Дефектовка двигателя, этапы | Расточка-шлифовка.рф
Дефектовка двигателя – это осмотр и измерение характеристик деталей, которые подлежат ремонту или замене. Она позволяет определить конкретные запасные части, подвергшиеся разрушению, а также причины, по которым это разрушение произошло.
Одно дело, когда все детали двигателя изнашиваются равномерно (в случае естественного износа). Другое — когда явно присутствуют «криминальные следы». В данном случае, нужно точно определить причину произошедшего. Так как обычная замена износившихся детелей новыми, без выяснения причины неисправности, может привести к тому, что вновь придется проводить ремонт двигателя.
Что же включает в себя дефектовка двигателя?
Первая дефектовка деталей проводится прямо в процессе разборки – каждую деталь, снятую с двигателя, надо тщательно проверить «на глаз». Полностью разрушившиеся детали, а также детали, не подлежащие восстановлению, следует отложить отдельно, чтобы потом можно было сформировать список того, что надо приобрести на замену. Внешне благополучные детали, без видимых повреждений, будут осматриваться на втором этапе дефектовки – при проверке их размеров и характеристик на соответствие номинальным. Рекомендуется ведение дефектовочного листа, в который вносится дата дефектовки и список деталей, которые были признаны работоспособными и не были заменены. Такая мера поможет при следующей дефектовке более точно составить список запчастей на замену.
При дефектовке двигателя особое внимаение уделяется блоку цилиндров двигателя. Это основа всей силовой установки. К тому же данная деталь является номерной, что в случае выхода из строя, приведет к проблемам не только с ремонтными работами, но и с документами.
Одним из самых распространённых дефектов является наличие продольных царапин на поршне. Из-за таких царапин, кольца поршня не будут справляться со своей задачей, и двигатель станет излишне расходовать масло.
Причина – обеднённая смесь в цилиндрах. Проблема решается проверкой каналов подачи горючей смеси. Могут возникать неполадки в подающих трубах впускного коллектора, карбюраторе или инжекторе. Причиной бедной смеси может также стать негерметичность системы рециркуляции отработанных газов.
При выявлении трещин на зеркале цилиндров, а также внутренних трещин в масляном канале, блок подлежит выбраковке. Решение о возможном ремонте при появлении трещин в цилиндре принимает шлифовщик. В данном случае можно провести гильзовку блока цилиндров. Однако это определяется отдельно в каждом конкретном случае.
Если блок цилиндров в результате дефектовки двигателя признается годным к эксплуатации, то он подлежит мойке, вскрытию масляных полостей, их промывке и пропарке и восстановлению заводских норм посредством перешлифовки на ремонтный размер.
Смотрите также:
Все статьи >>
Дефектовка головки цилиндров ВАЗ-2109
Параметры пружин клапанов для определения их упругости
Наружная пружина:
высота в свободном состоянии 45,2 мм
высота под нагрузкой 26,0± 1,7 кгс 33,7 мм
высота под нагрузкой 46,2±2,4 кгс 24,7 мм
Внутренняя пружина:
высота в свободном состоянии 34,1 мм
высота под нагрузкой 9,0 ± 0,8 кгс 29,7 мм
высота под нагрузкой 27,5 ± 1,5 кгс 20,7 мм.
а — седло впускного клапана
б — седло выпускного клапана
I — новое седло
II — седло после ремонта
Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный зазор для впускных клапанов 0,022-0,055
номинальный зазор для выпускных клапанов 0,029-0,062
предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов— 0,3
Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан.
Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.
1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.
2. Очистите камеры сгорания от нагара.
Осмотрите головку.
Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку.
Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров.
Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой.
Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.
Очистите нагар с клапанов.
Это можно сделать подходящим металлическим инструментом
Осмотрите клапаны.
Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара.
Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов.
Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать на специальном станке.
При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке.
В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083.
Проверьте состояние пружин клапанов.
Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените.
Проверьте упругость пружин. для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками.
Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.
Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов
Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой.
При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке.
Сначала шлифуется фаска под углом 20˚, затем фаска под углом 45°.
После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива.
В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083.
Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами.
Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.
Осмотрите толкатели клапанов.
Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели.
Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа металла.
При таких дефектах шайбы надо заменить.
На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала.
Измерьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются.
Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты.
Для проверки герметичности головки заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения.
Если появились течи керосина, значит головка не герметична и ее надо заменить.
Ремонт головки блока цилиндра двигателя
Головка двигателя авто — сложный комплекс узлов и механизмов. Расскажем подробно как произвести ремонт головки блока цилиндра двигателя автомобиля: снятие-разборка, дефектовка и проверка на герметичность.
Снимаем
Если головка блока нуждается в ремонте, ее приходится снимать с двигателя. Исключение составляют работы по замене некоторых уплотнений — например, маслосъемных колпачков. Перед началом работы стоит обзавестись запчастями, включающие прокладку головки и все прокладки и сальники, расположенные выше нее. Перед демонтажем желательно проверить взаимное положение коленчатого и распределительного валов, совместив соответствующие метки. Для некоторых двигателей такая операция не обязательна, но у некоторых моторов со сложной установкой фаз газораспределения полезно даже нанести дополнительные метки.
Обычно технология демонтажа головки подробно излагается в руководствах по ремонту авто конкретных моделей. Но есть некоторые приемы, среди которых стоит отметить следующие. При отворачивании болтов крепления головки их сначала поочередно ослабляют на 0,5—1 оборот, начиная со средних, и только затем выворачивают полностью. Это исключает коробление головки из-за неравномерных усилий, когда один из соседних болтов полностью затянут, а другой отпущен.
У большинства машин к головке блока подходит множество вакуумных трубок. Если нет схемы вакуумных соединений данной модели, то все разъединяемые магистрали надо пометить или зарисовать. Не стоит полагаться на память, даже если трубок мало: ошибка при сборке может привести к потере времени.
Разборка
После снятия головку необходимо полностью разобрать и вынуть клапаны. Для снятия пружин клапанов используют приспособления рычажного типа. При отсутствии таковых можно пользоваться традиционными съемниками.Разобранную головку следует полностью очистить от остатков старых прокладок и вымыть. Далее приступают к измерениям и проверкам, позволяющим определить объем необходимых работ.
Проверка и дефектовка
Нижняя плоскость головки
Понадобятся специальная лекальная линейка длиной от 350 мм и набор щупов. Линейку поочередно кладут на плоскость по диагоналям головки и подбирают щуп, свободно проходящий в зазор между линейкой и плоскостью в средней зоне. Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,05—0,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать.
Износ опорных шеек кулачкового вала и его подшипников
Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,10 мм. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа — круговых канавок, выступов, задиров и т. д. В противном случае распределительный вал заменяют, а головку ремонтируют.Износ стержней клапанов и направляющих втулок
Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может быть овальным, замеры надо делать в нескольких точках по окружности. Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,02—0,03 мм, иначе клапан подлежит замене.Износ седел, толкателей, рычагов, коромысел, кулачков определяется визуально
Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Если середина фаски “провалена”, а стержень не изношен, то можно обработать фаску и использовать такой клапан вновь. У коромысел помимо состояния поверхностей, контактирующих с клапаном и кулачком, необходимо проверить зазор с осью — он не должен превышать 0,06—0,07 мм. В противном случае двигатель после ремонта головки останется шумным, как был до него.Различные дефекты местного характера также определяются визуально
Здесь необходимо уделить внимание состоянию поверхности головки, соприкасающейся с окантовкой прокладки: засечки, заусенцы и прочие дефекты приводят к негерметичности соединения головки с блоком цилиндров. Иногда также удается разглядеть трещины в стенках камеры сгорания. Если трещина сквозная (в рубашку охлаждения), то нагара на стенках не будет около трещины или по всей камере.Проверка на герметичность
Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед ремонтом головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую.
Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи.
Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на сёдла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).
Шлифовка головки блока цилиндров в Санкт-Петербурге цена недорого
Обслуживание ГБЦ в Петербурге
Головка блока цилиндров (ГБЦ) является самой сложной деталью автомобиля. Она принимает на себя огромную температурную и химическую нагрузку: Постоянно нагревается и охлаждается из-за близости к камерам сгорания топливно-воздушной смеси, через неё проходят отработавшие газы. В головке блока с высокой скоростью вращается распределительный вал, и двигаются впускные и выпускные клапана. При этом допуски размеров проточенных в ней каналов составляют доли миллиметра.
ГБЦ закономерно изнашивается вследствие локального перегрева и механических нагрузок и периодически требует ремонта. В ходе обслуживания, головку демонтируют с блока, так как не все повреждения можно увидеть на установленной головке, а уж ликвидировать – и подавно.
В ходе ремонта может применяться сварка, что добавит детали, на которую и так приходится неимоверное количество циклов «нагрев-остывание», дополнительные температурные изменения металла.
Существует вероятность, что при монтаже на двигатель, ГБЦ будет неровно прилегать к блоку.
Даже доли миллиметра могут привести к быстрому прогоранию прокладки и потере мощности двигателя.
Чтобы этого избежать, производится …
Шлифовка головки блока цилиндров
В Санкт-Петербурге сервис «Точная работа» специализируется на обслуживании и ремонте двигателей всех конфигураций: от гражданских бензиновых, до промышленных дизелей. Накопленный за 15 лет опыт механики используют ежедневно для поддержания работоспособности двигателей автомобилей петербуржцев.
Коллектив сервиса точно знает, когда необходима шлифовка головки блока цилиндров:
- при нарушении геометрии ГБЦ из-за неравномерного перегрева поверхностей;
- после ремонта трещин аргонно-дуговой сваркой;
- при необходимости занижения ГБЦ для повышения мощности авто;
- для устранения дефектов износа двигателя после 150-200 тыс. км пробега.
Так же механики оказывают услугу по шлифовке после каждого снятия ГБЦ, так как усталостные напряжения в металле высвобождаются после снятия болтов, которыми крепится головка к блоку. И на место ГБЦ может встать неплотно.
Заказать
Шлифовку ГБЦ в СПб можно получить недорого. Актуальные цены на эту и другие услуги сервиса «Точная работа» вы можете увидеть на сайте. Девиз сервиса «Точно до микрона. Точно в срок. Точно до рубля» даёт понять, что все работы выполняются профессионально, оперативно и по справедливой стоимости.
Оставив заявку на сайте вы получите не только классный сервис, который заставит ваш мотор довольно урчать, но и убедитесь, что это недорого.
Стоимость работ по шлифовке головки блока (ГБЦ)
Легковые отечественные а/м
| Наименование | Модель | Стоимость (в рублях) |
| Обработка плоскости головки блока цилиндров | ВАЗ/АЗЛК | 1000 |
| ГАЗ | 1000 | |
| после напыления | +50% | |
съем более 0,5 мм. | +50% | |
| съем более 1 мм. | +100% |
Иномарки
| Наименование | Модель | Стоимость (в рублях) |
| Обработка плоскости головки блока цилиндров | 1 цилиндр | 300 |
| непарал. плоскость | 450 | |
| после напыления | +50% | |
| съем более 0,5 мм. | +50% | |
| съем более 1 мм. | +100% |
Грузовые автомобили
| Наименование | Модель | Стоимость (в рублях) |
| Обработка плоскости головки блока цилиндров | 1 цилиндр | 400 |
| иномарки крупногабаритные* | — |
*-по договоренности
Ремонт головки блока цилиндров, цена ремонта ГБЦ в СПБ
Ремонт ГБЦ, которая вместе с блоком цилиндров составляет основу любого ДВС, требует высококлассных специалистов и профессионального технического оснащения. Лишь в этом случае удастся избавиться от биения относительно канала центрирующей втулки, а доводка клапанных фасок снизит биение круговой зоны контакта.
На иностранных автомашинах межремонтный ресурс головки составляет не менее 400 тысяч км пробега. У российских транспортных средств этот показатель примерно в 2 раза ниже.
Цены на ремонт ГБЦ
| Вид работы | Стоимость |
| Ремонт головки блока цилиндров российского производства | |
| разборка-сборка за (1шт)за 1 клапан | 50 |
| замена направляющей за (1шт) | 50 |
| развертка направляющей за (1шт) | 50 |
| фрезеровка седла за (1 седло) | 110 |
| притирка клапана за (1 клапан) | 50 |
| замена МСК за (1 колпачок) | 30 |
| мойка ГБЦ | 300 |
| замена седла с изготовлением за (1 седло) | 700 |
| дефектовка ГБЦ без последующего ремонта | 250 |
| опрессовка ГБЦ (любой) (4 цил) | 1500 |
| Ремонт головки блока цилиндров иномарки | |
| Замена вихрекамеры | 600 |
Снятие предкамеры (MB ОМ601. 602.603) (цена за 1 цилиндр) |
550 |
| Разобрать/Собрать ГБЦ за (1 клапан) | 60 |
| Дефектовка головки блока цилиндров | 300 |
| Замена направляющих втулок клапана (цена за 1 клапан) | 110 |
| Развертка направляющих втулок (цена за 1 втулку) | 80 |
| Притирка клапанов (цена за 1 клапан) | 60 |
| Замена маслосъемных колпачков (цена за 1 клапан) | 40 |
| Замена седла с изготовлением (цена за седло) | 900 |
| Фрезеровка седла после замены/без замены (цена за седло) | 130 |
| Мойка ГБЦ | 500 |
| опрессовка ГБЦ (любой) 4 цилиндра | 1500 |
| опрессовка ГБЦ (любой) 5 цилиндров | 1600 |
| опрессовка ГБЦ (любой) 6 цилиндров | 1700 |
| Грузовые автомобили | |
| Разобрать/Собрать ГБЦ за 1 (клапан) | 80 |
| Дефектовка ГБЦ | 350 |
| Замена направляющих втулок клапана (цена за 1 клапан) | 150 |
| Развертка направляющих втулок (цена за 1 втулку) | 130 |
| Притирка клапанов (цена за 1 клапан) | 90 |
| Замена маслосъемных колпачков (цена за 1 клапан) | 60 |
| Замена седла с изготовлением (цена за седло) | 1200 |
| Фрезеровка седла после замены/без замены (цена за седло) | 150 |
| Мойка ГБЦ | 450 |
| опрессовка ГБЦ 1 цилиндр | 650 |
| опрессовка ГБЦ 2 цилиндра | 1300 |
| опрессовка ГБЦ 4 цилиндра | 1500 |
Почему приходиться ремонтировать ГБЦ
В рабочем состоянии этот узел вместе с блоком цилиндров составляет единую основу за счет резьбовой стяжки.
Ремонтировать ГБЦ, в которой находятся камеры сгорания, клапаны и свечи, приходиться в следующих случаях:
- когда не соблюдается температурный режим мотора, а также закипает антифриз (тосол) в каналах охлаждения головки, что может привести к макро- и микро-трещинообразованию;
- долгого использования мотора авто, приводящего к тому, что направляющие втулки и седла теряют соосность.
Среди факторов, способствующих поломке ГБЦ, термический перегрев является основным и опасным. Он обычно вызывается другими очень серьезными недостатками, которые необходимо распознать и исправить. Такая работа под силу лишь высококвалифицированным специалистам автосервисов.
Диагностика ГБЦ
Ее в «Дизель Моторс» начинают с визуального обследования газораспределительной системы и тела ГБЦ. При этом выявляются трещины, сколы и другие дефекты.
Установить надобность ремонта головки также можно опрессовкой. При этом проверяется один из основных показателей, определяющих качественное функционирование мотора, — герметичность. Предварительно с помощью особых накладок и уплотнителей плотно закрываются каналы, которыми охлаждающая рубашка связана с атмосферным воздухом. После этого в ГБЦ подается сжатый до 6 кг/см2 и более воздух, и задраенный узел опускается на полчаса в бак с горячей водой. Она нагревает головку и приводит к расширению всех имеющихся, но необнаруженных ранее, трещин, так как из них начинается выделение воздушных пузырьков.
Опрессовывать головку нужно при каждом ее снятии для ремонта мотора, если:
- он вызван перегревом;
- есть подозрения на дефекты в скрытых полостях;
- ремонтируется дизельный мотор с ГБЦ из чугуна;
- проверяется качество ремонта.
Нужна ли шлифовка головки блока цилиндров? Чтобы ответить на этот вопрос, следует проверить ее плоскость. Для этого понадобится металлическая линейка и специальные щупы в наборе. Линейку диагонально прикладывают к плоскости ГБЦ для обнаружения возможных зазоров, для измерения которых и нужны щупы.
Самый большой зазор определяет толщину снятия металла при шлифовке.
Этапы восстановления ГБЦ
Ремонт головки блока цилиндров должны проводить мастера с разносторонними теоретическими и практическими познаниями. Процесс длится от 2 до 5 суток, и при этом применяются высокоточные специальные станки. Он состоит из отдельных этапов:
- после снятия ГБЦ с блока, завариваются обнаруженные макро- и микротрещины;
- восстанавливаются отверстия направляющих втулок. Если это невозможно, производится замена;
- выравнивание привалочной плоскости ГБЦ, если она деформирована;
- восстановление или замена клапанов и седел;
- замена распределительного вала с толкателями;
- очистка охлаждающих каналов от стружки и грязи.
Шлифовку плоскости деформированной ГБЦ осуществляют на специальных фрезерно-шлифовальных станках в сервис центрах, занимающихся такой работой. Эту операцию в Disel Centre проводят при каждом снятии ГБЦ с мотора для устранения дефектов с привалочной плоскости. Это необходимо для плотного контакта ГБЦ и блока. Иначе горячие газы будут прорываться в месте расположения прокладки, что постепенно вызовет ее прогорание и неминуемый ремонт.
Ремонт ГБЦ | ТЦ «ВОЛИН»
Ремонт ГБЦ
Хирургия железных сердец
Полный гид по моторному цеху: возможности, оборудование, технологии
1. Территория моторного ремонта
Проблемы с сердцем – это серьёзный и массовый блок заболеваний у людей, и увы, эти заболевания «молодеют». Еще недавно можно было сказать: хотя бы мотор моего авто «миллионник», уж он-то будет служить надежно и очень, очень долго. Но такая долговечность в прошлом. Автомобильная кардиология теперь лечит пациентов совсем юного, а порой даже гарантийного возраста – 3 года и младше. Так что, как принято говорить в людской медицине, никто «от этого» не застрахован…
Что же делать? Искать хорошего врача, конечно
А кто он – хороший врач, то есть механик? Можно по привычке начать говорить про золотые руки и опыт, который не купить за деньги… Но все же есть много такого, что надо покупать, и что в итоге для качества и долговечности ремонта – бесценно.
Современные моторы – это сложные сплавы и множество способов обработки – механических, химических, термических, электрических и т. д.; это тонкие, «дышащие» стенки блока и фактическая одноразовость без запаса на гильзовку и другие проверенные методы; это микронные допуски и никакого шанса исправить ошибку; это хрупкие, «хрустальные» головки блоков, не способные перенести небрежного и небережного отношения! Вот почему современный ремонт высокого качества по-настоящему похож на кардиохирургию. Он требует досконального знания новейших методов и постоянного пополнения базы знаний; он требует дорогого специализированного оборудования и средств диагностики. А еще – не отменяется, конечно, и все то, что входит в понятие «золотые руки», «смекалка».
ТЦ «Волин» располагает полным набором перечисленного: оборудование, знание технологий, золотые руки. Обо всем этом – подробнее.
Мы бережем ваше и свое время, но мы не спешим чрезмерно!
2. Принципы моторного ремонта
Моторный и иной сложный агрегатный ремонт – это особое направление, где особенно важны точность диагноза и грамотный выбор методики восстановления, сразу и без проб и ошибок. Поэтому для «моторки» выделена просторная зона в новом агрегатном цехе. Поэтому постоянно пополняется станочный парк. Поэтому мы заказываем запчасти только у проверенных поставщиков и следим за качеством. Поэтому многое из оснастки и ремонтных деталей мы делаем сами – станки позволяют, да и опыт тоже.
3. Стратегия и тактика ремонта
Конечно, первый этап – диагностика. Очень важно локализовать проблему по известной симптоматике, получить с помощью приборов и визуально подтверждение диагноза и понять тяжесть дефекта. Только так можно точно составить предварительную калькуляцию и определиться со сроками, которые могут сильно зависеть от заказа деталей или потребности в изготовлении уникальных деталей и оправок.
Диагностика может включать опрос владельца, подключение сканера и считывание кодов ошибок, замер компрессии и применение иных способов уточнения проблемы до демонтажа мотора и его разборки.
Все это важно, все это входит в полноценную технологию работ. Но без разборки и дефектовки смету просто нельзя составить.
Первый этап работ для любого мотора в агрегатном цехе – это входная мойка. Только после нее можно провести разборку и дефектовку. Все эти процедуры обязательны для получения точного диагноза, который представляет собой описание дефекта, прогноз успешности ремонта и его срока, достаточно точную калькуляцию по работам и запчастям.
Техническая мойка — чуть подробнее о ней
При последующей дефектовке используются высокоточные инструменты – следовательно, детали должны быть очень чистыми, чтобы в замеры не вкрались ошибки, связанные с грязью.
Мойка производится с применением химии, струями подогретой жидкости при непрерывном перемещении (вращении) деталей под соплами распылителей.
Так что воздействие в ходе мойки комплексное: температура, давление, химический состав моющего средства.
После мойки проводится просушивание агрегата сжатым воздухом.
В ТЦ «Волин» мойка проводится с помощью профессиональной системы высокой производительности. Весь процесс занимает не более получаса. Мойки такого же типа и уровня установлены во всех (надеемся!) ведущих специализированных центрах по ремонту моторов.
Технически чистые (но не обязательно такие красивые и глянцево-блестящие, как на выдаче готовых, после ремонта) мотор или деталь поступают на дефектовочный стол.
ВАЖНО
Есть и другой тип мойки – ультразвук. Нет смысла сравнивать в стиле «лучше-хуже». Каждая мойка имеет свое назначение и решает свои задачи. Химическая мойка – входная, техническая. Ультразвуковая – выходная, финишная. Она проводится на последнем этапе ремонта деталей, перед их окончательной сборкой. Дело в том, что после всех ремонтных операций где-то в закрытых полостях и сечениях может оставаться микростружка, абразив или иная грязь. Чтобы исключить ее попадание внутрь двигателя, он и подвергается мойке с использованием ультразвука.
А еще важно отдать клиенту не просто чистый агрегат, но такой, чтобы он выглядел новым и радовал уже своим видом! Этого позволяет достичь именно финишная мойка.
Дефектовка
Ключевой этап для выбора, если грубо шутить, то направления движения – в морг или в реанимацию?
Если мастер видит, что ремонт экономически не целесообразен и займет очень много времени, если прогноз по ресурсу после ремонта плохой, если история этого типа моторов уже накоплена – важно до того, как возникнут затраты денег и времени дать исчерпывающее пояснение по всем перечисленным моментам.
Не все моторы пригодны для ремонта. Не все дефекты можно устранить. Признать это – значит, сохранить деньги и время клиента.
Как проводится дефектовка? Она включает контрольные замеры, по результатам которых составляется дефектовочная ведомость – а уже на основе ее анализа принимается решение о степени износа детали или всего агрегата. А значит, о технологии и глубине ремонта. Это решение передается на приемку – и уже там оно обсуждается и согласуется с клиентом.
Конкретный пример. Если речь идет о головке блока цилиндров, мастер непременно должен убедиться, что головка или сам блок не имеют скрытых дефектов: внутренних трещин блока в результате разморозки или искривления головки из-за перегрева. Для обнаружения этих дефектов и головка и блок подвергаются опрессовке на специальном стенде.
В ТЦ «Волин» такой стенд есть. То есть никуда возить блок или головку, тратя время, не придется.
Вернемся, однако, к дефектовке, подетально. Прежде всего – к клапанам. В обязательном порядке проверяется ножка клапана на наличие или отсутствие элипсности и овальности. Тут используются очень точные микрометры. Состояние фаски клапана определяется внешним визуальным осмотром. И, если есть подозрения на наличие раковин или иные повреждения, клапан отправляется для ремонта на специальный станок, он тоже имеется в техцентре.
Обследуются и направляющие втулки клапанов.
Поскольку клапаны и втулки являются деталями сопрягаемыми, то здесь проверяются, как в случае с ножками клапанов, износ втулок по диаметру, а также величина элипсности и овальность. При этом используются опять таки очень точные микрометры. Если все в порядке и втулки в ремонте не нуждаются, головка отправляется дальше по технологической цепочке. Если втулки изношены – их требуется удалять и заменять новыми.
Ремонт
Мы хотим описывать не полную технологию, а станочный парк, который позволяет ее реализовать. Потому что, как уже было сказано, в современном моторе очень мало могут даже золотые руки, если они не обеспечены «золотым» же – по цене и качеству! – оборудованием и инструментом.
Печь для выпрессовки втулок
Поскольку втулки запрессованы в тело головки по горячей посадке, то и извлечь их можно, только после предварительного нагрева головки примерно до 200 градусов, более высокая температура уже не дает эффекта. При этом, поскольку материалы втулки и головки имеют разные коэффициенты расширения, натяг в месте их контакта уменьшится, и станет возможен демонтаж втулок при помощи выколоток. Перед извлечением втулки непременно замеряется глубина ее посадки, чтобы затем, при установке новой втулки, соблюсти этот размер. Это делается с помощью глубиномера. Кстати, у нас имеются и нужные станки, и соответствующие мастера, и мы сами изготавливаем и втулки, и выколотки и иные детали для тех автомобилей, для которых нельзя найти в продаже готовые изделия и детали.
Новые втулки устанавливаются в головку точно так же – после предварительного нагрева головки. В этом случае на токарном станке предварительно изготавливаются ограничители посадки втулок, которые не позволяют нам нарушить ту самую глубину запрессовки, о которой мы уже говорили ранее. И даже если запрессовка производится на прессе, ограничители не позволят прессу «протолкнуть» втулку дальше.
Наборы и станки для обработки втулок
Естественно, установленную втулку следует по внутреннему диаметру обработать калиброванной разверткой для обеспечения необходимого зазора в сопряжении со стержнем клапана.
Станок для расточки седел клапанов
После этого в обязательном порядке производится восстановление седла клапана по отношению ко втулке. Обработка седла клапана производится опять таки на очень точном оборудовании. И в результате мы обеспечиваем такое плотное прилегание клапана к седлу, что притирка клапанов практически не нужна. Хотя проверка прилегания непременно производится. Естественно, уже не старым дедовским способом с помощью керосина, а на специальном станке с использованием разрежения и с замером вакуума.
Стенд обработки поверхности ГБЦ
Когда все операции по ремонту клапанов и седел завершены, остается проверить состояние плоскости разъема головки и, если головку «повело» от перегрева, либо на ней обнаружены царапины или иные нарушения качества поверхности, восстановить эту плоскость.
Для этого головку устанавливаем на станке, перевернув ее плоскостью разъема кверху; используя регулировки станка, обеспечиваем полную ее горизонтальность и затем микрометром производим замеры (как правило – в шести точках) и определяем величину коробления. Для каждой головки существуют свои допустимые величины такого рода повреждений, при которых возможно восстановление путем фрезеровки головки или ее шлифовки.
Шлифовка или фрезеровка? Мы можем выполнить оба вида работ!
Метод ремонта во многом зависит от конструкции двигателя. Например, если блок цилиндров отлит из алюминия, а гильзы – стальные, то применять фрезеровку резцом нельзя: резец, встречая после алюминия более твердые участки с гильзами, будет непременно «подпрыгивать» — и сделать поверхность ровной не удастся. В таком случае применяется шлифовка наждачным камнем.
Ремонт клапанов
Ремонт клапанов чаще всего состоит в восстановлении рабочей поверхности тарелки клапана. Это делается на специальном станке, где обеспечивается точное взаимное расположение тарелки и резца или камня.
Нужно иметь в виду, что, проточив тарелку клапана, мы изменили общую высоту капана.
И теперь, чтобы сохранить прежнюю высоту клапана, нужно и с его пятки снять столько же металла. Станок очень точный, регулировки тонкие – и это позволяет, записывая показания на лимбах, осуществить точное восстановление заводских параметров. Кроме того, станок дает возможность регулировать тепловые зазоры, в том числе на двигателях, для которых такую работу провести очень сложно.
Как мы уже говорили, если при ремонте нам пришлось обрабатывать и тарелку клапана и седло – их притирка уже не требуется. Однако это не отменяет проверку на плотность прилегания клапана к седлу. Но проверка эта – и об этом мы тоже уже упоминали выше – теперь производится на специальном станке с помощью разрежения.. Вот в данном конкретном случае мы видим, что вакуумметр показывает величину -0,25 кРа – это даже несколько больше контрольного параметра. Значит, ремонт сделан хорошо.
Станочный парк широкого назначения
Трудно вписать в технологию самого общего вида и только по моторному ремонту станки, имеющие широкие возможности. Например, современные токарные. Их в парке ТЦ «Волин» два — малый и большой, с ЧПУ. Отметим лишь: это действительно инновационное оборудование. Оно создано, чтобы исключать ошибки оператора и экономить время при максимальной точности выполнения работ. Замена оснастки производится буквально в одно движение. Перенастройка при этом не требуется — станок все знает о положении резца и сам его «определяет» в трехмерном пространстве проведения работ. Все настройки по резцу и заданию могут быть сохранены в базе. Точность обработки, повторим еще раз — уникальная!
Финишная мойка
После этой операции непременно детали моются в горячей ванне с ультразвуком для удаления всех механических частиц, и потом сушатся, их обдуваем сжатым воздухом.
Ремонт ГБЦ грузовых автомобилей, спецтехники в Тюмени
Записаться на сервис
Работы по ремонту головки блока цилиндров (ГБЦ)
Перед началом работ головка блока снимается с двигателя, после чего производится разборка и мойка агрегата.
Дефектовка ГБЦ является следующим этапом работ. Специалист оценивает изношенность газораспределительного механизма, для чего проводит следующие операции:
- измерение зазора между клапаном и втулкой;
- замер длины клапана;
- замер выступа стержня клапана;
- оценка износа и проверка стержня клапана на наличие биения;
- проверка смещения оси распредвала;
- замер обшей высоты головки блока;
- оценка геометрии привалочной плоскости и ее повреждений.
В процессе ремонта также проводится проверка герметичности ГБЦ. Для этого на специальном оборудовании проводится опрессовка головки блока. Опрессовка включает в себя следующие этапы работ:
- Перекрытие входов в каналы для охлаждающей жидкости.
- Помещение головки в специальную емкость с водой.
- Нагнетание воздуха в охлаждающие каналы под высоким давлением.
Очень важно восстановить плоскость головки блока. Даже после обычного удаления остатков прокладки на поверхности головки могут остаться небольшие царапины. Такие царапины удаляются путем снятия минимального слоя металла на специальном оборудовании. Обычно толщина удаляемого слоя составляет не более 0,03 мм.
Если есть искривление плоскости головки блока, вызванное перегревом, то приходится снимать более толстый слой. Мастер определяет его в процессе дефектовки и одновременно подбирает толщину ремонтной прокладки для нормальной работы ДВС.
признаков того, что вам необходимо заменить головку блока цилиндров
Какова функция головки цилиндров?
Головка блока цилиндров — важная часть вашего дизельного двигателя. Вместе с прокладкой головки и самим цилиндром он создает камеру сгорания, которая позволяет процессу сгорания протекать должным образом.
Он также впускает и выпускает воздух. Охлаждающая жидкость и топливо проходят через головку блока цилиндров, что делает ее состояние жизненно важным для общей работы вашего двигателя.
Существует несколько основных симптомов проблем с головкой блока цилиндров — высокий расход масла, плохой расход топлива и перегрев двигателя, и это лишь некоторые из них. Вы можете посмотреть наше видео для получения дополнительной информации.
Одна из наиболее частых проблем с головкой блока цилиндров — это трещины, вызванные перегревом. Эти трещины часто возникают между клапанами, но не всегда.
Иногда, если ваш двигатель имеет большой пробег и штоки или направляющие клапана изношены, масло может начать просачиваться в камеру сгорания.Если ваши клапаны не уплотняются должным образом, это повлияет на процесс сгорания, и вы не получите желаемый КПД в своем двигателе.
Трещины в топливной системе могут привести к просачиванию топлива в моторное масло. Это загрязнение может привести к другим серьезным проблемам с двигателем.
Эти проблемы, если их не устранить, могут вызвать серьезные проблемы для вашего двигателя и даже привести к его полной поломке. Часто лучшим решением является замена головки блока цилиндров. Когда дело доходит до замены головки блока цилиндров, у вас есть несколько вариантов.Прочтите наш прошлый блог Восстановленная головка цилиндра и восстановленная головка цилиндра для получения дополнительной информации об этом.
Есть вопросы по головкам блока цилиндров или вы ищете конкретную деталь? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь вам со всеми вашими техническими вопросами!
Позвоните нам!Общие признаки отказа головки цилиндров
Перегрев
Растрескивание головки блока цилиндров — довольно распространенная проблема в дизельных двигателях, которая может привести к другим проблемам. Избыточное тепло заставляет голову расширяться и сжиматься, что приводит к растрескиванию.
В зависимости от модели голова иногда изготавливается из другого материала, что может усугубить эту проблему.
Трещина в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя может попасть в каналы охлаждающей жидкости, что позволяет сжатым газам из цикла сгорания заполнять эти каналы. Это вытесняет охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву головки в определенных областях. Этот перегрев приводит к еще большему растрескиванию головы.
Если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами, прочтите наш блог, чтобы узнать, что вы можете сделать с трещинами.
Плохая экономия топлива
Уменьшение топливной экономичности вашего дизельного двигателя может быть вызвано тем, что клапаны не герметичны и не создают нужное давление в цикле сгорания. В этом случае вы должны залить в двигатель значительно больше топлива, чтобы получить ту же мощность.
Если вы хотите сэкономить на бензоколонке, ознакомьтесь с нашими 5 простыми способами повышения экономии топлива.
Чрезмерный расход масла
Иногда клапаны и направляющие клапанов изнашиваются, или уплотнения отрываются или смещаются (выбиваются или смещаются), позволяя маслу попадать во впускные или выпускные отверстия, что приводит к высокому расходу масла.
Прочтите наш блог, чтобы узнать больше о чрезмерном расходе масла.
Белый дым
Белый дым также может быть признаком неисправности головки блока цилиндров. В экстремальных ситуациях белый дым может исходить от самого дизельного двигателя, указывая на то, что охлаждающая жидкость загрязнила ваше масло из-за треснувшей или поврежденной головки. Это также может указывать на выход выхлопных газов через головку блока цилиндров, что свидетельствует о необходимости ее замены.
Важно не игнорировать эти предупреждающие знаки.Хотя эти симптомы могут указывать на проблемы, отличные от головки блока цилиндров, не думайте, что это не ваша голова.
Обязательно оцените состояние своей головы, чтобы попытаться предотвратить катастрофический отказ двигателя, который стоил вам еще больше времени и денег.
Если у вас есть какие-либо вопросы о головках цилиндров, позвоните одному из наших сертифицированных специалистов по телефону 844-304-7688. Вы также можете запросить коммерческое предложение в Интернете, чтобы подобрать наиболее подходящий для вашего двигателя.
Каковы основные симптомы проблем с головкой цилиндров?
Головка блока цилиндров — очень важная и важная часть двигателя любого транспортного средства.Из-за сложности компонентов головки блока цилиндров цены на ремонт или замену треснувшей или сломанной головки блока цилиндров могут быть высокими в зависимости от двигателя вашего автомобиля и места, где вы решите отремонтировать.
Чтобы сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, мы здесь, чтобы дать краткое руководство о том, что такое головка блока цилиндров дизельного двигателя и как распознать наиболее распространенные проблемы, обнаруживаемые в компонентах головки блока цилиндров.
Для чего нужна головка цилиндров?
Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства содержит множество цилиндров, верхний из которых называется головкой блока цилиндров; В состав головки блока цилиндров входят различные клапаны, пружины, толкатели, а также основная камера сгорания.Головка блока цилиндров позволяет воздуху и топливу входить и выпускать выхлопные газы, контролируя поток внутри цилиндров.
Головка блока цилиндров позволяет закрывать камеру сгорания и плотно прилегает к прокладке головки блока цилиндров, герметизируя цилиндры в автомобиле. Кроме того, головка блока цилиндров дизельного двигателя является ключевым компонентом, обеспечивающим охлаждение компонентов двигателя за счет подачи охлаждающей жидкости в блок двигателя.
Наиболее частые симптомы проблем с головкой цилиндров:
1.
Перегрев
2. Низкая производительность двигателя
Очень явным признаком проблемы с головкой блока цилиндров является низкая производительность двигателя. Эта проблема может быть связана с поломкой или растрескиванием головки блока цилиндров дизельного двигателя, что может привести к тому, что двигатель не сможет эффективно сжигать топливо.Эта низкая производительность будет сразу заметна, поскольку двигатель не будет работать прежним, и вы обнаружите, что вам, возможно, придется чаще перезапускать автомобиль.3. Утечки масла
Если вы обнаружите утечку масла из автомобиля, это может быть результатом треснувшей головки блока цилиндров. Даже если вы сами не видите утечку, а на приборной панели загорается индикатор масла, проверьте двигатель, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки масла вокруг головки блока цилиндров. Поскольку головка блока цилиндров дизельного двигателя содержит масло, если она треснет, масло может вытечь.4. Падение уровня охлаждающей жидкости
Падение уровня охлаждающей жидкости в двигателе может вызвать утечку, которую можно легко определить и увидеть на головке блока цилиндров. Утечка может быть вызвана трещиной в головке блока цилиндров дизельного двигателя, и это может вызвать более долгосрочные проблемы, поскольку двигатель начинает нагреваться из-за отсутствия охлаждающей жидкости.
5. Дым
Дым, идущий из выхлопной трубы, является самым явным признаком того, что у вас может быть трещина в головке блока цилиндров.
В этом случае трещина и повреждение, скорее всего, будут намного более серьезными. Если это произошло, постарайтесь как можно скорее устранить эту проблему у профессионала, чтобы не допустить дальнейшего повреждения двигателя.
Когда дело доходит до новой головки блока цилиндров дизельного двигателя, важно помнить, что все дизельные двигатели разные, и поэтому не существует универсального решения, будь то общая или необычная проблема.
Как можно заменить поврежденные детали головки цилиндров?
Перед простой заменой поврежденных деталей и повторной сборкой двигателя важно определить причину проблемы и устранить ее.Как только вы обнаружите проблему, не стесняйтесь связаться с командой Foxwood Diesel для замены и ремонта поврежденных компонентов головки блока цилиндров. Обладая экспертными знаниями в области дизельных деталей, мы предлагаем высокоэффективные решения по ремонту и восстановлению в нашем центре обработки двигателей изношенных двигателей, требующих профессионального ухода. Сообщите нам номер вашего двигателя и укажите, с какими именно трудностями вы столкнулись, чтобы мы смогли определить, в чем может быть причина проблемы.Для получения дополнительной информации и советов по проблемам с дизельным двигателем, почему бы не прочитать наш блог?Признаки появления трещины в головке блока цилиндров: причины и затраты на ремонт!
Прежде чем переходить к признакам и симптомам треснувших головок цилиндров, мы считаем важным кратко остановиться на их назначении. Двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение автомобили, содержит несколько цилиндров.
Верхние части этих цилиндров, называемые головками цилиндров, играют жизненно важную роль в процессе внутреннего сгорания.К сожалению, их слабая конструкция делает их уязвимыми.
При повреждении головки (головок) цилиндров их необходимо заменить или отремонтировать. Однако, прежде чем что-либо делать, необходимо определить повреждение. Незначительная трещина на начальных стадиях может быть едва заметна, потому что более крупные симптомы будут отсутствовать.
Регулярный осмотр — ключ к диагностике трещины в головке блока цилиндров. Однако по мере роста трещины симптомы становятся более очевидными, а проблема усугубляется.Вот четыре распространенных симптома, на которые следует обращать внимание:
Признаки трещин в головках цилиндров
1. Слабая работа двигателя
Плохая работа двигателя является первым признаком трещины в головке блока цилиндров. В этом случае вы можете заметить, что двигатель не работает должным образом, поскольку сжатие не является оптимальным. Компрессия необходима двигателям внутреннего сгорания для эффективного сжигания топлива. Если сжатие плохое, вы можете даже обнаружить, что ваш двигатель останавливается и его нужно часто перезапускать.
2. Утечка масла
Внутри ГБЦ масло. Когда есть трещина, вы можете обнаружить, что масло вытекает. Следовательно, при этом загорится масляный фонарь. Если это произойдет, вам нужно проверить двигатель и посмотреть, есть ли масло вокруг головки блока цилиндров.
3. Низкий уровень охлаждающей жидкости
Каждый цилиндр окружен охлаждающей жидкостью. В случае трещины на шве головки блока цилиндров можно заметить охлаждающую жидкость, помимо масла.
Как вы понимаете, при утечке охлаждающей жидкости двигатель не имеет возможности остыть. Головки цилиндров находятся в авангарде термических нагрузок. В результате металлические детали будут коробиться и треснуть.
4. Дым
Редкий, но верный признак треснувшей головки блока цилиндров — утечка выхлопных газов в головку блока цилиндров, что приводит к появлению дыма в двигателе. Если у вас есть эта проблема, скорее всего, это серьезная трещина, и ее необходимо как можно скорее отремонтировать.
Есть также другие симптомы, такие как пузырьки в радиаторе, слишком много пара в выхлопе, влага под крышкой маслозаливной горловины, пропуски зажигания в двигателе и сгоревшие свечи зажигания.
Стоимость ремонта
Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров варьируется, так как при расчете стоимости учитываются несколько факторов.
В наши дни большинство автомобилей имеют алюминиевые головки блока цилиндров, и стоимость ремонта ниже. С другой стороны, в некоторых старых автомобилях будут использоваться железные головки цилиндров, и, если у вас есть такой автомобиль, затраты на ремонт будут выше.
Стоимость ремонта поврежденной ГБЦ всегда меньше, чем ее замены.Потому что при замене головки блока цилиндров нужно оплачивать как запчасти, так и трудозатраты.
Исходя из предыдущего опыта, вы можете рассчитывать заплатить 500 долларов за ремонт. С запасными частями и работой, вероятно, около 1000 долларов.
Уточните у вашего дилера, находится ли ваш автомобиль на гарантии. Вышеупомянутая оценка может легко составить более 1000 долларов, если трещина окажется более значительной, чем вы думаете.
дырка в голове | ДВИГАТЕЛЬ
В последнее время нам пришлось лично узнать, что делал традиционный голландский мальчик, чтобы сдержать наводнение.Как специалисты по ремонту двигателей, мы часто чувствуем, что должны засунуть пальцы в механическую дамбу, чтобы сдержать поток утечек, которые происходят в алюминиевых головках цилиндров.
В современном биметаллическом двигателе алюминиевая головка блока цилиндров часто находится напротив чугунного блока. И, не предназначенный для отдыха, этот компонент очень усердно работает, чтобы удерживать давление там, где оно должно быть. Это связано с тем, что современные биметаллические двигатели имеют большую тенденцию к проблемам с головками цилиндров и их прокладками, чем большинство чугунных или полностью алюминиевых силовых установок.
Мы давно знаем, что алюминий с высокой скоростью расширяется и сжимается при изменении температуры. Эта большая ползучесть литого алюминия требует качественного обслуживания двигателя и ремонта головки блока цилиндров.
В современных биметаллических двигателях допуск на перемещение головки достигается либо за счет встраивания сдвига в прокладку, либо за счет нормального проскальзывания, которое происходит между прокладкой и сопрягаемыми поверхностями без потери сжатия или гидравлического уплотнения. Сдвиг или проскальзывание прокладки позволяет алюминиевой головке скользить при изменении температуры, не нарушая уплотнения прокладки головки.
Мы знаем, что наибольшая нагрузка на головку и прокладку уплотнения возникает во время работы холодного двигателя, когда происходят быстрые изменения температуры и когда двигатель может находиться под давлением нагретых запусков кроличьего катка. Новые конструкции прокладок обычно хорошо справляются с этими деформациями и давлениями. Но если напряжение усугубляется повышенными температурами двигателя, головка блока цилиндров или связанные с ней прокладки могут выйти из строя. Когда дамба разрушается, во многих случаях может возникнуть утечка в одном или нескольких цилиндрах.
Возможна потеря вакуума на впускном коллекторе. Выхлопные газы могут проникать через трещины между коллектором и головкой. Охлаждающая жидкость может быть потеряна или может загрязнить моторное масло. Охлаждающая жидкость также может вызвать пропуски зажигания и потери на сжатие. Действительно, сжатие может происходить между соседними цилиндрами через отверстие в броне прокладки. В результате происходит пропуск зажигания в двух цилиндрах, в результате чего резко падает мощность двигателя.
Итак, будьте осторожны: когда автомобиль въезжает в ваш сервисный отсек в сопровождении клиента, жалующегося на чрезмерный расход масла, снижение производительности или утечку охлаждающей жидкости, не начинайте просто крутить гаечные ключи, чтобы снять головку блока цилиндров.Сделайте полную диагностику. Убедитесь, что головка или прокладки не являются причиной проблемы. Проведите испытание на вакуум при запуске. Снимите показания баланса мощности во время бега. Проверьте компрессию цилиндра и проведите испытания на утечку воздуха.
Также учитывайте результаты анализа выхлопных газов. Используйте тщательное тестирование, чтобы получить четкое представление о том, где находится проблема.
Однако некоторые из этих тестов могут дать более четкие показания, чем другие. Например, если вы используете анализатор выхлопных газов для обнаружения паров сгорания в наливной горловине радиатора, имейте в виду, что этот тест считается истинным только в том случае, если неисправный цилиндр работает.Если он не горит, в охлаждающей жидкости не будет выхлопа.
Если вы подозреваете выхлоп в охлаждающей жидкости, воспользуйтесь комплектом для устранения утечек химического сгорания, чтобы все проверить. В этом тесте два реактивных химиката для течеискателя помещаются в камеру. Затем нагретая охлаждающая жидкость двигателя втягивается в тестер на радиаторе, так же, как вы проверяете антифриз с помощью ареометра. Если дымовые газы загрязнили охлаждающую жидкость, жидкость для тестера изменит цвет.
После снятия свечей зажигания с помощью бороскопа осмотрите камеры сгорания и оцените состояние клапанов, седел клапанов и поверхностей цилиндров.Также обратите внимание на наконечники свечей зажигания. Отложения на наконечнике пробки являются хорошим индикатором того, что и где протекает. Во время проверки на утечку охлаждающей жидкости изучите возможность того, что неисправный охлаждающий вентилятор, термостат, водяной насос или забитый радиатор могли вызвать неисправность головки или прокладки головки. Если вы обнаружите сломанную головку или прокладку и произведете ремонт, но не устраните первоначальную причину перегрева, вы предложите повторить проблему.
Заглушка дамбы
Если вы решили, что головка должна оторваться от блока, сначала дайте двигателю остыть.После этого слейте охлаждающую жидкость и проверьте ее цвет. Хотя это не всегда зеленый цвет в автомобилях последних моделей, оттенок охлаждающей жидкости может дать вам хорошее представление о загрязняющих веществах, которые вы найдете внутри охлаждающих каналов двигателя.
Чтобы снять головку, отсоедините проводку, шланги и вакуумные соединения. Пометьте каждый из них, чтобы облегчить повторную сборку. Для этого хорошо подходят желтые теги stick’em. Далее снимаем клапанную крышку. Полегче с пластиковым молотком! Некоторые чехлы легко гнутся; другие, изготовленные из пластика, могут треснуть.
После снятия крышки поищите скопление шлама. В двигателе OHC проверьте состояние распределительного вала. Если двигатель долгое время работал с маслом, загрязненным охлаждающей жидкостью, кулачок может нуждаться в замене. Мочки, вероятно, будут повреждены из-за плохой смазки. Кроме того, внимательно осмотрите седла пружин клапана и опоры подшипников. Это основные источники трещин в рубашке охлаждающей жидкости при перегреве двигателя.
Осмотрите коромысла, если они есть. Особенно проверьте наконечник штока коромысла и точку опоры или седло шара на наличие задиров.Если двигатель имеет толкатели, проверьте седло толкателя коромысла, область направляющей и наконечник на предмет сильного износа.
Теперь осторожно отсоедините впускной и выпускной коллекторы. Снимите удерживающие болты и обратите особое внимание на резьбу болтов.
Болты должны выйти чистыми. Если отверстие и резьба изнашиваются, проблема часто сначала проявляется в виде грязи на резьбе. Будьте осторожны при отсоединении коллекторов. Старые выпускные коллекторы могут стать хрупкими из-за продолжительного цикла нагрева.Некоторые выпускные коллекторы, особенно длинные, используемые на рядных шестицилиндровых двигателях, очень склонны к поломке. Убедитесь, что вы вытащили все болты, прежде чем пытаться снять головку с блока. Иногда угловой болт прячется в отстой маслосливного отверстия.
Наконец, снимаем головку блока цилиндров. Внимательно осмотрите сопрягаемые поверхности прокладки. Если прокладка головки была взорвана, вероятно, будут четкие следы утечки охлаждающей жидкости в месте обрыва дамбы.
За гранью
Затем промойте головку в емкости с растворителем для холодной стирки.
Используйте линейку и соответствующий щуп для проверки на деформацию головки, а затем на неровность поверхности блока. В спецификациях большинства производителей указаны допустимые искажения. По мнению экспертов, при отсутствии спецификации оригинального оборудования используйте правило, согласно которому на каждые 6 дюймов длины головки допускается максимальное коробление не более 0,003 дюйма. Многие профессионалы допускают максимум 0,006 дюйма на всю длину головы. Об этом говорит наш местный главный специалист по ремонту Кейт Кроссли из компании Crossley’s Automotive в Блумсберге, штат Пенсильвания.008 дюймов — это максимальная деформация, разрешенная его мастерской для исправления. Головки, деформированные сверх этого количества, больше не подходят для обработки.
Это правило соблюдается не только ради обеспечения достаточных зазоров между клапаном и поршнем, но также потому, что обработка головки снижает высоту стояния центральной линии OHC. В зависимости от типа привода распределительного вала снижение высоты головки и кулачка повлияет на синхронизацию распредвала и работу натяжителей привода распредвала.
При осмотре поверхности головки можно обнаружить круглые вмятины размером с отверстие для бриннелирования, которые иногда появляются на головках, которые использовались в течение некоторого времени.Скольжение головки по ее прокладке, вероятно, привело к ее износу. Когда он ползет, рассол происходит в области под буртиком проволочной прокладки, проходящей вокруг каждого отверстия цилиндра. Однако прокладки нового типа устраняют проволоку, уменьшая возникновение этой проблемы.
Если головка требует механической обработки и находится в допустимых пределах, при разборке внутренностей храните такие предметы, как пружины, держатели, прокладки и клапаны, в том порядке, в котором вы их снимали. Затем поищите отметки о габаритных характеристиках шейки подшипников кулачка.Часто по наличию штампованной маркировки можно быстро определить двигатели с увеличенными диаметрами отверстий.
Иногда использование слишком большого журнала штампуется на пробке масляной галереи. Если таковые имеются, убедитесь, что мастерская, выполняющая ремонт головки, осведомлена об отклонениях от стандартного размера. Помните, что стандартная шейка с кулачковым подшипником может использоваться только с двигателями, имеющими отверстия и подшипники стандартного размера. Почему вы обнаружили отклонение? Это просто: иногда на заводе или в ремонтной мастерской двигателя деформация головки устраняется путем повторной обработки отверстий под подшипники кулачка.При изменении размеров отверстий используются разные вкладыши подшипников.
Работает под давлением
Далее проверьте головку на предмет трещин. Чаще всего этот осмотр проводится механическим цехом, выполняющим головную работу. Машинист проверяет герметичность путем испытания под давлением. Но иногда вы можете использовать пенетрант для первоначального обнаружения трещин на головке и / или блоке перед отправкой. Затем испытание давлением воздуха позволит определить, действительно ли трещина протекает. Это может быть просто поверхностный дефект или утечка в другую область.
Большинство специалистов по ремонту головок используют универсальные испытательные стенды или лицевые накладки для плотного закрытия всех отверстий для охлаждающей жидкости в головке. Затем они повышают давление, в четыре-пять раз превышающее давление в крышке радиатора. Обычно это учитывает тот факт, что при тестировании голова не нагревается.
Помните, что отсутствие высоких температур двигателя может скрыть протекающую трещину. О 3,8-литровом двигателе V6 Ford Taurus мы узнали, что охлаждающая жидкость теряется только при запуске. Когда металл головы нагрелся, трещина закрылась, и утечка прекратилась.После этого автомобиль работал нормально после резкого холостого хода.
Расчет на пальцы!
Если необходимо обработать головку, взвесьте стоимость ремонта со стоимостью новой головки. Если ремонт головы составляет менее 50% от стоимости новой головы, мы обычно ремонтируем голову. Необходимый ремонт зависит от степени и вида износа или повреждения. Важный фактор, который следует учитывать, — это то, как будет изменена голова. Степень сжатия можно изменить. Клапанные зазоры тоже могут измениться.Высота кулачка, синхронизация кулачка, длина толкателя, операции подъемника и общая высота головки — вот лишь некоторые из затронутых вопросов. Кроме того, на двигателях V-образного типа вы можете опустить головки только до того, как впускной коллектор больше не будет находиться между ними. Любой из этих факторов может потребовать установки новой головки в случае превышения пределов обработки.
Некоторые машинисты говорят, что выпрямление головки — это корректирующее действие, которое следует учитывать для деформированного алюминиевого двигателя с верхним расположением вала двигателя. Если распределительный вал заедает, простая обработка деки не является лекарством.В некоторых магазинах алюминиевые головки нагревают до 500 ° F в течение примерно пяти часов. Это делается после того, как голова прикручивается к железной пластине. Под обоими краями лежат прокладки, равные половине деформации. Эта процедура может избавить клиента от большого счета за ремонт.
Осмотрите головку на предмет повреждений от детонации и кавитации. Кавитационная ямка возникает, когда молекулы воды в негерметичном цилиндре взрываются при кипении. Каждый взрыв вырезает из металла небольшие кусочки. В течение длительного периода времени это может привести к образованию дырки в металле.Точечная коррозия может быть достаточно серьезной, чтобы позволить ослабить затвердевшие седла клапана.
Далее проверьте износ направляющей клапана. Проверьте направляющую на износ с помощью клапана, который работал в этой конкретной направляющей. Микрометром проверьте сопрягаемые детали, если есть подозрение на чрезмерный износ. Следите за размерами штока клапана! Некоторые производители двигателей используют конические штоки клапанов, чтобы предотвратить скопление нагара в нижней части штока. Мы рекомендуем измерять зазор штока клапана посередине.
Есть много способов уменьшить зазор направляющей.Вы можете накатать направляющие или развернуть и установить больший размер. Если направляющие, которые вы хотите заменить, являются запрессованными, попросите своего механического цеха сделать это перед процедурами выпрямления головы. При выпечке масло готовится между направляющей и головкой, что затрудняет извлечение старых направляющих. Также обратите внимание, что у некоторых голов есть хранители-проводники. Например, двигатели Dodge может использовать оснастку кольца фиксатора на верхней части выпускного направляющей, чтобы сохранить его от скольжения в сторону цилиндра.На этих двигателях направляющие необходимо прижать к седлу пружины.
Во время производства некоторые головки получают направляющие, которые просверливаются и расширяются до нужного размера после установки. Это означает, что при установке новых вставок вы можете потерять концентричность центрального отверстия относительно исходного седла клапана. Чтобы исправить смещение, ваш машинист должен установить новую направляющую вставку и заново обработать седло клапана.
Еще раз проверьте остальные компоненты головы, пока вы занимаетесь этим. Проверьте квадрат пружины клапана, высоту и натяжение.Обратите внимание на признаки вращения и всплеска пружины, которые проявятся в виде отполированных концов пружины. Проверьте пружины на предмет точечной коррозии и коррозии и при необходимости замените их. Установите правильные пружинные прокладки, чтобы добиться надлежащего натяжения при правильной установленной высоте. Однако помните, что толщина регулировочных шайб никогда не должна превышать 0,060 дюйма.
Если вы работаете с двигателем с толкателем, затем осмотрите толкатели и замените все изогнутые более 0,015 дюйма. Проверьте закаленные наконечники толкателей. Если шток полый, для смазки убедитесь, что он очищен.Часто это требует замачивания толкателя. После замачивания наденьте защитные очки и продуйте через них воздух из магазина. Также замените или очистите и восстановите изношенные коромысла.
На волне
При сборке головки блока цилиндров смажьте клапаны. Если вы работаете с двигателем OHC, смажьте кулачок и подъемники и установите их в головку. Убедитесь, что все рабочие зазоры клапанов установлены в соответствии со спецификациями. Затем убедитесь, что отверстия в блоке чистые. Во время сборки двигателя, если головка и блок не имеют установочных штифтов, мы рекомендуем нанести тонкий слой герметика RTV на концы прокладки головки, чтобы приклеить его к блоку.Просто положите головку на прокладку, пока RTV не затвердеет. После отверждения вы можете покачивать головкой, чтобы выровнять детали, не беспокоясь о движении прокладки.
Примечание. Если вы используете прокладку головки, отличную от оригинальной, убедитесь, что изменение толщины не приведет к неблагоприятному изменению геометрии клапанного механизма или степени сжатия. Некоторые двигатели могут допускать различную толщину прокладки головки блока цилиндров в зависимости от величины зазора поршня в блоке блока и необходимых зазоров клапанов. Своевременно установите звездочки коленчатого и распределительного валов, чтобы предотвратить столкновение клапанов при установке головки, а затем еще раз проверьте свою работу! Двигатели без оборота часто требуют определенных пошаговых процедур для предотвращения изгиба клапанов и вмятин на поршнях.
После того, как головка окажется на месте, последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. В большинстве случаев мы рекомендуем выполнить несколько шагов. Когда более точные инструкции недоступны, мы используем примерно одну треть конечного момента затяжки для первого шага, повышаем его до двух третей для второго, а затем переходим к полному считыванию крутящего момента при последней затяжке. Обратите внимание, что многие автопроизводители рекомендуют заменять болты предела текучести каждый раз при снятии головки. Теперь установите ремень или цепь привода кулачка.
Если это не саморегулирующийся тип, отрегулируйте натяжение ремня с помощью манометра, когда двигатель холодный.Провернуть двигатель стартером не менее чем на десять оборотов распределительного вала. Если наблюдается заметное уменьшение натяжения, отрегулируйте натяжной шкив. В последнюю очередь залейте свежую охлаждающую жидкость и замените масло и фильтр. Подготовьтесь к запуску двигателя. После прогрева до нормальной рабочей температуры проверьте выходную мощность цилиндра и некоторые характеристики двигателя с помощью анализатора. Если все пойдет хорошо, теперь вы сможете вытащить палец из плотины.
Скачать PDF
Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной ❤️ Все, что вам нужно знать
Головка блока цилиндров вашего двигателя закрывает камеру сгорания сверху.Таким образом, верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть — блоком двигателя. Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров — это место, где находится прокладка головки. Когда ваша головка цилиндров работает должным образом, она поддерживает смазку цилиндров в вашем двигателе, чтобы они поддерживали свою температуру и обеспечивали плавное движение, когда клапаны открываются и закрываются, а поршни поднимаются и опускаются во время реакции сгорания. Один из наиболее распространенных способов выхода из строя головки блока цилиндров — это растрескивание, и когда это произойдет, вы можете посмотреть счет за ремонт, который может стоить вам , где-то от 500 до 700 долларов .
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Стоимость ремонта головки блока цилиндров может сильно различаться в зависимости от ряда различных факторов. Очевидно, что марка, модель и год выпуска вашего автомобиля будут иметь прямое отношение к стоимости, как и степень повреждений, нанесенных вашей головке блока цилиндров. И, конечно же, если вы отнесете свою машину в автосалон, ее ремонт будет стоить дороже, чем ремонт у механика. А своими руками выйдет еще дешевле.При ремонте головки блока цилиндров необходимо учитывать множество различных факторов.
Что вызывает трещину в головке цилиндров?Несмотря на то, что головка блока цилиндров в вашем автомобиле предназначена для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, а также высокие температуры, ничто не может длиться вечно, и несчастные случаи, а также производственные дефекты и другие проблемы могут в конечном итоге привести к повреждению головки блока цилиндров. По большей части это наиболее частые причины появления трещин на головке блока цилиндров.
Воздух в системе охлаждения : Если у вас есть воздух в ваших охлаждающих линиях, а не только смесь воды и антифриза, которая должна быть там, у вас могут возникнуть горячие точки, которые заставят двигатель нагреваться намного сильнее, чем он должен. Это может быть трудно обнаружить, потому что бывают случаи, когда вы можете проверить температуру вашего двигателя и увидеть, что она кажется нормальной, но затем воздушный карман пройдет через систему, и это приведет к ее повторному нагреву.Из-за этого датчики могут быть не в состоянии обнаружить, что у вас есть проблема с перегревом двигателя, и повреждение может выйти из-под контроля до тех пор, пока головка блока цилиндров не треснет.
Перегрев: В общем, перегрев двигателя является одной из наиболее очевидных причин повреждения головки блока цилиндров. Перегрев двигателя, вероятно, является наиболее частой причиной трещин в головках цилиндров. Головка блока цилиндров предназначена только для работы с температурами в определенном диапазоне.Легкий алюминиевый сплав, из которого он сделан, сломается, если он будет слишком долго подвергаться воздействию необычно высоких температур.
Сломанный водяной насос : Как и воздух в ваших охлаждающих линиях, сломанный водяной насос приведет к тому, что охлаждающая жидкость не будет циркулировать должным образом. Когда он ломается, охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, и это приведет к сильному перегреву вашего двигателя.
Утечка охлаждающей жидкости : охлаждающая жидкость может протекать из ряда мест по всей системе охлаждения, но независимо от того, где происходит утечка, если у вас недостаточно циркуляции по линиям, двигатель перегревается и, как мы видно, что может привести к поломке ГБЦ.
Плохой термостат : Ваш двигатель должен работать где-то между 190 и 210 градусами Фаренгейта. Температура регулируется термостатом, который либо позволяет хладагенту продолжать течь, либо блокирует его в зависимости от требований к температуре в данный момент. Если он не может функционировать должным образом, если он застревает в одном или другом положении, это может вызвать постоянный поток охлаждающей жидкости, так что ваш двигатель не может нагреться до температуры, или он может заблокировать поток, так что ваш двигатель будет перегреваться, что приведет к его перегреву. в свою очередь вызывает повреждение головки блока цилиндров.
Признаки и симптомы треснувшей головки цилиндровПри образовании трещины в головке блока цилиндров может появиться ряд симптомов, которые указывают на то, что у вас возникла проблема. Одно из них само по себе не обязательно означает треснувшую головку блока цилиндров, но если вы столкнулись с несколькими из них, вы определенно захотите проверить ее, прежде чем ситуация станет еще хуже.
Утечки охлаждающей жидкости: Как мы выяснили с причинами поломки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость также может быть признаком поломки головки блока цилиндров.Если трещина возникнет не в том месте, одновременно с ней будет вытекать охлаждающая жидкость. Это означает, что ваш двигатель будет продолжать перегреваться, и ситуация может стать намного хуже. Если вам повезет, утечка охлаждающей жидкости будет видна снаружи вашего автомобиля, капая под вашу машину. Однако некоторые утечки охлаждающей жидкости могут произойти внутри двигателя и вместо этого заполнить камеру сгорания.
Дым: Если у вас есть достаточно большая трещина в головке блока цилиндров, вы заметите дым, выходящий из задней части автомобиля, когда начнете движение.Это результат утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания и капание масла на детали двигателя.
Пропуски зажигания в двигателе: Когда ваша головка блока цилиндров ломается достаточно сильно, вы можете начать испытывать пропуски зажигания в двигателе. Это вызвано тем, что смесь топлива и воздуха не может должным образом гореть в камере сгорания.
Низкая производительность двигателя : Существует ряд причин, по которым ваш двигатель может работать плохо, и это, вероятно, будет одним из первых симптомов трещины в головке блока цилиндров.Это может затруднить диагностику с места в карьер, поскольку причиной этого, очевидно, является не треснувшая головка цилиндра. Тем не менее, когда вы замечаете нехватку мощности по сравнению с тем, к чему вы привыкли во время вождения, вполне возможно, что в вашей головке блока цилиндров есть трещина. Это вызвано тем, что воздух выходит из камеры сгорания, что нарушает точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для адекватной реакции сгорания.
Утечки масла : Головка блока цилиндров содержит масло, необходимое для поддержания смазки двигателя, как мы упоминали ранее.Очевидно, что если есть трещина в головке блока цилиндров, масло не будет удерживаться должным образом. Вы можете увидеть индикатор проверки масла на приборной панели, который указывает на эту проблему, потому что в результате давление масла значительно упадет. Возможно, вы сможете это увидеть, когда поднимете капот и просто посмотрите на свой двигатель. К сожалению, некоторые утечки масла не видны снаружи и остаются внутренними проблемами двигателя. Однако, если у вас есть внутренняя утечка масла и оно попадает в камеру сгорания, вы можете быть предупреждены об этом по голубовато-серому дыму, выходящему из задней части вашего автомобиля, который указывает на то, что вы сжигаете масло, а также топливо.
Могу ли я самостоятельно починить треснувшую головку блока цилиндров?Самостоятельно отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров — это не то, чем можно заниматься дома. На самом деле, если бы вы прямо сейчас загуглили это и поищите ремонт треснувшей головки блока цилиндров своими руками, вы, вероятно, найдете множество инструкций и видео, которые расскажут вам, как отремонтировать сломанную прокладку головки цилиндров. Это примерно так, вам определенно придется снять головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку, но это не одно и то же.Саму головку блока цилиндров нужно будет либо заменить, либо полностью заменить, а это не то, что вы можете легко сделать дома. По крайней мере, не в традиционном, механическом смысле. Однако, как мы увидим через мгновение, есть кое-что, что вы можете сделать дома, что могло бы просто исправить сломанную или треснувшую головку блока цилиндров, при условии, что проблема не настолько серьезна, что по сути является непоправимой.
Хотя вы не можете просто использовать гаечный ключ и плоскогубцы, чтобы починить треснувшую головку блока цилиндров, вы можете купить некоторые составы, которые могут помочь вам решить проблему, которые также довольно доступны.Давайте посмотрим, что это такое и как именно они работают.
Устранит утечку Отремонтирует треснувшую головку цилиндра?Несмотря на то, что механик может устранить трещины в головке блока цилиндров, существует еще один вариант, доступный для вас, если вы хотите исправить некоторые трещины в головке блока цилиндров. Существуют составы, такие как Stop Leak или K-Seal, которые были разработаны для устранения большинства трещин или утечек в головках цилиндров, которые приводят к потере охлаждающей жидкости.По большей части все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и налить ее. Большинство этих составов сделаны из вещества, совместимого с антифризом, и сделаны из того, что называется силикатом натрия. Он используется для герметизации треснувших головок цилиндров, а также прокладок и блоков цилиндров.
Если вы решите пойти по этому пути, вам определенно необходимо сначала ознакомиться с инструкциями по использованию продукта. Некоторые из них требуют полной промывки двигателя перед добавлением вещества, а некоторые из них могут справиться только с очень мелкими трещинами и трещинами.Они не смогут исправить серьезные повреждения. Кроме того, некоторые из них могут обесцветить антифриз. Это может не иметь большого значения, но это может лишить вас возможности диагностировать другие проблемы позже, если ваш антифриз не того цвета, который вы ожидали.
В зависимости от продукта, у некоторых из них также были проблемы, блокирующие трубки цилиндров в проходах или вызывающие проблемы с термостатом. Однако это также довольно доступные решения по сравнению с тем, что вам, возможно, придется заплатить механику за замену головки блока цилиндров.Бутылка K-Seal на Amazon обойдется вам всего в 20 долларов. По сравнению с тем, чтобы отвезти машину к механику, это довольно привлекательный вариант.
Помните, однако, что это решение не устранит каждую треснувшую головку блока цилиндров. Это действительно зависит от характера повреждений, которым страдает ваш, и от того, предназначено ли купленное вами соединение для борьбы с конкретным типом повреждений, которые у вас есть. Вот почему важно внимательно прочитать этикетку, прежде чем что-либо покупать, поскольку есть несколько различных вариантов, из которых вы можете выбрать.
ИтогТрещина ГБЦ — одна из самых неудобных вещей, с которой может справиться любой водитель. Это серьезно ограничит способность вашего автомобиля работать должным образом и в конечном итоге приведет к гораздо большим проблемам за очень короткое время. Как только вы поймете, что у вас есть трещина в головке блока цилиндров, у вас будет ограниченное время, чтобы исправить ее, прежде чем трещины станут больше и последствия этой трещины станут более заметными.Если у вас утечка охлаждающей жидкости или масла, то перегрев всего двигателя — лишь вопрос времени. Ущерб, который может быть причинен, когда это происходит, может составлять от 500 долларов или около того, которые вы собираетесь заплатить за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, до более 4000 долларов за все повреждения, которые могут произойти в результате перегрева двигателя. Мы говорим о таких вещах, как погнутые поршни и клапаны, деформированные цилиндры или даже замена всего двигателя.
По этим причинам никогда не стоит слишком долго сидеть на треснувшей головке блока цилиндров.Как только вы поймете, что это проблема, с которой вы имеете дело, вам нужно будет либо купить бутылку герметика и попытаться починить ее самостоятельно, либо отнести ее к механику, чтобы убедиться, что вы исправили трещину и снова вернитесь к вождению с исправным двигателем.
Как обнаружить и заменить неисправную прокладку головки
Прокладка головки является важной частью двигателя любого автомобиля.Он уплотняет головку блока цилиндров (в которой находятся клапаны двигателя) и блок двигателя (в котором находятся поршни и коленчатый вал). Утечки через прокладку головки могут варьироваться по степени серьезности. Незначительные утечки могут просто привести к потреблению двигателем лишнего масла или охлаждающей жидкости. Более серьезные утечки могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости и масла (вызывая потерю смазки в картере) или полной потере компрессии (вызывая серьезные проблемы с управляемостью). Автомобиль, который плохо работает без видимых объяснений, может иметь взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров, и эту общую проблему следует проверить.Есть несколько предупреждающих знаков, указывающих на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Любой автомобиль, демонстрирующий эти симптомы, должен пройти испытание на сжатие, чтобы проверить целостность прокладки головки блока цилиндров.
Расход охлаждающей жидкости
В головке блока цилиндров современного автомобиля буквально десятки каналов охлаждающей жидкости. По этим каналам проходит охлаждающая жидкость, отводя избыточное тепло от двигателя. Прокладка головки закрывает эти проходы, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из каналов в камеры сгорания двигателя.Разрыв прокладки головки блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, в результате чего двигатель будет расходовать охлаждающую жидкость. Чтобы проверить прокладку головки блока цилиндров, сначала посмотрите на выхлопную трубу при горячем двигателе и работающем автомобиле. Из выхлопной трубы капает избыточный пар или вода? Положите руку перед выпускным отверстием. Выхлоп кажется влажным или влажным? Далее проверьте под капотом при работающем двигателе. Посмотрите на бачок с охлаждающей жидкостью. Ищите пузыри на входе в двигатель. Любой из них может быть признаком взорванной прокладки головки блока цилиндров.
Расход масла
В головке блока цилиндров столько каналов для масла, сколько каналов для охлаждающей жидкости. Масляные каналы залиты в цилиндр для транспортировки и возврата масла к клапанному механизму и обратно. Прокладка головки закрывает эти проходы, когда масло перемещается между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Чрезмерный расход масла может быть вызван разрывом прокладки головки блока цилиндров. Расход масла может быть вызван другими причинами (например, изношенными поршневыми кольцами), но если в вашем автомобиле слишком много масла, причиной может быть взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров.Двигатель, который сжигает слишком много масла, будет плохо работать на холостом ходу и будет иметь голубовато-белый выхлоп. Если в вашем автомобиле проявляются эти симптомы, его следует проверить на предмет прокладки головки блока цилиндров.
Смешивание масла с охлаждающей жидкостью
Опасным признаком вздутия прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость попадает в масло, подаваемое в двигатель, это может серьезно сказаться на смазочных свойствах моторного масла. Это может вызвать повреждение подшипников двигателя и других частей двигателя.Проверьте масляный щуп двигателя. Коричневое, пузырящееся масло или любые несоответствия или следы воды на масляном щупе могут быть симптомами серьезной неисправности прокладки головки блока цилиндров. Немедленно проверьте двигатель автомобиля.
Как узнать, пришло ли время для ремонта двигателя >>
Как установить новую прокладку головки
Установка прокладки головки блока цилиндров может несколько отличаться в зависимости от типа вашего автомобиля и, в частности, от типа и размера двигателя. Как правило, описанный ниже процесс необходимо выполнить, чтобы установить новую прокладку головки блока цилиндров в ваш автомобиль.
Инструменты и материалы
- Сменная прокладка головки, соответствующая старой в автомобиле
- Рычаг
- Руководство по эксплуатации автомобиля
- Набор гаечных ключей
- RTV (вулканант комнатной температуры) и аппликатор
Доступ к прокладке головки блока цилиндров
Одна из самых сложных частей при замене прокладки головки блока цилиндров в автомобиле — это просто получить доступ к прокладке. Для этого вам нужно аккуратно снять большой набор различных компонентов двигателя.Прокладка головки блока цилиндров расположена глубоко в каркасе двигателя. Чтобы получить конкретное представление о том, как удалить детали, необходимые для доступа к прокладке, полезно использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля в качестве руководства. Просмотрите руководство, чтобы узнать, как получить доступ к прокладке головки блока цилиндров именно в вашем автомобиле. Снимая компоненты, обращайтесь с каждой частью очень осторожно, чтобы не сломать ее. Отложите их в том же порядке, в котором вы их снимали.
Снимите старую прокладку
Используйте гаечный ключ, чтобы вывернуть болты из цилиндра, затем снимите головку с двигателя.Используйте монтировку, чтобы снять старую прокладку с двигателя. Отложите его, чтобы потом как следует выбросить. Аккуратно очистите поверхность головки под ней, где была старая прокладка головки. Это обеспечит надежное уплотнение новой прокладки.
Проверьте головку и замените прокладку
Визуально осмотрите головку двигателя на предмет повреждений, износа или других проблем. Если кажется, что все в порядке, надежно установите новую прокладку на головку, чтобы было плотно прилегание.Убедитесь, что между головкой и новой прокладкой нет зазоров. Плотно прижмите углы прокладки к головке. Если есть какие-либо участки, которые не соединяются, используйте RTV, чтобы закрепить уплотнение. Надежно установите все остальные компоненты обратно в двигатель, прежде чем закрыть капот и снова попытаться запустить двигатель.
Головка блока цилиндров для тяжелых условий эксплуатации, Замена — Ремонт дизельных грузовиков Даллас, Техас | Dallas Diesel Repair 75241
Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации очень надежны и при правильном обслуживании прослужат более 1 миллиона миль.В некоторых случаях прокладки со временем выходят из строя. Например, внешняя утечка охлаждающей жидкости в головной части для блокировки или просачивание масла являются признаками неисправной прокладки головки. Когда это происходит, очень важно доставить грузовик в соответствующий магазин, чтобы диагностировать возможные причины.
Есть несколько симптомов неисправности прокладки головки блока цилиндров. Внешняя утечка любых жидкостей на поверхности сопряжения головки и блока может быть визуальным подтверждением неисправности. Как упоминалось ранее, очень важно, чтобы проблема была устранена в правильном магазине.Часто утечка может происходить из другого источника, и утечка может вывести из строя двигатель, давая ложные показания. Всегда рекомендуется очистить и запустить двигатель, чтобы проверить, где происходят утечки. Если внешняя утечка связана с охлаждающей жидкостью, необходимо создать в системе охлаждения давление, чтобы проверить источник этой утечки.
В некоторых случаях неисправная прокладка головки может привести к попаданию продуктов сгорания в систему охлаждения. В этих случаях утечка охлаждающей жидкости перемещается из баллона дегазации из-за перелива.Лучше всего убедиться, что давление, поступающее в систему охлаждения, вызвано дымовыми газами, используя соответствующие инструменты. В некоторых случаях отказавший воздушный компрессор может привести к попаданию нежелательного воздуха в систему охлаждения, что приведет к ложной диагностике. Это еще одна причина, по которой очень важно, чтобы опытный магазин смог устранить проблему.
Перекрестное загрязнение — еще один признак неисправной прокладки головки блока цилиндров. Ежедневный осмотр жидкостей — хорошая практика; если загрязнение очевидно, например, если вы заметили обесцвечивание охлаждающей жидкости в баллоне дегазации или повышение уровня масла, это может быть признаком внутренней утечки.Когда происходит перекрестное загрязнение, такое как смешивание охлаждающей жидкости с маслом или наоборот, очень важно отвезти свой грузовик в специализированный магазин для устранения неисправностей. Немедленное внимание может сэкономить деньги на ремонте. Проблемы, которые могут возникнуть, если не устранять внутренние утечки слишком долго, — это царапины или перегрев подшипников. Кулачок, кривошип и поршневые штоки двигателя во время работы зависят от хорошо смазанных подшипников, и эти компоненты зависят от масла для их надлежащей смазки и предотвращения ненужного износа.Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, масло не может поддерживать надлежащую смазку подшипников двигателя, что может вызвать повреждение этих подшипников и сократить срок службы двигателя.
Таким образом, неисправность прокладки головки блока цилиндров можно определить несколькими способами, но очень важно, чтобы ваш грузовик был проверен в специализированном магазине.