Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия
Современные автомобили оснащаются большим количеством всевозможных систем безопасности. Все они подразделяются на два типа – системы активной и пассивной безопасности.
Первые – это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов, система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. д.
А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности, специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности.
Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле.
Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем.
Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля.
Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется.
Принцип действия системы безопасности
Принцип работы
Суть подушки безопасности – во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона.
Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани.
Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля
1. Как быстро накачать подушку?
Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем – как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой.
Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия. Хоть само это вещество является ядовитым, но при его сгорании выделяются азот, углекислый газ, окись углерода и вода. Сам процесс сгорания выполняется очень быстро – таблетка азида натрия весом 50 гр. сгорает за 35-50 миллисекунд, что вполне достаточно для накачивания подушки при столкновении.
Видео: Устройство подушки безопасности
Но при использовании азида для накачки применяется только азот, который полностью безвреден для человека, поэтому в конструкцию системы включают фильтры, разделяющие продукты горения по составным частям, пропуская в тканевую подушку только азот.
Системы, использующие азид являются сейчас самыми распространенными. Но есть еще одно вещество, которое используют в качестве топлива для сжигания – нитроцеллюлозу. Особенностью этого вещества является то, что нужно его для полного разворачивания подушки значительно меньше – всего 8 грамм. Также не требуется использование фильтров.
2. Эффект барокамеры
Вторая проблема, с которой столкнулись конструкторы – эффект барокамеры. Подушки безопасности в раскрытом состоянии занимают достаточно большое пространство в автомобиле. Так, водительская подушка имеет объем в развернутом состоянии 60-80 литров, а пассажирская – еще больше, до 130 литров.
Накачка подушек производится очень быстро, поэтому в салоне резко уменьшается объем и увеличивается давление, которое может повредить барабанные перепонки. К тому же накачка происходит с достаточно сильным звуковым эффектом, что тоже может сказаться на перепонках.
Вначале с этими проблемами боролись путем оснащения дверей специальными механизмами, которые при столкновении практически мгновенно сбрасывали стекла дверей вниз.
Сейчас же для предотвращения эффекта барокамеры, накачка подушек производится не всех сразу, а по очереди. Первой срабатывает подушка водителя – примерно через 20 мс, а еще через 17 мс – срабатывает пассажирская. При этом сама система следит за тем, какие подушки нужно накачать, а какие нет.
Конструкция системы подушки безопасности
Теперь по самой конструкции данной системы. Она состоит из трех составных частей – газогенератор с подушкой(в народе называют «пиропатрон»), выполненные в виде одного узла, датчиков удара и блока управления.
Количество датчиков удара, как и количество самих подушек может значительно варьироваться. На некоторых авто таких датчиков, установленных по всему авто может достигать десяти штук.
Этот датчик при столкновении передает импульс на блок управления, тот в свою очередь передает сигнал на газогенератор, который и разворачивает подушку.
Сработавшие подушки безопасности
Срабатывание датчика зависит от нескольких факторов – скорость авто, угол удара. Резкое падение скорости, которое происходит при столкновении авто с препятствием обеспечивает передачу импульса датчиком. Но при этом даже экстренное торможение авто не способно активировать датчик.
От поступившего с датчика сигнала блок управления рассылает сигналы на газогенераторы, при этом блок «вычисляет» какую подушку нужно накачать, а также как ее накачать. Дело том, что некоторые типы подушек имеют два контура, накачка которых производится в зависимости от силы удара. При слабом ударе накачивается только один контур, а если столкновение более серьезное – оба контура одновременно.
Виды подушек безопасности
Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.
1. фронтальные подушки безопасности
2. коленные подушки безопасности
3. передние боковые подушки безопасности (как правило зашиты в сиденья)
4. задние боковые подушки безопасности
5. головные подушки безопасности («шторки»)
1. Фронтальные подушки безопасности
Первыми подушками были фронтальные, именно ими и начал оснащать свои авто серийно Mercedes Benz. Данных подушек – две, одна устанавливается в руле за специальной накладкой и предназначена она для водителя, вторая располагается на передней панели и направлена она на защиту пассажира на переднем сиденье.
Данный вид подушек является самым распространенным, ими сейчас оснащаются даже бюджетные автомобили. Особенностью пассажирской подушки является принудительное ее отключение, после чего она переходит в неактивное состояние и при столкновении не срабатывает.
Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.
2. Боковые
Второй вид – боковые. Они направлены на защиту водителя и пассажира при боковом ударе. Впервые применять такие подушки начал шведский производитель Volvo.
Они хорошо помогают в защите торса человека. Зачастую они размещаются в спинках передних сидений. Некоторые авто оснащены боковыми подушками и для защиты пассажиров сзади.
Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле
3. Головные подушки
Третий вид – боковые головные подушки, в народе их еще называют шторками безопасности. Впервые их устанавливать начали на авто японской фирмы Toyota.
Располагаться шторки могут в крыше возле боковых стекол, стойках двери. Направлены они на защиту головы при боковом ударе. В развернутом виде практически полностью перекрывают площадь боковых стекол.
4. Коленные и центральные подушки безопасности
Корейская компания Kia предложила еще один вид подушек – коленные. Направлены они на защиту ноги водителя и переднего пассажира. Водительская подушка располагается под рулевой колонкой, а пассажирская – под передней панелью.
В автомобилях Toyota с недавнего времени стали применять центральные подушки. Установлена она в центральном подлокотнике и направлена на снижение тяжести вторичных повреждений при боковом ударе, в накачанном состоянии она разделяется водителя и переднего пассажира.
Это пока все виды которыми оснащается автомобиль, и направлены они на защиту людей, находящихся. Сейчас также разрабатывается система, направленная на защиту пешеходов. Работает данная система, так же как и внутренняя, с единственным различием – подушки надуваются снаружи авто и направлены они на смягчение удара пешеходом о кузов авто.
Подушки безопасности: устройство, где находятся, правила использования
Статистика ДТП в нашей стране порой напоминает сводки из фронта — каждый день десятки людей страдают из-за человеческой халатности, неблагоприятных погодных условий и других факторов. На обеспечение безопасности автомобилей автопроизводители ежегодно тратят внушительные суммы, постоянно внедряя новые разработки и отзывая целые партии из-за определенных проблем.
Такой элемент системы безопасности, как подушка безопасности, доказала свою эффективность и способность смягчать последствия автокатастроф, но её применение связано с рядом нюансов.
Принцип действия подушки безопасности
Главная задача, которую призваны решать подушки безопасности, — затормозить движение водителя и пассажиров, не допустив удара о переднюю панель, руль или другие части машины. Ее конструкция состоит из собственно подушки, которая наполняется газом, системы наполнения и датчика.
При столкновении (хотя периодически подушка может раскрываться при попадании колеса в глубокую яму или наезде на препятствие) датчик подает сигнал, после чего в системе наполнения смешиваются нитрат калия и азид натрия, как результат — выделяется газ, который и наполняет подушку.
Газу свойственно быстро рассеиваться, чтобы дать пассажиру возможность двигаться. В современных автомобилях присутствуют блоки диагностики, которые позволяют подушке срабатывать даже при неработающем аккумуляторе, а также оповещают водителя о неисправностях в системе.
Несмотря на свою цель — гарантировать безопасность водителя и пассажиров, подушки безопасности могут стать источником травм. Разумеется, опасна не подушка сама по себе, а то, что при её использовании не соблюдается ряд правил.
Начнем с того, что подушка развертывается на большой скорости — до 300 км/час. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, то просто столкнетесь с выстрелившей подушкой, что с учетом её скорости чревато как минимум черепно-мозговой травмой.
Правда, некоторые производители предусмотрели возможность деактивации подушки безопасности, если ремень не пристегнут, но и в первом, и во втором случаях риск получить серьезную травму остается по-прежнему высок. Если же подушка безопасности сработает в то время, когда ваши руки были скрещены, в большинстве случаев переломов избежать не удастся.
Есть определенный риск и для тех, кто использует очки: из-за сильного удара стёкла могут разбиться или выпасть, повредив глаза.
В случае, если вы пристегнуты, ремень замедляет ваше движение и существенно сокращает его амплитуду, а непосредственно подушка смягчает удар и минимизирует риск получения травм.
Само собой, что при езде со скоростью 140 км/час в случае столкновения даже сочетание ремня и подушки безопасности может не спасти, ведь испытания авто проводятся на скорости в 60 км/час.
Где находятся подушки безопасности
Найти, где находятся подушки безопасности в автомобиле совсем несложно. Для этого достаточно внимательно осмотреть салон и найти надписи SRS Airbag или просто Airbag.
Подушки безопасности бывают фронтальные, боковые, верхние (или шторки), для коленей водителя. Фронтальная подушка безопасности водителя находятся в руле, для переднего пассажира фронтальная подушка располагается в передней панели над перчаточным ящиком.
Боковые подушки безопасности, как правило, находятся в спинках сидений, в этом случае вы найдете либо нашивку либо пластиковую эмблему с соответствующей надписью на боковой части спинки сиденья. Верхние подушки безопасности или боковые шторки прячутся либо под крышей вдоль дверей, а могут быть и в боковых стойках. Подушки для коленей водителя следует искать в подрулевом пространстве.
Чтобы подушка безопасности не стала источником дополнительных травм, нужно соблюдать ряд правил.
Во-первых, всегда пристегиваться — в противном случае она не только не спасет вас от травм, а и может стать источником новых; ремень безопасности удерживает тело и не дает ему удариться.
Во-вторых, нужно соблюдать дистанцию между фронтальной подушкой безопасности и грудной клеткой — она не должна быть меньше 25 см.
В-третьих, детей нужно перевозить только в авто-кресле, которое соответствует их комплекции, росту и возрасту. Дело в том, что ремни безопасности рассчитаны на взрослых и не могут обеспечить надлежащую фиксацию.
Даже при столкновении на небольшой скорости может травмироваться шейный отдел позвоночника, а удар о подушку только усугубит эту ситуацию — риск возникновения травмы при игнорировании авто-кресла возрастает в пять раз. Игнорирование норм безопасности, если это касается детей, недопустимо вдвойне.
Как видим, подушка безопасности является признанным защитником, способным снизить риск возникновения травм на 25-30 %, но только в том случае, если будут исполнены все требования безопасности. Игнорирование ремня или неисправность системы могут стать причиной серьезных травм, так что не стоит отказываться от лишнего способа обезопасить себя и близких.
виды, устройство, назначение и принцип работы
Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.
Виды
Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.
Фронтальные
Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.
Боковые (шторки)
Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).
Шторки безопасности
Головные(шейные)
Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.
Коленные
Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.
Центральные
Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.
Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.
Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.
В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.
Устройство
В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:
- Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
- Датчики удара(деформации).
- Модуль контроля работы системы.
Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).
Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.
Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).
Устройство подушки безопасности
Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.
Газогенератор
Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.
Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.
Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.
Принцип действия
В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.
Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.
При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.
Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).
Итог
Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.
Как выбрать подушки безопасности | Новости автомира
По статистике, около половины всех ДТП приходится на лобовые столкновения автомобилей. При столкновении на большой скорости водители транспортных средств без специальных защитных систем имеют низкую вероятность остаться в живых, как бы прискорбно это не звучало. Одним из компонентов таких систем является подушка безопасности – это устройство, которое предназначено смягчить удары, принимаемые водителем и пассажирами в случае столкновения автомобиля с другим транспортом, ограждениями, стенами зданий, деревьями и т.д. При этом за все время существования подушек безопасности было создано множество их видов. Мы расскажем вам об особенностях работы современных подушек безопасности, их достоинствах и недостатках, а также об особенностях выбора и установки на свой авто.
Для чего это нужно
Не затрагивая особенностей расположения подушек безопасности, равно как и их работы, обратимся к истории изобретения. Поступим так потому, что история не состоит из сплошных теорий и инженерных изысков – сплошная практика. Так вот, с самого появления подушек безопасности в 1951 году (так называемое «Устройство, защищающее людей в автомобиле от травм и столкновений» Вальтера Линдерера) вплоть до наших дней они сокращали смертность в ДТП более чем на четверть. При этом устройство можно установить так, чтобы оно защищало не только водителя, но и пассажиров. Можно смягчить удар с боковой стороны и спереди (снизить до нуля вероятность столкновения человека с лобовым стеклом, приборной панелью). При этом правило четверти продолжает работать в общей перспективе. Статистика по боковым столкновениям не так утешительная.
Чтобы не говорили о подушках безопасности, они серьезно уменьшают смертность при ДТП, снижают количество травм различной степени. В высокотехнологичном автомобиле оборудованном эирбегами водитель действительно может чувствовать себя в большей безопасности. Однако есть одно но: если конструкция автомобиля имеет серьезные погрешности, при столкновении транспорт просто сплющит (вспомните краш-тесты старых моделей Chery Amulet), и никакая защита водителя и пассажиров тут не поможет.
Как это работает
Принцип работы системы пассивной безопасности (иначе Supplemental Restraint System), одним из компонентов которой являются подушки безопасности, сводится к замедлению движения человека и предотвращению удара о стойку, дверь, торпедо или руль. Надувается подушка за 15-50 миллисекунд. Она состоит из следующих элементов:
- Подушка из синтетической ткани (нейлона), которая упаковывается в торпедо, руль, а также дверь или сиденье;
- Датчик, отвечающий за активацию защиты;
- Система наполнения (газогенератор).
Датчик дает сигнал при воздействии на автомобиль той же нагрузки, которую он получает при столкновении с кирпичной стеной на скоростях от 16 до 24 километров в час. Угол, в котором воспринимается удар, равен по 30 градусов по обе стороны от нормали, т.е. в сумме 60 градусов.
Газ взрывается и надувает саму подушку. При этом она максимально надута несколько мгновений, дабы пассажир смог начать двигаться как можно раньше. Объем фронтальных подушек на европейском транспорте обычно равен 35 литров (в Европе подушку безопасности всегда считали вспомогательным элементом защиты), а в США, где долгое время устройство воспринималось как замена ремням, объем равен 50-100 литров (как правило, 70 литров).
В самых современных системах срабатывают только те часто пассивной защиты, в которых есть нужда. Зависит это от направления и силы удара, а также места расположения пассажира, факта использования им ремня безопасности, его веса. При авариях не должны срабатывать все подушки. В системе имеются также блок диагностики, следящий за состоянием элементов.
Виды подушек безопасности
В современных автомобилях эирбегов несколько, причем размещены они в разных частях салона. Исходя из этого их делят на следующие:
- Фронтальные подушки безопасности. Применяются с 1981 года в авто марки Mercedes-Benz. При этом подтипов фронтальных подушек два: для водителя и для пассажира спереди. Как правило, подушку второго подтипа можно еще и отключить. Фронтальные подушки безопасности можно назвать самыми технологичными. В них впервые было применено как двухступенчатое, так и многоступенчатое срабатывание. Конструктивно часть механизма расположена прямо в рулевом колесе, а вторая часть – ближе к правому краю передней панели;
- Головные подушки безопасности. Водители часто называют их просто «шторками». Призваны защищать головы пассажиров, находящихся как в переднем, так и заднем ряду сидений. Устанавливается механизм обычно в задней и передней частях крыши и между стойками;
- Боковые подушки безопасности. Они обеспечивают дополнительную защиту при боковых столкновениях. Впервые были установлены в 1994 году в автомобили Volvo, но сегодня встречаются не только в транспортных средствах данной марки. В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;
- Коленные подушки безопасности. В подавляющем большинстве случаев находятся только перед водителем, реже – под «бардачком» со стороны переднего пассажира в салоне;
- Центральная подушка безопасности. Они обеспечивает еще более высокую защиту при боковых столкновениях. Благодаря этой подушке при столкновении пассажиры не примнут друг друга собственным весом. Механизм находится в центре спинки заднего ряда сидений и в подлокотнике между пассажиром и водителем.
Встречаются и весьма интересные решения. Компания Volvo сегодня является пионером в области внешней пассивной защиты. А именно, ей была создана подушка безопасности специально для пешеходов. В 2012 году появилась система Pedestrian Airbag System, работающая в тандеме с видеокамерой, радаром и семью датчиками столкновения. Сама подушка расположена под капотом.
Устройство газогенераторов
Газогенераторы, отвечающие за наполнение подушек, делятся на два типа по форме:
- Трубчатые;
- Куполообразные.
К первому типу относятся боковые, коленные, центральные и головные – их форма часто бывает причудливой. Существует также деление на подтипы по характеру срабатывания:
- С одноступенчатым срабатыванием;
- С более сложным двухступенчатым срабатыванием;
- С адаптивным многоступенчатым срабатыванием.
Система газообразования может быть твердотопливной или гибридной. Твердотопливный газогенератор включает в себя заряд твердого топлива, пиропатрон и корпус. Твердое топливо: азид натрия вместе с диоксидом кремния и нитратом калия. Топливо должно воспламениться от пиропатрона. Затем образовавшийся газ стремится занять как можно больше пространства, которое и находит в эластичной подушке из нейлона. Гибридные газогенераторы состоят из тех же элементов, однако, имеют еще и газовый заряд из азота или аргона, находящийся под давлением. Наполнение также происходит за счет реализации давления газа.
Альтернативные механизмы
Большинство современных эирбегов раскрывается почти мгновенно. В этом и кроется недостаток: надутая подушка настолько твердая, что при столкновении с ней человек травмируется. В автомобилях марки Honda стоит система i-SRS. Ее работа сводится к тому, чтобы обеспечить поэтапное раскрытие подушек безопасности. По мере работы вспарывается несколько швов, из-за которых невозможно моментальное раскрытие.
Не отстает от Honda и компания Volvo. Это и уже упомянутая внешняя подушка безопасности, и продуманные двухкамерные боковые подушки.
Система компании Honda более «умная». Во-первых, она менее травмоопасна. Во-вторых, она оснащена собственной электроникой, которая следит за исправностью компонентов.
Условия срабатывания подушек безопасности
Это самая слабая сторона пассивной безопасности автомобиля. Дело в том, что подушка срабатывает даже в случаях, когда авария не произошла. Впрочем, проблема почти полностью решена во многих современных автомобилях. А условия срабатывания вот такие:
- Была превышена сила лобового удара;
- Автомобиль наехал на какой-либо твердый предмет, как-то бордюр, тротуар или въехал в яму;
- В переднюю часть авто пришелся косой удар;
- Автомобиль упал с некоторой высоты;
- Транспортное средство жестко приземлилось после подбрасывания.
При этом фронтальные подушки от ударов сзади, опрокидываний авто и ударов сбоку срабатывать не должны. В современных системах за срабатывание подушек безопасности всех типов отвечают алгоритмы, на что мы и указали выше.
А каковы же недостатки
Этот вопрос мы затрагивали выше, но лишь вскользь. А проблемы у подушек безопасности есть:
- Скорость раскрытия «шара» огромна: порядка 300 км/ч. И пассажир или водитель при ДТП тоже двигается с определенной скоростью, но в другом направлении. Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
- Правильное положение. Сработавшая подушка безопасности может наносить травмы, если с ней столкнулся человек, до аварии сидевший в неправильном положении. Пассажиры и водитель в обязательном порядке должны сидеть ровно;
- Ресурс подушки. По сути, устройство одноразовое. Практикуется восстановление, но по стоимости оно сопоставимо с покупкой новой нейлоновой подушки и пиропатрона;
- Датчики воспринимают удар только под определенным углом. Как и в случае с боковыми зеркалами, у датчиков есть свои «мертвые зоны»;
- Подушка безопасности срабатывает не всегда. К примеру, если автомобиль движенится на малой скорости, датчики не дадут команду на срабатывание.
Как видите, недостатки тоже есть. В список не попала разве что цена. Однако, повышенная безопасность тоже стоит денег.
Подробнее об установке
Закономерен вопрос: как быть, если подушки безопасности не являются одной из опций автомобиля? Решение предлагают мастера. Вот что они сделают:
- Переделают рулевую колонку, а также рулевое колесо;
- Переделают переднюю панель;
- Создадут крепежное место для датчика удара;
- Создадут дополнительное изолирующие элементы для вышеуказанного датчика;
- Проделают аналогичную работу для установки подушек безопасности остальных типов (можно обойтись установкой, к примеру, новых сидений).
К несчастью, обойдется это в немалую сумму. Не говоря уже о том, что вам придется купить саму подушку безопасности. Часто в целях экономии меняют руль на тот, где пассивная безопасность уже предусмотрена – сама подушка, жгуты и то, что водители называют «мозгами», т.е. управляющей электроникой. Опасным решением будет замена торпедо. Дело в том, что на заводах автоконцернов подушки безопасности проводят ряд тестов. Учитывается высота, положение пассажира, особенности каркаса транспортного средства. Подушка безопасности для пассажира спереди может просто не вписаться в автомобиль и быть слишком травмоопасной. Подушки для пассажиров сзади подбирать не обязательно – можно поставить сиденья от иномарки, в которых нужная опция предусмотрена (обратите внимание на надписи на сиденьях).
Недостатком многих автомобилей является малая жесткость кузова. Особенно это касается отечественных машин, выпускавшихся с середины девяностых годов. Металл каркаса малоуглеродистый, то есть довольно мягкий. Обезопасить себя можно установкой дополнительного каркаса жесткости, который можно завести прямо под обивку, сделав его незаметным. Часто водители отечественного транспорта меняют элементы салона на те, что находятся в Lada Priora – грубо, но эффективно. Для безопасности также стоит поставить пятиточечные ремни безопасности.
Отсюда вывод: если ваш автомобиль в заводской комплектации не предусматривал наличие подушек безопасности, их установка обойдется в немалую сумму, поскольку конструкцию элементов салона придется дорабатывать. Впрочем, за дополнительную безопасность стоит доплатить, особенно если вы намерены пользоваться транспортным средством еще долгое время.
Помните также: автомобиль с подушками безопасности все равно безопаснее, чем если их нет.
В случае замены одного устройства на другое все индивидуально для каждой модели транспорта. В большинстве случаев нужно просто отсоединить от АКБ «минусовой» провод, вывернуть крепления старой подушки безопасности, приподнять ее модуль, отстегнуть фиксатор, после чего в обратном порядке установить новую подушку. Лучше обратитесь на СТО – мастера проделают всю работу за вас и снизят риск несанкционированного срабатывания (или несрабатывания) устройства до нуля.
Совершаем правильную покупку
Выше мы уже описали, как быть в случае установки не предусмотренных конструкцией подушек безопасности. Достаточно подобрать элементы с иномарок или более современных отечественных автомобилей и поставить их у себя. А вот если вы хотите заменить старую подушку безопасности, искать ее можно следующим образом:
- По VIN-коду. Так вы найдете оригинальное решение, которое идеальное впишется систему пассивной защиты. Вероятность совершить ошибку и поставить что-то не то сводится к нулю;
- По техническим данным транспорта. Можно обратиться к менеджеру магазина или искать в электронных каталогах. Дабы не попасть впросак, берите только те подушки безопасности, которые стоят в вашем автомобиле: та же модель, та же комплектация, тот же концерн.
Не стоит забывать о том, что подушка безопасности – вещь по своей сути одноразовая. Уже использовавшиеся подушки водители называют «стреляными». Бортовая электроника на такие реагирует своеобразно: загорается лампочка Airbag, и без правки «мозгов» в экстренной ситуации новая подушка не сработает.
На разборках и в магазине также можно взять блок управления подушками безопасности на замену старому. При этом покупайте только тот, что стоял на автомобиле вашей же модели (должны совпадать даже комплектации).
Экскурс по брендам
Проще всего купить оригинальную подушку и отдельные системы пассивной безопасности (датчики, шлейф руля). Есть и скромный выбор аналогов:
- Bosch (Германия) – производит отличные блоки управления;
- Denso (Япония) – аналогично;
- Takata (Япония) – выпускает хорошие подушки безопасности, но в последние годы их продукция показывает себя не с лучшей стороны;
- SWAG (Германия) – отличные изделия немецкого качества;
Более широкий выбор аналогов предлагает фирма JP Group (Дания). Ее продукция привлекательна своей демократичной ценой.
Заметим лишь, что проще и надежнее купить оригинальную запчасть, так как она надежнее и долговечнее. Ассортимент оригиналов охватывает весь модельный ряд иномарок. Само устройство «хранится» не более 10 лет – не забывайте об этом при покупке.
Вывод
Многие водители ставят «обманки», аргументируя это тем, что обычная подушка безопасности одноразовая и требует серьезных капиталовложений. Однако и жизнь нам дает один раз. Так что экономия на своей безопасности, равно как и безопасности пассажиров, сомнительна. Сегодня рынок оригинальных запчастей предлагает сотни вариантов. Вплоть до того, что водитель может найти на разборке отличный Airbag за небольшие деньги – это как раз та экономия, в которой он заинтересован. Вот только определить, срабатывало ли устройство, без компьютерной диагностики невозможно. Отсюда вывод: если вы заботитесь о безопасности, позаботьтесь о дооснащении автомобиля подушками безопасности и не забывайте пристегиваться перед каждым выходом на дорогу.
Новости Статьи Тесты БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныСпецпроектыАвторыОпросы ЗРПДД онлайнФорум |
|
устройство и принцип работы : Labuda.blog
Производители автомобилей стараются всеми силами обезопасить своих клиентов, оборудуя транспортные средства различными системами безопасности. Теперь даже бюджетные комплектации включают ABS и ряд прочих мер. Но ранее на протяжении долгого периода времени единственным решением оставался ремень безопасности. Причем это стало обязательным условием при посадке в автомобиль, в некоторых современных моделях даже двигатель нельзя завести, если не пристегнуться.
Позднее добавились подушки безопасности. Это более мягкое решение, которое позволяет сохранить человеку жизнь. В современных автомобилях их количество варьируется от 2 до 7, а то и 8 штук. Но как работает подушка безопасности? Любого пытливого автолюбителя просто не может не заинтересовать такая система безопасности!
Чистой воды механика
Прежде чем начать разбор работы подушек безопасности, стоит освежить в памяти законы механики. Как известно, любой движущий объект обладает импульсом (масса, помноженная на скорость) и под воздействием какой-либо силы он движется. Но стоит только силе прекратить оказывать на него воздействие, объект не остановится тут же, а будет продолжать движение, снижая скорость. Это зовется инерцией. В случае автомобиля движущей силой является двигатель.
Все незакрепленные объекты в машине, включая водителя и пассажиров, при торможении тоже продолжат движение, равное скорости транспортного средства. Для их остановки требуется в течение определенного промежутка времени приложить силу. Ее значение очень велико в случае аварии, поскольку остановка автомобиля происходит резко, тогда как у тел сохраняется инерция, которая не заканчивается мгновенно.
Функциональность мягкой защитной системы
Как и ремни безопасности, подушки служат в качестве мягкой опоры, дабы облегчить последствия от аварии. Их цель остановить движение водителя или пассажиров, причем за максимально возможный короткий промежуток времени, причем как можно равномернее. Знание того, как работают подушки безопасности в автомобиле, позволит лишний раз задуматься о собственной безопасности.
Устройство
Столь важный элемент системы безопасности обладает не таким уж и сложным строением. Его все можно условно поделить на три главные составляющие, которые в совокупности обеспечивают сохранность человека в случае аварии. Главные компоненты представлены:
- сумкой;
- датчиками удара;
- газогенератором (система надува).
Весь комплекс компактно укомплектован и располагается таким образом, что с салона его не увидеть. Каждый из этих компонентов очень важен для слаженной работы всей системы.
Но особой чувствительностью отличается именно сенсор, ведь именно от его решения зависит, когда будет выпущена подушка. Можно считать, что от него зависит судьба всех, кто находится в автомобиле.
Сумка
Это важный аксессуар, собственно, за счет чего она и зовется подушкой. Это тонкая нейлоновая оболочка толщиной 0,4 мм, состоящая из нескольких слоев. Она может выдерживать краткосрочные нагрузки. Причем благодаря сверхпрочному материалу подушка способна воспринимать довольно большую кратковременную силу. Обычно она располагается в специальной шине, которая закрыта пластиковой накладкой либо тканью.
«Улавливатель» удара
Многим владельцам интересно знать, как работают датчики подушек безопасности, но далеко не каждый понимает их предназначение. А между тем, важность этих электронных устройств не стоит недооценивать! Как правило, они располагаются именно в передней части любого автомобиля. Их назначение заключается в том, чтобы система сработала оперативно. Ведь в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством или твердым препятствием важная каждая секунда.
При этом датчики могут быть двух разновидностей:
- Ударные – регистрируют нагрузку на кузов.
- Датчики пассажирского сидения – их наличие позволяет исключить срабатывание в тех случаях, когда в автомобиле нет никого, кроме водителя.
Сенсоры рассчитаны на срабатывание при скорости более 20 км/ч. Тем не менее система еще рассчитана таким образом, что сработает даже тогда, когда транспортное средство просто стоит на месте в случае сильного удара.
Но кроме датчиков, машины могут оснащаться акселерометрами, которые позволяет определить положение автомобиля.
Система надува
По-другому она зовется как газогенератор. Его суть заключается в наполнении оболочки защитного устройства газом. В его состав входит пиропатрон, который, собственно, и запускает механизм. Здесь уже интересен вопрос о том, как работает датчик удара подушек безопасности?
По сути, здесь происходит замыкание контактов устройства при определенных обстоятельствах, что и приводит к срабатыванию исполнительных органов. Они в свою очередь наполняются подушки газом.
Изначально система включала лишь один этот элемент, но в современных «аэрбегах» их уже 2. Первый считается основным и обеспечивает выпуск 80% газа. Второй же — пиропатрон, подключается в случае сильного столкновения, когда человеку нужно более жесткая подушка.
Все эти составляющие должны быть в исправном состоянии, дабы обеспечить безотказное срабатывание системы.
Принцип работы подушек безопасности
На чем же основана работа подушек безопасности? При столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в автоматическом режиме срабатывают датчики, которые приводят к оперативному раскрытию нейлоновой оболочки. Это происходит настолько быстро, что ни один человек не способен зафиксировать этот момент.
О том, как работает подушка безопасности в машине, мы уже имеем представление, но что самое интересное – при раскрытии она стремится заполнить все пространство между водителем (пассажиром) и элементами автомобиля во избежание сильного удара о них. Иными словами при ДТП защитная система обеспечивает своего рода изоляцию человека от жесткого соприкосновения с рулем, стойками, панелью и прочим. То есть удар приходится на мягкую подушку, что не сулит тех повреждений, что могли быть в случае столкновения с более твердой поверхностью.
В любом случае можно избежать травм полностью либо избежать тяжелых последствий в отношении организма. Ко всему прочему подушки позволяют исключить внутренние травмы, когда органы соударяются о кости в случае резкого замедления. Между прочим, это одна из причин гибели людей при ДТП. Яркий тому пример – удар мозга о костную ткань черепа.
Важное замечание
Стоит обратить внимание на один важный момент – подушки безопасности срабатывают лишь один раз и при первом ударе. А ведь ДТП может сопровождаться несколькими последовательными столкновениями. Ну и наконец, не следует забывать о том, что все механизмы, по сути своей, одноразовые!
По поводу того, как работает подушка безопасности, можно еще сказать следующее. При повседневных поездках срабатывание защитной системы полностью исключено, поскольку ее работоспособность в полной мере зависит от датчиков. А они настроены не абы как, а с грамотным подходом, учитывающим множество факторов. Иными словами, подушки раскрываются только при определенных обстоятельствах – ДТП. И если проезжая мимо какого-либо препятствия, задеть его зеркалом (пусть даже это собьет его), то подушки все равно не раскроются – существенного повода нет.
Типы подушек
К счастью, в наше время уже практически не встретить автомобилей, которые бы производились без подушек безопасности за самым редким исключением. В зависимости от комплектации их количество варьируется, но как минимум 2 из них точно присутствуют. Обычно их от 2 до 7, в машинах премиум класса их может быть 8, 9, а то и 10.
Пассивная фронтальная безопасность
Это самая распространенная разновидность и такие подушки включены в базовую комплектацию большинства современных автомобилей – для водителя и переднего пассажира. Данная мера позволяет избежать серьезных последствий в случае лобового столкновения.
Как работает подушка безопасности фронтального типа? По сути, принцип срабатывания общий, единственное различие заключается в локализации удара кузова. В данном случае система активируется при лобовом столкновении, включая косой удар в переднюю часть корпуса.
К тому же благодаря таким подушкам замедление человека происходит не так стремительно, следовательно, организм испытывает меньшие нагрузки. В свою очередь это снижает риск получения травм внутренних органов.
Водительская подушка располагается в центральной части руля, в то время как пассажирская – в верхней области передней панели. При этом каждая из них отличается своими размерами, ведь расстояние между водителем и рулевым колесом значительно меньше, нежели дистанция головы пассажира и панели. Локализация подушек обозначена значком или надписью airbag.
Боковые подушки. Особенности
Как работают боковые подушки безопасности у «Мерседеса» или любой другой модели автомобиля? Они могут располагаться как спереди, так и позади салона. Поводом для их активации служит боковой удар в кузов. Такими пневмоподушками обычно оснащаются более дорогие комплектации автомобилей. В этом случае в зону защиты попадают следующие части тела при боковом столкновении:
- плечи;
- грудная клетка;
- живот;
- таз.
Передние пневмоподушки располагаются внутри сидений, а задние интегрированы в боковую обшивку салона. В отличие от фронтальных подушек боковые получили не такое широкое распространение, опять-таки, в силу дороговизны такой комплектации. Тем не менее есть недорогие модели автомобилей, где тоже есть такой вид пассивной безопасности – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.
Такие транспортные средства требуют соблюдение определенных правил перевозки грузов, поскольку следует учитывать, как работают подушки безопасности. Следовательно, недопустимо располагать в карманах дверей сильно выпирающие предметы. При ДТП они будут не только создать помехи в работе защитной системы, но и угрожать самому человеку.
Защитные шторки
По сути, эти элементы тоже можно считать головными подушками безопасности, поскольку и рассчитаны для защиты этой самой важной части тела от боковых ударов, включая разлет осколков стекла. Автомобили, как правило, оснащаются двумя типами шторок:
- лишь для первого ряда;
- для обоих рядов (переднего и заднего).
Их локализация приходится на боковую часть потолка салона, соответственно, над самими окнами. При ударе в бок автомобиля шторки раскрываются таким образом, чтобы полностью закрыть собой боковые стекла. То есть обеспечивается защита от осколков, ударов о стойки и прочих твердых предметов.
Коленные пневмоподушки
Эти элементы призваны защитить колени водителя в случае лобового столкновения. Они актуальны для автомобилей средней ценовой категории, а это C-класс. Среди них это Volkswagen Golf и Suzuki SX4. И такие системы уж точно присутствуют в более дорогом автомобиле Toyota LC200 и ему подобным.
Как работают боковые подушки безопасности, нам теперь понятно, но где находятся коленные элементы? Они обычно спрятаны под рулем и торпедой. Для автомобилей, оснащенных этой подушкой, тоже характерны определенные требования, касательно обеспечения правильной безопасности. То есть водителю необходимо отрегулировать свое сидение – оно должно быть на расстоянии не менее 10 см до нижней части панели.
Сочетание подушек и ремней
Кто-то из автолюбителей считает, что раз уже есть подушки безопасности, то ремни – это уже лишняя мера, и можно обойтись без нее. Однако это мнение человека, у которого скудный запас по части автомобильной безопасности. Умники при этом идут на различные хитрости, дабы обмануть датчик в случае не пристегнутого ремня (если он есть). Достаточно пропустить ремень за спину и спокойно защелкнуть замок.
Вот только делать это крайне нежелательно. Подушки безопасности разрабатывались для совместной работы с ремнями! Стоит только представить, что в случае ДТП спасительная подушка вырывается из своего убежища со скоростью до 200-300 км/ч! А это просто не может уберечь от тяжелых травм. Стоит запомнить – ремни без подушек обеспечат безопасность, чего нельзя сказать о самих подушках в отсутствие ремней!
Некомпетентность водителей
Работает ли подушка безопасности при непристегнутом ремне? Подобным вопросом интересуется каждый, кому просто лень каждый раз пристегиваться, ведь он едет на малой скорости. К сожалению и такие личности встречаются. Но возвращаясь к вопросу, можно утверждать одно – на дорогих моделях они не сработают в случае, когда ремень не пристегнут. В отношении других же автомобилей это не играет роли, и подушка может выстрелить.
Но если разобраться, то исходя из того, что подушка развивает стремительную скорость, то если водитель не пристегнут, ему не избежать тяжелых травм, о чем уже было упомянуто. По этой причине на хороших автомобилях подушки и не срабатывают, если ремень не «подключен».
Но при этом важно учитывать, в каком состоянии находится вся система, и если имеются какие-либо неполадки, то и с пристегнутым ремнем подушки могут не сработать. Главное следить за своим автомобилем и не игнорировать ошибки, которые появляются на приборной панели.
10 фактов о подушке безопасности
Почему американская подушка безопасности надувается быстрее европейской и когда она точно не раскроется, будь столкновение хоть на 200 км/ч? В каких случаях она способна убить, а в каких спасти? Чем опасен газ, которым она наполняется, и вообще, чем «эйрбэг» выстреливает нам в лицо и какие от этого могут быть травмы? Все мы знаем, что с подушкой безопасности хорошо, по крайне мере лучше, чем без нее. Но не все знают, как она устроена и на что на самом деле способна. Разбираемся в теории, практике и статистике.
Airbag — спаситель…
По данным американской Администрации по дорожной безопасности (NHTSA) за все время применения с 1987 по 2017 года подушки безопасности спасли 50 457 человек. Специалисты рассчитали, что при условии пристегнутого ремня безопасности фронтальные «эйрбэги» сокращают риск смерти в ДТП на 11%.
…но не панацея
Во время фронтального столкновения на скорости 50 км/ч человек весом 75 килограмм давит на ремень безопасности с усилием в три тонны. Пристегнутый ремень сдерживает движущееся по инерции тело, благодаря чему гасится большая часть кинетической энергии. Оптимальное расстояние между человеком и местом, откуда вылетает подушка безопасности — 25 сантиметров. Непристегнутый пассажир даже уперевшись руками и ногами может выдержать усилие только 300−400 килограмм. При ударе он «летит» навстречу еще нераскрывшемуся «эйрбэгу», стремительно сокращая безопасную дистанцию до устройства. В свою очередь, не до конца раскрытая подушка безопасности выстреливает ему в голову со скоростью 200−300 км/ч. По данным Американского института изучения дорожной смертности полученные при таком столкновении травмы в 93% случаев смертельны. Мораль — всегда пристегиваться.
Airbag может смертельно напугать…
В 1970-х годах было зафиксировано несколько необычных случаев смерти от подушки безопасности. Сила удара почти во всех ДТП была небольшой, однако у водителей произошел сердечный приступ предположительно из-за хлопка во время раскрытия подушки, громкость которого порой достигает 140 дБ.
…и оглушить
Объем подушки водителя составляет в среднем 50 литров, пассажира — до 130 литров. А теперь представьте, что небольшой объем салона автомобиля за доли секунды уменьшается две сотни литров — это какая нагрузка на барабанные перепонки! По этой причине у наиболее больших фронтальных подушек безопасности разное время срабатывания — пассажирская выстреливает в среднем на 15 миллисекунд позже.
Но фото хорошо видны калиброванные отверстия, через которые выходит газ после раскрытия подушки
Подушка не раскроется случайно
Вопреки кинематографу, активировать подушку безопасности не так уж и просто. Для ее раскрытия необходимо соблюсти сразу несколько условий. Во‑первых, на большинстве современных автомобилей подушка не активируется, если не пристегнут ремень безопасности. Во‑вторых, если говорить про фронтальные подушки, то удар должен быть под прямым углом +/-10 градусов от поперечной оси автомобиля. В противном случае голова может попасть не в центр «эйрбэга» и потом вернуться не точно в подголовник, что повлечет за собой фатальные травмы. В-третьих, датчики срабатывают только при значительном ускорении, как правило, это 15g. Такие показатели невозможно достичь при заносе или резком торможении и уж тем более при случайном ударе мячом или другим предметом.
Для европейцев подушки безопасности надуваются медленнее
Среднестатистический европеец меньше американца, вдобавок, последние частенько пренебрегают ремнем безопасности. Как результат — европейские подушки раскрываются со скоростью примерно 200 км/ч, а их американские аналоги на 100 км/ч быстрее. Таким образом европейские «эйрбэги» представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.
Стреляет, но не убивает
Устройство подушки безопасности напоминает ружье. Запал, который состоит из электрического сердечника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Нагретый сердечник воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот газ используется для приведения в действие поршня, который устраняет провисание ремня безопасности. В подушке механизм используется для воспламенения твердого топлива внутри надувного устройства подушки безопасности. Инертный газ надувает подушку примерно за 20−30 миллисекунд. Решение о срабатывании в блоке управления принимается в течение 15−30 миллисекунд после удара, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60−80 миллисекунд после первого столкновения.
В составе пиропатрона яд
Как правило системы подушек безопасности содержат смесь азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Типичная подушка безопасности водителя содержит приблизительно 50−80 грамм азида натрия, а подушка безопасности на стороне пассажира — около 250 грамм. При сгорании выделяется большой объем безвредного азота, который и наполняет легкую нейлоновую подушку с калиброванными отверстиями. В развернутом состоянии подушка находится менее секунды, так как азот выходит через отверстия в салон. Это нужно для того, чтоб подушка не задушила пострадавшего. Кстати, белое облако, которое образуется во время срабатывания подушек — это вовсе не газ от пиропатрона. Это тальк, которым обильно присыпают нейлоновую подушку, чтоб та не свалялась и открылась как надо.
Ранние подушки были призваны заменить ремни безопасности
«Эйрбэги» фактически полностью заменили стандартные плечевые ремни безопасности в автомобилях выпуска 1970-х. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что теоретически позволяло ей также защищать колени пассажира. Но как показала практика и статистика жертв ДТП — подушки безопасности не смогли стать заменой ремням, отказ от которых привел к увеличения сметрности при ДТП.
В России первый airbag появился на «девятке»
Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet в Финляндии с 1996 по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки Lada.
Эта страница в разработке Фронтальные подушки безопасности пассажира На этой странице:
Для получения более подробной информации см. Презентацию Power Point: С самого начала Из-за их разработки фронтальная подушка безопасности пассажира, вероятно, вызвала наибольшие споры в автомобильной промышленности.Споры о безопасности подушек безопасности для пассажиров не прекращаются с середины 60-х годов. В результате проблемы с помощью этой системы было создано большинство новых технологий, которые мы видим сегодня. Это одноступенчатый пиротехнический надувной передняя подушка безопасности пассажира. Хотя они выглядят совсем иначе, чем у водителя подушки безопасности у них работают в основном одинаково. Самая большая разница; чтобы заполнить большее пространство между приборной панелью и сиденьем, сумка должна быть намного больше. Чтобы наполнить этот большой мешок с той же скоростью, что и водительский, требуется гораздо больший объем газа. требуется, и он должен быть распределен на более широкой территории. Из-за этого большинство надувных устройств пиротехнического типа длинные, а не круглые, как у водителя.
Одноступенчатый пиротехнический насос (рис. 2-5-2 ) показывает одно из исключений, но обратите внимание на большую камеру, содержащую топливо. И длинные, и круглые инфляторы работают на тех же основаниях, что и подушка безопасности водителя, воспламенитель получает импульс от модуля управления; затем нагревается азид натрия, запускающий химическую реакцию, в результате которой образуется большое количество газообразного азота, чтобы почувствовать мешок. В последующие годы многие производители обратились к инфлятор сжатого газа (Рис 2-5-3 ). Эти инфляторы нет дольше использовать азид натрия или любой тип химической реакции. Это просто канистра для хранения, которую вываливают со сжатым Азот или аргон. Давление, хранящееся в большинстве этих канистр, составляет 3000 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые из более поздних из примерно С 2004 года выпуска рассчитаны на давление 4000 фунтов на квадратный дюйм.Этот сжатый газ удерживается баллоном в форме диска (очень похожим на колпачок коксовой бутылки), когда воспламенитель находится под напряжением, он расплавляет баллон, и газ выходит в мешок. |
|
Подушки безопасности — Средства пассивной безопасности
Что такое подушки безопасности?
В каких случаях полезны подушки безопасности?
Как работают подушки безопасности?
Эффективны ли подушки безопасности?
Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?
Есть ли ограничения у подушек безопасности?
Могу ли я отключить подушки безопасности?
Сколько автомобилей имеют подушки безопасности?
Сколько стоят подушки безопасности?
Каталожные номера
Вы за рулем работать над солнечное утро.Привод занимает вы через оживленный перекресток где редко бывает прервать встречное движение с левым поворотом. Драйверы желающие повернуть налево часто ускоряются опасно пытаться протиснуться через небольшие щели между встречным транспортом. По мере приближения к перекресток едете прямо, вы видите встречный машина ждет поворота налево. Автомобиль с левым поворотом ускоряется и пытается повернуть, как только вы входите пересечение. Вы нажимаете на тормоза, но там недостаточно времени, чтобы остановиться, и перед вашей машиной попадает в пассажирскую сторону другого автомобиля.Вы почувствуйте, как натягивается ваш ремень безопасности, и услышите громкий звук при открытии подушки безопасности водителя. Обе функции безопасности делать свою работу, и вы можете уйти от авария с немногими синяками. Вы знайте, что если вы ударились о лобовое стекло или рулевое управление столбец, результат был бы намного хуже.
На случай аварии добавлено предложение подушек безопасности защита наиболее уязвимых частей тело человека: голова, шея, грудь. Подушки безопасности работать с ремнем безопасности, чтобы уменьшить и безопасно распределить различные силы, действующие на автомобиль пассажиры, когда они участвуют в столкновении.
Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности— это средства пассивной безопасности, предназначенные для снизить или предотвратить травмы среди водителей и пассажиры в случае аварии. Подушки безопасности обеспечивают добавлена защита ремней безопасности. Например, в аварии на более высокой скорости, только ремень безопасности не может не допускать удара головы водителя о руль столбец. Развертывание подушки безопасности защищает голову и верхнюю часть тела водителя, и уменьшает часть силы, примененной к водителю со стороны ремень безобасности.
Подушки безопасности — это прочные тканевые мешки, которые складываются и скрыты за различными частями внутри автомобиль. Многие автомобили в Канаде имеют подушка безопасности водителя в рулевой колонке и передняя подушка безопасности пассажира в приборной панели. Новые автомобили могут также иметь боковые подушки безопасности, расположенные в салоне боковые панели, крыша или двери. Когда авария происходит достаточно сильно, чтобы активировать подушку безопасности срабатывания, сигнал от датчика подушки безопасности к маленькому воспламенителю, чтобы заполнить подушку безопасности, которая заставляет сумку из модуля.В случае, если кто-нибудь в транспортном средстве выталкивается вперед или в сторону, они будет соприкасаться с подушкой безопасности вместо жесткий салон автомобиля.
Начало страницы
Когда полезны подушки безопасности?
Подушки безопасностиполезны всякий раз, когда вы резкое снижение скорости. Полезность подушек безопасности свидетельствует количество спасенных жизней. К 2013 году было подсчитано, что подушки безопасности спасли 39 886 жизней с момента их создания (Национальная Центр статистики и анализа 2015).Ситуации где подушки безопасности помогут пассажирам транспортных средств включают следующее:
- Большое животное впереди вас выбегает на дорогу и столкновение неизбежно.
- При повороте налево со стоянки ваш автомобиль сбил другой водитель.
- Усталый встречный водитель засыпает и заносит на вашу полосу движения, вызывая аварию.
Подушки безопасности чаще всего срабатывают спереди вылетает, так как тип замедления они предназначен для обнаружения наиболее часто возникающих при транспортное средство поражено лобовым или почти лобовым столкновением.Однако, подушки безопасности могут сработать при других авариях, пока замедление достаточно быстрое в нужном направлении. Например, при боковом столкновении обычно вызвать срабатывание подушек безопасности, но при ударе достаточно тяжело и машина едет достаточно быстро для замедления по относительно прямой линии лобовой подушка безопасности все еще могла сработать.
Начало страницы
Как работают подушки безопасности?
Системы подушек безопасностисостоят из трех основных частей: сам мешок, блок инфлятора и авария датчик.Сумка и инфлятор содержатся вместе в модуле подушки безопасности. Чаще всего датчик расположен в салоне автомобиля и вперед, поэтому в случае аварии быстро обнаружен.
Когда датчик столкновения обнаруживает быстрое замедление, он запускает инфлятор для производства газообразного азота, который быстро надувает сумку, из-за чего она вылетает из своего модуля. Обычно используемый тип датчика представляет собой электромеханическую шаровидную конструкцию. Датчик этого типа состоит из трубки с механический переключатель на одном конце и стальной шарик на другом удерживается магнитом.Когда происходит достаточно сильное замедление, мяч сбит с места, скатывается трубка и ударяет по переключателю. Нажатие переключателя вызывает электрическая цепь, которая нагнетает подушку безопасности до закрытия. При замкнутом контуре инфлятор переключается на развернуть подушку безопасности.
Внутри надувного устройства находится небольшой прочный топливо, которое не сильно отличается от типы топлива, используемого в ракетных ускорителях. В пропеллент, используемый в большинстве подушек безопасности, представляет собой комбинацию азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3).Когда эти два химических соединения реагируют, они горят очень быстро и производят газообразный азот, который заполняет мешок.
Автор неизвестен, изображение получено онлайн
Подушки безопасности должны срабатывать с очень высокой скоростью. чтобы эффективно предотвратить попадание пассажиров в автомобиль от удара о твердый салон автомобиля. В Фактически, когда подушка безопасности раскрывается, она вырывается из модуль на скорости до 322 км / ч. Весь процесс надувания подушки безопасности с момента аварии обнаружен до того момента, когда сумка полностью надувается длится примерно одну двадцать пятую секунды.Через несколько секунд после того, как мешок полностью надувается, газ внутри мешка медленно начинает течь из маленьких дыры. Это позволяет людям внутри транспортного средства есть место для движения после аварии. Кроме того, после подушка безопасности раскрывает людей вокруг нее, вероятно, обратите внимание, что было выделено порошкообразное вещество. Это вещество — тальк или кукурузный крахмал. — безвреден и используется для сохранения мягкости и мягкости подушек безопасности. смазываются, пока они хранятся в модуле.Начало страницы
Эффективны ли подушки безопасности?
Подушки безопасностив течение нескольких десятилетий изучались организации по безопасности дорожного движения, поэтому существует значительная данные для демонстрации их эффективности.Однако, как и многие предметы, получившие десятилетия тщательного изучения, не все выводы, сделанные в отношении эффективность подушек безопасности аналогична. Это может быть частично из-за различных факторов, которые влияют полезно ли срабатывание подушки безопасности, нейтральным или наносящим ущерб общей безопасности люди в автомобиле. Эти факторы включают положение людей внутри транспортного средства, тип аварии, и были ли они пристегнуты ремнем безопасности или не.
В сочетании с правильно пристегнутым ремнем безопасности, подушки безопасности снижают риск получения смертельных травм в случае аварии (Evans 2006; Høye 2010).По консервативным оценкам, подушки безопасности снизить риск летального исхода на 9% среди поясов пассажиры (Evans 2006; IIHS 2003). Мета- анализ, проведенный в 2010 году, показал, что среди водители с ремнями безопасности, подушки безопасности сокращают смертельные случаи в лобовых столкновения примерно на 22% (Høye 2010). Преимущества подушек безопасности возрастают с увеличением направления движения. аварии приближается к 12 часам. В других словами, подушки безопасности обеспечивают лучшую защиту при лобовом столкновении. столкновение.
Боковые подушки безопасности были представлены в середине 1990-х годов. и доказали свою эффективность в снижении несчастные случаи со смертельным исходом в результате бокового столкновения.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) по оценкам США, боковые подушки безопасности которые защищают грудь, живот и голову, уменьшают погибших среди легковых автомобилей от удара водителя боком на 45% (IIHS 2003). Боковые подушки безопасности, защищающие грудь и живот, но не голова уменьшаются погибло около 10% водителей в боковые аварии (IIHS 2003).
Начало страницы
Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?
Подушки безопасности должны обеспечивать тщательный баланс между развертывание достаточно быстро, чтобы предотвратить транспортное средство пассажиров от столкновения с внутренней частью автомобиль и развертывание так быстро, что они вызывают травма, повреждение.Чтобы защитить пассажиров автомобиля, подушки безопасности должны срабатывать так быстро, чтобы при определенных условиях сила этой инфляции может сама причинить травмы пассажирам автомобиля. Как таковой, водители и пассажиры на переднем сиденье должны заботиться чтобы убедиться, что они не расположены таким образом, чтобы может привести к травмам, если подушка безопасности развернуть.
Положение водителя относительно подушки безопасности возможно самый важный фактор в том, действительно ли он или она получил травму в результате срабатывания подушки безопасности.Transport Canada отмечает, что единственное сходство между восемь человек в 2001 году, получившие смертельные травмы из-за подушек безопасности было то, что они были слишком близко к подушка безопасности при раскрытии (Transport Canada 2011). Поскольку подушка безопасности выходит из модуля с такой силой, и на такой высокой скорости самое серьезное травмы от подушек безопасности получают водители сидеть очень близко или в прямом контакте с рулевая колонка. Transport Canada рекомендует водители сидят на расстоянии не менее 25 см от руля столбец.Сидящие рядом пассажиры на переднем сиденье на панель управления или у кого есть часть тело, соприкасающееся с приборной панелью (например, ноги или ступни опираясь на приборную панель) может получить аналогичные травмы, если подушка безопасности пассажира срабатывает.
Для дополнительной защиты от скорости на который срабатывает подушка безопасности, также важно, чтобы пассажиры транспортного средства правильно пристегиваются ремнями безопасности.
Пассажиры, не пристегнутые ремнями, чаще меняют положение вперед в случае аварии, доставив их в более тесный контакт с модулем подушки безопасности.Также есть рекомендации относительно того, кто должен сидеть напротив подушки безопасности спереди пассажирское сидение. Рекомендуется транспортом Канада, что дети в возрасте до 12 лет сидят в заднее сиденье. Теоретически дети этого возраста безопасны в спереди, пока они правильно пристегнуты, не наклоняться вперед и располагаться далеко от подушка безопасности пассажира. Однако поскольку эти условия труднее содержать с детьми, самое безопасное место для них — на заднем сиденье. К тому же, автолюльки никогда не следует размещать на переднем сиденье.Если подушка безопасности сработает, она автолюльку вперед и может быть прижатым к сиденью или другой твердой поверхности на сиденье. Младенцы также не должны смотреть вперед в переднее сиденье, так как их голова и шея не могут выдерживать ударные силы (Transport Canada 2011).
Изображение любезно предоставлено Toyota Canada
Травмы, вызванные подушками безопасности, обычно незначительны по сравнению с типами травм, которые они предотвращают. Однако возможны серьезные травмы подушками безопасности. если пассажиры автомобиля не расположены должным образом на своих местах.Правильное использование ремня безопасности и правильное размещение сиденья необходимо для того, чтобы подушки безопасности для обеспечения максимальной безопасности.
Начало страницы
Есть ли у подушек безопасности ограничения?
Да. Подобно другим функциям безопасности, учитывая Полные преимущества безопасности подушек безопасности во многом зависят понимают ли водители дизайн и функциональные ограничения подушек безопасности и их использование должным образом, и продолжайте водить безопасно и внимательно. Уже упоминалось, что одно ограничение эффективности подушки безопасности зависит от правильное размещение пассажиров в автомобиле.Однако, другие факторы необходимо учитывать при исследуя пределы подушек безопасности.
Подушки безопасности — это не подушки. Столкновение с подушкой безопасности предпочтительнее столкновения с рулевой колонкой, но ни то, ни другое не удобно. Скорость, с которой автомобиль удары по объекту — главный фактор в общем сила крушения. Сила крушения напрямую связанные с серьезностью аварии. Сбои, которые достаточно мощный может крутить и сжимать рулевое управление колонка настолько плохо, что подушка безопасности не может развернуться (Пипкорн 2004).На скорости выше 65 км / ч целостность современных легковых автомобилей не гарантируется, и скручивание, вторжение и смятие могут повлиять на производительность подушки безопасности (Pipkorn 2004). Как таковой, водителям настоятельно рекомендуется не увеличивать скорость или полагаться на на подушках безопасности, чтобы компенсировать небезопасное увеличение скорость.
Кроме того, подушки безопасности не обеспечивают такой же уровень защита при всех типах аварий. Транспортные средства без боковые подушки безопасности по-прежнему уязвимы для боковых столкновений, в то время как все автомобили уязвимы для попадания за.Поведение водителя, увеличивающее вероятность участие в столкновении наносит ущерб дороге безопасность, поскольку такое поведение увеличивает вероятность участия в аварии, при которой подушки безопасности были не разработан. Отвлечение внимания, нарушения, плохое вождение условия и усталость увеличивают риск аварии. Подушки безопасности не может предотвратить эти сбои или защитить пассажиров автомобиля во всех авариях, которые могут возникают в результате этих факторов. Те же факторы могут также увеличивают время реакции, что может привести к тому, что водители тормозить менее быстро.Водители, которые тормозят слишком поздно, будут не могут снизить скорость настолько, насколько это возможно есть перед столкновением. На более высоких скоростях аварии более мощные, а подушки безопасности работают на пределе возможностей.
Невозможно переоценить, что единственный способ получить максимальная безопасность подушек безопасности заключается в вождении безопасно и внимательно и в пределах допустимой скорости.
Начало страницы
Могу ли я отключить подушки безопасности?
С установкой двухпозиционного переключателя, драйвера и подушки безопасности пассажира можно отключить.Эти переключатели доступны в Transport Canada (www.tc.gc.ca) и работают с помощью специального ключа. В большинстве случаев переключатели устанавливает дилер. или другой специалист по обслуживанию автомобилей. Когда либо подушка безопасности водителя или пассажира выключена, свет появится на передней консоли, указывая деактивация.
В то время как большинство водителей не выиграют от поворота Подушка безопасности выключена, есть определенные водители и пассажиры кто безопаснее с выключенными подушками безопасности. Группы, которые определенно безопаснее с выключенными подушками безопасности, включая:
- переноски для младенцев, обращенные назад, и;
- водителей с необычными заболеваниями и кто были проинформированы их практикующим врачом конкретных рисков, которые представляют для них подушки безопасности.
Группы, которые могут быть в большей безопасности с выключенными подушками безопасности, включают:
- детей до двенадцати лет, и;
- водителей, которые не могут сидеть 25 см от руля.
Многие медицинские условия не влияют на преимущества безопасности подушек безопасности. Например, драйверы или беременные пассажиры, носящие кардиостимуляторы или страдаете астмой должны держать подушки безопасности включенными до тех пор, пока врач не сказал им иначе и может сохранять правильное положение в сиденье.Для большего подробное описание обстоятельств, при которых подушки безопасности следует и не следует отключать, посетите Веб-сайт Transport Canada www.tc.gc.ca.
Начало страницы
Сколько автомобилей имеют подушки безопасности?
Началась массовая коммерциализация подушек безопасности. в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда они получили приобретение у нескольких крупных производителей. в США, где раньше были фронтальные подушки безопасности. обязательно для всех автомобилей, кроме самых тяжелых, так как 1999 г., по оценкам IIHS, к 2016 г. имеется в 95% зарегистрированных автомобилей (IIHS 2012).
Подушки безопасности не обязательны в новых автомобилях в Канаде. Однако Transport Canada устанавливает стандарты качества для установленных подушек безопасности на транспортных средствах.
Начало страницы
Сколько стоят подушки безопасности?
При установке на заводе подушки безопасности стоят примерно 280 долларов за систему только для водителя и 410 долларов за двойную систему (водитель и передний пассажир подушки безопасности). Есть дополнительные расходы, связанные с восстановление подушки безопасности после ее срабатывания. Эти затраты ассортимент в зависимости от места проведения ремонта и необходимы ли также запасные части.
Начало страницы
Ссылки
Эванс, Л. (2004). Дорожная безопасность. Блумфилд, Мичиган: Общество обслуживания науки.
Хёй, А. (2010). Подушки безопасности опасны измерить? Мета-анализ эффектов лобной подушки безопасности при гибели водителя. Анализ аварий и Профилактика, т. 42, нет. 6.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) (2003). В реальных авариях боковые подушки безопасности защита спасают жизни.Новости IIHS, 26 августа 2003 г.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) (2012). О ваших подушках безопасности. Брошюра. Веб-ссылка http: // www. iihs.org/brochures/pdf/about_airbags_english.pdf.
Пипкорн, Б., Мелландер, Х., и Холанд, Ю. (2005) Защита водителя автомобиля при лобовых ударах до 80 км / ч (50 миль / ч). Национальная безопасность дорожного движения Администрация. Вашингтон.
Транспорт Канады (2001). Оценка эффективность подушек безопасности и ремней безопасности: оценки спасены жизни среди пассажиров легковых автомобилей на передних сиденьях транспортное средство, участвовавшее в столкновениях из-за использования ремней безопасности и подушек безопасности в Канаде.TP 13187E.
Начало страницы
.
Buick Enclave — Где подушки безопасности?
Фронтальная подушка безопасности водителя находится в центре рулевого колеса.
Фронтальная подушка безопасности переднего подвесного пассажира находится в приборе со стороны пассажира. панель.
Вид со стороны водителя, со стороны пассажира аналогичный
Установленные на сиденье водителя и переднего бокового пассажира боковые подушки безопасности в сторону спинок сидений, ближайшую к двери.
Вид со стороны водителя, со стороны пассажира аналогичный
Подушки безопасности на крыше водителя, переднего подвесного пассажира, а также второго и подвесные пассажиры третьего ряда находятся в потолке над боковыми окнами.
WARNING
Если что-то находится между пассажиром и подушкой безопасности, подушка безопасности может не сработать
должным образом, или это может привести к тому, что предмет попадет в человека, что приведет к серьезной травме или
даже смерть. Путь к надувающейся подушке безопасности должен быть свободным.Ничего не ставить
между пассажиром и подушкой безопасности, и не прикрепляйте и не кладите ничего на рулевое управление
ступица колеса или на любом другом покрытии подушки безопасности или рядом с ним.
Не используйте аксессуары для сиденья, которые блокируют путь накачивания боковой стороны сиденья. ударная подушка безопасности.
Никогда не закрепляйте что-либо на крыше автомобиля с помощью подушек безопасности на поручне веревка или привязь через любой дверной или оконный проем. Если вы это сделаете, путь надувная подушка безопасности на поручне крыши будет заблокирована.
ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
Когда следует надувать подушку безопасности?
Фронтальные подушки безопасности предназначены для срабатывания при средней и тяжелой лобной или близкой лобовое столкновение, чтобы помочь снизить вероятность серьезных травм, в основном водительский или передний подвесной двигательЧто вызывает срабатывание подушки безопасности?
В случае развертывания сенсорная система посылает электрический сигнал запуска. выпуск газа из инфлятора. Газ из инфлятора заполняет подушку безопасности, вызывая мешок, чтобы вырваться из крышкиКак удерживает подушка безопасности?
При лобовом или близком к лобовом столкновении средней и тяжелой степени даже пассажиры с ремнями безопасности может касаться руля или панели приборов.При средних и тяжелых боковых столкновениях даже пассажиры с ремнями безопасностиСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Трансмиссия
Электронный режим выбора диапазона (ERS) Режим ERS позволяет вам выбрать предел высшей передачи трансмиссии и скорость автомобиля при движении под уклон или буксировке прицепа. В приборе есть электронный индикатор положения переключения передач. панельный кластер. При использовании режима ERS aСообщения системы охранной сигнализации
СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА СРЕДСТВА ОТ КРАЖИ Это сообщение отображается, когда есть проблема с системой защиты от кражи.Автомобиль может перезапускаться или не запускаться, поэтому вы можете передать его своему дилеру. перед выключением двигателя. См. «Работа иммобилайзера» для получения дополнительной информации. ПОПЫТКА КРАЖИ © 2016-2020 Авторские права www.benclave.com
Услуги по сбросу автомобильных подушек безопасности и модуля подушки безопасности
Благодарим вас за выбор SafetyAirbags.Com как ваша машина подушка безопасности источник! Мы ценим ваше дело и мы будем усердно работать, чтобы вы остались довольным клиентом. поскольку это может быть ваша первая покупка сменных автомобильных подушек безопасности в Интернете у вас могут возникнуть вопросы по доставке, способам оплаты, и т.д… Будьте уверены и покупайте с уверенностью! Подушки безопасности.com считается одним из лучших поставщиков подушек безопасности для легковых и грузовых автомобилей в стране. исходя из качества наших услуг и цены нашего грузовика и автомобильные подушки безопасности. Мы отправляем по всему миру и принимаем все формы оплаты. Наши цены значительно ниже чем ваши традиционные автомобильные дилеры, и мы продаем широкий ассортимент подушек безопасности, как новых, так и бывших в употреблении. Предлагаем оптовые цены на коллизию ремонтные центры, страховые компании и широкая общественность.
Safetyairbags.com является лидером отрасли в качестве глобального дистрибьютора оборудования автомобильной безопасности. Мы чрезвычайно динамичная компания который имеет более чем 15-летний опыт работы в области применения удерживающих систем. Мы специализируемся на редких и труднодоступных автомобильных подушках безопасности и диагностических модулях. Весь наш форд подушки безопасности оригинальные, OEM. Мы не занимаемся вторичным рынком подушки безопасности. То, что вы покупаете у нас, идентично тому, что вы найдете у вашего местного дилера.Единственная разница в стоимости! Мы можем вообще превосходит прайс-лист дилеров на 40-70 процентов. Зачем делать покупки в другом месте? Safetyairbags.com — универсальное решение для автомобильной безопасности оборудование!
Наша штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган, США. У нас есть обширная сеть дистрибьюторов и дилеров по всей территории США Штаты, и у нас есть много филиалов, с которыми мы сотрудничаем, чтобы убедитесь, что вы получите систему подушек безопасности вашего автомобиля или грузовика даже если у нас его нет в наличии.Мы не только продаем подержанные подушки безопасности, мы а также полномасштабные услуги по поиску подушек безопасности. Мы настроены на встречу потребности наших клиентов, и мы постоянно ориентируемся на клиента удовлетворение.
Мы искренне ценим возможность представить вам Наша компания. Мы продолжим двигаться вперед и посвятить себя предлагать нашим клиентам самые лучшие услуги, связанные с подушками безопасности.
Обычный вопросы:
. Что такое подушки безопасности?
Безопасность Подушки безопасности могут разворачиваться дробно секунды сразу после серьезной аварии. Подушки безопасности подушки, защищающие людей от ударов по внутренним частям их автомобили или, в некоторых случаях, объекты вне автомобиля (для например, другие автомобили или деревья). Как только начинается авария, воздух датчики мешка начинают измерять силу удара.Если авария серьезная достаточно (то есть на уровне или выше порога срабатывания подушки безопасности), датчики сигнализируют инфляторам о необходимости наполнения мешков безопасным газом (азотом). Сумки заполняются за доли секунды, чтобы удерживать пассажиров и защитите их от серьезных травм.
Есть несколько типов подушек безопасности . У большинства автомобилей есть подушки безопасности, которые срабатывают при лобовом столкновении для защиты пассажиры на переднем сиденье.Эти подушки безопасности убираются в рулевое колесо. для водителя. Фронтальные подушки безопасности пассажира хранятся в Часто при срабатывании подушки безопасности компьютер двигателя необходимо перезагрузить.
Могу ли я установить бывшие в употреблении подушки безопасности в свой автомобиль?
Независимо от того, устанавливаете ли вы в автомобиле старые или новые подушки безопасности, это не так. дело. Они оба работают одинаково. Единственная разница — это сумма наличных денег, которые вы тратите.Подержанные подушки безопасности от Safetyairbags.com может быть до 75% от цены дилера. Мы можем предоставить вам комплект сменных подушек безопасности, диагностических модули, крышки подушек безопасности и приборную панель При необходимости. Все наши подушки безопасности были сняты с аварийных автомобилей, в которых сумки никогда не раскрываются из-за удара сзади, что позволяет нам, чтобы установить их в другой автомобиль или грузовик.
Когда автоматические подушки безопасности были необходимы во всех транспортных средствах?
С 1999 года правительство требует от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для защиты от лобового удара во всех легковые, грузовые и фургоны.Но подушки безопасности стали популярными в 1990 году, когда производители были обязаны установить либо автоматические ремни безопасности или подушки безопасности на новых легковых автомобилях. К 1995 году практически все автомобили и многие легкие грузовики были оснащены подушками безопасности водителя. К 1997 году большинство также были пассажирские подушки безопасности.
Если люди используют ремни безопасности, действительно ли им нужны подушки безопасности?
Люди, использующие ремни безопасности, могут подумать, что подушки безопасности им не нужны.Но они это делают. При серьезных лобовых столкновениях пассажирский отсек и люди, едущие внутри, не останавливаются немедленно, а продолжают двигаясь вперед, поскольку передняя часть автомобиля давит. Подушки безопасности предназначены для работы с поясными / плечевыми ремнями для защиты головы и грудь пассажиров от удара рулевого колеса, инструмента панель или лобовое стекло. Если люди сильно удариться об эти поверхности, они могут получить серьезные или смертельные травмы головы и груди.Сохраняя людей от ударов по этим внутренним поверхностям, подушки безопасности обеспечивают важная дополнительная защита, которая максимальна при использовании вместе ремнями безопасности. Дополнительная защита подушек безопасности может быть даже более важно при боковых ударах, когда пассажир правильно пристегнут все еще может быть поражен вторгшимся автомобилем или предметом. Боковые подушки безопасности которые предлагают защиту головы, особенно важны, потому что они может быть единственной вещью между головой пассажира и передней частью поражающий автомобиль или дерево, которое подвергается удару.
Есть ли у нас в наличии все продаваемые подушки безопасности?
Нет! У нас есть сеть филиалов в Северной Америке, которые отправляют подушки безопасности у нас нет в наличии. Если у нас нет вашей системы подушек безопасности в наличии у нас будет один из наших филиалов, который доставит ваши детали напрямую к вашему порогу. Если у вас есть вопросы по установке один из наших специалистов по подушкам безопасности может помочь вам на каждом этапе путь.Мы обслуживаем всех наших клиентов с понедельника по пятницу с 21:00 до 17:00 по восточному времени. время. Мы закрыты в субботу и воскресенье. Если у вас есть какие-нибудь вопросы отправьте нам письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 1-248-565-8308. Доставка по специальной подушке безопасности иногда может занять более 2 недель. для доставки.
.