Bugatti EB110 — цена, фото, видео, характеристики Бугатти ЕБ 110 и EB110 SS
Bugatti EB110 – полноприводный суперкар с центральным расположением мотора. Впервые автомобиль представили 15 сентября 1991 года в Париже. Это событие было посвящено 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти — великого конструктора и основателя одноименной компании.
Французский или итальянский автомобиль ?
Еще до своего дебюта машина наделала много шуму. Шутка ли, руководителем проекта стал гуру итальянского автомобилестроения Феруччо Ламборгини вместе с Романо Артиоли, одним из самых успешных дилеров Ferarri того времени.
Каталог Bugatti
Изначально они доверили разработку новой модели Марчелло Гандини, создавшему культовые спортивные машины Lamborghini Countach и Miura. Он отвечал за внешний вид будущего творения Bugatti. Паоло Станцани, не менее известный конструктор и инженер из Италии, занимался разработкой компоновки автомобиля.
Старания двух специалистов привели к тому, что первый прототип Bugatti EB110 оказался сильно похож на Lamborghini как по своей конструкции, так и дизайном.
Это не понравилось ни маэстро, ни Артиоли, который добился того, чтобы двух уважаемых итальянских специалистов отстранили от проекта, поскольку они отказывались вносить в него поправки. Это был настоящий скандал!
Им на смену пришли два менее известных конструктора, но с более свежими взглядами на будущее спорткаров. В итоге машина получилась непохожей ни на одну из моделей Ламборджини и Феррари того времени.
Внешний вид и внутреннее убранство – необычно, страстно и футуристично
Кузов Bugatti EB 110 сделан на основе пространственной рамы из углепластика, покрытой легкими и прочными алюминиевыми панелями. Двери гильотинного типа, остекленная поверхность крышки капота, большое выдвижное антикрыло сзади – все это придает суперкару стремительность и эксклюзивность.
В салоне Бугатти EB 110 творится и вовсе нечто невообразимое. Кресло водителя и все то, что находится перед ним, напоминает кабину пилота самолета со всевозможными кнопками и приборами.
При этом располагаются они удобно и компактно.
Интерьер суперкара получился футуристичным и высокофункциональным. Есть ощущение, что в машине можно настроить любую мелочь. Более того, в Bugatti не поскупились на отделочных материалах.
О технических характеристиках и особых шинах
Для Bugatti EB 110 был специально разработан 12-цилиндровый мотор с технологией DOHC. Рев 3,5-литрового 553-сильного (650 Нм) двигателя с 4 турбокомпрессорами можно услышать за милю. В качестве трансмиссии на суперкаре используется 6-диапазонная механическая коробка.
Тандем высоких технологий обеспечивает Бугатти ЕБ 110 разгон с места до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость автомобиля, масса которого равна 1 787 кг, достигает 343 км/ч.
Чтобы полноприводный суперкар со своими высокими динамическими характеристиками не уничтожил покрышки за несколько километров, компания Bugatti обратилась за помощью к Michelin. Французский производитель изготовил для EB110 особые износоустойчивые и высокоскоростные покрышки.
SuperSport – легче и быстрее
В 1992 году появилась более мощная модификация Bugatti EB 110 SS (SuperSport), движок которой форсировали до 611 л.с., а вес сократили до 1 418 кг. В итоге время разгона автомобиля с нуля до сотни сократилось до 3,3 сек., а максималка выросла до 355 км/ч.
Цена Бугатти EB 110 SuperSport составляла 380 000 долларов. Одну из таких машин купил легендарный гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер. В общей сложности было выпущено 126 экземпляров EB110, 12 из которых собраны инжиниринговой фирмой Dauer Racing GmbH из Нюрнберга.
Увы, в 1995 году компания Bugatti SpA объявила себя банкротом, а спустя пять лет ее новым владельцем стал концерн Volkswagen. Созданный под патронажем немцев гиперкар Bugatti Veyron 16.4 считается идеологическим преемником модели EB 110.
Видео Bugatti EB110
Забытый Bugatti EB 110 SS
Надо сразу отметить — авто выдающееся. Совокупность инженерных решений позволили Bugatti EB110 стать чуть ли не исключительным суперкаром начала 90-х.
Присядьте и округлите глаза заранее, господа.
Итак, что это за выходец? Выпущенный на улицу бешеный бык, не иначе. Среднемоторный, полноприводный монстр с V12 и 6-ти ступенчатой механикой. Разве не прелесть? А что вы скажете на уникальное решение конструктора, Паоло Станцани: пять клапанов на цилиндр и четыре, слышите, четыре турбокомпрессора ?! Ну, просто отпад.
Нет, это еще не все: столь заряженный двигатель, с 553 л.с. внутри, разгонял EB110 до «сотни» за жалких 3.46 сенкунды! И разгонял до 342 км/ч, между прочим!
Что мы думаем, когда слышим о том, как мастера из F1 принимают участие в конструкции гражданского автомобиля? Дружно протянем: «Вау, вот это да-а-а». А как насчет аэрокосмического концерна ?! Шасси, выполненное из углепластика произвели именно там.
Об особенностях и великолепии суперкара 90-х можно разговаривать часами: и про «кокпит» внутри, и про специальные шины, прочие сумасшедшие компоненты.
В общем, мы все должны порадоваться продолжению легендарного EB110 — модель с приставкой SS.
Приставки подобного рода сразу же говорят сами за себя, и тут — не исключение.
Автомобиль появился аккурат на следующий год, когда конструкторы проснулись в холодном поту, и поняли — это еще не конец!
Bugatti EB110 SS: 611 л.с., 647 Нм, 3.3 секунды до 100 км/ч и 355 км/ч максимальной скорости. Концентрат адреналина. Формула скорости. Даже Шумахер приобрел один из таких.
Надо сразу отметить — авто выдающееся. Совокупность инженерных решений позволили Bugatti EB110 стать чуть ли не исключительным суперкаром начала 90-х. Присядьте и округлите глаза заранее, господа.
Итак, что это за выходец? Выпущенный на улицу бешеный бык, не иначе. Среднемоторный, полноприводный монстр с V12 и 6-ступенчатой механикой. Разве не прелесть? А что вы скажете про уникальное решение конструктора Паоло Станцани: пять клапанов на цилиндр и четыре — слышите, четыре! — турбокомпрессора?! Ну, просто отпад. Нет, это еще не все: столь заряженный двигатель, с 553 лошадями внутри, разгонял EB110 до сотни за жалких 3,46 секунды! И до максимальных 342 км/ч, между прочим!
Что мы думаем, когда слышим о том, как инженеры из F1 принимают участие в конструкции гражданского автомобиля? Дружно тянем: «Вау, вот это да-а-а».
А как насчет аэрокосмического концерна?! Шасси, выполненное из углепластика, произвели именно там. Об особенностях и великолепии суперкара 90-х можно разговаривать часами: и про настоящий кокпит внутри, и про специальные шины, и о прочих сумасшедших компонентах.
Что уж говорить о продолжении легендарного EB110 — модели с приставкой SS. Индексы подобного рода сразу же говорят сами за себя, и тут — не исключение. Автомобиль появился аккурат на следующий год, когда конструкторы проснулись в холодном поту и поняли — это еще не конец! Bugatti EB110 SS: 611 л.с., 647 Нм, 3,3 секунды до 100 км/ч и 355 км/ч максимальной скорости. Концентрат адреналина. Формула скорости. Даже Шумахер приобрел один из таких!
1999 Bugatti 18/3 Chiron: забытые концепт-кары
Название: Bugatti 18/3 Chiron
Дебют: автосалон во Франкфурте, 1999 год
Спецификация: шасси и полный привод от Lamborghini Diablo VT , 6,3-литровый двигатель W18 с отдачей 563 л.
с. и 630 Нм, кузов из углеволокна, максимальная скорость более 330 км/ч
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Это был ранний предвестник гиперкара Veyron. И вы без труда найдёте общие черты у прототипа и прежнего самого быстрого серийного автомобиля в мире, запущенного в производство через несколько лет после дебюта концепт-кара.
Одним из прототипов представленных в конце 1990-х годов компанией Bugatti был 18/3 Chiron. В отличие от EB 112, EB 118 и EB 218, которые в основном представляли собой гранд туреры, этот был настоящим гиперкаром и в какой-то мере предшественником известному на весь мир Veyron.
Bugatti 18/3 Chiron с большим стремительным кузовом из углеродного волокна, который совместно разработали Фабрицио Джуджаро и Хартмут Варкусс, с точки зрения дизайна проложил мост из славного прошлого компании Bugatti в её будущее. Об успешных прежде автомобилях фирмы напоминают 8-спицевые легкосплавные 20-дюймовые колёсные диски концепт-кара. Их стиль – дань таким классическим моделям, как T35 и T51.
Читайте также о Bugatti:
Будучи внешне истинным Bugatti этот концепт-кар скрывал под своим кузовом купе цвета Racing Blue техническую «начинку» от Lamborghini. У него было то же шасси и та же система полного привода, что и у Diablo VT.
Как и вышеупомянутые прототипы EB 118 и EB 218, Bugatti 18/3 Chiron был оснащён огромным 563-сильным двигателем W18 с крутящим моментом 630 Нм. Один только этот мотор весил 315 кг без залитых в него рабочих жидкостей. А кроме того он не был закрыт крышкой или стеклом, будучи выставленным напоказ окружающим, как у прототипа Volkswagen W12 за два года до него или как у Bentley Hunaudières в 1999-м.
Вслед за первым показом широкой публике 18/3 Chiron в рамках мотор-шоу во Франкфурте, в октябре 1999 года компания Bugatti представила на Токийском автосалоне EB 18/4 Veyron. Затем, в 2000 году концепт был слегка модифицирован и выставлялся на различных автомобильных шоу. А в 2004 году мир увидел окончательный вариант гиперкара Veyron.
Этого неоднократного рекордсмена среди самых быстрых и резвых дорожных автомобилей в 2016 году сменил новый Chiron. Его, как и 18/3 Chiron, назвали в честь гоночной машины Bugatti автогонщика Луи Широна. Числа в названии, кстати, обозначали количество цилиндров и их расположение – 18 штук тремя блоками по 6 в каждом.
| |||||||||||||
Давайте восполним данные о ее технических характеристиках. В википедии про нее написано плохо, мало и неправильно.
Даже в 1998 году Bugatti давала такие хорошие характеристикию
net, которую я привел в комментарии на СуперСпорт (только в показателях мощности, там, скорее всего, закралась элементарная опечатка, которую вместо того, чтобы исправить, решили «научно» обосновать и легитимизировать, посчитав прежние 645 л.с., как 645 КВт, и, повторно пересчитав их, в л.с.). Как я понимаю, после банкротства фирмы Бугатти, купившая ее Дайер, вместе с долгами, получила по наследству задел из трех Bugatti EB 110 GT и пяти EB 110 SS, которые окончательно доработала и выпустила в свет под собственным обозначением Dauer EB 110 S (3 штуки), и EB 110 Super Sport (5 штук), мощность которых составила 560 (570?) лошадей, при использовании прежней версии двигателя от GT, и 645 лошадей, при использовании уже переработанного варианта двигателя от SS, причем один из этих автомобилей, позже был доработан до мощности в 705 лошадиных сил, который собирались выставить на гонку в Ле-Мане.
Правда вообще я недолюбливаю Bugatti. По дизайну машина напоминает Вейрон хотя видно, что выпускалась раньше. Единственный минус слишком длинный передний бампер. Вот если бы Вейрон был настолько же лёгким…
Дизайн как и у обычных версий EB110 очень нравится. На второй фотке торчит \»зад\» еще одного красавца McLaren F1 GTR Longtail. Одни из лучших автомобилей 90-х.
Самое интересное-это как они выжали 3,5-литрового движка 650 л.с.?
Пытался найти опровержение ускорению, указанному здесь, но других цифр нигде не встречается. Точнее встречаются, но совсем уж неправдоподобные. Здесь стоит 4 турбины, как и на Вейроне, поэтому не стоит удивляться мощности. Тем более, что здесь поработал сам Дауэр.
Ещё тут по 5 клапанов на цилиндр(как у двигателей Ауди)
Разгон до 100 км/ч — 3.45 с (3.35 до 60 миль/час). Масса — 1690 кг. Автомобиль базировался не на ЕВ110 GT, и даже не на облегчённой ЕВ110 SS, а на американской версии ЕВ110 America которая была заметно тяжелее (1920 кг, правда не уточняется какая это масса. Думая что полная. Для снаряженной это как-то много, учитывая сравнительно небольшой мотор). Вот ссылка ссылка А упоминаемых 705 лс можно было достичь, используя спортивный выхлоп REMUS и перепрограмировав блок управления двигателем.
Некоторые подробности, особенно про прототипы, не знал. Только, про Dauer, не совсем верно. 1690 кг снаряженной и 1920 кг полной массы имела, все-таки, американская версия ( ну, любят янки комфорт, а их страховщики — безопасность). 653-сильный Dauer EB110 S, согласно той-же ссылке, был полегче на 200 кг — 1490 кг. Максимальная скорость — 368 км/час при 9000 ( больше, без опасности выйти в критическую зону не позволяла коробка передач). Если смириться с риском запороть двигатель, допустим, для рекордного заезда ( по аналогии с тем-же McLaren F1), то максимальная техническая скорость с учетом всех ухищрений и 705( 714)-сильного мотора может достигнуть 377 км/час при 9250 оборотах.
с./8250 и 696 Нм/4000 при наддуве в 2 х 1,45 бара, для «дорожной» и 714 л.с./8750 и 738 Нм/4000 при 2 х 1,65-барном наддуве, для гоночной версии. Учитывая наличие 120-литрового топливного бака, ранее проставленная масса 1188 кг ( если, конечно, она взята не с потолка), это сухая масса гоночной версии ( для 653-сильного купе — 1290 кг). Соответственно, её снаряженная масса будет 1290 кг.Bugatti Veyron EB 16.4 — цена, фото, видео, технические характеристики Бугатти Вейрон 2013
Гиперкар Bugatti Veyron, который был представлен публике в сентябре 2004 года на Яхт-шоу в Монако (MYS — Monaco Yacht Show), несмотря на то, что его предсерийный образец уже видели в 2001 году на автосалоне в Женеве, вызвал сенсацию на автомобильных рынках всего мира.
Все 150 гиперкаров, предназначенных для продажи, еще «на стадии фундамента» нашли своих владельцев всего за 1 000 000 евро. Невзирая на дороговизну, первые серийные автомобили Bugatti Veyron EB16.4 в 2005 году были сразу же раскуплены, и начался прием заказов уже на 2006 год.
Каталог Bugatti
Купить его могли только граждане тех стран, где есть сервисные центры Бугатти. Основатель компании Этторе Бугатти и прославленный гонщик Пьер Вейрон могли бы по праву гордиться этим гиперкаром.
Bugatti Veyron – полноприводное двухдверное купе с габаритными размерами, мм.: длина – 4 462, ширина – 1 998, высота – 1 159. Дизайн Bugatti Veyron обязан великому Джорджетто Джуджаро, получившему в 1999 году награду Автомобильный Дизайнер Века. Среди его творений Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo и множество непохожих друг на друга автомобилей, но отмеченных печатью гениальности.
Bugatti Veyron – интернациональный автомобиль
Несмотря на то, что собирают автомобиль на заводе в эльзасском городе Мольсайме (Франция), его корпус из углеволокна сделан франко-итальянским производителем авиационной техники ATR, краска — немецкая, ветровое стекло изготовлено в Финляндии, а кожа для отделки выделана в Австрии.
Под капотом Bugatti Veyron находится W-образный 16-цилиндровый двигатель, произведенный в г. Зальцгиттер (Германия). Его мощность 1001 л.с., максимальный крутящий момент 1 250 Нм при 2 200 – 5 500 об./мин.
В паре с 7-ступенчатой трансмиссией DSG с двойным сцеплением от фирмы Ricardo (Англия), он разгоняет автомобиль массой 2 200 кг всего за 2,5 сек., а максимальная скорость Bugatti Veyron 407 км./час. Таким образом, Бугатти Вейрон удалось побить рекорд McLaren F1, прочно державшийся 12 лет.
Но лучшее достижение принадлежит модификации Bugatti Veyron 16.4 Super Sport с силовым агрегатом мощностью 1 200 л.с. На треке концерна Volkswagen Group 3 июля 2010 года был зафиксирован официальный рекорд скорости – 431 км./час. Правда, стандартные передние шины 265-680 ZR 500A (99Y) и задние 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System тогда были заменены на специальные.
К слову сказать, самолет Боинг 757 летит всего в два раза быстрее, а в одном из эпизодов Top Gear Bugatti Veyron точно бы обогнал истребитель четвертого поколения Euro Fighter (Еврофайтер), если бы умел летать.
А частную Cessna 182S Skyline, на которой с ним соревновались Джеймс Мей и Ричард Хамонд, Джереми Кларксону на Bugatti Veyron все же получилось опередить по пути из Кунео (Италия) в Лондон. Но бензина сжег он очень много, потому что расход топлива у Bugatti Veyron в смешанном цикле 24,1 л./100 км., а по городу эта цифра доходит до 40,4 л./100 км.
Чтобы обеспечивающий прижимную силу задний спойлер не тормозил Bugatti Veyron на скорости выше 220 км./час, его можно отключить вручную специальным ключом Top Speed и перейти из «транспортного» режима в «скоростной», клиренс при этом снижается со 100 до 65 мм. Дорогу Bugatti Veyron в режиме Top Speed держит хуже, но едет стремительнее.
Тормозной путь от 100 – 0 км/час Bugatti Veyron за счет уникальных вентилируемых углекерамических тормозов от AP Racing (Великобритания), которые стоят дороже, чем весь VW Golf, составляет 31,4 метра. И даже если водитель надумает отпустить рулевое колесо, Bugatti Veyron не сместится с прямолинейной траектории.
Интерьер Bugatti Veyron
Описывать салон этого гиперкара не имеет смысла. Здесь все говорит само за себя. Приборная панель, как и подобает спортивному автомобилю, легко читается, все элементы управления расположены в пределах легкой досягаемости и водителя ничто не отвлекает от дороги.
Данные навигационной системы выводятся на зеркало заднего вида, а дополняет атрибуты высшего класса аудиосистема марки Dieter Burmester мощностью 400 Вт.
В 2011 году выпуск Bugatti Veyron был прекращен. Всего сделано 300 экземпляров, и последний из них продали за $1,7 млн. в июне 2011 года. В 2009 году на рынке появилась открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport, цена которой на 285 тыс. долларов больше, чем у купе.
Видео Bugatti Veyron
Bugatti EB 110: цена Бугатти EB 110, технические характеристики Бугатти EB 110, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Bugatti EB 110
| Модельный год | 1992 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4400 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 1125 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 72 |
| Страна сборки | Франция |
Модификации Bugatti EB 110
Bugatti EB 110 3.5 MT GT
| Максимальная скорость, км/ч | 340 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 559/8000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 611/3750 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Bugatti EB 110 3.5 MT S
| Максимальная скорость, км/ч | 350 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.4 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 620/8000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 610/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Bugatti EB 110 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Bugatti EB 110
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Bugatti EB 110
1024×768
1280×1024
Обои Bugatti EB 110
Bugatti EB 110 / Бугатти EB 110
Построенный в честь 110-лeтия основателя Этторе Бугатти, Bugatti EB 110 в техническом плане значительно превзошел всех своих «одноклассников». Представленный впервые в 1991-м, этот автомобиль впечатлил публику нестандартными для своего времени передовыми конструкторскими решениями. Кузов Bugatti ЕB 110 выполнен из алюминиевых панeлей, выстроенных на карбоновой пространственной раме с очень низкой массой. Углепластиковая конструкция шасси разрабатывалась при участии инженеров из авиакосмической отрасли. Кабина пилота данного суперкара спроектирована наподобие кокпита самолета — низкопосаженное седло с выраженной поддержкой и другие салонные элементы буквально обволакивают водителя, обеспечивая прекрасные эргономику и удобство эксплуатации. Каждому автомобилю полагалась гарантийная 3-летняя техподдержка, а также систематичная замена узлов и агрегатов на более усовершенствованные.
Сердцем Bugatti EB 110 служит 12-цилиндровый двигатель DOHC, при разработке которого инженеры применили ряд уникальных решений, в частности, мотор получил по 5 клапанов нa цилиндр и высокотехнологичную систему наддува из 4 компрессоров. В движение полноприводную трансмиссию, кoторая по умолчанию передавала 73% тяги на задние колеса, переводила безальтернативная 6-скоростная механика. Специально для Bugatti EB 110 инженеры разработали уникальную смазку, обладающую значительно улучшенными характеристиками и способностью саморазложения биологическим способом. Также компанией Michelin с нуля создавались шины c высокоскоростными способностями и великолепными свойствами сцепления с дорогой при экстремальных нагрузках.
Bugatti EB 110 ⋆ Самые быстрые, дорогие и эксклюзивные автомобили мира
Впечатляет, что Бугатти EB110 был сделан энтузиастами в короткие сроки.
Да действительно EB110 достоин уважения, и ваша любовь к нему не должна уменьшаться из-за того, что это был полный провал. Дело в том, что было несколько различных факторов, которые привели к падению этого конкретного воплощения Bugatti, но качество самого автомобиля никогда не было проблемным. В то время, автомобиль был чудом высоких технологий, и выдавал такие показатели производительности, которые все еще конкурентные и 20 лет спустя. Но это все в прошлом. Тем не менее, немногие марки в истории создавались также тяжело как этот Бугатти.
Bugatti EB 110После того, как компания обанкротилась из-за трудностей возобновления деятельности после Второй мировой войны и смерти Этторе Бугатти в 1947 году, было несколько попыток возродить бренд. Первая попытка потерпела неудачу, и в шестидесятые годы компания была поглощена собственным авиационным подразделением, а затем более крупными авиационными компаниями. Но в 1987 году Романо Артиоли предпринял попытку повторного возрождения бренда, дополнив его моделями мирового уровня, которые сделали бренд таким, каким он был во время своего расцвета. Идеи для первого автомобиля появились в 1989 году от дизайнеров Пауло Станзани и Марчелло Гандини.
Вы может узнали имя Гандини, который разработал Lamborghini Miura, Countach и оригинальную версию Diablo? Новая современная фабрика была построена в Кампогальяно, Италия, для создания автомобиля и это должно было стать возрождением Бугатти под итальянским флагом. И это здорово, потому что из Италии выходит много удивительных автомобилей. И хотя он был натурализованным гражданином Франции, сам Этторе Бугатти родился в Милане. Автомобиль получил его инициалы EB и связал их с номером 110 в связи с 110-летием со дня рождения Этторе.
Производство началось в 1991 году, и готовый спорткар был технологическим чудом. Корпус был построен французским производителем самолетов Aerospatiale и изготовлен из углеродного волокна. Было зависимое от скорости подъемное заднее крыло, а так же и полный привод. Некоторые считают ножничные двери явно срисованы с Ламборджини, но автомобиль был спроектирован человеком, который изобрел эти ножничные двери, и можно утверждать, что он имеет больше прав на них, чем любой Ламбо после Гандини. Двигатель был 3,5-литровым Quad-Turbo 12-цилиндровый, который производил 553 лошадиных силы. Более поздняя модель EB110 SS подтянет эту цифру до 603 лошадиных сил, одновременно выйдя немного легче.
Спорткар мог разогнаться до сотни за 4,2 секунды и максимальной скорости 343 км в час, в то время как SS мог разогнаться за 3,2 секунды и максимальной скорости 348 км в час. Итак мы говорим о довольно впечатляющей машине в 1991 году, так что же пошло не так? Ну, была пара проблем. Одним из них был экономический кризис, который обрушился на Северную Америку и Европу примерно в то время, когда дебютировал Bugatti EB110. Поэтому ценник в 350 000 долларов (около 580 000 долларов в сегодняшних деньгах) не был идеальным. И компания также вкладывала деньги в проект седана — названный EB112, так как он стартовал в 1993 году.
Наконец, Артиоли решил купить Lotus у GM, чтобы прибрать к рукам и эту расширяющуюся империю. Но без продаж Bugatti EB110, способных окупить, потраченные средства на новые разработки и приобретения, Bugatti обанкротилась в 1995 году. В итоге было выпущено всего 139 единиц (1991-1995). То, в чем Bugatti действительно нуждалось и в конечном итоге получило, — это поддержка огромного автопроизводителя, чтобы помочь с затратами на разработку и предотвратить колебания рынка от такого разрушительного воздействия на прибыль. EB110 должен был быть формулой выигрыша, но время было не правильным.
Бугатти интерьер
Краткие технические характеристики
Автомобиль имеет 60 клапанный 12 — цилиндровый двигатель с 4 турбинами и 12 отдельными дроссельными заслонками, среднемоторная компоновка. Полный привод с шестиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель объемом 3500 куб. см (3,5 л) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма). EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с.; 553 л.с.) при 8000 об / мин и 611 Нм (451 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об / мин. В версии Super Sport, ориентированной на производительность, двигатель был настроен на максимальную выходную мощность 450 кВт (612 л.с.; 603 л.с.) при 8 250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (480 фунт-фут) при 4200 об / мин.
В автомобиле используется подвеска с двойным поперечным рычагом, шасси изготовлено авиационной компанией Aérospatiale и изготовлено из углеродного волокна. Оснащенный ножничными дверями Gandini с фирменным знаком , он имеет стеклянную крышку двигателя, которая обеспечивает обзор двигателя V12. GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками рядом с задним стеклом, которые можно поднимать одним щелчком вручную, в то время как Super Sport имеет фиксированное заднее крыло.
Dauer EB 110
Dauer Sportwagen в Нюрнберге, Германия, приобрел оставшийся запас деталей EB 110 у завода Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания разработала полный каталог запасных частей с разнесенными схемами и номерами деталей. Три модели Super Sport и модель GT были закончены в период с 1999 по 2000 год с логотипом Bugatti и незначительными изменениями.
Dauer EB 110
Оставшиеся неполные шасси использовались в период между 2001 и 2002 годами для производства пяти значительно улучшенных автомобилей, названных Dauer EB110 Super Sport Light Weight. Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л.с.; 645 л.с.), турбо-лаг был уменьшен, а вес был уменьшен на 230 кг (507 фунтов) с использованием корпуса из углеродного волокна. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км / ч (230 миль в час), разгон с места до 97 км / ч занимает 3,3 секунды, а автомобиль преодолевает 1 километр за 19 секунд. Увеличение мощности до 526 кВт (715 л.с.; 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным ЭБУ было доступно в качестве заводской опции.
Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные запчасти Bugatti, особенно высокопроизводительные детали EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.
B Engineering Edonis (B – Bugatti)
B Engineering Edonis основан на Bugatti EB 110 Super Sport, но был значительно переработан, сохранив немного больше, чем карбоновое шасси от оригинального спортивного автомобиля Bugatti. Представленный в 2000 году, экстерьер и интерьер автомобиля были полностью переработаны. Рабочий объем 3,5-литрового двигателя Bugatti увеличен с 3500 куб. cм до 3760 куб. Оригинальные четыре небольших турбонагнетателя IHI были заменены двумя более крупными агрегатами одного и того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и крутящего момента 650 Нм до 507 кВт (689 л.с.; 680 л.с.) при 8000 об / мин и 735 Нм крутящий момент.
1992 Bugatti EB 110 GT; top car design rating and specificationsКроме того, полноприводная трехступенчатая трансмиссия от автомобиля-донора была заменена гораздо более простой и легкой заднеприводной коробкой передач, что позволило сэкономить приблизительно 70 кг (154 фунта) от общего веса. Автомобиль весом 1500 кг (3 307 фунтов) имеет соотношение мощности к весу 480 л.с. / тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с. / литр. Представители марки заявляют, что максимальная скорость составляет 365 км / ч (227 миль / ч), а ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 3,9 секунды.
Компания B Engineering планировала выпустить всего 21 образец Edonis из частей, оставленных компанией оригинального EB 110, когда Bugatti S.p.A обанкротилась.
Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и сервис для оригинального EB 110.
Brabus EB 110
Brabus EB 110 — это модифицированная версия EB 110 Super Sports от немецкой автомобильной тюнинг-компании Brabus. Автомобиль не получил никаких внешних изменений. Компания в основном занимается переделкой интерьеров и двигателей. Бугатти имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ систему выпуска выхлопных газов. Модификации двигателя автомобиля вместе со статистикой его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он был выставлен на продажу в 2013 году.
Bugatti EB 110: история, различия, значение
Bugatti EB110 Essential History
Bugatti Reborn
Как мы уже упоминали в нашей краткой истории Bugatti Veyron, усилия, поддерживаемые Volkswagen, не были первым случаем. Имя Bugatti вновь появилось после его первоначального роспуска в 1952 году. Помимо неудачной попытки перезапустить табличку с названием оставшимися членами семейства Bugatti в середине 1950-х годов, знаменитый американский дизайнер Вирджил Экснер разработал серию автомобилей «возрождения» в 1963 году с моделями. значки давно ушедших брендов, таких как Bugatti, Duesenberg, Stutz и Packard.Ничего не вышло из концепции Bugatti, хотя его дизайн Stutz в конечном итоге стал реальностью с возрожденным брендом, предлагающим ряд странных неоклассических дизайнов.
После возрождения Bugatti в 1963 году, марка бездействовала, пока очень успешный итальянский бизнесмен и предприниматель Романо Артиоли не объединился с бывшим инженером и дизайнером Lamborghini Паоло Станзани и французским профессором и историком Жан-Марком Борелем, чтобы эксгумировать герб Bugatti. из спячки. Вместе с командой инженеров и сотрудников из Maserati, Ferrari и Lamborghini Артиоли приобрел права на имя Bugatti и основал Bugatti Automobili S.П.А. в 1987 году.
Bugatti EB 110 GT
Посмотреть все 20 фотографийПосле строительства сказочно современного и красиво оформленного завода и штаб-квартиры в Кампогальяно — муниципалитете Модены, Италия — звездная команда отправилась работать над миром. избиение суперкара. После безумной работы по разработке и тестированию EB 110 GT приземлился, как метеор, в конце 1991 года на роскошном дебютном мероприятии, проходившем перед Версалем. Название? Выбран в честь 110-летия покойного основателя и патриарха марки Bugatti Этторе Бугатти.
И механически, и духовно EB 110 GT соответствовал всем требованиям ведущих в отрасли суперкаров. Этот округлый кузов с низким вырезом, созданный как Марчелло Гандини, так и Джампаоло Бендини, скрывал некоторые современные передовые технологии, включая монокок из углеродного волокна, активную аэродинамику и полный привод. 3,5-литровый четырехцилиндровый двигатель V-12 с 60-клапанным турбонаддувом выдает 553 л.с. и 451 фунт-фут крутящего момента, управляемый шестиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч на трех скоростях. -второй диапазон, с максимальной скоростью 212 миль в час.Если этого было недостаточно, то через шесть месяцев, в 1992 году, появился EB 110 Super Sport. Понизив примерно 330 фунтов и поднявшись на 50 л.с. до 603 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента, EB 110 SS был способен на 3,2 секунды 0 -60 заряда и максимальная скорость 221 кмч.
Bugatti Closure, Dauer Sportwagen
К сожалению, мировой финансовый кризис и огромная цена в 350 000 долларов лишили Bugatti S.p.a реального успеха, в конечном итоге закрывая завод в 1995 году после того, как было произведено всего 139 EB 110.Оставшиеся недостроенные автомобили и комплектующие были проданы компании Dauer Sportwagen в Германии, которая завершила производство четырех EB 110 под брендом Bugatti перед запуском небольшой серии автомобилей под маркой Dauer, в большинстве из которых были значительно модернизированы двигатель V-12, что позволило увеличить выпуск до более 700 л.с.
Посмотреть все 20 фотографийОсновные особенности Bugatti EB 110
С того дня, как Bugatti Automobili S.p.a выключила фары, история EB 110 остается одним из величайших «а что, если» автомобильного мира.«Это был идеальный шторм с легендарной табличкой с именем, звездной командой разработчиков, высокими устремлениями, отличным вниманием к деталям и одним из величайших современных автомобильных заводов, когда-либо построенных, и нам тянет задуматься о том, что может — или возможно, не было — появилось из Bugatti, если бы он выжил в той итальянской версии.
Те немногие EB 110, которые действительно вышли из Модены, возможно, являются самыми тщательно спроектированными и передовыми суперкарами 1990-х годов, если не считать неукротимого McLaren F1 .Читать историю разработки EB 110 — все равно что просматривать документы НАСА; он использовал монокок из углеродного волокна, когда большинство суперкаров ездили на алюминиевом или стальном шасси, у него был запатентованный малолитражный двигатель V-12 с четырехцилиндровым турбонаддувом, когда большинство суперкаров все еще были безнаддувными, и сложная система полного привода соответствовала только современный Lamborghini Diablo VT.
Благодаря эфемерному существованию Bugatti Automobili, низким производственным показателям и более позднему взрывному влиянию принадлежащего Volkswagen Bugatti S.A.S, EB 110 давно пребывают в безвестности, как и XJ220 для Jaguar. Только в последние несколько лет видение Артиоли о том, каким должен быть современный Bugatti, получило признание среди энтузиастов. Даже нынешний Bugatti начинает отдавать дань уважения EB 110, особенно недавним Bugatti Centodieci.
Посмотреть все 20 фотографийСоветы по покупке Bugatti EB 110
Мы с сожалением сообщаем вам, что, как и многие другие коллекционные автомобили в последние годы, вы пропустили лодку на дешевом EB 110.Было время, когда редкий Bugatti можно было купить примерно за четверть миллиона долларов, но за прошедшее десятилетие его стоимость выросла, и теперь цены обычно колеблются от 700000 до 1000000 долларов за EB 110 GT, и от 1,5 до 2 миллионов долларов на один из еще более редких видов спорта.
Что касается технического обслуживания, небольшая группа бывших инженеров и сотрудников Bugatti сформировала компанию B Engineering в Италии, которая продолжает обслуживать и поддерживать EB 110, но если вы один из немногих владельцев в США, удачи.Либо готовьтесь отправлять свою машину за границу каждый раз, когда она требует чего-то серьезного, либо бросьте кубик и отнесите ее в специализированный магазин суперкаров где-нибудь поблизости. Сделанные на заказ детали отделки и литые детали, вероятно, на данный момент отсутствуют, но, как мы обнаружили в нашей функции обслуживания суперкаров, некоторые из основных компонентов, такие как турбокомпрессоры и некоторые системы зажигания, в основном являются готовыми деталями.
Если вы имеете в виду конкретный EB 110, обязательно получите полную историю обслуживания и владения перед тем, как делать ставки (или выписывать чек).Как всегда, осмотр перед покупкой является обязательным для автомобиля такого калибра.
Посмотреть все 20 фотографийBugatti EB 110 Статьи по автомобилю
У нас было очень мало щеток с Bugatti EB 110, но мы надеемся изменить это в ближайшем будущем. А пока ознакомьтесь с нашим прошлым обзором этого очаровательного суперкара 1990-х годов.
Bugatti EB 110 Последние аукционы
Bugatti EB 110 Краткая информация
- Первый год производства: 1991
- Последний год выпуска: 1995
- Всего произведено: 139
- Первоначальная цена: 350 000 долларов
- Суперкар, сумевший превзойти все ожидания, наконец-то получил должное
- Купите сейчас, цены только растут
Bugatti EB 110 FAQ
У вас есть вопросы по Bugatti EB 110. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов EB 110
Что означает «EB»?
В честь основателя марки Bugatti Этторе Бугатти.
Когда был изготовлен EB 110?
Только 139 из этих красавиц были сделаны в период с 1991 по 1995 год.
Насколько быстр EB 110?
Заявленная максимальная скорость Bugatti для обычного EB 110 GT составляла 212 миль в час, в то время как более мощный Super Sport разогнался до 221 миль в час.
Просмотреть все 20 фото1992 Bugatti EB110 SS
Оригинальный Bugatti EB110 дебютировал 15 сентября 1991 года — в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти. Но только почти год спустя Bugatti раскрыл весь потенциал 3,5-литрового V12 с четырехцилиндровым двигателем EB 110. 603-сильный (449-киловаттный) EB110 Super Sport (или SS) впервые был представлен на Женевском автосалоне 1992 года.
Визуально мало что изменилось по сравнению со стандартным EB110.Модель SS не потеряла плоских и широких характеристик обычных 110-х, разработанных Марчелло Гандини, особенно на передней панели, но получила некоторые дополнительные аэродинамические элементы. Большинство обновлений были под капотом; тот же 3,5-литровый V12, теперь с перепрограммированным ЭБУ, большими инжекторами и свободной выхлопной системой, выдавал на 60 лошадиных сил больше, чем стенд EB 110 (541 л.с.).
Supersport был также легче, потеряв 330 фунтов (150 кг) по сравнению с 110 GT.Этот более легкий и более мощный двигатель означал, что он мог развивать максимальную скорость 216 миль в час.
С места EB110 SS может разогнаться до 62 миль в час (100 километров в час) за 3,2 секунды. Совершенно очевидно, что он продолжит развивать максимальную скорость 221 миль / ч (355 км / ч). McLaren F1 с максимальной скоростью 231 миль / ч (372 км / ч) был технически быстрее, но EB 110 SS оставался в разговоре о рекордах максимальной скорости. И позже он получил столь необходимую поддержку знаменитостей.
В 1992 году Михаэль Шумахер приобрел желтый EB 110 Super Sport, и он стал одним из самых известных автомобилей.EB110 SS участвовал в гонках «24 часа Дайтоны» в 1996 году.
Изображения и галерея
Полную галерею Bugatti EB110 SS 1992 года можно посмотреть здесь
Технические характеристики и производительность
| тип | Серийный автомобиль |
| лет производства | 1992-1995 |
| построен в | Кампогальяно, Италия |
| боди-стилист | Марчелло Гандини |
| кузовщик | Aerospatiale France |
| производство | 31 |
| цена | $$ 380 000 |
| двигатель | 60 градусов V12 |
| позиция | Средний продольный |
| аспирация | 4 турбины IHI |
| клапанный привод | DOHC 5 клапанов / цилиндр |
| подача топлива | Bugatti Многоточечный электронный впрыск |
| рабочий объем | 3498 куб.см / 213.5 дюймов³ |
| отверстие | 81,0 мм / 3,19 дюйма |
| ход | 56,6 мм / 2,23 дюйма |
| сжатие | 7,5: 1 |
| мощность | 484,7 кВт / 650,0 л.с. при 8000 об / мин |
| удельная мощность | 185,82 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 458,39 л.с. на тонну |
| крутящий момент | 646,73 нм / 477 фут-фунтов при 4200 об / мин |
| корпус / рама | Алюминиевый корпус поверх шасси из углеродного волокна со встроенным каркасом безопасности |
| ведущие колеса | 4WD |
| тип колеса | BBS, 7 спиц, с центральным замком, сплавы |
| шины передние | 245 / 40ZR-18 Мишлен Пилот SX |
| шины задние | 325 / 30ZR-18 Мишлен Пилот SX |
| передние тормоза | Диски с отверстиями и вентиляцией с сервоусилителем, ABS, суппортами Brembo |
| тормоза задние | Диски с отверстиями и вентиляцией с сервоусилителем, ABS, суппортами Brembo |
| рулевое | Стойка и шестерня |
| f подвеска | Двойные поперечные рычаги с пружинами / амортизаторами, приводимыми в действие тяговым усилием |
| r подвеска | Двойные поперечные рычаги с двойными спиральными пружинами и амортизаторами |
| снаряженная масса | 1418 кг / 3126 фунтов |
| колесная база | 2550 мм / 100.4 в |
| колея передняя | 1550 мм / 61,0 дюйм |
| колея задняя | 1618 мм / 63,7 дюйма |
| длина | 4400 мм / 173,2 дюйма |
| ширина | 1940 мм / 76,4 дюйма |
| высота | 1125 мм / 44,3 дюйма |
| трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
| главная передача | 3,18: 1 |
| максимальная скорость | ~ 349.2 км / ч / 217,0 миль / ч |
| 0-60 миль / ч | ~ 3,35 секунды |
История продаж на аукционах
1995 Bugatti EB110 SS ZA9CBO2U5RCD39025 — продан за 448 890 евро Отличный автомобиль и прекрасная возможность: на самом деле, до сих пор этот автомобиль ни разу не был зарегистрирован и с момента производства проехал всего 14 000 км. Покупатель EB 110 станет первым «официальным» владельцем автомобиля. После краха компании автомобиль тщательно обслуживался в мастерских Zagato, где находится офис Romano Artioli.Поскольку Артиоли создает новенькую машину, но уже в другой. Аукцион Источник: Artcurial Motorcars à 2013 Rétromobile
Последний из когда-либо построенных Bugatti EB110 Super Sport поступил в продажу — Robb Report
Bugatti только что представила свой самый дорогой автомобиль в истории, La Voiture Noire за 19 миллионов долларов, на Женевском автосалоне в 2019 году, но это единственный в своем роде, и о нем уже говорят. Если вы ищете более доступный Bugatti, который по-прежнему будет выделяться среди толпы, на Girardo & Co. только что появилась редкая жемчужина.На сайте: последний Bugatti EB110 Super Sport из когда-либо созданных.
Этот автомобиль, одетый в Grigio Chiaro (серебристый металлик), был построен в 1995 году и рекламируется как автомобиль с очень малым пробегом. Последнее зарегистрированное число на одометре было 702 мили еще в 2003 году, но ошибка выглядит безупречно как внутри, так и снаружи, поэтому можно с уверенностью предположить, что нынешний владелец не так много ездил.
Фото: любезно предоставлено Girardo and Co.
Надеюсь, что владелец хоть немного растянул колеса EB110 Super Sport.Super Sport появился примерно через полгода после появления EB110 GT, в 1992 году. GT с 553 лошадиными силами был первым новым Bugatti, получившим культовый значок за более чем четыре десятилетия, и был разработан итальянским предпринимателем Романо Артиоли, который: Примерно в 1987 году компания d налетела на увядшую марку суперкаров.
Super Sport был GT на стероидах. Он получил новый блок управления двигателем, более крупные форсунки и более плавный выхлоп, все это помогло 3,5-литровому V-12 с четырехцилиндровым турбонаддувом развить мощность до 603 лошадиных сил с крутящим моментом 408 фунт-фут.Super Sport сбросил около 330 фунтов с GT, а вместе с рядом аэродинамических настроек передней и задней части Super Sport разогнался до 60 за 3,2 секунды и развил неслыханную для того времени максимальную скорость 220,6 миль в час.
Фото: любезно предоставлено Girardo and Co.
Из-за всех этих ошеломляющих характеристик — и поскольку считается, что существует только 30 единиц EB110 SS — неудивительно, что Girardo & Co. требует заявки на покупку, прежде чем она раскрывает запрашиваемую цену.Также увеличивает стоимость? Это последний построенный СС. Предположим, что цена составляет около 1,5 миллиона долларов, что обычно бывает у конкурентов EB110 SS.
1993 Bugatti EB 110VIN. Двигатель No. ZA9AB01E0PCD39034 0051
1993 Bugatti EB 110
VIN. ZA9AB01E0PCD39034
Двигатель № 0051
3,498 куб.см DOHC Двигатель V-12 с четырьмя турбинами
560 л.с. (552 л. * Совершенно захватывающая история «суперкара»
* Представлен на ужине в оранжерее Версальского дворца
* Партнерские отношения в производстве включали Aerospatiale, Michelin и Elf
* Один из 84 построенных вариантов GT.Общий объем производства 136
* Протестировано Autocar & Motor Magazine, март 1994 г.
* Участие в международном ралли Bugatti, Италия 1994
THE BUGATTI EB110
Если когда-либо суперкар ограниченного производства заслуживает появления длинной и прославленной линии из суперкаров это был Bugatti EB110. Среднемоторное купе, производившееся с 1992 по 1995 год, было разработано командой с безупречной репутацией и могло похвастаться передовыми технологиями, лучшими характеристиками, а также целостным дизайном и качеством сборки, которые украшали его устойчивым темпераментом и ослепляющим дополнением. быстрое ускорение и мировые рекорды максимальной скорости.
Имя Bugatti впервые стало ассоциироваться с автомобилем в 1909 году, когда Этторе Бугатти открыл магазин в Мольсайме (сейчас Франция, затем на территории Германии). В течение следующих трех десятилетий компания Automobiles Ettore Bugatti подарила миру одни из самых примечательных и красивых автомобилей из когда-либо построенных. Никто из тех, кто стоит рядом с Type 41 Royale или 57sc Atlantic, никогда не забудет визуальное воздействие их уникальной архитектуры.
Это, однако, другая история — и другая компания — от той, которая привела к впечатляющему Bugatti EB100 в сегодняшней продаже.После смерти Этторе в 1947 году его компания продолжала бороться, но в 1952 году прекратила производство трамваев. Увлечение авиакосмической отраслью помогло компании выжить до того, как она была куплена сначала Hispano-Suiza, а затем французским поставщиком самолетов Snecma, который, в свою очередь, создал компанию Messier-Bugatti в 1977 году, которая производила копии Bugatti до 1987 года. Отсутствие публичного уведомления казалось неизбежным для некогда возвышенная табличка.
Тем временем группа известных итальянских представителей автомобильной промышленности (несомненно, подпитываемых molti tazze di caffé espresso) мечтала о спортивном автомобиле, который можно было бы построить без влияния со стороны продавцов бобов или вице-президента по маркетингу, который вызвал бы ужас среди высокопоставленных лиц. Феррари и Ламборджини.В эту группу вошли все, кроме трусов, бывшие сотрудники Lamborghini, а также сам Ферруччо Ламборджини, который устал от выхода на пенсию после продажи своей доли в своей одноименной компании еще в 1974 году. глава Паоло Станцани, «отец» Miura и Countach, и дизайнер Нуччо Бертоне.
Все, что требовалось этому мозговому тресту, — это источник лир, и он появился в 1986 году от итальянского бизнесмена Романо Артиоли, который вместе с экспертом по брендингу Жан-Марком Борелем совершил то, что было немыслимо на пике славы Этторе Бугатти. : покупка прав на имя Bugatti.Так в октябре 1987 года была основана фирма Bugatti Automobili, S.p.A., но она больше не находилась на французской земле. Бугатти вернулся в страну, где родился Этторе Бугатти.
Удобно расположенный в регионе Модена, где сосредоточена большая часть высокопроизводительной автомобильной промышленности Италии, новый завод в Кампогальяно был спроектирован двоюродным братом Артиоли, архитектором Джампаоло Бендини, чьим заданием было построить автомобильные заводы Bugatti. Это было великолепно, и, несомненно, огромные затраты на объект площадью 140 000 квадратных футов привели к окончательному финансовому краху компании.
Помня о богатом наследии значка Bugatti, новый завод был открыт в день 109-летия Этторе в сентябре 1990 года. Тем временем и синьоры Ламборджини, и Бертоне отказались от разработки автомобиля, которая не ослабевала с тех пор. 1988 г. до производства. Помимо Станцани, новая фирма привлекла к работе дизайнера гоночных автомобилей и инженера Мауро Форгьери, чей опыт работы с V-12 Diablo проявился в 12-цилиндровой силовой установке EB110; Марчелло Гандини, который написал Countach, Miura и Lancia Stratos и изобрел ножничные двери, украшающие Countach и EB110; и бывший пилот-испытатель Lamborghini Лорис Бококки, критически важный компонент настройки подвески EB110 и превосходных манер поведения на дороге.
Был объявлен конкурс дизайна, и из четырех предложений — от Паоло Мартина, Джорджетто Джуджаро, Бертоне и Гандини — версия Бертоне была слеплена из глины. Последовали испытания в аэродинамической трубе, но Артиоли и Станцани не пришли к согласию по поводу конструкции, и впоследствии Бертоне сказал, что прибылдерчи. В такие моменты деньги обычно говорят громче всех, и Артиоли одержал победу, снова пригласив кузена Бендини, но на этот раз для того, чтобы довести машину до конца. Пришло время Станцани сказать «ареддерчи», но его тут же заменили Никола Матерацци, известный по Ferrari F-40, и бывший инженер Audi Quattro Павел Раймис, которые завершили разработку.
Запуск EB110 был соответствующим образом грандиозным событием в Париже (включая ужин в l’Orangerie в Версале) 15 сентября 1991 года, в 110-ю годовщину со дня рождения Этторе Бугатти. Модель EB110, названная так в честь этой даты, сразу же имела успех, и казалось, что Bugatti, S.p.A. будет на долгие годы занять достойное место среди своих итальянских конкурентов.
Фактически, казалось, что Bugatti возьмет на себя инициативу, когда в мае 1992 года два прототипа EB110 были доставлены на испытательный полигон в Италии Nardo, в первую очередь для омологационных испытаний, но также и для штурма рекордов скорости серийных автомобилей.Результаты потрясли мир спортивных автомобилей. С французом JP Vittecoq за рулем прототип C7 показал удивительный набор цифр, в том числе от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,46 секунды. и максимальная скорость 342 км / ч (212,509 миль / ч), мировой рекорд. Это будет не последний раз, когда EB110 становится самой быстрой машиной в мире. В мае 1993 года, когда Жан Филипп снова был пилотом, модифицированный прототип SS (Supersport) поднял планку до 351 км / ч, снизив при этом разгон от 0 до 62 миль в час до 3,26 секунды.
Первый серийный EB110 (GT39018) был выпущен 1 декабря 1992 года и предназначен для покупателя из Швейцарии.Значительное количество следующих автомобилей предназначалось для заводских демонстраций и для дилеров, в том числе продаваемый сегодня автомобиль EB110 GT39034 1993 года, который считался одним из автомобилей прессы для Великобритании и был широко представлен во многих публикациях того времени.
К сожалению, вместе с первоначальным импульсом — который включал в себя покупку EB110 SS чемпионом мира Формулы-1 Михаэлем Шумахером в 1994 году — пришел ряд финансовых решений, которые могли сработать в другое время, в другом месте, но не для Bugatti.К ним относятся опрометчивая покупка Lotus, инвестиции в многообещающую разработку второй модели, четырехдверное купе EB112 (которое выглядит так, как будто это могло быть дизайнерское исследование для Porsche Panamera) и запуск постоянного сундука. Сливная гоночная программа.
Специально облегченная гоночная версия на 600 лошадиных сил была подготовлена для Ле-Мана 1994 года, она заняла 17-е место и попала в первую десятку, несмотря на обычные болезни гонок на выносливость. Из-за поломки шины он врезался в барьер за один час до двадцати четырех.Кое-где возникли и другие усилия, в частности, гоночная команда Монако, которая руководила BPR и IMSA. Еще в 1996 году Bugatti EB110 SC участвовал в гонке 24 часа Дайтоны, но команде, в которую входили Дерек Джон Хилл, сын Фила Хилла, и Оливье Груйяр, удалось всего за семь часов до выхода на пенсию.
Что касается производства, то в конце 1994 года была разработана модель EB110 для США, которая была представлена публике на выставке Concorso Italiano в Монтерее. Однако вокруг Кампогальяно стало не хватать денег, и в конечном итоге мировая экономика оборвалась, что положило конец мечте о Bugatti.Хотя первоначальные планы предусматривали ежегодное производство 150 автомобилей, через четыре года Bugatti удалось продать всего 140 EB110 — GT, более производительные Supersport и гоночные модели — но ни одна из них еще не вышла на американский рынок, что могло бы помочь компании избежать банкротство. В сентябре 1995 года компания Bugatti Automobili, S.p.A. была окончательно закрыта.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ МОТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
EB110 был одним из самых технологически продвинутых автомобилей своего времени, а его технические характеристики выглядят так же современно, как и завтра.Он не только демонстрировал характеристики суперкара — от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды и максимальную скорость 212+ миль в час — его скорость соответствовала сбалансированной управляемости, податливой езде и роскошному кожаному салону.
Алюминиевый кузов задрапирован на шасси из углеродного волокна, поставленном Aerospatiale. Подвеска — двойные А-образные рычаги и винтовые пружины. Короткоходный цельносплавный двигатель V-12 объемом 3,5 литра установлен продольно и оснащен пятью клапанами на цилиндр и четырьмя турбокомпрессорами IHI двух размеров, а его питание осуществляется за счет специального впрыска топлива.Мощность варьировалась в зависимости от мелодии, но выпуск Bugatti с того времени показал 552 лошадиных силы (560 л.с.) при 8000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента (618 Нм) при 3750 об / мин на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Смазка — сухой картер, снаряженная масса составляет 3 567 фунтов. Ходовая часть состояла из легкосплавных дисков BBS размером 9×18 дюймов спереди и 12×18 сзади, заключенных в специально изготовленные Michelins: 245/40 и 325/30 спереди и сзади.
Шасси 39034 сошло с линейки Campogalliano в 1993 году в ливрее Bugatti Blu и с серым кожаным салоном.После использования в качестве автомобиля прессы для Великобритании (он занимал видное место в журналах о дорожных тестах того времени), этот EB110 был приобретен Ником Ланкастером из HR Owen в Лондоне, официальным импортером Bugatti в Великобританию, который вел машину. со 113 другими Bugattis всех возрастов в пятидневном ралли по Италии к фабрике Campogalliano.
Впоследствии он был продан второму владельцу, который использовал его легко, и в настоящее время зарегистрирован в штате Невада и подпадает под действие закона NHTSA Show or Display, который ограничивает использование на дорогах до 2500 миль в год.
Совершенно харизматичные EB 110 редко выходят на открытый рынок, и лишь немногие экземпляры находятся здесь, в Соединенных Штатах. Это, несомненно, одна из самых убедительных историй о суперкарах за последние тридцать лет, и шасси 39034 оказалось одним из самых узнаваемых примеров, проиллюстрированных в таких уважаемых автомобильных изданиях, как Autocar & Motor, ношение — как это было — регистрационное удостоверение 4 ЭБ.
Сравнение Bugatti Veyron 2010 года и Bugatti EB 110 SS 1992 года
Как ни странно, прошло всего около получаса до начала тест-драйва, прежде чем я почувствовал себя готовым пустить в ход Veyron.Обычно мне требуется гораздо больше времени, чтобы привыкнуть к тому, чтобы по-настоящему ударить хлыстом по незнакомой машине на незнакомых дорогах, особенно по машине с мощностью 1001 лошадиных сил и репутацией с высокой скоростью.
Но после нескольких миль круиза по тихим французским переулкам и все более быстрых спринтов на передачах я был довольно уверен в этом. Огромное ускорение, да, но все же полностью цивилизованное и невероятно легкое в управлении; твоя дорогая старая тетя могла бы пропустить его в воскресную школу.Итак, как только я нашел хорошую здоровую дыру в пробке на четырехполосной полосе возле завода Bugatti в Мольсхейме, я уменьшил ее примерно до 70, внимательно осмотрелся и смело нажал на педаль газа.
Изящно приглушенный грохот двигателя позади меня мгновенно перешел в ревущий B-фильм Tyrannosaurus Rex, и шип мощности ударил сиденье по моей спине с такой силой, что я, честно говоря, подумал, что задняя часть машины взорвалась. Моя нога не могла бы оторваться от этого акселератора быстрее, если бы педаль была подключена к розетке, и я громко вскрикнула, как маленькая девочка.
Быстро? О, Господи, да, это быстро, за две с небольшим секунды до шестидесяти 250 сертифицированных миль в час, и я уверен, что любой, кто умеет читать, уже знает это. Однако интересно то, что это другой тип поста, и во многих отношениях, чем действие Джекила и Хайда. Разница очевидна только по внешнему виду автомобиля; это еще более очевидно после того, как на последнем Bugatti, который завоевал титул «Самый быстрый», последний, великий EB110, ехал один за другим.
Просмотреть все 40 фотографийВы уже не слышите так много о EB110, который красноречиво свидетельствует о резком росте производительности суперкаров за последнее десятилетие или около того.Однако в начале 90-х модель 110 была «царем горы». С 3,5-литровым двигателем V-12 мощностью 553 лошадиных силы, разгоном до 100 км / ч за 3,4 секунды и максимальной скоростью 213 миль / ч он обогнал Ferrari F40, но все еще быстрее, чем многие из новых машин. найти занимающие Интернет списки фантастических суперкаров.
Запущенный в 1991 году, это был первый серийный автомобиль с монококом из углеродного волокна (чуть не уступающий McLaren F1), первый с четырехцилиндровым турбонаддувом и постоянным полным приводом — и вы можете поспорить, что ферма Volkswagen Инженеры группы компаний Veyron с полным приводом, четырехцилиндровым турбонаддувом и карбоновым шасси внимательно осмотрели 110-ю модель во время обсуждения дизайна.
Любое сходство между двумя автомобилями — это строго приобретенные характеристики; у них нет никаких родословных. Это возрождение Bugatti с самого начала было итальянским проектом. Организованное предпринимателем и бывшим дилером Ferrari Романо Артиоли и опирающееся в основном на бывших талантов Lamborghini, в том числе стилиста Miura / Countach / Diablo Марчелло Гандини, предприятие располагалось даже за пределами Модены, чтобы лучше впитать положительную карму.
Это тоже работало, по крайней мере, до тех пор, пока чрезмерное расширение и глобальная рецессия не погубили компанию в 1995 году.EB110 был не только самым быстрым, он был достаточно хорош, чтобы молодой Михаэль Шумахер купил его на свои собственные деньги и сохранил его до тех пор, пока он был в Ferrari.
То, что он микроскопически медленнее, чем Veyron, должно иметь реальные последствия только в том случае, если вы беспокоитесь о том, из какого размера пушки вы стреляете. Легкая версия EB110 Super Sport мощностью 603 лошадиных силы, которую мы здесь едем, на самом деле на три десятых и семь миль в час быстрее, чем «базовый» автомобиль, и, хотя есть значительная турбо-задержка на низких оборотах, когда фанаты начинают свистеть на четырех. грандиозно, лучше держитесь за что-нибудь твердое: жизнь скоро станет интересной.
Просмотреть все 40 фотографийЭто также довольно прочная, хорошо построенная и маневренная машина с хорошо отзывчивыми тормозами и рулевым управлением, а также точной шестиступенчатой механической коробкой передач. На открытой дороге он едет меньше и легче, чем есть на самом деле, и вы можете врезаться в повороты с небольшим танцем пяток и носков на педалях и пением V-12, и выходить с другой стороны с улыбкой.
Проблема в первую очередь в том, чтобы вывести его на открытую дорогу. Повседневная вождение — не сильная сторона автомобиля: зеркала практически бесполезны, рамка симпатичного маленького бокового окна платы за проезд идеально расположена, чтобы блокировать периферийное зрение, при плавном запуске машина спотыкается о траекторию, а радиус поворота равен авианосец.Вождение по городу похоже на полет на F16 внутри вешалки, и единственный жизнеспособный способ смены полосы движения на переполненных скоростных автомагистралях — это нанести удар мощностью и верить, что вы прорветесь в пропасть, прежде чем кто-либо другой сможет туда добраться. Короче говоря, это настоящая итальянская экзотика.
Veyron, с другой стороны, определенно нет. Он действительно потрясающе быстр, даже если вы знаете, что вас ждет, если вы его пинаете, но все же в высшей степени управляемый; гибкий 8-литровый W-16 никогда не лишен ворчания, и большая часть типичной глупости суперкара просто отсутствует.Двери, например, открываются, как двери (и мне очень жаль, Марчелло, но идея с шарнирными ножницами такая же глупая, как и кажется), интерьер уютный и роскошный, и, за исключением слепых задних частей, вы действительно можете видеть вне его, по крайней мере, по экзотическим меркам.
Это не значит, что Veyron не хватает собственной глупости: электронный стояночный тормоз — это боль, крошечная тумблерная штучка, спрятанная рядом с направляющей сиденья, единственная поверхность, на которой нет большой буквы EB. — это лобовое стекло, и представьте, если вы осмелитесь, обнаженный моторный отсек после пяти дождливых минут, которые тянутся за полуавтоматом в зоне строительства.Вероятно, это тоже лучше, мы не обсуждаем цену в миллион с лишним долларов и расходы на содержание. Эти задние шины не только почти такие же широкие, как у первого VW Beetle, проданного в Америке, они примерно в десять раз дороже и служат чуть дольше, чем мешок Oreos на воссоединении Deadhead.
Просмотреть все 40 фотографийЕсли EB 110 — традиционный суперкар гоночного репутации, то Veyron, как общепризнанно, вполне вероятно, является окончательным джентльменом Gran Turismo .Или, если честно, точнее сказать, модель Grand Routier . Скорее всего, именно это и имел в виду VW, когда купил название Bugatti, вернул его в свой старый дом в Мольсхейме и вложил немалую долю корпоративного имиджа в создание этого автомобиля — воскрешения великого французского довоенного . Grand Routier — сочетание производительности, роскоши, элегантности и стиля.
Это отличается от современного GT; такие компании, как Delahaye, Voisin и, конечно же, сама Bugatti не заботились только о производстве быстрых, управляемых автомобилей, которые хорошо выглядели.Они были озабочены созданием высокоскоростных автомобилей в стиле ар-деко, уникальных автомобилей присутствия и индивидуальности, которые двигались так же дерзко, как и выглядели; это не совпадение, что Этторе Бугатти происходил из семьи художников, вы можете увидеть это в его автомобилях, и это, а не просто их скорость, делает имя достойным сегодня.
Любите Veyron или ненавидьте его, вы должны отдать должное ребятам: каждая другая машина в тотализаторе суперкаров твердо придерживается принципа Ле-Мана — автомобиль с кожей, создавая самый быстрый автомобиль по классической формуле Талбота. Лаго и Делаж взяли несколько настоящих камней.
Особая благодарность владельцу Крису Храбалеку за предоставленный ему EB 110 SS.
Все 40 фото| 2010 Bugatti Veyron | 2010 Bugatti EB 110 СС | |
| Двигатель | 8,0 л / 1001 л.с. / 922 фунт-фут Quad-Turbo DOHC 64 клапана W-16 | 3,5 л / 603 л.с. / 479 фунт-фут DOHC 60-клапанный четырехцилиндровый двигатель V-12 |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая автоматическая муфта механическая | 6-ступенчатая МКПП |
| Вес | 4150 фунтов | 3100 фунтов |
| 0-60 | 2.5 сек | 3,1 с |
| Максимальная скорость | 254 миль / ч | 220 миль / ч |
Bugatti Veyron Legends Дебют Этторе Бугатти за 3,14 миллиона долларов — Новости — Автомобиль и водитель
Можно утверждать, что каждый Bugatti Veyron является легендарным, но только 18 из них — каждый Grand Sport Vitesse мощностью 1200 л.с. — являются одной из шести моделей Bugatti «Legends», выпущенных очень ограниченным тиражом всего лишь по три машины.Первый из серии, посвященный Жан-Пьеру Вимиллю, дебютировал год назад во время уик-энда Pebble Beach Concours, а последний из серии — этот автомобиль, посвященный никому иному, как основателю компании Этторе Бугатти, будет представлен ровно через год на выставке. такое же шикарное место.
Так называемая «легенда Bugatti« Ettore Bugatti »» не только увековечивает Этторе, но и создана по подобию одного из самых известных Bugatti в истории: невероятно длинного и невероятно элегантного Bugatti Type 41 Royale 1932 года, номер шасси 41111 .Ага, , тот : сине-серый лимузин в стиле городского автомобиля, который вошел в каждую коллекцию детских игрушек и украсил несколько стен в спальнях.
Автомобиль Ettore Bugatti Legends имеет цветовую схему «инь-янь» с полированным алюминием на передних крыльях, капоте, дверях и крышках зеркал, а задние крылья, пороги и передние стойки окрашены в темно-синий цвет. углеродное волокно. Колеса с алмазной огранкой также носят имя Ettore Bugatti. Что касается решетки в форме подковы и логотипа EB сзади? Ребята, они платиновые.
Внутри коричневая телячья кожа покрывает большинство поверхностей, в то время как «детали, к которым обычно прикасаются рукой», включая обод рулевого колеса, рычаг переключения передач, дверные ручки, подлокотник центральной консоли, выемки для дверных ручек и распределительное устройство в дверях и крыша — обтянуты натуральной кордованной кожей, полимеризация которой занимает шесть месяцев. Голубое углеродное волокно также проникает внутрь, как и рельеф знаменитого орнамента в виде танцующего слона на капоте Type 41 в центральной части между спинками сидений. Наконец, портрет и подпись Этторе Бугатти находятся на пороге.
Veyron Grand Sport Vitesse «Legends Ettore Bugatti», последний из серии Legends и один из последних когда-либо построенных Veyron, будет стоить невероятно дорого: 2,35 миллиона евро или 3,14 миллиона долларов. Он будет показан в первый (и, возможно, единственный) раз вместе со всеми пятью другими моделями Legends Edition в пятницу, 15 августа, на Quail Motorsports Gathering и в воскресенье, 17 августа, на Pebble Beach Concours d’Elegance. Должно быть настоящее зрелище.
Дэйви Г.Джонсон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1993 Bugatti EB 110 Super Sport Prototype | Париж 2018
• Ультраредкий прототип EB110 SS со специальными модификациями
• Provenance usine connue, 3 300 km от оригинала
• Fait partie des 36 EB110 SS productions, et uniscutable l’une des plus values
• Manuels et outils d’origine
Bugatti, une des marques les plus prestigieuses de tous les temps, porte le nom d’Ettore Bugatti, производившаяся в 1898 году.Dans les premières années du XXe siècle, Bugatti a conçu plusieurs voitures très importantes alors qu’il travaillait pour d’autres constructeurs. Après l’installation de l’usine à Molsheim, en Alsace, Bugatti a connu le succès jusqu’aux années 1930, avant de rencontrer des périodes plus difficiles. Ettore est mort en 1947 et l’entreprise ainsi perdu sa direction. Производство Bugatti завершено в 1956 году.
Après être passée entre les mains de plusieurs propriétaires, la marque Bugatti (pour les carss), полученное в 1991 году в соответствии с итальянским человеком в делах Romano Artioli, dans le but de la de la de la carte faire revivre et de lui rendre sa gloire passée à travers une nouvelle supercar.Avec Artioli, Bugatti Automobili S.p.A., производство 139 экземпляров EB110, автомобиль с двигателем V12 объемом 3,5 литра с четырехцилиндровыми турбокомпрессорами; только одна новая версия, du nom d’EB110 Super Sport (SS), Qui pouvait atteindre 348 km / h en pointe et dont seulement 36 экземпляров ont vu le jour. Автомобиль, который предлагает ICI, шасси n ° PCD39006, является прототипом версии SS: это очень важно для любителей марки Bugatti.
Fabriquée au début de 1993, cette voiture était prevue pour le development de carrosserie et elle, été utilisée en avril 1993, pour des tests d’homologation. В июне 1993 г., en configuration deux roues motrices et équipée du moteur numéro 009, elle a été utilisée pour des tests d’homologation de consomitation et, ensuite, elle a reçu le system de transfer standard à quatre roues motrices ainsi qu’un nouveau Super Sport très spécial, № 0026. Целуй-cи появился на борту прототипа C7 (номер серии MCD39006, mis en pièces), оставил разрешение на работу в 1992 году с рекордом мира EB110 по цене 342,70 км / ч.
En plus de cela, cette voiture a servi de banc d’essai pour l’évaluation de plusieurs autres модификаций. L’EB110 aux spécifications standard доступен для нескольких проблем обслуживания. La voiture était en effet dotée de deux réservoirs de carburant séparés avec leur goulotte de remplissage Individual, chacun alimentant un banc de cylindres du V12. Причина de ce système, il arrivait que le moteur ne tourne plus que sur шести цилиндров si l’un des резервуаров se vidait plus rapidement que l’autre.Прототип представляет собой решение для двойного резервуара для питания, предназначенное для приготовления пищи, и это дает возможность решить проблему. Il comportait aussi une commande de vitesses modifie et un capot moteur en fibre de carbone, модификации, которые уже существуют на основе EB110.
L’entreprise de M. Artioli est passée sous contrôle judiciaire en 1995 et cette voiture a été vendue en 1997 a son premier propriétaire privé. Elle a fait partie de la collection Marin De Rijn, aux Pays-Bas, jusqu’en 2015, date à laquelle elle a été achetée par son propriétaire actuel.Avec lui, été présentée au concours Salon Privé, elle reçu les honneurs d’un prix «Best of Class».
Aujourd’hui в этом конкурсе в течение метализа, является редким и подлинным прототипом EB110 SS, который уже прошел 3 300 км и соответствует без предварительного уведомления и необходимого EB110 в наличии.