Фото мазда сентия: Mazda Sentia ( ) — , , , : 8

MAZDA SENTIA — МАЗДА СЕНТИЯ — Технические характеристики Mazda Sentia

Mazda Sentia — крупногабаритный заднеприводный автомобиль класса люкс, который продавался компанией Mazda в Японии с 1991 по 1999 год в рамках более двух поколений. Он пришедший на смену модели Luce, начали выпускать в Японии в 1991 году. Это была флагманская модель марки. Автомобиль имел классическую заднеприводную компоновку, при этом расположенный спереди двигатель был смещён в пределы колёсной базы. Ещё одна особенности машины — полноуправляемое шасси с подруливающими задними колёсами.

Mazda Sentia оснащалась бензиновыми моторами V6: 2,5-литровым мощностью 160 л. с. и 3,0-литровым мощностью 200 л. с. Все версии комплектовались четырёхступенчатыми автоматическими коробками передач. Выпуск машин первого поколения завершился в 1995 году.

Mazda Sentia (HC) 2.5 i V6 24V (160 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4920 мм
Ширина	1795
Высота	1395 мм
Колесная база	2850 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1520 мм
Дорожный просвет	150 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2494 см3
Мощность	160 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	211/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82.7 мм
Ход поршня	77.4мм
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1640 кг
Размер шин	205/65 R15 H
Mazda Sentia (HC) 3.0 i V6 18V (160 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4895 мм
Ширина	1795
Высота	1420 мм
Колесная база	2850 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1520 мм
Дорожный просвет	130 мм
Объем багажника минимальный	360 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2954 см3
Мощность	160 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	250/2500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	77.4мм
Степень сжатия	8.5
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	3.91
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	200 км/ч
Расход топлива в городе	16 л/100км
Расход топлива на шоссе	9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1530 кг
Размер шин	205/65 R15
Mazda Sentia (HC) 3.0 i V6 24V (200 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4920 мм
Ширина	1795
Высота	1395 мм
Колесная база	2850 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1520 мм
Дорожный просвет	150 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2954 см3
Мощность	200 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	260/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	77.4мм
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4.1
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	220 км/ч
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1640 кг
Размер шин	205/65 R15 H
Mazda Sentia (HC) 3.0 i V6 24V (205 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4895 мм
Ширина	1795
Высота	1420 мм
Колесная база	2850 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1520 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2954 см3
Мощность	205 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	272/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	77.4мм
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4.1
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	220 км/ч
Расход топлива в городе	18 л/100км
Расход топлива на шоссе	10 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1600 кг
Размер шин	205/65 R15

Технические характеристики Mazda Sentia

Описание автомобиля Mazda Sentia

Серийный выпуск заднеприводных седанов Mazda Sentia осуществлялся в период с 1991 по 2000 год. Для своего времени эта модель обладала революционным дизайном, если до ее появления в облике автомобиля аналогичного типа обязательно присутствовали прямые грани, то у данной машины внешний вид сформирован из изогнутых линий и плавных переходов. Таким образом, специалистам из Мазды удалось сформировать новое течение в сфере автомобильного дизайна, задать новые стандарты, которые длительное время оставались актуальными.

Среди других достоинств машины следует отметить наличие вместительного салона предоставляющего высокий уровень комфорта. При отделке интерьера автопроизводителем использовались разнообразные материалы, качество сборки элементов салона находится на очень высоком уровне. Компактная консоль слегка развернута в сторону водителя, гармонично переходит в блок приборного щитка. За счет такой компоновки рабочее место водителя выделяется в отдельную рабочую зону. В состав опций кроме штатных автозвука и кондиционера вошел комплекс электромеханических систем активной безопасности. Под капотом седана устанавливаются довольно мощные моторы способные разогнать автомобиль до скоростей более 200 км/час.

Экстерьер

Дизайн корпуса Mazda характеризуется струящимися, сглаженными линиями обеспечивающие Sentia отличными аэродинамическими характеристиками. От стоек лобового стекла к выступающей вперед радиаторной решетке сходятся легкие линии штамповки. Решетка изготовлена из хромированной сетки заключенной в окантовку из светлого металла. Вытянутые вары имеют овальную форму, передний бампер на 15 сантиметров выступает вперед, на его поверхности присутствуют элементы системы предназначенной для забора воздуха, на боковых поверхностях бампера скомпонованы дневные ходовые огни и сигналы поворотов. Кузов обладает 4-дверной компоновкой, периметры окон подчеркнуты никелированными струнами. Узкие передние и задние широкие стойки имеют одинаковый угол наклона, растянутые блоки стоп-сигналов занимают большую часть кормы, между ними оставлено место под размещение номерного знака. Габариты кузова составили 4895/1795/1420 мм, размеры передней/задней колеи – 1510/1520 мм. Диаметр полного разворота – 12 метров, высота дорожного просвета/база колес – 130/2850 мм. Собственная масса автомобиля – 1530 кг, объем багажника – 350 литров, типоразмер шин — 205/65 R15.

Интерьер

Посадочные места Mazda отделаны тканью немарких оттенков, расстояние между рядами сидений в Sentia позволяет удобно расположить ноги, в спинках передних кресел присутствуют вместительные карманы. Во внутренние поверхности дверей встроены подлокотники с широкими установленными под 45-градусным углом ручками, ниже них сформированы глубокие карманы. Место водителя скомпоновано с правой стороны, передние кресла разделены поднятой до их уровня площадкой с 4-литровым контейнером и подлокотником. Консоль под комфортным углом повернута в сторону водителя, в ее состав вошел традиционный набор элементов управления. Приборный щиток имеет форму вытянутого плавного полукруга, по его краям смонтированы крупные кнопки управления бортовыми и сервисными системами, набор приборов контроля стандартный.

Технические характеристики

Под капотом Мазда Сентиа установлен 160-сильный бензиновый агрегат объемом 2954 см3. Максимальный крутящий момент – 250 Нм, средний расход бензина – 12,5 литров. В максимальной комплектации машина приводится в движение 205-сильным мотором с крутящим моментом 272 Нм, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 14 литров.

Все модификации Mazda Sentia HD

Я приобрел этот аVтомобиль в августе 2005 года. В городе Уссурийске возле Владивостока. Когда шел по рынку выбирая себе спортивный аVтомобиль был удивлен плавностью и гармоничностью линий аVтомобиля и представилась его заоблачная цена, но пройдя пару шагов и увидев цену в 4000 долларов был удивлен. Когда сел и посмотрел салон и вообще его насыщенность, то был также удивлен!

Короче, загнал на эстакаду и поторговавшись все таки купил. Начав выезжать с рынка с расширителя погнало воду, но температура была чуть выше нормальной, просто оказалось много жидкости в расширителе и паром выдавило лишнее. Сказав ребятам чтобы не гнали быстро так как я на правом руле да еще с автоматом никогда не ездил. Но проехав километров 10-15 за мной было просто не угнаться, машина просто ласточка. Ни ям, ни ухабов практически не ощущалось проходило как по волне, сказывался лимузинный тип авто. Поставил на машину сигнализацию с авто запуском и турбо таймером, поменял также масло.

Выяснилась проблемка, при езде был небольшой гул в редукторе (было предположение что это подруливающий механизм) но сказали при диагностике, что это редуктор. Не знаю наверное судить о надежности я и стал так высоко потому, что это был действительно редуктор и на нем я проездил до середины августа 2007 года. Просто заливал переодически при проверке уровня масла присадки со свойствами востановления металла и загустителя масла. Но вот начали сильно подтекать сальники и в связи с улучшением заказной системы по запчастям я нашел поставщиков, которые привезли через 4 дня сальники и решил поменять сальники. Когда на сервисе слесарь залез под машину и начал смотреть как провести замену сальньков он обнаружил, что шрусы в редукторе натуральным образом болтаются. Разбирать ничего не стал, а сказал что необходимо менять редуктор так как по всей видимости он полностью разбит. Вот в связи с этим я прекратил активную езду на этой машине.

Сильные стороны:

Маневренность

Приемистость

Шикарный оригинальный внешний вид

Выносливая техника

Слабые стороны:

Проблемы с циркуляцией печки

Дорогие и редкие запчасти

Запчасти для Mazda Sentia (Мазда Сентия)

Российская компания «Владмоторс» занимается реализацией автозапчастей из Японии и других стран Азии. Здесь вы сможете найти, выбрать и купить запчасти для Mazda Sentia (Мазда Сентия).

В каталоге магазина «Владмоторс» представлен огромный выбор оригинальных деталей от завода-изготовителя, а также качественных и недорогих аналогов. Кроме новых деталей, вы сможете купить запчасти  б/у для Mazda Sentia. Все контактные детали, предлагаемые нашей компанией, проходят тестирование, они полностью работоспособны и исправны. Если в каталоге не нашлось нужной вам запчасти на Мазда Сентия — оформите заявку на поиск. Наши менеджеры найдут нужные вам запчасти и помогут стать их обладателем в сжатые сроки.

Подробнее

Купить запчасти для Мазда Сентия в магазине «Владмоторс» можно с доставкой в любой из городов России. Отлаженная схема поставок позволяет нам осуществлять доставку заказов быстро и в полной сохранности.

Вы выбрали модель автомобиля mazda sentia       все модели

(5)

Фото	Наименование	OEM-код/Номер	Производитель	Кузов/Двигатель	Расположение	Цена	Продавец	Штрих-код
Б/У	спидометр	h53IB	Mazda Sentia	HEEA JE-ZE			Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000003999
	Примечание а/т + пробег 68000км
Б/У	ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА	197400-0031	Mazda Sentia	HEEP JE-E			Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000036555
Б/У	ТЕЛЕВИЗОР		Mazda Sentia	HEEA			Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000119166
Б/У	КРЕПЛЕНИЕ РАДИАТОРА	JE4815240B	Mazda Sentia	HEEA JE-ZE			Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000123445
	Примечание пара
Б/У	ЖЕСТКОСТЬ БАМПЕРА		Mazda Sentia	HEEP	передн.		Головной офис г. Владивосток, ул. Стрелковая 14Б 8 800 234 13 01 (бесплатный звонок по России)	В корзину В корзине 2000000128141
	Примечание брус

Мазда сентия характеристики

Mazda Sentia — технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Мазда Сентия 2 седан

Максимальная скорость: 220 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 18 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1600 кг
Размер шин: 205/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2954 см3
Мощность двигателя: 205 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 272/3500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 90 мм
Ход поршня: 77.4 мм
Степень сжатия: 9.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4.1

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Двойной поперечный рычаг

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4895 мм
Ширина машины: 1795 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база: 2850 мм
Колея передняя: 1510 мм
Колея задняя: 1520 мм

Производство

Год выпуска: с 1996 по 2000

Mazda Sentia

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

• Характеристики

• 43

  подобно

• Мои списки
• оценка
• Оставить отзыв об автомобиле
• Загрузить изображения
• Оставьте отзыв
• настройки
• Авторизоваться
• Svenska
• английский
• Выйти

• оценка
• Дать обратную связь

.

mazda спецификации-особенности VIN-декодер | Поиск спецификаций mazda, VIN и история со спецификациями

У каждого автомобиля Mazda есть уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить номер VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно модифицирован.Номер VIN имеет особый формат, признанный во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом особом формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, выполнить поиск Для получения спецификаций mazda-особенности автомобильных запчастей и проверки истории автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю получить список характеристик Mazda.

,Mazda Sentia

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

• Характеристики

• 43

  подобно

• Мои списки
• оценка
• Оставить отзыв об автомобиле
• Загрузить изображения
• Оставьте отзыв
• настройки
• Авторизоваться
• Svenska
• английский
• Выйти

,

Описание автомобиля Mazda Sentia 2.5 i V6 24V (160 Hp). Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля Мазда Сентия 2.5 i V6 24V (160 Hp).

Mazda Sentia (HC) 2.5 i V6 24V (160 Hp) На этой странице представлен 4-дверный седан Mazda Sentia 2.5 i V6 24V (160 Hp) с кузовом Sentia (HC) , оборудованный 160-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 2494 кубических сантиметров. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля Мазда Сентия 2.5 i V6 24V (160 Hp), который выпускался в период с 1991 по 1996 годы. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Mazda Sentia 2.5 i V6 24V (160 Hp). Основные характеристики Mazda Sentia (HC) 2.5 i V6 24V (160 Hp) Год выпуска: 1991 — 1996 Тип кузова: Седан Количество дверей: 4 Объем двигателя (куб. см.): 2494 Мощность (л.с.) 160

Автомобиль Mazda Sentia: Фото #10 из 16, размер изображения

Популярные автомобили Hyundai Santamo Hyundai Santamo — автомобиль, представляющий собой 7-местный минивэн аналог Mitsubishi Space Wagon, выпускающийся с полным и с передним приводом. Масса автомобиля в итоге составила чуть больше чем две тонны. Mersedes-Benz S Одним из представительских автомобилей является Mersedes-Benz S-Класса. Он отличается достаточно высокой стоимостью, но при этом предлагает водителю качественно проработанный дизайн, как снаружи, так и внутри автомобиля, а также отменные технические характеристики и повышенный комфорт при езде. Peugeot 408 В Пекине именно 25 января 2010 года на автосалоне собрался аншлаг на презентацию новой модели от Peugeot, французского флагмана 408. Продаваться этот автомобиль начал в Китае с 8 апреля того же года. Ford Ikon Ford Ikon – пятиместный четырёхдверный седан, выпускавшийся компанией Форд преимущественно на территории Индии. Модельный год – 2000. Mercedes E-class Cabriolet Mercedes E-class Cabriolet – кабриолет, оснащенный классической крышей из материи, стреловидной передней частью, а также довольно выразительными задними фарами, благодаря которым создается эффект элегантной спортивности. Матерчатая крыша автомобиля Mercedes E-class Cabriolet складывается и раскладывается всего за двадцать секунд при скорости автомобиля, не превышающей 40 км/час.

Поcледние новости Bentley Continental GT3 выпустят ограниченным количеством Kia pro_cee’d GT — все секреты раскрыты Новый кабриолет Mercedes S-класса Депутаты написали Медведеву о нулевом промилле

Амати: величайший загадочный автомобиль Японии

«Я ехал на нем с опущенными окнами, — сказал мне по телефону тогдашний планировщик продукции и инженер Боб Холл, — и вы бы поклялись, что позади вас был Ferrari. С поднятыми окнами … ни хрена не было слышно.

Это очаровательные слова для автолюбителей, потому что Car Hall, о котором вы, возможно, знаете, как отец родстера Mazda Miata, так и не пошел в производство. Мы никогда не слышали звуков, которые он издавал.Мы даже не видели ни одного.

Но мы действительно подошли невероятно близко.

В 1991 году около 67 дилеров в Америке готовились выпустить на рынок новый роскошный автомобиль высшего класса. Он возьмет на себя Lexus, Mercedes, Cadillac, BMW — каждую автомобильную компанию, имеющую в то время полноразмерный флагманский роскошный седан, — и он сделает это с 12 цилиндрами под капотом.

Он назывался Амати. Его материнской компанией была не что иное, как Mazda, небольшая, независимая небольшая автомобильная компания, пробивающая дорогу, намного превышающую ее вес.А потом в мгновение ока все исчезло.

Немногие люди когда-либо видели Амати. Его фотографий нет ни на одном сайте Mazda. В музеях нет прототипов. (Я проверил.) Есть только проблески брошюр, напечатанных, но никогда не распространяемых, отсканированных и размещенных на старых страницах форумов. Несколько шпионских снимков и рендеров попали в один или два печатных журнала, но без официального подтверждения от Mazda.

Бывшие сотрудники подтвердили мне, что некоторые записи испытаний замаскированных прототипов все еще хранятся в частной коллекции, но ни одна из них не была обнародована.Это все еще имеет некоторую силу в культурном воображении, вероятно, потому, что воображение — это все, что у нас есть.

Он испарился вместе с экономическими надеждами целой нации после десятилетия неограниченного, почти беспрецедентного роста — и Mazda никогда не была такой амбициозной.

Не было и всей японской автомобильной промышленности.

Эра пузырей: за лучшими автомобилями Японии стоял колоссальный экономический бум

Масштабы «пузырящейся экономики» в Японии 1980-х годов нам сегодня трудно представить.Знаменитая (хотя и апокрифическая) оценка недвижимости в разгар того периода оценивала землю в центре Токио на на сумму около одного Диснейленда, что больше, чем совокупная недвижимость всего штата Калифорния на . Современный отчет, цитируемый New York Times, фактически оценил всю землю в Японии в 13,47 триллиона долларов, что больше, чем стоимость всей земли в Соединенных Штатах в целом . И эта цифра была в долларах 1988 года.

На фоне пузыря на рынке недвижимости вся японская экономика резко выросла за счет роста в автомобильном, электронном и финансовом секторах.И когда этот пузырь лопнул, он унес с собой все, включая самые смелые мечты японской автомобильной промышленности.

Вы когда-нибудь задумывались, почему японские автомобили, казалось, достигли своего рода пика качества в 1990-е годы? Почему Toyota Supra, Honda NSX, Mazda RX-7 и Nissan Skyline GT-R — все они быстро развивались до тех пор, пока через несколько лет десятилетия все они не начали переходить на повторный подогрев, а затем были полностью отменены? Почему нетрудно найти Camry 1992 года на дороге, почему двигатели Toyota 2JZ по-прежнему остаются предпочтительным выбором для тюнеров с большой мощностью? Все это продукты, разработанные в период расцвета эры пузырей.

Точно так же, если вы последние 20 или 25 лет интересовались , почему Mazda, Toyota, Nissan или Honda больше не делают такие автомобили , глядя на сверкающий NSX Type R, Honda Beat или что-то еще. , это то же самое. Все эти безумные проекты были прекращены после того, как лопнул пузырь. Только совсем недавно мы начали видеть возвращение, чтобы даже приблизиться к тому, что было раньше.

Мощный автомобиль с турбонаддувом и полным приводом и с полным рулевым управлением и сегодня остается новинкой.Мицубиси выставляла это на продажу в 1989 году. Мицубиси! Он больше не производит машины.

Теперь я уже слышу, как вы жалуетесь, что, эй, у моей новой машины есть сенсорный экран или хедз-ап дисплей. Конечно, этого не было ни в одной машине 80-х годов.

Неправильно! Сенсорные экраны. GPS. Развлечения в тире. Предупреждающие дисплеи. Активная подвеска, двигатели и конструкция с компьютерным управлением. Практически все современные удобства показали (часто впервые в мире), как Mazda, Nissan, Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, все боролись за то, чтобы выделиться.

С точки зрения автомобилей, Эра пузырей простирается с середины 1980-х до начала 1990-х годов (поскольку требуется несколько лет, чтобы разработать автомобиль и запустить его в производство), и, оглядываясь назад, можно сказать, что многие из этих автомобилей выглядят как общие. полеты фантазии. Mazda и Suzuki объединились для создания среднего экономичного спортивного автомобиля с дверями типа «крыло чайки». Удачи найти это в дилерском центре в наши дни.

Но поскольку я глубоко навязчивый человек, я провел последние несколько месяцев (позвольте мне сделать вид, что я не начал исследовать этот проект в 2010 году только для того, чтобы отказаться от него, потому что он занимал слишком много времени) над пресс-релизами, историями и современными новостями об этих автомобилях и компаниях.Все сводится к четырем факторам:

• Внешние тарифы, призванные защитить западную промышленность, вызвали обратный эффект и подтолкнули японских автопроизводителей к элитному рынку — автомобили класса люкс с более высокими ценами по сравнению с автомобилями эконом-класса означали бы лучшую рентабельность.
  
• Дико колеблющаяся иена вынудила японских автопроизводителей выжать как можно больше денег с внутреннего рынка Японии.
• Сверхконкурентный внутренний рынок Японии заставил автопроизводителей пробовать все, чтобы выделиться, исследуя причудливые ниши и необычные особенности.
  
• Гордость.
  

Хорошо, последнее не совсем справедливо. Все автомобильные компании полны гордости. Они всегда копируют все, что делают их конкуренты. Вот почему каждый раз, когда BMW выпускает новый четырехдверный кроссовер-купе, Mercedes выпускает еще один год спустя.

Но в Японии 1980-х было что-то особенное, и у нее были машины, чтобы доказать это.

Роскошный флагман, которого не было: V12 Amati

Из всех отмененных программ Bubble Era, о которых я читал в этой статье, Amati наиболее близка к производству.(Хотелось бы, чтобы у меня было больше места, чтобы поговорить о Nissan MID-4, полноприводном суперкаре для повседневного использования, который предшествовал NSX, или о великом Yamaha OX99-11, автомобиле F1 для дороги с тандемными сиденьями и де- настроенный гоночный V12. Но давайте не будем говорить об этом и оставим эти истории на другой раз.)

Amati была представлена ​​публике в 1991 году, всего за несколько месяцев до краха японской экономики. Это был крах, настолько жестокий, что он положил начало тому, что было преждевременно названо «потерянным десятилетием», — рецессии, которая продлилась почти 20 лет.

Даже сегодня трудно получить достоверную информацию о Amati, которая не была . Теперь у невиданного флагмана Amati появились автомобили-сестры. Например, был Amati 500, и Mazda в конечном итоге выставила на продажу его версию, так как автомобиль, который мы получили здесь, называется Mazda Millenia. (Европа получила его как Xedos 9, а в других странах он назывался Eunos 800).

Если вы внимательно посмотрите на эту брошюру, когда Millenia поступила в продажу, вы увидите, как Mazda поспешно впихнула ее в модельный ряд.Вы можете увидеть обычные планы Mazda в правой части страницы, увенчанной роскошным седаном 929, но слева есть Millenia, которая указана как … тоже роскошный седан.

Сканирование предоставлено Кевином МакКоли

Millenia была размером с BMW 5-й серии, и у нее был не только элегантный дизайн, но и очень интересный и эффективный двигатель Miller Cycle V6, один из первых предшественников современных суперэффективных двигателей.

Были также Amati 300, также известные как Eunos 500 или Xedos 6, которые никогда не продавались в Штатах.Она была примерно такой же, как Mazda 626, но немного дороже.

Xedos 6 был шагом вперед по сравнению с Xedos 9, который был Millenia, который был Eunos 800, который был бы Amati 500. Просто, не так ли? Фото: Mazda

И чтобы всем было понятно, ниже представлена ​​фотография Mazda 929, которая продается в Японии как Sentia. Он не должен был продаваться как Amati, но Amati 1000 походил на его увеличенную версию.

Предварительная подтяжка лица Sentia. Фото: Mazda

Деловые отчеты того времени также подозревали, что Амати продаст американцам автомобиль, запущенный в производство, как Eunos Cosmo, полноразмерное купе для конкурирующих автомобилей, таких как Mercedes SL и BMW 8 Series.Только Cosmo сделал Lexus SC похожим на Saturn SC.

Eunos Cosmo прекрасного редкого желтого цвета. Фото: Mazda

. Он получил трехроторный двигатель под названием 20B-REW, самый большой роторный двигатель, когда-либо выставленный на продажу, первый в мире серийный автомобиль с GPS и интерьер, который больше походил на посадку Star Trek: The Next Generation . крафтить чем то из автосалона.

Мне пришлось сидеть в одном из них. Они просторные и роскошные. Фото: Mazda

Тот, который мы никогда не видели, назывался Amati 1000.

Исследование может сбивать с толку, поскольку проект изначально назывался Pegasus, и в целом все, что мы думаем, что мы знаем о его самой привлекательной детали — его движке, — неверно.

На Токийском автосалоне 1989 года Mazda привлекла внимание автомобильного мира одной компактной моделью на одном из своих стендов: блестящим четырехлитровым W12.

Отсканированное изображение из брошюры Mazda для дисплеев на Токийском автосалоне 1989 года, предоставлено Mazda.

С тех пор все считали, что это двигатель, предназначенный для Amati 1000.Он был достаточно мощным, и Mazda заявляла (в брошюре, посвященной Токийскому автосалоне, сканированной сверху и снизу), его крутящий момент составляет 245 фунт-фут. Единственная цифра в лошадиных силах, которую я могу найти, — это в новостях о двигателе, где указано, что она составляет 280 л.с. — максимум, разрешенный «джентльменским соглашением» японской автомобильной промышленности на тот момент. Тем не менее, он был бы более мощным, чем 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с. в Lexus LS400, который тогда был стандартом того времени.

В то время роскошный 12-цилиндровый автомобиль был редкостью, но не редкостью.BMW запустила в производство пятилитровый двигатель V12 в 1987 году. В ответ Mercedes представил собственный двигатель V12 в 1991 году. Но эти двигатели были больше похожи на два соединенных вместе шестицилиндровых двигателя. У BMW даже было два ЭБУ — пережиток его базовой конструкции. Эта Mazda W12 была другой. Это было похоже на , три двигателя , соединенных в один.

Увеличенный вид W12, представленного в брошюре.

Посмотрите на чертеж Mazda в разрезе, и вы увидите, что он сделан в виде трех рядов по четыре цилиндра, что является самой редкой компоновкой цилиндров из всех.Это сложно, конечно, но очень компактно. У него, спереди назад, всего четыре цилиндра, а не шесть, и он легче поместится под капотом обычного автомобиля. Возможно, Mazda хотела, чтобы люди воспринимали ее как более ориентированную на производство, чем они думали при такой необычной конфигурации. Может быть, Mazda просто хотела показать, что она может делать то, на что никто другой даже не осмеливался.

Только Volkswagen опробовал трехуровневую компоновку десять лет спустя, когда экспериментировал с W18 для Bugatti, в самый разгар предкризисной / преддизельгатной мании величия компании.Но даже гигантский Volkswagen не смог реализовать эту конфигурацию и потерпел неудачу в соединении двух узких восьмицилиндровых двигателей вместе, что-то вроде того, что сделали BMW и Mercedes несколько лет назад. Все это говорит о том, что идея увидеть эту Mazda W12 невероятно романтична.

Но все это было неверным направлением.

В течение многих лет автомобильный мир полагал, что этот W12 будет двигателем Amati, но нет. Mazda, видимо, просто бросала всех нас в тупик.

«W12 никогда не было», как сказал мне сам Боб Холл.«Это всегда была буква V».

Холл был тем парнем, с которым я больше всего хотел поговорить о программе Амати. Он был близок с Кеничи Ямамото, загадочным главой Mazda благодаря ее расширению и спасителем роторного двигателя.

Ямамото был тем, кто больше всего мечтал о Mazda, и именно Ямамото поддержал и одобрил любимый проект Холла — маленькую машину под названием Miata, которая шокировала мир. Американец, Холл учился в средней школе в Японии, работал в Японии в компании Mazda, и я не знаю никого, кто лучше понимал бы действия компании в Тихоокеанском регионе.

Amati, как объяснил Холл, работавший над программой, был V12, в котором использовались детали, взятые из существующей (и странно перестроенной) программы V6 Mazda. По словам Холла, он использовал «вращающиеся узлы серии К в новом блоке». «Это был совершенно новый блок», — добавил он, хотя «клапанный механизм был таким же».

Он давал необходимые 280 л.с., но, что типично для двигателей Mazda, он был хорош по мощности, хотя и слаб по крутящему моменту, сказал Холл. «Быстрее на скорости 60-80 обгона, — по сравнению с Lexus LS400, — не так быстро до 60».

«Они сделали 3,6 из двух 1,8», — сказал Холл. «Блок был разработан до 5,0 литров. Северная Америка будет 4,6 из 2 2,3 ».

Видели ли мы когда-нибудь этот двигатель? Нет. Опять же, мы когда-нибудь слышали это? Нет. Получали ли мы когда-нибудь подтверждение от Mazda о ее особенностях? К сожалению, нет.

Я вообще никогда не видел опубликованных спецификаций так называемого Amati 1000, но Холл рассказал мне, как мог. Он был бы таким же большим, если не чуть больше, чем Lexus LS.Модель 1000 была бы больше, чем топовый автомобиль Mazda, который она уже производила. Это была машина, которую мы получили здесь под названием 929. 1000 был как растянутый 929.

«Если вы посмотрите на него внимательно , — рассказывал Холл, — можно было заметить, что средняя стойка стала толще ». В задней части было больше места, а капот был эффектно вытянут. Существенная разница заключалась в том, что 929 застрял с 193-сильным двигателем V6 Mazda, и, хотя это был хорошо сделанный автомобиль, его цена была более низкой по сравнению с 1000-м.

Amati, как и другие автомобили, которые Mazda создавала в то время, от RX-7 до даже маленькой 323, могла быть, пожалуй, лучшей машиной в своей области.

Что делает Амати таким интересным, так это не только потому, что он так и не появился, но и потому, что он появился.

Daring To Go Big

Первыми брендами, которые откликнулись на выход на рынок элитного рынка, были Acura, Lexus и Infiniti от Honda, Toyota и Nissan соответственно. Такие автомобили, как Lexus LS и SC, были одними из самых дорогих автомобилей, когда-либо выпускавшихся в производство, с нереальными затратами, чтобы убедиться, что они соответствуют лучшему из Америки и Европы.Lexus зашел так далеко, что купил дом в Южной Калифорнии, чтобы понаблюдать за богатыми американцами и лучше понять их желания.

Но Honda, Toyota и Nissan были и остаются большими компаниями, огромными по сравнению с Mazda. Маленький автопроизводитель, мягко говоря, через многое прошел за годы, и руководители Mazda помнили не только то, что компания чуть не прекратила свою деятельность после первого нефтяного кризиса, не только тогда, когда компания почти превратилась в Toyota в 1960-х. со стороны правительства, но также и тогда, когда компания была буквально взорвана ядерным оружием.Родина Mazda — нигде, кроме Хиросимы. Свет апокалипсиса остался в памяти многих руководителей компании.

Итак, Mazda была непослушным маленьким игроком и часто действовала именно так, как объяснил мне Дин Кейс, который в то время работал инженером в отделе исследований и разработок Mazda в США. В начале этого года он оказался в городе на автосалоне в Нью-Йорке, и я целый день висел у него на хвосте, приставая к нему вопросами о том, каково было работать в Mazda в те времена.

Когда он работал в Японии в компании Mazda в 1980-х, он сказал мне, что, пока мы оба ехали на поезде R под Бруклином, он даже не заплатил за новые ноутбуки. Люди использовали старые инженерные чертежи, перевернутые и связанные вместе. Дин вспомнил, что самым большим сюрпризом было то, что, когда Mazda открыла студию в Ирвине в 1988 году, Mazda даже не заплатила уборщикам, которые убирали в офисе. Возвращаясь в Японию, каждый день в 17:00, вспоминал Дин, метлы, казалось, свистели из ниоткуда, каждый вывозил мусор и подметал пол, этаж за этажом.Точно так же в Ирвине в те первые несколько месяцев ожидалось, что сотрудники сами будут убирать помещение.

Это была компания, которая собиралась противостоять Lexus, BMW, Porsche. Как вы думаете, инженеры Mercedes подметают полы самостоятельно?

Инсайдеры оглядываются на Амати и смеются или плачут. Но в то время этого очень ждали, по крайней мере, в письменной форме. Вспомните автомобильный рынок той эпохи. Америка все еще покупала Oldsmobile Cutlass Calais. Porsche 911 по-прежнему оставался нишевым автомобилем, который покупали люди, у которых было свое мнение о заплатах на локтях.Японские производители так далеко опережали всех, что казалось, будто у них есть машина времени.

В 1989 году Nissan вернул Skyline GT-R, который не производился еще до нефтяного кризиса 1973 года. И он подарил миру твин-турбо 300ZX, Corvette, который не выглядел так, как будто он был построен в гараже вашего дяди. Седан Infiniti Q45 на момент своего появления был одним из самых современных автомобилей в мире, а Lexus LS обладал почти беспрецедентным качеством. В 1990 году Honda (в Америке — Acura) выступила против Ferrari с NSX.В 1991 году Mazda стала первым японским производителем, выигравшим гонку «24 часа Ле-Мана».

Япония захватывала мир, машина за машиной.

В 1991 году Mazda побеждает лучших в Европе и одерживает абсолютную победу в гонке «24 часа Ле-Мана». Только в 2018 году японский производитель, гигант Toyota, смог повторить это достижение. Фото: Getty Images

В Америке, в основном в Калифорнии, около 70 дилеров подписались на продажу Amati. Это имело смысл. На протяжении десятилетий на Западных берегах побережья появлялось все больше и больше японских автомобилей и грузовиков, усеивающих дороги.Они наблюдали за их переходом от редких и хриплых Toyopets и Datsun 1200 к футуристическим пикапам Supra и King Cab. Во что было так трудно поверить в люксовый бренд Mazda?

Я еще раз повторю, что было бы легко назвать это гордостью. Но за этим стояла реальная экономическая динамика, и Mazda чувствовала, что для этого есть веское экономическое обоснование в Америке. В конце концов, Lexus имел успех. Acura имела успех. Infiniti была … ну, это была попытка.

Это были предприятия, приносившие большие деньги и престиж.В то время у Mazda были все права или все причины, чтобы идти за рынком роскоши, независимо от того, насколько лунным он выглядел сегодня.

Не то чтобы гордость не сыграла на этом, но я забегаю вперед.

Правильный автомобиль в неподходящее время: как умерла Амати

«Подчиняясь экономическому давлению, — писал Джон О’Делл в газете Los Angeles Times в октябре 1992 года, — Mazda Motors of America заявила в понедельник, что прекращает производство. планирует открыть в США свое подразделение роскошных автомобилей Amati.

О’Делл был в курсе, разговаривая со своими контактами в Амати накануне вечером. О’Делл сообщил, что на продажу Amati здесь, в Штатах, подписались ровно 67 дилеров, и все они останутся в беде. Mazda только что сделала официальное заявление, подтверждающее, что Amati будет существовать в августе 1991 года. Она ожидала, что продажи начнутся в 1994 году.

Amati потратила больше времени на ожидание, чем на то, что она действительно существовала.

Еще в 1989 году Japanese Motor Business писала, что Mazda собирается сразиться с Lexus и Infiniti, хотя скептически ожидала V8, а не V12:

Следуя примеру Toyota и Nissan, Mazda признала ранее В этом году компания работает над двигателем V8 с возможностью производства роскошного автомобиля для рынка США.Сообщения в японской прессе предполагали, что Mazda представит новый двигатель V8 в канале продаж Eunos, который он должен открыть этой осенью в Японии. Канал Eunos будет продавать модели Citroën, новый спортивный автомобиль Miata MX-5 и модель, имя которой еще не было названо, что дает повод для слухов о роскошном автомобиле с 4,0-литровым двигателем V8. В качестве альтернативы, новой моделью может быть высокотехнологичный трехроторный Cosmo (на основе 929), который, как ожидается, появится в конце этого года.

Причина перехода в роскошь очевидна, говорится в публикации.Америка и другие западные страны с автомобильной промышленностью вводили ограничения на импорт, которые делали невозможным получение прибыли от дешевых автомобилей, таких как Corolla. С ограниченными квотами на то, сколько импортных автомобилей они могли продать, японские компании должны были не только производить в США, но и получать больше прибыли с каждого автомобиля.

В масштабе сделать Lexus LS ненамного дороже, чем Corolla, но вы можете взимать гораздо больше за Lexus:

Начиная с крупносерийных недорогих моделей 1970-х годов, японские производители постепенно продвигаются на рынок элитных товаров, и этот процесс в последние годы ускорился из-за необходимости увеличения доходов в странах, которые вводят ограничения на импорт, и для избежания негативных последствий сильной иены.

Отличительной особенностью Mazda было то, что она прилагала все большие усилия для приобретения элитных автомобилей, а также нишевых автомобилей у себя дома, больше, чем любой другой японский автопроизводитель. В Японии Mazda увеличила количество каналов продаж с трех до пяти: Mazda, Autorama (продажа Ford), Eunos (высококлассные модели, а также Citroëns), Autozam (недорогие кей-кары в сотрудничестве с Suzuki) и прекрасно написанные ɛ̃fini ( больше роскоши, чем у более спортивных Eunos).

Дилерские сети с разными брендами довольно распространены в Японии, но маленькая Mazda построила себе столько же сетей, сколько Toyota, номер один на рынке.И все это без учета Xedos, бренда Mazda для своих элитных автомобилей в Европе.

У компании едва ли были ресурсы для разработки этих автомобилей, как вспоминал Холл, помня о проблемах с контролем качества, возникающих по мере роста модельного ряда. «Завод во Флэт-Роке (на котором Mazda построил в США Ford и Mazdas, чтобы обойти ограничения на импорт) имел огромные проблемы. Качество сборки ужасное. Они обвинили в этом ленивых американцев, а потом начали строить машину в Японии. Те же проблемы. На все варианты не хватило персонала.

«Это просто вышло из-под контроля», — сказал Wards Auto в 2006 году старший специалист по исследованиям Mazda Сеита Канаи, в то время старший инженер по шасси. «Мы двигались во многих направлениях, что навредили нашему бренду. В том, что мы делали, не было последовательности ».

Autozam AZ-1, один из самых безумных автомобилей, когда-либо выставленных на продажу. Этот взорван, так что вы можете видеть двери в виде крыла чайки. Фото: Mazda

Это жесткое воспоминание о том, как все шло, но справедливо сказать, что если и существовала какая-то машина, то Mazda пыталась ее создать.Среднемоторный микрокар с дверями типа «крыло чайки»? Да. Автозам АЗ-1. Роскошное трехроторное купе с первой в мире автомобильной GPS-навигацией? Да. Вышеупомянутый Eunos Cosmo. Две разные и разные платформы для спортивных автомобилей? Да, и в то же время, как с RX-7 (дебютировавшим в качестве первого серийного серийного роторного автомобиля с последовательным турбонаддувом в последнем поколении FD), так и с феноменом первого родстера, также известного как MX-5 Miata.

Mazda также запустила «M2», подразделение бутиков компании, чтобы производить автомобили сверхмалого объема, почти как прототипы, но продаваемые публике сотнями или дюжинами.(Cadillac сделал нечто подобное с Eldorados 1950-х годов, но не до такой степени.) Очевидно, внутренняя политика не позволила этой операции полностью реализовать свой потенциал, но ей все же удалось произвести ряд заводских хот-родов, все из модернизированного здания в жаркий район Токио.

Был широкофюзеляжный V6 Shelby Cobra в стиле Miata, а также другие RX-7 с гусеничным шасси и MX-5 с купе. (Вы можете прочитать полную историю M2 в Japanese Nostalgic Car в двух частях здесь и здесь.)

Глядя вверх изнутри Mazda Roadster M2. Обратите внимание на дугу безопасности. Фото: Mazda через JapaneseNostalgicCars

. Шокирует то, что каким-то образом все это сработало.

Продажи Mazda стремительно выросли и стали четвертым по величине японским автопроизводителем, обогнав другие более мелкие производители, такие как Mitsubishi и Suzuki, и уступили лишь Honda, Nissan и Toyota. Прибыль выросла до уровней, в которые сегодня трудно поверить. В новостном брифинге японского автомобильного бизнеса от марта 1989 года, в котором подробно говорилось о том, что Mazda использовала первый в Японии частный спутник связи для создания информационной сети между своими дилерами, торговый журнал также сообщил о прибыли до налогообложения в размере 31.2 миллиарда иен, «рост на 208 процентов по сравнению с предыдущим годом». Чистая прибыль выросла на смехотворные 241,5%, за что в первую очередь повлиял рост продаж на внутреннем рынке. По мере роста экономики Японии резко вырос и внутренний спрос на новые автомобили. Новому классу японских покупателей требовались роскошные и спортивные автомобили, и автопроизводители были рады доставить их.

Mazda поддерживала быстро развивающаяся японская экономика, но все это стоило. Как сообщает Wards Auto, Mazda в конечном итоге поспешила продать более двух десятков моделей, чтобы заполнить эти дилерские сети.

Когда умер Амати, японская финансовая газета Nihon Keizai Shimbun подсчитала, что Mazda потратила на бренд не менее 50 миллиардов йен — около 400 миллионов долларов в долларах 1992 года. Австралийский журнал Wheels посчитал, что это консервативная оценка, что можно понять, учитывая, что компания разрабатывала две машины и создавала отдельную дилерскую сеть в Соединенных Штатах, а также открывала передовой завод в Хофу для производства автомобилей.

Благодаря неподконтрольным условиям, все вложения Mazda были просто смыты.

Взрыв пузыря: почему экономика рухнула и убила 1000

Чтобы узнать больше о том, как все это рухнуло, я позвонил Рою С. Смиту, почетному профессору Школы бизнеса Стерна Нью-Йоркского университета. Смит наблюдал, как поднимается пузырь, будучи президентом Goldman Sachs International Corp в 1980-х годах. Мне пришлось задать вопрос, на который я понял, что у меня никогда не было четкого ответа: как образовался пузырь и почему он лопнул?

То есть, я начал исследовать эту историю много лет назад, после финансового краха 2008 года.Я принадлежу к поколению, которое считает само собой разумеющимся, что в современной мировой экономике приходят и уходят крушения, и не думал больше, чем Mazda сыграла правильную руку в неподходящее время в цикле подъема / спада.

Как объяснил профессор Смит, причина обрушения была более ясной, чем я думал, и последовавшая за этим смерть Амати была понятна в этом контексте. По сути, никто не хотел даже думать о приближении аварии, и когда пузырь действительно лопнул, это произошло с такой силой, что Япония практически закрыла любые инвестиции, любые риски, любую машину, такую ​​как Amati.

Чтобы понять это, нужно вернуться в 1970-е годы.

Экономика Японии в большей степени, чем экономика Америки, планировалась централизованно и поддерживалась правительством и его центральным банком. Черт возьми, генеральный директор Mazda в конце эры пузырей занял свой пост прямо из Министерства международной торговли и промышленности (MITI), государственного органа, который в основном руководил экономическим ростом страны во второй половине 20-го века.

Этот рост, не следует забывать, был взрывным в те годы и десятилетия сразу после Второй мировой войны, и только сначала он замедлился после нефтяного кризиса 1973 года, который стал глобальным потрясением.Экономика Японии перешла от двузначного роста из года в год к однозначному росту. Половина того, что было раньше. Неплохо, конечно, но не так хорошо, как было раньше, и японское правительство начало пытаться вернуть его на прежний уровень с помощью государственных стимулов. В некоторой степени это сработало, поскольку рост снова начал расти еще до окончания десятилетия. Но это не было настоящим решением. Годы бума после Второй мировой войны были беспрецедентными. Пытаться вернуть их назад было неестественно, невозможно.

«Япония, по сути, переживала спад», как выразился Смит, как мог.Проблема заключалась в том, что курс, к которому правительство пыталось вернуться, создавал то, что экономисты называют избыточной ликвидностью.

Это странный термин, означающий, что в экономике больше денег, чем экономика знает, что делать. Некоторая часть стимулов была поглощена ростом цен на потребительские товары и услуги, но в маленькой Японии этого было недостаточно. Цены начали расти повсюду, особенно в сфере недвижимости и акций. С 1970-х годов и далее цены там беспрепятственно росли, нарастали все быстрее и быстрее, пока к середине 1980-х они не достигли почти немыслимых темпов роста.

Глава американской команды дизайнеров Mazda в то время Том Матано в те времена регулярно ездил туда и обратно через Тихий океан и смеялся над этим по телефону. Я позвонил ему в его офис в Академии художеств в Школе промышленного дизайна Сан-Франциско. Он все еще помнил безумный импульс того времени, особенно в Японии.

«Каждые пару лет ты бывал в Токио, и все было по-другому», — сказал Матано. «Это было похоже на то, как будто они перестроили весь город.При таком мировоззрении возможно почти все. Мы должны прыгнуть на эту волну, чтобы получить хороший серфинг », — как он выразился. «Конечно, банк одолжит вам любые деньги, потому что перспективы были хорошими».

Кто угодно мог брать взаймы. Фабрики расширялись. Бизнесы инвестировали. Семьи покупали дома и акции, финансируя маржинальные ссуды. Институты тоже этим занимались. Черт, Mitsubishi купила Рокфеллер-центр в самом центре Манхэттена. Компании покупали так много акций, что превращались в паевые инвестиционные фонды.Смит вспомнил, что компания по производству унитазов продавала в 80-90 раз больше, чем должна была бы, — это один из самых безумных примеров финансового ландшафта эпохи пузырей. В некоторых домах в Японии даже есть сиденья для унитазов, Смит почти рассмеялся. Компания сумела занять деньги как сумасшедшая, и ей нужно было куда-то положить эти деньги.

Компания не инвестировала обратно в сиденья для унитазов; не было необходимости. Вместо этого он инвестировал в акции. Поэтому неудивительно, что Nikkei вырос в шесть раз за 1980-е годы, торгуясь в среднем в 70 раз, как указал Смит в блоге 2014 года.

Первый предупреждающий знак появился в конце 1989 года. Мировая экономика заикалась, процентная ставка выросла. Это произошло из-за «чего-то в Германии», — пошутил Смит. Он говорил о начале распада Советского Союза.

«[Японское] правительство пыталось поддержать экономику, — сказал Смит, максимально стимулируя события, — но не могло этого сделать». Я не знаю, могло ли правительство сделать больше или оно просто не считало это необходимым. В конце концов, стимул работал раньше.Экономика росла и росла. Япония захватывала мир, помните?

«Все уязвимости были», — Смит помолчал. «Пух-пух».

Ожидалось, что экономика будет «плавно замедляться в 1989 и 1990 годах», как не очень дальновидно описал Японский автомобильный бизнес в финансовой сводке июньского номера 1989 года. «Есть некоторые признаки перегрева, которые должны остыть в 1990 году, поскольку налогово-бюджетная политика остается нейтральной».

Масштабы аварии, опять же, трудно даже описать.«Дно выпало, — сказал мне Смит. «Они упали на 70 процентов за год».

Страна наблюдала, как вспыхивают банкротства там, где они были немыслимы всего несколько лет, месяцев назад. Банки стали невероятно осторожными. «Никакого риска», — вспоминал Смит. «Присел на корточки.»

«Потребовалось два-три года, — сказал он мне, — чтобы даже устранить повреждения от взрыва».

Значит, Mazda опасалась не только того, что Amati не найдет клиентов, но и того, что она не получит финансовой поддержки в Японии. Катастрофа убила это.«Для расширения потребовалась вся энергия», — сказал Смит. «Высосал из комнаты весь воздух».

Смит указал, что компании вроде Mazda не было кредита, но, возможно, это не имело бы никакого значения. «Кому они собирались продавать машины?» — сказал Смит. Каждый, кто был в состоянии позволить себе такую ​​в Японии, либо разорялся, либо смотрел, как разваливается другая компания.

В Америке экономика тоже пошатнулась. Война в Персидском заливе началась с нефтяного кризиса и закончилась послевоенной рецессией, и США.Как напомнила New York Times ближе к концу неразберихи в 1991 году, Федеральная резервная система США не сделала ничего, чтобы противостоять им. Экономисты не были уверены, должны ли они бороться с инфляцией, связанной с нефтью, или рецессией, связанной с войной. Так или иначе, экономика застопорилась, поскольку бизнесы пострадали, а покупатели впали в депрессию.

Если когда-либо было неподходящее время для выпуска рискованного автомобиля класса люкс, не говоря уже о целой марке рискованных автомобилей класса люкс, то вот оно.

Мы исследовали себя вне работы: работа в Амати походила на

«Ему пришлось уволить 50 или 60 человек», — сказала мне Джони Грей по телефону.«Я всегда думал, что все решают японцы. Он сказал: «Нет, это я решил».

Джони Грей, ныне главный редактор Autobytel, работала менеджером по маркетингу в Amati. Она говорила о Дике Колливере, вице-президенте Mazda North America. Ему было поручено запустить Амати и руководить всей операцией.

Как только вы выйдете за пределы секретности, выловите чертежи и по слухам спецификации по частям, как только вы увидите Amati такой, какой она была, это все еще такой шок , что Mazda, маленькая Mazda, пыталась осуществить это.Как я узнал, разговаривая с людьми, которые там работали, это было шоком и для самой компании.

«Дик Колливер сказал, — вспоминал Грей, — в основном мы искали себя вне работы».

Колливер был настоящим сотрудником компании, работавшим в Mazda с начала 1970-х годов. Вскоре после этого он перешел в Honda, поработав там топ-менеджером и какое-то время управляя Acura.

«Я все отнес в Хонду», — сказал мне Колливер по телефону. «Все системы, которые мы разработали, Mazda не сделала с ними.Фактически они выбросили их в мусорный бак. Но я держал их в уме. Имиджевые программы, программы для баз данных, дилерские программы развития. Люди, процессы, я взял их с собой ».

Колливер привел Honda и Acura к рекордным годам продаж и продержался там до начала 2009 года. Даже после очередного глобального финансового спада ему удалось увеличить продажи Honda, единственного автопроизводителя, которому это удалось, как сообщает New York Times. сообщил. Если кто и мог создать автомобильную компанию и управлять ею в тяжелые времена, так это Колливер.Но удержать Амати было слишком сложной задачей.

Как сказал Грей, между японскими операциями Mazda и их операциями в Америке была значительная пропасть. Это не редкость для зарубежных компаний с американским оружием, но с тех пор Грей не видел ничего подобного: ни освещать отрасль в качестве журналиста, ни ее более позднюю работу в Hyundai, а затем и в Honda на протяжении оставшейся части 1990-х годов.

Мазда

в Японии хотел Амати. Mazda в Америке должна была выяснить, как все это будет работать, и продать.И даже с самого начала мало кто в Америке думал, что это возможно. По крайней мере, так они говорили со мной об этом много лет спустя.

«Я пришел из Mazda», — объяснил Грей. «Просто быть там в рекламном отделе, даже когда они в то время только занимались поиском информации для Амати. Они действительно не думали, что Амати, тот Пегас, который он называл, не думали, что он получит финансирование. Это был просто ход, чтобы вывести Дика Колливера на пастбище. Так ходили слухи, — вздохнул Грей. «Это было за три года до того, как мы его запустили.

Как Грей говорил об этом, чем больше времени люди проводили в программе Amati в Штатах, тем больше они убеждались, что это слишком смелый проект для Mazda. Все подозревали, что Mazda рассматривается как слишком простой бренд для поддержки роскошного ответвления. Mazda и ее 323 и 626 просто не имели сил противостоять Lexus, Lincoln, Mercedes и т. Д. В Амати не было смысла даже для тех, кому было поручено это сделать.

Но даже в этом пессимистическом взгляде было зерно сомнения, как мне сказали в компании.Сама Mazda бросала вызов тому, что имело смысл. У него была Miata. Это был неожиданный успех, более дорогая машина, чем можно было ожидать от Mazda, чрезвычайно прибыльный поворот для компании, которая зависела от привлекательного дизайна. Может быть, Амати будет таким же.

«Это было время, когда существовал« эффект Миаты », — объяснил Грей. «Если бы Том Матано [в дизайне] и Боб Холл [в планировании продукта] просто немного переделали бы внешний вид Miata, мы бы имели тот же эффект, что и Miata.И это будет распространяться по всей американской экономике ».

Итак, проект Amati продолжился, и Mazda наполовину усомнилась в собственном суждении.

Amati спланировала, как будут выглядеть его интерьеры, как будет выглядеть его бренд, как будут располагаться его представительства. «Было довольно серьезно, сколько денег они были готовы потратить, — сказал Грей. «Пройдя через скудные годы, траты были сумасшедшими».

Холл вспомнил «невероятно фантастические» предложения для Амати.Кимоно в интерьере из шелка вместо кожи. Лаковая посуда вместо дерева.

Грей, напротив, помнил, как те предложения застопорились, когда они достигли американских фокус-групп, которые представила Амати. Шелк снова стал кожей, лак снова стал деревом. Сейчас все это кажется немного глупым, Mazda играет с деньгами, которых не хватит, Амати готовит автомобиль, который никогда не будет запущен в производство.

«Мы были правы в тот момент, когда нам пришлось выделить 50 миллионов долларов на инструмент для большей машины», — сказал мне Дик Колливер по дороге на встречу.Я связался с ним через компанию, которую он основал в 2009 году: Amati Consulting. Колливер с оптимизмом смотрел на Амати как на концепцию.

«Я думаю, что проект сработал бы», — сказал он. «Их привлекло то, что они пытались запустить пять автомобилей одновременно».

Многие обстоятельства привели к закрытию опалубки Amati, отметил Колливер, причем большую роль в этом сыграла экономика. Но, несмотря на стремление развиваться настолько быстро, насколько это возможно, Mazda просто не была готова или не могла сделать то, что ей было нужно.Когда пришло время действовать, зная, что Амати нужны 50 миллионов долларов, которых она не получит, Дик отключился. «Я сказал им, что это просто не сработает».

К 1993 году Амати умер. К 1995 году Ford получил контрольный пакет акций Mazda, увеличив свою долю до 33,4 процента, чтобы спасти компанию от полного финансового краха. Ford вмешивался и раньше во время прошлых кризисов, получив 24,5% акций в 1979 году и работая с Mazda с 1974 года (эти двое начали расходиться во время рецессии 2000-х годов, а затем полностью в 2015 году.)

Разумеется, Mazda была не одна. Пострадали все японские автопроизводители. Но это была только середина 1990-х годов, и мечты о независимой Mazda, казавшейся такой похожей на Пегаса, вместо этого превратились в Икара.

Сердце без тела: V12 без машины

Делая свой первый раунд призывов к этой истории, я натолкнулся на небольшой постскриптум к Amati 1000, чего я никогда не искал.

Другие люди писали об Амати за годы, прошедшие с тех пор, как она закрылась, но я никогда не читал ничего о загробной жизни зомби, через которую она прошла полностью за закрытыми дверями.

Для начала, как вспоминал Матано, экономический бум в Америке никогда не был таким сильным, как в Японии, и между двумя сторонами компании начала расти трещина. По мере того как Mazda в Японии становилась более амбициозной в конце 1980-х и в 1990-х годах, Mazda в Америке стала более осторожной. И общение между ними было не таким сильным, как должно было быть. Как отметил Грей, многие высшие руководители, отправленные в Америку, даже не знали английского языка, что было необычно для японской автомобильной компании в то время.

Насколько велик был разрыв, стало до боли ясно после официального закрытия Амати. Mazda в Америке обнаружила, что Mazda в Японии не только закончила проектирование V12, запланированного для Amati 1000, но и подготовила его к производству.

Пока американская команда Amati думала о создании дилерских центров и тестировании с фокус-группами, инженеры в Японии были абсолютно готовы к работе.

Установка нового двигателя — это немалые затраты, и их нужно было окупить.Холл сказал мне, что Mazda пыталась продать двигатель Jaguar. Этот разговор стал возможным благодаря их общей связи с Фордом. Но Jaguar отказался ставить японский двигатель в свои британские автомобили.

Не зная, что еще делать, Mazda в Штатах придумала четырехдверное купе, чтобы втиснуть в него V12. «Mazda в беде, — объяснил Холл, — нам лучше что-нибудь с ней сделать».

Первое найденное мной изображение A007, предоставленное Питером Эйлеттом, который работал над дизайном. Посетите его сайт автомобильных картин CarArt.нас.

Компания Mazda, получившая название Project A007, фактически завершила полноразмерный макет этого автомобиля в 1994 году, при этом добавив еще и внутреннюю отделку. Его четыре двери были дверьми типа «бабочка», и у него было четыре сиденья, два сзади были установлены так низко, что трансмиссионный туннель служил центральным подлокотником.

По сути, Mazda разработала Aston Martin Rapide на полтора десятилетия раньше. Но это не увидит свет.

«Когда Форд вмешался, они практически сгладили это», — сказал мне Холл. «RX-8 была основной идеей, но адаптирована для использования компонентов FD [RX-7].В большом V12 использовалась передняя и задняя подвески FD, вот и все ».

Это был последний конец. Флагман Amati 1000 умер в 1992 году вместе со всем брендом, его двигатель умер несколько лет спустя.

Mazda, борющаяся сама по себе, все больше и больше увлеклась Ford и все больше и больше работала в качестве своего подразделения по разработке экономичных автомобилей и трансмиссий. Mazda перешла от покорения мира в одиночку к разработке глобальных платформ для материнского автопроизводителя.

Только в последние несколько лет Mazda вернула себе прежнее чувство независимости, предлагая удивительно странные двигатели с высокой степенью сжатия, чтобы показать себя как свои собственные.

Рана еще не зажила: никто не хочет говорить Амати

Что было интересно в проведении всех этих интервью, так это ощущение не только потери, но и поражения у многих людей, с которыми я разговаривал. Мы можем думать об Амати как об этой невероятной машине, которая могла бы быть такой. Те, кто работал над этим в Америке, были более пренебрежительными. Кейс, Матано, Грей и Холл говорят, что Mazda никогда не вкладывала достаточно средств. Mazda недостаточно планировала. У Mazda не было ни денег, ни средств, чтобы осуществить это, даже если бы она пыталась все делать правильно.

Люди Mazda здесь, в Штатах, не смогли даже связать меня с кем-то в Японии. Мне сказали, что там Амати — щекотливая тема.

Опять же, именно поэтому вы не можете найти информацию или фотографии на веб-сайте Mazda или в материалах для прессы. Джон О’Делл сказал мне, что вы даже не найдете вещей Амати в корпоративном музее Mazda.

О’Делл был тем репортером в LA Times, который опубликовал историю о закрытии Амати. Я спросил его, хватит ли ему здравого смысла, разговаривая с людьми в Amati, а затем в Mazda, если это все еще вызывает боль.

«Ну да!» он сказал. «Лицо имеет большое значение в японской культуре. Это была потеря лица. Решить сделать это, сделать объявления, сказать миру, что вы это сделаете, а затем не сможете … Я думаю, это будет открытая рана для американской компании. Эдсель по-прежнему остается открытой раной для Форда », — сказал он.

Но даже О’Делл тоже стал скептически настроен. Mazda была такой экономичной компанией в Штатах. Он, как и другие, с которыми я разговаривал, кто работал в Mazda в то время, опасался, что Амати — это слишком большой скачок для Mazda, что его репутация не сможет его поддержать.

«Они смотрят на то, что Lexus сделал для Toyota, — сказал мне О’Делл, — но я думаю, что это убило бы их, если бы они это сделали. Придется поддерживать второй канал с отдельными дилерами. С 90-х по 2002 год? Они бы в конечном итоге превратились в Mitsubishi и чуть не исчезли. Как Daihatsu ».

Даже идеальная автомобильная компания может разориться: Наследие Амати

Я углубился в эту историю Амати, желая сделать своего рода бизнес-отчет с красивыми картинками. Я хотел объяснить, что автомобильная компания может делать все «правильно» с автолюбителями и при этом почти разориться.Я хотел показать, что в то время Амати казался таким умным ходом, который был отменен экономическим крахом, не зависящим от Mazda.

Но я не ожидал, что многие из тех, кто работал над Амати, осудят его, скажут, что это глупо или обречено.

После всего этого я не знаю, могу ли я им всем верить. Сила фантазии Амати настолько сильна, что я все еще чувствую, что свет Амати потускнел для тех, кто прикоснулся к нему, уменьшился за десятилетия, я не знаю, позор — слишком сильное слово.Там все еще больно.

Может быть, это в конечном итоге вылечит, и Mazda вернет немного оптимизма и гордости своим флагманом V12 эпохи пузырей. Может быть, тогда мы наконец увидим 1000 во всей красе, такой же большой, как наше воображение.

В 2016 году те, кто составлял американский штат Amati, устроили вечеринку в честь 25-летия марки, для которой они работали, но так и не увидели поступления в продажу. Собрались старые сотрудники, около 20 человек, неся различное официальное снаряжение Амати.

Это были вещи, которые им подарили в те годы, когда они работали в автомобильной компании, которая так и не открыла, аксессуары, предназначенные для продажи в дилерских центрах Amati. Шапка с W-образным логотипом Amati. Футболка с вышитым золотом изображением Пегаса. Полного набора клюшек для гольфа Amati не удалось разобрать, но кто-то хотя бы сохранил снимок.

Джони Грей была там. Дик Колливер тоже был там. На воссоединении он плакал.

Комплект койловера NEOMAX Silver для Mazda Sentia (HD) 91-96

Койловеры NEOMAX Coilover

Silver идеально подходят для уличной езды и по-прежнему превосходят их на треке.Койловеры NEOMAX Silver представляют собой однотрубные амортизаторы с независимой регулировкой по высоте, с 24 уровнями регулировки демпфирования и имеют 18-месячную гарантию.

Характеристики:

• Однотрубная конструкция амортизатора, увеличивает емкость амортизатора по маслу, а также смещение по сравнению с двухтрубной конструкцией для максимальной производительности.
• Регулируемые пластины переднего развала T6 6061 для всех применений в стиле McPherson.
• 24 уровня регулировки демпфирования в сочетании с нашим высококачественным маслом для амортизаторов, вы не только чувствуете щелчок в пальцах, вы чувствуете каждую настройку демпфирования на сиденье водителя.
• Высокопрочная бесшовная ударная труба из углеродистой стали JIS G3445-STKM13C (DIN2393-ST44-2) диаметром 52 мм.
• Внутренний поршень с линейной характеристикой 44 мм обеспечивает максимальную демпфирующую реакцию для максимальной производительности и одновременно комфортной езды.
• Демпферное масло высокой вязкости IP F.A. 5W обеспечивает наилучшую эффективность амортизации и контроля демпфирования.
• Регулировка высоты обеспечивается нижним кронштейном, который предотвращает необходимость регулировки высоты пружины или предварительного натяга, обеспечивая максимально возможный ход.
• Пружины, изогнутые в холодном состоянии, из высокопрочной стали SAE9254, сохраняющей стабильный модуль упругости.
• Стальные нижние кронштейны с порошковым покрытием, подходящие ко всем заводским тормозным магистралям и язычкам из АБС-пластика, для простоты установки.
• Нижние опоры из анодированного алюминия T6 6061 для многорычажных подвесных систем для снижения неподрессоренного веса.
• 18-месячная ограниченная гарантия производителя.
• Нормы пружины по умолчанию: передняя 14K, задняя 8K

Silver’s Suspension была основана в 1999 году гонщиком, который устал от отсутствия на рынке качественной продукции для подвески.После многих лет гонок на время и постоянного изменения настроек подвески стало очевидно, что все они имеют серьезные недостатки и не существует ни одной высококачественной подвески. После ряда испытаний и невзгод родилась подвеска Silver’s Suspension и глоток свежего воздуха в автомобильном пространстве. Компания сочетает свою страсть к гонкам и знание отрасли, чтобы поставлять продукцию для подвески, не имеющую себе равных.

С момента своего создания более 20 лет назад Silver’s Suspension превратилась в ведущего мирового производителя, специализирующегося на высококачественных решениях для подвески по доступным ценам.Silver’s понимает, что деньги зарабатываются тяжелым трудом, и стремится предоставить потребителям наилучшую производительность за их доллар, не сверля дыры в кошельках. Бренд был основан с мыслью, что «производительность превыше всего», и он остается верным этому принципу по сей день. Каждый комплект Silver разработан с одинаковым вниманием к характеристикам и надежности гусениц.

Silver’s Suspension Mission

Silver’s Suspension стремится предоставить своим клиентам самые эффективные системы подвески на рынке по доступным ценам.Каждая отдельная часть койловеров Silver производится на современном предприятии площадью 36 000 квадратных футов. Все комплекты подвески Silver собираются вручную, и каждый амортизатор помещается на динамометрический стенд, чтобы убедиться, что он находится в пределах 5-процентного отклонения от того, что компания допускает. Этот разброс на самом деле намного ниже, чем у большинства других производителей, и выборочная проверка отсутствует. Ведение всех процессов внутри компании позволяет Silver’s Suspension следить за каждым этапом и обеспечивать наилучшее возможное качество.

Сила бренда заключается в его обширных исследованиях и разработках для новых продуктов, а также в том, что он не жалеет усилий в строгих уличных и гоночных тестах. Это обеспечивает Silver’s Suspension необходимыми данными для производства только самых эффективных деталей. Имея за плечами более двух десятилетий профессионального производства, Silver’s не только использует новейшие технологии в своих продуктах, но и подвергает их окончательным испытаниям на суровых трассах, чтобы гарантировать высочайший уровень производительности. По сей день Silver’s Suspension является лидером среди самых популярных койловеров по конкурентоспособным ценам для самых разных марок и моделей.

Обновите подвеску до Silver сегодня.

Если вы хотите поднять подвеску своего автомобиля на новый уровень, не ищите ничего, кроме подвески Silver. Подвеска Silver’s предлагает обширную линейку компонентов и систем подвески для улучшения внешнего вида, характеристик и общего качества езды вашего автомобиля.

Vivid Racing предлагает широкий выбор деталей Silver, таких как койловеры, подшипники и расширители регулировки. Не стесняйтесь обращаться в нашу специализированную группу продаж, если у вас есть какие-либо вопросы по вышеперечисленным продуктам.Вы можете связаться с Vivid Racing по телефону (480) 966-3040.

Гарантийная политика: На продукцию

Silver в Северной Америке распространяется 18-месячная ограниченная гарантия.

Гарантия действительна только для первоначального покупателя и не подлежит передаче. Гарантия начинается с даты первоначальной покупки. Необходимо предоставить доказательство покупки, чтобы претендовать на гарантийную претензию.

Настоящая гарантия распространяется на физические характеристики следующих компонентов: крепления, амортизаторы, уплотнения, валы, жидкости и протекающие амортизаторы.Эта гарантия ограничена США, Канадой и Мексикой.

Silver’s North America предоставляет гарантию на свои продукты первоначальному розничному покупателю только в отношении дефектов изготовления и материалов.

Эта гарантия может быть аннулирована по ЛЮБОЙ из следующих причин:
Продукты не были установлены профессионально.
На продуктах имеются признаки неправильной установки, неправильного обращения или повреждения из-за столкновения или небрежного обращения.
Продукты были изменены или изменены по сравнению с их первоначальным дизайном и назначением.
Продукты, на которых видна коррозия, ускоренный износ или повреждение из-за отсутствия или ненадлежащих профилактических мер.
Продукты используются в приложениях, в которых они не были разработаны или рекламировались.
Продукты не были приобретены у официального дилера Silver в Северной Америке.
Если продукт был обнаружен (по усмотрению Silver’s North America) как неисправный, единственный элемент или элементы будут заменены бесплатно (с учетом стоимости доставки) покупателю по гарантии.

Если Silver’s North America сможет определить неисправность без разумных сомнений, путем подробного общения с первоначальным покупателем по электронной почте, телефонному звонку, видеозаписи, аудиозаписи или фотографии, то возвращать продукт не нужно.

Если Silver’s North America считает, что продукт отправлен для проверки, чтобы должным образом определить неисправность, покупатель должен сделать это, чтобы выполнить гарантийную претензию. В это время доставка будет производиться Silver’s North America с помощью обратной этикетки. По завершении проверки Silver’s North America, если обнаружится, что деталь или детали вышли из строя или демонстрируют усталость, не относящуюся к вышеупомянутым пунктам, вышедшие из строя детали будут заменены, а доставка будет покрыта гарантией. Если сбой не обнаружен или сбой вызван вышеупомянутыми пунктами, заказчик несет ответственность за оплату доставки в Северную Америку и обратно, а также расходы на замену запчастей.

Cohort Capsule: Mazda 929 1992 года — The Ur-Millenia

(Фото: AGuyInVancouver)

Беглый взгляд на этот довольно анонимный седан Mazda начала 1990-х годов может напомнить вам 626, но более внимательный взгляд заставит вас перевернуть свои шестерки — это автомобиль 929 (точнее, 929 Serenia , суффикс прилагается к канадским моделям).Модель 929, продававшаяся в Японии как Sentia, была флагманским седаном Mazda в Северной Америке с 1988 по 1995 год. Хотя и 929, и 626 1993 года имели один и тот же язык дизайна, большие пропорции 929 создавали гораздо более элегантное выражение стиля.

Поступивший в Северную Америку в 1992 модельном году, это последнее поколение 929 утратило общий квадратный вид своего предшественника с плавными линиями и скульптурным кузовом. Более спортивные пропорции были достигнуты за счет более длинной колесной базы, более широкого кузова и более низкой линии крыши.Согласно моей брошюре, 929 был разработан с использованием Kansei Engineering, «философии, основанной на человеческом восприятии, чувствах и эмоциях».

С задним приводом, мощным двигателем V6 и роскошным оснащением без роскошного названия 929 был действительно необычным человеком. К тому моменту все остальные японские роскошные автомобили продавались под недавно созданными роскошными брендами. В то время Mazda планировала создать собственный люксовый бренд Amati, чтобы конкурировать с Acura, Infiniti и Lexus. Хотя неясно, предназначался ли 929 для предварительного просмотра будущего флагмана Amati или же он стал частью самого Amati, очевидно, что этот 929 был отражением амбиций Mazda в области элитного рынка.Амати, однако, так и не появился, и 929 продолжил относительно недолгую жизнь как обычная Mazda.

Среди наиболее примечательных особенностей модели 929 была дополнительная система вентиляции на солнечной энергии. При питании от встроенной солнечной панели в люке на крыше, когда температура на улице превышает 59 ° F, автоматически включаются два вспомогательных вентилятора вентиляции рядом с багажником, вытягивая горячий воздух из припаркованной машины и подавая свежий воздух для поддержания внутренней температуры. Теоретически это действительно гениальная идея.Никому не нравится садиться в машину с температурой выше 100 градусов, которую весь день припарковали на солнце. Удивительно, что сегодня подобная функция не так часто встречается в роскошных автомобилях.

Эти автомобили могли быть довольно хорошо загружены, с такими функциями, как кожаная обивка, отделка из натурального дерева, автоматический климат-контроль и аудиосистема с 12 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков. Североамериканские Mazda 929 оснащались 24-клапанным 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 193 лошадиных силы и мощностью 200 фунт-фут. крутящего момента. С близкими размерами, мощностью и уровнем роскоши 929 был больше всего похож на такие автомобили, как Acura Legend, Infiniti J30 и Lexus GS.Обратили ли потенциальные покупатели этих автомобилей внимание на 929 — это совсем другое дело.

Скорее всего, нет, потому что я не припомню, чтобы видел на дороге целую кучу 929-х, даже много лет назад. Mazda сняла 929 с рынка Канады в 1994 году и США в 1995 году. На смену ему пришла немного меньшая переднеприводная Millenia, которая разделяла кризис идентичности 929.

Mazda 929 1992 года, бескаркасный автомобиль класса люкс

Помните, когда Mazda продавала заднеприводный седан в качестве своего флагмана? Я тоже, но Интернет уверяет, что это произошло.

Давайте посмотрим на Mazda в последний раз, представив безупречный 929 1992 года выпуска.

Mazda начала производство своего флагмана 929 в 1967 году. На протяжении пяти поколений он оставался консервативным большим седаном, представляя самое дорогое четырехдверное предложение компании. С появлением в 1986 году HC поколения 929 компания Mazda начала работу над более радикальным преемником в рамках гораздо более крупного плана.

Mazda хотела заполучить в карман более богатую роскошную клиентуру, поэтому она начала разработку новых моделей, которые будут продаваться на внутреннем японском рынке как Efini.План в Северной Америке включал новый бренд борьбы с Lexus под названием Amati. К сожалению, внешние факторы привели к краху обоих предприятий Mazda. В 1991 году лопнул экономический пузырь, который обогащал Японию с 1986 года. Обвал финансов страны резко снизил внутренний спрос на роскошные автомобили. Это было вдвойне прискорбно для линейки Efini, которая поступила в продажу в 1991 году, поскольку автомобили не соответствовали японским нормам по размеру и объему двигателя. Это означало, что все новые модели Efini облагались налогом как автомобили класса люкс.

929 в стандартной форме назывался в Японии Sentia, а в высококлассной форме Efini — MS-9. Чтобы представить 929 как настоящий роскошный продукт, Mazda продавала его в Японии как модель с передним расположением двигателя — двигатель расположен за передней осью. В его новом красивом кузове появилось множество передовых технологий: 929 был также доступен с четырехколесным рулевым управлением, которое активировалось на скорости до 22 миль в час. Еще одной продвинутой особенностью была дополнительная солнечная панель в люке на крыше, которая приводила в действие вентиляторы для отвода горячего воздуха от припаркованных на солнце 929-х.Все североамериканские 929 (929 Serenia в Канаде) несли 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 197 лошадиных сил. Указанные лошади поставлялись в тыл с помощью четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. Но все технологии подтолкнули цены к небу, и продажи 929-го замедлились.

Из-за проблем, доносившихся со всех сторон, идея Амати была мертва перед запуском. Разрабатываемые модели были обозначены как обычные Mazdas и отфильтрованы по продуктовой линейке, часто с некоторым уменьшением содержания для поддержания нормы прибыли.Efini оставалась дилерским центром роскоши в Японии до 1997 года. Она продавала такие автомобили, как MS-9, и другие переделанные роскошные варианты стандартных автомобилей Mazda. Также продавались Citroën XM и Xantia. В 1997 году Efini был закрыт. Окончательная версия 929 была отменена в Канаде в 1994 году и в США в 1995 году. Она существовала до 1999 года как Mazda на внутреннем рынке и до 2002 года в Южной Корее, где она была известна как Kia Enterprise. Mazda так и не вернулась на полноразмерный рынок роскоши.

Сегодняшняя модель 929 в отличном состоянии недавно была продана на eBay примерно за 5700 долларов.

[Изображения: продавец]

Связанные

Mazda Sentia 1996 — Автомобиль на продажу — Объявление AutoFair 21747 | Автоинсайдеры

АВТОМОБИЛЬ Марка: Mazda Модель: Sentia Год: 1996 Триммеры для седанов Ledan 450 905 Одометр: ЗАПРОСНАЯ ЦЕНА Дорожные расходы: Включены в цену Способы оплаты: Наличные, банковский перевод Требование к оплате: Требуется немедленная оплата FINICLE FINICLE Срок (месяцев) Платежный цикл Ежемесячно Раз в две недели Еженедельно Платежи 0 долларов в неделю Расширенный финансовый калькулятор ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТДЕЛКИ Тип кузова: Автомобиль (седан) Трансмиссия: Автоматическая Объем двигателя: 3000 куб. №Кол-во дверей: 4 двери Вместимость: 5 мест Кол-во цилиндров: 6 цилиндров ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Б / у

РАСПОЛОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Таупо, Вайкато

Доставка автомобиля:

Покупатель должен забрать

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРОДАЕТСЯ В ДНЕЙ назад on:
Понедельник, 5 октября 2020 года, 12:00 (полночь)

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТИМ ОБЪЯВЛЕНИЕМ

QR-код

Mazda Sentia 1996

Опубликовано: пятница, 18 сентября 2020 г., 23:55

ОПИСАНИЕ

Mazda Sentia Sentia / 929 1996



— Проф.Дверные ручки выбритые с панелью / краской. Дверные кнопки / соленоиды. Имеет выключатель блокировки при выходе из парковки. Для этого понадобятся определенные материалы.

-Двухцветная краска с перламутровым белым и черным крапинками.

— Сниженные пружины на вторичном рынке с новыми передними амортизаторами.

— диски 18×8 и 18×9.

— Запускается, едет и работает нормально

— Прямо, без ржавчины

— В основном все вместе.

— 95% готовая машина проекта

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тормоза с АБС

Кондиционер

Сигнализация

Литые диски

Центральный замок

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности водителя

905 Good (5/7)
Интерьер и сиденья: Good (5/7)
Шины и колеса: Good (5/7)
Двигатель и трансмиссия: Хорошо (5/7)
Вождение и управление: Хорошее (5/7)
Электроника и электромеханические функции: 50 Хорошие (5/7)
Под автомобилем и капотом: Хорошо (5/7)

Автомобиль в целом Состояние: Хорошее (5/7)

(Нечего жаловаться на автомобиль)

ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ОТ

Дилеры и инсайдеры

ПОЛУЧЕННЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Пожалуйста, войдите, чтобы увидеть количество предложений, полученных этим объявлением!

Логин

1847434078; 427; kylie2003; 1321535

ПОДАТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Ad3

Тип рекламодателя:	Insider
Insider
Инсайдерская информация 905 Показать контактные данные

Автомобили Технические характеристики: Mazda Sentia

9 тыс. x 1420

9 0543

1960 x 1490 x 1165

9503 905 2954

EGI (электронный впрыск бензина)

Система с низким уровнем выбросов

No

905 905 9055

3 Мощность рулевое управление

9054 3

Дисковый вентилируемый

ОБОРУДОВАНИЕ

ABS (антиблокировочная тормозная система)

есть

905

Аудиосистема магнитола с радио

ОБЩИЕ
Тип кузова	Жесткая крышка
Привод	2 Скорость передачи FR
Рабочий объем, куб. См	2954
Рама	GF-HEEA-KD6	GF-HEEA-KD6
4210 (~ 35000 долларов США)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)
EXTERIOR
Внутренние размеры (ДхШхВ), мм
Колесная база, мм	2850
Ступени (перед / прав), мм	1510/1550 9055 1510/1550 клиренс, мм	155
Снаряженная масса, кг	1630
Полная масса автомобиля, кг
5
Число дверей	4
Мин.радиус поворота, м	5
Емкость топливного бака, л	70
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	JE-ZE
Максимальная мощность (полезная), кВт (л.с.) / об / мин	205 л.с. (150.78 кВт) / 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент (нетто), Н * м (кг * м) / об / мин	27,7 кг * м (271,64 Н * м) / 3500 об / мин
Удельная мощность	7,95
Тип двигателя	Водяное охлаждение Тип V 6-цилиндровый DOHC24 клапан
Информация о двигателе
Турбокомпрессор	Номер
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Степень сжатия	9.5
Диаметр цилиндра, мм	90
Ход, мм	77,4
5 905 905 Передаточное число конечной передачи 9000 15 режимов, л / 100 км	10,8
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км
ШАССИ / ТРАНСМИССИЯ
Да
Размер передних шин	205 / 65r15 94h
Размер задних шин	205 / 65R15000 Тормозная система	205 / 65R15000 передняя	Дисковая вентилируемая
Тормозная система, задняя
Система подвески, передняя	Многорычажная, четырехколесная,
Система подвески, задняя	Многорычажная, четырехколесная,
НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Люк на крыше	Отсутствует
Передний противотуманный фонарь	Отсутствует
Ксеноновая фара (газоразрядная лампа)	Отсутствует
Фара проектора	03 03 03 Нет 90 004
Передний спойлер	Опция
Задний или потолочный спойлер	Отсутствует
	TCS (антипробуксовочная система)	Присутствует
LSD (дифференциал повышенного трения)	Отсутствует
Защитное стекло Присутствует	905 УФ-режущее стекло	Присутствует
Алюминиевый диск	Стандартный 15 дюймов
ОБОРУДОВАНИЕ ВНУТРЕННЯЯ ИНТЕРЬЕРА 9055 автомат 9 0550
Деревянная панель	Подарок
Круиз-контроль	Подарок
Централизованный дверной замок	Централизованный дверной замок	Присутствует
Рулевое колесо телескопическое	Отсутствует
Наклон рулевого колеса	Присутствует
905 905	905 Переднее сиденье с электроприводом	Присутствует
Сиденье с электроприводом	Отсутствует
Кожаное сиденье	Опция
Разделенный тип
Детское сиденье с ремнем безопасности	Отсутствует
Задний точечный ремень безопасности ELR3	Присутствует 9055 ремень безопасности	Отсутствует
Четвертый ограниченный ремень безопасности переднего сиденья	Отсутствует
Штанга бокового удара	Присутствует
Присутствует
Подушка безопасности (пассажир)	Присутствует
Подушка безопасности (боковая)	Нет	Нет
CD-проигрыватель	Подключаемое оборудование
Автомобильная навигационная система	Подарок

00 Цвета4 00 Цвета 4 Шварцвальдская слюда Обычная марля белая Отлично зеленая слюда синий металлик Опция Блестящий черный Белоснежный жемчуг слюда / шелковистая жемчужина 9172 ниже приведены важные ссылки 9172которые опубликованы выше: Mazda Sentia — Википедия, бесплатная энциклопедия Mazda Sentia — все фотографии, характеристики, запчасти и цены Автомобили — Mazda Sentia Mazda Sentia — импорт автомобилей из Японии и экспорт подержанных автомобилей из Японии … 1996 Mazda Sentia Ограниченные технические характеристики и данные — 4 … Top Car Guide — Mazda Sentia Категория: Mazda Sentia — Wikimedia Commons Mazda sentia 1995 на продажу — TradeMe.co.nz — Новая Зеландия Mazda Sentia (бывшая в употреблении и новая) — технические характеристики и фото на AMAYAMA.COM Mazda Sentia на Flickr — Делиться фотографиями! Mazda Sentia Parts — PartsWorld: Right Parts, Right Service … Дешевый б / у MAZDA SENTIA — для продажи PicknBuy24.com Mazda Sentia (б / у, импортный, новый): фото, характеристики, характеристики MAZDA SENTIA японское экспортер автомобилей. Импорт хороший и дешевый … Mazda Sentia 1993 $ 1900 — Автомобили Крайстчерч, аренда автомобилей … IMCDb.org: 1991 Mazda Sentia в «Пекинском экспрессе», 2004- 2009 « Mazda Sentia Запчасти Mazda Sentia Запасные части Найти деталь MAZDA SENTIA 1997 Продажа в Окленде — Auto Trader New Zealand Mazda Sentia без переключения передач Проблемы . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2025 © Все права защищены.