Диаметр руля: Оплетка на руль. Размеры, виды и особенности.

Расчетный диаметр балки руля

1. Присоединился: ноя 2009
   Сообщений: 203
   Нравится: 7, Очки: 18, Традиционная репутация: 97
   Расположение: Хьюстон

   Зачатие Морской архитектор

   Ребята, я нахожусь в цикле изучения конструкции руля и баллера. Я использовал свод правил и различные эмпирические формулы, чтобы определить требуемую площадь руля направления и, соответственно, крутящий момент на руле. Я разработал 3 дизайна руля направления с сериями NACA 0010, 0012 и 0015. Мне нужно завершить серию, перед которой мне нужно рассчитать диаметр баллера руля. Кто-нибудь может подсказать мне, как я могу двигаться дальше.

2. Вы уже знаете крутящий момент, поэтому проверьте прочность материала вала на сайте производителя.С практической точки зрения, какого диаметра вы можете уместить в фольге? Не достаточно сильный? … тогда возьмите другой материал. Посетите http://www.jefa.com/products/materials.htm Как вы делаете рули?

3. Присоединился: ноя 2009
   Сообщений: 203
   Нравится: 7, Очки: 18, Традиционная репутация: 97
   Расположение: Хьюстон

   Зачатие Морской архитектор

   о да, почему мой мозг так думает?. Спасибо друг….

сообщений на форуме отражают опыт, мнение и точку зрения отдельных пользователей. Boat Design Net не обязательно поддерживает и не разделяет точку зрения каждого отдельного сообщения.
При принятии потенциально опасных или финансовых решений всегда нанимайте соответствующих специалистов и консультируйтесь с ними. Ваши обстоятельства или опыт могут отличаться.

| Лодка Design Net

Добро пожаловать на форум.

Ваш вопрос указывает на один из двух вопросов или я бы сказал решения.

1) Количество «момента», создаваемого судном и его рулем
2) Тактический диаметр разворота судов.

1) Это относится к характеристикам рулей в терминах «сколько», но то, сколько в таком случае связано с так называемой устойчивостью по прямой.Чтобы судно продолжало движение по прямому курсу, необходимо выполнение нескольких условий. Существует 4 «случая», определяющих такую ​​устойчивость прямой.

Случай 1, судно испытывает возмущение, и его конечный путь больше не совпадает с исходным по направлению, но по-прежнему находится по прямой линии, то есть под «некоторым углом» от исходного направления.

Случай 2, когда после возмущения он колеблется, прежде чем судно продолжит движение в том же направлении и по прямой линии, но не обязательно точно по тому же пути, что и до возмущения, т.е.е. смещение на некоторое поперечное расстояние.

Случай 3, он такой же, как Случай 2, но без колебаний после возмущения.

Случай 4. После возмущения судно продолжает движение по прямой линии и по той же траектории, что и исходное до возмущения, это «положительная стабильность».

Причина для рассмотрения этого вопроса заключается в том, что он связан с так называемым индексом стабильности. Это относится к тому, как судно поворачивает, и важная часть этого контроля направления называется нейтральной точкой. Здесь сила, приложенная к местоположению «точки», не заставляет судно отклоняться от постоянного курса, как в случаях 1–4 выше. (Иногда может быть преимуществом иметь слегка нестабильное в направлении судна судно.)

Таким образом, на эту точку могут повлиять большие рули направления или большой скег и т. Д., Поскольку это перемещает нейтральную точку из плохого местоположения в хорошее местоположение относительно LCG судна. судно на «момент» изготовлено. После того, как курсовая устойчивость была оценена как в любом из случаев 1-4.Таким образом, слишком большой скег или слишком большой руль направления могут помочь в обеспечении курсовой устойчивости судна, но затем он может создать момент, необходимый для «поворота» судна, больший, чем тот, который доступен от руля!

Вам необходимо провести тестовый эксперимент с резервуаром для определения местоположения нейтральной точки

2) Диаметр поворота сосуда или радиус поворота зависит от смещения ГМ, его скорости, угла крена и центра поперечного сопротивления . 2 / радиус.2 = GE / GM

R = радиус поворота
G = 9,81
Sin. (Theta) — угол крена при повороте
GE = расстояние от центра последующего сопротивления до приложенного момента корпуса / руля направления.

В большинстве случаев центр поперечного сопротивления и сила руля направления очень близки, при небольших углах крена. Быстрое приближение: половина осадки = это значение.

Итак, возвращаясь к вашему вопросу, вам нужно немного лучше определить, что вам нужно. Вы пытаетесь подсчитать, сколько силы / момента прикладывает руль направления?.какое усилие требуется для поворота… какой радиус поворота получается / требуется и т. д.? Поскольку вопрос немного расплывчатый.

Руль — Осмотр и ремонт сухого дока

Руль направления

В руль — самая важная часть корабля. Если руль выходит из строя, судно больше не может эксплуатироваться, даже если состояние корпуса и техника удовлетворительная. Руль направления обычно под водой, его состояние можно наблюдать только во время дна осмотр при швартовке корабля.

Инспекция сухого дока

Обнаружение попадания воды в руль направления r
Если мы обнаружим влажную зону на пластине руля направления, вероятно, трещины произошло в пластине руля направления, и внутрь попала морская вода. Даже если в воде введен в руль, теряется только плавучесть руля и произойдет несчастный случай. Однако внутренние части руля направления могут подвергнуться коррозии, поэтому заглушку в нижней пластине руля направления следует открыть и воду следует слить.

Измерения и допустимые значения подшипниковых зазоров и зазоров
Измерение зазоров всех подшипников производить во время рулевого управления осмотр. Следовательно, зазоры втулки и втулки в продольное направление (F ～ A) и поперечное направление (P ～ S) из руль направления должен быть измерен. Два описанных ниже метода могут использоваться для измерение.

1. 5

2) Подшипник шейки

3) Расстояние для прыжков :

расчетный клиренс составляет не более 2,0 мм. Нет экземпляров повреждения или коррозии самого стопора. Однако если зазор измерено оказывается большим, может быть

пришел к выводу, что руль съехал вниз. Зазоры можно взять из ствола руля — между стопором и несущий подшипник.

Износ пяточного диска

В общем-то два жестких полукруглых стальных диска вставлены в башмак и нижнюю часть штыря, один над другим, чтобы получился точечный контакт; Однако, верхний пяточный диск иногда является частью цапфы.В этом случае нижний часть штыря полукруглая. Этот пяточный диск вращается вместе с руль направления и имеет втулку коробчатой ​​формы. Полукруглая форма пяточного диска становится плоским, когда он изнашивается, в результате чего руль направления опускается. Если пяточный диск истончается из-за износа, его следует заменить. Расчетный зазор между днищем руля направления и накладкой составляет от 20 мм до 30 мм. мм. Если зазор составляет от 0 до 10 мм, пяточный диск следует заменить, или нужно открыть балку руля и поверхность несущего диска

(1) Необходимо проверить ослабление болтов, соединяющих балку руля с палубой. с тестовым молотком.
(2) Трещины в соединительной части настила

В конструкция, показанная на рисунке слева, трещина не будет появляться в колода. Но в рисунок справа, в сварном шве у вставленной гильзы могут появиться трещины на палубу. когда к настилу приварена более толстая облицовочная плита. Иногда в области могут появляться трещины по окружности. сварное соединение с настилом.
(3) Ослабление клина
Если болты расширителя не используются, но используется клин для крепления руля направления держателя к палубе, если клин ослабнет, или направление, в котором клин вбивается неправильно, несущая может повернуться; поэтому подтвердите, что клин закреплен правильно.

Руль необходимо проверить лопасть, баллер, рулевой клаксон и выступ / кронштейны гребного винта на деформацию.

Показания деформации баллера руля / руля направления может быть обнаружено чрезмерным оформление.

Возможный деформацию скручивания или проскальзывание конусного соединения можно наблюдать по разница в угле между рулем и румпелем.

Если Обнаружена деформация изгиба или скручивания, руль направления должен быть

спешился для дальнейшего осмотра.

сварные швы подвижных часть к перу руля и сварные швы люка доступа в случае вертикального конусное соединение между пером руля и баллером и / или цапфой.Такие сварные швы могут иметь скрытые дефекты из-за ограниченного применения процедуры сварки. Серьезные переломы обшивки руля могут привести к его потере.

Переломы следует обратить внимание на сварное соединение между рупором руля, втулкой гребного винта и кронштейны карданного вала и кормовая рама.

Диаметр поворота для контейнеровоза

Чем обычно длиннее корабль, тем больше поворотный круг. Тип руля направления и результирующий эффект рулевого управления определит окончательный диаметр с зазором между рулем направления и корпус, имеющий большое влияние. Чем меньше зазор между рулями направления и корпус, тем эффективнее поворотное действие.

Этот маневр выполняется, когда судно движется на полном ходу и находится у руля направления. установлен на 35. Корабль полностью развернут на 360 градусов, скажем, по правому борту. руль направления, а затем руль левого направления (см. рисунок).

На рисунке следует заметить, что в начале порта при выполнении маневра судно сначала поворачивается по правому борту. Есть причины за это. Силы, действующие на сам руль направления, сначала вызовут это движение. по правому борту.Тогда более сильные центробежные силы, действующие на корпус корабля, будут заставляют судно двигаться курсом в порт, как показано на этом диаграмма.

Судовые модельные испытания и судовые испытания показали, что TCD не измените, если это испытание проводится на скоростях ниже полной. Если бы эти испытания имели проводилось на мелководье, ВЗД могло быть вдвое больше, чем измеряется в глубоководных условиях.

Диаметр поворота — Нормальное состояние полной нагрузки с максимальным углом руля направления впереди Обороты
class = «style2″>

Окружность поворота — Нормальное состояние балласта с максимальным углом поворота руля при полном движении вперед Обороты
class = «style2 «>

Окружность поворота — состояние в загруженном состоянии с максимальным углом руля направления на половину вперед RPM
class =» style2 «>

Диаметр поворота — нормальное состояние балласта с максимальным углом руля направления на половину вперед RPM
class =» style2 «>

Рис. Примеры окружности поворота Современное контейнеровоз 4 318 TEU

(сравнение загруженного состояния и балластного состояния с максимальным угол поворота руля или перевернуть на 35).

Подробная информация о судне и эксплуатации:

Длина OA 292м
Дедвейт проектный Осадка 61,787MT Штиль.
Ширина 21,7 м
Плавучий маяк вместимость 20,560 тонн
Нет тока.
Осадка 13,5 м
Эксплуатационная скорость 24,3 узла
Чистый корпус.

(Глубина воды на примере поворота вдвое больше, чем при осадке)

Диаметр

Наибольший диаметр, нанесенный сосудом от начала поворота до конца разворот (корабли идут на 180) — тактический диаметр.В внутренний диаметр окружности поворота без учета припуска для уменьшения кривизны тактического диаметра окончательный диаметр.

Перемещение

Это определяется расстоянием, на которое судно будет двигаться перпендикулярно по носу и корме в начале разворота. движение длится от начала поворота до его завершения, определяющие пределы известна как перенос судна при повороте

Дополнительная литература

Резолюция ИМО MSC.137 (76) «Стандарты маневренности судов» определяют следующие характеристики: Собственная динамическая устойчивость — Судно динамически устойчиво на прямом курсе, если оно после небольшого возмущения вскоре перейдет на новый прямой путь без каких-либо корректирующих действий руля. Результирующее отклонение от исходного курса будет зависеть от степени внутренней стабильности, а также величины и продолжительности возмущения.

Способность держать курс Качество удержания курса — это мера способности управляемого судна поддерживать прямую траекторию в заданном направлении без чрезмерных колебаний руля направления или курса.В большинстве случаев разумное управление курсом все еще возможно там, где существует внутренняя динамическая нестабильность ограниченной величины.

Первоначальная способность поворота / изменения курса Первоначальная способность к развороту определяется реакцией на изменение курса на умеренный штурвал, с точки зрения отклонения курса на единицу пройденного расстояния или с точки зрения расстояния, пройденного до реализации определенного отклонения от курса. (например, «время» выполнения секунды, продемонстрированное при входе в зигзагообразный маневр).

Возможность контроля рыскания Способность корабля контролировать рыскание — это мера реакции на контрруль, применяемый в определенном состоянии поворота, например, отклонение курса, достигнутое до того, как контрруль отменил тенденцию к рысканию при стандартном зигзагообразном маневре.

Способность к повороту Способность к повороту — это мера способности повернуть корабль, сильно перевернув руль. Результатом является минимальное «продвижение при смене курса на 90» и «тактический диаметр», определяемые «переходом при изменении курса на 180».

Остановочная способность Остановочная способность измеряется по вылету гусеницы и времени до полной остановки в воде, реализуемым при остановке двигателя с полной задней частью, выполняемой после устойчивого захода на посадку на полной испытательной скорости.

Связанные темы

Различные факторы, влияющие на радиус поворота судна при маневрировании
Если судно оснащено правым неподвижным гребным винтом, оно выиграет от эффекта поперечной тяги, и его радиус поворота в целом будет быстрее и меньше. при повороте на левый борт туже, чем на правый…..

Внешние факторы, влияющие на разворот судов
Чем глубже судно находится в воде, тем медленнее будет его реакция на штурвал. С другой стороны, надстройка судна в легком состоянии и с небольшой осадкой в ​​значительной степени подвержена влиянию ветра. ….

Судоходство — факторы, влияющие на диаметр разворота
Торговые суда обычно вращаются по кругу, диаметр которого примерно в 34 раза превышает длину между перпендикулярами (LBP).Чем больше руль направления, тем меньше будет диаметр окружности поворота (TCD). Во время маневра TCD судно испытает перенос, продвижение, углы сноса и угол крена (см. Рисунок) ….

На наших дополнительных страницах есть еще несколько полезных ресурсов

1. Корабль встречает параметрический крен на морском пути
   Термин параметрический крен для контейнеровоза используется для описания явления большого нестабильного крена, внезапно возникающего в верхнем или кормовом море. Из-за своего резкого характера большие ускорения, связанные с началом параметрического крена, вызывают беспокойство по поводу безопасности контейнеровозов. Возможные последствия включают потерю контейнеров, отказ оборудования, повреждение конструкции и даже опрокидывание ….
2. Действия судов, плавающих в заторах на воде
   Навигация судов относится к практике рейса, в которой основное внимание уделяется процессу наблюдения и управления движением судна из точки «A» в точку «B».Еще сложнее выбрать наиболее оптимальный маршрут при проезде через воду с пробками. В частности, из-за присутствия поблизости большого количества судов существует повторный риск столкновения ….
3. Действия судов, плавающих в зоне ограниченной видимости
   Движение судов в условиях ограниченной видимости — одна из самых сложных задач при выполнении безопасного плавания. Видимость упоминается как ограниченная в случаях, когда наблюдались туман, проливной дождь или пыльная буря, а также во всех опасных условиях навигации. Судоходство в таких условиях увеличивает вероятность столкновения или посадки на мель вдвое. Это требует использования специализированного оборудования и требует, чтобы некоторые действия были предприняты к тому моменту, когда командир корабля получит информацию о соответствующих погодных условиях …
4. Как подтвердить состояние стабильности?
   В северном полушарии в сезон ураганов экстремальная погода — обычное явление. Сильный шторм может нанести серьезный ущерб даже самому большому контейнеровозу, оторвав его палубные ремни.Большинство современных судов предназначены для выживания в суровых условиях и соблюдения графика. Тем не менее, столкновение с штормами на море обычно является неизбежной частью жизни на море. Ежегодно из-за значительного погодного ущерба операторы судов несут огромные финансовые обязательства. ……
5. Как сохранить водонепроницаемость?
   Для поддержания водонепроницаемости, мореходности, пожаробезопасности и безопасности судна важно, чтобы судовой персонал обеспечивал все отверстия в корпусе ниже ватерлинии и выше ватерлинии (непромокаемые и водонепроницаемые двери и т. Д.) надежно защищены. ……
6. Руководство вахтенного офицера по плаванию судов?
   Несение вахты на мостике — наиболее важная деятельность на море. От усердия вахты зависит безопасность судна, всей его команды, груза и окружающей среды. Это ответственная деятельность, требующая поддержки, поощрения, мотивации, самодисциплины и высокого уровня профессионализма. Капитан судна должен убедиться, что все вахты понимают использование оборудования, связанного с безопасностью, перед тем, как нести вахту……
7. Меры противодействия суровой погоде для предусмотрительного штурмана
   Экстремальные погодные условия на море вдоль основных торговых путей — обычное явление. Следовательно, в зависимости от географического положения и сезонности возобновляющихся тропических штормов, корабль должен хорошо подготовиться, чтобы выжить в суровых условиях. И тяжелая погода, и тропические штормы требуют подготовки экипажа и немедленного реагирования.
8. Как безопасно управлять судном в сильном море?
   Экстремальные погодные условия на море вдоль основных торговых путей — обычное явление.Следовательно, в зависимости от географического положения и сезонности возобновляющихся тропических штормов, корабль должен хорошо подготовиться, чтобы выжить в суровых условиях. И тяжелая погода, и тропические штормы требуют подготовки экипажа и немедленного реагирования.
9. Контейнеровозы в сложных морских условиях
   В тяжелых погодных условиях, когда экипажу судна небезопасно выходить на палубу для проверки крепления палубного груза, капитан должен рассмотреть варианты обработки своего судна и, при необходимости, подняться на борт.Целью должно быть обеспечение безопасности судна и его груза. …..
10. Контрольный список для расчета остойчивости и прочности корпуса грузового судна
    В тяжелых погодных условиях, когда экипажу судна небезопасно выходить на палубу для проверки крепления палубного груза, капитан должен рассмотреть варианты обращения с судном и, при необходимости, подняться на борт. Целью должно быть обеспечение безопасности судна и его груза. ……
11. Навигация контейнеровоза — руководство по планированию перехода
    Перед выходом в море капитан должен внимательно проверить план перехода, составленный после получения инструкций по рейсу от фрахтователя или компании.План перехода от причала к причалам должен быть составлен по принципу «Безопасность прежде всего» с учетом эксплуатационной эффективности. План перехода обычно составляется вторым помощником капитана, подписывается для утверждения капитаном и для понимания всеми офицерами перед отъездом. На основании этого Руководства капитан должен собрать необходимую информацию и изучить план, включая планы действий в чрезвычайных ситуациях.
12. Навигация в холодных районах и меры противодействия
    Океанская вода замерзает так же, как пресная, но при более низких температурах.Пресная вода замерзает при 32 градусах по Фаренгейту, но морская вода замерзает при температуре около 28,4 градуса по Фаренгейту из-за содержащейся в ней соли. Из-за наличия множества враждебных условий любое торговое судно при заходе в промерзающую акваторию моря сталкивается со значительными проблемами, касающимися безопасности и надежности судоходства.
13. Безопасная постановка на якорь — планирование и руководство по эксплуатации грузовых судов
    В целях безопасности судна, когда судно стоит на якоре, необходимо нести строгую вахту с якоря.Основная причина, по которой один или несколько моряков несут вахту с якоря, — это обеспечение безопасности судна. Якорные вахты должны быть поддержаны по приказу капитана. Это должно включать регулярную проверку свинца и веса цепи.
14. Пункт проверки якорной вахты — руководство для палубных офицеров ….
15. Как поступить с поврежденным якорем? ….
    Разрыв какой-либо части якорной цепи может быть вызван износом и коррозией или чрезмерным напряжением в ее самой слабой части.Обычно судовладелец организует проверку повреждений якорей и цепи в сухом доке на всем протяжении диапазона и может отметить самые слабые звенья. Распространенный дефект — незакрепленные шпильки, которые значительно снижают прочность цепи. Во всех случаях следует проконсультироваться с инспектором класса и возобновить неисправную / потраченную впустую цепочку в соответствии со строгими инструкциями инспекторов. Это обычные затраты судовладельца на постановку якоря.
16. Как восстановить потерянный якорь? ….
    После потери якоря и цепи Капитан должен сделать первоначальный отчет управляющей компании.После этого, время от времени, Капитан должен сообщать о дальнейшем развитии событий. Капитан должен сообщить об обстоятельствах, которые привели к потере якоря и цепи, чтобы Компания могла определить, затронуты ли общие средние показатели.
17. Что такое скручивание? Исследование возможности самоспуска и актуальности опасности ….
    Посадка на мель означает, что судно вышло на мель случайно. Как следствие, зона двойного дна судна, вероятно, получит значительные повреждения, особенно если грунт каменистый.Физически это то же действие, что и выход на берег, но с той существенной разницей, что выход судна на берег является преднамеренным и в сравнительно контролируемых условиях, тогда как посадка на мель является случайной.
18. Каковы действия в чрезвычайных ситуациях при потере якоря и цепи? ….
    После потери якоря и цепи Капитан должен сделать первоначальный отчет управляющей компании. После этого, время от времени, Капитан должен сообщать о дальнейшем развитии событий.Капитан должен сообщить об обстоятельствах, которые привели к потере якоря и цепи, чтобы Компания могла определить, затронуты ли общие средние показатели.
19. Обеспечение безопасности судна при переходе по морю — когда проверять и что проверять
    Многие морские аварии вызваны ошибками судового персонала в связи с недостаточной подготовкой к плаванию. Во избежание повторения аварийных ситуаций палуба и машинное отделение должны быть хорошо подготовлены перед отправкой судна в рейс в море.Эти договоренности могут включать в себя множество сложностей, и это причина, по которой следует тщательно продумать и подготовить множество вещей, чтобы обеспечить плавное плавание и безопасное плавание.

Прочие информационные страницы
На главную Наша домашняя страница
Эксплуатация контейнеровоза Основное руководство
Процедуры безопасной эксплуатации вертолетов
Судовое навигационное оборудование в лоцманской проводке
Пункты проверки в штурманской вахте при лоцманской проводке
Навигация в холодных районах и меры противодействия
Карта сайта Страница для этого сайта.
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
Свяжитесь с нами

Copyright © Ships business.com Все права защищены.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Наши статьи основаны на различных видах деятельности на судне, безопасной эксплуатации, техническом обслуживании и процедурах на борту. Отзывы пользователей важны для обновления нашей базы данных. С любыми комментариями или предложениями обращайтесь к нам «Поддержка [at ]hipsbusiness.com»

Руль

Устройство для управления и маневрирования судна.Руль — это суда на подводных крыльях, которые поворачиваются на вертикальной оси. Обычно они располагаются на корме за гребным винтом (винтами) для создания поперечной силы и управляющего момента относительно центра тяжести судна за счет отклонения потока воды в направлении плоскости крыла.

Эффективность руля направления можно повысить на:

— расположение руля в гребном потоке,

— увеличение площади руля направления,

— лучший тип руля направления (например, лопаточный руль вместо полубалансированного руля направления, профили высокого подъема или закрылки),

— рулевой механизм, допускающий больший угол поворота руля, чем привычные 35 °,

— меньшее время поворота руля направления (более мощные гидронасосы в рулевом механизме).

Руль — одна из областей, где дополнительные инвестиции, потраченные на приобретение правильного оборудования, могут многократно отпугнуть судовладельца. Одна из основных проблем — решить, оптимизировать ли руль направления для рабочей скорости или для маневрирования на малых скоростях. Многие конфигурации руля могут соответствовать рекомендациям по кругу поворота и зигзагу, но все же не быть оптимальными для профиля обслуживания судна. Для таких судов, как VLCC и контейнеровозы, большая часть обслуживания — это выдерживание курса. Следовательно, углы поворота руля при нормальном удержании курса и маневрировании ограничиваются 35 градусами.Для некоторых профилей обслуживания очень важны хорошие характеристики на малой скорости, а большие углы поворота руля направления дают больше преимуществ.

— Сбалансированный руль направления — Руль направления с частью поверхности лопастей, выдвинутой вперед относительно оси, так что давление воды на эту часть уравновешивает давление воды на задней части.

— Руль направления Becker — Руль лопаточного типа с закрылками. Руль направления Беккера имеет подвижный закрылок на задней кромке. Когда руль направления движется, механическая связь отклоняет закрылки на больший угол, чтобы максимизировать боковую тягу.Максимальный угол поворота руля может быть 45 или 65 градусов для больших и быстрых рулей.

— Руль с закрылками — Руль высокого подъема, разработанный немецким специалистом по закрылкам Вилли Беккер. Он состоит из лопасти с закрылком по задней кромке, приводимым в действие механической или гидравлической системой, таким образом создавая регулируемый угол закрылков в зависимости от угла руля направления. Закрылки руля направления обеспечивают намного большую подъемную силу на угол поворота руля и максимальную подъемную силу на 60-70% по сравнению с обычным рулем направления той же формы, размера и площади.Кроме того, зона высокой сбалансированности улучшает характеристики маневрирования на низких скоростях, блокируя поступательную тягу винта. Руль с закрылками с большой высотой подъема предназначен для судов, которым требуется лучшая маневренность, чем может обеспечить обычный руль направления.

— Руль направления Flettner — Руль направления с закрылками особой конструкции, в котором используются два узких закрылка на задней кромке, расположенные один над другим.

— Руль Шиллинга , также руль направления «рыбий хвост» — в типе Шиллинга нет закрылка, но задняя кромка имеет форму «рыбий хвост», которая ускоряет поток и восстанавливает подъемную силу над кормовой частью руля направления.Благодаря углам поворота до 70 градусов руль Shilling значительно улучшает как удержание курса, так и характеристики управления судном.

— Полулопаточный руль с простой цапфой — Полулопаточный руль поддерживается рожком. Он состоит из пера руля с цапфой и вертикального вала (баллер), соединяющего лопасть с рулевым механизмом. Руль направления изготовлен из кованой стали. На румпеле установлен ключ. В качестве подшипников используются втулки из нержавеющей стали.Конусная муфта используется для крепления пера руля к балке руля. Нижняя часть руля направления вставляется в твердую часть, принадлежащую лопасти, и фиксируется гайкой и ключом. Балка руля без ключа — лопаточная муфта может быть признана классификационным обществом. Площадь контакта конического соединения между лопастью и балкой руля должна быть проверена посредством испытания краски (минимум 70%).

В значительной степени толщина пера руля определяется диаметром баллера руля, который, в свою очередь, является функцией требуемого крутящего момента и изгибающего момента.Обтекаемый руль направления состоит из боковых пластин, усиленных внутренними вертикальными и горизонтальными пластинами перемычки, и твердых деталей из литой стали, которые обеспечивают корпус руля и цапфы. Должны быть предусмотрены средства для слива пера руля после опрессовки или возможных протечек.

Шкворень крепится к перу руля с помощью конической муфты, закрепленной гайкой. Перед окончательной установкой цапфы руля следует проверить контакт между конической поверхностью цапфы и ее корпусом путем маркировки берлинской лазурью или аналогичным методом.Штифт и гайка должны быть надежно заблокированы от вращения.

Полулопаточный руль направления имеет меньшую подвижную площадь, чем сопоставимый руль направления с лопатой, что приводит к меньшей максимальной подъемной силе, создаваемой при больших углах поворота. При нормальной эксплуатации потери мощности на руле направления ниже, чем при использовании лопаточного руля, из-за более тонкого профиля. Использование более тонкого профиля возможно из-за того, что рулевой механизм несет на себе силы руля вместо руля направления. При выборе профиля хорошей альтернативой являются профили NACA 63-021 и более тонкие.Эти профили допускают довольно большой (3-5 °) угол атаки без изменения коэффициента лобового сопротивления.

— Полууравновешенный руль направления — Руль направления с частью лопасти, расположенной вперед от оси поворота.

— Лопаточный руль направления — Чтобы максимизировать усилие руля направления при больших углах поворота руля, обычно выбирается руль лопаточного типа. Этот вид руля может действовать как «реактивная лопасть», отклоняя поток винта, используя всю его подвижную площадь. Этот тип руля направления, особенно с закрылками, обеспечивает наилучшие характеристики при рывке.Недостатком руля направления лопаточного типа является толстый профиль и часто неблагоприятная форма профиля с точки зрения сопротивления и тяги. Толстый профиль является результатом того, что балка руля должна иметь большой диаметр, чтобы выдерживать усилия на руле. Becker Marine Systems использует технологию KSR для больших и быстрых судов для рулей с закрылками и рулей с полной лопатой, достигая даже меньшей толщины руля, чем в случае рулей с полупопорами.

— Руль направления TLKSR — Новый тип полностью лопаточного руля направления, разработанный Becker Marine Systems.Руль направления TLKSR сочетает в себе передовые технологии с технологией поддержки руля направления Becker King. Конструкция KSR расширяет ствол руля до пера руля, так что основная опора шейки руля располагается близко к гидродинамическому центру давления на лопасть руля. Это приводит к снижению напряжений и изгибающих моментов в конструкции руля направления.

— Скрученный руль направления — В отличие от обычных симметричных рулей, скрученный руль направления имеет специальную асимметричную секцию, смещенную влево и вправо по передней кромке вдоль размаха руля.Эта особенность приводит к улучшенному распределению давления на поверхности руля от потока вращающегося винта, тем самым улучшая сопротивление, маневренность и характеристики кавитации.

Оценка рабочих характеристик руля парусных судов

Презентация на тему: «Оценка характеристик руля парусных лодок» — стенограмма презентации:

1 Оценка характеристик руля для парусных судов
MIDN 1 / C Huebner EN495 10DEC01

2 Общие цели — Сравните новый руль лопаты с существующим рулем и их вариациями.На основе испытаний предложить и спроектировать новый руль направления для нового Navy 44s.

3 Предпосылки проектирования Создание масштабной модели существующего руля направления для использования с существующими моделями. На основании этого я рассчитал, какая подъемная сила будет создаваться при угле атаки 4 градуса. Используя эту подъемную силу в качестве цели, я разработал новый руль направления с более высоким соотношением сторон. что позволило мне использовать меньше площади

4 Цели проектирования Увеличить подъемную силу для данной области Максимальное соотношение сторон
Сопротивление зависит от площади, поэтому уменьшение площади также снижает вязкое сопротивление, но увеличивает индуцированное сопротивление.компромисс для меньшего вязкого сопротивления стоит того. Большая подъемная сила, создаваемая рулем направления, означает большую боковую силу Киль должен обеспечивать меньшую общую боковую силу, что означает меньшее общее лобовое сопротивление Максимальное соотношение сторон Максимальное соотношение сторон Рука об руку с максимальной подъемной силой Ограничено глубиной руля

5 Конструктивные особенности Посадка на мель и повреждение или остановка руля направления Это ограничивающий фактор для глубины руля направления 70-80 процентов от осадки 3 ° от киля.