Дайхатсу атрай 7 технические характеристики: Технические характеристики автомобиля Daihatsu Atrai 7 1.3 (S221V;S231V)

Технические характеристики автомобиля Daihatsu Atrai 7 1.3 (S221V;S231V)

Технические характеристики Daihatsu Atrai 7 1.3

Daihatsu Atrai 7 1.3

1. Фотографии Daihatsu Atrai 7 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4

2. Фотографии Daihatsu Atrai 7 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4

3. Фотографии Daihatsu Atrai 7 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4

4. Фотографии Daihatsu Atrai 7 1.3 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 4

Характерной чертой модели Atrai 7 стало то, что она имеет самую большую длину в своем классе. Сидячие места распределяются между тремя рядами кресел по формуле 2+3+2. Причем, сидения третьего ряда таковы, что их вполне можно было использовать в салоне класса 2L. Благодаря особой конструкции сидения 2-го и 3-го рядов можно разложить так, что в салоне получается объемное багажное отделение с ровным полом. Рычаг управления автоматической коробкой передач стоит на рулевой колонке, поэтому сидящему в первом ряду пассажиру можно не только пересесть за руль, но и перейти на сидения второго ряда. Машина оснащена 4-х цилиндровым мотором объемом 1.3 литра. Привод – задний или 4WD. Салон спортивной категории CX Sporty, выполненный в темных тонах, выглядит впечатляюще.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Daihatsu Atrai / Дайхатсу Атрай

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Daihatsu Atrai 7 1. 3.

Продажа подержанных автомобилей Daihatsu

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Daihatsu / Дайхатсу

Отзывы владельцев автомобиля Daihatsu

• 05.08.2008

  Фролов Петр Иванович

  Оценка автора

  Объективность

  Очень классная тачка, динамичная, отличная проходимость, нестандартный внешний вид, всех привлекает, хорошая цена, особенно у нас в Казахстане. Легко припарковаться, про расход в 9,7 л врут, он где то 11-11,5 в городских пробках, все же постоянный привод. ПО трассе 7 литров. Все равно экономичный, топливо лью 92, не надо 95, по паспорту допуск 90. Всем рекомендую, особенно женщинам, легкий в управлении, предсказуемый. Отлично держит трассу. Не надо только до 160 разгонять, 120-140 идет спокойно. Мягкий в меру, мягче чем Мицубиси Аутлендер 3 литровый гораздо.

  подробнее

• 17.02.2010

  Иванушка

  Оценка автора

  Объективность

  Чем мне нравится эта машинка — так это своей универсальностью. По городу — узкая, везде пролезает, в нечищенных сугробах не застревает (у нас это актуально), легко паркуется, динамика отличная — не уступает другим, несмотря на возраст и объем двигателя. Поехать в деревню (а у нас дорог скорее нет, чем есть) — высокая проходимость, отличная устойчивость, высокий клиренс, стабильная работа на затяжных подъемах, разгон до 130 на спусках. Куда больше при нашем-то бездорожье? При этом четверых везет спокойно, сзади не тесно, несмотря на скромные габариты. Печка греет хорошо да…

  подробнее

• 05.06.2010

  Марчелло

  Оценка автора

  Объективность

  Машина была куплена на аукционе с пробегом 75000 км.

  К моменту покупки я знал, что Дайхатсу — одна из самых надежных марок, что впоследствии вполне подтвердилось. Кроме расходников ничего менять не пришлось. Расходники в основном подходят от Тойоты, поскольку Дайхатсу это ее дочерняя фирма. Вообще затраты после двух лет владения совсем небольшие — расход где-то 7-8 литров (в основном по городу), ремонт пока не требовался, резину зимнюю получил вместе с машиной. Правда замена масла через 5000 км, но это плата за турбину, которая добавляет движку 50 лошадей. Что нравится: р…
  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Daihatsu / Дайхатсу

Daihatsu Atrai: цена Дайхатсу Атрэй, технические характеристики Дайхатсу Атрэй, фото, отзывы, видео

Daihatsu Atrai: цена Дайхатсу Атрэй, технические характеристики Дайхатсу Атрэй, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Daihatsu
4. Daihatsu Atrai

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Daihatsu Atrai — фото 1

Daihatsu Atrai — фото 2

Daihatsu Atrai — фото 3

Daihatsu Atrai — фото 4

Daihatsu Atrai — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Daihatsu Atrai

Модельный год	2000
Тип кузова	Минивэн
Длина, мм	3765
Ширина, мм	1515
Высота, мм	1895
Количество дверей	5
Количество мест	7
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Япония

Модификации Daihatsu Atrai

Daihatsu Atrai 1.

3 AT

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	90/6000
Момент, Н·м / оборотах	123/4400
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Daihatsu Atrai 1.3 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1297
Мощность, л. с. / оборотах	90/6000
Момент, Н·м / оборотах	123/4400
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Daihatsu Atrai 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	90/6000
Момент, Н·м / оборотах	123/4400
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Daihatsu Atrai 1.

3 MT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1297
Мощность, л.с. / оборотах	90/6000
Момент, Н·м / оборотах	123/4400
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Одноклассники Daihatsu Atrai по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Daihatsu Atrai

Daihatsu Atrai, 2000 г

Ну что сказать, конечно, после «Авенира» Daihatsu Atrai кажется очень жестким и слабым все-таки. Передачи короткие, коробка нерасторопная. Едешь-едешь и если чуть сильнее нажмешь, коробка начинает долго рыскать, какую передачу воткнуть, после чего понижает как-то с рывком и с заметной паузой. Не понравилось также, что по кочкам Daihatsu Atrai ездит, а точнее прыгает, как горный козел. Все сотрясается с такой амплитудой, что двигаться по не очень ровной дороге хочется не более 40 км/ч. А если еще есть выбоины — вообще жесть. Короткая база и жесткая подвеска дают о себе знать и не позволяют забыть об этом. Также короткие 4 передачи не располагают разгоняться более 90-100 км/ч. На 100 км в час он крутится уже более 4000 об/мин и в ушах стоит гул. А теперь про плюсы. А они очень значительные. По мне, так они напрочь затмевают недостатки Daihatsu Atrai. Посадка очень высокая для его класса. Смотришь на всех сверху вниз. Хотя сам сидишь на «малыше». Перед покупкой специально залез в вязкую деревенскую дорогу. Нашел, где каша глубже всего и специально остановился в колее, мне даже показалось, что задний мост сел. Ничего не нажимая, я просто тронулся, чуть придавив газу, и Daihatsu Atrai играючи выбрался из этой каши, и продолжил прямолинейное движение. Про прожорливость ничего не напишу, потому что еще особо не замерял, но по ощущениям мой Daihatsu Atrai кушает около 14 в городе и 9 на трассе. Места в салоне с избытком даже для упитанных пассажиров. Мой 5-летний ребенок может стоять на среднем ряду. Также в среднем ряду можно сидеть нога на ногу. Есть и важные удобства — отдельно регулируемая печка для пассажиров и отдельный кондиционер. Так же сзади есть подстаканники в двух подлокотниках. Мелочи, но приятно.

   Достоинства: высокая посадка. Проходимость. Просторный салон.

   Недостатки: жесткий. Слабый мотор. КПП.

  Владимир, Москва

---

Daihatsu Atrai, 2001 г

Очень нравится в Daihatsu Atrai высокая посадка, на уровне больших джипов. В городском потоке машину из-за высоты вполне нормально пропускают, на трассе тоже вполне уважают. Удобная парковка, из-за небольшой ширины и длины можно влезать на места, недоступные другим. Опять же плюс. Не боится бордюров. Салон удобный, трансформируемый. Кажется, узковат, но я привык и теперь не замечаю. Для ног у всех есть полно места. КПП на руле, так что можно выйти и справа, и слева. Задние двери сдвижные, что удобно в стесненных условиях. Сравнивая с «Динго» 1.5 л, могу сказать, что Daihatsu Atrai 1.3 ничем не хуже, а в некоторых режимах и лучше, особенно учитывая менее «тупую», чем на Мицубиси, коробку, а также систему VVTi, которой на «Динго» нет. Да, особо на Daihatsu Atrai не погоняешь, это не спорткар. Но сказать, что он себя ущербно чувствует в городе или на трассе, не могу. Динамика хорошая, а если хочешь ускориться со светофора, то можно выстрелить весьма прилично.

   Достоинства: посадка. Двигатель. Удобный салон. Сдвижные двери.

   Недостатки: особых нет.

  Роман, Москва

---

Daihatsu Atrai, 2000 г

Хороший дорожный просвет позволяет Daihatsu Atrai уверенно заехать на бордюр без последствий и скрежета. Нравится, что друзьям при их росте 195 в машине комфортно и колени не упираются в передние сиденья. За 3 месяца проехал 4000 км, заменил, все масла и свечи, сейчас над топливным фильтром работаю. Машина надёжная, не подводила нигде. Проезжала там, где остальные буксовали, 4WD — это «тема». Стандартная музыка и вправду хорошо звучит. Любит Daihatsu Atrai качественный бензин, упаси Бог, если на колонке его разбавили самую малость. Дело доходит до полной остановки, вот такие мы привередливые двигатели Евро3. Не нравится крышу мыть, высокая. Двигатель хоть мой не мой, а он всегда будет грязным, так как под ним сразу дорога и никакой защиты. Не нравится еще, что на обвесы изнутри грязи так много пристаёт, отмывать долго. Доводчик на одной двери только, тоже не нравится. Специфика кузова такова, что такое множество камушков в неё попадает, что сколов просто тьма тьмущая. Машина высокая, и ветки царапают её не щадя, бывают такие места и никак по-другому не проехать. Тоже вот не нравится. Ходовая Daihatsu Atrai настолько жесткая, что сердце кровью обливается наезжая на эти выбоины на дороге, машину подбрасывает и раскачивает из-за её высоты жёстко. А вот парусность я редко ощущаю, хотя и «притапливаю» на ней не редко, безусловно, она, конечно же, присутствует, но не такая, чтоб я жаловался на неё.

   Достоинства: просторный салон. Клиренс. Проходимость.

   Недостатки: требователен к топливу. Жесткая подвеска.

  Роман, Новосибирск

---

Daihatsu Atrai, 2001 г

Из состояния машины после покупки нашел только два минуса, скручен одометр, и реальный пробег составляет 144 тыс. а не 44 тыс. км, скрутили, и нет второй печки в салоне, т.к. салон большой, пришлось придумать все самому. В остальном состояние, можно сказать, отличное для такого пробега. В процессе эксплуатации расход топлива составил около 7,3-7,6 на 100 км, масло от замены до замены недоливал. По салону — очень нравится его трансформация, при сложенных двух задних рядах сидений входит мотокультиватор, приходилось перевозить трехметровый рулон линолеума, умещается, посадка пассажиров с обеих сторон. Подлокотники на втором ряду и у водителя, третий ряд убирается под второй ряд сидений, при всех разложенных сиденьях отличное спальное место, с моим ростом 190 см я умещаюсь нормально. Сиденья, на мой взгляд, удобные, за рулем тоже чувствую себя комфортно, не тесно, хотя кажется что машина очень узкая и высокая. Правда пассажиры жалуются, что на третьем ряду на кочках ощутимо подбрасывает, подвеска жестковата, но зато при полной загрузке машина чувствует себя отлично (поездка в Китай) и сильно не трясет, для увеличения площади для багажа поставил лыжи на крышу и багажник. По двигателю Daihatsu Atrai могу сказать, что мощности ему немного не хватает, по прямой нормально, а в горку и если затяжной подъем — то тяжело идет. В общем мне нравится и нисколько не жалею о приобретении.

   Достоинства: большой салон. Маневренность. Надежность.

   Недостатки: когда пустой, жесткая подвеска.

  Николай, Саянск

---

Daihatsu Atrai, 2000 г

За 3.5 года владения Daihatsu Atrai заменил только стойки стабилизатора и кислородный датчик. Ездил на Черное море, 2 кондиционера – красота. Хорошая проходимость даже с задним приводом, едет, пока не сядешь на днище. Двигатель находится посредине, так что развесовка одинаковая на все колеса. Из минусов — при незагруженном салоне немного козлит, но быстро привыкаешь. При хорошем аккумуляторе заводился в любой мороз. Вместимость салона Daihatsu Atrai как у половину ГАЗели, на рыбалке сиденья раскладывал, и получалась 2-спальная кровать. Писатель из меня никакой, так что извиняйте.

   Достоинства: надежность. 2 кондиционера. Просторный салон.

   Недостатки: немного козлит.

  Сергей, Железногорск

---

Daihatsu Atrai, 2000 г

Внешние габариты Daihatsu Atrai позволяют парковаться и развернуться на месте (ширина разворота 4,2 метра). Ширина авто — 150. При этом внутренний интерьер не стесняет. Автомобиль прекрасен как семейный авто. Сдвижные двери с обеих сторон — безопасность для детей, удобство для взрослых пассажиров. Может использоваться маломобильными гражданами. Достаточно места и для пассажиров и для инвалидной коляски. Короткая колесная база при клиренсе 18 см позволяет преодолевать достаточно серьезные препятствия. При заднем приводе. Наличие поперечной тяги («панары») и правильной развесовки авто, позволяет входить в повороты на скорости 60 км. Daihatsu Atrai слегка козлит, но при полной загрузке жесткость пропадает. Авто сравним с УАЗ «таблетка», но при этом двигатель 1,3 литра. Комфортный салон. Расход бензина в среднем 10 литров на 100 км. Комфортный салон. А цепь ГРМ дарит 92 лошади. Авто с задним приводом более резвый, чем 4wd. При сложенных заднем и среднем рядах багажник Daihatsu Atrai составляет 2 метра на 90 см. Если перевозить длинномер, то от коврика пассажира до задней двери свободно умещается 3-метровый груз. Дверь при этом закрывается. Зависит от состояния прокладки между рулем и сидением.

Все неисправности в первую очередь от небрежного отношения к авто и собственной глупости. При должном к нему отношении машину приходиться только обслуживать. За 7 лет использования на одометре 220 тыс. км. Замена передних стоек (родных) через 3 года эксплуатации. Контрактные через два года. Подшипники ступичные как задние так и передние по необходимости, вылетали после поездок по лужам (скорее всего, плохо были залиты смазкой). Замена рулевых наконечников (хлипковаты для наших дорог). Раз в два года.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Нашенский

 

Обои рабочего стола Daihatsu Atrai

 

Обои Daihatsu Atrai

 

Объявления о продаже Daihatsu Atrai

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Daihatsu Atrai — обзор автомобиля

Daihatsu Atrai / Дайхатсу Атрэй

Семиместный минивэн Daihatsu Atrai впервые увидел свет в январе 2000 года и является малолитражным автомобилем городского типа. Дайхатсу Атрэй можно условно отнести к типу «полу-кэб», так как оригинально решена конструкция дверей: распашная, универсальная и багажная. Конструкторам Daihatsu Atrai удалось по дизайну и оснащению приблизить грузовой универсал к пассажирскому виду.

Под именем Hijet Cargo выпускается и чисто грузовой автомобиль, являющийся братом Дайхатсу Атрэй. Однообъемник Atrai Wagon сходит с конвейера в июне 1999 года, он отличается дополнительными ручками на корпусе и возможностью откинуть спинки задних сидений. Серия Custom выпускалась под индивидуальный заказ, дизайн был разработан итальянской группой под руководством Джорджетто Джуджаро.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Daihatsu

Сообщить об ошибке

Двигатель дайхатсу 3 цилиндра дизель

Основные технические характеристики

Параметры мотора впечатляют. При небольшом объеме и себестоимости, двигатель показывает характеристики, сравнимые со многими, более габаритными дорогими вариантами. При этом экономичность этого мотора бесспорна.

Характеристики KF VE таковы:

• расход топлива на 100 км составляет от 3,9 л до 6,8 л;
• предельная мощность здесь от 45 л.с. до 58 л.с.;
• объем составляет 658 см³.

По типу этот мотор рядный. У него имеется три цилиндра. В качестве топлива подойдут два варианта: природный газ или обычный бензин. Показатели варьируются в зависимости от модели автомобиля, на который мотор установлен. Это естественно, ведь машины эти различаются не только по массе и размеру, но даже по классу. Например, этот двигатель ставится даже на мини-грузовик.

Однако отличие KF VE на одной машине от другой проявляется лишь в показателях мощности и потреблении топлива. То есть, это все тот же мотор, и конструктивно в нем ничего не поменялось. Чтобы лучше продемонстрировать технические характеристики двигателя KF VE, стоит сказать о том, как меняется мощность в зависимости от оборотов за минуту.

При 7200 оборотах мощность бывает как 45 л. с., так и 58 л.с. При 5700 оборотах мощность составляет 50 л.с. или 53 л.с. Еще в одном варианте при 7000 оборотах за минуту предельная мощность будет 53 л.с.

Предельный крутящий момент тут таков:

• 53 Н*м/4000 об/мин;
• 64 Н*м/4000 об/мин;
• 65 Н*м/4000 об/мин.

Стоит также отметить, что при желании возможно приобрести вариант двигателя KF, оборудованного системой старт-стоп. На этом моторе отсутствует механизм, позволяющий изменять объем цилиндров. Этого описания двигателя достаточно, чтобы назвать его весьма производительным и экономичным.

Однако стоит еще сказать пару слов о скорости. К примеру, на автомобиле Daihatsu Mira этот двигатель позволяет достигать 130 км/ч. Превышать это значение не стоит. Пожалуй, на таком маленьком автомобиле даже 130 км/ч – многовато, и лучше ограничиться сотней. Эти показатели характеризуют двигатель KF, как средний и полностью подходящий для современных условий дорожного движения.

Двигатель KF — маленький и надежный

Этот мотор ставится на небольшие машины Daihatsu. Преимущество этих автомобилей в их малых габаритах, экономичности и мобильности. Потому и двигатель KF, полное название которого KF VE, соответствует этим особенностям моделей. Он практичен и, в то же время, достаточно производителен.

Основные технические характеристики

Параметры мотора впечатляют. При небольшом объеме и себестоимости, двигатель показывает характеристики, сравнимые со многими, более габаритными дорогими вариантами. При этом экономичность этого мотора бесспорна.

Характеристики KF VE таковы:

• расход топлива на 100 км составляет от 3,9 л до 6,8 л;
• предельная мощность здесь от 45 л.с. до 58 л.с.;
• объем составляет 658 см³.

По типу этот мотор рядный. У него имеется три цилиндра. В качестве топлива подойдут два варианта: природный газ или обычный бензин. Показатели варьируются в зависимости от модели автомобиля, на который мотор установлен. Это естественно, ведь машины эти различаются не только по массе и размеру, но даже по классу. Например, этот двигатель ставится даже на мини-грузовик.

Однако отличие KF VE на одной машине от другой проявляется лишь в показателях мощности и потреблении топлива. То есть, это все тот же мотор, и конструктивно в нем ничего не поменялось. Чтобы лучше продемонстрировать технические характеристики двигателя KF VE, стоит сказать о том, как меняется мощность в зависимости от оборотов за минуту.

При 7200 оборотах мощность бывает как 45 л.с., так и 58 л.с. При 5700 оборотах мощность составляет 50 л.с. или 53 л.с. Еще в одном варианте при 7000 оборотах за минуту предельная мощность будет 53 л.с.

Предельный крутящий момент тут таков:

• 53 Н*м/4000 об/мин;
• 64 Н*м/4000 об/мин;
• 65 Н*м/4000 об/мин.

Стоит также отметить, что при желании возможно приобрести вариант двигателя KF, оборудованного системой старт-стоп. На этом моторе отсутствует механизм, позволяющий изменять объем цилиндров. Этого описания двигателя достаточно, чтобы назвать его весьма производительным и экономичным.

Однако стоит еще сказать пару слов о скорости. К примеру, на автомобиле Daihatsu Mira этот двигатель позволяет достигать 130 км/ч. Превышать это значение не стоит. Пожалуй, на таком маленьком автомобиле даже 130 км/ч – многовато, и лучше ограничиться сотней. Эти показатели характеризуют двигатель KF, как средний и полностью подходящий для современных условий дорожного движения.

Преимущества и недостатки двигателя КФ

Мотор безусловно хорош, но все же некоторые моменты можно отнести к минусам. Хотя с учетом стоимости с этими недостатками, возможно, многие примирятся. Однако если уже принято решение использовать машину с таким мотором, эти недостатки важно всегда иметь в виду. Но сначала о преимуществах.

Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:

• дешевизна;
• экономичность;
• относительная производительность.

Относительные минусы этого мотора даже сложно назвать таковыми:

• малая мощность, отсюда слабая проходимость;
• требовательность к качеству топлива и масла;
• отсутствие возможности менять объем цилиндров;
• относительная недолговечность.

Что до проходимости, то машины, на которые ставится двигатель KF VE, и не предназначены для тех подвигов, на которые способны внедорожники. Бензин подойдет обычного качества, но при худшем варианте возможны проблемы. Это, в каком-то смысле даже плюс, ведь чем лучше применяется топливо, тем меньше вреда наносит автомобиль окружающей среде. Так что недобросовестные водители просто не смогут ездить на некачественном бензине.

Это же касается и масла. Если таковое не обладает достаточно высоким качеством, мотор рано или поздно забьется, и придется проводить глобальную его очистку. Без разбора конструкции тут не обойтись. Вот почему стоит всегда применять только качественные масло и топливо.

Преимущества и недостатки двигателя КФ

Мотор безусловно хорош, но все же некоторые моменты можно отнести к минусам. Хотя с учетом стоимости с этими недостатками, возможно, многие примирятся. Однако если уже принято решение использовать машину с таким мотором, эти недостатки важно всегда иметь в виду. Но сначала о преимуществах.

Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:

• дешевизна;
• экономичность;
• относительная производительность.

Относительные минусы этого мотора даже сложно назвать таковыми:

• малая мощность, отсюда слабая проходимость;
• требовательность к качеству топлива и масла;
• отсутствие возможности менять объем цилиндров;
• относительная недолговечность.

Что до проходимости, то машины, на которые ставится двигатель KF VE, и не предназначены для тех подвигов, на которые способны внедорожники. Бензин подойдет обычного качества, но при худшем варианте возможны проблемы. Это, в каком-то смысле даже плюс, ведь чем лучше применяется топливо, тем меньше вреда наносит автомобиль окружающей среде. Так что недобросовестные водители просто не смогут ездить на некачественном бензине.

Это же касается и масла. Если таковое не обладает достаточно высоким качеством, мотор рано или поздно забьется, и придется проводить глобальную его очистку. Без разбора конструкции тут не обойтись. Вот почему стоит всегда применять только качественные масло и топливо.

Момент, который более-менее тянет на недостаток, это отсутствие возможности регулировки объема у цилиндров. Однако с учетом того, на каких машинах ставится двигатель, и каковы его особенности, такая функция не так уж важна.

Наконец, относительная недолговечность двигателя KF – то, что является спорным моментом. Некоторые считают, что это так, и после сотни тысяч километров машина начинает потреблять очень много масла. Иные же полагают, что нужно просто изначально применять качественное масло.

Двигатель на DAIHATSU HIJET S320V EF-DET 2007 год во Владивостоке

Компания FukuokaParts

Вы нашли товар и готовы его оплатить? Проверьте продавца.

Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.

• Объявление № P336949602S171043 от 26.08.21 Просмотров –
• Название запчасти двигатель
• Цена 15 000 р.

Вы можете связаться с ним и попросить его пройти процедуру регистрации и подключения к сервису «Безопасная покупка».

• Статус товара

Примечание

ЯПОНИЯ Б/У (турбовой пробег 73.000 км) работаем с регионами через транспортные компании

Транспортные компании

Чтобы продавцу, Вам необходимо авторизироваться.

Здесь вы можете послать запрос на покупку, или задать продавцу вопрос о его товаре.

** — Я ознакомлен с Правовой информацией и принимаю её условия

Отправлять жалобы могут только зарегистрированные пользователи

Продажа

• Дилеры/Автосалоны
• Японские автомобили
• Запчасти
• Тюнинг
• Шины и диски
• Спецтехника
• Коммерческий транспорт
• Грузовики
• Сельскохозяйственная техника

Услуги

• Список услуг
• Справочник компаний

Общение

• Новости и статьи
• Каталог JcWiki.ru (левый руль)
• Каталог праворуких автомобилей + ОТЗЫВЫ !
• Форум (архив)

Приложения Japancar.

ru

Все зарегистрированные партнеры являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация портала Japancar.ru ответственности не несет.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

Автомобили, на которые устанавливался двигатель КФ

Есть несколько машин, на которых стоят такие моторы. Все они от Дайхатсу. Вот эти автомобили:

Большинство этих машин – компактные легковые автомобили. По сравнению с типичными седанами они миниатюрные. Однако некоторые из перечисленных моделей относятся к микроавтобусам, а Хайджет Трак является миниатюрным грузовиком.

И на всех этих машинах двигатель KF VE хорошо себя показал. Не смотря на относительно небольшую тягу, он достаточен для такого маленького грузовика как Хайджет Трак. Хватает его и для микроавтобусов. Стоит ли говорить, что двигатель KF прекрасно подходит и для легковых моделей.

Где можно купить

Мотор присутствует на рынке как в комплекте с автомобилем, так и отдельно. Благодаря невысокой стоимости, многие могут без труда купить этот двигатель. Встречается немало предложений о продаже этого мотора по выгодной цене.

Кроме того, в Москве и других городах можно купить сразу или заказать:

• светодиодную подсветку;
• фильтр двойной фильтрации, снабженный магнитом;
• прокладку клапанной крышки;
• заднюю подушку крепления глушителя.

Все это делает Daihatsu KF VE не только эффективным, но и удобным в эксплуатации. Если вдруг потребуется ремонт мотора, это также не будет стоить дорого. Потому можно сказать, что двигатель KF VE – один из наиболее удобных вариантов в своей категории.

Двигатель Daihatsu E-series — Daihatsu E-series engine

Двигатель Daihatsu серии E — это серия

компактных трехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания , разработанных Daihatsu , дочерней компанией Toyota. Серия с бензиновым приводом имеет блоки цилиндров из чугуна и алюминиевые головки цилиндров, конструкции SOHC или DOHC с головками с ременным приводом.

Двигатель серии E был впервые представлен летом 1985 года как EB , заменив двухцилиндровый двигатель AB, который до этого использовался в автомобилях Daihatsu Kei . Двигатель был второй трехцилиндровой конструкцией Daihatsu. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились версии с четырьмя клапанами, как и версии с турбонаддувом. Двигатель довольно легкий: оригинальный EB-10 весил 60–63 кг (132–139 фунтов) в зависимости от комплектации трансмиссии.

EB-серия (550 куб. См)

В EB

-ряды является 547 куб.см (0,55 л) версия построена в Осаке завод Daihatsu в Японии, предназначенной для их внутреннего рынка спектр автомобилей Kei . Диаметр канала ствола 62 мм, ход поршня 60,5 мм, порядок стрельбы 1—2—3. Мощность варьируется от 32 л.с. (24 кВт) до 64 л.с. (47 кВт), максимально допустимая для автомобиля Kei. Заявленная мощность для самых первых моделей Mira / Cuore указывается в валовой, а не в чистой сумме, что объясняет небольшие различия в номинальной мощности в течение первых нескольких лет. Этот двигатель не экспортировался в значительной степени: экспортные модели Daihatsu обычно получают более крупные двигатели серий ED и C.

Серия EB была доступна только с клапанным механизмом SOHC и двумя клапанами на цилиндр, поскольку Daihatsu опоздала с внедрением многоклапанной технологии для своей линейки автомобилей kei. Однако EB был доступен с турбонагнетателем IHI и промежуточным охладителем, первоначально карбюраторным, но позже с впрыском топлива. Это по-прежнему единственный двигатель Kei, достигший порога в 64 л.с. с двумя клапанами на цилиндр. Для Hijet Pickup разработана также редкая версия с наддувом, обеспечивающая сверхнизкий крутящий момент и позволяющая устанавливать и использовать кондиционер даже при большой нагрузке. Этот двигатель также использовался для экономичной версии итальянского Innocenti Mini , пока не был заменен более поздним двигателем EF объемом 660 куб.

• Daihatsu Mira / Cuore (L70 / 71)
• Daihatsu Leeza (L100)
• Daihatsu Hijet / Atrai (S80 / 81)
• 1987-1990 Innocenti 500 л / л.

Питание (сеть JIS)			Крутящий момент				Комп.	Топливная система	Применимость	Примечания
PS	кВт	на оборотах	кгм	Нм	фунт-фут	на оборотах
N / A	EB-10 EB-40 EB-45	32	24	6000	4. 4	43 год	32	3500	10.0	карбюратор	Мира (EB-10), Куоре (EB-40/45), Лиза (EB-40), Лиза Ван (EB-10)	34 PS (брутто)
	EB-60	30	22	5 500	4.5	44 год	33	3500			Хиджет , Атрай (86.05-90.03)
	EB-10	31 год	23	6 400	4.3	42	31 год	3 000			Инноченти 500 л / л.	Нет кота, выходы в ECE
Турбо	EB-20 EB-50	50	37	6 500	7.0	69	51	4 000	8,3	карбюратор, IC	Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07)	52 л.с. (брутто) IHI RHB51
	EB-21	50	37	6000	7.0	69	51	3500			Лиза Ван (1986. 11-90.07)
	EB-70	46	34	6000	6.5	64	47	3500	8,6		Атрай (1986.05-88.10)	IHI RHB51
	EB-71	52	38	6000	7.2	71	52	4 000			Атрай (1988.10–90.03)
	EB-25	58	43 год	6 500	7,4	73	54	4 000	EFI , IC	Мира TR-XX EFI (87.10-88.10)	IHI RHB31AW
	EB-26	64	47	6 500	7,7	76	56	4 000		8.0	Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08)	IHI RHB31AW
S / C	EB-80	44 год	32	6000	6.0	59	43 год	3500	карбюратор	Hijet Пикап (87.05-90.02)

Двигатель Nissan CA18DET (1.

8 л. DOHC)

NISSAN CA18DET — это турбинный двигатель объемом 1,8 литра (1809 куб.см) четырехцилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель цикл от Nissan CA-семейства. Мотор CA18DET выпускался с 1985 по 1994 год.

Двигатель Nissan CA1D8ET имеет конструкцию DOHC (двойной верхний распределительный вал) с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндра. Двигатель оборудован системой Multiport Fuel Injection и одним турбокомпрессором Garrett T25.

Двигатель был доступен в двух версиях: с интеркулером и без него. CA18DET похож на атмосферный вариант — CA18DE. Двигатель CA18DET имеет диаметр цилиндра 83,0 и ход поршня 83,6 мм при степени сжатия 8,5: 1.

● Версия без промежуточного охладителя: 145,5 л.с. (107 кВт; 143,5 л.с.) при 6400 об/мин лошадиных сил и 201 Нм (20,5 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента или 160,5 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6400 л.с. об/мин мощности и 211 Нм (21,5 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

● Версия с промежуточным охладителем: 175,4 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 6400 об/мин лошадиных сил и 226 Нм (23,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

● CA18DET-R : 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6400 об/мин лошадиных сил и 240 Нм (24,5 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• CA — семейство двигателей
• объем до 1,8 л
• D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
• E — многоточечный впрыск топлива
• T — с турбонаддувом

Характеристики двигателя CA18DET
Код двигателя	CA18DET
Вид	Четырехтактный Inline-4
Тип топлива	бензин
Годы производства	1985-1994
Объём	1,8 л, 1 809 см 3
Топливная система	Многопортовая топливная инъекция
Турбина	Турбокомпрессор Garrett T25
Лошадиные силы	Без интеркулера: 145 л. с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6400 об/мин С интеркулером: 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 6400 об/мин CA18DET-R: 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6400 об/мин
Крутящий момент	Без интеркулера: 201 Нм (20,5 кг · м) при 4000 об/мин 211 Нм (21,5 кг · м) при 4000 об/мин С интеркулером: 226 Нм (23,0 кг · м) при 4000 об/мин CA18DET-R: 240 Нм (24,5 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров CA18DET

Мотор Nissan CA18DET имеет чугунный блок цилиндров. Блок цилиндров, моноблочная специальная литейная конструкция, использует систему поддержки с пятью подшипниками. Диаметр цилиндра двигателя CA18DET составляет 83,0, ход поршня — 83,6 мм, степень сжатия — 8,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	8. 5: 1
Диаметр цилиндра	83,0
Ход поршня	83,6
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	83.000-83.050
Диаметр юбки поршня	82,965-83,015
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,073
второй 0,030-0,063
—
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25-0,42
второй 0,38-0,64
масло 0,20-0,76
Диаметр шейки коленвала	52,951-52,964
Диаметр шатуна	44,961-44,974

ГБЦ CA18DET

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, приводимым в движение коленчатым валом. Впускные клапаны имеют диаметр 34,0–34,2, а выпускные клапаны — 28,0–28,2 мм. Продолжительность впускного клапана составляет 240 °, подъем клапана составляет 7,8; продолжительность выпускного клапана составляет 248 °, подъем клапана — 8,5 мм. В CA18DET используются гидравлические клапанные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, с ременным приводом
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	240 ° / 248 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 34,0-34,2
ВЫПУСКНАЯ 28,0-28,2
Длина клапана	ЗАБОР 88,8-89,0
ВЫПУСКНАЯ 89,2-89,4

Степень сжатия
Стандарт	12,0 кг / см 2 / 350 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	10W-30, 20W-40, 20W-50
API типа масла	SF / CC или SF / CD
Сколько масла в двигателе, л	С масляным фильтром: 3,5 л
Без масляного фильтра: 3,1 л
Замена масла проводится, км	6000

Система зажигания
Свеча зажигания	С катализатором: платиновый тип BCPR6-11 (NGK) Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Серия ED (850 куб. См)

Серия ED

— это версия объемом 847 куб. См (0,85 л), изначально предназначенная для экспортных версий Cuore / Mira . Серия
ED
претерпела несколько изменений: карбюраторный ED-10 на ED-DE, где был введен впрыск топлива DOHC, возродивший этот недавно модернизированный двигатель. Этот двигатель никогда не был доступен на внутреннем японском рынке. В 1994 году Daihatsu оснастил серию ED непрямым многоточечным впрыском топлива, получившим название ED-20. Daihatsu оснастил этот двигатель ED-20 рабочим объемом 847 куб.см на экспортную модель Daihatsu Cuore / Domino / Handi серии L500 1994.09–1998.05 и на ранние экспортные версии Daihatsu Move. Диаметр цилиндра 66,6 мм, ход поршня 81 мм.

Двигатель ED должен был пройти долгую разработку, поскольку позже производство было передано малайзийской Perodua . В своей последней форме DVVT , названной «ED-VE», он производился до 2014 года для Perodua Viva. Также существовала недолговечная специальная версия для швейцарских рынков, где в нескольких кантонах действовали налоговые системы, которые отдавали предпочтение автомобилям объемом менее 800 куб. Этот ED-10A

имел на два миллиметра более узкий канал ствола (64,6 x 81 мм) для рабочего объема 796 куб. лицензионная копия Daihatsu Hijet.

Власть			Крутящий момент			Норма	Комп.	Топливная система	Кот	Применимость	Примечания
PS	кВт	на оборотах	Нм	фунт-фут	на оборотах
ED-10	6 В, SOHC	44 год	32	5 500	67	49	3 200	DIN	9,5	Карбюратор	—	Cuore / Domino / Handi , Charade
		40	29	5600	63	46	3 250				●	Cuore / Handi
		37	27	5 500	63	46	3 200				Perodua Kancil EX 850 / EZ 850 / Daihatsu Ceria
ЭД- ??		35,5	26 год	4800	65	48	2 800	?	—		Промышленный двигатель для наклонных установок	Также может работать на CNG
ЭД-10А		41 год	30	5 500	62	46	3 200	DIN	9. 0		—	Куоре (87.09-90.05)	796 куб.см, только CH
ED-20		44 год	32	5600	67	49	3 800	DIN	9,5	Многоточечный впрыск топлива	Лямбда-зонд	Cuore / Mira L500-серии (94.09-98.05), Daihatsu Move L600-серии (96.10-99.10)
ED-DE	12 В DOHC	50	37	5 200	74,4	55	4 000	DIN	10.1			Cuore / Mira серии L500 и L700 , Perodua Kancil EZi 850, Perodua Kelisa EX 850
ED-VE		52	39	6000	76	56	4 000	DIN	10			Perodua Viva 850

Серия EF (660 куб. См)

В EF

-ряды является 659 куб.см (0,66 л) версия предназначена для замены EB серии двигатель , когда кей правила автомобиля изменились за 1990 год было впервые увидел в Daihatsu Mira , когда это была новинка в марте 1990 года отверстие составляет 68 мм ( увеличен с 62) и ход составляет 60,5 мм. Пройдя долгую разработку, было разработано бесчисленное количество версий этого двигателя, которые были установлены на множество продуктов Daihatsu. Производство закончилось в декабре 2007 года, когда новый двигатель KF полностью заменил EF. EF был почти таким же легким, как и его предшественник: EF-SE 2004 года весил 68 кг (150 фунтов) — это с добавленным весом современного оборудования для выхлопа и системы впрыска топлива.

Питание (сеть JIS)			Крутящий момент				Комп.	Топливная система	Применимость	Примечания
PS	кВт	на оборотах	кгм	Нм	фунт-фут	на оборотах
SOHC 6 В	EF-CL	40	29	6 500	5,3	52	38	3500	9,5	карбюратор	Мира L200 / 210 , Мира L500V / 510V
		31 год	23	6 400	5. 0	49	36	3 200			Perodua Kancil 660 EX
	EF-CS	40	29	5700	5.5	54	40	4,500			Hijet / Atrai S82 / 83
	EF-VS	42	31 год		5,6	55	41 год					с 91.09
	EF-ES	42	31 год	6000	5,7	56	41 год	3500	10.0	EFI	Hijet / Atrai S82 / 83	с 92.08
		44 год	32	6 100	5.9	58	43 год	3600	9,8		Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130
	EF-KL	42	31 год	6 800	5,4	53	39	4 400	9,5		Mira L200 / 210, Mira L500 (до 95.09), Opti L300 / 310 (до 98.10)	с 92.08
	EF-NS	42	31 год	5700	5,6	55	41 год	4,500		карбюратор	Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130	с 94. 01
	EF-FL	40	29	6 300	5,3	52	38	3500			Mira L500S / 510S (легковой вариант EF-CL)
	EF-CK	31 год	23	4900	5.1	50	37	3 200			Midget II K100 (96.04-99.08)	ручной дроссель
	EF-SE	45	33	6 400	5,6	55	41 год	3600	9,5	EFI	Mira L700 / 710, Move L900 / 910 , Opti L800 / 810
		64	47		5,7	56	41 год	4800			Мира L250 / 260 (с 2002.12)
		64	47	5 900	6.4	63	46	4 000	10,5		Hijet S200 / 210 (до 2002.01)	43 PS до 02.01
		45	33		5,8	57 год	42	3600	9,5		Hijet S200 / 210 (до 2007. 12), Hijet Cargo S320 / 330
		33	24	4900	5.2	51	38	4 000			Карлик II K100	с 99.08
SOHC 6V Turbo IC	EF-XL	61	45	7 000	8,6	84	62	4 000	8,3	карбюратор	Мира TR-XX L200V (90.03-92.08)
	EF-XS	61	45	6000	8,7	85	63		8,5		Hijet / Atrai S82 / 83	до 91.08
	EF-TS	64	47		8,8	86	64		8,3	EFI	Hijet / Atrai S82 / 83, Atrai S120 / 130	с 91.08
SOHC 12 В	EF-HL	50	37	7 500	5,3	52	38	4,500	10.0	карбюратор	Мира L200 / 210 (90.03-95.01), Лиза L111 (90.08-92.01)
	EF-EL	55	40	7 000	5,8	57 год	42	4 000		EFI	Мира L200 / 210 авт. (90.03-94.09), Мира Л500 / 510 (94.08-95.09)
SOHC 12V turbo IC	EF-JL	64	47	7 500	9,4	92	68	4 000	8.0	EFI	Mira L200 / 210/220 (90.03-94.09), Mira L500 / 510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08)
DOHC 12 В	EF-GS	44 год	32	5 900	6.0	59	43 год	4 400	10.0	карбюратор	Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01)
	EF-VE	58	43 год	7,600	6.5	64	47	4 000	10,5	EFI	Mira, Move, Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130, Tanto L350 / 360 (03.11-07.12)
		64	47	5 900	6.4	63	46				Атраи S220 / 230 (99. 01-07.01)
	EF-VE2	52	38	6 800	6.3	62	46		11,3		Мира «ТВ» L700 (98.12-02.12)	экономичный вариатор
	EF-ZS	46	34	6 100	6.2	61	45		10.0		Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01)
	EF-VD	60	44 год	7,600	6,6	65	48		11.0	EFI DI	Мира L250 (02.12-06.10)
DOHC 12V Turbo	EF-RS	64	47	5 900	10.0	98	72	3500	8,5	EFI	Атраи S120 / 130 (97.01-99.01)
	EF-DET	64	47	6 400	10.9	107	79	3600			Move L900 / 910 (98.10-02.10), Naked L750 / 760 (до 03.05), Opti L800 / 810 (98.11-02.07), Terios Kid / Lucia J111 / 131
		64	47		10,5	103	76	3 200			Tanto L350 / 360, Move L150 / 160 (02. 10-06.01), Move Latte L550 / 560, Naked L750 / 760 (03.05-04.04)

Серия EJ (1 литр)

Серия EJ

появилась в феврале 1998 года, ее первое поколение, известное как EJ-DE, использовалось в поколении Daihatsu Mira L700 (модели, экспортируемые из Японии) / Perodua Kelisa и Daihatsu Move L900 ( модели, экспортируемые из Японии). / Perodua Kenari . Ход поршня 81,0 мм и внутренний диаметр 72,0 мм обеспечивают полный рабочий объем 989 куб.см (1,0 л). Это двухклапанный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 12-клапанный рядный двигатель. Модернизация этого двигателя была произведена после выпуска Daihatsu Mira Avy серии L250 (модели, экспортируемые из Японии) / Perodua Viva и Perodua Myvi первого поколения в 2007 году, где новый двигатель был известен как EJ-VE, который входил в состав система DVVT для экономии топлива и соответствия новым европейским стандартам. В Perodua Myvi Первого поколение перестало использовать этот двигатель через некоторое время ввиду отсутствие спроса со стороны общественности. После того, как производство Perodua Viva было прекращено в 2014 году, а Daihatsu Xenia в Индонезии перестала предлагать серию EJ-VE объемом 1,0 литр с августа 2021 года, он больше не используется в каких-либо автомобильных приложениях и заменен двигателем Toyota KR, созданным Daihatsu для Daihatsu Sigra 1.0. Продолжается производство двигателя EJ-VE (для вертикального размещения) для промышленного использования.

Источник

3 цилиндровый двигатель дизель. Трехцилиндровые двигатели: плюсы и минусы

Примерно в начале 2000-х годов в связи с постоянно ужесточающимися экологическими стандартами вредных выбросов в атмосферу многие автопроизводители начали активно разрабатывать и производить малолитражные 3-цилиндровые двигатели.

Да, такие двигатели действительно более экономичные и экологичные, а так же лёгкие и малогабаритные, что существенно расширяет их сферу применения, однако кроме достоинств они обладают ещё и рядом недостатков.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Стоит ли приобретать автомобиль с 3-х цилиндровым двигателем?

В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Преимущества 3-цилиндрового двигателя

Основным преимуществом трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами является то, что он по своей природе более эффективен в затратах на топливо. Чем меньше размер двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать, а следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны использовать такое же количество топлива. Но все же, три цилиндра будут более экономичными. И, вот почему.

Низкие потери на трение

Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем четырех цилиндрового, у него меньшая площадь поверхности, и как следствие, контакт металла о металл (поршни, и др. движущиеся части двигателя) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, а так же меньшим количеством соединений (поршни с коленвалом). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, так как меньше топлива теряется в преодолении трения.

Очевидное преимущество меньшего количества цилиндров в том, что в двигателе имеется значительная экономия веса. Это дает нам более легкий двигатель, что приводит к снижению веса всего автомобиля, а следовательно к топливной эффективности.

Еще одно преимущество наличия меньшего количества цилиндров заключается в том, что он позволяет автопроизводителям учитывать более плотное размещение в автомобиле. Двигатель не займет слишком много места в моторном отсеке, позволяя автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным объемом салона, и минимальным пространством для двигателя.

С ростом стоимости сырья (стали и алюминия) для автопроизводителя дешевле изготовить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя.

Тем не менее, есть и некоторые присущие недостатки трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами. В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Четырехцилиндровый двигатель будет гораздо более «ровным», чем трехцилиндровый двигатель. Это связано с тем, что обычный двигатель внутреннего сгорания представляет собой четырехтактный цикл — впуск, сжатие, расширение и выпуск. Таким образом, в любой момент времени в четырехцилиндровом двигателе есть один цилиндр, который всегда находится на силовом ходу

(сгорание и расширение) в общем цикле. В трехцилиндровом двигателе существует небольшая разница в том, — как поршни располагаются на коленчатом валу, что приводит к задержке на половину цикла между
силовыми ходами
. В трехцилиндровом двигателе ход мощности происходит после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов, в то время как в четырехцилиндровом двигателе это происходит при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов (для одного полного поворота на 360 градусов маховика). Это проявляется в виде небольшого зазора во время детонации топлива, и поэтому он ощущается, как более грубый двигатель.

Требуется больше оборотов

В тот промежуток времени, когда в цилиндре не происходит ни одного воспламенения и расширения, двигатель движется только по импульсу, создаваемому маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к большему количеству вибраций, и если не будет задано достаточное количество оборотов, он даже может заглохнуть. Но при более высоких оборотах в минуту, в двигателе гораздо лучший баланс, и он намного более плавный. Для лучшей мощности трехцилиндровый двигатель должен быть разогнан до более высоких оборотов, чем четырехцилиндровый с аналогичной мощностью.

Если вы хотите больше утонченности и более тихий автомобиль, с немного большей мощностью двигателя, то лучше выбрать четырехцилиндровый двигатель, чем трехцилиндровый. Но если топливная экономичность и более низкая стоимость покупки — ваши приоритеты, выбирайте трехцилиндровый двигатель.

Помимо этого теоретического представления, в реальности производительность, комфорт и топливная экономичность автомобиля зависят от многих других факторов, начиная с аэродинамики и веса пассажира. Нет никаких обобщений, что все трёхцилиндровые двигатели являются экономичными, или все четырехцилиндровые лучше разгоняются. Потому-что, это также зависит и от многих других факторов, таких как производитель, совершенность двигателя, качественные компоненты, производительность подсистем и т. д.

Наконец, это личный выбор, чтобы пойти за автомобилем с тремя цилиндрами, либо с четырьмя цилиндрами. Если кто-то ценит экономию топлива, лучшие эксплуатационные расходы, лучше иметь трехцилиндровый двигатель. В то же время, если кто-то покупает автомобиль в основном для комфортного вождения, по большей части времени, лучше иметь четырехцилиндровый.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув —
Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!
Источник

“Топ” самых мощных трехцилиндровых двигателей.

У трехцилиндровых автомобильных моторов, как правило, немного возможностей и конечно же в первую очередь по своим характеристикам они схожи с мотоциклетными двигателями. Но не все трехцилиндровые силовые агрегаты такие “скучные”. В автомире есть немало трехцилиндровых двигателей которые заслуживают к себе внимания и уважения. И так, мы открываем наш “топ”:

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Технические характеристики C24NE

Объём цилиндров	2410 куб. см.
Цилиндры	4
Клапана	8
Тип топлива	Бензин АИ-92
Экологический класс	Евро-1
Мощность Л. С./кВт	125/92 при 4800 оборотов в минуту
Крутящий момент	195 Нм при 2400 об/мин.
Механизм ГРМ	Цепной
Охлаждение	Водяное
Форма двигателя	Рядный
Система питания	Распределенный впрыск
Блок цилиндров	Чугунный
Головка блока цилиндров	Чугунная
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	86 мм
Коренные опоры	5 штук
Степень сжатия	09.02.2019
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Расположение номера двигателя	Площадка рядом с 4 цилиндром
Примерный ресурс	400 000 км. до капитального ремонта
Какое масло лить в двигатель	5W-30, объем 6,5 л.

На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1. 5.

Она отличается возможностью самодиагностики и выявления неисправностей без применения дополнительного диагностического оборудования.

Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:

• автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
• форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4.1;
• установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
• контроллер отличается более высокой скоростью работы;
• система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.

Треба помощь, на какие авто ставился трехцилиндровый двигатель? (Авто тема)

Вобщем вопрос на каких машинах стоит такой двигатель трехцилиндровый карбюраторный

, знаю что на subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада. Еще на чем были? Просто нужно найти трехцилиндровый двиг.

Последний раз редактировалось Malik_L; 26.05.2011 в 03:52.

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Malik_L

Вобщем вопрос на каких машинах стоит такой двигатель, знаю что на subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада. Еще на чем были? Просто нужно найти трехцилиндровый двиг.

Леха, нужен обязательно КАРБЮРАТОРНЫЙ!!!!

Привет! Меня зовут Влад – я превращаю жизни людей в ад.

чет смотрю авто темы не в почете тут…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Malik_L

чет смотрю авто темы не в почете тут…

нет конечно , вот если бы спросил какие стринги на машину одеть …. . реснички там …… какули пластмассовые куда повесить , то советчиков бы много было )

Зачем мечтать о чём-то высоком, когда самое приятное – снизу?

Сообщение от
Malik_L

чет смотрю авто темы не в почете тут…

так уже все машины с 3-мя цилиндрами перечислили )

а, еще хонда тудэей

Сообщение от
scream

так уже все машины с 3-мя цилиндрами перечислили )

а, еще хонда тудэей

серьезно штоль..?? я думал их больше на много…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

Сообщение от
Puff

нет конечно , вот если бы спросил какие стринги на машину одеть ….. реснички там …… какули пластмассовые куда повесить , то советчиков бы много было )

ну эт понятно, убрать пометку без флуда, сказать что тут сиськи и понесется… здорово конечно… но всего я думаю в меру должно быть…

Дератизация, дезинсекция,дезинфекция, акарицидная обработка, продажа средств тел. 200-16-69

subaru justy, suzuki cultus, дайхатсу шарада сузуки альто хонда тудэей старенькеи сузуки джимни? дайхатсу атрай? митсубиши миника? (но она не карбюраторная)
по крайней мере я пока более ничего не помню.

Сообщение от
egorr

toyota duet

1,3-1,5 литра – 4 горшка )

Миника старая карбюраторная, но там вроде как 2 горшка.
ТС колись зачем мотор?

У меня есть от джастика EF12:)

Как вариант от V6 полублок отпилить:)))

Сообщение от
PONYA

Как вариант от V6 полублок отпилить:)))

можно четверть от W12 отломать

бгг

Сообщение от
scream

можно четверть от W12 отломать

бгг

Зря ржёшь:)

у меня ЕК23 мотор. 2 горшка, рядник. А по факту это полублок от оппозита 4х горшкового ЕА61

Микроавтобус «Тойота»: какой он? :: SYL.

ru

У большой семьи, любящей совместные поездки, нередко возникает потребность в большом автомобиле. В такой ситуации подойдет микроавтобус. Под ним принято понимать небольшой по размеру автобус, не оборудованный стоячими местами, длиной до пяти с половиной метров. Кроме того, к данной категории относятся минивэны, которые имеют больше девяти пассажирских мест.

Выбирая для семьи автомобиль, не лишним будет обратить внимание на микроавтобусы «Тойота». Модельный ряд компании предлагает несколько вариантов транспортных средств такого типа. О них и пойдет речь дальше.

«Тойота-Хайс»

Toyota Hiace выпускается уже несколько десятилетий. Начиная с 1967 года по сегодняшний день, производители предложили пять поколений данной модели. Микроавтобус «Тойота-Хайс» вмещает 12 человек. Размещение сидений стандартное: одинарный ряд и двойной. Кресла в машине стандартные, дополненные боковой поддержкой. Салон выполнен в темных тонах.

Устанавливается два варианта моторов. Двигатель с объемом 2,7 литра и мощностью 157 лошадиных сил является представителем бензиновых моторов, которые устанавливаются на микроавтобус «Тойота». Дизель представлен трехлитровым мотором с мощностью 136 лошадиных сил. Оба варианта работают с пятиступенчатой коробкой передач.

«Тойота-Спарки»

Данная модель является «близнецом» уже известного «Дайхатсу-Атрай». Руководством компании была приобретена лицензия на производство данного автомобиля. Таким образом, были дополнены микроавтобусы «Тойота», модельный ряд которых не имел грузовых версий.

Данный грузопассажирский автомобиль обладает простой внешностью, не имеющей каких-либо изысков. То же самое можно сказать и о салоне. Для его отделки используются простые материалы, которые легко чистятся. Из опций доступны печка, кондиционер, гидроусилитель руля и электропакет. Двигатель в автомобиле 1,3-литровый с мощностью 92 лошадиные силы. Устанавливается автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями. Грузоподъемность составляет 750 килограмм. Эта модель подойдет для тех, кто ищет полноприводный микроавтобус «Тойота» для перевозки грузов.

«Тойота-Вокси»

Toyota Voxy отличается спортивным дизайном. С двух сторон расположены сдвижные двери, что облегчает процесс посадки (высадки) пассажиров. Бампер за счет низкого «фартука» придает автомобилю агрессивный вид. Его же поддерживают расширенные колесные арки. В них размещены колеса с размером семнадцать дюймов. То же стилевое решение поддерживает двустволка глушителя, поднятая вертикально. Стекла задних окон тонированы.

Микроавтобус «Тойота-Вокси» оснащен тремя рядами сидений. Спереди их два. Два последних ряда имеют по три сиденья. Таким образом, автомобиль способен вместить водителя и еще семь пассажиров. Габариты «Вокси» составляют 4595 миллиметров в длину, 1695 мм в ширину и 1850 мм в высоту. Клиренс изменен до 165 миллиметров.

В качестве силового агрегата предлагается бензиновый мотор с объемом два литра, выдающий мощность 158 лошадиных сил. Дополняется он автоматической коробкой передач. Выпускается в нескольких комплектациях, отличающихся функциональными возможностями. От установленных опций будет зависеть и цена.

«Тойота-Ноах»

Более известным «братом» «Вокси» является микроавтобус «Тойота-Ноах» (Noah). По конструкции и опциям они очень похожи. А вот дизайн у них разный. «Ноах» более миролюбивый и дружелюбный. Об этом можно судить по фарам, «улыбке» на бампере, колесах с меньшим радиусом.

Салон выполнен в более светлых тонах. Использован бежевый пластик. Аналоговые приборы заменены на цифровые. Их в данной модели разместили в центре. Здесь же имеется экран. Второй спрятался в потолке, чтобы его было удобнее видеть пассажирам. Сиденья также распложены в три ряда. Центральный может иметь два варианта: сплошной диван или два отдельных сиденья, соединенные столиком.

Двигатель такой же, как и у «Вокси»: с двумя литрами объема и мощностью 152 лошадиные силы. Подвеска установлена «Темс», которая позволяет водителю выбрать один из трех возможных режимов («Спорт», «Нормал» или «Комфорт»).

«Тойота-Альфард»

Внешний облик данной модели достаточно специфический. Отличается он большим передним бампером, сверху которого расположены фары в форме трапеции. Интересной является и форма дверей. Задняя открывается вверх. Над ней удобно разместился аэродинамический спойлер.

Даже те, кому внешне микроавтобус «Тойота-Альфард» не приглянулся, не могут остаться равнодушными к его салону. Он создан специально для того, чтобы пассажирам было в нем комфортно. Салон отделан кожей светлых тонов, дополненной вставками под дерево. Особого внимания заслуживают сиденья, которые можно сравнить с креслами из первого класса самолетов. Имеющиеся опции зависят от комплектации. Их всего три: «Люкс», «Престиж» и «Престиж-люкс». Габариты автомобиля составляют 4875 х 1830 х 1905 миллиметров. За счет большой высоты на поворотах ощущается крен.

Технические характеристики микроавтобусов «Тойота-Альфард» находятся также на высоте. Двигатель вырабатывает мощность в 275 лошадиных сил. Он дополняется автоматической коробкой передач с шестью ступенями. За счет этого имеет хорошую динамику. До ста километров автомобиль разгоняется всего за 8,3 секунды, что очень хорошо для таких габаритов. Расход топлива составляет 8,7 и 14,7 литров по трассе и городу соответственно.

Заключение

Модельный ряд микроавтобусов «Тойота» не ограничивается рассмотренными выше версиями. Он включает и другие модели. Среди них можно выбрать автомобиль по своему усмотрению. Здесь есть модели, предназначенные для комфортной поездки, а есть машины и для работы. Приобретая транспортное средство данного вида, необходимо помнить требования российского законодательства. Правилами установлено, что к управлению микроавтобусами с количеством пассажирских мест более восьми (не считая место водителя) допускаются лица, имеющие категорию «Д».

Технические характеристики Daihatsu (Дайхатсу) Atrai 7 1.3 5 дв. минивэн 5МКПП 2000-2005 г.

Daihatsu (Дайхатсу) Atrai 7 1.3 5 дв. минивэн 5МКПП 2000-2005 г. Автомобиль Daihatsu (Дайхатсу) Atrai в кузове 5 дв. минивэн производится начиная с январь 2000 года до январь 2005 года. Объем двигателя автомобиля 7 1. 3 составляет 1297 кубических сантиметров или 1.3 литра, количество клапанов на один цилиндр 4. Мощность двигателя 7 1.3 составляет 92 лошадиных сил, которая достигается при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент 125 / 4400 ньютон-метр/оборот.. Привод 7 1.3 задний, коробка передач 5-ступенчатыйМКПП. Объем топливного бака 46 литров. Таблица характеристик Daihatsu (Дайхатсу) Atrai 7 1.3 2000-2005 г. Начало производства: январь 2000 Окончание производства: январь 2005 Кузов: 5 дв. минивэн Тип двигателя: Марка топлива: бензин 95 Объем двигателя, куб. см.: 1297 Объем двигателя, л.: 1.3 Клапанов на цилиндр: 4 Мощность, л.с.: 92 Достигается при об. в мин.: 6000 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 125 / 4400 Максимальная скорость, км/ч: Время разгона до 100 км/ч, сек. : Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: Компоновка двигателя: спереди, продольно Система питания: распределенный впрыск топлива Система газораспределения: Диaметр цилиндра, мм: Ход поршня, мм: Выхлоп CO2, г/км: Коэффициент сжатия: Тип привода: задний Коробка передач: МКПП Количество ступеней: 5 Передняя подвеска: Задняя подвеска: Передние тормоза: дисковые вентилируемые Задние тормоза: барабанные Длина, мм: 3765 Ширина, мм: 1515 Высота, мм: 1895 Колесная база, мм: 2430 Колея колес спереди, мм: 1300 Колея колес сзади, мм: 1310 Количество мест: Размер шин: 175 / 65 R14 Снаряженная масса, кг: Допустимая масса, кг: Объем багажника, л: Объем топливного бака, л: 46 Диаметр разворота, м: Гарантия от коррозии, лет:

Другие модели Atrai 0. 7 48 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Atrai 0.7 48 л.с. 0.7 л. 3 АКПП Atrai 0.7 64 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Atrai 0.7 64 л.с. 0.7 л. 4 АКПП Atrai 0.7 4WD 48 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Atrai 0.7 4WD 48 л.с. 0.7 л. 3 АКПП Atrai 7 1.3 92 л.с. 1.3 л. 5 МКПП Atrai 7 1.3 92 л.с. 1.3 л. 4 АКПП Atrai 7 1.3 4WD 92 л.с. 1.3 л. 5 МКПП Atrai 7 1. 3 4WD 92 л.с. 1.3 л. 4 АКПП Atrai Wagon 0.7 64 л.с. 0.7 л. 4 АКПП Atrai Wagon 0.7 48 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Atrai Wagon 0.7 4WD 48 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Atrai Wagon 0.7 4WD 64 л.с. 0.7 л. 5 МКПП Отзывы Daihatsu (Дайхатсу)

Daihatsu Atrai 7｜Цена. Отзывы. Технические характеристики.｜TCV(бывший tradecarview)｜Японский онлайн-рынок подержанных автомобилей

Daihatsu Atrai 7: основные характеристики

9094 Расход топлива
025

3 высота 3 3 3 высота 3 высота 3. 765 — 3.765 — 3.765 — 3.765 — 3.765 — 3.765 — 3.765 — 30016 1,81 — 1,895 м ширина 1,515 — 1,515 м	Максимальная мощность	90 — 92 л.с.
	No Data
	Drive Type	AWD/FR
	Engine Capacity	1,297cc
	Number of Seats	7

Daihatsu Atrai 7 : Models

Daihatsu Atrai 7 : Цены

Модель/Год	Цена подержанного автомобиля на tc-v.com Цена FOB на подержанные автомобили, в настоящее время указанная на TCV. Эта цена устанавливается продавцами, продающими автомобили на TCV. ※ Обратите внимание, что эта цена может варьироваться в зависимости от продавца, сезона и других факторов.	Цена нового автомобиля в Японии Цена нового автомобиля на японском рынке. Эта цена устанавливается компанией-производителем автомобиля. ※ Обратите внимание, что эта цена может отличаться в вашей стране.	Объем двигателя
Daihatsu Atrai 7	2 358 долл. США — 4 715 долл. США	8 411 долл. США — 12 887 долл. США	1 0297 — 9 023 см3
Daihatsu Atrai 7 2000	Нет данных	Нет данных	Нет данных
Daihatsu Atrai 7 2001	3 841 долл. США — 94 долл. США0023	US 8 411 — 11 982 долл. США	1 297 — 1 297 куб.7 — 1 297CC

Daihatsu Atrai 7 на TCV

на продаже	Пользовательские обзоры	Ранжирование продаж
4	NOT0026 № 329

Отзывы пользователей на Daihatsu Atrai 7

Daihatsu Atrai 7: Детальные спецификации

Daihatsu Atrai 7 2002/6

0

Grade
Grade
. 0024 Двигатель Объем	Дверь	Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	other spec
L 4WD AT 1.3	LA-S231G	1,297	5	Gasoline	4AT	AWD	7	NO DATA	Подробная информация
L 4WD MT 1,3	LA-S231G	1,297	5	GASLIN0026 7	No Data	Details
L AT 1. 3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	Нет данных	Подробная информация
L Limited 4WD при 1,3	LA-S231G	1,297	5	GASLIN0026 7	Нет данных	Подробная информация
L Limited 4WD MT 1,3	LA-S231G	1,297	5	GASTIN0026 7	No Data	Details
L LIMITED AT 1.3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	No Data	Details
L LIMITED MT 1. 3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	5MT	FR	7	No Data	Details
L MT 1.3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	5MT	FR	7	No Data	Details
X 4WD AT 1. 3	LA-S231G	1,297	5	Gasoline	4AT	AWD	7	Нет данных	Подробная информация
x 4WD MT 1,3	LA-S231G	1,297	5	GASLIN0026 7	No Data	Details
X AT 1.3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	No Data	Details
X MT 1. 3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	5MT	FR	7	Нет данных	Подробная информация
x Sporty 4WD на 1,3	LA-S231G	1 297	5	GASLIN0026 7	No Data	Details
X SPORTY AT 1.3	UA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	Нет данных	Детали

DAIHATSU ATRAI 7 2001/7

3333399926333399926

Уровень	Модельный код	Двигатель . Сертитура	Модельная код	Двигатель . Действие			Двигатель . Действие			Двигатель	6.0024 Топливо Тип	Трансмиссия	Тип привода	Количество мест Мест	Топливо Расход	прочее спецификация
CL 4WD CAT	TA-S231G	1,297	5	Бензин	4AT	AWD	7	NO		7		NO		7	NO	9	7	NO	9	7			7	0028
CL 4WD MT	TA-S231G	1,297	5	Бензин	5MT		7	NO DATH		NOTA DATH				NOTA DATH			NOT0028
CL CAT	TA-S221G	1,297	5	Бензин	4AT	FR	7	NO	669	7		NO	69	7	NO	669	7			7			7			7			7	0028
CL LIMITED PACK 4WD AT	TA-S231G	1,297	5	Gasoline	4AT	AWD	7	No Data	Details
CL LIMITED PACK 4WD MT	TA-S231G	1,297	5	Gasoline	5MT	AWD	7	No Data	Details
CL LIMITED PACK AT	TA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	No Data	Details
CL LIMITED PACK MT	TA-S221G	1,297	5	Gasoline	5MT	FR	7	No Data	Details
CL MT	TA-S221G	1,297	5	Gasoline	5MT	FR	7	No Data	Details
CL S Edition 4WD CAT	TA-S231G	1 297	5	Бензин	4AT		7	Но. 0028
CL S EDITION 4WD MT	TA-S231G	1,297	5	Gasoline	5MT	AWD	7	No Data	Details
CL S EDITION CAT	TA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	No Data	Details
CL S EDITION MT	TA-S221G	1 297	5	Бензин	5MT	FR	7	NOTA			NOTA	7	NOTA	7	Но. 0028
CX 4WD AT	TA-S231G	1,297	5	Gasoline	4AT	AWD	7	No Data	Details
CX в	TA-S221G	1 297	5	Бензин	4AT	FR	7	NOT	.0028
CX Sporty 4WD CAT	TA-S231G	1,297	5	Бензин	4AT		7	Но.0028
CX SPORTY CAT	TA-S221G	1,297	5	Gasoline	4AT	FR	7	No Data	Details

Daihatsu Atrai 7 в продаже

Самые популярные модели Daihatsu в продаже

Характеристики моделей, похожих на Daihatsu Atrai 7

Характеристики популярных моделей Daihatsu

Daihatsu Atrai 7 9 Технические характеристики, Daihatsu Atrai 7 9 Размеры и фотографии1 Размеры и фотографии | АВТОМОБИЛЬ ИЗ ЯПОНИИ

DAIHATSU ATRAI 7 Год выпуска 4/2004

Найти подержанные автомобили

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
DAIHATSU ATRAI 7 X	ABA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
Daihatsu Atrai 7 x Sporty	ABA-S231G	1297CC	4AT	5	VAN & Minivan
DAIHAT0023	CBA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	ABA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	CBA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	CBA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	ABA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	CBA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	ABA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L	ABA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L	ABA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
Daihatsu Atrai 7 L	CBA-S221G	1297CC	4AT	5	Van & Minivan
DAIHAT0023	CBA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L	CBA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan

DAIHATSU ATRAI 7 Год выпуска 6/2002

Найти подержанные автомобили

Пакет моделей	Код модели	Двигатель	Трансмиссия	Двери	Тип кузова
DAIHATSU ATRAI 7 X SPORTY	LA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	LA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X SPORTY	UA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	UA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	UA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 X	LA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	LA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	LA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L	LA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	UA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L	LA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 L LIMITED	UA-S221G	1297cc	5MT	5	Van & Minivan
DAIHATSU ATRAI 7 L	UA-S221G	1297CC	4AT	5	Van & Minivan
DAIHHU 70023
6 DAIHU
6 DAIHU 70023
6 DAIHU
6 DAIHA0023	UA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan

DAIHATSU ATRAI 7 Released in 7/2001

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Трансмиссия	ДВЕРЫ	Тип тела
Daihatsu Atrai 7 CX Sporty	TA-S231G	1297CC	4AT	5	1297CC	4AT	5	1297CC	4AT	5	1297CC0023	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL S EDITION	TA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CX SPORTY	TA-S221G	1297cc	4AT	5	Van & Minivan
Daihatsu Atrai 7 CL	TA-S231G	1297C	4AT	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN	0028
DAIHATSU ATRAI 7 CL S EDITION	TA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL S EDITION	TA-S231G	1297cc	4AT	5	Van & Minivan
Daihatsu Atrai 7 Cl	TA-S231G	1297CC	5MT	5	VAN & MINIVAN	5	VAN & MINIVAN
5	VAN & MINIVAN
		. 0023	TA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL	TA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL	TA-S221G	1297CC	5MT	5	VAN & MINIVAN

DAIHATSU ATRAI 7 выпущены в 1.1001 9087

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666669.0008 Model Package Model code Engine Transmission Doors Body Type DAIHATSU ATRAI 7 S EDITION TA-S231G 1297cc 4AT 5 Van & Minivan Daihatsu Atrai 7 S Edition TA-S231G 1297CC 5MT 5 VAN & Minivan Van & Minivan0026 DAIHATSU ATRAI 7 S EDITION TA-S221G 1297cc 5MT 5 Van&MiniVan DAIHATSU ATRAI 7 S EDITION TA-S221G 1297cc 4AT 5 Van&MiniVan

DAIHATSU ATRAI 7 Год выпуска 7/2000

Поиск подержанных автомобилей

5

Пакет моделей	Код модели	Трансмиссия	Doors	Body Type
DAIHATSU ATRAI 7 CL LIMITED PACK	TA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CX SPORTY PACK	TA- S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL	TA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL LIMITED PACK	TA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CX	TA-S221G	1297cc	4AT	5	Van & Minivan
Daihatsu Atrai 7 Cl Limited Pack	TA-S221G	1297CC	4AT	5	VAN & MINIVAN 9AT	5	VAN & MINIVAN 9AT	5	. 0023
DAIHATSU ATRAI 7 CX	TA-S231G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL	TA-S231G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
Daihatsu Atrai 7 CX Sporty Pack	TA-S221G	1297CC	4AT	5	VAN & MINIVAN
DAIHHAR0023	TA-S221G	1297cc	4AT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL LIMITED PACK	TA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan
DAIHATSU ATRAI 7 CL	TA-S221G	1297cc	5MT	5	Van&MiniVan

Примечание. Приведенная выше информация предназначена только для справки.

1999 Daihatsu Atrai/extol 0.7 i V12 (48 л.с.)

1999 Daihatsu Atrai/extol 0. 7 i V12 (48 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Daihatsu >> Atrai/extol >> 1999 Atrai/extol >> 0.7 i V12 (48 Hp)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Daihatsu Daihatsu Atrai/Extol 1999 Atrai/Extol 1,3 Cl 4WD (90 л.с.) Автоматическое 1,3 CL 4WD (90 л.с.) 0,7 I V12 (64 л.с.) 0,7 I V12 (48 л.с.) Автоматическое 0,7 I V12 (48 HP)

888 гг.

Основные характеристики

Daihatsu Atrai/extol Минивэн 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Какой тип кузова у Daihatsu Atrai/extol?	Минивэн, 4 двери, 7 мест
Сколько мощности, Daihatsu Atrai/extol Минивэн 1999 0.7 i V12 (48 лс)?	48 л.с., 63 Нм 46,47 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Daihatsu Atrai/extol Minivan 1999 0. 7 i V12 (48 Hp)?	0,7 л 659 см 3 40,21 куб. дюймов
Сколько цилиндров, 1999 Daihatsu 0.7 i V12 (48 Hp)?	3, Рядный
Какая трансмиссия у Daihatsu Atrai/extol Minivan 1999 0.7 i V12 (48 л.с.)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, 1999 Daihatsu Atrai/extol Minivan?	3395 мм 133,66 дюйма
Насколько широк автомобиль Daihatsu Atrai/extol Minivan 1999 года выпуска?	1475 мм 58,07 дюйма
Какова снаряженная масса Daihatsu Atrai/extol 0,7 i V12 (48 л.с.) 1999 года?	940 кг 2072,35 фунта.
Какая полная масса, 1999 Daihatsu Atrai/extol 0.7 i V12 (48 Hp)?	1160 кг 2557,36 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 1999 Daihatsu Atrai/extol 0. 7 i V12 (48 л.с.)?	5, Ручная передача

• DAIHATSU
  • DAIHATSU ATRAI/EXTOL
    • 1999 ATRAI/EXTOL
      • 1,3 CL 4WD (90 HP) Automatic
      • 1,3 CL 4WD (90 HP) (90 HP). 64 л.с.)
      • 0,7 i V12 (48 л.с.) АКПП
      • 0,7 i V12 (48 л.с.)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

All brands

Сравнить

Daihatsu Atrai/extol 0.7 i V12 (48 Hp) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Specs

General information
Brand	Daihatsu
Model	Atrai/Extol
Генерация	Atrai/Extol
Модификация (двигатель)	0,7 I V12 (48 HP)
Начало производства	1999 Годы
. 0010	End of production	2005 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Minivan
Seats	7
Doors	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	10,5 л/100 км 22,4 миль на галлон США 26,9Великобритания миль на галлон 9,52 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	6,5 л/100 км 36.19 US mpg 43.46 UK mpg 15.38 km/l
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Weight-to-power ratio	19.6 kg/Hp, 51.1 Hp/tonne
Weight отношение к крутящему моменту	14,9 кг/Нм, 67 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	48 л. с. при 5900 об/мин.
Мощность на литр	72,8 л.с./л
Крутящий момент	63 Нм при 4000 об/мин. 46,47 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя	Спереди, в продольном направлении
Объем двигателя	659 см 3 40,21 куб. дюйм
Количество цилиндров	3
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	68 мм 2,68 дюйма
Ход поршня	60,5 мм 2,38 дюйма
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система с непрямым впрыском	0028
Двигатель Aspiration	Натурально аспирационный двигатель
Valvetrain	DOHC
Пространство, объем и веса		889 , объем и веса	89864444444486.	940 кг 2072,35 фунта.
Макс. вес	1160 кг 2557,36 фунта.
Максимальная нагрузка	220 кг 485,02 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлона США | 10,12 галлона Великобритании
Размеры
Длина	3395 мм 133,66 дюйма
Ширина	1475 мм 58,07 дюйма
Высота	1865 мм 73,43 дюйма
Колесная база	2420 мм 95,28 дюйма
Передняя гусеница	1285 мм 50,59 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1290 мм 50,79 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Coil spring
Rear suspension	Helical spring
Front brakes	Ventilated discs
Rear brakes	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления	Гидроусилитель рулевого управления
Размер шин	165/70 R13

Daihatsu Atrai 7 Fuel Saver MAGNUM Lambda-Eco Economizer Кислородный датчик с головкой Bosch

# 839

Рейтинг клиентов:

(5/5)

42 отзыва Написать отзыв

Вопрос?

Модель отсутствует в списке?

Возврат по гарантии

Производитель

Гарантия недействительна?

Комплектация с опциями

Daihatsu Atrai 7 Экономия топлива MAGNUM Lambda-Eco Economizer Датчик кислорода с головкой Bosch

• СПЕЦИФИКАЦИИ — W. ТЕОРИЯ
• УСТАНОВКА / ВРУЧНУЮ
• ВЫСОКИЕ НОТЫ / Советы
• ТЕХ-ОБУЧЕНИЕ

Подробная информация о продукте

Газосберегающий датчик уровня топлива отработанного воздуха Lambda-ECO с оригинальной головкой BOSCH гарантирует резкое увеличение топливной экономичности двигателя в среднем на 15% без какого-либо ущерба для потенциальной производительности двигателя. Повышение топливной экономичности двигателя составляет более 12% на шоссе на вашем Daihatsu Atrai 7. Вы не теряете мощность на колесах и не должны вести машину экономно. Современный газосберегающий лямбда-зонд Lambda-ECO — это доступный по цене газосберегающий прибор, обеспечивающий увеличение расхода топлива, которое вы ищете! Датчик кислорода в выхлопных газах экономайзера Daihatsu Atrai 7 заменяет стандартный датчик топлива в выхлопных газах и доступен для всех автомобилей, управляемых узкополосным датчиком кислорода в выхлопных газах от 1 до 4 проводов. Лямбда-зонд Magnum Lambda-ECO не влияет на надежность двигателя. Он окупается в кратчайшие сроки. Ваш датчик кислорода в выхлопных газах для экономии топлива предназначен для конкретного автомобиля и предустановлен для вашего Daihatsu Atrai 7. Устройства сортируются по нескольким категориям в зависимости от типа и рабочего диапазона датчика кислорода в выхлопных газах транспортных средств. Lambda-ECO заменяет только циркониевые кислородные датчики с 1-4 проводами. Пожалуйста, проверьте тип датчика перед покупкой или свяжитесь с нашей технической поддержкой.

Датчик кислорода в отработавших газах Lambda-ECO не работает в сочетании с какими-либо модернизациями, которые в первую очередь влияют на AFR или сигнал датчика кислорода в отработавших газах, такими как тестовые трубки декатации, катбэки, тюнеры производительности и т. д. Пожалуйста, уточните совместимость у наших Техническая поддержка . Ваш Daihatsu Atrai 7 потребляет в среднем на 15% меньше бензина на шоссе и на 12% в городе.

Сэкономьте большие деньги на бензине!

сбросьте свой стандартный датчик кислорода в выхлопных газах Daihatsu Atrai 7 и воспользуйтесь преимуществами новой технологии. Чип экономии топлива Lambda-ECO увеличивает AFR, сообщая PCM о состоянии топлива в тех условиях вождения, когда мощность двигателя используется не полностью, например, на холостом ходу или на низкой скорости в пробках, во время переключения, при парковке, движении задним ходом и постоянном движении по шоссе. на умеренной скорости.

Лямбда-зонд газосбережения Lambda-ECO максимизирует соотношение воздух/топливо на Daihatsu Atrai 7, указывая на состояние богатого топлива в тех обстоятельствах, когда датчик кислорода в выхлопных газах определяет скорость холостого хода, низкую/среднюю нагрузку двигателя или во время движения почти постоянно без экстремальных значений. ускорения. При резком нажатии на педаль газа, когда необходима немедленная реакция двигателя, устройство вернется в заводской режим без задержки, и двигатель отреагирует немедленно, потому что Lamda-ECO подает заводские сигналы ECU до тех пор, пока ускорение не продолжится.

Спецификации

претензий

• Улучшает пробег топлива до 15 % (в среднем 12 % на шоссе)
• Подлинный головка датчика кислорода Bosch

Особенности

• не разрушает аккуратор.
• 10-летняя гарантия
• Простая установка
• Полированный хромированный корпус из нержавеющей стали

Проводка

• Прямая замена нижнего кислородного датчика 9

Упаковочный лист

• 1 x Lambda-ECO с датчиком кислорода Bosch
• 4 x цилиндрический разъем в паре)
• 2 x Стяжка-молния
• 1 x Инструкция по установке

Загрузить инструкцию по установке

Загрузить Примечания и советы

Автомобильный кислородный датчик, небольшой датчик, устанавливаемый на выхлопной системе бензиновых автомобилей для контроля выхлопных газов консистенция кислорода, позволяет электронному блоку управления (ECU) контролировать эффективность сгорания в камерах. Датчик является частью системы контроля выбросов, которая передает данные в электронную систему управления двигателем. Задача датчика O2 — помочь двигателю работать максимально эффективно, производя при этом как можно меньше выбросов. Когда лямбда-зонд определяет скорость холостого хода, низкую/среднюю нагрузку двигателя или манера вождения почти постоянна без экстремальных ускорений, микросхема экономии газа Lambda-ECO отменяет заводские топливные карты, ограничивая подачу топлива. При резком нажатии на педаль газа, когда требуется полный потенциал производительности, модуль быстро переходит в режим помпажа, сводя на нет корректировку подачи топлива, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. Тесты на экономию топлива показали среднее увеличение расхода топлива на 12-15% в зависимости от транспортного средства, объема двигателя, местности, размера шин и т. д. Кислородные датчики используются для снижения выбросов транспортных средств, обеспечивая эффективное и чистое сжигание топлива двигателями. Компания Robert Bosch GmbH представила первый автомобильный лямбда-зонд в 1976. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и стали обязательными для всех моделей автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Измеряя долю кислорода в оставшихся выхлопных газах и зная объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, среди прочего, ECU может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сгорания при стехиометрическом соотношении (14,7: 1 воздух: топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки), кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

Структура

Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, внутри и снаружи покрытый пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает путем измерения разницы содержания кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними. Датчики работают эффективно только при нагреве примерно до 300 °C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамику, чтобы быстро нагреть керамический наконечник до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно подключены четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

Работа циркониевого датчика O2

Датчик лямбда на основе диоксида циркония или циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Два его электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере. Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это когда количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления угарного газа (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, в двуокись углерода (CO2). Показание 0,8 В (800 мВ) постоянного тока представляет собой богатую смесь с высоким содержанием несгоревшего топлива и низким содержанием остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; здесь количества воздуха и топлива находятся в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, и выхлоп будет в основном состоять из полностью окисленного CO2. Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что для электронного блока управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» смесь и регулирует топливно-воздушную смесь в зависимости от концентрации кислорода. удерживайте выходной сигнал датчика, равномерно чередующийся между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношений топливо/воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленная реакция: блок управления определяет состав выхлопных газов, усредняя высокие и низкие колебания на выходе датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку. Не совсем уверены, что этот датчик кислорода подходит для вашего Daihatsu Atrai 7? Смело обращайтесь в нашу службу технической поддержки.

Отзывы покупателей о Датчик кислорода экономайзера Lambda-Eco с головкой Bosch

Средний рейтинг

Простота установки

Качество

СОЕДИНЕНИЕ ЦЕНА К Стоимости

ПРИЗКИЯ И ПЕРЕКРЫТА

Клиентские и технические поддержки

42 Обзор клиентов

Премиум. до 4 звезд7%

средняя оценка 3 звезды5%

плохая оценка 2 до 2,5 звезд2%

очень плохой рейтинг ниже 2 звезд2%

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Значительная экономия миль на галлон Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Шевроле HHR 2.0 л турбо – Воскресенье, 18:42

Заметный прирост расхода топлива без потери производительности.

8 из 15 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

eco kit did magic

Отзыв Ferdynand s. (Барвице, Польша) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Мерседес 280SE 3,5 л – Воскресенье, 16:58

Этот эко-набор сотворил чудо с моим классическим 280SE, и я буду рекомендовать ваш продукт всем.

4 из 4 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(1/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

не подходит к моему широкополосному датчику

Отзыв: org/Person»> индро О., аналитик методов (Саммит, Нью-Джерси, США) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Порше 928 5,4 В8 – Воскресенье, 8:41

не подходит к моему широкополосному датчику

2 из 2 человек считают этот обзор полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

делает именно то, что вам нужно

Отзыв от Salviano. (Holland Landing, Канада) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Ауди 4000 1,6 л – вторник, 9:46

Очень услужливые ребята, сверхбыстрая доставка с бесплатной доставкой, хорошее качество, и это именно то, что вы ожидаете от усилителя экономики Скверны.

1 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

определенное увеличение расхода топлива на галлон

Отзыв предоставлен Grant l. (округ Лагранж, штат Индиана, США) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Киа Седона 3,8 л – вторник, 8:45

Я увидел явное увеличение расхода топлива на галлон, и транскрипция прошла гладко. Не расстраивайтесь, но этот датчик не является сменной заменой, поэтому вам нужно, чтобы его установил сертифицированный технический специалист.

2 из 2 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

точно так, как рекламируется

Отзыв org/Person»> Грант Л., сертифицированный локомотивщик (округ Лагранж, штат Индиана, США) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Киа Седона 3,8 л – Пятница, 18:45

Это работало именно так, как рекламировалось, без кода MIL, и, в конце концов, машина стала работать немного лучше.

1 из 7 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(3/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка (Holland Landing, Канада) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Ауди 4000 1,6 л – Пятница, 9:46 утра

поставляется медленно и в комплект не входит заглушка датчика o2

1 из 1 пользователей считают этот обзор полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

соответствует всем моим целям

Отзыв org/Person»> ashton E. (Buda, USA) 9ino0887 , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Додж Стратус 2.7 л – пятница, 00:33

Я гонялся за настоящим газосберегателем, и этот датчик подошёл для всех моих целей.

14 из 16 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

, похоже, увеличился расход топлива (Holland Landing, Канада)

, проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Додж Стратус 2.7 л – пятница, 9:46

Быстрая, дружелюбная и полезная поддержка со знанием того, что доставка была быстрой, а эко-датчик, казалось, увеличил расход топлива примерно на 12% на моем Stratus с двигателем 27. Меньше, чем ожидалось, но лучше, чем ничего. Работа двигателя не пострадала. На самом деле я доволен.

5 из 13 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

превосходит ожидания

Отзыв R. Z. Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Kia Ceed Sportwagon 1.6L GDI – Пятница, 9:46 утра

Этот экосенсор превзошел все мои ожидания. Спасибо за отличную техническую поддержку!

2 из 4 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

OK

Отзыв предоставлен org/Person»> Grant l. (округ Лагранж, штат Индиана, США) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Киа Седона 3,8 л – пятница, 7:45

OK

2/2считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

доставлено увеличение пробега

Отзыв от G.I., сертифицированного локомотивного механика (округ Лагранж, штат Индиана, США) , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Киа Седона 3,8 л – пятница, 6:45

Поскольку я всегда был равнодушен к контролю выбросов, поэтому, хотя моя вялая Sedona в некоторой степени увеличила пробег (9,7% в городе), я ожидал немного большего увеличения MPG.

1 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Я рекомендую этот кислородный датчик (Ашленд, Орегон, США)

, проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Вольво В40 1,9л турбо – пятница, 16:55

Обязательно порекомендую этот лямбда-зонд своим друзьям.

7 из 15 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Впечатление от Eco Boost

Отзыв org/Person»> Shin’ichi O. (Ками-аоки, Япония) , отзыв для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Пежо 406-406 купе 3,0 л – пятница, 10:51

Я впечатлен эко-ускорением, но проводка была сложной

0 из 0 человек считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

мой джип стал чертовски агрессивным

, рассмотрено для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для джипа чероки 2.4 л – Четверг, 19:42

Поскольку я установил его в местном (удаленном) магазине, я скорее новичок в специфике, но этот тюнер заставил мой джип работать чертовски агрессивно

17 из 22 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

замечено снижение расхода топлива

Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Шевроле Монте-Карло 5,7 л – Понедельник, 7:29ВЕЧЕРА

После доработки и тестирования сразу заметил улучшение расхода топлива. Нет кода неисправности — нет падения производительности. На самом деле подключи и работай, за исключением обжима, но все разъемы включены. Очень легко подключить, и до сих пор эта покупка казалась отличной сделкой. Я буду рекомендовать другим.

0 из 0 человек считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

OK, за исключением длины привязи

Отзыв org/Person»> Тами Ю. (Москва, Россия) , проверено для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Мерседес CLS63 АМГ 5,5 л турбо – Понедельник, 15:02

ОК, за исключением длины жгута, красный провод должен быть продлен до зажигания

2 из 4 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Экономия топлива

Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Фольксваген Пассат 2.8 л ВР6 – Среда, 18:30

Отправлено с бесплатной фиксированной ставкой, доставлено очень быстро, установка без проблем, особенно заметно улучшилась экономия топлива, но все еще неизвестно, насколько эта мелодия для экономии топлива увеличила пробег моего Passat. Проведу 10 тестов и обновлю свой отзыв, если увижу существенные изменения

0 из 1 человек считают этот обзор полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

на вес золота

Отзыв от Tyson (Сент-Круа, Канада) , проверено для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Ниссан Скайлайн 300 3.0 л – вторник, 15:40

WOW сверхбыстрая доставка без денег, ценное обновление, и оно стоит своего веса в алмазе, экологический кислородный датчик сделал все, что должен был сделать, технические помощники делают очень хорошую работу, когда вам это нужно.

34 из 45 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

заметное увеличение расхода топлива

Отзыв Andrzej K. Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Мицубиси Паджеро 2.3 л – вторник, 1:09ВЕЧЕРА

Доставили быстро и бесплатно, сразу исправили мой код неисправности, заметно увеличилась экономия топлива.

2 из 3 пользователей считают этот отзыв полезным.

---

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

Если вы ищете честный, эффективный датчик O2 для экономии топлива, который увеличил бы расход топлива внедорожника Atrai 7 Car Truck, вам следует рассмотреть датчик O2 для экономии топлива Magnum. Этот мод предлагает только отличные опции, такие как улучшение расхода топлива, также он прост в установке. Если этих функций вам недостаточно, ознакомьтесь с другими нашими обновлениями Daihatsu. Деталей расхода топлива Daihatsu Atrai 7 в наличии на нашем заводском сайте гораздо больше, так что вы обязательно найдете то, что ищете. Посетите наш центр обзора, чтобы прочитать отзывы клиентов об этом датчике O2 для экономии топлива со средней оценкой 4,5 из 5 звезд, чтобы найти продукт, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Magnum Tuning обладает опытом и ресурсами, чтобы предоставить превосходные решения для вашего Daihatsu Atrai 7, от одного мода до полностью интегрированного обновления.0066

Daihatsu Atrai 7 Экономия топлива

Если вы хотите, чтобы Atrai 7 лучше демонстрировал преимущества по сравнению с заводским легковым автомобилем, грузовиком или внедорожником, лучший способ модернизировать ваш Daihatsu — это установить датчик кислорода для экономии топлива, который прост в использовании и установке. Впечатляющие результаты мгновенно! Никаких откатов, только выгода! Экономайзер Authentic Magnum разработан для полной совместимости с вашим двигателем. Купите датчик кислорода Atrai 7 Gas Saver с головкой Bosch у известного производителя. Мы даем полную гарантию на все обновления Magnum Atrai 7. Улучшение топливной экономичности и повышение топливной экономичности двигателя вашего Atrai 7 — это лишь два из основных преимуществ, которые вы получите при переходе на некоторые из этих невероятных датчиков кислорода Daihatsu Gas Saver с головками Bosch. Перейдите на новый уровень MPG сегодня. Мы, как производитель, гарантируем те претензии, которые указаны в характеристиках. Кислородный датчик Atrai 7 Fuel Saver легко подключается к выхлопной трубе вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Этот аутентичный кислородный датчик Magnum Gas Saver с головкой Bosch обеспечивает большую экономию топлива, изменяя ежедневные консервативные настройки сигнала датчика O2 на трансмиссии Daihatsu, чтобы отразить максимальный потенциал двигателя. Деррилл сделал нам следующее сообщение: Привет, Магнум, получил мою посылку быстро, в отличном состоянии, мой доверенный механик только что установил датчик кислорода для экономии топлива. Я полностью доволен вашим сервисом!!!!!!!!! Спасибо, Адам, я искренне ценю ваши мудрые советы. Я понял, как работает топливный датчик кислорода.

Daihatsu Atrai/extol Atrai/extol • 0.7 i V12 (48 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1. Авто Каталог ›
2. Дайхатсу ›
3. Атраи/превозносить ›
4. Атраи/превозносить ›
5. 0,7i V12 (48 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	Дайхатсу
Модель	Атраи / превозносить
Поколение	Атраи / превозносить
Двигатель	0,7i V12 (48 л.с.)
Двери	4
Мощность	48 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км/ч
Объем топливного бака	46 литров
Год ввода в производство	1999 г. год
Год прекращения производства
Тип купе	Минивэн
Сиденья	7
Длина	3395 мм
Ширина	1475 мм
Высота	1865 мм
Колесная база	2420 мм
Передняя направляющая	1285 мм
Задняя направляющая	1290
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской	10,5 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом	6,5 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес	940 кг.
Максимальный вес	1160 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, по длине
Объем двигателя	659 см3
Максимальная мощность в	5900 об/мин
Момент затяжки	63/4000 Нм
Топливная система	Многоточечный впрыск
Турбина
Положение цилиндров	В соответствии
Количество цилиндров	3
Диаметр цилиндров	68 мм
Ход в цилиндре	60,5 мм
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип топлива	Бензин (бензин) А-80
Модель двигателя

Тормоза

Привод на колеса	Задний
АБС	Да
Рулевое управление	Рулевая рейка
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Барабан
Клапанный механизм	DOHC

Вождение

Размер шин	165/70 Р13
Размер колесных дисков
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление

Передача инфекции

Передняя подвеска	Спиральная пружина
Задняя подвеска	Спиральная пружина
Количество передач (автоматическая коробка передач)	4

• Самые популярные поколения
• Daihatsu Atrai/extol 1. 3 CL 4WD (90 лс)
• Daihatsu Atrai/extol 0.7 i V12 (48 лс)
• Daihatsu Atrai/extol 0.7 i V12 (64 лс)

Daihatsu Atrai — Японские импортные автомобили | AllJapaneseMotors.co.ukЯпонские импортные автомобили

Daihatsu Atrai — Японские импортные автомобили | AllJapaneseMotors.co.ukЯпонские импортные автомобили | AllJapaneseMotors.co.uk

Трудно найти более культовый японский автомобиль Kei, чем Daihatsu Atrai. С 1960 года эта модель выпускалась как в легком грузовике, так и в кузове фургона. Под значком Daihatsu Atrai был известен под многими именами, наиболее распространенными из которых были Hijet, а также Extol, Hi-Max и Zebra. Он также был переименован под другими брендами, такими как Mitsubishi, Subaru, Toyota и Piaggio.

Нынешнее воплощение пассажирского автомобиля Daihatsu Atrai существует с декабря 2004 года и представляет собой десятое поколение Atrai. В то время как более ранние модели Atrai имели много общих черт, с годами их конструкции сильно разошлись до такой степени, что современный фургон Atrai действительно стал самостоятельным транспортным средством. Единственное, что остается общим сегодня, — это двигатели и название Hijet/Atrai.

Основные характеристики минивэна Daihatsu Atrai 10-го поколения (с 2004 г. по настоящее время)

Колесная база: 2400 мм (94,5 дюйма)
Длина: 3395 мм (133,7 дюйма)
Ширина: 1475 (58,1 дюйма)
Высота: 1777 мм (69,5 дюйма) ”)

Топливная экономичность: легковой автомобиль Atrai 2004 года — экономичный автомобиль, способный расходовать 26,9 миль на галлон в городе и 43,46 миль на галлон в сельской местности.

Предыстория — Daihatsu Atrai

С самых первых дней в 1960-х годах, когда грузовик Hijet оснащался двигателем объемом 356 куб. ) в 1981 с шестым поколением автомобилей. До этого были модели микровэнов, но впервые имя Atrai появилось в 1981 году.

S65, как его также называли, начал продаваться в сентябре 1981 года. еще на два года он стал отдельной категорией пассажирских автомобилей с октября 1983 года. Atrai был пассажирским автомобилем, а похожий на рабочий Hijet сохранился для обозначения категорий грузовиков / коммерческих фургонов.

Atrai всегда был прогрессивной моделью, ориентированной на пассажиров. S65V даже включал приспособления для инвалидных колясок. Возможно, еще более захватывающим был турбированный Atrai, который присоединился к серии в феврале 1984 года. Модели Атраи. Различные поколения легковых автомобилей JDM Daihatsu Atrai имели следующие варианты двигателей:

 6-е поколение: 547 куб.см AB20/50/55; 843cc CD20; 993cc CB41
 7-е поколение: 547cc EB60/70/80; 659 куб.см EF-CS/XL/XS; 796cc ED; 993 куб.см КБ; 1295cc HC
 8-е поколение: 659cc EF
 9-е поколение: 659cc KE/EF; 1296 куб. см K3-VE
 10-е поколение: 658 куб. см KF; 659cc EF; 998cc 1KR

Особенности – Daihatsu Atrai

Дизайн

Дизайн легкового автомобиля первого поколения задавал тон на будущее. Atrai — это компактный и универсальный фургон, созданный для тех рынков, где пространство действительно имеет значение. Они не думали о водителях на бескрайних континентах Северной Америки и Австралии, когда строили этот грозный кей-трак. Они думали об узких улочках Токио и Осаки. Это, естественно, хорошо вписывается в Великобританию, где у нас есть собственные проблемы с пространством.

Уплощенная передняя часть — это то, что действительно имеет большое значение, а также скромная ширина. Однако высота была сохранена, что сохраняет полезность Atrai, даже когда небольшая рама может заставить некоторых думать, что его использование в качестве минивэна будет ограниченным.

В нынешнем поколении подтяжки лица и Atrai помогли ему стать чем-то вроде символа моды. Такие детали, как изящный спортивный спойлер, цветные бамперы, потрясающие легкосплавные диски и нестандартная окраска, превратили его в мощный культурный символ. В конце концов, возможность настройки и персонализации — это одна из вещей, которая делает JDM таким популярным выбором среди автолюбителей.

Daihatsu Atrai – фаворит JDM

Что делает Atrai таким популярным среди всего японского импорта? Прежде всего, в зависимости от того, в каком году вы покупаете, это один из самых доступных вариантов пассажирского перевозчика.