Что значит вылет у дисков: | , | () | ET, DIA, PCD

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет — это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса.

Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

• нулевой — когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
• отрицательный — редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
• положительный — вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета.

Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

• заметное нарушение качества поездки автомобиля;
• осложнение рулевого управления;
• увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
• значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
• снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит.

Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

Если подобных дополнений в вашем авто не будет, то и качество поездки, и безопасность эксплуатации авто снизятся. Нужно выбирать именно такой вынос колесного диска, который требует производитель. Было бы интересно услышать о реальном опыте эксплуатации автомобилей с измененными параметрами выноса колесных дисков в комментариях.

Вылет диска — что это?

Здавствуйте, наши постоянные читатели и гости сайта! В последние десятилетие модным стало устанавливать на автомобили литые или кованные диски, что не только меняет внешний вид машины, но еще может повлиять на сам процесс управления. Главное, что б подобное влияние было положительным, в противном же случае, гарантировать полную безопасность на дороге будет сложно. Для избежания неприятностей, при установке новых дисков, автолюбителям следует учитывать понятие «вылета диска». О том, что это значит и как избежать отрицательного эффекта после монтажа, мы Вам сегодня расскажем.

1. Что такое вылет диска? Возможные отклонения вылета.

Один из самых важныъх параметров автомобильного диска — это его «вылет». Согласитесь, ведь в случае, когда геометрические показатели диска не будут соответствовать количеству болтовых отверстий (расстоянию между ними), нужному диаметру, то установить его на автомобиль будет не возможно. Иными словами, под понятием «вылета» имеют ввиду расстояние (измеряется в мм.) между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Для обозначения этого показателя чаще всего используют маркировки Deport, Offset и Et. Иногда, бывает, что диск имеет небольшое отклонение вылета (в сравнении со штатными параметрами), тогда он устанавливается на ступицу, но перед этим следует разобраться чем грозит применение таких дисков. Для начала, проводят расчет с помощью формулы ET=A-B/2, в которой А — это расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и внутренней плоскостью; а В — общая ширина диска.

Проведя соответствующие расчеты, Вы заметите, что вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным. Нулевой вылет характеризуется соответствием размеров воображаемой плоскости диска, которая проходит по средине его обода и привалочной плоскостью при монтаже на ступицу. Некоторые автолюбители недостатком такого вылета считают довольно частое цепляние передних колес (в крайних положениях) за брызговики внутри арки. «Положительным вылетом» называют ситуацию, когда привалочная плоскость диска смещается от средины его ширины назад. Визуально такой вылет можно заметить посмотрев на ступицу, которая будет сильнее выступать наружу. Отрицательный вылет диска характеризуется переходом привалочной плоскости за воображаемую, тогда снаружи выглядит так, как будто ступица вдавленная во внутренний объем диска.

Не следует также забывать, что вылет дисков прямо влияет на ширину колесной базы, от чего зависит расстояние колес (по ширине) на одной оси. Поэтому, устанавливать колеса с нештатным вылетом не рекомендуется. Так, например, при уменьшении вылета устойчивость автомобиля значительно повышается, но вместе с этим увеличивается нагрузка на подвеску и подшипники ступиц.

2. Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти.

Наверное, многие из Вас задаются вопросом что означает понятие «штатный» и почему его так важно учитывать при выборе деталей автомобиля? На самом деле, тут все просто. В наше время существует множество марок и моделей транспортных средств, между которыми существуют значительные отличия, ведь в процессе конструирования каждой машины специалисты учитывают целый ряд параметров, после чего определяются требования к той или иной детали (в том числе и к подвеске). Очень часто встречаются случаи, когда одинаковые по комплектации автомобили одной модели, которые отличаются лишь двигателем, имеют разный набор деталей подвески (рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевые тяги, присутствующие в местах соединения узлов сайлентблоки).

Каждая деталь, подходящая под конкретный автомобиль будет считаться для него штатной, тоесть предусмотренной заводом — изготовителем. Давайте разберемся почему, например, характеристики деталей подвески зависят от двигателя машины. Не секрет, что моторы друг от друга отличаются весом и дело тут не только в размерах автомобиля, но углубляться в параметры различных двигателей мы сейчас не будем и вернемся к вопросу деталей подвески. Если учитывать, что для разных моторов, требуется разная сила (а возможно и вектор приложения этой силы), которая будет действовать на отдельные узлы подвески, думаю, станет понятно почему приходится применять подвески разных конструкций.

Как мы знаем, главной функцией любой подвески является обеспечение максимальной надежности узла, сохраняя при этом управляемость и комфорт при движении автомобиля. Также, желательно, что б затраты на производство были минимальными, исходя из чего, в последнее время, стала заметной тенденция к уменьшению запаса прочности в основных автомобильных узлах (в том числе и в подвеске) путем более точных расчетах при конструировании. Если раньше можно было без проблем переделать или заменить некоторые детали на свое усмотрение, то сейчас подобная тенденция существенно снижает возможности самостоятельного тюнинга, что в равной степени касается как двигателей так и подвесок.

Выбирая диски на свой автомобиль необходимо считаться с особенностями его конструкции, а при установке особое внимание надо уделить вылету, так как даже незначительное отклонение от заданной производителем величины повлияет на работу всех узлов подвески, заставляя ее работать практически на грани возможностей. В лучшем случае, Вам довольно быстро придется менять все детали, в худшем — элементы подвески могут выйти из строя в процессе движения автомобиля, а к чему это приведет, думаю, объяснять не надо.

Конечно, существует множество вариантов величины вылета и подобрать диски идеально подходящие вашей машине может оказаться довольно сложно, но пренебрегать требованиями авто производителя я бы категорически не рекомендовала.

3. Какие силы действуют на детали подвески.

Во время работы машины на все ее детали влияют некие силы, из-за которых, со временем, приводится производить их замену. Не исключение, в этом плане, становят и элементы подвески.

Давайте теперь разберемся, что же именно имеет влияние на ее работу.

Как мы уже знаем, для разных автомобилей чаще всего требуются подвески различных конструкций и описывать сейчас работу каждой из них очень долго и утомительно. Поэтому, силы, действующие на детали подвески, мы рассмотрим на примере упрощенного ее варианта, где крепление ступицы к кузову происходит с помощью одного поперечного рычага и стойки с амортизатором.

Не сложно догадаться, что наличие в автомобиле четырех колес позволяет равномерно распределить между ними всю его массу, при чем сила, которая действует на каждое колесо в отдельности направлена от поверхности нахождения автомобиля. При этом точкой приложения такой силы выступает центр пятна, образующиеся при контакте автомобильной шины с дорожным покрытием. Когда углы развал — схождения в норме, колеса нормально отбалансированны и подвеска полностью исправна, центр контактного пятна находится на оси симметрии колеса (по ширине). Точно также, в норме, опускаются стойки амортизаторов с креплениями наконечников (рулевых тяг) на них.

Исходя из этого, приходящаяся на любое из колес автомобиля, сила, равная доле его массы, направляется от земли, а точка ее приложения соответствует центру симметрии колес по ширине. Что касается подвески, то ее конструкция позволяет описанной силе воздействовать на рычаг (происходит растяжение), стойку с амортизатором (происходит сжатие) и подшипник. При разработке узлов подвески автомобиля, в частности рычага, стойки амортизатора, наконечников рулевых тяг, ступицы, шаровой опоры все эти моменты учитываются конструктором и, конечно, некий запас прочности все же закладывается, но в последнее время, в целях экономии, к сожалению, заметна тенденция к его уменьшению.

4. Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Как уже говорилось, менять штатный вылет диска очень нежелательно, так как это влияет на работу всех узлов и элементов подвески. Измененный угол вылета меняет расположение оси диска относительно ступицы. При увеличении вылета, колесо, образно говоря, «садится» на ступицу немного глубже, сужая тем самым колесную базу. Уменьшение вылета диска способствует расширению колии (колесной базы), что внешне проявляется в выносе колеса наружу. Чем вылет меньше, тем большей становится нагрузка крутящего момента на подшипник. В результате, монтаж таких дисков, скорее всего, повлечет за собой большую нагрузку на элементы подвески, что в конечном итоге приведет к быстрому их износу.

Помните! Любое изменение вылета диска (как в одну, так и в другую сторону) — это, в первую очередь, смещение центральной дисковой оси, что в свою очередь способствует изменению положения рулевой оси. Рулевая ось отвечает за поворот руля, чем обеспечивает управление автомобилем. Смещение этой оси ведет к изменению предусмотренного производителем выворота руля и способствует более быстрому износу резины (колеса больше трутся об асфальт). Исходя из этого, нетрудно понять, что отклонение вылета может отрицательно повлиять на безопасность дорожного движения.

Часто, в процессе установки колес с несоответствующим вылетом, не возникает никаких проблем, однако, это совсем не значит, что все нормально и нет препятствий для безопасной эксплуатации автомобиля. Конечно, установить понравившийся и слегка неподходящий вашей машине диск можно, главное не забыть при этом одновременно использовать колесные проставки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вылет на дисках что это значит

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

• Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

• Положительный вылет

• Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

• Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

• Измерьте общую ширину в мм

• Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

• Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

• Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

• Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Что такое вылет диска (ET) и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Что означает «поломка головки» жесткого диска?

homechevrons-leftemailspinner8facebookfacebook2instagramtwitteryoutube

• Технология Здоровье Наука Дом и Сад Авто Технология Культура Деньги образ жизни Развлечения Приключение Животные Отзывы Викторины Подкасты
• 318″> Компьютерное оборудование
• Интернет
• Компьютерное программное обеспечение
• Компьютерная безопасность
• Компьютерная периферия

.

Что такое авария?

Определение поломки головы

Сбой головки возникает, когда головки чтения / записи жесткого диска «врезаются» в поверхность вращающегося под ними диска. Во многих случаях поломка головки означает выход из строя жесткого диска и данных на нем, поскольку нанесенный ущерб зачастую слишком серьезен для восстановления любого типа данных.

Объяснение поломки головы

Хорошо, давайте разберемся дальше… Посмотрите на изображение открытого жесткого диска справа от вас.

Внутри жесткого диска данные хранятся в виде последовательности нулей и единиц на нескольких круглых пластинах . Эти пластины вращаются вокруг шпинделя с очень высокой скоростью — часто между 7200 и 15000 об / мин. Данные считываются и записываются на жесткий диск с помощью головок чтения / записи , которые расположены на конце рычага привода . Этот рычаг перемещается вперед и назад по поверхности жесткого диска, паря на несколько сотых миллиметра над пластиной, когда он читает и записывает ваши файлы и данные на жесткий диск и с него.

Можно контролировать минутный промежуток между головками чтения / записи накопителя и пластиной (пластинами), потому что жесткий диск — это герметичный блок, который функционирует в среде с чистым воздухом. Ваш жесткий диск был изготовлен и запечатан в атмосфере, свободной от пыли, и поскольку жесткий диск запечатан, он работает в этой продезинфицированной и контролируемой среде чистого воздуха при работе на вашем компьютере.

Как случаются головные аварии?

Пример серьезного удара головой. Обратите внимание на мусор на пластине — шансов на восстановление данных на этом диске нет.

Ситуации, когда жесткий диск часто перемещается или физически нарушается, часто приводят к поломке головы. Это связано с тем, что физическое нарушение нарушит минимальное расстояние между головками чтения / записи и пластиной во время работы привода, в результате чего головки чтения / записи врежутся в поверхность диска.

Жесткие диски, которые работают на машинах, которые не перемещаются, например на настольных компьютерах, почти никогда не ломаются. Переносные жесткие диски, которые стоят у ног людей или на столах, можно легко опрокинуть или на пол — в таких случаях возможен удар головой.

Разрушение головки часто приводит к катастрофическим повреждениям жесткого диска — все, что вам нужно представить, — это опустить что-то металлическое на круглый диск, который вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту. Даже малейшее столкновение может нанести значительный ущерб — разбросать по поверхности обломки диска.

Три самых популярных причины головной боли:

• Упавший жесткий диск (особенно это касается внешних или «переносных» USB-накопителей)
• Жесткий диск, который получает толчок или стук
• Старые жесткие диски, которые со временем изнашиваются

Можно ли восстановить данные после головного сбоя?

Крупным планом — авария головки жесткого диска

Еще в нулевые (2000-2010 гг. ) Жесткие диски с разбитой головкой часто невозможно было восстановить, поскольку поверхности пластин были слишком повреждены, чтобы пытаться восстановить данные, но с момента появления систем активной защиты жестких дисков (AHDP) многие жесткие диски не работают. теперь достаточно умен, чтобы обнаруживать, когда они падают, и будет предпринимать попытки защитить себя от удара головой, отодвигая рычаг привода и головки чтения / записи от поверхности диска до удара — таким образом устраняя возможность удара головой.

Почти все типы портативных жестких дисков теперь имеют стандарт AHDP, но при сильном падении или ударе диск все равно значительно повреждается. Однако теперь повреждения обычно локализуются на головках чтения / записи жесткого диска, а не на поверхности диска. Поврежденные таким образом диски не распознаются компьютером и при первом включении издают повторяющийся тикающий звук. Хорошая новость заключается в том, что если компания, занимающаяся восстановлением данных, знает, что они делают, и может найти подходящий донорский жесткий диск для замены сломанных компонентов на поврежденном диске, данные на этих жестких дисках почти всегда можно восстановить.

.

Как самостоятельно исправить разбитый жесткий диск | DiskInternals

Что вы будете делать, если ваш жесткий диск выйдет из строя? Это распространенный вопрос, неважно: ПК или ноутбук, HDD или SSD.

Вопрос только в том, как починить поврежденный жесткий диск?

Вот желаемое решение!

Из этой статьи вы узнаете, как справиться со всеми этими проблемами.

Вы готовы? Давайте читать!

Отказ физического жесткого диска

Существует три основных причины отказа физического жесткого диска:

• Чрезвычайно высокие температуры.Недостаточное охлаждение может привести к тепловому повреждению внутреннего жесткого диска (и не только!). Поэтому убедитесь, что воздушные фильтры чистые и имеют хорошую циркуляцию воздуха.

• Вода попадает в компоненты жесткого диска, так как они очень чувствительны к влаге.

• Коллисон. Это может произойти, например, если ноутбук уронили или использовали по неосторожности.

Кроме того, следующие симптомы помогут распознать физическое повреждение:

• Операционная система компьютера не может распознать жесткий диск.

• Изнутри вашего компьютера исходит непрерывный шум. Однако нужно уметь различать шум поврежденного диска и шум вентилятора. В случае физической поломки диска вы услышите что-то вроде жужжания, грохота. Вентилятор издает более монотонный тихий или не очень тихий звук.

Если эти симптомы присутствуют на вашем жестком диске и он больше не обнаруживается вашим компьютером, значит, вы имеете дело с физическим повреждением жесткого диска, и у вас нет другого выбора, кроме как отправить его в центр восстановления.

Логический отказ жесткого диска

Логический отказ не имеет ничего общего с физическим повреждением.

В этом случае ваш жесткий диск работает без перебоев, но операционная система не имеет доступа к данным. Вы можете исправить неисправный жесткий диск с помощью логических ошибок, и есть много других способов сделать это. К тому же чаще всего это можно сделать, даже не выходя из дома.

Основные причины логического сбоя:

• вирусная атака или повреждение жесткого диска вредоносными программами

• человеческий фактор (напр.g., внезапное удаление, форматирование раздела)

При логическом сбое жесткого диска вы можете увидеть печально известный синий экран, а также вы можете заметить, что производительность компьютера резко снизилась или часть данных исчезла.

Итак, как исправить поломку жесткого диска? Каково решение?

Программа для восстановления файлов с поврежденного логического диска

Первое, что нужно сделать, это восстановить данные и только потом приступить к ремонту жесткого диска.Если вы сделаете наоборот, скорее всего, вы потеряете некоторые данные или все содержимое жесткого диска.

Вы хотите такого исхода событий? Конечно, нет! Поэтому сначала займемся восстановлением информации.

Для этого вам понадобится хорошее профессиональное программное обеспечение. И лучше всего DiskInternals Partition Recovery. Этот программный инструмент работает с каждым разделом жесткого диска отдельно и может выполнять глубокое сканирование данных (за счет перестройки файловой системы диска внутри программы).

Инструмент поддерживает следующие файловые системы: FAT12, ReFS, UFS, HFS, NTFS, ReiserFS, Reiser4, XFS, Ext2 / 3/4 и др. Благодаря функции бесплатного предварительного просмотра вы можете быть полностью уверены в конечном результате.

Загрузите бесплатную пробную версию DiskInternals Partition Recovery, прежде чем покупать лицензию, и посмотрите, насколько легко ее использовать, когда мастер восстановления помогает вам на всех этапах процесса.

Восстановление файлов с поврежденного диска

Инструкции по восстановлению данных с жесткого диска с помощью DiskInternals Partition Recovery:

1. 1.Загрузите и установите DiskInternals Partition Recovery.

Установите DiskInternals Partition Recovery на свой компьютер.

1. 2. Мастер восстановления запустится автоматически. Вам нужно только выбрать логический диск и режим восстановления: «читатель», «не стирать» или «восстанавливать». Рекомендуется выбрать режим восстановления (полное восстановление), так как это то, что вы хотите сделать сейчас. Нажмите «Далее.

Восстановление раздела — выберите разбившийся жесткий диск.

1. 3. Сканировать. Этот процесс займет некоторое время.Расслабьтесь ненадолго, и цель будет достигнута.

Мастер восстановления раздела — сканирование.

1. 4. Предварительный просмотр. Щелкните файл правой кнопкой мыши и выберите «Предварительный просмотр в новом окне». Восстановление произойдет автоматически.

Восстановление раздела — как предварительно просмотреть восстановленные файлы. Восстановление раздела — предварительный просмотр содержимого файлов.

1. 5. Консервация. Для этого вам просто нужно приобрести лицензию и ввести лицензионный ключ. Никакого повторного сканирования и переустановки не требуется! Восстановленные документы лучше сохранить в другом безопасном месте, чтобы обезопасить себя от перезаписи новыми данными.

Как исправить разбившийся жесткий диск?

В Windows есть два встроенных средства для устранения сбоя / сбоя / повреждения логического диска. Оба они повредят ваши данные, поэтому вам нужно сначала сохранить их.

Первый и самый распространенный — это chkdsk. Прочтите действие 5. Исправьте поврежденный жесткий диск в Windows 7, 8 или 10.

Еще один хороший метод — это формирование файловой системы. Прочтите Действие 6. как исправить поврежденный жесткий диск с изменением файловой системы.

Вместо P.S .:

Что делать при выходе из строя жесткого диска? Как оживить жесткий диск?

Мы надеемся, что после прочтения этой статьи на эти вопросы был дан полный ответ. Если нет, вы всегда можете обратиться в службу поддержки DiskInternals. Вы получите подробную консультацию в кратчайшие сроки.

Удачи!

.

Что означает 100% использование диска и как это исправить

Что означает 100% использование диска?

Использование 100% диска означает, что ваш диск достиг максимальной емкости, то есть он полностью занят той или иной задачей. Каждый жесткий диск имеет определенную скорость чтения / записи, и обычно сумма скоростей чтения / записи составляет от 100 до 150 Мбит / с. Если сумма скоростей чтения / записи превышает 100–150 Мбит / с, происходит 100% использование диска.

Как определить 100% использование диска

Использование 100% диска очень раздражает, так как снижает скорость ПК.Вам необходимо обнаружить это и исправить как можно скорее, иначе это может привести к сбою вашего компьютера в серьезной стадии.

Вот способ определить 100% использование диска:

Щелкните правой кнопкой мыши на панели задач -> выберите Диспетчер задач-> на первой вкладке «Процессы» найдите столбец «Диск». Если у вас возникли проблемы с ПК, он должен отображаться примерно на 100%. Он может остановить ваш компьютер, даже если вы не запускаете какую-либо программу.

Теперь, когда вы обнаружили проблему, вот 4 простых совета по устранению 100% использования диска:

# Совет 1 Проверьте наличие ошибок жесткого диска:

Разве не было бы замечательно, если бы все эти ошибки жесткого диска можно было исправить всего за несколько кликов? Именно для этого и предназначен встроенный в Windows инструмент CHKDSK. Chkdsk может обнаружить группу ошибок, а также проблемы с файлами. Часто мы можем не знать, есть ли проблема на нашем жестком диске, пока CHKDSK не найдет ее.

Запускаем chkdsk. Это можно сделать двумя способами — графический и через командную строку. Чтобы открыть графические версии, откройте проводник:

Щелкните This PC и щелкните правой кнопкой мыши диск, на котором вы хотите запустить CHKDSK. Затем щелкните Свойства , на вкладке Инструменты найдите Проверка ошибок нажмите Проверить кнопку

CHKDSK теперь начнет работать в Windows 10.По завершении отобразится сообщение. Если ошибок не обнаружено, будет написано

При обнаружении ошибок вы увидите следующие сообщения:
Перезагрузите компьютер, чтобы восстановить файловую систему. Вы можете перезапустить прямо сейчас или запланировать исправление ошибки при следующем перезапуске.

# Совет 2 Отключить службу SuperFetch:

SuperFetch — это технология, представленная в Windows Vista и более поздних версиях. Она гарантирует, что часто используемые данные извлекаются из быстрой оперативной памяти, а не с жесткого диска.Он увеличивает скорость загрузки используемого вами приложения. Он будет адаптироваться к вашей модели использования, чтобы учесть время. Было замечено, что SuperFetch является одной из причин 100% использования диска, особенно в Windows 8 и 10. Так что лучше отключить его.

Для этого откройте командную строку и введите
net.exe stop superfetch

# Совет 3 Сканируйте вирусы и удалите их

Пробовали все вышеперечисленные методы, но отображается 100% использование диска? Тогда есть только одна возможность — «вирус».Вирус может работать в фоновом режиме, потребляя ваш диск. Поэтому обнаруживайте вирусы и удаляйте их с помощью AV-инструмента, установленного в вашей системе, или с помощью встроенного AV.

# Совет 4 Отключить Windows Search для снижения нагрузки на системный диск

Windows Search предназначен для ускорения поиска файлов на вашем компьютере, но ошибка в Windows 8 и Windows 10 показывает, что это увеличивает нагрузку на ваш системный диск. Это замедляет работу.

Вы можете полностью отключить поиск Windows, чтобы исправить ошибку. Для этого просто нажмите «Пуск» и введите Services , а затем щелкните значок.

В окне «Службы» щелкните вкладку «Стандартные», найдите запись «Поиск Windows» и дважды щелкните ее.

В следующем диалоговом окне выберите в раскрывающемся меню вариант «Отключено».Это предотвратит загрузку Windows Search после перезагрузки компьютера.

# Дополнительный наконечник 5

После того, как вы выполнили описанную выше процедуру, вы сможете еще больше повысить производительность, применив этот простой встроенный инструмент в Windows.

Дефрагментация жесткого диска:

Практически файлы не хранятся в одном месте, они хранятся в разных местах вокруг вращающихся пластин.Ваши файлы записываются «блоками» с одной стороны диска на другую. Но если ваши файлы фрагментированы, эти файлы разделяются между блоками на большом расстоянии друг от друга. Следовательно, вашему диску требуется больше времени, чтобы прочитать этот файл. Дефрагментация жесткого диска может расположить эти блоки в последовательном порядке, так что указатель диска не должен перемещаться по всему диску для чтения одного файла.

Примечание: Дефрагментацию следует выполнять только тогда, когда фрагментация достигает более 10%

Для запуска дефрагментации в Windows 10:

Откройте инструмент оптимизации диска и найдите на панели задач «оптимизировать» или «дефрагментировать».

Щелкните «Анализировать» после выбора жесткого диска.

Проверить процент фрагментированных файлов в результатах

Если кажется, что вам нужно дефрагментировать диск, нажмите «Оптимизировать».

Когда Windows завершит работу, ваш диск должен сказать, что 0% фрагментирован в утилите Оптимизировать диски.

.

Как восстановить данные с разбитого внутреннего жесткого диска в Windows 10?

Должность: How Tos — Data Recovery — Как восстановить данные с разбитого внутреннего жесткого диска?

Содержание :

О восстановлении данных с поврежденного внутреннего жесткого диска

Это обычное дело, когда внутренний жесткий диск выходит из строя, и все же для большинства пользователей компьютеров это похоже на кошмар. Внутренний жесткий диск вашего настольного компьютера, ноутбука или ноутбука, одно из основных запоминающих устройств, может содержать операционную систему, устанавливать приложения и личные данные, а сбой внутреннего жесткого диска означает большие проблемы, например, система перестает загружаться, файлы становятся потеряли и т. д.Следовательно, как восстановить данные с поврежденного жесткого диска становится одной из горячих тем на форумах и в сообществах, например:

«Экстренная помощь! Мне нужна ваша помощь, чтобы восстановить данные с жесткого диска разбитого ноутбука. У меня есть ноутбук, купленный 5 лет назад, и есть только один жесткий диск емкостью 500 ГБ для хранения всего. На ноутбуке внезапно появился синий экран без причины. Я использовал установочный компакт-диск для загрузки компьютера, но обнаружил, что на жестком диске отсутствуют все разделы, поэтому я предполагаю, что жесткий диск поврежден.Я сохранил резервную копию, но не обновлял резервную копию в течение месяца. Это означает, что я потеряю файлы, созданные в течение этого месяца. Кто-нибудь может сказать мне, как восстановить все данные с разбитого диска и разбитого ПК? »

Что означает разбитый жесткий диск? Как правило, существует два типа отказа жесткого диска: логический и физический. Если повреждение жесткого диска вызвано физическими повреждениями, компьютер может не распознать его, щелкнуть, заморозить компьютер и т. Д. В этом случае вы должны отправить его в профессиональный центр восстановления данных, который сможет восстановить данные. с дисковых пластин в лаборатории без пыли.Обычным пользователям довольно сложно получить данные с физически поврежденного диска. На этой странице мы в основном поговорим о способах восстановления логически поврежденного жесткого диска. Вот несколько подсказок, которые помогут определить, поврежден ли жесткий диск: жесткий диск переключается на файловую систему RAW, получаются сообщения об ошибках, например «Диск не отформатирован». Вы хотите отформатировать его сейчас? ‘ «Вам необходимо отформатировать диск в приводе, прежде чем вы сможете его использовать», защитный раздел GPT, неформатированный диск, отсутствие раздела и т. Д.

Успешное восстановление данных с поврежденного диска важно для всех, особенно когда потерянные файлы восстановить непросто.К счастью, есть специализированные инструменты, которые помогут вам выполнить задачу восстановления. Программное обеспечение для восстановления данных на жестком диске можно использовать для восстановления данных, потерянных из-за сбоя диска, сбоя Windows, форматирования, удаления, потери раздела, вирусной атаки, сбойного сектора и т. Д. Остальная часть этой статьи покажет вам весь процесс восстановления данных с разбитого диска / ПК.

Как восстановить данные с разбитого внутреннего жесткого диска ноутбука и настольного компьютера?

Наиболее рекомендуемый способ восстановления потерянных данных или разделов с логически поврежденного жесткого диска — использование программного обеспечения для восстановления данных жесткого диска, так как процесс восстановления является только готовым и не повреждает устройство или потерянные данные. Независимо от того, являетесь ли вы техническим специалистом или нет, вы не столкнетесь с трудностями при выполнении задачи, следуя пошаговой инструкции ниже:

Подготовка перед восстановлением данных с поврежденного внутреннего диска портативного компьютера

Если операционная система установлена ​​на неисправном внутреннем жестком диске, ваш компьютер не сможет нормально загрузиться из-за проблемы с отказом. На этот раз есть два решения для восстановления данных с незагружающегося ПК, и вы можете выбрать одно, исходя из своих предпочтений.

Способ 1 : Подключите неисправный жесткий диск к другому ПК.

Прежде чем вы сможете сканировать жесткий диск и восстанавливать потерянные данные, вам необходимо удалить его с незагружаемого / вышедшего из строя компьютера и подключить его к другому рабочему компьютеру в качестве дополнительного диска. Здесь следует отметить, что эти два компьютера должны быть выключены перед удалением или подключением дисков.

Здесь вы можете спросить, как подключить жесткий диск к ноутбуку? Это легко сделать, если у вас есть USB-адаптер.Вы можете просто подключить жесткий диск к адаптеру и подключить кабель USB к ноутбуку. Затем после загрузки Windows диск будет отображаться как съемный. После того, как диск будет распознан системой, вы можете установить и запустить DiskGenius с портативного компьютера и начать восстановление потерянных данных.

Если сломанный внутренний жесткий диск помещен в портативный компьютер, и его слишком сложно извлечь, вы можете попробовать создать загрузочный диск, как описано в способе 2.

Способ 2 : Создайте загрузочный USB-диск для вышедшего из строя компьютера.

Если вы не хотите покупать USB-адаптер или извлекать диск из корпуса компьютера / ноутбука, вы можете создать загрузочный USB-накопитель для загрузки неисправной машины и восстановления данных.

Вставьте USB-накопитель в рабочий компьютер и запустите DiskGenius, затем выберите USB-диск, чтобы выбрать Tools > Создайте загрузочный USB-накопитель WinPE для DiskGenius , как показано ниже:

Убедитесь, что вы выбрали правильный USB-диск, и нажмите кнопку OK . Загрузочный USB-накопитель на основе WinPE будет создан за несколько секунд.

Как загрузиться с диска? Вставьте загрузочный USB-накопитель в неисправный компьютер и нажмите кнопку питания, чтобы войти в BIOS. Измените последовательность загрузки и выберите USB-накопитель в качестве первого загрузочного устройства. Сохранить и выйти.

Next — это пошаговое руководство по восстановлению данных с поврежденного жесткого диска.

Шаг 1 Запустите DiskGenius, выберите диск, на котором находятся потерянные файлы, и нажмите кнопку File Recovery .

File Recovery поддерживает восстановление потерянных файлов в результате удаления, форматирования, RAW-диска, нераспределенного диска и других ситуаций потери данных.

Шаг 2 Выберите параметры восстановления и нажмите кнопку Start .

Во всплывающем окне есть три параметра, каждая из которых представляет метод сканирования. Вы можете выбрать все эти параметры, чтобы найти как можно больше файлов.

Шаг 3 Предварительный просмотр результатов сканирования.

Не рекомендуется пропускать этот шаг, так как предварительный просмотр файла помогает оценить качество восстановления.Вы можете просто дважды щелкнуть файл, чтобы просмотреть его во всплывающем окне, как показано на рисунке ниже. Если файл представляет собой видео или аудио, вам необходимо прослушать или просмотреть его до конца, чтобы убедиться, что он не поврежден.

Шаг 4 Восстановите файлы и папки с жесткого диска.

Выберите нужные файлы и папки и щелкните правой кнопкой мыши выбранные данные, чтобы выбрать Копировать в . Затем вы можете выбрать место назначения во всплывающем окне и сохранить восстановленные данные. НЕ устанавливайте на жестком диске папку назначения, с которой вам нужно восстановить данные.

Если на поврежденном жестком диске есть поврежденные сектора или есть физические повреждения, вы можете попробовать создать образ для диска, а затем восстановить данные из образа вместо поврежденного диска. Образ диска требует, чтобы вы создали посекторную копию исходного диска, чтобы вы могли получить идентичный дубликат. Здесь мы можем использовать DiskGenius для создания образа диска. Функция копирования секторов будет клонировать каждый сектор выбранного диска, включая неиспользуемое дисковое пространство.

В DiskGenius щелкните меню Инструменты и выберите пункт Копировать секторы следующим образом:

Щелкните Исходный диск , чтобы выбрать аварийный или поврежденный жесткий диск, и щелкните Целевой диск , чтобы указать место для образа диска.Также вы можете настроить параметры, когда процесс обнаруживает поврежденные сектора. Нажмите кнопку Копировать , чтобы начать процесс.

Процесс создания образа диска может занять некоторое время, если диск имеет очень большую емкость или содержит серьезные поврежденные сектора. После создания образа диска вы можете запустить восстановление жесткого диска из файла образа с помощью DiskGenius.

Бесплатная загрузка программа для восстановления данных с разбитого жесткого диска

Обычно на поврежденном жестком диске хранятся важные для вас файлы, и необходимо знать, как восстановить с него потерянные данные.Какие методы доступны для восстановления данных с поврежденного или вышедшего из строя жесткого диска? Два варианта. Вы можете отправить его в местный центр восстановления жестких дисков или в магазин, который может стоить несколько сотен или тысяч долларов для восстановления ваших данных. Другой вариант — получить данные с помощью программного обеспечения для восстановления данных на жестком диске. DiskGenius — это правильное программное обеспечение для восстановления данных с жесткого диска, которое может помочь вам восстановить потерянные данные с жесткого диска, который поврежден, в формате RAW, поврежден, разбит, не отформатирован, переформатирован и т. Д. Он выполнит тщательное сканирование устройства хранения для поиска потерянные фотографии, документы, видео, аудио и другие файлы с высокой вероятностью успеха. Основные особенности DiskGenius:

• Восстановление файлов: восстановление удаленных файлов, восстановление файлов с диска RAW, восстановление отформатированных данных и восстановление потерянных файлов с нераспределенного дискового пространства.
• Восстановление раздела: восстановление потерянного раздела может помочь вам найти и смонтировать удаленные или отсутствующие разделы; Восстановление поврежденных или поврежденных разделов позволяет вернуть потерянные данные с недоступных томов.
• Восстановление данных виртуального диска: виртуальные диски могут быть загружены в программное обеспечение без запуска виртуальной машины, после чего вы можете выполнять такие операции, как восстановление данных, изменение размера раздела, резервное копирование данных и т. Д.на виртуальном диске аналогично физическим жестким дискам.
• Образ диска: Создайте посекторный образ для всего жесткого диска, раздела или нескольких секторов, и вы можете восстановить данные, отсканировав файл образа вместо исходного устройства.
• Создать загрузочный USB-диск: с помощью бесплатной версии вы можете создать загрузочный USB-диск на основе WinPE для восстановления данных с вышедшего из строя ПК.
• Поддерживаемая файловая система: поддерживаются несколько типов файловых систем, включая NTFS, exFAT, FAT32, FAT16, FAT12, EXT2, EXT3 и EXT4.

Как исправить разбитый жесткий диск?

После восстановления потерянных файлов с разбитого или поврежденного жесткого диска вы можете попробовать исправить ошибки жесткого диска. Как это сделать? Следующие части дают простое решение — проверить и восстановить поврежденные сектора.

Шаг 1 Запустите DiskGenius и выберите поврежденный, поврежденный или неисправный жесткий диск, который вы хотите восстановить, и щелкните Disk > Verify or Repair Bad Sectors :

Шаг 2 Нажмите кнопку Start Verify , чтобы программа просканировала диск.

Подождите, пока процесс завершится, и DiskGenius сообщит, сколько поврежденных секторов обнаружено после сканирования. Если есть битые сектора, вы можете попробовать их восстановить, нажав кнопку Восстановить ; если на диске нет поврежденных секторов, вы можете продолжить использование диска.

Заключительные слова

Нелегко избежать поломки жесткого диска, и, к счастью, восстановление данных жесткого диска возможно. Выполните все эти шаги, описанные выше, и вы сможете легко и безопасно восстановить данные с поврежденного или вышедшего из строя жесткого диска.Вы должны держать разбитый диск вдали от повреждений или перезаписи, чтобы обеспечить высокую вероятность успешного восстановления поврежденного жесткого диска. Когда аналогичная проблема возникает с вашим жестким диском, съемным диском, виртуальным диском и т. Д., Не паникуйте, просто следуйте приведенному выше руководству, чтобы вернуть важные файлы. Если у вас есть предложения, вопросы или истории о восстановлении данных с жесткого диска, пожалуйста, поделитесь с нами.

.

Почему Windows вылетает? 9 самых распространенных причин

Сбои Windows — будь то синий экран смерти или полностью заблокированная система — очень разочаровывают. Вы не только потеряете открытую работу, но и устраните причину сбоя Windows.

Когда случаются сбои, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как предотвратить эти проблемы в будущем.Давайте посмотрим на наиболее распространенные причины сбоя Windows и что делать, если Windows продолжает сбой.

1.Проблемы с ОЗУ

Поскольку ваш компьютер хранит важные данные в оперативной памяти, проблемы с вашей памятью могут привести к сбою Windows.Имена ошибок, такие как Fatal Exception Error , обычно появляются, когда Windows пытается получить данные из памяти, но не может сделать это должным образом. Если это повторяется, возможно, ваша оперативная память выходит из строя.

Вы можете использовать бесплатный инструмент, например MemTest86, чтобы узнать, есть ли проблемы с вашей оперативной памятью. Также стоит убедиться, что ваши RAM-накопители правильно вставлены в свои слоты.Обратите внимание, хотя недостаток оперативной памяти может привести к зависанию вашей системы, обычно это не приводит к сбою Windows.

Если вы уверены, что оперативная память не виновата, иногда проблема с материнской платой может привести к аналогичным проблемам.

2.Проблемы с драйверами

Драйверы — это специализированные компоненты программного обеспечения, которые позволяют Windows взаимодействовать с различным оборудованием, подключенным к вашему компьютеру.В большинстве случаев драйверы устанавливаются и обновляются автоматически при подключении нового периферийного устройства или запуске Центра обновления Windows.

Однако, когда драйверы выходят из строя, они могут вызвать серьезные проблемы.Обычно это происходит вручную, устанавливая неправильный драйвер или обновляя его до версии с ошибками, предоставленной производителем.

При устранении неполадок, связанных с ошибкой синего экрана, следите за упоминанием любого конкретного оборудования, так как оно может быть виновником.Также рекомендуется открыть диспетчер устройств (доступный по щелчку правой кнопкой мыши по кнопке «Пуск») и проверить наличие предупреждающих символов, которые представляют конфликты оборудования.

3.Неисправный жесткий диск

Кредит изображения: Винсент Ботта / Unsplash

Если накопитель (жесткий или твердотельный) на вашем компьютере выходит из строя, у вас могут возникнуть сбои в работе Windows.Это может проявляться в сбоях, которые происходят только при попытке открыть определенные файлы, что указывает на то, что определенный раздел диска умирает.

Для более старых жестких дисков щелчок — еще один признак неисправности диска.Поскольку для правильной работы Windows требуется доступ к файлам на вашем диске хранения, она может дать сбой, если диск не сможет прочитать эти файлы. Если это похоже на вашу проблему, узнайте, что делать с умирающим жестким диском — обязательно сделайте резервную копию ваших данных как можно скорее!

4.Компьютер перегрева

Слишком сильный нагрев вызывает серьезные проблемы для чувствительных компонентов внутри вашего компьютера. Система, которая слишком нагревается в течение длительного периода времени, может выйти из строя. Чтобы бороться с этим, ваш компьютер часто выключается, когда становится слишком горячим, что обычно приводит к сбою Windows.

Причины перегрева могут быть разными.Если у вас есть настольный компьютер, убедитесь, что в вашем корпусе достаточно вентиляции. Вы также должны убедиться, что все вентиляторы внутри работают должным образом и что радиаторы не болтаются. Не забывайте регулярно чистить компьютер, чтобы удалить излишки пыли.

Если вы используете ноутбук, старайтесь не класть его на колени или на такие поверхности, как одеяла, поскольку они могут заблокировать источники охлаждения системы.См. Наши советы по предотвращению перегрева компьютера.

5.Вредоносное ПО

Вредоносное программное обеспечение, включая вирусы, трояны и прочий нежелательный мусор, может нанести ущерб вашей системе.Во время устранения сбоев Windows 10 имеет смысл запустить сканирование на наличие вредоносных программ, чтобы исключить любую нечестную игру.

Сканирование с помощью встроенного Защитника Windows — хороший первый вариант.Для второго мнения мы рекомендуем установить бесплатную версию Malwarebytes и запустить сканирование. Если вы обнаружите какое-либо вредоносное ПО, мы надеемся, что сбои исчезнут после удаления инфекции.

6.Повреждение реестра

Реестр Windows — это огромная база данных, в которой Windows и программы хранят данные.Из-за регулярного добавления, удаления и изменения записей реестра есть вероятность того, что его содержимое будет испорчено.

Некоторые ошибки в конфигурации реестра незначительны, но другие могут привести к полному сбою Windows.Вот почему мы рекомендуем избегать средств очистки реестра, поскольку они чаще всего приносят больше вреда, чем пользы. И если вы когда-нибудь читали руководство, которое рекомендует изменить значение реестра, будьте осторожны, чтобы ничего не менять, находясь внутри.

Если вы подозреваете, что поврежденный реестр является причиной сбоя Windows, к сожалению, вы мало что можете сделать, кроме сброса Windows 10.

7.Конфликты программного обеспечения

Большинство программных ошибок не приводят к сбою Windows; они влияют только на рассматриваемое приложение.Однако иногда особенно серьезные сбои программного обеспечения могут привести к блокировке всей системы. Если Windows дает сбой при открытии определенного приложения, попробуйте переустановить программное обеспечение, чтобы посмотреть, решит ли оно проблему.

Если вы думаете, что сама Windows 10 зависает в вашей системе, узнайте, что делать, когда Windows 10 зависает.

8.Проблемы с питанием

Если вы исключили другие возможности, есть вероятность, что сбой Windows происходит из-за подачи питания на компьютер.Обычно это вызвано неисправным блоком питания.

Если блок питания вашего компьютера поврежден, поток питания может колебаться или стать слишком слабым.Это, конечно, может привести к сбою вашего компьютера. Замена блока питания — лучший способ устранить эту проблему.

Еще одна проблема, связанная с питанием, — это установка в вашем доме. Перегрузка цепи, неисправная проводка или подключение компьютера к неисправному удлинителю — все это может вызвать сбои из-за проблем с питанием. Чтобы проверить это, попробуйте переместить машину в другую комнату и посмотреть, сохраняется ли проблема.

9.Запуск неподдерживаемой версии Windows

Мы предположили, что вы устраняете сбои Windows 10 выше.Однако, если вы используете старую версию Windows, это может усугубить вашу проблему. Windows 7 и более ранние версии больше не поддерживаются Microsoft официально, что означает, что они больше не получают обновлений для обеспечения безопасности и стабильности.

Из-за этого вы можете обнаружить, что старые версии Windows чаще дают сбой.Вам следует как можно скорее выполнить обновление до Windows 10, чтобы использовать поддерживаемую платформу.

Говоря об этом, для достижения наилучших результатов в Windows 10 вы должны обязательно установить обновления Windows, которые часто могут исправить проблемы со стабильностью, которые приводят к сбоям. Однако иногда установка последнего крупного обновления для Windows 10 сразу же сама по себе может привести к нестабильности.

Если вы недавно обновили Windows 10 и у вас начались сбои, перейдите в Настройки > Обновление и безопасность> Восстановление .Там вы можете вернуться к предыдущей версии Windows 10.

Почему Windows продолжает вылетать? Теперь вы знаете

Мы рассмотрели, что чаще всего вызывает сбой Windows 10.Как вы видели, многие из них связаны с оборудованием, будь то несовместимый драйвер, неисправный компонент или слишком много тепла. Часто эти проблемы сложно диагностировать, но, сравнив их с этими причинами, вы, надеюсь, сможете решить свою проблему.

Если у вас возникают сбои во время игры, узнайте, что делать, если игры вылетают в Windows.

5 лучших кастомных прошивок для Android, которые все еще стоит попробовать

Хотите установить новую версию Android на свой телефон? Вот лучшие пользовательские прошивки для Android, которые вы можете попробовать сегодня.

Об авторе Бен Штегнер (Опубликовано 1606 статей)

Бен — заместитель редактора и менеджер по адаптации в MakeUseOf.Он оставил свою работу в сфере ИТ, чтобы писать полный рабочий день в 2016 году, и никогда не оглядывался назад. В качестве профессионального писателя он освещал технические руководства, рекомендации по видеоиграм и многое другое уже более шести лет.

Ещё от Ben Stegner

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

.

Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

 

Разболтовка — крепеж колесного диска к ступице посредством специальных болтов. В сокращенном варианте разболтовку обозначают аббревиатурой « PCD » —«PitchCircleDiameter».

Отверстия для крепления расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга, стандарт которого задается на заводе-изготовителе. При выборе нового колесного диска необходимо учитывать все основные показатели, влияющие на установку — вылет, ширину и разболтовку. Неправильная разболтовка колесного диска может привести к выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Поэтому при установке новых литых дисков необходимо следовать рекомендации производителя.

 

Маркировка дисков

 

Производители штампованных и литых дисков осуществляют маркировку по собственным стандартам, которые имеют сходные параметры. В качестве примера рассмотрим маркировку диска автомобиля FordFocusII— 6,5Jx17h3 ET50 PCD: 5/108 d 63.3

6,5J—посадочный размер покрышки, измеряемый в дюймах;

h3 — информация о кольцевых выступах (хампах) вдоль закраин колесного диска;

17 — диаметр диска в дюймах;

PCD — стандартизированное расстояние от центра к крепежным отверстиям;

5/108 — количество отверстий под крепеж и диаметр их центров;

ET50— значение «вылета» диска в миллиметрах;

63. 3 — диаметр центрального отверстия.

 

Как измерить разболтовку дисков?

 

Чтобы измерить разболтовку литого диска, нужно узнать точное количество крепежных отверстий под болты или гайки. У дисков с четным количеством крепежных отверстий значение PCD равняется расстоянию между центрами дальних болтов. У дисков с пятью крепежными отверстиями PCD равно расстоянию между центром и самым дальним болтом умноженное на коэффициент 1,051. Диаметр отверстия задается на заводе-изготовителе — для большинства марок автомобилей указывается собственная разболтовка колесных дисков. Таблица   разболтовки позволяет определить вылет и диаметр у конкретной модели.

Купить диски подходящего размера вы можете в нашем интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести литые диски и диски Реплика по отличным ценам.

Вылет 40 и 45 разница

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H  PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

• H – одинарный хамп
• FH – плоский хамп
• AH – асимметричный хамп
• CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5×130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

Вылет диска как влияет

Что такое вылет колесного диска ET

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

• ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
• полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
• не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

• положительный;
• нулевой;
• отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

• смещение рулевой оси;
• преждевременный износ подшипников;
• ухудшение управляемости;
• преждевременно изнашиваются шины;
• сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л. Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как изменить вылет диска с помощью проставок:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

• тонкими;
• средними;
• толстыми;
• сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

• исправление вылета до рекомендуемого значения;
• оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
• для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики машины

Автор temass Дата Июл 18, 2017

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает  компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой: ET=a-b/2, где a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице b – вся ширина автомобильного диска.

Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

Рассмотрев формулу и попробовав посчитать вылет на колёсных ЕТ дисках, существует вероятность увидеть, что его величина может быть:

1. Нулевой;
2. Отрицательной;
3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

• Ширина;
• Диаметр;
• PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;
• MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск.

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем. Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

• Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
• Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

• нулевой;
• положительный;
• отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

• уменьшение срока эксплуатации подшипников;
• повышенный износ резины;
• изменение расположения рулевой оси;
• значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
• ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Летающий диск — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Летающий диск Wham-O Professional Frisbee.

Летающий диск представляет собой плоский круглый предмет с толстым ободом. Обод облегчает захват и бросание диска, а также предотвращает переворачивание диска во время полета. Подробные инструкции по метанию приведены ниже, но основная цель — бросить диск, одновременно заставляя его вращаться.

Также ниже упоминается летающее кольцо, выпускаемое под торговой маркой Aerobie.Хотя эти конструкции очень разные, они оба используют сопротивление воздуха при полете.

В отличие от Aerobie, летающие диски используются как в Ultimate Frisbee, так и в Disc Golf. Летающий диск марки Frisbee редко используется в официальных соревнованиях в обеих играх, поэтому командный вид спорта Ultimate Frisbee официально называется просто «Ultimate». Тем не менее, поскольку слово «Kleenex» когда-то использовалось для обозначения «ткани лица», «фрисби» до сих пор широко используется как синоним летающего диска.

Aerobie Superdisk — это альтернативная конструкция летающего диска, который, хотя и имеет несколько иную форму, все же имеет очень похожие свойства с обычным диском.Имеет меньшее сопротивление воздуха. Поскольку сопротивление движению меньше, диски Aerobie могут лететь дальше, чем обычные диски. Летающее кольцо Aerobie имеет минимальное сопротивление и является мировым рекордом по самому длинному полету снаряда, брошенного человеком. Однако из-за отсутствия обода Aerobie меньше подходит для полетов под углом, изогнутых полетов и подпрыгивания в воздухе. ^{[источник ? ]}

Вращение диска помогает сохранять устойчивость диска в полете и предотвращает незапланированный наклон.Это связано с тем, что большой угловой момент стабилизирует диск так же, как и гироскоп, с угловой силой, отталкивающей массу диска от центра масс перпендикулярно оси вращения. Любая неравномерная сила, действующая на определенную область диска, быстро перенаправляется, чтобы быть равной по окружности диска. По мере того, как диск вращается быстрее, он становится более устойчивым из-за быстрого выравнивания сил.

Сила, необходимая для ускорения диска, прямо пропорциональна массе диска.Это уменьшает ускорение диска, предполагая, что сила проецирования постоянна. Поэтому диски бывают разного веса, хотя те, которые используются в Ultimate, в основном имеют массу 175 г, они тяжелее большинства дисков и значительно тяжелее, чем у аэробных.

Летающие диски (включая фрисби) можно бросать разными способами. Все они включают вращение диска для придания ему гироскопической устойчивости и ускорение его массы до определенной скорости. Без вращения диск будет раскачиваться и падать; без скорости диск никуда не денется.Используя эти два правила, возможно любое количество бросков. Большинство дисков предназначены для создания подъемной силы при броске плоской стороной вверх.

Правая сторона вверх [изменить | изменить источник]

Броски правой стороной вверх похожи тем, что они одинаково реагируют на наклон диска, когда он отпускается. Диск, брошенный правой стороной вверх, будет ускоряться в направлении нижнего края диска. Диск, наклоненный передней кромкой вверх, потеряет скорость в конце броска и совершит плавную посадку; если его наклонить в сторону (в аэронавтике это называется креном), он может огибать объекты.

Существует язык для описания бросков этой кривой. Оба описания относятся к направлению, в котором человек смотрит и собирается бросить. Эта ось обозначена на рисунке красным цветом .

• Бросок наизнанку (i-o) ( зеленый путь ) происходит, когда метатель отпускает диск таким образом, что он сначала движется по направлению к оси метания ( внутри — ). Однако диск наклонен так, чтобы его сторона, ближайшая к корпусу, была выше, что заставляет диск отклоняться от метателя ( — наружу ).
• Броски извне (o-i) ( синие пути , иногда также называемые изгибом ) следуют противоположному пути. Метатель освобождает диск, двигаясь от оси метания ( снаружи — ), но стороной диска, ближайшей к корпусу, является самой нижней. Этот наклон заставляет диск изгибаться назад к метателю ( — ).

Наотмашь [изменить | изменить источник]

Это, вероятно, наиболее часто изучаемый бросок, а также один из самых мощных.

• Рукоятка: Пальцы загнуты под обод диска, а большой палец помещается на верхнюю часть диска, чтобы удерживать его на месте. Указательный палец может быть на краю диска (для помощи при прицеливании) или четыре пальца могут быть заправлены под обод (для усиления силы).

Бэкхенд, вид снизу

• Бросок: Метатель перемещает метательную руку поперек тела, чтобы создать скорость для диска.Во время этого движения рука выпрямляется. Когда рука становится прямой, запястье взмахивает, чтобы придать вращение.

Варианты [изменить | изменить источник]

• Высокий выпуск: Используется, чтобы обойти объект (или человека), высокий выпуск бросается выше плеча метателя и в большей степени полагается на движение запястья для передачи силы.

• The Air Bounce: Этот бросок выполняется под углом вниз, но с большим углом атаки.Этот бросок сначала будет двигаться к земле, прежде чем поток воды заставит его подняться, создавая визуальный эффект «подпрыгивания» диска в воздухе. Это делается путем нажатия большим пальцем, который опускает заднюю кромку в момент отпускания.

• Пляж наотмашь: Вместо того, чтобы дотянуться до диска и бросить его поперек тела, рука сгибается, а диск взводится рядом с бедром на той же стороне тела, что и рука для метания. Диск освобождается путем вытягивания руки вперед и щелчка запястья.Термин «наотмашь на пляже» считается уничижительным, так как этот метод освобождения от удара всегда уступает стандартному наотмашь.

Форхенд [изменить | изменить источник]

Этот бросок также известен как бросок , двумя пальцами, или боковой рычаг . Сосредоточенный на запястье, этот бросок занимает мало времени. Наряду с ударом слева, это один из двух наиболее распространенных бросков, используемых в Ultimate.

Захват справа, вид снизу

• Захват: Средний палец вытягивается и кладется вдоль обода диска.Указательный палец прикладывают к среднему пальцу для мощности или нажимают на нижнюю часть диска, направляя его в центр для устойчивости. Большой палец прижат к верхней части диска. Запястье отведено назад, а рука вытянута из тела.

• Бросок: Щелчок запястья придает вращение, когда диск отпускает средний палец, а также некоторую скорость движения вперед. Разгибание нижней части руки дает дополнительную силу, так же как и вращение плеч и верхней части тела.

Варианты [изменить | изменить источник]

Форхенд — это универсальный бросок, который можно адаптировать ко многим различным ситуациям.

• Различный угол наклона запястья или руки при отпускании позволяет сделать изгибы наизнанку или наружу внутрь.

• В большинстве бросков вверх ногами (см. Ниже) используется хват справа и те же защелкивание и отпускание запястья, и поэтому они в некотором смысле являются вариантами удара справа.

• High Release : Используется для обхода объекта (или человека), High Release бросается выше плеча метателя и приводится в действие движением запястья, а также движением руки вверх. при выпуске.

Push Pass [изменить | изменить источник]

Рукоятка Push Pass, вид снизу

Толкающий пас: Относительно малоиспользуемый бросок, он выполняется захватом, похожим на удар слева (указательный палец на внешнем ободе диска, большой палец сверху, остальные пальцы согнуты под ним), но выпущен справа из стойки справа. Пронирующий щелчок запястья, подобный отпусканию справа, толкает диск вперед, в то время как вращение передается «назад» путем скатывания диска с указательного пальца.Последний щелчок указательного пальца завершает выпуск. Трудно придать пуш-пасу столько вращения, сколько обычно можно придать удару справа или слева, что приводит к менее стабильному броску. Это полезно в Ultimate для очень коротких бросков с правой стороны.

Палец справа [изменить | изменить источник]

Большой палец справа также известен как большой палец, персик или в спорте кишок просто как большой палец. Его основное преимущество в том, что его можно бросить довольно сильно и с большим количеством вращений, и его относительно легко выучить.Его часто используют в игре Guts из-за его силы и скорости. В Ultimate он не популярен из-за ряда недостатков по сравнению со стандартным ударом справа. Относительно сложно придать разные изгибы или углы спуска, сложнее отпустить, вытянутый от тела метателя, и это приводит к медленному переходу хвата к бэкхенду или молоту.

• Рукоятка: Большой палец получил свое название от рукоятки: его бросают на правую сторону, при этом большой палец находится под ободом, а остальная часть руки прижимается к внешней стороне диска.Рука также должна быть прижата к боку, а локоть согнут. Диск держат параллельно земле, запястье отведено назад.

• Бросок: Чтобы отпустить, запястье выдвигается вперед. Вращение передается от плоской части большого пальца; сила может быть получена вращением руки в плече или тела в бедрах. Плоский выпуск критичен для успешного большого пальца справа.

Накладная [изменить | изменить источник]

The Overhand (также известный как Hungarian , flamingo , dragonwing , windmill , waffle , disc , wrist-hook , куриное крылышко или печенье ). редко используется среди ведущих игроков, потому что альтернатива, традиционный удар справа, позволяет больше разгибать руки вбок, что полезно для перемещения диска вокруг защитников.Overhand наиболее полезен, когда диск застревает над головой и его нужно быстро бросить, не меняя хват, например, во время сильнейшей попытки.

Рукоятка сверху, вид снизу

• Захват: Пальцы руки расставлены сверху, большой палец находится под диском и перпендикулярно ободу. Для большего контроля вытяните указательный палец вдоль обода, как в контрольной рукоятке для переда.

• Бросок: Рука удерживается горизонтально и позади метателя, затем быстро выдвигается вперед, и запястье защелкивается в боковом направлении, когда диск отпускается. Обычно высвобождение происходит на уровне плеч или выше, хотя возможно высвобождение на уровне талии или ниже. Можно позволить вращаться всему телу и руке, а предплечье должно двигаться очень быстро, чтобы передать достаточный импульс, чтобы отправить диск на значительное расстояние. Для максимальной мощности все тело вращается, как в древнем метании диска, которое можно увидеть в соревнованиях по легкой атлетике; у правши туловище начинает наклоняться вправо, а заканчивается влево.Хлопок запястья особенно важен, так как бросок не имеет стабильности без сильного вращения.

Утка [изменить | изменить источник]

Утка (также известная как коготь медведя , дудер , или бесполезный ) бросается с такой же хваткой, что и оверхенд, за исключением того, что это его обратная версия. В то время как оверхенд выполняется вращением против часовой стрелки (для правшей), утка бросается вращением по часовой стрелке. Обычно его бросают рукой в ​​сторону или над головой.Его называют уткой из-за формы захвата руки во время броска, как будто он делает марионетку из тени утки. Этот бросок используется в попытках «Величайшего» (выпрыгивание за пределы игровой площадки и бросание фрисби обратно в игру в воздухе).

В перевернутом виде [изменить | изменить источник]

Диск, брошенный вверх ногами, имеет совершенно другую траекторию полета, чем диск, брошенный правой стороной вверх. Подъемная сила не обеспечивает стабильного полета, как на диске с правой стороной вверх, что приводит к более параболической дуге полета.Однако, как и при броске правой стороной вверх, траектория полета диска будет изгибаться к нижнему краю. Этот эффект крена наиболее выражен, когда диск находится под углом 45 градусов, и менее выражен, когда он почти вертикальный или почти горизонтальный.

Гироскопическая прецессия заставляет диск вращаться в горизонтальном направлении по траектории полета. Однако, в отличие от броска вверх ногами правой стороной, перевернутый диск не будет прецессировать к устойчивому плоскому состоянию, а вместо этого будет совершать колебания за горизонтальное положение и начинать крен в противоположном направлении.Этот эффект, напоминающий волан, известен как «спиралевидное движение», и его обычно избегают из-за сложности управления траекторией полета по спирали. По этой причине перевернутый бросок обычно выполняется либо вращением по часовой стрелке и левым краем вверх, либо вращением против часовой стрелки и правым краем вверх. Чем дольше диск должен оставаться в воздухе, тем ближе к вертикали он должен находиться при отпускании, чтобы избежать эффекта спирали.

Hammer [изменить | изменить источник]

Hammer захватывается так же, как и при обычном броске справа, и обычно это бросок со средней дистанции, высокий и изгиб.

• Захват: Идентично передней части.

• Бросок: Из открытой позиции бросающая рука проходит над головой таким же движением, как при броске сверху или волейбольном шипе. Диск освобождается с помощью запястья, идентичного таковому для переда. Угол диска при выпуске может быть от вертикального до почти перевернутого, в зависимости от желаемой траектории полета.

Молот, брошенный правым метателем, будет дугой вверх и влево, когда он удаляется от метателя, и будет креном вправо в полете.Эффект крена будет более выраженным, если диск будет брошен выше и будет лететь больше под углом 45 градусов.

Scoober [изменить | изменить источник]

Другой перевернутый вариант переда, скубер (также известный как «пас ложкой» или Hiawatha ) похож на молоток, но выпускается в сторону от тела при стойке слева, а не над головой. из стойки справа. Скубер движется по траектории, аналогичной траектории молота, хотя первоначальный спуск обычно более плоский, чем спусковой механизм молота.Хотя скуберу сложнее передать силу, чем молотку, скубер может быть эффективным броском на ближней дистанции (от 10 до 20 ярдов / метров) и используется в Ultimate для преодоления отметки и переброски защитников в зоне. защита.

• Рукоятка: Идентична форхэнду или молотку.
• Бросок: Метатель делает шаг назад, удерживая диск вверх ногами и проводя бросающей рукой по телу. Ведя с локтем, бросающая рука поворачивается вперед, и диск отбрасывается от среднего пальца (как при ударе справа), освобождая диск вверх ногами.

Thumber [изменить | изменить источник]

Thumber (не путать с ударом thumber справа ) — это бросок, который редко используется в соревновательной игре, по сравнению с молотком или стандартным ударом справа. У него есть траектория полета, которая является зеркальным отображением Молота (дуга высока и направлена ​​для метателя-правши). Это может быть полезно, когда диск должен быстро упасть и лететь по кривой, противоположной Hammer, чтобы избежать защитников.

Thumber Grip, вид снизу

• Рукоятка: Палец получил свое название от рукоятки: диск большим пальцем плотно прижимается к ободу, а остальной рукой — к внешней стороне диска.Запястье отведено назад аналогично переду.

• Бросок: Отведите руку назад, а затем выведите ее вперед, как на бейсбольном поле. Диск освобождается с помощью запястья.

СТОРОНА	БРОСИТЬ		ПУТЬ			СПИН	РУКА
Сторона	Имя	Сокращение	Натуральный	Хайзер	Анхайзер	Спин	Рука
Правая сторона	Наотмашь	BH	R л	л R	R л	-1 +1	правый LH
	Правый	FH	л R	R л	л R	+1 -1	правый LH
	Нажимной проход	PP	0 0			-1 +1	правый LH
	Палец справа	TFH	л R	R л	л R	+1 -1	правый LH
	сверху	OH	R л	л R	R л	-1 +1	правый LH
Не определяется сбоку	Лезвие	B	л R			+1 -1	правый LH
вверх ногами	Молоток	H	R л			+1 -1	правый LH
	Scoober	S	R л			+1 -1	правый LH
	Номер	т	л R			-1 +1	правый LH
	Колесо	Вт	R л			+1 -1	правый LH

В этой таблице представлены основные броски диска с классической техникой в ​​форме предисловия, на самом деле существует множество вариантов бросков и захватов, которые делают количество ударов бесконечно бесконечным.

Естественный путь — это траектория, по которой диск следует без предварительного наклона.

Траектория hyzer — это траектория, по которой диск принимает, когда внешний край диска наклонен вниз.

Маршрут анайзера — это траектория, по которой диск принимает, когда внешний край диска наклонен вверх.

Вращение — это вращение диска.

Каждый бросок можно выполнять правой или левой рукой, и это показано в столбце рука .

RH = правая рука, LH = левая рука, R = путь направлен вправо от метателя, L = путь стремится влево от метателя, 0 означает, что путь довольно линейный.

Итак, R с RH и L с LH являются путями снаружи внутрь (OI); R с LH и L с RH — пути наизнанку (IO).

В вращении числа столбцов представляют знак момента количества движения относительно верхней стороны диска (+ 1 = положительный (вращение против часовой стрелки), -1 = отрицательный (вращение по часовой стрелке)).

Броски могут быть подписаны следующим образом: аббревиатура руки + аббревиатура броска + аббревиатура наклона.Например, LHBHIO — это бросок наизнанку с левой стороны, выполняемый левой рукой; RHFH0 — это прямой бросок справа, выполняемый правой рукой. Чтобы иметь линейные траектории, диск должен быть выпущен с легким наклоном, противоположным его естественному пути .

Как диск для гольфа летает по воздуху? — DiscgolfNOW.com

Чтобы бросить диск в диск-гольф, нужно обладать большим умением. В полете диска так много факторов, которые могут привести к тому, что диск будет плохо летать. Требуются сотни и сотни часов практики, чтобы действительно улучшить свою игру и научиться не просто держать диск в воздухе, но и становиться точным с ним.Играть в диск-гольф действительно сложно. Но если вы овладеете всеми характеристиками полета диска и узнаете, как диски летают по воздуху, вы сможете стать отличным игроком в диск-гольф. Итак, с учетом сказанного…

Как диск для гольфа летает по воздуху?

Диск для игры в гольф летит по воздуху, используя гироскопическую инерцию и 7 других различных элементов физики для поддержания полета, например:

• Скорость

• Отношение (высота)

• Подъемник

• Спин

• Момент

• Roll (банк) и

• Аэродинамика

Диски также имеют три фактора окружающей среды, которые работают против них, которые могут полностью изменить способ полета диска, например:

• Ветер

• Гравитация и

• Перетащите

Сложность полета диска

Полет диска на самом деле намного сложнее, чем можно подумать.Для большинства из нас вы просто бросаете диск, и он летит. Это просто волшебный вращающийся диск, который летит очень далеко (по крайней мере, некоторые так сказали бы). Безумие думать, что за полетом диска стоит целая наука. Но вам нужно узнать, как работает полет диска в зависимости от того, как его бросают, чтобы вы могли совершенствовать свои броски, совершенствовать полет диска и стать отличным игроком в гольф. 7 характеристик полета диска в конце этого раздела помогут вам немного лучше понять, как работает диск.Но сначала вот пара быстрых вещей, которые будут работать против вас, пока вы бросаете:

• Ветер

Ветер играет очень важную роль в работе диска. Скорость и направление ветра могут привести к тому, что диск будет делать множество вещей, в том числе летать по-другому, действовать хаотично, ускоряться с ветром, замедляться или врезаться в землю. Если вам интересно, как стать лучшим игроком на ветру, ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге «Освоение дискового гольфа на ветру: руководство для новичков.”

• Плотность

Гравитационное притяжение Земли на объекты в воздухе напрямую влияет на летящие диски. Это сила, которая удерживает нас на земле, и та же сила, которая заставляет диски падать на землю после того, как их бросили. С гравитацией действительно сложно работать. Гравитация тянет диск вниз и может убить хороший бросок.

Если вы хотите узнать немного больше о том, как работает гравитация, вы можете прочитать об этом здесь.

• Перетащите

Drag — сопротивление ветра объекту, летящему в воздухе.Перетаскивание действует как своего рода трение ветра о объект, замедляя его в процессе. Когда вы бросаете диск, он естественным образом замедляется и падает на землю из-за силы тяжести и сопротивления. Чем более аэродинамически устойчивый объект, тем лучше он будет летать (и тем меньше будет сопротивление).

Подробнее о перетаскивании можно прочитать здесь.

Гироскопическая инерция

Хорошо, с этим я собираюсь упростить его настолько, насколько это возможно, потому что большая часть физики просто выходит за рамки моей головы.Определение гироскопической инерции: «тело, которое вращается, имеет тенденцию продолжать вращаться в своей первоначальной ориентации». Диск летит по воздуху с вращением, и это «тело», или диск, продолжает вращаться, пока что-то не заставит его перестать вращаться. Видеть? Просто и легко. Я не склонен к науке, но если да, вы можете прочитать немного больше об этом здесь.

7 характеристик лёта диска

1. Скорость

Скорость полета диска по воздуху — один из важнейших факторов полета диска.Скорость может определять, как далеко уходит диск и как быстро он туда попадает. Скорость в диск-гольфе также может сильно повлиять на устойчивость. Недостаточная скорость или слишком высокая скорость могут привести к тому, что диск будет слишком сильно поворачиваться в ту или иную сторону.

2. Отношение (шаг)

Pitch по отношению к диск-гольфу означает, насколько круто заострен диск (носом вверх или носом вниз) после броска. Шаг диска будет определять, как далеко он перемещается. Если диск направлен слишком круто вверх, он может полететь очень высоко в воздухе, но в конечном итоге замедлится и упадет обратно на землю.Подумайте только, если бы вы подбросили диск очень высоко под углом. Диск мог взлететь довольно далеко, но затем снова упал на вас (как бумеранг). Если вы бросите диск прямо вниз, он просто рухнет на землю недалеко от вас. Чем выше уровень вы сможете сделать диск, тем больше у вас шансов пролететь большие расстояния. Слишком большой угол наклона диска приведет к тому, что он не улетит очень далеко.

3. Подъемник

Подъем — это сила, которая противостоит диску и удерживает его в воздухе.Подъемная сила — это аэродинамическая сила, которая создается диском, движущимся по воздуху. Подъем, наряду с другими факторами, в основном помогает удерживать диск в воздухе.

4. Отжим

Вращение диска очень важно, потому что вращение обеспечивает стабильность. И обычно чем больше отжима, тем лучше. Но необходимое вращение диска может отличаться в зависимости от того, является ли диск нестабильным, стабильным или сверхстабильным.

5. Крутящий момент

Крутящий момент в дисковом гольфе — это сила, которую вы прикладываете для вращения диска.Чем больше силы, тем больше вращения на диске. И отжим может повлиять на стабильность. Таким образом, величина крутящего момента на вашем броске может напрямую влиять на устойчивость вашего диска.

Вот как можно рассчитать крутящий момент, необходимый для ускорения вращающегося диска.

6. Рулон (банка)

Рулон или ряд диска определяют направление движения диска. Таким образом, если вы посмотрите на диск и под каким углом он имеет, можно точно узнать, в каком направлении он будет двигаться в самой нижней точке диска.Если диск расположен под углом и самая нижняя точка находится слева, диск переместится влево. Если он повернут вправо, диск будет двигаться вправо. В диск-гольфе это обычно называют хайзер и ангайзер.

Для получения фантастической справки по этому поводу ознакомьтесь с нашим отличным постом «В чем разница между Hyzer и Anhyzer?»

7. Аэродинамика

Аэродинамика означает форму, которая снижает сопротивление воздуха, проходящего мимо объекта.Чем более аэродинамичен объект, тем быстрее и дальше он может лететь. Вот почему драйверы, средние диски и клюшки отличаются. Все они имеют разные формы, которые помогают им и причиняют им вред в соответствии с принципом аэродинамики.

Клюшки

имеют широкий закругленный обод (в большинстве случаев), что плохо сказывается на лете диска. Вот почему, если вы попытаетесь бросить клюшку на драйве, она не улетит так быстро и так далеко. Слишком большое сопротивление. Паттеры не аэродинамические. Диски среднего класса в этом отношении немного лучше.Вот почему средний диапазон может летать дальше. У него лучшая аэродинамика. Обод стал немного более гладким, что снижает сопротивление диска при броске. Дистанционные драйверы — лучшие примеры дисков с превосходной аэродинамикой. Они гладкие и тонкие, практически полностью снижают сопротивление. Это позволяет гонщикам на дальние дистанции быстро и далеко забрасываться.

«Руководство по аэродинамике для новичков» НАСА довольно интересно. Вы можете проверить это здесь.

3 причины, почему все это важно для дискового гольфа

1.Вы хотите увеличить дистанцию ​​при бросках: понимание всех характеристик полета и факторов окружающей среды, влияющих на диски, может серьезно помочь вам улучшить вашу долгую игру. Вы, наверное, уже знаете, что бросить диск действительно сложно. Но изучение физики полета диска может помочь вам выиграть у конкурентов и позволит вам использовать эти знания, чтобы купить правильные диски, выяснить свою технику, а затем выяснить, как увеличить расстояние, используя все вместе синхронно. .

2. Продвинутые броски: Получение знаний о том, как летают диски, наряду с пониманием того, как полетные характеристики могут изменить полет диска, действительно может помочь вам начать выполнять эти продвинутые броски на трассе. Я не говорю о простых ангайзерах или хайзерах. Я говорю о снимках S, снимках Flex, снимках Hyzer Flip и снимках Roller. Это одни из самых сложных бросков, но понимание полета диска может значительно облегчить их изучение. Продвинутые броски также требуют, чтобы вы узнали о том, как рейтинги полетов на диск-гольфах могут изменить его полет.

Если вы хотите узнать о рейтингах полета для диск-гольфа и о том, как они влияют на полет диска, ознакомьтесь с нашей статьей «Что означают числа на диске для диск-гольфа?»

Если вы хотите узнать больше о бросках хайзера, бросках анхайзера и продвинутых выстрелах, как мы только что упомянули, ознакомьтесь с нашей статьей «В чем разница между хайзером и анхайзером?»

3. Вы хотите выиграть: Полное понимание полета диска может не только помочь вам увеличить дистанцию ​​и выучить сложные броски, но и поможет вам побеждать на дистанции.Тщательное владение диском важно для вашей игры в целом. Чем больше вы понимаете физику полета диска и сможете внедрить ее в свою игру, тем больше у вас шансов на победу в каждом раунде.

Общий

Практика, терпение и упорный труд: если бы и существовала формула победы для диск-гольфа, то она была бы ею. Но игра — это нечто большее. Диск-гольф полностью основан на том, как диск может летать по воздуху. Вы должны знать, как работает этот процесс.И теперь, надеюсь, вы лучше понимаете полет диска и то, как именно он летит по воздуху. Хорошо, так что иди и бросай!

Связанное содержимое

Эй! Не забывайте и об остальном нашем эпическом контенте. Если вы ищете еще что-нибудь хорошее, ознакомьтесь с сообщениями ниже.

Что означают цифры на диске для гольфа?

Какие существуют типы дисков для дискового гольфа?

Мастерство диск-гольфа на ветру: руководство для начинающих

9 странных уловок для улучшения вашей игры в диск-гольф (навсегда)

Как улучшить свою игру в диск-гольф и доминировать на поле

Что означают числа на диске для гольфа? — DiscgolfNOW.com

Мы все видели эти надоедливые числа на диске для гольфа. Эти четыре однозначных числа, которые, кажется, обозначают то, что делает людей лучше в диск-гольф. В них есть что-то загадочное, и сначала их бывает трудно понять. Но сегодня мы собираемся разбить все на части в простом руководстве для начинающих и показать вам, что именно означают числа на диске для диск-гольфа.

Итак, что означают цифры на диске для гольфа?

Четыре числа на диске для дискового гольфа представляют собой систему оценки полета, которая представляет истинные характеристики диска для дискового гольфа, когда он летит по воздуху, включая скорость, скольжение, поворот и угасание диска.Собственно, как диск должен летать.

Скорость: насколько сильно диск должен быть брошен.

Glide: как долго диск может оставаться в воздухе.

Поворот: , насколько диск поворачивается вправо при первом броске (метатель rhbh).

Fade: насколько диск поворачивается влево в конце полета (метатель rhbh).

Чтобы узнать больше о каждом из этих рейтингов и некоторых из лучших дисков по скорости, скольжению, повороту и затуханию, обязательно прочтите.Но если вы просто ищете лучшие диски, у меня есть отличный ресурс для вас на моем сайте прямо здесь.

Кто создал систему оценки полетов?

Рейтинговая система представляет собой серию из четырех чисел, созданных компанией по производству диск-гольфа Innova Discs. Innova внедрила эту систему на своих дисках в 2009 году, хотя в неформальной обстановке система существует уже некоторое время. Хотя большинство из них не знает, когда и как долго они использовались неофициально, компания начала штамповать диски примерно в 2009 году.

Из-за некоторой путаницы компания запустила эту систему полетных рейтингов, чтобы помочь с несколькими вещами. Во-первых, согласно Innova, четырехзначная система характеристик была , «предназначена для описания предполагаемого полета диска… эти характеристики могут использоваться для оценки различных аспектов полета каждого диска. У каждого диска есть отличная «индивидуальность»; траектория полета, которая делает этот диск уникальным ».

Эта система не только помогает описать каждый диск, но также помогает сравнивать отдельные модели друг с другом.Так как каждый диск уникален, вы можете посмотреть на каждый отдельный номер в схеме полета диска, чтобы увидеть, где он отличается или остается неизменным. Это в целом упрощает для диск-гольфистов возможность выбора дисков. Далее это помогает новичкам понять, как летает каждый диск. В целом, я бы сказал, что это довольно влиятельная система в мире диск-гольфа.

5 причин, почему вам нужно знать рейтинг рейса

В целом, есть пять огромных причин, по которым вам нужно знать эти рейтинги рейсов.Все эти причины диктуют правила игры и делают диск-гольф тем, чем он является. Так что прочтите следующие пять абзацев и попытайтесь понять, что это значит для вашей карьеры в диск-гольф.

1. Физика диска: Когда дело доходит до игры в диск-гольф, есть причина, по которой диски так трудно освоить. Физика полета диска определяет, как именно он будет лететь. Австралийская ассоциация летающих дисков опубликовала хорошую статью под названием «Физика полета диска», в которой объясняется, как летают вращающиеся диски.Эта общая информация может помочь вам стать лучшим игроком в диск-гольф.

2. Сравнение дисков: Как и в определении Innova, оценка полетных характеристик поможет вам сравнить диски друг с другом. Если вы посмотрите на два диска и увидите, что один имеет скорость 12, а другой 13, очевидно, есть разница в двух дисках. Но если вы не знаете, как работают рейтинги, вы не сможете узнать, почему эти два числа разные и в чем разница.

3. Выбор дисков для вашего стиля: понимание и знание рейтингов полета может помочь вам начать выбирать диски, соответствующие вашему стилю игры. Кидаешь чуть медленнее? Купите диск с более низкой скоростью. Не забрасываешь очень далеко? Чтобы преодолеть большее расстояние, вам нужно больше скорости. Знание того, что измеряет каждый индивидуальный рейтинг полета, может помочь в таких простых вещах, как выбор дисков специально для вашей игры.

4. Выбор дисков для вашего арсенала: продолжая эту тенденцию выбора правильных дисков, зная, что эти рейтинги помогут вам выбрать диски, которые помогут вам создать свой «арсенал дискового гольфа», или диски вашей сумки, которые используется в различных сценариях на трассе.Иногда нужен диск, который поворачивается немного вправо. Или вам может понадобиться диск, который в конце отламывается больше влево. Рейтинги помогут вам узнать, какие диски можно использовать, когда и где на поле для диск-гольфа.

5. Многие люди их не знают: к тому времени, когда вы играете с действительно хорошими или профессиональными игроками, большинство людей знают, как использовать рейтинги полетов, и адаптируют их к своей игре. Но многие менее опытные игроки не знают точно, что означают эти рейтинги.И вы можете использовать это в своих интересах, заранее обучаясь и используя рейтинги, чтобы помочь вам в любительской игре и турнирах. Если вы знаете рейтинг полета немного лучше, чем другой парень, возможно, вы сможете победить этого парня (вам также понадобится или навыков).

Скорость

---

Что это?

Мы уже знаем, что скорость диска — это то, насколько сильно диск должен быть брошен для правильной работы. Диск имеет определенный рейтинг, представленный цифрами от 1 до 15.Высокоскоростной диск находится вверху, скажем, около 12, 13, 14 и 15. Чем ниже по этой шкале, тем меньше требуемая скорость. 1-скоростной диск требует очень небольшого усилия и скорости для правильной работы после броска.

Высокоскоростные диски обычно являются драйверами. Диски с умеренными скоростями — это обычно диски среднего класса. А низкоскоростные диски часто оказываются клюшками и подходят дисками.

Почему скорость самый важный рейтинг?

Во-первых, некоторые люди (например, я не так давно) просто думают, что если диск бросить достаточно быстро, он «заработает».«Вау, магия, правда ?! Бросьте его достаточно быстро, и он полетит прямо! Это общий консенсус. Но скорость диска на самом деле является определяющим фактором того, будет ли диск лететь правильно. Speed ​​определяет, будет ли диск скользить, поворачиваться и исчезать в соответствии с указанными на диске характеристиками. Если диск имеет хорошее скольжение и предназначен для того, чтобы оставаться в воздухе, диск должен быть брошен со скоростью, указанной на этом диске, чтобы диск скользил так, как должен. То же самое и с другими рейтингами полетов.

Скорость также является наиболее важным фактором, потому что это единственный рейтинг полета, который вы определяете физически.

В зависимости от того, с какой силой вы бросаете диск, определяется, достигает ли диск правильной скорости. Что касается других факторов полета, вы можете изменить их, только заменив диски или достигнув правильной скорости. Но вы не сможете заставить диск лучше скользить, больше поворачивать или плавно затухать, если не измените скорость, которую вы бросаете. Поэтому единственный другой способ — купить диск с другим рейтингом скольжения, поворота или затухания.

Как только вы немного лучше поймете скорость, вам нужно будет работать над тем, как быстро вы сможете бросить диск и разогнать его. А если вы этого не сделаете, вы никогда не сможете использовать в своей игре более качественные, быстрые диски с более высоким рейтингом. Не поймите меня неправильно, потому что вы можете быть отличным игроком с дисками от новичка до среднего, но в конечном итоге вам придется играть с продвинутыми дисками, если вы хотите стать продвинутым или элитным игроком.

3 отличных диска для скорости

Innova Champion Boss

The Innova Champion Boss — нынешний чемпион мира по дистанции с невероятным результатом — 1108.Бросок с левой стороны на 9 футов. Но хотя попутный ветер и вес были главными факторами в этом рекорде, скорость, с которой был брошен этот диск, была огромной. Посмотрите видео, которое установил Дэвид Виггинс-младший в броске с Боссом. Вы можете получить своего собственного босса-чемпиона Innova из Infinite Discs, нажав здесь.

Мне нравится Boss за его универсальность и дальность действия. Мне не очень нравится, как Босс чувствует себя при броске, но он абсолютно сокрушит драйв с очень небольшим усилием.Когда мой приятель Хантер дал мне этот диск, я впервые попробовал его и бросил на 300 футов с очень небольшим усилием и скоростью. Я не выложился на полную, и все равно далеко.

Innova Katana

Катана всегда умеет гонять на высоких скоростях. Он рассекает воздух (каламбур), как катана. Этот диск также известен необычным начальным поворотом и фейдом в конце. Если вы правильно подбросите этот диск, он будет соответствовать своему прозвищу: «Боковой ветер на стероидах».”Возьмите катану из Infinite Discs в свою сумку.

Диски динамические Sheriff

Мне нравится мой шериф, если вы еще этого не поняли. «Шериф» — высокоскоростной дальнобойщик со скромными полетными рейтингами в трех других категориях. Эта вещь предназначена для того, чтобы уйти очень далеко, если ее правильно бросить. Возьмите себе один из этих дисков и посмотрите, как он раздавит ваши приводы. Вам обязательно понадобится шериф для вашей сумки. Зайдите на InfiniteDiscs.com и возьмите один.

7 способов повысить скорость

1.Купите низкоскоростные диски, чтобы увеличить свою скорость: Если вы еще не можете разогнать высокоскоростные диски до нужной скорости, найдите диски для начинающих, такие как Innova Leopard или Latitude 64 River, чтобы попрактиковаться. Как только вы освоитесь и сможете бросать эти диски с указанной скоростью, переходите к более высокоскоростным дискам, как дистанционный водитель Innova Dragon. Продолжайте делать это, пока не достигнете максимальной скорости вращения дисков.

2. Просто тренируйтесь: , если вы можете просто выйти на дистанцию ​​и попрактиковаться в метании, вы делаете большие шаги в направлении повышения своей скорости.Со временем ваше тело станет сильнее, ваши навыки улучшатся, а ваша скорость станет фантастической. Но это требует практики и времени. Вы не станете лучшим уже через пару месяцев.

3. Отбросьте диск и используйте диски среднего уровня или клюшки, чтобы стать лучше: диск до среднего уровня или клюшка может значительно помочь вам улучшить вашу точность и силу ваших рук. Кроме того, для их броска требуется не такая большая скорость, как водителям. Продолжайте играть так целые раунды, и вы станете лучше.

4. Полевая практика: Полевая практика сильно отличается от курсовой. Курсовая практика включает стратегию и технику. Во время полевой практики, когда вы буквально тренируетесь в открытом поле, вы меньше думаете о стратегии и больше думаете о технике и хорошем броске диска. Кроме того, вы можете просто повесить диск и работать над скоростью. Однако будьте осторожны, чтобы при этом не развить вредные привычки.

5. Изучите профессионалов и понаблюдайте за их действиями: смотрите ли вы на YouTube или в прямом эфире, не смотрите просто пассивно.Старайтесь наблюдать за механикой игроков и следить за каждым движением, когда они бросают свои диски. Он всегда выглядит таким гладким и плавным. Но это потому, что они потратили огромное количество времени и усилий, чтобы выбрать правильный путь.

6. Сосредоточьтесь на своей технике… помните про механику: , как только вы овладеете правильной техникой, вы постепенно начнете замечать, что ваша скорость продолжает улучшаться. Правильная техника очень важна, . На изменение вредных привычек может уйти много времени.Научитесь избегать плохой техники из моей статьи «7 шагов к лучшей технике и идеальный бросок»

7. Сверло для полотенец: , чтобы получить краткое руководство по сверлению полотенец, посмотрите это короткое видео.

Скольжение

---

Что это?

Glide — это способность диска сохранять высоту во время полета. По сути, это то, как долго диск может оставаться в воздухе. Скольжение измеряется от 1 до 7, где 7 — самое высокое, а 1 — самое низкое.

Почему это важно

Glide важен, потому что он дольше удерживает диск в воздухе! Игроки, стремящиеся к большему расстоянию при броске, должны сосредоточиться на диске с большим скольжением. Этот совет также часто дают новым игрокам. Диск с высокой скоростью и высоким рейтингом скольжения может пролететь дальше всех по курсу.

3 отличных диска для скольжения

Innova Dragon

У Дракона всегда отличное скольжение на трассе, и вам не нужно так сильно бросать его, чтобы набрать скорость.И что самое приятное, он плавает по воде! Найдите его здесь, на InfiniteDiscs.com.

Широта 64 Река

У Latitude 64 River одно из лучших скольжение на рынке. Скольжение колеблется от 1 до 7, а рейтинг Ривер — 7. Это отличный водитель для начинающих. Возьмите River здесь, на сайте Infinite Discs.

Innova Wombat (или Wombat3)

Wombat имеет рейтинг скольжения 6 и в целом является отличным диском для скольжения.И это потрясающий диск в том смысле, что он хорош для начинающих и прекрасно подходит для лучших игроков. Проверьте текущую цену Wombat на Infinite Discs, нажав здесь.

3 способа увеличить ваше скольжение

1. Купите диски с высоким рейтингом скольжения: Если вы хотите большего качества скольжения, просто купите диски с превосходным рейтингом скольжения, такие как Latitude 64 River, Innova Dragon или Innova Wombat.

2. Используйте диски в соответствии с вашим уровнем мастерства: Я знаю, что злоупотребил этим советом, как сумасшедший, но убедитесь, что вы бросаете диски, которые соответствуют вашему уровню мастерства и уровню скорости.

3. Убедитесь, что вы улучшили свою скорость: улучшенная скорость на этом курсе означает большую скорость и, вполне возможно, более дальний бросок.

Поворот

---

Что это?

Высокоскоростной поворот диска — это его способность поворачиваться вправо после того, как диск был впервые брошен (метатель rhbh), обычно со значительной скоростью позади диска. Поворот представлен числами от 1 до -5. Диски с оценкой ближе к -5 будут иметь больший оборот.

Почему это важно

Поворот и устойчивость диска идут рука об руку. Диск с большим количеством поворотов, скорее всего, будет нестабильным (диск поворачивается вправо с метателем rhbh). Понятность хороша для новичков. Диск с низкой скоростью, высоким скольжением и большим поворотом идеально подойдет новичкам. Turn также хорош для тех, кто хочет выполнять сложные выстрелы из ангайзера или ролики.

Пара хороших дисков под поворотник

Innova Valkyrie

Innova Valkyrie — отличный стартовый диск с большим количеством оборотов.Забавный диск и действительно аккуратный кусок пластика для более продвинутых игроков. Вы можете получить Валькирию для своей сумки здесь, на InfiniteDiscs.com.

Innova DX Леопард

Наверное, лучший стартовый диск, если бы я выбрал один из линейки Innova. Leopard становится настолько точным, когда вы поправляетесь, и вам действительно не нужно увеличивать скорость, чтобы по-настоящему подавить драйв. Вы можете получить один из них на InfiniteDiscs.com.

Затухание

---

Что это?

Низкоскоростное затухание диска — это его способность зацепиться за левую сторону в конце броска.Как только диск прошел большую часть своего полета и начинает замедляться, обычно начинается постепенное затухание, и диск поворачивается влево (метатель rhbh). Уровень затухания варьируется от 0 до 5, и чем выше число, тем сильнее затухание диска.

Почему это важно

Диски с высоким затуханием и обычно нестабильными дисками важны по нескольким причинам. Во-первых, их можно использовать для дистанционного управления. Во-вторых, они отлично подходят для гибких снимков. В-третьих, они могут быть хорошими при встречном ветре и могут помочь вам преодолеть порыв ветра.

Действительно классный диск для фейда

Prodigy F1

Прежде всего, Prodigy F1 — отличный диск для фейда и очень нестабильный. Это один из немногих дисков, который я бы порекомендовал новичкам, но только как диск стратегии. Он имеет низкую скорость, поэтому его не нужно сильно бросать, и если он брошен под углом примерно 45 °, он должен развернуться и припарковаться у корзины. Возьмите Prodigy F1 с InfiniteDiscs.com здесь.

Если вы сделаете эти три вещи, вы сможете улучшить свою игру в диск-гольф сегодня

1.Купите подходящие диски: убедитесь, что вы получаете диски, соответствующие вашему стилю игры, и уровень вашего мастерства критически важен, если вы хотите улучшить и стать лучше в диск-гольф. Нет ничего хуже, чем быть новичком и метать диски, которые слишком властны для вашей дерьмовой техники. Поверьте, я был там, и я не хочу, чтобы вы или кто-либо из ваших знакомых прошли через это. Поэтому обязательно проверьте диски, которые вы бросаете, и убедитесь, что они предназначены для начинающих.

2.Сосредоточьтесь в первую очередь на технике: после того, как вы выбрали диски, соответствующие вашему уровню мастерства, вы должны начать изучать технику и максимально расширить свои знания. Новичок с правильными дисками может сделать так много только с плохой техникой. Так что сосредоточьтесь на изучении и закреплении хорошего и постарайтесь устранить плохое. Если кто-то будет смотреть или снимать, как вы бросаете, — это хороший способ улучшить игру в диск-гольф.

3. Увеличьте скорость руки: Если вы сможете увеличить скорость руки, что несложно, если вы выполните все шесть вещей, которые я перечислил недавно, вы быстро начнете доминировать на поле для дискового гольфа.Помните, что я сказал ранее: правильная скорость диска — это то, что определяет три других рейтинга полета на этом диске.

В конце концов, это еще не все числа

Да, рейтинги полетов важны… до некоторой степени. Все перечисленное выше верно, и я обещаю, что не ушел из себя, чтобы обмануть вас в последних нескольких абзацах этого сообщения. Но подумайте о том, что я собираюсь сказать в следующих нескольких абзацах.

Цифры — это еще не все.Когда дело доходит до метания диска, один из самых важных моментов — это то, насколько приятно его бросать. Я несколько раз говорил о моем Innova Boss в последних двух публикациях на сайте. Мне нравится, как далеко он идет, и я обычно хорошо его бросаю, но мне просто не нравится то, как он ощущается. Из-за этого я не особо бросаю.

В общем, цифры также не имеют большого значения, когда речь идет о том, как вы себя чувствуете на трассе и насколько хорошо проходит ваш раунд. Если вы просто отстой, номера рейсов вам не помогут.Числа также не означают приседания, если вы не используете хорошую технику. Я имею в виду, что если вы бросаете из-за того, что говорят некоторые из этих чисел, и не пользуетесь хорошей техникой, у вас ничего не получится. Практика тоже важна. Номера рейсов вообще нельзя использовать, если вы не практикуетесь. И если вы не выучите сами числа, они ничего не значат для вас, и вы не сможете хорошо пройти курс.

Убедитесь, что вы:

• Узнайте номера

• Практика

• Используйте хорошую технику

• Сохраняйте спокойствие, хладнокровие и собранность на трассе.Не расстраивайтесь из-за своей игры.

• Наконец, поиграйте с правильными дисками. Диски, которые вам нравятся, которые вам нравятся, бросаются еще лучше, и у которых рейтинг полета примерно соответствует вашему уровню мастерства.

Если вы сделаете все, что я только что перечислил, и будете продолжать в том же духе, вы будете абсолютно доминировать в своих раундах на поле для диск-гольфа. Для получения дополнительной информации см. Соответствующий контент ниже. Хорошо, диск-гольфисты. Выходи и бросай!

Связанное содержимое

Что, если мой диск для гольфа упадет на верхнюю часть корзины?

Сколько (на самом деле) стоит играть в дисковый гольф?

Что делать, если мой диск для гольфа упадет в воду?

Что делать, если мой диск для дискового гольфа выходит за допустимые пределы?

Диск-гольф 101: пошаговое руководство для начинающих

15 лучших дисков для гольфа за все время

Для новичков в диск-гольфах система рейтингов полетов с 4 цифрами, изобретенная Innova, кажется очень загадочной — и на то есть веские причины — так оно и есть! Это углубленная тема, каждый номер рейтинга требует подробного объяснения, и поэтому на этой странице рассматривается проблема с возрастающим уровнем сложности по мере ее продвижения. Рисунок 1: Образцы рейтингов полета и формы полета

Система рейтингов полета в настоящее время имеет следующие названия и диапазоны:

Скорость — с рейтингами от 1 до 15

Glide — с рейтингами от 1 до 7

Turn — с рейтингом от 1 до -6

Fade — с рейтингом от 0 до 5

Числа и диапазоны произвольные.

Не все производители используют эту систему, поскольку у MVP и Discraft есть свои глупые системы.: P Однако сообщество диск-гольфа всегда оценивает диски в соответствии с системой Innova, что можно найти на таких сайтах, как Flight Analyzer, http://www.flightanalyzer.com (справа)

Понимание жаргона: Hyzer и Anhyzer

Рис. 2: Объяснение Hyzer и Anhyzer

Hyzer — это угол, на который вы отпускаете диск, относительно плоскости. Для большинства бросков дискового гольфа требуется, чтобы диск был брошен почти на ровную поверхность.

Даже небольшие изменения угла хайзера или ангайзера имеют большое влияние на форму полета диска.Каждый диск ведет себя в воздухе по-разному, в зависимости от характеристик полета, скорости полета, скорости вращения, угла носа и угла хайзера.

Как работает система Flight Ratings Innova?

Цифры указывают на ожидаемую форму полета при броске на ровную землю, в спокойном воздухе, на ровной прямой линии, с броском правой рукой слева, с использованием мощности, требуемой для скоростного режима диска .

Это НЕ означает, что новички в форме полета смогут использовать их, если только диски не имеют номинальной скорости 3 или ниже, и имеют приличную форму .

Обращение к каждому из чисел самым простым способом

Скорость

В самых общих чертах, более высокий рейтинг скорости означает более толстый (более широкий) обод или крыло.

Рейтинг скорости не связан с тем, насколько быстро диск будет лететь, как это часто думают. Он указывает (примерно!), С какой скоростью НЕОБХОДИМО летать диск, чтобы иметь правильную форму полета. «Правильная форма полета» описывается цифрами на диске.

Поэтому новый игрок не может заставить пилотов летать правильно — и действительно, новички не должны бросать диск с рейтингом выше 6, по крайней мере, в первые несколько месяцев своей карьеры в диск-гольф.

Диски со скоростью 10 и выше предназначены для опытных игроков, а диски со скоростью 13, 14 и 15 в основном предназначены только для экспертов. Для новичков это не какое-то правило « о да, это относится ко всем, кроме меня, ». Если вы новичок и бросаете высокоскоростные драйверы, они испортят вам игру.

Диапазоны скоростей диска в своих категориях:

Клюшки — это скорости от 1 до 3

Средние диапазоны — это скорости от 4 до 6

Драйверы фарватера — это скорости от 7 до 9

Драйверы расстояния — скорость 10+

Glide

Glide — простой.Маленькое число указывает на диск, который далеко не улетит. Более высокие числа означают, что диск улетит далеко. Требуется много усилий, чтобы диски с низким скольжением пролетели далеко, и минимальные усилия, чтобы выбросить далеко диски с высоким скольжением.

Таким образом, гораздо легче определить место приземления диска с низким скольжением, чем с диском с высоким скольжением. В диск-гольф нет бесплатного обеда, извините!

Такой диск, как удивительный Latitude64 Sinus, имеет рейтинг полета 2 1 0 3. Это означает, что он скользит как кирпич и врезается в землю после короткого полета.Latitude64 River имеет рейтинг полета 7 7 -2 1 и любит пролетать мимо запланированной зоны приземления и просто продолжать полет.

Поворот

Поворот — это тенденция некоторых дисков «переворачиваться», «переворачиваться» или «переворачиваться». Эта характеристика известна как нестабильность. Если вы бросаете диск на угол хайзера, и он переворачивается до плоского положения, или переворачивается и скользит вправо под углом ангайзера, то говорят, что диск «повернулся». (См. Рис. 2. выше)

Любой диск, который уменьшает угол своего хайзера в любой точке полета, «повернулся», даже если немного.«Переворот» и «поворот» взаимозаменяемы. Часто вы увидите фразу «Поворот», называемую «Высокоскоростной поворот», или аббревиатуру «HST». Это связано с тем, что разворот происходит только во время высокоскоростной части полета.

Существует три основных типа дисков:

Стабильный = летит прямо, затем постепенно плавно исчезает влево

Неустойчивый = поворачивает вправо, затем плавно исчезает влево

Сверхстабильный = быстро и резко затухает слева

Новым плеерам нужно начинать с нестабильных дисков, сначала используя только клюшки и среднечастотные диски.

Fade

Это то, что делают все диски в конце своего полета, если они имеют достаточную высоту. Для броска правой рукой слева (RHBH) и правой руки (LHFH) все диски в конце переходят влево. Оба броска приводят к вращению диска по часовой стрелке, если смотреть сверху.

Для бросков левой рукой слева (LHBH) и правой рукой (RHFH) диски всегда переходят вправо. Оба броска производят диски, которые вращаются против часовой стрелки.

Замирание вызвано гироскопической прецессией и уменьшением скорости полета, смещающим центр подъемной силы.Скорость вращения диска и скорость движения снижаются из-за сопротивления.

Бросок справа, который вращает диск в противоположном направлении, приводит к затуханию, противоположному броску слева — и поэтому все игроки должны научиться наносить удар справа своей доминирующей рукой или научиться наносить удар слева левой рукой. .

Насколько сильно диск выцветает, показывают цифры, где 0 означает отсутствие затухания (очень редко, и он все равно будет исчезать, если его бросить с достаточной высоты), а 5 означает сильное затухание в крайнем левом углу линии метания.

Согласованность полетных рейтингов между компаниями

Поскольку система Innova не имеет объективного теста, который выдает значения полетных рейтингов, у производителей нет возможности согласовывать их между собой.

Например, драйвер «Speed ​​14» от Latitude 64 больше похож на драйвер «Speed ​​12» или «Speed ​​13» от Innova.

Glide и Turn — это числа, которые сложно определить из-за большого диапазона скоростей полета, на которых движутся диски при использовании разными способностями игрока.

Из-за этого новичкам может быть сложно правильно выбрать диски исключительно на основании рейтингов полета. При покупке дисков целесообразно воспользоваться советом экспертов, пока вы не сможете правильно определить свои потребности и совершить покупку соответственно.

Вот почему у Vortica Disc Golf есть постоянное предложение по замене любого диска, который мы лично рекомендуем игроку, если он не подходит для него, как мы говорили.

Больше, на скорости!

Рисунок 3: Высота линии разделения указывает на стабильность диска

Скорость — плохое название для первого рейтингового числа, поскольку оно не говорит вам, насколько быстро или далеко пойдет диск, а скорее, насколько широкое «крыло» диска. является.Крыло или обод — это внешняя часть диска, та часть, которую вы держите. Внутренняя часть диска известна как пластина полета.

Ширина обода или размер крыла указывают на рейтинг скорости, но нет единого мнения о том, сколько миллиметров крыла относится к каждому рейтингу скорости, и, следовательно, некоторые различия между производителями.

Это очень неудовлетворительное положение для потребителей. Было бы гораздо разумнее просто изменить «Скорость» на «Крыло» и оценить ее с точностью до миллиметра.Таким образом, диски будут иметь рейтинг крыла от 6 до 25 в мм. Что ж, я могу мечтать …

Какая самая высокая скорость диска возможна?

Общее расстояние между дистальным и медиальным суставами указательного пальца — это то, что определяет самый широкий ободок диска, который человек обычно может удерживать должным образом. (См. Ниже). Для большинства людей это будет означать, что размер крыла 25 мм — это максимальный размер.

Возможны более широкие обода, но только люди с очень длинными пальцами смогут правильно их схватить, и они не будут иметь широкого распространения.PDGA ограничивает размер крыла 26 мм, и хотя в прошлом были утверждены три пресс-формы диаметром 26 мм, они не увенчались успехом.

Как сделать правильный Power Grip

Сгиб дистального сустава (последнего) указательного пальца должен полностью совпадать с нижним краем обода диска, а сустав указательного пальца должен быть выше разделительная линия. Посмотрите видео ниже.

Это исчерпывающее руководство по Power Grip от Майка С,

, у которого есть другие отличные обучающие видео на его канале на YouTube.

Морон Скорость! Err — я имею в виду «Почему новичкам не следует использовать высокоскоростные диски!»

Высокоскоростные драйверы отклоняются от своей линии выброса больше, чем любой другой тип диска. И наоборот, клюшки — самый точный диск в вашей сумке, и они очень мало отклоняются от своей линии броска.

Для любого данного броска игрок должен использовать диск с самой низкой скоростью, на которую он может, и именно поэтому профессиональные и опытные игроки часто бросают клюшки с иглы.

Новые игроки не могут разгонять высокоскоростные диски до скорости, с которой они будут лететь по предполагаемой траектории полета.Это приводит к тому, что игроки выполняют очень короткие броски анхайзера с преувеличенной S-образной формой. Это испортит форму игрока на долгие годы и помешает ему продвигать свою игру.

More, On Glide

Скольжение диска основано на том, что диск бросается ровно относительно воздушного потока. Если задняя кромка диска находится на той же высоте, что и передняя кромка, то диск может скользить далеко.

Это известно как «угол носа», и это исключительно важно, если диски должны лететь далеко.Любой угол поднятия носа приводит к большому сопротивлению, которое преобразуется в высоту, а затем диск глохнет и резко исчезает влево и коротко.

Получение идеального угла носа — одна из самых сложных задач в диск-гольфе, а в высшем спорте — главный фактор в производительности диска. Захват является решающим фактором при определении угла носа, на котором будет лететь диск, и, когда большой палец плотно прижимается к диску, и одновременно с этим толкая руку вниз, контролируется угол наклона носа при отпускании.

Надавливание на запястье вниз называется локтевым отклонением и представляет собой то же движение, что и рукопожатие: вы отклоняете руку вниз до упора, чтобы рука вашего друга могла правильно с ней взаимодействовать.

После применения правильного угла носа к броску диска, диск пролетит «родное» расстояние скольжения. Диски с очень высокими показателями скольжения часто могут удивить метателя, пролетев гораздо дальше, чем они ожидали.

Больше, на очереди!

Все диски будут поворачиваться (переворачиваться), если они имеют достаточную скорость полета. Скорость полета — это скорость, с которой вы бросаете диск, плюс или минус скорость ветра. Давайте посмотрим на воздушную скорость и скорость ветра, чтобы увидеть, насколько сильно это может изменить бросок.

Представим себе два сценария на одной и той же teepad. Первый — это попутный ветер 20 км / ч, а второй — встречный ветер 20 км / ч. Давайте возьмем устойчивый диск и бросим его со скоростью 60 км / ч.

В сценарии 1 воздушная скорость диска будет всего 40 км / ч. Тогда как…

В Сценарии 2 скорость полета составляет 80 км / ч!

В первом случае диск упадет очень быстро, потому что летит медленно, и приземлится намного меньше, чем при съемке без ветра. Во втором случае диск перевернется, потому что он ощущает воздушную скорость, как если бы он был брошен на 20 км / ч быстрее без ветра.

И именно поэтому для игрока нормально носить диск, который «слишком быстр» для его руки. Бросок такого диска при встречном ветре позволяет ему лететь с надлежащей целевой воздушной скоростью (или ближе к ней), и, таким образом, он будет лететь «правильно», не переворачиваясь и идя направо.

Нубу по-прежнему нельзя носить с собой диск Speed-14. Скорость-7 просто прекрасна!

Диски могут делать одно из трех, если они начинают вращаться.

1) Продолжайте поворот на .Эти броски часто превращаются в ролики, и вы можете получить обрезной ролик (катящийся влево для броска RHBH), если он приземляется под небольшим углом, или полный ролик, который встает и катится долго, в зависимости от угла диск и насколько он стабилен. Диски, приземляющиеся ниже определенного угла анайзера, будут скользить, а не катиться.

Как катить диски лучше всего объясняется в этом отличном видео от Best Disc Golf Discs

2) Поверните и удерживайте . Эти броски будут иметь тенденцию продолжать достигать правого направления на протяжении всего полета, а затем будут скользить, а не катиться вперед — Святой Грааль бросков для игрока, использующего только RHBH .

3) Немного поверните, удерживайте поворот, а затем плавно переходите к концу . Это самые длинные типы бросков для гольфа, которые вы обычно видите на поле. Тем не менее, бросок из хайзера в анхайзер-фейд является наименее точным выбором, поэтому для него должен быть открыт широкий фервей.

More, on Fade

Чем сильнее блекнет диск, тем дальше от линии броска отклоняется диск — так, что диск с плавным переходом 4 или 5 может даже закончить, перескочив в сторону относительно teepad, без движения вперед относительно цели и большое количество движений сбоку от нее.

Диски с большим затуханием могут перемещаться очень далеко справа налево, даже после того, как они коснулись и пропустили, особенно если дует ветер справа налево. Поэтому их нужно отбрасывать очень далеко вправо от целевой зоны приземления.

Чем меньше блекнет диск, тем больше будет переход вперед относительно цели. Но диски действительно должны приземлиться под каким-то углом хайзера, чтобы перескочить. Диски, которые приземлились, просто остановятся.

Таким образом, необходимо хорошенько подумать над планированием выстрела, чтобы должным образом учесть затухание диска, а также учесть любое расстояние пропуска, которое угол приземления может создать на поверхности, в которую он попадает.

Как правило, диски с высокой степенью затухания (сверхстабильные) будут немного легче подбираться, хотя и с большим боковым компонентом зоны приземления.

Подробнее о трех типах дисков

Stable Discs

Это диски, которые летят прямо под фазой мощности своего полета и обычно довольно мягко затухают в конце полета. Стабильные гонщики на фервее будут иметь тенденцию финишировать с довольно большим углом пропуска вперед.

Существуют гораздо более стабильные среднечастотные диски и диски для клюшек, чем диски с фервеями, поскольку диски с более высокими скоростями имеют тенденцию сильнее выгорать в конце своего полета.

У стабильных дисков всегда будет «нулевой поворот» как часть их полетного рейтинга. У них будет коэффициент затухания 0, 1 или даже, возможно, 2.

Диски повышенной устойчивости

Это диски, которые предназначены для движения влево. Они будут лететь прямо только в том случае, если их бросят плоско со значительной силой, и они всегда будут финишировать с сильной левой стороны в конце. Сверхустойчивые водители могут пропускать большие расстояния слева от предполагаемой зоны приземления.

Устойчивые диски необходимы при броске против встречного ветра, так как они сопротивляются неизбежному развороту, который приносит дополнительная воздушная скорость встречного ветра.

Рисунок 4: Высота линии разъема

Сверхустойчивые диски легко определить, поскольку они имеют высокие линии разъема. (Справа)

При размещении нестабильного привода напротив более устойчивого на плоской поверхности, как правило, передняя кромка нестабильного диска скользит под передней кромкой нестабильного диска.

Диски повышенной устойчивости будут иметь либо 0 оборотов (обычно стабильно), либо +1 поворот, что указывает на крайнюю чрезмерную устойчивость и требования к высокой скорости полета.

Диски Overstable всегда будут иметь высокие значения Fade; 3, 4 и даже 5 Fade.Нет слишком устойчивых дисков, которые заканчиваются ровно.

Нестабильные диски

Эти диски разработаны таким образом, чтобы дотягиваться прямо при броске или с хайзером, в зависимости от того, насколько они нестабильны. Многие нестабильные диски не выцветают в конце полета и часто летят вправо до самой земли. В зависимости от угла, под которым они приземляются, они часто будут катиться при ударе о землю. Диски, которые приземляются выше ~ 45 градусов, могут долго стоять и катиться. Диски, приземляющиеся ниже ~ 45 градусов, будут катиться влево.

Заниженные диски часто конструируются таким образом, что на более низких скоростях они могут лететь очень прямо, но встречный ветер сильно влияет на их форму полета.

Линии разъединения нестабильных дисков обычно низкие, а в случае драйверов — всегда.

Неустойчивые диски, которые бросаются так, что начинают тянуться вправо, менее точны, чем формы лопастей, которые не достигают правого края.

Неустойчивые диски всегда будут иметь отрицательные номера оборотов; -1, -2, -3, -4 и даже -5, что указывает на крайне нестабильный полет и высокую склонность к крену.

Стабильность диска относительно скорости полета

Очень большая трудность для новичков состоит в том, что то, что недостаточно стабильно для одного игрока, не обязательно будет нестабильным для другого. Это полностью связано с неспособностью новых игроков разогнать диск до правильной скорости полета или с ошибками в форме, из-за которых диск летит носом вверх, что всегда приводит к коротким броскам, которые заканчиваются резко влево.

От того, насколько быстро диск летит в воздухе, зависит его устойчивость, и даже самые нестабильные водители в мире будут разворачиваться с достаточной скоростью.В обратной ситуации некоторые крайне нестабильные драйверы, такие как Mamba и Bolt, будут вести себя как сверхустойчивые диски, когда они находятся в руках очень маломощного метателя.

Поэтому для новичка заманчиво искать очень нестабильного дальнобойщика, чтобы увеличить дистанцию ​​броска. Но это плохая идея, поскольку управление носом водителя на высокой скорости и углами хайзера не под силу новичку. Им гораздо лучше подходит бросание нестабильных среднечастотных дисков до тех пор, пока они не получат хороший контроль с ними и хорошее расстояние.

Стабильность диска также тесно связана со скоростью вращения. Больше всегда лучше.

Точно так же, как поступательная скорость изменяет стабильность диска, также изменяется скорость его вращения. Большинство новичков не применяют для диска достаточную скорость вращения или , и, кроме того, они обычно бросают носом вверх, что еще больше ухудшает летные характеристики.

При хорошем захвате естественное вращение автоматически создается при силовом броске наотмашь, но у форхенда нет механизма, удерживающего диск в руке, и поэтому время удара запястья при ударе справа имеет решающее значение для примените приличное вращение.

Даже очень хорошие метатели справа не могут сравниться по скорости вращения с метателями сверху слева — и именно поэтому мировой рекорд дистанции всегда будет устанавливаться с помощью броска слева.

Меньшее вращение означает более раннее затухание и меньшее сопротивление влиянию ветра и турбулентности. Больше вращения означает более длительные полеты, при которых угол хайзера сохраняется с большей точностью и в течение длительного периода времени.

Точное соотношение состоит в том, что для оптимальной скорости вращения при броске половина этой скорости вращения приведет к вдвое большему количеству поворота (или «высокоскоростному повороту», как его иногда называют), в то время как вдвое большее вращение даст половину большая очередь.

Итак, маловероятно, что игрок сможет удвоить оптимальную / среднюю скорость вращения силового броска, , но, безусловно, новички могут бросать на половине скорости вращения.

На стабильность диска также влияет вес

Чем тяжелее диск, тем стабильнее он будет. Это потому, что более легкий диск ускоряется больше, чем тяжелый, когда к нему прилагается такая же сила. Таким образом, легкие диски оставляют вашу руку на более высокой воздушной скорости, и, как мы теперь знаем, более высокая воздушная скорость заставляет диски летать по более нестабильной траектории.

Итак, в целом, игроков обнаружат, что легкие диски летают дальше, чем более тяжелые, но они также будут летать по более нестабильной траектории — чаще поворачивая вправо.

Легкие диски не идеальны для встречного ветра, так как уменьшенная масса означает, что на диск сильнее влияют ветер и турбулентность. Дополнительная скорость отжима и воздушная скорость не препятствуют этому. Легкие диски, брошенные встречным ветром, часто поворачиваются, пока не ударяются о землю, и катятся.

Только сильные и подтянутые игроки мужского открытого дивизиона должны использовать все диски с максимальным весом. Чтобы разогнать легкий диск до скорости его полета, требуется гораздо меньше энергии, и поэтому женщины, дети, гроссмейстеры и не только получают выгоду от использования более легких дисков.

Некоторые экстремально высокоскоростные драйверные диски доступны с массой всего ~ 135 граммов, но это не обязательно. Диски «150 класс» идеально подходят дамам и всем, кроме самых маленьких.

Как игрок возраста гроссмейстеров, мой целевой вес для гонщиков сейчас составляет около 172 граммов.Я по-прежнему бросаю средние и клюшки с максимальным весом из-за их стабильности. Я ношу с собой три легких драйвера; 155-граммовый VIP Air King (от Feldberg), 155-граммовый Star Wraith (от Des Reading) и 165-граммовый чемпион Mamba First Run (от друга из Зала славы диск-гольфа, Боба Джентила). Плюс 153-граммовый Opto Ruby для очень дальних паттов с подветренной стороны.

Базовые формы полета

Классическая S-образная форма : диск, брошенный под углом хайзера, начинает лететь влево, а затем переворачивается на плоскость (таким образом, на мгновение летит прямо), а затем поворачивается за пределы плоскости , в анхайзер, и диск будет двигаться вправо для фазы скольжения, прежде чем окончательно исчезнет влево.

Эти выстрелы сложно сделать, потому что скорость и направление ветра, угол носа, угол хайзера и высота очень важны. Это также самые неточные броски, так как, когда диск «переворачивается», размер потенциальной зоны приземления резко увеличивается.

Flip-to-Flat-and-Fade : очень распространенный снимок. Диск выдвигается под небольшим углом хайзера, и воздушная скорость переворачивает диск до плоского или близкого к нему, за которым следует длительная крейсерская фаза чистого прямого полета (или очень нежного полета хайзера) и, наконец, затухание, чтобы закончить долгий. .

Flat-to-Anhyzer : неустойчивый диск бросается по ровной линии и начинает поворачиваться вправо после прохождения некоторого расстояния от тройника. От того, насколько быстро диск будет брошен, и насколько он будет неустойчивым, будет зависеть, как далеко вправо он достигнет земли и под каким углом он ударится о землю.

Pure Anhyzer : Диск освобождается под углом ангайзера и начинает вращаться вправо в тот момент, когда диск покидает руку. Выстрелы из чистого ангайзера могут быть сделаны с любого диска, который не исчезнет из поворота перед приземлением.В идеале, диск будет немного сплющиваться во время полета, чтобы он скользил, а не катился при касании.

Anhyzer-to-Hyzer : Этот выстрел лучше всего делать экспертам, так как их трудно контролировать на чем-либо, кроме короткой скорости подхода.

Обычно выбирают очень нестабильный диск и бросают под сильным углом ангайзера с немного меньшей, чем обычно, скоростью полета, чтобы гарантировать, что сверхустойчивость диска приведет его от линии анайзера до угол наклона hyzer для достижения желаемой «обратной S» формы полета.

Это также знак нового игрока, который принял диски с драйверами до того, как научился правильно бросать.

Pure Hyzer (он почти всегда лучший!)

С точки зрения точности, несомненно, самый точный выстрел — это всегда чистый хайзер, когда стабильный или сверхстабильный диск бросается под крутым (иш) углом хайзера. , и он сохраняет этот угол хайзера на протяжении всего полета и вырезает в воздухе одну идеальную кривую.

Профессиональные диск-гольфисты всегда выбирают чистый хайзер, если у них есть возможность достичь своей зоны приземления с ним.

Очень высокий бросок хайзера называется «шипом хайзера», поскольку он приземляется так круто, что не может никуда пропустить, но иногда они отскакивают на метр или два от места приземления. Диск может неприлично гнуться при ударе о твердую землю или образовать так называемую «надгробную плиту», воткнувшись в землю почти вертикально.

Обычно выстрелы из хайзера с чрезмерно устойчивыми дисками приводов приводят к некоторой форме пропуска в конце, расстояние которого определяется состоянием поверхности приземления, а также углом и скоростью удара.Я называю длинную траву «липучкой», потому что она мгновенно захватывает диск и предотвращает пропуск. Твердый грунт может давать пропуски даже дольше, чем первая часть полета!

Мидрейнджеры и клюшки имеют гораздо меньшую склонность к дальнему прыжку, так как они создают большее сопротивление земли и воздуха, и они не приземляются с почти такой же воздушной скоростью, как диск водителя.

— Chris / Dingo / Mobius

Если вам понравилась эта статья и вы получили от нее пользу, вы можете выразить свою поддержку, купив диск, или два… или три.У нас есть отличный ассортимент новозеландских дисков от нашего хорошего приятеля Саймона из RPM, а также множество сувенирных дисков и марок для читателей, не являющихся читателями киви.

#windspeed #frisbeegolf #discgolf #flight #flightratings #Speed ​​#Turn #Glide #Fade #NoseAngle #Hyzer #Anhyzer #flip #understable #overstable

How & When to Throw Distance Drivers

Pros Rebecca Eagle (слева) МакМахон (справа) готовится запустить дальнобойщиков по фарватеру. Авторы обеих фотографий: Алисса Ван Ланен

. Если вы когда-либо пробовали играть в диск-гольф с повседневной фрисби, вы знаете, что это не так.Использование дисков, специально разработанных для дискового гольфа, важно для получения удовольствия от спорта и улучшения результатов.

Но какие типы дисков существуют, когда и как их все использовать?

Объяснение дисков — это серия, в которой рассматриваются основные типы дисков — клюшки, мидрейнджеры, водители фервея и гонщики на дальние дистанции — и рассказывается их цели, как их лучше всего бросать и в какие ситуации их бросать. Мы также включать рекомендации по популярным формам для каждого типа дисков.

Эта статья посвящена дистанционным драйверам, но вы можете найти другие статьи из серии Discs Explained по ссылкам ниже:

Putters

Midranges

Fairway Drivers

Если вы ранее не читали другую статью из серии «Объяснение дисков », информация в этом разделе поможет вам более полно понять советы, которые появятся позже.

Для тех, кто недавно читал другую статью Discs Explained , мы предлагаем прокрутить до раздела DISTANCE DRIVERS EXPLAINED в качестве информации в разделе ПЕРЕД МЫ ДОБРАТЬСЯ…. раздел одинаков для всех статей.

Фокус на правую руку наотмашь

Хотя большая часть информации здесь будет по-прежнему очень полезна для игроков с доминирующим ударом справа, важно отметить, что в отношении таких аспектов, как расстояние, мы написали эту статью специально с учетом ударов слева. Это связано с тем, что большинство игроков, как правило, более комфортно наносят удары слева, чем справа.

Если вы не знаете, что мы подразумеваем под ударом слева, то это техника, показанная в этом ролике от JomezPro:

Мы надеемся в будущем добавить в блог аналогичную информацию.

Кроме того, указанные нами направления полета относятся к направлениям для правшей.

Стабильность и номера рейсов

Стабильность — главное отличие дисков. Эта диаграмма дает общее представление о том, как диски, описываемые как сверхустойчивые, стабильные и неустойчивые, должны летать, когда их бросает правша с левой стороны.

Каждый диск изготавливается с учетом определенной схемы полета. При броске одни должны идти прямо, как стрела (стабильная), в то время как другие должны поворачиваться вправо (нестабильно) или исчезать влево (нестабильность).Диски с такими предполагаемыми схемами полета существуют в каждой категории дисков, которые мы обсуждаем в этой серии.

Одним из способов, которым некоторые производители пытались конкретно определить различия в дисках, является использование номеров рейсов. Это набор из четырех чисел, которые описывают скорость, скольжение, поворот и затухание диска. У нас есть подробная статья о номерах рейсов, но для этой серии наиболее важно понимать, что означает «скорость».

Скорость, которая в значительной степени определяется формой, — единственное, что действительно разделяет диски на категории, которые мы исследуем в этой серии: клюшки имеют самые низкие значения скорости, а драйверы дистанции — самые высокие.

Диски заставляют двигаться по намеченной траектории полета при броске с определенной скоростью. Если вы бросите диск со слишком большой скоростью (или с неправильной техникой), он может перевернуться, а иногда даже катиться. Если вы бросите диск со слишком малой скоростью, он просто исчезнет влево и не уедет очень далеко.

К сожалению, стандартной шкалы скорости, используемой всеми производителями, нет. В этой серии мы будем ссылаться на один, наиболее широко используемый в диск-гольфе, который варьируется от 1 до 15, с дисками, которые летают на более высоких скоростях и имеют более высокие числа.

Максимальная скорость, которую может достичь диск, также влияет на расстояние, которое он потенциально может пройти. Если вы сравнили два диска с одинаковым весом и номерами полета, которые различались только в категории скорости, диск с более высоким рейтингом скорости теоретически должен быть способен преодолевать большее расстояние.

Осторожно! Не следует понимать, что это означает, что, поскольку диск имеет более высокую скорость, он автоматически полетит дальше. Большинству игроков требуется много практики и тренировок, чтобы правильно бросить высокоскоростной диск.Фактически, многие новички обнаружат, что диски с более низкой скоростью летают для них дальше, чем диски с более высокой скоростью.

Если вы хотите узнать больше о физике полета диска, прочтите эту статью.

Любой профессиональный фанат дискового гольфа видел в сети видео, как элитные метатели на дальние дистанции разбивают диски более 600 футов / 183 метров. Если вы еще не видели ничего подобного, вот пример профессионального Игла Макмэна, бросающего бросок даже с корзиной на 638-футовой / 195-метровой лунке от thediscgolfguy:

При нормальных условиях такое расстояние определенно не исходит от клюшки, мидрейнджа или даже гонщика фервея.Полосы такой длины требуют особого вида диска.

Эти специальные диски — драйверы дальности, самые дальнобойные диски на рынке для тех, кто может выпускать их с нужной скоростью. Продолжайте читать, чтобы лучше понять эти диски, в том числе, почему они не всегда лучший выбор для игроков, стремящихся к максимальной дистанции, и почему многим игрокам следует полностью избегать их.

Наряду с нашими собственными знаниями и опытом, источники для этого раздела включают в себя чемпионку мира по диск-гольфу среди любителей 2017 года Эй Джей Кэри и чемпионку мира по гольфу среди любителей среди женщин 2019 года Эрику Вейр.Мы специально искали чемпионаты мира среди любителей, потому что лучшие профессионалы, как правило, делают выбор диска совсем не так, как большинство любителей, из-за элитной дистанции и технических возможностей.

Определяющими характеристиками дальнобойщиков являются…

Форма

Дистанционные драйверы имеют плоскую, острую и аэродинамическую кромку. Такая форма позволяет им рассекать воздух и долго сохранять высокую скорость, а это значит, что они могут преодолевать большие расстояния во время полета.Острый край и широкий обод у дальнобойщика делают их отличными от гонщиков фарватера.

Эти изображения нижней стороны дисков показывают, что у дальнобойщиков обычно обода намного шире, чем у гонщиков фервея.

У некоторых дальнобойщиков обода настолько широки, что игроки с меньшими руками не могут их правильно держать.

Номера рейсов и схемы

Дистанционные драйверы имеют диапазон скоростей от 9 до 15. При броске с правильной скоростью их летные характеристики имитируют характеристики более медленных дисков, обеспечивая стабильность во всем.Тем не менее, когда их бросают, все дальнобойщики становятся довольно нестабильными и быстро исчезают.

Еще одна характеристика дальнобойщиков — они склонны делать большие прыжки при контакте с землей. Это потому, что они, как правило, все еще имеют большую скорость при ударе о землю, а их острые края и широкие обода делают их склонными к прыжкам в воздухе и скольжению на некотором расстоянии от того места, где они впервые ударились.

Стандартное расстояние

Самое короткое расстояние, которое большинству игроков следует даже подумать о дистанционном драйвере, составляет около 300 футов / 91.5 метров. Бросок их на меньшее расстояние может привести к катастрофическим прыжкам, которые принесут больше вреда, чем пользы. Опытный дисковый гольфист со средней мощностью обычно достигает максимума около 122 метров.

Для игроков, которые могут справиться со скоростью дальнобойщика, предлагаемый захват называется «силовой хват». Для этого захвата большой палец (на верхней стороне диска) должен быть помещен внутрь, где обод начинает оказывать равномерное давление. Мизинец, безымянный, средний и указательный пальцы сложены вместе и плотно обернуты внутри ободка.Этой рукоятке требуется больший крутящий момент для правильного высвобождения диска, и ее следует использовать только при метании с силой. Если у вас есть дальнобойщик, скорее всего, вы пытаетесь добиться мощности.

Чтобы узнать больше о силовом захвате, мы предлагаем взглянуть на эту статью: «5 отличных видеороликов: дисковый гольф-захват (наотмашь)»

«Если вы не можете разогнать высокоскоростной драйвер, тогда вам не следует бросать этот диск», — сказал Кэри. «Как и все диски в наших сумках, драйверы могут оказаться полезным инструментом в умелых руках.”

Правильный ответ: когда ваша техника достаточно хороша, чтобы справиться с этим. Эту мысль поддержали и Кэри, и Вейр.

«Трудно наблюдать, как путешествующие мужчины-профессионалы бросают 175-граммовый эсминец на высоту более 500 футов [153 метра] и не хотят им подражать», — сказал Вейр. «Понятно, что это возможно не для всех».

Многим игрокам, особенно новичкам, они рекомендовали полностью держаться подальше от дальнобойщиков и вместо этого использовать среднечастотный или фарватер, пока их руки и формы не могли использовать как мощность, так и контроль.

Weir дал отличный совет всем игрокам от начального до среднего уровня.

«Следите за репортажем о женщинах», — сказала она. «Игроки FPO [женский профессиональный открытый турнир], скорее всего, будут бросать дисками, которые более похожи по весу и типу, чем игроки MPO [смешанные профессиональные открытые, но преимущественно мужские] игроки. Вдобавок их расстояние от мишени может быть немного более реалистичным, как и форма выстрела, необходимая для этого. Вместо того, чтобы пытаться бросить небесных хайзеров, таких как Саймон Лизотт, или 750-футовых [229-метровых] катков, таких как Eagle McMahon, посмотрите, как Катрина Аллен бросает удар, который попадает прямо под булавку, или наблюдайте, как Кона Панис наносит удар слева на 350 футов [107 метров] ] и, во что бы то ни стало, понаблюдайте, как Мисси Гэннон может наносить удары на 50 футов [15 метров].”

Ситуативно, есть четыре места, где можно бросить дальнобойщика.

Первый — добиться максимального расстояния. Наступает момент, когда водитель фервея просто не пойдет дальше, и чтобы разблокировать следующий блок дистанции, сильному игроку нужен более быстрый диск.

Второй — добиться максимального затухания. Когда есть препятствие, обычно дерево или ряд деревьев, которые огибает более длинный фарватер, тогда наиболее эффективный способ проследить поворот фарватера за один выстрел — с дальнобойщиком, потому что его чрезмерно стабильные характеристики позволят ему исчезнуть угол лучше, чем любой другой диск.

Третий — борьба с ветром. Особенно при сильном встречном ветре водитель на средней дистанции или на фарватере может не иметь возможности правильно преодолевать ветер с предсказуемой траекторией полета. Острый край дальнобойщика может оказаться необходимым выбором, чтобы минимизировать воздействие ветра на ваш диск.

Четвертый — добиться максимального пропуска. Если фервей требует сверхострого угла или низкий потолок не позволяет вам попасть в определенное место с помощью воздушного выстрела, намеренный бросок с пропущенным выстрелом может помочь.Широкий обод и острый край дальнобойщика могут дать вам предсказуемый пропуск, который вы ищете.

Если вы хотите увидеть какое-нибудь забавное доказательство того, что водители на дальние дистанции могут пропускать дистанции, посмотрите, как Рид Фрескура сделал бросок на турнире Ledgestone Insurance Open, где он намеренно пропустил нестабильного водителя на озере Эврика, чтобы получить удар птички на 17-й лунке.

Самыми продаваемыми драйверами дистанции в онлайн-магазине Infinite Discs в 2019 году были Innova Destroyer, Discraft Zeus и Innova Wraith.

The Destroyer был первым 12-скоростным диском, когда-либо выпущенным еще в 2007 году, и является отличным диском для правой руки для игроков среднего уровня, а также отличным откидным диском для продвинутых игроков.

Zeus был новичком в игре в 2019 году, но диск-гольфисты во всем мире полюбили его из-за его стабильной стабильности и, как и у Destroyer, его эффективности как для удара справа, так и слева.

The Wraith — не только бестселлер на Infinite Discs, но и главный продукт Вейра.Для нее это диск, который она вытаскивает на расстояние, полагаясь на его предсказуемый полет и превосходное скольжение.

«Если у меня есть большой открытый фарватер без границ или больших препятствий, я беру свой Призрак», — сказала она.

Другие популярные драйверы от разных производителей, включая Dynamic Discs ‘Raider, Discmania’s Cloud Breaker 2 и Tesla от MVP.

Нравится то, что вы читаете? Прочтите другие статьи в серии «Объяснение дисков » :

Клюшки

Midranges

Драйверы Fairway

Терминология для дискового гольфа | Обучение фрисби-гольфу | Диски Innova

У каждого диска летные характеристики различаются в зависимости от множества критериев.Метатель, окружающая среда и, конечно же, дизайн диска — все это факторы, влияющие на то, как диск будет летать для конкретного пользователя. В целях этого обзора мы предположим, что выпад правой рукой назад (или бросок вращения по часовой стрелке). Противоположные описания полета будут верны для подачи левой рукой наотмашь, подачи правой рукой (или броска против часовой стрелки).

Общие условия полета

• Stable — полет диска не сильно изменяется во время высокоскоростной части броска.При падении на скорости диск летит прямо.
• Understable — Диск будет перемещаться слева направо в быстрой части своего полета, а затем вернется влево, когда он замедлится.
• Overstable — Диск будет иметь сильную тенденцию перемещаться справа налево даже в быстрой части полета.

Функции полета диска

• Скорость заброшена — На малых оборотах все диски более устойчивы.На высокой скорости диски будут демонстрировать различные летные характеристики, функцию массы (веса), скорости, условий окружающей среды и конструкции / состояния диска.
• Состояние диска — Летные характеристики всех дисков изменяются с износом. По мере износа диски обычно становятся менее устойчивыми.
• Вес диска — Чем легче диск, тем легче его бросить с высокой скоростью, исходя из его веса. Поскольку скорость выше веса, более легкие диски обычно летают менее стабильно.Это может быть преимуществом для метателей, которые не обладают такой высокой скоростью в бросках (например, новички, женщины и дети).
• Траектория — Чем ниже профиль диска, тем ниже должна быть его траектория при выпуске броска. Диск, который выше или выше, может быть брошен по более высокой траектории.
• Вращение — Вращение является фактором поддержания стабильности дисков.
• Ветер (трение) — При встречном ветре диски летают менее устойчиво.С ветром диски летят стабильнее. Другие погодные условия, такие как дождь или снег, также могут снизить стабильность полета диска.

Что лучше для начинающих?

Начинающим игрокам следует сосредоточиться на расслабленных, последовательных движениях при вождении, приближении и толкании. Вообще говоря, от нестабильных до устойчивых дисков новичкам легче бросать и преодолевать большие расстояния. Скорость диска легче с дисками меньшего веса (диски класса 150), и обычно достигаются большие расстояния.

Дизайн диска

Дистанционные приводы — Хотя вы можете управлять любым диском, в целях классификации мы будем называть драйвером любой диск с острым скошенным краем. Некоторые из них могут быть нестабильными, а некоторые — нестабильными, но все они будут двигаться очень быстро и станут нестабильными в конце полета.

Водители на фервее — По конструкции они похожи на водителей на дальние дистанции, водители на фарватере имеют более тонкий обод и, как правило, ими легче управлять. Водители фарватера идеально подходят для бросков вне игры на средней дистанции, когда точное управление просто необходимо.

Средний — Эти диски обычно используются чаще всего в вашей сумке. У них скошенная кромка, но они не такие острые, как драйвер. Подходящие для самых разных снимков, средние диски созданы для максимального контроля и точности. Диски среднего класса значительно различаются по стабильности, большинство игроков будет носить с собой несколько дисков для соответствующих ситуаций.

Putt and Approach — Когда вы видите звенья в цепях, пора вытаскивать клюшку.Клюшки обычно имеют небольшой скос, однако у некоторых вообще нет скошенного края. Эти диски обычно называют «винтажными» (см. Ниже). Клюшки — это очень личные предпочтения. Попробуйте несколько, найдите то, что вам нравится, и придерживайтесь этого.

Vintage Shape — Диски этой классификации соответствуют трем спецификациям WFDF (Всемирная федерация летающих дисков). первая спецификация — кромка без фаски; второй — предел веса внешнего диаметра 6,7 грамма на сантиметр.Третий влечет за собой стандарт гибкости. Диски такого типа рекомендуются для коротких курсов и отлично подходят для развития игроков.

Вес класса 150, пластик Blizzard и выбор веса

Успех класса 150 можно объяснить научно. Расстояние зависит от скорости, импульса, вращения и массы. Более легкие диски проникают быстрее, потому что ваша рука движется быстрее по сравнению с весом диска. Поддержание вращения удерживает диск под соответствующим углом, чтобы контролировать полет диска от начала до конца.В идеальной траектории полета диск падает вперед в конце полета. Диск, который уходит влево, вправо или падает назад в конце полета, не проходит максимальное расстояние. У всех игроков будет точка уменьшения отдачи от расстояния и контроля при экспериментировании с разными весами. Важно помнить, что идеальный вес дисков зависит от человека. Чтобы определить, что подходит именно вам, необходимо провести эксперименты.

Полезные советы

Если ваши броски обычно резко отклоняются в сторону, вам следует:

• Бросить зажигалку
• Закинуть более нестабильный диск
• Работа по углу и траектории выброса.

Если у вас есть еще вопросы по этому поводу, напишите нам по электронной почте, и мы будем рады помочь.

Хорошо, так … гм … как они заставляют диски делать то, что они делают? [Архив]

У разных пластиков разные свойства, потому что одни пластики тяжелее других. Вот почему вы обычно не видите диски Z ниже 165, но вы увидите диски DX ниже 150. Обычно более дорогие пластмассы более гладкие и лучше прорезают воздух.

Хорошо, вот и физическая часть.Это для броска RHBH. Имейте в виду, что мне 17 …

Факторы в броске — это тяга, создаваемая метателем, сопротивление, сила тяжести и ветер. Гравитация хочет, чтобы диск вернулся на землю, в то время как подъемная сила противодействует и поднимает диск в воздух. Связь между ними и есть то, что мы называем «скольжением». Диск с большим скольжением — это диск, который производит большую подъемную силу. Диск с небольшим скольжением — это диск, который не производит такой большой подъемной силы.

когда диск отпускается, воздух, проходящий через верхнюю часть диска, заставляет диск поворачиваться вправо.Воздух, движущийся под диском вдоль крыла, создает подъемную силу, а также заставляет внешний край указывать вниз, а диск поворачивать влево. Здесь важны ветер и тяга. Тяга правильно выполненного броска с равномерно устойчивым диском в безветренный день заставит диск лететь ровно. Диск полностью стабилен, но на самом деле он «едет на грани» поворота вправо и влево, когда толчок толкает его вперед. Когда диск замедляется, он начнет уходить влево, потому что крыло диска обычно имеет большую силу, чем лётная пластина.Теоретически можно было изготовить диск, который бы не выгорал, но это еще не доказано. Диск, который исчезнет вправо, был бы невозможен, потому что вы не смогли бы применить к нему ЛЮБУЮ силу, поэтому не было бы никакого способа узнать.

Ветры, как вы знаете, также влияют на стабильность дисков. Например, если вы бросаете диск при встречном ветре со скоростью 20 миль в час и прикладываете достаточную тягу, чтобы диск летел со скоростью 35 миль в час, воздух движется над диском со скоростью 55 миль в час. Поэтому диски «переворачиваются» при встречном ветре.Ветер движется через пластину с такой скоростью, что заставляет правый край диска опускаться вниз и заставляет его повернуться вправо. Вот почему мы бросаем «сверхустойчивые» диски в встречный ветер. Поскольку сверхустойчивые диски имеют крыло, которое создает гораздо большую силу, чем лётная пластина, сила, действующая на лётную шайбу, не будет такой большой и может быть даже недостаточно большой, чтобы противостоять силе, действующей на крыло.

Сопротивление — это сила, с которой воздух воздействует на объект. В безветренный день сопротивление, создаваемое различными частями диска, определяет устойчивость.Если опорная пластина диска создает большее сопротивление, чем его крыло, диск будет «нестабильным», потому что большее усилие на пластине будет толкать правую сторону диска вниз и заставлять диск вправо. Если крыло диска создает большее сопротивление, чем лётная пластина, диск будет «сверхустойчивым», потому что большая сила на крыле толкнет левую сторону диска вниз и заставит диск уйти. У равномерно устойчивых дисков есть крылья и пластины, обеспечивающие аналогичное сопротивление. Диск любой формы может быть стабильно стабильным, будь то драйвер, среднечастотник или клюшка, при условии, что сопротивление равномерно сбалансировано.

Наконец, вы, наверное, заметили, что более легкие диски «менее устойчивы», чем более тяжелые диски той же формы и пластика. Это не совсем так, потому что если вы бросите их с разным весом, но с одинаковой скоростью, они полетят одинаково. Также вы наверняка слышали, что «более легкие диски летают дальше». В этом тоже не так много правды, потому что более легкие диски могут быть брошены с большей скоростью, чем более тяжелые диски одним и тем же игроком. Диск летит дальше, потому что диск движется быстрее.Опять же, если вы бросите 2 диска разного веса с одинаковой скоростью, их полет будет очень похожим. (Я знаю, что более легкий диск имеет меньшую массу, и поэтому на него действует меньшая сила тяжести, но это не приведет к большим изменениям.) То же самое касается «более тяжелые диски более устойчивы / лучше на ветру», потому что более тяжелые диски летают медленнее, чем более легкие диски, и их характеристики более очевидны, потому что затухание начинается раньше.

Ни один диск не идеален, и все диски выходят из формы несколько иначе.