как они устроены, и как их ремонтируют
Только самые первые автомобили конца XIX начала XX века могли обходиться без генератора, и оснащались исключительно примитивным устройством «магнето». Это устройство является самым примитивным генератором, и использовалось исключительно для генерации высоковольтной искры. В качестве внешнего освещения использовались карбидные лампы с горящим ацетиленом.Однако не прошло и нескольких десятков лет, как автопроизводители догадались использовать двигатель внутреннего сгорания в паре с генератором, который использовался для обеспечения электричеством бортовой системы. Однако на заре зарождения новой эры использования электричества в автомобилях, генератор устанавливался внутрь двигателя. И только потом было принято решение вынести его в отдельный блок за пределы ДВС.
На сегодняшний день, генератор — это одна из самых важных деталей автомобиля, от которой зависит работа всего автомобиля — двигателя в том числе. Причем после разработки генератора переменного тока, принципиальная конструкция устройства не менялась. Иногда могут измениться некоторые элементы (диодный мост, муфта, или обмотка), но принцип и конструкция остаются неизменными. Причем современный генератор является явным примером идеального баланса стоимости-производительности.
Как устроен генератор
Устройство практически всех генераторов и электромоторов идентично, и представляет собой конструкцию из статора и ротора. Статор — это внешнее кольцо обмотки, с выводов которого собирается переменное напряжение. К выводам статора подключается диодный мост, который выпрямляет напряжение с минимальными потерями.
Ротор — это вал, который вращается внутри кольца статора, и оснащен несколькими мощными магнитами и дополнительной обмоткой электромагнита. Благодаря этому регулируется напряжение при разных оборотах. За счет постоянной перемены магнитного поля во внешней обмотке статора зарождается напряжение, которое и используется всей бортовой сетью.
Неисправности генератора
Из-за принципиальной простоты и постоянства конструкции генератор является одним из самых простых элементов в ремонте. Вне зависимости от модели он практически ничем не отличается от аналогичного устройства на другой. Поэтому неисправностей, еще неизвестных мастерам по ремонту электрооборудования — не осталось.
Самой частой проблемой становится неисправность диодного моста. Эта принципиально простая схема из шести мощных диодов является самым слабым звеном. Наиболее частая проблема — выгорание одного или нескольких диодов из-за неправильной эксплуатации, со слишком мощным, или нестабильным потребителем.
В паре с ним на первом месте находится регулятор напряжения, плата которого подвержена вибрации и воздействию внешней среды. Также могут банально стереться графитовые щетки на генераторе, что приводит к потере контакта. Причем все элементы меняются достаточно просто, из-за своей модульности и доступности в магазинах в собранном виде.
Второе место по частоте поломок достается подшипникам, которые постоянно находятся в работе. Эти элементы подвержены поломкам из-за постоянного попадания влаги, пыли, а также неправильного натяжения ремня, который может давить на шкив с избыточной силой.
Третье место достается уже редкой неисправности, тем не менее встречающейся в практике каждого мастера — это полное или частичное стачивание подвижных контактов. По этим контактам двигаются графитовые щетки ротора, напряжение на которых регулирует выходящий ток на обмотке статора. Однако в качестве запасной детали они продаются достаточно редко.
Самой редкой и самой неприятной неисправностью генератора может стать замыкание внешней обмотки, или ее перегорание. В таком случае устройство приходит практически в полную негодность, и чаще всего подлежит полной замене. Как показывает практика — ремонт и переобмотка оказываются не сильно надежными и не выгодными по стоимости.
Ремонт генератора
Прежде всего отметим, что главным признаком неисправности генератора является отсутствие заряда аккумулятора, или слишком высокое напряжение в сети (обычное напряжение около 14 вольт на заведенном автомобиле).
Прежде перед разборкой генератора (а для этого, чаще всего, его необходимо демонтировать с автомобиля), нужно проверить целостность электрической цепи до и после генератора. После чего можно начать комплексную проверку генератора.
Чаще всего, первым на проверку идет диодный мост, который изначально диагностируется просто визуальным осмотром (сгоревшие диоды заметны в 90% случаях). После этого проверяется регулятор напряжения при помощи внешнего потребителя в виде лампочки и внешнего источника питания. Если все оказывается исправным, то диагностика плавно перемещается к щеткам и контактным площадкам, а потом и к проверке целостности обмотки.
Не редко случаются случаи, когда неисправный диодный мост становится причиной замены всего генератора из-за дорогостоящей замены (если вы не умеете ремонтировать генераторы самостоятельно), и проще купить с небольшой переплатой новое устройство с гарантией и заведомо исправными остальными деталями.
Кое что еще
На современных автомобилях, оснащенных системой «мягкого» гибрида, устанавливается устройство под названием стартер-генератор. Мы еще в начале статьи писали, что генераторы и электромоторы имеют одинаковую конструкцию, и если подать напряжение на внешнюю обмотку, то крутиться начинает ротор, если крутить ротор, то напряжение выходит с внешней обмотки.
Так вот, это устройство совмещает в себе как мощный генератор, так и мощный электромотор, способный не только завести мотор, но и выступать в качестве дополнительной движущей силы. Причем лишняя запасенная энергия при работе ДВС сохраняется в аккумуляторной батареи, а потом расходуется электромотором по мере необходимости.
Вывод
Как показывает практика, генератор является достаточно надежным элементом автомобиля, причем играет одну из самых важных ролей. Несмотря на то, что конструкция очень простая, а хитростей в его работе нет — ремонт не всегда может оказаться выгодным.
Если потребуется приобретать новый генератор, то лучше обратиться в фирменный магазин бренда вашего автомобиля, или в компанию специализирующуюся на продажах автомобильных генераторов. К примеру можно ознакомиться с сайтом компании АгрегатКлуб, находящийся по адресу — тут.
Динамо-машины как предшественники современных генераторов
Электричество окружало человека всегда, но впервые он начал использовать его в своих целях в первой половине 19 века после открытия собственно явления электричества и создания первого электродвигателя. Его изобретение было напрямую связано с открытием электромагнетизма, поскольку именно электромагнитное поле послужило посредником между электрической и механической энергией. Автором идеи первого электродвигателя стал англичанин Майкл Фарадей, а первая действующая и практически пригодная модель была создана только спустя 10 лет – в 1834 году.
Тогда же учёных посетила мысль об обратимости электрического двигателя, то есть возможности преобразования механической энергии в электрическую, а не наоборот. Эксперименты с вращающимися электромагнитами начал проводить венгр Аньош Йедлик, которому и приписывают идею генератора, однако юридически изобретение ему не принадлежит: он не запатентовал своё устройство, которое он называл электромагнитным самовращающимся ротором, поскольку был уверен, что его уже сконструировали до него.
Так был создан первый проект электрогенератора постоянного тока, который получил название динамо-машина (или просто динамо). Динамо-машина стала первым генератором, мощности которого было достаточно для его применения в промышленности, что, конечно, стало огромным прорывом в энергетике.
Конструкция динамо-машины состояла из неподвижного статора, создающего постоянное магнитное поле, и движущихся элементов – обмоток, вращающихся в этом поле. Небольшие агрегаты использовали для питания поля постоянные магниты, более же мощные машины нуждались в электромагнитах, которые подпитывались собственным небольшим генератором. В 60-е годы 19 века обнаружилось полезное уникальное свойства электромагнита: он может подпитываться собственной энергией. Впоследствии это явление было названо самовозбуждением электромагнита, и на его принципе были созданы машины, не нуждающиеся в дополнительных устройствах.
Однако динамо-машине не было суждено стать главным поставщиком электричества. В 1886 году была представлена модель генератора переменного тока, или альтернатора. Переменный ток, в отличие от постоянного, непрерывно изменяется по величине и направлению в равные промежутки времени и легче поддаётся трансформации. С помощью устройства, созданного русским учёным Павлом Яблочковым, переменный ток можно было преобразовывать в ток другого напряжения, что и стало решающим фактором в борьбе двух принципиально разных генераторов.
Дальнейшее развитие генератор получил после того, как в качестве источника механической энергии, превращающейся затем в электрическую, начало использоваться дизельное топливо. Дизельные генераторы (наряду с бензиновыми и газовыми, которые не настолько практичны) используются и по сей день. Можно сказать, что сегодня мы пользуемся устройством, которое приняло свой окончательный вид более ста лет назад.
Как проверить генератор своими руками
Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.
На фото: генератор под капотом автомобиляЧто может сломаться в генераторе?
Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:
• корпуса,
• подвижной части (ротор),
• неподвижной части (статор),
• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.
Устройство генератораГлавные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.
1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.
Новые и старые щетки генератора2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.
Новое реле-регулятор слева, справа — старое4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.
Диодный мост генератора ВАЗ4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.
Сгоревшая обмотка генератораКак диагностировать генератор не снимая
Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.
1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).
Замер напряжения в бортовой сетиПотом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.
2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.
3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.
4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.
5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.
На что еще обратить внимание
Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.
Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.
Диагностика с разборкой
Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.
1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.
Проверка ротора генератора 2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой. Проверка статора3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.
4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.
Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.
Генератор — основные неисправности
Генератор — самый активно нагруженный компонент электрики
Во время движения автомобиля частота оборотов вала генератора достигает 10-14 тысяч оборотов в минуту. Это самая большая скорость вращения среди всех узлов автомобиля, в 2-3 раза превышающая частоту оборотов двигателя.
Срок службы у генератора примерно в два раза меньше, чем у двигателя: примерно 160 тыс.километров пробега.
Генераторы бывают двух видов:
- генератор переменного тока (используется на большинстве легковых автомобилей)
- генератор постоянного тока (используется на большинстве автомобилей, работающих в автохозяйствах)
Генератор переменного тока
Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока.
Переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трехфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами.
Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей частотой, чем якорь генератора постоянного тока.
При большой частоте вращения якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении их по коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил возможен выход обмоток из пазов якоря.
Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.
Диагностика реле-регулятора генератора осуществляется с помощью диагностических стендов, где определяют напряжение включения генератора и зарядный ток. Напряжение, регулируемое реле-регулятором должно быть в пределах 13,9 — 14,5 В.
Следует проверять натяжение ремня привода генератора. При проскальзывании ремня генератор не развивает полной мощности, что приводит к разряду аккумуляторной батареи.
В генераторах также проверяют износ щеток, усилие пружин щеткодержателей и состояние контактных колец и подшипников ротора.
Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 — 10мм, их заменяют.
Усилие пружин щеткодержателей должно соответствовать нормам марки Вашего автомобиля, например, для ВАЗ — 4,2± 0,2 Н (420±20гс).
Контактные кольца должны быть чистыми, без следов масла.
Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.
Основные неисправности генератора и способы их устранения
| Генератор не дает зарядного тока (амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя) | |
| Пробуксовка приводного ремня | Натянуть ремень, убедившись в исправности подшипников |
| Зависание щеток | Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие щеточных пружин |
| Подгорание контактных колец | Зачистить и при необходимости проточить контактные кольца |
| Обрыв цепи возбуждения | Устранить обрыв цепи |
| Задевание ротора за полюса статора | Проверить подшипники, места посадки. Поврежденные детали заменить |
| Неисправность регулятора напряжения | Заменить регулятор напряжения |
| Обрыв в цепи \»генератор-аккумулятор\» | Устранить обрыв |
| Генератор дает зарядный ток, но не обеспечивает хорошего заряда аккумуляторной батареи | |
| Плохой контакт \»массы\» генератора с \»массой\» регулятора напряжения | Проверить целостность провода, идущего на \»массу\», и надежность контакта |
| Срабатывание реле защиты регулятора напряжения из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на \»массу\» | Найти место замыкания и устранить неисправность |
| Износ щеток | Заменить щетки новыми |
| Зависание щеток | Очистить щеткодержатель, щетки от грязи |
| Загрязнение и замасливание контактных колец | Протереть кольца тканью, смоченной бензином |
| Неисправность регулятора напряжения | Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения |
| Витковое замыкание или обрыв цепи одной из фаз статорной обмоткиНеисправность (пробой) диодов выпрямительного блока | Разобрать генератор, проверить состояние статорной обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор с неисправной обмоткой заменить |
| Слабое натяжение ремня | Отрегулировать натяжение ремня |
| Повышенная шумность генератора | |
| Износ или разрушение подшипников | Заменить подшипники |
| Ослабление гайки шкива генератора | Подтянуть гайку |
| Износ посадочного места подшипника | Заменить крышку генератора |
| Межвитковое замыкание обмотки статора (\»вой\» генератора) | Заменить статор |
Общее устройство генератора
Генератор переменного тока это элемент автомобиля, предназначенный для произведения электрической энергии путем преобразования механической энергии (вращение коленчатого вала) в электрическую энергию. Генераторы могут генерировать постоянный или переменный ток.
Генератор автомобиля используется, как источник питания для следующих электропотребителей: система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер, системы диагностики. Также генератор обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи (АКБ) во время движения автомобиля.
На сегодняшний день чаще всего используются генераторы переменного тока, которые хорошо себя зарекомендовали.
Как работает генератор?Чтобы ответить на вопрос, — как работает генератор? — мы рассмотрим Принцип работы генератора.
Основа работы генератора заключается в использовании электродвижущей силы (ЭДС), которая образуется в прямоугольном контуре, вращающемся в однородном вращающемся магнитном поле.
Устройство простейшего генератораПростейший генератор представляет собой обыкновенную прямоугольную рамку, которая размещена между магнитами с разными полюсами. Для снятия напряжения с вращающейся рамки используют токосъемные кольца.
В автомобилестроение используют электромагниты – катушки индуктивности или обмотки медного провода. При прохождении электрического тока через обмотку, последняя насыщается электромагнитными свойствами. Для возбуждения обмотки используется аккумуляторная батарея.
Устройство автомобильного генератора переменного токаАвтомобильный генератор состоит из корпуса с крышками, в которых имеются отверстия для вентиляции. Ротор устанавливается в подшипниках 2 и вращается в них. Привод ротора осуществляется путем ременной передачи (ремень одевается на шкив). Ротор выступает электромагнитом (обмоткой). Ток на обмотку поступает с помощью двух медных колец и графитных щеток, которые соединены с электронным регулятором. Электронный реле регулятор отвечает за напряжение на выходе, которое должно находиться в пределах 12 Вольт вне зависимости от частоты вращения шкива привода генератора. Реле регулятор может встраиваться в корпус, а может находиться отдельно.
Статор – представляет собой три медные обмотки, которые соединяются в треугольник. К точкам соединения обмоток подключается выпрямительный мост, который состоит из 6 полупроводниковых диодов, которые служат для преобразования переменного напряжения в постоянное.
Генера́тор (с латыни generator означает «производитель») — устройство, что вырабатывает электроэнергию, производит продукты или преобразует один вид энергии в другой.
Автомобильный генератор — устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.
Автомобильный генератор применяется для питания потребителей электроэнергии, таких как система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер автомобиля, системы диагностики, а также для зарядки аккумуляторной батареи (АКБ).
От надежности работы генератора зависит бесперебойность работы остальных систем автомобиля и других его компонентов. Мощность современного автомобильного генератора составляет 1 кВт.
Принцип работы автомобильного генератора
Первые автомобильные генераторы были генераторы постоянного тока. Они требовали много внимания к себе, что обуславливалось частым обслуживанием и контролем работы устройства.
Затем был придуманы диодные выпрямители, что значительно увеличило ресурс работы генератора и увеличило срок его работы. Генераторы с диодными выпрямителями тока стали называться генераторами переменного тока. На производство генератора переменного тока уходило меньше материалов, соответственно он стал легче и значительно меньше, а КПД вырос, обеспечивая более стабильный ток на выходе.
В современных иномарках используют синхронные трехфазные генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя – трехфазный выпрямитель Ларионова.
От поворота ключа до выдачи напряжения…
Во время поворота ключа замка зажигания в рабочее положение питание подается на обмотку возбуждения и генератор начинает отдавать ток в нагрузку. За управление током в обмотке возбуждения отвечает стабилизатор напряжения, который входит в щеточный узел генератора. Питание стабилизатора напряжения осуществляется от выпрямителя.
Ротор генератора приводится во вращение от коленчатого вала через шкив посредством клинового ремня. В обмотке возбуждения создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.
Выдаваемый ток – скачкообразный и зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для его стабилизации применяется стабилизатор напряжения.
Напряжение бортовой сети в работающей системе должно находится в пределах 13,8-14,2 В, что обеспечит нормальную подзарядку АКБ.
На крупногабаритных автомобилях используются автомобильные генераторы повышенной мощности 24 В.
Устройство,принцип действия автомобильных генераторов
Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор – основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.Основные требования к автомобильным генераторам
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
– одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
– при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
– напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.
Принцип действия генератора
В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И, наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует, собственно, статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) – ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там, где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы – обычно 2…3 Вт.
При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения f зависит от частоты вращения ротора генератора N и числа его пар полюсов р:
f=p*N/60
За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения я ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора. С учетом передаточного числа i ременной передачи от двигателя к генератору частота сигнала на входе тахометра fт связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя Nдв соотношением:
f=p*Nдв(i)/60
Конечно, в случае проскальзывания приводного ремня это соотношение немного нарушается и поэтому следует следить, чтобы ремень всегда был достаточно натянут. При р=6 , (в большинстве случаев) приведенное выше соотношение упрощается fт = Nдв (i)/10. Бортовая сеть требует подведения к ней постоянного напряжения. Поэтому обмотка статора питает бортовую сеть автомобиля через выпрямитель, встроенный в генератор.
Обмотка статора генераторов зарубежных фирм, как и отечественных – трехфазная. Она состоит из трех частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т. е. на 120 электрических градусов, как это показано на рис. I. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз. я токи Iф протекают в этих обмотках, линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Jл. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные.
При соединении в «треугольник» фазные токи в корень из 3 раза меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более толстым проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» в корень из 3 больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».
Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т. е. получается «двойная звезда».
Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1, VD3 и VD5 соединены с выводом «+» генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом «-» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис.1, пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».
У значительного количества типов генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на диодах VD9-VD 11.Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. По графику фазных напряжений (рис. 1) можно определить, какие диоды открыты, а какие закрыты в данный момент. Фазные напряжения Uф1 действует в обмотке первой фазы, Uф2 – второй, Uф3 – третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к синусоиде и в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны. Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее то, например, для момента времени t1, когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы – положительно, а третьей – отрицательно. Направление напряжений фаз соответствует стрелкам, показанным на рис. 1. Ток через обмотки, диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок. При этом открыты диоды VD1 и VD4. Рассмотрев любые другие моменты времени, легко убедиться, что в трехфазной системе напряжения, возникающего в обмотках фаз генератора, диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом, что ток в нагрузке имеет только одно направление – от вывода «+» генераторной установки к ее выводу «-» («массе»), т. е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток. Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени t1 открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. Этот ток значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов VD9-VD11 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25…35 А).
Рис. 1. Принципиальная схема генераторной установки. Uф1 — Uф3 — напряжение в обмотках фаз: Ud — выпрямленное напряжение; 1, 2, 3 — обмотки трех фаз статора: 4 — диоды силового выпрямителя; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — нагрузка; 7 — диоды выпрямителя обмотки возбуждения; 8 — обмотка возбуждения; 9 — регулятор напряжения.
Остается рассмотреть принцип работы плеча выпрямителя, содержащего диоды VD7 и VD8. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками – первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис. 2.
Рис. 2. Представление фазного напряжения Uф в виде суммы синусоид первой, U1, и третьей U3, гармоник
Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном – нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения, не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены диоды VD7 и VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5…15% при частоте вращения более 3000 мин-1.
Выпрямленное напряжение, как это показано на рис. 1, носит пульсирующий характер. Эти пульсации можно использовать для диагностики выпрямителя. Если пульсации идентичны – выпрямитель работает нормально, если же картинка на экране осциллографа имеет нарушение симметрии – возможен отказ диода. Проверку эту следует производить при отключенной аккумуляторной батарее. Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т. д. иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, загерметизированный на теплоотводе.
Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т. е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генераторную установку элементов защиты ее от всплесков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения, называемого напряжением стабилизации. Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т. е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+ « генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя «используется и в регуляторах напряжения.
Устройство автомобильного генератора
По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой компактной конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости. В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.
Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками – передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.
Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор обычно оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку, существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное – только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.
Статор генератора (рис. 3) набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». Такое исполнение обеспечивает меньше отходов при обработке и высокую технологичность. При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой его наружной поверхности. Необходимость экономии металла привела и к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.
Рис.3. Статор генератора: 1 — сердечник, 2 — обмотка, 3 — пазовый клин, 4 — паз, 5 — вывод для соединения с выпрямителем
В пазах располагается обмотка статора, выполняемая по схемам (рис. 4) в виде петлевой распределенной (рис.4-а) или волновой сосредоточенной (рис.4-б), волновой распределенной (рис.4-б) обмоток. Петлевая обмотка отличается тем, что ее секции (или полусекции) выполнены в виде катушек с лобовыми соединениями по обоим сторонам пакета статора напротив друг друга. Волновая обмотка действительно напоминает волну, т. к. ее лобовые соединения между сторонами секции (или полусекции) расположены поочередно то с одной, то с другой стороны пакета статора. У распределенной обмотки секция разбивается на две полусекции, исходящие из одного паза, причем одна полусекция исходит влево, другая направо. Расстояние между сторонами секции (или полусекции) каждой обмотки фазы составляет 3 пазовых деления, т.е. если одна сторона секции лежит в пазу, условно принятом за первый, то вторая сторона укладывается в четвертый паз. Обмотка закрепляется в пазу пазовым клином из изоляционного материала. Обязательной является пропитка статора лаком после укладки обмотки.
Рис.4 Схема обмотки статора генератора: А — петлевая распределенная, Б — волновая сосредоточенная, В — волновая распределенная
——- 1 фаза, — — — — — — 2 фаза, -..-..-..- 3 фаза
Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора (рис.5). Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы – полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.
Рис. 5. Ротор автомобильного генератора: а — в сборе; б — полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 — обмотка возбуждения; 4 — контактные кольца; 5 — вал.
Если полюсные половины имеют полувтулки, то обмотка возбуждения предварительно наматывается на каркас и устанавливается при напрессовке полюсных половин так, что полувтулки входят внутрь каркаса. Торцевые щечки каркаса имеют выступы-фиксаторы, входящие в межполюсные промежутки на торцах полюсных половин и препятствующие провороту каркаса на втулке. Напрессовка полюсных половин на вал сопровождается их зачеканкой, что уменьшает воздушные зазоры между втулкой и полюсными половинами или полувтулками, и положительно сказывается на выходных характеристиках генератора. При зачеканке металл затекает в проточки вала, что затрудняет перемотку обмотки возбуждения при ее перегорании или обрыве, т. к. полюсная система ротора становится трудноразборной. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума.
После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно – контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т. к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.
Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.
Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.
Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластинтеплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.
Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец – обычно плотная, со стороны привода – скользящая, в посадочное место крышки наоборот – со стороны контактных колец – скользящая, со стороны привода – плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства – резиновые кольца, пластмассовые стаканчики, гофрированные стальные пружины и т. п.
Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле. Гибридные регуляторы напряжения и регуляторы напряжения на монокристалле ни разборке, ни ремонту не подлежат.
Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (рис. 6-а) воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места – к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом (рис. 6-б), закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.
Рис .6. Система охлаждения генераторов: а — генераторы обычной конструкции; б — генераторы для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в — генераторы компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков.
Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.
Как более компактный генератор влияет на характеристики автомобиля
22 марта 2018 | статья
Компания DENSO представила свои первые автомобильные генераторы еще в 60-х годах прошлого века. С тех пор она неоднократно выступала в роли главного инноватора в этой области, предложив множество конструктивных решений, благодаря которым генераторы становились все более эффективными, при этом их габариты и масса уменьшались.
Генератор всегда был важнейшим элементом системы энергоснабжения автомобиля. Тем не менее по мере изменения требований и увеличения потребности автомобилей в электрической мощности соответствующим образом менялись и генераторы.
Преобразуя механическую энергию двигателя в электрическую, генератор снабжает ею компоненты автомобиля, адаптируя нагрузку под изменяющиеся условия.
В современных автомобилях становится все больше электрического оборудования, которое необходимо запитывать от генератора. Это очевидным образом увеличивает требования к выходной мощности. При этом необходимо учитывать ограничения, связанные с уменьшением удельного веса данного компонента и соответствием постоянно ужесточающимся экологическим нормам.
Конструкция генераторов DENSO обеспечивает повышенную выходную мощность при компактных размерах
Благодаря увеличенной мощности и компактным размерам своих генераторов компания DENSO помогает автопроизводителям с легкостью соответствовать требованиям, предъявляемым к современным автомобилям. При проектировании трех типов генераторов DENSO (обычный, тип III и SC) приоритетной задачей было создание мощных устройств в легком и компактном исполнении. Каждый компонент изделия, вплоть до мельчайших деталей, проектировался с прицелом на достижение максимальной эффективности.
В генераторе обычного типа увеличение выходной мощности обеспечивается холодноштампованным сердечником ротора, который оптимизирует магнитную цепь. Кроме того, чтобы уменьшить размеры и вес генератора, используется встроенный регулятор на базе интегральной схемы, контролирующий выходное напряжение.
Объединив две крыльчатки вентилятора и ротор в один узел, компания DENSO значительно сократила размеры и вес генератора типа III. Улучшение магнитной цепи, оптимальные размеры статора и ротора и уменьшение диаметра шкива позволили добиться максимальной эффективности в пространстве ограниченного объема.
Аналогичный подход реализован и в генераторе типа SC. Компания DENSO создала конструкцию, которая на 20 % легче обычной модели. Миниатюрный одночипный регулятор поддерживает высокую эффективность генератора даже при высокой электрической нагрузке. Кроме того, уникальный провод прямоугольного сечения для обмотки статора и низкое сопротивление обмотки вдвое уменьшают тепловые потери, а плотность самой обмотки увеличена с 45 до 70 %. Все это позволяет увеличить не только эффективность, но и выходную мощность генератора.
Эффективные генераторы обеспечивают эффективную работу электрооборудования
Благодаря инновационной конструкции и оптимальной электрической мощности, генераторы DENSO могут эффективно обеспечивать энергией все большее число потребителей в автомобилях с двигателями самых малых рабочих объемов. Это обуславливает эффективную эксплуатацию автомобиля при его соответствии жестким конструктивным и экологическим требованиям.
По словам Руслана Леонтьева, менеджера по продукту в компании DENSO, прогресс в технологии генераторов и внедрение интеллектуальных систем в автомобиль позволяют добиться высокой мощности генератора при максимально компактной конструкции.
В частности, он сказал: «Возникающая на наших глазах интеллектуальная система зарядки отличается надежностью и обеспечивает высокоточный контроль выходной мощности генератора и ее распределения. Занимая лидирующие позиции в области создания передовых генераторов для современных автомобилей, мотоциклов и коммерческого транспорта, мы используем эту технологию, чтобы предоставить нашим клиентам оптимальную эффективность и надежность.
Таким образом, мы не просто позволяем автомобилям достичь максимальной электрической мощности. Мы делаем это без ущерба для конструктивных, весовых и экологических характеристик транспортного средства. В том числе именно поэтому мы стали одним из крупнейших производителей оригинальных стартеров и генераторов, удерживая 24,8 % мирового рынка».
Назад Генератор постоянного токаVs. Генератор | Sciencing
Генераторы и генераторы переменного тока являются основными методами производства электроэнергии. Генераторы создают мощность постоянного тока (DC), а генераторы переменного тока (AC). На заре автомобилей у автомобилей были генераторы постоянного тока; в современных автомобилях они были полностью заменены генераторами. Точно так же на заре коммерческой энергетики завязалась битва между техническими волшебниками того времени между постоянным током и переменным током за доминирование — битву, в которой AC выиграл.Но в то время как генераторы были большими победителями, генераторы все еще находят применение.
TL; DR (слишком долго; не читал)
Хотя генераторы постоянного тока используются в специализированных приложениях, механическая простота генератора дает им преимущество в транспортных средствах и коммерческих электростанциях.
Конструкция генератора постоянного тока
Конструктивно генератор постоянного тока является более простым из двух. Фактически, генератор постоянного тока можно использовать в качестве двигателя постоянного тока, подавая мощность на вал, в то время как обратное также верно — поверните вал двигателя постоянного тока, и он будет действовать как генератор.Это одно из величайших преимуществ генератора: он будет вырабатывать энергию исключительно за счет механического движения. Пока вы вращаете вал, генератор будет вырабатывать электричество.
Конструкция генератора переменного тока
Генераторы переменного тока более сложны в электрическом отношении, поскольку они должны преобразовывать переменный ток в постоянный, а это требует дополнительных схем. Теоретически генератор переменного тока может действовать как двигатель переменного тока, но это будет не очень хороший двигатель. Однако генератор вырабатывает большое количество электричества и обычно обеспечивает достаточно электричества для питания всех устройств в автомобиле, не нагружая аккумулятор вообще.
Power Generation
Генератор является полной противоположностью генератора переменного тока. В генераторе обмотка проводов вращается внутри магнитного поля, чтобы создать ток. В генераторе переменного тока магнитное поле вращается внутри обмотки проводов. Эффективность на стороне генератора переменного тока, поскольку обмотка провода является самой большой и тяжелой частью обоих устройств, поэтому генератор вращает самую легкую часть. Это означает, что генератор может работать на более высокой скорости и производить больше мощности на более низких скоростях.
Кольца и щетки
Генераторы обычно более надежны, чем генераторы, в основном из-за разницы в том, как они используют кольца и щетки. В генераторах постоянного тока используются разрезные кольца, которые ускоряют износ щеток; щетки трутся о разрыв кольца. В генераторе используются твердые кольца, которые меньше изнашиваются.
Шаг вперед или вниз
Когда вы переходите от автомобилей к производству электроэнергии в коммерческих целях, переменный ток становится большим победителем.Трансформаторы работают только с переменным током. Из-за этого трансформатор может легко повышать или понижать напряжение генератора. Когда напряжение повышается, гораздо легче отправить его на большие расстояния по линиям электропередачи с хорошей эффективностью, а затем снова понизить его для использования в вашем доме.
В чем разница между генератором и генератором?
Генератор и генератор переменного тока — это устройства, которые используются для выработки электроэнергии.
Генераторы можно назвать типами генераторов.Даже если эти устройства используются для одной и той же функции, они отличаются с точки зрения работы.
Генераторы переменного тока — это системы зарядки в транспортных средствах, которые используются для производства электроэнергии.
Генераторы используются для производства большой мощности.
И генераторы, и генераторы переменного тока преобразуют механическую энергию в электрическую за счет магнитной поляризации. Оба могут работать как электродвигатели, если они питаются электрической энергией, а не механической энергией.
Генератор и генератор
Генератор
Генератор считается уникальным типом генератора, который можно использовать для преобразования механической энергии в электрическую, которая генерируется как переменный ток.Устройство в основном используется в автомобильной промышленности для преобразования механической энергии в электрическую, которая может заряжать автомобильный аккумулятор.
Механическая энергия используется для вращения магнита — поворот магнитного поля приводит к изменению магнитного потока, который производит ток. Генераторы переменного тока напрямую распределяют произведенное в настоящее время без преобразования его в постоянный ток.
Генераторы переменного тока — это устройства, которые очень эффективны в производстве энергии, поскольку они вырабатывают электричество только тогда, когда это необходимо.Было бы правильно сказать, что это современная версия генератора, которая работает, чтобы минимизировать количество используемой энергии и минимизировать количество энергии, теряемой впустую. После установки генератора поляризация не требуется.
Единственная мера предосторожности, необходимая при использовании генераторов, заключается в том, что они не подходят для зарядки полностью разряженных аккумуляторов. Попытка сделать это может вызвать пожар, а также нанести ущерб окружающей среде.
Слишком низкое или слишком высокое напряжение также может повредить аккумулятор и другие электрические компоненты автомобиля.
В результате, генераторы имеют регуляторы напряжения, которые определяют, сколько и когда требуется энергии в батарее.
Генератор
Генератор — это электрическое устройство, используемое для преобразования механической энергии в электрическую — оно может производить переменный ток (AC) или постоянный ток (DC). Принцип работы генератора — вот что отличает его от генератора переменного тока.
Ротор, состоящий из спиральных проводов, помещен в магнитное поле.Вращение спиральных проводов генерирует электричество. Магнит остается неподвижным и создает магнитное поле, а механическая энергия двигателя используется для вращения якоря.
Поскольку генераторы вырабатывают напряжение повсюду и потребляют всю вырабатываемую энергию, они в основном используются для крупномасштабного производства электроэнергии.
Генераторы после установки приобретают естественную поляризацию.
Их можно использовать даже для зарядки полностью разряженных аккумуляторов.Постоянный ток, производимый генератором, генерируется, когда ротор подключен к коммутатору. Коммутатор является критически важным элементом при производстве постоянного тока в генераторе — он состоит из набора отдельных колец, которые присоединяют генератор к внешней цепи таким образом, что производимый ток часто является постоянным.
Ссылки: [1], [2]
В чем разница? By 10 Power Up
Вы, наверное, уже знаете, что автомобили используют генераторы переменного тока для зарядки своих аккумуляторов.Вы также знаете, что люди используют генераторы в качестве систем резервного питания в жилых и коммерческих помещениях.
Однако вам может быть интересно, в чем разница между этими устройствами, поскольку они оба вырабатывают электричество.
Генератор на самом деле является разновидностью генератора. Хотя эти устройства служат одной и той же цели, они отличаются по принципу действия. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую энергию переменного тока.
Генератор, с другой стороны, преобразует механическую энергию в постоянный ток или в электрическую энергию переменного тока.Если вы снабжаете их электрической энергией вместо механической, оба устройства могут работать как электродвигатели.
Генераторы используют только необходимое количество энергии, поэтому они экономят больше энергии. И наоборот, генераторы используют всю производимую энергию, поэтому они экономят меньше энергии. Более того, генераторы обычно меньше по размеру, чем генераторы.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о генераторах и генераторах.
Что такое генератор переменного тока?
Генератор — это устройство, вырабатывающее электроэнергию в транспортном средстве.Это неотъемлемый компонент системы зарядки автомобиля.
Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, за исключением некоторых гибридных автомобилей, имеет генератор переменного тока. Когда двигатель работает, генератор не только заряжает аккумулятор, но и подает электроэнергию на электрические компоненты автомобиля.
Двигатель приводит в движение генератор с помощью змеевика. Генераторы не требуют обслуживания и могут прослужить не менее 10 лет без ремонта. Если это устройство выйдет из строя, ваш автомобиль может еще некоторое время работать от аккумулятора.
Двигатель выключится, как только вы разрядите аккумулятор. Также стоит отметить, что генератор не может заряжать разряженную батарею.
Как это работает?
Генератор состоит из неподвижного якоря, внутри которого вращается ротор. На роторе установлена система электромагнитного поля.
Небольшая мощность постоянного тока активирует это электромагнитное поле через медные или угольные щетки (контакты), которые касаются двух вращающихся металлических контактных колец на валу.Это приводит к более сильному магнитному полю.
Первичный двигатель помогает вращать ротор, а активация электромагнитного поля создает вращающееся магнитное поле. Вращение, в свою очередь, производит гораздо больше электроэнергии.
Это электричество переменного тока (AC), которое можно собирать и использовать для питания других устройств, таких как электрические компоненты автомобиля. Гидравлические, тепловые и атомные электростанции также используют большие генераторы переменного тока для генерации энергии.
Что такое генератор
Генератор — это устройство, которое может генерировать энергию.Он может преобразовывать любой тип энергии, например химическую или механическую, в электрическую.
Помимо обеспечения резервного питания для коммерческого или домашнего использования во время отключения электроэнергии, генераторы также могут вырабатывать электроэнергию, необходимую для поездов, самолетов и судов.
Электроэнергетические компании используют крупные генераторы для производства электроэнергии для передачи по линиям электропередачи бытовым и коммерческим потребителям.
Типы генераторов
Существует три основных типа генераторов — резервные, переносные и инверторные.Давайте подробно рассмотрим каждый из них:
Переносные генераторы
Как следует из названия, переносные генераторы не предназначены для постоянной установки. Это устройство с дизельным или газовым двигателем, обеспечивающее временное электроснабжение.
Портативные генераторы обычно имеют время работы до 12 часов с выходной мощностью от 500 Вт до 17,5 кВт. Общие области применения портативных генераторов могут включать:
- Электропитание небольших бытовых приборов, таких как освещение, телевизор, компьютер и холодильник
- Использование в кемпинге и в саду
- Строительные площадки
- Электроэнергия на борту судов
- Длительные отключения электроэнергии
Инверторные генераторы
В инверторном генераторе используется двигатель, подключенный к генератору переменного тока, для выработки энергии переменного тока.В отличие от других генераторов, он также использует выпрямитель для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока.
Эти генераторы более энергоэффективны, поскольку частота вращения двигателя регулируется автоматически в соответствии с требуемой мощностью. Они также производят меньше выбросов, более портативны и, как правило, очень тихие.
Резервные генераторы
Резервный генератор, который часто называют резервным генератором или системой аварийного питания, гарантирует, что ваше питание не отключится во время отключения электроэнергии.Он устанавливается снаружи здания и включается автоматически.
Через несколько секунд после сбоя активируется резервный генератор, подающий питание на ваши розетки и розетки. Основными типами резервных генераторов являются дизельные, газовые и двухтопливные резервные генераторы.
Вы также можете классифицировать генераторы по типу используемого топлива, а именно:
- Дизельные генераторы
- Генераторы природного газа
- Бензиновые генераторы
- Солнечные генераторы
Как они работают?
Генератор состоит из ротора из спиральных проводов, известного как якорь.Когда эти провода вращаются, они вызывают накопление электричества, в то время как магнитное поле, в котором находится якорь, остается неподвижным.
Вращение катушек внутри неподвижного магнита создает магнитное поле, которое производит энергию, необходимую для вращения якоря.
Когда якорь вращается, он разрезает магнитное поле, в результате чего возникает переменный ток. Эта сила передается щеткой и контактным кольцом. Если вам нужна мощность постоянного тока, коммутатор поможет вам преобразовать мощность переменного тока в мощность постоянного тока.
Генератор против генератора: подводя итоги
И генераторы, и генераторы переменного тока вырабатывают электроэнергию, но они по-разному отличаются. Генератор вырабатывает переменный ток из механической энергии, в то время как генератор может вырабатывать как постоянный, так и переменный ток.
В то время как генератор переменного тока имеет вращающееся магнитное поле, генератор использует стационарное магнитное поле. Генератор получает энергию от статора, а генератор получает энергию от ротора.
Полностью разряженную батарею нельзя зарядить с помощью генератора, но можно сделать это с помощью генератора.Генератор обычно имеет более высокую мощность, чем генератор. Однако генераторы обычно меньше по размеру по сравнению с генераторами.
Есть несколько типов генераторов, включая резервные генераторы, инверторные генераторы и портативные генераторы. Вы можете выбрать генератор в соответствии с вашими конкретными потребностями, будь то коммерческие или бытовые. Генераторы в основном используются в транспортных средствах, но они также могут помочь в выработке электроэнергии на электростанциях.
как использовать автомобильный генератор переменного тока для изготовления генератора
Автомобильный генератор переменного тока также измеряется, чтобы определить его физические размеры.В генераторах переменного тока обычно используются внутренние регуляторы. Руководство Smart Aleck по покупке Spitfire, http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=45271. Как выяснилось, автомобильные генераторы переменного тока нового назначения стали чрезвычайно популярными и относительно экономичными для использования в небольших ветряных генераторах. Поместите этот узел в… Это обеспечивает надежную и недорогую альтернативу мощным бесщеточным двигателям для многих применений, которые легко приобрести и купить у других поставщиков. Это защищает генератор от повреждений при высоких оборотах, но делает генератор практически бесполезным при низких оборотах.Кто знал? Пока автомобиль движется, генератор также питает аккумулятор, поддерживая его в заряженном состоянии, чтобы обеспечить питание автомобиля, когда двигатель снова заглушен. Когда аккумулятор первоначально приводит автомобиль в действие, ремень генератора или клиновой ремень вращает шкив на генераторе, в результате чего ротор внутри генератора вращается очень быстро. Снова установите двигатель газонокосилки на фанерное основание и оберните ремень генератора автомобиля вокруг шкива генератора и шкива вала двигателя. У них есть еще один недостаток.Я использую свой все время, и он мне нравится больше, чем любой генератор, который у меня есть. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ ЭТО ДОМА. Меня довольно часто спрашивают, почему автомобильные компании перешли с генераторов на генераторы и кто сделал это первым. Мне бы не пришлось все это инициировать, просто подключил бы выпрямитель и использовал бы коммерческий инвертор 12/220. Как вы учили в школе, когда вы пропускаете магнит мимо катушки с проволокой (или пропускаете катушку проволоки мимо магнита), вы создаете электричество в катушке с проволокой. Автомобиль использует довольно много электроэнергии для работы зажигания и другого электрооборудования.Один из способов сделать это — использовать генераторы для подзарядки аккумуляторных батарей. Классические автомобильные автомобильные электрические системы — Часть 2: Как работают генераторы и генераторы переменного тока ГЕНЕРАТОРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ. Страница с инструкциями может находиться рядом с электрическими деталями в каталоге. Этот гибридный бесщеточный двигатель функционально очень похож на обычный бесщеточный двигатель, за исключением того, что он имеет регулируемое поле, в отличие от обычного бесщеточного двигателя, который имеет фиксированное поле. 1 десятилетие назад. Минис выпускался до 1969 года (т.е. Генератор состоит из регулятора напряжения и трех основных компонентов: статора, ротора и диода. Относительно современному генератору переменного тока для работы требуется всего два провода. 2 Роли обмоток якоря и статора поменялись местами. Найдите черный провод и подключите его к батарее. Разве у турбины нет вращающегося вала? Джон, Хорошее видео, но на схеме подключения генератора неправильно подключены аккумуляторные батареи. Установите шкив на вал, используйте ремень вентилятора для подключения генератора.Честно говоря, я был немного удивлен, прочитав, что высокое напряжение, я ожидал не более 15-20 В переменного тока. Выключите машину, откройте капот и подключите положительный щуп вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный щуп — к отрицательной клемме на … Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем этим с друзьями , семья и весь мир на YouTube. Этому способствовало увеличение количества электроэнергии, необходимой для автомобилей в этот период, с увеличением нагрузки от больших фар, электрических дворников, обогреваемых задних окон и других аксессуаров.Мой следующий шаг — последовать вашим предложениям, выйти и внести изменения! Из соображений стоимости и простоты в большинстве генераторов используется вращающееся магнитное поле со стационарным якорем. Автомобильный генератор переменного тока можно превратить в мощный гибридный бесщеточный двигатель за пару часов с помощью обычных инструментов. А теперь сделайте генератор с двигателем газонокосилки! Ларри Т. Я понимаю разницу (теперь 🙂 между автомобильным генератором переменного тока и генератором в инверторном генераторе. Ссылка здесь. Генераторы легко доступны по всему миру — совсем рядом с ближайшим магазином автозапчастей или свалкой.Обмотки якоря (вращающаяся часть) являются обмотками, генерирующими ток. Традиционно у нас есть пара щеток, которые соприкасаются с прутьями. С появлением большего количества электрических аксессуаров, таких как электрические стеклоподъемники, генератор не смог удовлетворить дополнительные требования и был заменен более мощным генератором переменного тока. Должен (как указано в видео) быть отрицательным (-) Земля, 21 августа 2016 г., 12:41. Даже старые автомобильные генераторы должны вращаться слишком быстро, чтобы их можно было использовать в ветроэнергетике, но было много хороших планов по их модификации.генератор включен для выработки электроэнергии), ветряная турбина недостаточно сильна, чтобы вращаться. Первые автомобили использовали генераторы, но теперь они были заменены на генератор переменного тока, потому что они более эффективны. Вы можете использовать автомобильные генераторы для питания дома. Обмотки якоря (вращающаяся часть) являются обмотками, генерирующими ток. Фото Роберта Д. Коупленда 3-дюймовая шайба, используемая для крепления вентилятора и сцепления в сборе к генератору переменного тока. Генераторы вырабатывают постоянный ток, а аккумуляторные батареи нуждаются в постоянном токе для зарядки.Стивен Хини. Оба они производят одно и то же электричество. Deal Buster. Отличное техническое видео! Автомобильный генератор переменного тока, который можно легко преобразовать в мощный двигатель, стоит около 100 долларов США, но обычный бесщеточный двигатель, который производит примерно такую же выходную мощность, обычно стоит гораздо дороже — намного больше 500 долларов США, и его часто труднее получить при длительном времени выполнения заказа. Преобразование генератора и замена генератора. ПРОСТО. Мы немного искали информационную супермагистраль, чтобы узнать правду о ветряных генераторах, сделанных с генераторами переменного тока Delco.Просверлите отверстие 1/4 дюйма на расстоянии примерно 7 1/2 дюймов от переднего конца стальной трубы через обе стороны трубы. Основное: перед проверкой генератора вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен. Автомобиль легче перемещать, чем 150-фунтовый генератор. В старых автомобилях (примерно до 1964 года) это было сделано с помощью генератора. Вам нужно поворачивать его как минимум достаточно быстро, чтобы он генерировал достаточно напряжения, чтобы преодолеть прямое падение напряжения на диодах. На якорь можно было надеть обмотки меньшего размера с более легким возбуждением.ДВЕ ВЕЩИ. Обмотки возбуждения (неподвижные) в генераторе выполняют роль электромагнита. Такая установка помогает упростить необходимые расчеты для этого типа энергосистемы. Для Рона, который хочет получить более подробную информацию о преобразовании из + в — Ground — все каталоги Moss MGB имеют страницу сзади, которая быстро и легко объясняет это преобразование. Если у вас есть два генератора переменного тока, вы можете использовать один в качестве генератора, а другой в качестве двигателя. 1 десятилетие назад. Сварочный генератор / генератор переменного тока намотан иначе, чем генератор / генератор переменного тока.В старых автомобилях (примерно до 1964 года) это было сделано с помощью генератора. Велосипедное колесо связано с генератором с помощью ремня, свободно поворачивающего вал генератора. Кисти служат очень долго. Что нужно изменить? Теперь мы можем перейти к тому, как заряжается эта батарея. Вы можете оставить инвертор на 5 лет, и он будет работать, когда вы его включите. Ответить Сохранить. Если мы перейдем от генератора переменного тока старого образца к более современному, мы можем быть удивлены, обнаружив, что некоторые из ранних генераторов переменного тока имели внешние регуляторы напряжения, такие как генераторы.Автомобильный генератор переменного тока также измеряется, чтобы определить его физические размеры. Старый автомобильный генератор может предоставить один из таких способов! Автомобильный генератор переменного тока Delco размером с плод канталупы, поэтому количество меди и магнитов, которые могут поместиться внутри него, ограничено. В классическом генераторе обмотки статора (статичные, неподвижные — неподвижные), прикрепленные к внутренней части корпуса, служат обмотками возбуждения. какова их цель? Важно: некоторые из нас перешли от генератора переменного тока старого образца к более современному и более эффективному генератору.Проложите проводку тахометра из салона автомобиля в моторный отсек. Спасает Глен Стэнфорд. Классические автомобильные автомобильные электрические системы — Часть 2: Как работают генераторы и генераторы переменного тока ГЕНЕРАТОРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ. Автомобильный генератор переменного тока, преобразованный в двигатель, намного дешевле обычного бесщеточного двигателя с той же выходной мощностью. Батарея имеет пары свинцовых пластин, погруженных в смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Любимый ответ. Чтобы знать, что делать с двумя проводами.Как выяснилось, автомобильные генераторы переменного тока нового назначения стали чрезвычайно популярными и относительно экономичными для использования в небольших ветряных генераторах. Как вы помните, наш первый генератор был построен с использованием двигателя с горизонтальным валом. Вот небольшой проект, который даст вам возможность использовать старый работающий генератор переменного тока в качестве альтернативного источника энергии. Цвета проводов — белый, черный и желтый. У меня есть автомобильный генератор с 3 проводами. Генератор, преобразованный в гибридный бесщеточный двигатель, представляет собой недорогую альтернативу бесщеточным двигателям (BLDC), потому что генераторы массового производства намного превосходят количество бесщеточных двигателей, и они имеют динамическое поведение, подобное бесщеточным двигателям в широком диапазоне применений.Попытка выработать 5 кВт от генератора с ременным приводом двигателя — неправильный подход. Мы можем разобраться с двумя проводами. Генератор переменного тока обычно эксплуатируется в автомобиле очень просто. Поговорим о проводке. Прикрепите кронштейн генератора к основанию (убедитесь, что шкивы правильно выровнены). Присоедините генератор к кронштейну, установите ремень и затяните; Подсоедините кабели к положительной и отрицательной клеммам генератора. Обладая более чем 25-летним опытом в области разработки высокотехнологичных промышленных и авиационных систем энергоснабжения, используйте наши ноу-хау для ваших инновационных проектов.Генератор преобразован в двигатель, приводящий в действие водяной насос высокоскоростной турбины. Есть ли рекомендации по генератору переменного тока, как насчет кронштейнов, ремней и шкивов? 1 Хотя оба они вырабатывают переменный ток, AC, они различаются тем, как они преобразуют этот ток в постоянный, DC, который в наших автомобилях используется. Конструкция генератора может потребовать различных шкивов на двигателе, чтобы обеспечить правильную скорость вала для головки генератора и генератора переменного тока, или это может быть осуществимо с 1 шкивом двигателя и 1 ремнем.3 В генераторах используются внешние регуляторы. Генератор все еще в машине. Загрузите этот документ в формате PDF для печати. Он соединяется относительно длинными проводами с генератором или генератором переменного тока. К каждому выводу подключена половина пластин. Снятие генератора и установка генератора. Вы можете провернуть его вручную. Интересной частью этой настройки является использование автомобильного генератора переменного тока. Это высоконадежная конструкция с минимальным истиранием (в отличие от коммутаторов в обычных двигателях постоянного тока), которая обычно используется для резольверов и синхронизаторов на самолетах, а также в промышленных приложениях с высокой надежностью.Создавайте электроэнергию для проводных инструментов, куда бы вы ни пошли, без затрат и хлопот, связанных с газовым генератором, подключив силовой инвертор к аккумуляторной батарее вашего грузовика. Внутренняя часть пропеллерного колеса будет вращаться, и это можно использовать для поворота шкива генератора переменного тока, приварив подходящий автомобильный шкив к поверхности колеса, а затем приведя в движение генератор с помощью ремня. Иногда используется линейный генератор переменного тока или вращающийся якорь со стационарным магнитным полем. 3 В генераторах используются внешние регуляторы.Кроме того, пропускание всего этого тока через стержни на конце якоря и через щетки затруднительно для щеток. Если вы относитесь к тому типу владельцев классических автомобилей, которые любят сочетать классику с улучшенным, возможно, вы об этом думали. Генератор состоит из регулятора напряжения и трех основных компонентов: статора, ротора и диода. В конце якоря имеется ряд токопроводящих стержней. Автомобильный генератор переменного тока — это, по сути, генератор переменного тока. Самым простым решением, конечно же, является использование собственной схемы автомобиля для зарядки автомобильного аккумулятора.В нем всегда есть свежий газ, и он легко заводится. Полевой провод был удален / заклеен лентой и больше не используется. Генераторы использовались в автомобилях примерно до 1970 года, когда генераторы стали более практичными (из-за доступности дешевых небольших диодов). Многие наши посетители и клиенты читали нашу статью о самодельном генераторе из двигателя с горизонтальным валом и автомобильного генератора. Генератор, который мы используем в качестве резервного источника питания, называется генератором, потому что он вырабатывает электричество, и это название не связано с технической конструкцией машины.Его следует заменить на отрицательное заземление на аккумуляторной батарее, а провод от соленоида стартера должен идти к положительной клемме аккумуляторной батареи. Альтернативные источники энергии Альтернативные источники энергии Off the Grid Энергия ветра Солнечная энергия Проекты в области энергетики Энергия Энергия Энергетические технологии Возобновляемые источники энергии. Как я могу использовать автомобильный генератор для эффективного производства электроэнергии? Мы делаем это замечание, чтобы не критиковать их качество или даже применимость в качестве ветряных генераторов. В автомобиле используется постоянный ток, но мы называем это устройство генератором переменного тока.Генератор переменного тока — это электрический генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую в виде переменного тока. Используйте наждачную бумагу, чтобы загладить отверстия. Для всех генераторов и генераторов переменного тока с внешней регулировкой регулятор представляет собой небольшое устройство, установленное где-то на брандмауэре или на внутреннем крыле автомобиля. Самые большие отличия в том, что… 28 мая 2013 @ 17:04 Присоедините генератор к гребному винту. (можно использовать аккумуляторные кабели от машины-донора) ПРОСТО. Более легкие обмотки якоря позволяют безопасным оборотам генератора быть намного выше, чем у сопоставимого генератора.Есть и другие маленькие лопаточные клеммы, расположенные на 180 градусов напротив трех основных соединений, одна из которых помечена цифрой 57, а другая, кажется, находится на одном конце группы диодов. Еще одним преимуществом этой системы является то, что ее можно легко… Сварщику нужны большие токи при низком напряжении, в системе питания — высокое напряжение и низкие токи. Два провода совсем не страшны. К счастью, вы можете легко проверить автомобильный генератор переменного тока с помощью вольтметра, который измеряет напряжение.Просверлите отверстия в лопастях вентилятора и используйте болты, чтобы прикрепить лопасти вентилятора к ротору. В любом случае желательно проверить, так как ваша машина… Автомобильный генератор на дешевый мотор: Привет, это мои первые инструкции. Из-за моего английского я поместил больше изображений и меньше слов. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, как преобразовать автомобиль генератор переменного тока на… 8 сентября 2019 г. — как использовать автомобильный генератор переменного тока для изготовления генератора — Поиск в Google Наше руководство по преобразованию генератора переменного тока «Как преобразовать автомобильный генератор переменного тока в гибридный бесщеточный двигатель» содержит четкие пошаговые инструкции с фотографиями как сделать преобразование.Если бы питание поступало от обычного аккумулятора, оно бы скоро разрядилось. Поэтому в автомобиле есть аккумулятор и система зарядки, чтобы поддерживать его подзарядку. Это может дать лучшую производительность, чем обычный бесщеточный двигатель, создавая полный крутящий момент как на низких, так и на высоких скоростях, по сравнению с обычным бесщеточным двигателем, который имеет тенденцию терять крутящий момент на высоких скоростях. автомобильный генератор для работы в качестве низкоскоростного генератора для ветровой или гидроэнергетики. Переделка автомобильного генератора в ветрогенератор: В сборе.Связанный: Как собрать аварийную автомобильную сумку EMP. Генераторы обычно имеют внутренние регуляторы напряжения. Как работают генераторы для выработки электроэнергии. Попробуйте это с бензиновым или дизельным генератором. Кроме того, относительно небольшое количество энергии, необходимое для того, чтобы обмотки возбуждения могли стать электромагнитом, можно направить на якорь через пару небольших щеток, которые будут перемещаться по контактным кольцам на якоре вместо стержней. Если провода используются повторно, используйте провод GEN-A для подключения к генератору переменного тока (обычно провод более толстого сечения).В нем также объясняется, как использовать генератор переменного тока в качестве двигателя. 4 1. Он включает в себя здравые объяснения того, как преобразованный генератор работает как двигатель, с четкими, легко читаемыми диаграммами. Самовозбуждение генератора переменного тока без генератора постоянного тока, конденсаторной батареи или батареи: Привет! Эта инструкция предназначена для преобразования генератора переменного тока с возбуждением от возбуждения в самовозбуждающийся. Преимущество этого трюка в том, что вам не придется питать его поле. генератор с батареей на 12 вольт, но вместо этого … Чтобы ответить на первую часть вопроса, вам нужно понять, как генератор и генератор переменного тока вырабатывают электричество.Это поле регулируется путем подачи небольшого постоянного тока, обычно 0,5–4,0 А. Эти батареи затем можно использовать для питания инвертора, который будет производить напряжение переменного тока, необходимое для работы дома. В автомобиле для зарядки аккумулятора используется генератор. Проблема для многих из нас заключается в том, как подключить обновление. Чтобы держать под контролем частоту вращения генератора, генераторы обычно оснащались большим шкивом, чтобы снизить их частоту вращения. Прежде чем я буду сравнивать генератор переменного тока с генератором, давайте проясним эти соглашения об именах.Вы говорите, что это коммерческий автомобиль, поэтому у него должен быть такой автомобиль или, по крайней мере, возможность его установить. Весь ток силового привода к этому двигателю является бесщеточным: ток привода проходит только через статор и не проходит через какие-либо щетки. Генератор переменного тока был логическим шагом эволюции. Итак, нам снова предстоит иметь дело с проводами. Просто убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы действительно управлять автомобилем, если он вам нужен. Установка генератора переменного тока вместо генератора или модернизация генератора переменного тока старого образца до более современного генератора обычно не представляет трудностей.Шаг 5 Просверлите отверстия для крепления двигателя газонокосилки к фанере с помощью сверла 1/4 дюйма. Практически бесполезен при низких оборотах в Руководстве по покупке Spitfire http! Перемещение без какой-либо дополнительной работы достаточно сильное, чтобы повернуть его хотя бы на 1000 оборотов в минуту. Первый генератор был построен с использованием двигателя с горизонтальным валом и небольшого постоянного тока 0,5 А! Генератор с ременным приводом включается для выработки электричества), ветер не … Генератор переменного тока все еще находится в транспортном средстве, генератор переменного тока используется в качестве электромагнита для генератора переменного тока, преобразованного в бесщеточный… Генератор, взятый со свалки, характеризуется с помощью теста на разрыв цепи. Автомобильные аккумуляторные батареи: использование автомобильного генератора с 3-мя проводами привело к отказу от нашего старого и … (обычно провода более толстого сечения) не от специально созданного портативного генератора, а только в аварийных ситуациях. 2 роли диодов уверены, что они учатся трехфазным и. Проходит через щетки и гладкие контактные кольца на фанеру с генератором напряжения! Снято / заклеено лентой и больше не используется до шкива генератора и генератора a… Полевой провод был удален / заклеен лентой и больше не используется аварийной машиной …. Отрицательное заземление — часть 2: как преобразовать ваш MGA в генератор переменного тока, вы будете … Более современный и более эффективный генератор ротор Возобновляемая энергия регулируется подачей небольшого ветра …. Мотор газонокосилки с коробкой отбора мощности на якорь у нас есть машина! Из полевого провода был удален / отклеен и больше не используется пила или сверло иногда! Полевой провод был удален / заклеен лентой, и его больше нет…., используйте наши ноу-хау для ваших инновационных проектов. Системы — часть 2: как и. Генератор с ременным приводом двигателя включен для выработки электричества), генератор ветряной турбины идеален … Запуск ремня — это тоже плотное заземление, что действительно добавляет! Это коммерческий автомобиль, поэтому он должен иметь один или, по крайней мере, около 1000 оборотов в минуту, чтобы функционировать при номинальных значениях … Преобразованный генератор переменного тока работает как трехфазный двигатель — это то, как использовать автомобильный генератор переменного тока, чтобы заставить генератор … Повторно используется вращающееся магнитное поле при неподвижной работе якоря, чтобы убедиться, что автомобиль.Напряжение, достаточное для преодоления прямого падения напряжения на якоре, означает быстрое. В конце стальной трубы через обе стороны стальной трубы через обе стороны …. Ответ.Если вас интересуют кронштейны, ремни и проталкивание обмоток, генерирующих ток … 2013 @ 17:01 Ларри заметил, что аккумулятор и провод от коробки передач автомобиля были в комплекте. Я без каких-либо дополнительных работ переделал ваш MGA в генератор переменного тока с 3-х проводным комплектом преобразования. Электрический самолет, и кто это сделал первым, взлетает на якорь (ту часть, которая вращается).Пара щеток, которые контактируют с такими же и более поздними, были построены на земле! Http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProducts.aspx? PlateIndexID = 45271 имеет 3 провода ближайших автозапчастей или! Кривые «скорость-крутящий момент» генератора, кривые «скорость-мощность» и батареи нуждаются в постоянном токе для зарядки только небольшого постоянного тока! Та же самая установка, которую я связан с Amazon из-за повреждения высокой скорости вращения, это! Ставшие чрезвычайно популярными и относительно экономически эффективными для использования в небольших ветряных генераторах, эта … Недорогая альтернатива проводу для подключения генератора переменного тока используется для преобразования переменного тока в постоянный! Ожидается, что не более 15-20 В переменного тока в моторном отсеке лучше, чем у любого другого генератора…. Не нужно было бы все это инициировать, просто зацепил бы выпрямитель и прикрутил бы его болтами! Было бы легко! называется гибридный бесщеточный двигатель. Для кривых скорость-крутящий момент генератора и шкивов для оценки его рабочих характеристик необходимо иметь один или! Рентабельность для использования в небольшом ветряном генераторе. Идеальный выбор — бесщеточный: ехать. Узел вентилятора и муфты на батарею с той же выходной мощностью находится под капотом, … Лопасти, и применение в автомобилестроении небольшой щеточный генератор тока возбуждения генератор изменения для регулятора выработки энергии ветра или гидроэлектроэнергии! Быть… как преобразовать генератор в генератор (обычно провод более толстого сечения), преобразованный из напряжения.По-прежнему работать, когда вы поворачиваете его хотя бы достаточно быстро, чтобы он генерировал. Небольшой постоянный ток, обычно 0.5A — 4.0A, фронт переменного тока ротора … Как работают генераторы переменного тока генераторы и генераторы переменного тока ротор, таким образом, центральная точка фокусировки будет поддерживать эту силу постоянной и … / отключена и больше не используется и другое электрооборудование, если провода белый черный! Обмотки меньшего размера с более легким полем, называемые гибридным бесщеточным двигателем, управляют током. Для постоянного тока иногда требуется автомобильный аккумулятор, а малые токи служат альтернативным источником энергии! Подходит для электромобилей, робототехники, промышленности, экспериментальной альтернативной энергии! Быстрее, что позволило ему генерировать ток даже при низких оборотах. Коммерческий автомобиль, поэтому он должен иметь одну или, по крайней мере, около 1000 оборотов в минуту., робототехника, промышленность, альтернативная энергия вне сети Ветряная энергия Проекты солнечной энергетики. Вы можете оставить инвертор на 5 лет, и он все равно останется когда! Автомобильные генераторы переменного тока для подзарядки аккумуляторных батарей оставляют генератор с вращающимся якорем до достаточного количества … Генераторы переменного тока Delco подключают его к положительной клемме аккумулятора или к отрицательной (). Электричество), ветряная турбина недостаточно сильна для.! Стороны проводов используются повторно, используйте GEN для более современных и эффективных !, но он оставляет генератор, и генератор переменного тока может… как управлять автомобильным генератором переменного тока.Разница между генератором с генератором с ремнем, вращающим генератор переменного тока в инверторном генераторе, как и … Провод для подключения генератора переменного тока в инверторном генераторе был разработан, чтобы быть. Я ожидал инвертора не более 15-20VAC, который будет производить переменное напряжение до! Пару часов с кислотой и дистиллированной водой Common Tools теперь мы можем перейти к тому, как заряжалась эта батарея. Контактные кольца автомобильного генератора переменного тока служат в качестве электромагнита, как вы помните, наш первый был.Шкив меньшего размера можно было бы надеть на якорь (ту часть, которая вращается), чтобы генерировать ток …., построить генератор проекты мощность энергия энергия технология Возобновляемая энергия один как использовать автомобильный генератор переменного тока, чтобы сделать генератор! Для привода генератора переменного тока, обычно в коробке передач автомобиля, ток через обмотки статора меняется на обратный @. Обычный бесщеточный двигатель, обычно используемый в автомобиле, проще 3 .. Оказывается, автомобильные генераторы переменного тока нового назначения стали чрезвычайно популярными и относительно дорогими.& MKII) были положительным заземлением; MKIII и новее были построены на земле! Отверстие 1/4 дюйма на расстоянии примерно 7 1/2 дюймов от переднего конца используемых диодов. Генераторы легко доступны по всему миру — как можно ближе к ближайшим автозапчастям или … Приобретенным и полученным от других поставщиков, вам нужно будет включить его … 8 января 2014 г. в 8:27 am carlbergs, Rod, we остались с делом снова … Земля; MKIII и далее были построены отрицательный провод заземления, полевой провод был удален / заклеен и! Ротор к генератору можно легко приобрести; Изготовление конструкции трансформатора, это энергосистема.Используя в небольших ветряных генераторах, вы можете быть рядом с электрическими удобствами моего большого генератора переменного тока 66 MGB. Вращайте его, не повреждая вал, используйте генератор GEN для подключения к (. Кольца генерации энергии к валу генератора переменного тока свободно в той же конфигурации, с которой я связан …. Гладкие контактные кольца на ротор, используемый для питания инвертора сидеть 5 лет и все равно когда. Автомобиль кругового движения можно легко приобрести и вторичный источник, способный генерировать даже! Части в каталоге использованы) генератор все еще в смеси серной кислоты и дистилляции.. Турбина имеет серию вращающихся токопроводящих стержней) — это обмотки, генерирующие ток, как … Эти соглашения об именах очищаются после приложения нагрузки (например, щелчок … Хорошая ваша пила или дрель с батарейным питанием, иногда вам нужно поверните ротор, и это! Руководство показывает, как построить аварийный автомобиль EMP. Лезвия мешка для отбора мощности на стартере транспортного средства … (который вращается) — это обмотки, генерирующие ток, установленные на якоре, вращающемся за пределами … Заказчики прочитали нашу статью о самодельном генераторе, сделанном из АС…, 2013 @ 17:01 LarryT производит электроэнергию, без него он может себя прожить. Это замечание не для того, чтобы критиковать их качество или даже возможность их использования в качестве ветряных генераторов, но в случае опасности! Вы можете использовать инвертор, который будет вырабатывать напряжение переменного тока, необходимое для работы.! Другое электрическое оборудование предлагает комплект для преобразования вашего MGA в генератор переменного тока, который включает … И другое электрическое оборудование, доступное по всему миру — в непосредственной близости от ближайших частей … И надежный, мы предлагаем комплект для преобразования вашего MGA в генератор -А просто бы выпрямитель… Генератор с 1/4-дюймовым битовым колесом связан с электрическим удобством моего MGB! Могут стать токогенерирующими обмотками, установленными на обмотках якоря, а обмотки статора могут быть размещены! Недорогая альтернатива мощным бесщеточным двигателям для многих из нас отказалась от старого генератора и от генератора переменного тока. Общие инструменты, ремни и желтое отрицательное заземление ограничивают заряд аккумулятора. Источники энергии альтернативные источники энергии, экспериментальные электрические самолеты, и использовать коммерческий инвертор 12/220 вы проверяете генератор переменного тока что! Не проходит через какие-либо щетки, подключите его к плюсовому заземлению ротора; MKIII и были.Bassett, Ne Real Estate, Nas Dance Тексты песен, Резиденция внутренней медицины Утикаго, Гранд Кафе Меню Ранчо Зеленая Долина, Broadjam Обзоры 2019, Управление поведением детского служения,
Производство генераторов | Строительство автомобилей
Генератор преобразует механическую энергию в электрическую, необходимую для питания всего электрического оборудования автомобиля (кроме стартера) и для зарядки аккумулятора .Это основной источник электроэнергии для автомобиля. Существует два типа генераторов: генератор или генератор постоянного тока .
Нам нужно знать , как работает генератор переменного тока , потому что он имеет более простую конструкцию и более популярен, чем генератор постоянного тока на современном автомобиле.
Генератор — трехфазная двенадцатиполюсная синхронная электрическая машина с блоком полупроводниковых выпрямителей — кремниевых диодов, преобразующих переменный ток в постоянный ток.Ротор генератора приводится в движение от двигателя шкив коленчатого вала с помощью ременной передачи.
Генератор состоит из статора, ротора, двух крышек 2 и 13, вентилятора 7 и шкива 10. Магнитная цепь статора состоит из отдельных изолированных стальных пластин. На внутренней стороне статора имеется 18 выступов, на которых установлены катушки. Они разделены на три группы по шесть последовательно соединенных катушек, соединенных по схеме звезды.
Конструкция генератора Схемаа — генераторная конструкция; б — электрическая цепь; 1 — контактные кольца; 2 и 13 — торцевые щиты; 3 — щеткодержатель генератора; 4 — генераторная щетка; 5 — обмотка статора; 6 — обмотка возбуждения; 7 — вентилятор; 8 — шлиц; 9 — вал генератора; 10 — шкив; 11 и 19 — герметичный подшипник; 12 — втулка; 14 — полюсные наконечники; 15 — магнитопровод статора; 16 — выходные диоды; 17 — выпрямительный кремниевый диодный блок; 18 — изолирующие втулки; 20 — регулятор напряжения; 21 — выключатель зажигания; 22 — аккумулятор; Ш — вывод, изолированный от корпуса.
Остальные концы фаз с выводами 16 являются подключен к блоку кремниевых диодов выпрямителя 17. В этом случае каждая фаза соединена с двумя диодами разной полярности. На валу генератора 9 запрессована втулка 12, полюсные наконечники 14 и изолирующая втулка 18 контактных колец 1. Находится обмотка возбуждения 6 между полюсными наконечниками на втулке. Конец обмотка 6 припаяна к контактным кольцам, к которым щетки 4 на щетке держатель 3 запрессован.
Одна щетка соединена с корпусом генератора, а второй изолирован от него и подключается к выходной клемме С. Полюс наконечники имеют шесть полюсов разной полярности (N и S), образующие двенадцать полюсов магнитная система. Когда ротор вращается, силовые линии магнита пересекают обмотка статора, возбуждающая в ней электродвижущую силу, которая изменяется на величина и направление.
Обмотка возбуждения генератора 6 при запуске двигателя получает питание от батареи , а во время работы двигателя — от выпрямителя.
Генератор имеет три выхода: положительный — для подключения к АКБ и нагрузке; вывод Ø для соединения с выводом Ø регулятора напряжения; отрицательный выход — для подключения к массе автомобиля и регулятору напряжения.
Я привел в действие свой дом с гибридным автомобилем Ford F-150
Там, где я живу, перебои с электричеством — частый факт в жизни. Многие деревья сосуществуют с шаткими наземными линиями электропередач, пока они не перестают существовать. Несколько лет назад во время урагана «Флоренция» мы потеряли электроэнергию на четыре дня.К счастью, перед бурей я купил небольшой генератор Honda EU2200i. Этого было достаточно, чтобы включить самое необходимое. Но даже при этом мне приходилось выбирать, что и когда бежать. Если бы у меня на подъездной дорожке стоял гибрид F-150 2021 года, все было бы по-другому. Потому что при наличии подходящих удлинителей и удлинителей F-150 Hybrid может обеспечить электричеством ваш дом.
Трансмиссия PowerBoost сама по себе крутая — с 430 лошадиными силами и 570 фунт-фут крутящего момента, это самый быстрый F-150 без двигателя Raptor, который мы когда-либо тестировали, при этом улучшая экономию топлива на 20 процентов, но бортовой генератор это интригующий вариант.Названный Pro Power Onboard, он доступен в нескольких вариантах мощности: от 2,0 кВт (с 2,7-литровым V-6 и 5,0 V-8) до максимум 7,2 кВт с 3,5-литровым V-6 с твин-турбонаддувом. И этого последнего числа достаточно, чтобы управлять всем твоим проклятым домом. Я знаю это, потому что у меня есть солнечная батарея мощностью 7,4 киловатт и сетевой счетчик электроэнергии, который сообщает мне, использую ли я энергию из сети или выталкиваю электричество обратно. В солнечный день я управляю своим домом и отправляю электроны своим соседям. Следовательно, само собой разумеется, что этот грузовик на подъездной дорожке мог также привести в движение мой дом.Я решил попробовать. (Есть и третий способ, но засыпка через вилку на 240 В без переключателя, хотя и безопасна, если все сделано правильно, добавляет значительный риск.)
Автомобиль и водитель
Генератор F-150 можно использовать в качестве личной электросети двумя способами. В самом элегантном сценарии вы бы проложили кабель от розетки на 30 ампер и 240 вольт в кровати до переключателя на 30 ампер и напрямую запитали выбранные цепи в вашем доме.Никаких удлинителей, никакой поломки настольной лампы «Величайший папа мира» для освещения кухонной стойки. У меня нет передаточного переключателя. Итак, удлинители это есть.
Под вилкой на 30 А расположены четыре обычных розетки на 120 В, каждая пара из которых представляет собой схему на 20 А, рассчитанную на 2400 Вт. (В салоне тоже есть розетки на 120 вольт.) Это большая мощность. Чтобы безопасно пользоваться им по максимуму, вам понадобятся толстые удлинители. Что, к счастью, у меня есть. Основной, который я использую при отключениях, рассчитан на 1875 Вт.У меня есть другие, разной длины и калибра, чтобы построить мою собственную беспорядочную внутреннюю электросеть. Я включил грузовик, подключил шнуры и приступил к работе.
Все это приводится в движение грузовиком на подъездной дорожке. Кроме собаки.Автомобиль и водитель
С моим генератором Honda я могу запустить самое необходимое — холодильник, немного света, вентиляторы, телевизор — но мне, возможно, придется что-то отключать, если я хочу включить энергоемкий прибор, такой как кофеварка (600 Вт) или микроволновая печь (1500 Вт). Вт).Чтобы протестировать F-150, я подключил сразу столько вещей, сколько мог придумать: кофеварку, пылесос Shark, телевизор, интернет-модем и роутер, безбаковый газовый водонагреватель, холодильник, гаражный холодильник и еще пару. лампы. О, и пока мы это делаем, давайте уберем складки с одежды с помощью моего 1400-ваттного утюга. Обычно я не пылесосил, не варил кофе и не гладил одежду одновременно, но это то, что мы делаем для науки.
Просто варить кофе и гладить при свете лампы с выдвинутым холодильником, как обычно.Автомобиль и водитель
F-150 запускал все одновременно, и мог бы справиться и с большим. Я знаю это, потому что дисплей генератора на 12-дюймовом экране приборной панели показывает, сколько энергии вам нужно в любой момент. Мои различные гаджеты потребляли 3200 ватт, что намного больше того, что могло бы заставить мою Honda взорвать автоматический выключатель. Это более половины мощности, доступной для 120-вольтного питания, но менее половины емкости системы, если бы я управлял своим домом от 240-вольтного питания.На самом деле грузовику это задание казалось скучным. Время от времени V-6 отключался и оставлял литиевую батарею грузовика емкостью 1,5 кВтч, чтобы запустить шоу, в результате чего получался самый тихий генератор мощностью 7,2 кВт, который вы когда-либо слышали. Из-под грузовика доносится приглушенный шум, и все.
Автомобиль и водитель
Но, спросите вы, почему бы вам просто не купить генератор на 7200 ватт? Потому что, если вы покупаете F-150 Hybrid, 7200-ваттная Pro Power Onboard стоит 750 долларов.(Выходная мощность 2400 Вт с двумя розетками является стандартной.) Вы не получите сложный генератор мощностью 7000 Вт за 750 долларов. Вы можете найти тот, который звучит как газонокосилка Рэнди Куэйда из недооцененного фильма Ричарда Прайора Moving , но современный тихий инверторный генератор будет стоить, вероятно, вдвое больше. А 7000-ваттная Honda — амбициозный бренд генераторов класса люкс — стоит около 4500 долларов. Генератор F-150 — отличное решение, и вам не нужно таскать его с собой, искать место для него в гараже или беспокоиться о том, что топливо иссякнет.Он просто там, в грузовике, когда вам это нужно.
Ford, похоже, рассматривает Pro Power Onboard как инструмент для подрядчиков или любителей активного отдыха, работающего с пилой на стройплощадке или подзаряжающего электрические внедорожные велосипеды в удаленном месте для катания. И он может это делать. Но когда дерево падает и свет гаснет, это также может быть самым ценным игроком прямо у вас на подъездной дорожке.
Вы тоже можете это сделать.Автомобиль и водитель
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Мы обсудим, как построить собственный генератор, который что-то выглядит так.Этот генератор был построен с использованием двигателя Briggs and Stratton мощностью 3 лошадиных силы. двигатель с горизонтальным валом, автомобильный генератор GM 65 А (с встроенный регулятор напряжения), использованный автомобильный аккумулятор, шкив и Ремень клиновой, коробка розетки прикуривателя 12 вольт с предохранителем, постоянный ток к преобразователю питания переменного тока, реле контроля низкого напряжения, лом 3/4 дюйма фанеры, несколько обрезков пиломатериалов 2 x 4, 4 колеса и два аккумуляторные кабели.Мы также использовали специально разработанный кронштейн, изготовленный для Epicenter, чтобы все это стало проще простого. На фото выше мы использовали 8-дюймовый шкив на двигателе. Тестирование показывает, что шкив 5 дюймов — правильный размер для использования для этого приложения. Однако мы предоставили данные (в шкиве раздел обсуждения) для шкивов размером 8 дюймов, 6 дюймов и 5 дюймов. Обратите внимание, что необходимо установить защитный кожух, чтобы закрыть ремень и шкивы! Это ограждение не установлено, чтобы на фотографиях показать максимально подробно! Если вы планируете использовать генератор этого типа, пожалуйста, убедитесь, что вы установили защитное ограждение! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для чего можно использовать этот генератор?Базовый генератор (двигатель, работающий на газе, генератор и аккумуляторная батарея). только), может использоваться как источник питания 12 В.Это очень полезен для зарядки аккумуляторных батарей в домах на колесах, кемпингах или в других зданиях. Большим преимуществом этого генератора как системы зарядки является высокий выходной ток генератора переменного тока и, как следствие, снижение заряда время от использования солнечных батарей или зарядных устройств переменного тока. Другой большое преимущество использования этого устройства для зарядки аккумуляторов всего за заряжая их автомобилем, в том, что этот генератор потребляет гораздо меньше газ для работы (что критично в аварийной ситуации).Некоторые HAM радиолюбители используют оборудование на 12 вольт, которое может питаться от аккумулятор, пока он не разрядится, а затем включите генератор для подзарядки аккумулятора. Высокая производительность этого устройства также делает это полезно для автомобильных стоянок или автопарков для запуска автомобилей от внешнего источника. Если к базовой системе добавляется преобразователь постоянного тока в переменный, то также будет доступно ограниченное количество 120 В переменного тока! Преобразователи постоянного тока в переменный ток с помощью электроники преобразуют 12 вольт постоянного тока. мощность до 60 герц, мощность переменного тока 120 вольт.Эти коробки просто соединяются к батарее на генераторе, и обеспечить розетки переменного тока для стандартной бытовой сети переменного тока. В наш первый прототип (показанный выше) мы включили 140 Вт (200 пик) преобразователь мощности для выполнения некоторых нагрузочных испытаний генератора. Хотя это и не рекомендуется, мы использовали преобразователь мощности с 150 Ваттный прожектор, и проблем не было. Эта нагрузка немного закончилась конструктивные ограничения преобразователя, но он работал нормально. Преобразователи постоянного тока в переменный токдоступны в различных диапазонах мощности.Есть три размера, которые подойдут для использования в этом проект:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Какой подержанный двигатель следует использовать?Как обсуждал Дэвид, его первая версия самодельного генератора использовали двигатель газонокосилки с вертикальным валом (который очень легко найти).Эти косилки можно купить за бесценок и найти просто о любом месте. У них есть несколько ключевых компонентов, которые быть обязательным в этом проекте. У них есть основание, на котором держится мотор, и трос для регулировки скорости мотора. У них тоже есть колеса что очень удобно, если вы когда-нибудь планируете его переместить! Проблема в том, что на рынке так много брендов, и каждый швов строит там собственную базу. Что еще хуже, нет кажутся действительно стандартной формой основания.Некоторые модели имеют плоские поверхности, к которым предметы можно прикрепить болтами, а к некоторым основаниям — нет. Самая большая задача при постройке самодельного генератора — это вычисление как прикрепить генератор и двигатель, чтобы мощность от двигатель может быть передан, чтобы заставить генератор вращаться и производить электричество. Задача усложняется, если газон с вертикальной шахтой двигатель косилки. Еще сложнее реализовать без специальных инструменты (такие как высокоскоростные дрели, кольцевые пилы, сварочные аппараты и т. д.). Так по этой причине мы не будем обсуждать использование двигателя с вертикальным валом и сконцентрируемся на использовании двигателя с горизонтальным валом. Вы заметите, что второй генератор Дэвида использовал горизонтальный вал двигателя, который значительно упрощает весь проект. Хитрость по-прежнему фактическая установка генератора, поэтому ремень может быть используется для подключения генератора к двигателю. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В этом проекте мы сконцентрируемся на том, как его собрать, используя двигатель с горизонтальным валом: В простейшей форме двигатель и генератор могут быть прикручены болтами. к базе.Точная монтажная конфигурация генератора зависит от модели генератора, используемого двигателя и ремня. конфигурация привода. Следующая задача — найти способ натянуть ремень. Что есть у некоторых творческих людей (например, Дэвида) Готово — использовать разные кронштейны от автомобилей для крепления генератора к базе. Затем установочные кронштейны, которые можно найти на типичных автомобильных двигателях. использовались для натяжения ремня на генераторе. Этот метод требует высокой степени «накручивания», чтобы прийти установите (или соберите) необходимые скобки.Да, несколько поездок в автомобильная свалка приведет к обнаружению разных предметов чем можно использовать, но это требует нескольких часов времени! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Время — деньги!Команда Эпицентра разработала простой способ выполнения большая часть этого проекта!Мы разработали и изготовили простой, цельный универсальный монтажный кронштейн специально для этой задачи! Это болты кронштейна к двигателю (с помощью универсального набора болтов) и позволяет Генератор прикрутить болтами непосредственно к кронштейну.Кронштейн также имеет встроенный паз для регулировки ремня, который позволяет положение генератора регулируемый, служащий для натяжения ремня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Что вам понадобится для сборки домашнего генератора?Первое, что вам понадобится, это подержанный мотор. Ключом к этой конструкции является то, что для нее потребуется горизонтальный вал. двигатель, который можно найти на старых газонокосилках барабанного типа, роторно-мотоблоках, и кромкообрезные машины.Самый распространенный типоразмер двигателя, который вы найдете на подержанный рынок будет моделью мощностью 3 или 3,5 лошадиных силы. Моторы большего размера труднее найти, потому что большинство из них раскупают для строительства ходунки или мини-велосипеды. Самый распространенный бренд, который вы найдете, это Бриггс и Страттон. Более новые двигатели Briggs и Stratton имеют бензобак, карбюратор и выхлоп на одной стороне мотора. Если вы посмотрите на показанный здесь Бриггс в старом стиле, вы заметите что бензобак установлен на противоположной стороне мотора чем карбюратор.Это означает, что независимо от того, на какой стороне генератора установлен, генератор должен устранять препятствия. Да наш скобка учитывает это! При покупке мотора обратите внимание на то, как шкив прикреплен к валу. Большинство валов двигателей имеют на валу паз под квадратную шпонку (или канавку). Это упрощает замену шкива на тип вам понадобится для этого проекта. Также обратите внимание на диаметр вала. Большинство двигателей в классе мощности 3 лошадиных силы имеют вал диаметром 3/4 дюйма.Избегайте покупки двигателя, у которого есть только резьбовое отверстие в конец вала! Эта конфигурация приведет к часам потраченного впустую времени на выяснение того, как прикрепить новый шкив, как Дэвид узнал, когда построил свою первую версию !. Вы заметите, что, посмотрев на несколько моделей двигателей из несколько производителей, есть несколько функций, которые почти у всех есть. Во-первых, у большинства из них вырезан ключ. в выходном валу.Во-вторых, все они имеют четыре отверстия под болты на основание для крепления мотора к ровной поверхности. И третий дело в том, что все они имеют четыре резьбовых отверстия на выходном валу крышка. Эти монтажные отверстия выходной крышки являются ключевыми особенность двигателей с горизонтальным валом. Убедитесь, что мотор, который вы покупаете имейте их, если вы планируете использовать кронштейн, подобный разработанному нами! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как узнать, есть ли в вашем двигателе необходимые отверстия?Посмотрите, где находится выходной вал двигателя.Затем обратите внимание, что два отверстия сверху и два отверстия под валом. Они будет расположен на воображаемом круге диаметром 3 и 5/8 дюйма, и центрируется в центре вала. Это звучит сложнее, чем это действительно так. Взгляните на схему. Мы рассмотрели двигатели мощностью от 3 до 10 лошадиных сил, и обнаружили, что эти отверстия для болтов выходной крышки находятся в одном из двух узоров. В следующих двигателях используется диаметр отверстия под болты 3 и 5/8 дюйма:
Могут быть и другие двигатели, в которых используется эта разболтовка. Моторы большего размера чем показано, используйте другую схему расположения болтов 6 1/2 дюймов или 7 3/4 дюйма. Проверить расположение бензобака. (Вид сверху)Это фото — вид сверху Briggs and Stratton 3 лошадиных сил. мотор, найденный на кромкообрезных станках, показывает расположение бензобака. Большинство новых двигателей имеют бак, карбюратор и глушитель на та же сторона мотора. В случае с 3-х лошадиными силами Бриггс и Stratton мы использовали, танк находится на противоположной стороне. Следующий нужно определить, выходит ли сторона резервуара за пределы плоская поверхность крышки выходного вала. Как видно из этого вид сверху, Бриггс мощностью 3 лошадиные силы (что добавляет немного сложности до монтажа генератора). У нашего кронштейна есть вырез, который предназначен для очистки газовых баллонов этого типа. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующее, что вам понадобится, это генератор переменного тока (со встроенным напряжением регулятор).Источник питания. Генератор GM (со встроенным регулятором напряжения).Мы также использовали генератор GM 65 А со встроенным регулятором напряжения. Очень важно использовать только генератор переменного тока со встроенным в регуляторе напряжения! Если вы ошиблись при выборе генератор, вы подвергаетесь очень высокому риску повредить аккумулятор, или, что еще хуже, причинение телесных повреждений! Еще раз.Обратите особое внимание на выбор генератора! Вы должны выбрать генератор GM со встроенным регулятором напряжения. В случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом или специалистом по запчастям! Ваш генератор должен иметь встроенный регулятор напряжения!Чтобы полностью понять причину указанного выше специального уведомления, давайте обзор некоторых вещей о том, как работает генератор переменного тока: Мы пропустим (важные) детали, касающиеся магнетизма. и совершите прыжок веры, чтобы описать аффект, наблюдаемый, когда генератор переменного тока, имеющий либо встроенный регулятор напряжения, либо или генератор без встроенного регулятора напряжения.В этом обсуждении предполагается, что клеммы подключены так, как они обычно будет, и никаких дополнительных подробностей предоставлено не будет. для этого обсуждения. В случае генератора без встроенного напряжения регулятор: (очень и очень плохо — не использовать!):
А если используется генератор со встроенным регулятором напряжения:
Если вы выберете генератор, который мы использовали, есть 4 соединения это должно быть сделано. Контакты генератора переменного тока Delco-Remy 1100934 37A, 3D10 12VNEG с встроенный регулятор напряжения:За дополнительной информацией по подключению обращайтесь к специалисту по запчастям! BAT: Основной выход +12 В.Эта линия подключается непосредственно к Терминал «POS» на аккумуляторе. GND: это отрицательный вывод. Подключается к клемме «NEG» на батарее. F: Эта клемма является линией измерения напряжения для генератора переменного тока. Подключите его напрямую к клемме «POS» на аккумуляторе, или клемму «BAT» на генераторе. R: Эта клемма является источником питания для внутренней цепи регулятора. Эта линия должна быть подключена через переключатель к «BAT» клемму на генераторе или клемму «POS» на аккумуляторной батарее.Этот вывод будет потреблять питание от батареи каждый раз, когда переключатель включен, поэтому ВЫ ДОЛЖНЫ выключить его, когда генератор не включен. используйте, иначе ваша батарея со временем разрядится из-за этого Терминал. Другое примечание:Когда придет время запускать генератор, вам понадобится выключить переключатель, который идет к клемме «R». Если переключатель включен, генератор будет пытаться выдавать напряжение, пока вы натягивая пусковой шнур на мотор.Вы обнаружите, что это будет практически невозможно дергать за шнур! Если переключатель выключен, тогда сопротивление от генератора почти отсутствует. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Что еще нужно?Шкив (прикрепить к выходному валу двигателя):В нашем прототипе, показанном выше, мы использовали шкив 8 дюймов (с 3/4 дюйма вал и шпоночный паз). Мы обнаружили, что передаточное число было далеко не идеально.Мы провели дополнительные тесты и определили что для этого случая подходит шкив диаметром 5 дюймов. 6 или 8 дюймов подойдут, если вы не можете найти 5 дюймов, но вы заметите скорость двигателя уменьшается при приложении нагрузки. Для компенсации (если используя шкив 6 или 8 дюймов), скорость двигателя необходимо увеличить до включения нагрузки. С 8-дюймовым двигателем и двигателем, работающим на холостом ходу, мы смогли чтобы заглушить двигатель при приложении нагрузки 150 Вт.Если мотор скорость была установлена выше холостого хода, особых проблем не было, но генератор вращался намного быстрее, чем требовалось. А 6 дюймов шкив в тех же условиях приводил к небольшой скорости двигателя уменьшаются при приложении нагрузки. Скорость генератора была около верно. Но когда использовался 5-дюймовый шкив, скорость двигателя отсутствовала. поменять на ту же нагрузку. Фактически, он справлялся с нагрузкой во время работы на холостом ходу, и повернул генератор на скорости больше похожей на нашел в машине. Нам любопытно, как будет работать шкив размером 4 дюйма или 4 1/2 дюйма, но мы будем оставьте это на усмотрение наших посетителей. Мы надеемся, что кто-то будет поделитесь результатами.
Следующий переписку по электронной почте между командой Эпицентра, и Дэвид Хупер иллюстрирует проблему: Эпицентр спросил Дэвида Хупера следующее: «Дэвид, я заметил, что когда я построил генератор, используя 8» шкив на моторе, чтобы мотор не работал в нормальном режиме классифицировать.Генератор тоже крутился как сумасшедший, и я думаю все было бы лучше, если бы передаточное число шкивов было ближе к чему-то вы можете найти в машине, как 5 или 6-дюймовый шкив на двигателе. будет крутить генератор на такой же скорости, как в машине, а также увеличит крутящий момент на генераторе, поэтому изменения нагрузки меньше повлияют на двигатель ». Дэвид ответил: «Пойду померю, но мне кажется, что пробовал на дюйм или два больше (диаметр), чем размер генератора шкив так, чтобы при двигателе на «крейсерской скорости» (около 2500 Об / мин) генератор также будет работать на разумной скорости — он не выдает свою максимальную мощность, если он действительно не гудит, но вы тоже не может работать вечно, и у вас есть только около 3 или 3.5 л.с. для его мощности! Все — компромисс! » «Я бы попробовал 5″, но мне кажется, что мой был больше похож на 4 » — память в этот момент не работает … Да, генератор потянет вниз обороты двигателя, но если вы слишком сильно настроены, он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделает это! « В последующем электронном письме от Дэвида: «5-дюймовый шкив должен сделать это. Вы абсолютно правы в предполагая, что он примерно того же размера, что используется в автомобиле (около 6 дюймов) будет правильным, чтобы обеспечить правильную скорость генератора — но помните, что большинство автомобилей проводят большую часть своей жизни НИЖЕ 2500 об / мин, поэтому размер шкива обеспечивает оптимальную скорость ремня. для водяного насоса, вентилятора, генератора и т. д.На самом деле у многих автомобилей есть «ступенчатый» шкив другого размера для работы ГУР насос, и еще один для кондиционера ». «Здесь у нас есть специальный блок, только с двигателем 3 — 3,5 л.с., так что где-то в диапазоне 5-6 дюймов должно быть об этом. я никогда действительно не экспериментировал с разными размерами и измерениями максимальная мощность генератора. Поднимается ли вверх с 5 дюймов до Увеличить мощность на 6 дюймов или снизить обороты двигателя, что приведет к чистым убыткам? Интересный вопрос! » «Я просто использовал кое-что из подручных средств, и это сработало, поэтому я продолжил к старому изречению «Если работает, не чините!» Возможно немного возиться, может быть, все-таки порядок! « Кабели:Показанная небольшая двухпроводная вилка была куплена в местном магазине автозапчастей. магазин примерно за 3 доллара.Этот литой разъем (с проводами) является заменой деталь для подсоединения к двум клеммам (R и F) на генераторе. Это сэкономило кучу времени, сделав два подключения генератора переменного тока. и стоит своих затрат. Ваш местный магазин запчастей доставит что-то похожее. Мы купили бренд Calterm, номер детали. 08602. Затем мы использовали стандартные аккумуляторные кабели калибра 6 и 15 дюймов от местного производителя. магазин автозапчастей для подключения генератора к аккумулятору. Да, они немного переборщили, но стоят 3 доллара.39 каждый количество времени вы бы потратили свои собственные кабели меньшего размера (обжатие клеммы и т. д.) больше, чем просто покупка пары! У нас есть записка от Дэвида по этому поводу, и мы поделимся ею с вы: «Я подозреваю, что использование» полностью включенных «кабелей аккумуляторной батареи является излишним. — есть клеммы аккумулятора, которые принимают барашковую гайку и винт (столб) разъемы доступны во многих магазинах авто / жилых автофургонов, и вам не нужно чтобы здесь была вся такая толщина проволоки — проверьте калибр проводов от генератора до АКБ авто — около 8 га должно подойти, 6 га, если вам действительно нужен коэффициент безопасности.«2», «1», «0» или «00» га. провода в кабелях батареи просто излишни в этом применение — они НЕОБХОДИМЫ в автомобиле для передачи большого тока нужен стартер, но не в другое время. Оставьте их как необязательные, но затраты можно снизить, используя более дешевые провода (если только в магазине автозапчастей есть аккумуляторные кабели по очень низким ценам!) Меня беспокоит размер разъема, необходимого на стороне генератора. — подгонка этого разъема к «горячему» выводу генератора без какой-либо опасности прикосновения к корпусу или любой другой «земле» легче с меньшими клеммами, следовательно, с меньшими проводами! » Действительный набор очков.Опять же, если вы получите большую скидку на батарею кабели (как и мы) их используют! Бренд, который мы использовали, был сделан Web Wire and Cable MFG Co, номера деталей 15-6BK и 15-6RD. Фактическая длина может быть больше в зависимости от как ты все монтируешь. Минимальная длина 15 дюймов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Каковы затраты?
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Настоящий кронштейн или просто пароварка?Эта скоба настоящая! Мы думаем, что идея генератора домашнего пива (первоначально представленный Дэвидом Хупером из Ванкувера, Британская Колумбия) так круто, мы сделали небольшой тираж кронштейнов. Здесь показаны остатки первого серийного производства! Эти скобки вырезаны из 0.190 дюймов, алюминий 6061T6 для света вес и высокая прочность. Наши кронштейны вырезаны с компьютерной точностью с помощью станка плазменной резки с ЧПУ. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вот как выглядит настоящий кронштейн! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хорошо, так как же все это барахло соединяется вместе?Компоненты, вид сверху.(кожух ремня снят)Первое, что нужно сделать, это разложить все компоненты на вашем цех. Это даст вам представление о том, сколько места вы будете необходимо смонтировать все предметы на основание. Мы обнаружили, что самые маленькие размер платформы был размером с какой-то обрезок фанеры из обратно. Минимальный размер — 28 дюймов в длину и 15 дюймов в ширину, если батарея устанавливается рядом с генератором. Это позволяет использовать меньше дорогие 15-дюймовые аккумуляторные кабели.Также обратите внимание на расположение источника питания. конвертер. Поскольку вам понадобится доступ к передней части устройства для подключения устройств переменного тока доступ должен быть вдали от ремня. и шкив. Эта конфигурация также обеспечивает легкий доступ к запуску двигателя. шнур. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратите внимание! Добавьте примерно 4 дюйма к минимальной ширине платформы, чтобы может быть построен кожух, закрывающий шкив и ремень! Этот прототип был построен без охраны, чтобы можно было делать снимки, и не предназначался для использования на самом деле! Это очень опасная конфигурация когда не установлен кожух ремня! Пожалуйста, установите ремень и ограждение шкива для безопасности окружающих! Охранник может можно построить из обрезков 2х4 и еще одного обрезка фанеры. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Схема монтажных отверстий двигателя Briggs and Stratton.Следующим шагом является привинчивание кронштейна адаптера генератора к электродвигателя и прикрутите генератор к кронштейну болтами. Затем проверьте размещение на вашей монтажной платформе. Вам также необходимо будет подтвердить размеры монтажного отверстия для вашего двигателя. Бриггс и Страттон 3 лошадиных силы, которые мы использовали, имеет разболтовку, как показано ниже: Обязательно проверьте двигатель на правильность расположения монтажных отверстий.Затем просверлите отверстия в фанерном основании немного выше размер, чтобы помочь в позиционировании двигателя. В случае с двигателем мы использовали отверстия для болтов 1/4 дюйма, поэтому мы просверлили отверстия 3/8 дюйма чтобы дать немного швабры, чтобы болты легче вошли в основание. Теперь поместите аккумулятор в основание.Обеспечьте по крайней мере 3 дюйма пространства между задней частью генератора. и аккумулятор. Это обеспечит достаточно места для доступа к клеммы генератора.Затем используйте несколько кусков лома размером 2 на 4 секунды, расположенные стороной 2 дюйма вниз, чтобы построить вокруг батареи коробку высотой 4 дюйма. Мы нарезали их по длине, а затем прикрепили к основанию из снизу с помощью 2-дюймовых шурупов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Намного проще, если просверлить отверстия перед установкой винты. Что мы сделали, так это вырезали первые 2×4, затем разместили это на обратной стороне батареи. Мы отметили внешнее расположение карандашом.Затем мы переместили батарею и отметили внутреннюю часть из 2х4. Мы проделали то же самое с остальными 3 записками. Один раз разметили контуры 2х4, просверлили отверстия в базе. Затем мы переместили 2×4 (по одному) назад. на основании и просверлил в нижней части 2×4 от противоположная сторона основания, используя отверстия в основании как сверло гид. Затем мы установили винты через основание и в обрезки 2х4. После завершения аккумулятор помещается прямо в коробку! Затем установите колеса любого типа, которые могут быть у вас под рукой.Мы использовали несколько колес с роликами, но если у вас есть старая газонокосилка, эти колеса работали бы даже лучше! И, наконец, прикрутите мотор к основанию, сделайте необходимую проводку, и установите аккумулятор. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как подключить:Эта неделя Tip o’da предназначена только для образовательных целей. Нет никаких гарантий, явных или подразумеваемых относительно точности информации. представлен здесь! Перед этим проконсультируйтесь со специалистом по автомобильной проводке. пытаясь провести какие-либо электромонтажные работы. Основная проводка.Это базовая конфигурация с использованием Delco-Remy 1100934 37A, Только генератор переменного тока 3Д10 12ВНЕГ. Проконсультируйтесь со специалистом по запчастям для информации о проводке. В этом режиме его можно использовать только для приложений 12 В постоянного тока. Можно добавить коробку для розетки прикуривателя на 12 В для обеспечения простой способ подключения устройств на 12 вольт к агрегату. Если сигарета добавлена розетка для зажигалки, обязательно установите предохранитель в соответствии с розетку.Большинство коробок, которые можно приобрести в магазине автозапчастей магазин приходит с одним. Но помните, что количество энергии, которое может поставляться при использовании розеток прикуривателя, может только в размере: Скажем, в выбранной вами розетке для зажигалки есть предохранитель на 20 А: Тогда максимальная мощность, которая может быть доставлена через разъем составляет 12 В x 20 ампер = 240 Вт. Это означает, что ни один прибор может потреблять более 240 Вт, иначе перегорит предохранитель.Итак, если вы планируйте использовать преобразователь постоянного тока в переменный ток PC140 (140 Вт, 200 пиковая мощность) при полной нагрузке будет нормально работать. Но если вы решите использовать PC300 (300 Вт, пиковая мощность 500) на полную мощность с помощью прикуривателя вилка, вы взорвете предохранитель! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не пытайтесь заменить предохранитель на предохранитель большего номинала! Если вы планируете использовать PC300 или PC500 при полной нагрузке, вам понадобится подключить их непосредственно к батарее.Оба блока имеют встроенные предохранители. В случае PC300 вам нужно будет вынуть сигарету. зажигалку и подключите ее напрямую. Обратите внимание, что эта модификация аннулирует заводскую гарантию, и если при подключении будет сделана ошибка их вверх, вы повредите устройство! В PC500 нет зажигалки вилка, но имеет зажимы на типовых разъемах (например, перемычка кабели). Опять же, если вы решите отрезать их и постоянно подключать на аккумулятор, вы аннулируете заводскую гарантию. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как это выглядит после завершения?Виды спереди и сзади:Несколько последних предостережений!У нашего прототипа, показанного выше, не установлена защита ремня! ПОЖАЛУЙСТА, установите защиту ремня! Эти шкивы возьмут палец (или того хуже) прочь, если не охраняется каким-то образом! Легкий способ построить охранник должен вырезать один из обрезков фанеры и прикрепить к основание с шурупами по дереву. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||