Skoda Favorit (1987 — 1994): характеристики, описание, фото и видеообзор
Skoda Favorit была впервые представлена на автосалоне в Брно осенью 1987 года, а серийное производство началочь в середине 1988 года.
Результатом четырех лет разработок и исследований стал современный автомобиль B-сегмента, который заменид устаревшие заднемоторные модели 105, 120 и 130.
Дизайн двухобъёмного пятиместного хэтчбека был разработан известной итальянской компании Bertone. Первоначально Sjoda Favorit предлагалась только в кузове хетчбек, но в 1990 г. появился унивросал под названием Forman.
Также предлагался вариант поставки с кузовом типа пикап.
Двигатель располагался поперечно, привод был на передние колёса и работали они вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Первоначально использовался двигатель объемом 1,3 дм3 с мощностью 43 кВт (58 л.с.). Это был полностью модернизированный агрегат от более старой модели 130.

В 1991 г. появились более экологичные двигатели с карбюратором Pierburg Ecotronic. Автомобили с такими двигателями маркировались 135k и 135e. В 1993 г. в результате сотрудничества Skа также был произведён фейслифтинг модели.
Изменилась форма воздухозаборника, в интерьере стали использоваться более качественные материалы , также убыло уделено больше внимания пассивной защите. В конце 1980-х годов модель Favorit была одной из самых современных моделей автомобилей в Центральной и Восточной Европе. Благодаря идеальному сочетанию цена/качество автомобиль также пользовался популярностью на западноевропейских рынках.
В 1995 г. выпуск модели Favorit был прекращен и всего было произведено более 783 тыс. единиц продукции. Преемницей стала новая модель под названием «Felicia».
Видеообзор Skoda Favorit
Основные технические характеристики:
Модель | Skoda Favorit |
Год(ы) выпуска | 1987 — 1994 г.г. |
Тип кузова | Хетчбэк, универсал, пикап |
Двигатель | 1.3 л., 1289 см3, рядный 4-цилиндровый (моновпрыск/карбюратор/распределённый впрыск) |
Мощность | 54 л.с., 58 л.с., 68 л.с. |
Трансмиссия | 5-МКПП |
Подвеска | Независимая, пружинная |
Тормоза | Передние — Дисковые; Задние — Барабанные |
Макс. скорость | 140-150 км/ч, |
Разгон до 100 км/ч | 17.![]() |
Расход топлива | 7.1 Л/100КМ; 6.9 Л/100КМ |
Дополнительная информация | Объём топливного бака: 42 л., объём багажника: 251 л. |
Skoda Favorit: цена Шкода Фаворит, технические характеристики Шкода Фаворит, фото, отзывы, видео
Одноклассники Skoda Favorit по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Skoda Favorit
Skoda Favorit, 1987 г
Такая машина была у моей девушки. Skoda Favorit ей подарили, как первый автомобиль, типа поучиться. Учились мы с ней вместе. Сразу автомобиль попал к нам в руки не работающим (не заводился). Как выяснилось, испортился трамблер и катушка. Менять на новые мне показалось дорого, и прямо на СТО я попросил мастера что-нибудь подешевле придумать. Оказалось, что идеально подходит трамблер от «Запорожца», нужно лишь немного подточить какую-то деталь внизу, правда зажигание стало контактным (было бесконтактным), но для меня это никаких трудностей не представляло.
Достоинства: надежная, экономичная, ремонтопригодная.
Недостатки: немного устаревший внешний вид, в рознице нет оригинальных запчастей.
Кирилл, Чернигов
Skoda Favorit, 1989 г
Skoda Favorit собран добротно и хорошо, если сравнивать с таким же годом отечественного автопрома, а может и лучше. Внешний вид — конечно не «Мерседес», но в салоне вполне свободно и комфортно. Надежность вполне приемлема, потому, как есть большой опыт (головной боли) с «Москвичами», «ВАЗами», «Тавриями» и другими автомобилями. Машина проста в обслуживании, да и расход топлива очень приемлем. Все электроприборы до сих пор в нормальном состоянии и работают исправно, кузов крепок, багажник удобен, двигатель исправно работает, хотя менял прокладку головки блока. В целом, если сделано всё как надо, приятно можно ездить и никуда не заглядывать. Есть свои минусы, по трассе уже не очень сильно кого-то обгонишь, у меня Skoda Favorit едет 120-130км/ч, в городе такая же песня, старт не очень резвый, если что случится, то запчасти (хорошие) придётся поискать. Зимой печка в сильные морозы не справляется.
Достоинства: хорошая альтернатива нашим стареньким ВАЗам.
Недостатки: динамика. Возраст.
Евгений, Курск
Фото Шкода Фаворит (Skoda Favorit)
Марка:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель:
Модель 1001000 MB105/120/130120112021203440/445/450CitigoFabiaFavoritFeliciaFormanGardeLauraOctaviaPraktikRapidRoomsterSuperbVOSYeti
Фото Шкода Фаворит (Skoda Favorit).
Технические характеристики SKODA Favorit
Описание автомобиля SKODA Favorit
Презентационный показ хэтчбека SKODA Favorit состоялся в 1987 году, дизайн кузова для этой модели создавался в ателье Nuccio Bertone, а над техническим оснащении поработали специалисты из Porsche. Создатели этого транспорта обеспечили его такими положительными качествами как высокая маневренность, экономичность и неприхотливость в обслуживании, неплохое соотношение цена-качество. В базе на борт устанавливается кондиционер, сервопривод передних окон. В передней части в наибольшей степени выделяются большой угол наклона капота, агрессивное исполнение бампера. Хотя дизайн кузова образован из простых линий, но они сочетаются таким образом, что формируется индивидуальный, динамичный облик, оформление кормы выполнено в классическом для машин этого класса стиле.
Экстерьер
Дизайн кузова SKODA образовался из простых, прямых линий, через боковые части капота Favorit проходят широкие, невысокие полосы штамповки. Во фронтальной части привлекают внимание огни головного света, они наклонены под 15-градусным углом, имеют форму правильного прямоугольника. Решетка радиатора занимает все свободное между фарами пространство, она имеет вид двух узких горизонтальных полос, над которыми нанесен логотип автопроизводителя, система, предназначенная для отбора воздуха, встроена в аэродинамический обвес, подвешенный под пластиковым бампером и обладающим легким отрицательным углом наклона. Между передними и задними арками колес имеющих небольшое расширение простирается ребро жесткости, визуально объединяющее противоположные части машины. Крыша прямая, широким задним стойкам придан 45-градусный угол наклона. Блоки задних фонарей состоят из пяти элементов объединенных в общий, массивный прямоугольный блок, все свободное между этими блоками место занято нишей номерного знака. Кормовой бампер изготовлен из неокрашенного полимера, под ним с левой стороны подвешена вытянутая труба выхлопной системы. Корпус обладает габаритами 3815/1620/1415 мм, собственная/полная масса — 875/1325 кг, колесная колея — 1420/1380 мм, колесная база — 2450 мм, под багажник предоставлен объем в 251 литр, диаметр разворота — 11,4 м.
Интерьер
Салон SKODA отделывается твидовым материалом, искусственной кожей и жесткими пластиковыми панелями, места второго ряда Favorit обеспечены упругими валиками поддержки, на которых можно без каких-либо затруднений сидеть. Поверхность дверей обтягивается, в зависимости от уровня комплектации, искусственной кожей или полимерными панелями. Передние сиденья собраны из нескольких подушек, по краям которых образована невысокая поддержка, сиденья можно отрегулировать по высоте и вылету, в дополнении к этому водитель сможет осуществить регулировку рулевой колонки по углу наклона. Дизайн передней панели сформирован из прямых линий, вся левая половина панели выделена под размещение массивного, выступающего вперед блока. В его состав вошли регулируемые дефлекторы обдува, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции. По бокам от прямоугольника приборного щитка распределены крупные клавиши управления сервисными системами, состав шкал щитка стандартный, между ними помещено множество цветных индикаторов. Свободное между передними креслами пространство используется под компоновку компактной рукоятки ручника, селектор трансмиссии смонтирован на отдельной, восходящей к передней панели площадке. На ней кроме селектора КП имеется вместительная ниша и монтажное место, предназначенное для установки автомагнитолы.
Технические характеристики
В начальном оснащении под капотом Шкода Фаворит устанавливается 54-сильный двигатель. Он развивает предельный крутящий момент 94 Нм, на разгон требуется — 20 сек., рабочий объем — 1289 см3. Топовый двигатель развивает мощность 68 л. сил, время разгона — 17 сек., рабочий объем – 1289 см3, крутящий момент — 106 Нм, средний уровень потребления бензина АИ-95 – 7,5 литров.
Отзывы владельцев Skoda Favorit (Шкода Фаворит) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Skoda Favorit (Шкода Фаворит) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Доброго времени суток, пришло моё время поделиться отзывом, об этом автомобиле, начну с того, что это мой первый автомобиль, который достался мне в наследство от моего деда, а в 90-х, к нам, эту…Очень плохая и ломкая машина. Очень низкий запас прочности и ресурс двигателя, КПП и передней подвески. Движок просит капиталку в среднем уже после 100 тыс — а это уровень ненадёжности на уровне…1
Услуги автокрана кс 3575А-1 (краз) Максимальная грузоподъемность, т-14 Длина стрелы, м-15,5 Вылет стрелы при максимальной грузоподъемности, м 2 — 3 Грузоподъемности при максимальном вылете, т-0.
2
Лучшая альтернатива Жигулям,внешне копия девятки несколько укороченный вариант.Обсолютно неприхотлива переваривает любой бензин 0т76-до 95.Очень манёвренна и надёжна в эксплуатации,девятка отдыхает…1
Внешне отечественный автомобиль "ВАЗ-2109". Однако его преимущества в просторном и удобном салоне (за счет объема багажника). Салон не блещет отделкой, но все агрегаты расположены удобно и…1
Прекрасный автомобиль. Настоящая рабочая лошадка. Модификация с электронным карбюратором. Расход по трассе около 7 в городе около 8 л 92-го. Езжу каждый день. Благодаря высокому клиренсу прекрасно…3
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody. block.cpfModules»></div>
Матч ЧССР – СССР: сравниваем ВАЗ-2109 и Skoda Favorit
Немного истории
Чешский автомобиль, как и отечественные переднеприводники, создавали на замену устаревшей линейке прежних моделей, только у Шкоды они были не просто заднеприводными, а ещё и заднемоторными. Работы начались практически в одно и то же время – в середине семидесятых годов, и каждая из компаний поступила по-своему нестандартно. В случае с Ладой дизайн был собственным, а техническим консультантом и помощником по доводке конструкции и ходовых качеств выступила именитая немецкая компания из Штутгарта. Чехи, напротив, техническую часть проработали своими силами, а дизайн заказали в туринском ателье Stile Bertone.
Представлены машины были в одно и то же время – в 1987 году. Но «девятка» задержалась на конвейере на порядок дольше «чеха»: если Favorit после вхождения Skoda в концерн Volkswagen Group сняли с производства ещё в 1994-м, то пятидверная Самара в России выпускалась дольше на целых десять лет, а затем вплоть до 2011-го её собирали на украинском АвтоЗАЗе. Неудивительно, что Фаворитов с учётом разницы по длительности производства собрали вдвое меньше – 780 тысяч хэтчбеков против полутора миллионов «девяток», выпущенных только самим АвтоВАЗом, без учёта украинских машин (CKD-сборка ВАЗ-21093 на АвтоЗАЗ со сваркой и покраской — 127 933 шт).
Снаружи: итальянский стиль против советской смелости
Рука итальянского мастера не касалась кузова советского «зубила», но от этого он не стал менее рубленным и агрессивным, что особенно подчёркивает короткое крыло с маской-«лыжей» вокруг фар.
«Клюв» и «лыжа» – именно такими далёкими от автомобилей терминами оперировали для описания решения передней части первых Спутников
ВАЗ-2109 смотрелся даже гармоничнее «восьмерки» из-за пары более коротких дверей на боковинах. Но при этом машина сохранила «жесткий» дизайн в стиле folded paper (резаная бумага)
1 / 4
ВАЗ-2109 смотрелся даже гармоничнее «восьмерки» из-за пары более коротких дверей на боковинах. Но при этом машина сохранила «жесткий» дизайн в стиле folded paper (резаная бумага)
2 / 4
ВАЗ-2109 смотрелся даже гармоничнее «восьмерки» из-за пары более коротких дверей на боковинах. Но при этом машина сохранила «жесткий» дизайн в стиле folded paper (резаная бумага)
3 / 4
ВАЗ-2109 смотрелся даже гармоничнее «восьмерки» из-за пары более коротких дверей на боковинах. Но при этом машина сохранила «жесткий» дизайн в стиле folded paper (резаная бумага)
4 / 4
Впрочем, в 1991 году пятидверный Спутник получил и вариант передка с капотом и крыльями, доходящими прямо до оптики. Прямые линии, обилие острых углов, минимум декора, клиновидный профиль – всё это есть в дизайне «девятки».
Длинное крыло несколько смягчило внешность «зубила»
Решётка радиатора ранних «длиннокрылок» со временем неизбежно провисалаРешётка более поздних «девяносто третьих» смотрелась более гармонично
И не только её: внешность Favorit от Нуччо Бертоне выполнена в том же ключе! Углов и граней не меньше, но вот мелочи проработаны куда детальнее – ощущается, что дизайном занимались не где-нибудь, а в знаменитом итальянском ателье.
Вместо клюва: примета Favorit первых выпусков – ассиметричное расположение эмблемы на решетке радиатора
1 / 3
Вместо клюва: примета Favorit первых выпусков – ассиметричное расположение эмблемы на решетке радиатора
2 / 3
Вместо клюва: примета Favorit первых выпусков – ассиметричное расположение эмблемы на решетке радиатора
3 / 3
Stile Bertone: благодаря итальянцам Фаворит получился не только угловатым и агрессивным, но и более цельным, чем советский хэтчбек
1 / 5
Stile Bertone: благодаря итальянцам Фаворит получился не только угловатым и агрессивным, но и более цельным, чем советский хэтчбек
2 / 5
Stile Bertone: благодаря итальянцам Фаворит получился не только угловатым и агрессивным, но и более цельным, чем советский хэтчбек
3 / 5
Stile Bertone: благодаря итальянцам Фаворит получился не только угловатым и агрессивным, но и более цельным, чем советский хэтчбек
4 / 5
Stile Bertone: благодаря итальянцам Фаворит получился не только угловатым и агрессивным, но и более цельным, чем советский хэтчбек
5 / 5
Обратите внимание, насколько оптика вписана в поверхность боковины!Переходы между кузовными элементами на Фаворите были выполнены лучшеВозможно, именно поэтому при общей угловатости и отсутствии колёсных колпаков на обеих машинах Фаворит получился заметно более обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления (Cх) у него составлял 0,36, а у Спутника – 0,463. Кроме того, в общих чертах «девятка» ощущается какой-то более «неряшливой»: окрашенные в чёрный цвет пороги, провисающие вскоре бамперы и неровный «клюв» никогда не добавляли этой машине привлекательности.
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
1 / 6
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
2 / 6
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
3 / 6
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
4 / 6
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
5 / 6
Так-то лучше: в «дилерском» исполнении Спутник получил различные варианты обвесов, благодаря котором машина смотрелась явно выигрышнее не только самой себя «в стоке», но и Фаворита
6 / 6
Однако за стремительность силуэта с короткой кормой приходилось платить практичностью: почти вся разница в длине «девятки» (4 006 мм) и Фаворита (3 815 мм) приходилась на задний свес – то есть багажное отделение.
При близких с советской машиной колёсной базе и переднем свесе Фаворит заметно короче
Красота требует жертв: за динамичный профиль чешской машине пришлось заплатить литрами багажного отделения
Всего 251 литр полезного объёма под пятой дверью Skoda компенсировался, впрочем, широким проёмом, который доходил до заднего бампера.
Небольшой, но продуманный: по организации доступа в багажник Skoda была на голову выше ЛадыКак тут не вспомнить высоченный борт Самары, через который тяжёлый груз в 330-литровый багажник приходилось буквально переваливать.
Комментарии излишни, правда?
Внутри: коричневое царство
Интерьеры ранних ВАЗ-2109 и первых Favorit объединял коричневый оттенок интерьера – популярное в то время цветовое решение.
До 1989 года интерьер «девяток» был коричневым. У Skoda – аналогичное цветовое решение, но панель приборов по стилю больше напоминает «высокое торпедо» Самары
1 / 5
До 1989 года интерьер «девяток» был коричневым. У Skoda – аналогичное цветовое решение, но панель приборов по стилю больше напоминает «высокое торпедо» Самары
2 / 5
До 1989 года интерьер «девяток» был коричневым. У Skoda – аналогичное цветовое решение, но панель приборов по стилю больше напоминает «высокое торпедо» Самары
3 / 5
До 1989 года интерьер «девяток» был коричневым. У Skoda – аналогичное цветовое решение, но панель приборов по стилю больше напоминает «высокое торпедо» Самары
4 / 5
До 1989 года интерьер «девяток» был коричневым. У Skoda – аналогичное цветовое решение, но панель приборов по стилю больше напоминает «высокое торпедо» Самары
5 / 5
А вот посадка в чешскую машину была чуть удобнее из-за того, что сиденье водителя разместили ближе к двери. Качество пластика и подгонка панелей опять же на близком уровне. Правда, у Skoda вместо тахометра по западной моде тех лет разместили огромные часы, что было явно не самым рациональным использованием пространства комбинации приборов.
Привлекательные внешне передние сиденья Лады на деле плохо держали и спину, и ноги. Сзади тесно во всех направлениях
Бесхитростные внешне «стульчики» Favorit были удобнее советских «рекаро»Кто познал жизнь, тот не торопится: вместо оборотов двигателя водителю Шкоды полагалось контролировать времяВпрочем, у Лады часов не было вообще… Зато у советской машины по крайней мере был прерывистый режим работы стеклоочистителей, а обивка закрывала дверь полностью, а не оставляла голый металл по периметру, как на первой модели Жигулей.
Плоская обивка Skoda (первое фото) не закрывала металлическую поверхность двери полностью, как на Спутнике
Что до комплектации в целом, то эти машины были одинаково далеки от любой современной малолитражки аналогичного класса: никаких электроприводов зеркал, замков или стёкол, не говоря уже о гидроусилителе или кондиционере. Впрочем, у «одноклассников» вроде Volkswagen Golf или Opel Kadett дела в то время обстояли ничуть не лучше.
Конструктив: верхний вал против нижнего
Оба завода при разработке принципиально новой модели вели активное сотрудничество с десятками специализированных фирм и приобретали лицензии на многие узлы и технические решения – такие, например, как задняя балка, реечный рулевой механизм, ШРУСы и зубчатый ремень ГРМ.
Английские, итальянские, немецкие и французские компании помогали «узникам соцлагеря» в создании действительно современной малолитражки гольф-класса.
На уровне конструкции и компоновки и советская, и чехословацкая машины вполне соответствовали духу времени: привод на передние колёса с поперечным расположением силового агрегата (у Шкоды – с наклоном на 20 градусов вперёд), Макферсон спереди и задняя полузависимая П-образная балка, рулевая рейка, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем (дисковые спереди и барабаны сзади). Правда, Favorit получил спереди классический подрамник, в то время как подвеска «девятки» довольствовалась лишь набором продольных и поперечных рычагов.
Трансмиссии также очень близки по набору технических решений: двухвальные коробки с пятью синхронизированными передачами переднего хода и цилиндрическая главная передача с косозубыми шестернями. Никаких откровений, но и без анахронизмов, ведь подобная схема в этом классе впоследствии продержалась не одно десятилетие.
Под капотом – четыре цилиндра, восемь клапанов и один карбюратор (двухкамерный Pierburg в исполнении Jikov 28-30 LEKR на Шкоде либо же лицензионный Solex производства ДААЗ на Спутнике).
Отсюда и близкие технические характеристики двигателей, которые и для Skoda и для Lada предлагались с двумя вариантами рабочего объёма. Правда, «младший» мотор Фаворита по литражу (1 150 «кубиков») был скорее близок к советскому «даунсайзинговому» двигателю ВАЗ-21081 объёмом 1,1 литра, а «старшая» версия и по объёму (1 289 куб. см), и по максимальной мощности (63 л.с.) один в один повторяла параметры базового двигателя ВАЗ-2108. А ведь у «девятки» был ещё и 1 500-кубовый мотор 21083, развивавший целые 70 л.с.!
Нижневальные моторы Skoda были чуть слабее «зубильных»
«Девятка» и «девяносто третья»: отличить заметно более тяговитый полуторалитровый мотор ВАЗ (второе фото) от 1,3-литрового можно было лишь на ходу
Возможно, по нынешним меркам это звучит немного смешно, но при снаряжённой массе в районе тонны каждые 100–200 «кубиков» рабочего объёма и 5–8 лошадиных сил давали куда более заметную прибавку в динамике, чем сегодня. Ведь ни «фольксвагеновский» Pierburg-2Е3 на Шкоде, ни Солекс на Спутнике не были задушены в угоду экологии, поэтому и реакции на педаль газа были моментальными. Правда, в системе питания имелось одно важное отличие – автоматическая воздушная заслонка на европейском изделии, в то время как на Спутниках нужно было по старинке дергать туда-сюда рукоятку подсоса.
Но кое в чём Favorit 136L с точки зрения техники заметно уступал Самаре! Невзирая на верхнее расположение клапанов, распределительный вал чешской машины находился не в головке, а блоке цилиндров (схема OHV). В Тольятти же никогда не выпускали автомобили с подобным типом двигателей, выиграв своё сражение с итальянцами за верхний вал ещё при «переводе Fiat 124 на русский».
Впрочем, для пользователя принципиальная схема двигателя не имела особого значения – в отличие от, к примеру, того же автоподсоса… Тем более что Favorit 136, несмотря на меньший объём двигателя и нижний вал, разгонялся с места до 100 км/ч ненамного медленнее (14,2 с.), чем 70-сильный ВАЗ-21093 (13,5 с.)! Впрочем, ловить десятые секунд – дело неблагодарное, но советская машина могла добраться до скоростного рубежа в 155 км/ч, положив при этом в реальности стрелку на шкале спидометра на все 180, а Фаворит разгонялся до вполне достаточных и приличных 150. И был заметно экономичнее: ему требовалось от 5,2 до 7,4 л бензина в зависимости от условий эксплуатации, в то время как Спутник потреблял за городом 5,9 л, а в городе – все 8,6–8,8 л. Видимо, всё же сказывался карбюратор Pierburg, пусть и сделанный на чешском карбюраторном заводе Йиков.
Птицы одного полёта, но в разных направлениях
Эти машины были очень близки технически и даже внешне, поскольку создавались в одно время и по схожей схеме – с активным привлечением западных специалистов и прямым участием в проекте таких грандов, как Bertone и Porsche. Превосходила ли при этом «девятка» Favorit? Нет, поскольку чешская машина была и экономичной, и резвой – пусть и менее просторной. Да и наоборот нельзя сказать, поскольку у Спутника были более вместительный багажник и мощный мотор. Но между этими хэтчбеками есть два важных отличия. Во-первых, чехословацкие конструкторы знали, что их автомобиль «обречён» ездить по хорошим европейским дорогам, в то время как их советские коллеги не просто так были уверены, что «девятке» придётся покорять не только автобаны в направлении Лиссабона.
Мощные чашки передних стоек кузова ВАЗ-2109 (первое фото) примыкали прямо к моторному щиту, а конструкция Фаворита с усилителями-косынками выглядела более хлипкой
Отсюда и заметная разница в дорожном просвете: скромные даже по нынешним меркам 120 мм клиренса у Фаворита и вполне «кроссоверные» 160 мм – у Спутника.
Во-вторых, хоть инженеры Porsche доводили не только управляемость «девятки», но и опоры подрамника Шкоды, снижая уровень вибраций, а для проверки ходовых качеств прототипы Favorit, как и Спутника, проверяли на тестовом полигоне в Вайсахе, немцы при этом сумели вживить в простую до невозможности ходовую часть ВАЗ-2109 свой геном.
«Порше для нищих» – такое прозвище заслужили вазовские переднеприводники благодаря не самым плохим ходовым качествам по меркам своего времени и класса
Управляемость трёх- и пятидверного Спутников проверяли на полигоне Porsche. Там же испытывали и прототипы Фаворита
Skoda Favorit ехала неплохо, но управлялась «без огонька» и явно была заточена под хорошие дороги
И три оборота «зубильного» руля «от упора до упора» против пяти «фаворитовских» красноречиво подтверждают, что приоритеты в этих, казалось бы, столь похожих машинах были расставлены по-разному. А «у советских была-таки собственная гордость» – пусть и с заметным немецким акцентом…
Опрос
Какой из этих двух автомобилей вам нравится больше?
Всего голосов: votes_count»/>
Технические характеристики Skoda Favorit 1989
Технические характеристики Skoda Favorit 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
---|---|---|---|---|---|---|
1,3 (54лс) | 1289 | 40(54)/5000 | L4 (рядное расположение) | 89/3000 | Карбюратор | Бензин |
1,3 (63лс) | 1289 | 46(63)/5000 | L4 (рядное расположение) | 100/3000 | Карбюратор | Бензин |
1,3 (68лс) | 1289 | 50(68)/5000 | L4 (рядное расположение) | 103/3750 | Центральный впрыск (Моновпрыск) | Бензин |
Привод и трансмиссия
Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
---|---|---|---|
1,3 (54лс) | Передний привод | 5-МКПП | |
1,3 (63лс) | Передний привод | 5-МКПП | |
1,3 (68лс) | Передний привод | 5-МКПП |
Тормозная система и усилитель руля
Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
---|---|---|---|
1,3 (54лс) | Дисковые | Барабанные | |
1,3 (63лс) | Дисковые | Барабанные | |
1,3 (68лс) | Дисковые | Барабанные |
Размер шин
Модификации | Размер |
---|---|
1,3 (54лс) | 165/70 R13 |
1,3 (63лс) | 165/70 R13 |
1,3 (68лс) | 165/70 R13 |
Размеры
Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1,3 (54лс) | 3815 | 1621 | 1415 | 1400/1364 | 2451 | 119 | 252 |
1,3 (63лс) | 3815 | 1621 | 1415 | 1400/1364 | 2451 | 119 | 252 |
1,3 (68лс) | 3815 | 1621 | 1415 | 1400/1364 | 2451 | 119 | 252 |
Вес автомобиля
Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
---|---|---|---|
1,3 (54лс) | 875 | 1307 | 432 |
1,3 (63лс) | 838 | 1287 | 449 |
1,3 (68лс) | 892 | 1341 | 449 |
Динамика
Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
---|---|---|---|
1,3 (54лс) | 145 | 15.![]() | 0.36 |
1,3 (63лс) | 150 | 14 | 0.36 |
1,3 (68лс) | 150 | 15 | 0.36 |
Classics: Skoda Favorit — Roadshow
Сегодня Skoda — любимец автомобильного мира. Это бренд, который не может ошибаться и склонен получать награды слева, справа и в центре. Лучший дилер это. Лучший сервис.Лучшая практически для каждой машины на планете. И совершенно верно: линейка Skoda — одна из самых актуальных и разумных модификаций, которые вы когда-либо найдете. Все любят Шкоду. Создается впечатление, что он может сфотографировать личные моменты Кейт Миддлтон и не столкнуться с проблемами. Фактически, Skoda, вероятно, получит за это награду.
Но для Skoda так было не всегда. Перенесем время назад на пару десятилетий, и Шкода стала предметом всех шуток. Комедианты освещали конец пирса «веселыми» шутками про автомобили Skoda.Окна с подогревом, чтобы согреть руки, когда вы их толкаете. Или как насчет удвоения стоимости Skoda, заправив ее топливом? О, как мы смеялись.
Шкода Дело не в том, что Skoda выпускала особо плохие машины. Боже, многое из того, что исходило из Британии, было намного хуже. Но чешское происхождение Skoda в сочетании с надежным и утилитарным подходом к стилю означало, что это была легкая цель. Однако последний смех достался Skoda, который, находясь в собственности Volkswagen, продолжил управлять многомиллионной маркетинговой кампанией под лозунгом «Это Skoda, честно». Все в стране знали имя Skoda, что давало компании уровень узнаваемости бренда, о котором большинство производителей могло только мечтать.
Skoda Favorit был последним автомобилем, построенным до того, как компания была поглощена могучей империей Volkswagen. Это было также знаменательно тем, что это был первый переднеприводный автомобиль, который когда-либо производила Skoda, пришедшая на смену заднеприводной Эстель.Favorit мгновенно стал более популярным, современным и практичным.
Он был разработан Bertone, поэтому Favorit пополнил задний каталог, включая Lancia Stratos и Fiat X1 / 9, а также Lamborghini Countach и Miura. Справедливо сказать, что у него не слишком много общего с этими знаковыми автомобилями, но что касается родословных, то лучше, чем Bertone, есть немного.
Skoda также получила помощь от Porsche, который помог разработать подвеску Favorit. Не то, чтобы вы заподозрили, что какие-либо владельцы Favorit на самом деле заметили бы это. Но они заметили бы приличный темп от модифицированного Рикардо 1,3-литрового двигателя и удивительно хорошую езду. Skoda сделала действительно хороший автомобиль, но проблема имиджа в Великобритании была такова, что Favorit всегда предстояло столкнуться с тяжелой борьбой.
Поэтому Skoda сразу разыграла ценовую карту. В рекламе на всю страницу уверенно задавался вопрос: «Кто еще предлагает 5 дверей и 5 передач менее чем за 5 000 фунтов?» Вопрос был явно риторическим, поскольку никто не мог сравниться с 4997 фунтами, которые Skoda просила за модель начального уровня.Сообщение явно дошло до нас, поскольку в какой-то момент на дорогах Британии было около 50 000 фаворитов.
Favorit продержался до 1994 года, когда его сменила Felicia, которая по-прежнему использовала платформу Skoda, но получила значительный вклад от Volkswagen. Стиль мгновенно стал более популярным, но при обновлении VW избавился от уникального шарма и характера Favorit. Старая Шкода была мертва, а остальное, как говорится, уже история.
В Британии по-прежнему существует значительное количество «фаворитов», активно работающих на службе, и они редко выставляются на продажу.Это говорит о том, что владельцам скорее нравится их серьезный и практичный характер. Настоящая последняя машина в своем классе, которая должна обеспечивать годы хорошего обслуживания по цене дешевого телевизора. Что не нравится?
Il y a 30 ans, le Škoda Pick-up alimentait la soif de petits véhicules utilitaires
Grâce au déplacement du moteur par l’arrière sous le capot avant du modèle Favorit, Škoda является финальным этапом, который начинается с производства небольших транспортных средств, которые ждут долгого времени, когда они совершаются на марше tchécoslovaque.Et à la fin du mois de septembre, il y 30 ans, ça a vraiment commencé.
Утилитарная версия для двух мест для пикапа — это продукт в стандартной комплектации с цилиндрическим двигателем объемом 1289 см3, не требующий изменения от 54 до 68 штук, с использованием катализатора в горшке. Il était équipé d’une superstructure en stratifié, en toile ou en tôle de la zone de chargement. Dans le cas de l’utilisation du plus grand «angar» sur la carrosserie, le volume de l’espace de chargement atteignait 2,38 m3.
Ce n’était pas la seule voiture utilitaire basée sur la favourite. Il y avait aussi un Forman Praktik, qui avait un corps de forman, mais seulement deux sièges et des vitres aveuglées derrière les montants B. Le Forman Van Plus en est sorti, qui avait une porte arrière mais une superstructure en stratifié au lieu d un toit en forman.
Skoda Felicia Vanplus LX
Фото: Škoda
. Премьера создания нового продукта 1995 года и всего 70 900 произведений.Il a été remplacé par essentiellement les mêmes modèles, строит на основе базы и пространства Felicia. Le pick-up, nouvellement écrit sans tyret, avait deux portes latérales, le modèle Vanplus quatre.
En 2001, lorsque la production de ce véhicule Commercial and Pris Fin, 128 581 единица на этом продукте. Skoda выпускается с собственной ванной комнатой в версии, утилизирующей Praktik, и плюс последняя модель Roomster в версии, утилизирующей Praktik. Avec la fin de son cycle de vie en 2015, ces petits véhicules utilitaires ont disparu de l’offre de la marque.
Škoda Praktik на фото 2008 г.
Фото: Рене Вольфик, ČTK
Jetez un œil à l’offre actuelle de voitures neuves et d’occasion Dommage sur Sauto.cz. |
предыдущий пост
A Chartres, Orléans ou Blois, Wecandoo vous seek à pousser la porte d’un artisan pour y fabriquer votre objet
следующая запись
Revue de Death Stranding Режиссерская версия (PS5) — Pour les nouveaux arrivants
ŠKODA AUTO Чешская республика | Официальный сайт ŠKODA AUTO a.

Цена за
Uváděné ceny jsou pouze orientační, doporučené výrobcem ŠKODA AUTO, včetně DPH и nejsou nabídkou ve смыслу уст. § 1732 zákona č. 89/2012 Sb., Občanský zákoník, ve znění pozdějších předpisů. Актуальные цены и особенности выбора модели Vám na požádání sdělí Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA.
Technická data
Vzhledem k dosud neukončenému processu typového schvalování některých voz či některých jejich option nejsou pro některé vozy či jejich optiony 900 dyspozici.Tyto hodnoty proto nemohou být v tuto chvíli na stránkách uvedeny. Покудите, пожалуйста, информацию о безопасности, обращайтесь, пожалуйста, к авторизованному партнеру ŠKODA.
ŠKODA Originální příslušenství
Uvedená cena ŠKODA Originálního příslušenství je pouze orientační a není nabídkou ve smyslu ust. § 1732 zákona č. 89/2012 Sb., Občanský zákoník, ve znění pozdějších předpisů. Актуальный центр ŠKODA Оригинальный сервисный центр Vám na požádání sdělí Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA. Уведенные цены ŠKODA Originálního příslušenství nezahrnují případné náklady na jejich montáž. Originální příslušenství je určeno k instalaci až po úvodní registraci vozidla a ovlivňují emise CO 2 vozidla. Změna emisí CO 2 však není zohledněna v prohlášení o shodě vystavované ŠKODA AUTO a.s. Монтаж ŠKODA Originálního příslušenství a mimořádná výbava vozidla mohou rovněž ovlivnit и jiné релевантные параметры, которые могут быть jako je hmotnost, valivý odpor, aerodynamik, jakožnážnážná.На закладке омэзени дле звеном моторизаце, что выбрано немуси быт монтаж пожадованного прислушивания у выбранного возидла можна. Pro více informací kontaktujte svého autorizovaného prodejce voz ŠKODA.
Uvedené údaje, použité fotografie
Společnost ŠKODA AUTO a.s. si vyhrazuje právo změny ceny, barvy a technických dat modelů zde zobrazených a popsaných. Použité obrázky jsou ilustrační a mají pouze informativní charakter. Autoři serveru si vyhrazují právo chyb zápisu a omylu. Вжлед брезговал выважени биле зависи на индивидуальный наставенный монитор.
Интернет, программное обеспечение
Společnost ŠKODA AUTO a.s. ani její zástupci nenesou žádnou odpovědnost za jakékoli škody způsobené použitím této prezentace, где опубликована информация о программных продуктах, где есть набранные для установки. Všechny informace, služby a digitální obsah jsou nabízeny bez záruky nepřerušeného užívaní.
Охрана особняк údajů
Společnost ŠKODA AUTO a.с. zaručuje všem uživatelům svých internetových prezentací ochranu osobních údajů. ŠKODA AUTO a.s. neshromažďuje žádné osobní údaje, které uživatelé dobrovolně neposkytnou.
Copyright
Obsah stránek skoda-auto.cz je chráněn autorským zákonem. Stahování materiálů a dalšího obsahu je možné pouze v případě, je-li to výslovně uvedeno. Kopírování a šíření obsahu v jakékoli podobě není bez písemného souhlasu autor dovoleno. Монте-Карло — это охраняемая информация о MARQUES DE L’ETAT DE MONACO.
ŠKODA Connect — Цифровые службы
Pro využívání ŠKODA Connect (dále jen «Služby»), если вы хотите, чтобы онлайн-сервис был безопасным, чтобы получить информацию о шкодах AUTO. Pro využívání Služeb po celé smluvní období má zákazník po předání vozidla 90 denní lhůtu na jejich zaregistrování na www.skoda-connect.com. Služba Tísňové volání je aktivována již od dodání vozidla bez nutnosti registrace.
Dostupnost poskytovaných Služeb může být v každé zemi různá v závislosti na typu vozidla, roku výroby a výbavovém stupni daného vozidla.Některé Služby mohou být dostupné později po předání vozidla. Služby jsou poskytovány pouze na základě veřejně dostupných telekomunikačních technologií. Z důvodu neustálého vývoje technologií, zejména mobilní sítě, nemůže ŠKODA AUTO a.s. гарантировать постоянную доступность těchto Služeb po celou dobu jejich trvání. Možné vývojové změny mohou způsobit trvalou nedostupnost poskytovaných Služeb.
Pro používání Služeb je nutné datové spojení mezi Vaším zařízením (chytrý phone, tablet, pc atd. ) датовым сервером. Toto datové spojení není zahrnuto v ramci Služeb. Дополнительная информация о Службах доступна на www.skoda-auto.cz/technologie/skoda-connect nebo у вашего авторизованного партнера ŠKODA.
Škoda v Česku zastaví výrobu. Промлувилы одборы
Firma podle odbor plánovala hromadnou dovolenou na pondělí 27. září, protože v úterý 28. je svátek svatého Václava. Zaměstnanci by tak s víkendem měli čtyři dny volna. «Zároveň na to navážeme zrušením směn až do konce týdne, a to včetně přesahu do sobotních směn sedmnácti a osmnáctisměnného systému.Tím vyřadíme z provozu produkci po celý týden, « uvedl předseda podnikové rady Jaroslav Povšík.
Zaměstnanci dostanou za zrušenou směnu 85 procent průměrného platu, do kterého se započítávají například i mimořádné roční bonusy. Jsou tak na úrovni svého denního výdělku. Podle Povšíka ale hrozí, že se bude muset snížit náhrada mzdy, pokud se bude situace nadále zhoršovat. Lidé pracující ve škodovce by pak podle něj dostávali například 80 procent průměrného platu. Stanovené Minimal náhrady mzdy činí 60 procent.
Podle odbor jsou odstávky v továrnách koncernu Volkswagen po celém světě. «Частные предпочтительные модели автомобилей Porsche a Audi.
Odstávka ve výrobě se využije k opravě vytížené okružní křižovatky v Mladé Boleslavi v Průmyslové ulici, kterou stavbaři zároveň rozšíří o jeden pruh. «To výrazně uleví dopravě a urychlí výjezd od 13.брань. V běžném provozu by taková stavební úprava vyvolala neskutečný chaos, « uvedl Povšík.
Podle vyjádření odborového předáka se situace s čipy mírně lepší, továrny в Malajsii již обновили jejich výrobu, ale zatím ne na maximum. Povšík odhaduje, že do konce roku se plná výroba včetně přesčasů nerozjede. «Ситуация правдеподобнее небо консолидирована ани в роче 2022, минимальная цена на заднюю дверь в прямиком в другой квартал», увел.
Povšík zároveň prohlásil, že odbory ve spolupráci s firmou udrží zaměstnanost na nejvyšší možné úrovni. «Можна дойде к дилчим пршесунем заместнанц, але вжды под плноу контролю одборо КОВО ве Škoda Auto», увл. Horší situace podle něj hrozí s přechodem na elektromobilitu, když bude počet zaměstnanců odpovídat typům přidělených produktů v ramci koncernu. «To, co se nyní děje s čipy, zvládneme,» dodal.
В том же году, когда ты стоишь, так что в колыне Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, я здесь, где находится недостаток. Výroba malých vozů Toyota, Peugeot a Citroën by se měla obnovit v neděli 19.září večer, tedy noční směnou na pondělí.
Nošovická automotivebilka Hyundai zatím kvůli nedostatku součástek výrobu zastavovat nemusela. «Problémy jsou, ale směny zatím rušit nemusíme», ČTK mluvčí slezské automotivebilky Петр Михник. Doplnil, že ale v Nošovicích nebudou přesčasové sobotní směny, které firma na září původně plánovala. Automobilka už dříve uvedla, že aktuální dostupnosti konkrétních dílů přizpůsobuje plán produkce a snaží se posílit skladové zásoby.
Псали jsme
Škoda Auto zaměstnává téměř 39. 000 lidí, z toho v Česku asi 34.000. Jde o kmenové zaměstnance, kromě nich v automotive pracují i agenturní pracovníci. Průměrná tarifní mzda ve Škoda Auto se pohybuje kolem 56.000 korun.
Folie Autocolanta Auto
0745 068 200 | 0735 859 727. Casa si gradina »Articole menaj 10 лей. Bannere, Colante, Colantari spatii comerciale, Benare, Stikere auto, Sablar. Folie autocolanta — din gama consumabilelor pentru bucatarie. gegossene Folie (литой винил) Kalandrierte Folie wird hergestellt, indem PVC (поливинилхлорид) durch eine Reihe von Walzen flach gewalzt wird, um eine Dicke von 50 до 100 my zu erhalten.model atractiv din aluminiu; intretinere usoara — se spala rapid; nu retine apa si uleiul; rezistenta la temperatura ridicata; размеры: 60 x 200 см. Asadar, in decurs de numai cateva minute se poate schimba total aspectul oricarui spatiu, pe cand oricare alta procedure impla mai mult disconfort. Сделайте это в одном месте Autocolant Auto Carbon 3D, 4D sau 5D atunci nu ezitati sa ne contactati.




































Oblíbený náklaďák postupně vyráběla Škoda, Aero i Praga
Podobné nápady dlouho nevydržely, Škoda 150 псевдоним Aero 150 se znovu stěhovala, a to do to do továrny Praga, kde zezy Jako Praga A150, как показано на рисунке, не имеет лицензии, но не имеет лицензии на продажу, Saviem (Renault).
Počátky v Mladé Boleslavi
V roce 1939 se zrodily lehké nákladní vozy Škoda 100 и 150 подобных vzhledu, jjichž typové označení znamenalo užitečnou hmotéevá ni, temp.Byly základem mladoboleslavské nabídky nákladních vozů, která sahala až k velkým šestiválcovým typům Škoda 706, jejichž výroba v rekonstruovaném prodení rovněž pokraceovala po váraceovala povněž pokraceovala. Nejmenší Škoda 100 (typ 942) dostala motor objemu 1 564 kubických centimetrů z nejsilnější čtyřválcové verze osobního Rapidu, větší Škoda 150 (typ 943) vyjela sece čválk.
Oba vozy měly nýtovaný ocelový žebřinový rám ze dvou profilů, vpředu bylo už nezávislé zavěšení kol s dvojicí příčných listových pružin a vzadu alespése.Bohužel vypuknutí druhé světové války znamenalo, že od prvního typu vzniklo pouhých 81 kusů, zatímco od úspěšnějšího druhého 182 kusů, ale jeho výroba bylano poválce ja 150.
Pokračování v Praze
Před válkou vyráběly československé automotive velké množství osobních i užitkových typů, po válce z nich zbylo jen torzo. Škoda 150 ale patřila k vyvoleným jako obratný užitkový vůz s krátkým rozvorem náprav 2 900 мм, rozchodem kol vpředu 1 500 mm и vzadu 1 420 мм (dvojmontáž) x 5 335 mm (dvojmontáž) и целевых отверстий.Při pohotovostní hmotnosti 1 790 kg uvezla 1 500 kg nákladu a až tři členy posádky.
Фотография: Tomáš HyanKlasický podvozek typu 150 s žebřinovým rámem, zážehovým čtyřválcem 2,1 litru a dvojmontáží pneumatik zadních hnacích kol
Zngado zado zado на пршиди, что сейчас объект белый маленький знак Aero, а новый вид на крышу набойн кол, не один только надпись Aero. Tehdy byly ještě továrny hrdé na své výrobky, a proto je důkladně označovaly.Na první pohled vůz odlišovaly také přerušené boční lišty po stranách kapoty (nyní dva větrací otvory) proti původním nepřerušeným. Důležitou technickou změnou byl přechod z šestivoltové na dvanáctivoltovou elektrickou instalaci.
Sympatický pracant
V roce 1947 se prodalo 316 vozů Aero 150 a produkce se znovu stěhovala. Nová verze Praga A150 dostala toto jasné označení na zašpičatělou kapotu, ale většina vozů pak nesla jen známý znak Praga nad modifikovanou mřížkou přídé podobně jako posníchritunov.jejich dieselová verze RND). Управленя будка достала дверем завешены впршеду (dříve se otevíraly proti směru jízdy), některé díly были využity z Pragy RN a přibyly větrací klapky. Jako Praga A150 — это легкий накладной с историей Škoda / Aero / Praga dočkal největšího úspěchu. Do roku 1951 se jich v Praze vyrobilo zhruba 3 700 kusů v sedmnácti sériích.
Základem быль praktický valník, vznikla však я Dlouhé РАДА verzí се skříňovou karoserií яко dodávková nákladní, velkoprostorová sanitní, nářaďová Hasičská, vojenská štábní, zubní ordinace, osobní (Autobus) či про Československý специальным образом rozhlas, Сз.státní film a Československou poštu. Dodávaly se i podvozky pro Individual nástavby (hasičské, cisternové a jiné). Добрэ jízdní vlastnosti zajišťovala lichoběžníková přední náprava, neboť nezávislé zavěšení předních kol nebylo v té době u užitkových vozidel obvyklé.
Osvědčené není třeba měnit
Pohonnou jednotkou Pragy A150 byl nadále skodovácký čtyřválec Favorit OHV (тип 923) или объёмом 2 091 кубицких сантиметров × мощность 104 мм, мощность 80 мм. ) пржи 3 200 от./ мин, у последней серии звёзд на 55 к (40 кВт). Poháněl zadní kola přes suchou jednokotoučovou spojku s Mechanickým vypínáním, čtyřstupňovou nesynchronizovanou převodovku a rozvodovku se spirálovým ozubením Gleason.
Фото: Tomáš HyanVýkon stroje byl dostatečný, vůz dosahoval nejvetší rychlosti 80 km / h, i plně naložený jel bez problém rychlostí 60 km / h. Spotřeba paliva se podle zatížení pohybovala od patnácti do dvaceti litrů benzinu Normal na stovku kilometrů, palivová nádrž měla objem 65 litrů.V době vzniku i po válce to byl jeden z nejmodernějších automobilů svého druhu, a to nejen pokud jde o konstrukci, ale i zdařilý design. Navzdory značkovému chaosu patří „stopadesátce“ čestné místo v history našeho automotivebilového průmyslu.
Škoda Scala подтяжка лица: Tohle jsou první fotografie novinky
Škoda již připravuje modernizaci kompaktního modelu Scala. Jeden z našich čtenářů vůz zachytil během testování na rakouském Grossglockneru.
Škoda Scala je tu s námi od roku 2019, což znamená, že se pomalu začíná rýsovat její modernizace v polovině životního cyklu, která by mohla dorazit v příštím, nebo příštíesp.V Mladé Boleslavi se přitom už na inovacích pracuje, jak naznačují fotografie jednoho z našich čtenářů.
Чтенар Марек тотиз пржи свем вылету на ракушке Гроссглокнер заработал замаскованный образец модели Scala, когда подле всех не было ни того, ни другого не было пробы прототипа чистой модернизированной версии. На Grossglockneru Škoda své novinky často testuje, hlavně z hlediska brzdných schopností.
Maskování se omezilo pouze na přední i zadní partie, což právě naznačuje zakrytí inovovaných částí.Marek kvůli maskovací fólii detailní úpravy nepostřehl, všiml si však netradičních aerodynamických prvků na zádi vozu. Подробная съемка фотографий, чтобы узнать, что такое тваровано, маска, хладич, стейне, яко, задние наразники.
Výraznější změny v ramci faceliftu Scaly neočekáváme ani uvnitř. Změny se patrně omezí jen na odlišná řešení čalounění, případně nejnovější evoluci infotainmentu.
Подобное тому же буде з гледиского мотора.