Если пусковой ток аккумулятора больше штатного: Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?

Содержание

Поможет ли в холода установка батареи большей емкости на авто? | Обслуживание | Авто

В морозы можно видеть, как автомобилисты стараются безуспешно завести старенькие машины. Некоторые беспомощно крутят стартером, но мотор не схватывает, и система зажигания не дает вспышек. Другие же автомобили вообще не проявляют признаков жизни, и сколько бы водитель ни поворачивал ключ в замке зажигания, стартеру не хватает сил на раскручивание коленвала.

В первом случае замена батареи бесполезна, а вот во втором придется снимать аккумулятор и нести в гараж, чтобы подсоединить его к зарядному устройству. Стремительно выросшее внутреннее сопротивление приводит к потере заряда, и старая батарея уже не может хранить заряд в течение несколько ночных часов. Чтобы подстраховаться, некоторые водители стараются покупать аккумуляторы большей емкости, чем предписанные производителем. Другие и вовсе стараются брать батареи с более сильным пусковым током. Насколько это обоснованно?

Запас энергии

Для старых автомобилей с карбюратором и без электронного блока управления двигателем замена аккумулятора емкостью 55 Ач на более емкий 65 Ач могла действительно помочь немного сохранить заряд.

Правда, эффект наблюдался при длительных стоянках, когда новая батарея оставалась на морозе свыше двух недель. Тогда хватало немного энергии, чтобы из последних сил провернуть коленвал, в то время как остальные машины уже оставались недвижимыми. В других случаях дополнительная емкость была бесполезной.

Если же аккумулятор проходил больше 5 лет и регулярно разряжается при понижении температуры, то повышенная емкость не имеет уже никакого значения. Он теряет заряд не из-за низкой емкости, а из-за внутренних разрушений пластин и роста сопротивления. В итоге такой аккумулятор можно отправлять в утилизацию.

Нештатная батарея для машин с ЭБУ

Если же ставить батарею повышенной емкости на современные машины, технические системы которых управляются электроникой, эта операция будет бесполезной. Дело в том, что работа источника энергии также диагностируется и контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Если заряд недостаточный, то повышается нагрузка на генераторе.

Если же заряд достиг пика, то включается программа экономии топлива,генератор перестает отнимать энергию от двигателя и расход бензина сокращается. Если в памяти компьютера прописана стандартная емкость батареи в 55 Ач, то выше этого показателя генератор энергии на батарею не даст.

Отвечает за работоспособность аккумулятора система BMS — Battery Monitoring System.

Тем самым устанавливать на новую машину нештатный аккумулятор бессмысленно.

Характеристики пускового тока

Что же касается батарей с повышенным пусковым током, то здесь необходимо придерживаться рекомендаций производителей. Дело в том, что бортовая электроника рассчитана работать с определенными характеристиками источников тока. И если вместо стандартных 300 А взять батарею с 600 А, то это вряд ли пойдет на пользу электронному блоку управления. Возможно даже его повреждение. Кроме того, нестандартная батарея может вызывать ложные срабатывания электронных датчиков.

Что же касается ее надежности, то срок службы аккумулятора в точности такой же, как и у стандартного. Через пять лет эксплуатации из-за возрастного разрушения пластин он будет так же зависим от понижения температуры окружающего воздуха.

Поэтому при выборе автомобильного аккумулятора необходимо руководствоваться рекомендациями производителей и выбирать продукцию в зависимости от ее качества, а не из-за мифических характеристик.

Какой пусковой ток стартера дизельного двигателя?

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

03.04.2017

“Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?”

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые ошибочно полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

Величина пускового тока аккумулятора важна, но в большинстве случаев он не на 100% подается на стартер при пуске.

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель.

Обратите внимание

Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 – 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных.

Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 1-1,4 кВт, а для дизельных более 2 кВт. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт – 80 Ампер, а 2 кВт – 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора.

В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет “пусковой ток” который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер продолжает “крутить” потребляя свой номинальный ток.

Через 0,5-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток – в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. – 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л – 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л.

средний пусковой ток 500 Ампер. (См. рис. 2)

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий – холодный пуск двигателя. “Горячий” мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты.

Важно

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу – в основном от объема двигателя и его степени сжатия – компрессии. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток, который указан на автомобильном аккумуляторе – это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим пусковым током.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 500 А.

В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер).

Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Важно! Если аккумулятор не имеет запаса мощности (ток холодной прокрутки + необходимая энергия для пуска), то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ, вследствие чего пуск не состоится. Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

Источник: https://www.oil-ok.com.ua/blog/Starting-current-of-car-battery-and-starter

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

21.01.2015

Ток холодной прокрутки (ТХП): Указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита -18 оС в течение 10 секунд до напряжения на клеммах 7,5 В.

Это определение одной из наиболее важных характеристик автомобильного аккумулятора из европейского стандарта EN 60095-1 и также ДСТУ 2006 года. Измеряется в Амперах и обязательно указывается производителем на корпусе аккумулятора. Например, современные легковые батареи емкостью 60Ач имеют показатели от 450А до 620А.

На что влияет этот показатель? При общении с покупателями, оказалось, что многие ошибочно считают, что это и есть тот ток, который подается на стартер при запуске двигателя. И чем выше ТХП аккумулятора, тем лучше заведется автомобиль. Возможно в этом «виновато» название данной характеристики батареи.

В действительности ток холодной прокрутки современного АКБ в 2 – 3 раза превышает значения реально потребляемого тока при пуске двигателя. Объясняется все очень просто: при пуске двигателя основным потребителем энергии батареи является стартер.

Сила тока, необходимая при запуске двигателя зависит от модели установленного стартера в автомобиле, его мощности.

Совет

Мощность стартеров, установленных на легковые автомобили с бензиновыми двигателями 0,8-1,2 кВт. Напряжение аккумулятора (бортовой сети) 12 Вольт. Пусковые токи от 70 Ампер (летом на горячую) до 300 Ампер (зимой холодный утренний запуск). Обычный пусковой ток бензинового мотора 1,2-2,5 литра 100-300 Ампер длительностью до секунды.

При запуске бензинового двигателя легкового автомобиля на исправный стартер с аккумулятора подается ток не выше 300 Ампер.

В автомобилях оснащенных дизельными двигателями мощность стартера будет повыше: от 2,2 до 3,6 кВт. Чтобы “крутнуть” дизель нужно приложить большую силу чем для бензинового.

На силу пускового тока влияет объем и состояние двигателя, гарячий или холодный пуск, вязкость моторного масла.

И если горячий запуск потребляет пусковой ток 350 Ампер в течении пары секунд, то утренний запуск в мороз потребует у АКБ ток 450-500 Ампер.

Пиковые значения тока при запуске дизельного двигателя в легковых авто могут достигнуть 700 Ампер.

Чтобы избежать высоких токов потребления при старте в грузовых автомобилях, применяют напряжение бортовой сети 24 Вольта. Такое напряжение получают, устанавливая два «обычных» двенадцати вольтовых аккумулятора. Мощность стартеров для грузовиков от 4 до 8 кВт.

Сила тока при запуске дизельного двигателя в грузовых автомобилях и автобусах от 300 до 1000 Ампер, но напряжение бортовой сети 24 В.

У стартерных батарей меньше тяговой емкости, которая образуется в результате долговременных химических процессов.

Обратите внимание

Но у автомобильных многоэлектродных батарей большая емкость двойного слоя, которая создает внутри аккумулятора простейший плоский конденсатор, мощными но недолгими по времени разрядами которого мы и заводим двигатель.

Между попытками завода автомобиля необходимо делать перерывы 1-3 минуты. За это время химические токообразующие реакции снова зарядят плоский конденсатор аккумулятора. В течении службы пусковой ток аккумулятора не уменьшается. Низкий ТХП аккумулятора это уже сигнал о разрушенных внутри пластинах.

Примерное соотношение пускового тока и емкости у свинцово-кислотной батареи 10 к 1.

У сильно разряженной батареи ток холодной прокрутки и емкость будут намного ниже от заявленных производителем значений. Именно разряженные батареи доставляют проблемы при запуске двигателя. Не допускайте глубоких разрядов!

Вторая причина трудностей со стартом двигателя, это старость стартера и его неисправности: подгорание коллектора, межвитковые замыкания, окисление, тугое вращение.

Все эти неисправности приводят к тому, что потребляемый ток стартером увеличивается, крутит он хуже, количество “медленных” оборотов вала двигателя для старта требуется больше.

В таком случае пускового тока даже мощного нового аккумулятора будет “не хватать”.

Источник: http://www.akb-oil. com.ua/blog/na-chto-vliyaet-tok-holodnoj-prokrutki-avtomobilnogo-akkumulyatora

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра. Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов. Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.

Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумулятора до старта холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня – это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Важно

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумуляторе до старта горячего двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.

Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое. В двигателе масло тоже густеет, но оно менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ.

Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:

Аккумулятор садится за одну ночь. Потери в сети электропитания автомобиля.

По звуку стартера вы можете определить поломку. Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) – скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель – у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Совет

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель. Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте.

Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя. Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.

Источник: http://www.insidecarelectronics.com/puskovoy-tok-startera-avtomobilya-s-benzinovim-dvigatelem/

Особенности выбора аккумулятора для дизельных автомобилей

Сегодня на дорогах можно встретить множество моделей автомобилей с дизельными двигателями. Они стали популярны среди российских автолюбителей. Дизельные двигатели имеют более высокий КПД (30─50%) по сравнению с бензиновыми моделями (20─30%).

Кроме того, дизельный мотор способен выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах. Это делает его более отзывчивым при вождении. При этом дизель более дорогой как по цене, так и в обслуживании. Дизельное топливо маслянистое и густеет при низких температурах.

Кроме того, этот тип двигателя очень чувствителен к чистоте топлива и требует от стартера более высокого тока, чем в случае бензинового мотора. А, значит, аккумулятор для дизельного автомобиля нужно подбирать с учётом этой особенности.

Об этом мы сегодня поговорим подробно.

Какой нужен аккумулятор для дизельной машины?

Всем владельцам машин с дизельным двигателем известно, что его пуск в холодное время является слабым местом. Для запуска в цилиндрах силового агрегата дизельного типа требуется определённая температура.

Тогда пойдёт воспламенение горючей смеси и мотор запустится. Бензиновому мотору необходима лишь искра от свечей. Поэтому запуск дизеля зимой происходит значительно сложнее и требует более высоких пусковых токов.

Так, что на всякий случай возите с собой портативное пусковое устройство для автомобиля.

Стоит также помнить и том, что дизельное топливо более маслянистое, чем бензин. Поэтому при отрицательных температурах оно становится более густым. Это добавляет проблем при запуске. Дизель требует от стартёра больший ток прокрутки, а тот, в свою очередь, вытягивает его из аккумулятора.

Учитывая все вышесказанное, критерии выбора аккумулятора для дизельной машины отличаются от тех, что предъявляются при выборе батареи для бензинового авто. «Дизельный» аккумулятор должен иметь большие значения ёмкости и пускового тока.

Ведь аккумулятору предстоит раскрутить коленчатый вал до высоких оборотов, при которых будет достигнута высокая степень сжатия, и дизельное топливо воспламениться от взаимодействия с горячим воздухом.

В дизельных моторах нет внешних источников поджига топливной смеси.

Как выбрать АКБ для дизельного автомобиля

Поэтому АКБ для дизельной машины должна быть мощнее аккумулятора для бензинового авто примерно на 10─15%.

При выборе аккумуляторной батареи советуем руководствоваться рекомендациями производителя дизельной машины, а также таблицей ниже.

Объём двигателя, см. куб.Ёмкость аккумулятора, мАчПусковой ток, АОбъём двигателя, см. куб.Ёмкость аккумулятора, мАчПусковой ток, А

до 1500	до 55	300-550
1500-2000	56-62	480-680
2000-2700	63-75	520-760
2700-3500	76-90	640-820
3500-6500	91-132	740-1000
больше 6500	от 133 и выше	870-1300

Вернуться к содержанию

На что обратить внимание при выборе АКБ?

Теперь вкратце рассмотрим основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе аккумуляторной батареи для дизельного автомобиля:

ёмкость. Эта величина показывает, какое время аккумулятор способен отдавать ток определённой величины. То есть, АКБ ёмкостью 55 Ач способна отдавать ток 1 ампер в течение 55 часов или 2 ампера в течение 27,5 часа. Но зависимость эта линейная. То есть, аккумулятор не способен отдавать ток 55 ампер в течение 1 часа. Как уже говорилось, ёмкость для дизеля должна быть больше, чем для бензинового мотора на 10─15%. Но перебарщивать тоже не нужно, чтобы генератор мог полноценно заряжать АКБ во время поездки. При выборе ёмкости батареи можете ориентироваться на данные в таблице выше;
пусковой ток. Эта величина показывает, какой ток способен выдавать АКБ при температуре минус 18 по Цельсию в течение 30 секунд. Переводя на человеческий язык, чем выше пусковой ток аккумулятора, тем резвее и дольше стартер будет крутить коленчатый вал. Ток холодной прокрутки может измеряться по различным методикам (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Поэтому нужно быть внимательными, когда вы сравниваете АКБ по этому параметру. Такое сравнение будет корректным, только если ток измерялся по одной методике. Пусковой ток АКБ для дизельной машины можете выбирать из таблицы выше;
напряжение. Если у вас легковой автомобиль, то здесь без вариантов – 12 вольт. Для мопедов, скутеров, мотоциклов – 6 вольт, для тяжёлых грузовиков и спецтехники бывают аккумуляторы 24 вольта;
типоразмер. Существуют европейский, азиатский и американский типоразмеры аккумуляторов. Они отличаются размерами корпуса и токовыводов. Это нужно обязательно учитывать при выборе, поскольку для разных типоразмеров отличается крепеж, посадочное место, клеммы. Купив не тот типоразмер, вы не сможете его поставить на авто. Или сможете, но с дополнительной доработкой крепежа или посадочного места. Свой типоразмер АКБ можно узнать в руководстве к автомобилю или внешнему виду и маркировке старой аккумуляторной батареи.
полярность. От вида полярность зависит расположение положительного и отрицательного токовыводов на корпусе АКБ. К выбору полярность также следует отнестись внимательно. Аккумуляторные батареи для легковых авто выпускаются прямой и обратной полярности. У них противоположное расположение токовыводов. Так, что если купите аккумулятор не той полярности, будут проблемы с установкой. Подробнее о полярности аккумуляторной батареи можете узнать по ссылке.

Это основные параметры, которые следует учитывать при выборе аккумуляторной батареи для автомобиля, вообще, и для машины с дизелем в частности. Можно ещё дать следующую рекомендацию.

Вернуться к содержанию

Советы по эксплуатации аккумуляторной батареи

Поскольку нормальный запуск двигателя зависит не только от правильно выбранного аккумулятора, но и от его эксплуатации, добавим пару слов на эту тему. Для нормальной эксплуатации аккумуляторной батареи рекомендуется:

при эксплуатации автомобиля в городских условиях (короткие поездки и частые пуски двигателя) регулярно заряжайте АКБ от сетевого зарядного устройства. Летом – 1 раз в 2─3 месяца, зимой – 1 раз в месяц (в сильный мороз ещё чаще). Для автомобиля с дизельным двигателем это особенно важно;
поддерживайте в норме уровень электролита в банках аккумулятора. Не допускайте оголения пластин;
после каждой зарядки проверяйте и при необходимости корректируйте плотность электролита. Она должна быть в пределах 1,27─1,29 гр./см3. В северных широтах плотность можно поднять до 1,3 гр./см3;
содержите корпус аккумулятора в чистоте, чтобы на нём не образовывалась токопроводящая плёнка. Токовыводы и клеммы лучше покрывать специальным составом для предотвращения окисления;
регулярно нужно проверять бортовую сеть автомобиля и генератор. Они должны быть в исправном состоянии. Иначе аккумулятор не будет полноценно получать заряд при поездках и/или будет разряжаться на стоянке из-за тока утечки;
при постановке авто на длительную стоянку, аккумулятор нужно снять, зарядить и хранить отдельно.

Надеемся, что материал был для вас полезен и вам проще будет выбрать аккумулятор для автомобиля с дизельным двигателем. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Делайте репост в социальных сетях, чтобы статью могли прочитать ваши друзья!

Вернуться к содержанию

Источник: http://akbinfo.ru/vybor/akkumuljator-dlja-dizelnogo-avtomobilja.html

Как выбрать пусковое устройство (Li-Po) читать на сайте Евротек

Начнём с азов, с информации, которая позволит понять, чем аппараты отличаются друг от друга, и какое пусковое устройство необходимо владельцу конкретной машины.

Джамп-стартер, в первую очередь ориентирован на запуск двигателя автомобиля.

Дополнительная функция зарядки мобильной электроники, питания ноутбуков и авто аксессуаров безусловно большой плюс прибора, но приобретать аппарат на основе литий-полимерных батарей в качестве POWER BANK не имеет смысла, поскольку LI-Ion аналоги – стоят гораздо дешевле. В общем, мы рекомендуем АТОМ к приобретению, в большей степени автомобилистам, которые хотят быть уверены в пуске двигателя машины, не смотря на мороз или разрядку штатного АКБ.

Для того, чтобы завести машину с помощью пускового устройства, следует учесть три основных требования:

Первое: СИЛА ТОКА которую сможет выдать прибор.

Обратите внимание

Можно долго спорить о числе ампер, которые необходимы для пуска машины. Кто-то настаивает на токе холодной прокрутки штатного АКБ машины, кому-то кажется достаточным 30-40% значения стартового тока.

Существует множество видео, на которых автомобилисты запускают машины с внушительным объёмом двигателя относительно небольшими пусковыми устройствами. Данные примеры, только подтверждают наше мнение, что при разных условиях пуска: температура воздуха, степень разрядки штатного аккумулятора и т.д.

– сила тока необходимая для пуска одного и того же автомобиля может быть разной. В первую очередь, успех пуска машины будет зависеть от состояния штатного АКБ автомобиля.

Если батарея даже на огромном грузовике, вроде Додж РАМ 1500, 5. 7л, (стартовый ток АКБ – 800А) разряжена не сильно, то для пуска этого монстра хватит и небольшого пускового устройства вроде ATOM 18, со стартовым током в 300А.

Как мы неоднократно рассказывали силы тока штатного аккумулятора и пускового устройства – складываются. Т.е.

тандем из батареи автомобиля и внешнего источника питания, в нашем случае Литий-полимерного АКБ джамп-стартера – помогут прокрутить стартер.

Рекомендуется приобретать пусковое устройство, которое перекроет половину пускового тока заявленного на штатном АКБ автомобиля. То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А.

Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач.

Для уверенного запуска двигателя машины: чтобы подать разряд на свечи, создать достаточный уровень компрессии в камере сгорания дизельного мотора, провернуть коленвал и так далее – необходимы соответствие тока и напряжения, – те условия, которые создаёт штатный аккумулятор или в нашем случае тандем АКБ и пускового устройства. Если напряжение в цепи будет низким, то даже при токе в 1000А, который вы подаёте в электрическую цепь авто – стартер не провернётся.

Согласно Российскому ГОСТу минимальное напряжение для стабильного пуска машины должно быть не менее 10.5 В, Европейские и Американские стандарты допускают падение напряжения на клеммах до 7.8 – 7.4В Как показывает практика, напряжение достаточное для пуска современной машины должно составлять не меньше 8В.

Что касается отечественного автопрома, Вазовской классики, Волг, УАЗов и Москвичей и так далее, то для запуска данных машин– напряжение должно быть на уровне 9.5В и выше. Несмотря на небольшие объёмы моторов, для прокрутки стартера «шестёрки» или «копейки» – потребуются гораздо более высокие энергозатраты в сравнении с современным азиатским, европейским или американским автомобилем.

Стартеры советских и современных западных машин – значительно отличаются даже внешне, в чём Вы можете наглядно убедиться.

Для запуска двигателей старых отечественных машин, мы рекомендуем использовать пусковые устройства с высоким уровнем напряжения, вроде ATOM 24 или ATOM 28.

Важно

И последнее по порядку, но не по важности требование – соблюдение временных рамок действия нагрузки.

Для пуска мотора машины с помощью джамп-стартера, важным условием является время, в течение которого аппарат сможет поддерживать необходимый уровень тока и напряжения.

Чем больше времени бортовая цепь машины находится в положении старта, тем ниже падает значение напряжения.

Важно, чтобы после поворота ключа в замке зажигания пусковое устройство могло поддерживать баланс тока и напряжения не менее 2х секунд.

Итак, с пуском машины все более-менее ясно. Главными параметрами будут достаточный уровень тока, который соответствует или превосходит параметры штатного аккумулятора машины. Напряжение на выходных клеммах пускача должно быть не менее 8В, время работы аппарата под нагрузкой должно быть не меньше 2х секунд.

Как выбрать джамп-стартер. Часть вторая: Особенности конфигурации джамп-стартеров.

Теперь нужно затронуть одну из важнейших характеристик аккумуляторов пускового устройства нового поколения, которая называется Токоотдачей и скрывается за маркировкой 30 или 60С – указанной на батареях пускача.

Поясним: Возьмём два АКБ с одинаковой ёмкостью 5 Ач, с токоотдачей 30 и 60С. Для первого аккумулятора приблизительный уровень пикового тока составит 5х30 = 150А, для второго 5х60 = 300А. Полученные токи – теоритические величины верные для очень кратковременных нагрузок (0.

5сек) и не рабочего напряжения. Для того, чтобы получить примерные стартовые токи, которые реально смогут завести автомобиль, разделим полученные результаты на 2.

Совет

Соответственно получим, что аккумуляторы одинаковой ёмкости, но с разной токоотдачей выдают разные пусковые токи: АКБ 30С – 75А, 60С – 150А.

Технологии производства АКБ постоянно усовершенствуются, число С – производители стараются увеличить, для того, чтобы повысить пусковые токи устройства. На сегодняшний день все пусковые устройства на основе литий-полимерных аккумуляторов выпускаются только в двух вариантах токоотдачи: 30 и 60С.

Следует поподробнее остановиться на разнице пикового и стартового токов устройств:

Стартовый ток – это параметр который сможет выдать аккумулятор при напряжении не менее 8В, и времени нагрузки не менее 2сек.

Пиковый ток – предельный ток, который может выдать батарея за очень короткий промежуток времени (0.5 сек), без риска разрушения АКБ.

Ориентироваться на пиковый ток покупателю не стоит, поскольку напряжение на данных значениях тока будет гораздо ниже уровня необходимого для пуска двигателя. Для примера возьмём график нагрузки для батареи ATOM 24. Из графика мы видим, что напряжение выдаваемое аппаратом при токе 1000 А, составляет всего 4.5-4.7В, что явно недостаточно для пуска двигателя.

Пиковый ток для для Li-Po аккумуляторов – величина больше теоретическая, или маркетинговая. Ток обозначенный как максимальный – является не рабочим. Получив информацию о данном токе, производитель может рассчитать реальный пусковой ток, который будет выдавать устройство при напряжении, скажем 8 или 12 Вольт.

В линейке АТОМов есть аппараты как с проверенными временем аккумуляторами 30С, так и батареями с повышенной токоотдачей – 60С. Это одна из фишек линейки АТОМ. Можем сказать, что на сегодняшний день аппараты АТОМ 5, 10 и 28 – эксклюзивны на отечественном рынке.

Число аккумуляторов в сборке

Наряду с токоотдачей, есть ещё один нюанс конфигурации аппаратов, который так же отличает АТОМ от конкурентов.

В большинстве джамп-стартеров использована схема, ставшая «классикой»: 3 элемента питания соединённые последовательно со средним напряжением каждой «банки» – 3.8В, что в сумме даёт 11.4В.

Обратите внимание

При максимальном заряде каждый элемент питания выдаёт 4.2В, а значит в сумме напряжение сборки достигает 12.6В.

Изучая поведение АКБ под нагрузкой, инженеры обратили внимание на падение напряжения во время запуска двигателя. Как только стартовая цепь машины замыкается (поворот ключа) – напряжение, которое выдаёт аккумулятор – начинает падать.

Чтобы избежать сильной просадки, инженеры Аврора предложили добавить в аккумулятор четвёртый элемент питания, который должен был увеличить напряжение сборки до 16. 8В, и соответственно сделать процесс запуска двигателя гораздо стабильнее.

После того, как опытные образцы собранные Карку для Аврора, – прошли испытания, стало понятным, что внедрение четвёртого аккумулятора в схему пускового устройства – пошло ему только на пользу.

На представленных графиках видно, что под нагрузкой в 300А, напряжение у четырёх-баночного ATOM 24 падает до 9.7В, в то время как у его трёх-баночного аналога ATOM 18 с той же нагрузкой, напряжение сборки составляет – 7.5В. Это значит, что шансы запустить мотор с помощью АТОМ 24 – гораздо выше.

Напряжение, которое выдаёт полностью заряженное пусковое устройство состоящее из 4х банок, может достигать 16.8В. Кому-то это значение напряжения может показаться слишком высоким, знатоки скажут, что штатный генератор машины на средних оборотах выдаёт 14.7-14.9В.

Нормой считается +/- 10% от данного значения, то есть бортовая электроника автомобиля рассчитана на работу при 16. 4 В. Напряжение в 16.

8В, которое выдаёт пускач вроде бы превышает допустимые значения, однако, исследования относительно поведения аппаратов, даже при минимальной нагрузке в 50А – показали, что напряжение падает до уровня 15В, что вполне укладывается в дельту допустимых значений.

Важно

Так же в безопасности приборов нас убедили консультации с дилерскими сервисными центрами крупных автопроизводителей. По словам автоэлектриков, современные машины, даже начинённые электроникой, – допускают скачки напряжения в бортовой сети до 17В.

Резюмируя, можно сказать, что пусковые устройства состоящие из 4-х элементов питания, хоть и дороже своих 3-х баночных аналогов, однако по эффективности пусков, – превосходят их.

В линейке АТОМ представлены три аппарата со сборкой из четырёх аккумуляторов. Это:

Атом 5, Атом 24 и Атом 28. Два последних аппарата в силу своих характеристик попадают в раздел профессиональных пускачей.

Выбор аппарата

Рекомендации по выбору устройства линейки Атом будут просты. В описании к каждому джамп-стартеру указаны рекомендуемые к запуску объёмы двигателя. Эта информация позволяет автовладельцу подобрать аппарат сделав поправку на температуру воздуха в регионе эксплуатации машины, а так же на предполагаемый уровень разряда штатной батареи.

Настоятельно рекомендуется соблюдать требования производителя относительно объёмов двигателя и пауз между пусками обозначенных в инструкциях для каждого пускового устройства. При попытке запуска мотора превышающего рекомендованные значения, или превышения числа попыток запуска, – из-за высоких токов и сильного нагрева аппарат может выйти из строя.

Аппараты

В модельном ряду пусковых устройств нового поколения представлены два бытовых и четыре профессиональных аппарата. Согласно классификации, профессиональным Джамп-стартером считаются пусковые устройства которые смогут обеспечить большое число пусков двигателя, т.е. аппараты с высокой ёмкостью аккумуляторов.

К линейке бытовых приборов относятся АТОМ 5 и 10, к профессиональным пускачам ATOM 18,24, 28 и 30.

АТОМ 5

Самое компактное устройство с небольшой ёмкостью аккумулятора (5000 mAh). Благодаря особой конфигурации: 4 элемента питания с токоотдачей 60С, – АТОМ 5 обладает повышенными значениями тока и напряжения, в сравнении с классической компоновкой «3 по 30С».

Совет

Аппарат, при условии полной зарядки, сможет обеспечить ток в 150 А, при напряжении в 8 Вольт на протяжении 3 сек. Этих параметров достаточно для пуска бензиновых двигателей объёмом до 2.5 литров, практически при любой температуре воздуха.

Конечно, ATOM 5 не подходит для профессионального использования, в смысле большого числа пусков на одной зарядке, или работы с дизельными моторами, но для личного авто – данный девайс незаменим. Во время натурного теста АТОМ 5 , успел запустить двигатели автомобилей HYUNDAI SOLARIS (1.

6л), LADA Largus (1. 6л) и KIA (2.0л) – 5 раз подряд, прежде чем ушёл в защиту по низкому уровню заряда. Небольшие размеры аппарата позволяют носить его в кармане или сумке.

ATOM 10

Данная модель, как и предыдущий аппарат, предназначена для личного использования. Три аккумулятора с токоотдачей 60С – позволяют аппарату при небольшой ёмкости (10000 mAh) выдавать значительные токи и напряжение. Данный девайс, с пусковым током в 300А, – можно рекомендовать для бензиновых моторов до 4л и для запуска дизельных двигателей до 2.5л.

Данный аппарат – бытовой в силу небольшой ёмкости АКБ, и соответственно ограниченного количества пусков. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, выходом 12/16/19В (3.5А) для питания ноутбуков, двумя гнёздами USB (5В-2.1А) для зарядки телефонов и гаджетов. Яркой и понятной индикацией процессов и уровня заряда батарей.

Аппарат поставляется в удобном кофре.

Линейка АТОМ включает 4 профессиональные модели, рассчитанные на частое использование и работу с серьёзными токами запуска.

ATOM 18

Аппарат обладает внушительной ёмкостью аккумуляторов (18000 mAh), и стартовым током в 300А. Три элемента питания с токоотдачей 30С – могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз.

Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» – проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 (10А) и 19В (3.5А) для питания ноутбуков.

Обратите внимание

Два гнезда USB (2А и 1А) – позволят зарядить телефон или планшет. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр.

АТОМ 24

Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А – предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров.

4 аккумулятора устройства с токоотдачей 30С, помогут не только запустить мотор но и питать мобильную электронику, авто аксессуары через встроенное гнездо прикуривателя. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64.

Гнёзда USB (2A, 1A) – и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т.д. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

АТОМ 28

ATOM 28 с ёмкостью АКБ 28000 mAh и стартовым током 850А – предназначен для запуска двигателей легковых машин и грузовиков для питания которых используется 12В аккумуляторы. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С.

Мощности устройства хватит для запуска практически всех известных нам бензиновых двигателей и дизельных моторов до 6л. С помощью USB пОртов – АТОМ 28 может заряжать и питать мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки. Выходы 12В/4А и 19В/3.5А – подойдут для питания ноутбуков и прочей электроники.

Мощный LED-фонарь поможет осветить место работы в течение нескольких суток. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

ATOM 30

Наиболее универсальный аппарат в линейке Атом. Батарея на 30000 mAh позволит запустить практически любой мотор. Главной особенностью аппарата является возможность работы с 24-вольтовыми аккумуляторами, то есть, аппарат подойдёт для запуска мощных грузовиков.

Аккумулятор устройства состоит из 3-х элементов с токоотдачей 30С, что позволяет аппарату выдавать 600 и 300А тока, при работе с 12 и 24 вольтовыми АКБ – соответственно. Как показывает практика, тока в 300 ампер, достаточно для запуска практически любого мотора. Атом 30 оснащён ярким прожектором.

2 USB порта помогут зарядить мобильную электронику.

Новая линейка АТОМ по своим характеристикам и мобильности превосходит старые джамп-стартеры. Выбирайте аппарат, который устроит Вас по току, функционалу и цене.

Смотрите данную статью в видео:

Источник: https://Evrotek.Spb.ru/info/stati/start_charging_devices/54190/

Какой аккумулятор выбрать для дизеля

В процессе эксплуатации дизельных автомобилей «слабым звеном» зачастую оказывается затрудненный холодный пуск силовых агрегатов данного типа. Для запуска дизельного двигателя в цилиндрах необходимо создать определенную температуру, при которой начнется воспламенение, когда бензиновому аналогу требуется только искра от свечи зажигания.

Также стоит учесть и то, что дизельное топливо склонно застывать в морозы, что еще более осложняет пуск. По этим причинам дизелю необходимо затратить больше энергии для запуска, которую способен предоставить только исправный и заряженный аккумулятор.

Отдельные требования к АКБ для дизеля

Базовые критерии подбора аккумулятора для дизельного двигателя несколько отличаются от аналогичных требований при выборе АКБ для бензиновых аналогов. Это продиктовано отличиями моторов на солярке по способу образования и последующего воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах. По этой причине к «дизельному» аккумулятору выдвигаются повышенные требования.

Дизельные моторы имеют высокую степень сжатия. Благодаря такому сжатию воздух в цилиндрах нагревается до такой температуры, при которой солярка воспламениться самостоятельно от контакта с нагретым воздухом и без участия внешних источников для поджига.

Для запуска холодного дизеля и нагрева воздуха требуется раскрутить коленвал двигателя до более высоких оборотов по сравнению с моторами на бензине. Вполне очевидно, что добиться высокой частоты вращения коленчатого вала можно только при помощи мощного источника питания.

Дизельная АКБ должна быть мощнее батареи для бензиновых авто.

Подбираем аккумулятор для дизельного авто

Для уверенного запуска выбирать аккумулятор на дизель необходимо с главным упором на мощность АКБ. Под указанной мощностью батареи следует понимать величину пускового тока аккумулятора.

Величина пускового тока представляет собой максимальную мощность аккумулятора, которую он способен обеспечить при вращении стартером около 10 секунд при учете того, что температура составляет — 18 градусов по Цельсию.

Дополнительно следует учитывать, что дизельный мотор для облегчения холодного запуска оснащается свечами накала и различными предпусковыми нагревателями дизтоплива. Все указанные устройства и решения также питаются от электричества, которое подается АКБ.

Важно

С учетом вышесказанного на дизелях крайне не желательно использовать батарею, которая имеет пусковой ток ниже 320 А. Показатель 320 А является допустимым минимумом, так что использование батареи с большим значением будет оптимальным.

Стоит отметить, что эксплуатация не соответствующей рекомендуемым параметрам АКБ быстро выведет из строя как сам источник электричества, так и может привести к неисправностям ДВС и навесного оборудования.

По этой причине лучшим аккумулятором для дизеля будет являться максимально мощная батарея, но с оговоркой.

Аккумулятор должен также полностью соответствовать току заряда от генератора, который стоит на конкретной модели автомобиля. Если генератор способен обеспечить зарядом АКБ 70 А/ч, тогда более мощную батарею целесообразно не устанавливать, так как будет присутствовать риск постоянного менее или более глубокого недозаряда.

Следующим критерием при выборе аккумуляторной батареи для дизельного автомобиля становятся габаритные размеры. Зачастую более мощные источники с увеличенным значением пускового тока имеют большие габариты. Для правильного подбора необходимо знать размеры установочной площадки для АКБ в подкапотном пространстве или другом месте для размещения батареи.

Советы и рекомендации

Наиболее сложным запуск исправного дизеля является в условиях отрицательных температур. Для уверенного пуска аккумулятор должен быть заряжен. Периодически осуществляйте проверку проводов и клемм, которые крепятся к аккумулятору. Не лишней будет регулярная смазка болтов для затяжки клемм, удаление грязи и других отложений, которые могут препятствовать снятию клеммы с батареи.

Также необходимо учитывать, что средний срок службы аккумулятора составляет около 3-х лет. Своевременная замена позволит избежать возможных проблем. Примечательно, что бывшая в употреблении батарея, которая уже не обеспечивает нужных эксплуатационных характеристик на дизеле, вполне способна определенное время нормально работать на бензиновых аналогах.

При выборе аккумулятора лучше отдать предпочтение более дорогим и именитым производителям батарей, а также приобретать источники питания в авторизованных точках продаж, которые предоставляют официальную гарантию на реализуемый товар.

Если имеется такая возможность, не оставляйте на ночь аккумулятор на автомобиле при сильном минусе за окном. Лучше снять батарею и отнести в теплое место. Такой подход позволит продлить срок эксплуатации аккумулятора и обеспечит уверенный пуск холодного ДВС.

Короткие поездки означают, что аккумулятор не успевает пополнить заряд, потраченный на холодный запуск мотора. Чтобы избежать ситуации, когда энергии может не хватить для запуска дизеля, в зимний период необходимо снимать батарею и заряжать каждые 15 дней.

Старайтесь минимизировать потребление энергии в морозы, отключая фары, автомагнитолу, климатическую установку и другие устройства после того, как двигатель был заглушен. Перед длительной стоянкой еще раз убедитесь, что все энергопотребители выключены. Бывает достаточно оставить включенной подсветку в салоне на несколько часов, чтобы утром дизельная машина не завелась.

Источник: http://KrutiMotor.ru/akkumulyator-na-dizel/

Каким должен быть пусковой ток аккумулятора автомобиля

Аккумулятор — это очень важная деталь в любом автомобиле, даже несмотря на его простоту. Но всё же он имеет несколько непростых терминов, которые не всем автомобилистам понятны.

В первую очередь это ёмкость, полярность и пусковой ток аккумулятора автомобиля.

Понимать значение последнего параметра очень важно, поскольку многие делают на начальных этапах ошибку в выборе аккумулятора именно по этим показателям.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок.

Совет

Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть».

Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Рекомендуем: Сколько электролита в аккумуляторе 55: литровый объём

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением.

В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее.

Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре.

Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно.

Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Причины возникновения стартовой мощи

Рассматривая разных производителей аккумуляторных батарей со стран Европы, США, Китая и России, можно сделать вывод, что все они выпускают АКБ с разной силой стартового тока. К примеру, аккумуляторы на 60 ампер в час могут отличаться по этому значению на 35−45%.

Это зависит от технологии производства:

Использование для производства очищенного свинца приведёт к быстрой зарядке и разрядке АКБ и, соответственно, повысит пусковую мощность.
Размеры корпуса одинаковые, но свинцовых пластин в них разное количество.
Объёмы электролита в таких аккумуляторах отличаются.
Плюсовые пластины имеют больше пор, что позволяет накопить больше заряда.
Благодаря более герметичному корпусу электролит не испаряется и всегда заполняет пластины.

К тому же можно добавить качество производства и порядочность производителя. Все эти факторы влияют на результаты по показателям пускового тока. Но, с другой стороны, и цена у них намного выше, чем у конкурентов.

На сегодня есть и более мощные технологии, которые позволяют получить силу тока в 1000 ампер за 30 секунд. Среди лидеров — такие батареи, как ГЕЛ и АГМ. Хотя существенным их минусом можно считать очень высокую цену.

Рекомендуем: Средний срок службы аккумулятора автомобиля

К тому же нужно отметить, что при запуске двигателя и подаче напряжения на стартер вольтаж падает примерно до 9 вольт, но холодный ток сильно возрастает.

Этот процесс так и должен происходить и считается нормальным. После запуска напряжение опять увеличивается до привычных 12,7 вольт, а нехватку энергии, потраченную при старте, компенсирует генератор автомобиля.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Обратите внимание

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Стоит отметить, что в советские времена было понятие сухого заряда. То есть покупали аккумулятор без электролита. Потом такое вещество приобреталось отдельно в нужной плотности, самостоятельно заливалось, а аккумулятор заряжался на протяжении суток.

Увеличенные показатели АКБ

Сегодня пусковые значения нужно разделять на устройства для дизельных моторов и бензиновых. Ведь в дизельных показатели стартерного напряжения намного выше, чем у бензиновых, поскольку сжатие в цилиндре воздуха у него намного выше и может доходить до 20 атмосфер.

Поэтому можно ориентироваться на средние показатели:

в бензиновых двигателях 250 атмосфер;
в дизельных — 300 атмосфер.

Сегодня в магазинах можно встретить аккумуляторы с показателями стартовой мощности даже в 600 ампер. Многие по этому поводу волнуются из-за того, что могут спалить стартер таким напряжением. Но волноваться в этом случае не стоит. Спалить стартер таким образом невозможно, и при возможности лучше брать аккумулятор помощнее и забыть о том, как сложно заводиться при сильных морозах.

Насчёт стартера здесь всё понятно. Это никаким образом не повредит его, а только прибавит оборотов при пуске, что, в свою очередь, приведёт к быстрому и качественному старту мотора. Поэтому не стоит бояться, если пусковой ток аккумулятора больше штатного.

Рекомендуем: Какой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый

Само собой, нужно учесть характеристики авто, но стартерного тока в 300−400 ампер будет достаточно практически для всех регионов страны. Это касается легковых авто.

Классификации в мире

Как уже было сказано, показатели стартовой мощи автомобильных аккумуляторных батарей могут существенно отличаться. Они также имеют собственные методики и способы определения тока, а также маркировки. Для начала нужно знать, как же они указываются у разных производителей.

Для маркировки стартовой мощи используют:

в Германии есть своя система обозначения — DIN;
в США указывают SAE;
в Европе (кроме Германии) маркируют EN;
в постсоветских странах зачастую указывают «пусковой или стартерный ток».

В любом случае, даже если таких показателей нет непосредственно на самом аккумуляторе, они обязательно должны быть в сервисной книжке, которая прилагается к нему. Это можно также спросить и у продавцов магазина.

Также нужно проанализировать и методику определения силы стартерного тока в разных странах:

в Европе помещают в температуру минус 18 градусов и разряжают до 7,5 вольт в течение 10 секунд;
в Германии также опускают температуру до минус 18 градусов и опускают вольтаж до 9 в течение 30 секунд;
в России система идентична немецкой, правила ГОСТа ничем не отличаются;
в США опускают до 18 градусов ниже нуля и разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 вольт.

Когда напряжение уменьшается, то требуется больше ампер. Это, по сути, и является имитацией пуска двигателя автомобиля. Опускают температуру, чтобы искусственно создать условия эксплуатации в низком температурном режиме.

Параметры выбора

При замене аккумуляторной батареи нужно понимать, что не нужно покупать устройство с меньшей мощностью, чем старый. При этом не стоит брать батарею с более слабой ёмкостью, чем была до этого.

Дело в том, что в разных режимах работы автомобиля при небольшом пробеге днём ночью аккумулятор как бы помогает генератору питать все включённые приборы, а уменьшенная ёмкость будет существенно усложнять работу АКБ при пуске.

Поэтому нужно правильно выбрать соответствие всех показателей.

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторы с большой пусковой силой могут подвести в сильные морозы так же, как и слабые модели. Дело здесь даже не в мощности, а в том, что любая батарея для автомобилей требует постоянного ухода.

При этом в таком обслуживани

Все о пусковом токе аккумулятора | Описания, разъяснения | Статьи

Автомобильный источник питания вмещает в себя ряд характеристик, таких как: полярность, номинальная емкость, габариты. Также очень важным есть и показатель значения аккумулятора пусковой мощности (пускового тока).

ОБОЗНАЧЕНИЕ, ПУСКОВОГО ТОКА

Пусковой ток крайне важен для тех кто живет там где суровые климатические условия, ибо эта величина показывает возможность автомобильного источника питания к старту непрогретого силового агрегата. Обычно, это есть наиболее жизненная проблема в зимний период времени. Числовой показатель пускового тока равен силе, какую может выдавать автомобильная аккумуляторная батареи на протяжении пол минуты, если извне температура составляет — 18 °С.

Показатель, какой описывает силу источника питания, размещен в подневольности от средней величины напряжения в самой цепи и величины разрядного тока. Устанавливается стезей измерения через одинаковые временные отрезки: сила = разрядный ток • разрядная натуга.

В режиме старта случается существенное понижение номинала средней натуги и увеличение тока разряжения. При неизменном пусковом токе растет мощность, какую затрачивает источник питания для старта силового агрегата, что влечет к упадку натуги на ее выводах. Безусловно, чем меньше показатель напряжения, тем медлительнее реализовывается проворот стартером коленчатого вала силового агрегата. Введем обратную подневольность: прежде всего, чем больше пусковая сила автомобильного источника питания, тем безусловно больше оборотов исполняет стартер при запуске. Вот так вот, мотор стартует на порядок стремительнее.

Также, в процессе тестирования автомобильного аккумулятора производят его длительный разряд током, какой очень схож с тем какой потребляет стартер. Остаточная натуга составляет 6 Вольт. Промежутки замеров, на каких проходило снятие значений напряжения на выводах автомобильной аккумуляторной батареи, сосредоточивается в ее паспортных данных. Энергетический резерв источника питания или ее резервные потенциалы для старта силового агрегата характеризуются временем стартерного разряда. В частности, основную роль стоит отдать номинальной емкости источника питания– чем больше ее значение, тем большее число попыток будет у владельца машины, дабы завести мотор автомобиля.

НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

Также не стоит забывать, что у абсолютно одинаковых по номинальной емкости и габаритах источников питания, показатель пускового тока может сильно разница. Преимущественно, это объединено со свойствами материалов, какие применяют для производства аккумуляторной батареи, плюс от особенностей ее строения. Скажем, пусковой ток может увеличится при условии роста пористости использованных свинцовых пластин и повышения их количества, плюс при присутствии в составе активной пасты ортофосфорной кислоты и так далее.

Усиленным пусковым током владеют источники питания, какие определены для использования в машинах с дизельными силовыми агрегатами. Сравните, источник питания емкостью 55 Ампер часов, рассчитанная на бензиновый двигатель, имеет пусковой ток 255 Ампер, а такая же аккумуляторная батарея для дизельного силового агрегата— 300 А, скажем, как у АКБ фирмы Bosch.

К тому же, если при выборе источника питания, вы увидели, что батареи имеют равные параметры (емкость, габариты и полярность), но одна из них имеет большее значение пускового тока, без опаски можете купить эту модель. Для старта силового агрегата в холодное время года — это будет являться дополнительным плюсом. Не нужно опасаться, что эта величина может каким-то образом негативно повлиять на нормальное функционирование системы электрооборудования транспортного средства.

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

21.01.2015

Ток холодной прокрутки (ТХП): Указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита -18 ^оС в течение 10 секунд до напряжения на клеммах 7,5 В.

В действительности ток холодной прокрутки современного АКБ в 2 — 3 раза превышает значения реально потребляемого тока при пуске двигателя. Объясняется все очень просто: при пуске двигателя основным потребителем энергии батареи является стартер.

В автомобилях оснащенных дизельными двигателями мощность стартера будет повыше: от 2,2 до 3,6 кВт. Чтобы «крутнуть» дизель нужно приложить большую силу чем для бензинового. На силу пускового тока влияет объем и состояние двигателя, гарячий или холодный пуск, вязкость моторного масла. И если горячий запуск потребляет пусковой ток 350 Ампер в течении пары секунд, то утренний запуск в мороз потребует у АКБ ток 450-500 Ампер.

Пиковые значения тока при запуске дизельного двигателя в легковых авто могут достигнуть 700 Ампер.

Чтобы избежать высоких токов потребления при старте в грузовых автомобилях, применяют напряжение бортовой сети 24 Вольта. Такое напряжение получают, устанавливая два «обычных» двенадцати вольтовых аккумулятора. Мощность стартеров для грузовиков от 4 до 8 кВт.

Величина пускового тока зависит от количества пластин-электродов. Когда их много в аккумуляторе, то выше суммарная площадь электродов и больше емкость двойного слоя. Стартерные автомобильные батареи отличаются от тяговых большим количеством более тонких электродов. У стартерных батарей меньше тяговой емкости, которая образуется в результате долговременных химических процессов. Но у автомобильных многоэлектродных батарей большая емкость двойного слоя, которая создает внутри аккумулятора простейший плоский конденсатор, мощными но недолгими по времени разрядами которого мы и заводим двигатель. Между попытками завода автомобиля необходимо делать перерывы 1-3 минуты. За это время химические токообразующие реакции снова зарядят плоский конденсатор аккумулятора. В течении службы пусковой ток аккумулятора не уменьшается. Низкий ТХП аккумулятора это уже сигнал о разрушенных внутри пластинах.

Примерное соотношение пускового тока и емкости у свинцово-кислотной батареи 10 к 1.

Вторая причина трудностей со стартом двигателя, это старость стартера и его неисправности: подгорание коллектора, межвитковые замыкания, окисление, тугое вращение. Все эти неисправности приводят к тому, что потребляемый ток стартером увеличивается, крутит он хуже, количество «медленных» оборотов вала двигателя для старта требуется больше. В таком случае пускового тока даже мощного нового аккумулятора будет «не хватать».

⚖️ Чем отличаются стартерные аккумуляторы от тяговых

Даже невооружённым глазом хорошо видно — чем отличается стартёрный аккумулятор от тягового. А если внимательно сравнить устройство, основные эксплуатационные параметры, размеры и вес, то разница станет ещё более заметной. В том числе, тяговые и стартёрные АКБ отличаются стоимостью за условный ампер-час, чувствительностью к глубоким разрядам и некоторыми другими особенностями. Сходства тоже есть. Но примерно такие, как между ножами и топорами.

Тяговые аккумуляторные батареи

Как можно понять из названия тяговых АКБ, предназначены оны для того, чтобы тянуть. Но не в буквальном смысле слова, как лошадь, например. Аккумуляторные батареи этого типа используются лишь для питания силовых установок, а те уже непосредственно выполняют полезную работу. Тянут, поднимают, вращают, освещают, обогревают и даже развлекают. Любая из этих работ требует такого источника питания, который мог бы длительное время отдавать энергию умеренными порциями, и не терять своей работоспособности в результате глубоких циклических разрядов.

Тяговые аккумуляторы: устройство

Первое, в чём можно заметить отличие тягового аккумулятора от обычного — устройство. Конструктивно это стандартные свинцовые пластины (электроды), помещённые в электролитную среду. Рабочие детали упакованы в герметичном корпусе из диэлектрического материала. Наружу выведены две клеммы — положительная и отрицательная.

Электролит в тяговых АКБ может быть как наливным, так и гелеобразным. В последнее время особой популярностью пользуются так называемые AGM аккумуляторы, в которых жидким электролитом пропитаны пористые маты, плотно контактирующие со свинцовыми пластинами.

Сферы применения силовых батарей

Применяются тяговые АКБ в тех сферах, где требуется стабильное и продолжительное питание умеренной мощности. Самый наглядный пример — различная движущаяся техника и системы альтернативной энергетики:

электромобили;
небольшие лодки;
электровелосипеды;
машинки для езды по полям для гольфа;
погрузчики;
ветряные и солнечные системы генерации энергии.

Особенно распространены тяговые аккумуляторы в специальной технике, применяемой для погрузки и перевозки грузов. Благодаря отсутствию выхлопных газов она может эксплуатироваться в закрытых помещениях. Плавательные средства на электротяге тоже имеют свои преимущества — экологичность, отсутствие шума и вибрации.

В действующем ГОСТе сказано, что основная функция тягового аккумулятора заключается в циклических разрядах с последующими зарядами. При этом, предполагается, что во время разряда батарея отдаёт большую часть накопленной энергии. Стартёрные же АКБ при такой эксплуатации — деградируют. Для них более «комфортными» условиями работы является постоянно высокий уровень заряженности.

Стартёрные аккумуляторные батареи

Название стартёрных АКБ тоже указывает на их непосредственное предназначение. Задача аккумулятора этого типа — запитать стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания. Роль эта хоть и кратковременная (3—8 секунд), но из-за большой мощности требует отдачи большого тока. Например, чтобы запустить средний по объёму бензиновый двигатель внутреннего сгорания, нужен стартер мощностью полтора-два киловатта. При номинальном напряжении АКБ 12 вольт для выдачи такой мощности требуется ток силой 100—150 ампер. А если стартер плохо крутит, то вдвое, а то и втрое больше.

Устройство стартёрного аккумулятора только лишь по конфигурации имеет сходства с тяговыми аналогами. В них имеются те же свинцовые пластины, контактирующие с электролитом. Есть диэлектрический герметичный корпус и выведенные наружу две клеммы — «плюс» и «минус». Однако, в отличие от тяговых АКБ, в стартёрных пластины намного тоньше. Это делается для того, чтобы увеличить площадь поверхности активной массы, участвующей в электрохимических процессах внутри аккумулятора. А чем больше площадь, тем выше токи можно «выжать» из АКБ.

Применяются стартёрные батареи только там, где эти самые большие пусковые токи нужны. То есть, в различного рода технике, оснащённой двигателями внутреннего сгорания. Это и легковые автомобили, и грузовые, и мотоциклы, и тракторы, и комбайны.

Сходства между тяговыми и стартёрными АКБ

В первую очередь, тяговые и стартёрные аккумуляторные батареи схожи по конструкции и принципу работы. Кроме того, и те, и другие, реализуются сегодня по разным, и одновременно одинаковым технологиям. Так, есть тяговые и стартёрные АКБ с так называемым наливным электролитом, AGM, GEL, кальциевые, кислотные, щелочные и так далее. То есть, выбор имеется на любой, как говорится, вкус и кошелёк.

Но сходства, в принципе, на этом и заканчиваются.

Отличия между тяговыми и стартёрными аккумуляторами

Что же касается отличий, то их гораздо больше, чем сходств. К тому же, они более существенные и заметные даже невооружённым глазом:

Параметры свинцовых пластин — у стартёрных они тоньше, и их количественно больше при одинаковых ёмкостях АКБ. У тяговых же аккумуляторных батарей электроды массивные, и их меньше визуально (если заглянуть внутрь корпуса). За счёт этого они лучше переносят глубокие разряды и дольше не рассыпаются.
Пиковые нагрузки — стартёрные АКБ для них просто созданы, тогда как тяговые аналоги физически не могут отдавать большие токи. Площадь пластин у них сравнительно маленькая, а из-за этого менее интенсивно проходят электрохимические реакции. Но не следует думать, что тяговые батареи совсем немощные в плане пиковых нагрузок. Это не совсем так. На кое-что и они способны.
Чувствительность к глубоким разрядам — у стартёрных аккумуляторов крайне низкая. Некоторые модели уже после двух-трёх разрядов в ноль теряют до половины номинальной ёмкости. На сегодня больше всего этим недостатком «славятся» так называемые кальциевые АКБ. Тяговые же аккумуляторы к глубоким разрядам более стойкие, и не теряют ресурс в результате такой эксплуатации.
Количество циклов заряда-разряда — тяговые АКБ в этом плане существенно выигрывают у стартёрных. Более того, последние вообще не рекомендуется часто разряжать более, чем на 30%, так как они быстро подвергаются сульфатации, теряют ёмкость и способность отдавать большие пусковые токи.
Габариты и вес — при одинаковых номинальных ёмкостях тяговые аккумуляторы заметно больше, чем стартёрные. Это связано и с упомянутой выше толщиной пластин, и с более массивными корпусами.
Стоимость — сравнивать по этому критерию сложно, так как оба варианта есть и в дешёвом, и в дорогом исполнении. Но кое-какая тенденция, всё же, просматривается. Тяговые — дороже.

Ещё по Интернету гуляет байка, что тяговые АКБ лучше «приспособлены» к высоким и отрицательным температурам окружающей среды. На самом деле разница в этом плане если и есть, то очень маленькая. Тяговые АКБ наравне со стартёрными могут замерзать на морозе в разряженном состоянии, а также терять много электролита из-за перегрева. Кроме того, при низких температурах они значительно меньше накапливают и отдают энергии, чем при оптимальных +20°C. Это надо учитывать, например, если на той же лодке с электротягой вы затеяли дальний заплыв ранней весной.

Можно ли использовать стартёрный аккумулятор вместо тягового

В теории заменять стартёрную АКБ на тяговую, или наоборот, нельзя. Во-первых, пиковой мощности тягового аккумулятора может не хватить для стабильной прокрутки стартера. Во-вторых, стартёрные батареи нецелесообразно использовать там, где они будут долго и часто пребывать в полуразряженном состоянии. Скорый износ в виде потери ёмкости сделает такую эксплуатацию крайне невыгодной.

Кроме всего прочего, тяговые АКБ больше по размерам, чем стартёрные той же ёмкости. Соответственно, могут возникнуть трудности даже с тем, чтобы установить аккумулятор на штатное место под капотом автомобиля.

Тем не менее, есть масса примеров, когда эти две технологии являются взаимозаменяемыми, и довольно неплохо себя проявляют, так сказать, не в своей тарелке. Хороший пример — солнечные или ветровые электростанции гаражных масштабов. В таких системах лучше, конечно, использовать тяговые аккумуляторы. Однако при грамотном подходе к вопросу заряжать от альтернативных источников можно и стартёрные АКБ.

В завершение вернёмся немного к автомобилям. Тяговый аккумулятор вместо стартёрного использовать, может быть, и не стоит. Но зато они часто приспосабливаются на роль вспомогательных источников энергии. То есть, под капотом свою непосредственную роль выполняет штатный стартёрный аккумулятор, а в багажник устанавливается дополнительно силовой. От него при необходимости запитываются такие потребители, как холодильник, инвертор, кипятильник и прочие мобильные принадлежности, используемые вдали от цивилизации.

Краткие итоги

По конструкции и многим параметрам тяговые аккумуляторы, как никак, а весьма заметно отличаются от стартёрных. У них более массивные пластины, которых, к тому же, сравнительно меньше. Стоят дороже. Не очень подходят для питания стартера. Зато незаменимы в своих сферах, где нужна умеренная отдача всей накопленной энергии без снижения ресурса самой батареи. В этих нюансах и заключается основное отличие тягового аккумулятора от стартёрного.

Четыре отступника от отказа батареи — Battery University

Снижающаяся мощность

Накопление энергии в батарее можно концептуально разделить на три воображаемых сегмента доступной энергии: пустую зону, которую можно пополнить, и неиспользуемую часть (горючие породы). Рисунок 1 иллюстрирует эти три раздела.

Рисунок 1: Старение батареи

Батареи начинают выгорать со дня изготовления.Новый аккумулятор должен обеспечивать 100-процентную емкость; большинство используемых пакетов работают дешевле.

Предоставлено Cadex

Хотя производитель указывает время работы портативного оборудования на основе 100-процентной работы батареи, большинство комплектов в полевых условиях работают с меньшей емкостью. Со временем производительность снижается, а емкость аккумулятора становится меньше. Пакет необходимо заменить, когда его емкость упадет до 80 процентов.Это всего на 20 процентов ниже 100 процентов, и порог окончания срока службы может варьироваться в зависимости от приложения и политики компании.

Помимо потерь, связанных со старением, основными убийцами свинцово-кислотных аккумуляторов являются сульфатирование и коррозия сети. Сульфатирование — это тонкий слой, который образуется на пластине отрицательного элемента, если батарее позволяют оставаться в низком состоянии заряда. Если сульфатирование происходит вовремя, выравнивающий заряд может полностью изменить ситуацию. Узнайте больше о сульфатировании. В батареях на основе никеля так называемое содержание породы часто является результатом образования кристаллов, также известного как «память», а полный разряд иногда может восстановить батарею.Процесс старения литий-ионных аккумуляторов — это окисление клеток, процесс, который происходит естественным образом как часть использования и старения и не может быть отменен.

Растущее внутреннее сопротивление

Использование большой емкости ограничено, если аккумулятор не может эффективно передавать накопленную энергию. Чтобы отключить питание, батарее необходимо низкое внутреннее сопротивление. Измеренное в миллиомах (мОм) сопротивление является привратником батареи; чем ниже значение, тем меньше ограничений встречает пакет. Это особенно важно при больших нагрузках и сильных импульсах тока, поскольку повышенное сопротивление вызывает падение напряжения и преждевременное отключение.Устройство выключается, а ценная энергия остается позади. На рис. 2 показаны батареи с низким и высоким внутренним сопротивлением в виде свободно протекающих и ограниченных ответвлений.

Рисунок 2: Влияние внутреннего сопротивления батареи

Батарея с низким внутренним сопротивлением выдает высокий ток по запросу. Высокое сопротивление приводит к падению напряжения аккумулятора.Оборудование отключается, оставляя энергию позади.

Предоставлено Cadex

Свинцово-кислотный имеет очень низкое внутреннее сопротивление, и аккумулятор хорошо реагирует на сильные всплески тока, длящиеся всего несколько секунд. Однако из-за присущей ему медлительности свинцово-кислотный аккумулятор не справляется с длительным разрядом при высоком токе, и аккумулятор требует отдыха для восстановления. Сульфатирование и коррозия сетки являются основными причинами повышенного внутреннего сопротивления.Температура также влияет на сопротивление; тепло понижает его, а холод повышает.

Щелочные, угольно-цинковые и другие первичные батареи имеют относительно высокое внутреннее сопротивление, и это относит их использование к слаботочным приложениям, таким как фонарики, пульты дистанционного управления, портативные развлекательные устройства и кухонные часы. По мере разряда аккумуляторов сопротивление увеличивается. Это объясняет, почему обычные щелочные элементы в цифровых камерах относительно недолговечны. Высокое внутреннее сопротивление ограничивает возможности использования большинства первичных батарей в «мягких» приложениях, и использование их для привода электроинструментов, потребляющих большой ток, немыслимо.

Повышенный саморазряд

Все батареи подвержены саморазряду. Саморазряд сам по себе не является производственным дефектом, хотя плохая производственная практика и неправильное обращение могут способствовать возникновению проблемы. Количество утечки электричества зависит от химического состава, и первичные элементы, такие как литиевые и щелочные, являются одними из лучших по сохранению энергии. Для сравнения: никелевые аккумуляторные системы больше всего протекают и требуют подзарядки, если аккумулятор не использовался в течение нескольких дней.Высокопроизводительные батареи на основе никеля подвержены более высокому саморазряду, чем стандартные версии с более низкой плотностью энергии. На рис. 6 в виде утечки жидкости показан саморазряд батареи.

Рисунок 6: Эффекты высокого саморазряда

Саморазряд увеличивается с возрастом, ездой на велосипеде и повышенной температурой. Выбросьте аккумулятор, если саморазряд достигает 30 процентов за 24 часа .

Предоставлено Cadex

Потери энергии асимптотические, что означает, что саморазряд достигает максимума сразу после заряда, а затем спадает. Батареи на основе никеля теряют от 10 до 15 процентов своей емкости в первые 24 часа после зарядки, а затем от 10 до 15 процентов в месяц. На рис. 7 показаны типичные потери никелевого аккумулятора при хранении.

Рисунок 7: Саморазряд как функция времени

Разряд самый высокий сразу после зарядки и постепенно уменьшается.На графике показан саморазряд никелевого аккумулятора. Системы на основе свинца и лития имеют меньший саморазряд.

Предоставлено Cadex

Один из лучших аккумуляторов с точки зрения саморазряда — свинцово-кислотный; он теряет всего пять процентов в месяц. Этот химический состав также имеет самую низкую удельную энергию и плохо подходит для портативного использования. Литий-ионный саморазряд составляет около пяти процентов в первые 24 часа и 1-2 процента после этого.Необходимость в схеме защиты увеличивает разряд еще на три процента в месяц.

Саморазряд аккумуляторов любого химического состава увеличивается при повышении температуры и обычно удваивается через каждые 10 ° C (18 ° F). Заметная потеря энергии происходит, если аккумулятор остается в горячем автомобиле. Езда на велосипеде и старение также увеличивают саморазряд. Никель-металл-гидридный аккумулятор рассчитан на 300-400 циклов, тогда как стандартный никель-кадмиевый работает более 1000 циклов, прежде чем повышенный саморазряд начинает мешать работе.Саморазряд старой никелевой батареи может стать настолько сильным, что батарея теряет свою энергию в основном из-за утечки, а не при обычном использовании в течение дня. Выбросьте аккумулятор, если саморазряд достигает 30 процентов за 24 часа.

Саморазряд литий-ионных аккумуляторов является достаточно стабильным в течение всего срока службы и не увеличивается заметно с возрастом, если только не возникает аномалия ячейки, вызванная повреждением сепаратора, когда микроскопические частицы металла группируются вместе. Усовершенствованные методы производства позволили свести к минимуму эту проблему на новых батареях.Таблица 8 показывает скорость саморазряда за месяц при различных температурах и состоянии заряда.

Состояние заряда

0 ° С (32 ° F)

25 ° С (77 ° F)

60 ° С (140 ° F)

Полная зарядка

40–60% заряда

А.1. Переменные

28 время работы

состояние ИБП	Состояние ИБП	OL
Аварийный сигнал ИБП	Аварийный сигнал ИБП	ПЕРЕГРЕВ
Внутреннее время ИБП (непрозрачная строка)	12:34
дата обновления	Дата внутренних часов ИБП (непрозрачная струна)	01-02-03
упс.модель	Модель ИБП	SMART-UPS 700
ups.mfr	Производитель ИБП	APC
ups.mf12.date20 Дата изготовления ИБП (непрозрачная строка)	17.10.96
серийный номер ИБП	Серийный номер ИБП (непрозрачный струна)	WS9643050926
упс.vendorid	Идентификатор поставщика для USB-устройств	0463
ups.productid	Product ID для USB-устройств	0001 0
	ups. Прошивка ИБП (непрозрачная строка)	50.9.D
ИБП.aux	Прошивка вспомогательного устройства	4Kx
ИБП.температура	Температура ИБП (градусы C)	042,7
ИБП	Нагрузка ИБП (в процентах)	023,4
ИБП. высокая	Нагрузка при ИБП переключается на перегрузку состояние («ВЫШЕ») (в процентах)	100
упс.id	Идентификатор системы ИБП (непрозрачная строка)	Sierra
ups.delay.start	Интервал ожидания перед перезапуск нагрузки (секунды)	0
ups.delay.reboot	Интервал ожидания перед перезагрузка ИБП (секунды)	60
ибп.delay.shutdown	Интервал ожидания после выключение с командой задержки (секунды)	20
ups.timer.start	Время до того, как нагрузка будет началось (секунды)	30
ups.timer.reboot	Время до загрузки перезагружен (секунды)	10
ибп.timer.shutdown	Время до загрузки будет выключение (секунды)	20
ups.test.interval	Интервал между самотестированием (секунды)	1209600 (две недели)
ups.test.result	Результаты последнего самотестирования (непрозрачная струна)	Плохой аккумулятор
ибп.test.date	Дата последнего самотестирования (непрозрачная строка)	17.07.12
ups.display.language	Язык для использования на лицевой стороне панель ( * непрозрачная)	E
ИБП контакты

Физика 9702 Сомнения | Страница справки 145

Вопрос 715: [Динамика > Импульс]

Тело массы m движется со скоростью v, сталкивается с неподвижным телом той же массы и прилипает к нему.

В какой строке описывается импульс и кинетическая энергия двух тел после столкновения?

импульс кинетическая энергия

Мв ¼ мв ²

B мв 1/8 мв ²

C 2 мВ ½ мв ²

D 2мв мв ²

Ссылка: Отчет о прошедшем экзамене — Отчет за июнь 2011 г., 9 квартал

Решение 715:

Ответ: А.

При любом столкновении в замкнутой системе (например, этот), импульс должен быть сохранен. То есть сумма импульса до столкновения должно быть равно сумме импульса после столкновения.

Сумма импульса до столкновения = mv + m (0) = mv

После столкновения масса тела = 2м. Пусть скорость после столкновения равна u.

Сумма импульса после столкновения = (2m) u = 2mu

Из сохранения импульса,

2mu = mv

Скорость u = v / 2

Импульс после столкновения = 2mu = 2m (v / 2) = mv

(Приведенный выше импульс можно вывести непосредственно из сохранения количества движения, но конечная скорость будет неизвестно.)

Кинетическая энергия после столкновения = ½ (2 м) (v / 2) ² = ¼ mv ²

Вопрос 716: [Ядерная Физика]

Ядерная реакция между двумя гелием Ядро производит второй изотоп гелия, два протона и энергию 13,8 МэВ. Реакция представлена следующим уравнением.

³ ₂ He + ³ ₂ He — — -> ^……… _……… He + 2 ^……… _……… p + 13,8 МэВ

(a) Завершить ядерную реакцию

(b) Со ссылкой на эту реакцию объясните значение термина изотоп .

(c) Укажите количества, которые сохраняются в этой ядерной реакции

(d) В этой ядерной реакции образуется излучение.

Государство

(i) возможный тип излучения, который может быть произведено

(ii) почему энергия этого излучения меньше, чем 13.8 МэВ при

(e) Рассчитайте минимальное количество этих реакций, необходимых в секунду для производят мощность 60 Вт

Ссылка: Отчет о прошедшем экзамене — Отчет за ноябрь 2012 г. 22 Q7

Решение 716:

(a) {A = верхнее значение, Z = нижнее значение}

Он: А = 4 Z = 2

п: А = 1 Z = 1

(b) Произведенный гелий и те, кто вступает в реакцию, являются изотопами, так как ядра у обоих есть 2 протона (одинаковое количество протонов).Реагирующие ядра гелия иметь 1 нейтрон, в то время как произведенный имеет 2 нейтрона.

(в)

Число протонов и нейтронов

Энергия — масса

Импульс

(г)

(i) γ радиация

{γ-излучение — это электромагнитное излучение. Он нейтральный (незаряженный) и не имеет массу. Альфа-частица — это ядро гелия. Имеет заряд (+2) и некоторые масса. Как указано в части (c), некоторые количества должны сохраняться в ядерной реакция.Поскольку они уже сохранены, мы не можем добавить больше массы, заряда,… То же самое и с бета-частицами.}

(ii) Продукт (а) должен иметь некоторая кинетическая энергия.

(д)

Энергия в Джоулях:

13,8 МэВ = 13,8 × 1,6 × 10 ^-19 × 10 ⁶ = 2,208 × 10 ^-12 J

Мощность:

Пусть количество реакций на второй номер

60 = п × 2,208 × 10 ^-12

п = 2.7 (2) × 10 ¹³ реакции с ^-1

Вопрос 717: [Радиоактивность]

Ученые исследуют скорость счета от радиоактивного источника наблюдали, что скорость счета колеблется.

Что означают эти колебания о природе радиоактивного распада?

A Это касается атомных ядер.

B Это предсказуемо.

C Это случайно.

D Это спонтанно.

Ссылка: Отчет о прошедшем экзамене — Отчет за июнь 2013 г. 11 Q38

Решение 717:

Ответ: С.

Колебания скорости счета радиоактивный источник указывает на случайный радиоактивный распад. Не может быть предсказано.

Вопрос 718: [Трансформатор]

Трансформатор показан на рисунке 1.

(а)

(i) Объясните, почему катушки намотаны на сердечник из железа.

(ii) Предложите, почему тепловая энергия генерируется в ядре.

б)

(i) Государственный закон Фарадея электромагнитная индукция.

(ii) Используйте закон Фарадея для объяснения почему разность потенциалов по нагрузке и э.д.с. поставки не в фазе.

(c) Электрическая энергия обычно передается с использованием переменного тока. текущий. Подскажите, почему передача достигается с помощью

(i) высокое напряжение,

(ii) переменный ток.

Ссылка: Прошедший экзамен — июнь 2011 Документ 41 Q6

Решение 718:

(а)

(i) Чтобы сконцентрировать (магнитный) поток / уменьшить потери потока

(ii) Изменяющийся поток (в активной зоне) индуцирует ток в сердечнике.Токи в сердечнике вызывают эффект нагрева.

б)

(i) Закон электромагнитного поля Фарадея индукция утверждает, что ЭДС. индуцированный пропорционален скорости изменения (магнитного) потока (связи)

(ii) Магнитный поток синфазен с / пропорционально э.д.с. / ток в первичной обмотке. Э.д.с. / p.d. во вторичной обмотке пропорционально скорости изменения магнитного потока. Так что э.м.ф. питания не совпадает по фазе с п.о. через вторичную обмотку.

{Для первичной обмотки магнитный поток пропорционален току, а для вторичной обмотки э.м.ф. индуцированный, пропорционален скорости ИЗМЕНЕНИЯ потока. Итак, если флюс постоянна для вторичной обмотки, ЭДС отсутствует. индуцируется — это должно измениться. Это не относится к первичному. Пока есть ЭДС. в первичный, магнитный поток ему пропорционален — его не нужно изменение.}

(в)

(i) Для той же мощности (передача) {P = VI}, высокое напряжение передается с низким током.При низком токе меньше потерь энергии в кабели передачи {P = I ² R}.

(ii) Напряжение легко / качественно поменял.

{С изменяющимся током, напряжение можно легко изменить.}

Глава 11

Глава 11 Совокупное предложение

Агрегаты Предложение — это соотношение между уровнем цен в экономике и количество совокупного выпуска, которое фирмы готовы и могут поставлять, другие вещи постоянный.

г. больше ресурсов, чем лучше технология, тем эффективнее производственные стимулы, предоставляемые экономическими институтами, большая совокупность поставка.

И. Получение совокупного предложения в краткосрочной перспективе

г. спрос на труд определяется его производительностью, которая, в свою очередь, зависит от капитал (включая человеческий капитал), другие ресурсы и технологии.Если производственная функция увеличивает спрос на рабочую силу (и наоборот).

Прибыль максимизирующие фирмы будут нанимать, когда реальная заработная плата равна предельной физической продукт труда.

Б. Предложение рабочей силы

Труда это важнейший ресурс 70% производственных затрат.

г. чем выше заработная плата, тем больше желающих и способных людей работать, поставлять рабочую силу часов.

Номинальная заработная плата заработная плата, выраженная в текущих долларах; сумма в долларах на чеке

Реальная заработная плата Заработная плата, измеренная в долларах постоянной покупательная способность; следовательно, заработная плата измеряется количеством товаров и услуг будет приобретено

г. чем выше уровень цен, тем меньше будет любая заданная долларовая заработная плата (номинальная заработная плата). тем менее привлекательной для рабочих является долларовая заработная плата.

Заработная плата контракты обычно рассчитываются на основе номинальной заработной платы .

Так рабочие и фирмы заключают соглашения на основе ожидаемого уровня цен (и ожидаемой реальной заработной платы ).

С. Равновесие в труде Рынок определяет потенциальный объем производства и естественный уровень безработицы

Пример: Владельцы ресурсов и фирмы обсуждают размер заработной платы, исходя из того, что они ожидают уровень инфляции будет.Если фирмы и владельцы ресурсов ожидают, что инфляция составит 3%, они могут договориться о повышении заработной платы на 4% в этом году (или на 1% в реальном заработная плата). Если инфляция окажется на уровне 3%, согласованная заработная плата будет ожидаемой. реальная зарплата, так что все довольны.

г. потенциальный выход — это результат, произведенный без каких-либо сюрпризов. с уровнем цен.

Потенциал Выход Максимальный устойчивый уровень выпуска экономики при условии наличия ресурсов, технологии и производственные стимулы; выходной уровень, когда нет сюрпризы по поводу уровня цен.(естественная норма выпуска, полная занятость выход)

Натуральный Уровень безработицы Уровень безработицы, который возникает, когда экономика производит свои потенциальный уровень выпуска.

Когда фактический уровень цен оказывается ожидаемым, ожидания обоих работников и фирмы удовлетворены, и экономика производит свой потенциальный выпуск.

Возможный объем производства и краткосрочное совокупное предложение

А. Занятость может превышать потенциальный уровень, если реальная заработная плата ниже рыночной уровень.

Б. Занятость ниже потенциального, если реальная заработная плата выше рыночного уровня

С. Почему жесткая заработная плата может привести к нерыночным расчетам реальной заработной платы и занятости.

Д. Как фактический уровень цен, отличный от ожидаемого, влияет на нерыночные клиринговые реальные заработная плата и занятость

Короткий пробег A период, в течение которого хотя бы некоторые цены на ресурсы, особенно на рабочую силу, фиксированные по договоренности.

Предположим что при ожидаемом уровне цен фирма и ее работники договорились о заработная плата.

Что произойдет, если уровень цен окажется выше ожидаемого?

Фирмы довольны. Oни получают более высокую цену за то, что они продают, при фиксированной заработной плате. Потому как уровень цен выше ожидаемого приводит к более высокой прибыли, фирмы иметь стимул в краткосрочной перспективе расширить производство за пределы экономики потенциальный уровень.(сверх нормы)

1. Почему растут затраты при выпуске продукции Превышает потенциал

По мере увеличения объема производства стоимость дополнительного выпуска увеличивается.

а. Экономика увеличивает безработицу, сокращает количество рабочих мест (они могут нуждаются в дополнительной оплате, чтобы привлечь их к работе, они могут быть менее квалифицированными, вам, возможно, придется платить надбавки за сверхурочные часы.)

Номинальная стоимость труда увеличивается по мере увеличения выпуска в краткосрочной перспективе.

(Хотя заработная плата устанавливается договором.)

г. Производство увеличивает спрос на другие ресурсы (нерабочие) также увеличивается. цены на эти ресурсы увеличится из-за большей нехватки.

Фирмы расширяют производство до тех пор, пока выручка от дополнительная продукция превышает затраты.

** Потому что цены на некоторые ресурсы установлены контрактов, уровень цен повышается быстрее, чем себестоимость единицы продукции, поэтому фирмы увеличивают объем поставки.

2. Почему работники хотят увеличить предложение рабочей силы?

Когда уровень цен превышает ожидания (реальный зарплата падает), почему рабочие хотят увеличить предложение своей рабочей силы?

Действие денежной иллюзии при номинальной заработной плате увеличиваются, хотя реальная заработная плата снижается.

Теория эффективности заработной платы Идея, что заработная плата выше уровня, необходимого для привлечения достаточного резерва рабочих, позволяет рабочие конкурируют за получение и сохранение своих рабочих мест, что приводит к повышению производительности.

Ресурс поставщики и фирмы ожидают определенного уровня цен.

Если уровень цен ниже ожидаемого, производство менее прибыльное, фирмы уменьшите их количество, поэтому экономия продукции будет ниже своего потенциала.

— несколько рабочих уволено

— те кто сохраняет работу, может работать меньше

— безработица превышает естественную норму

Цена уровень выше, чем ожидалось, фирмы увеличивают количество поставка сверх потенциального объема производства, удельные затраты на дополнительную продукцию увеличивается

Цена уровень ниже, чем ожидалось, фирмы сокращают выпуск ниже потенциальная мощность,

Есть прямая зависимость между фактическим уровнем цен и количеством совокупный объем поставленной продукции.

Краткосрочные Кривая совокупного предложения (SRAS ) Кривая, показывающая прямую взаимосвязь между уровнем цен и количеством совокупного выпуска, поставляемого в краткосрочной перспективе.

Короткий бег — Период времени, в течение которого фиксируются цены на некоторые ресурсы (например, на рабочую силу).

Думаю краткосрочной как продолжительность трудовых договоров.

Предположим ожидаемый уровень цен — 130.

Если уровень цен оказывается 130 производителей, поставляющих потенциальная безработица в экономике находится на уровне естественная ставка

А более высокий уровень цен увеличивает выпуск, если ожидаемый уровень цен не меняется, поскольку реальная ставка заработной платы снижается.

г. наклон кривой SRAS зависит от того, насколько резко стоимость дополнительных производство растет по мере увеличения совокупного выпуска.По мере вывода становится круче увеличивается, потому что ресурсов становится меньше.

II. От короткого к длинному прогнозу

А. Фактический уровень цен выше чем ожидалось

Ожидается ценовой уровень 130.

Равновесие цена и объем производства зависят от совокупного спроса.

Если Совокупный спрос больше, чем ожидалось, краткосрочное равновесие может не достигнуть ценовой уровень 130.

1. Краткосрочное равновесие

Краткосрочные Равновесие Сочетание уровня цен и реального ВВП, где кривая совокупного спроса пересекает краткосрочную кривую совокупного предложения.

Расширительный зазор Сумма, на которую фактический объем производства в краткосрочной перспективе превышает потенциальный объем производства.

Когда реальный ВВП превышает потенциальный ВВП, занятость меньше естественного уровня.

Сотрудников работает более время.

Машины выталкиваются на предел.

Фермеры посадили дополнительный урожай между обычными посадками.

Номинал Заработная плата, основанная на ожидаемом уровне цен 130, является более низкой реальной заработной платой.

г. чем больше краткосрочный выпуск превышает потенциал экономики, тем больше расширение разрыва и более сильное повышательное давление на уровень цен.

2. Долгосрочное равновесие

длинный Бег A период, в течение которого контракты о заработной плате и соглашения о ценах на ресурсы могут быть пересмотрены; уровень выпуска при отсутствии ценовых сюрпризов.

1. Потому как выше ожидаемого уровня цен делает реальную заработную плату ниже ожидаемой, когда у рабочих есть шанс пересмотреть условия договора, они захотят более высокую заработную плату.

2. Этот увеличивает производственные издержки фирмы.

3. короткий кривая предложения смещается влево, отражая более высокий ожидаемый уровень цен.

Долгосрочный Равновесие Комбинация уровня цен и реального ВВП, где 1. Фактический уровень цен равен ожидаемый уровень цен 2. Поставленное количество равно потенциальному выпуску и 3. Поставляемое количество равно требуемому количеству.

В В реальном выражении ситуация в точке а не отличается от точки с.

Б. Нижний фактический уровень цен чем ожидалось

Ожидается ценовой уровень 130.

Равновесие цена и объем производства зависят от совокупного спроса.

Если Совокупный спрос ниже ожидаемого, краткосрочное равновесие может не достигать ценовой уровень 130.

1. Краткосрочное равновесие

Сокращающийся разрыв Сумма, на которую фактический выпуск в краткосрочном периоде падает ниже потенциального выпуска экономики.

Номинальная заработная плата оговаривается означает более высокую заработную плату в краткосрочной перспективе.

2. Долгосрочное равновесие

Длинный Бег

Поскольку уровень цен ниже, фирмы больше не желают платить более высокую номинальную заработную плату.

Безработица выше, чем естественная ставка

Больше рабочих соревнуются за рабочие места, что снижает уровень заработной платы.

Фирмы ведут переговоры ниже заработная плата, снижает себестоимость продукции, кривая предложения смещается вниз.

Если уровень цен и номинальная заработная плата достаточно гибкие, краткосрочный совокупный кривая предложения будет двигаться наружу, пока экономика не произведет свой потенциальный объем производства.

График:

С. Отслеживание выходного потенциала

Если зарплаты и цены достаточно гибкие, экономика раскроет свой потенциал уровень выпуска в долгосрочной перспективе.

Долгосрочный Кривая совокупного предложения Вертикальная линия, проведенная на уровне потенциального выпуска экономики; совокупность поставка, когда нет ценовых сюрпризов.

LRAS зависит от предложения ресурсов в экономике, уровня технологий и производственные стимулы, предоставляемые формальными и неформальными институтами экономическая система.

Равновесие уровень цен зависит от AD.

Д. Свидетельства совокупного предложения

Натуральный Оценка ставки варьируется от 4 до 6%

— Расширяющий Разрывы создают нехватку рабочей силы, что ведет к повышению номинальной заработной платы.

— Сдерживающий разрыв часто не оказывает достаточного давления на заработную плату в сторону понижения. Исследования показывают, что номинальная заработная плата медленно адаптируется к высокому уровню безработицы.

III. Изменения в совокупном предложении

А. Увеличение совокупного Поставка

LRAS зависит от

1. готовность и способность домохозяйств предоставлять ресурсы

2. технология

3. экономический система

Пример: Повышение качества и количества рабочей силы.(Постепенное увеличение поставка ресурсов.)

Выгодное Шок предложения Неожиданные события, которые увеличивают совокупное предложение, иногда только временно.

-Обильный урожаи

-Открытия природных ресурсов

-Технологический прорыв

Б. Снижение совокупного предложения

Неблагоприятное Шок предложения Неожиданные события, которые уменьшают совокупное предложение, иногда только временно.

Если эффект временный, смещается только кривая краткосрочного предложения.

Текущее изменение температуры

Согласно новому исследованию, проведенному учеными Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК), риск катастрофического изменения климата усиливается. Угрозы — от разрушения коралловых рифов до более экстремальных погодных явлений, таких как ураганы, засухи и наводнения — становятся более вероятными при уже имеющемся изменении температуры: всего лишь 1.8 градусов по Фаренгейту (1 градус по Цельсию) потепления при средних глобальных температурах.

«Большинство людей думали, что риски будут для определенных видов и бедных людей. Но внезапно европейская волна тепла 2003 г. унесла жизни 50 000 человек; [Ураган] Катрина приходит, и есть много данных о возросшей интенсивности засух и наводнений. Кроме того, драматическое таяние Гренландии, которое никто не может объяснить, определенно должно усилить вашу озабоченность », — говорит климатолог Стивен Шнайдер из Стэнфордского университета, который является соавтором исследования, опубликованного на этой неделе в Proceedings of the National Academy of Sciences, а также в нескольких других изданиях. Отчеты IPCC.«Куда бы мы ни посмотрели, были доказательства того, что то, что считалось вероятным, произошло. К сожалению, природа сотрудничает с теорией изменения климата ».

Шнайдер и его коллеги обновили график, получивший название «горящие угли», который предназначен для отображения рисков ущерба от глобального потепления. В первоначальной версии графика, построенного в 2001 году, риски изменения климата начинали проявляться после потепления на 3,6 или 5,4 градуса по Фаренгейту (2-3 градуса Цельсия), но годы, прошедшие с тех пор, показали, что климатические риски проявляются при меньшем потеплении.

Согласно новому графику, риски для «уникальных и находящихся под угрозой систем», таких как коралловые рифы, и риски экстремальных погодных явлений становятся вероятными, когда температура повышается всего на 1,8 градуса по Фаренгейту по сравнению с уровнями 1990 года, что должно произойти к середине -век с учетом нынешних концентраций парниковых газов в атмосфере. Кроме того, риски негативных последствий, таких как учащение засух и полное таяние ледяных шапок в Гренландии и Антарктиде, окончательно перевешивают любые потенциальные положительные моменты, такие как удлинение вегетационного периода в таких странах, как Канада и Россия.

«Мы определенно собираемся превысить некоторые из этих значений температуры там, где мы видим проявление этих очень серьезных уязвимостей», — говорит еще один соавтор, экономист Гэри Йохе из Уэслианского университета в Мидлтауне, штат Коннектикут. «Нам придется научиться адаптироваться». Несмотря на адаптацию, Йохе и Шнайдер говорят, что ученые также должны найти способ сократить выбросы парниковых газов, чтобы повернуть вспять тенденцию к отоплению и предотвратить дальнейший ущерб.

Несколько законопроектов, находящихся на рассмотрении Конгресса, будут устанавливать так называемую политику ограничения выбросов и торговли квотами, в соответствии с которой будет установлен общий лимит на загрязнение — и компании с низким объемом производства могут продавать свои квоты тем, кто не в состоянии сократить выбросы, пока общее пребывание в пределах максимального уровня загрязнения.Любая подобная федеральная политика приведет к снижению выбросов углекислого газа, который в настоящее время может свободно выбрасываться в атмосферу, отмечает Йохе. Он, однако, выступает за так называемый налог на выбросы углерода, который установит фиксированную цену за такое изменяющее климат загрязнение, а не за предложения о торговле квотами, одобренные администрацией Обамы. «Это предсказуемая цена, а не то, что постоянно колеблется».

Но даже при такой политике — не только в США, но и во всем мире — изменение климата предрешено.По данным МГЭИК, глобальные средние температуры уже повысились как минимум на 1,1 градуса по Фаренгейту (0,6 градуса C), и дальнейшее потепление, по крайней мере, на 0,7 градуса F (0,4 градуса C) практически неизбежно. И множество исследований, в том числе недавнее исследование Массачусетского технологического института, показали, что глобальное потепление уже хуже, чем предсказывалось несколько лет назад. Вопрос в следующем: «Будет ли это катастрофой или нет?» «Мы медлили, и если мы будем медлить еще, будет еще хуже», — говорит Шнайдер.«Пора двигаться».

(адаптировано из книги Дэвида Бьелло «Риски роста глобального потепления»)

	Что не так?	Как это исправить?
Океаны
Леса
Пустыни
Животные
Погода
Реки

а.	В новом отчете Организации Объединенных Наций говорится, что потеря биоразнообразия обходится экономике.	Т / Ф
г.	Отчет дает нам советы, которые помогут природе.	Т / Ф
г.	В отчете говорится, что все коралловые рифы уже погибли.	Т / Ф
г.	Скорость утраты биоразнообразия в 1000 раз выше, чем когда-либо прежде.	Т / Ф
e.	Ученые уверены, что правительства возьмут на себя этот ущерб.	Т / Ф
ф.	Мировые лидеры примут новую структуру биоразнообразия в октябре.	Т / Ф
г.	В отчете говорится, что более 25% кораллов могут скоро исчезнуть.	Т / Ф
ч.	В статье прогнозируется, что загрязнение приведет к тому, что рыбы начнут драться друг с другом.	Т / Ф

1.	Мы так много вызываем	а.	глобальная потеря биоразнообразия
2	Эта мрачная	г.	воздействие на природу
3.	есть много важных	г.	в истории
4.	мужской негативный	г.	на грани исчезновения
5.	ставка никогда ранее	e.	ущерба нашей планете
6.	достаточно, чтобы попытаться	ф.	по биологическому разнообразию
7.	Обсудить меры по борьбе с	г.	уменьшить урон
8.	принято на съезде	ч.	предупреждение
9.	огромное количество видов	я.	ухудшилось
10.	Эта проблема будет	Дж.	экосистем на нашей планете

	СТУДЕНТ 1 _____________	СТУДЕНТ 2 _____________	СТУДЕНТ 3 _____________
Q.1.
Q.2.
Q.3.
Q.4.
Q.5.

а)	Что вы подумали, когда прочитали заголовок?
б)	Что приходит на ум, когда вы слышите слово «природа»?
в)	Насколько важна для вас природа?
г)	Что вы думаете о разрушении природы человеком?
д)	Заметили ли вы негативное воздействие человека на окружающую среду?
е)	Обращаете ли вы внимание на эти отчеты, которые публикуют природоохранные агентства?
г)	Вас больше беспокоит разрушение коралловых рифов, лесов или рек?
ч)	Что вы думаете о скорости вымирания, указанной в статье?
i)	Как вы думаете, мы можем обратить вспять ущерб?
к)	Что вы думаете о реинтродукции видов с использованием их ДНК?

1.	вызывает	а.	мрачный
2	уклейка	г.	против
3.	удар	г.	разрез
4.	огромный	г.	расходные материалы
5.	вымирание	e.	эффект
6.	уменьшить	ф.	выбрано
7.	снасть	г.	вымирание
8.	принято	ч.	адрес
9.	облицовка	я.	создание
10.	акции	Дж.	огромный

а)	Вам понравилась эта статья?
б)	Достаточно ли делает ваше правительство для защиты окружающей среды?
в)	Насколько вы «зеленый»?
г)	Что потребуется правительствам, чтобы серьезно отнестись к утрате биоразнообразия?
д)	Какие страны являются самыми вредными для природы?
е)	Хотите вернуться к природе?
г)	Какие меры странам следует включить в свои международные рамки по биоразнообразию?
ч)	Как вы думаете, когда-нибудь будут рыбные войны?
i)	Что бы вы сказали мировым лидерам, если бы вы были существом, которому угрожает исчезновение?
к)	Какие вопросы вы хотели бы задать автору книги U.Н. отчет?

1.	(а)	эффективный	(б)	влияет на	(в)	эффект	(г)	влияет на
2.	(а)	по	(б)	из	(в)	из	(г)	из
3.	(а)	удар	(б)	компактный	(в)	пакт	(г)	в упаковке
4.	(а)	мертвых	(б)	умирает	(в)	смертей	(г)	умерших
5.	(а)	из	(б)	по	(в)	в	(г)	С по
6.	(а)	исторический	(б)	история	(в)	историк	(г)	истории
7.	(а)	меры	(б)	измерено	(в)	измерения	(г)	измерительная
8.	(а)	домашнее задание	(б)	ручная работа	(в)	часовой механизм	(г)	рамки
9.	(а)	шейка	(б)	облицовка	(в)	товарная позиция	(г)	носик
10.	(а)	морской	(б)	военно-морской	(в)	рыбный	(г)	морской
11.	(а)	океанов	(б)	вида	(в)	страны	(г)	китов
12.	(а)	с	(б)	в	(в)	из	(г)	из

Поможет ли в холода установка батареи большей емкости на авто? | Обслуживание | Авто

Запас энергии

Нештатная батарея для машин с ЭБУ

Характеристики пускового тока

Какой пусковой ток стартера дизельного двигателя?

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Запуск холодного двигателя

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля

Запуск гарячего двигателя

Особенности выбора аккумулятора для дизельных автомобилей

Какой нужен аккумулятор для дизельной машины?

На что обратить внимание при выборе АКБ?

Советы по эксплуатации аккумуляторной батареи

Как выбрать пусковое устройство (Li-Po) читать на сайте Евротек

Смотрите данную статью в видео:

Какой аккумулятор выбрать для дизеля

Отдельные требования к АКБ для дизеля

Подбираем аккумулятор для дизельного авто

Советы и рекомендации

Каким должен быть пусковой ток аккумулятора автомобиля

Строение аккумулятора

Ёмкость батареи

Пусковой ток

Причины возникновения стартовой мощи

Испытание устройства

Увеличенные показатели АКБ

Классификации в мире

Параметры выбора

Все о пусковом токе аккумулятора | Описания, разъяснения | Статьи

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

⚖️ Чем отличаются стартерные аккумуляторы от тяговых

Тяговые аккумуляторные батареи

Тяговые аккумуляторы: устройство

Сферы применения силовых батарей

Стартёрные аккумуляторные батареи

Сходства между тяговыми и стартёрными АКБ

Отличия между тяговыми и стартёрными аккумуляторами

Можно ли использовать стартёрный аккумулятор вместо тягового

Краткие итоги

Четыре отступника от отказа батареи — Battery University

Снижающаяся мощность

Растущее внутреннее сопротивление

Повышенный саморазряд

А.1. Переменные

Дата изготовления ИБП (непрозрачная строка)

0

Физика 9702 Сомнения | Страница справки 145

Глава 11

И. Получение совокупного предложения в краткосрочной перспективе

Возможный объем производства и краткосрочное совокупное предложение

II. От короткого к длинному прогнозу

Текущее изменение температуры

Последние новости Английский ESL План урока по природе

WARM-UPS

ПЕРЕД ЧТЕНИЕМ / ПРОСЛУШИВАНИЕМ

ВО ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ / СЛУШАНИЯ

ПРОСЛУШИВАНИЕ — Слушайте и заполняйте пробелы

ПОСЛЕ ЧТЕНИЯ / ПРОСЛУШИВАНИЯ

ОБСЛЕДОВАНИЕ СТУДЕНТОВ

ОБСУЖДЕНИЕ ПРИРОДЫ

ЯЗЫК — МНОЖЕСТВЕННЫЙ ВЫБОР

ПИСЬМО

ДОМАШНИЕ РАБОТЫ

ОТВЕТОВ

Потеря природы нанесет ущерб экономике

Добавить комментарий Отменить ответ