ООО ЭЛЬВА МОТОРС МКЦ, Москва (ИНН 7715971500), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели
Обновить браузер
Обновить браузер
Возможности
Интеграция
О системе
Статистика
Контакты
CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPppVIk5MxOegsjxzXUBhnYOlN15CCS9pp5yVHC5XXZIy5BqvQXP8NA7RSetCfyYpSK9PRF41hlTdVFn2J6awxzdY08-uJPA7Zsi28ig8fWuPkCc20VwTATqqVe-wlSlsU4
Описание поисковой системы
энциклопедия поиска
ИНН
ОГРН
Санкционные списки
Поиск компаний
Руководитель организации
Судебные дела
Проверка аффилированности
Исполнительные производства
Реквизиты организации
Сведения о бенефициарах
Расчетный счет организации
Оценка кредитных рисков
Проверка блокировки расчетного счета
Численность сотрудников
Уставной капитал организации
Проверка на банкротство
Дата регистрации
Проверка контрагента по ИНН
КПП
ОКПО
Тендеры и госзакупки
Юридический адрес
Анализ финансового состояния
Учредители организации
Бухгалтерская отчетность
ОКТМО
ОКВЭД
Сравнение компаний
Проверка лицензии
Выписка из ЕГРЮЛ
Анализ конкурентов
Сайт организации
ОКОПФ
Сведения о регистрации
ОКФС
Филиалы и представительства
ОКОГУ
ОКАТО
Реестр недобросовестных поставщиков
Рейтинг компании
Проверь себя и контрагента
Банковские лицензии
Скоринг контрагентов
Лицензии на алкоголь
Мониторинг СМИ
Признаки хозяйственной деятельности
Репутационные риски
Комплаенс
Компания ООО ЭЛЬВА МОТОРС МКЦ, адрес: г.
Москва, ул. Поморская, д. 3 зарегистрирована 06.08.2013. Организации присвоены ИНН 7715971500, ОГРН 1137746692709, КПП 771501001. Основным видом деятельности является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, всего зарегистрировано 12 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, генеральный директор — Чекалов Михаил Владимирович. Размер уставного капитала 25 000₽.
Реквизиты ООО ЭЛЬВА МОТОРС МКЦ, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).
Полная проверка контрагентов в СПАРКе
- Неоплаченные долги
- Арбитражные дела
- Связи
- Реорганизации и банкротства
- Прочие факторы риска
Полная информация о компании ООО ЭЛЬВА МОТОРС МКЦ
299₽
- Регистрационные данные компании
- Руководитель и основные владельцы
- Контактная информация
- Факторы риска
- Признаки хозяйственной деятельности
- Ключевые финансовые показатели в динамике
- Проверка по реестрам ФНС
Купить Пример
999₽
Включен мониторинг изменений на год
- Регистрационные данные компании
- История изменения руководителей, наименования, адреса
- Полный список адресов, телефонов, сайтов
- Данные о совладельцах из различных источников
- Связанные компании
- Сведения о деятельности
- Финансовая отчетность за несколько лет
- Оценка финансового состояния
Купить Пример
Бесплатно
- Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
- Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
- Добавление описания деятельности компании
- Загрузка логотипа
- Загрузка документов
Редактировать данные
СПАРК-Риски для 1С
Оценка надежности и мониторинг контрагентов
Узнать подробности
Заявка на демо-доступ
Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.
Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.
Компания
Телефон
Вышлем код подтверждения
Эл. почта
Вышлем ссылку для входа
Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных
Эльва Моторс, автоцентр, Псков, Леона Поземского, 111, Индекс: 180006
Основная информация
Организация Эльва Моторс, автоцентр, официальный дилер Ford, Skoda, Ravon расположена по адресу 180006 Россия, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Сферы деятельности: Автозвук Автомойки Автосигнализации Ремонт АКПП Автозапчасти для иномарок Продажа легковых автомобилей Шиномонтаж Развал / Схождение Ремонт ходовой части автомобиля Ремонт автоэлектрики Ремонт / обслуживание климатических систем автомобиля Авторемонт и техобслуживание (СТО) Установка / ремонт автостёкол
- Дополнительно:
- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Bugatti
- BYD
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Foton
- Geely
- GMC
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- LADA (ВАЗ)
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lincoln
- Luxgen
- Maserati
- Maxus
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Tianye
- Toyota
- Trade-in
- Volkswagen
- Volvo
- Vortex
- Wi-Fi
- Zotye
- ZX
- Бесконтактная мойка
- ВИС
- Возможна запись
- ГАЗ
- До 1 машины
- ЗАЗ
- Зал ожидания
- Замена шин R14 от 990 ₽
- Комплексная мойка от 250 ₽
- Мойка двигателя
- Наличный расчёт
- Новые автомобили
- Подержанные автомобили
- Продажа автозвука
- Расчёт по картам
- Ручная мойка
- Сезонное хранение
- ТагАЗ
- Тест-драйв
- УАЗ
- Установка автозвука
- Шумоизоляция салона
Контакты
Для связи с представителями компании Вы можете использовать контакты ниже.
+78112441111 Удалить телефон
http://alva-pskov.ru
https://vk.com/ford_skoda
Адрес
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Часы работы
Ежедневно: 09:00 — 21:00 Без обеда
Увидели ошибку? Это Ваша Компания?
В этом же здании (10)
АвтоМаркет, магазин автозапчастей 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Кармель, торгово-производственная компания 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Банный веник, торгово-производственная компания 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
H-POINT, мастерская по ремонту и изготовлению шлангов РВД 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Дома-Строй, строительная компания 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
ОПС Монтаж-Сервис, монтажная организация, ООО ОПС Монтаж-Сервис 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Магазин автоэмалей 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
КартонПак, компания, ООО КартонПак 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Сити Моторс, автосервис, ООО Сити Моторс 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Апекс-Авто, автосервис ГАЗ, ВАЗ, УАЗ 180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
180006, Псковская область, Запсковье район, Псковский район, ДЭУ, Леона Поземского, 111
Похожие организации
163002, Архангельская область, Ломоносовский округ, Архангельск городской округ, 8-й микрорайон, Ленинградский проспект, 2
МЕГАавто, сеть автотехцентров, Автосервис 163071, Архангельская область, Октябрьский округ, Архангельск городской округ, Гайдара, 59 к1
163071, Архангельская область, Октябрьский округ, Архангельск городской округ, Гайдара, 59 к1
Автотеатр, магазин автотоваров 163071, Архангельская область, Октябрьский округ, Архангельск городской округ, Гайдара, 63
163071, Архангельская область, Октябрьский округ, Архангельск городской округ, Гайдара, 63
Эльва Моторс, автоцентр в Пскове, Леона Поземского, 111
Эльва Моторс, автоцентр в Пскове, Леона Поземского, 111- Главная
- Организации
- Псков
- Эльва Моторс, автоцентр
Адрес
Леона Поземского, 111Контакты
АВТОТИМ ПСКОВ, Официальный дилер FORD, SkODA, HAVAL в Пскове
Выгодные цены на покупку Ford, Skoda, HAVAL у официального дилера в Пскове
Режим работы
пн-вс 09:00-21:00Мы предлагаем
- Комплексная мойка от 250 ₽
- Возможна запись
Автомойка
- Бесконтактная мойка
- Мойка двигателя
- Возможна запись
- Зал ожидания
- Ручная мойка
Шиномонтаж
- Сезонное хранение
- Возможна запись
Способы оплаты
- Наличный расчёт
- Расчёт по картам
Продажа легковых автомобилей
- Ford
- Skoda
- Trade-in
- Подержанные автомобили
- Тест-драйв
- Новые автомобили
Марки легковых запчастей
- Acura
- Audi
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Bugatti
- BYD
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Daihatsu
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Luxgen
- Maxus
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Maserati
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rover
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tianye
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Vortex
- Zotye
- ZX
Авторемонт
- LADA (ВАЗ)
- Acura
- Lancia
- Alfa Romeo
- Land Rover
- Lexus
- Audi
- Lifan
- Lincoln
- Bentley
- Luxgen
- Maserati
- BMW
- Maxus
- Brilliance
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Bugatti
- Mitsubishi
- Nissan
- BYD
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Cadillac
- Rolls-Royce
- Rover
- Changan
- Saab
- Chery
- SEAT
- Skoda
- Chevrolet
- Smart
- Chrysler
- SsangYong
- Subaru
- Citroen
- Suzuki
- Dacia
- Tesla
- Tianye
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Daihatsu
- Vortex
- Datsun
- Zotye
- ZX
- Dodge
- ВИС
- Dongfeng
- ГАЗ
- FAW
- ЗАЗ
- ТагАЗ
- Ferrari
- УАЗ
- Fiat
- Ford
- Foton
- Geely
- GMC
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
Автозвук
- Продажа автозвука
- Установка автозвука
- Шумоизоляция салона
ЭЛЬВА МОТОРС, Псков — Автоцентр на Леона Поземского, 111 на «Справке РУ» — телефоны, карта, фото, отзывы и оценки клиентов
Автоцентр в Пскове
Открыто Сейчас открыто
QR-код
- Подробнее
Оценка:
Телефон:
- +7 (811) 244-11-11
Адрес:
г.
Псков, Запсковье, Леона Поземского, 111
Индекс:
180006
Регион:
Россия, Псковская область
Сайт:
- Alva-pskov.ru
Категория:
Ремонт электрики автомобилей в Пскове
Часы работы:
Пн 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Вт 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Ср 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Чт 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Пт 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Сб 09:00 — 21:00 (перерыв — ) | Вс 09:00 — 21:00 (перерыв — ) |
|---|
QR-код с информацией о компании
- Контакты
- Карта
- О компании
- Похожие
- Отзывы
- Скачать PDF
- Распечатать
- Обнаружили ошибку?
- Это ваша компания?
-
Карта проезда
-
Фотографии
На данный момент не добавлено ни одной фотографии компании.
-
О компании
Автоцентр “Эльва Моторс” работает в сфере ”Ремонт электрики автомобилей”. На карте Пскова вы можете увидеть улицу и здание по адресу: Псков, Леона Поземского, 111. . Каждый дозвон по телефону +78112441111 помогает поддерживать точность и правильность информации о данном предприятии.
-
Подробнее о виде деятельности
-
Дополнительно компания занимается
Ремонт электрики автомобилей
- Бесконтактная мойка
- Ручная мойка
- Мойка двигателя
- До 1 машины
- Зал ожидания
- Продажа автозвука
- Установка автозвука
- Шумоизоляция салона
- Trade-in
- Новые автомобили
- Подержанные автомобили
- Тест-драйв
- Сезонное хранение
- Luxgen
- Maxus
- Bugatti
- Ravon
- Tianye
- Zotye
- ВИС
- Hawtai
Автомобили
Способы оплаты
-
На месте
- Банковской картой
- Наличный расчет
Стоимость
- Комплексная мойка от 250 ₽
- Замена шин R14 от 990 ₽
Категории компании
- Услуги шиномонтажа в Пскове
- Сход-развал колес в Пскове
- Мойки автомобилей в Пскове
- Услуги по ремонту ходовой части авто в Пскове
- Установка, замена и ремонт автостекол в Пскове
- Сигнализации для авто — продажа и монтаж в Пскове
- Услуги по ремонту АКПП в Пскове
- Услуги ремонта и техобслуживания авто в Пскове
- Товары и запчасти для иностранных автомобилей в Пскове
- Продажа легкового авто в Пскове
- Установка автозвука в Пскове
-
Похожие места рядом
60м
Ориент
Псков, Леона Поземского, 111
64м
Псков-Лада
Псков, Леона Поземского, 112
75м
Апекс-Авто, ЗАО
Псков, Леона Поземского, 111, 1 этаж
137м
ЕвроСервис
Псков, Леона Поземского, 111 к5
147м
Экоавто
Псков, Леона Поземского, 111 к5
162м
Автосалон №1
Псков, Леона Поземского, 114
Отзывы о Эльва Моторс
Если вы имеете реальный опыт общения с данной компанией, то просим вас оставить небольшой отзыв: это поможет другим сориентироваться среди
75 компаний в этой сфере.
Огромное спасибо!
Регистрация не требуется
Добавить отзыв
Псков Ремонт электрики автомобилей в Пскове Эльва Моторс, Автоцентр
Краткая история Elva Cars и Курьер
Краткая история Elva Cars и Курьер| ИСТОРИЯ |
| А
Краткая история Эльва и курьер | |
| Эльва
Courier MkII Находится в Германии и прекрасно отреставрирован Гансом-Германном Кристенсеном |
Кому интересно
в спортивных гоночных автомобилях, скорее всего, в курсе Lotus, Cooper и, возможно,
Лола, но может быть менее уверен при упоминании ‘ Эльва ‘. Клубные гонки в начале пятидесятых были дешевыми и веселыми, со многими «специальными предложениями». создан инновационными энтузиастами, стремящимися к максимальной производительности при минимальных затратах. Одним из таких энтузиастов был Фрэнк Г. Николс. Оставив армии с чаевыми и некоторыми навыками механика, он купил небольшой гаражный бизнес в Вестхэме в 1947 году. Это было успешным, и он переехал в еще один большой гараж на Лондон-роуд, Бексхилл, где был хороший местный следуя за автоспортом. Бексхилл (Сассекс, Англия) был городом, ответственным за для самой первой шоссейной гонки на общественном шоссе. Получив опыт работы с Lotus VI, он заказал CSM у Майка.
Чепмен (не родственник Колина) добился заметных успехов, в частности
в Гудвуде и привлек внимание единомышленников-энтузиастов. Он
был достаточно проницателен, чтобы понять, что эта мощная маленькая машина может быть еще
усовершенствовали и выпустили на рынок, и очень скоро он смог производить аналогичные
шасси. | ||
| Она идет Название представляет собой искажение « elle va », что означает « она идет », и с этого очень скромного начала «Эльва» позже можно было увидеть почти на тысяче гоночных, спортивных гоночных и дорожных автомобилей. Двигатель варьировался от модифицированного Elva бокового клапана Ford до Climax, Ford DOHC, BMC, DKW, MGA, Porsche и BMW до больших автомобилей V8 McLaren-Elva всего за десять лет. Выпустив серию спортивных гоночных автомобилей и автомобилей Formula Junior, многие из которых были чрезвычайно успешными в Штатах, Elva Engineering было предложено произвести дорожный «спортивный гоночный автомобиль», и в начале 1958 года был построен прототип Elva Courier. . Арчи Скотт-Браун познакомил Фрэнка Николса с молодым бывшим выпускником по имени Питер Нотт, и при финансовой поддержке дистрибьютора из Штатов Фрэнк и Питер разработали Courier с шасси лестничного типа. |
Это должен был быть спортивный автомобиль, относительно простой в производстве, конкурентоспособный на трассе, простой в обслуживании и ремонте. Симпатичный прототип алюминиевого кузова был построен вокруг шасси компанией Williams & Pritchard, но серийные автомобили использовали кузов из стеклопластика, отлитый из оригинала. Джон Болстер провел дорожные испытания первого экземпляра, посетил завод, чтобы увидеть около двадцати автомобилей, находящихся на стадии завершения, и был впечатлен качеством сборки этих автомобилей ручной сборки.| Гастингс
Завод — Курьер Mk.II Большая часть автомобиля была произведена собственными силами Elva — силовой агрегат
блок MGA 1500cc с соответствующей коробкой передач. Три ранние машины участвовали в гонках
со значительным воодушевлением в клубных гонках в Великобритании, в то время как большинство
заказы от нетерпеливых клиентов в Штатах.
В связи с ростом спроса в Гастингсе был построен новый завод. вскоре появился улучшенный Mk.II Courier — вместе с гоночной версией под названием Courier Spyder. В процессе производства было внесено много изменений в детали. продолжение и предоставление Курьера в виде «комплекта», избегая налога на покупку, удовлетворил внутренний рынок. Автомобиль был поставлен полностью обшитым и подключенным, и потребовалось всего восемнадцать часов. К этому времени «Курьер» строили более шестидесяти с лишним человек.
производится около трех в неделю, общее количество построено в Гастингсе.
|
Стандартный автомобиль был указан
чуть менее 14 центнеров со временем 0-60 11,2 секунды и максимальной скоростью
100 миль в час.
площадь около четырехсот.| Добровольно
Ликвидация Однако впереди возникли проблемы, когда ожидаемый Черновик последней автомобили, отправленные в США, не были реализованы. Оказалось, что дистрибьютор были финансовые трудности, а автомобили находились как в пути, так и в ожидании доставки на пристани в Нью-Йорке. Несмотря на отчаянные попытки исправить ситуацию, Elva Cars была вынуждена
в добровольную ликвидацию, и в результате Trojan Limited купила права
курьеру в 1961 и взял на себя производство. В это время Карл Хаас стал тесно сотрудничать с Эльвой, помогая продавать автомобили уже в Штатах и восстанавливать Фрэнка Николса (и значительно сокращенный персонал на заводе во Ржи), чтобы продолжить производство спортивные гоночные и формульные юниорские модели. |
| Ламбретта-Троян Пока на заводе в Гастингсе дорабатывались некоторые Курьеры, Ламбретта-Троян имели огромные объекты в Кройдоне и хотели расширить в то время, когда это несчастье постигло Эльву. Они увидели возможность для массового производства этого симпатичного маленького спортивного автомобиля, и вскоре у него было измененное шасси. планируется, и производственная линия настроена на их заводе в Перли-Уэй. В то время как оригинальный Courier имел трубчатое шасси с кузовом из стеклопластика. Вскоре были извлечены уроки, и, построив несколько трубчатых вагонов
из стоковых деталей были показаны прототипы Mk.III Courier и Mk.IV купе
прессе в загородном клубе RAC, Эпсом, в сентябре 1962 года.
в релизе говорилось, что «молодые люди искали машину с известным двигателем
качество, со спортивным корпусом тренера, обеспечивающим максимальную мощность веса
соотношение и максимальная скорость, равная автомобилям, которые стоят, возможно, в три раза дороже
и, исходя из этого, Elva Courier — это автомобиль с будущим». |
Приклеенный на место, Троян решил использовать более жесткую раму квадратного сечения.
и постараюсь сделать машину чуть более практичной. Как они хотели построить
Курьер в больших количествах (не менее пятисот в год), они решили
использовать переднюю подвеску Triumph с дисковыми тормозами и более поздний MGA 1622cc
блок питания. Тем не менее, не было всего гоночного опыта, который существовал.
в Гастингсе и управляемость пострадали, когда они попытались изменить положение двигателя
вперед в шасси, чтобы обеспечить больше места в кабине.
| 1963
— Родстер Courier Mk.IV К апрелю 1963 года в книгах заказов было восемьдесят машин, и незадолго до того, как родстер Mk.IV был на чертежной доске. Этот новый автомобиль с новым шасси, другим стилем кузова и опцией полностью независимой подвески Tru-Track предлагалась либо с MGB 1798cc или агрегаты Ford 1500GT. 19 октября63, этот автомобиль был анонсирован как первый спортивный автомобиль со скоростью более 100 миль в час с независимой подвеской четырех колес. до 1000 с налогами. Записи показывают, что Троян построил 210 Курьеров, в том числе четыре «Себринга». гоночные версии Mk.IV ‘T’ Type. Было 175 родстеров, всего 35. купе, а 152 были с левым рулем. Высокие идеалы Lambretta-Trojan для Курьера не были достигнуты,
но к 1965 году они взяли на себя производство спортивных гоночных автомобилей Elva. |
и Фрэнк Николс должен был постепенно разорвать свои связи с Эльвой. Он
произвел большое количество очень сильных и успешных спортивных гонщиков
во ржи — особенно ELVA Mk.VI, Mk.VII и последний в линейке
Мк.VIII. После участия в проектах с Леном Терри и Кэрролом
Шелби, он продолжал производить превосходные рабочие лодки и класс Brede.
спасательные шлюпки для RNLI (Королевский национальный институт спасательных шлюпок).| ЭЛВА-БМВ
GT160 купе Elva наверняка запомнят по красивым купе ELVA-BMW GT160,
из которых было построено всего три, но они, безусловно, были «звездами шоу»
на автосалонах Earls Court и Турине 1964 года. Троян теперь повернулся
свое внимание Брюсу Макларену, и Эльва заключила сделку
построить первые серийные автомобили McLaren. Но в течение следующего года «Эльва»
имя было мягко опущено, поскольку Trojan собирался построить свой собственный F1
машины. Однако Курьер не умер. Кен Шеппард взялся за производство из оставшихся тридцати восьми машин, и это были, наверное, самые лучшие построено автомобилей Mk.IV irs. Возможно, ирония в том, что, наконец, машина снова был собран кем-то, кто разбирался в автомобильных гонках, в очень ручной моде — и результаты показали. Части и обслуживание было проведено Тони Эллисом в Eaton Wick, и он много работал для производства своего «идеального» Courier — Cougar, оснащенного настроенным Ford V6. Был крайне резв и стабилен на скорости, но финансов не предвиделось и это оказался последний Курьер, построенный в шестидесятых годах. |
| Она
Идет… ВПЕРЕД! Теперь автомобили Elva дорожат в Европе и США, где
в сентябре 1995 года состоялось 40-летие воссоединения Эльвы. Что касается будущего, эти красивые и проверенные в гонках автомобили будут продолжать играть важную роль в исторических гонках, и не исключено, что однажды мы можем увидеть совершенно новый спортивный автомобиль, гордо одетый в Значок «Эльва»… «она идет — ВПЕРЕД!». |
Это крупное событие
был на Роуд-Америка, Элкхарт-Лейк, трассе, на которой Elva-Porsche
обыграйте всех соперников, включая Ferrari и Cobra, чтобы получить признание
в 1963 году.| Эльва
Courier MkII Находится в Германии и прекрасно отреставрирован Гансом-Германном Кристенсеном LHD интерьер/приборная панель и MGA 1600cc (1588cc) восстановленный моторный отсек | |
Верх
Эльва — История Эльвы (1955-1966)
| Тип | Британский производитель спортивных и гоночных автомобилей |
|---|---|
| Основан | 1955 |
| Учредитель | Фрэнк Г. Николс |
| Головной офис | Бексхилл, Сассекс, Англия, Великобритания |
Elva была компанией по производству спортивных и гоночных автомобилей, базировавшейся в Бексхилле, затем в Гастингсе и Рае, Восточный Сассекс, Великобритания. Компания была основана в 1955 году Фрэнком Г. Николсом. Название происходит от французской фразы elle va («она идет»).
Намерение Фрэнка Николса состояло в том, чтобы построить недорогой спортивный / гоночный автомобиль, и серия моделей была произведена в период с 1954 по 1959 год. Первоначальная модель, основанная на автомобиле CSM, построенном неподалёку в Гастингсе Майком Чепменом, использовала переднюю часть Standard Ten. подвеска, а не качающиеся мосты Ford, и задний мост Ford Anglia с верхним расположением клапанов, преобразованным из двигателя Ford 10. Было изготовлено около 25 штук. В ожидании доставки CSM Николс занял второе место в гонке с гандикапом в Гудвуде 27 и 19 марта.
54 года, за рулем Lotus. «Из участия в гонках на спортивном автомобиле Ford CSM в 1954 году, просто для удовольствия, но, тем не менее, с большим успехом, Фрэнк Николс стал производителем компонентов. автомобиля Elva, успешно участвовавшего в гонках в 1955 году. Двигатель Ford, разработанный Малкольмом Уиттсом и Гарри Веслейком, имел верхние впускные клапаны
. 22 мая 1955 года Робби Маккензи-Лоу поднялся на Прескотт на спортивной Эльве и установил рекорд своего класса — 51,14 секунды. Маккензи-Лоу также выиграла восхождение на холм Бодиам в конце сезона.
Заводской прототип Elva MK II 1956 года выпуска, зарегистрированный KDY 68, был оснащен цельнокроеным кузовом Falcon из стекловолокна. Николс разработал Elva Mk II на основе уроков, извлеченных из гонок прототипа: «На этой машине в гонках 1956 года участвовали Арчи Скотт Браун, Стюарт Льюис-Эванс и другие». Elva Mk II появился в 1957 году: «Основные отличия от Mark I заключаются в использовании заднего моста De Dion, как на прототипе, но с новым расположением, внутренними задними тормозами, удлиненной колесной базой и более легкой рамой шасси».
Автомобиль предлагался в стандартной комплектации с двигателем объемом 1100 куб. Двигатель Ковентри-Климакс. Он претерпел различные изменения вплоть до Mark IV 19 года.58.
Карл Хаас из Чикаго был агентом Elva на Среднем Западе США с середины 50-х по 1960-е годы. В 1958 году его пригласили в Англию, чтобы участвовать в гонках Tourist Trophy в Гудвуде на Elva, где он занял двенадцатое место в общем зачете. Что касается Mark IV: «Основное изменение — это совершенно новая независимая задняя подвеска с качающимися осями с низким шарниром. Полностью новый кузов с особым вниманием к аэродинамике и уменьшенной лобовой площади». На гонке спортивных автомобилей Sebring 12 Hours в 1919 г.59 № 48 Elva Mark IV, управляемый Фрэнком Баптистой, Артом Твидейлом и Чарли Уоллесом, занял первое место в классе G и 19-е место в общем зачете.
21 июня 1959 года Артур Твидейл и Боб Дэвис выиграли шестичасовую гонку на выносливость Marlboro в Мэриленде за рулем Elva Mk IV под номером 37. Артур Твидейл повторил победу в Marlboro Six Hours в 1960 году.
Вместе с Эдом Костли он преодолел 337,75 миль на спортивном автомобиле Elva Mk V. Это была последняя версия спортивного гоночного автомобиля Elva с передним расположением двигателя. Последнее шасси Mk V выиграло ряд важных гонок на Среднем Западе под управлением Дика Бьюдингена, в том числе 19-ю гонку.61 Elkhart Lake 500 совместно с Карлом Хаасом. В то время Elva Cars Limited работала в помещении по адресу Sedlescombe Road North, Hastings, Sussex, England.
Elva произвела одноместный автомобиль для соревнований Formula Junior, FJ 100, изначально оснащенный передним расположением B.M.C. Двигатель серии «А» на стальном трубчатом шасси. «ELVA CARS, Ltd., новая Formula Junior с ненастроенным двигателем BMC ‘A’ Series 948cc. Цена этого 970-фунтового автомобиля составляет 2725 долларов в Англии. Колесная база: 84 дюйма, протектор: 48 дюймов, площадь тормозных накладок: 163 дюйма. кв. 15-дюймовые колеса изготовлены из магниевого сплава. Независимая передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами.
Длина автомобиля составляет 12 футов и четыре дюйма. Elva-B.M.C. ФЖ 6, 19 сентября59. Николс перешел на двухтактный двигатель DKW, поставленный Герхардом Миттером. В 1959 году Питер Арунделл выиграл Трофей Джона Дэви на встрече Брэндс-Хэтч в День подарков за рулем Elva-D.K.W. «Заказы на Elva посыпались рекой, но когда начался сезон 1960 года, у Lotus и Cooper все было под контролем, и разочарованные владельцы Elva наблюдали, как автомобиль с задним расположением двигателя исчезает за поворотами, зная, что они поставили не на ту лошадь». Спорадический успех продолжался для Эльвы в начале того же года: Джим Холл выиграл в Себринге, а Лойер — в Монлери.
Автомобиль Elva Formula Junior 1961 года выпуска
Elva произвела автомобиль FJ с задним расположением двигателя, с B.M.C. двигатель, в конце сезона 1960 г. Чак Дитрих финишировал третьим в Сильверстоуне в гонке BRDC British Empire Trophy 1 октября. В 1961 году «совершенно новый и довольно экспериментальный автомобиль Elva-Ford» FJ дебютировал в Гудвуде, проехав самый быстрый круг под управлением Криса Мика.
После финансовых проблем, вызванных банкротством дистрибьютора в США, Фрэнк Николс основал новую компанию в городе Рай, Сассекс, в 1961, чтобы продолжить производство гоночных автомобилей. Спортивный автомобиль Elva Mk VI с задним расположением двигателя и рабочим объемом 1100 куб. Coventry Climax Power дебютировал на соревнованиях в Brands Hatch в День подарков 1961 года под управлением Криса Эшмора, заняв второе место после 3-литрового Ferrari Грэма Хилла. Автомобиль был разработан Китом Марсденом.
8 сентября 1963 года Билл Вюстхофф и Оги Пабст выиграли седьмой этап чемпионата США по шоссейным гонкам Road America 500 в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, за рулем Elva Mk.7-Porsche. «Elva-Porsche основан на Mark VII Elva, но переработан в задней части передней части, чтобы вместить оппозитный четырехцилиндровый двигатель Porsche объемом 1700 куб. См с воздушным охлаждением и его горизонтальный вентилятор охлаждения».
Эдгар Барт выиграл первый этап чемпионата Европы по скалолазанию 7 июня 1964 года в Россфельде на юге Германии на спортивном автомобиле Elva-Porsche с плоской восьмеркой.
Автомобили участвовали в семиэтапной серии, где Герберт Мюллер победил в финальном раунде Sierre Montana Crans в Швейцарии 30 августа 1964 года. литровые двигатели BMW (модифицированные с 1,6-литровых Nerus) и некоторые с 1,15-литровыми двигателями Holbay-Ford. У Mk8 была более длинная колесная база и более широкая колея по сравнению с Mk7, который был известен своей сложной управляемостью из-за смещения веса 70-30 к задней части. После успеха McLaren в гонках на спортивных автомобилях Elva занялась производством автомобилей для продажи клиентам:
1965 Эльва BMW 2000 Фиоре Фиссоре
«Позже было организовано сотрудничество с Elva и Trojan Group, и они взяли на себя производство спортивного / гоночного автомобиля McLaren под названием McLaren-Elva-Oldsmobile».
На выставке Racing Car Show 1966 года, проходившей в Лондоне в январе, компания Elva представила два спортивных гоночных автомобиля — McLaren-Elva Mk.
II V8 и Elva-BMW Mk. VIIIS. McLaren-Elva предлагался с двигателями Oldsmobile, Chevrolet или Ford V8. Эльва-BMW Mk. VIIIS оснащался расположенным сзади 2-литровым четырехцилиндровым двигателем BMW OHC. двигатель.
Луки Бота участвовал в кампании Elva-Porsche на юге Африки с 1966 года. , затем Гастингс и Рай, Восточный Сассекс, Великобритания.
Компания была основана в 1955 году Фрэнком Г. Николсом. Название происходит от французской фразы elle va («она идет»).
Тип | Британский производитель спортивных и гоночных автомобилей |
|---|---|
| Промышленность | Автомобили |
| Основан | 1955 |
| Учредитель | Фрэнк Г. Николс |
| Головной офис | Бексхилл, Сассекс, Англия, Великобритания |
| Продукция | Гоночные автомобили Elva Эльва Курьер |
| Веб-сайт | Эльва  com |
Гоночные автомобили
Намерение Фрэнка Николса состояло в том, чтобы построить недорогой спортивный/гоночный автомобиль, и серия моделей была произведена между 1954 и 1959 годами. Чепмен использовал переднюю подвеску Standard Ten, а не качающиеся мосты Ford, и задний мост Ford Anglia с преобразованием двигателя Ford 10 с верхним расположением клапанов. Было изготовлено около 25 штук. В ожидании доставки CSM Николс занял второе место в гонке с гандикапом в Гудвуде 27 и 19 марта.54 года, за рулем Lotus. «Из гонок на спортивном автомобиле CSM с двигателем Ford в 1954 году, просто для удовольствия, но, тем не менее, с большим успехом, Фрэнк Николс стал производителем компонентов. автомобиля Elva, успешно участвовавшего в гонках 1955 года». Головка блока цилиндров для двигателя объемом 1172 куб. Двигатель Ford, разработанный Малкольмом Уиттсом и Гарри Веслейком, имел верхние впускные клапаны.
22 мая 1955 года Робби Маккензи-Лоу поднялся на Прескотт на спортивной Эльве и установил рекорд своего класса — 51,14 секунды.
Маккензи-Лоу также выиграла восхождение на холм Бодиам в конце сезона.
Заводской прототип Elva MK II 1956 года выпуска, зарегистрированный KDY 68, был оснащен цельнокроеным кузовом Falcon из стекловолокна. Николс разработал Elva Mk II на основе уроков, извлеченных из гонок прототипа: «На этой машине в гонках 1956 года участвовали Арчи Скотт Браун, Стюарт Льюис-Эванс и другие». Elva Mk II появился в 1957 году: «Основные отличия от Mark I заключаются в использовании заднего моста De Dion, как на прототипе, но с новым расположением, внутренними задними тормозами, удлиненной колесной базой и более легкой рамой шасси». Автомобиль предлагался в стандартной комплектации с двигателем объемом 1100 куб. Двигатель Ковентри-Климакс. Он претерпел различные изменения вплоть до Mark IV 19 года.58.
Карл Хаас из Чикаго был агентом Elva на Среднем Западе США с середины 50-х по 1960-е годы. В 1958 году его пригласили в Англию, чтобы участвовать в гонках Tourist Trophy в Гудвуде на Elva, где он занял двенадцатое место в общем зачете.
Что касается Mark IV: «Основное изменение — это совершенно новая независимая задняя подвеска с качающимися осями с низким шарниром. Полностью новый кузов с особым вниманием к аэродинамике и уменьшенной лобовой площади». На гонке спортивных автомобилей Sebring 12 Hours в 1919 г.59. Автомобиль № 48 Elva Mark IV, которым управляют Фрэнк Баптиста, Арт Твидейл и Чарли Уоллес, занял первое место в классе G и 19-е место в общем зачете.
21 июня 1959 года Артур Твидейл и Боб Дэвис выиграли шестичасовую гонку на выносливость Marlboro в Мэриленде за рулем Elva Mk IV под номером 37. Артур Твидейл повторил победу в Marlboro Six Hours в 1960 году. Вместе с Эдом Костли он преодолел 337,75 миль на спортивном автомобиле Elva Mk V. Это была последняя версия спортивного гоночного автомобиля Elva с передним расположением двигателя. Последнее шасси Mk V выиграло ряд важных гонок на Среднем Западе под управлением Дика Бьюдингена, в том числе 19-ю гонку.61 Elkhart Lake 500 совместно с Карлом Хаасом.
В то время Elva Cars Limited работала в помещении по адресу Sedlescombe Road North, Hastings, Sussex, England.
Elva произвела одноместный автомобиль для соревнований Formula Junior, FJ 100, изначально оснащенный передним расположением B.M.C. Двигатель серии «А» на стальном трубчатом шасси. «ELVA CARS, Ltd., новая Formula Junior с ненастроенным двигателем BMC ‘A’ Series 948cc. Цена этого 970-фунтового автомобиля составляет 2725 долларов в Англии. Колесная база: 84 дюйма, протектор: 48 дюймов, площадь тормозных накладок: 163 дюйма. кв. 15-дюймовые колеса отлиты из магниевого сплава. Независимая передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Длина автомобиля составляет 12 футов четыре дюйма». Билл де Селинкур выиграл гонку в Кадуре, Франция, на автомобиле Elva-B.M.C. ФЖ 6, 19 сентября59. Николс перешел на двухтактный двигатель DKW, поставленный Герхардом Миттером. В 1959 году Питер Арунделл выиграл Трофей Джона Дэви на встрече Брэндс-Хэтч в День подарков за рулем Elva-D.
K.W. «Заказы на Elva посыпались рекой, но когда начался сезон 1960 года, у Lotus и Cooper все было под контролем, и разочарованные владельцы Elva наблюдали, как автомобиль с задним расположением двигателя исчезает за поворотами, зная, что они поставили не на ту лошадь». Спорадический успех продолжался для Эльвы в начале того же года: Джим Холл выиграл в Себринге, а Лойер — в Монлери.
Elva произвела автомобиль FJ с задним расположением двигателя и B.M.C. двигатель, в конце сезона 1960 г. Чак Дитрих финишировал третьим в Сильверстоуне в гонке BRDC British Empire Trophy 1 октября. В 1961 году в Гудвуде дебютировал «совершенно новый и довольно экспериментальный автомобиль Elva-Ford» FJ, проехавший самый быстрый круг под управлением Криса Мика.
После финансовых проблем, вызванных банкротством дистрибьютора в США, Фрэнк Николс в 1961 году основал новую компанию в городе Рай, Сассекс, чтобы продолжить производство гоночных автомобилей. Спортивный автомобиль Elva Mk VI с задним расположением двигателя и рабочим объемом 1100 куб. Coventry Climax Power дебютировала на соревнованиях в Brands Hatch в День подарков, 19 лет.61, управляемый Крисом Эшмором, финишировал вторым после 3-литрового Ferrari Грэма Хилла. Автомобиль был разработан Китом Марсденом.
8 сентября 1963 года Билл Вюстхофф и Оги Пабст выиграли седьмой этап чемпионата США по шоссейным гонкам Road America 500 в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, за рулем Elva Mk.7-Porsche. «Elva-Porsche основан на Mark VII Elva, но переработан в задней части передней части, чтобы вместить оппозитный четырехцилиндровый двигатель Porsche объемом 1700 куб. См с воздушным охлаждением и его горизонтальный вентилятор охлаждения».
Эдгар Барт выиграл первый этап чемпионата Европы по скалолазанию 7 июня 1964 года в Россфельде на юге Германии на спортивном автомобиле Elva-Porsche с плоской восьмеркой. Автомобили участвовали в семиэтапной серии, где Герберт Мюллер победил в финальном раунде Sierre Montana Crans в Швейцарии 30 августа 1964 года. литровые двигатели BMW (модифицированные с 1,6-литровых Nerus) и некоторые с 1,15-литровыми двигателями Holbay-Ford. У Mk8 была более длинная колесная база и более широкая колея по сравнению с Mk7, который был известен своей сложной управляемостью из-за смещения веса 70-30 к задней части. После успеха McLaren в гонках на спортивных автомобилях Elva занялась производством автомобилей для продажи клиентам:
«Позже было организовано сотрудничество с Elva и Trojan Group, и они взяли на себя производство спортивного / гоночного автомобиля McLaren под названием McLaren-Elva-Oldsmobile».
На выставке Racing Car Show 1966 года, проходившей в Лондоне в январе, компания Elva представила два спортивных гоночных автомобиля — McLaren-Elva Mk.II V8 и Elva-BMW Mk. VIIIS. McLaren-Elva предлагался с двигателями Oldsmobile, Chevrolet или Ford V8. Эльва-BMW Mk. VIIIS оснащался расположенным сзади 2-литровым четырехцилиндровым двигателем BMW OHC. двигатель.
Луки Бота участвовал в кампании Elva-Porsche на юге Африки с 1966 года.
Elva Courier
Основной дорожный автомобиль, представленный в 1958 году, назывался Courier и претерпел ряд усовершенствований на протяжении всего существования компании. Первоначально все автомобили шли на экспорт, продажи на внутреннем рынке не начинались до 1960 года. Марк Донохью добился своих первых успехов в гонках на Elva Courier, выиграв чемпионат SCCAF Prod Championship в 1960 году и чемпионат SCCA E Prod Championship в 1961 году.
Mk 1 использовал 1500-кубовый двигатель MGA или 1,5-литровый двигатель Riley в лестничном шасси с независимой передней подвеской, разработанной Elva. Двигатель был установлен далеко назад в шасси, чтобы улучшить распределение веса, что обеспечило хорошую управляемость, но вторглось в кабину, сделав автомобиль немного тесным. Шасси имело легкий 2-местный открытый кузов из стеклопластика. Он производился как готовый автомобиль для рынка США и Европы и доступен в виде комплекта для рынка Великобритании. После того, как было выпущено около 50 автомобилей, он был модернизирован до Mk II, который был тем же автомобилем, но был оснащен запатентованным лобовым стеклом с изогнутым стеклом, заменившим исходное плоское разделенное стекло, и более крупным двигателем MGA объемом 1600 куб. Было изготовлено около 400 Mk I и II.
Права на Elva Courier были приобретены компанией Trojan в 1962 году, и производство было перенесено на главный завод Trojan в Перли-Уэй, Кройдон, графство Суррей. Competition Press объявлено: «Права на производство Elva Courier были проданы Lambretta-Trojan в Англии. Спортивные автомобили F-Jr Elva и Mark IV будут по-прежнему производиться Фрэнком Николсом, как и в прошлом».
После поглощения Trojan Mk III был представлен в 1962 году и продавался как полноценный автомобиль. На внутреннем рынке полный автомобиль стоил 9 фунтов стерлингов.65 или комплектная версия 716 фунтов стерлингов. Шасси теперь представляло собой коробчатую раму, встроенную в корпус. Реечное рулевое управление и передняя подвеска Triumph были стандартизированы. Закрытый кузов-купе также был доступен либо с задним стеклом с обратным наклоном, как у Ford Anglia, либо с фастбэком. Осенью 1962 года: «Elva Courier Mk IV был показан на Лондонской выставке. Новое купе имеет полностью независимую подвеску, стеклопластиковый кузов, двигатель MG. Также были показаны Mk III Courier. с двигателем MG-B объемом 1800 куб. Позже был доступен агрегат Ford Cortina GT. В окончательной версии, купе с фиксированной головкой типа Mk IV T, использовались двигатели Lotus с двумя распредвалами, а кузов был модифицирован для увеличения внутреннего пространства. Его можно было иметь со всей независимой подвеской и дисковыми тормозами на четыре колеса. было изготовлено 210 штук.
Ken Sheppard Customized Sports Cars из Шенли, Хартфордшир, приобрел Elva Courier у Trojan в 1965 году, но производство закончилось в 1968 году. В нем использовался двигатель BMW с сухим картером объемом 2 литра с кузовом, разработанный англичанином Тревором Фростом (также известным как Тревор Фиоре, который также разработал Trident) и изготовленный Фиссоре из Турина. Он весил 11 центнеров (559 кг) и имел мощность 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), поэтому имел бы очень впечатляющие характеристики, но был сочтен слишком дорогим для серийного производства. Автомобиль был показан на Лондонском автосалоне в 1964. Одна из машин была куплена Ричардом Роттсли и участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» 1965 года. Автомобиль, которым управлял Тони Ланфранчи, сошел с дистанции в начале гонки.
Продажа классических и коллекционных автомобилей Elva для соревнований, гоночных и дорожных автомобилей
Шестьдесят лет назад на сцену вышла марка Elva, которая в течение десятилетия была одним из самых успешных в мире производителей серийных гоночных автомобилей. В течение примерно 10 лет, начиная с 1955 года, автомобили Elva пользовались огромным успехом на соревнованиях, но, поскольку большая часть их производилась в Соединенных Штатах, марка оставалась относительно недооцененной в Великобритании.
Lotus, Cooper и Lola были фирмами, которые поражали воображение у себя дома, главным образом потому, что они были успешны в категориях одноместных автомобилей. Elva довольствовалась тем, что в основном сосредоточилась на производстве автомобилей для соревнований, пытаясь зарекомендовать себя на прочной коммерческой основе.
Фрэнк Николс, основатель марки, вспоминает: «Каждый год я писал в L’Automobile Club de l’Ouest, спрашивая, сколько они готовы заплатить стартовых денег за мои машины для участия в Ле-Мане, и каждый год они я напишу в ответ и скажу, что конкуренция была достаточной наградой. Я не мог вести бизнес на таких условиях».
Однако в строго любительских гонках, организованных SCCA, Elva соревновалась на равных со своими соперниками, и в этом фирма добилась наибольшего успеха как с точки зрения побед, так и с точки зрения продаж. В 1960 году, например, в Formula Junior доминировали работы Lotus Джима Кларка, Тревора Тейлора и Питера Арунделла.
Эльва Курьер перед Фабрикой
Успех этих трех блестящих гонщиков вскоре убедил всех, что единственный способ победить в FJ — это Lotus или аналогичный британский автомобиль с задним расположением двигателя. В Америке Чарли Колб сметал все перед собой на своем переднемоторном Elva-BMC, который, как все знали в Англии, безнадежно устарел. Это была также похоть, о которой Колб, по-видимому, не знал. Соперники Колба имели доступ к новейшей технике, так что это была честная и честная победа, но здесь она осталась почти незамеченной.
Когда Джим Кларк проехал 1000 км по Нюрбургрингу 1962 года на своем 1,5-литровом Lotus 23-Ford, это по праву произвело фурор. Когда в следующем году 1,7-литровая Elva-Porsche выиграла престижную гонку спортивных автомобилей Elkhart Lake 500, это был если не равный подвиг, то достойный комментария. В Штатах это привело к 15 немедленным заказам на автомобили, но почти не вызвало волнений в Британии.
Проблема в том, что все марки того времени, как правило, были в тени новаторского гения Колина Чепмена, а автомобили Elva, как правило, были всего на шаг позади Lotus. Когда Elva VI, маленький спортивный автомобиль с задним расположением двигателя, впервые прошел испытания в конце 1961. Он легко перешел рекорд Гудвуда. Затем, на собрании Brands Hatch в День бокса, Крис Эшмор произвел фурор, прицепив свой 1100-кубовый Elva VI-Climax к хвосту 3-литрового Ferrari Грэма Хилла. Однако через пару недель новый Lotus 23 прошел испытания и показал себя еще быстрее.
Разница между Lotus и Elva заключалась в том, что Lotus возглавлял дизайнер, которого поддерживали отличные бухгалтеры, которым удалось сохранить бизнес, оставив Чепмена исследовать свое искусство и быть почти безрассудным в своих амбициях. Напротив, Фрэнк Николс из Эльвы был бизнесменом, который ограничил деятельность своей компании, чтобы выгодно продавать гоночные автомобили. С практической точки зрения это означало отсутствие полностью поддерживаемых рабочих бригад и, как следствие, использование самых лучших водительских талантов. Это означало, скажем, никаких набегов на Ле-Ман и уж точно никакого участия в Ф2 или Ф1.
Реклама курьера Elva
Николс всегда интересовался автогонками, поэтому, когда его бизнес стал достаточно процветающим, он решил попробовать сам. В конце 1953 года он заказал специальный экземпляр Майку Чепмену из Гастингса и, пока он строился, купил подержанный Lotus VI, чтобы набраться опыта.
Автомобиль Майка Чепмена, CSM, был доставлен в конце 1954 года, типичный для того времени с пространственной рамой, простым алюминиевым кузовом, стилизованным под линии Lotus VI, разделенной передней осью Ford и задней балкой с пружинной подвеской, расположенной стержень Панара. Объем двигателя был уменьшен с 1172 куб. См до 1100 куб. См, был установлен специальный распределительный вал, а трансмиссия осуществлялась через шестерни с близким передаточным числом Баклера. Подход Фрэнка был очень похож на «кровь и кишки», когда дроссельная заслонка либо полностью открыта, либо закрыта. Между ними не было ничего, никакой тонкости. Это была техника, которая не поддавалась влажным условиям, что неудивительно. Николс ненавидел.
Проницательный человек, Николс вскоре одолжил свою машину Джону Болстеру, который восторженно написал о ней в Autosport, упомянув возможность продажи копий в виде комплекта примерно за 500 фунтов стерлингов. Это расстроило Колина Чепмена, который пригрозил подать в суд за нарушение авторских прав на автомобиль. на том основании, что в автомобиле использовалась пространственная рама. Ответ Фрэнка был примерно переведен. «Ищите мудреца и луковицу». В любом случае, идея пространственной рамы существовала довольно давно, хотя следует сказать, что CSM действительно имел сходство с Lotus Six, за исключением того, что в нем использовалась торсионная труба.
Однажды Николс победил Колина Чепмена в Брэндс-Хэтче, и Чепмен подошел, чтобы спросить, в чем секрет двигателя: «Если бы я сказал вам, вы мне не поверили», — последовал ответ, но я не собираюсь вам рассказывать. . Реакцией Николса была не только защита коммерческой тайны, но и вожделение с оттенком пристыженного лица, поскольку он поднял степень сжатия до головокружительных высот, нагрев головку блока цилиндров и вплавив два стержня припоя в каждую камеру сгорания. Это своего рода кузнечный подход, в котором вы не хотели бы признаваться.
Elva Mark II на Гран-при Уоткинс-Глен 1957 года
Малкольм Уиттс, механик Фрэнка, предложил сделать головку с верхним впускным клапаном и боковым выпускным клапаном, которая давала 65 л. с. при 5700 об / мин при оснащении двумя SU. У Уиттса была идея, а Николс увидел коммерческие возможности и вложил в нее деньги. Когда прототип был завершен, Гарри Уэслейк в качестве услуги провел подробные испытания газового потока и тормозов. Производственные отливки были изготовлены компанией Birmingham Aluminium Castings и закончены в мастерской Фрэнка, London Road Garage. Головка «LRG» изначально стоила 58 фунтов стерлингов, почти вдвое превышала мощность двигателя 100E и, как утверждалось, могла быть установлена за три часа.
Как известно большинству читателей, «Эльва» — это сокращение от «Elle Va», что по-французски означает «она идет», и это имя было предложено Николсу Джимом Мерфи, братом доктора Билла Мерфи, друга Фрэнка. В 1955 году появился первый автомобиль Elva, который был задуман Николсом и Уиттсом с Биллом Мерфи, помогавшим с кузовом, и был предназначен для демонстрации специальной головки цилиндров, идея заключалась в том, чтобы участвовать в гонках, чтобы получить заказы на головку — чтобы продавать головы — заработать деньги для того, чтобы участвовать в гонках.
Новый автомобиль следовал общей компоновке шасси CSM, но имел переднюю подвеску и рулевое управление Standard Ten, а задняя часть снова была ведущей осью, но на этот раз с продольными рычагами и треугольными стержнями стабилизатора, установленными на резиновых втулках.
В лучших традициях пятидесятых Фрэнк тестировал свою машину в форме шасси в Брэндс-Хэтче, когда прохожий Деннис Уэйкелинг спросил, может ли он купить такую. С первой продажей специальный строитель становится строителем, и так было создано ООО «Элва Инжиниринг». Подвижное шасси, без двигателя, коробки передач и кузова, стоимость. 350 фунтов стерлингов. Завод может поставить аккуратный, но грубо стилизованный алюминиевый корпус.
1965 Макларен Эльва Марк I
Николс снова предоставил свою машину Джону Болстеру, и JVB снова пришел в восторг от этого. С двигателем Ford объемом 1098 куб. см, оснащенным головкой Elva и четырьмя карбюраторами Amal, Болстер достиг довольно ошеломляющей максимальной скорости 109,8 миль в час и обнаружил, что его можно постоянно вести на пределе возможностей, никогда не отрываясь. Он также использовал его на дорогах в течение недели. Дорожные и трековые испытания Болстера помогли небольшой фирме зарекомендовать себя, но к середине 1919 г.55 автомобили уже начали завоевывать репутацию как скоростью, так и надежностью в руках Робина Маккензи-Лоу, Питера Гэммона и Леса Лестона.
Считается, что в 1955 году было построено 20-25 автомобилей. Шесть Mk1 и остальные Mk1B с более аккуратными кузовами, 15 с проволочными колесами и собственной передней подвеской Elva на поперечных рычагах. Другие авторитетные источники заявляют о 20 Mk1/1B, но Роджер Данбар из Клуба владельцев Elva называет цифру выше. Клубу пришлось рассчитать вероятные производственные данные по номерным знакам шасси известных ему автомобилей.
Mk2 Elva, появившаяся в 1956 году, имела модификации деталей, задний мост de Dion и, как правило, оснащалась двигателями Coventry Climax FWA. Многие из них также были одеты в кузова из стекловолокна Falcon. Это была машина хорошего члена клуба, но она не могла сравниться с большинством Lotus Elevens с двигателем Climax или куперов с коротким хвостом.
В 1957 году увидел свет MkIll Elva, который был дальнейшим обновлением и облачен в алюминиевый корпус. В то время как Lotus могла воспользоваться аэродинамическими знаниями Фрэнка Костина, люди в Elva полагались на зрительный опыт, и в те дни, когда аэродинамика применительно к гоночным автомобилям все еще была чем-то вроде черного искусства, Elva проиграла. Вам нужно только сравнить отверстия радиатора Lotus Eleven с Elva III, чтобы увидеть разницу. С точки зрения гонок это означало, что Elvas мог быть конкурентоспособным на спринтерских трассах, но отставал на скоростных трассах.
MkIII был серийным спортивным гоночным автомобилем Elva 1958 года и представлял собой дальнейшее усовершенствование базовой концепции MkI, хотя он был легче и имел выпуклый алюминиевый корпус, из-за чего маленькая машина выглядела довольно громоздкой. Покупателям предлагался выбор двигателей. BMC Series «A» или «B» или Coventry Climax FWA, и большинство выбрало последнее. Каким бы ни был выбор, трансмиссия была через четырехступенчатую коробку передач MG. Отличительные литые магниевые колеса Elva впервые появились на MkIII.
Развитие небольших спортивных автомобилей шло такими темпами, что усовершенствование дизайна 1954/55 годов не могло конкурировать с Lotus Eleven Series II, представленным в начале 1957 года. но это заняло два класса и 1-2 в Индексе производительности в Ле-Мане. Неудивительно, что было выпущено всего двенадцать MkIII, вдвое меньше, чем у его предшественников.
Лучшей надеждой MkIII было найти преимущество в мощности, что Николс пытался сделать на протяжении всей истории Elva, начиная со специальной головы для Ford 1172 и заканчивая участием BMW и Porsche. Казалось, что такое преимущество может быть возможно при использовании оппозитного четырехцилиндрового двигателя Арчи Баттерворта с воздушным охлаждением. Сделка заключалась в том, что Баттерворт поставит двигатель и механика, Николс поставит разрезанное и закрытое шасси MkIII, а Арчи Скотт-Браун будет водить машину.
Двигатель Баттерворта имел уникальную впускную систему с поворотными клапанами, приводимыми в действие торсионными пружинами. Его было сложно запустить, но однажды он выдавал огромный крутящий момент и около 100 л.с. на литр, тогда это был Святой Грааль всех производителей двигателей. К сожалению, Баттерворт был снабжен тарельчатыми выпускными клапанами, заполненными натрием, которые были плохо обработаны, и поэтому, по иронии судьбы, двигатель постоянно выходил из строя из-за выхода из строя обычных клапанов. Когда двигатель вышел из строя, Скотт-Браун вообще лидировал, но мы говорим о двигателе, который не смог завершить пять кругов короткого замыкания в Брэндс-Хэтче.
Наконец, на последней встрече в Брэндс-Хэтче двигатель продержался достаточно долго, чтобы Elva-AJB выиграл гонку. Николсу, однако, надоели все проблемы, и он не воспользовался своим вариантом продолжить работу над двигателем, а поскольку других потенциальных пользователей оттолкнули постоянные взрывы, проект двигателя AJB незаметно ушел в историю. . Как жаль, что нижняя часть устройства была неразрушимой, а верхняя часть также была прочной, если субподрядчики осуществляли компетентный контроль качества.
В 1957 году в Elva произошли два важных события. Первым было то, что «Мак» Уиттс ушел, и его место в качестве человека, окончательно ответственного за дизайн при Николсе, занял Кейт Марсден, который позже работал в Ford. Марсден начал с Эльвы в качестве механика, но научился дизайну и черчению с помощью книг и вечерних занятий. Как оказалось, ему суждено было остаться неизвестным для большинства энтузиастов, всегда ассоциировавших Фрэнка Николса только с Эльвой, но он был, несомненно, одаренным дизайнером.
Другим важным шагом было решение построить дорожный автомобиль, что было амбициозным, учитывая, что Elva существовала всего третий год. Это стало основной обязанностью Питера Нотта, которого Николсу представил Арчи Скотт-Браун. Нотт проработал с Эльвой недолго, и Courier был его единственным дизайном для компании.
— говорит Фрэнк. «Курьер был задуман как дорожный автомобиль, который также мог бы участвовать в соревнованиях, а идеальным покупателем была бы всепогодная голова и пневматический зад. Автомобиль появился по инициативе Уолтера Р. Диксона, нашего американского импортера, который заказал 30 автомобилей, и платежи в рассрочку позволили построить и развить машину. Позже Диксон столкнулся с финансовыми трудностями, и его проблемы сильно повлияли на нас, но я должен сказать, что долгое время он очень хорошо помогал нам».
Courier был простым и легким автомобилем с трубчатым стальным шасси, кузовом из стекловолокна, передней подвеской Elva, ведущим задним мостом и двигателем BMC серии «B», настроенным на мощность 72 л.с. против 68 л.с. более тяжелого MGA. Он хорошо управлялся и разгонялся от 0 до 60 миль в час за 9,2 секунды и, более того, продавался в Штатах по начальной цене, эквивалентной 1150 фунтов стерлингов. Новый завод был открыт в Гастингсе для производства автомобилей, и Couriers впервые появились на трассах в 1958 году. Это был мгновенный успех, и вскоре он стал побеждать в гонках по обе стороны Атлантики, действительно, SCCA в конечном итоге пришлось изменить структуру своего класса. чтобы поднять Courier, чтобы он мог конкурировать с автомобилями с большим двигателем. Однако следует сказать, что Courier практически не встречал реальной оппозиции в своем классе.
В 1958 году MkIV также стал первым из автомобилей, разработанных Марсденом вместе с Николсом. Это был спортивный гоночный автомобиль с четким стилем, оснащенный двигателем Coventry Climax FWA с коробкой передач MGA с, как и прежде, пространственной рамой и барабанными тормозами из сплава. Необычной была независимая задняя подвеска, в которой нешлицевой карданный вал выполнял функцию верхнего поперечного рычага.
Иногда говорят, что MkIV был первым гоночным автомобилем, в котором использовалась эта система, но факт в том, что Эрик Бродли одновременно разрабатывал Lola Mk I по той же схеме, и Elva была закончена на несколько недель раньше Lola. Ян Раби управлял прототипом в Великобритании, не добившись каких-либо заметных успехов, хотя автомобиль хорошо зарекомендовал себя в Штатах и возродил состояние Elva в гонках на спортивных автомобилях малой вместимости, продав всего 32 экземпляра.
Задняя подвеска MkIV показывает, что Николс и Марсден были новаторами, и не повезло, что Бродли выпустил свою Lola в то же время, потому что это были сливки маленьких спортивных автомобилей с передним расположением двигателя. Без Лолы на сцене Эльва должна была победить Lotus в 1959 году, потому что Lotus Seventeen была чем-то вроде катастрофы.
Николсу действительно нужен был хороший заводской водитель, и в октябре 1958 года он почти заручился услугами Питера Эшдауна, который после испытаний машины в Брэндс-Хэтче болтался по трассе и был приглашен испытать прототип Бродли Лола. Николс так и не нашел единственного особенного гонщика, с которым можно было бы сформировать команду. MkIV был серийным гоночным автомобилем Elva в течение 19 лет.59, и он хорошо начал в Штатах, набрав 1-2 в классе в гонке Sebring Twelve Hour. Этот успех привел к заказам в Штатах, но в Британии 1100-кубовые гонки были посвящены Питеру Эшдауну и его Лоле. Это был позор для Elva, поскольку MkIV, вероятно, был лучше, чем Lotus Eleven или Seventeen. Как только Николс был в состоянии победить Чепмена, появился Бродли.
В середине 1959 года появился MkV. обновленный. еще ниже, развитие MkIV. Прототип был передан в руки Майка Макки, захватывающего гонщика, который, казалось, был уверен, что либо обвится вокруг дерева, либо станет асом Формулы-1, но даже талант и энтузиазм Макки не могли сравниться с растущим числом Лола, которые появлялись. Макки смог принять вызов, но так и не смог победить их. MkV стал серийным спортивным гоночным автомобилем Elva на 19 лет.60, и, как и раньше, он неплохо зарекомендовал себя в Штатах, продав в общей сложности 10 автомобилей, но в 1960 году произошел резкий сдвиг акцента в гонках на юниорском уровне.
Сезон Formula Junior 1960 года был самым значительным сезоном в истории послевоенных автогонок, возможно, самым значительным сезоном за всю историю. Раньше мелкие специализированные производители в каждой стране редко напрямую конкурировали друг с другом. Количество раз, когда, скажем, работы Lotus Elevens встречались с работами Stanguellini 1100, было поразительно мало. Formula Junior предоставила возможность всем небольшим компаниям, которые обслуживали национальные гонки, соревноваться друг с другом на международном уровне.
Всегда замечающий тенденцию, именно в середине 1959 года Николс приказал Эльве построить автомобиль FJ раньше любого из своих соперников, хотя Эльва не был первым британским производителем автомобилей FJ. Это был простой, тонкий автомобиль с передним расположением двигателя, барабанными тормозами Lockheed (внешние спереди, внутренние сзади), передней подвеской с цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами и независимой задней подвеской с нижними одинарными рычагами, приводными валами фиксированной длины и продольными рычагами. . Первоначально был установлен настроенный двигатель BMC серии «A», и двигатель приводился в движение через четырехступенчатую коробку передач BMC через карданный вал, шарнирно сочлененный, чтобы проходить вниз между ногами водителя и, таким образом, через раздаточную коробку к центрально установленному дифференциалу.
6 сентября 1959 года в Кадуре, Франция, против сильнейшей континентальной оппозиции Билл де Селенкур одержал памятную победу. Затем в Brands Hatch 4 октября Майк Макки, Де Селинкур, Крис Лоуренс и Питер Джопп заняли первые четыре места в первой британской гонке, организованной специально для автомобилей FJ.
Однако большим событием года стала встреча Boxing Day Brands Hatch с новыми автомобилями от Lotus, Cooper, Lola и Gemini, которыми управлял Джим Кларк в своей первой одноместной гонке. У Питера Арунделла и Криса Трелфолла в заводских машинах были настроенные Миттером трехцилиндровые двухтактные агрегаты DKW, которые были мощными, но темпераментными. У новых автомобилей от Lotus, Lola и Cooper были проблемы с прорезыванием зубов, и Арунделл легко выиграл, а Трелфолл занял третье место.
Самая важная гонка для победы всегда последняя в сезоне, и Эльва получила невероятное количество заказов. Некоторые пишут, что было выпущено до 150 FJ, но Клуб владельцев Elva считает, что 69 — более вероятная цифра с дополнительными 15 Scorpions. Однако в течение четырех месяцев Cooper и Lotus 18 зарекомендовали себя как автомобили, которые побеждают в Европе, а Lola Mk II стала, пожалуй, лучшей из автомобилей с передним расположением двигателя.
Когда позже Эльва столкнулась с финансовыми трудностями, одна из компаний Франка Ryetune построила 15 Scorpion. Это были автомобили FJ с передним расположением двигателя, но смена названия и кузова была вызвана сложной финансовой ситуацией. У большинства были двигатели DKW.
В поисках преимущества в мощности Николс отказался от двигателя Ford 105E, который только что был анонсирован для Anglia, и вместо этого выбрал DKW. Тем временем Чепмен поручил Cosworth разработать подразделение Ford, и когда Кейт Дакворт и Майк Костин представили победителя, Чепмен настоял на эксклюзивности для покупателей Lotus. Двигатель, возможно, польстил Lotus 18.
Однако по ту сторону пруда Elva-BMC Чарли Колба опередила всех и стала, пожалуй, самой успешной построенной Elva. Джим Холл и Хэп Шарп одержали множество побед на своих автомобилях с двигателем DKW, а Педро Родригес водил Scorpion.
Хотя было ясно, что революция с задним расположением двигателя наступила, Elva была настолько занята выполнением своих заказов, что в конце года дебютировал автомобиль Elva FJ второго поколения. Это было на Трофее Британской Империи в Сильверстоуне 1 октября. В ужасающих условиях Чак Дитрих во время своего первого визита на трассу привел свой автомобиль с двигателем BMC домой позади Lotus-Fords Генри Тейлора и Питера Арунделла, обойдя таких, как Тревор Тейлор и Денни Халм.
В то время как первому автомобилю FJ помогло то, что он был первым серийным британским автомобилем на сцене, новому автомобилю пришлось бороться за место под солнцем с новым истеблишментом в формуле. Он все еще продавался, но не с такой головокружительной скоростью, как оригинальный автомобиль. Однако к концу 1960 года Elva производила в среднем от четырех до пяти автомобилей в неделю, причем на долю Courier приходилось около трех четвертей продаж, а остальная часть была разделена между автомобилем FJ и спортивным гоночным автомобилем MkV. Большинство из них собирались в Штаты, а Фрэнк был регулярным трансатлантическим пассажиром.
В 1961 году Elva столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и старая компания была ликвидирована. При финансовой поддержке Карла Хааса и других Фрэнк смог создать Elva Cars Ltd, а проект Courier был продан компании Trojan, которая в то время пыталась диверсифицироваться. Где-то от трех до четырехсот курьеров было изготовлено на заводе в Гастингсе за предыдущие три года. Только 210 должны были выйти из заводов Трояна в Кройдоне в течение следующих четырех лет. Несмотря на прохождение различных обновлений и исправлений, проект Courier был мертв в течение четырех лет.
Работая в небольшом помещении в городе Рай, Elva вернулась к прежней работе, хотя и в гораздо меньшем объеме. Автомобиль FJ с задним расположением двигателя, серия «200» и MkV, удивительно низкая обновленная версия IV, сформировали модельный ряд 1961 года, в то время как Кейт Марсден продвигался вперед с двумя новыми моделями. Ни одна из этих машин не продавалась хорошо, возможно, было выпущено 20 юниоров и десять MkV. Ни один из них не был особенно успешным автомобилем, хотя Чак Дитрих, который одержал в общей сложности 65 побед на различных принадлежащих ему Elvas, одержал десять побед подряд на Среднем Западе на своем Junior.
Первым из «новых» Elvas был еще один автомобиль FJ, серия «300», который задумывался как клиентский автомобиль 1962 года и, возможно, был самым низким одноместным серийным гоночным автомобилем из когда-либо созданных. Он появился на встрече Whit Monday Goodwood, но водитель Крис Мик разбился о шикану, не принеся пользы ни себе, ни прототипу. Всего было построено шесть, но ни один из них не добился заметных успехов, кроме как в руках Чака Дитриха.
На основе автомобиля FJ был создан спортивный автомобиль MkVI, в котором использовался двигатель Coventry Climax FWA мощностью 100 л.с., разработанный Генри Уэслейком. Он появился незадолго до появления Lotus 23, в котором использовалась версия Lotus с двумя распредвалами двигателя Ford 105E, которая оказалась лучшей долгосрочной ставкой. Крис Эшмор на первом MkVI произвел сенсацию на собрании Boxing Day Brands, поставив в неловкое положение трехлитровую заднемоторную Ferrari Testa Rossa Грэма Хилла, разделив с ней самый быстрый круг.
MkVI имел низкую скользкую форму (колесные арки были выше лобового стекла), с двумя маленькими ноздрями для забора воздуха, легкую, но очень жесткую треугольную пространственную раму, поперечный рычаг, винтовую пружину и демпфер передней подвески по образцу MkIV. В то время как конкуренты указывали дисковые тормоза, Марсден остановился на внешних барабанах Lockheed / Alfin спереди и внутренних барабанах сзади. Было доступно несколько вариантов двигателей, но все они работали с модифицированной коробкой передач VW. Это был решительный шаг вперед в дизайне небольших спортивных гоночных автомобилей, пока вскоре после этого не появился Lotus 23.
Хотя результаты свидетельствовали об обратном, между шасси Elva и Lotus не было большой разницы с точки зрения достоинств, основное различие заключалось в двигателях. Чепмен был типично проницателен в выборе подходящей силовой установки, и Николсу пришлось искать ответ, чтобы найти ответ.
Сезон 1962 года был смешанным. Пэдди Гастон разбил заводской MkVI на раннем этапе в Оултон-парке, а Билл Мосс, взявший на себя управление, сильно травмировался в машине Formula Junior в Реймсе. Тем не менее, Гастон смог выиграть свой класс в Aintree International, а Крис Эшмор и Робин Карнеги выиграли двухлитровый класс на Нюрбургринге на 1000 км. Диззи Аддикот, использующий двигатель Alfa Romeo в своем MkVI, разгромил сильную оппозицию Lotus и выиграл гонку спортивных автомобилей Guards Trophy в классе 1300 куб. Двигатель MkVI дома второй после Lotus 23 Майка Беквита в гонке Silver City Trophy.
Было выпущено 28 таких автомобилей, две трети из которых отправились в США. Тем временем Elva выступала в качестве консультанта Trojan и в том же году увидела Mk3 Courier, который мог быть поставлен в сборе за 965 или 716 фунтов стерлингов в виде комплекта. В предложении было обещание рестайлингового Courier Mk4. К сожалению, чтобы увеличить пространство в кабине, Trojan переместил двигатель Mk3 вперед, в результате чего управляемость стала дьявольской. В качестве консультанта Эльва вернула двигатель туда, где он должен быть, и за некоторые деньги восстановила управляемость до комфорта.
Можно понять, почему Trojan сделал эту модификацию, рынок комфортабельных спортивных автомобилей больше, чем бескомпромиссных, и цель состояла в том, чтобы производить более 500 Курьеров в год. Что еще труднее понять, так это то, почему Троян, по-видимому, был сбит с толку, когда сознательное изменение распределения веса изменило характеристики управляемости автомобиля. Какими бы ни были причины, лежащие в основе мышления Трояна, Кит Марсден продвигался вперед со спортивным гоночным автомобилем Mk7 в Rye.
Mk7 Elva следовала тем же линиям, что и VI, но под более гладкой нижней оболочкой из стекловолокна скрывался новый автомобиль. Пространственная рама была облегчена, и при весе 73 фунта вместе с кронштейнами он был на 12 фунтов легче, чем MkVI. Передняя подвеска тоже была новой, с неравными поперечными рычагами, шаровая шарнирно соединена с магниевой стойкой, и, наконец, барабанные тормоза уступили место дисковым. Тринадцатидюймовые колеса заменили 15-дюймовые, что уменьшило неподрессоренную массу и позволило сделать кузов более низким и аккуратным. В задней части приводные валы фиксированной длины уступили место шлицевым валам со стабилизатором поперечной устойчивости.
С точки зрения производства VII был очень успешным, 29 были построены в облике Mk VII и 42 слегка переработанных VII были сделаны, и они были оснащены широким спектром двигателей, включая Coventry Climax, Ford и Osca, но особенно интересны два: BMW и Порше. Николс помог BMW вернуться в автоспорт в качестве поставщика двигателей после того, как баварская компания начала оправляться от банкротства в пятидесятых годах. На сделку ушло много подготовительной работы, цель которой состояла в том, чтобы дать Elva явное преимущество перед конкурентами.
Эльва, Алекс фон Фалькенхаузен из BMW, Фрэнк Уэбб из Nerus Engineering и Тед Мартин, разработавшие переоборудование с сухим картером, придумали гоночный двухлитровый двигатель на базе 1500-кубового агрегата, впервые появившегося в 1950 году. Это дало 182 л.с. при 7200 об/мин и 156 фунт-футов крутящего момента при 5000 об/мин и питается от пятиступенчатой коробки передач Hewland HD5.
В то же время, когда в 1962/63 г. разрабатывалась сделка с BMW, Николс, Хаас и Олли Шмидт, американский дистрибьютор Porsche, делали предложения Porsche о поставке оппозитного четырехцилиндрового двигателя dohc объемом 1700 куб. Первоначальная идея принадлежала Шмидту, и она была смелой, поскольку Porsche ранее отказывался от таких инициатив. Доктор Ферри Порше при поддержке Хушке фон Ханштайна, гоночного директора, и Герберта Линге, тест-пилота Porsche, согласился поставить двигатели, и возникает вопрос, почему.
Они назвали причину того, что Эльва уже была хорошо известна и уважаема; в Германии было много мчащихся Элв и несколько Курьеров. Однако я подозреваю, что настоящие причины заключались в том, что Порше стремился к дальнейшему расширению на американском рынке, а также хотел следить за развитием британского шасси и подвески, поскольку Порше купил один из автомобилей и оснастил его восьмицилиндровым двигателем. На нем Герберт Мюллер занял второе место в чемпионате Европы по подъему на холм в 1964 году, уступив Porsche RS Spyder Эдгара Барта с аналогичным двигателем. Мюллер ехал по командным распоряжениям, поэтому вполне возможно, что он мог выиграть чемпионат, во всяком случае, 19-й год.65 двухлитровый Porsche, похоже, имел некоторое влияние Elva.
Шасси Mk 7 было усилено, чтобы принять двигатель Porsche и пятиступенчатую коробку передач, и было завершено 22 августа 1963 года, прибыв в Штаты незадолго до гонки Elkhart Lake Road America 500 8 сентября. В своей первой гонке он столкнулся с 60 другими участниками порядка Кобр, Феррари, Ягуаров E-Type и Порше. Билл Уэстхофф. известный представитель Porsche, быстро поставил машину на поул!
Все было сделано в такой короткий срок, что второй гонщик не был подписан, но не менее 11 других участников были номинированы в качестве запасного гонщика на том основании, что машина по крайней мере одного из них будет снята с гонки. время, когда Wuesthof был готов сдать. Однако знаменитый закон доктора Содта действовал в полную силу, и автомобили всех 11 номинантов шли в полную силу. Затем у Роджера Пенске было запрошено разрешение, и оно было получено, чтобы позволить Оги Пабсту взять на себя управление после его пребывания в Ferrari GTO Пенске.
Пабст даже не сел в машину в тот момент, когда взял ее на себя, но он сохранил лидерство Вюстхоффа, и машина одержала незабываемую победу, хотя здесь она осталась практически незамеченной. Это был первый раз, когда автомобиль с таким маленьким двигателем выиграл RA 500, а сама гонка была второй по престижности после Себринга. Это было провозглашено актом «Давид и Голиаф», и сразу же было размещено 15 заказов на реплики.
Всего было изготовлено девятнадцать автомобилей Elva-Porsche, в том числе один, купленный заводом Porsche, которому было присвоено обозначение Porsche. Хотя они имели успех в США, ни одна из них не была куплена в Британии, и, действительно, только одна когда-либо участвовала в гонках здесь. Это было в 19Встреча 63 Boxing Day Brands и Майк Беквит принесли домой тусклое пятое место на жирной трассе.
На выставке гоночных автомобилей в январе 1964 года Mk VII-BMW был впервые показан, Тони Ланфранчи был объявлен заводским водителем, и впервые для Elva это был полный заводской привод. Ланфренчи должен был отплатить за эту веру хорошим сезоном на своем автомобиле с двигателем BMW, в конечном итоге став чемпионом автоспорта. Тревор Тейлор был близок к тому, чтобы выиграть Tourist Trophy с другим Mk VII, но его понесло из-за отказа динамо-машины. Ланфранки теперь говорит, что Elva была хорошей машиной, но, по его мнению, не дотягивала до современных Lotus и Brabham.
В то же время, когда были раскрыты планы гонок на 1964 год, было также объявлено, что Троян захватил Эльву. У Trojan были амбициозные идеи, включая F1, а также ресурсы для реализации этих идей. Следует помнить, что спустя долгое время после ухода Николса компания Trojan производила автомобили F5000 и автомобиль F1, разработанный Роном Торанаком.
Trojan по-прежнему производил Courier в Кройдоне, хотя со скоростью всего около одного экземпляра в неделю, Elva производила Mk 7 такими же темпами, и был задуман первый автомобиль в браке Trojan-Elva, GT 160. Сюжет эта машина была простой и гениальной. Шасси Elva Mk7, двухлитровый двигатель BMW и кузов GT, разработанный Тревором Фиоре и построенный Фиссоре из Турина. Когда он был показан на автосалоне Earls Court 19 октября.64, он привлек большое внимание, был широко признан «Звездой шоу», и было размещено много заказов.
К сожалению, идея оказалась неосуществимой. Если шасси нужно было отправить в Италию для переделки, то всегда должно было быть сравнительно большое количество автомобилей «в разработке», а небольшая компания не могла это поддерживать. Новое лейбористское правительство ввело 15-процентную надбавку на импорт, что сразу же подняло цену на автомобиль. CSI ввел новые правила дорожного просвета, что означало, что 160 GT придется перепроектировать, а кузов Fissore в любом случае был слишком тяжелым.
Теперь Фрэнк говорит, что его идея заключалась в том, чтобы оснастить автомобиль кузовом из стекловолокна, спроектированным и построенным в Англии, и, оглядываясь назад, говорит, что идеальным решением было бы передать его Ogle Design.
Было изготовлено всего три 160 GT, хотя Elva была настроена на то, чтобы сделать минимум 100, необходимый для омологации. Одна из этих машин участвовала в ряде классических гонок Anglian Racing Developments, но не смогла финишировать ни в одной.
Обновленная версия Mk7, Mk8, появилась в конце 1964, всего 21: девять Mk8 и 12 экземпляров переработанной модели «S», но затем компания выбрала новое направление, создав клиентские версии спортивно-гоночного дизайна McLaren M1 Брюса Макларена, предшественника автомобиля McLaren Can-Am. Большинство клиентов McLaren были построены компанией Trojan/Elva до 1971 года. Николс был разочарован, он видел, как его компания росла, снова терпела неудачу, а затем постепенно ускользала из-под его контроля. Хотя имя «Эльва» какое-то время ассоциировалось со спортивно-гоночными автомобилями McLaren, от него в конце концов отказались, но к тому времени Кит Марсден перешел в Ford, а Николс ушел в отставку по состоянию здоровья, как говорят в дипломатических кругах.
В связи с тем, что Эльва отпраздновала свое 40-летие в 1994 году, а Историческое движение набирает силу как здесь, так и за рубежом, Николс пользовался некоторым спросом в качестве почетного гостя на различных встречах, в основном в Штатах. Его машины так же успешны в исторических гонках, как и тогда, когда они были новыми, но, по иронии судьбы, их не часто можно увидеть в британских исторических гонках.
Эльва привлекала некоторых известных гонщиков в 1950-х и 60-х годах, в том числе: Арчи Скотт-Браун, Марк Донохью, Тони Ланфранчи, Брюс Макларен, Бобби Рахал, Карл Хаас, Берни Экселстоун, Робин Маккензи, Лес Лестон, Стюарт Льюис-Эванс и Алекс Макмиллан.
Текст журнала Motor Sport Magazine
Мы ищем следующие автомобили. Если у вас есть какие-либо из перечисленных ниже транспортных средств — и вы готовы продать —
пожалуйста свяжитесь с нами.
| Courier |
|---|
| Mark I — IV |
| Racing |
| Mark I — VIII |
| Formula Junior |
Мы покупаем, продаем, брокер, находим, отправляем и оцениваем исключительные классические, спортивные и коллекционные товары Элваса.
Свяжитесь с нами, если вы серьезно относитесь к покупке прекрасного автомобиля Elva Motor или для организации бесплатной и конфиденциальной оценки с целью продажи.
McLaren Elva First Drive 2021 года: разумный суперкар стоимостью в несколько миллионов долларов
| First Drives
Этот редкий, нелепый гипер-родстер не похож на любую другую четырехколесную банковскую выписку.
Давайте перейдем к делу: McLaren Elva 2021 года действительно, действительно, абсолютно прекрасна. Я пытаюсь вспомнить время, когда я чувствовал себя пораженным после вождения автомобиля. Порше Спидстер? Да, это самый последний, Speedster настолько близок к совершенству, насколько это вообще возможно. Новый McLaren Elva 2021 года щекочет то же самое и идет немного глубже. Возможно, он не ближе к совершенству, но он плывет по другой, более элементарной ветви вождения. Это более эксцентрично, с большей прихотью, больше шутки и больше озорства, и опять же, это просто замечательно. Да, наклейки Elva за 1,7 миллиона долларов (до опций), и нет ни лобового стекла, ни крыши, ни окон. Я упоминал, что игрушка из углеродного волокна развивает мощность 804 л.с. и является, за исключением F1, самой легкой серийной машиной McLaren из когда-либо созданных?
2021 McLaren Elva: The Air Out There
Еще несколько моментов об Elva, хотя, если хотите, просто прочитайте первую историю о поездке Ангуса Маккензи и пропустите ее.
Поскольку ветрового стекла нет, вместо него установлена система McLaren AAMS (Active Air Management System), выдвижная вентиляционная система, которая всасывает воздух через нижнюю панель, а затем сгибает его на 130 градусов через серию лопастей, прежде чем выпускать над головой. Идея состоит в том, чтобы создать воздушную завесу, которая действует как виртуальное ветровое стекло. Подробнее об эффективности AAMS чуть позже, хотя сейчас стоит отметить, что вентиляционное отверстие нельзя установить в вертикальное положение, когда машина припаркована. На самом деле, он даже не раскроется, пока вы не нажмете кнопку справа от руля. Если вы не двигаетесь, он все равно не сдвинется с места. Доберитесь примерно до 25 миль в час, и кусок серого углерода поднимается вверх из того места, где обычно находится муть. Правильно, нет грузового отсека. Ну, за сиденьями есть место для хранения шлема — одного шлема — и все. Если вам нужен чемодан, вы должны заплатить кому-то, чтобы следовать за вами в другой машине. Я упомянул часть в 1,7 миллиона долларов, да?
McLaren Elva 2021 Детали дизайна
Внешний вид Elva выглядит великолепно. Не каждый отдельный ракурс — это «вау», но некоторые точки зрения точно таковы; передний вид в три четверти и жесткий вид сбоку приходят на ум. Разработка автомобиля без передних стоек должна быть довольно странной, если не геркулесовой задачей, но McLaren справилась с ней с апломбом.
Кузов имеет минимальные линии разреза, что означает, что Elva состоит всего из нескольких больших кусков углеродного волокна. Это довольно чувственно сложенный автомобиль — кривые невероятные — он отличается как от великолепного 720S, с которым он делит карбоновую ванну, так и от Senna, который также является партнером по платформе. Говоря об этом, Роб Мелвилл, директор по дизайну McLaren, отвечает за все три автомобиля. Эй, двое из трех смотрящих — это неплохо!
Я читал о том, как внешний вид McLaren Elva плавно перетекает в его интерьер, и, покатавшись на машине, могу сказать, что это не маркетинговая чепуха. Эффект очень крутой, может даже запредельный. Та же изысканная окраска экстерьера прямо перед вами; протяни руку, и ты сможешь коснуться ее. Эффект близок к волшебству, и он уникален в автомобильном мире.
Я думаю, что мне больше всего нравится в Elva то, что она представляет собой то, как я проектировал автомобили:
«Полностью мы теряем лобовое стекло. Но тогда давайте сделаем гигантскую всплывающую штуку, которая обдувает салон воздухом. Виртуальное лобовое стекло! И вместо задних фонарей, как насчет того, чтобы наклеить улей на задний бампер, а затем педаль тормоза работает как маленькая бейсбольная бита, которая бьет по улью и выпускает рой пчел! Нет, шершни-убийцы — отлично! А ракеты — нам нужны ракеты!»
Действительно ли AAMS работает так, как рекламируется, создавая пузырь спокойствия на скорости от 30 до 70 миль в час? Нет, конечно нет. Не глупи. Я имею в виду, это делает нечто ; Кажется, что AAMS способен отводить немного воздуха от ваших рук (совет: и перчатки, и шлем необходимы), но это в основном его возможности. Не верите мне? На мне была кепка дальнобойщика, и я собирался покинуть McLaren Beverly Hills в машине, когда подбежал человек, имя которого останется безымянным, и прошептал: «Слушай, ты можешь потуже затянуть свою шляпу, но она сейчас слетит». Он был чертовски прав. Этот факт меня нисколько не беспокоит, так как имеет значение юношеское безумие, стоящее за AAMS Elva.
McLaren Elva 2021 года имеет нелепый смысл
Так много мощности, так мало веса, такая потрясающая машина для вождения. Я признаю, что полностью отверг Elva, когда впервые увидел ее фотографии: «О, смотрите, еще одна практически бесполезная игрушка для миллионеров. Как раз то, что миру вообще не нужно». Все мои британские друзья-автомобилисты презирают его, потому что он не подходит для их бурной родины. (Тем не менее, я должен отметить, что они почитают еще более открытый Ариэль Атом как своего рода священный объект.) Лос-Анджелес, Сан-Диего, Скоттсдейл и Ближний Восток — единственные типы мест, где Эльва вообще имеет смысл. . И да, этот ценник McLaren столь же неприятен, сколь и абсурден. Потом на мгновение задумываешься и понимаешь, что в этих местах есть люди — не слишком много, но наверняка.богатые души, столько же построит Элвас Макларен — кто может позволить себе потратить столько денег на машину, которую они будут использовать только тогда, когда будет настроение. Пролистайте любой часовой журнал, и вы увидите всевозможные часы с шести- и семизначными цифрами. Часы . По крайней мере, Elva может разогнаться до 200 миль в час.
McLaren с красивым интерьером!
Великолепный интерьер, лучший из когда-либо созданных McLaren. Под лучшим я подразумеваю дизайн, материалы, вау-фактор и исполнение. Будем откровенны: от McLaren всегда пахло кит-карами, даже несмотря на то, что большинство поверхностей покрыты алькантарой и углеродным волокном. Было что-то общее в разбросанном расположении дополнительных элементов управления и большинства кнопок, а также в мини-экране iPad. Elva меняет все это.
Прежде всего, я не могу не повторяться, в чем смысл вышеупомянутого размытия между внутренним и внешним видом. Сиденья покрыты новым материалом под названием Ultrafabric, синтетической веганской «кожей», которая выглядит и ощущается так же, как коровья кожа, но предположительно изнашивается намного лучше. Могу вам сказать, что даже после того, как Elva несколько часов простояла под прямыми солнечными лучами во время фотосессии в не по сезону жаркому январскому дню (87 градусов, только в Лос-Анджелесе), сиденья не обожгли меня, когда пришло время возвращаться обратно. и водить. Ultrafabric также остыла в рекордно короткие сроки. Вентиляционные отверстия заключены в толстые отшлифованные куски алюминия, и они великолепны. Возможно, самое удивительное, что и кондиционер, и обогреватель работают, и работают хорошо.
Подробнее Elva Details
Обычные подрулевые лепестки McLaren из углеродного волокна были заменены потрясающими алюминиевыми деталями, отполированными как стрелки Grand Seiko Snowflake. (Посмотрите на это, говоря о модных часах.) Это изысканное, возвышенное прикосновение, которое демонстрирует уровень утонченности, о котором я не подозревал.
Ушла в прошлое панель Active Dynamics от McLaren, которая позволяет настраивать характеристики управляемости и производительности. Elva всегда находится в активном режиме, а переключатели теперь представляют собой две массивные ручки сразу за лепестками. Поверните в одну сторону для режима «Спорт» и «Трек», а в другую — чтобы вернуться в режим «Комфорт». Экран навигации радикально улучшен, и птичка сказала мне, что это тот же экран, который мы увидим на грядущем гибриде Artura.
Одна плохая вещь: напольные коврики ужасны и могут быть худшими во всей автомобильной промышленности. Почему? Из-за высоких боковых порогов вы садитесь в Elva, как в Lotus Elise: перешагиваете через порог, ставите обе ноги на пол, беретесь за руль, а затем опускаетесь вниз. Коврики McLaren Elva 2021 года удерживаются на месте двумя слабыми защелками и скользят вперед, когда вы стоите на них; Меня несколько раз отправляли в полет. Я бы заменил их липкой лентой, как на полу Lamborghini Aventador SV.
2021 McLaren Elva: One Bonkers Drive
Я люблю Elva. Это безумие. Чудесно, мило, совершенно безумно. Ничего подобного тоже нет. Хорошо, позвольте мне перефразировать это. Есть Ferrari Monza SP1/SP2, хотя эта штука основана на переднемоторном 812 Superfast с двигателем V-12. То же самое касается и переднемоторного Aston Martin V12 Speedster. То же самое можно сказать и о переднемоторном Mercedes-McLaren SLR (Sir) Stirling Moss. Хорошо, Lamborghini Aventador J — это суперкар без лобового стекла со средним расположением двигателя, но был построен только один, и Lamborghini никогда не позволяла мне водить его. Так кхм , нет ничего лучше Эльвы.
Расскажите об уникальном опыте вождения. McLaren Elva 2021 года сильно отличается от обычного кабриолета. Во-первых, ничего не слышно. Не огнедышащий двигатель (нет, правда), радио, телефонные звонки по Bluetooth или большой процент автомобилей на 110-м шоссе, кричащих на вас бог знает что. За исключением переключения 2-3 передачи (которое грохочет, как бомба, разорвавшаяся у вас в почках), вы просто слышите ярость ветра. Особенно в полнолицевой каске.
Мне нравится использовать коробки передач McLaren с двойным сцеплением в полностью ручном режиме, так как механически коробки передач ничуть не хуже других, но с точки зрения программного обеспечения они не такие гладкие и умные, как PDK Porsche или как там Ferrari называет свою логику переключения передач. Дело в том, что, поскольку я не мог слышать двигатель, мне пришлось смотреть на тахометр, чтобы переключиться. Отвлекаться от дороги в такой быстрой машине, как McLaren Elva, всегда плохая идея, и из-за солнечных бликов, солнцезащитных очков и искажения козырька шлема вы не можете так хорошо видеть цифровой экран.
К счастью, когда вы ускоряетесь, вы можете почувствовать давление воздуха, которое нарастает на вашу грудь. Ощущение не похоже на езду на мотоцикле, где вы чувствуете ветер повсюду, а больше похоже на езду на американских горках, где большая часть вашего тела находится в безопасном месте, но от груди вверх вы открыты.
Это давление заменяет звуковые сигналы переключения. Знаете, если человек вдруг ослепнет, говорят, у него обостряется слух? Потеря звука двигателя вынуждает вас переключать передачи, чувствуя, как воздух обдувает вашу грудь. Это возмутительно и так уникально. Давление действительно начинает расти на скорости около 85 миль в час и начинает быстро нарастать оттуда. Кажется, что сто миль в час соответствуют примерно 8000 об/мин. Вскоре я тянул правую лопатку, основываясь на своих ощущениях, а не на том, что я видел на экране или слышал. Как это круто? Невероятно круто.
Быстро? О да, это так быстро. Сцепление и скорость, которую McLaren Elva 2021 года может развивать в поворотах, ошеломляют. Помните, что у Elva больше лошадиных сил, чем у Senna, но весит она на 90 270 меньше 90 271, с такими же шинами и тормозами. Вернемся к моей аналогии с Porsche Speedster: что возвышенно в Elva, так это то, что даже если вы не забиваете его на 10/10 против кровавого края конверта, автомобиль все равно восхищает. Если бы я был за рулем 765LT — как я был за неделю до того, как сесть за руль Elva, — я бы расстроился, потому что у 765LT нет другого смысла, кроме как двигаться как можно быстрее в 100% случаев. Сенна была бы еще хуже. Что-нибудь, кроме плоского, и зачем беспокоиться? Elva — это не Senna без крыши. На самом деле, может быть наоборот, доказывая удовольствие практически на любой скорости.
Полное раскрытие: мой личный полнолицевой шлем сломался, и профессиональный водитель MotorTrend , Рэнди Побст, великодушно прислал мне один из своих. Десять лет совместной работы научили нас носить крышки одинакового размера, но эта мне показалась слишком большой. Разговаривая с Рэнди постфактум, он сказал: «Да, я тоже всегда был немного великоват!» В результате, когда я поворачивал на чудовищной скорости, шлем немного смещался от ветра. Я решил, что это немного нервирует примерно через 30 секунд.
Поэтому вместо того, чтобы поворачивать со скоростью 90 миль в час, я снизил скорость до 80 миль в час, и ощущения были такими же волшебными. Ага, магия. Подобно ловкости рук, этот головокружительный, сырой, почти сюрреалистический опыт должен быть уловкой. Но это не так. McLaren Elva 2021 года разгоняется до … , что-то примечательное. Я не собираюсь говорить, что он очищен до «чистейшего» состояния, потому что я уже слышу греческий хор детей без водительских прав, комментирующих: «Никакого ручного управления, лол». Но вы можете быть спокойны, зная, что впечатления от Elva сводятся к чему-то другому. Что-то чрезвычайно редкое, хотя я полагаю, что вы могли бы получить подобный опыт, отпилив лобовое стекло любой машины.
2021 McLaren Elva: Черт, да, оно того стоит
Это подводит нас к центральному вопросу об Elva, его восторженной правдивости, выражающейся в терминах Герцога: 1,7 миллиона долларов, и у вас даже нет лобового стекла? Мой Форд стоил 23 тысячи долларов, и у него есть лобовое стекло!
Я ломал голову, пытаясь придумать подходящую метафору, наиболее подходящее описание, способ объяснить, что сделал McLaren. Вот лучшее, что я смог придумать:
H. Moser производит часы под названием Swiss Alp Watch Concept Black. Они выглядят совсем как Apple Watch, только с парящим турбийоном (бесполезное, хотя и увлекательное усложнение) на циферблате, но они не имеет рук. Правильно, если вы посмотрите на эти часы, они не покажут вам время. С одной стороны есть кнопка, которая активирует минутный репетир (усложнение, которое музыкально отсчитывает время), но опять же, никаких стрелок, никакого визуального считывания. Цена? 350 000 долларов. Я одержим этим. Почему? Это заявление, художественная забастовка, декларация, если хотите. Он кричит, если меньше значит больше, то гораздо меньше значит намного больше. Это крайность, кривая в этом. Как однажды сказал легенда об инвестициях Джон Богл: «Я настолько консервативен, что я либерал».
Таким образом, McLaren Elva 2021 года, как и эти сумасшедшие часы H. Moser, идет по кругу. По бессмертным словам Дока Хадсона: «Если вы достаточно сильно поедете налево, вы обнаружите, что поворачиваете направо». Это выше лезвия Оккама, отрезать все ненужное. Это звук аплодисментов, звук 804-сильного суперкара, который вы не слышите.
Возможно, я слишком много думаю. Возможно, выражаясь простыми словами вышеупомянутого Ангуса Маккензи: «McLaren Elva? Я бы взял один». Я тоже. Как писал Ф. Скотт Фицджеральд об очень богатых: «Они отличаются от нас с вами». На что Мэри Колум ответила: «Единственная разница между богатыми и другими людьми в том, что у богатых больше денег». Наслаждайтесь жуками в зубах, счастливчики!
| 2021 Макларен Эльва | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 1 695 000 долларов США |
| СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Средний двигатель, задний привод, 2 прохода, 2-дверный кабриолет |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4,0 л, 804 л.с., твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8 |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| СОБСТВЕННАЯ ВЕС | 2900 фунтов (оценка) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 105,1 |
| ДЛИНА Х ШИРИНА Х ВЫСОТА | 181,5 x 76,5 x 42,8 дюйма |
| 0-60 миль в час | 2,8 с (тест MT) |
| EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON | 18/12/15 миль на галлон (оценка МТ) |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД/ШОССЕ | Н/Д |
| ВЫБРОСЫ CO2, ГРЕБЕНКА | Н/Д |
| В ПРОДАЖЕ В США | Сейчас |
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 9082, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 9082, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Elva Февраль 1986 г.
— журнал Motor Sport MagazineElva
Сезон Formula Junior 1960 года был самым значительным сезоном в истории послевоенных автогонок, возможно, самым значительным сезоном за всю историю. Раньше мелкие специализированные производители в каждой стране редко напрямую конкурировали друг с другом. Количество раз, когда, скажем. работы Lotus Elevens встречались с работами Stanguellini 1100, которых было на удивление мало. Formula Junior предоставила возможность всем небольшим компаниям, которые обслуживали национальные гонки, соревноваться друг с другом на международном уровне.
Всегда замечающий тенденции, это было в середине 1959 года, когда Николс поручил Эльве построить автомобиль FJ раньше всех своих конкурентов, хотя Эльва не был первым британским производителем автомобилей FJ. Это был простой, тонкий автомобиль с передним расположением двигателя, барабанными тормозами Lockheed (подвесные спереди, внутренние сзади), передней подвеской с цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами и независимой задней подвеской с нижними одинарными рычагами, карданными валами фиксированной длины и продольными рычагами. Первоначально был установлен настроенный двигатель BMC Series «A» (хотя на заводской машине Криса Трелфолла когда-то был установлен блок Hillman Minx с облицовкой — только один раз), и двигатель приводился в действие четырехступенчатой коробкой передач BMC через карданный вал, шарнирно сочлененный, чтобы пройти вниз между ноги водителя (был крепкий щиток!) и так через раздаточную коробку к центральному дифференциалу.
6 сентября 1959 года в Кадуре, Франция, Билл де Селенкур одержал незабываемую победу над сильнейшей континентальной оппозицией. Затем в Brands Hatch 4 октября Майк Макки, Де Селинкур, Крис Лоуренс и Питер Джопп заняли первые четыре места в первой британской гонке, организованной специально для автомобилей FJ.
Самым большим событием года, однако, стала встреча Brands Hatch в День подарков с новыми автомобилями от Lotus, Cooper, Lola и Gemini (за рулем которых Джим Кларк участвовал в своей первой одноместной гонке). У Питера Арунделла и Криса Трелфолла в заводских машинах были настроенные Миттером трехцилиндровые двухтактные двигатели DKW, которые были мощными, но темпераментными. У новых автомобилей от Lotus, Lola и Cooper были проблемы с прорезыванием зубов, и Арунделл легко выиграл, а Трелфолл занял третье место.
Самая важная гонка для победы всегда последняя в сезоне, и Эльва получила невероятное количество заказов. Некоторые пишут, что было произведено 150 FJ-1, но Клуб владельцев Elva считает, что 69 — более вероятная цифра с дополнительными 15 Scorpion. Однако в течение четырех месяцев Cooper и Lotus 18 зарекомендовали себя как автомобили, которые побеждают в Европе, а Lola Mk II стала, пожалуй, лучшей из автомобилей с передним расположением двигателя.
Когда Эльва позже столкнулась с финансовыми трудностями, 15 Scorpions были построены одной из компаний Фрэнка Ryetune. Это были модернизированные автомобили FJ с передним расположением двигателя, но смена названия и кузова была вызвана сложной финансовой ситуацией. У большинства были двигатели DKW.
В поисках преимущества в мощности Николс отказался от двигателя Ford 105E, который только что был анонсирован для Anglia, и остановился на DKW. Тем временем Чепмен поручил Cosworth разработать подразделение Ford, и когда Кейт Дакворт и Майк Костин представили победителя, Чепмен настоял на эксклюзивности для покупателей Lotus. Двигатель, возможно, польстил Lotus 18.
Однако по ту сторону пруда Elva-BMC Чарли Колба опередил всех и стал, пожалуй, самым успешным построенным Elva. Джим Холл и Хэп Шарп одержали множество побед на своих автомобилях с двигателем DKW, а Педро Родригес водил Scorpion.
Хотя было ясно, что революция с задним расположением двигателя наступила, Elva была настолько занята выполнением своих заказов, что дебют второго поколения автомобиля Elva FJ прошел в конце года. Это было на Трофее Британской Империи в Сильверстоуне 1 октября. В ужасающих условиях Чак Дитрих во время своего первого визита на трассу привел свой автомобиль с двигателем BMC домой позади Lotus-Fords Генри Тейлора и Питера Арунделла, обойдя таких, как Тревор Тейлор и Денни Халм.
В то время как первому автомобилю FJ помогло то, что он стал первым серийным британским автомобилем на сцене, новому автомобилю пришлось бороться за место под солнцем с новым истеблишментом в формуле. Он все еще продавался, но не с такой головокружительной скоростью, как оригинальный автомобиль. Однако к концу 1960 года Elva производила в среднем от четырех до пяти автомобилей в неделю, причем на долю Courier приходилось около трех четвертей продаж, а остальная часть была разделена между автомобилем FJ и спортивным гоночным автомобилем MkV. Большинство из них собирались в Штаты, а Фрэнк был регулярным трансатлантическим пассажиром.
В январе 1961 года Autosport передал новость о том, что Elva должна была пойти в производство с серией автомобилей F1, сначала оснащенных двигателем Coventry Climax FPF. Там должно было быть два рабочих автомобиля и четыре на продажу покупателям. Сегодня Фрэнк задается вопросом, откуда взялась эта история, Формула-1 не имела никакого отношения к его схеме вещей, потому что он не мог понять, как это могло бы окупиться. Если оставить в стороне аварию, которая вскоре должна была постичь Эльву, это интересное решение по сравнению с курсами, которыми должны были следовать Лола и Лотос.
Вскоре после этой «новости» в Autosport произошел удар, нарушивший плавное развитие и расширение компании. Уолтер Р. Диксон столкнулся с серьезными финансовыми проблемами и был отправлен в тюрьму. Кажется, что он не был откровенно кривым, это был случай, когда он пытался жонглировать слишком большим количеством тарелок в воздухе одновременно, в результате чего все они рухнули на землю.
Несмотря на то, что Elva зарекомендовала себя как полезный источник дохода, правительство отказало ей в ссуде, и старая компания была ликвидирована. В Штатах Карл Хаас взял на себя импорт Elvas и потратил некоторое время, пытаясь разобраться в существующей финансовой неразберихе. Приятно отметить, что, когда в начале прошлого года была основана команда Beatrice F1, среди гостей Карла Хааса были Фрэнк Николс и Бердетт Мартин, поскольку Эльва отвечала за привлечение Хааса в деловую сторону спорта.
При финансовой поддержке Хааса и других Фрэнк смог основать Elva Cars (1961) Ltd и выкупить многие из ликвидированных активов у получателя. Проект «Курьер» был продан компании «Троян», которая тогда пыталась диверсифицировать производство. За предыдущие три года на заводах в Гастингсе было изготовлено от трех до четырех сотен «Курьеров». Только 210 должны были выйти из заводов Трояна в Кройдоне в течение следующих четырех лет. «Я думаю, что Trojan недооценил проблемы создания специализированных автомобилей, — говорит Франк.
Троян производил легкие грузовики и фургоны и понял, что их дни сочтены из-за конкуренции со стороны более крупных фирм, которые инвестировали в более совершенные автомобили. Примерно в то же время, когда компания купила проект Courier, она также начала производить карты (Trokart был дешевым и изначально довольно успешным) и автомобиль-пузырь Trojan 200, который был старой конструкцией Heinkel. Кроме того, Троян импортировал скутеры Lambretta. Ни карты, ни автомобили-пузыри не просуществовали очень долго, а популярность скутеров, которые какое-то время считались довольно шикарными, вскоре должна была снизиться. Несмотря на прохождение различных обновлений и исправлений, проект Courier был мертв в течение четырех лет.
Работая в небольших помещениях во Рье, Elva вернулась к прежней работе, хотя и в гораздо меньшем объеме. Автомобиль FJ с задним расположением двигателя, серия «200» и MkV, удивительно низкая обновленная версия IV, сформировали модельный ряд 1961 года, в то время как Кит Марсден продвигался вперед с двумя новыми моделями. Ни одна из этих машин не продавалась хорошо, возможно, было выпущено 20 юниоров и десять MkV. Ни один из них не был особенно успешным автомобилем, хотя Чак Дитрих, который одержал в общей сложности 65 побед на различных принадлежащих ему Elvas, одержал десять побед подряд на Среднем Западе на своем Junior.
Первым из «новых» Elvas был еще один автомобиль FJ, серия «300», который предназначался для клиентов 1962 года и, возможно, был самым низким серийным одноместным гоночным автомобилем из когда-либо созданных. Он появился на встрече Whit Monday Goodwood, но водитель Крис Мик разбился о шикану, не принеся пользы ни себе, ни прототипу. Всего было построено шесть, но ни один из них не добился заметных успехов, кроме как в руках Чака Дитриха.
Бернард Каудри из Клуба владельцев Elva работал над сбором результатов соревнований Elva и хотел бы получить информацию от всех, у кого есть информация. Письма будут перенаправлены.
На основе автомобиля FJ был создан спортивный автомобиль MkVI, в котором использовался двигатель Coventry Climax FWA мощностью 100 л.с., разработанный Генри Уэслейком. Он появился незадолго до появления Lotus 23, в котором использовалась версия Lotus с двумя распредвалами двигателя Ford 105E, которая оказалась лучшей долгосрочной ставкой. Крис Эшмор на первом MkVI произвел сенсацию на собрании Boxing Day Brands, поставив в неловкое положение трехлитровую заднемоторную Ferrari Testa Rossa Грэма Хилла, разделив с ней самый быстрый круг.
MkVI имел низкую скользкую форму (колесные арки были выше лобового стекла), с двумя маленькими ноздрями для забора воздуха, легкую, но очень жесткую треугольную пространственную раму, поперечный рычаг, цилиндрическую пружину и демпфер передней подвески по линиям МкIV. В то время как конкуренты указывали дисковые тормоза, Марсден остановился на барабанах Lockheed / Alfin (снаружи спереди, внутри сзади). Было доступно несколько вариантов двигателей, но все они работали с модифицированной коробкой передач VW. Это был решительный шаг вперед в дизайне небольших спортивных гоночных автомобилей, пока вскоре после этого не появился Lotus 23.
Хотя результаты свидетельствовали об обратном, между шасси Elva и Lotus не было большой разницы с точки зрения достоинств, главное отличие заключалось в двигателях. Чепмен был типично проницателен в выборе подходящей силовой установки, и Николсу пришлось искать ответ, чтобы найти ответ.
Сезон 1962 года был смешанным. Пэдди Гастон разбил заводской MkVI на ранней стадии в OuIton Park, а Билл Мосс, взявший на себя управление автомобилем FJ, сильно поранился в Реймсе. Тем не менее, Гастон смог выиграть свой класс в Aintree International, а Крис Эшмор и Робин Карнеги выиграли двухлитровый класс на Нюрбургринге на 1000 км. Диззи Аддикот, использующий двигатель Alfa Romeo в своем MkVI, разгромил сильную оппозицию Lotus и выиграл гонку спортивных автомобилей Guards Trophy в классе 1300 куб. Двигатель MkVI дома второй после Lotus 23 Майка Беквита в гонке Silver City Trophy.
Было произведено 28 таких автомобилей, из которых две трети отправились в США. Тем временем Эльва выступала в качестве консультанта Trojan, и в том же году увидела Mk3 Courier, который можно было поставить в сборе за 965 фунтов стерлингов. или 716 фунтов за комплект. Было обещание рестайлингового Courier, Mk4 с irs, в ближайшем будущем. К сожалению, чтобы увеличить пространство в кабине, Trojan переместил двигатель Mk3 вперед, в результате чего управляемость стала дьявольской. В качестве консультанта Эльва вернула двигатель туда, где он должен быть, и за некоторые деньги восстановила управляемость до комфорта.
Можно понять, почему Trojan сделал модификацию, ведь рынок комфортабельных спортивных автомобилей больше, чем бескомпромиссных, и цель состояла в том, чтобы производить более 500 Курьеров в год. Что еще труднее понять, так это то, почему Троян, по-видимому, был сбит с толку, когда сознательное изменение распределения веса изменило характеристики управляемости автомобиля. Похоже, что Trojan барахтался во всех направлениях, поскольку в начале 1962 года он продавал трокарты с огромными скидками (вы могли купить один с двигателем за 251 фунт стерлингов, рынок скутеров быстро сокращался, и решение производить автомобили-пузыри, когда все остальные были останавливать их строительство было явно странно.0038
Какими бы ни были причины мыслей Трояна, Кит Марсден продвигался вперед со спортивным гоночным автомобилем Mk7 во Ржи.
Mk7 Elva следовала тем же линиям, что и VI, но под более гладкой нижней оболочкой из стекловолокна скрывался новый автомобиль. Пространственная рама была облегчена, и при весе 73 фунта вместе с кронштейнами он был на 12 фунтов легче, чем MkVI. Передняя подвеска тоже была новой, с неравными поперечными рычагами, шаровая шарнирно соединена с магниевой стойкой, и, наконец, барабанные тормоза уступили место дисковым. Тринадцатидюймовые колеса заменили 15-дюймовые, что уменьшило неподрессоренную массу и позволило сделать автомобиль ниже и аккуратнее. линия тела.
Сзади. карданные валы фиксированной длины уступили место шлицевым валам со стабилизатором поперечной устойчивости.
С точки зрения производства VII был очень успешным, 29 были построены в облике Mk VII и 42 слегка переработанных VIIS были изготовлены, и они были оснащены широким спектром двигателей, включая Coventry Climax, Ford и Osca, но два из них особенно интересны. : БМВ и Порше. Николс помог BMW вернуться в автоспорт в качестве поставщика двигателей после того, как баварская компания начала оправляться от банкротства в пятидесятых годах. На сделку ушло много подготовительной работы, цель которой состояла в том, чтобы дать Elva явное преимущество перед конкурентами.
Эльва, Алекс фон Фалькенхаузен из BMW, Фрэнк Уэбб из Nerus Engineering и Тед Мартин, разработавший переоборудование с сухим картером, придумали гоночный двухлитровый двигатель на базе 1500-кубового агрегата, впервые появившегося в 1950 году. 182 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 156 фунт-футов при 5000 об/мин с пятиступенчатой коробкой передач Hewland HD5.
В то время, когда разрабатывалась сделка с BMW (1962/3), Николс, Хаас и Олли Шмидт, американский дистрибьютор Porsche, делали предложения Porsche о поставке оппозитного четырехцилиндрового двигателя dohc объемом 1700 куб. Первоначальная идея принадлежала Шмидту, и она была смелой, поскольку Porsche ранее отказывался от таких инициатив. Доктор Ферри Порше при поддержке Хушке фон Ханштайна, гоночного директора, и Герберта Линге, тест-пилота Porsche, согласился поставить двигатели, и возникает вопрос, почему.
Причина, по которой они назвали, заключается в том, что Эльва уже была хорошо известна и уважаема, в Германии было много гоночных Эльв и несколько курьеров. Хотя подозреваю. что настоящие причины заключались в том, что Порше стремился к дальнейшему расширению на американском рынке, а также хотел следить за развитием британского шасси и подвески, поскольку Порше купил один из автомобилей и оснастил его восьмицилиндровым двигателем. С ним Герберт Мюллер занял второе место в Европейском чемпионате по подъему в гору 1964 года, уступив Porsche RS Spyder Эдгара Барта с аналогичным двигателем. Мюллер ехал по командным распоряжениям, поэтому вполне возможно, что он мог выиграть чемпионат, во всяком случае, 19-й год.65 двухлитровый Porsche, похоже, имел некоторое влияние Elva.
Шасси Mk 7 было модернизировано для установки двигателя Porsche и пятиступенчатой коробки передач и было завершено 22 августа 1963 года, прибыв в Штаты незадолго до гонки Elkhart Lake Road America 500 8 сентября. В своей первой гонке он столкнулся с 60 другими участниками порядка Кобр, Феррари, Ягуаров E-Type и Порше. Билл Уэстхофф. известный представитель Porsche, быстро поставил машину на поул!
Все было сделано в такой короткий срок, что второй гонщик не был подписан, но не менее 11 других участников были номинированы в качестве запасного гонщика на том основании, что машина хотя бы одного из них выбыла из гонки. к тому времени, когда Вюстхофф был готов сдать. Однако знаменитый закон доктора Содта действовал в полную силу, и машины всех 11 номинантов шли в полную силу. Затем у Роджера Пенске было запрошено разрешение, и оно было получено, чтобы позволить Оги Пабсту взять на себя управление после его пребывания в Ferrari GTO Пенске.
Пабст даже не сел в машину в тот момент, когда взял ее на себя, но он сохранил лидерство Вюстхоффа, и машина одержала незабываемую победу, хотя здесь она осталась практически незамеченной. Это был первый раз, когда автомобиль с таким маленьким двигателем выиграл RA 500, а сама гонка была второй по престижности после Себринга. Это было провозглашено актом «Давид и Голиаф», и сразу же было размещено 15 заказов на реплики.
Всего было изготовлено девятнадцать автомобилей Elva-Porsche, в том числе один, купленный заводом Porsche, которому было присвоено обозначение Porsche. Хотя они имели успех в США, ни одна из них не была куплена в Британии, и, действительно, только одна когда-либо участвовала в гонках здесь. Это было в 19Встреча 63 Boxing Day Brands (так много состояний Эльвы, кажется, связано с этим событием), и Майк Беквит принес домой тусклое пятое место на жирной трассе.
На выставке гоночных автомобилей в январе 1964 года впервые был показан Mk VII-BMW, Тони Ланфранчи был объявлен заводским водителем, и впервые для Elva это был полный заводской привод. Ланфренчи должен был отплатить за эту веру хорошим сезоном на своем автомобиле с двигателем BMW, в конечном итоге став чемпионом Autosport . Тревор Тейлор был близок к тому, чтобы выиграть Tourist Trophy с другим Mk VII, но его погубила поломка динамо-машины. Ланфранки теперь говорит, что Elva была хорошей машиной, но, по его мнению, не дотягивала до современных Lotus и Brabham.
Одновременно с обнародованием планов гонок на 1964 год было также объявлено, что Троян захватил Эльву. У Trojan были амбициозные идеи, в том числе F1, а также ресурсы для реализации этих идей. Следует помнить, что спустя долгое время после ухода Николса компания Trojan производила автомобили F5000 и автомобиль F1, разработанный Роном Торанаком.
Trojan по-прежнему производил Courier в Кройдоне, хотя со скоростью всего около одного экземпляра в неделю, Elva производила Mk 7 с такой же скоростью, и был задуман первый автомобиль в браке Trojan-Elva, GT 160. сюжет этой машины был прост, и он был гениален. Шасси Elva Mk7, двухлитровый двигатель BMW и кузов GT, разработанный Тревором Фиоре и построенный Фиссоре из Турина.
Когда он был показан на автосалоне Earls Court в октябре 1964 года, он привлек большое внимание, был широко признан «Звездой шоу», и было размещено много заказов.
К сожалению, идея оказалась непрактичной. Если шасси нужно было отправить в Италию для переделки, то всегда должно было быть относительно большое количество автомобилей «в разработке», а небольшая компания не могла этого обеспечить. Новое лейбористское правительство ввело 15-процентную надбавку на импорт, что немедленно повысило цену автомобиля. CSI ввел новые правила дорожного просвета, что означало, что 160 GT придется перепроектировать. В любом случае тело Фиссора было слишком тяжелым.
Теперь Фрэнк говорит, что его идея состояла в том, чтобы оснастить автомобиль кузовом из стекловолокна, спроектированным и построенным в Англии, и, оглядываясь назад, говорит, что идеальным решением было бы передать его Ogle Design.
Всего было выпущено три 160 GT, хотя Elva была настроена на то, чтобы сделать минимум 100, необходимый для омологации. Одна из этих машин участвовала в ряде классических гонок Anglian Racing Developments, но не смогла финишировать ни в одной.
Обновленная версия Mk7, Mk8, появилась в конце 1964 и всего 21 (девять Mk8 и 12 экземпляров переработанной модели «S»), но затем компания выбрала новое направление, создав клиентские версии спортивно-гоночного дизайна McLaren M1 Брюса Макларена, предшественника. автомобиля McLaren Can-Am. Большинство «клиентских» McLaren были построены Trojan/Elva до 1971 года. Николс был разочарован, он видел, как его компания росла, снова терпела неудачу, а затем постепенно ускользала из-под его контроля. Хотя имя «Эльва» какое-то время ассоциировалось со спортивно-гоночными автомобилями McLaren, от него в конце концов отказались, но к тому времени Кит Марсден перешел в Ford, а Николс ушел в отставку «по состоянию здоровья», как говорят в дипломатических кругах.
Николс не совсем разочаровался в гонках и объединил усилия с Леном Терри, чтобы сформировать TAC (Trans-Atlantic Consultants). TAC построила автомобиль CanAm для Shelby и шасси для BRM, но партнерство продлилось недолго и, кроме того, не является строго частью истории Elva. Николс отказался от спорта и в течение следующих 20 лет создал ряд успешных предприятий. Его нынешние интересы связаны с компанией Lochin Marine of Rye («Lochin» — почти анаграмма слова «Nichols»), которая производит лодки с корпусом из стекловолокна в основном для таможенных и акцизных служб и спасательных служб. Одна из лодок Лочина — единственный коммерчески разработанный корпус, когда-либо купленный Королевским национальным институтом спасательных шлюпок за его 150-летнюю историю.