Дэу весь модельный ряд: Daewoo Matiz: цена Дэу Матиз, технические характеристики Дэу Матиз, фото, отзывы, видео

Новая марка призвана заместить уходящий бренд Daewoo. Ее появление обострит конкуренцию среди дилеров, работающих в экономсегменте.

Новая марка Ravon производится в Узбекистане на заводе, который принадлежит на 25%+1 акция концерну GM, еще на 75% — АК «Узавтопром». Компания была создана на базе ЗАО «УзДЭУавто» и собирает машины под принадлежащими GM брендами Daewoo и Chevrolet. Постепенно GM заменял экспортный бренд Daewoo другими — в основном Chevrolet. Сейчас автопроизводитель ищет партнеров для бренда Ravon в Петербурге и Ленобласти в расчете заместить Daewoo, а также некоторые модели GM.

Дилерская сеть Daewoo в Петербурге сократилась в 2 раза

Авто

Время ребрендинга

В настоящее время в Петербурге дилеры Daewoo распродают остатки машин и ищут, чем заместить бренд. Уже сегодня у Ravon 12 дилеров в России. При этом наличие в портфеле Daewoo не означает автоматического получения франшизы нового бренда. «На конкурс выходят все желающие кандидаты и рассматриваются индивидуально», — сказали «ДП» в отделе развития дилерской сети Ravon, не уточняя количество поданных заявок. При этом требования к дилерам будут расти. «Было очевидно, что в какой–то момент от бренда Daewoo автопроизводителю придется отказаться, — говорит руководитель Университета продаж Виталий Новиков. — В результате был выбран бренд Ravon, под которым предполагается выпускать всю ту же линейку машин, что была у бренда Chevrolet и частично у «УзДЭУ». Таким образом, модели Daewoo превратятся в Ravon Matiz, Ravon Nexia, Ravon Gentra, а модели корейских Chevrolet, или, как они назывались в концерне, GM DAT, — в Ravon R2 и Ravon R4″.

Много желающих

По данным «

Auto–Dealer–СПб

«, в Петербурге за январь–октябрь 2015 года было продано 900 автомобилей Daewoo, что на 68% ниже, чем за аналогичный период годом ранее. Впрочем, уже в октябре продажи упали всего на 27% по сравнению с октябрем 2014 года — до 105 машин. Сегодня в Петербурге 11 центров марки, среди которых «Автополе», «Элан Моторс», «Р–Моторс» и другие. Очевидно, именно они вступят в борьбу за новый бренд. «Мы думаем о том, чтобы подать заявку, потому что это перспективный бренд, тем более долгое время мы успешно работали с Daewoo», — говорит директор по продажам «Элан Моторс» Сергей Киреев. Гендиректор «Автополя» Сергей Вайнер сообщил, что также подумывает о франшизе марки. «Это логическое продолжение нашей работы с Daewoo, но с более широкой модельной линейкой», — говорит он.

«Самыми крупными игроками по Daewoo в Петербурге стали «Р–Моторс» и «Бекар», которые за последние полтора года продали более 700 машин. Очевидно, что в ближайшее время либо обе компании, либо одна из них станет дилером Ravon в Петербурге», — говорит автоэксперт Олег Барабанов.

Тесно будет всем

Экономический кризис резко ударил по авторынку. За 10 месяцев 2015 года петербургский авторынок провалился на 34%, до 101,5 тыс. машин, а в целом по России упал на 33%, до 1,3 млн машин. Заморозил завод в Петербурге и объявил об уходе с рынка американский концерн GM. А вообще с началом кризиса с российского рынка ушло более 30 моделей машин различных производителей, подсчитали эксперты. Сильнее прочих просел средний ценовой сегмент, тогда как премиальный и экономсегменты падают медленнее, чем рынок в целом. И на них делают ставку дилеры. Так, начал экспансию на рынок АвтоВАЗ, у которого в Петербурге количество салонов выросло за последние несколько месяцев с 9 до 12. «Конкуренция в экономсегменте будет усиливаться, — констатирует вице–президент РОАД Олег Мосеев. — На рынок выходит множество китайских марок, которые будут выживать за счет мультибрендовых салонов. Серьезные планы у АвтоВАЗа. Хотя, судя по ценам на модели Vesta и XRay, он выходит из эконома в средний сегмент. Но если в следующем году рынок продолжит сокращаться, то станет тесно всем. Без господдержки дилеры не выживут». По его словам, успех Ravon будет зависеть от качества этих автомобилей. «Какая разница, как называется машина, если с нее сходит краска? К Daewoo часто были претензии. Если этот вопрос не решить, то ребрендинг не поможет», — добавляет Олег Мосеев.

Белорусский «Кадиллак». GM хочет передать свой завод в Петербурге в управление белорусскому «Юнисон»

Машиностроение

Экономсегмент живет по своим законам, вне зависимости от ситуации на рынке. Во–первых, у дилеров нет серьезных затрат в части соблюдения корпоративных стандартов. Во–вторых, основной покупатель выбирает по принципу «самое доступное» и не так важны показатели интерьера, дизайна, эргономики и т. д. Почему так много продается Lada? Думаете, потому, что все резко стали патриотами? Нет, здесь вопрос цены. Кроме того, государство поддерживает продажи АвтоВАЗа. Почему высокие продажи удерживает Hyundai? Он максимально старается приблизиться к экономсегменту. Но многие игроки будут искать замену уходящим брендам — GM, SsangYong и другим и пытаться получить для работы другие бренды, в том числе Ravon.

Сергей Кравченко

Гендиректор Центра «Хавейл Спб–Юг»

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Матиз в новом кузове с новыми молдингами

Матиз обновленный

Кардинальные изменения автомобиля всегда вызывают определенные вопросы и у любителей, и у критиков. Качественная смена поколений становится темой для споров и дискуссий, в ходе которых и рождается конструктивная истина. Сегодня мы поговорим об автомобиле под названием Дэу Матиз, который вышел в новом кузове. Узнаем, что изменилось в нем?

Выпуск обновленного детища GM или креативный подход к делу

У нас в стране пока с новым Матиз знакомы поверхностно. Мнения основываются лишь по фото и тест-драйвам, опубликованным в знаменитых изданиях. Широкой публике он пока не столь доступен, как например, в Корее.

Итак, Матиз сейчас называется уже Матиз Креатив. Намек понятен. Новый кузов – новые творческие возможности.

Старый Матиз 2004 года

Кстати, Дженерал Моторс всеми силами старается не приостанавливать выпуск обновленной версии до полномасшатбного ослабевания интереса к Матиз 1.

Обзор внешности

Внешне новый Матиз – полная копия Шевроле Спарк, близко не знакомый российскому покупателю. Он тоже изготовлен в бюджетной версии. Это говорит о том, что Дженерал Моторс всеми доступными способами пытается охватить мировой рынок своими низкобюджетными автомобилями.

Среди особенностей нового кузова в первую очередь бросается в глаза измененная радиаторная решетка. В остальном кузов тоже посвежел. Новая внешность напрашивается на смену класса, тем более, что платформа – укороченный вариант классического В-сегмента.

Matiz Корея

Другие особенности экстерьера:

• Каплевидные фонари сзади хотя и изменили, но они напоминают старую версию своей игривостью;
• Миниатюрное оформление осталось на прежнем уровне;
• Цветовая гамма обновленного Матиз заметно расширена;
• Порадуют любителей автомобиля яркие дизайнерские решения в салонном интерьере.

Как и раньше, Матиз предназначен для прекрасной половины человечества, не признающих слишком сложных коробок передач и других заумностей. Простота и высокая безопасность – больше ничего и не требуется. Такой сегодняшний Matiz.

В плане ремонта прежние версии Матиз были не слишком прихотливы. Интересно, а как покажет себя обновленная модель? Запчасти, скорее всего, подойдут и от старых Матиз, хотя показаны официально новые молдинги и некоторые другие элементы кузова.

Если ремонт обновленного Matiz окажется не по карману российскому покупателю, грош цена преимуществам новинки. GM это понимал и понимает, надеемся и сегодня.

Технические возможности

Как ни были дамы удовлетворены внешностью автомобиля, без представления его технических возможностей обойтись просто невозможно. Машина в первую очередь должна отвечать стандартам и быть способной передвигаться по различным дорогам с неплохой скоростью. На что же готов Матиз?

Дэу или Шевроле Матиз

Под капотом установлена 69-сильная «четверка», хотя в скором времени производитель обещал представить новую силовую установку. Как говорится, поживем – увидим. А пока что смакуем возможности нового двигателя:

• Мощность увеличена до 78 лошадей;
• Литраж равен 1,2;
• Расход горючего порядка 5 литров на «сотку» в городском цикле езды.

Очень даже неплохо. В таком Матизе дама может почувствовать себя настоящей покорительницей дорог, если захочет. При таких малых и компактных размерах, мощный двигатель будет тянуть автомобиль на всех парах. Чуть ли не спорткар какой-то получается, правда, женский опять, ну и что.

Интересны заявления Дженерал Моторс о том, что возможны также дизельные версии обновленного Матиз. Только российский рынок окажется вне этого, так как поставки будут идти только в Европу. Да и у нас дизельный автомобиль столь малых размеров не в почете. Так что здесь руководство компании стопроцентно угадало.

В плане технических возможностей обновленного Матиз отдельного внимания заслуживает более функциональное оснащение, улучшение материалов и сборки кузова.

Компактные автомобили

Что касается узбекских моделей Матиз, то ничего нового пока про обновленную версию сказано не было. Напомним, что старые версии Матиза выпускались GM-Узбекистан. Доверит ли сборку новой модели производитель вновь, остается под большим вопросом.

Будущее в перспективе

Обновленный Матиз сейчас в Корее стоит около 7-8 тысяч долларов США. В базовой версии машина вряд ли понравится любителям, а вот топовая комплектация, по праву, вариант интересный.

Именно на топ-версии заметно истинное обновление автомобиля, проявляющееся не только в плане визуального восприятия, но и в плане технической оснастки.

Будущая стоимость для российского рынка пока неизвестна, но учитывая корейские цены и большой ажиотаж, можно ожидать выроста планки до 11-12 тысяч американских.

Каким он будет новый Matiz

Будем ждать прихода Дэу Матиз нового образца в Россию. Непонятным, правда, остается один момент – почему GM оставила модели прежнее имя, ведь Daewoo уже давно в прошлом. Скорее всего, это лишь ностальгический момент, ведь уже многие поговаривают о том, что в Россию новый Матиз придет под именем Шевроле.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Отзыв владельца Daewoo Nexia (Дэу Нексия) 2008 года

Привет всем.
Сразу после рестайлинга, присмотревшись сначала к машине, а потом к имеющимся в наличии средствам, приобрел себе Нексию. Посему именно Нексия? Во-первых, достаточно много слышал о старых еще машинах, которые иначе как совершенно неубиваемыми не называли. Во-вторых, не хотелось тратить лишних денег на рабочее средство передвижения, а Нексия в базовой комплектации (не было тогда других в наличии) меня вполне по цене устраивала.

Что было «довешано»: полная антикоррозия, от греха, что называется, защита днища, защита картера (чтобы было, ибо за город выезжаю периодически), паркроник – потому что жена за рулем иногда. Вот и все, пожалуй. Обошлось не слишком дорого. Да, резину заводскую заменил еще сразу, даже пробовать не стал, поставил аналогичную той, что на предыдущей машине была, потому что проверенное – оно как-то ближе, хоть и подороже. До первого ТО отъездил на заводских расходниках, чуть смущало поведение машины – заменил. Как минимум, коробка стала работать лучше.

После ВАЗа впечатления от машины – не сравнить. С качеством сборки на первых рестайлинговых машинах проблем не было, кстати. В салоне все под рукой, и, что странно с непривычки, все работает, не скрипит, не отваливается. Обзор с водительского ничем не перекрыт, и глаз ни на что не отвлекается. К посадке/высадке пришлось привыкнуть, так как руль нерегулируемый, но дело оно нехитрое.

На дороге машина очень прилично себя вела, только что динамика была не ахти, но и этому решение нашлось. После того как двигатель должен был «раскрыться», но не раскрылся, съездил в сервис, сделал чип-тюнинг. Получилось очень даже неплохо. Машина явно ожила, не для гонок, конечно, но старт со светофора стал куда живее. Единственное, чего за все время так и не сделал, – замер расхода топлива. Как-то руки не дошли, но даже при заправке 95-м бензином по карману не ударяет.

По поводу технических проблем и рассказать нечего, потому как не было их, по большому счету. Только что барахлящий датчик проверки двигателя отключили, да еще несколько месяцев назад подшипник левой ступицы скрипеть начал, тоже заменой решилось. Единственное: чтобы двери закрывались, ими приходится чуть хлопать, но это вопрос привычки. Многие на мерзнущие замки жалуются, но вроде миновало, ни разу проблем с этим не было.

В общем, ездит машина и ездит себе. Забот никаких, кроме замены расходников, проблем тоже не наблюдается. Менять пока не планирую, просто потому, что смысла особого не вижу.

Автор: Владимир www.AutoNavigator.ru
Отзыв написан 2013-08-19

Технические характеристики Daewoo

Модельный ряд Daewoo с техническими характеристиками и комплектациями

Весь модельный ряд и цены Daewoo  с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Daewoo. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Daewoo.

Модификация	Коробка	Мощность	Начало выпуска	Конец выпуска
Chairman 3.2 AT 4AT Sedan	4AT	220 л. с.	1998 г.	2001 г.

Описание автомобиля Daewoo

Фирма была создана 22 марта 1967 года с именем Daewoo Industrial. 1 моделью марки стала «Le Mans», построенная на базе первого поколения «Opel Kadett E». Сейчас, без любого преувеличения можно заявить, собственно, Le Mans — наверное, известный из числа свежих иностранных автомобилей на внутреннем рынке авто. Дэу Нубира – личное исследование компании. Работы над моделью Nubira начались в 1993 и продолжались 32 месяца. Система была спроектирована в Уортинге и первый готовый макет, модифицированный в ближайшем будущем, был продемонстрирован публике в 1994. Это был автомобиль гольф-класса, двигатель в котором располагался поперечно и оснащался передним приводом, который успешно заменил Espero. В РФ версия известна под названием «Орион».

Модель Leganza — попытка фирмы создать конкурентно способную модель бизнес класса. Это было более удобное и продвинутое авто компании. Дизайн был позаимствован с кузова Opel Senator, который доработали итальянские эксперты компании Italdesign. В России аналог этой модели называется «Кондор».

Дэу Матиз — переднеприводная модель маленького авто, двигатель в котором располагается поперечно. Впервые машину представили аудитории в 1998 в Женеве. В середине осени 200 года в Париже был представлен свежий вариант Daewoo Matiz. Но из-за финансового кризиса 1998 фирма Дэу сталкивалась с огромным количеством проблем. Несмотря на старания, правительство Южной Кореи все же отказалось от мысли национализировать фирму. За право ее приобретения сражались наикрупнейшие компании мира.

Свежая производственная палитра фирмы состоит из 4 моделей. Малюсенький хэтчбек Matiz продолжают издавать только с маленькими косметическими обновлениями. Машинка с неизвестным заглавием Aveo на самом деле оказалась, как следует именитой новейшей моделью Kalos, коя заменит во всем известную модель Lanos. Aveo выпускается с двумя типами кузова: хэтчбэк и седан. Nubira II уступит наиболее прогрессивным: хэтчбеку Lacetti и седану Nubira III. Укрепят модельный ряд Tacuma и седан Evanda, который будет наместником Leganza.

Любопытно, собственно выпуск в Украине лично пользующейся популярностью модели Lanos, коя продается многомилионными тиражами, прекращается через год. Автомашину заменит рестайлинговая версия Lanos II. Не говоря уже о том, что, на базе данного кара станет сделано и 2-ое поколение Sens’a.

Daewoo: объявления о продаже автомобилей

Отзывы о Daewoo Matiz

Решил и я оставить опус о свое мотике 2011 г.в. Почему эта машина, а не та? Я думаю, большинство людей задается этим вопрос в первую очередь. В моем случае было мало денег (прав вообще не было), а решать вопрос о выборе машины надо было как можно быстрее, т.к. супруга была в положении, ну и в довесок куча других мелких обстоятельств.

Меня все склоняли купить авто б/у в Беларуси, как раз там был бум. Заморочки с легализацией под Россию меня не прельщали, поэтому обсуждая выбор авто на работе с друзьями (что происходит до сих пор)), поехали смотреть в автосалон матиз. Супруге понравился цвет «спелая вишня», на том и остановились. Взяли в долг немного денег и вперед.

Так случилось, что в один день получил права (месяц учебы) и забрал машину из автосалона (ПТС была на таможне). В салоне поставили защиту картера, сделали обработку днища, поставил сигнализацию. Коврики купил на рынке, по дороже, но очень мягкие (зимой удобно), и все равно дешевле, чем в автосалоне. Ну и «маечки» на сиденья. Все.

Сравнивать с другими машинами нет возможности, поэтому вот такие впечатления. Первый год ездил только летом, т.к. на зимнюю резину просто не было денег. Машина простояла в гараже со снятым аккумулятором. Не скажу, что места в салоне машины очень мало, но и не много. На переднем сиденье, при наличии пассажира справа от себя, постоянно «трогаешь» его за коленку)). Особенно если это мужик иногда улыбает).

Кондей в жару выручал не раз. На «горочку» лучше его выключать, т.к. водители на машинах сзади, чувствуется, начинают нервничать) при таком «быстром» разгоне. Кстати, с первой передачи, мотик вырывается вперед весьма неплохо.

Маневренность мне понравилась, из-за маленького размера, хорошо ездить по пробкам, да и парковаться удобно.

На заднем сиденье три человека помещаются почти впритык. Места под коленки в принципе хватает. Динамики врезаны только в передние двери, поэтому сзади сидящим плохо слышно, а делаешь по громче, сам немного глохнешь).

Багажник. В основном для пакетов из магазина. Тем не менее, при разложенных задних сиденьях, перевозил (40 км/ч) семь мешков картошки. Больше не грузите, не надо)). Елку перевозил под новый год). Запихнул нормально, а обратно еле высунул). Езжу в основном из дома через садик до работы, примерно 18 км. В месяц на бензин (летом) тратил примерно 1300 – 1500 р. Ездил не раз в лес за грибами. На песке сел сразу. Вытолкали в легкую. Цеплял не раз коряги защитой картера, пока все в порядке).

С запотеванием стекол в сырую погоду, конечно, приходиться бороться, тут надо приспособится. Недолго в передней панели прожил «сверчок». При езде звуки были такие характерные. Через пару месяцев все притерлось, звук пропал.

На трассе, больше 120 км/ч чувствуется боковой ветер)). На такой скорости влетел правыми колесами в «утопленный» канализационный люк. При прямом положении руля машину стало уводить влево. Поехал в сервис. Их компьютер «сказал», что такое не восстанавливается)). Ребята все-таки «вытянули» и прокатали диски. Сейчас все в порядке.

Прошел ТО-1, 2. По осени (через 1,5 года эксплуатации) машина начала глохнуть на «холостых». Особенно не приятно это было на светофоре. Приехал в сервис, сделали промывку топливной системы – засорилась от «хорошего» бензина, отдал 700 р. Все стало в порядке.

Эта (2012-2013) моя первая зима. Купил резину Хенкук (так вроде называется)) на липучке, отдал 9400 р. Первые два дня привыкал. Потом нормально. По льду, конечно, скользит, нужно поаккуратней. По снегу идет нормально. Выезжал из ледяной колеи.

Сейчас появился стук в передней ходовой части, на любой ямке-кочке. Не знаю, что именно стучит, т.к. по составляющим машины я вообще не спец. Немного подожду и поеду в сервис. Дороги у нас такие просто «великолепные».

Оттаивает машина быстро, да и от снега-льда очищается быстро из-за своих размеров. Перед зимой все дверные резинки обработал силиконовым спреем. Заметил, что на морозе, да и по кочкам, дверные стекла, немного сползают вниз (не все конечно и не сразу), из-за этого внутри машины они обледенеют. Надо проверять периодически. Под арками, после езды, не лениться и отбивать налипший снег, т.к. потом он обледеневает и по утру может появиться неприятный стук и скрип.

В целом, я доволен машиной. Для меня она как палочка-выручалочка. С двумя детками очень выручает.

Ближайшие три года еще буду ездить на матизе. Потом менять и обязательно новую. «Душа» уже просит чего то побольше и пошикарней)).

Сергей

Список моделей автомобилей Daewoo

| Полный список всех моделей Daewoo

Daewoo — еще одна дочерняя компания General Motors, автомобильная компания из Южной Кореи, специализирующаяся в основном на автомобилях. Он был основан в 1937 году под первоначальным названием National Motor. Затем в 1962 году название было изменено на Saenara Motor. К тому времени компания собрала и продала Datsun Bluebird PL310.

Эта автомобильная компания была фактически самым первым производителем двигателей в Корее. На их фабрике установлено самое современное и современное оборудование.Несколько прав собственности перешли до тех пор, пока Daewoo Group не перешла в собственность компании в 1982 году и затем назвала ее Daewoo Motor Company.

Сопутствующие другие корейские автомобильные компании Kia Список моделей

С тех пор все автомобили Saenara переименованы в Daewoo. Официально в 1986 году этот гигант-производитель автомобилей добавил в галерею свой первый автомобиль — Daewoo LeMans. Это был в основном старый автомобиль Opel Kadett E.

.

Трехдверная версия LeMans тогда называлась Racer, а 5-дверная — Penta-5.Более того, LeMans приобрели мировую тенденцию и сделали Daewoo популярным благодаря ошеломляющему количеству продаж в то время.

Глобальный маркетинг продолжался до тех пор, пока автомобили Daewoo не стали доступны в разных странах. Daewoo Motors начала поставки Espero и Cielo в Европу в 1995 году.

Добавлены дополнительные автомобили, включая Lanos, Nubira и Leganza. Одна из моделей автомобилей Daewoo выделялась и выиграла множество наград, в том числе «Автомобиль года в Италии» три раза подряд.Это городской автомобиль Матиз.

В период с 1997 по 2002 год автомобильная компания начала продажи в США, Канаде и Австралии. К сожалению, это были фактически последние годы работы для них, когда они обанкротились. В то время под управлением General Motors, Daewoo была заменена и переименована в Chevrolet.

Винтажная модель Daewoo

Источник изображения: wikimedia.org

General Motors даже опубликовала официальный слоган: «Daewoo достаточно выросла, чтобы стать Chevrolet.«Список автомобилей Daewoo также претерпел изменения. Chevrolet Captiva и Chevrolet Epica заменили Daewoo Winstorm и Tosca соответственно.

Полный список моделей автомобилей Daewoo

---

Дэу Такума

Источник изображения: wikimedia. org

Daewoo Tacuma когда-то был одним из впечатляющих предложений этой южнокорейской автомобильной компании. Когда производитель закрыл магазин, этот конкретный автомобиль был переименован в бренд Chevrolet.Тем не менее, Tacuma стал отличной демонстрацией южнокорейского творчества и изобретательности, когда дело доходит до автомобилей!

В этом обзоре Daewoo Tacuma давайте сосредоточимся на расцвете этого автомобиля. Daewoo Tacuma, компактный минивэн, на самом деле пользуется большой популярностью на европейской территории. Учитывая надежность и элегантный дизайн этого автомобиля, неудивительно, что семьи выбрали Tacuma в качестве своего автомобиля!

Подробнее о Daewoo Tacuma в Википедии

---

Дэу Матиз

Источник изображения: wikimedia.org

(теперь Chevrolet Spark)

Daewoo Matiz — один из лучших автомобилей Daewoo. Он был разработан Джорджетто Джуджаро и вдохновлен концепт-каром Lucciola. Впервые он был выпущен в 1998 году и четыре года подряд становился бестселлером. Фактически, он выигрывал «Автомобиль года» в 1998, 1999 и 2000 годах.

Подробнее о Daewoo Matiz в Википедии

Другие модели автомобилей Daewoo

---

Дэу Ланос

Источник изображения: wikimedia.org

---

Daewoo Leganza

Источник изображения: wikimedia.org

---

Дэу Тико

Источник изображения: wikimedia.org

---

Daewoo Tosca

Чу — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11896039

---

Daewoo Rezzo

Par Thomas doerfer — Travail staff, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2499489

---

Дэу Магнус

Чу — собственная работа, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11290719

---

Дэу Нубира

Автор: Matthias93 — собственная работа, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3799717

---

Дэу Лачетти

По Чу — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11053850

---

Дэу Джентра

Чу — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11110887

---

Дэу Эсперо

Рудольф Стрикер — Самостоятельная фотография, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3286865

---

• Автобус Daewoo Bh320 (Автобус на Тайване)
• Daewoo Damas & Daewoo Labo (1992-2011 — фургон)
• Дэу Хонкер
• Daewoo LeMans (1986–1997 — малолитражка)
• Daewoo Veritas (теперь Chevrolet Caprice)
• Daewoo Winstorm (2006 – настоящее время — внедорожник)
• Дэу Тарпан Хонкер

Модель

• Daewoo Maruti Versa

Видео моделей автомобилей Daewoo

Фотографии моделей Daewoo

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по автомобильным брендам Daewoo

Веб-сайт материнской компании Daewoo

Новости автомобилей Daewoo, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи

Что случилось с Daewoo? Ответ у вашего дилера Chevy

Помните Daewoo? Третий южнокорейский автопроизводитель незаметно пробрался на американскую сцену в 1998 году с тремя моделями и планом продаж, согласно которому студенты колледжа продавали автомобили своим друзьям в стиле Avon. Так что же случилось с Daewoo? Дилеры исчезли в 2002 году, но их автомобили по-прежнему широко представлены здесь, в США. Вот что произошло и почему.

Новые Daewoo в начале этого года

Daewoo, безусловно, получила удачный старт. В то время как Hyundai и Kia начали с одной модели (Excel и Sportage соответственно), Daewoo начала с комплексной линейки из трех. Lanos начального уровня был доступен как в двухдверном хэтчбеке, так и в четырехдверном седане с двигателем мощностью 105 л.с.6-литровый двигатель. С гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов, электрическими стеклоподъемниками и замками с электроприводом в стандартной комплектации это была хорошая покупка за 8900 долларов. Компактная Nubira представляла собой седан, универсал и недолговечный хэтчбек причудливого вида. Как и Lanos, она была довольно щедро оснащена за свою цену в 12 000 долларов. Мощность составляла 129 л.с., 2,0-литровый двигатель, доступный с ручкой или четырехступенчатым автоматом.

На вершине модельного ряда была Leganza, написанная Джуджаро, название которой произошло от итальянских слов elegante (элегантный) и forza (мощность), ни одно из которых на самом деле не относилось к автомобилю. Но он был достаточно резвым с его 131-сильным 2,2-литровым двигателем. Четырехколесные диски, рычаг переключения передач, кондиционер и 100-ваттная стереосистема премиум-класса были стандартными, а полный кожаный салон был необязательным, что делало его жизнеспособной альтернативой Camry по минимальной цене в 15000 долларов.

Посмотреть все 21 фото

Daewoo получает образование

Все три были нормальными автомобилями, смесью механических деталей от Holden и Opel, австралийских и европейских бюро General Motors. (GM в то время имела долю в Daewoo, а Pontiac LeMans 1988-94 годов был Opel Kadett, собранным в Корее компанией Daewoo.) Но у Daewoo была новаторская идея продать их, используя студенческих «консультантов кампуса», которые получали комиссию от 300 до 500 долларов за каждую сделку, которая превращалась в продажу. Эти консультанты получили бесплатную поездку в Сеул для обучения, пользование автомобилем в течение 90 дней и 50-процентную скидку от рекомендованной цены.

Однако продажи были медленными, и неудивительно, что более половины автомобилей, проданных в те первые несколько месяцев, были куплены самими консультантами кампуса. Позже студенты подали коллективный иск против Daewoo; Они не только должны были платить налог с продаж на полную цену, но и были удивлены, узнав, что 50-процентная скидка была указана как доход в IRS.

Помимо студенческих восстаний, Daewoo длилась недолго: их набег на США совпал с азиатским финансовым кризисом 1997-98 годов. Daewoo Motors вскоре оказалась в затруднительном положении, и в 1999 году автомобильное подразделение было продано General Motors и реорганизовано в GM Daewoo, а затем в GM Korea. Продажи Daewoo в Штатах так и не начались, и их американский эксперимент был остановлен в 2002 году.

Посмотреть все 21 фото

Абсурдная загробная жизнь Daewoo: Chevy / Suzuki Era

А что насчет автомобилей? Хотя Daewoo отказалась от U. С., машины прожили намного дольше, чем можно было ожидать — даже здесь, в Штатах.

Производство Lanos было прекращено в 2002 году, но GM продолжала продавать автомобиль в разобранном виде на развивающихся рынках и в страны третьего мира. С 2020 года вы все еще можете купить Lanos в Египте, хотя теперь он имеет маркировку Chevrolet. Между тем, замена Lanos на GM Daewoo, Kalos, была доступна в США как совершенно ужасный Chevrolet Aveo.

Модель Nubura была модернизирована после ухода Daewoo в 2002 году как Daewoo Lacetti, хотя это было лишь одно из многих названий, которые она носила.Поклонники классической Top Gear узнают Lacetti как одну из звезд шоу по разумной цене. В 2004 году Lacetti поступил в представительства Suzuki в Штатах, где он был известен как Forenza в форме седана и универсала и Reno как (более традиционный, чем оригинал) четырехдверный хэтчбек.

Возвращение Leganza было немного более причудливым: его тоже переделали в Daewoo Magnus, и этим гениальным корейцам удалось вставить 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель сбоку между передними колесами автомобиля. По-прежнему подчеркивая свое итальянское наследие, автомобиль был доставлен в Штаты как Suzuki Verona. Коллега, который просмотрел его, сказал мне, что он меньше напомнил ему Верону, Италия, и больше Верону, Нью-Джерси.

Daewoos преуспели для Suzuki; бренд впервые превысил 100 000 продаж в США в 2006 году, и Forenza, Reno и Verona, должно быть, сыграли в этом какую-то роль, какой бы маленькой она ни была. Но продажи Suzuki резко упали во время экономического спада 2008 года. Машины исчезли, исчезла и марка Suzuki.

Посмотреть все 21 фото

Daewoo появляется изнутри дома

Но Daewoo никуда не делась из США. GM Daewoo стала GM Korea в 2011 году и играет значительную роль в машиностроении General Motors, возможно, большую роль, чем GM хотел бы дать фанатичной американской части своей базы покупателей.

Между прочим, Daewoo строила и другие типы автомобилей, и эти подразделения разлетелись по ветрам. Подразделение грузовых автомобилей было продано индийскому автопроизводителю Tata в 2004 году, и в настоящее время Tata-Daewoo является вторым по величине производителем грузовиков в Южной Корее.Автобусный бизнес Daewoo был выделен в Zyle Daewoo Commercial Vehicle и продает автобусы в Корее и на нескольких развивающихся рынках.

Все еще хотите Daewoo? Отправляйтесь в Южную Корею, и вы найдете много всего. Или вы можете просто купить Chevrolet Trailblazer. К сожалению, 50% скидок для студентов нет.

General Motors убьет имя Daewoo в Южной Корее и перейдет на Chevrolet

General Motors Co., пытаясь позиционировать Chevrolet как ключевой мировой бренд, убивает давно используемое имя GM Daewoo в Южной Корее и ставит там галстук-бабочку Chevy на свои автомобили.

Название GM Daewoo Auto & Technology Co., используемое с тех пор, как в 2002 году GM перешло во владение борющегося южнокорейского автопроизводителя, будет прекращено к концу марта.

Новое название будет GM Korea Co., говорится в заявлении компании.

GM планирует осуществить переход с запуском в первом квартале Camaro, первого выхода на южнокорейский рынок под маркой Chevrolet. Спорткар — одна из восьми новых или обновленных моделей Chevrolet, запуск которых запланирован на продажу в Южной Корее в этом году.Другие шильдики включают небольшие автомобили Spark и Aveo, компактный Cruze, небольшой минивэн Orlando и внедорожник Capitva.

«Мы глубоко изучали вопрос бренда в течение долгого времени и пришли к выводу, что запуск новой стратегии бренда и превращение Chevrolet в наш основной бренд выгоден всем заинтересованным сторонам, включая особенно корейских потребителей», — сказал представитель компании Пак Хэхо.

GM Daewoo уже производит один из каждых четырех автомобилей под брендом Chevrolet, проданных во всем мире. Но дома, где корейские покупатели традиционно отдают предпочтение местным брендам, значок Daewoo остался.Южная Корея была последним рынком, на котором продавались автомобили под маркой GM Daewoo.

GM Daewoo является центром GM по разработке и проектированию малолитражных автомобилей. Корейская дочерняя компания взяла на себя инициативу по разработке малолитражки Chevy Cruze и малолитражки Chevy Sonic, которые должны появиться в этом году. Он также выпустил минивэн Orlando, направляющийся в Европу.

У себя дома GM Daewoo затмила Hyundai-Kia, она занимает лишь 9 процентов рынка Южной Кореи. Он нацелен на увеличение этой доли до 10 процентов. В прошлом году компания увеличила внутренние и экспортные продажи на 20 процентов и превысила 1.8 миллионов единиц.

Chevrolet объявила о глобальных продажах 4,26 миллиона автомобилей в 2010 году, и GM заявила на прошлой неделе, что доля бренда в мировых продажах автомобильной промышленности выросла на 0,35 пункта до 5,8 процента от всех автомобилей, проданных в мире.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevy надеется, что смена названия поможет продвинуть Daewoo в Европе

СЕУЛ — Президент GM Daewoo Ник Рейли говорит, что изменение бренда корейского автопроизводителя в Европе на Chevrolet поможет небольшому производителю нишевых автомобилей превратиться в массовый бренд.

«Выход на рынок под именем Chevrolet поможет нам преодолеть то, что в некоторых случаях является негативным восприятием бренда в Европе из-за прошлых проблем бывшей Daewoo Motor Co., — говорит Рейли.

GM Daewoo пришлось бороться, чтобы вернуть доверие потребителей, которое было утрачено, когда Daewoo Motor Co. обанкротилась после азиатского финансового кризиса в конце 1990-х годов. Продажи Daewoo в Европе упали на 53 процента с 2000 по 2002 год до 94 734 единиц.

GM купила большую часть активов Daewoo в 2001 году.

Переименование Daewoo в Chevrolet во всей Европе — это часть усилий GM по превращению Chevrolet в глобальный бренд. GM уже продает внедорожник Niva российского производства как Chevrolet.

Изменение названия, которое вступит в силу в январе, также уменьшит путаницу на рынке. В 11 странах, включая Эстонию, Литву, Латвию, Хорватию, Польшу, Румынию и Турцию, модели GM Daewoo корейского производства уже продаются как Chevrolets.

На шестнадцати рынках Западной и Центральной Европы, включая Венгрию, Чехию и Словакию, автомобили по-прежнему носят имя Daewoo.

Парижская витрина

GM Daewoo будет использовать Парижский автосалон, чтобы осветить перезапуск бренда Chevrolet в Европе.

Будет показан концепт внедорожника S3X с гибридной системой. S3X предложит превью первого серийного автомобиля, полностью разработанного GM Daewoo.

Продается как Chevrolet в Европе и как Daewoo в Корее. Серийная версия S3X поступит в продажу в 2006 году.

S3X будет представлен вместе с серией Chevrolet корейского производства.

GM Daewoo обещает предложить расширенный ассортимент небольших, компактных и средних автомобилей под маркой Chevrolets в Европе.

Если смена названия сработает и модели Daewoo под брендом Chevrolet будут продаваться в больших объемах, это поможет материнской компании GM, которая продолжает бороться в Европе. За первые шесть месяцев GM потеряла 161 миллион долларов (около 132 миллионов евро) в Европе при доходе в 15,6 миллиарда долларов.

Дилеры Daewoo в Европе положительно отреагировали на новость о смене названия.

Хорошая репутация

«Это может вызвать вопросы у клиентов, но Chevrolet по-прежнему имеет хорошую репутацию в Голландии, в отличие от неоднозначного имиджа названия Daewoo», — сказал Арне Кулус, продавец Daewoo Motorhuis в Гааге. Нидерланды.

Саид Уве Риль, генеральный директор Autohaus Weinmann в Висбадене, Германия: «После трудных лет мы благодарны GM за спасение компании. Этот шаг сделает наши автомобили более заметными».

Добавляет босса дилера в районе Франкфурта: «Мы с нетерпением ждем этого. Изменения в фирменном стиле будут бесплатными для дилеров».

Рейли из GM Daewoo говорит, что превращение GM Daewoo в качестве основного источника для автомобилей Chevrolet в Европе также помогает, потому что существующие лицензионные соглашения препятствуют появлению новых моделей, таких как Daewoo, на многих европейских рынках.

Глава GM Daewoo Europe Харди Спрангер сказал, что продажи Daewoo увеличились на рынках, где название бренда было изменено на Chevrolet.

GM, крупнейший производитель автомобилей в мире, владеет 42,1% компании GM Daewoo Auto and Technology Co.

Продажи GM Daewoo в Европе выросли на 28,3% за первые восемь месяцев 2004 года до 93 681 единицы, согласно данным ACEA, ассоциации европейских производителей автомобилей.

Совокупные продажи продукции группы GM в Европе, за исключением GM Daewoo, упали на 0.2 процента до 948 787 единиц за этот период.

— Вим Ауд Вернинк и Йенс Майнерс внесли

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Daewoo Motors — Профиль компании Crunchbase и финансирование

Daewoo Motors — Профиль компании Crunchbase и финансирование

Daewoo Motors — автомобильная компания.

• Industries
• Дата основания 1937
• Рабочий статус Активен

Если вы ищете Daewoo Motors, вы должны знать, что они были проданы General Motors в 2001 году. Некоторое время они назывались GM Daewoo, но с 2011 года они теперь известны как GM Korea.

Daewoo Motor была основана в 1937 году.

Хотя Daewoo никогда не имела большого успеха в Соединенных Штатах, они определенно проложили путь для других корейских автомобилей, таких как

Hyundai, Kia и Proto и Samsung (источник: http: // en .wikipedia.org/wiki/List_of_Asian_automobile_manufacturers#South_Korea).

Мне лично очень нравится внешний вид новых моделей Hyundai и, возможно, в ближайшее время они появятся.

Daewoo Motor была очень важной южнокорейской автомобильной компанией, основанной в 1967 году. Они производили маленькие и забавные компактные автомобили в ограниченное время, прежде чем столкнуться с финансовыми проблемами и обанкротиться.

В свои успешные дни Daewoo Motor занимала первое место в правительстве Южной Кореи как в финансовом, так и в политическом плане.В настоящее время Daewoo все еще работает в различных отраслях, но у General Motorotors есть многие подразделения по производству автомобилей и мобильных устройств, которые теперь были выкуплены независимо.

Автомобиль GM Daewoo; GM Daewoo гордится своей фундаментальной ролью в разработке компактных автомобилей для GM по всему миру.

Подробнее

Получите максимум от Crunchbase

---

---

Условия использования | Политика конфиденциальности | Карта сайта | © 2021 Crunchbase Inc. Все права защищены.(0.1.11634 546)

Статус IPO

Рейтинг CB (Компания)

Описательное ключевое слово для организации (например, SaaS, Android, облачные вычисления, медицинское устройство)

Дата основания организации

Операционный статус организации напр. Активный, закрытый

Коммерческая или некоммерческая организация

Daewoo | Генератор для легковых и грузовых автомобилей

Daewoo — не особо распространенная или популярная автомобильная марка в Америке, но в ее родной Южной Корее компания, первоначально известная как National Motor, в 1937 году была первой автомобильной маркой в ​​стране.Осенью 1962 года компания National Motor стала Saenara Motors, и в то время это был полностью современный завод по производству и сборке седана Datsun (Nissan) Bluebird P310, который они также продавали. В 1965 году Saenara Motors была куплена Shinjin, и после заключения партнерства с Toyota Saenara была переименована в Shinjin Motors. После ухода Toyota в 1972 году Shinjin Motors вступила в альянс с General Motors. Компания, которая теперь называется Saehan Motor, производила и продавала автомобили под марками Saehan и GMK (General Motors Korea).Финансовые трудности материнской компании Shinjin вынудили их продать свои 50% акций корейскому правительству, которые затем были приобретены Daewoo Group. Переименованный в Daewoo Motors, производитель возобновил отношения с GM, и до 1996 года все автомобили Daewoo основывались на уже существовавших автомобилях GM. Daewoo продала свое автомобильное подразделение GM в 2001 году в результате азиатского финансового кризиса 1997 года. Daewoo продолжала работать как дочернее предприятие GM и импортировала в США такие модели, как Lanos и Leganza. GM, в свою очередь, переименовала эти автомобили под маркой Chevrolet. Одним из таких ярких примеров был Chevrolet Aveo, импортированный Daewoo Kalos. После кризиса автомобильной промышленности 2008 года GM распустила Daewoo и реорганизовала ее в GM Korea. Сегодня GM Korea производит автомобили для Chevrolet, Buick, Holden и Opel. В Discount Starter & Alternator мы занимаемся розничной торговлей новыми запчастями для автомобилей Daewoo. Если вам нужен новый генератор Daewoo Nubira, просмотрите наш обширный онлайн-каталог и найдите лучший генератор послепродажного обслуживания в Discount Starter & Alternator.

Чтобы определить, может ли вам потребоваться новый генератор на замену, узнайте, как проверить напряжение генератора самостоятельно, прочитав нашу статью «Как проверить генератор переменного тока».

Игра в названия: помните Daewoo LeMans?

Хэтчбек Ford Focus ST 2018 года (слева) и грядущий компактный внедорожник Ford Focus Active 2020 года (справа)

Автомобильные пуристы могут назвать кощунственным использование «названия автомобиля» и нанесение его на заднюю дверь кроссовера — последняя тенденция, охватившая отрасль, поскольку производство автомобилей уступает место большему количеству внедорожников, внедорожников и грузовиков.Но в практике использования когда-то популярного названия модели и добавления его к совершенно другому типу автомобиля нет ничего нового.

Пойдемте с нами сейчас, и мы оглянемся на несколько хороших и не очень хороших примеров «игры с именами».

Сегодняшний Ford Mustang GT (вверху слева), оригинальный «Stang» (внизу слева), Mustang II (внизу справа) и Mustang GT 2000-х годов (посередине справа)

Ford Mustang (Good) — тяжеловес Дирборна запустил то, что стало известно как повальное увлечение «пони-карами», когда в середине 1964 года дебютировало новое 2-дверное купе Ford Mustang . На протяжении десятилетий о Мустанге писали целые тома, за исключением маленького кузена легендарного автомобиля середины-конца семидесятых, «Мустанга II», как его называл Форд.

В начале 1970-х, председатель Ford, Ли Якокка сказал дизайнерам, что ему нужна небольшая и легкая версия Mustang, которая отвечала бы нависшим стандартам выбросов, правилам удара бампера и растущим ожиданиям в отношении пробега. Ford был готов с малолитражкой, которую они назвали «Mustang II». Маленькая пони Форда получает несколько ударов за то, что делит некоторые детали с печально известным экономичным автомобилем Пинто, а также за то, что в последующие годы Форд не отказался от двигателя V8.Но новый Mustang II продолжал хорошо продаваться на протяжении большей части десятилетия, пока в 1979 году его не заменил более крупный и прочный Mustang следующего поколения.

Сегодняшние Mustang и Mustang GT продолжают эту долгую историю успеха, предлагая мощные версии с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, а также варианты Shelby Cobra мощностью 500+ лошадиных сил, подчеркивая при этом культовые корни автомобилей 1960-х годов.

Героический Dodge Charger конца 1960-х (слева), миниатюрный Dodge Charger 2 1982 года.2 (в центре) и текущий Dodge Charger (вверху в центре).

Dodge Charger (Good) — Немногие автомобили превратились из массивных мускулов в миниатюрные 4-цилиндровые, а затем снова в массивные мускулистые машины, такие как Charger от Dodge. Оригинальный Dodge Charger 1965 года представлял собой полуфастбэк, 2-дверное спортивное купе, готовое сразиться с Impala Super Sports и Mercury Cyclone GT на бульваре.

К сожалению, к концу 1960-х — началу 1970-х годов Dodge начал страдать от тех же недугов, которые обрекали на смерть другие большие и средние маслкары той эпохи.Нехватка нефти на Ближнем Востоке, растущие цены на бензин и стремительный рост страховых ставок на большие мощные автомобили с двигателем V8 стали похоронным звонком для таких автомобилей, как Charger и его отечественных конкурентов. Итак, Dodge Charger сел на суровую диету и превратился в небольшой 96-сильный хэтчбек. Забавно то, что покупатели в то время, похоже, не возражали, так как новый переднеприводный «Charger 2.2» по-прежнему оставался забавным, спортивным и недорогим в то время.

После того, как Dodge был снят с производства в течение почти 18 лет, в 2005 году компания Dodge воскресила священную шильду Charger, выпустив полностью новый полноразмерный 4-дверный седан.И снова Charger использовал высокопроизводительную заднеприводную компоновку с силовыми установками V6 и Hemi.

Топовая версия SRT «Hellcat» Dodge Charger для 2018 года рекламирует 707-сильный двигатель HEMI с наддувом, который разгоняет автомобиль до 60 миль в час за палящие 3,7 секунды.

1970 Pontiac G.T.O. «LeMans» (слева) и грустный, маленький Pontiac LeMans GTE 1992 года выпуска (справа)

Pontiac LeMans (Not So Good) — Люди, которые рекламировали «We Build Excitement», покойный великий Pontiac Motor Division , в конце 1980-х годов попытались возродить популярную табличку с именем из его славного прошлого. .На этот раз предметом обсуждения стал когда-то всеми любимый Pontiac LeMans.

Представьте себе ужас энтузиастов в 1988 году, когда они впервые увидели замаскированный 4-цилиндровый седан Daewoo, теперь со священной табличкой LeMans и значком «стрелка» в центре пластиковой передней решетки.

Как Pontiac мог назвать крошечный эконобокс в честь знаменитой французской гоночной серии?

Оригинальные модели Pontiac LeMans середины 1960-х годов породили рекламную кампанию «The Great One», отсылающую к культовому G.Т.О., отец «маслкара». Но с 1988 по 1992 год единственным «LeMans», который вы могли купить у местного дилера «Poncho», был небольшой корейский импорт.

Chevy Nova SS 1974 года (слева) и забытый 5-дверный хэтчбек Chevy Nova 1985 года (справа)

Chevrolet Nova (Not So Good) — Любой автолюбитель 1960-х и 1970-х годов может заметить на улице классический Chevrolet Nova (также известный как Chevy II).

В 60-х, 70-х и начале 80-х годов прошлого века Nova выполнила для бренда практичный 4-дверный семейный седан, а также спортивное 2-дверное купе в стиле фастбэк, доступное в высокопроизводительной версии SS. отделка салона и большой блок V8.

Затем последовало смущающее использование некогда великого имени автомобиля. Chevrolet воскресил Nova из мертвых в 1984 году как экономичный автомобиль Toyota с новым бейджем. Доступный как 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, эта «Нова» внутри была фактически Corolla. Качество было отличным, как и следовало ожидать от Toyota, но эта Nova была далека от предшествовавшего ей зверя, опалявшего асфальт.

Mitsubishi Eclipse Sport Hatch 2012 года (слева) и 4-дверный кроссовер для 2018 года Mitsubishi называет «Eclipse Cross» (справа)

Mitsubishi Eclipse (подлежит определению) — На протяжении десятилетий Eclipse продавался как спортивное двухдверное купе или кабриолет с турбонаддувом и был весьма популярен среди энтузиастов.

Однако знамением времени стало то, что к началу второго десятилетия этого тысячелетия производство Eclipse прекратилось из-за снижения продаж. Даже популярность франшизы «Форсаж» не могла поднять настроение «Затмению», в то время как все большее число американцев жаждало следующего полноприводного высокопроизводительного внедорожника.

Mitsubishi решила вернуться к колодцу и воскресить некогда гордую табличку с именем «Eclipse», когда пришло время представить их новейший 4-дверный кроссовер в 2018 году, который теперь называется «Eclipse Cross».”

Пока еще нет мнения о том, окупится ли эта стратегия, поскольку сторонники бренда последнего купе Eclipse решительно против использования таблички с именем на чем-либо, кроме спортивного 2-дверного хэтчбека.

Ford Focus 2018 (слева) и будущий кроссовер Ford Focus Active 2020 года (справа)

Ford Focus (подлежит определению) — Недавно Ford объявил о плане прекращения производства автомобилей, за исключением Mustang и Focus , то есть Focus «Active».

Автомобили Daewoo . Отзывы, фотографии, технические характеристики автомобилей Daewoo .

Производство первых легковых автомобилей Daewoo началось одноименным корейским концерном осенью 1978 года. Первыми автомобилями сошедшими с конвеера стали лицензионные модели Opel Kadett В.

На протяжении 80-90-х годов под маркой Daewoo выпускались лишь лицензионные модели General Motors и Daihatsu. Но уже в 1995 году компания представила модельный ряд собственной разработки. Это были модели Leganza, Nubira, Lanos, а через некоторое время и Matiz.

Для того чтобы запустить в производство собственные модели, компания Daewoo была вынуждена взять кредиты на много миллиардов долларов США, погасить которые ей не удалось из-за глобального финансового кризиса, начавшегося в 1998 году. Следствием чего стало банкротство компании, которое было начато в 2000 году. Плюс ко всему, состояние компании усугублялось еще и нечестным руководством. Так, в начале 2006 года глава концерна Ким Ву Чун был осужден на десять лет из-за нанесенного компании ущерба в $23 млн.

В мае 2002 года концерн General Motors приобретает компанию Daewoo Auto. С этого начинается новая эра в истории бренда. В обновленный автоконцерн были включены сборочные заводы Кореи в Чангвоне, Гунсане, а также в Булайонге. Также сборочный завод во Вьетнаме (Ханое) и производство запчастей в Буреонге. В состав акционеров вновь образованной компании вошли такие крупнейшие автопроизводители, как Suzuki Motor, Shanghai Automotive Industry Co., General Motors и, конечно, Daewoo Auto.

На сегодняшний день уже полностью погашены все долги концерна перед кредиторами, из года в год все больше растет объем выпускаемой им продукции. Начиная с 2003 года, сборочные предприятия Daewoo Auto смогли получить полную юридическую независимость.

Весь модельный ряд автомобилей марки Daewoo считается самым доступным на мировом рынке новых автомобилей. Ведь не случайно, количество поклонников данной модели машин растет непрерывно с каждым годом. Их предпочитают опытные автолюбители из-за простоты в обслуживании, легкости в управлении, надежности, и, конечно, из-за доступной цены.

Daewoo (Дэу) | АвтоТехЦентр «Мик-сервис»

Daewoo (Дэу) южнокорейская автомобильная компания. Свою историю она ведет 1972 года, когда фирме под названием Shinjin в числе четырех других правительством Южной Кореи было дано разрешение производить автомобили.

Вскоре завод «Шинджин» становится производством Daewoo, которое основывают концерны Дженерал Моторс и Судзуки. В России Дэу известна благодаря бюджетной популярной модели Nexia, обладающей выдающимся сочетанием цены и качества. В 1995 году ее улучшенная модификация стала называться Lanos (с 2005 —Chevrolet Lanos). Самой же популярной моделью фирмы стала модель мини-автомобиля Daewoo Matiz. После кризиса 1998 компания Дэу не смогла справиться с падением спроса и с 2002 года перешла под полный контроль General Motors.

Модельный ряд Дэу в России:

• Daewoo Matiz
• Daewoo Nexia
• Daewoo Gentra

Ранее продавались и другие модели:

• Daewoo Arcadia — 1 поколение, 1994 – 1999
• Daewoo Charman — 1 поколение, 1998 – 2002
• Daewoo Espero — 1 поколение, 1995 – 1999
• Daewoo Evanda — 1 поколение, 2003 – 2006
• Daewoo Kalos — 1 поколение, 2002 – 2006
• Daewoo Korando — 1 поколение, 1999 – 2006
• Daewoo Lacetti — 1 поколение, 2003 – 2009
• Daewoo Lanos — 1 поколение, 1997 – 2003
• Daewoo Leganza — 1 поколение, 1997 – 2008
• Daewoo Magnus — 1 поколение, 2001 – 2006
• Daewoo Musso — 1 поколение, 1995 – 2002
• Daewoo Nubira — 3 поколения, 1997 – н.в.
• Daewoo Prince — 1 поколение, 1993 – 1999
• Daewoo Racer — 1 поколение, 1986 – 1995

Техническое обслуживание и диагностика продлят срок службы вашего автомобиля, своевременное обращение в АвтоТехЦентр Дэу (Daewoo) «МИК-Сервис» в Туле поможет избежать проблем с автомобилем в будущем. Наши специалисты выполнят точную диагностику и окажут профессиональную помощь, а ремонт будет качественным. Не стоит также забывать, что наш технический центр, наряду с узкоспециализированными сервисами, также дает гарантию на выполненные работы.

Автомобили корейской марки Дэу (Daewoo) являются на сегодняшний день одними из самых доступных в России. Невысокая цена – их преимущество, но, несмотря на это, ваш Дэу нуждается в таком же внимании, как и автомобили других марок.

Зачастую машины ломаются из-за нарушения правил эксплуатации, также это может быть связано с отсутствием необходимых запасных частей. А при использовании некачественных расходных материалов и топлива, автомобилю может потребоваться частый ремонт.

Мастера АвтоТехЦентра «МИК-Сервис» занимаются ремонтом автомобилей Дэу (Daewoo) в Туле на протяжении более полутора десятилетий и предлагают огромный спектр услуг по ремонту, диагностике и техническому обслуживанию.

 

обзор моделей на 6 кг, мини, с вертикальной загрузкой и других

Южнокорейская бытовая техника давно стала обычной «гостьей» в российских домах. Но те же стиральные машины Daewoo имеют ряд специфических черт, свойственных как марке в целом, так и отдельным модификациям. Необходимо обязательно учесть основные черты использования и вероятные проблемы с такой техникой.

Особенности

Говоря про специфику стиральных машин Daewoo, нельзя обойти вниманием их обширный ассортимент. Всегда можно выбрать устройство, подходящее для любого человека. Стиральные машины корейской марки могут быть поставлены в комнате любой площади. Фирма делает в основном конструкции с фронтальной загрузкой. Но выбрать изделия с вертикальным помещением белья тоже возможно, хотя их не слишком много.

Еще стоит указать, что под маркой Daewoo продаются активаторные стиральные полуавтоматы. Подобная продукция нравится дачникам и населению сельской местности. Правда, сейчас ее уже сняли с производства, распродаются только остатки.

Можно приобрести настоящих «монстров», обрабатывающих до 15 кг белья за один прием. Есть также модификации с режимом сушки.

Оборудование Daewoo не слишком экономично. В ассортименте фирмы нет моделей категории A+++, да и категория A++ встречается нечасто. А вот скорость отжима варьируется достаточно широко. В зависимости от модели, она может составлять 700-1400 оборотов за минуту. Слабо отжимающие устройства почти всегда оснащаются опцией сушки, что позволяет мириться с таким недостатком.

В плане окраски товары Daewoo весьма разнообразны. Есть даже машины, украшенные дизайнерскими принтами. Производят их в самых разных регионах мира. Есть производственные мощности южнокорейской компании и в странах бывшего СССР. Продукция активно оснащается последними техническими новинками.

Обзор моделей

Говоря про стиральные машины Daewoo вместимостью до 6 кг, стоит отметить настенную модель DWD-CV702W. Точнее говоря, эта версия позволяет выстирать не более 3 кг белья одновременно. Но для тех людей, кто привык стирать только реально нужное и не держит больших вещей, это оптимальный выбор. Конструкторы позаботились о защите нежной кожи. При использовании DWD-CV702W из ткани удаляются даже незначительные остатки порошка и жидкого моющего средства.

Барабан сделан таким образом, чтобы вещи не застревали. Исключается также возникновение «зацепок» на деликатных материях. Мотор сделали с расчетом на минимальный уровень шума. Стильное современное устройство окрашено в белый цвет. Производитель заявляет, что оно отлично впишется в современные интерьеры. Инженеры предусмотрели использование режима стирки при 80 градусах. Он позволит справиться даже с очень трудными загрязнениями. Такая программа подойдет для детских вещей, полотенец и иных гигиенических принадлежностей. Отсеки для моющих средств продуманы очень хорошо, порошки и кондиционеры не будут перемешиваться. Есть специальный режим особо быстрой стирки (длящейся 29 минут).

Как альтернативу можно рассматривать стиральную машину WMD-R610D1. Ее загрузка достигает 6 кг. Есть режим работы со спортивной одеждой. «Жемчужный» барабан гарантирует бережную работу и понижает до минимума износ ткани. Режим сушки не предусмотрен.

Прочие особенности:

• 15 предустановленных программ;
• энергетическая эффективность на уровне категории А;
• отжим со скоростью до 1000 оборотов в минуту;
• собственная масса машины 60,4 кг;
• глубина 0,497 м;
• возможность отложить старт;
• диаметр загрузочного люка 0,44 м.

Фирма Daewoo поставляет еще и изделия с вертикальной загрузкой. Хорошим примером такого продукта можно считать DWF-8101ELW. Эта модель имеет все базово необходимые стиральные программы. Пользователи могут выбрать подачу холодной или горячей воды по своему усмотрению. Сушка традиционного формата не предусмотрена, а категория энергоэффективности G может разочаровать многих потребителей. Скорость отжима достигает 700 оборотов.

Общая масса машины составляет 25 кг. Старт не может быть отложен. Предусмотрено 6 основных пользовательских программ.

Крышка легко открывается, есть опция сушки прогретым воздухом.

Вертикальная загрузка характерна еще и для модели WM-1710ELG. Этот продукт фирмы Daewoo имеет весь минимально необходимый комплект программ. Скорость отжима точно так же ограничена 700 оборотами за минуту. Вся работа будет производиться строго в автоматическом режиме. Изделие по умолчанию окрашено в серый тон. Если нужна стиральная машина с сушкой, то стоит выбрать модель DWC-PHU12Y1P. В нее можно положить до 15 кг белья. Есть множество сушильных режимов. Управляющая панель максимально удобна. Конструкция выполнена в серебристом цвете.

Модель DWC-PHU12Y1P:

• сушит до 8 кг белья;
• оснащена прямым приводом;
• позволяет делать задержку старта;
• отжимает белье с силой до 1200 оборотов за минуту;
• позволяет использовать 14 рабочих программ;
• имеет категорию энергоэффективности C;
• имеет люк диаметром 0,538 м.

Масса составляет 84 кг. Величина машины равна 0,63х0,986х0,767 м. Благодаря технологии AirBubble специально направляемые пузырьки воздуха обеспечат удаление загрязнений из ткани. Такие «помощники» обеспечивают эффективное отстирывание даже в холодной воде. Звездообразный барабан имеет сравнительно мелкие отверстия, потому исключается застревание отстирываемых вещей и появление «зацепок».

Положительно оценивают эксперты и наклон барабана. Это решение существенно облегчает доступ. Отпадает необходимость наклоняться либо садиться на корточки, чтобы загружать белье. Удобство панели управления выгодно оттеняется режимом особо интенсивного полоскания струями воды. В целом получилось отличное по характеристикам устройство.

Как пользоваться?

Инструкция от Daewoo запрещает хранить рядом со стиральной машиной легко загорающиеся жидкости. Строго запрещено также добавлять их в воду для стирки. Даже малейшие количества таких веществ должны быть удалены до закладки белья. Запрещается открывать стиральную машину до полной остановки. Подпускать к ней детей до 3 лет, даже во время простоя, нежелательно.

Поврежденный сетевой кабель надо менять только на изделия самого производителя либо с помощью сервисного центра. По окончании гарантийного срока требуется обращаться к профессионалам. Соединять машину с сетью можно через удлинитель или разветвитель. Однако такие устройства должны быть поставлены так, чтобы на них не попадала вода и даже отдельные брызги.

Весь ремонт, замена запасных частей должны проводиться профессионалами.

Категорически нельзя ставить стиральные машины Daewoo там, где может быть отрицательная температура или очень высокая влажность. Перед подключением устройства к розетке нужно убедиться в исправности этой розетки. Также следует проверить:

• изоляцию проводов;
• изоляцию корпуса розетки;
• заземление розетки;
• заземление машины.

Выпускной и ворсяной фильтры необходимо систематически очищать. Стиральные машины Daewoo нельзя использовать для сушки грязных вещей. Размещать устройства надо на местах, где они будут стоять ровно и уверенно. В противном случае можно опасаться сильных шумов, вибраций. Установка на ковре допускается при условии, что он не будет блокировать вентиляцию. Нежелательно ставить машинку вплотную к окружающим стенам.

Перед первым включением необходимо убедиться, что сняты транспортные винты и специальная резина. Оставив винты на месте, можно столкнуться не только с сильными шумами, но и со сбоями в работе машинки. Устанавливая водозаборный шланг, стоит проверять, чтобы не были перепутаны входы для холодной и горячей воды. Крепить шланги надо туго, исключая внезапный вылет их из гнезда. Все работы с электрической проводкой внутри машины и на внешнем подключении ее должны выполнять специалисты.

Еще несколько тонкостей:

• до начала использования надо обязательно установить шланг слива;
• нельзя заглублять очень длинный сливной шланг в стиральную машину, иначе она сильно шумит;
• дополнительное удлинение шлангов может производить только сотрудник сервисного центра;
• желательно перемешивать мелкие вещи с крупными, чтобы поддерживать баланс барабана;
• нельзя превышать максимальные отметки для моющего средства и кондиционера;
• рекомендуется очищать отсеки для них каждую неделю.

Возможные неисправности

Для ремонта стиральных машин Daewoo можно применять только запчасти от самого производителя и сертифицированных поставщиков. Когда машина не работает, надо проверить наличие электричества в сети и четкость подключения. Проблема также может быть связана с неправильной загрузкой белья. Отсутствие подачи воды может быть связано с:

• замерзанием водопроводного шланга;
• закрытием крана;
• сбоями на водопроводе;
• засорением фильтра.

Если вылетает фильтр для дренажа, надо проверять, не износилась ли резина. Также следует посмотреть, точно ли по направляющим вставлена эта деталь. Когда это не помогает, требуется заменять манжету. На какое-то время может помочь смазывание глицерином. Иногда рекомендуют намотку джутового шпагата, но это не слишком надежно. Ошибка UE свидетельствует о том, что барабан утратил нормальный баланс. Чаще всего это происходит из-за сжатия белья в комок. Также источником проблемы бывает неверная, неровная установка машины. В отдельных случаях нарушается целостность противовеса.

Код LE обычно означает перекос бельевого люка либо поломку блокирующего устройства.

В следующем видео вас ждет обзор настенной стиральной машины Daewoo DWD-CV701PC.

Автомобильная история: запутанная история Daewoo в Соединенных Штатах | Бордюр Классик

Подобные объявления пытались привлечь новых дилеров. Daewoo обанкротилась через 18 месяцев после показа этой рекламы.

Осознавая необходимость значительного расширения своей дилерской сети, Daewoo Motor America предоставила огромные стимулы для потенциальных дилеров, отказавшись от традиционной платы за франшизу и оплатив то, что обычно было бы значительными расходами франчайзи, такими как вывески и оборудование для выставочных залов.Идея заключалась в том, чтобы сделать добавление франшизы Daewoo для существующих многопрофильных дилеров удивительно простым и дешевым. Daewoo планировала расшириться до 500 франчайзинговых дилеров в течение двух лет — примечательно, что цель, которую она достигла.

Кроме того, Daewoo отказалась от своей тактики партизанского маркетинга — в 2000 году компания (изначально стремившаяся свести к минимуму массовую печатную и телевизионную рекламу) потратила 40 миллионов долларов на маркетинг в США. Приведенная выше очень обычная реклама не выглядит так, как будто она была сделана для той же компании, директор по маркетингу которой всего несколькими месяцами ранее сказал: «Мы должны сделать что-то совершенно другое.”

Американские сотрудники Daewoo, должно быть, почувствовали себя задетыми: сначала их компания пыталась быть самым модным и неортодоксальным производителем автомобилей в стране … потом внезапно все стало наоборот: Давайте откроем 500 дилерских центров и заполоним радиоволны и журналы рекламой! Так идут продукты отчаяния. И Daewoo наверняка пришла в отчаяние.

Во время их запуска официальные лица Daewoo Motor America прогнозировали 15-30 000 автомобилей в первый год продаж в США и 100 000 ежегодно в течение трех лет.Они попытались добиться этого, предложив три модели — малолитражный Lanos, немного более крупную Nubira и наш представленный автомобиль, Leganza среднего размера, который дебютировал по цене от 16 000 до 20 000 долларов. Leganza — это не просто флагман для молодой линейки, но и автомобиль, на который Daewoo возлагала свои надежды.

Автомобили среднего размера, такие как Leganza, приносили автопроизводителям больше прибыли, чем малолитражки, поэтому Daewoo надеялась сконцентрироваться на этом сегменте рынка, как для получения столь необходимых денег, так и в рамках маркетинговой стратегии, направленной на то, чтобы избежать подделки. как дешевая машина последней инстанции.С таким большим количеством поездок на Leganza стоит поближе познакомиться с автомобилем 2001 года, который является нашим избранным автомобилем.

Если Leganza выглядит по-европейски, это не иллюзия. Компания Italdesign Джорджетто Джуджаро создала ее на основе прототипа Jaguar Kensington 1990 года. Несмотря на то, что это не самый характерный дизайн, в целом автомобиль имел консервативный и в меру общий вид, популярный среди седанов среднего размера того времени. Казалось бы, в противоречие с нетрадиционными маркетинговыми усилиями в США, Leganza не собиралась выделяться из толпы — как раз наоборот: Daewoo хотела прыгнуть прямо в этот популярный сегмент рынка с автомобилем, который выглядел и вел себя так, как будто он принадлежал ему.Все в этой машине было разработано так, чтобы отображать хорошие стороны среднего.

У этой канадской рекламы Daewoo есть броский слоган «Daewoo That’s Who», который никогда не использовался в США.

Мощность передавалась на передние колеса с помощью 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя 16V мощностью 131 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента — все измерения находятся в пределах досягаемости стандартных двигателей Accord и Camry (6-цилиндровые двигатели не использовались. еще не считается обязательным для этого класса). Этот двигатель раскрывает часть философии развития Daewoo: чтобы в течение нескольких лет разработать свой модельный ряд новых автомобилей, Daewoo передала на аутсорсинг некоторые комплектующие, в данном случае двигатель был получен от подразделения General Motors Holden.

Leganzas предлагались в трех комплектациях, начиная с представленного нами автомобиля, который является «базовым» SE. Для базовой модели он был хорошо оборудован по тем временам, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, кассетный плеер, зеркала с подогревом и т. Д. Что касается оборудования, Leganza SE был более эквивалентен вариантам среднего уровня. его конкуренты, поскольку базовые Accord DX и Camry CE не имели этих функций. Длинный список оборудования и низкая цена были аргументом в пользу продажи Leganza… в 2000 году (в середине трехлетнего периода эксплуатации Leganza) — 5-скоростная машина.SE выставили на торгах 13 660 долларов… или 14 460 долларов за автомат. Это примерно на 4000 долларов меньше, чем у Accord LX с такой же комплектацией. Leganzas с более высокой отделкой еще больше усилил роскошь, с лишь скромной надбавкой к цене, что еще больше повысило относительную ценность Daewoo по сравнению с конкурентами.

Всего лишь на 2000 долларов дороже, чем у SE, можно было купить SX с тормозами с АБС, кожаной обивкой, проигрывателем компакт-дисков и другими полезными вещами. Еще 2000 долларов на это можно было бы получить за первоклассный CDX, который стал полной роскошью, добавив такие элементы, как автоматический климат-контроль, люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом и «имитацию дерева» в интерьере.Имея полностью оборудованный листинг CDX примерно за 18 000 долларов, Leganzas обошел аналогичные Accords, Camry или 626 примерно на 7 000 долларов (и это без учета скидок, которые были существенными).

На этом изображении брошюры показана панель управления CDX. Если не считать самого обычного рулевого колеса в мире, это было приятное место — хорошо продуманные элементы управления и материалы хорошего качества. Представьте себе этот вид, но без отделки из пластикового дерева и с еще несколькими пустыми элементами управления, и можно представить себе черточку нашего представленного SE.

В целом интерьер соответствовал другим в своем классе как по размеру, так и по материалам. Как и в остальной части Leganza, здесь не было ничего особенного, кроме качественного бежевого консерватизма, продававшегося в этом сегменте рынка в конце 1990-х годов, и с этой точки зрения Leganza поставляла товары.

На бумаге Leganza казался конкурентоспособным и уступал лидерам класса седанов среднего размера, таким как Accord. На самом деле, это было действительно неплохо, хотя и не столь изысканно, как у конкурентов.Рецензенты отметили дорожный шум, шум двигателя и нервное управление, больше напоминающие предыдущие десятилетия, но многие покупатели с радостью пожертвовали бы некоторыми тонкими изысками ради красивого и прилично построенного автомобиля, который стоил на тысячи долларов меньше, чем у конкурентов.

Источник данных о продажах: www.carsalesbase.com

В течение первых двух лет Daewoo показала хорошие результаты для новой фирмы, особенно с учетом ее обстоятельств. В 2000 году продажи быстро росли, так что Daewoo могла с полным основанием претендовать на звание самой быстрорастущей компании Америки.Однако в 2001 году продажи упали более чем на четверть, а затем упали еще на 60% в 2002 году. Среди прочего, Daewoo боролась с прилагательными… во многих статьях и обзорах к имени Daewoo имя Daewoo добавлялось с такими терминами, как проблемный или больной , из-за финансовых проблем компании. С точки зрения потенциального покупателя, это не способствовало укреплению уверенности при совершении одной из самых важных покупок в жизни.

В конечном итоге Daewoo продала в США около 170 000 автомобилей, из которых около трети (59 000) — Leganzas.Легко увидеть, как для некоторых покупателей Leganzas был более привлекательным по сравнению с Accords или Camrys. Конечно, можно было быть достаточно уверенным, что Honda или Toyota появятся до истечения гарантийного срока автомобиля… чего не случилось с Daewoo.

Когда была построена наша представленная Leganza, Daewoo Group была 18-й по величине компанией в мире, но ее долг составлял 80 миллиардов долларов. Во многом это произошло из-за автомобильной дочерней компании чеболя, Daewoo Motor Company, которая была обременена токсичным сочетанием несбывшихся надежд, избыточных мощностей и большого количества подлежащих оплате счетов.Нокаутом стал быстро распространяющийся финансовый кризис, который особенно сильно ударил по Корее и поставил многие ее компании в неустойчивое положение.

Когда Daewoo вышла на рынок США в 1998 году, велики были шансы, что Ким У Чун сам знал, что компания находится в опасности. В начале того же года Ким попросил GM выкупить Daewoo Motor, но GM отказалась. Фактически, американское предприятие по продажам вполне могло незаметно трансформироваться в тактику получения более высокой ставки от возможного корпоративного благодетеля, а Daewoo смогла указать на высокие продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

В апреле 1999 года Ким У Чун объявил о плане реструктуризации всей группы Daewoo. Но в то время он публично не выражал тревогу по поводу будущего своей компании — на той же неделе он встретился с королевой Елизаветой II во время ее государственного визита в Корею и с гордостью показал Сеульский дизайнерский центр Ее Величества Daewoo. Однако финансовое состояние чеболя только ухудшилось, и, преследуемый надвигающейся катастрофой и обвинениями в том, что он сознательно скрыл проблемы своей компании, Ким бежал из Кореи позже в том же году (в конце концов он вернулся, был признан виновным в мошенничестве в бухгалтерском учете и растрате и приговорен к 10 годам тюремного заключения. ).С тех пор стало ясно, что Daewoo Group в целом терпит неудачу.

За этим последовало — примерно то же самое, что и Daewoo на рынке США — три года некогда великой компании, отчаянно пытающейся предотвратить смерть. В конце 1999 года корейское правительство взяло на себя роль контролера за деятельностью Daewoo… и, по сути, выбрало GM, чтобы взять на себя Daewoo Motor. Однако Ford, DaimlerChrysler и Hyundai объявили, что они тоже заинтересованы в покупке автомобильного бизнеса Daewoo, поэтому, увидев несколько претендентов, правительство решило вместо этого продать компанию с аукциона.

Источник: Detroit Free Press, 14 мая 2000 г.

Можно резонно спросить: какое было привлекательным для покупки этой обремененной долгами автомобильной компании? Привлекательность заключалась в обширной производственной и сбытовой сети Daewoo и ее сильном присутствии в некоторых частях Азии, на чем надеялись другие производители, полагая, что рост автомобильного рынка в Азии в новом тысячелетии будет очень сильным.

Ford превзошел своих конкурентов на аукционе в июне 2000 года, но это был аукцион не на право владения Daewoo Motor, а на права на переговоры о такой сделке.Однако эти переговоры внезапно провалились три месяца спустя — Ford просто отказался от сделки, возможно, после того, как получил намек на то, что Daewoo была обременена долгами больше, чем первоначально предполагалось, но также, возможно, в результате отзыва Ford Firestone и связанных с ней расходов. Это была плохая новость для Кореи. К тому времени Daewoo Motor была неплатежеспособной, и найти подходящего покупателя для обанкротившейся автомобильной компании было непросто. Все это привело Daewoo обратно в компанию, из которой она отделилась всего восемь лет назад.Интересно проявил интерес GM.

Это корпоративное ухаживание принесло свои плоды в октябре 2000 года, когда GM представила письмо о намерении приобрести Daewoo Motor Co. Но после этого прошло еще полтора года, чтобы прийти к окончательному соглашению. Основным осложняющим фактором было то, что долг Daewoo Motor был почти неотделим от долга других дочерних компаний ее материнской компании, что превратилось в бухгалтерское болото. Конечно, обе стороны в переговорах придерживались разных взглядов на эту тему: GM хотел максимально сократить свои собственные долговые обязательства, в то время как Корейский банк развития, государственная организация, которая проводила аукцион, хотел прямо противоположного.

В ходе последовавших за этим долгих переговоров финансовые прогнозы Daewoo только ухудшились, и кредиторы опасались, что, если GM отступит, как Ford, вся надежда на заключение достойной сделки для Daewoo исчезнет.

GM представила официальное предложение Daewoo в мае 2001 года. Но это еще не конец. Еще один камень преткновения возник в отношении стареющего завода Daewoo в Инчхоне: GM не хотела этого, но корейское правительство настаивало на его включении в сделку.Неопределенность в отношении этого привела к волнениям среди рабочих и бунтам среди сотрудников, опасавшихся увольнения. Это отложило сделку еще на несколько месяцев.

Слева направо, председатель Daewoo Motor Ли Чон Дэ, президент Корейского банка развития Чон Кын Ён и председатель GM Джон Ф. «Джек» Смит-младший обмениваются рукопожатием после заключения сделки.

Наконец, сделка GM / Daewoo была улажена в апреле 2002 года: GM заплатила 1,7 миллиарда долларов наличными и привилегированными акциями за контроль над новой компанией, которая будет называться GM-Daewoo Motor (позже переименованная в GM Korea).Проблемный завод в Инчхоне по-прежнему контролировался кредиторами Daewoo… GM сдала его в аренду и производила там автомобили, а спустя годы действительно приобрела его. В обмен на компромисс в Инчхоне и уступку Кореи по защите GM от любого скрытого долга GM согласилась не увольнять сотрудников, что облегчило трудовые проблемы.

Интересно, что через мучительный переговорный процесс GM заключил отличную сделку. Играя в выжидательную игру, GM удалось договориться о выгодной цене, защитить себя от скрытых долгов и выбрать, какие иностранные дочерние компании и производственные мощности включить в сделку.

И еще одно обстоятельство… сделка GM не включала американскую дилерскую сеть Daewoo. GM решила прекратить деятельность в США (к большому раздражению этих 500 дилеров), вместо того, чтобы вкладывать деньги в то, что фактически составляло конкуренцию брендам GM. Daewoo Motor America объявила о банкротстве в июле 2002 года. Американские Daewoo, проданные в тот период, когда ожидалась продажа GM, были сильно уценены, но клиенты не покупали сирот, и никто не знал, сколько поддержки GM предоставит существующим клиентам или дилерам Daewoo (оказывается, из этого не было абсолютно никакой поддержки… покупатель, будьте осторожны).

В целом, покупка GM Daewoo была разумным шагом. Сделка помогла GM выйти на значительный внутренний рынок Кореи, а также позволила GM использовать относительно хорошо зарекомендовавшую себя линейку автомобилей Daewoo в качестве предложения на развивающихся рынках. GM превратила подавляющую часть корейской продукции Daewoo на экспорт. В течение четырех лет GM-Daewoo произвела более 1 миллиона автомобилей для 150 стран… и стала ключом к ранним усилиям GM по превращению в сильного игрока в Китае. В то время как шильдик Daewoo быстро исчез с большей части мира, многие модели Daewoo были переименованы в Chevrolet.Через десять лет после закрытия сделки четверть всех проданных в мире Chevrolet были построены в Корее и, по сути, были Daewoo. И хотя роль GM Korea в мире в настоящее время несколько неопределенна (GM отозвала Chevrolet со многих рынков, где продавались автомобили корейского производства), приобретение Daewoo по-прежнему считается чистым положительным моментом для долгосрочных операций GM.

Президент Южной Кореи Ли Мен Бак и президент США Барак Обама совершают поездку на сборочный завод GM Orion в 2011 году.Chevy Sonics, построенный в Orion, частично был разработан GM Korea.

По иронии судьбы, для американских потребителей Daewoo оказалась более успешной в смерти, чем в жизни. Как только высохли чернила на сделке с Daewoo, GM объявила, что будет продавать модель Kalos Daewoo в США под названием Chevy Aveo. Затем последовали другие модели, такие как Spark и Sonic, а также многие Suzukis, получившие ребрендинг.

Позже автомобили GM Korea стали еще более обычным явлением на американских дорогах — например, Chevrolet Cruze и Buick Encore.В его лучший 2014 год американцы купили примерно в три раза больше Cruze, чем они сделали всех Daewoo за трехлетний опыт работы бренда в США.

С каждым днем ​​имя Daewoo все больше уходит из памяти людей. Однако немногие бизнес-истории могут полностью соответствовать опыту Daewoo в США. Его 1300 дней на рынке США были полны больших надежд, нереалистичных ожиданий, причудливых стратегий, неминуемой гибели … и автомобилей, о которых сейчас почти не вспоминают. Итак, если кто-нибудь спросит: «У кого был самый странный опыт продажи автомобилей в США?»… Ответ, скорее всего, будет: «Daewoo, вот кто.”

2001 Леганца сфотографирована в Париже, штат Миссури, в июне 2020 года.

Ссылки по теме:

Junkyard Classic: 2001 Daewoo Leganza CDX — Бой в гору всю дорогу Джим Кляйн

CC Capsule Review: Daewoo Leganza 2000 года — Первая машина Уилла Paul N (отзыв о Leganza его сына)

Curbside Capsule: Daewoo Nubira — Семейный уголь Уильям Стопфорд

Страниц: 1 2

10 наиболее часто задаваемых в Google вопросов о Daewoo, ответы на них!

Daewoo был действительно популярным брендом в Индии в прошлую эпоху.С такими автомобилями, как Matiz, Cielo и Nexia, корейский автопроизводитель привлек большое количество индийской аудитории к покупке их автомобилей. Они неплохо работали на рынке, но по некоторым причинам были вынуждены свернуть свои международные операции. В сегодняшней подборке мы отвечаем на 10 самых популярных вопросов о Daewoo в Google! Хотя этой марки больше нет на рынке, люди все еще хотят много знать о несуществующей южнокорейской автомобильной марке!

1. Что случилось с автомобильной компанией Daewoo?
   Daewoo Matiz

   Короче говоря, Daewoo переживала финансовый кризис, поэтому в конечном итоге продала большую часть своих активов General Motors, и в результате они стали дочерним брендом американского автогиганта.В 2011 году название Daewoo больше не существовало на рынке, и после этого бренд был переименован в GM Korea.

2. Владеет ли Тата Daewoo?
   Tata Daewoo

   Да, есть. Tata владеет коммерческим подразделением Daewoo и является вторым по величине производителем тяжелых коммерческих автомобилей в Южной Корее. Tata Motors приобрела это подразделение корейского автопроизводителя в 2004 году. Сейчас у них есть несколько проектов CKD в Индии и Пакистане. В 2005 году Tata Daewoo Korea и Afzal Motors Пакистан также подписали соглашение об оказании технической помощи.Говоря о пассажирском дивизионе, мы уже говорили выше, что GM на данный момент владеет им.

3. Почему Daewoo потерпела неудачу в Индии?
   Daewoo-Cielo

   Единственное, что привело к провалу этого бренда в Индии, — это его ценообразование. В модельном ряду Daewoo были хорошие автомобили, которые могли показать хорошие характеристики и комфорт. Главный фактор, который до сих пор учитывают индийцы при покупке машины, — это цена. Все автомобили Daewoo были слишком дорогими по сравнению с их конкурентами на момент их выпуска.Следовательно, в Индии они не могли получить большое количество продаж.

   Прочитать 10 забытых седанов в Индии | От Cielo до Сиены

4. Насколько надежны автомобили Daewoo?
   Автомобили Nexia

   Daewoo не могли преуспеть на индийском рынке из-за их цен. Если мы сравним их с конкурирующими брендами, такими как Honda и Toyota, они точно не обладают надежностью. Любой, кто потратит столько денег на машину, легко выберет Honda или Toyota вместо Daewoo.Но если вы уже вложили деньги в Daewoo и хотите его обслужить, GoMechanic предлагает вам конкурентоспособные цены со 100% оригинальными запчастями!

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
   
   

5. Почему Opel закрывается в Индии?
   Opel Corsa Swing

   Мы знаем, что в этом фильме мы должны были говорить о Daewoo. Но, как сказано в названии, мы отвечаем на большинство вопросов, задаваемых в Google, прекращение выпуска Daewoo заставило людей задуматься и об Opel.Opel привез немецкую технику на берег Индии, но позже ее производство было прекращено. Они хотели познакомить индийцев с немецкими автомобилями хорошего качества, но мы полагаем, что индийские покупатели интересовались чем-то другим. Производство Opel было прекращено в Индии в 2006 году.

   Прочтите любопытный случай с автомобилями Opel в Индии

6. Daewoo и Doosan — одно и то же?
   Doosan

   Новое имя, которое вы только что прочитали, приобрело контрольный пакет акций Daewoo Heavy Industries & Machinery.Они переименовали его в Doosan Infracore в 2005 году, тогда как продукция все еще продавалась только под названием Daewoo.

7. Где производится Chevy Spark?
   Chevrolet Spark

   Для тех, кто не знает, Chevrolet Spark — не что иное, как обновленная версия Daewoo Matiz. Говоря о международном рынке, то, что у нас было в Индии под названием Chevrolet Beat, на международном рынке известно как Spark. Модель Indian Spark (Matiz), которую вы видите выше, все еще доступна на рынке подержанных автомобилей в Индии.Нынешний Chevrolet Spark производится на заводе GM Changwon в Чханвоне, Кёнсан-Намдо, Корея.

8. Почему двигатели Daewoo вышли из строя в Индии?
   Daewoo-Cielo

   Фактически их двигатели не выходили из строя. Машины в целом сделали. Как мы уже говорили выше, цена на эти автомобили в Индии была настоящим виновником. Они были настолько дорогими, что люди не хотели их покупать, каким бы совершенным ни был двигатель! Несомненно, у всех из них были хорошие двигатели, но нет ничего плохого в том, чтобы сказать, что они не были такими надежными, как другие, доступные в том же ценовом диапазоне.

9. GM возвращается в Индию?
   Chevrolet Beat 2010

   Chevrolet покинул индийские берега в 2017 году. У них пока нет планов возвращаться в нашу страну. Мы надеемся, что Chevrolet вернется в Индию очень скоро, поскольку мы упускаем из виду ряд отличных машин, произведенных американским автопроизводителем. Будь то Chevrolet Cruze или Chevrolet Beat, они продемонстрировали исключительную производительность в своем сегменте, и мы знаем, что если Chevrolet когда-нибудь вернется в Индию, они продолжат выпускать хорошие машины, как и раньше.

10. Какой объем двигателя у Дэу Матиз?
    Matiz

    Этот хэтчбек имел объем двигателя 796 куб. См, когда он был доступен на индийском рынке. Когда его переименовали в Chevy Spark, объем двигателя остался прежним. Если вы выберете подержанный Chevrolet Spark, вы найдете под капотом тот же двигатель объемом 796 куб. См.

Это были 10 вопросов о Daewoo, которые чаще всего задавали в Google. Мы знаем, что включили сюда и GM, но нам нужно было сделать это, поскольку GM в настоящее время владеет Daewoo. Если у вас есть еще какие-либо вопросы, вы можете прокомментировать их ниже, и мы ответим на все ваши вопросы!

Главное изображение

9889-d37a-a1ff-9ccb55940000 — Los Angeles Times

Британский автомобильный мир был ошеломлен.Азиатский автопроизводитель отказался играть по правилам.

Daewoo Motors Corp. не только игнорировала устоявшийся способ продажи и обслуживания своих автомобилей через сеть франчайзинговых дилеров Соединенного Королевства, но и ее реклама фактически атаковала систему.

Daewoo, начавшая свою деятельность в Великобритании в апреле 1995 года, также ошеломила предприятие, предложив неслыханный пакет льгот для покупателей, включая бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет, бесплатные автомобили в аренду и даже три года бесплатного страхования ответственности и страхования на случай столкновения.

Теперь южнокорейский производитель автомобилей приезжает в Соединенные Штаты, и ожидается, что продажи начнутся весной следующего года.

Председатель Daewoo Group Ву-Чонг Ким сказал, что компания рассчитывает продать 30 000 автомобилей в США в следующем году и вырастет до 100 000 автомобилей в год к концу десятилетия.

Это всего лишь около 1% рынка США, мелкая картошка рядом с почти 2,8 миллионами автомобилей General Motors Corp., проданных в прошлом году. Но это дало бы Daewoo больше объема продаж в США, чем Subaru, Saab, Volvo и ряд других европейских автопроизводителей.

Daewoo держит свои планы в отношении США при себе, но можно быть уверенным, что систему розничной торговли автомобилями в этой стране ждут несколько сюрпризов: автомобили, выставленные в местном Wal-Mart, возможно, с ремонтом, предоставленным типом Pep Boys. независимой национальной сети автосервисов.

«Они будут чертовски агрессивными. И если они не добьются успеха в вашей стране, то это произойдет не из-за недостатка усилий и ресурсов », — говорит Ян Ричи, управляющий директор Lancaster Group Plc, британской дилерской группы с 38 филиалами.

Daewoo, производитель автомобилей из страны, где заводские автосалоны являются правилом, потратила два года на совершенствование ориентированной на потребителя системы продаж и распределения в западном стиле в Великобритании, и очевидно, что некоторые из них Здесь будет экспортироваться британский опыт.

«Мы предоставили очень много отчетов» разработчикам проектов в США, — сказал официальный представитель Daewoo в Великобритании Марк Карбери.

Для рынка США важна предварительная акция, в рамках которой десятки потребителей получат автомобили Daewoo для вождения в течение трех месяцев.Компания использовала аналогичную рекламную кампанию для запуска своего продукта в Великобритании в 1995 году и обнаружила, что это вызвало значительную узнаваемость и интерес потребителей.

Daewoo поставила перед собой непростую задачу — автомобильный рынок США является самым конкурентоспособным в мире, и это не понравилось большинству малых автопроизводителей в Азии. Даже такие известные бренды, как Mazda, испытывают трудности.

Но Daewoo намерена стать международной автомобильной компанией, «и она должна добиться успеха в США, чтобы реализовать свои цели», — сказал корейский аналитик автомобильной промышленности из Сеула Хун Сок Канг из ING Barings Ltd.маклерство.

*

Похоже, у компании достаточно сил, чтобы поддержать свои планы в США.

Daewoo Group, основанная Кимом в 1969 году как производитель текстиля, стала одним из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи, или чеболей, с мировыми продажами в прошлом году почти на 40 миллиардов долларов. Он начал производить автомобили в 1978 году в рамках партнерства с GM, а в 1987 году начал экспортировать одну из своих моделей в США для продажи GM как малолитражный Pontiac Le Mans.

Предприятие с GM закончилось в 1992 году, и Daewoo согласилась не участвовать в U.С. в течение пяти лет.

Тем временем компания приобрела контрольный пакет акций заводов по производству автомобилей в 10 странах Азии и Восточной Европы, расширила свое внутреннее производство до пяти заводов в Корее и открыла отдел проектирования и разработки продукции под руководством Ульриха Беза, бывшего начальника отдела проектирования. как в Porsche, так и в BMW.

Когда Daewoo начнет продажи в США, это будет совершенно новый автомобиль среднего размера Leganza, разработанный под руководством Беза и стилизованный под ведущий итальянский дизайнерский дом.

Ожидается, что базовая цена Leganza размером с Volvo составит около 15 000 долларов, но такие опции, как радио и кондиционер, могут приблизить продажную цену к 20 000 долларов. Таким образом, Daewoo окажется в самой конкурентоспособной автомобильной нише страны.

«Им будет сложно» достичь поставленных целей по продажам, — говорит отраслевой консультант Джордж Петерсон из AutoPacific Group из Санта-Ана.

Ожидается, что в 1998 году появятся два небольших автомобиля, также разработанные и спроектированные Daewoo.

*

Самым необычным аспектом американского предприятия Daewoo является неподтвержденный план, широко обсуждаемый в кругах автомобильной промышленности, по аренде площадей для мини-выставочных залов и офисов продаж в существующих розничных магазинах — сети Kmart и Wal-Mart имеют были упомянуты, хотя официальные лица в обеих компаниях говорят, что в настоящее время у них нет планов по объединению с Daewoo.

Daewoo также обратилась к нескольким национальным автосервисам с запросом о выполнении всех гарантийных и ремонтных работ. И Pep Boys из Филадельфии, и сеть автоцентров Penske подтвердили подходы Daewoo, хотя Pep Boys только что подписали аналогичную сделку с продавцом новых и подержанных автомобилей Republic Industries Inc.и говорит, что у него нет соглашения с Daewoo.

Daewoo использует аналогичную систему в Великобритании. У нее всего 26 собственных дилерских центров, которые она называет автосалонами Daewoo и автосалонами Daewoo. На более крупных автосалонах есть полноразмерные выставочные залы, в большинстве есть отдел обслуживания и запчастей, во всех есть зоны для ухода за детьми, кафетерии и другие удобства.

Все Daewoo продаются по фиксированной цене, без каких-либо торгов, и компания нанимает весь свой торговый персонал на стабильную заработную плату без комиссионных.

Для расширения своего присутствия Daewoo заключила контракт с крупной сетью запчастей и ремонта Halfords на предоставление гарантийных и ремонтных услуг для владельцев Daewoo в 115 точках по всей Великобритании. В 21 магазине Halfords Daewoo арендовала достаточно места для мини-магазина. выставочный зал со стойкой продаж, интерактивным видеокиоском и двумя демонстрационными автомобилями.

Отраслевые наблюдатели в Великобритании говорят, что клиенты Daewoo — часто люди с ограниченным бюджетом, чьи решения о покупках в значительной степени зависят от цены — похоже, с готовностью приняли необычные условия продаж и обслуживания.

Daewoo установила национальный рекорд продаж в первый полный год в Великобритании, заняв почти 1% рынка новых автомобилей с продажами 20 000.

И если автомобили, которые компания поставляет на рынок США, получат одобрительные отзывы автомобильной прессы, у Daewoo, вероятно, не будет причин сожалеть о применении здесь неортодоксального подхода.

Петерсон и другие отраслевые аналитики говорят, что они не думают, что средний потребитель в США заботится о том, чтобы продавать и обслуживать автомобили — независимый дилер или предприятие, принадлежащее фабрике, — при условии подходящей цены и хорошего качества.

Daewoo все еще должна проявить себя в вопросе качества, но она показала, что можно устранить независимых дилеров и держать процесс розничной продажи непосредственно под контролем завода — подход, который может сократить стоимость автомобиля на сотни долларов. .

Эта экономия — Святой Грааль, за которым гонятся отечественные производители в США. В среднем новый автомобиль в США стоил почти 22000 долларов в прошлом году, и 25% этой суммы было куплено после того, как автомобиль покинул завод.

Но независимо от того, является ли розничный торговец независимым дилером Chevrolet или наемным работником Daewoo, покупатели автомобилей все равно хотят в первую очередь качества и надежности, говорит Крис Седаргрен из Nextrend, консультант по автомобильной промышленности Thousand Oaks.

Продажа через розничную сеть по сниженным ценам в США не проводилась с тех пор, как Sears & Roebuck продавала автомобили Kaiser в начале 1950-х годов, но это не должно повредить Daewoo, если она выберет именно такой путь, говорит Седаргрен.

«Им нужно было бы создать в магазине среду с надписью« автосалон », чтобы завоевать доверие, но они сделали это в Великобритании. Не думаю, что здесь возникнет проблема ».

А вот корейский автомобиль имидж может быть.

Hyundai Motor America Inc., базирующаяся в Fountain Valley.например, установив в середине 1980-х годов рекорды продаж в США, выпустив недорогой автомобиль эконом-класса Excel, продажи резко упали в 90-х годах из-за проблем с надежностью, вызванных стремлением южнокорейского завода удовлетворить спрос.

*

Британские приключения

Daewoo тоже не обошлись без проблем. Компания столкнулась с большими трудностями при закреплении за собой на агрессивном рынке подержанных автомобилей Великобритании.

Многие британские автодилеры были возмущены тем, что, по их мнению, были несправедливыми нападками на них в рекламе Daewoo, и объявили неофициальный бойкот автомобилям компании, отказываясь принимать их в обмен или покупать Daewoo на аукционах по аренде автопарков.

В одной из телевизионных рекламных роликов, которая возмутила британских дилеров — очевидно, гораздо более тонкокожих, чем их американские коллеги, — было показано, что Daewoo разрезал на части опрятно одетый мужчина с огромной бензопилой. Искры летят, когда мужчина вырезает часть из центра машины, а голос за кадром рассказывает о радостях владения Daewoo.

В финальной сцене мужчина утаскивает свой кусок, а диктор обещает, что с Daewoo нет дилера, который мог бы взять долю.

«Их тон был таков, что они честны, а мы нет», — говорит Тревор Финн, исполнительный директор Pendragon Plc, одного из крупнейших владельцев дилерских центров Великобритании с 70 представительствами.

Несмотря на враждебность к новичку, инсайдеры британской автомобильной промышленности говорят, что Daewoo хорошо зарекомендовала себя и создала хороший имидж среди потребителей.

Занятие 1% национального рынка новых автомобилей за один год «беспрецедентно», — говорит отраслевой консультант Дэвид Бек, бывший генеральный директор крупнейшей в стране дилерской сети Lex Retail Group. «Качество их помещений очень высокое, и они потратили значительные средства на рекламу и маркетинг.То же самое они сделают в США ».

Некоторые британские дилеры даже неохотно отдают должное Daewoo за внедрение инноваций в свой бизнес.

«Мы не так продвинуты в розничной торговле автомобилями в Великобритании, как США», — сказал Ричи из Lancaster Group. «Daewoo была одной из первых компаний, которая начала продавать по единой цене. Они пришли в Великобританию с доброжелательным отношением к клиентам и относились к людям должным образом ».

*

Помимо беспроигрышных цен, Daewoo также предлагает покупателей в США.К. с тремя годами бесплатного обслуживания. Программа покрывает плановое обслуживание, а также исправляет все, что идет не так с автомобилем, даже заменяет обычные «изнашиваемые» элементы, такие как батареи, шины и щетки стеклоочистителя.

И Daewoo забирает и доставляет автомобили британских клиентов из дома или офиса, а также предоставляет бесплатную ссуду — с любой услугой, какой бы простой она ни была. «Если у нас есть ваша машина на час, вы можете получить бесплатную машину», — говорит пресс-секретарь Элисон Моран.

Daewoo также дарит свой U.K. предоплаченная регистрация клиентов и налоги; бесплатное трехлетнее членство — включая придорожный ремонт и услуги буксировки — в European Automobile Assn .; бесплатный мобильный телефон в рамках программы безопасности клиентов; и, начиная с этого года, три года бесплатного страхования — предложение доступно для клиентов от 18 до 80 лет, если в их записях нет серьезных несчастных случаев или упоминаний.

Daewoo этого не скажет, но очевидно, что стоимость этих программ частично покрывается деньгами, которые в противном случае ее клиенты заплатили бы в виде комиссионных с продаж и прибыли дилеров.

Роберт Л. Рьюи, вице-президент Ford Motor Co. по продажам и маркетингу, предполагает, что Daewoo занимается «дистресс-маркетингом», поскольку ее продажи в Великобритании в прошлом году значительно замедлились.

«Это большая дискуссия по поводу всех этих альтернативных систем», — говорит Кевин Аллен, глава ассоциации автомобильных дилеров округа Ориндж. «Примут ли их потребители и будет ли у них достаточно прибыли, чтобы поддерживать их?»

Однако производители автомобилей верят, что их примут, а дилеры просто упираются в пятки и отказываются смириться с неизбежным.

И хотя система Daewoo гораздо более радикальна, чем все, что планируется для США другими автопроизводителями, дело в том, что вся система розничных продаж автомобилей меняется, — сказал Петерсон из AutoPacific. «И Daewoo, — сказал он, — могла бы воспользоваться этим в самый подходящий момент».

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Daewoo Motor America West

* Штаб-квартира: Compton

* Президент: Сон Ён-Тэ

* Бизнес: Западный региональный офис Daewoo Motor America

* Родитель: Daewoo Corp.

* Другие региональные офисы: Чикаго; Мариетта, штат Джорджия; Риджфилд, штат Нью-Джерси

* Число сотрудников: 400 человек в западном регионе к концу 1998 года

Daewoo Export Automobile Lineup

Великобритания

модели Daewoo в настоящее время продаются в Великобритании; цены в долларах США:

* Nexia: 9000–12000 долларов

* Espero: 11500–14000 долларов

Перечисленные выше модели будут постепенно прекращены осенью, а новый модельный ряд для Великобритании будет состоять из:

* Lanos: 9 000–11 500 долларов США

* Nubira: 11 000–14 000 долларов США

* Leganza: 14 500–16 500 долларов США

США

Доступно весной 1998 года:

* Leganza: 15 000–20 000 долларов США

Модели Lanos и Nubira будут доступны позже.Обе модели будут стоить ниже Leganza.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Aggressive Player

Daewoo держит в секрете свою тактику маркетинга и распространения в США, но когда в 1995 году она вышла на британский рынок, эти методы обеспечили ей беспрецедентную долю рынка в 1% в течение одного года:

* Прямые продажи: автомобили, проданные производитель, не франчайзинговые представительства

* Цены без торга: Цена указана без комиссии с продаж

* Трехмесячный тест-драйв: потребители предоставили автомобили Daewoo для вождения в течение трех месяцев

* Уход за детьми: предоставляется в крупных торговых и сервисных центрах

* Техническое обслуживание: бесплатно в течение трех лет, включая шины и аккумуляторы

* Пикап и доставка : Бесплатно, если автомобиль требует обслуживания

* Бесплатные автомобили: предоставляются в течение всего периода обслуживания

* Страхование: три года бесплатного покрытия ответственности и страховки на случай ДТП для лиц с хорошими водительскими данными

* Буксировка и помощь на дороге: бесплатно в течение трех лет

* Мобильный телефон: стандартное оборудование, бесплатно подключение

* Регистрация и налоги: предоплата Daewoo

* Гарантия обмена / возврата: Действительна в течение 30 дней или 1000 миль

Источник: Daewoo Motors Corp.; Исследовано ДЖАНИС Л. ДЖОНС / Los Angeles Times

Чехлы для автомобилей Daewoo | Бесплатная доставка

Получите чехол для автомобиля Daewoo у нас сегодня!

Не все любят автомобили так, как мы на CarAutoCovers.com. «Уход за вашим автомобилем не должен быть трудным, и вам не нужно соглашаться ни на что меньшее, чем самое лучшее для вашего автомобиля» — это основное понимание, которое привело нас в этот бизнес. Мы разрабатываем и производим автомобильные чехлы Daewoo премиум-класса для автомобилей Daewoo , чтобы наши клиенты могли защитить свой автомобиль практически в любых погодных условиях.Поскольку мы являемся производителем, а не торговым посредником, вам понравятся потрясающе низкие цены.

У нас есть огромный выбор чехлов для автомобилей , которые подходят для любой марки, модели и года выпуска автомобиля. Автомобильные чехлы начинаются всего с 84,99 долларов США с бесплатной доставкой и пожизненной гарантией. Если вы водите роскошный автомобиль или хотите защитить свой винтажный автомобиль, у нас есть идеальный чехол Daewoo Cover для вас.

Наслаждайтесь 30-дневной безрисковой пробной версией. Это ваше удовлетворение или наша гарантия возврата денег.Мы также предоставляем бесплатную доставку и ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ на все наши чехлы для автомобилей . Закажите сегодня и испытайте Car Covers на совершенно новом уровне. Сделайте свою первую покупку на CarAutoCovers.com.

Закажите онлайн прямо на нашем сайте или позвоните нам по телефону 1-800-288-5844, и представитель будет рад вам помочь!

Если вы только что приобрели машину, вы приняли отличное решение, которое улучшит ваш образ жизни. Перед тем как оформить покупку, вероятно, вы учли условия гарантии, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии в течение долгого времени.К сожалению, маловероятно, что внешний вид вашего автомобиля защищен от сколов, потертостей, выцветания и завихрений. Эти повреждения сделают вашу машину намного старше, чем она есть на самом деле. Но есть очень простое решение. Защитите свой автомобиль от солнца, пыли, камней и влаги автомобильным чехлом Daewoo. Не смотрите дальше, так как здесь, на CarAutoCover.com, мы предлагаем лучшее по качеству и цене. Подберите к своему автомобилю чехол, который соответствует вашим потребностям, будь то защита от солнца на открытом воздухе, водонепроницаемая, всесезонная или защита от пыли в помещении.Наслаждайтесь безупречной «гарантией».

1982 Saehan Maepsy 새한 맵시 | Когда Shinjin Motors была заброшена…

Когда компания Toyota покинула Shinjin Motors и объединилась с General Motors, первоначально название компании было изменено на General Motors Korea (GMK), прежде чем стать Saehan. Первоначально Саехан производил спроектированный Opel Gemini, но вскоре заменил его Maepsy, основанным на Isuzu I-Mark, который, в свою очередь, был основан на Opel Kadett Mk. 3. На небольшом, но растущем южнокорейском рынке он конкурировал с разработанной Mazda Brisa Kia и доморощенным (и очень популярным) Pony от Hyundai.

Изначально Maepsy боролась с конкурентами. Но в 1981 году, когда новая военная диктатура Чун Ду Хвана вынудила Kia отказаться от своей Brisa (и взамен вынудить Saehan и Hyundai отказаться от легких грузовиков), она получила новую жизнь. (Следует помнить, что Южная Корея уже была менее 20 лет назад под другой военной диктатурой, и ее экономические планы были ключевой причиной существования автомобильной промышленности в первую очередь.)

Нормальный Maepsy пришел с дорого 1.5-литровый импортный двигатель Opel. Но благодаря принудительной консолидации Maepsys начала 1980-х годов также можно было приобрести с 1,3-литровым двигателем Kia, который предназначался для Kia Brisa. Этот экземпляр оснащен двигателем Kia.

Находясь в собственности Daewoo Business Group, Saehan снова сменил название на Daewoo в 1983 году. Daewoo Business Group обанкротилась в 2001 году, и Daewoo Motors стала частью General Motors, первоначально работавшей как GM Daewoo, а затем полностью отказавшись от названия Daewoo. и снова становится GM Korea в 2011 году.

Производство Maepsy продолжалось до 1989 года. Более поздние варианты имели впрыск топлива и были известны как Maepsy-Na. Преемник Maepsy — Daewoo LeMans, производство которого начнется в 1986 году; он был основан на более позднем переднеприводном Opel Kadett и экспортировался в США как Pontiac LeMans. LeMans, в свою очередь, был обновлен до Daewoo Cielo (Daewoo Nexia для европейских рынков), затем заменен Daewoo Nubira, Daewoo Lacetti (он же Chevrolet Optra / Suzuki Forenza / Buick Excelle) и, наконец, Daewoo Lacetti Premier (много более известный как Шевроле Круз).

Готово

Команда под ключ | American Machinist

Как разнообразная группа игроков объединила свои силы, чтобы построить успешную производственную ячейку.

Sta-Rite увеличила время цикла на 40% для всасывающих частей насоса за счет объединения нескольких операций в одну установку на токарном центре Daewoo Puma 230 MB.

Заглянем внутрь рабочей зоны станка для всасывания деталей.

На внешнем виде показан отдельный станок, который выполняет токарные, фрезерные и сверлильные операции на всасывающих деталях.

Одна установка — это цель специального патрона NorthTech, который I.D. захватывает всасывающие части Sta-Rite.

Стол Wes-Tech на 30 станций придает машине всасывающих частей большую гибкость.

Готовые всасывающие части Sta-Rite помещаются в специальные быстросменные крепежные пластины.

В ячейке с двумя станками первая машина режет внешний диаметр. резьбы на нагнетательных частях насоса.

Этот блок передачи связывает первую и вторую станки в операции разгрузки деталей.

Компания Daewoo добавила эту функцию быстрой регулировки в зону перемещения ячейки двух машин, чтобы упростить замену деталей.

Когда Sta-Rite Industries решила автоматизировать производство семейства деталей, она знала, что ей нужна помощь. Детали, которые всегда производились под управлением оператора, требовали множества настроек, и многие из них были изготовлены из прочной нержавеющей стали. В то время как каждая деталь представляла собой особую задачу обработки, компании требовалась система «под ключ» вместе с партнером, который мог бы настроить ее в соответствии с точными спецификациями. Компания сдала под ключ — и добавила к этому целый ряд партнеров.

«Мы знали, что автоматизация производства наших 4-дюймовых погружных насосов повысит производительность», — говорит Мэтт Сервант, менеджер по процессам в компании Делаван, штат Висконсин. «Но нам нужен был кто-то, кто мог бы выполнить полное приложение« под ключ »на основе строгих критериев с точки зрения управления процессом». Вскоре компания нашла своего ведущего партнера в Daewoo Heavy Industries America Corp., West Caldwell, N.J.

.

«Мы создавали эти детали вечно, поэтому мы тесно сотрудничали с Дэррилом Смитом и Шейном Ричардсом из Daewoo, чтобы обдумать различные идеи для камеры», — отмечает Слуга.«Я возглавлял команду Sta-Rite из четырех человек, в которую входили Антонио Анхелес, инженер-технолог, Боб Басби, менеджер по разработке инструментов, и Эрик Билау, менеджер по процессам».

«Когда мы посетили Sta-Rite, — вспоминает Смит, менеджер группы автоматизации Daewoo, — мы рассмотрели два разных стиля деталей насоса.

Один конец был «всасывающим»; другая часть была «разрядной». Каждый представлял свой набор трудностей. «Части всасывания, например, сделаны из нержавеющей стали 304 и имеют прерывистый рез, который разрывает существующие станки с двумя шпинделями и инструменты Sta-Rite.Сторона нагнетания, которая также изготовлена ​​из нержавеющей стали 304, требует резьбы на деталях с внутренним и внешним диаметром.

Смит говорит, что Sta-Rite хотела сделать часть работы за одну установку, а остальную — за две. Для этого потребовалось три станка: один токарно-фрезерный центр Daewoo Puma 230 MB и двухмашинный цех, состоящий из двух Puma 230 MB. Для улучшения технологического процесса компания Sta-Rite хотела разделить операции, чтобы можно было сгруппировать две разные части всасывания на одной машине и все 10 выпускных частей на двух ячейках машины.

Один станок, один захват
Интеграция аспирационной машины осложнялась проблемами обработки, связанными с деталью, первой из которых была точение прерывистого резания. Вместо того, чтобы поворачивать деталь, Daewoo предложила Sta-Rite фрезеровать ее, тем самым увеличив срок службы станка и инструмента.

Следующей задачей

Daewoo было выполнение всасывающих частей за одну установку. Таким образом, помимо прерывистого резания, станок должен был просверлить и нарезать резьбу. «Наша старая операция, которая выполнялась на двухшпиндельных станках, выполнялась оператором», — говорит Сервант.«Машины будут запускать первый цикл, затем оператор должен будет снять деталь, перевернуть ее, вставить обратно в машину и перезапустить операцию». Все это заняло примерно 5 мин. Во время этого 5-минутного цикла операторы также выполняли операции сверления и нарезания резьбы на другом станке.

Daewoo знала, что может справиться со всеми необходимыми операциями обработки, но ей требовалась некоторая помощь с концепцией крепления Sta-Rite, которая предполагала захват деталей с внутренним диаметром «Хотя мы использовали зажимы с внешним диаметром на старых машинах, мы знали I.D. workholding позволил бы нам выполнять все функции детали, не переворачивая ее, — говорит Слуга. — Но у нас не было возможностей выполнять эту работу внутри компании ».

В этот момент Daewoo привлекла партнера NorthTech Workholding Inc., Шаумбург, штат Иллинойс, который сделал I.D. захватывая реальность. «Нам нужен был кто-то, кто спроектировал бы кулачки патрона, которые могли бы за один зажим зажимать всасывающие части», — говорит Смит. Это было критически важно для обработки всех элементов за одну установку на одном станке.

NorthTech быстро справился с этой задачей.Эрвин Вальехо, инженер-конструктор NorthTech, работавший над проектом, адаптировал патрон PW для I.D. захватывающий. В легком патроне кулачки изготовлены из авиационного алюминия, а не из углеродистой стали. «Уменьшение веса важно, когда вы держите что-то на I.D.», — говорит Вальехо. «Это связано с тем, что усилие зажима увеличивается, когда патрон вращается на высоких оборотах, что может привести к деформации детали. Если вы сделаете кулачки / верхнюю оснастку из легкого материала, то влияние внутреннего диаметра зажима на высоких оборотах будет менее разрушительным.«

После проектирования патронов в САПР NorthTech использовала анализ FEA, чтобы увидеть, как давление зажима повлияет на деталь. «Мы проверили прогиб и деформацию на основе давления

.

мы применили бы с этим патроном для каждой детали », — комментирует Джон Стейнфельдт, менеджер по работе с OEM-производителями NorthTech.« Это был большой плюс, потому что мы могли показать инженерам Sta-Rite, что система захвата работает ».

Программное обеспечение

NorthTech также помогло Daewoo доработать конструкцию своей машины.«Поскольку детали тонкостенные, а губки захватывают внутренний диаметр, компания NorthTech рекомендовала заменить привод», — говорит Смит. «Это изменение дало нам необходимое давление захвата, не деформируя деталь и сохраняя при этом быстрое открытие-закрытие патрона».

После установки станка и патрона Daewoo обратилась к интеграции других функций, которые упростили бы работу Sta-Rite. «Мы начали с базовой машины и добавили портальный погрузчик», — говорит Сервант. «Это был стандартный вариант для Puma, но мы пошли дальше, предложив стол на 30 станций, который дает нам гибкость при работе с различными деталями.»Таблица предоставлена ​​Wes-Tech Inc., Buffalo Grove, Ill.

.

Верх стола — это специально разработанные приспособления для быстрой замены. Daewoo передала свои критерии проектирования компании P. Smith Design Associates из Бервина, штат Пенсильвания, которая разработала быстросменные пластины.

«Крепления — это в основном шаблоны, прикрепленные к столу, — говорит Слуга, — которые мы можем быстро менять для разных работ».

После того, как Puma обрабатывает деталь, портал Daewoo переносит ее на вибростол Lipe длиной 3 фута.«Daewoo представила нам изящную концепцию», — замечает Слуга. «Деталь вибрирует поперек стола к большему столу-накопителю Lipe, который также вызывает вибрацию деталей. Когда детали покидают систему, они не задевают и не повреждаются из-за контакта металла с металлом».

Автоматизация для двух машин
Для разгрузочных частей Daewoo также оборудовала двухмашинную систему с портальным погрузчиком, столом Wes-Tech, специальными крепежными пластинами и вибростолами Lipe. Однако у него была дополнительная работа, поскольку для разгрузки требовались две машины, соединенные перегрузочной станцией.

«Деталь на двух машинных ячейках имеет внутреннюю и внешнюю резьбу», — говорит Слуга. «Первая операция выполняет резьбу по внешнему диаметру. Затем деталь опускается на передаточный стол. Роботизированный манипулятор, а не портальный погрузчик, опускается и поднимает деталь, совершает поворот, изменяя ориентацию детали».

Вторая машина делает I.D. нить, немного скучно, и убирает деталь.

Workholding, опять же, был ключом к производительности двухмашинной системы. «NorthTech сыграла важную роль в разработке челюстей и обеспечении их соответствия», — отмечает Смит.«Это было важно для того, чтобы вся партия деталей была заброшена должным образом. Кроме того, нашей целью было гарантировать, что Sta-Rite может заменять детали с минимальным участием оператора и минимальной вероятностью ошибки оператора».

Партнером

Смита по проекту Sta-Rite был Шейн Ричардс, инженер по приложениям / проектам. Он говорит, что простота использования — главная забота любой ячейки, которую интегрирует Daewoo. «Чем проще выполнить настройку, тем быстрее она будет, тем меньше вероятность ошибок и тем больше вероятность получения деталей лучшего качества.Мы стремимся избавиться от догадок при настройке и облегчить работу оператора ».

Выгодное партнерство
Три Daewoo теперь запущены и работают в Sta-Rite с хорошими результатами. По словам Слуги, отсасывающая машина уже сократила время цикла на 40% — с примерно 5 минут до чуть более 2 минут. И это время включает операцию сверления и нарезания резьбы, которая даже не учитывалась в предыдущей схеме.

«Мы добавили в ячейку еще один обрабатывающий центр, — комментирует Слуга, — что в общей сложности насчитывает четыре станка.«Один оператор управляет роботом Daewoos и частично выполняет ручные операции.

«Мы добавили четвертую машину, не добавляя человека», — говорит Слуга. «Это позволяет нам оптимизировать операции, сократить штат и увеличить производительность. Мы перешли от одного оператора, который управляет двумя машинами, к одному оператору, обслуживающему четыре».

И новое оборудование обеспечивает более жесткие допуски. «Мы исключили вторую операцию на одной детали, которую сейчас выполняем. Таким образом, было меньше допусков на стек», — объясняет Слуга.

Портальный погрузчик был новой технологией для Sta-Rite, но Слуга говорит, что Daewoo прошла обучение. «Инженер по применению Daewoo отсутствовал здесь почти месяц — обучал, настраивал машины и решал проблемы. Он обучал как сменных, так и операторов этих смен, а также наш обслуживающий персонал».

В общем, Слуга говорит, что доволен отношениями между Sta-Rite и Daewoo. «С самого начала Daewoo хорошо держала меня в курсе еженедельных мероприятий», — комментирует он.«И, как и в случае любого нового процесса, у нас были некоторые проблемы с момента установки в ноябре. Но вместе мы работаем над этим. Важно то, что машины работают на полную мощность и производят хорошие детали».

Партнер по инструментам Daewoo возглавила проект Sta-Rite «под ключ», привлекая NorthTech, Wes-Tech и другие в проект. Но чтобы стандартизировать свой инструментарий, Sta-Rite пригласил другого игрока к столу. В новых Daewoo Pumas используются инструменты быстрой смены Capto от Sandvik Coromant, Fair Lawn, N.J. Переналадка выполняется так быстро, что оператору требуется всего 10–15 секунд, чтобы снять и заменить инструменты. Быстрое переключение — только часть общей картины, — говорит Дэррил Смит из Daewoo. «Sandvik много сделала для улучшения скоропортящихся инструментов, оптимизации инструментов между временем цикла и сроком службы скоропортящихся инструментов». Кроме того, инструментальная компания сыграла важную роль в разработке «под ключ» — одноразовой настройке аспирационной машины. Когда Daewoo и NorthTech работали над патроном, у них возникли проблемы с зазором инструмента.«Мы модифицировали наши инструменты Capto по предложению Дэррила Смита, чтобы было достаточно свободного пространства, чтобы скрыть деталь», — говорит Роберт Ниман, OEM-специалист Sandvik. «Мы удалили примерно 1/4 дюйма с тыльной стороны инструмента, чтобы он поместился между деталью и лицевой стороной патрона». Участие Sandvik началось с самых ранних этапов проекта Sta-Rite, но его роль значительно расширилась после установки машин. «Мы рассмотрели только 25 частей второго тура», — отмечает Ниман.«Но теперь Sta-Rite работает с партиями деталей от 300 до 400. Это облегчает Дэйву Фейвуру, нашему местному представителю Sandvik, поиск путей дальнейшего увеличения срока службы инструмента и производительности». Ниман добавляет, что Sandvik тесно сотрудничает как со строителями, так и с заказчиками в вопросах сдачи под ключ, например, Sta-Rite. «Строители не обязательно обладают опытом в инструментах, которые мы предлагаем, особенно в новых инструментах. Мы замыкаем цикл и обеспечиваем работу машин».

Автомобильная авария заставила меня переосмыслить свою жизнь и стать автомобильным журналистом — КОЛЕСА.около

Мне было девятнадцать лет. Имея водительские права всего два-три года, я уже взорвал двигатель в своей первой машине: Honda Civic Si 1991 года выпуска. Ремень ГРМ оборвался, когда я в миллионный раз пытался довести его крошечный 1,6-литровый двигатель до красной черты.

Это было начало 2000-х и квинтэссенция современных уличных гонок. Даже если тогда это было таким же незаконным, как и сейчас, законы вокруг него не были такими строгими.

Когда я не был занят бродяжничеством по улицам в поисках новой дуэли, я проводил вечера за просмотром DVD «Форсаж».Стены моей спальни, также известной как подвал в доме моего отца, были сильно украшены плакатами Super Street. Полы комнаты превратились в слои журналов Car & Driver, Motor Trend и Sport Compact Car. После того, как Хонда умерла, мне понадобилась другая машина, чтобы бродить по улицам ночью. И быстро.

Рука матери

Конечно, когда мне было 19 и я был немного идиотом, у меня не было накопленных денег, чтобы заменить мой бедный старый Civic. Но у меня было одно: хорошие оценки и достойная работа, которых было достаточно, чтобы убедить мою маму оформить новую ссуду на покупку автомобиля.

Я остановился на Mazda Protege5 2002 года выпуска. Все это было разговором 20 лет назад. Что еще более важно, для такого молодого человека, как я, который искал что-то со спортивностью, практичностью и некоторой формой тюнингового потенциала, компактный универсал Protege5 был идеальной платформой для воплощения моих самых смелых фантазий об уличных гонках.

Но тут влетел мой отец (мои родители развелись). Он решил, что моей следующей машиной будет маленький смелый Protege , а не .«Эта Mazda слишком дорога. Нам нужно найти для вас машину с минимально возможными ежемесячными платежами », — сказал он мне властно.

Ланос

Мой отец пришел домой с брошюрами, которые он собрал, перебегая из одного автосалона в другой. Отец дал мне на выбор три варианта: Hyundai Accent, Kia Rio или Daewoo Lanos.

Излишне говорить, что я был разочарован. Но мой отец каким-то образом убедил меня, что Lanos будет более разумным выбором из-за его конфигурации хэтчбека и привлекательной цены.И, честно говоря, среди троицы это был самый красивый вариант.

В этот момент вам, вероятно, интересно, о чем я говорю. В то время как сегодня доминирующими южнокорейскими автомобильными брендами являются Hyundai, Kia и Genesis, другой игрок медленно пытался проникнуть на рынок Северной Америки на рубеже тысячелетий. Этим игроком была Daewoo.

Автомобильное подразделение Daewoo, которое оставалось в Канаде только с 1997 по 2002 год, пока не было поглощено General Motors, имело линейку всего из трех автомобилей: Leganza среднего размера, компактную Nubira и малолитражку Lanos.

И в свою защиту Lanos предложил многое за свою цену. Качество сборки было на удивление хорошим, а его стиль был разработан не кем иным, как Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Более того, его 1,6-литровый двигатель E-Tec с одинарным верхним расположением распредвала выдавал 106 лошадиных сил, что было на уровне конкурирующего Hyundai Accent. Это была такая же конфигурация двигателя, как у моей старой Хонды.

Бродя по улицам… в Daewoo

Но все это не имело значения для такого молодого человека, как я.И вскоре я начал модифицировать Lanos, добавив в него воздухозаборники, выхлопные трубы и украшения кузова. Мой Daewoo с механической коробкой передач был бы моим предпочтительным оружием против Chevy Cavaliers и Nissan Sentras. И, к моему удивлению, эта маленькая вещь неплохо справилась!

Однако быть 19-летним также означало, что я был в значительной степени безответственным и глупым. Количество штрафов за превышение скорости росло, и мои водительские права были приостановлены из-за неспособности заплатить.Но я все равно ехал. Что ж, я был молод и глуп. Что еще хуже, у меня был автокредит на 10 тысяч долларов с подписью мамы. Вдобавок ко всему я получил штрафы за превышение скорости за 3000 долларов, и я участвовал в уличных гонках ночью с приостановленными водительскими правами. Еще раз — молодой и глупый.

Авария

В конце концов я устроился на работу и через несколько чеков смог выплатить муниципальному суду крупный первоначальный взнос на мои штрафы.

Каждое утро по дороге на работу я останавливался на перекрестке рядом с парой парней, которые ехали на Honda CRX.Этот перекресток привел бы нас к зоне скорости 90 км / ч, которая в конечном итоге слилась бы с шоссе 100 км / ч. В то время это был лучший сценарий уличных гонок.

Как и в финальной сцене в «Форсаже», когда свет уличного фонаря загорался зеленым, мы зажигали передние колеса, пытаясь выехать на шоссе раньше другого парня. Вот только, в отличие от Toyota Supra и Dodge Charger, Пол Уокер и Вин Дизель ездили в фильме, мы сидели за рулем изящных малолитражных автомобилей эконом-класса.Мы думали, что мы герои.

Я до сих пор хорошо помню утро крушения. Стоял солнечный сентябрьский день, дул свежий осенний ветерок. Я вспоминаю, как гордился новой одеждой и обувью, которые я носил в тот день, за которые я заплатил своими кровно заработанными деньгами.

Когда я довел свой маленький Lanos до предела возможностей трансмиссии, я вспомнил, что хотел получить фору на Honda перед выездом на съезд с шоссе. Это позволило бы мне катапультироваться на скоростях автострады раньше, чем он.

Но в то утро я слишком далеко заехал на машине.

Задние колеса маленького Daewoo потеряли сцепление с дорогой, что привело к чрезмерному маневру с чрезмерным поворотом руля, из-за которого я внезапно оказался перед телефонным столбом. Я быстро повернул руль к дороге. Когда шины автомобиля снова переместились с травы на асфальт, автомобиль поднялся в сторону водителя и начал агрессивную серию бочек поперек дороги.

Я тогда был вверх ногами. Слева от меня все, что я мог видеть, было грязью и водой.Я отстегнул ремень безопасности и пролез через пассажирскую дверь. «Ланос» сдавил под тяжестью крыши, все четыре колеса стояли вертикально к яркому солнцу.

Во время моей поездки в машине скорой помощи офицер полиции допрашивал меня о скорости, на которой я ехал. Я помню, как сказал ему, что не знаю, как быстро я еду, и что я потерял контроль над своей машиной. Тем временем фельдшеры разорвали мои новенькие джинсы и футболку, чтобы исследовать мое покрытое синяками тело.

Последствия

Я пробыл в приемном покое только все утро. Я действительно был в порядке, но доктор дал недельный перерыв, чтобы отдохнуть.

Когда я вернулся к своему Ланосу, чтобы забрать все личные вещи, которые я мог оставить в машине, от маленького Дэу ничего не осталось. Автомобиль выглядел так, будто его заживо съел гигантский измельчитель. Поскольку Daewoo покинула страну, страховая компания не смогла заменить автомобиль. Вместо этого мне выдали чек на общую сумму ссуды.Я расплатился, а оставшиеся деньги оставил себе.

Неизбежно я столкнулся с ужасной речью отцов к сыну, которая была даже хуже, чем сама авария. Я помню, как мне было стыдно за разочарование в людях, которых я любил. Эти люди были близки к тому, чтобы потерять любимого человека.