Что такое вкг в двигателе: Вентиляция картерных газов – назначение, принцип работы, основные проблемы

Содержание

Вгк в двигателе что это

Эта запись — продолжение весьма скандального отчета по удалению ВКГ. Было получено множество сообщений с вопросами, претензиями, просьбами и т.д. Многие отказывались верить в саму вероятность такого события.

Но абсолютному большинству было очень интересна эта процедура, что немудрено — избавиться от этого вечного гемороя целое счастье. Причем счастье с экономическим уклоном — стоимость клапанов с текущим курсом рубля очень высока. Спасибо нашему «сильному» президенту.

Не удивлюсь, если завтра остров Пасхи объявит санкции России, — «самой мощщной, Вася, стране», как нам говорят пидрожурналисты из Россия 24. После удаления ВКГ обнаружились 2 недостатка:1. Запах масла при открытом капоте2.

Быстро забивающийся фильтр, который мог привести к печальным последствиям — однажды выдавило грамм 300 масла через щуп.

Запаха в салоне нет и не может быть, если целы все уплотнительные резинки и заглушки моторного отсека.

У меня даже с порванными не было запаха. Достоинства переделки перечислять не будем. Это так же глупо, как перечислять достоинства большого достоинства.

Женщины поймут. Обе проблемы исходили из одной — крайне неэффективного маслоуловителя из пластика, что тоже было ожидаемо — для конденсации паров нам нужен максимальный теплообмен, то есть уловитель должен быть только из алюминия.

Долго думал, из чего же доступного сделать уловитель. Хорошо получается из осушителя кондиционера, но найти не удалось. Тут мой взгляд упал на бензонасос от w220 брата, который я заменил глубокой ночью на трассе под свет телефона и без набора ключей (а вам слабо).

«Для эксперимента пойдет» — подумал я и взял болгарку.

Zoom

Интересное решение. Прям суперчарджер.

Выпотрошил все внутренности и поехал к аргонщику. Заодно закупил всякую мелочь. Кстати, 8мм шланг не справляется с потоком картерных газов. Было принято решение перейти на 12 мм.

Zoom

Аргонщик сделал напайку, чтобы можно было врезаться. Без него стенка слишком тонкая.

Zoom

Мелочь, которая не понадобилась — потом придумал лучше.

Теперь в картинках покажу рождение уловителя. Понадобилась медная трубка 12мм.

Zoom

Сверлим отверстие, немного меньше трубки. По микрону рассверливаем до тех пор, пока трубка не зайдет с нужным натягом. Я добился того, что трубка держится как заваренная. Можно залить каким нибудь клеем потом.

Zoom

Отрезаем дно у бутылочки перекиси водорода…

Zoom

Готовый вариант. С креплением.

Zoom

старый и новый уловитель

Zoom

12мм и 8 мм

У меня в бок входят газы, опускаются вниз и выходят издлинной трубки. Кто-то делает наоборот, но мне мой метод интуитивно кажется правильнее. Это не обсуждать, делайте как хотите.Теперь о шлангах или как подвести к маслоуловителю картерные газы.

Сначала решил пойти прежним путем — силиконовый шланг и тройники с уголками. Даже купил все это, но потом подумал, что некоторым искать их будет сложно и надо придумать что-то попроще. И придумал. Использовать родные шланги! Внимательно смотрим на след.

фото

Zoom

Вот так выглядит трасса газов от блока до клапанной крышки. В стоке в блидер входит шланг от эжекционного насоса. Но нам ни шланг, ни эж.насос не понадобятся. Должна быть понятна идея — газы из блока и клапанной крышки входят в общую трубу и выходят из места блидера в уловитель. Но есть тонкости. Об этом ниже.

Первый нюанс — стык Г-обраной трубки с металлической в резиновом тройнике блидера.

Zoom

Проблема в том, что они слишком близко подходят друг к другу, образуя узкое место для прохода газов. Надо просто оттащить их назад и все.

Второе, нужен переходник из 23мм на 13мм на место блидера. Но я использовал сам блидер, раскурочив его и рассверлив его отверстие до 10 мм.

Zoom

Узкое место. Трасса у нас 12 мм, а тут 10мм. Будет заменен на переходник 23-13мм.

Zoom

С установкой и креплением долго не думал, это пока экспериментальная модель.

Zoom

От блидера, считай переходника, отходит шланг к уловителю

Поездив немного, опять обнаружил забитый фильтр. Снял его вообще. Ну и бонус напоследок — конденсат за две недели езды.

Zoom

Уровень легко контролировать.

Zoom

место стыка сборника и уловителя уплотнено одним слоем белой изоленты без нахлеста.

Zoom

грамм 50 наверное

Выводы:1. Толк от удаления ВКГ есть.Факт. Диагностировать неисправности мотора стало так легко.2. Маслоуловитель должен быть алюминиевый. Располагаться должен в самой холодной части мотора, желательно обдуваемой.3. Шланг не менее 12 мм.4. Фильтр не ставить — забьется и начнет давить масло. К тому же он ничего не фильтрует.5.

Золотое правило установки уловителя — ни в коем случае не должно быть U-образных изгибов шланга, где может задерживаться конденсат. Зимой замерзнет и выдавит масло либо сальники.6. Есть еще один вариант подключения — заглушить блидер и вывести газы из заглушенного на фото выше выхода тройника.

Но эта сторона горячая, уловитель там будет плохо работать.

И последнее. Уловитель из бензонасоса тоже плохой по причине очень малых размеров (площади контакта). Я сам буду искать другой. Если решите повторить это, найдите осушитель кондиционера либо что то другое. Я лишь показал принцип и нюансы. Дерзайте.

P.S. У кого есть прошивка евро2?

Что такое вгк двигателя

Кандидат экономических наук, специалист в области охраны труда со стажем более 8 лет. Пишу, читаю, практикую, обучаю.

Закон регулирует правила и периодичность подготовки горноспасателей и членов ВГК, так как работа этих специалистов связана с высокими рисками для жизни и здоровья. Разберёмся, каким требованиям должна соответствовать учебная программа и где её пройти.

Правила подготовки горноспасателей и членов вспомогательных команд
Где пройти обучение горноспасателям и специалистам ВГК

Ядерные крылья России

Современная дальняя авиация входит в Воздушно-космические силы РФ и является стратегическим резервом верховного главнокомандования в воздухе.

Этот вид авиации выполняет стратегическую и оперативную воздушную разведку, а также поражение военных объектов противника, располагающихся во многих тысячах километров от мест базирования.

Экипажи дальней авиации совершают патрульные и боевые полеты по всему миру, принимают участие в военных операциях.

Вместе с ракетными войсками стратегического назначения и морскими стратегическими силами дальняя авиация составляет ядерную триаду. Самолеты-ракетоносцы дальней авиации с крылатыми ракетами большой дальности способны поражать цели практически по всему земному шару. Сам факт наличия такого мощного оружия у страны уже является сдерживающим фактором для любого противника.

Антон Тушин

Основа для сегодняшнего авиапарка дальней авиации были заложены в 1970-1980-е годы, когда были разработаны находящиеся на вооружении в настоящее время бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160, дальние сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22М3, заправщики Ил-78 и другие самолеты. Сегодня проводится модернизация этих моделей, а в случае Ту-160 – полное восстановление приостановленного в 1990-е годы производства. В числе перспективных отечественных разработок для дальней авиации – авиационный комплекс нового поколения ПАК ДА.

Исключительность датчика коленчатого вала

Мотор ECC подвергся легкой модернизации в 2003 году, заключавшейся в обновлении управляющего блока, повлекшем перемену позиции датчика коленчатого вала, и ротацию устаревших сигнализаторов новыми моделями таких приборов.

До апгрейда датчик (05269703) размещался под генератором рядом с масляным очистителем. После апгрейда устройство (05269873) находится под стартером.

Приобретая ДПКВ, или меняя двигатель, необходимо знать модель системы управления мотором иначе движок просто не запустится.

Важно! Одной из причин глохнущего двигателя может служить неисправность датчика положения коленчатого вала.

Вентиляция картерных газов

Приборы для проверки картерных газов которые нигде не продаются, но Вы сами их можете изготовить

Проверяем параметры мембран вентиляции картерных газов, BMW 5ser VI 2.

0D, B47D20A

Последствия маленькой неисправности вентиляции картерных газов Ford Transit 2.4TDCi, 2012г, H9FA

Проверка мембраны вентиляции картерных газов на примере VW Transporter T6 2.0d 2015 , CXHA

Подлая неисправность вентиляции картерных газов. Audi A4 2.0D, 2007г. BPW

Низкая производительность вентиляции картерных газов = расход и запотевание масла, VW Caddy 2.0d CR

Проверка на герметичность картерного пространства VW Crafter 2.5TDI, BJL

Технология проверки системы вентиляции картерных газов на СТО Ковш. BMW 3ser 2.0d, M47N

Подбираем правильно доп. оборудование к дизелю: маслоуловитель Greddy на Toyota HiAce 2.5d, 2KDFTV

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K

На всех 2-х литровых дизелях VW после 2011г низкая производительность вентиляции картерных газов

Проверка, ремонт вентиляции картерных газов на двигателях VW с насос-форсунками

Увеличиваем производительность вентиляции картерных газов на Fiat Ducato 2.

3JTD F1AE0481C

Большой расход масла и поломка турбины из-за забитого фильтра вентиляции картерных газов на Iveco

Внимание! На IVECO 35S18 3.0 JTD 16V стоят фильтры вентиляции картерных газов

Разборка вентиляции картерных газов на Фольксвагенах с насос-форсунками

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..

Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику.

Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

-просверлив дополнительное отверстие в вкг,как у вас на видео ,будет ли сильнее брызгать маслом во впуск?

Читать еще: Датчик абсолютного давления воздуха 406 двигатель

-стоит ли лезть менять мембрану если: во впуске прилично масла держа руку возле штуцера набрызгивает немного масла но напор не сильный(ощущается что производительность клапана чуть меньше чем требуется), под маслозаливной крышкой прилично конденсата(поездки короткие), при открученной крышке даешь газу она перестает подпрыгивать,расход масла при этом 5в30 около 1,5 л на 5000км?

Спасибо за ваши познавательные видео! Смотрю, подписан.

-просверлив дополнительное отверстие в вкг,как у вас на видео ,будет ли сильнее брызгать маслом во впуск?

Спасибо за ваши познавательные видео! Смотрю, подписан.

-просверлив дополнительное отверстие в вкг,как у вас на видео ,будет ли сильнее брызгать маслом во впуск?
-стоит ли лезть менять мембрану если: во впуске прилично масла держа руку возле штуцера набрызгивает немного масла но напор не сильный(ощущается что производительность клапана.

добрый день . Рено трафик 2003г в 1.9 . Уходит масло с двигателя за 200 км чуть больше пол уровня масла . При этом машина заводиться и едет отлично .

Синий дым кидает только тогда , когда машина постоит больше чем пол часа , при заводке . Отсоиденили Сапун от Патрубка турбины , дыметь при заводке перестала . Сапун опустили в бутылку .

Проехав 130км в бутылке 350 г масла . Не можем понять причину .

Синий дым кидает только тогда , когда машина постоит больше чем пол часа , при заводке . Отсоиденили Сапун от Патрубка турбины , дыметь при заводке перестала . Сапун опустили в бутылку .

Проехав 130км в бутылке 350 г масла . Не можем понять причину .

Читать еще: Volvo повышенные обороты двигателя

Здравствуйте! Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для вашего автомобиля: https://kovsh.com/online-diesel-diagnostics

Здравствуйте! Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для вашего автомобиля: https://kovsh. com/online-diesel-diagnostics

Здравствуйте! На прогретом двигателе из щупа выходит дымок. На холодном двигателе дыма нет. Подскажите это нормально? Что может быть?

1). Вопрос: как скажется на ресурсе турбины, что передув?

2). И влияет ли как-то турбина на избыточные давление картерных газов?

Здравствуйте, сегодня менял прокладку на подаче масле к турбине (форд коннект 1,8 tdci) и решил проверить работу заслонки (на выпускном коллекторе), которая управляется вакуумным приводом. Обнаружил, что заслонку невозможно повернуть вручную, заклинила намертво. Также масло давонуло через прокладку подачи масла на турбине. Значит избыточное давление.

День добрый, после замены на турбины (свист потеря мощности) весь патрубок подводящий в масле. идет небольшой жор порядка 200гр на 500км, мощность не вернулась двигателю. грешу на турбину и на вентиляцию картерных газов.. Какой путь диагностирования поломок. Спасибо.

день добрый. Нужна помощь в диагностировании. Давит масло со стороны ремня ГРМ( ремень ГРМ сухой , ремень генератора в масле. ) Уровень масла двс уходит , но не значительно( от замены до замены чуть доливаю). Дымления из выхлопной трубы нет. Так же масляная испарина под корпусом воздушного фильтра и вокруг масло заливной горловины. Думаю , что проблема.

Отключая систему вентиляции от патрубка воздушного фильтра, то есть, попросту выводя шланг вентиляции в бутылку, турбокомпрессор не отводит избыточные картерные газы, (в подключенном состоянии он работает как палесос), которые могут повысить давление в блоке, масло из турбины сливается в блок с некоторым сопротивлением, и как следствие, попадает в выпуск. Его же мы и будем наблюдать в патрубках, интеркулере, и т.д. 1. Не покажет ли данная диагностика ложный дефект работы турбокомпрессора в виде потребления масла? 2. Или даже при избыточном давлении масло в рабочей турбине всё равно не должно прорываться на выпуск к интеркуллеру?

3. Не нарушает ли в целом работу двигателя и турбины данная конструкция с отведением шланги сапуна в бутылку? Создается ли при этом избыточное давление в блоке? У многих «мастеров» есть мнение, что давление в блоке турбированных двигателей изначально поддерживатся самой турбиной.

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера двигателя

Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов.

Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Что такое картерные газы?

Картерные газы — это соединение несгоревшей топливовоздушной смеси (далее ТПВС), выхлопных газов и масляной взвеси. Даже в исправном двигателе на такте сжатия через поршневые кольца просачивается часть смеси топлива и воздуха. Уже на такте рабочего хода в картерное пространство поступают выхлопные газы, смешивающиеся с парами моторного масла.

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
Клапан PCV, дозирующий количество газов.
Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
Турбокомпрессор.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке.

В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается.

По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Роль маслоотделителя

Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Признаки неправильной работы

Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ).
В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
Чрезмерный расход масла.
Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.

Видео:Система вентиляции картера

Методы диагностики

Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
повышение работоспособности двигателя;
снижение износа запчастей.
Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

Проблема нагара клапана

Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

Решение проблемы нагара

Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

увеличенный расход масла;
чрезмерное давление под клапанной крышкой;
появление дыма из под капота;
появление постороннего звука в районе КВКГ;
ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

разрыв мембраны КВКГ;
загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

Как проверить клапан КВКГ?

Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

Интересные факты

Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

Что такое клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию.

Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла.

В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

Подвеска автомобиля: виды, устройство и принцип работы

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции

Он состоит из:

Пластикового корпуса.
Крышки.
Входного и выходного штуцеров.
Двух полостей.
Мембраны.
Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание.

Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор.

В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы. Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану.

Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан.

Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

снять шланг, через который поступают газы от картера;
запустить двигатель;
штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
Загрязнение фильтра.
Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

Клапан и мембрана – загрязнены.
Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей.

Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла.

Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей.

Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа.

Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
Увеличивается ресурс моторного масла.
Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
Хорошая отдача двигателя.

Что такое ЭБУ и в чем его секрет?

Недостатки системы вентиляции картера.

Замасливание впускного тракта.
Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой.

Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его.

После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.
Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

Тонкий свист под капотом автомобиля.
Плавающий холостой ход.
Увеличение расхода масла в больших объемах.
Снижение давления надува.
Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
Текут сальники.
Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

как работает, для чего нужна, неисправности

Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Что такое картерные газы?

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
Клапан PCV, дозирующий количество газов.
Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
Турбокомпрессор.

Клапан PCV

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Признаки неправильной работы

Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.

Видео:Система вентиляции картера

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Замена маслоотделителя двигателей EA888 1,8 и 2,0 TSI, ремонт ВКГ

Записаться

Маслоотделитель или сепаратор вентиляции картера — элемент системы ВКГ, функциональное предназначение которого заключается в отделении масляной взвеси от картерных газов, направляемых во впуск двигателя. Наличие маслоотделителя в двигателях TSI позволяет предотвратить попадание масляных паров в камеру сгорания силового агрегата, что защищает ЦПГ от нагара и залегания колец.

Записаться на диагностику

Содержание:

КАК РАБОТАЕТ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ TSI
ДИАГНОСТИКА МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ TSI
ЗАМЕНА МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ TSI
СТОИМОСТЬ

Сотрудники сервиса VAG-Recast проводят замену маслоотделителя для моторов ЕА888 TSI 1. 8–2.0:

gen0/1,

gen3 и gen3В,

а также устраняют все сопутствующие неисправности с:

системами ВКГ и рециркуляции отработанных газов,

турбонагнетателем и системой впуска двигателя.

Обратите внимание! Весь фронт работ выполняется дилерским оборудованием и с применением оригинальных комплектующих — компания предоставляет гарантию на ремонт любой сложности до 1 года.

Устройство маслоотделителя TSI 1.8–2.0: Как это работает?

Магистраль вентиляции картера TSI соединена с впускным коллектором через сепаратор, выполняющий функцию отделения масляных паров от картерных газов. Клапан маслоотделителя открывается при возникновении избыточного давления и закрывается при разрежении.

Принцип работы системы вентиляция картера можно описать следующим образом:

После пуска двигателя в системе происходит разрежение, благодаря чему газы вытягиваются из поддона ДВС и направляются в сепаратор.
Внутри сепаратора газы через системы завихрений и сеток маслоотделителя очищаются от масла и направляются во впуск двигателя. Отделившееся в сепараторе масло стекает обратно в поддон двигателя.
Разность давления до и после клапана ВКГ на турбированных TSI корректируется за счет дроссельного регулирования. При значительном разрежении картерных газов клапан закрывается во впуске.

Важно знать! По регламенту производителя клапан ВКГ моторов серии EA888 (1,8–2,0 TSI) подлежит замене каждые 60 000 км пробега, а ресурс маслоотделителя составляет 50–60 тысяч км. Комплектующие требуется менять парно, в противном случае увеличивается риск выхода из строя коллектора турбины и системы впуска ДВС.

Чтобы предотвратить необходимость в капитальном ремонте двигателя важно придерживаться регламента ТО для данных силовых агрегатов и регулярно проводить диагностику ВКГ.

Диагностика маслоотделителя двигателей ЕА888 TSI 1.8–2.0, признаки и причины неисправности маслоотделителя

Определить неисправность МО можно с помощью диагностического оборудования или сканера VCDS. Поврежденный маслоотделитель, как правило, приводит к обеднению топливовоздушной смеси, что вызывает соответствующую ошибку в блоке управления.

Косвенными признаками проблемы с МО также считаются:

Подтраивание двигателя, плавающие скачки стрелки тахометра

Перебои в зажигании, проблемный запуск прогретого мотора

Следы масла на воздушных патрубках, в магистралях интеркулера или около впуска ДВС

Попадание масла в воздушный фильтр

Течь масла через сальники и стыки клапанной крышки

Черный дым из выхлопной трубы после перегазовки

Диагностировать неисправность маслоотделителя можно также по расходу масла. Для двигателей ЕА888 TSI 1.8–2.0 поколения gen0/1 с сепаратором 06h203495AH суммарный расход масла не должен превышать 500 мл на 1000 км пробега, для последующих поколений двигателя после замены сепаратора на модель 06h203495AD — 300–350 мл.

Важно! Игнорирование замены поврежденного маслоотделителя укорачивает ресурс эксплуатации двигателя и навесного оборудования.

Последствиями неисправного сепаратора системы вентиляции картерных газов являются:

Увеличение расхода моторного масла

Повреждение сальника коленвала

Залегание колец ЦПГ

Образование нагара на поршнях

Деформация крыльчатки и подшипника турбины

Выход из строя электромагнитного клапана положения заслонок впускных каналов

Произвести квалифицированную диагностику и устранить любую неисправность можно в VAG-Recast — профильном автосервисе, специализирующимся на моторах Volkswagen

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Узнать стоимость

Замена маслоотделителя ЕА888 TSI 1.8–2.0 gen0/1, gen2 и gen3 в VAG-Recast

Сервисный центр VAG-Recast занимается ремонтом и обслуживанием двигателей ЕА888 TSI 1.8–2.0, независимо от поколения мотора, его пробега и общего состояния.

В спектр услуг компании входят:

Программная диагностика и физическая дефектовка всех узлов ДВС;
Замена сепаратора ВКГ в сборе или мембраны маслоотделителя;
Ремонт ВКГ, ЦПГ или турбонагнетателя TSI 1.8–2.0 ЕА888 любой сложности;
Проведение внепланового ТО и устранение последствий неисправности маслоотделителя.

Важно! Наш автосервис оснащен полным комплектом дилерского оборудования и сотрудничает с официальными поставщиками комплектующих для моторов TSI.

Среди преимуществ ремонта в нашей компании выделяются:

Высокая скорость работы — наличие узкоспециализированного инструмента и квалификация наших сотрудников позволяют выполнять все технологические операции без ущерба качеству и быстрее конкурентов.

Доступная стоимость — профильная направленность автосервиса и прямое сотрудничество с поставщиками комплектующих позволяет оптимизировать работу СТО, снизив себестоимость предоставляемых услуг.

Гарантия на ремонт любой сложности — предоставляем документально заверенную гарантию в течение 1 года, независимо от причины ремонта и первоначального состояния двигателя. Ремонтируем двигатели и навесное оборудование с любым пробегом.

Наша компания на рынке уже более 9 лет и успешно решила проблемы свыше 13 000 клиентов. Выбирая для замены маслоотделителя ЕА888 TSI 1.8–2.0 мастерскую постгарантийного обслуживания VAG-Recast, вы получаете точную диагностику неисправности, быстрое устранение проблемы и всех ее последствий с гарантией качества. Нам не стыдно смотреть в глаза клиентов!

Почему мы?

Более 9 лет занимаемся VAG

На фото коллекция старых цепей ГРМ одного из наших мастеров за месяц!

Гарантия на работу

1 год или 20 000 км. Официально заверенная!

Только оригинальные запчасти VAG

Работаем с проверенным поставщиком запчастей

Мы осуществляем все виды ремонта и обслуживания автомобилей концерна VAG

Позвоните нам или напишите в Whatsapp Viber Telegram
и узнайте стоимость услуги или детали

Обратный звонок

Клапан PCV или как работает вентиляция картерных газов в автомобиле

Полностью устранить зазор между поршнем и цилиндром в двигателе внутреннего сгорания невозможно из-за разного их температурного расширения. Опасность подклинивания есть всегда, поэтому в конструкцию закладывается тепловой люфт поршня, а разгерметизация компенсируется упругими разрезными поршневыми кольцами. Но и они не дают стопроцентного уплотнения от газов под давлением.

Между тем, картер практически герметичен, поэтому рост давления в нём неизбежен, а как известно явление это крайне нежелательное.

Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов

Проходя через зазоры между кольцами и их канавками в поршнях, а также сквозь их разрезы, отработавшие газы, состоящие из частиц выхлопа, несгоревшего топлива и содержимого атмосферы, частично попадают под поршни в картер двигателя.

Кроме них, там всегда имеется находящийся в динамическом равновесии масляный туман, отвечающий за смазку деталей разбрызгиванием. Начинается смешивание сажи и прочих углеводородов с маслом, отчего последнее постепенно выходит из строя.

Процесс происходит постоянно, его последствия учтены в разработке и эксплуатации двигателей.

Масло регулярно заменяется, а имеющиеся в нём присадки эффективно удерживают и растворяют нежелательные продукты до момента собственной выработки. Но без принятия дополнительных мер у моторов, особенно уже долго проработавших, частично изношенных и пропускающих значительное количество газов через поршневую группу, масло будет выходить из строя слишком быстро.

Кроме того, в картере резко вырастет давление, несущее к тому же пульсирующий характер. Этого не выдержат многочисленные уплотнения, особенно сальникового типа. Расход масла возрастёт, а двигатель будет быстро загрязняться снаружи и нарушать даже самые лёгкие требования по экологичности.

Выходом из положения будет вентиляция картера. В простейшем виде она представляет собой сапун с небольшим масляным лабиринтом, где газы частично освобождаются от масляного тумана, после чего выбрасываются картерным давлением в атмосферу. Система примитивная, для современных двигателей не подходит.

Показательно выглядят её недостатки:

давление в картере сохраняется вместе с пульсациями, хотя и значительно уменьшается за счёт выхода газов через сапун;
затруднительно организовать регулирование расхода картерных газов;
система не может эффективно работать во всём диапазоне оборотов и нагрузок;
выброс газов в атмосферу недопустим по экологическим соображениям.

Система ВКГ Ауди А6 С5 (Пассат Б5) через 50 000 км после чистки, проверка мембраны в клапане ВКГ

Смотрите это видео на YouTube

Гораздо лучше сработает вентиляция, где отбор газа осуществляется принудительно, за счёт разрежения во впускном коллекторе.

Сами газы при этом поступают в цилиндры, где несложно организовать их сгорание с минимальными выбросами в атмосферу. Но и такая организация несовершенна из-за непостоянства давления в задроссельном пространстве.

Предназначение клапана PCV

На холостом ходу и при торможении двигателем (принудительный холостой ход с повышенными оборотами) разрежение во впускном коллекторе максимально. Поршни стремятся втянуть воздух из магистрали с фильтром, а заслонка им этого не позволяет.

Если просто соединить это пространство трубопроводом с картером, то поток газов оттуда превысит все разумные пределы, а отделить масло от газа в таких количествах станет сложной задачей.

Обратная ситуация возникнет при полностью открытом дросселе, например, в режиме быстрого разгона или номинальной мощности. Приток газов в картер максимален, а перепад давлений практически сведён к минимуму, определяясь лишь газодинамическим сопротивлением воздушного фильтра. Вентиляция теряет эффективность, именно когда она больше всего нужна.

Отрегулировать все потребности можно с помощью особого устройства – клапана вентиляции картерных газов, известного под различными аббревиатурами, чаще всего PCV (грибок).

Он способен отрегулировать расход газов в разных режимах, а также предотвратить обратные забросы из коллектора в картер.

Устройство и принцип работы клапана ВКГ

Клапан может быть устроен различным образом, используя в качестве активного элемента подпружиненные поршни (плунжеры) или гибкие диафрагмы (мембраны). Но общий принцип работы у всех устройств один.

Клапан обладает обратной зависимостью своей пропускной способности от перепада давления.

При полностью закрытом дросселе разрежение максимально. Клапан PCV реагирует на это открытием на небольшую величину, что обеспечивает минимальный переток газов через него. На холостом ходу больше и не потребуется. При этом маслоотделитель системы вентиляции успешно справляется со своими обязанностями, масло в коллектор не попадает, и расход на угар отсутствует.
В средних нагрузочных режимах при частично открытом дросселе разрежение падет, а производительность клапана растёт. Расход картерного газа увеличивается.
При максимальной мощности и больших оборотах разрежение минимально, поскольку у входящего воздуха практически нет помех. Система вентиляции должна максимально проявлять свои способности, и клапан это обеспечивает, полностью открываясь и не мешая выходу газов за открытый дроссель.
В коллекторе могут возникать обратные вспышки, которые опасны для легковоспламеняющихся картерных газов. Но клапан не позволит проникнуть огню в вентиляцию, мгновенно захлопнувшись из-за обратного перепада давления.

При этом конструкция клапана предельно проста и не содержит ничего, кроме пружины и штоков с плунжерами или мембраны в пластиковом корпусе.

Симптомы заклинившего PCV

При отказе клапан может заклинить в любом положении, после чего во всех прочих режимах двигатель не сможет нормально работать.

Сама по себе вентиляция прямо не скажется на работе, она повлияет на долгосрочные проблемы, износ масла и прорыв уплотнений картера. Но воздух, проходящий через систему вентиляции, а значит и через клапан, уже учтён в настройках системы управления двигателем. Отсюда проблемы с составом смеси, причём на отдельных режимах.

Смесь может или обогащаться при постоянно закрытом клапане, или обедняться, если он заклинил в открытом положении. На бедной смеси мотор хуже запускается и не отдаёт привычную мощность.

Богатая вызовет проблемы с расходом топлива и отложениями на деталях двигателя. Возможно срабатывание системы самодиагностики с появлением ошибок по составу смеси и работе кислородных датчиков.

Как проверить клапан ПКВ

Проще всего клапан проверяется путём замены на заведомо исправный. Но в процессе работы по диагностике двигателя при подключенном сканере может оказаться быстрее оценить его состояние по изменению положения шагового двигателя регулятора холостого хода.

Должна быть разница приблизительно на 10% между режимами свободно подключенного сапуна, то есть без клапана, с клапаном в цепи прохождения газов, и полностью перекрытой вентиляцией.

То есть нормально работающий клапан делит воздух на холостом ходу примерно пополам, давая среднее значение расхода между закрытым и открытым сапуном.

Переделка системы ВКГ Ауди А6 С5 на рестайлинг

Смотрите это видео на YouTube

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Продлить срок службы поможет периодическая очистка, которую можно делать при каждой третьей замене масла. Клапан демонтируется и тщательно промывается с обеих сторон при помощи аэрозольного очистителя карбюратора.

Окончанием процедуры промывки будет выход чистой жидкости из корпуса. После операции клапан надо проверить, поскольку он мог быть уже повреждён, а промывка удалит герметизирующий слой отложений.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Клапан PCV или как работает вентиляция картерных газов в автомобиле

Что такое вкг в двигателе

Главная » Разное » Что такое вкг в двигателе

Вентиляция картерных газов (ВКГ) Ауди А6 С5: как снять и устройство системы

Июн 10 2015

В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).

Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.

А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.

Зачем нужна ВКГ (принцип действия)

Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.

Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).

Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.

Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.

Как снять ВКГ на Ауди А6 С5

Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).

Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.

Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.

Далее приступаем к снятию площадки с магнитными клапанами. Перед разбором рекомендую запечатлеть всё это хозяйство на цифровик, либо сделать пометки на трубочках и записать на листе бумаги «что», «куда», «к кому», «зачем» и «почему».

Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.

Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.

Отсоединяем, естественно, не методом «ща сдёрнем», а покручивая из стороны в сторону. Отстёгиваем разъёма проводов с клапанов, дроссельной заслонки (ДЗ), а также датчика температуры воздуха. Отводим их в сторону, чтобы не мешались.

Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.

Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.

Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.

Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.

И впускной элемент оказывается у нас в руках.

Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.

Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.

Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.

Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав

Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.

Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.

На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.

Частичное удаление ВКГ! — бортжурнал Volkswagen Passat 1.8t Турбо Пасс!!!))) 1998 года на DRIVE2

Привет парни, когда то, а именно в том году я решил убрать систему ВКГ у своего мотора, поездив месяца два мне надоела постоянная вонь карьерных газов когда машина стояла заведено, и плюс к этому знакомый с драйва переубедил меня собрать всё на место при этом заменив все не работающие клапана и патрубки и т. д за что ему отдельное спасибо а именно APUEBU)))).Не давно он же посоветовал мне частично убрать ВКГ что в принципе ни как не повлияет на дальнейшую работу двигателя.

Что я и сделал!Самое главное перед этой процедурой удаления проверти редукционный клапан( грибок), если не рабочий то замените!

Полный размер

Убираем эжекционный насос

Полный размер

Трубку которая подходила к эжекционному насосу снизу глушим болтом.

Полный размер

А вот всю эту систему извлекаем, и вот что именно снимается!

Полный размер

Без эжекцинного насоса, места стало больше)))

Полный размер

Не забываем купить вакуумный клапан от ВАЗа)))

P.S Ну что я могу сказать машину честно не узнаю, с низов набирает мама не горюй, и правда как говорил знакомый, передачи стали длиннее)))).И ещё огромный плюс это тормоза я их вообще не узнаю, очень чувствительные и чёткие стали и плавные, тем более у меня они заменены по кругу!

Короче говоря доволен как слон.

Клапан ВКГ. — бортжурнал Volkswagen Golf 1.3 Digijet NZ 1990 года на DRIVE2

Проявилась болезнь 1.3, выгнало масло через щуп. При осмотре системы вентиляции, было установлено, что замерз клапан вентиляции картерный газов, сам маслоуловитель и патрубки чистые, промывались в прошлом году.

Наглядная схема вентиляции.

Немного о работе клапана.Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом.

Если этот клапан неисправен, то может присутствовать повышенный расход масла двигателем, а также неучтенный воздух в системе питания — что негативно сказывается на образование топливной смеси.

— При большом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.

— При малом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса газов из картера.

Порывшись в гугле, решил разобрать клапан.Причина замерзания я так понимаю, это постороннее сообщение картерных газов с свежим воздухом из-за порванной мембраны, соответственно накапливание влаги и замерзания.

Сквозное отверстие.

Разобрав клапан, нашел неувязку с теорией. В клапане присутствует небольшое сквозное отверстие, немного непонятно, как будет создаваться разряжение.И так уважаемые подписчики и не только, вопрос, принципиально наличие работоспособного грибка?На драйве есть пособие по ремонту клапана ВКГ, с заменой мембраны, стоит ли таким заниматься?Оригинальный клапана ВКГ VAG 030 115 327 E стоит около 100 у.е.

Переделка из Hans Pries 111 562 756 обойдется в 15 у.е

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
повышение работоспособности двигателя;
снижение износа запчастей.
Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

Проблема нагара клапана

Решение проблемы нагара

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

увеличенный расход масла;
чрезмерное давление под клапанной крышкой;
появление дыма из под капота;
появление постороннего звука в районе КВКГ;
ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

разрыв мембраны КВКГ;
загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Как проверить клапан КВКГ?

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

Интересные факты

Смотрите также

Принцип работы соленоида
Автомат или механика на чем учиться
Калина 8 клапанов датчик положения коленвала
Свечи зажигания на
Номер прокладки клапанной крышки
Алгоритм зарядки автомобильного аккумулятора
Сколько стоит коробка
Как определить вязкость краски для краскопульта своими руками
Как сдать правильно автодром
Можно ли машину поставить на учет без двигателя
Фильтр воздушный своими руками

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Клапан PCV или как работает вентиляция картерных газов в автомобиле — Autodromo

1 Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов
- 1.1 Предназначение клапана PCV
2 Устройство и принцип работы клапана ВКГ
3 Симптомы заклинившего PCV
4 Как проверить клапан ПКВ
5 Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Содержание

Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов
Предназначение клапана PCV
Устройство и принцип работы клапана ВКГ
Симптомы заклинившего PCV
Как проверить клапан ПКВ
Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Зачем в машине нужна вентиляции картерных газов

Процесс происходит постоянно, его последствия учтены в разработке и эксплуатации двигателей.

По теме: Что такое картер двигателя (назначение, расположение и конструкция)

Показательно выглядят её недостатки:

давление в картере сохраняется вместе с пульсациями, хотя и значительно уменьшается за счёт выхода газов через сапун;
затруднительно организовать регулирование расхода картерных газов;
система не может эффективно работать во всём диапазоне оборотов и нагрузок;
выброс газов в атмосферу недопустим по экологическим соображениям.

Предназначение клапана PCV

Устройство и принцип работы клапана ВКГ

Клапан обладает обратной зависимостью своей пропускной способности от перепада давления.

При полностью закрытом дросселе разрежение максимально. Клапан PCV реагирует на это открытием на небольшую величину, что обеспечивает минимальный переток газов через него. На холостом ходу больше и не потребуется. При этом маслоотделитель системы вентиляции успешно справляется со своими обязанностями, масло в коллектор не попадает, и расход на угар отсутствует.
В средних нагрузочных режимах при частично открытом дросселе разрежение падет, а производительность клапана растёт. Расход картерного газа увеличивается.
При максимальной мощности и больших оборотах разрежение минимально, поскольку у входящего воздуха практически нет помех. Система вентиляции должна максимально проявлять свои способности, и клапан это обеспечивает, полностью открываясь и не мешая выходу газов за открытый дроссель.
В коллекторе могут возникать обратные вспышки, которые опасны для легковоспламеняющихся картерных газов. Но клапан не позволит проникнуть огню в вентиляцию, мгновенно захлопнувшись из-за обратного перепада давления.

Симптомы заклинившего PCV

Читайте также: Почему сапунит дизельный двигатель и что делать

Как проверить клапан ПКВ

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

— Крутящий момент кгсм (что такое кгсм)?

Спросил 10 лет, 6 месяцев назад

Изменено 2 года, 3 месяца назад

Просмотрено 163k раз

\$\начало группы\$

Я знаю, что такое крутящий момент, но мне трудно понять, что означает крутящий момент: 3 кг/см?

Я не уверен, какой вес может выдержать этот двигатель, и я хочу знать, как я могу это рассчитать.

Пожалуйста, дайте мне несколько советов 🙂

двигатель
крутящий момент

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Крутящий момент является мерой «силы кручения».
Мощность – это отношение силы кручения к скорости.

Крутящий момент обычно выражается как Сила x расстояние Таким образом, для того же крутящего момента, если вы удвоите расстояние, вы уменьшите вдвое силу, чтобы получить тот же ответ.

Итак, кг.см — это сила в кг x расстояние в сантиметрах.
Фактически кг является единицей массы, а не силы, НО во многих случаях кг небрежно используется как единица силы.

Другие единицы крутящего момента включают фут-фунты, ньютон-метры, дин-сантиметры (!) …

В вашем случае 3 кг·см означает, что «сила» в 3 кг, действующая в радиусе 1 см, создаст такой же крутящий момент, как у вашего двигателя.
В равной степени это может быть 0,1 кг x 30 см, или 10 кг x 0,3 см, или …

FWIW — кг является единицей массы, а Ньютон — соответствующей единицей силы. Где «вес» 1 кг = г Ньютон, где г = 90,8 м/с/с. Достаточно близко g = 10, поэтому 1 кг весит 10 ньютонов.

НО фунт на самом деле является единицей силы.
Соответствующей единицей массы является слизень, где
1 слизень весит ~32 фунта силы.
Вы не найдете людей, торгующих овощами по слизням или по Ньютонам :-).
Стакан пива Newton весит около 4 унций.

Полезное приближение

Мощность в ваттах ~= кг.м крутящий момент x об/мин

Это просто случайность, так как различные константы сокращаются почти точно, но это чрезвычайно полезно. Точность около 1%.

Таким образом, в вашем случае 3 кг.см = 0,03 кг.м
Таким образом, мощность, которую ваш двигатель развивает при заданных оборотах в минуту при этом крутящем моменте, составляет
Мощность = 0,03 x об/мин Ватт.
т.е. около 30 Ватт при 1000 об/мин при крутящем моменте 3 кгсм.

Я провел много долгих часов, играя с динамометрами, разрабатывая тормоза генератора переменного тока и контроллеры для работы в качестве нагрузки для тренажеров.
Приближение

Ватт = кг.м.об/мин …… было полезно запомнить.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Двигатель с крутящим моментом 1 кг·см способен удерживать груз массой 1 кг на радиальном расстоянии 1 см.

Вот поясняющая диаграмма.

Крутящий момент представляет собой произведение силы и расстояния: \$ \tau = F \times d \$. Таким образом, тот же вес при удвоенном радиальном расстоянии потребует удвоенного крутящего момента.

Обратите внимание, что единица измерения «кгсм» представляет собой «килограммы-сила × сантиметры» и будет понятнее, если будет записана как \$ kg_F. cm \$, что позволит избежать путаницы между кг (масса) и \$ кг_F \$ (сила .)

Единица \$ кг_F \$ больше не используется в инженерных работах, потому что \$ 1 кг_F \$ определяется как сила, действующая на 1 кг веса в «стандартной земной гравитации на уровне моря», но никто не может согласиться на точном значении для «стандартной гравитации Земли на уровне моря». Кроме того, это не очень интуитивное устройство, когда вы не на Земле.

Вместо этого предпочтительнее использовать единицу СИ Нм, которая не зависит от точного значения земного притяжения.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

кгсм будет килограмм-сантиметр, двигатель очень старый или производитель не любит единицы СИ. В любом случае, 1 кгсм равен 0,09807 Нм.

Вес, который сможет поднять ваш мотор, зависит от размера шкива. Если шкив имеет диаметр 2 см (радиус 1 см), двигатель сможет поднять 3 кг. Если шкив 20 см, двигатель сможет поднять ~ 300 г.

Если вы хотите поднять больше, вам нужна коробка передач, которая снижает скорость, но увеличивает крутящий момент.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Крутящий момент — это произведение силы на расстояние. Подумайте о том, чтобы повернуть гайку с помощью гаечного ключа: чем дальше вы вытянете гаечный ключ, тем легче будет повернуть гайку. Это связано с тем, что та же самая сила, находящаяся дальше от рукоятки, дает более высокий крутящий момент, потому что для выполнения работы необходимо приложить ту же силу на более длинном расстоянии перемещения. Коробка передач также использует тот же принцип, это способ заменить расстояние от центра на расстояние движения, чтобы увеличить крутящий момент.

Американские единицы измерения глупы, потому что они используют одну и ту же единицу («фунт») для силы и массы, хотя они и разные. Единицы СИ лучше, потому что они используют одну единицу (килограммы) для массы и другую единицу (ньютоны) для силы. Килограмм массы обычно прикладывает 9,81 ньютона к центру Земли при нормализованной гравитации (в зависимости от того, где вы находитесь.)

Я видел много двигателей с крутящим моментом, выраженным в кгсм, и я не совсем понимаю почему это так. Возможно, кто-то перевел фунт-дюймы (или фут-фунты в 12 раз сильнее) и в какой-то момент использовал неправильную единицу назначения, и соглашение закрепилось. В странах, которые используют настоящие единицы СИ, вам нужен крутящий момент в ньютон-метрах, а если у вас есть небольшие шаговые двигатели или еще что-то, вы можете получить ньютон-сантиметры.

Ваш мотор выдержит 3 кг? Да, если расстояние между центром оси и удерживаемым ею центром масс, спроецированное вдоль оси тяжести на плоскость оси, составляет 1 см или меньше. Если расстояние между центром карданного вала и центром масс больше, вам нужна коробка передач, или более легкая нагрузка, или более мощный двигатель.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Лучший способ, который я использую для проверки шаговых двигателей, — это просто использовать шкив известного диаметра, зажать двигатель в углу стола с помощью тисков, обернуть провод в шкив и привязать контейнер (маленькое пластиковое ведерко) к концу. провода, запустите двигатель, чтобы двигать ковш вверх и вниз, медленно прикладывая вес к ковшу, пока двигатель не сможет его больше поднимать. Обычно я использую винты, болты, гайки, тяжелые металлические детали в качестве груза. Когда двигатель глохнет, я удаляю немного, пока двигатель снова не сможет поднять ковш. Общий вес (кг) ковша умножить на радиус (см) шкива, бадабим, есть крутящий момент двигателя в кгс-см. Кроме того, делая это, вы можете протестировать различные способы управления двигателем, с ШИМ или микрошагом, и увидеть различные реакции двигателя на крутящий момент.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Нет ничего «небрежного» в использовании кг/фунтов/унций/граммов одновременно для массы и силы, если вы помните, что крутящий момент является вращательным.

Крутящий момент в килограммометр может сдвинуть (скрутить) килограмм, удерживаемый на фиксированном радиусе 1 метр (или половину этого радиуса на 2 метра). Крутящий момент на фунт-фут может перемещать (крутить) фунт, удерживаемый на фиксированном радиусе 1 фут (или половину этого радиуса на 2 фута). Крутящий момент унция-дюйм может перемещать (закручивать) унцию, удерживаемую на фиксированном радиусе 1 дюйм (или половину этого радиуса на 2 дюйма).

Все единицы крутящего момента: кг·см, фунт·фут, унция·дюйм, г·см могут быть очень легко представлены как величина крутящего момента, необходимая для перемещения точки массы указанного веса на краю диск, вращаемый двигателем с номинальным крутящим моментом. Вместо приведенного выше примера подвешивания массы подумайте о том, что масса на краю диска вращается, когда двигатель вращает диск. Не все двигатели могут перемещать все массы на этих дисках. Только двигатель, крутящий момент которого равен массе, умноженной на радиус диска, может двигаться. Если в одной точке по периметру диска радиуса r см находится груз массой 3 кг, то для того, чтобы этот диск вращался, двигатель должен иметь крутящий момент 3r кг·см.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Если у вас возникли проблемы из-за метрических единиц измерения, может помочь изменение их на английские единицы. В «первом приближении» кг = 2 фунта, а 2,5 см = 1 дюйм. Таким образом, 3 кгсм будет (3 x 2) / 2,5 = 2,4 фунта-дюйма. Если вы используете шкив диаметром 2 дюйма, вы сможете прикладывать/удерживать усилие в 2,4 фунта.

\$\конечная группа\$

Глава 3d — Первый закон — Закрытые системы

Глава 3: Первый закон термодинамики для Закрытые системы

d) Стандартный воздушный цикл Отто (искровое зажигание) Двигатель

Воздух Стандартный цикл Отто — идеальный цикл для Искровое зажигание (SI) двигатели внутреннего сгорания, впервые предложенные Николауса Отто более 130 лет назад и который в настоящее время используется наиболее автотранспорт. Следующая ссылка по Крузе Технологическое партнерство представляет описание четырехтактного двигателя Цикл Отто операция включая короткую История Николауса Отто. И снова у нас отличные анимации производства Мэтт Keveney представляет как четырехтактный , так и . и двухтактный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием операция

Анализ цикла Отто очень похож на цикл Дизеля, который мы проанализировали в 90 159 предыдущих раздел . Мы будем использовать идеал «стандартное» предположение в нашем анализе. Таким образом, рабочая жидкость – это фиксированная масса воздуха, совершающая полный цикл, т. везде рассматривается как идеальный газ. Все процессы идеальны, горение заменяется подводом тепла к воздуху, а выхлоп заменен процессом отвода тепла, который восстанавливает воздух в начальное состояние.

Самая существенная разница между идеальным Цикл Отто и идеальный цикл Дизеля — это метод зажигания топливно-воздушная смесь. Напомним, что в идеальном дизельном цикле чрезвычайно высокая степень сжатия (около 18:1) позволяет воздуху достигать температура воспламенения топлива. Затем топливо впрыскивается таким образом, что процесс воспламенения происходит при постоянном давлении. В идеальном Отто цикл топливно-воздушная смесь вводится во время такта впуска и сжаты до гораздо более низкой степени сжатия (около 8:1) и затем воспламеняется от искры. Горение приводит к резкому скачку давление, в то время как объем остается практически постоянным. продолжение цикла, включая расширение и выхлоп процессы практически идентичны процессам идеального дизельного топлива. цикл. Мы считаем удобным развивать подход к анализу идеальный цикл Отто через следующую решенную задачу:

Решенная проблема 3. 7 — Ан идеальный воздушный стандартный двигатель цикла Отто имеет степень сжатия 8. При начало процесса сжатия, рабочее тело при 100 кПа, 27°С (300 К) и 800 кДж/кг тепла подводится во время процесс подвода тепла с постоянным объемом. Аккуратно нарисуйте давление-объем [ P-v ] диаграмму для этого цикла и используя значения удельной теплоемкости воздуха при типичная средняя температура цикла 900K определить:

а) температура и давление воздуха в конце каждого процесса
б) сеть выход/цикл [кДж/кг] и
c) тепловой КПД [η _th ] этого цикла двигателя.

Подход к решению:

Первый шаг — начертить P-v диаграмму полный цикл, включая всю необходимую информацию. Мы замечаем что ни объем, ни масса не были предоставлены, поэтому диаграмма и решение будет в терминах конкретных величин.

Будем считать, что топливно-воздушная смесь представлена чистый воздух. Соответствующие уравнения состояния, внутренней энергии и адиабатический процесс для воздуха:

Напомним из предыдущего раздела, что номинал Значения удельной теплоемкости, использованные для воздуха при 300 К, равны С _v = 0,717 кДж/кг·К, а к = 1,4. Однако все они функции температуры, а при чрезвычайно высокой температуре диапазон, испытанный в двигателях внутреннего сгорания, можно получить существенные ошибки. В этой задаче мы используем типичный средний цикл температура 900К взято из таблицы Конкретный Теплоемкость воздуха .

Теперь мы проходим все четыре процесса, чтобы определить температуру и давление в конце каждого процесса, т.к. а также работу, выполненную и переданную теплоту в каждом процессе.

Обратите внимание, что давление P ₄ (а также P ₂ выше) также можно оценить из уравнения адиабатического процесса. Мы делаем это ниже для проверки достоверности, однако мы находим это более удобно использовать уравнение состояния идеального газа везде, где это возможно. Любой метод является удовлетворительным.

Мы продолжаем окончательный процесс определения тепло отклонено:

Обратите внимание, что мы применили уравнение энергии к все четыре процесса, позволяющие нам использовать два альтернативных способа оценки «чистая производительность за цикл» и тепловой КПД, следующим образом:

Обратите внимание, что при использовании постоянной удельной теплоемкости свыше цикла мы можем определить тепловой КПД непосредственно из отношение удельных теплоемкостей k по следующей формуле:

где r — степень сжатия

Быстрый тест: Использование тепла и уравнения работы энергии, полученные выше, выведите это соотношение

Проблема 3.8 — Это является расширением решаемой задачи 3. 7, в котором мы хотим использовать во всех четырех процессах номинальная стандартная удельная теплоемкость значения емкости для воздуха при 300К. Используя значения C _v = 0,717 кДж/кг·К и k = 1,4, определить:

а) температура и давление воздуха в конце каждого процесса [P ₂ = 1838 кПа, Т ₂ = 689К, Т ₃ = 1805К, Р ₃ = 4815 кПа, P ₄ = 262 кПа, Т ₄ = 786К]
б) сеть выход/цикл [451,5 кДж/кг] и
c) тепловой КПД этого цикла двигателя. [η _й = 56%]

____________________________________________________________________________________

Инженерная термодинамика Израиля Уриэли находится под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США Лицензия

Knowledge Graph (KG) для системы рекомендаций | by Tech First

Это введение в то, как интегрировать График знаний с Системой рекомендаций.

Knowledge Graph — это семантическая сеть в НЛП, предложенная Google. Его можно упростить как граф с некоторыми узлами и ребрами, в нем мы называем узел Сущностью, а ребро — Отношением.

В реальном мире сущность может быть человеком, компанией или понятием, а отношение — это просто отношения между разными сущностями.

Следующий график представляет собой простой идеальный KG, который показывает отношения между различными сущностями.

Для системы рекомендаций базовый шаг заключается в извлечении до ценных кандидатов перед их оценкой и отправкой пользователям.

Как правило, модели на основе хеширования и количественного анализа реализуются для создания структурных кандидатов, аналогичных , и большинство из них построены с помощью встраивания слов, которое представляет собой обобщенное встраивание, а не встраивание в предметную область, поэтому его производительность не будет будет достаточно хорошо, если мы сосредоточимся на некоторых специализированных областях.

KG построен как семантическая сеть, что означает, что мы можем вычислить семантических сходств между сущностями. И семантически похожие объекты будут предлагать несколько разных кандидатов для системы рекомендаций.

Кроме того, KG помогает предоставить объяснение рекомендации и решить проблему разреженности данных .

1.3.1 Внедрение графа знаний (KGE)

Одним из подходов к применению KG в RS является использование KGE (внедрение графа знаний). Заменив встраивание FastText или используя KGE в качестве дополнительных векторов признаков, мы могли повысить эффективность рекомендаций.

На следующем графике показан общий механизм RS и еще два механизма в сочетании с KG:

Примечание:
GE (встраивание графа) можно рассматривать как особый случай KGE, когда Сущностями являются только лица/компании, связь ограничена к одному типу, а алгоритмы встраивания будут работать только с представлением отношения один к одному.

1.3.2 Вывод знаний

Предположим, мы построили KG, как показано на следующем рисунке.

В данном KG 4 компании, а это:

SalesSeek
SalesForce
Zoom
Slack

Все они предоставляют некоторое программное обеспечение/инструменты для клиентов. Трудно сделать вывод о сходстве на основе использования пользователями, потому что все пользователи ([email protected] и [email protected]) используют их.

Тем не менее, мы могли легко найти разницу между 4 компаниями по назначению их продукции. SalesSeek и Salesforce сосредоточены на полях продаж, в то время как Zoom и Slack больше используются в качестве инструментов командной работы.

Таким образом, мы можем обнаружить, что Zoom и Slack больше связаны друг с другом, а SalesSeek и Salesforce можно рассматривать как другую группу.

На следующем графике показан результат вывода:

Внутри KG есть 3 основных уровня, а именно:

уровень хранения: определение хранилища данных графа
уровень данных: определение тройной структуры данных и сущности & набор отношений
расчетный слой: необязательные алгоритмы для рекомендации на основе KG

Я дам подробную спецификацию в разделе #Дорожная карта. См. следующий график для обзора:

Тройное определение

KG состоит из Сущностей и Отношений, а тройка является основным оператором для описания KG.

Тройка может быть определена как:

Для любого KG количество E и R должно быть ограничено. Неограниченные E или R только увеличат сложность вычислений и не применимы к бизнес-приложениям.

Таким образом, перед образованием тройки первый шаг — установить возможные варианты в E и R.

Набор сущностей

Для нас существует 3 вида сущностей, которые нам нужно сгенерировать:

физическое лицо: физическое лицо, компания или товар.
сущность концепций: концепции предметных областей, отраслевых категорий, технологий, местонахождения и т. д.

Для физического объекта мы можем просто взять его идентификатор как единое целое.

Для сущностей понятий нам необходимо определить, в чем следует заключать понятия.

В целом, для каждого поля, которое нам нужно использовать в KG, нам нужно построить метку/тег/структуру категории поля , и обычно нам нужны модели классификации или разрешения объектов для создания тегов или меток классов.

Набор отношений

Для структурированных данных набор отношений может быть очень простым, что означает, что мы можем напрямую использовать поля в качестве типа отношения.

Для неструктурированных данных требуются дополнительные усилия для создания набора отношений. Об этом будет рассказано в другой статье.

3.3.1 TransE[1]

TransE предлагается в NIPS и представляет собой классический алгоритм внедрения для обработки данных с несколькими отношениями.

Пусть использование (h,r,t) представляет собой тройку, и ключевая идея TransE заключается в следующем:

Его целью оптимизации является максимизация потери маржи расстояния между положительными данными и отрицательными данными выборки. Функция потерь:

Для получения подробной информации см. ссылку [1].

В отличие от TransE, TransH пытается проецировать вектор на гиперплоскость, а затем тренирует ту же потерю.

Ключевая идея TransH:

Подробности см. в [2].

Аналогично TransE, но TransR пытается построить отношение в другом пространстве для разных типов отношений. Это означает:

Для каждого типа отношения r существует определенная преобразованная матрица с именем Mr, и ключевая идея такова:

Подробности см. в [3].

Помимо вышеперечисленных подходов, все еще существуют подходы, такие как TransD, который делает то же самое, что и 3 алгоритма, перечисленных выше.

С другой стороны, как я уже упоминал GE ранее, мы могли бы извлечь подграф KG для создания «сети захвата» (возможно, «социальной сети»). После этого мы могли бы использовать какой-нибудь алгоритм встраивания, такой как Deep-walk[5], GCNN, SDNE[6] и т. д., для представления сущности в подграфе.

Модели логического вывода больше похожи на сквозную модель, а не на встроенное представление через KGE.

DKN основан на алгоритмах KGE, для этого необходимо, чтобы KGE генерировал векторы для сущностей и отношений, а затем использовал CNN и Attention Network для оценки записей истории.

Для векторов он объединяет вектор из разных алгоритмов встраивания, и каждый вектор будет взят как канал для CNN. Упомянутые алгоритмы встраивания:

встраивание слов
встраивание сущностей
встраивание отношений

Подробнее см. в [7].

Ripple Network — это еще один вид алгоритма вывода знаний, который фокусируется на пути передачи интересов.

Предполагается, что интерес пользователей похож на волну, которая распространяется от точки наружу, и они пытаются оценить лучший путь в KG для рекомендации.

Следующий график взят из статьи, которая визуализирует процесс увеличения интереса к KG. Для получения дополнительной информации вы можете прочитать ссылку [8].

Существуют и другие алгоритмы вывода, такие как встраивание совместной базы знаний[9], многозадачное обучение для расширенных рекомендаций KG[10], MetaGraph[11] и т. д.

Все они перечислены в разделе «Ссылки».

Наука о графических данных

Наука о графических данных 101: Понимание графиков и графических данных
Graph Data Science 101: Использование Graph Data Science в реальном мире
Graph Data Science 101: Развитие вашего применения технологии GDS
Graph Data Science 101: Использование Neo4j в качестве платформы Graph Data Science
Graph Data Science 101: Обнаружение мошенничества с помощью Graph Data Science
Graph Data Science 101: десять советов с ресурсами для успешной работы с Graph Data Science

Система рекомендаций

Алгоритмы приблизительной нейронной сети для системы рекомендаций
Основные идеи системы рекомендаций от Alibaba
Общая и легко расширяемая система рекомендаций, которую можно использовать в любом реальном бизнесе

Bordes, Antoine, et al. «Перевод вложений для моделирования мультиреляционных данных». Достижения в области нейронных систем обработки информации. 2013.
Wang, Zhen, et al. «Внедрение графа знаний путем перевода на гиперплоскости». Двадцать восьмая конференция AAAI по искусственному интеллекту. 2014.
Лин, Янкай и др. «Встраивание обучающих сущностей и отношений для завершения графа знаний». Двадцать девятая конференция AAAI по искусственному интеллекту. 2015.
Ji, Guoliang, et al. «Внедрение графа знаний с помощью матрицы динамического отображения». Материалы 53-го ежегодного собрания Ассоциации компьютерной лингвистики и 7-й Международной совместной конференции по обработке естественного языка (Том 1: Длинные статьи). Том. 1. 2015.
Пероцци, Брайан, Рами Аль-Рфу и Стивен Скиена. «Deepwalk: онлайн-обучение социальным представлениям». Материалы 20-й международной конференции ACM SIGKDD по открытию знаний и интеллектуальному анализу данных. АКМ, 2014.
Ван, Дайсинь, Пэн Цуй и Вэньу Чжу. «Структурное встраивание в глубокую сеть». Материалы 22-й международной конференции ACM SIGKDD по открытию знаний и интеллектуальному анализу данных. ACM, 2016.
Wang, Hongwei, et al. «DKN: глубокая информационная сеть для рекомендаций новостей». Материалы Всемирной веб-конференции 2018 года, посвященной всемирной паутине. Руководящий комитет международных конференций по всемирной паутине, 2018 г.
Wang, Hongwei, et al. «RippleNet: распространение пользовательских предпочтений на графе знаний для рекомендательных систем». Материалы 27-й Международной конференции ACM по управлению информацией и знаниями. АКМ, 2018.
Чжан, Фучжэн и др. «Совместное внедрение базы знаний для рекомендательных систем». Материалы 22-й международной конференции ACM SIGKDD по открытию знаний и интеллектуальному анализу данных. ACM, 2016.
Wang, Hongwei, et al. «Многозадачное функциональное обучение для расширенных рекомендаций Knowledge Graph». Препринт arXiv arXiv: 1901. 08907 (2019).
Чжао, Хуан и др. «Слияние рекомендаций на основе метаграфов в гетерогенных информационных сетях». Материалы 23-й Международной конференции ACM SIGKDD по обнаружению знаний и интеллектуальному анализу данных. АКМ, 2017.

The technical data of the new Touareg hybrid models

Электрический запас хода0536

9000 2,3 S

Touareg eHybrid

Touareg R

Petrol engine / Type

3. 0 TSI / Бензиновый двигатель с турбонаддувом

3.0 TSI / Бензиновый двигатель с турбонаддувом

V6 TSI: объем/цилиндры

2995 см3/V6

6 TSI: макс. выходная мощность

250 кВт (340 л.с.)

V6 TSI: макс. крутящий момент

450 Н·м

Электродвигатель: макс. выходная мощность, пиковая

100 кВт (136 л.с.)

Электродвигатель: макс. крутящий момент, пиковый

400 Н·м

Макс. мощность системы

280 кВт (381 л.с.)

340 кВт (462 л.с.)

Макс. system torque

600 Nm

700 Nm

Battery type

Lithium-ion

Battery size (net / gross)

14,3 кВтч / 17,9 кВтч

14,3 кВтч / 17,9kWh

Charging time AC 2. 3 kW

8 h

Charging time AC 7.2 kW

2.5 h

Коробка передач

8-ступенчатая автоматическая

Drive system

All-wheel drive (4MOTION)

Combined fuel consumption (NEDC)

2,7 l/100km

3,0 — 2,8 л/100 км

Комбинированная потребляемая мощность (NEDC):

21,1 кВтч/100 км

19,9 — 19,5 кВт -ч/100 км

Комбинированный CO ₂ Эмиссии (NEDC)

61 G/KM 9000

9000 2 61 G/KM 9000 9000

34344434 —

—

9000 9000 9000

—

Эффективность класс

A+

Комбинированное потребление топлива (WLTP)

2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6.0005

2,7 л/100 км

Комбинированное потребление мощности (WLTP):

24,2 кВтч/100 км

24,4 KWH/100 KM

9536

24,4 KWH/100 KM

9536

9000 24,4 KWH/100 KHM

9769577774747 24,2 24,2 кВтч/100 км/

9536

24,2 кВт/ч/ч.

Смешанные выбросы CO ₂ Выбросы (WLTP)

59 г/км

62 г/км

ок. 47 км

Комбинированный диапазон (NEDC)

прибл. 810 км

ок. 810 km

All-electric top speed

135 km/h

Top speed

250 км/ч

0-100 км/ч

6,3 S

9000.

5,15334

9000 2,3 S

9000. 5,15334

9000 2,3 S

.10002.

533.

9000 9000

5,1534334

9000 9000 9000

4878 мм

Макс. ширина

1984 мм

Макс. height

1,717 mm

Wheelbase

2,904 mm

Luggage compartment capacity

665 — 1675 litres

665 — 1675 литров

Kerb weight (DIN)

Max weight

2,360 kg

3,010 kg

2,533 kg

3,010 kg

Max. масса прицепа

3 500 кг

Размер шин

9000(standard)

285/45 R 20 (standard)

Equipment version/s

Atmosphere and Elegance

Описание сервоприводов — электроника SparkFun

Обзор
Типы сервоприводов
Вождение сервопривода
Начало работы
Проекты и руководства

Сервомеханизм (сервопривод) может относиться к довольно большому количеству различных машин, которые существуют дольше, чем многие могут себе представить. По сути, сервопривод — это любая система с приводом от двигателя со встроенным элементом обратной связи. Сервоприводы можно найти повсюду: от тяжелой техники до гидроусилителя руля в транспортных средствах, робототехнике и самых разных электронных устройствах.

Здесь мы рассмотрим три основных размера сервоприводов и несколько быстрых и простых сборок, чтобы продемонстрировать, на что способны сервоприводы.

Как работает сервопривод?

Если вы откроете стандартный серводвигатель для хобби, вы почти всегда найдете три основных компонента: двигатель постоянного тока, схему контроллера и потенциометр или аналогичный механизм обратной связи. Двигатель постоянного тока прикреплен к редуктору и выходному/ведущему валу для увеличения скорости и крутящего момента двигателя. Двигатель постоянного тока приводит в движение выходной вал. Схема контроллера интерпретирует сигналы, посылаемые контроллером, а потенциометр действует как обратная связь для схемы контроллера, чтобы контролировать положение выходного вала. Почти все сервоприводы для хобби имеют стандартный трехконтактный разъем с шагом 0,1 дюйма для питания и управления сервоприводом. Цветовая кодировка может различаться в зависимости от марки, но контакты почти всегда расположены в одном порядке. В сочетании друг с другом вы можете управлять и управлять направлением, скоростью и положением выходного вала всего с помощью трех проводов.

Внутри стандартного сервопривода для хобби

Управление сервоприводом

Чтобы переместить сервопривод в положение вдоль дуги его движения или, в случае сервоприводов с непрерывным вращением, скорость и направление двигателя, контроллер должен отправить точно синхронизированный сигнал для интерпретации сервоприводом. Типичные сервоприводы для хобби ожидают увидеть импульс каждые 20 мс, и ширина этого сигнала определяет положение. Эта ширина обычно составляет от одной до двух миллисекунд. Этот тип управления сигналом часто называют широтно-импульсной модуляцией, сокращенно ШИМ. Контроллер сервопривода обычно представляет собой специальное аппаратное обеспечение, которое может принимать входные данные от других компонентов, таких как джойстик, потенциометр или датчик обратной связи, для установки управляющего сигнала для сервопривода. Другие варианты управления включают использование выводов микроконтроллера с поддержкой ШИМ для отправки этого сигнала непосредственно на сервопривод.

Питание сервопривода

В зависимости от размера и выходного крутящего момента вашего сервопривода входное напряжение будет варьироваться, но большинство сервоприводов для хобби будут нормально работать при напряжении 5 В от предпочитаемого вами микроконтроллера или аккумуляторной цепи. Более важным, чем напряжение, является ток, потребляемый сервоприводом во время движения и с подключенной нагрузкой. В разгруженном состоянии обычный сервопривод для хобби может потреблять всего 10 мА, но более крупные сервоприводы под нагрузкой могут потреблять более одного ампера и более. Важно проверить характеристики сервопривода, который вы собираетесь использовать, чтобы убедиться, что ваш источник питания имеет надлежащий диапазон напряжения и может обеспечить достаточный ток для перемещения сервопривода с подключенной нагрузкой.

Давайте рассмотрим пример:

Выдержка из таблицы данных для Hitec HS-422

Мы вытащили несколько ключевых характеристик мощности из этого описания для сервопривода Hitec HS-422 (стандартного размера). Первое, на что следует обратить внимание, это то, что в этом сервоприводе указано тестовое напряжение , часто обозначаемое как рабочее напряжение , от 4,8 В до 6 В . В техническом описании показано, что при напряжении 4,8 В сервопривод может перемещаться на 60° со скоростью 0,21 секунды без каких-либо ограничивающих факторов силы (нагрузки). Этот серводвигатель также работает при напряжении 4,8 В и может управлять нагрузкой до 3,3 кг/см (9).0079 Крутящий момент ). При 6 В, верхнем пределе испытательного напряжения, сервопривод может двигаться на 60° со скоростью 0,16 секунды без нагрузки и имеет более высокий предел крутящего момента 4,1 кг/см. Стоит отметить, что любое измерение между холостым ходом и характеристикой крутящего момента при опрокидывании, скорее всего, снизит указанную рабочую скорость.

Типы сервоприводов

Стандартные сервоприводы для хобби

Стандартный сервопривод для хобби или «замкнутый контур» будет иметь диапазон перемещения 90 или 180 градусов. Некоторые из них будут немного больше или меньше указанного диапазона, поэтому проверьте характеристики двигателя, который вы хотите использовать перед внедрением в свой проект. Стандартные сервоприводы обеспечивают обратную связь для контроллера, чтобы контролировать его положение на дуге движения по проводу управляющего сигнала. Это позволяет вам перемещать сервопривод в точное место с правильной длиной импульса от вашего контроллера.

Непрерывное вращение

Сервоприводы с непрерывным вращением или «без обратной связи» не работают как стандартные сервоприводы. Управляющий сигнал управляет только направлением и скоростью, а не положением. направлении, но нет обратной связи для управления положением, поэтому они не рекомендуются для приложений, требующих перемещения между определенными точками на дуге вращения

Размеры сервоприводов

Большинство сервоприводов для хобби классифицируются по их размеру. небольшие различия в том, как они перечисляют размеры своих сервоприводов, но обычно их можно свести к трем типам: микро , стандарт и гигант . Эти типы определяют как физический размер сервопривода, так и выходной крутящий момент и мощность, необходимую для создания этого крутящего момента.

Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Гигантский сервопривод сможет генерировать гораздо больший крутящий момент, чем микро-сервопривод, но гигантскому сервоприводу потребуется гораздо больше места и энергии для создания этой силы. Стандартный размер предлагает отличный средний вариант, когда требования к мощности не слишком высоки, а выходной крутящий момент приемлем для большинства приложений.

Разбивка размеров Hitec HS-85MG, Hitec HS-425BB и Hitec HS-805BB в миллиметрах. больше всего из вашего сервопривода. От удлинителей вала до комплектов захватов и наклонно-поворотных кронштейнов — существует множество видов оборудования и компонентов, которые вы можете добавить к своему сервоприводу, чтобы расширить и улучшить его функциональность.

При выборе аксессуара для сервопривода необходимо учитывать два важных фактора: размер шлица или количество шлицов и размер сервопривода. Мы рассмотрели размеры сервоприводов в предыдущем разделе, поэтому здесь мы сосредоточимся на сервосплайнах. Просто помните, что при выборе аксессуара для вашего сервопривода убедитесь, что он подойдет к размеру вашего сервопривода.

Размер шлица сервопривода относится к размеру и количеству «зубьев» на выходном валу. Производители сервоприводов, такие как Hitec и Futaba, имеют несколько типов шлицев для различных классов сервоприводов. В зависимости от вашего сервопривода вы можете увидеть что-то вроде «C1 Spline» для стандартного сервопривода Hitec или, возможно, «3F Spline» для стандартного Futaba. Как и в случае с размером сервопривода, просто убедитесь, что выбранные аксессуары вала соответствуют типу шлицев вашего сервопривода.

Управление сервоприводом

После выбора сервопривода, подходящего для вашего проекта, вам нужен специальный сигнал, чтобы сообщить ему, в какое положение нужно перейти и сколько времени это займет. Существует множество способов отправки этого сигнала с прямого сервоконтроллера, используемого в большинстве приложений RC, на вывод ШИМ вашего любимого микроконтроллера.

Использование микроконтроллера

Использование микроконтроллера в качестве сервопривода требует, чтобы он имел хотя бы один вывод с возможностью широтно-импульсной модуляции. С SparkFun RedBoard или стандартным Arduino Uno у вас есть шесть выходов PWM, которые могут управлять до шести сервоприводов по отдельности. Чтобы идти по этому пути, требуются промежуточные знания программирования в среде разработки выбранного вами микроконтроллера, будь то Arduino, Python или другое программное обеспечение или язык разработки. Микроконтроллер позволяет вам добавлять в ваш проект другие функции, которые могут, при необходимости, взаимодействовать с вашими выводами ШИМ для перемещения сервопривода, если, скажем, датчик расстояния, который у вас есть в той же схеме, сообщает об изменении своих измерений. Одним из недостатков является то, что без надлежащего кода для взаимодействия с внешними входами, такими как джойстик, вы не имеете такого прямого управления, как при использовании специального сервопривода. По сути, микроконтроллер можно преобразовать в сервопривод, но только с правильным кодом и компонентами.

Использование сервопривода

Специализированный сервопривод обычно поставляется с предварительно запрограммированным микроконтроллером для интерпретации входных данных, поступающих от чего-то вроде кнопки, потенциометра или, в других случаях, последовательных данных, отправляемых с хост-устройства, такого как компьютер. Микроконтроллер на драйвере прослушивает эти входные данные, а затем перемещает сервопривод в нужное положение или, при непрерывном вращении сервопривода, вращает двигатель в определенном направлении с определенной скоростью. Это позволяет пользователю напрямую взаимодействовать с положением, скоростью или направлением подключенного двигателя и отлично подходит для проектов, где вам необходимо иметь возможность напрямую управлять движениями сервопривода.

Начало работы

Теперь, когда мы рассмотрели, что такое сервопривод и как им управлять, пришло время собрать схему.

Учебное пособие по сервоприводу для хобби

26 мая 2016 г.

Сервоприводы — это двигатели, которые позволяют точно управлять вращением выходного вала, открывая всевозможные возможности для робототехники и других проектов.

Избранное Любимый 24

Серводвигатели:

SparkFun предлагает различные размеры как стандартных хобби, так и сервоприводов непрерывного вращения.

Посмотреть все серводвигатели

Серводрайверы:

Сервоприводы имеют предварительно запрограммированный микроконтроллер для обработки входных данных, поступающих от чего-то вроде потенциометра, или, в других случаях, последовательных данных, отправляемых с хост-устройства, такого как компьютер.

Посмотреть все сервоприводы

Аксессуары для сервоприводов:

Аксессуары для сервоприводов могут поднять функциональность и точность вашего проекта на совершенно новый уровень.

Посмотреть все аксессуары для сервоприводов

Классные проекты и руководства

За годы работы мы создали множество забавных проектов с использованием сервоприводов. Вот лишь некоторые из них, чтобы вдохновить вас.

Лампа включения хлопка

28 ноября 2017 г.

Модифицируйте простую настольную лампу, чтобы она реагировала на двойной хлопок (или другой резкий шум), используя детали из набора SparkFun Inventor’s Kit v4. 0.

Избранное Любимый 8

Сколько весит болид Ф1 в 2022 году и что входит в лимит?

Ни для кого не секрет, что в Формуле 1 вес решает все, но также и то, что машины Формулы 1 со временем становились все тяжелее. В 2022 году автомобили стали самыми тяжелыми в истории чемпионата, и этот прирост обычно можно объяснить усилением безопасности в последние годы (например, ореол весит 7 кг).

Во время уик-энда Гран-при и даже во время одной только гонки вес болида Формулы-1 серьезно колеблется, но FIA устанавливает минимальный вес для автомобиля, который командам необходимо преодолеть. Технические регламенты FIA занимают 178 страниц, но здесь есть все, что связано с весом болида Формулы-1.

Сколько весит машина F1?

В 2022 году минимальный вес автомобиля Формулы-1 составит 798 кг. Это масса автомобиля с водителем, оснащенным шинами для сухой погоды, но без топлива. Минимальный предел веса установлен FIA в своде правил.

Однако вес машины каждой команды будет разным, в зависимости от команды. Например, в этом, 2022 году, автомобили имеют избыточный вес по сравнению с этим минимальным значением. Alfa Romeo считается единственным автомобилем, который не имеет значительно избыточного веса, поэтому команда особенно выступает против повышения минимального предела веса в начале сезона (эта цифра была увеличена на 3 кг с 79 кг).5 кг до 798 кг в марте).

Этот минимальный вес измеряется после Гран-при, когда машина израсходовала свое топливо. Общий запас топлива автомобиля Формулы-1 составляет 110 кг, то есть в начале Гран-при с водителем и полной заправкой автомобиль будет весить не менее 908 кг, при условии, что у них полный запас топлива.

Знак технического обслуживания, указывающий, что автомобиль заправляется в гараже Haas F1

Фото: Энди Хоун / Motorsport Images

Тем не менее, в зависимости от трассы команды могут предпочесть бежать с менее чем 110 кг топлива — трассы с более тяжелыми зонами торможения и разгона приводят к большему расходу топлива.

Верхнего предела веса болида Формулы-1 нет, однако иметь лишний вес крайне нежелательно. Увеличение веса делает машину медленнее, поэтому команды стремятся максимально приблизиться к этому нижнему пределу. Если автомобили находятся ниже минимального предела веса, команды добавят балласт, который является дополнительным весом для достижения этого минимального веса. Этот балласт можно разместить в любом месте автомобиля для улучшения баланса, что означает, что желательно даже стремиться к меньшему значению минимального веса, а затем иметь дополнительный вес в виде балласта, с которым можно поиграть.

Сколько весит водитель?

Учитывая, что самый низкий водитель Юки Цунода ростом 5 футов 2 дюйма и самые высокие водители Алекс Албон и Эстебан Окон ростом 6 футов 1 дюйм, неудивительно, что вес всех водителей колеблется. Однако правила FIA указывают, что минимальный вес пилота Формулы-1 составляет 80 кг.

Если водитель весит менее 80 кг (а это подавляющее большинство водителей), то эта разница корректируется балластом. Этот балласт добавлен в кабину, поэтому его нельзя разместить где-либо на машине для улучшения баланса. Эта цифра также включает шлем водителя, гоночный костюм и обувь, поэтому водители не стремятся весить ровно 80 кг.

Это правило минимального веса 80 кг было введено в 2019 году, чтобы уменьшить преимущество более коротких и легких водителей. До этого правила вес водителя полностью включался в общие правила веса автомобиля F1, что означало, что более легкие водители давали командам больше возможностей для улучшения баланса машины. До этого гонщикам нередко сообщали, какой вес им разрешается иметь в своих командах, и это часто было ниже того, что было полезно для гонщиков.

Нико Росберг и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG, на весах после квалификации, 2013 Singapore GP

Фото: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Почему водителей взвешивают после гонки?

Причины взвешивания водителей после гонки двойные. Во-первых, гонщики теряют около 2-3 кг за гонку, даже больше, если в более жарких условиях, поэтому гонщиков взвешивают, чтобы точно понять, сколько веса они потеряли, чтобы можно было восполнить жидкости, а последующие программы тренировок на следующую неделю информируются о любом значительном весе. потеря. Во-вторых, минимальная масса автомобиля Формулы-1 включает водителя, поэтому необходимо знать его вес, чтобы при взвешивании автомобиля можно было сложить две цифры, чтобы убедиться, что команды достигли этой минимальной суммы.

Гонщики взвешиваются с полной гоночной экипировкой, включая шлемы, так как они включены в вес гонщика, и это означает, что FIA может рассчитать, что при необходимости было добавлено правильное количество балласта.

Сколько весят детали F1?

В то время как вся машина Формулы-1 должна весить не менее 798 кг, самой тяжелой частью болида Формулы-1 является двигатель, который должен весить не менее 150 кг, а самой легкой частью является рулевое колесо, которое весит 1,3 кг. Некоторые части имеют требования к минимальному весу, указанные в своде правил, в то время как другие команды могут сделать как можно легче.

Часть	Вес
Двигатель	Минимум 150 кг
Топливо	Максимум 110 кг
Переднее крыло	Около 10 кг
Шасси/монокок	Вес не установлен
Ореол	7 кг
Коробка передач	Около 40 кг
Рулевое колесо	Около 1,3 кг

Инспекторы у мостовых весов с Чжоу Гуаньюй, Alfa Romeo C42

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Вес F1 по годам

Автомобили 2022 года стали самыми тяжелыми в истории Формулы-1, и это в значительной степени результат правил безопасности, которые требуют включения таких функций безопасности, как ореол.