7 мая 2004 г. для обслуживания Президента России использовался новый автомобиль — Мерседес-Бенц S600 Pullman Guard (V220).

7 мая 2008 г. произошла очередная смена поколений автомобилей первого лица. В Гараж особого назначения поступили бронированные автомобили Мерседес-Бенц S600 (V221).

Ежегодно возрастает количество, масштаб и география проведения крупных общественно-политических мероприятий с участием объектов государственной охраны, в обеспечении которых участвует Гараж особого назначения.

Сотрудники и автомобили Гаража особого назначения осуществляют автотранспортное обслуживание Президента Российской Федерации и председателя Правительства Российской Федерации в России и за рубежом, сопровождая их в ходе визитов.

Кроме этого, ГОН обсуживает других объектов государственной охраны и зарубежные делегации, участвует во всех крупных официальных мероприятиях. Одним из наиболее крупных мероприятий последних лет стало проведение XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи.

Комната Истории ГОНа — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

О чём рассказывают документы уникального музея
Гаража особого назначения

По инициативе заместителя начальника 9-го Управления КГБ СССР Бориса Матвеевича Клёна (с 1968 по 1975 гг. – начальник ГОНа) многочисленные свидетельства уникальной истории подразделения было решено собрать воедино, и в 1977 году появилась Комната истории Гаража. Усилиями сотрудников ГОНа были собраны интереснейшие экспонаты, документы и фотоматериалы, посвящённые созданию и развитию подразделения, проведена большая работа по подготовке и оформлению стендов, витражей. Ни одно подразделение 9-го Управления КГБ СССР не могло на тот период похвастаться подобным музеем.

На сбор материалов было потрачено много сил и времени: снимки брали в ТАССе, обращались за материалами в Министерство обороны и в гараж Совмина СССР. Работать приходилось после смены, в свободное от службы время своими руками создавая экспозицию.

Первые фотографии в музее появились от Степана Гиля – шофёра В.И. Ленина и первого начальника Гаража. А первой зарубежной командировкой водителей ГОНа, зафиксированной на стендах, была Тегеранская конференция 1943 года. Начиная с визита в Хельсинки в 1973 году, где проходило Совещание по безопасности и сотрудничеству в Европе, сами сотрудники стали привозить фотоматериалы. Их также можно увидеть в музее. В создание экспозиции внесли свой вклад многие шофера ГОНа, в разное время обслуживавшие первых лиц государства, но есть материалы, которые, в силу своей давности и уникальности, вызывают особый интерес. К примеру, шофёр Ф.Э. Дзержинского С.Г. Тихомолов подарил карандашную записку от своего шефа, которая сохранилась у него с 1923 года: «Тов. Тихомолову. Отвезите тов. Руденко куда укажет и обождите. Привезите обратно ко мне, а потом на вокзал. Ф. Дзержинский», — говорится в ней. Среди прочих интересных документов музея нельзя не упомянуть технический паспорт автомобиля «Форд» 1938 года выпуска или журнал технического состояния автомобиля ЗИС за 1942 год. Такие журналы заводились на каждую машину. В них отмечались все проверки технического состояния автомобиля, осуществляемые комиссией, в состав которой входили представители эксплуатации и авторемонтной мастерской. Аналогичные журналы ведутся в Гараже и сегодня. Ещё один примечательный документ свидетельствует о том, что нарушать скоростной режим в конце 1930-х годов запрещали даже сильным мира сего. Это черновик постановления о тов. Микояне от 20 декабря 1939 года, который гласит: «Воспретить тов. Микояну езду на автомобиле со скоростью 80 — 100 км/ч. Обязать тов. Микояна не требовать от своего шофёра больше скорости, чем 50 — 60 км/ч». Проследить за исполнением предлагается «тов. Власику», внизу подписи: «Сталин, Ворошилов, Берия, Каганович, Молотов».

На витринах музея можно увидеть любопытные технические приспособления. К примеру, хромированный спецсигнал, внешне напоминающий духовой музыкальный инструмент — его устанавливали на автомобили ЗИС, обслуживавшие членов Политбюро. Рядом расположился тахометр 1941 года выпуска производства завода «Молодой ударник».

Есть и чудом сохранившаяся банка с американским моторным маслом «Veedol», которое использовали ещё в далёкие 1920-е годы на автомобилях «Паккард». В экспозиции имеется и множество других любопытных инструментов и приспособлений, в разное время использовавшихся в работе сотрудниками авторемонтной мастерской Гаража. Многие моменты из истории ГОНа запечатлены на фотографиях, которых в музее огромное количество. Часть фотографий посвящена профессиональной подготовке водителей гаража, занятиям, тренировкам, соревнованиям. Три отдельных стенда выделены под фотоархив автомобилей, которые в разные исторические периоды находились в Гараже особого назначения. Эти снимки позволяют узнать, с чего начинался ГОН в начале XX века и какую эволюцию пережил за десятилетия своего существования, как менялся модельный ряд автомобилей и каким маркам отдается предпочтение сегодня. Масса фотографий посвящена работе сотрудников Гаража в служебных командировках, как на территории страны, так и за рубежом. Это и «заоблачный» обед водителей рядом со своими машинами во время перелета в Исландию, и работа в «горячих точках», и погрузка в эшелон при переброске техники железнодорожным транспортом в Санкт-Петербург, и множество других фотосвидетельств нелегкого труда сотрудников ГОНа.

Отдельный стенд рассказывает о 60-х годах XX века, которые принято называть «эрой космонавтики». Именно в этот период произошло трагическое событие в жизни подразделения. В 1969 году при транспортном обслуживании экипажей космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5» погиб сотрудник ГОНа Илья Ефимович Жарков. Его автомобиль был обстрелян при въезде кортежа с космонавтами в Кремль через Боровицкие ворота. Ежегодно в день смерти Ильи Ефимовича ветераны и действующие сотрудники Гаража собираются на его могиле, чтобы почтить память своего товарища.

Ещё одна интересная часть музейной экспозиции – это подарки, сувениры, памятные знаки, которые в разное время вручались сотрудникам Гаража особого назначения. Их так много, что они едва умещаются на полках нескольких внушительных стеклянных витрин. Но есть среди прочих очень значимые и важные свидетельства – это слова благодарности за качественную работу от первого президента Российской Федерации Б.Н. Ельцина, тёплые слова и наилучшие пожелания от патриарха Московского и всея Руси Алексия II, высокая оценка профессиональной деятельности от В.В. Путина.

В 2007 году проведена реконструкция комнаты истории. Изготовлены современные информационные стенды, витрины, в экспозицию добавлены новые документы, любезно предоставленные Государственным архивом Российской Федерации. Появился и новый экспонат – большой глобус. Изображённая на нём карта мира светится разноцветными точками – это выделены города и страны, по дорогам которых проехали колёса гоновских машин. 17 декабря 2007 года, спустя 30 лет после создания, состоялось торжественное открытие обновленного музея, на котором присутствовал директор Федеральной службы охраны Российской Федерации. В музее Гаража особого назначения нет недостатка в посетителях. Сотрудники ГОНа приходят сюда довольно часто. Так, в музее проводятся встречи ветеранов с сегодняшним поколением гоновцев. Здесь же вручают погоны сотрудникам при присвоении первого и очередного офицерского звания. И отсюда начинают свой трудовой путь молодые сотрудники Гаража. В музее ГОНа их поздравляют представители руководства и вручают письменное напутствие на будущее. Открыт музей и для представителей других подразделений Федеральной службы охраны Российской Федерации.

Ниже представлены некоторые фотографии и экспонаты из музея:

Личный шофёр Ф.Э. Дзержинского С.Г. Тихомолов.

Тахометр выпуска 1941 г.; «КОК» — спецсигнал автомобиля ЗИС 110; масло моторное «Veedol» для автомобиля «Паккард», произведено в США в 20-е гг. прошлого века.

Шарль Де Голль, А.А.Громыко, Н.В. Подгорный на ЗиЛ-111Д в Москве, 20-30 июня 1966 г.

Командировка в Исландию. «Заоблачный обед» водителей ГОНа на борту самолета, 1986 год

Группа сотрудников ГОНа в Чеченской республике, г. Моздок.
Старший группы – начальник ГОНа Макаров В.А., февраль 1995 года

Ветераны ГОНа в Кремле, 9 мая 2005 г.

Открытие комнаты истории ГОНа после реконструкции, 2007 год

Ветераны и молодые сотрудники ГОНа на могиле И.Е. Жаркова на Головинском кладбище г. Москвы, 31 января 2009 г.

Выставка ретро автомобилей посвященная 90-летию ГОНа, 2011 год

Соревнования по скоростному маневрированию на первенство ГОНа, февраль 2013 г.

Вакансии компании ФГБУ Автотранспортный комбинат

Вакансии компании ФГБУ Автотранспортный комбинат — работа в Москве{«tempexp10550Recommendations»: {}, «employerViewSelectedAreas»: [], «searchResumeSeoCatalog»: {}, «isLightPage»: false, «isWebView»: false, «forbidden»: false, «authUrl»: {«login-url»: «/account/login?backurl=%2Femployer%2F2317141», «login-form»: «/account/login?backurl=%2Femployer%2F2317141», «login-field-value»: «», «backurl-field-name»: «backUrl», «remember-field-name»: «remember», «remember-field-value»: «yes», «backurl»: «https://hh.ru/employer/2317141», «failurl»: «/account/login?backurl=%2Femployer%2F2317141», «signup-form»: «/account/signup?backurl=%2Femployer%2F2317141», «auth-employer-url»: «/auth/employer/?backurl=%2Femployer%2F2317141», «remember-password»: «/account/remember_password?backurl=%2Femployer%2F2317141», «agreement-form»: «/account/agreement?backurl=%2Faccount%2Fsignup%3Fbackurl%3D%252Femployer%252F2317141», «employer-agreement»: «/auth/employer/agreement?backurl=%2Fauth%2Femployer%2F%3Fbackurl%3D%252Femployer%252F2317141»}, «accountTemporarilyLocked»: {}, «applicantSignupFields»: [], «applicantPhoneVerification»: {}, «applicantVacancyResponseStatuses»: {}, «applicantResponseStreaks»: {}, «loginForm»: {«passwordRecovery»: {«trl»: «\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u043f\u0430\u0440\u043e\u043b\u044c»}, «registration»: [{«trl»: «\u0421\u043e\u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f», «code»: «REG_APPLICANT», «translationKey»: «account.login.registration.applicant.capitalized»}, {«trl»: «\u0420\u0430\u0431\u043e\u0442\u043e\u0434\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f», «code»: «REG_EMPLOYER», «translationKey»: «account.login.registration.employer.capitalized»}], «socialNetworks»: [{«trl»: «\u041c\u043e\u0439 \u041c\u0438\[email protected]», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=MAIL&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «MAIL», «translationKey»: «socialNetworkTitle.mail»}, {«trl»: «\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=OK&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «OK», «translationKey»: «socialNetworkTitle.ok»}, {«trl»: «Facebook», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=FB&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «FB», «translationKey»: «socialNetworkTitle.fb»}, {«trl»: «\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=VK&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «VK», «translationKey»: «socialNetworkTitle.vk»}, {«trl»: «LinkedIn», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=LI&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «LI», «translationKey»: «socialNetworkTitle.li»}, {«trl»: «Google», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=GPLUS&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «GPLUS», «translationKey»: «socialNetworkTitle.gplus»}, {«trl»: «\u0414\u043e\u043a\u0442\u043e\u0440 \u043d\u0430 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0435», «url»: «/account/connect?backurl=%2Femployer%2F2317141&site=DNR&_xsrf=fdb602d1a11dc3772f12f9733052f20d&hhtmSource=employer_view», «code»: «DNR», «translationKey»: «socialNetworkTitle.dnr»}]}, «noMenu»: false, «assessments»: {«assessments»: []}, «resumeViewHistory»: {}, «recaptcha»: {«isBot»: false, «siteKey»: null}, «resumeComments»: {«status»: «FETCH»}, «userId»: null, «userSearchPointsByResumeHash»: {}, «commentsByUserId»: {}, «competitorAnalysis»: {}, «competitorAnalysisReport»: {}, «competitorAnalysisReportData»: {}, «competitorAnalysisReportTab»: «», «canViewEmployerStatistics»: false, «applicantNegotiations»: {«topicList»: [], «total»: null, «paging»: null, «filterInUse»: «all»}, «applicantNegotiationsActionsData»: {«deleteAction»: {}, «filters»: [], «filterByStatus»: [], «backUrl»: «», «order»: {}}, «showMessengersTip»: false, «applicantEmployersNegotiationStats»: {«employer-negotiation-stats»: []}, «applicantEmployerManagersActivity»: [], «applicantPackageType»: «basic», «applicantPaymentBackUrl»: «», «applicantAnalyticsAction»: «», «applicantPaymentTypes»: [], «applicantAvailableQuantities»: [], «applicantServicesPrices»: {}, «applicantPaymentSource»: «desktop», «applicantFindJobRecommendedQuantity»: null, «relatedVacancies»: {«vacancies»: []}, «applicantSuitableVacancies»: {}, «applicantPaymentServices»: [«COMPLETE_RESUME», «CAREER_MARATHON_BASE», «RESUME_MARK», «RESUME_RENEWAL», «CAREER_GUIDANCE», «CAREER_VECTOR», «COMPLETE_RESUME_BASE», «TARGET_AGENCIES», «COMPLETE_RESUME_MAXIMAL», «COMPLETE_RESUME_OPTIMAL», «VACANCY_RESPONSES_SUMMARY», «FAST_VACANCIES», «CAREER_MARATHON_OPTIMAL», «HH_ACADEMY», «COMPLETE_RESUME_CONSULT_ONLY», «CAREER_MARATHON_MAXIMAL», «TARGET_EMPLOYER»], «vacanciesShort»: {«vacanciesList»: [], «total»: null}, «checkedEmployerFAQLink»: null, «vacancyView»: {}, «vacancyAnalyticsConversion»: null, «messengers»: [], «vacancyViewBrandedDescription»: false, «vacancyMessages»: [], «vacancyFeedback»: {}, «relocationWarning»: {}, «vacancyResponsePopup»: {}, «vacancyResponsePopupVisible»: false, «vacancyConstructor»: {«vacancyBrandedTemplates»: [], «expirationTime»: null}, «vacancyConstructorTemplate»: {«pictures»: {«VACANCY_CONSTRUCTOR_TOP»: {}, «VACANCY_CONSTRUCTOR_BOTTOM»: {}}, «visibleCropImagePopup»: false, «imageCropSettings»: {}}, «vacancyConstructorBackOfficeView»: null, «vacancyConstructorTemplateMode»: null, «vacancyConstructorExpirationDate»: null, «vacancyConstructorMobilePreview»: {«templateId»: null}, «applicantInfo»: {«total»: null, «finished»: null, «visible»: null, «searchable»: null}, «printVersion»: {}, «trl»: {«RU»: {«employer.edit.simple.sidebar.button.constructor»: «\u0417\u0430\u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c», «employer.edit.simple.sidebar.button.constructor.paid»: «\u0412\u00a0\u043a\u043e\u043d\u0441\u0442\u0440\u0443\u043a\u0442\u043e\u0440», «employer.edit.simple.sidebar.button.constructor.tooltip»: «\u041f\u043e\u043c\u043e\u0433\u0438\u0442\u0435 \u043a\u0430\u043d\u0434\u0438\u0434\u0430\u0442\u0430\u043c \u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0432 \u0432\u0430\u0448\u0443 \u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443:\u202f\u0437\u0430\u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u0438\u0440\u0443\u0439\u0442\u0435\u202f\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0443 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438. \u0421\u0434\u0435\u043b\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0435\u0435 \u0437\u0430\u043f\u043e\u043c\u0438\u043d\u0430\u044e\u0449\u0435\u0439\u0441\u044f \u0438 \u0432\u044b\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0440\u0435\u0434\u0438\u202f\u0434\u0440\u0443\u0433\u0438\u0445\u00a0\u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0430\u0446\u0438\u0439.», «employer.edit.sidebar.editSidebar»: «\u0420\u0435\u0434\u0430\u043a\u0442\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c», «employer.edit.sidebar.constructorGuide»: «\u0413\u0430\u0439\u0434 \u043f\u043e \u0437\u0430\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435\u043d\u0438\u044e», «employer.edit.sidebar.constructorGuideLink»: «https://hhcdn.ru/file/16878806.pdf», «vacancySearchResults.saveSearchPreference.employerPage.companyVacancies»: «\u0412\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438», «tooltip.checked.employer»: «\u041a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u0440\u043a\u0443 \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435», «employerview.title.type.agency»: «\u041a\u0430\u0434\u0440\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0430\u0433\u0435\u043d\u0442\u0441\u0442\u0432\u043e», «employerview.title.type.private_recruiter»: «\u0427\u0430\u0441\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u043a\u0440\u0443\u0442\u0435\u0440», «employerview.title.type.project_director»: «\u0420\u0443\u043a\u043e\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c \u043f\u0440\u043e\u0435\u043a\u0442\u0430», «organization.form.0»: «\u041e\u041e\u041e», «organization.form.1»: «\u041e\u0410\u041e», «organization.form.2»: «\u0417\u0410\u041e», «organization.form.3»: «\u0423\u041f», «organization.form.4»: «\u0422\u041e\u041e», «organization.form.5»: «\u041d\u0435\u043a. \u043e\u0440\u0433.», «organization.form.6»: «\u041e\u0431\u0449. \u043e\u0440\u0433.», «organization.form.7»: «\u0424\u043e\u043d\u0434», «organization.form.8»: «\u0413\u043e\u0441. \u043a\u043e\u0440\u043f.», «organization.form.9»: «\u0418\u041f», «organization.form.10»: «\u0414\u0440\u0443\u0433\u043e\u0435», «organization.form.11»: «\u041e\u0414\u041e», «organization.form.12»: «\u0418\u043d\u043e\u0441\u0442\u0440. \u043f.», «organization.form.13»: «\u0421\u043e\u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u043d. \u043f.», «organization.form.14»: «\u041e\u0431\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432. \u043e\u0431\u044a\u0435\u0434.», «organization.form.15»: «\u0410\u041e», «organization.form.16»: «\u041f\u0410\u041e», «organization.form.17»: «\u0410\u041d\u041e», «organization.form.18»: «\u0410\u0423», «organization.form.19»: «\u0410\u0422\u041f», «organization.form.20»: «\u041c\u0414\u041e\u0423», «organization.form.21»: «\u0414\u041e\u0423», «organization.form.22»: «\u0411\u0424», «organization.form.23»: «\u0411\u0423», «organization.form.24»: «\u0413\u0411\u0423», «organization.form.25»: «\u0413\u041a\u0423», «organization.form.26»: «\u0413\u041f», «organization.form.27»: «\u0413\u0423\u041f», «organization.form.28»: «\u0413\u0423\u0427», «organization.form.29»: «\u0413\u0411\u0423\u0417», «organization.form.30»: «\u0424\u0413\u0411\u0423\u0417», «organization.form.31»: «\u0424\u0411\u0423\u0417», «organization.form.32»: «\u0414\u041e\u0423\u0447», «organization.form.33»: «\u041a\u0411», «organization.form.34»: «\u041c\u0421\u0427», «organization.form.35»: «\u041c\u0423\u041f», «organization.form.36»: «\u041c\u041a\u041f», «organization.form.37»: «\u041c\u0423\u0423\u041f», «organization.form.38»: «\u041c\u0423\u0423\u0427», «organization.form.39»: «\u041c\u041a\u0423», «organization.form.40»: «\u041c\u0411\u0423», «organization.form.41»: «\u041c\u0423\u0427», «organization.form.42»: «\u041d\u041f\u041e», «organization.form.43»: «\u041d\u041f\u041f», «organization.form.44»: «\u041d\u0422\u0426», «organization.form.45»: «\u041f\u0410\u0422\u041f», «organization.form.46»: «\u0420\u041e», «organization.form.47»: «\u0421\u041a\u0411», «organization.form.48»: «\u0422\u041f\u041f», «organization.form.49»: «\u0424\u0413\u0423\u041f», «organization.form.50»: «\u0424\u041a\u041f», «organization.form.51»: «\u0424\u0411\u0423», «organization.form.52»: «\u0424\u0413\u0423», «organization.form.53»: «\u0424\u0413\u0411\u0423», «organization.form.54»: «\u0424\u041a\u0423», «organization.form.55»: «\u041c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0435\u0440\u0441\u0442\u0432\u043e», «organization.form.56»: «\u0414\u0435\u043f\u0430\u0440\u0442\u0430\u043c\u0435\u043d\u0442», «organization.form.57»: «\u0410\u0434\u043c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0440\u0430\u0446\u0438\u044f», «organization.form.58»: «\u041f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u0441\u0442\u0432\u043e», «organization.form.59»: «\u0412/\u0427», «organization.form.60»: «\u041c\u0412\u0414», «employer.sidebar.vacancies.title»: «\u0412\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438», «employer.sidebar.vacancies.count.one»: «\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u0430\u044f \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u044f», «employer.sidebar.vacancies.count.some»: «\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u044b\u0435 \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438», «employer.sidebar.vacancies.count.many»: «\u0430\u043a\u0442\u0438\u0432\u043d\u044b\u0445 \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0439», «employer.sidebar.awards»: «\u041d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0434\u044b», «employer.sidebar.scope»: «\u0421\u0444\u0435\u0440\u044b \u0434\u0435\u044f\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438», «employer.page.interview»: «\u0418\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e», «employer.page.hrbrand.winner»: «\u041f\u043e\u0431\u0435\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c \u041f\u0440\u0435\u043c\u0438\u0438 HR-\u0431\u0440\u0435\u043d\u0434», «employer.page.hrbrand.nominee»: «\u041d\u043e\u043c\u0438\u043d\u0430\u043d\u0442 \u041f\u0440\u0435\u043c\u0438\u0438 HR-\u0431\u0440\u0435\u043d\u0434», «employer.edit.sidebar.addLogo»: «\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043b\u043e\u0433\u043e\u0442\u0438\u043f», «employer.edit.sidebar.logoParams»: «JPG, PNG\n\u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 1\u041c\u0411», «employer.logo.upload.notify.fileTooLarge»: «\u041f\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0443\u0439\u0442\u0435 \u0434\u0440\u0443\u0433\u043e\u0435 \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435.\n\u0418\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u043e \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 1 \u041c\u0431\u0430\u0439\u0442», «employer.logo.upload.notify.unsupportedFileFormat»: «\u041d\u0435\u0432\u043e\u0437\u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u044c \u0444\u0430\u0439\u043b.\n\u0424\u043e\u0440\u043c\u0430\u0442 \u0444\u0430\u0439\u043b\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c PNG \u0438\u043b\u0438 JPEG», «employer.logo.upload.notify.uploadSuccess»: «\u041b\u043e\u0433\u043e\u0442\u0438\u043f \u0443\u0441\u043f\u0435\u0448\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d», «employer.logo.upload.notify.uploadTimeout»: «\u041f\u0440\u0435\u0432\u044b\u0448\u0435\u043d\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u043d\u0438\u044f \u043e\u0442\u0432\u0435\u0442\u0430 \u043e\u0442 \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u0430. \u041f\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0443\u0439\u0442\u0435 \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043f\u043e\u043f\u044b\u0442\u043a\u0443 \u043f\u043e\u0437\u0434\u043d\u0435\u0435», «vacancySearchResults.saveSearch.success.text»: «\u041d\u0430 \u0443\u043a\u0430\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u0434\u0440\u0435\u0441 \u043e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u043e \u043f\u0438\u0441\u044c\u043c\u043e \u0441 \u043f\u043e\u0434\u0442\u0432\u0435\u0440\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u0435\u043c. \n\u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u043d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c \u0441\u043b\u0435\u0434\u0438\u0442\u044c \u0437\u0430 \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u044f\u043c\u0438, \n\u043f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0434\u0438\u0442\u0435 \u043f\u043e \u0441\u0441\u044b\u043b\u043a\u0435 \u0432 \u043f\u0438\u0441\u044c\u043c\u0435», «vacancySearchResults.saveSearch.success.title»: «\u0412\u044b \u043f\u043e\u0434\u043f\u0438\u0441\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u043e\u0438\u0441\u043a \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0439», «serp.savedSearch.success.1»: «\u041f\u043e\u0434\u043f\u0438\u0441\u043a\u0430 \u0441\u043e\u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0430 \u0432», «serp.savedSearch.teaser.autosearch»: «\u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u043e\u0438\u0441\u043a\u0430\u0445», «serp.savedSearch.success.2.vacancy»: «\u041c\u044b \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043c \u0412\u0430\u043c, \u043a\u043e\u0433\u0434\u0430 \u043f\u043e\u044f\u0432\u044f\u0442\u0441\u044f \u043d\u043e\u0432\u044b\u0435 \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438 \u043f\u043e \u044d\u0442\u043e\u043c\u0443 \u0437\u0430\u043f\u0440\u043e\u0441\u0443», «employer.page.wantWork»: «\u042f \u0445\u043e\u0447\u0443 \u0442\u0443\u0442 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u0442\u044c», «employer.view.sidebar.button.vacanciesSubscribe»: «\u041f\u043e\u0434\u043f\u0438\u0441\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f», «vacancySearchResults.saveSearch.withEmail.title»: «\u041f\u043e\u0434\u043f\u0438\u0441\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043d\u0430 \u0440\u0435\u0437\u0443\u043b\u044c\u0442\u0430\u0442\u044b \u043f\u043e\u0438\u0441\u043a\u0430», «save-search-employer-autosearch-link»: «\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u043e\u0438\u0441\u043a», «vacancySearchResults.saveSearch.authRequired.text»: «\u0410\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u0443\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435 \u043a\u0430\u043a \u0441\u043e\u0438\u0441\u043a\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c\n\u0438 \u0441\u043e\u0445\u0440\u0430\u043d\u0438\u0442\u0435 \u0437\u0430\u043f\u0440\u043e\u0441 \u0435\u0449\u0435 \u0440\u0430\u0437.», «vacancySearchResults.saveSearch.authRequired.link»: «\u0410\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f», «vacancySearchResults.saveSearch.wrongEmail.text»: «\u0423\u043a\u0430\u0437\u0430\u043d \u043d\u0435\u043a\u043e\u0440\u0440\u0435\u043a\u0442\u043d\u044b\u0439 e-mail», «vacancySearchResults.saveSearch.error.title»: «\u041f\u0440\u043e\u0438\u0437\u043e\u0448\u043b\u0430 \u043e\u0448\u0438\u0431\u043a\u0430. \u041f\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0443\u0439\u0442\u0435 \u043f\u043e\u0437\u0436\u0435.», «vacancySearchResults.saveSearch.withEmail.text»: «\u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u043d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c \u0441\u043b\u0435\u0434\u0438\u0442\u044c \u0437\u0430 \u0432\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u044f\u043c\u0438 \u043f\u043e \u0432\u0430\u0448\u0435\u043c\u0443 \u0437\u0430\u043f\u0440\u043e\u0441\u0443, \u0443\u043a\u0430\u0436\u0438\u0442\u0435 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u0434\u0440\u0435\u0441», «vacancySearchResults.saveSearch.withEmail.save»: «\u041f\u043e\u0434\u043f\u0438\u0441\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f», «employer.complain.reason.NOT_VACANCY»: «\u042d\u0442\u043e \u043d\u0435 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043e \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0435», «employer.complain.reason.DECEIVER»: «\u041d\u0435 \u0442\u0435, \u0437\u0430 \u043a\u043e\u0433\u043e \u0441\u0435\u0431\u044f \u0432\u044b\u0434\u0430\u044e\u0442», «employer.complain.reason.OFFENSIVE»: «\u041e\u0441\u043a\u043e\u0440\u0431\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u0442\u0435\u043a\u0441\u0442 \u043e\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u0438\u044f», «employer.complain.button.title»: «\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f», «employer.complain.button.already»: «\u042f \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e \u043d\u0430\u0440\u0443\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f\u0445», «employer.complain.reason.wtf»: «\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0430\u043b\u0443\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c?», «employer.complain.placeholder»: «\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u043e\u043f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u044d\u0442\u0443\u00a0\u0441\u0438\u0442\u0443\u0430\u0446\u0438\u044e», «employer.complain.submit»: «\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f», «employer.complain.notification»: «\u0421\u043f\u0430\u0441\u0438\u0431\u043e, \u0432\u0430\u0448\u0430 \u0436\u0430\u043b\u043e\u0431\u0430 \u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u0430 \u0432 \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443», «beta.employer.statistics.filter.all»: «\u0412\u0441\u0435», «employerview.title»: «\u0412\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438», «employerview.current-region»: «\u0412\u0430\u043a\u0430\u043d\u0441\u0438\u0438 \u0432 \u0442\u0435\u043a\u0443\u0449\u0435\u043c \u0440\u04

Шеф, в Кремль! Истории из жизни Гаража особого назначения | История | Общество

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Саратов
• Смоленск
• Ставрополь
• Тверь
• Томск
• Тула
• Тюмень
• Удмуртия
• Украина
• Ульяновск
• Урал
• Уфа
• Хабаровск
• Чебоксары
• Челябинск
• Черноземье
• Чита
• Югра
• Якутия
• Ямал
• Ярославль

• Спецпроекты
  • 75 лет атомной промышленности
  • 75 лет Победы
    • Битва за жизнь
    • Союз нерушимый
    • Дневники памяти
    • Лица Победы
    • Накануне
  • Герои страны
  • Герои нашего времени
  • Выбор читателей АиФ 2020
  • Asus. Тонкость и легкость
  • Мягкое решение деликатной проблемы
  • Рак легкого — не приговор
  • Красота без шрамов
  • Клиника «Медицина»
  • АнтиСПИД
  • Как справиться с грибком ногтей
  • Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
  • Инновационный ультрабук ASUS
  • Как быстро найти работу?
  • Память в металле
  • Здоровый образ жизни – это…
  • Московская промышленность — фронту
  • Почта в кармане
  • Путешествие в будущее
  • GoStudy. Образование в Чехии
  • Безопасные сделки с недвижимостью
  • Перепись населения. Слушай, узнавай!
  • Новогодний миллиард в Русском лото
  • Рыба: до прилавка кратчайшим путем
  • «Кванториада» — 2019
  • Югра: нацпроекты по заказу
  • Выбор банковских продуктов
  • Работа мечты
  • МГУ — флагман образования
  • 100 фактов о Казахстане
  • Ремонт подъездов в Москве
  • Panasonic: теплицы будущего
  • Рейтинг лучших банковских продуктов
  • Лечим кашель
  • Югра удивляет
  • Возвращение иваси
  • Детская книга войны
  • Как читать Пикассо
  • Жизнь Исаака Левитана в картинах
  • Учиться в интернете
  • Пробная перепись населения–2018
  • «Летящей» походкой

Прости, «немец», прощай? У Президента РФ скоро будет отечественный лимузин | Об автомобилях | Авто

А пока приходится с сожалением разводить руками: да, большинство лидеров ведущих мировых держав передвигаются на произведённых в их странах машинах — председатель КНР, президенты США и Франции, премьер-министры Великобритании, Японии и Италии, канцлер Германии, хотя в фаворе у Ангелы Меркель не «Мерседес», а «Ауди».

Танки есть, с машинами туго?

Бронированный «ЗИЛ 41052» Борис Ельцин сменил на немецкий «Мерседес» в 1994 г. Разработанный в конце 70-х «ЗИЛ» хоть и обновлялся, но к 1990-му морально устарел. Его бронированная капсула уникальной конструкции выдерживает даже взрыв ручной гранаты, положенной, например, на крышу. А вот по мощности двигателя и скорости с современными автомобилями «ЗИЛ» тягаться уже не мог. Рассказывают, что специалисты Гаража особого назначения (ГОН) предложили на выбор первому президенту России несколько иномарок, Ельцин остановил выбор на «Мерседесе». Но, кстати, это был не первый бронированный представитель немецкого автопрома в ГОНе. Генсек Леонид Брежнев славился своей любовью к хорошим машинам, они были частым подарком советскому руководству (читай — лично Брежневу от иностранных коллег). Некоторые из них использовались и для встречи иностранных делегаций. Например, бронированный шестисотый «Мерс» в модификации, которая выпускалась с 1963 по 1981 г.

Тем временем почти до конца жизни иномарки отечественным автомобилям предпочитал и Иосиф Сталин. Больше всего ему нравился американский «Паккард». В ГОНе в 1930-1950-е годы было несколько бронированных машин этой марки. Впрочем, на иномарках в отсутствие собственного автопрома передвигались и царь Николай II, и первый руководитель советского государства Владимир Ленин. Сначала — на том, что досталось от царя, позже машины начали целенаправленно закупать за границей. Например, на начало 1937‑го в Гараже особого назначения числились 9 «Роллс-Ройсов», 6 «Кадиллаков» (забавно, что в то время их название произносилось «Кадилляк»), 10 «Паккардов», 5 «Линкольнов», 1 «Плимут», 1 «Додж», 8 «Фордов». Из отечественного — только три грузовика: 2 «ГАЗа» и 1 «ЗИС» (выпускал московский завод имени Сталина, впоследствии — завод имени Лихачёва, ЗИЛ).

Первую отечественную машину представительского класса в СССР на ЗИСе сделали в 1936 г. — «ЗИС 101». Некоторые запчасти для неё закупались на Западе. А вот в 1945 г. получился, можно сказать, почти полностью отечественный лимузин — семиместный «ЗИС 110». На его бронированной версии — «ЗИС 115» — передвигался и Сталин.

Броня у «ЗИЛа» была крепка, но в начале 90-х машина отвечала уже не всем современным требованиям. Фото: АиФ/ Валерий Христофоров

Умели делать и машины

Настоящим рывком в отечественном автомобилестроении стал пошедший в серию в 1958 г. лимузин «ЗИЛ 111». Плюс «ГАЗ 13» — «Чайка» для регионального руководства. Интересно, что по-прежнему роскошные «ЗИСы» по мере поступления новых машин начали передавать в народное хозяйство и использовать в качестве санитарных машин и маршрутных такси. Некоторые автомобили, отслужившие своё в ГОНе, передавались в другие ведомства и позже. Потом машины выкупали и восстанавливали коллекционеры. К слову, многие раритетные авто из спецгаража сегодня можно увидеть на ежегодных автовыставках: сталинский бронированный «ЗИС 115», разнообразные «ЗИЛы» и «Чайки», зелёный внедорожник «Мерседес», на котором Б. Ельцина возили на охоту, и т. д. Один из интересных экспонатов — «ЗИЛ 111Г», который в 1969 г. попал под огонь у Боровицких ворот. Пули предназначались Брежневу, но одетый в милицейскую форму преступник Виктор Ильин не знал, что автомобиля Брежнева в колонн

Есть ли у Путина болезнь Паркинсона? Западные СМИ приходят в неистовство из-за заявлений известного российского теоретика заговора

Владимир Путин готов уйти с поста президента России после того, как ему поставили диагноз неврологического заболевания. Это по словам московского комментатора, который однажды заявил о принадлежности к теневой секретной разведывательной группе.

Взрывное предложение, сделанное политологом Валерием Соловей, широко освещалось в новостях США и Великобритании в пятницу.Такие агентства, как Sun, Daily Mail и New York Post, опубликовали статью о том, что Путину диагностировали болезнь Паркинсона. Таблоиды, одни из самых читаемых на Западе, предполагали, что президент уйдет в отставку в следующем году.

Соловей стал постоянным комментатором англоязычных СМИ, особенно после того, как ушел с должности заведующего отделом связей с общественностью Московского государственного института международных отношений (МГИМО). Он утверждал, что его выгнали, очевидно, «по политическим причинам. Габби, теоретик заговора, любимый британскими и американскими хакерами в Москве, поскольку он практически всегда говорит все, что угодно, чтобы удовлетворить их интересы.

Также на rt.com Любимый псих русского заговора СМИ США / Великобритании Соловей говорит, что он ассоциированный член могущественной организации, более сильной, чем ФСБ

В прошлом Соловей заявлял о «ассоциированном членстве» теневой международной организации, более могущественной, чем национальные правительства.В интервью украинскому журналисту Дмитрию Гордону он назвал эту группу «сильнее, чем Федеральная служба безопасности (ФСБ), сильнее, чем Служба внешней разведки (СВР), и сильнее, чем военная разведка России (ГРУ)». Он добавил, что это «не оккультная организация», и не имеет ничего общего с тамплиерами и масонами.

В прошлом Соловей выдвигал почти идентичные обвинения, но они не подтвердились. В 2016 году его процитировала Daily Mail, ведущая британская газета, не относящаяся к красной категории, которая сообщила, что Путин вскоре уйдет в отставку из-за плохого здоровья.Затем в интервью Independent в 2017 году он заявил, что Путин снова был на грани ухода.

В начале этого года комментатор снова попал в заголовки газет, заявив, что Москва разработала секретное лекарство от коронавируса, которое было доступно только тем , «которые очень близки к Кремлю и г-ну Путину». Никаких доказательств в поддержку этих утверждений представлено не было, и российские комментаторы неоднократно и с растущим раздражением указывали на частоту, с которой западные СМИ используют дискредитированные и маргинальные голоса в своем освещении страны.

В самом деле, несмотря на все вопли о «российской дезинформации» в США, Великобритании и ЕС, на самом деле, более серьезной проблемой является дезинформация Запада о России.

Также на rt.com В Москве есть секретное ЛЕЧЕНИЕ от Covid-19 для избранной элиты: любимый российский эксперт западных СМИ озвучивает новую теорию заговора

Слухи о здоровье Путина возникли в связи с внесением в парламент законопроекта, который предоставит полный юридический иммунитет бывшим лицам, занимающим высокие посты.Это вызвало предположения, что президент может в ближайшем будущем сделать шаг назад.

Однако официальный представитель Кремля Дмитрий Песков категорически отверг претензии Соловея. Во время телефонного разговора с журналистами в пятницу утром он сказал репортерам, что «Путин не собирается уходить в отставку — у него отличное здоровье».

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Экс-президенты России могут стать сенаторами пожизненно после ухода из Кремля, поскольку Путин вносит законопроект в парламент

В рамках пакета законопроектов Владимир Путин представил в парламент законопроект, который позволит бывшим российским президентам стать сенаторами пожизненно после ухода с должности, а также назначить семь других пожизненных лиц в этот орган.

Это должны быть люди, которые оказали «выдающуюся услугу стране в государственной или общественной сфере», согласно предложениям. Экс-президенты также смогут назначить еще 23 сенатора на более короткие, шестилетние сроки.

Реформы последовали за общественным одобрением поправок к конституции в течение лета и могут быть истолкованы как знак того, что закладывается фундамент для возможной передачи власти в России.

Согласно предложению, у президента будет три месяца после ухода с должности, чтобы подать заявку на место в Совете Федерации.Учреждение, высшая законодательная палата России, в настоящее время насчитывает 170 членов, а с 2011 года его возглавляет Валентина Матвиенко.

Согласно законопроекту «О порядке формирования Совета Федерации» в состав органа войдут два представителя. от каждого из 85 регионов страны (по одному от законодательной и исполнительной власти), бывшего президента России после ухода со своего поста и не более 30 представителей, выбранных им или ею, при этом до семи назначаются пожизненно.

Также на rt.com Храните наличные в стране: новый закон означает, что самым важным должностным лицам России будет запрещено иметь счета в иностранных банках.

Чтобы стать сенатором, у бывшего президента есть всего три месяца после ухода из Кремля. В представлении также изложены требования, которым должны соответствовать все сенаторы. Они должны быть старше 30 лет; иметь безупречную репутацию; постоянно проживают в России и не имеют гражданства или вида на жительство в другой стране.Они также будут дисквалифицированы на 15 лет, если они будут осуждены за тяжкие преступления, и на пять лет за менее тяжкие преступления.

Также вносятся изменения в закон «О статусе члена Совета Федерации и статусе депутата Государственной Думы». В дальнейшем срок сенатора может быть прекращен досрочно, если выяснится, что он имел иностранное гражданство или не соответствовал требованиям в отношении срока проживания в регионе, из которого он был назначен.

Поправки к Конституции России были одобрены всенародным голосованием 1 июля и вступили в силу 4 июля. Ранее на этой неделе парламент (Государственная Дума) принял новый закон, который означает, что президент может назначать премьер-министра. министром только после того, как его кандидатура будет одобрена его или ее членами. Он также должен утверждать назначение членов кабинета министров.

Также на rt.com Россия прошла долгий путь с 1993 года; Изменения Путина в конституции отражают потребности возрожденного государства

Понравилась эта история? Поделись с другом!

Российский парламент одобрил план сделать Путина и Медведева «пожизненными сенаторами» в 2024 году. Дата ухода Кремля приближается к

. Государственная Дума России ратифицировала законопроект, который может дать президенту России Владимиру Путину постоянный пост в влиятельном Совете Федерации на всю жизнь.Путин ранее указывал, что он может уйти в отставку в конце своего нынешнего срока.

В новом законодательстве, прошедшем первое чтение во вторник, говорится, что «Президенту Российской Федерации после прекращения своих полномочий в связи с истечением срока полномочий или его отставки» автоматически будет предоставлено место. в корпусе, в который также входят по два представителя от каждого политического подразделения страны. Президент также сможет назначать в совет до 30 сенаторов, одни на шестилетний срок, а другие на пожизненные.

Членство в Совете Федерации гарантирует политикам иммунитет от судебного преследования. Также был внесен второй законопроект, который усилит неприкосновенность бывших президентов, независимо от того, играют ли они по-прежнему какую-либо роль в политике и даже освещают свою деятельность до вступления в должность.

Также на rt.com Экс-президенты России могут стать сенаторами пожизненно после ухода из Кремля, поскольку Путин вносит законопроект в парламент

Правила также распространяются на единственного еще живого бывшего президента России, Дмитрия Медведева.

Подобные шаги ранее интерпретировались в России и за рубежом как возможные приготовления к смене власти, причем Путин имел в виду, что он может уйти с руководящей должности всего за три года.

В июле, однако, российские избиратели поддержали предложения, выдвинутые на всенародном референдуме, которые позволят президенту отбыть срок еще один шестилетний срок в случае переизбрания в 2024 году. Хотя Государственная Дума одобрила эти меры, Путин настаивал на том, чтобы они быть доведенным до сведения общественности, которая поддержала пакет изменений большинством в 78 процентов.Другие меры включают введение минимальной пенсии и официальный запрет однополых браков.

Ранее в этом месяце новостные агентства Великобритании и США, включая New York Post и Mail Online, пришли в неистовство из-за заявлений пресловутого заговора о том, что у Путина диагностирована болезнь Паркинсона и что он готовится покинуть Кремль. Валерий Соловей, бывший политолог, стоявший за предполагаемыми разоблачениями, делал аналогичные заявления в 2016 и 2017 годах, а также хвастался, что является членом темной, всемогущей секретной организации.

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков тогда категорически отверг эти утверждения, заявив журналистам, что «Путин не собирается уходить в отставку — у него отличное здоровье».

Если вам понравилась эта история, поделитесь ею с другом!

Политическое устройство Российской Федерации: Президент и Правительство

Государственную власть осуществляют следующие органы: Президент, Федеральное Собрание (Государственная Дума и Федерация Совет), Правительство и суды.Государственная власть в регионах Российской Федерации осуществляется региональными органами государственной власти.

Местное самоуправление не является частью системы органов государственной власти они независимы в пределах своих полномочий.

Президент Российской Федерации

Президент Российской Федерации является главой государства. Он (она) является гарантом Конституции Российской Федерации. Федерации и защиты прав и свобод человека и гражданина, он (она) принимает меры защищает суверенитет Российской Федерации, ее независимость и государственную целостность, обеспечивает согласованное функционирование и взаимодействие органов государственной власти.Президент Российской Федерации определяет основные задачи внутренней и внешней политики государства и представляет РФ внутри страны и в международных отношениях. Президент — Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами Российской Федерации. Федерация.

Президент избирается сроком на шесть лет гражданами Российской Федерации. Любой гражданин России не моложе 35 лет лет, постоянно проживавших в Российской Федерации не Президентом может быть избран менее 10 лет.

Президент может быть отрешен от должности Советом Федерации только по обвинению в государственной измене или ином государстве. тяжкое преступление возбуждено Государственной Думой.

Федеральные округа

В целях повышения эффективности деятельности федеральных органов государственной власти и совершенствования системы контроля за исполнением их решений федеральные округа, в которые Президент назначает своих полномочных представителей, были созданы в 2000 году.

Федеральные округа не регионы и не другие конституционная часть административно-территориального деления Российской Федерация.

Полномочные представители Президента не являются губернаторы районов или главы субъектов (регионов) района и они просто представители президента и депутаты Администрации Президента. Полномочные представители Президента не имеют конституционные полномочия.

Исполнительная власть

Исполнительную власть осуществляет Правительство Российской Федерации.Председатель (Премьер-министр) назначается Президентом с согласия Государственной Думы. В случае отклонения Государственной Думой кандидатов на пост Председателя Правительства Трижды Президент назначает Председателя Правительства, распускает Государственную Думу и объявляет новые выборы.

Правительство состоит из Председателя Правительства Российской Федерации, заместителей Председателя и федерального правительства. министры. Правительство возглавляет систему федеральных органов исполнительной власти: министерства, федеральные службы и федеральные агентства.Однако есть министерства, федеральные агентства и службы, которые подчиняются непосредственно Президенту, например, Министерство внутренних дел, Министерство по чрезвычайным ситуациям, Министерство иностранных дел, Министерство обороны, пр.

Местное самоуправление

Местное самоуправление в Российской Федерации предусматривает самостоятельное решение населением вопросов местного важность, а также владение, использование и управление муниципальной собственностью.это осуществляются гражданами посредством референдума, выборов и других форм прямого волеизъявления, а также через выборные и другие органы местного самоуправления. самоуправление.

Владимир Путин | Биография, КГБ, политическая карьера и факты

Владимир Путин , полностью Владимир Владимирович Путин , (родился 7 октября 1952 года, Ленинград, Россия, СССР [ныне Санкт-Петербург, Россия]), российский разведчик и политик, занимавший пост президента (1999–2008, 2012–) России, а также был премьер-министром страны (1999, 2008–12).

Британская викторина

Ближний Восток: факт или вымысел?

Очень ли высок уровень грамотности в Афганистане? Йемен получил свое название от арабского слова, означающего «север»? Изучите факты в этой викторине о Сирии, Ираке и других странах Ближнего Востока.

Начало карьеры

Путин изучал право в Ленинградском государственном университете, где его наставником был Анатолий Собчак, впоследствии один из ведущих политиков-реформаторов периода перестройки.Путин 15 лет проработал офицером внешней разведки в КГБ (Комитет государственной безопасности), в том числе шесть лет в Дрездене, Восточная Германия. В 1990 году он уволился с действующей службы КГБ в звании подполковника и вернулся в Россию, чтобы стать проректором Ленинградского государственного университета, отвечая за внешние связи этого учреждения. Вскоре Путин стал советником Собчака, первого демократически избранного мэра Санкт-Петербурга. Он быстро завоевал доверие Собчак и стал известен своей способностью добиваться целей; к 1994 году он поднялся до должности первого заместителя мэра.

В 1996 году Путин переехал в Москву, где он вошел в президентскую администрацию в качестве заместителя главного администратора Кремля Павла Бородина. Путин сблизился с ленинградцем Анатолием Чубайсом и поднялся на административные должности. В июле 1998 г. Борис Ельцин назначил Путина директором Федеральной службы безопасности (ФСБ; преемник КГБ), а вскоре после этого стал секретарем влиятельного Совета безопасности. Ельцин, который искал наследника, который мог бы принять свою мантию, назначил Путина премьер-министром в 1999 году.

Хотя он был практически неизвестен, рейтинг общественного одобрения Путина резко вырос, когда он начал хорошо организованную военную операцию против сепаратистских повстанцев в Чечне. Утомленная годами беспорядочного поведения Ельцина, российская общественность оценила хладнокровие и решительность Путина под давлением. Поддержка Путиным нового избирательного блока «Единство» обеспечила его успех на декабрьских парламентских выборах.

Сэкономьте 50% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сегодня

Первый и второй срок на посту президента России

31 декабря 1999 года Ельцин неожиданно объявил о своей отставке и назначил Путина исполняющим обязанности президента. Пообещав восстановить ослабленную Россию, суровый и сдержанный Путин легко победил на выборах в марте 2000 года, набрав около 53 процентов голосов. В качестве президента он стремился положить конец коррупции и создать строго регулируемую рыночную экономику.

Путин быстро восстановил контроль над 89 регионами и республиками России, разделив их на семь новых федеральных округов, каждый из которых возглавляет представитель, назначенный президентом.Он также лишил губернаторов регионов права заседать в Совете Федерации, верхней палате российского парламента. Путин попытался ослабить власть непопулярных в России финансистов и медиа-магнатов — так называемых «олигархов», закрыв несколько СМИ и возбудив уголовные дела против многих ведущих фигур. Он столкнулся с тяжелой ситуацией в Чечне, особенно из-за повстанцев, организовавших теракты в Москве и партизанских атак на российские войска с гор региона; в 2002 году Путин объявил о завершении военной кампании, но потери оставались высокими.

Путин категорически возражал против президента США. Решение Джорджа Буша в 2001 году выйти из Договора по противоракетной обороне 1972 года. В ответ на нападения 11 сентября на Соединенные Штаты в 2001 году он пообещал, что Россия будет оказывать помощь и содействие в проводимой США кампании против террористов и их союзников, предлагая использовать воздушное пространство России для доставки гуманитарной помощи и помощи в поисково-спасательных операциях. . Тем не менее Путин присоединился к канцлеру Германии Герхарду Шредеру и президенту Франции.Жак Ширак в 2002–2003 годах выступил против планов США и Великобритании применить силу для свержения правительства Саддама Хусейна в Ираке.

Наблюдая за экономикой, которая росла после затяжной рецессии в 1990-е годы, Путин был легко переизбран в марте 2004 года. На парламентских выборах в декабре 2007 года партия Путина «Единая Россия» получила подавляющее большинство мест. Хотя справедливость выборов была поставлена ​​под сомнение международными наблюдателями и Коммунистической партией Российской Федерации, результаты, тем не менее, подтвердили власть Путина.В соответствии с конституционным положением, вынуждающим Путина уйти в отставку в 2008 году, он выбрал Дмитрия Медведева своим преемником.

Путин в должности премьер-министра

Вскоре после того, как Медведев одержал убедительную победу на президентских выборах в марте 2008 года, Путин объявил, что он принял пост председателя партии «Единая Россия». Подтвердив широко распространенные ожидания, Медведев назначил Путина премьер-министром в течение нескольких часов после вступления в должность 7 мая 2008 года. Парламент России подтвердил это назначение на следующий день.Хотя Медведев становился все более напористым по мере продвижения своего срока, Путин по-прежнему считался главной силой в Кремле.

Хотя некоторые предполагали, что Медведев может баллотироваться на второй срок, в сентябре 2011 года он объявил, что он и Путин — в ожидании победы «Единой России» на выборах — поменяются позициями. Массовые нарушения на парламентских выборах в декабре 2011 года вызвали волну народного протеста, и Путин столкнулся с неожиданно сильным оппозиционным движением в президентской гонке.Однако 4 марта 2012 года Путин был избран президентом России на третий срок. Накануне своей инаугурации Путин ушел с поста председателя «Единой России», передав контроль над партией Медведеву. Он был введен в должность президента 7 мая 2012 года, и одним из его первых действий после вступления в должность было выдвижение Медведева на пост премьер-министра.

Путин, Владимир: белые журавли

Владимир Путин в сопровождении двух сибирских белых журавлей пилотирует моторизованный дельтаплан над полуостровом Ямал, Россия, в попытке направить находящихся под угрозой исчезновения журавлей, содержащихся в неволе, в их миграционные места обитания, 2012 г.

Алексей Дружинин — пресс-служба Президента России / РИА-Новости / AP

Политическая система России —

Политическая система России

Русский Федерация — союзная республика. Глава государства — Президент, избираемый сроком на четыре года. Президент также главнокомандующий вооруженными силами. Он подписывает все важные документы, назначает премьер-министра и члены Кабинета министров.Он также назначает судей Верховный и Конституционный суды.
Правительство России состоит из трех законодательных частей, исполнительная и судебная. Они работают в режиме проверок и остатки.
Федеральное собрание обладает всей законодательной властью в стране. В его состав входят Совет Федерации и Дума. В Совет Федерации формируется из глав регионов. В Дума избирается населением.
Дума рассматривает и обсуждает разные законопроекты. Счет должен утверждается Думой и Советом Федерации и подписывается президент. Тогда это становится законом.
Исполнительная власть принадлежит Правительству. Судебный власть возложена на судей Верховного и Верховного Конституционные суды.
У нас трехцветный флаг. Цвета красный, белый и синий.
Гимн страны создают Александров и Михалков.Изменен национальный герб. Это двуглавый орел. Он был принят в древности как символ Положение России между Востоком и Западом.
Официальный язык — русский. Распространены разные религии на территории страны, но главным является российский Православная христианская церковь.

.,. . , — . .
, . .
. . . . . . .
. .
. ,. . . . .
. , .

Вопросы:

1.Что за состояние это Россия?
2. Кто является главой государства в России?
3. Какие функции есть у президента?
4. Сколько ветвей власти есть в России?
5.