Двухдверный фиат: FIAT Dino (1966

Содержание

FIAT Dino (1966 — 1973)

Dino — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией FIAT с 1966 по 1973 год. Своим появлением FIAT Dino обязан некоторым проблемам, которые возникли у компании «Ferrari» в 1960-х. В то время руководством «Ferrari» было принято решение о продолжении участия в соревнованиях «Формулы-2» на машинах, оснащенных очень удачным двигателем Dino V6 в классе «Grand Tourismo». Правила проведения соревнований требовали установки, как минимум, 500 таких двигателей на серийные автомобили в течение 12 месяцев. Но, на тот момент, компания «Ferrari» не располагала ресурсами и производственными мощностями для выполнения подобных задач.

На помощь пришел концерн FIAT, где давно уже созревала мысль о создании настоящего спортивного мощного автомобиля. Так, образовался некий технический альянс производителя малолитражек и производителя спорткаров (тогда FIAT еще не имел контроля над «Ferrari»). Результатом этого альянса и явился FIAT Dino, 2-местный открытый кузов для которого разработало известное итальянское кузовное ателье «Pininfarina». Новый спортивный спайдер получил V-образный 6-цилиндровый мотор, разработанный «Ferrari» с углом развала блока цилиндров 65°.

FIAT Dino Spider 1966 года и Dino Coupe 1967 года значительно отличались по дизайну, но имели одинаковую механическую часть. Впервые FIAT Dino был представлен общественности в 1966 году на Туринском автосалоне, причем, первым представлен был вариант с 2-местным кузовом типа спайдер. Год спустя, на Женевском автошоу показали и 4-местное купе, кузов которого был спроектирован фирмой «Bertone». Следует отметить, что спайдер и купе, несмотря на внешнее стилистическое сходство, значительно различались в деталях кузова. FIAT Dino Spider выделялся великолепным, изящным дизайном и компактностью. В то же время, Coupe имело несколько большие габариты и менее выразительный дизайн. Двигатель на обе модели установили одинаковый – 2.0-литровый, мощностью 160 л.с., что в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивало им максимальную скорость 210 км/ч и разгон до «сотни» за 8,2 секунды.

Эти модели разрабатывались в ужасной спешке. Удивительно, что они оказались удачными. По существу, автомобили заимствовали уже выпускаемые узлы и агрегаты других моделей «Фиата»: передняя подвеска — от седана «125», коробка передач — модернизированный агрегат от модели «2300S2», а задний мост — от «2300».

Задняя подвеска состояла из широких однолистовых полуэллиптических рессор со сдвоенными амортизаторами с каждой стороны. Сам ведущий мост снабдили дифференциалом повышенного трения.

Первым в продажу поступил «Spider» (конец 1966 г.), а на следующий год – «Coupe». Первые 500 автомобилей собрали очень быстро, чтобы позволить «Ferrari» участвовать в соревнованиях «Формулы-2». Однако, в этом классе доминировал двигатель «Cosworth FVA». Спешка оказалась напрасной – «Ferrari» выиграть чемпионат не удалось, но модели FIAT Dino продолжили выпускать и модернизировать.

В 1969 г. FIAT Dino получил более мощный 2.4-литровый двигатель (180 л.с.) и коробку передач производства фирмы «ZF», а также независимую заднюю подвеску от «FIAT130».

Всего за 7 лет концерн собрал 7651 автомобиль серии Dino: 4833 штуки с 2.0-литровым мотором и 2818 — более поздних с 2.4-литровым двигателем.

После удачного представления и начала производства FIAT Dino, «Ferrari» в 1967 году запустила в серийное производство свою модель — «Dino-206GТ» с таким же 2.0-литровым двигателем V6, но форсированным до 180 л. с. при 8000 об/мин, а с 1969 года — «246 GT» (2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин), но это уже другая история.

Технические характеристики модификаций FIAT Dino (1966 — 1973)

Модификация	Spider (1966)	Spider (1969)	Coupe (1967)	Coupe (1967)
Тип кузова	2-дверный спайдер	2-дверный спайдер	2-дверное купе	2-дверное купе
Число мест	2	2	4	4
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Система питания	3 карбюратора	3 карбюратора	3 карбюратора	3 карбюратора
Число цилиндров	V6	V6	V6	V6
Рабочий объем, л	1.984	2.418	1.984	2.418
Макс. мощность, л.с./об.	160 / 7200	180 / 6600	160 / 7200	180 / 6600
Крутящий момент, Н*м/об.	172 / 6000	216 / 4600	172 / 6000	216 / 4600
Привод	задний	задний	задний	задний
Трансмиссия	5-ст. мех.	5-ст. мех.	5-ст. мех.	5-ст. мех.
Передняя подвеска	независимая	независимая	независимая	независимая
Задняя подвеска	зависимая	независимая	зависимая	независимая
Длина, мм	4110	4134	4510	4507
Ширина, мм	1710	1710	1700	1696
Высота, мм	1270	1270	1290	1315
Колесная база, мм	2280	2280	2550	2550
Снаряженная масса, кг	1170	1270	1280	1380
Полная масса, кг	1410	1510	1600	1700
Макс. скорость, км/час	210	210	210	205
Разгон 0-100 км/ч, с	8,2	8,3	8,5	8,5

Модельный ряд Фиат 2020 2021 года: цены, официальный сайт, фото

Любители качественных и надёжных авто давно присмотрелись к модельному ряду Фиат 2020 2021 года. Это представители Италии, находящиеся на рынке уже больше века. Они выпускают грузовые, легковые авто, а также сельскохозяйственную технику.

Несмотря на то, что деятельность компании довольно диверсифицирована, все отрасли работают как часы, а на выходе из производства мы видим безопасное авто. Эти машины рассчитаны на элитных покупателей и с каждым днём завоёвывают всё больше поклонников не только на локальном рынке, но также на мировом.

Модельный ряд автомобилей Фиат 2020 представлен многими новинками. Вот их список:

Fiat Doblo;
Ducato;
Fiat 500;
Coupe.

Черты обновлённого Добло

Fiat Doblo приобрёл множество положительных отзывов среди покупателей. Машина очень экономична, не требует большое количество топлива, к тому же довольно вместительна. Вы сможете перевести на ней большое количество груза, а это очень удобно при переездах и путешествиях.

Эта новинка Фиат выпускается с 2005 года. С каждым разом она становится все более совершенной, а также приближенной к идеальному представлению автолюбителей о средстве передвижения. Среди всех её преимуществ можно выделить следующие:

большая вместимость и простор;
передний привод;
ценовая доступность;
экономичный расход топлива;
универсальность и неприхотливость;
комфортный обзор дороги.

Дукато и модель 500

Следующим автомобилем модельного ряда Фиат 2021 нужно выделить Ducato. Это авто выпускается всего 4 года — с 2012 по 2020-ый. Прежде чем мы её увидели, она разрабатывалась 5 лет. При тестировании машина прошла около 1 миллиона километров. Именно поэтому производитель даёт гарантию 5 лет либо 150 тысяч пробега. Среди преимуществ можно выделить надёжность, быстроту, а также экономичность и манёвренность. Рассмотрим ценовой ряд на различные комплектации этой модели.

Комплектация	Стоимость (рубли)
Базовая	949000
Подушка безопасности для пассажира	9000
Задний парктроник	11500
Программируемый пусковой отопитель	25000
Прикуриватель и пепельница	1500
Противотуманные фары	7000
Электроскладывание зеркал	6500
Подогрев передних сидений	7000
Штатная аудиосистема	10000
Лакокрасочное покрытие металлик	17000

Цены на модельный ряд Фиат 2020 могут варьироваться в связи с курсом валют, поэтому указанные здесь цифры могут меняться.

Fiat 500 продаётся с 2007 года. Это автомобиль с механической коробкой передач, бензиновым типом двигателя. Несмотря на то, что машина довольно объёмная, её масса составляет всего 1100 кг.

Владельцы уже определились с достоинствами плюс недостатками данной модели. Достоинства выражаются в компактности, удобстве, вместительности. Также следует отметить стильный вид как снаружи, так и внутри. Нельзя обойти вниманием также её манёвренность, шумоизоляцию плюс управляемость. Кроме базовой комплектации, вы сможете себе подобрать наиболее комфортную из предложенных характеристик.

Характеристики	Стоимость
Базовая	750000
Климат-контроль	15000
Тонированные стекла	5000
Лакокрасочное покрытие металлик	10000
Декоративные молдинги	3000
Легкосплавные диски 15`	4500
Легкосплавные диски 16`	10000

На последок — Купе

Fiat Coupe — одна из самых привлекательных моделей Фиат 2020, фото которой пестрят в интернете. Это настоящий старожил во всей корпорации. Начал выпускаться ещё с 1993 года и приобрёл массовое распространение по всему миру. Развивался и постепенно усовершенствовался, теперь имеет пятицилиндровый двигатель, под капотом 220 л.с.

Обслуживание машины недорогое. Сама машина считается эксклюзивной по причине безупречного внешнего вида. Двухдверный, четырехместный автомобиль является очень вместительным. Он может конкурировать с Порше, а также Мерседесом ввиду безупречного внешнего вида плюс мощности. Автомобильный дизайн может опираться на эту модель, потому что многие считают её поистине безупречной.

Новинки Фиат очень порадовали автолюбителей, которые давно привержены этой марке. Машины сохранили особенную изюминку производителя, при этом с каждым годом совершенствуются, стараются удивлять.

Fiat (ФИАТ) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Fiat (ФИАТ)

Компания FIAT (Fabbrica Italiana Automobili di Torino — «Фабрика Итальяна Аутомобили ди Торино) была основана в 1899 г. и быстро превратилась в крупнейшего итальянского изготовителя автомобилей, сохранив свои позиции и поныне. Не менее 70 последних лет она является крупнейшей промышленной группой страны, выпуская также грузовики, самолеты и подвижной железнодорожный состав.

Внизу и вверху: Этот автомобиль с газовой турбиной FIAT изготовил в середине 50-х гг. Двигатель в пределах базы развивал не менее 300 л.с. при 22000 об/мин и обеспечивал расчетную скорость 253 км/ч. В действительности же ему удалось разогнаться до 217 км/ч на аэродроме Турина. Большое сопло сзади предназначено для отвода отработавших га зов турбины

К одному из истоков концерна относится недолго просуществовавшая фирма Ceirano (Чейрано), основанная в 1898 г. Джованни Батиста (Giovanni Battista) Чейрано и начавшая с выпуска велосипедов, а затем небольших автомобилей Welleys (Уэллиз). Но молодая компания FIAT приобрела фирму Ceirano и пригласила на работу некоторых ее сотрудников, ставших впоследствии известными в автомобильном мире — Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) и Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Пришел и конструктор Аристиде Фаччоли (Aristide Faccioli), создавший первый автомобиль FIAT с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем рабочим объемом 663 CMJ и 2-сту-пенчатой коробкой передач, который очень напоминал машину Welleys.

FIAT расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili di Torino. Основали компанию в 1899 г. Джо-ванниАньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffla) и Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Первый автомобиль FIAT создал в 1899 г. Аристиде Фаччоли. Он имел 2-цилиндровый мотор рабочим объемом всего 663 см’ (примерно такие же по объему моторы FIAT выпускал в 60-е гг.)

Первую модель FIAT с передним двигателем создал в 1902 г. новый конструктор Энрико (Enrico). Она получила 4,2-литровый 4-цилиндровый мотор. Несмотря на то, что компания выпускала в основном недорогие модели, в начале своей истории она построила несколько больших и роскошных машин, например, «60НР» в 1905 г. с огромным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 10082 CMJ. В 1911 г. этот мотор уступил место 6-цилиндровому с рабочим объемом более 11 л. К этому времени появился достаточный спрос на небольшую массовую модель FIAT Tipo Zero (Типо Зеро), представленную в 1912 г.

Эмблема FIAT значительно изменилась за годы существования концерна. Сначала буквы его названия отделялись друг от друга точками — F.I.A.T. В конце 1906 г. точки исчезли. Сами же буквы использовались всегда, какое-то время будучи помещенными на рельефную пластину, часто заключенными в круг, иногда в длинный прямоугольник и очень редко в вытянутый вверх прямоугольник, как на этом снимке (FIAT 600 периода 60-х гг.)

С первых же лет компания FIAT успешно участвовала в автомобильных соревнованиях. На первых гоночных машинах использовались моторы очень большого рабочего объема, работавшие на низких оборотах. В то время это было нормально, но к первой мировой войне подобные машины утратили свои позиции из-за появления гоночной модели Peugeot Grand Prix (Пежо Гран При) с двигателем меньшего объема с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. И хотя FIAT перенял опыт и перешел на небольшие и высокооборотные двигатели, после 1927 г. ему пришлось уйти из Гран при. Последнюю победу одержала на Гран при Милана в Монце 1927 г. модель FIAT 806 с 1,5-литровым двигателем V12 мощностью 185 л.с. при 8500 об/мин.

До этого события основной задачей ПАТ стал выпуск дорожных легковых автомобилей. После первой мировой войны компания создала небольшую модель «501» с 1,5-литровым нижнеклапанным мотором. Именно с нее началась автомобилизация Италии, поскольку до 1926 г. ПАТ выпустил 45 тыс. этих машин. Затем начался выпуск модели «509» с двигателем в 990 см³ и верхним распредвалом. Она и открыла серию маленьких автомобилей, которые всегда были в программе ПАТ.

Подобно компании Lancia (сейчас ею владеет FIAT), фирма FIAT иногда заключала свою эмблему внутрь лаврового венка. Эта эмблема относится к 1922 г. Тогда на Гран при Италии ведомый Пьетро Бордино (Pietro Bordino) FIAT 804-404 победил со средней скоростью 140 км/ч. Лавровый венок напоминает об этой знаменитой победе

Наибольший успех в период между двумя мировыми войнами выпал на долю модели Ballila (Баллила) с 1-литровым двигателем мощностью 25 л.с. и первому ПАТ 500 Topolino (Тополино), представленному в 1936 г. Ballila оказалась такой удачной, что ее выпускали по лицензии в Германии, Чехословакии, Польше и Франции. Topolino (Мышонок) продемонстрировал возможности двигателя рабочим объемом 570 см³. С независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и синхронизированной коробкой передач конструкция была очень передовой для такой дешевой модели. Первый ее вариант выпускали до 1948 г.

В 50-60-е гг. компания изготавливала заднемоторные модели «500» и «600» и серии «1100» и «1200», укрепляя свое финансовое положение. В результате она смогла приступить к производству ряда привлекательных и популярных спортивных машин, часть из которых послужила экспериментальной базой для инженеров (например, модель «8V» с двигателем V8). Одну модель FIAT выпускал из чисто альтруистических побуждений — Dino, которая обеспечила достаточный объем выпуска для омологации двигателя Ferrari V6 Dino (FIAT отливал его блок цилиндров из чугуна).

Хотя успех FIAT всегда основывался на выпуске массовых и дешевых автомобилей, концерн не сторонился автоспорта, спортивных машин или скоростных хзтчбеков. Двигатель Una Turbo с турбонаддувом и впрыском топлива при рабочем объеме 1372 см³ развивал 118 л.с., что позволило автомобилю достичь максимальной скорости 203 км/ч при разгоне с места до 96 км/ч за 8,3 с

Авторитетом в спортивном мире FIAT стал пользоваться в 70-е гг., когда появились две заднеприводные модели с мотором в пределах колесной базы — ПАТ Х1/9 и Monte Carlo (Монте-Карло) под эмблемой Lancia. Первая из них ушла далеко вперед от прежних небольших спортивных моделей «850 Spider» (Слайдер) и Coupe (Купе), получив верхнеклапанные двигатели рабочим объемом около 1 л. Несмотря на свою популярность, «Х1/9» оставалась «побочным» продуктом на фоне небольших массовых переднеприводных моделей FIAT.

В начале 80-х гг. руководство концерна FIAT отказалось от выпуска спортивных машин, но это не означало прекращения производства двух самых популярных из них. Модель «Х1/9» превратилась в Bertone X1/9 (Бертоне). Выпускалась кузовостроительной фирмой, которая и создала ее. Аналогичная судьба ожидала и кабриолет Spider 2000 с передним двигателем. Его производство передали компании Pininfarina (Пининфарина).

Несмотря на отказ от изготовления собственных спортивных автомобилей, FIAT остался в автоспорте, приобретая с 50-х гг. такие фирмы, как Abarth (Абарт), Lancia (Лянча), Ferrari (Феррари) и, наконец, Alfa Romeo (Альфа Ромео). Концерн владел большей частью акций De Tomaso (Де Томазо), что означало контроль и над Innocenti (Инноченти) и Maserati (Мазерати). Лишь одной серьезной фирме удалось покинуть сети FIAT-Lamborghini (Ламборгини), которую позже приобрел концерн Chrysler (Крайслер). Стало ясно, что она и Ferrari не смогут сосуществовать под одной крышей. Спортивные интересы FIAT полностью удовлетворялись управлением этими компаниями. Так, Lancia несла полную ответственность за мировые чемпионаты по ралли, в которых когда-то участвовал сам FIAT. Ferrari до настоящего времени участвует в соревнованиях формулы 1. Alfa Romeo выпускает спортивные седаны. Сам FIAT в начале XXI века специализируется на производстве недорогих и компактных автомобилей. Осенью 2001 г. увидела свет модель европейского размерного класса «С» Stilo. Она заменила машины серии Bravo/Brava. В 2002 г. состоялась премьера УПВ Ulysse (Улисс) нового поколения. Ожидается скорая замена FIAT Coupe.

FIAT 1100S (ФИАТ 1100S) 1947-1951

Первый послевоенный спортивный автомобиль FIAT появился в 1947 г. Задуман он был еще в 1932 г., когда была представлена модель «508 Ballila». На машине установили новый 4-цилиндровый двигатель. Производство Ballila Sport началось в 1933 г., на следующий год она получила верхнеклапанный вариант двигателя, а модель «508С ММ» участвовала в гонке Mille Miglia (Милле Милья) 1938 г. Форма ее кузова по крайней мере на десятилетие опередило свое время.

Несмотря на то, что родословная «1100S» велась с довоенных времен, ее кузов великолепно смотрелся и после войны. Это вариант «ES» 1950 г. с кузовом купе от Pininfarina

После назначения в 1945 г. Данте Джакоза (Dante Giacosa) техническим директором FIAT было создано много новых моделей, среди них и «1100S». Ее рама и ходовая часть заимствована у серийного седана «1100», выпуск которого начался в 1939 г., а кузов очень напоминал купе «508С ММ».

Плавные линии кузова этого купе создали специалисты фирмы Savio. Автомобиль развивал максимальную скорость 150 км/ч, несмотря на маломощный двигатель (1089 см³, 51 л.с.)

При рамной конструкции и заднем ведущем мосте передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами и треугольными рычагами. Двигатель с рабочим объемом 1,1 л показал себя надежным в обычном исполнении и мощным в форсированном для участия в гонках. Обтекаемый 2-местный кузов купе поставляла компания Savio (Савио). Интересно, что один из самых первых кузовов для улучшения обтекаемости лишился бамперов и приобрел закрытые арки задних колес.

При мощности мотора 51 л.с. машина развивала максимальную скорость 150 км/ч. Некоторые подготовленные к соревнованиям образцы доказали свою конкурентоспособность. Но до появления в 1950 г. машины «1100ES» с кузовом от Pininfarina построили только 401 автомобиль этой модели.

Кроме фирм Savio и Pininfarina кузова для небольших купе поставляла также компания Zagato (Загато)

Характеристика (1100S, 1947 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	68×75 мм
Рабочий объем:	1089 см³
Максимальная мощность:	51 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	алюминиевое 2-местное купе
Максимальная скорость:	150 км/ч

Варианты FIAT 1100S

FIAT 11 DOES

Модель «1100ES» (1950-51 гг.) получила кузов купе от Pininfarina с числом мест 2+2. Изготовлено 50 экземпляров.

FIAT 8V (ФИАТ 8V) 1952-1954

О модели «8V» писалось и говорилось много. Но мнения были противоположными. Например, историк Майкл Седжвик (Michael Sedgwick) сказал: «Инженеры крепко подумали», а Грэхем Робсон парировал: «Конструкторы FIAT дали себе послабление». FIAT 8V не был серийным автомобилем. Он лишь показал миру, какие концерн FIAT в будущем может выпускать спортивные машины.

Автомобиль оказался из редкой группы. Это была настоящая новинка — от начала и до конца. Ни единой детали не было заимствовано у других моделей. Двигатель V8 с углом развала блока цилиндров 70° развивал 105 л.с., а его форсированный вариант — 115 л.с. Он был спроектирован для дорогой версии нового седана модели «1900», но так на нее и не попал. Необычный угол развала объяснялся узким моторным отсеком этой машины. Его конструкция не имела ничего общего ни с прежними, ни с перспективными моторами FIAT.

Инженеры и дизайнеры FIAT, обладая большой степенью свободы, создали не предназначенную для серийного производства модель «8V». По своему устройству она была скорее гоночной, чем дорожной машиной, а ее кузов нес элементы реактивных самолетов тех лет. Здесь показана модель 1953 г. с кузовом фирмы Ghia

Рама с двумя лонжеронами из труб приваривалась при сборке к кузову. Передняя подвеска была типичной для FIAT тех лет, а задняя оказалась независимой, при этом главная передача, заимствованная у грузопассажирской модели Compagniola 4×4 (Компаньола), крепилась на раме.

Форма кузова говорила о том, что машина имела скорее гоночную, а не дорожную компоновку. Двухместный обтекаемый фастбек с 4 фарами был настолько узок, что сиденье для пассажира оказалось сдвинутым назад, чтобы водитель мог свободно управлять машиной.

По меркам тех лет «8V» считался очень быстрым автомобилем, развивавшим в нормальных условиях скорость 190 км/ч. Так было до 60-х гг., когда FIAT предложил более скоростную машину. Отсутствие у концерна желания выпускать эти автомобили в больших количествах (не было, например, оборудования для серийного производства двигателя V8) привело к тому, что единичные образцы стоили 2,85 млн. лир, что более чем в два раза превышало цену седана «1400».

После выпуска 34 машин концерн отказался от оригинальной передней части кузова и закрытых колесных арок. К сожалению, эта эффектная модель, выпущенная в количестве 114 экземпляров, развития не получила. В дальнейшем ее ходовую часть использовала компания SIATA (СИАТА) для своей модели SIATA 208.

Этот образец, представленный на Парижском автосалоне 1952 г., выглядит роскошно в скромной послевоенной обстановке. Его выпуклый капот скрывает новый 2-литровый двигатель V8

Характеристика (1952 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	72×61,3 мм
Рабочий объем:	1996 см³
Максимальная мощность:	105 или 115 л.с.
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	стальное 2-местное купе
Максимальная скорость:	193 км/ч

Fiat 1200 Cabriolet (ФИАТ 1200 кабриолет)

На Женевском автосалоне 1959 г. ПАТ представил преемника модели «1200 Spider» — более приятный внешне и более универсальный автомобиль. Новинка придерживалась спортивного стиля. Серия новых машин получила обозначение FIAT 118 и должна была выпускаться с двигателями со штанговым приводом клапанов или с моторами с двумя распредвалами. На модернизированной платформе седана FIAT 1100/1200 компания Pininfarina создала открытый 2-местный кузов.

Этот FIAT Cabriolet создан на платформе обыкновенного седана FIAT 1100. Красивый 2-местный кузов построила компания Pininfarina

Несмотря на то, что новые машины имели такое же основание кузова и ходовую часть, как и прежняя модель, они были на 21 см ее длиннее и на 5 см шире. Плавные линии профиля дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и опускающимися стеклами дверей. Во многом из-за своего внешнего вида FIAT Cabriolet являлись итальянскими аналогами английской модели MGA (Эм-Джи-Эй). Репутацию модели поддерживал спортивный, если не гоночный, темперамент.

В различных исполнениях этот автомобиль выпускали в течение 7 лет. За этот срок покупатели могли выбрать либо двигатели FIAT со штанговым приводом верхних клапанов, либо выпускаемый в ограниченном количестве мотор с двумя распредвалами, созданный компанией OSCA (ОСКА) из Болоньи, но изготавливавшийся самим FIAT.

Сначала были предложены прежний мотор «1200 Gran Luce» (Гран Луке) мощностью 58 л.с. и 1,5-литровый агрегат с двумя распредвалами (80 л.с.). В 1962 г. вариант «1500S» превратился в «1600S» (90 л.с.), а «1200» был заменен в 1963 г. новым двигателем такой же конструкции (1,5 л, 72 л.с.). Вариант «1600S» был редким — построили всего 3089 экземпляров. Автомобили с таким мотором развивали максимальную скорость около 177 км/ч.

За 7 лет FIAT изготовил почти 40 тыс. автомобилей этой серии, что значительно меньше выпуска машин Triumph TR3 (Триумф) или MGA. По меркам FIAT — это был громадный успех. Когда пришло время разработать новое поколение на базе модели «124», сомнений у руководства FIAT не появилось.

Автомобили FIAT Cabriolet имели двигатели мощностью 58-90 л.с. Самым быстрым стал «1600S» с разработанным компанией OSCA 1,6-литровым мотором с двумя распредвалами. Он разгонялся до 177 км/ч. На фото — модель «1500» выпуска 1963 г.

Характеристика (1600S, 1962 г.)
Двигатель:	Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80×78 мм
Рабочий объем:	1568 см³
Максимальная мощность:	90 л.с.
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальной 2-местный, по заказу с жестким верхом
Максимальная скорость:	177 км/ч

Варианты ПАТ 1200 Cabriolet

FIAT 1500 Cabriolet

Этот вариант заменил в 1963-66 гг. «1200 Cabriolet». Он получил двигатель размерностью 77×79,5 мм (1481 см³, 72 л.с.), передние дисковые тормоза и развивал скорость до 147 км/ч.

FIAT 1500S Cabriolet

На этом автомобиле впервые использовался созданный компанией OSCA мотор с двумя распредвалами размерностью 78×78 мм (1491 см³, 80 л.с.). Передние дисковые тормоза он получил в 1960 г. Максимальная скорость — 169 км/ч.

FIAT 1600S Cabriolet

Представлен в 1962 г. и выпускался до завершения производства всей серии в 1966 г. Редкая (выпущено чуть более 3 тыс. штук) машина, пользовавшаяся высоким спросом. Максимальная мощность — 90 л.с., скорость более — 160 км/ч.

FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и «2300 Купе)

Несмотря на то, что FIAT никогда не достигал больших успехов в создании и продаже автомобилей с двигателями большого рабочего объема, его модели «2300S» и «2300 Coupe» были популярны в 60-е гг. Созданные туринской компанией Ghia на базе заурядных седанов FIAT 1800/2100, они оказались очень привлекательными.

Модель «2300S» получила более мощный (136 л.с.) вариант рядной «шестерки» со штанговым приводом клапанов

К этому времени специалисты Ghia обладали богатым опытом превращения ходовой части седанов в спортивные. Большой 6-цилиндровый автомобиль не стал исключением. Появился он в качестве самостоятельной разработки Ghia, но когда представители FIAT увидели его на Туринском автосалоне 1960 г., они решили пустить его в производство. Уже на следующий год машина поступила в продажу. Из-за большой колесной базы (2,665 м) салон оказался просторным. В нем размещались четыре человека, хотя кузов Ghia был 2-дверным купе.

Несмотря на то, что новые машины имели такие же основание кузова и ходовую часть, что и FIAT 1800/2100, они были на 21 см длиннее и на 5 см шире последних. Плавные линии дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и оригинальными задними стеклами. Для машины был выбран рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 2,3 л в двух вариантах: «2300S» (136 л.с.) и «2300» (105 л.с.). Большинство покупателей выбирало первый, обеспечивавший максимальную скорость 195 км/ч.

Даже «оголенный» для участия в гонках кузов работы компании Ghia выглядел привлекательно

Одно время модель «2300S» называли «Феррари» для бедных», но, безусловно, до Ferrari она не дотягивала ни по одному показателю. Да и цена говорила сама за себя!

Концерн FIAT никогда не раскрывал объем производства этой машины, но компания Ghia однажды гордо заявила, что выпускает до 15 кузовов в день. Можно уверенно сказать, что до снятия автомобилей с производства было изготовлено свыше 20 тыс. штук.

Модель «2300 Coupe» оказалась последней разработкой Ghia для FIAT. Эту компанию приобрел концерн Ford. FIAT заказал преемницу данной машины модель «130 Coupe» «ателье» Pininfarina.

За элегантный и просторный 4-местный 2-дверный автомобиль «2300 Coupe» 60-х гг. запрашивали приемлемую цену. Здесь изображена более мощная и популярная «S»

Характеристика (2300S, 1961 г.)
Двигатель:	Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78×79,5 мм
Рабочий объем:	2279 см³
Максимальная мощность:	136 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальное 4-местное купе
Максимальная скорость:	195 км/ч

Fiat 850 Coupe и Spider (ФИАТ 850 Купе» и «Спайдер)

Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены «850 Coupe» и «850 Spider». Седан «850» на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели «600», получившим стальное несущее основание «шестисотого», полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор.

Модель Coupe, несмотря на свой маленький двигатель (843 см’), получила привлекательный и соразмерный кузов, созданный дизайнерами FIAT под руководством Марио Феличе Боано

На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider — открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй — Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов.

И Coupe, и Spider сравнительно небольшие автомобили, поэтому их салоны несколько тесны. Аккуратная передняя панель имеет легко читаемые приборы и удобные в пользовании переключатели

Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider.

За вариантами Sport пришла модель «128 Coupe», но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная «Х1/9» с двигателем в пределах колесной базы.

В отличие от выпускаемого самим концерном FLAT автомобиля Coupe, модель Spider создала, собирала и оборудовала компания Bertone, главным дизайнером которой в то время был Джорджетто Джуджаро, позже прославившийся своей собственной студией ItaWesign (ИталДизайн)

Характеристика (850 Coupe, 1965 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	65×63,5 мм
Рабочий объем:	843 см³
Максимальная мощность:	49 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая — спереди на поперечной рессоре, сзади на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	стальное 4-местное купе
Максимальная скорость:	140 км/ч

Fiat 124 Coupe и Spider (ФИАТ 124 Купе» и «Спайдер) 1966-1982

Когда FIAT менял свои автомобили-долгожители под индексом «1100» на новую массовую модель «124», естественным оказалось появление ее спортивных вариантов 124 Sport Coupe и Spider. Им сопутствовал небывалый успех. Автомобили получили в качестве основы платформу базового седана модели «124» с современной ходовой частью и, что более важно, новые двигатели с двумя распред-валами и 5-ступенчатую коробку передач.

Создание варианта Spider модели «124 Sport», так же, как и «850», было предложено «ателье» Pininfarina

Выпускали две версии 2-дверных машин: 4-местное Coupe собственной разработки на платформе той же длины и Spider с укороченной почти на 14 см колесной базой и 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Сначала на них устанавливали 1,4-литровый двигатель с двумя распредвалами мощностью 90 л.с., но уже был готов мотор рабочим объемом 1,8 л и велись работы над 2-литровым вариантом.

Coupe оказался модным и в то же время практичным автомобилем, сочетавшим прекрасный внешний вид, комфорт и большой багажник, в то время как 2-местный Spider имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Spider предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Объем продаж моделей с самого начала резко пошел вверх. С годами рабочий объем двигателя Coupe увеличился сначала до 1,6, затем до 1,8 л, причем каждый раз меняли переднюю облицовку. Незначительные изменения коснулись и Spider.

Разрабатывал и строил модель 124 Sport Coupe сам FIAT. И Coupe, и Spider оборудовали одинаковыми 4-цилиндровыми двигателями с двумя распредвалами, приводимыми зубчатым ремнем. Автомобили раннего выпуска имели одинарные фары и 1,5-литровый двигатель (90л.с.). Здесь показан образец 1971 г. (1,6л, ИОл.с.)

В 1969 г. был представлен вариант Coupe с двигателем размерностью 80×80 мм (1608 см³, 110 л.с.), который развивал скорость до 180 км/ч. В 1972 г. пришла очередь моделей с двигателем размерностью 84×79,2 мм (1756 см³, 118 л.с.). Окончательно вариант Coupe был снят с производства в 1975 г. Всего концерн выпустил 279672 автомобиля с этим типом кузова.

Spider прожил дольше. В 1978 г. он получил двигатель размерностью 84×90 мм (1995 см³, 87 л.с.). Позже выпускали автомобили с двигателем мощностью 103 л.с., причем варианты с турбонаддувом поступали только в США и Канаду. Под эмблемой FIAT всего было изготовлено 178439 машин Spider, пока руководство концерна не приняло в 1982 г. решение отказаться от выпуска спортивных автомобилей. Их изготовлением занялась компания Pininfarina. До того времени она строила, красила кузова и занималась их внутренней отделкой. Начав полную сборку, она выпускала автомобили под названием Pininfarina Spider до конца 80-х гг.

В 80-е гг. выпуск Spider продолжила компания Pininfarina. На фото — 2-литровый Turbo для Канады, оборудованный импортером небольшим турбонагнетателем IHI. Мощность увеличили до 120 л.с.

Характеристика (124 Sport, 1966 г.)
Двигатель:	Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80×71,5 мм
Рабочий объем:	1438 см³
Максимальная мощность:	90 л.с.
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальной 2-местный
Максимальная скорость:	171 км/ч

Варианты Fiat 124 Coupe и Spider

Fiat 124 Abarth Rallye (ФИАТ 124 Абарт Ралли)

С конца 1972 по 1975 г. концерн выпускал специальную модель, отвечающую требованиям для участия в автомобильных соревнованиях. Она имела двигатель большей мощности (1756 см³, 128 л.с.), независимую пружинную заднюю подвеску, наружные стеклопластиковые панели кузова и жесткую крышу. Максимальная скорость — 190 км/ч. Всего собрали 1013 машин.

Fiat 124 Spider Turbo (ФИАТ 124 Спайдер Турбо)

В 1981-82 гг. вариант Turbo (2 л, 120 л.с.) поставляли в Северную Америку.

Pininfarina 124 Spider Europa (Пининфарина 124 Спайдер Европа)

Выпуск европейского варианта 2-литрового Spider с двигателем мощностью 122 л.с. был начат в 1982 г.

FIAT Dino Spider И Coupe (ФИАТ Дино Слайдер» и «Купе) 1966-1973

Своим появлением FIAT Dino обязан проблемам, появившимся у компании Ferrari. Их мог разрешить только мощный концерн FIAT. В середине 60-х гг. Ferrari решила продолжить участие в соревнованиях формулы 2 на машинах с очень удачным двигателем Dino V6 и в классе Grand Tourismo. Правила проведения соревнований требовали установки как минимум 500 таких двигателей на серийные машины в течение 12 месяцев. Ferrari не могла ни изготовить, ни продать так много автомобилей.

Энцо Феррари дал своему дорожному автомобилю с двигателем V6 в пределах базы имя своего умершего сына. Совершенно естественно, что FIAT должен был использовать то же имя, применив тот же двигатель на своих машинах

На помощь пришел FIAT, согласившийся производить двигатели и разработать для них собственные спортивные машины. Двигатель был использован лишь на одной модели FIAT. За исключением мотора V6 с углом развала блока цилиндров 65°, общего между моделью FIAT Dino с передним двигателем и Dino 206 и «246» с мотором в пределах базы не было ничего. Dino от FIAT имел два варианта по кузову: 2-местный Spider от Pinifarina и автомобиль с увеличенной колесной базой Coupe 2+2 от Bertone. Spider был очень компактен, Coupe — длиннее с менее выразительным кузовом. Но одинаковый двигатель обеспечивал им и одинаковое поведение.

FIAT Dino выпускали в двух исполнениях: открытый 2-местный и закрытый с салоном 2+2. В 1966 г. первым в продаже появился Spider с кузовом от Pininfarina. Его дефорсированный 2-литровый двигатель V6 развивал 160 л.с. Максимальная скорость достигала 210 км/ч

Оба варианта машины разрабатывались в чудовищной спешке. Удивительно, что они оказались удачными. По существу, автомобили заимствовали уже выпускаемые узлы и агрегаты: передняя подвеска от седана «125», коробка передач — модернизированный агрегат от модели «2300S», а задний мост от «2300». Задняя подвеска состояла из широких однолистовых полуэллиптических рессор со сдвоенными амортизаторами, по одному с каждой стороны рессоры. Сам ведущий мост получил дифференциал повышенного трения. Прекрасные управляемость и курсовая устойчивость дополнялись отличными характеристиками, обеспечиваемыми 2-литровым двигателем. Он развивал около 8 000 об/мин и обеспечивал прохождение 1 км с места за 29,5 с.

Первым в продажу поступил Spider (конец 1966 г.), а на следующий год — Coupe. Первые 500 автомобилей собрали очень быстро, чтобы позволить Ferrari участвовать в соревнованиях новой формулы 2. Однако в этом классе доминировал двигатель Cosworth FVA (Косуорт). Спешка Ferrari оказалась напрасной.

В 1967 г. появился Dino Coupe, разработанный Bertone. При увеличенной колесной базе его кузов вмещал 4 пассажиров. Как и Spider, автомобиль в 1969 г. получил более мощный 2,4-литровый двигатель и коробку передач производства фирмы ZF, а также независимую заднюю подвеску

После появления в 1969 г. 2,4-литрового варианта с чугунным блоком этого двигателя FIAT создал еще более совершенную модель Dino. На машине применили новую 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF и независимую заднюю подвеску от модернизированного седана FIAT 130.

Хотя оба FIAT Dino выглядели достойно, вариант Pininfarina с мягким верхом был более выразительным

К этому времени в продажу поступил Dino 246GT компании Ferrari. В итоге было продано намного меньше автомобилей FIAT Dino 2400, чем Dino 2000. Всего за 7 лет концерн собрал 7651 автомобиль серии Dino: 4833 штуки с 2-литровым мотором и 2818 — более поздних с 2,4-литровым двигателем.

На первых Dino использовался вариант двигателя V6 рабочим объемом 1987 см’. За короткий срок было изготовлено 500 автомобилей, чтобы компания Ferrari получила допуск в классы Grand Tourismo и формула 2. В 1969 г. рабочий объем мотора увеличили до 2418 см³, а мощность — до 180 л.с.

Приборная панель FIAT Dino типична для итальянских спортивных машин того времени. Большие круглые спидометр и тахометр хорошо видны сквозь руль с алюминиевыми спицами

Несмотря на заметную разницу во внешнем виде, Dino работы Pininfarina (на переднем плане) и Bertone имели некоторое сходство, например, по 4 фары, встроенные в решетку радиатора

Характеристика (2 литра, 1966 г.)
Двигатель:	V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×57 мм
Рабочий объем:	1987 см³
Максимальная мощность:	160 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальной 2-местный Spider или 4-местный Coupe
Максимальная скорость:	201 км/ч

Варианты Dino

FIAT Dino 2400

В конце 1969 г. в продажу поступили существенно модернизированные машины серии Dino 2400. Автомобиль второго поколения получил двигатель размерностью 92,5×60 мм с чугунным блоком (2418 см³, 180 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Независимая пружинная подвеска заменила ведущий мост с рессорной подвеской. Максимальная скорость — 210 км/ч.

Fiat 130 Coupe (ФИАТ 130 купе) 1971-1977

Седан FIAT 130 образца 70-х гг. был незамысловат внешне, потому и спрос на него оказался невелик. На его базе создали элегантное купе больших размеров, которое оценили по достоинству во многих европейских странах. Следует признать, что «130 Coupe» притягивал не только своей внешностью, но и динамикой. Эта модель появилась в 1969 г. и получила стальной несущий кузов, новый V-образный 6-цилиндровый мотор с углом развала блока цилиндров 60°, механическую 5-ступенчатую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза на всех колесах и полностью независимую подвеску.

С первого взгляда можно не догадаться, что дизайн модели FIAT 130 создала компания Pininfarina, отдающая предпочтение плавным линиям со скругленными переходами. Тем не менее, отточенность граней кузова автомобиля вызывала в 70-е гг. восхищение

Рабочий объем двигателя для этой машины увеличили с 2,9 до 3,2 л, мощность возросла до 165 л.с., а максимальная скорость — до 193 км/ч. Привлекал автомобиль своим кузовом работы «ателье» Pininfarina и характером. Оставаясь несколько угловатым по моде тех лет, он нашел немало поклонников, располагал просторным салоном, пригодным для длительного путешествия четырех взрослых людей нормального телосложения. Кроме того, Pininfarina выпускала и 4-дверный седан того же стиля. Многие критики вопрошали: «Почему FIAT не продает эту модель вместо своего убогого создания с кузовом седан?»

Прекрасный V-образный 6-цилиндровый двигатель создал конструктор FIAT Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi), автор V-образного 12-цилиндрового агрегата конца 40-х гг. для Ferrari. Мотор имел на каждом ряду цилиндров по одному распредвалу с приводом зубчатым ремнем. Этот двигатель не был спортивным (наподобие мотора Ferrari Dino), и его не стали использовать на других моделях FIAT. Цена «130 Coupe» всегда оставалась достаточно высокой, поэтому объем продаж машин был невелик. За 6 лет продали 4491 автомобиль, большинство из них с автоматической коробкой Borg-Warner (Борг-Уорнер).

Модель «130 Coupe», разработанную на базе неуклюжего 4-дверного седана, оборудовали V-образным 6-цилиндровым двигателем конструкции Аурелио Лампреди. Этот агрегат полностью отличался от мотора Dino V6. Для модели «130 Coupe» его рабочий объем увеличили с 2,9 до 3,2 л (165 л.с.). Большинство автомобилей продавали с автоматической коробкой передач

Характеристика (1971 г.)
Двигатель:	V6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	102×66 мм
Рабочий объем:	3235 см³
Максимальная мощность:	165 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальное 4-местное купе
Максимальная скорость:	187 км/ч

Fiat XI/9 (ФИАТ XI/9) 1972-1988

Появление новой серии переднеприводных автомобилей FIAT 128 спровоцировало идею разработки варианта Spider. Но компания Bertone вместо такой модели предложила автомобиль с двигателем в пределах базы. Результат — 2-местная машина FIAT Х1/9 с убирающейся крышей типа Targa появилась в 1972 г. и оставалась на производстве более 15 лет. За все это время она претерпела единственные изменение передней части кузова, модернизацию агрегатов и смену названия.

Компактный «Х1/9» с двигателем в пределах базы выпускали 16 лет

По сути, создание этого автомобиля было вызвано появлением модели Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло). Компактный несущий кузов «Х1/9» создали, а большинство агрегатов и узлов ходовой части заимствовали напрямую у серии «128» или существенно модернизировали. Особенностью конструкции была установка поперечного блока двигатель-трансмиссия за салоном и привод на задние колеса.

На этом снимке не видна табличка с надписью «Nuccio Bertone» (Нуччо Бертоне), Десять лет модель «Х1/9», созданную Bertone, выпускал FIAT. Затем сборку доверили фирме — разработчице. Там машину с некоторыми косметическими изменениями собирали до 1988 г.

При длине всего 3,84 м автомобиль имел много свободного пространства. Топливный бак и запасное колесо находились за сиденьями, багажник располагался спереди, а панель крыши можно было оставить дома или положить в багажник. Поскольку в комплектации с 1,3-литровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач машина развивала скорость менее 160 км/ч, с 1978 г. на ней были установлены 1,5-литровый мотор и 5-ступенчатая коробка.

За 10 лет FIAT изготовил 150 тыс. автомобилей «Х1/9». В 1982 г. их выпуск перевели на Bertone. Сменилась эмблема. Но пик популярности этих машин уже прошел. Объем продаж стал снижаться. В 1988 г. собрали последние экземпляры.

В 1978 г. рабочий объем мотора «Х1/9» увеличили с 1,3 до 1,5 л и установили 5-ступенчатую коробку передач. Мощность двигателя на более поздних моделях возросла до 85 л.с. Сам двигатель получил систему впрыска бензина

Характеристика (1,3 литра, 1972 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×55,5 мм
Рабочий объем:	1290 см³
Максимальная мощность:	73 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальное 2-местное купе
Максимальная скорость:	159 км/ч

Fiat 131 Abarth Rallye (ФИАТ 131 Абарт ралли) 1976 г.

Концерн FIAT впервые принял участие в чемпионате мира по ралли в 1969 г. Вскоре был подготовлен план выпуска специальной модели для соперничества с Lancia Stratos (Стратос) и Ford Escort RS1800 (Эскорт). Первым таким автомобилем стал 124 Abarth Rallye, но это была промежуточная модель. В 1976 г. появился 131 Abarth Rallye, соответствовавший требованиям группы 4.

Внешне такой же, как FIAT 131, автомобиль отличался по конструкции, а объем его выпуска не превысил 400 штук в год — это минимум, предъявляемый правилами соревнований. Для многих кузовных панелей использовали стеклопластик.

Вместо заднего ведущего моста FIAT 131 установили привод задних колес с независимой подвеской. Двигатель был длинноходным вариантом известного мотора FIAT с двумя распредвалами. Он получил 16-клапанную головку блока цилиндров от 124 Abarth Rallye и развивал 140 л.с. в варианте для дорожного автомобиля и 230 л.с. — для раллийного. Коробка передач — 5-ступенчатая.

Партия в 400 машин была изготовлена в 1976 г. за несколько месяцев. Несущий 2-дверный кузов поставляла компания Bertone. По сравнению с обычным кузовом, модель Abarth Rallye отличалась расширенными арками колес, передним и задним спойлерами и множеством вентиляционных отверстий и воздухозаборников. Подобно Ford Escort RS1800, дорожная версия 131 Abarth Rallye оказалась неудачной из-за скромных динамики и комфорта, высокого уровня шума и несоразмерной цены. К раллийному варианту быстро пришел успех. Благодаря ему FIAT в 1977, 1978 и 1980 гг. праздновал победу в зачете марок чемпионата мира. Сохранились лишь единицы не модернизированных дорожных 131 Abarth Rallye. Многие владельцы хотели превратить их в полноценные раллийные машины.

FIAT 131 Abarth Rallye хорошо проявил себя в ралли конца 70-х гг., трижды за 4 года победив в зачете марок чемпионата мира. Оба эти снимка сделаны на ралли Королевского автомобильного клуба 1977 г. Слева автомобиль Алена и Кивимяки (Alen/Kivimaki), а внизу — Лампинена и Андреассона (Lampinen/Andreasson)

Характеристика
Двигатель:	Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84×90 мм
Рабочий объем:	1995 см³
Максимальная мощность:	140-230 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальной 4-местный седан со стеклопластиковыми панелями
Максимальная скорость:	190 км/ч

FIAT Barchetta (ФИАТ Баркетта) с 1995 г.

С началом выпуска весной 1995 г. модели Barchetta концерн FIAT вернулся на рынок спортивных автомобилей. Кузов классических форм для этой модели создал туринский Центр стиля FIAT. Переднеприводная Barchetta имела новый 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения (1747 см³, 130 л.с.). Максимальная скорость — 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 8,9 с.

Название Barchetta в переводе с итальянского означает «Небольшая лодка». Первый раз его использовали для Ferrari 166S в 1948 г., что в свою очередь напомнило о кабриолете FIAT 509SM 20-х гг. с деревянным кузовом в виде лодки. Barchetta 90-х гг. получила закрытые углубления для фар и утопленные хромированные ручки дверей. Крышка багажника не имела видимых снаружи петель, а задние прямоугольные фонари установили вровень с поверхностью кузова и бампера. Мягкий складной верх изготовили из синтетического материала, его можно убрать в отсек за сиденьями и закрыть сверху металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова. Стандартное оборудование включает надувную подушку безопасности в ступице рулевого колеса и усилитель рулевого механизма.

Диски передних тормозов вентилируемые, предусмотрена 4-канальная антиблокировочная система. Подвеска полностью независимая на подрамниках, спереди со стойками МакФерсона, сзади — рычажная. Высока степень пассивной безопасности. Для этого предусмотрены зоны программируемой деформации кузова при лобовом столкновении, усилители дверей, трубчатый усилитель рамки ветрового стекла, обеспечивающий защиту при опрокидывании, и жесткий каркас салона. Имеются также система предупреждения возгорания с инерционным срабатыванием, выключатель топливного насоса и клапан перекрытия поступления топлива.

Barchetta — «Небольшая лодка» — заманчивая перспектива для любого, кто хотел бы иметь серийный спортивный автомобиль. Он обладал большим перечнем дополнительного оборудования и рядом занимательных мелочей, вроде скрытых под прозрачными колпаками фар и хромированных дверных ручек

Характеристика
Двигатель:	Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82×82,7 мм
Рабочий объем:	1747 см³
Максимальная мощность:	130 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые

Варианты

Barchetta Ltd

Limited Ed

Мал «малюх», да удал: история Fiat 126

В общем обзоре польского автопрома времен социализма мы вспоминали о "знаковых" польских легковушках, к числу которых, например, относятся Warszawa или Polonez. Но был еще один четырехколесный символ ПНР – крошечный Fiat 126p.

Маленькая машина больших возможностей

Компактная машинка в своё время стала для поляков тем же, чем для восточных немцев был «Траби», а для советских граждан – Запорожец. Ведь 126-й был заметно доступнее полноразмерных автомобилей, но при этом позволял небогатой польской семье обрести собственное средство передвижения. При этом владельцы умудрялись не только просто ездить на этих машинах, но и путешествовать: в благополучные восьмидесятые в качестве автотуристов, а чуть позже – отправляясь в своеобразные «бизнес-туры». Именно на таких машинках в конце восьмидесятых годов многие польские семьи везли нехитрый товар в «приоткрывшиеся» западные регионы СССР, с выгодой продавая одежду, косметику и аксессуары в стране «вечного товарного голода». Несмотря на, казалось бы, смехотворные размеры багажного отсека (да и самого автомобильчика в целом), предприимчивые поляки навьючивали своих «тружеников», как могли, забивая салоны товаром, что называется, под самый потолок.

Когда финансовое положение Польши улучшилось, многие из этих машин снова отправились на просторы «1/6 суши» – только теперь уже навсегда, обретя новых владельцев в странах СНГ. До наших же дней в бывших советских республиках сохранились буквально единицы 126-х, причем практически все – в той или иной мере «заколхоженные», то есть с неродными агрегатами, деталями интерьера и колесами.

Технический вопрос

Что же представлял собой Fiat 126? В 1972 году на Туринском автосалоне итальянская компания Fiat представила новую модель – 126, которая должна была заменить откровенно устаревшую «пятисотку». Именно поэтому многие технические решения, а также колесная база 126-го идентичны Fiat 500. Сохранилась и заднемоторная компоновка, при которой двигатель с воздушным охлаждением был установлен позади задних сидений и приводил в движение задние ведущие колеса. Несмотря на то, что весь мир в начале семидесятых активно переходил на передний привод (разумеется, при переднем расположении силового агрегата), итальянцы в этой модели остались верны проверенной временем (но, увы, не имевшей перспектив) заднемоторной схеме. Возможно и потому, что эта модель создавалась «с прицелом» на выпуск по лицензии в Польше, а в самой Италии 126-й так и не стал полновесным правопреемником знаменитой «пятисотки». Вполне благополучные к тому времени итальянцы отдавали предпочтение чуть более просторной модели «со следующим номером» – 127, у которой, к тому же, был обычный ДВС с жидкостным охлаждением, расположенный спереди. Да и привод на передние колеса, опять же, способствовал популярности именно 127-го… Кроме того, Fiat 127 даже умудрился стать Европейским автомобилем года-1972!

Внешне обе модели (126 и 127) были выполнены в одном дизайнерском ключе – угловатые формы, капот, заходящий на передние крылья с разъемом в вертикальной плоскости, прямоугольные фары небольшого размера с расположенными под ними подфарниками. Даже спустя сорок лет после начала выпуска Fiat 126 не выглядит откровенно устаревшим или архаичным, поскольку его внешность лишена спорных или скоротечных решений.

Интересно, что на базе 126-го в 1976 году была создана пара любопытных концептов.

Концепт-кар Vettura Urbana от ателье Michelotti на базе Fiat 126 (1976 г.)

Прототип утилитарного автомобиля Cavaletta на базе Fiat 126 (1976 г.)

Под покатым задним «капотом» Fiat 126 скрывался двухцилиндровый двигатель Straight-2 объемом 594 см³ c воздушным охлаждением. Такое тщедушное «сердечко» развивало 23 л. с. и обеспечивало «фиатику» посредственные скоростные характеристики. Так, разгон до сотни занимал целую вечность (48 секунд!), а ускорение прерывалось на 105 км/ч – показатель послевоенной «Победы» М-20. Даже наш Запорожец был куда динамичнее…

В 1977 году рабочий объем увеличили до 652 «кубиков», что не сказалось на максимальной мощности, но привело к увеличению крутящего момента с 39 Нм до 43 Нм. В 1987 году мотор 126p претерпел более радикальную модернизацию и получил оппозитное расположение цилиндров и жидкостное охлаждение. Модель под названием 126 Bis развивала 26 л. с. – то есть была даже слабее «инвалидной» версии ЗАЗ-968М-005. Зато вожделенную «сотку» Фиат стал набирать за «каких-то» 33 секунды…

Фото: Fiat 126 Bis

Внешне машину осовременили чуть раньше – в 1984 году. «Фейслифтинговый» 126-й получил пластиковые бамперы и более современную приборную панель, несколько улучшилась в мелочах и другая отделка кузова. Отличить «осовремененный» Фиатик можно по колесным дискам, зеркалам и бамперам.

Конечно, уровень комфорта в машинке длиной всего три метра был спартанским, да и просторностью багажного отделения (100 л) 126-й похвастать не мог. Тем не менее, при необходимости четыре человека внутрь все же помещались, но обычно на заднем сидении перевозили детей или багаж. Впрочем, благодаря отдельным техническим решениям (например, маленьким 12-дюймовым колесам) пассажирскому отсеку было отдано максимум пространства, а компоновка силового агрегата и других узлов была максимально плотной и компактной. Этому способствовала и конструкция двухцилиндрового воздушника, лишенного громоздкой системы охлаждения.

Ходовая часть и силовой агрегат Fiat 126

Производство

В Италии Fiat 126 выпускался до 1980 года на заводах в городах Кассино и Термини-Имерезе. При этом «итальянский подданный» модели 126 попал в социалистическую Польшу практически сразу же после начала выпуска. Ведь еще в 1971 г. «с прицелом» под выпуск такой машины на базе небольшого завода по производству мотопомп «Polmo» в г. Бельско-Бяла было создано предприятие FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych). Такой завод на основании соглашения между польской компанией FSO и концерном Fiat и должен был выпускать по лицензии Fiat 126.

Первый Polski Fiat 126p был собран в Бельско-Бяла из итальянских комплектующих 6 июня 1973 года, а уже месяц спустя началось полноценное производство польских 126-х. Кроме фабрики в Бельско-Бяла, FSM располагало и производственными мощностями в городе Тыхы, которые и позволили выйти на требуемый уровень производства. Основное количество автомобилей было изгодовлено именно на новом заводе в Тыхы, а в Бельско-Бяла производили двигатели. Кроме того, Fiat 126 по лицензии выпускался в Югославии на заводе Zastava. Именно поэтому в Сербии встречалось довольно много 126-х.

Интересно, что около 2 000 экземпляров было произведено и в… Австрии под брендом Steyr 126 P4, а на рынке Дании автомобиль носил «историческое» название Topolino (мышонок). Маленький Фиатик существовал и в праворульных версиях для рынка Великобритании – под именами Saloon и De Ville.

Даже после перехода Польши «на капиталистические рельсы» производство модели 126р не было свернуто. В 1994 году машина пережила очередной «фейслифт» с использованием деталей от итальянского Fiat Cinquecento, получив при этом индекс 126EL. В 1997 году появилась модификация (ELX), оснащенная катализатором.

В 2000 году закончился двадцатый век – и одновременно век 126-го, поскольку производство модели прекратили в октябре, выпустив «финальную» партию автомобилей под названием «Happy End» с кузовами желтого цвета. И в этом же 2000-м польская группа «Big Cyc» выпустила композицию «Maly fiat», посвященную модели 126р.

За без малого три десятилетия 126-х было выпущено 1,35 миллиона экземпляров в Италии и 3,32 миллиона в Польше. Таким образом, Fiat 126p является наиболее массовым польским автомобилем.

В 1991 году предприятие FSM было приватизировано Фиатом и получило название Fiat Auto Poland. С 1992 года FAP выпускает автомобили Fiat. Интересно, что преемник 126-го, Cinquecento, также производился в Польше на данном заводе. Еще более интересно, что в период с 1973 по 1975 гг. одновременно выпускался и «старичок» модели 500, и 126-й, причем последний – как в Италии, так и в Польше. При этом длительное время польская версия была самым дешевым и доступным автомобилем в Европе, превосходя по этому показателю не только легендарный Mini, но и восточнонемецкий Trabant.

Смешной, но любимый

За двадцать семь лет производства 126-й стал в Польше культовой машиной, народным любимцем и одновременно героем анекдотов, как наш «горбатый» Запорожец. Над ним подшучивали, насмехались, но на нём ездили и при этом… любили. Именно поэтому симпатичный автомобильчик с прозвищем «Малюх» (Малыш) стал настоящим символом автомобильной Польши социалистического периода. Ведь как и его собрат по соцлагерю Trabant, 126-й был заметно дешевле «полноразмерных» машин, что позволяло миллионам поляков «обрести четыре колеса» заметно быстрее.

P.S. «Малюх» оказался способен на многое. К примеру, польский путешественник Аркадий Фидлер в октябре 2014 года отправился на 126-м из Каира в Кейптаун (!). За три с половиной месяца отважный фиатик-пушественник с Фидлером за рулем преодолел более 16 000 километров по 11 странам Африки, чем поставил в ступор не одного аборигена. Ведь мало кто мог поверить, что крошечная машинка способна выдержать столь суровое испытание песками пустыни и африканским зноем.

Аркадий Фидлер возле своего Фиата

Fiat Coupé — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Fiat Coupé

Общие данные

Бензиновый 1,8 — 2,0 л (96—162 кВт)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Другое

Fiat Coupé (англ. Type 175) — спортивный двухдверный автомобиль итальянского автоконцерна Fiat. Интерьер автомобиля был разработан компанией Pininfarina, кузов — STILO FIAT Center.

Начал выпускаться в 1993 году, первоначально были доступны 4-х цилиндровые версии 2.0 литрового 16 клапанного мотора. В варианте с турбиной (16vt) развивающим 190 л.с. и в атмосферном варианте (16v) — 139 л.с. Пятицилиндровый 20-клапанный двигатель, объемом 2.0 имеет 220л.с. Fiat coupe выпускался с оцинкованным кузовом с 1995 года. Множество деталей подходит от других моделей Fiat. Проектирование кузова и салона авто было отдано известной дизайнерской фирме Pininfarina, которая так же разрабатывала дизайн Ferrari. Неудивительно что некоторые владельцы авто снимают значок Fiat и вешают на его место значок Ferrari.

Статистика продаж Fiat Coupé
Год	Продано
1993	119
1994	17,619
1995	13,732
1996	11,273
1997	12,288
1998	9,042
1999	6,332
2000	2,357
Всего	72,762

Модификации

Модель	Кол-во цилиндров	Объём	Мощность	Крутящий момент	0-100 км/ч за секунду	Макс. скорость
1.8 16V	4	1747 cc	130 PS (128 hp/96 kW) @6300 rpm	164 N·m (121 lb·ft) @4300 rpm	9.2	205 км/ч
2.0 16V	4	1995 cc	139 PS (137 hp/102 kW) @6000 rpm	180 N·m (133 lb·ft) @4500 rpm	9.2	208 км/ч
2.0 20V	5	1998 cc	147 PS (145 hp/108 kW) @6100 rpm	186 N·m (137 lb·ft) @4500 rpm	8.9	212 км/ч
2.0 20V	5	1998 cc	154 PS (152 hp/113 kW) @6700 rpm	186 N·m (137 lb·ft) @3750 rpm	8.4	215 км/ч
2.0 16V Turbo	4	1995 cc	190 PS (187 hp/140 kW) @5500 rpm	290 N·m (214 lb·ft) @3400 rpm	7,5	225 км/ч
2.0 20V Turbo	5	1998 cc	220 PS (217 hp/162 kW) @5750 rpm	310 N·m (229 lb·ft) @2500 rpm	6.5	250 км/ч

Примечания

Ссылки

Fiat Coupé — Fiat Coupé
Модель автомобиля Италия выпуска 1993-2000 гг.
Fiat Coupé
Обзор
Производитель Fiat
Производство 1993–2000
Сборка Турин, Италия ( Pininfarina )
Дизайнер Крис Бэнгл , в Centro Stile Fiat (1991)
Pininfarina (интерьеры)
Кузов и шасси
Класс Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Макет FF
Платформа Тип 2
Трансмиссия
Двигатель 1.8 l4 16V
2.0 l4 16V
2.0 Семейство Fiat C l5 20V
2.0 Двигатель Fiat Twin Cam l4 16V Turbo
2.0 Семейство Fiat C l5 20V Turbo
Передача инфекции 5 и 6 МКПП
Габаритные размеры
Колесная база 2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина 4250 мм (167,3 дюйма)
Ширина 1768 мм (69,6 дюйма)
Высота 1340 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса 1,250–1,320 кг (2,760–2,910 фунтов)
Fiat Coupé , внутреннее обозначение type 175, было двухдверным четырехместным купе, производимым и продаваемым Fiat в период с 1993 по 2000 год в одном поколении. Купе было представлено на автосалоне в Болонье в декабре 1993 года и отличается своим характерным угловатым внешним видом, разработанным Крисом Бэнглом из Centro Stile Fiat. Его интерьер был разработан Pininfarina .
История
Задняя часть Fiat Coupé
Fiat Coupé попал в заголовки СМИ в автомобильных журналах в 1992 году после того, как было сделано несколько шпионских снимков, показывающих автомобиль на испытаниях. Fiat решил выпустить новое купе на основе старой платформы Strada, когда завод Pininfarina внезапно остановился после провала проекта Cadillac Allante примерно в 1990 году. Было предложено два дизайна, и собственная команда Fiat Centro Stile конкурировала с Pininfarina . Крис Бэнгл из Centro Stile неожиданно покорил руководство Fiat. Дизайн, ранее предложенный Pininfarina, был в конечном итоге принят Peugeot , который принял его как 406 Coupe в октябре 1996 года.
На момент запуска в январе 1994 года купе было доступно с четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем 16V, как в версии с турбонаддувом (190 л.с.), так и без наддува (139 л.с.). Оба двигателя были более поздними версиями конструкции Fiat с двумя распредвалами и унаследованы от Lancia Delta Integrale , шестикратного победителя чемпионата мира по ралли . В 1996 году появился 1,8-литровый двигатель 16V (недоступен в Великобритании, 131 л.с.), а также 2,0-литровый пятицилиндровый 20-вольтовый (147 л.с.) и пятицилиндровый 2,0-литровый 20-вольтовый турбо (220 л.с.). Наряду с новыми двигателями Fiat также внес некоторые незначительные изменения в дизайн, включая переднюю решетку, рулевое колесо, дверную панель, теперь обтянутую кожей, внутренняя центральная консоль была переработана, а цифровые часы были заменены аналоговыми.
Производство моделей с правым рулем для рынков, включая Великобританию, началось в начале 1995 года и продолжалось до конца производства купе пятью годами позже.
Обе версии с турбонаддувом 16v / 4-цилиндров и 20v / 5-цилиндров (4v на цилиндр) были оснащены очень эффективным дифференциалом повышенного трения Viscodrive для противодействия недостаточной поворачиваемости, которая характерна для самых мощных переднеприводных автомобилей.
Кроме того, купе отличалось независимой подвеской по всему периметру: передние стойки Макферсона и нижние поперечные рычаги, прикрепленные к дополнительной поперечине, смещенные винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости; сзади продольные рычаги, установленные на вспомогательном подрамнике, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
Показатели производства
Год Сделано единиц
1993 г. 119
1994 г. 17 619
1995 г. 13 732
1996 г. 11 273
1997 г. 12 288
1998 г. 9 042
1999 г. 6,332
2000 г. 2357
Общее 72 762
Fiat Coupe 20VT с открытым капотом
В 1998 году была выпущена Limited Edition, внешне которую можно было отличить по обвесу , детали серого титанового цвета, такие как колеса, крышка топливного бака, задние фонари, корпуса зеркал и передние тормозные суппорты Brembo, теперь были окрашены в красный цвет. Внутри в спецификацию Limited Edition входили кнопочный пуск, сиденья Recaro с красными кожаными вставками, педали Sparco и узнаваемая приборная панель в цвет кузова была заменена на образец серого титана. Механически было немного изменений по сравнению со стандартной моделью 20V Turbo, но LE (как они стали называться) впервые добавила шестиступенчатую коробку передач, распорка стойки и крышки двигателя были окрашены в красный цвет.
LE выпускался в цветах Black (плоский), Red (плоский), Vinci Grey (металлик), Crono Grey (плоский) и Steel Grey (металлик).
Fiat Coupé Limited Edition (с неоригинальными колесами и передним бампером) Fiat Coupe 20VT Plus (со спортивными ободами 1000 Miglia)
Каждое купе ограниченной серии («LE») производилось со значком, расположенным на зеркале заднего вида, который содержал уникальный номер этого автомобиля (ходят слухи, что Михаэль Шумахер был первоначальным владельцем LE No. 0001, однако когда вопрос был поставлен он лично подтвердил, что у него был один, но красный, а LE № 0001 — Crono Grey). Первоначально представитель Fiat заявил, что будет выпущено всего около 300 экземпляров Limited Edition (хотя на табличках всегда допускались четырехзначные числа). Окончательная сумма была намного выше, некоторые называют цифру 1400. Это разозлило многих владельцев оригинальных 300 автомобилей и почти наверняка повлияло на остаточную стоимость. Однако первоначальный номер был процитирован представителем Fiat UK, поэтому, вероятно, этот номер относится только к Соединенному Королевству.
В 1998 году 2,0-литровый пятицилиндровый 20-вольтовый двигатель получил систему регулируемого впуска, которая довела мощность до 154 л.с. (113 кВт). Кроме того, пороги версии Turbo были согласованы по цвету с лакокрасочным покрытием кузова. Fiat также выпустил 2,0-литровый пятицилиндровый двигатель Turbo Plus. Эта модель поставлялась с дополнительным комплектом, делающим ее практически идентичной LE, за исключением незначительных изменений дизайна интерьера и без уникального идентификационного значка LE.
В начале 2000 года Fiat выпустил еще одну специальную версию Fiat Coupé. Обладая 1,8-литровым двигателем, он был доступен только в континентальной Европе и продавался как элегантный и доступный вариант. У этой финальной версии были другие кожаные сиденья, белый спидометр с желтыми стрелками, новые 16-дюймовые колесные диски и новая «сотовая» решетка. Производство закончилось летом того же года, прямых преемников не было.
Fiat также внес изменения в остальную часть модельного ряда: новые сиденья, боковые юбки, колеса для 2,0-литровой модели 20V, колеса версии Plus и шестиступенчатая трансмиссия в стандартной комплектации для моделей с турбонаддувом, а сиденья производства Fiat для модели Plus. которые были практически идентичны оригинальным сиденьям Plus Recaro с добавлением дополнительных подушек безопасности.
2,0-литровая модель 20V Turbo способна разгоняться от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 6,5 секунды и 6,3 секунды для модели 20v Turbo Plus с максимальной скоростью 240 км / ч (149 миль в час) или 250 км / ч. км / ч (155 миль / ч) с более поздней шестиступенчатой коробкой передач. Когда производство, наконец, закончилось в декабре 2000 года, всего было произведено 72 762 единицы.
Интерьер Fiat Coupé Модель Fiat Coupé 20v Turbo Plus (с заводским комплектом кузова)
Двигатели
Модель Двигатель Смещение Сила Крутящий момент 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) Максимальная скорость
1,8 16 В I4 1747 куб. 131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту 164 Нм (121 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту 9,2 с 205 км / ч (127 миль / ч)
2,0 16 В I4 1995 куб. 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту 180 Нм (133 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту 9,2 с 208 км / ч (129 миль / ч)
2,0 20 В I5 1998 куб. 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) @ 6100 оборотов в минуту 186 Нм (137 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту 8,9 с 212 км / ч (132 миль / ч)
2,0 20 В VIS I5 1998 куб. 154 л.с. (113 кВт; 152 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту 186 Нм (137 lb⋅ft) @ 3750 оборотов в минуту 8,4 с 217 км / ч (135 миль / ч)
2,0 16 В Турбо I4 1995 куб. 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 3400 оборотов в минуту 7,5 с 225 км / ч (140 миль / ч)
2,0 20 В Турбо I5 1998 куб. 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту 310 Нм (229 lb⋅ft) @ 2500 оборотов в минуту 6.3 с 240 км / ч (149 миль / ч) (5-ступенчатая)
250 км / ч (155 миль / ч) (6-ступенчатая)
Тюнинг, модификация и гонки
Восторг тюнеров.
Так как турбо-версии использовали свои моторы с некоторыми популярными Fiat и Lancia, они стали известной базой для многих европейских тюнеров.
Турбодвигатели 16v / 20v пользуются спросом из-за их огромного запаса по настройке и простой конструкции, которая позволяет легко заменять их на другие автомобили Fiat / Lancia / Alfa Romeo. Эти прочные двигатели можно легко настроить для повышения производительности без ущерба для надежности и простоты использования.
Наиболее распространенными сменными шасси являются Fiat Bravo HGT и Alfa Romeo GTV, поскольку они имеют очень похожую платформу.
Переделки 4wd производились довольно много раз в шасси Coupe, так как он имеет ту же платформу пола, что и Alfa Romeo 155 Q4 и Lancia Delta / Dedra Integrale.
Ссылки
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat Coupé .
Лучшая цена на дверь автомобиля fiat punto — отличные предложения на дверь автомобиля fiat punto от мировых продавцов автомобильных дверей fiat punto
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить дверцу автомобиля fiat punto. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот фиатный пунто с дверью для автомобиля станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вы, друзья, будете завидовать, когда скажете им, что купили дверь автомобиля fiat punto на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в автомобильной двери fiat punto и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car door fiat punto по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
6 лучших (и 5 самых странных) 2-дверных внедорожников всех времен
Двухдверный внедорожник — редкость на современном рынке.Когда-то в изобилии в 80-е и 90-е годы, непрактичность двухдверной установки в повседневной жизни, наконец, победила преимущества более короткой колесной базы на трассе и сократила количество доступных предложений до одного: почтенного Jeep Wrangler.
Поскольку Ford стремится сломать блокировку Jeep в сегменте «купе» внедорожников с его грядущим Bronco (который, по слухам, будет доступен как в двухдверной, так и в четырехдверной версиях), мы подумали, что составим список лучших. — и самый странный — двухдверный внедорожник из когда-либо построенных.
Сообщите нам, если мы пропустили какой-либо из ваших любимых.
1. Jeep Wrangler
Он был известен под несколькими именами и на протяжении многих лет использовался на самых разных платформах — CJ, YJ, TJ, JK, JL, — но самая популярная двухдверная платформа Jeep — единственный внедорожник в своем роде, производившийся непрерывно. впервые появился на сцене в 1940-х годах. Он с самого начала сохранил свои прочные оси, съемные двери и верх, а также невероятное внедорожное мастерство, и, хотя последние модели намного более современны с точки зрения трансмиссии и комфорта, чем могли претендовать их предшественники, основная формула Wrangler продолжает приносить бренду огромную прибыль.
2. Ford Bronco
Ford Bronco был самым успешным из подражателей, которые пытались запрыгнуть на подножку внедорожников, в значительной степени построенных на ранних усилиях Jeep. Грузовик первого поколения (1966-1967) представлял собой небольшую и функциональную игрушку для прогулок под открытым небом, которая в конечном итоге превратилась в все еще трансформируемую конструкцию Big Bronco, господствовавшую с 1978 по 1996 год. Эти более поздние модели были основаны на том же шасси, что и грузовик. Полноразмерный пикап F-150 с дополнительными мускулами и соответствующими размерами.
3. Land Rover Defender 90
Land Rover Defender 90 — это почти мифический зверь по эту сторону Атлантики, автомобиль, который лишь изредка импортировали знатные любители бездорожья. Названный в честь его колесной базы в дюймах, Defender 90 представлял собой эволюцию легендарной Series III от Land Rover в начале 80-х, получив ряд модернизаций шасси и функций, которые сделали его немного более пригодным для жизни на асфальте. Вдали от проторенных дорог Defender представлял собой почти непобедимый внедорожник, и он просуществовал до тех пор, пока современные требования к топливу, безопасности и загрязнению окружающей среды не прекратили его производство в 2016 году.
4. Шевроле К5 Блейзер
Chevrolet K5 Blazer был разработан как прямой ответ Ford Bronco, но он пошел ва-банк, заимствуя у линейки пикапов C / K с самого начала 1969 года. Он также сохранил свой полный статус кабриолета во втором поколении, переключившись на полукабинный вид Bronco в 1975 году (и сохраняя его до перехода на платформу GMT400 в 1992 году).
5. Isuzu Trooper
Скорее всего, вы знакомы с четырехдверным Isuzu Trooper, который продавался под невероятным количеством шильдиков (включая Acura, Chevrolet, Opel, Holden и Subaru) на протяжении всего срока службы.Однако нас интересует менее распространенная двухдверная модель, которая на дорогах США в основном была известна как Trooper. Оснащенный удивительно надежной системой полного привода с низким диапазоном и возможностью выбора между крепкими четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, Trooper незаметно занял нишу культового фаворита среди любителей внедорожников.
6. Toyota Land Cruiser
Версия FJ40 почтенного Toyota Land Cruiser имеет мировую репутацию почти так же давно и известна, как Land Rover Series I – III.Предлагаемый между 1960 и 1984 годами вертикальный дизайн FJ40 вдохновил на создание своего рода двухдверного FJ Cruiser в середине 2000-х годов, но, что более важно, он сыграл огромную роль в создании имиджа Toyota как производителя невероятно надежных автомобилей. Как и Wrangler, который возглавляет наш список, Land Cruiser упростил, но эффективно покорил новые местности от Серенгети до Мохаве.
… И еще несколько чудаков
Не каждый 2-дверный внедорожник попадал в цель.За прошедшие годы появилось несколько внедорожников, которые нахмурились и остановили разговоры, проезжая мимо широкой публики.
При этом то, что грузовик становится странным, не означает, что это не стоит праздновать. Вот пять самых странных двухдверных внедорожников, когда-либо построенных, как хороших, так и плохих.
1. Nissan Murano CrossCabriolet
Несомненно, самый причудливый современный кроссовер, который когда-либо появлялся в основных дилерских центрах, Nissan Murano CrossCabriolet взял популярный четырехдверный семейный грузовик, отрезал две двери, а затем снял крышу.Конечным результатом стал автомобиль, о котором никто не просил, и мало кто мог его купить. Это, пожалуй, самый наглый пример наглости бренда «нам все равно, мы все равно строим» в истории автомобилестроения.
2. Land Rover Range Rover Evoque Кабриолет
Очень близкая секунда? Кабриолет Land Rover Range Rover Evoque. Evoque с откидным верхом немного менее скандален по своему происхождению, чем Murano CrossCabriolet, поскольку Evoque первого поколения был доступен в форме двухдверного купе.Тем не менее, Land Rover остается единственным люксовым брендом в последнее время, предлагающим полностью трансформируемый внедорожник. Было продано лишь несколько штук, и даже Evoque с фиксированной крышей вернулся к четырехдверному дизайну в 2019 году.
3. Isuzu VehiCROSS
Вот прекрасный пример того, как странное — быть хорошим. С 1999 по 2001 год американцы могли покупать футуристический автомобиль Isuzu с двигателем V6 и карманным внедорожником. Обладая полным приводом как с низким, так и с высоким диапазоном, а также с усовершенствованной системой распределения крутящего момента с компьютерным управлением, VehiCROSS во многих отношениях опередил свое время.В Соединенных Штатах было продано чуть более 4000 экземпляров, и этот уникальный внедорожник представляет собой один из немногих случаев, когда энтузиасты могут купить концептуальный автомобиль, который практически не изменился в производственной форме.
4. Toyota RAV4
Toyota RAV4 первого поколения была автомобилем, который определил сегмент «симпатичных автомобилей» после того, как он поступил в продажу в середине 1990-х годов. Двухдверная версия предлагала самую короткую колесную базу, но могла быть с полным приводом и приличным дорожным просветом, что заинтриговало многих поклонников грузовиков своей цельной конструкцией и автомобильным расходом топлива.Также был доступен откидной верх, который пережил хардтоп в качестве пляжного круизера для тех, кто осмелился отличаться от традиционных джипов.
5. Сузуки Х90
Если RAV4 был зенитом симпатичного дизайна, то Suzuki X90 был его дном. Кратко предложенный в качестве конкурента Toyota, короткое существование X-90 было омрачено неудобными пропорциями, средними характеристиками и очень незначительной устойчивостью на дороге на высоких скоростях.Эй, по крайней мере, у него были футболки!
В духе странных автомобилей, знаете ли вы, что и Dodge, и Kia продали Lotus? Это 2 из 10 самых странных машин, разработанных для значков.
Fiat Panda II (169)
Fiat Panda — городской автомобиль от итальянского производителя автомобилей Fiat, теперь он находится в третьем поколении. Первое поколение Fiat Panda было представлено в 1980 году и производилось до 1986 года, когда оно претерпело несколько изменений.С 1986 по 2003 год он выпускался с небольшими изменениями.
Второе поколение, выпущенное в 2003 году, было признано европейским автомобилем года в 2004 году. Третье поколение дебютировало на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года и было собрано в Италии на заводе Помильяно д’Арко.
За 37 лет Fiat продал более 7,5 миллионов Pand по всему миру, из которых более 4,5 миллионов — это Panda первой серии.
Панда II
Второе поколение под кодовым названием Model 169 впервые появилось в 2003 году.На этапе разработки новая Panda изначально должна была называться «Gingo». Однако это название было сочтено слишком похожим на Renault Twingo, поэтому Fiat решил продолжить использование имени Panda, хотя оно почти не имеет прямой инженерной связи с оригинальным автомобилем 1980 года.
Преемник Fiat Seicento, новая модель также эффективно заменила старую Panda после 23 лет производства, хотя сам Seicento все еще оставался популярным и продолжал производство. Как и Seicento, Panda производится Fiat Auto Poland только в Тыхы, Польша.В 2007 году к модельному ряду был добавлен 3-дверный Fiat меньшего размера, новый 500.
Полнотелый Panda черпает вдохновение в дизайне минивэнов и мини-внедорожников, особенно Fiat Multipla второго поколения. Его длинные вертикальные задние фонари, расположенные высоко, особенно напоминают гораздо более крупные автомобили (особенно универсалы), подобные Volvo, хотя Fiat начал использовать уменьшенные версии этого стиля фар на Italdesign Giugiaro Fiat Punto 1994 года. Panda выиграл награду European Car of the Year в 2004 году.
Panda включает в себя возможность разделения задних сидений, что делает Panda четырехместным. С сентября 2005 года все Pandas оснащаются ABS, EBD и как минимум одной передней подушкой безопасности. Рычаг переключения передач расположен высоко на центральной приборной панели, что делает переключение передач более комфортным, чем при использовании обычного напольного рычага переключения передач.
Финансово затруднительный Fiat нуждался в новой Panda, чтобы добиться успеха, и действительно, к октябрю 2005 года было продано полмиллиона единиц.Особенно хорошо он продается в Италии (более половины произведенных автомобилей продается в Италии), будучи более близким духовным преемником Fiat 500, чем заменой Seicento или старой Panda.
500-тысячный новый Panda был построен 5 октября 2005 года, это голубой Panda Emotion с 1,3-литровым дизельным двигателем.
№
1 000 000-я новая Panda была построена 5 сентября 2007 года — это красная Panda 4×4 Climbing с 1,2-литровым бензиновым двигателем.
1 500 000-я новая Panda была построена 21 июля 2009 года, синяя Panda Emotion с 1.3-х литровый дизель.
2-миллионный новый Panda сошел с завода 4 июля 2011 года — красный Panda 4×4 Cross с 1,3-литровым дизельным двигателем Multijet мощностью 75 л.с.
По результатам опроса Top Gear Motoring в 2006 году Panda заняла 8-е место из 152 опрошенных автомобилей по надежности, мастерству, стоимости владения, опыту вождения и полученному обслуживанию. (Один из ведущих шоу, Джеймс Мэй, купил один). Традиционно Fiat занимает нижнюю часть этой таблицы, показывая, что Nuova Panda меняет тенденцию, и предполагает повышение стандартов качества для Fiat.
FIAT из Такомы | Дилер по продаже новых и подержанных автомобилей в Такоме, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла,
FIAT из Такомы Меню Меню мобильный телефон с заголовком направления мобильного заголовка
Дом
Скидки
Скидки на новые автомобили
Драйв Happy FIAT Special (10)
Скидки на подержанные автомобили
Специальные предложения и поощрения
Скидки на обслуживание
Купоны Mopar
Новые автомобили
Просмотреть все новые автомобили (30)
Виртуальный тест-драйв
500 (0)
500c (0)
500 л (2)
500X (20)
Абарт (0)
124 Паук (0)
.

Fiat Coupé

Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1993–2000
Сборка	Турин, Италия ( Pininfarina )
Дизайнер	Крис Бэнгл , в Centro Stile Fiat (1991) Pininfarina (интерьеры)
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FF
Платформа	Тип 2
Трансмиссия
Двигатель	1.8 l4 16V 2.0 l4 16V 2.0 Семейство Fiat C l5 20V 2.0 Двигатель Fiat Twin Cam l4 16V Turbo 2.0 Семейство Fiat C l5 20V Turbo
Передача инфекции	5 и 6 МКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	4250 мм (167,3 дюйма)
Ширина	1768 мм (69,6 дюйма)
Высота	1340 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,250–1,320 кг (2,760–2,910 фунтов)

Год	Сделано единиц
1993 г.	119
1994 г.	17 619
1995 г.	13 732
1996 г.	11 273
1997 г.	12 288
1998 г.	9 042
1999 г.	6,332
2000 г.	2357
Общее	72 762

Модель	Двигатель	Смещение	Сила	Крутящий момент	0–100 км / ч (0-62 миль / ч)	Максимальная скорость
1,8 16 В	I4	1747 куб.	131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) @ 6300 оборотов в минуту	164 Нм (121 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту	9,2 с	205 км / ч (127 миль / ч)
2,0 16 В	I4	1995 куб.	139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту	9,2 с	208 км / ч (129 миль / ч)
2,0 20 В	I5	1998 куб.	147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) @ 6100 оборотов в минуту	186 Нм (137 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту	8,9 с	212 км / ч (132 миль / ч)
2,0 20 В VIS	I5	1998 куб.	154 л.с. (113 кВт; 152 л.с.) @ 6700 оборотов в минуту	186 Нм (137 lb⋅ft) @ 3750 оборотов в минуту	8,4 с	217 км / ч (135 миль / ч)
2,0 16 В Турбо	I4	1995 куб.	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту	290 Нм (214 lb⋅ft) @ 3400 оборотов в минуту	7,5 с	225 км / ч (140 миль / ч)
2,0 20 В Турбо	I5	1998 куб.	220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту	310 Нм (229 lb⋅ft) @ 2500 оборотов в минуту	6.3 с	240 км / ч (149 миль / ч) (5-ступенчатая) 250 км / ч (155 миль / ч) (6-ступенчатая)

FIAT Dino (1966 — 1973)

Технические характеристики модификаций FIAT Dino (1966 — 1973)

Читайте также

Модельный ряд Фиат 2020 2021 года: цены, официальный сайт, фото

Черты обновлённого Добло

Дукато и модель 500

На последок — Купе

Fiat (ФИАТ) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Fiat (ФИАТ)

FIAT 1100S (ФИАТ 1100S) 1947-1951

Варианты FIAT 1100S

FIAT 11 DOES

FIAT 8V (ФИАТ 8V) 1952-1954

Fiat 1200 Cabriolet (ФИАТ 1200 кабриолет)

Варианты ПАТ 1200 Cabriolet

FIAT 1500 Cabriolet

FIAT 1500S Cabriolet

FIAT 1600S Cabriolet

FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и «2300 Купе)

Fiat 850 Coupe и Spider (ФИАТ 850 Купе» и «Спайдер)

Fiat 124 Coupe и Spider (ФИАТ 124 Купе» и «Спайдер) 1966-1982

Варианты Fiat 124 Coupe и Spider

Fiat 124 Abarth Rallye (ФИАТ 124 Абарт Ралли)

Fiat 124 Spider Turbo (ФИАТ 124 Спайдер Турбо)

Pininfarina 124 Spider Europa (Пининфарина 124 Спайдер Европа)

FIAT Dino Spider И Coupe (ФИАТ Дино Слайдер» и «Купе) 1966-1973

Варианты Dino

FIAT Dino 2400

Fiat 130 Coupe (ФИАТ 130 купе) 1971-1977

Fiat XI/9 (ФИАТ XI/9) 1972-1988

Fiat 131 Abarth Rallye (ФИАТ 131 Абарт ралли) 1976 г.

FIAT Barchetta (ФИАТ Баркетта) с 1995 г.

Варианты

Barchetta Ltd

Мал «малюх», да удал: история Fiat 126

Маленькая машина больших возможностей

Технический вопрос

Производство

Смешной, но любимый

Читайте также:

Fiat Coupé — Википедия

Модификации

Примечания

Ссылки

Fiat Coupé — Fiat Coupé

История

Двигатели

Тюнинг, модификация и гонки

Ссылки

внешние ссылки

Лучшая цена на дверь автомобиля fiat punto — отличные предложения на дверь автомобиля fiat punto от мировых продавцов автомобильных дверей fiat punto

6 лучших (и 5 самых странных) 2-дверных внедорожников всех времен

1. Jeep Wrangler

2. Ford Bronco

3. Land Rover Defender 90

4. Шевроле К5 Блейзер

5. Isuzu Trooper

6. Toyota Land Cruiser

… И еще несколько чудаков

1. Nissan Murano CrossCabriolet

2. Land Rover Range Rover Evoque Кабриолет

3. Isuzu VehiCROSS

4. Toyota RAV4

5. Сузуки Х90

В духе странных автомобилей, знаете ли вы, что и Dodge, и Kia продали Lotus? Это 2 из 10 самых странных машин, разработанных для значков.

Fiat Panda II (169)

Панда II

FIAT из Такомы | Дилер по продаже новых и подержанных автомобилей в Такоме, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла,

Добавить комментарий Отменить ответ