Москвич-402 характеристики фотографии история модель масштаб 1:43 DeAgostini
Технические характеристики
ГАЗ-73 4х4
Москвич-402 — советский легковой автомобиль 1956—1958 гг.
фотография Москвич-402
При разработке нового «Москвич-402» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Однако, ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля.
фотография Москвич-402
По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях.
У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Дмитровский испытательный полигон в тогда еще не существовал и испытания проходили на дорогах общего назначения. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.
фотография Москвич-402 макетный образец 402-42
фотография прототип Москвич-402
фотография Москвич-402 предсерийный 1954-1955 гг.
Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора (по сравнению с прототипами), хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402» был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад.
На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо.
Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401.
фотография Москвич-402 салон
Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника (замок багажника открывался специальным рычажком, размещавшемся в нижней части заднего дивана — доступ к нему открывался, если открыть заднюю левую дверь, кроме того, с трудом, не открывая двери, багажник открыть и пассажир, сидящий сзади слева; при этом вместе с его крышкой откидывался номерной знак, скрывавший пробку бензобака — таким образом, заправить машину топливом или просто украсть бензин было невозможно, не сев за руль).
Коробка передач была снабжена удлинителем.
В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение (движение «прямо») поворотные огни. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое, когда как на предыдущих моделях ставилось 6-вольтовое.
Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам (в дальнейшем в серию пошёл двигатель «Москвич-407», в основе которого лежал все тот же силовой агрегат «Москвич-401», но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями). «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина.
Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем — «Москвич-407».
фотография Москвич-402
Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях — такси, для медицинской службы, с ручным управлением — было изготовлено за три года 87658.
Модификации Москвич-402
| Москвич-402 | базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах; |
| Москвич-402Б | автомобиль с ручным управлением для инвалидов; |
| Москвич-402М | медицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М» |
| Москвич-402Т | автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках» |
| Москвич-410 | полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах; |
| Москвич-423 | первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. |
| Москвич-429 | опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402» |
Фотографии Москвич-402
фотография Москвич-429 опытный фургон
фотография Москвич-402Т
фотография Москвич-423
фотография Москвич-410Н
фотография Москвич-410Н
Москвич 402/407/403 – 70 лет на наших дорогах
В 1956 году с конвейера московского завода МЗМА сошел первый автомобиль Москвич-402. Машина получилась в корне отличной от предыдущего поколения. Внешне она была уменьшенной копией ГАЗ-21 Волга, дебютировавшего в это же время.
Чем плох Москвич-400?
После окончания Великой Отечественной войны Московский завод малолитражных автомобилей получил оборудование по выпуску Opel Kadett K38 и всю оставшуюся техническую документацию. Конечно, станки разбиты, чертежей не хватало, но с помощью немецких инженеров в СССР наладили выпуск Москвич-400.
В газетах того времени писали, что отечественная малолитражка ничем не уступает Опелю.
Конструкторы доработали автомобиль:
- ? Мощность двигателя увеличена
- ? КПП получила подрулевой рычаг
Но все равно, если сравнивать Опель Кадет с Москвич-400, «немец» был современнее. В СССР машину разрабатывали в условиях послевоенной разрухи.
Оригинальный Опель Кадетт. Фото: Youtube.com
В начале 1950-х стало ясно – Москвич-400 нужно срочно менять на что-то технически совершенное, соответствующее духу времени. Никакие модернизации «старичку» уже не помогут – только модель в новом кузове.
Рождение Москвич-402
Работа над автомобилем началась в 1950 году. Свое конструкторское бюро на МЗМА в то время не имело опытных инженеров. Поэтому для разработки Москвич-402 привлекли специалистов заводов ГАЗ и ЗиС.
Сделать новый двигатель помог И. И. Окунев, он перешел на МЗМА с Московского мотоциклетного, который в это время как раз закрывали.
Главную роль в разработке Москвич-402 сыграли сотрудники Горьковского автомобильного завода. Не зря машина получила дизайн, как у Волги. Кстати, пресс-формы для кузовных деталей были изготовлены на ГАЗ.
В 1951 году было собрано 7 опытных автомобилей Москвич-402-425. Каждый из созданных экземпляров чем-то отличался – во время испытаний конструкторы выбирали единый дизайн.
Первая партия серийных автомобилей выпущена только в 1956 году. Москвич-402 стал современным.
Он получил множество особенностей, ранее не применяемых в автомобилестроении СССР:
- ? Панорамное ветровое стекло – цельногнутое
- ? Амортизаторы телескопического типа
- ? Передняя бесшкворневая подвеска
- ? Кнопки дверных звонков
Автомобиль стал настолько привлекательным внешне, его с удовольствием покупали за рубежом.
Особенности модели 402
В отличие от предыдущей машины, автомобиль получил просторный кузов повышенной жесткости.
Внутри помещалось 5 человек. Раньше попасть в багажник можно было только изнутри, теперь это отделение имело доступ извне.
Москвич был красив и современен. Фото: Youtube.com
Автомобиль получил штатный отопитель, указатели поворотов и даже радиоприемник. Такого в начале 1950-х не было у большинства иномарок европейского производства.
За счет использования независимой бесшкворневой передней подвески, Москвич-402 стал более комфортным на ходу. Электрооборудование установили на 12 вольт – раньше оно было шестивольтовое, устаревшее и проблемное.
Хотя задний мост оставили без изменений, коробка передач получила специальный удлинитель. Это позволило инженерам укоротить кардан, что еще больше снизило вибрации на ходу.
Конечно, Москвич-402 очень жесткий, но, если сравнивать его с предыдущей версией – достаточно комфортный в движении.
Рождение Москвич-407
Новая модель МЗМА была всем хороша, но нижнеклапанный двигатель, по факту, скопированный с немецкого Opel Kadett K38, безнадежно устарел.
Хоть его объем и увеличили для Москвич-402, все равно 22,7 л. с. на тонну веса машины мало. У иномарок эти показатели были в полтора-два раза выше – до 40 л. с.
Двухцветные Москвичи тогда шли в основном на экспорт. Фото: Youtube.com
Конструкторы приняли решение разработать новый, верхнеклапанный мотор, который бы соответствовал всем мировым стандартам. Двигатель сделали, присвоив ему индекс 406, но в серийное производство запустить не смогли.
Государство посчитало нецелесообразным выделять валютные резервы на закупку за границей современного станочного оборудования. Руководство завода получило приказ справляться собственными силами.
В итоге был разработан новый двигатель на базе все того же агрегата, ведущего родословную от Opel Kadett K38, но с рядом усовершенствований.
Мотор получил:
- ? Рабочий объем 1 360 см3
- ? Мощность 45 л. с.
- ? Верхнее расположение клапанов
- ? Алюминиевую головку цилиндров
Конструкторам удалось сделать все, что было в их силах на то время – двигатель действительно был хорош, о чем свидетельствует высокий спрос на Москвич-407 за рубежом.
Примерно 50 % автомобилей этой модели шло на экспорт.
Двигатель Москвича-407. Фото: Youtube.com
Новая машина почти не изменилась внешне. Отличить ее можно по появившемуся декоративному элементу из нержавеющей стали по бокам и укороченным молдингам на задних дверях.
Особенности Москвич-407
Установка нового двигателя повлекла за собой использование бензина с более высоким октановым числом. В руководстве по эксплуатации указывалось, что Москвич-407 нужно заправлять А-72. Впрочем, в крайних случаях все же допускалось использовать 66 бензин.
Благодаря верхнеклапанному мотору с увеличенным объемом и мощностью, проходимость автомобиля возросла. Крейсерская скорость, рекомендованная для этой модели – 90 км/ч. Даже жарким летом так можно было передвигаться часами, не боясь перегреть двигатель.
Если нужно было совершить обгон, то мотор легко разгонял машину до 110 км/ч.
Идеально восстановленный Москвич-407.
Фото: Youtube.com
За годы выпуска, автомобиль получил ряд изменений:
- ? 1958 – появление надписи «Москвич» на капоте
- ? 1959 – 4-КПП
- ? 1960 – негипоидный задний мост заменили на гепоидный, новая радиаторная решетка
- ? 1962 – бампера лишились характерных «клыков» для упрощения и удешевления производства
Нужно отметить, что рестайлинг советских автомобилей шел по особому принципу. Машины не только модернизировали, но и упрощали, чтобы снизить себестоимость. Поэтому сейчас у коллекционеров спросом пользуются именно модели первых лет выпуска.
Переходный Москвич-403
Модель 403 считается переходной, и производили ее недолго – с 1963 по 1965 гг. Внешне машина практически не отличалась от Москвич-407, разве что трехсоставными задними фонарями.
Москвич-403. Фото: Youtube.com
Зато технически переходная модель была куда более совершенной. Она получила ряд узлов и агрегатов от автомобиля нового поколения, только кузов и мотор остались прежними.
Многие недоумевают, почему Москвич-403 появился после 407 модели. Дело это запутанное, и связано оно с удобствами для производителя. Проблема в том, что переходный вариант был временный, и давать ему новый индекс (а это и все детали тоже) было неудобно. Поэтому возродили старый 403, который существовал лет 10 до того, и относился к одному из опытных двигателей, не пошедшего в свое время в серию.
Тюнинг или восстановление?
Сейчас можно найти интересные проекты, созданные на базе Москвич-402/407/403. В основном машины восстанавливают, но бывает, когда их переделывают, ставя мощные моторы V6 или V8.
Но не спешите делать из старенького автомобильчика спортивную модель – его запас прочности не рассчитан на такие издевательства. Лучше восстановить Москвич до идеала, можно и до оригинального состояния, или просто провести рестайл в духе современности.
Внутри, конечно, тесновато. Фото: Youtube.com
Такие автомобили – это уже настоящее ретро, и их желательно сохранить в первозданном виде.
Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, молдинги, отделка 050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция дверей автомобиля120-139
Пластиковый салон140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя295-299
Система охлаждения двигателя300-309
Тормозная система310-329
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Свет и лампы440-479
Стекло480-499
Зеркала500-529
Расходные материалы подвески автомобиля530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевая машина592-618
Детали кузова и рама619-679
Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692
Предметы интерьера, ткани и ковры720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Выводы770-799
Другие компоненты800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Переиздание книг об автомобилях900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для автомобиля925-949
Показать все
Москвич 402 — советская малолитражка пятидесятых годов
После войны, по прошествии пяти лет, руководство страны декларировало непрерывный и поступательный рост благосостояния населения, а какое благополучие без личного автомобиля .
..
Сталинское Политбюро приняло решение о освоении производства лековских — красивых, современных, удобных и очень качественных, доступных, взамен морально устаревших 400-х Москвичей, скопированных с Опелей 30-х годов.
Срок разработки технической документации был минимальный выпущен. Страна работала на амортизацию, восстанавливая разрушенное войной хозяйство, поэтому все нужно было делать быстро. А за несвоевременную казнь… Даже подумать страшно, что она ждала опоздавших.
К лету 1951 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сошел Москвич 402-425. Первые три цифры — номер модели двигателя, последующие означали совершенно новый для нашего автомобилестроения индекс кузова — седан, типа Форд Консул, выпускаемый на заводе британского отделения американской фирмы.
На этот раз к советским инженерам нельзя было упрекнуть в прямом копировании — машина получилась своя, отечественная, просто выполнена с использованием опыта, накопленного мировой промышленностью, правда, с учетом суровых реалий очень скромный бюджет.
Итак, двигатель оставили прежним, с нижним расположением клапанов. Тогда это не имело значения, СССР находился в международной изоляции, об экспортном потенциале новой машины никто не задумывался. Задний мост и коробка передач также унаследованы от 400-й серии.
Испытания и доводка велись почти четыре года, в 1955 году новый легковой автомобиль украсил ВДНХ, через год стартовало серийное производство. Идея Сталина о народном автомобиле нашла поддержку у Н.С. Хрущев.
Москвич 402, фото подтверждается, выглядел он по тем временам достаточно серьезно, сверкал хромированными накладками, был вместителен (впереди водитель и пассажир, сзади — еще трое), стекла гнутые и цельные.
В салоне тоже все было на уровне — печка,регулируемые сиденья, обдув стекол, магнитола, автовыключающиеся поворотники, в общем небывалый для советского автомобиля комфорт. Двери оснащались кнопочными замками, а багажник и бензобак можно было открыть, сидя на месте водителя.