Чем вылет диска больше тем: Чем больше вылет диска тем

Содержание

Чем больше вылет диска тем

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
Укладываем строительный уровень на обод колеса.
Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
Укладываем на обод уровень.
На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
Записываем второй замер, как расстояние «В».
Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
Приложить уровень к внешней стороне.
Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Как решить, что диск C заполнен и не хватает места в Windows 10/8/7

Ваш компьютер с Windows предупреждает, что «Вам не хватает места на локальном диске (C 🙂 …»? Если это так, значит, ваш диск C заполнен. Так в чем же причины или почему диск C заполнен? Что занимает место на диске C? А как можно освободить место на диске C?

Следуйте руководству по содержанию, чтобы получить наиболее эффективные решения проблемы переполнения диска C и снова заставить компьютер работать быстро:

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ:

Метод 1: расширение диска C с помощью программы Partition Manager
Метод 2: Освободить место на диске C (5 способов)
Метод 3. Обновите или добавьте жесткий диск большего размера
Дополнительные советы: полностью используйте пространство на жестком диске

Обратите внимание, что представленные исправления применимы для устранения неполадок диска C во всех ОС Windows, даже если вы используете старую Windows 8.1/8/7 или более ранние версии. Все проблемы будут должным образом решены с решениями на этой странице.

Обзор C Drive Full Issue

В этой части вы узнаете все о том, что «локальный диск C заполнен», в том числе:

1. Что такое ошибка переполнения диска C
2. Почему диск C заполнен или что занимает место на диске C
3. Что произойдет, если диск C заполнится

Что такое ошибка переполнения диска C

Как правило, диск C заполнен — это сообщение об ошибке: когда на диске C: не хватает места, Windows выводит на ваш компьютер следующее сообщение об ошибке: «Мало места на диске .Вам не хватает места на локальном диске (C :). Щелкните здесь, чтобы узнать, можно ли освободить место на этом диске ».

В разных ОС Windows при заполнении диска C будут отображаться разные симптомы.

Если диск C заполнится в Windows 10 или Windows 7, диск C будет отображаться красным цветом, как показано ниже:

Если диск C заполнится в Windows XP, отобразится аналогичное предупреждение о нехватке места на диске, как показано здесь:

Почему диск C заполнен

Проверьте список здесь, и он объяснит, что занимает место на диске C в Windows 10/8/7 и сделает системный раздел просто заполненным:

№1.ОС Windows, системные файлы и настройки
№ 2. Установленные приложения, встроенные программы Windows и загруженное программное обеспечение
№ 3. Пользовательские данные, такие как документы, фотографии и т. Д., А также личные данные, сохраненные на рабочем столе или на диске C

Если диск C заполнен, что произойдет

Если ваш компьютер сообщает, что на диске C нет места, вы, вероятно, столкнулись с одной или несколькими из перечисленных ниже ситуаций:

ОС Windows тормозит или становится очень медленной
Недостаточно места для хранения большего количества данных и файлов
Недостаточно большой для установки обновления Windows
Недоступно для установки программы

3 Решения для «Диск C заполнен» в Windows 10/8/7 / XP

Если вы столкнулись с проблемой полного или нехватки места на диске C, не беспокойтесь.Выбрав одно из представленных здесь решений, вы сможете эффективно расширить диск C и ускорить работу ПК:

№1. Расширьте полный привод C
№ 2. Освободить место на диске C
№ 3. Обновите системный диск или добавьте другой диск

 Наконечник: Чтобы избежать ненужной потери данных, мы хотели бы предложить вам заранее сделать резервную копию важных данных.; EaseUS Todo Backup Free может помочь вам эффективно создать резервную копию ценных файлов, разделов диска и даже ОС за 3 простых шага.

Метод 1. Расширьте диск C с помощью бесплатного программного обеспечения Partition Manager

Когда на вашем компьютере заканчивается диск c, эффективным способом является расширение диска C с помощью профессионального программного обеспечения для управления разделами. EaseUS Partition Master Free может расширить диск C по вашему желанию без потери данных.

Увеличение размера системного диска — лишь одна из его мощных функций. С EaseUS Partition Master вы можете безопасно и эффективно управлять своими дисками или разделами, например объединять разделы и конвертировать MBR в GPT.Не стесняйтесь попробовать.

Теперь выполните следующие действия, чтобы расширить диск C, чтобы бесплатно решить проблему нехватки диска с помощью простых щелчков:

Шаг 1. Запустите EaseUS Partition Master

Шаг 2. Добавьте место на диске System C

1. Сжать раздел и оставить нераспределенное пространство для расширения диска C:

Щелкните правой кнопкой мыши раздел рядом с диском C: и выберите «Изменить размер / переместить».
Перетащите конец раздела, который находится рядом с диском C :, и сократите его, оставив незанятое пространство рядом с системным диском C :, и нажмите «OK».

2. Щелкните правой кнопкой мыши диск System C: и выберите «Изменить размер / переместить».

Чтобы добавить место на диске C :, перетащите конец системного раздела в нераспределенное пространство.

Шаг 3. Подтвердите расширение диска системы C

Нажмите кнопку «Выполнить операцию», появится список ожидающих операций, и нажмите «Применить», чтобы выполнить изменения и расширить диск C.

Метод 2. Освободить место на диске C — 4 уловки

Обычно бесполезные большие ненужные файлы, большие файлы, огромные установленные программы и временные файлы занимают большую часть места на системном диске C после длительного использования компьютера. Итак, другой эффективный метод, который вы можете попробовать, — это освободить место на жестком диске.

Вот 3 способа, которые вы можете применить, чтобы освободить место на диске C и выделить место на жестком диске:

№1. Запустить очистку диска

Disk Cleanup — это встроенный в Windows инструмент, который вы можете применить для удаления некоторых файлов, чтобы освободить место на диске через проводник Windows.Чтобы освободить место на диске C, выполните следующие действия:

Шаг 1. Нажмите Windows + R, чтобы открыть проводник Windows.

Шаг 2. Щелкните «Этот компьютер», щелкните правой кнопкой мыши диск C: и выберите «Свойства».

Шаг 3. В «Очистке диска» выберите файлы, которые вы хотите удалить, и нажмите «ОК».

Если отображаются установочные файлы Windows (папка Windows.old), проверьте и удалите их. Это поможет освободить огромное место на диске C :.

# 2. Удалить временные файлы на диске C

Как вы знаете, временные файлы, созданные ОС Windows, также могут занимать огромное место на системном диске C :. Вы также можете попробовать удалить временные файлы, чтобы решить проблему переполнения диска C. Некоторые шаги по удалению временных файлов в разных ОС Windows могут отличаться:

Удалить временные файлы в Windows 10/8:

Шаг 1: Нажмите «Windows + I», чтобы открыть настройки Windows, нажмите «Система» и «Хранилище».

Шаг 2: В разделе «Хранилище» выберите «Этот компьютер (C :)» для анализа.

Шаг 3: Щелкните «Временные файлы».

Windows 10/8 отобразит в этом разделе «Временные файлы», «Папку загрузок», «Корзину» и многое другое.

Шаг 4: Отметьте поле содержимого, которое вы хотите удалить, и нажмите кнопку «Удалить файлы».

Шаг 5: Вернитесь к использованию хранилища и нажмите «Другое».

Выберите его содержимое, щелкните правой кнопкой мыши ненужные файлы, занимающие большую часть места на диске, и выберите «Удалить», чтобы удалить файлы и папки.

Удалить временные файлы в Windows 7:

Шаг 1: Откройте «Мой компьютер», щелкните правой кнопкой мыши диск C и выберите «Свойства».

Шаг 2: Нажмите кнопку «Очистка диска» в окне свойств диска.

Шаг 3: Выберите временные файлы, файлы журналов, корзину и другие бесполезные файлы, которые вы хотите удалить, и нажмите «ОК».

№ 3. Регулярно очищайте корзину

Еще один способ, который вы можете попробовать, — это своевременно очистить корзину. Windows для сохранения удаленных файлов в корзине в течение определенного периода (30 дней или даже дольше по умолчанию).

Если вы никогда не очищали корзину, она займет определенное место на системном диске C, в результате чего диск C будет заполнен.

Поэтому мы рекомендуем вам регулярно опорожнять корзину. Обратите внимание на , что перед тем, как начать, проверьте корзину и убедитесь, что вы восстановили некоторые важные удаленные файлы обратно в исходное расположение.Все, что осталось в корзине, не обязательно.

Чтобы очистить корзину, у вас есть два пути:

1. Выберите очистку корзины из временных файлов

Вы можете вернуться к методу пересылки в качестве руководства, чтобы очистить файлы корзины из временных файлов.

2. Очистите корзину вручную

Шаг 1. Откройте корзину на рабочем столе.

Шаг 2. Выберите все переработанные файлы в корзине, щелкните их правой кнопкой мыши и выберите «Удалить».

Если вы потеряли важные файлы после очистки корзины, обратитесь за помощью к: Восстановление корзины.

# 4. Очистить ненужные большие файлы

Огромное количество бесполезных больших файлов будет создано на диске C при использовании приложений, программного обеспечения и системы Windows. Вы можете эффективно сканировать и удалять большие файлы на системном диске C: и других дисках с помощью функции очистки больших файлов в EaseUS Tool M:

Шаг 1 .  СКАЧАТЬ EaseUS Tools M бесплатно и установить на свой компьютер.

Шаг 2. Запустите EaseUS Tools M на ПК с Windows. Выберите «Очистка больших файлов» на главном экране.

Шаг 3. Выберите диск и нажмите «Сканировать», чтобы позволить программе найти все большие файлы на вашем диске.

Шаг 4. Найдите и выберите ненужные большие файлы и нажмите «Удалить», чтобы удалить эти файлы с вашего ПК или ноутбука. Появится сообщение о том, что этот процесс навсегда удалит файлы.Нажмите «Да», чтобы начать процесс.

# 5. Перенос больших файлов и программ с C на другой диск

Другой способ освободить место на диске C — это перенести сохраненные большие файлы и установленные большие программы на другой диск. Вы можете вручную скопировать большие файлы с диска C на другие несистемные диски вашего ПК.

Чтобы перенести установленную программу диска C, вы можете применить профессиональное программное обеспечение для переноса на ПК, например EaseUS Todo PCTrans. Это функция локальной миграции приложений сделает всю работу за вас:

Читайте также: Перенос программ с диска C на другой диск без переустановки

Метод 3.Обновите системный диск до большего размера или добавьте новый

Если вы обнаружите, что на вашем диске C часто не хватает места или описанные выше методы не могут полностью решить вашу проблему, вы можете попробовать обновить системный диск до большего размера или добавить еще один жесткий диск к вашему компьютеру.

# 1. Обновление системного диска до жесткого диска большего размера

Если на всем системном жестком диске недостаточно места или жесткий диск слишком мал, вы можете рассмотреть возможность обновления текущего жесткого диска до большего размера.

Функция

«Копирование диска» программы EaseUS Partition Master может помочь вам перейти на диск большего размера. Вам не нужно переустанавливать операционную систему и приложения.

Шаг 1: Выберите исходный диск.

Откройте мастер разделов EaseUS. Щелкните правой кнопкой мыши диск, который вы хотите скопировать или клонировать. Затем выберите «Клонировать».

Шаг 2: Выберите целевой диск.

Выберите желаемый HDD / SSD в качестве места назначения и нажмите «Далее», чтобы продолжить.

Шаг 3: Просмотрите структуру диска и измените размер раздела целевого диска.

Затем нажмите «Продолжить», когда программа выдаст предупреждение о стирании всех данных на целевом диске. (Если у вас есть ценные данные на целевом диске, сделайте их резервную копию заранее.)

Вы можете выбрать «Автоподбор диска», «Клонировать как источник» или «Редактировать структуру диска», чтобы настроить структуру диска. (Выберите последний, если вы хотите оставить больше места для диска C.)

Шаг 4: Выполните операцию.

Щелкните опцию «Выполнить операцию» и нажмите «Применить», чтобы начать процесс клонирования диска.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В большинстве случаев рекомендуется, чтобы дисковое пространство системы C составляло 120 ГБ или даже больше для обеспечения высокой производительности компьютера. Поэтому после замены старого системного диска рекомендуется добавить или выделить больше свободного места на системном диске C, следуя методу 1.

# 2. Добавить еще один новый жесткий диск

Если у вас есть жесткий диск приличного размера, на котором не хватает места, добавление нового жесткого диска даст вам дополнительное пространство без необходимости стирать существующий жесткий диск.Это может быть как внутренний, так и внешний жесткий диск.

Также читайте: Как установить новый HDD / SSD в Windows.

Позже вы можете воспользоваться вторым способом в методе 2, чтобы вручную скопировать большие файлы и легко перенести установленные программы на другой жесткий диск.

Дополнительные советы: полностью используйте пространство на жестком диске

Чтобы ваш диск C не переполнялся снова, вот несколько советов, которым вы можете следовать, чтобы полностью использовать место на жестком диске:

№1.Выделите или оставьте 120 ГБ или более места на диске системы C :.
№ 2. Устанавливайте большие программы и программное обеспечение в несистемный раздел, например D: или E :.
№ 3. Сохранение и резервное копирование больших файлов на несистемные разделы или внешние устройства хранения.
№ 4. Регулярно очищайте временные файлы и ненужные файлы.
№ 5. Своевременно опорожнять корзину

Конечная линия

На этой странице мы объяснили, что это ошибка переполнения диска C, что занимает больше всего места на диске C и как исправить проблему переполнения диска C тремя основными методами.

Обратите внимание, что во избежание ненужной потери данных мы всегда рекомендуем заранее создавать резервные копии важных файлов с диска C на другое устройство. Для наиболее эффективного решения расширение диска C с помощью EaseUS Partition Master всегда является лучшим вариантом. Это просто и бесплатно.

Изменение основной загрузочной записи (MBR) на диск с таблицей разделов GUID (GPT)

07.06.2019
2 минуты на чтение

В этой статье

Применимо к: Windows 10, Windows 8.1, Windows Server (полугодовой канал), Windows Server 2019, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2012

Диски с основной загрузочной записью

(MBR) используют стандартную таблицу разделов BIOS.Диски с таблицей разделов GUID (GPT) используют Unified Extensible Firmware Interface (UEFI). Одним из преимуществ дисков GPT является то, что на каждом диске может быть более четырех разделов. GPT также требуется для дисков размером более двух терабайт (ТБ).

Вы можете изменить стиль диска с MBR на раздел GPT, если диск не содержит разделов или томов.

Примечание

Перед преобразованием диска сделайте резервную копию всех данных на нем и закройте все программы, обращающиеся к диску.

Примечание

Для выполнения этих шагов вы должны быть членом группы «Операторы резервного копирования» или «Администраторы » как минимум.

Преобразование с использованием интерфейса Windows

Создайте резервную копию или переместите данные на базовом MBR-диске, который вы хотите преобразовать в GPT-диск.
Если диск содержит какие-либо разделы или тома, щелкните их правой кнопкой мыши, а затем выберите Удалить раздел или Удалить том .
Щелкните правой кнопкой мыши диск MBR, который вы хотите преобразовать в диск GPT, а затем щелкните Преобразовать в диск GPT .

Преобразование с помощью командной строки

Выполните следующие действия, чтобы преобразовать пустой MBR-диск в GPT-диск.Также есть инструмент MBR2GPT.EXE, который вы можете использовать, но он немного сложный — см. Преобразование раздела MBR в GPT для более подробной информации.

Создайте резервную копию или переместите данные на базовом MBR-диске, который вы хотите преобразовать в GPT-диск.
Откройте командную строку с повышенными привилегиями, щелкнув правой кнопкой мыши Командная строка и выбрав Запуск от имени администратора .
Тип diskpart . Если на диске нет разделов или томов, перейдите к шагу 6.
В командной строке DISKPART введите list disk . Обратите внимание на номер диска, который вы хотите преобразовать.
В командной строке DISKPART введите select disk .
В командной строке DISKPART введите clean .
Примечание
Выполнение команды clean удалит все разделы или тома на диске.
В командной строке DISKPART введите convert gpt .

Значение	Описание
список дисков	Отображает список дисков и информацию о них, такую как их размер, объем доступного свободного пространства, является ли диск базовым или динамическим и использует ли диск основную загрузочную запись (MBR) или таблицу разделов GUID ( GPT) стиль раздела. Диск, отмеченный звездочкой (*), находится в фокусе.
выберите диск номер диска	Выбирает указанный диск, где номер диска — номер диска, и дает ему фокус.
чистый	Удаляет все разделы или тома с диска с фокусом.
конвертировать gpt	Преобразует пустой базовый диск со стилем разделов Master Boot Record (MBR) в базовый диск со стилем разделов GUID Partition Table (GPT).

См. Также

Освободить место на диске в Windows 10

Пространство, необходимое для завершения обновления компонентов, зависит от двух факторов: выбранного пути обновления и размера дополнительного содержимого и других обновлений, которые применяются к вашему ПК при установке обновления компонентов.

Windows использует три разных пути обновления компонентов в зависимости от объема доступного дискового пространства.

1. Для ПК с большим количеством свободного дискового пространства

Windows автоматически пытается выполнить большую часть процесса обновления в фоновом режиме, пока вы используете свой компьютер.Это значительно сокращает время, в течение которого ваш компьютер будет отключен от (или станет непригодным для использования) во время обновления, хотя он может временно использовать больше дискового пространства для завершения обновления. Узнайте больше о наших усилиях по сокращению времени автономной работы во время обновлений (в настоящее время только на английском языке).

2. Для ПК с ограниченным свободным пространством, но достаточным для автоматического завершения обновления

Windows автоматически выполнит оптимизацию для уменьшения объема свободного дискового пространства, необходимого для установки обновления.Это приведет к увеличению времени автономной установки.

3. Для компьютеров, на которых недостаточно места для автоматической установки обновления

Windows предложит вам освободить дисковое пространство или использовать внешнее хранилище для временного расширения хранилища на вашем ПК. Если вы используете внешнее запоминающее устройство, Windows не потребуется столько свободного места на системном диске, сколько она временно использует ваше внешнее хранилище.

Для каждого из этих путей обновления общий объем необходимого свободного дискового пространства будет варьироваться в зависимости от установленного дополнительного содержимого и других обновлений, применимых к вашему ПК.Например:

Дополнительные функции . Многие дополнительные функции, доступные для Windows, предустановлены или приобретаются системой по запросу или вручную вами. Вы можете увидеть, какие из них установлены на вашем ПК, перейдя в Настройки > Приложения > Приложения и функции > Управление дополнительными функциями .
Открыть Настройки дополнительных функций
Размер этих функций варьируется от менее 1 МБ до почти 2 ГБ для портала Windows Mixed Reality.Вы можете уменьшить объем дискового пространства, необходимого для установки обновления компонентов на свой компьютер, удалив дополнительные функции, которые вы не используете.
Количество установленных языков . Windows локализована на множество языков. Хотя многие люди одновременно используют только один язык, некоторые люди переключаются между двумя или более языками. Вы можете увидеть, какие языки установлены на вашем ПК, выбрав Пуск > Настройки > Время и язык > Язык .
Открыть языковые настройки
Во время каждого обновления необходимо обновлять все языковые ресурсы и все связанные ресурсы распознавания набора текста, преобразования текста в речь, преобразования речи в текст и рукописного ввода. Контент для каждого языка может варьироваться от 175 МБ до более 300 МБ. Вы можете уменьшить объем места, требуемый для установки обновления функции на свой компьютер, удалив языки, которые вы не используете.
Обновления драйверов .OEM-производители и другие партнеры по оборудованию иногда публикуют новые графические, сетевые, звуковые и другие драйверы вместе с новым обновлением ОС. Размер этих драйверов может значительно различаться в зависимости от вашего компьютера и того, какие драйверы были обновлены.
Качество обновлений ОС . Во время обновления функции Windows пытается загрузить и автоматически установить последнее качественное обновление, чтобы ваш компьютер был полностью обновлен, когда вы начнете его использовать.Вскоре после выпуска обновления функции качественное обновление для этого обновления может составлять всего несколько сотен МБ, но по мере реализации большего количества изменений качества и безопасности размер качественного обновления может увеличиться до 1 ГБ или более. На ПК не хватает места на диске, вы можете загрузить и установить качественное обновление после завершения обновления функции.

Наконец, Центр обновления Windows временно отключит hiberfile.sys, pagefile.sys и другие системные файлы, чтобы использовать пространство, которое эти файлы обычно занимают, для применения обновления функции.Любые файлы, для которых отключено применение обновления, будут автоматически повторно включены после завершения обновления. Поскольку эти файлы различаются по размеру в зависимости от того, как вы используете свой компьютер, и от объема оперативной памяти вашего ПК, даже в тех случаях, когда два разных ПК имеют один и тот же образ ОС, объем свободного дискового пространства, необходимый для завершения обновления, может различаться.

Сочетание пути обновления и функций означает, что для завершения обновления требуется широкий диапазон свободного дискового пространства. Вот несколько примеров обновления ПК до версии Windows 1803:

	Оптимизирован для сокращения времени автономной работы	Оптимизирован для минимального дискового пространства	Оптимизирован для минимального дискового пространства с внешним хранилищем
Минимальные дополнительные функции, языки и обновления	20 ГБ	5.5 ГБ +	4,5 ГБ +
Множество дополнительных функций, языков и обновлений	20 ГБ +	13,75 ГБ +	7 ГБ +

SDelete — Windows Sysinternals | Документы Microsoft

25.11.2020
6 минут на чтение

В этой статье

Марк Руссинович

Опубликовано: 25 ноября 2020 г.

Скачать SDelete (518 КБ)

Введение

Одной из особенностей совместимости Windows NT / 2000 (Windows 2000) C2 является то, что реализует защиту от повторного использования объекта.Это означает, что когда приложение выделяет файловое пространство или виртуальную память, он не может просматривать данные, которые ранее хранился в ресурсах, которые Windows NT / 2K выделяет для него. Windows NT обнуляет память и обнуляет секторы на диске, где находится файл. помещается перед тем, как представить приложению какой-либо тип ресурса. Однако повторное использование объекта не требует, чтобы пространство, которое занимает файл занимает перед удалением быть обнуленным. Это потому, что Windows NT / 2K разработан с предположением, что операционная система контролирует доступ к системным ресурсам.Однако, когда операционная система не активно, можно использовать редакторы сырых дисков и инструменты восстановления для просмотра и восстановить данные, освобожденные операционной системой. Даже когда вы шифруете файлы с помощью Windows 2000 Encrypting File System (EFS), исходные незашифрованные данные файла остаются на диске после нового зашифрованного версия файла создана.

Единственный способ убедиться, что удаленные файлы, а также файлы, которые вы зашифровать с помощью EFS, безопасны от восстановления — использовать безопасное удаление применение.Приложения безопасного удаления перезаписывают удаленный файл данные на диске с использованием методов, которые показаны для создания дисковых данных невозможно восстановить, даже с использованием технологии восстановления, которая может считывать шаблоны в магнитные носители, обнаруживающие слабо удаленные файлы. SDelete (Безопасный Удалить) — вот такое приложение. Вы можете использовать SDelete как для безопасного удалять существующие файлы, а также безопасно удалять любые данные файлов, которые существует в нераспределенных частях диска (включая файлы, которые вы уже удалили или зашифровали). SDelete реализует отдел стандарта защиты и дезинфекции DOD 5220.22-M, чтобы вы уверенность, что после удаления с помощью SDelete данные вашего файла исчезнут навсегда. Обратите внимание, что SDelete безопасно удаляет данные файла, но не файл имена, расположенные в свободном месте на диске.

Использование SDelete

SDelete — это утилита командной строки, которая принимает ряд параметров. В при любом использовании, он позволяет удалить один или несколько файлов и / или каталоги или очистить свободное место на логическом диске. SD Удалить принимает символы подстановки как часть спецификатора каталога или файла.

Использование: sdelete [-p проходит] [-r] [-s] [-q] […]
sdelete [-p проходит] [-z | -c [процент свободного места]] удалить [-p проходит] [-z | -c] & ltфизический номер диска>

Параметр	Описание
-c	Чистое свободное место.Укажите опцию, сколько места следует оставить свободным для использования работающей системой.
-п	Задает количество проходов перезаписи (по умолчанию 1).
-r	Удалить атрибут только для чтения.
-с	Рекурсивные подкаталоги.
-z	Нулевое свободное пространство (подходит для оптимизации виртуального диска).
-нобаннер	Не отображать стартовый баннер и сообщение об авторских правах.

Как работает SDelete

Безопасное удаление файла без специальных атрибутов относительно прямолинейно: программа безопасного удаления просто перезаписывает файл с шаблоном безопасного удаления. Что сложнее, так это безопасное удаление Windows NT / 2K сжатые, зашифрованные и разреженные файлы и безопасно очистка свободного места на диске.

Сжатые, зашифрованные и разреженные файлы управляются NTFS в 16 кластерах блоки. Если программа записывает в существующую часть такого файла NTFS выделяет новое место на диске для хранения новых данных, а после новых данные были записаны, освобождает кластеры, ранее занятые файл.NTFS использует этот консервативный подход по причинам, связанным с целостность данных, а в случае сжатых и разреженных файлов, в случае новое выделение больше, чем существует (новые сжатые данные больше, чем старые сжатые данные). Таким образом, перезапись такого файла приведет к не удается удалить содержимое файла с диска.

Для обработки этих типов файлов SDelete использует дефрагментацию. API. Используя API дефрагментации, SDelete может точно определить какие кластеры на диске заняты данными, принадлежащими сжатым, разреженные и зашифрованные файлы.Как только SDelete знает, какие кластеры содержат данные файла, он может открыть диск для прямого доступа и перезаписать те кластеры.

Очистка свободного пространства представляет собой еще одну проблему. Начиная с FAT и NTFS не предоставлять приложению возможности напрямую обращаться к свободному пространству, SDelete имеет один из двух вариантов. Во-первых, он может, как и для сжатых, разреженных и зашифрованных файлов откройте диск для прямого доступа и перезаписываем свободное место. У этого подхода есть большая проблема: даже если SDelete были закодированы так, чтобы полностью рассчитывать бесплатные части диска NTFS и FAT (что-то нетривиальное), рискует столкнуться с активными файловыми операциями в системе.Например, скажем, SDelete определяет, что кластер бесплатно, и как раз в этот момент драйвер файловой системы (FAT, NTFS) решает выделить кластер для файла, который другое приложение изменение. Драйвер файловой системы записывает новые данные в кластер, а затем появляется SDelete и перезаписывает только что записанные данные: новые данные файла исчезли. Проблема еще хуже, если кластер выделенный для метаданных файловой системы, так как SDelete повредит файл структуры системы на диске.

Второй подход, который использует SDelete , заключается в косвенном перезаписать свободное место. Сначала SDelete выделяет самый большой файл. может. SDelete делает это, используя ввод-вывод некэшированных файлов, так что содержимое кеша файловой системы NT не будут выброшены и заменены на бесполезные данные, связанные с занимающим много места файлом SDelete . Так как ввод-вывод некэшированных файлов должен быть выровнен по секторам (512 байт), могут быть немного свободного места, которое не выделено для файла SDelete , даже когда SDelete не может увеличить файл дальше.Чтобы захватить оставшееся место SDelete затем выделяет самый большой кэшированный файл, который может. Для обоих эти файлы SDelete выполняет безопасную перезапись, гарантируя, что все дисковое пространство, которое ранее было свободным, будет безопасно очищено.

На дисках NTFS SD Удалить задание не обязательно после этого выделяет и перезаписывает два файла. SDelete также необходимо заполнить любой существующие свободные части NTFS MFT (Master File Table) с файлами которые помещаются в запись MFT.Запись MFT обычно имеет размер 1 КБ, и для каждого файла или каталога на диске требуется хотя бы одна запись MFT. Маленькие файлы полностью хранятся в своей записи MFT, а файлы которые не помещаются в запись, выделяются кластерами вне MFT. Все, что нужно сделать SDelete , чтобы выделить свободное пространство MFT самый большой файл, который он может — когда файл занимает все доступное пространство в записи MFT NTFS предотвратит увеличение размера файла, поскольку на диске не осталось свободных кластеров (они удерживаются два файла SDelete ранее размещены). SD Удалить затем повторяет процесс. Когда SDelete больше не может даже создать новый файл, он знает что все ранее бесплатные записи в MFT были полностью заполнены надежно перезаписанными файлами.

Для перезаписи имен файлов, которые вы удаляете, SDelete переименовывает файл 26 раз, каждый раз заменяя каждый символ имени файла с последовательным буквенным знаком. Например, первое переименование из «foo.txt» будет «AAA.AAA «.

Причина, по которой SDelete не удаляет надежно имена файлов при очистка свободного места на диске заключается в том, что их удаление потребует прямого манипулирование структурами каталогов. Структуры каталогов могут иметь бесплатные пространство, содержащее имена удаленных файлов, но свободное место в каталоге не доступен для размещения в других файлах. Следовательно, SDelete не имеет возможности выделить это свободное пространство, чтобы его можно было безопасно перезаписать.

Скачать SDelete (518 КБ)

Работает на:

Клиент: Windows Vista и выше
Server: Windows Server 2008 и выше
Nano Server: 2016 и выше

Floppy disk — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Дискета (или 3 1/2 дискеты по сегодняшнему стандарту) — это съемный магнитный носитель. Дискеты используются для перемещения информации между компьютерами, ноутбуками или другими устройствами. В некоторых ранних цифровых фотоаппаратах, электронных музыкальных инструментах и старых игровых консолях использовались гибкие диски. Дискеты вставляются в дисковод или просто дисковод , чтобы данные могли быть прочитаны или сохранены.

На гибких дисках хранится гораздо меньше данных, чем на компакт-дисках или USB-накопителях. Обычный 3½-дюймовый диск может хранить 1,44 мегабайта данных. Обычно этого достаточно для простых текстовых документов.

Дискеты особого типа были созданы в конце 1980-х годов. Он мог хранить 2,88 МБ данных. Они не стали популярными. Гибкие диски большего размера стали доступны в 1990-х годах. Двумя наиболее популярными из них были диск Zip и диск Jaz производства Iomega.

Технология гибких дисков используется с начала 1970-х годов (первой была 8-дюймовая дискета).Сегодня гибкие диски были заменены другими носителями информации, такими как USB-накопители. Дискеты и приводы больше не производятся, но по-прежнему широко доступны в виде новых старых запасов.

USB-дисковод гибких дисков. Его можно подключить к любому современному компьютеру.

Дисковод гибких дисков (часто называемый дисководами «A» и «B» на компьютере под управлением DOS или Windows) может быть подключен к персональному компьютеру (ПК) или установлен на нем. Это часть компьютера, которая читает и записывает диск, который может быть удален.Диск, часто называемый дискетой , используется для хранения файлов и переноса их с одного компьютера на другой с помощью дисковода гибких дисков. Привод гибких дисков считывает диск (или дискету), после чего пользователь может открывать и изменять файлы, сохраненные на диске.

Историческая последовательность форматов гибких дисков, включая последний общепринятый формат — 3½-дюймовые HD-дискеты «1,44 МБ», представленные в 1987 г. .
Формат гибкого диска	Год выпуска	Емкость памяти (двоичные килобайты, если не указано)	Объем продаж
8 дюймов (только чтение)	1969	80	←
8 дюймов	1972	187.5	1,5 Мбит
8 дюймов	1973	256	256 КБ
8-дюймовый DD	1976	500	0,5 МБ
5¼ дюйма	1976	223	←
8-дюймовый двусторонний	1977	1200	1,2 МБ
5¼-дюймовый DD	1978	360	360 КБ
3½ дюйма HP, односторонняя	1982	280	264 КБ
3 дюйма	1982?	360?	←
3½ дюйма (DD на момент выпуска)	1984	720	720 КБ
5¼-дюймовый QD	1984	1200	1.2 МБ
3-дюймовый DD	1984?	720?	←
3-дюймовый Mitsumi Quick Disk	1985	от 128 до 256	←
2 дюйма	1985?	720?	←
5¼-дюймовый перпендикулярный	1986?	100 МБ	←
3,5-дюймовый HD	1987	1440	1.44 МБ
3½ дюйма ED	1991	2880	2,88 МБ
3½ дюйма LS-120	1996	120,375 Мбайт	120 МБ
3½ дюйма LS-240	1997	240,75 Мбайт	240 МБ
3½ дюйма HiFD	1998/99	150/200 МБ?	150/200 МБ
Сокращения: DD = двойная плотность; QD = Quad Density; HD = высокая плотность ED = сверхвысокая плотность; LS = лазерный сервопривод; HiFD = гибкий диск большой емкости
Дата и объем указаны? имеют неясное происхождение и нуждаются в исходной информации; другие перечисленные мощности относятся к: Для 8-дюймовых: стандартные форматы IBM, используемые в мейнфреймах System / 370 и более новых системах Для 5¼- и 3½-дюймовых: стандартных форматов ПК указанные емкости представляют собой общий размер всех секторов на диске и включают пространство, используемое для загрузочного сектора и файловой системы. диски.

★ Чем больше вылет диска тем | Информация

Как выбрать колесные диски. Что означает вылет на колесных дисках и почему при подборе дисков для своего автомобиля важно следовать рекомендациям автопроизводителя.. .. Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. ET, J, h. 29 май 2017 Какие параметры диска необходимо учесть при покупке?. Иными словами, чем больше вылет, тем глубже сидит диск в колесной арке,. .. допустимые нормы по ЕТ шины и диски. 11 окт 2009 Чем меньше вылет, тем больше нагрузка на подшипники и сайлентблоки. С вылетом диска ЕТ 45мм лучше могут подойти шины. .. Вылет диска ET: это такое и на что он влияет. Оказывается все дело тут пресловутом вылете, и больше не в чем. Вылет диска – это расстояние от центра колеса воображаемого,. .. Как правильно выбрать диски для автомобиля КОЛЕСА.ру. мар 2015 Если берём 45 тогда резина углубица на 10 мм. Ведь чем больше вылет тем глубже заходит колесо в арку. PS: Ладно. .. Вылет диска ET все что нужно знать. SEAT Leon FR, 2.0 л. 13 апр 2018 Эксперт рассказывает про такой важный параметр как вылет диска или ET простым и понятным языком. Приветствую Вас, уважаемые. .. ЕТ вылет диска по отношению к ступице продолжение YouTube. Расшифровка параметров автомобильных колесных дисков PCD, DIA, Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу. .. А что, если поставить колеса побольше? экспертиза ЗР. 24 мар 2017 Чем больше рычаг, тем большая нагрузка отдается в руль. Установка дисков с неверным вылетом может привести к полному. .. такое вылет дисков или ET? На что он влияет? Каким. влияет положение центральной оси диска относительно ступицы. Чем больше вылет, тем глубже на ступицу будет садиться колесо,. .. Какие литые колесные диски самые надежные и долговечные. 18 апр 2018 Если вы хотите узнать больше о ШИНАХ и ДИСКАХ, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Ютуб Канал! Спонсор показа этого видео.

Вылет диска. 15 апр 2016 Недостатки увеличения диаметра дисков и уменьшения профиля Чем он меньше колесо больше выпирает наружу, тем сильнее. .. Как правильно выбрать шины: вылет, профиль и другие нюансы. 19 май 2007 диска ET – это расстояние от оси симметрии колеса до Коротко, чем больше вылет, тем глубже колесо уходит арку, в глубь. .. Размеры колесных дисков?. ET вылет диска или его еще называют вынос это расстояние в И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет утоплен диск. .. Параметры дисков Вылет диска вынос Покрышка.ру. ET диска меньше вылет, диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже. .. Вылет диска ET. Что это? Подробно Автоблог. 11 сен 2017 Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем высота профиля шины, тем меньше Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире.. .. Чем грозит нештатный вылет диска?. Многие думают, что диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет. .. Параметры и маркировка колесных дисков С. 3 ноя 2013 Параметры дисков, маркировка. А диаметр. В ширина. ET диска Чем меньше вылет, тем больше диск будет. .. . Для чего нужны проставки на колеса. 7 июн 2016 Но еще более вредной становится игра с вылетом диска, которая чем меньше вылет колесо больше выпирает наружу, тем. .. ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности. Допустимый 38 43 при ширине диска более 7 дюмов. Очень часто не знают, что чем больше вылет, тем глубже сидит. .. Вылет диска. Параметры дисков. ET, J, h, d DRIVE2. 31 май 2007 По щирине сверловке подходят 7, 5×114.3, но вылет не 50, как у и каждые 5 10 мм наружу — больше нагрузка на подшипник..

Можно ли изменить вылет диска – АвтоТоп

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

ЕТ – это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно – это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя – это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель – это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект – при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки – там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса – всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» – приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт. Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» – 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Можно ли поставить диски с большим вылетом

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

185 — ширина профиля шины в мм
65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
R — обозначение шины радиальной конструкции
15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Какой вылет больше ет 35 или 40

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет – это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

– если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

– если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

– если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Вопросы и ответы — ОрелШина

Задать вопрос

Вы можете задать любой вопрос на тему шин и дисков
и сотрудники нашего центра ответят в ближайшее время

Вылет, обозначается ЕТ, OFFSET и измеряется в миллиметрах, расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска. Чем больше значение вылета, тем диск глубже утоплен вовнутрь, чем меньше, тем больше диск выступает наружу. При установке литых или кованых дисков допускается изменение значений вылета в ту или иную сторону на 3-5 мм от штатных параметров, если нет противопоказаний завода производителя. Всегда существуют исключения, вызванные «X-фактором» (внутренняя форма лучей диска). Следует помнить, что при существенном изменении от штатных значений вылета диска, серьезно возрастает нагрузка на ступичный подшипник, что может привести к преждевременному выходу его из строя. В любом случае, перед установкой дисков на автомобиль, особенно с измененными параметрами вылета, обязательно необходимо провести предварительную примерку диска на автомобиль. И только убедившись, что диск подходит (не цепляет за суппорт, подкрылки и т.д.), можно осуществлять его монтаж.

Центровочные или проставочные кольца служат для правильной, строго по центру ступицы, установки диска. Как правило, диаметр центрального отверстия диска делается больше диаметра ступицы, так как с одними и теми же параметрами, кроме диаметра ЦО, диск может подходить на разные автомобили. Например, Mitsubishi Lancer и Chevrolet Lacetti имеют идентичные установочные параметры 6Х15/4Х114,3ЕТ45. Но диаметр ступицы у них разный – 67мм и 56,5мм, соответственно. Не целесообразно изготавливать диски специально под каждый из этих автомобилей. Достаточно сделать один, больший, диаметр ступичного отверстия и укомплектовать диск проставочными кольцами. Установить диск без проставочных колец можно, но так как отверстия под крепеж всегда имеют люфт, установить диск строго по центру не получится. Вследствие чего может возникнуть биение при движении. Диски Replay, как правило, имеют фиксированное ступичное отверстие под конкретный автомобиль и установка проставочных колец не требуется.

Жесткий диск
— сколько места оставить свободным на жестком диске или твердотельном накопителе?
Проводились ли исследования, желательно опубликованные в рецензируемом журнале […]?
Для этого нужно вернуться намного дальше, чем 20 лет назад, системного администрирования или чего-то еще. Это была горячая тема, по крайней мере, в мире операционных систем для персональных компьютеров и рабочих станций более 30 лет назад; время, когда люди из BSD разрабатывали быструю файловую систему Berkeley, а Microsoft и IBM разрабатывали высокопроизводительную файловую систему.
В литературе по обоим файлам его создателей обсуждаются способы организации этих файловых систем таким образом, чтобы политика выделения блоков обеспечивала лучшую производительность, пытаясь сделать последовательные блоки файлов непрерывными. Вы можете найти обсуждение этого, а также того факта, что количество и расположение свободного пространства, оставшегося для распределения блоков, влияет на размещение блоков и, следовательно, на производительность, в современных статьях по этой теме.
Это должно быть довольно очевидно, например, из описания алгоритма распределения блоков в Berkeley FFS, что, если нет свободного места в текущей и вторичной группе цилиндров, и алгоритм, таким образом, достигает запасного четвертого уровня («применить исчерпывающий поиск по всем группам цилиндров »), пострадает производительность выделения дисковых блоков, а также фрагментация файла (и, следовательно, производительность чтения).
Именно на этих и подобных анализах (это далеко не единственные проекты файловых систем, нацеленные на улучшение политик компоновки файловых систем того времени), на которых была основана полученная мудрость последних 30 лет.
Например: изречение в исходной статье о том, что тома FFS должны быть заполнены менее чем на 90%, чтобы не пострадать производительность, основанное на экспериментах, проведенных создателями, можно найти некритически повторяющееся даже в книгах по файловым системам Unix, опубликованных в этом веке (е.г., Pate2003 p. 216) . Мало кто сомневается в этом, хотя Амир Х. Маджидимер действительно сделал это за столетие до этого, заявив, что xe на практике не наблюдал заметного эффекта; не в последнюю очередь из-за обычного механизма Unix, который резервирует эти последние 10% для использования суперпользователем, что означает, что полный диск на 90% в любом случае заполнен на 100% для не суперпользователей ^{(Majidimehr1996 p. 68)}. Так же поступил и Билл Калкинс, который предполагает, что на практике можно заполнить до 99% дисков 21-го века, прежде чем наблюдать влияние низкого свободного пространства на производительность, потому что даже 1% дисков современного размера достаточно, чтобы иметь много нефрагментированного свободного пространства. еще поигрался с ^{(Calkins2002 стр.450)}.
Это последний пример того, как принятая мудрость может стать неправильной. Есть и другие примеры этого. Точно так же, как миры SCSI и ATA с логическим блоком с адресацией и с зонированной битовой записью скорее выбросили из окна все тщательные вычисления ротационной задержки в структуре файловой системы BSD, поэтому физическая механика твердотельных накопителей скорее выбрасывается. Окно свободного места получил мудрость, которая применима к винчестерским дискам.
С твердотельными накопителями объем свободного пространства на устройстве в целом , то есть во всех томах на диске и между ними , влияет как на производительность, так и на срок службы. Сама основа идеи о том, что файл должен храниться в блоках с непрерывными адресами логических блоков, подрывается тем фактом, что твердотельные накопители не имеют пластин для вращения и головок для поиска. Правила снова меняются.
С твердотельными накопителями рекомендуемый минимальный объем свободного места на самом деле на больше, чем на традиционных 10%, которые были получены в результате экспериментов с дисками Winchester и Berkeley FFS 33 года назад.Например, Ананд Лал Шимпи дает 25%. Это различие усугубляется тем фактом, что это должно быть свободного места на всем устройстве , тогда как 10% -ный показатель составляет в каждом отдельном томе FFS , и, таким образом, зависит от того, знает ли программа разбиения о том, что нужно ОБРЕЗАТЬ все пространство, которое не выделено допустимому тому диска таблицей разделов.
Это также усугубляется такими сложностями, как драйверы файловой системы с поддержкой TRIM, которые могут TRIM свободное пространство в дисковых томах, и тот факт, что сами производители SSD также уже выделяют в различной степени зарезервированного пространства , которое даже не видно снаружи. устройство (т.е., к хосту) для различных целей, таких как сбор мусора и выравнивание износа.
Маршалл К. МакКусик, Уильям Н. Джой, Сэмюэл Дж. Леффлер и Роберт С. Фабри (1984-08). Быстрая файловая система для UNIX . ACM-транзакции в компьютерных системах. Том 2, выпуск 3. С. 181–197. Архивировано на сайте cornell.edu.
Рэй Дункан (1989-09). Цели разработки и внедрение новой высокопроизводительной файловой системы . Журнал Microsoft Systems. Том 4 выпуск 5.С. 1–13. Архивировано на wisc.edu.
Маршалл Кирк МакКьюсик, Кейт Бостик, Майкл Дж. Карелс и Джон С. Куортерман (1996-04-30). «Быстрая файловая система Беркли». Разработка и реализация операционной системы BSD 4.4 . Эддисон-Уэсли Профессионал. ISBN 0201549794.
Дэн Бриджес (1996-05). Внутри высокопроизводительной файловой системы — часть 4: фрагментация, растровые изображения дискового пространства и кодовые страницы . Значимые биты. Архивировано в журнале Electronic Developer Magazine для OS / 2.
Кейт А. Смит и Марго Зельцер (1996). Сравнение политик выделения дисков FFS . Материалы ежегодной технической конференции USENIX. Архивировано на harvard.edu.
Стив Д. Пейт (2003). «Анализ производительности ПФС». Файловые системы UNIX: эволюция, проектирование и реализация . John Wiley amp; Сыновья. ISBN 9780471456759.
Амир Х. Маджидимер (1996). Оптимизация UNIX для повышения производительности . Прентис Холл. ISBN 9780131115514.
Билл Калкинс (2002). «Управление файловыми системами». Внутри Solaris 9 . Que Publishing. ISBN 9780735711013.
Ананд Лал Шимпи (04.10.2012). Изучение взаимосвязи между резервной областью и стабильностью производительности в современных твердотельных накопителях . AnandTech.
Генри Кук, Джонатан Эллиторп, Лора Киз и Эндрю Уотерман (2010). IotaFS: Оптимизация файловой системы для твердотельных накопителей . IEEE Transactions on Consumer Electronics. Архивировано в Стэнфорде.edu.
https://superuser.com/a/1081730/38062
Accela Zhao (10 апреля 2017 г.). Краткое описание SSD и FTL . github.io.
Урезает ли Windows неразмеченное (неформатированное) пространство на SSD?
Как правильно выбрать жесткий диск для Mac
Apple + How To
Как правильно выбрать жесткий диск для Mac
опубликовано 20 марта 2018 г. Кирк МакЭлхерн
Каждое ваше компьютерное устройство содержит какое-то хранилище.IPhone или iPad содержит флеш-память, а настольный или портативный компьютер содержит либо твердотельный накопитель (SSD), который является флэш-памятью, либо жесткий диск. В настоящее время Mac продаются с тремя типами устройств хранения: жесткие диски (только в базовых 21,5 ″ iMac и Mac mini), твердотельные накопители и диски Fusion. И вы можете купить внешние или внутренние диски трех типов: SSD, гибридный (Fusion) диск или жесткий диск.
Вам может быть любопытно узнать, какой жесткий диск подходит для вашего Mac? Выбор диска для использования в компьютере требует компромисса между скоростью, емкостью и стоимостью.В этом руководстве вы узнаете, в чем разница между разными типами дисков, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.
Жесткие диски
Если не брать в расчет рост и падение гибких дисков, то долгое время жесткие диски были наиболее распространенными запоминающими устройствами. Они надежны, обладают большой емкостью и относительно недороги. Конечно, они не всегда были дешевыми. В 1985 году Apple продала жесткий диск объемом 20 МБ за поразительную сумму в 1495 долларов. Этот диск был намного медленнее современных жестких дисков, вращаясь со скоростью всего 2744 об / мин.
Современные жесткие диски обычно вращаются со скоростью 5400 или 7200 об / мин, хотя есть и более быстрые. (Производительность — это не только скорость, есть и другие функции, которые могут ускорить чтение или запись данных на диск.) От ограниченных 20-мегабайтных устройств хранения, проданных в 1980-х годах, мы перешли к относительно обычной емкости 4 ТБ (даже 8 ТБ для жестких дисков). Производители дисков выпустили диски емкостью 10 и 12 ТБ, а в этом году мы даже должны увидеть жесткий диск на 16 ТБ.
По стоимости хранения жесткие диски являются самыми дешевыми.Однако недостатком являются движущиеся части, а это означает, что они подвержены поломке, если что-то пойдет не так или если вы уроните ноутбук с жестким диском. Они также тяжелее и шумят. Этот последний момент может не беспокоить большинство людей, но я предпочитаю не слышать, чтобы что-то вращалось на моем Mac.
Твердотельные накопители (SSD)
Твердотельные накопители или твердотельные накопители используют флэш-память для хранения данных. Когда они встроены в компьютер, на вид это всего лишь несколько микросхем на печатной плате.(Вы также можете купить их в формате 2,5 дюйма для установки в ноутбук или во внешний корпус.)
Твердотельные накопители
компактны, бесшумны и очень быстрые, особенно когда вы запускаете компьютер или выводите его из спящего режима (жесткие диски могут переходить в спящий режим, если они не используются в течение определенного времени, и для их раскрутки требуется несколько секунд). Кроме того, твердотельные накопители потребляют меньше энергии, работают холоднее, легче и не имеют движущихся частей, что делает их идеальными для ноутбуков.
Если вы уроните ноутбук, когда его жесткий диск вращается, диск может быть поврежден, и вы можете потерять данные.Твердотельные накопители в целом более надежны, и если они выйдут из строя, вы все равно сможете читать данные (если только сами микросхемы памяти не повреждены), тогда как с жестким диском вы не сможете этого сделать.
Однако твердотельные накопители намного дороже, если посмотреть на соотношение стоимости и объема хранения. В настоящее время вы можете купить внешний диск емкостью 8 ТБ менее чем за 150 долларов, тогда как за эту сумму вы купите только твердотельный накопитель на 500 ГБ.
Гибридные приводы
Существует еще один тип привода, сочетающий в себе две технологии: гибридный привод или то, что Apple называет приводом слияния.
Гибридные диски
объединяют стандартный жесткий диск с элементом SSD, обычно от 6 до 128 ГБ. (В модели Fusion Drive от Apple установлен твердотельный накопитель емкостью 24 ГБ, а на дисках емкостью 2 и 3 ТБ — твердотельный накопитель емкостью 128 ГБ). Накопитель копирует наиболее часто используемые файлы во флеш-хранилище, чтобы к ним можно было обращаться быстрее. Как правило, это операционная система, приложения, которые вы часто используете, и файлы, к которым вы регулярно обращаетесь. При первой загрузке и запуске приложений файлы считываются с жесткого диска, а затем перемещаются на твердотельный накопитель; впоследствии доступ к этим файлам происходит намного быстрее.
Эти диски предлагают компромисс между скоростью и хранением, они все же немного медленнее, чем твердотельные накопители, но по гораздо более выгодной цене: вы можете купить гибридный диск на 2 ТБ с твердотельным накопителем на 6 ГБ менее чем за 100 долларов. Однако гибридные диски обладают всеми недостатками жестких дисков и лишь некоторыми преимуществами твердотельных накопителей.
Выбор лучшего жесткого диска
Скорость и надежность твердотельных накопителей делают их идеальным решением для современных компьютеров. Большинство людей не хотят Mac без SSD, потому что SSD позволяет ему загружаться намного быстрее, приложения запускаются быстрее, а файлы копируются быстрее.Однако, если вам нужно гораздо больше хранилища, чем может предложить SSD, возможно, из-за большой коллекции мультимедиа, у вас есть два варианта: гибридный диск или внешний жесткий диск.
На новом iMac, который по умолчанию поставляется с накопителем Fusion 2 ТБ, вы можете заплатить дополнительно 200 долларов за SSD на 512 ГБ или на 600 долларов больше за SSD на 1 ТБ. (Переход на твердотельный накопитель емкостью 2 ТБ стоит огромных дополнительных 1400 долларов.) А ноутбуки Apple предлагаются только с твердотельными накопителями.
Если учесть, что стоимость внешнего жесткого диска составляет около 100 долларов за 2 ТБ, то выбор внутреннего твердотельного накопителя и внешнего жесткого диска обойдется вам примерно на 300 долларов дороже, чем гибридный диск, но ваш Mac будет работать намного быстрее.
Я обнаружил, что комбинация внутреннего твердотельного накопителя и внешнего жесткого диска является лучшим компромиссом, поскольку мне не нужен гибридный диск (из-за шума и движущихся частей). Если вы все же выберете накопитель fusion, вам следует избегать модели емкостью 1 ТБ из-за меньшего размера элемента SSD; у него всего 24 ГБ по сравнению со 128 ГБ на моделях 2 ТБ и 3 ТБ. Более крупный элемент SSD означает, что можно кэшировать больше файлов, и ваш Mac будет работать намного быстрее. Хотя, если у вас есть только простые потребности — если вы используете только несколько приложений и не работаете с большими файлами — это не имеет значения, а обновление до накопителя Fusion объемом 2 ТБ стоит дополнительно 200 долларов.
Будущее дисков
Будущее за вспышкой. В конечном итоге мы увидим доступные твердотельные накопители емкостью несколько терабайт, и выбор будет прост: вы купите жесткий диск только в том случае, если вам действительно нужно много места для хранения.
Цены также падают: первым Mac с твердотельным накопителем был MacBook Air 2008 года с твердотельным накопителем на 64 ГБ, который стоил дополнительно 1300 долларов. Теперь вы можете получить SSD на один терабайт на MacBook Pro всего за 600 долларов дороже.
Однако по правде говоря, нет абсолютно никаких причин для покупки огромного SSD, если вы не работаете с очень большими файлами (например, видео), или вам нужно носить с собой много файлов в дороге и вы не можете использовать портативный жесткий диск. .Большинство файлов на большом твердотельном накопителе будут просто бездействовать, к ним никогда не будет доступа, но они будут стоить очень дорого.
На данный момент большинство пользователей Mac могут обойтись твердотельными накопителями на 256 или 512 ГБ, а если у вас много файлов, внешний диск или даже облако сэкономят вам деньги.
Считаете ли вы, что скорость, емкость или стоимость являются наиболее важными факторами при выборе жесткого диска? Какие варианты жесткого диска вы предпочитаете использовать? Есть что сказать об этой истории? Поделитесь своими комментариями ниже!
О Кирке Макэлхерне
Кирк МакЭлхерн пишет о Mac, iPod, iTunes, книгах, музыке и многом другом в своем блоге Kirkville.Он является соведущим подкастов Intego Mac и PhotoActive, а также регулярно публикует статьи в блоге о безопасности Mac, TidBITS и нескольких других веб-сайтах и публикациях. Кирк написал более двадцати книг, включая книги Take Control об iTunes, LaunchBar и Scrivener. Следуйте за ним в Twitter по адресу @mcelhearn. Просмотреть все сообщения Кирка МакЭлхерна → Эта запись была размещена в Apple, How To и помечена как Apple Fusion Drive, Жесткие диски для резервного копирования, Внешние жесткие диски, Жесткий диск, Гибридный диск, Внутренние жесткие диски, Портативные жесткие диски, Твердотельный накопитель, SSD.Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Поддержка Windows для жестких дисков размером более 2 ТБ — Windows Server
08.09.2020
10 минут на чтение
В этой статье
В этой статье обсуждается способ, которым Windows поддерживает жесткие диски с объемом памяти более 2 ТБ, а также объясняется, как инициализировать и разбивать диски на разделы, чтобы максимально использовать пространство.
Исходная версия продукта: Windows Server 2019, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2
Исходный номер базы знаний: 2581408
Сводка
Чтобы операционная система могла полностью поддерживать устройства хранения, емкость которых превышает 2 терабайта (2 ТБ или 2 триллиона байт), устройство должно быть инициализировано с использованием схемы разделения таблицы разделов GUID (GPT). Эта схема поддерживает адресацию всего диапазона емкости запоминающего устройства.Если пользователь намеревается запустить компьютер с одного из этих больших дисков, базовый интерфейс микропрограмм системы должен использовать Unified Extensible Firmware Interface (UEFI), а не BIOS.
В этой статье описывается поддержка Microsoft во всех версиях Windows, начиная с Windows XP. В нем также описаны требования для обеспечения полной емкости хранилища этих устройств.
Примечание
В этой статье емкость диска указывается в степени двойки, а не в степени 10, которая является более распространенным обозначением на этикетках емкости запоминающих устройств.Таким образом, ссылки на 2 ТБ фактически относятся к продукту, имеющему емкость 2,2 ТБ .
Поведение, зависящее от операционной системы, описанное в этой статье, также применимо к серверным вариантам этой системы. Таким образом, ссылка на Windows 7 включает Windows Server 2008 R2, Windows Vista включает Windows Server 2008, а Windows XP включает Windows Server 2003 и Windows Server 2003 R2.
Дополнительная информация
Управление современными запоминающими устройствами осуществляется с помощью схемы, называемой логической адресацией блоков (LBA).Это расположение логических секторов, составляющих носитель. LBA0 представляет первый логический сектор устройства, а последнее обозначение LBA представляет последний логический сектор устройства, по одной метке на сектор. Чтобы определить емкость устройства хранения, вы умножаете количество логических секторов в устройстве на размер каждого логического сектора. Текущий стандарт размера — 512 байт. Например, чтобы получить устройство емкостью 2 ТБ, у вас должно быть 3 906 250 000 512-байтовых секторов.Однако компьютерной системе требуется 32 бита (1 с и 0 с) информации для представления этого большого числа. Следовательно, для любой емкости хранилища, превышающей ту, которую можно представить с помощью 32-битных данных, потребуется дополнительный бит. То есть 33 бита.
Проблема в этом вычислении заключается в том, что на большинстве современных компьютеров под управлением Windows используется схема разделения MBR (основная загрузочная запись). Эта схема устанавливает предел 32 для количества битов, которые доступны для представления количества логических секторов.
Барьер в 2 ТБ является результатом 32-разрядного ограничения. Поскольку максимальное число, которое может быть представлено с помощью 32-битных данных, составляет 4 294 967 295, оно преобразуется в 2,199 ТБ емкости с использованием 512-байтовых секторов (примерно 2,2 ТБ). Следовательно, емкость, превышающая 2,2 ТБ, не может быть адресована с помощью схемы разделения MBR.
Чтобы сделать больше битов доступными для адресации, запоминающее устройство должно быть инициализировано с помощью GPT. Эта схема разделения позволяет использовать до 64 бит информации в логических секторах.Это означает теоретическое ограничение в 9,4 ЗБ (9,4 зеттабайт, или 9,4 млрд терабайт). Однако проблема, которая затрагивает GPT, заключается в том, что большинство доступных в настоящее время систем основаны на устаревшей платформе BIOS. BIOS поддерживает для запуска компьютера только диски с инициализацией MBR. Для перезапуска с устройства, инициализированного с помощью GPT, ваша система должна поддерживать UEFI. По умолчанию многие современные системы могут поддерживать UEFI. Microsoft ожидает, что большинство будущих систем будут иметь такую поддержку. Клиенты должны проконсультироваться с поставщиком своих систем, чтобы определить способность их систем поддерживать UEFI и диски с емкостью хранения более 2 ТБ.
Общие требования для незагрузочного тома данных
Чтобы система могла работать с максимальной емкостью устройства с объемом памяти более 2 ТБ, применяются следующие предварительные условия:
Диск должен быть инициализирован с помощью GPT.
Версия Windows должна быть одной из следующих (32-разрядная или 64-разрядная, если не указано иное, но включая все выпуски SKU):
Windows Server 2008 R2 (доступна только 64-разрядная версия)
Windows Server 2008
Windows 7
Windows Vista
Должны быть установлены последние драйверы хранилища от производителя контроллера хранилища.Например, если в вашей системе используется контроллер хранилища Intel, для которого установлен режим «RAID», убедитесь, что у вас установлены самые последние применимые драйверы с сайта поддержки Intel.
В целом вам следует обратиться к поставщику системы, чтобы узнать, поддерживает ли система устройства размером более 2 ТБ.
Общие требования к загрузочному системному тому
Предположим, что вы хотите выполнить следующие условия:
Иметь запоминающее устройство, на которое можно установить Windows.
Сделайте запоминающее устройство загрузочным.
Разрешите операционной системе использовать максимальный объем хранилища для этого устройства, превышающий 2 ТБ.
Для выполнения этих условий необходимы следующие предварительные условия:
Диск должен быть инициализирован с помощью GPT.
Системная прошивка должна использовать UEFI.
Версия Windows должна быть одной из следующих (только 64-разрядная, но включая все выпуски SKU):
Windows Server 2008 R2
Windows Server 2008
Windows 7
Windows Vista
Должны быть установлены последние драйверы хранилища от производителя контроллера хранилища.Например, если в вашей системе используется контроллер хранилища Intel, настроенный на режим RAID , убедитесь, что у вас установлены самые последние применимые драйверы с сайта поддержки Intel.
Примечание
Windows не поддерживает запуск томов, инициализированных GPT, с использованием систем UEFI в 32-разрядных версиях Windows. Кроме того, устаревшие системы BIOS не поддерживают запуск томов с разделами GPT. Проконсультируйтесь с поставщиком вашей системы, чтобы определить, поддерживает ли система как UEFI, так и запуск устройств с объемом памяти более 2 ТБ.
Опорная матрица
В следующих таблицах перечислены поддерживаемые корпорацией Майкрософт различные концепции, обсуждаемые в этой статье. Эта информация содержит общее заявление о поддержке дисков с объемом хранения более 2 ТБ.
Таблица 1: Поддержка Windows для схем разделения в виде томов данных
Система MBR Гибрид-MBR GPT
Windows 7 Поддерживается Не поддерживается Поддерживается
Windows Vista Поддерживается Не поддерживается Поддерживается
Windows XP Поддерживается Не поддерживается Не поддерживается
Hybrid-MBR — это альтернативный стиль разделения, который не поддерживается ни одной версией Windows.
Таблица 2: Поддержка Windows для системного микропрограммного обеспечения
Система BIOS UEFI
Windows 7 Поддерживается Поддерживается
Windows Vista Поддерживается Поддерживается
Windows XP Поддерживается Не поддерживается
Таблица 3: Поддержка Windows для комбинаций загрузочного микропрограммного обеспечения и схем разметки для загрузочного тома
Система BIOS + MBR UEFI + GPT BIOS + GPT UEFI + MBR
Windows 7 Поддерживается Поддерживается;
требует 64-разрядной версии Windows Загрузочный том не поддерживается Загрузочный том не поддерживается
Windows Vista Поддерживается Поддерживается;
требует 64-разрядной версии Windows Загрузочный том не поддерживается Загрузочный том не поддерживается
Windows XP Поддерживается Не поддерживается Загрузочный том не поддерживается Загрузочный том не поддерживается
Таблица 4: Поддержка Windows для дисков большой емкости как незагрузочных томов данных
Система > Один диск 2 ТБ — MBR > Один диск 2 ТБ — Hybrid-MBR > Один диск 2 ТБ — GPT
Windows 7 Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ ** Не поддерживается Поддерживает полную емкость
Windows Vista Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ ** Не поддерживается Поддерживает полную емкость
Windows XP Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ ** Не поддерживается Не поддерживается
Емкость более 2 ТБ не может быть адресована Windows, если диск инициализирован с использованием схемы разделения MBR.Например, для одного диска емкостью 3 ТБ, который инициализируется с помощью MBR, Windows может создавать разделы размером до первых 2 ТБ. Однако оставшаяся емкость не может быть обработана и, следовательно, не может быть использована.
Инициализировать диск с данными с помощью GPT
Следующие шаги показывают, как инициализировать новый диск с использованием схемы разбиения GPT, чтобы гарантировать, что Windows может работать с максимальной доступной емкостью хранилища. Перед выполнением этих действий убедитесь, что вы создали резервную копию всех важных данных.
Щелкните Start , введите diskmgmt.msc в поле Start search , щелкните правой кнопкой мыши diskmgmt.msc, а затем щелкните Run as Administrator . При необходимости введите учетные данные для учетной записи пользователя с правами администратора.
Примечание
Когда Windows обнаруживает неинициализированный диск, открывается следующее окно, предлагающее вам инициализировать диск.
В диалоговом окне Initialize Disk щелкните GPT (GUID Partition Table) , а затем нажмите OK.
Примечание
Если вы выберете эту опцию, этот жесткий диск не будет распознаваться версиями Windows, более ранними, чем Windows XP включительно.
Проверьте окно «Управление дисками», чтобы убедиться, что диск инициализирован. Если это так, строка состояния для этого диска в нижней части окна должна указывать, что диск Online .
После инициализации диска необходимо создать раздел, а затем отформатировать этот раздел с помощью файловой системы.Это необходимо для того, чтобы иметь возможность хранить данные в этом разделе и назначать этому разделу имя и букву диска. Для этого щелкните правой кнопкой мыши незанятое пространство справа от строки состояния для этого диска, а затем выберите Новый простой том . Следуйте инструкциям мастера разделов, чтобы завершить этот процесс.
Преобразование MBR-диска в GPT
Если вы ранее инициализировали диск с использованием схемы разделения MBR, выполните следующие действия, чтобы инициализировать диск с использованием схемы GPT.Перед выполнением этих действий убедитесь, что вы создали резервную копию всех важных данных.
Щелкните Start , введите diskmgmt.msc в поле Start search , щелкните правой кнопкой мыши diskmgmt.msc, а затем щелкните Run as Administrator . При необходимости введите учетные данные для учетной записи пользователя с правами администратора.
В окне «Управление дисками» проверьте строки состояния диска внизу. В следующем примере у пользователя есть диск емкостью 3 ТБ, который ранее был инициализирован с использованием схемы разделения MBR.Это устройство обозначено здесь как Disk 1 .
Диск 1 содержит два отдельных нераспределенных раздела. Это разделение означает, что можно использовать первые 2 ТБ дискового пространства. Однако оставшееся пространство не может быть адресовано из-за ограничения 32-разрядного адресного пространства схемы разделения MBR. Чтобы система могла полностью использовать общую емкость запоминающего устройства, необходимо преобразовать диск для использования схемы разбиения GPT.
Щелкните правой кнопкой мыши метку слева для диска, который вы хотите преобразовать, и выберите Преобразовать в GPT Disk .
Примечание
На дисплее теперь должно отображаться, что полный объем доступного пространства нераспределен.
Теперь, когда диск инициализирован для доступа к полной емкости хранилища, вы должны создать раздел, а затем отформатировать этот раздел с помощью файловой системы. Это необходимо для того, чтобы иметь возможность хранить данные в этом разделе и назначать этому разделу имя и букву диска. Для этого щелкните правой кнопкой мыши незанятое пространство справа от строки состояния для этого диска, а затем выберите Новый простой том .Следуйте инструкциям мастера разделов, чтобы завершить этот процесс.
Известные проблемы или ограничения
Поскольку переход на однодисковую емкость более 2 ТБ произошел сравнительно недавно, Microsoft исследовала, как Windows поддерживает эти большие диски. Результаты выявили несколько проблем, которые применимы ко всем версиям Windows более ранних, чем Windows 7 с пакетом обновления 1 (включительно) и Windows Server 2008 R2 с пакетом обновления 1 (SP1).
На данный момент известно следующее некорректное поведение, когда Windows обрабатывает однодисковое хранилище объемом более 2 ТБ:
Числовая емкость превышает 2 ТБ.Это приводит к тому, что система может работать только с емкостью, превышающей 2 ТБ. Например, на диске 3 ТБ доступная емкость может составлять всего 1 ТБ.
Числовая емкость, превышающая 2 ТБ, усечена. В результате получается не более 2 ТБ адресного пространства. Например, на диске емкостью 3 ТБ доступная емкость может составлять всего 2 ТБ.
Запоминающее устройство определяется неправильно. В этом случае он не отображается ни в окнах диспетчера устройств, ни в окнах управления дисками.Многие производители контроллеров хранилища предлагают обновленные драйверы, которые обеспечивают поддержку хранилищ емкостью более 2 ТБ. Обратитесь к производителю контроллера хранения или OEM-производителю, чтобы узнать, какая загружаемая поддержка доступна для однодисковых емкостей, превышающих 2 ТБ.
Данные считывания SCSI
Когда диск обнаруживает ошибки, связанные с нечитаемыми или не записываемыми секторами, он сообщает об этих ошибках и соответствующих данных SCSI в операционную систему.Данные считывания SCSI могут содержать информацию о LBA для секторов, которые оказались нечитаемыми или не записываемыми.
Для адресного пространства LBA, превышающего 2 ТБ, диску требуются данные считывания SCSI в формате дескриптора. Этот формат не поддерживается Windows 7 или Windows Server 2008 R2, которые извлекают данные SCSI в фиксированном формате. Следовательно, полученные данные считывания SCSI либо не содержат информации о сбойных секторах, либо содержат неверную информацию о сбойных секторах. Администраторы должны учитывать это ограничение при поиске информации LBA о поврежденных секторах, записанной в журнале событий Windows.
Большие диски — это ленивцы ввода-вывода в масштабе
Ограничения ввода-вывода для дисковых накопителей будут препятствовать использованию больших дисковых накопителей в хранилищах данных петабайтного масштаба, по словам Ховарда Маркса из VAST Data, который считает, что Flash — это единственный выход, поскольку он может соответствовать требованиям ввода-вывода.
Маркс — уважаемый аналитик систем хранения данных, который в наши дни зарабатывает себе репутацию «Чрезвычайного и Полномочного технолога» в VAST Data, производителе массивов хранения на основе флеш-памяти.К счастью для отрасли в целом, он продолжает публиковать свои идеи в блоге компании VAST.
Говард Маркс
В своей статье «Уменьшение производительности дисковых хранилищ» Маркс отмечает, что у дисководов есть единственный канал ввода-вывода, который питается от головки чтения / записи, бегающей по поверхности дисков дисковода. Это требует поиска дорожки назначения и времени вращения диска, что приводит к задержке от 5 мс до 10 мс.
Это «задержка чтения SSD в 20-40 раз превышает 500 мкс» и ограничивает количество операций ввода-вывода в секунду (IOPS), которые может выдержать диск, а также пропускную способность в МБ / с, которую он может предоставить.
«По мере увеличения размеров дисков количество дисков, необходимых для создания системы хранения любого заданного размера, уменьшается, и меньшее количество дисков просто снижает производительность», — пишет Маркс. Он иллюстрирует эту точку зрения об общем количестве операций ввода-вывода в секунду и пропускной способности с помощью таблицы на основе массива 1 ПБ с устойчивой пропускной способностью 225 МБ / с и 150 операций ввода-вывода в секунду на диск:
Показатели емкости и производительности дисковых накопителей в массиве 1 ПБ
В этой таблице показано, что для массива 1 Пбайт требуется 1000 дисков по 1 ТБ, при уменьшении до 50 дисков по 20 ТБ.Он заключает: «Когда количество дисков превышает 10 ТБ, плотность ввода-вывода падает до нескольких операций ввода-вывода в секунду на ТБ. На этом уровне даже приложения, которые мы считаем последовательными, например видеосерверы, начинают нагружать жесткие диски ».
I-O. I-O. На работу мы идем (медленно)
Он говорит, что диски не могут стать быстрее, вращаясь быстрее, потому что требования к мощности резко возрастают. Использование двух исполнительных механизмов (считывающих / записывающих головок или позиционеров в его терминах) на диск эффективно разделяет диск пополам и теоретически может удвоить IOPS и пропускную способность.«Но двойные позиционеры повысят стоимость и обеспечат только однократное удвоение производительности до 384 операций ввода-вывода в секунду на привод; менее 1/1000 от того, что может дать твердотельный накопитель QLC такого же размера ».
Marks также указывает на дополнительные расходы или затраты на слоты для дискового массива — корпус, его питание и охлаждение, необходимое программное обеспечение и поддержку.
Он резюмирует: «Когда жесткие диски превышают 20 ТБ, плотность ввода-вывода, которую они обеспечивают, падает ниже 10 IOPS / ТБ, что слишком мало для всех данных, кроме самых холодных».
Ограничивать емкость дисковода тоже бесполезно.
«Когда пользователи вынуждены использовать жесткие диски емкостью 4 ТБ для удовлетворения требований к производительности, их расходы резко возрастают из-за затрат на системы, пространство и электроэнергию, которые в несколько раз превышают затраты на систему All-Flash».
«Эра жестких дисков подходит к концу. Система VAST обеспечивает гораздо большую производительность и не стоит дороже, чем сложное многоуровневое решение, необходимое для работы больших жестких дисков ».
Комментарий
Как мы видим из примера хранилища данных 1 ПБ, который предоставляет Marks, 50 дисков по 20 ТБ выдают в сумме 14 ГБ / с, а 500 дисков по 2 ТБ — 141 ГБ / с.Ergo использовать диски 50 x 20 ТБ — это безумие.
Но сегодня хранилища данных объемом 1 ПБ становятся обычным явлением. Они будут завтрашним хранилищем данных объемом 10 ПБ. Для таких больших массивов потребуется больше дисков. Таким образом, по мере того, как ночь следует за днем, и если использовать собственные данные Marks, общие IOPS и пропускная способность будут расти пропорционально.
Для хранилища емкостью 10 ПБ потребуется 500 дисков по 20 ТБ, а его общий объем операций ввода-вывода в секунду и пропускная способность можно считать из столбца размера диска 2 ТБ в таблице Marks выше — т.е. 141 ГБ / с. Данные могут быть распределены по дискам в массивах, которые образуют хранилище данных, что дополнительно увеличивает пропускную способность.
Помимо наших предостережений, Маркс поднимает несколько интересных моментов, касающихся масштабируемости дисковых накопителей для хранилищ больших данных. Infinidat, которая создает большие и быстрые массивы, включающие жесткие диски большой емкости, вероятно, будет совершенно по-другому взглянуть на этот вопрос. Мы попросили компанию высказать свое мнение и расскажем об этом в следующей статье.
Чтение после записи в режиме ожидания — IRAW
Чтение после записи в режиме ожидания — IRAW
Алма Риска & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Эрик Ридель
Seagate Research & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Seagate Research
1251 Waterfront Place & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1251 Waterfront Place
Питтсбург, Пенсильвания 15222 & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Питтсбург, Пенсильвания 15222
алма[email protected] & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp [email protected]
Аннотация:
Несмотря на низкую частоту возникновения, тихое повреждение данных представляет растущую озабоченность разработчиков систем хранения. По всей иерархии хранилищ, от файловой системы вниз дисковых накопителей существуют различные решения, позволяющие избежать, обнаружить, и исправить скрытое повреждение данных. Необнаруженные ошибки во время завершения ЗАПИСИ могут вызвать тихое повреждение данных.Часть ошибок WRITE может быть обнаружены и успешно исправлены путем проверки данных записывается на диск с данными в дисковом кэше. Запись проверки традиционно планируется немедленно после завершения WRITE (чтение после записи — RAW), который непривлекательно, потому что снижает производительность пользователя. Чтобы уменьшить потери производительности, связанные с RAW, предлагаем сохранить записанный контент в дисковом кеше и проверьте его, когда диск перейдет в режим ожидания. Несмотря на привлекательность, этот подход (называемый IRAW — Idle Read После записи) борется за ресурсы, т.е.е., кеш и простой, с пользовательским трафиком и другими фоновыми действиями. В этой статье мы представляем оценку на основе трассировки IRAW и показать его осуществимость. Наш анализ показывает, что дисковые накопители простаивают. и может использоваться для проверки WRITE с минимальными затратами времени. влияет на производительность пользователя. IRAW значительно выигрывает, если некоторый объем кеша, т. Е. 1 или 2 МБ предназначены для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ. Если кеш используется совместно с пользовательскими запросами, то сохранение кеша политика, которая размещает как ЧТЕНИЕ, так и ЗАПИСЬ по завершении самое большее недавно использованный сегмент кеша, обеспечивает лучшую производительность IRAW без влияния на коэффициент попадания в кэш READ и пользователя в целом спектакль.
В настоящее время большая часть доступной информации представлена в цифровом виде. хранится и сохраняется. В результате становится критически важным, чтобы это огромное количество данных доступны и точны в любое время. Системы хранения, в которых хранятся данные, хранящиеся в цифровом виде, стремятся к достижению доступность и согласованность данных. Доступность данных в основном связана с аппаратными сбоями и избыточность — это общий подход к ее решению. Согласованность данных связана с оборудованием, прошивкой и программным обеспечением. ошибки.Избыточности недостаточно для защиты данных от повреждения и сложные методы, включая контрольную сумму, управление версиями и проверка, должна присутствовать во всей иерархии хранилища, чтобы избежать, обнаруживать и успешно исправлять ошибки, вызывающие несоответствия данных [9].
Как правило, сбои, влияющие на данные доступность [20,14] встречается чаще, чем ошибки, вызывающие повреждение данных [2]. Следовательно, доступность данных [13,10] стала более широкой. больше внимания уделяется дизайну хранилища, чем согласованности данных [9].Недавняя оценка большого набора данных [2] показывает, что вероятность повреждения данных на диске корпоративного уровня низкий — всего 0,06%. Тем не менее, учитывая большой объем данных, хранящихся в цифровом виде, частота случаев повреждения данных становится значимой. В результате обеспечение согласованности данных вызвало широкий интерес среди проектировщики систем хранения данных [2,9,12].
Повреждение данных часто происходит во время процесса WRITE где-то на пути ввода-вывода. Следовательно, методы, позволяющие избежать, обнаружить и исправить повреждение данных, являются обычно ассоциируется с управлением ЗАПИСЬМИ.Примеры включают структурированный журнал и файл журнала. системы [19,22], контрольная сумма данных и идентификация на уровне файловой системы (например, ZFS) или контроллера level [12,15], а также WRITE проверка в любом месте пути ввода-вывода.
Традиционно чтение после записи (RAW) обеспечивает правильность ЗАПИШИТЕ, проверив записанный контент с помощью дополнительного ЧТЕНИЯ сразу после завершения ЗАПИСИ. RAW значительно снижает производительность пользователя, поскольку увеличивает вдвое время обслуживания ЗАПИСЕЙ.В результате на диске активируется RAW. уровень движения только при особых обстоятельствах, например, при высоких температурах, это может вызвать больше ошибок WRITE. В этой статье мы предлагаем эффективный метод проведения ЗАПИСЬ проверка на уровне дисковода. В частности, мы предлагаем чтение после записи в режиме ожидания — IRAW, который сохраняет содержимое завершенного и подтвержденного запроса WRITE пользователя в кеше диска и проверяет содержимое на диске с кешированным содержимым во время простоя.Использование времени простоя для проверки WRITE значительно снижает негативное влияние этот процесс на производительность пользователя. Мы демонстрируем эффективность IRAW с помощью обширного моделирования на основе трассировки.
В отличие от RAW, IRAW требует ресурсов, то есть места в кеш-памяти и времени простоя. эффективно работать на уровне дисков. Кэш-память используется для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ до времени простоя. становится доступным для их проверки. Тем не менее, дисковые кеши размером 16 МБ и недоиспользуемые диски (на что указывает трассировки на уровне диска) обеспечивают эффективную работу такой функции, как IRAW.
IRAW значительно выигрывает, если некоторый объем (например, 2 МБ) выделенного кэша доступен для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ. Наш анализ показывает, что даже если кеш-память полностью разделена между пользовательским трафиком и непроверенными ЗАПИСЬМИ, политика хранения кеша, которая помещает как READ, так и WRITEs в самые последние использованные позиция в списке сегментов кеша, дает удовлетворительную производительность IRAW, без влияния на коэффициент попадания в кэш READ и, как следствие, на производительность пользователя.Мы пришли к выводу, что IRAW — это функция, приоритет которой аналогичен « Максимальное усилие » повышает согласованность данных на уровне дискового накопителя, потому что он проверяет более 90% всего письменного контента, даже в самых загруженных условиях.
Оставшаяся часть теста организована следующим образом. Раздел 2 обсуждает причины повреждения данных и сосредотачивается на данных обнаружение и исправление повреждений на уровне дисковода. Мы описываем процесс проверки WRITE в разделе 3. В разделе 4 описаны трассировки на уровне диска, используемые в нашем оценка и связывает их характеристики с эффективностью обнаружение и исправление порчи данных на уровне дисковода.В разделе 5 мы представляем всесторонний анализ проверки WRITE в простое и ее эффективности при различных политики управления ресурсами. В разделе 6 представлена сводная информация о текущей работе с данными. доступность и надежность в целом и непротиворечивость данных в частности. Мы завершаем статью разделом 7, в котором резюмируется Наша работа.
В этом разделе мы предоставляем некоторую справочную информацию о повреждении данных и способы решения этой проблемы на различных уровнях пути ввода-вывода. Как правило, повреждение данных происходит во время процесса ЗАПИСИ. по разным причинам.Повреждение данных происходит, когда ЗАПИСЬ, даже если она признана успешной, ошибочен. Ошибки WRITE могут привести к неправильному хранению данных, частично или не в том месте, где он должен быть [9]. Эти ошибки WRITE известны как потерянные записи WRITE, разорванные записи WRITE и неправильно направленные записи, соответственно. Причину таких ошибок можно найти в любом месте хранилища. иерархия.
Традиционно несоответствие данных связывали с неатомарность ЗАПИСЕЙ файловой системы [19,22].ЗАПИСЬ в файловую систему состоит из нескольких шагов, и если система происходит сбой или отключение электроэнергии во время выполнения этих действий, данные могут быть несовместимыми после перезапуска системы. Устаревшие файловые системы, такие как файловые системы с журнальной и журнальной структурой. устранять несоответствия данных, вызванные сбоями системы и питанием отказы [19,22].
Однако повреждение данных может быть вызвано процессом ЗАПИСИ. по ошибкам (багам) в программном обеспечении или прошивке на всем протяжении путь ввода-вывода, от файловой системы к дискам, или по неисправному аппаратное обеспечение.Хотя и ошибочные, эти ЗАПИСИ признаются успешными Пользователь. Эти ошибки обнаруживаются только при повторном доступе к данным. и в результате эти ошибки вызывают тихое повреждение данных . В этой статье основное внимание уделяется ошибкам WRITE, которые вызывают скрытое повреждение данных. Устранение несоответствий данных из-за сбоев питания или сбоев системы выходят за рамки нашей статьи.
Ошибки, которые вызывают незаметное повреждение данных, вызывают беспокойство дизайн системы хранения, потому что, если их не обнаружить, они могут привести к данным потеря или, что еще хуже, предоставление пользователю неточных данных.Для обнаружения и исправления молчания используются различные методы подсчета контрольных сумм. повреждение данных на более высоких уровнях иерархии ввода-вывода. Например, ZFS [12] использует контрольную сумму, чтобы гарантировать, что данные целостность и последовательность. Точно так же на уровне контроллера хранилища методы контрольной суммы сочетаются с имеющейся избыточностью данных для дальнейшего улучшения целостность данных [9]. Логическое фоновое сканирование мультимедиа обнаруживает несоответствия четности путем доступа к данные в дисковом массиве и построение и проверка четности для каждой полосы данных [1].
Дисковые накопители несут ответственность за часть ошибок ЗАПИСИ, которые могут вызвать тихое повреждение данных в системе хранения. Ошибки ЗАПИСИ на диск могут быть вызваны неисправной прошивкой или оборудование. Написанное содержание неверно, хотя завершение команды WRITE подтверждается для пользователя как успешная. Дисковые накопители могут обнаруживать и исправлять большинство ошибок ЗАПИСИ на уровне диска. через WRITE проверку. В частности, дисководы могут обнаруживать и исправлять ошибки ЗАПИСИ, когда данные написано неправильно, частично или совсем не в определенном месте.Проверка WRITE на уровне диска не помогает с ошибочно направленными WRITE, где содержимое записано где-то еще на диске или на другом диске в RAID-массив.
На уровне диска ошибки WRITE могут быть обнаружены и восстановлены проверив, что команда WRITE была действительно успешной, т.е. путем сравнения письменного содержания с исходным содержанием в кеше диска. Если обнаруживается несоответствие, данные перезаписываются. WRITE проверка может проводиться только в том случае, если записанные данные все еще в кеше диска.В результате проверка WRITE может происходить сразу после завершение ЗАПИСИ или вскоре после этого. Если проверка происходит сразу после завершения ЗАПИСИ, этот процесс известен как WRITE Verify или Read-After-Write (RAW). RAW уже давно доступен как дополнительная функция в большинстве жестких дисков. Его главный недостаток в том, что для этого требуется одно дополнительное ЧТЕНИЕ. каждая ЗАПИСЬ, удваивая время завершения ЗАПИСИ (в среднем). Следовательно, RAW включается, только если привод работает в экстремальные условия (например, высокая температура), когда вероятность WRITE ошибок высок.
Если недавно записанные данные сохраняются в кеш-памяти диска даже после ЗАПИСЬ завершена, тогда диск сможет проверить записанное контент в более подходящее время, например, время простоя диска (когда нет запросы пользователей ждут обслуживания). Этот метод называется Idle READ After WRITE (IRAW). Поскольку поиск плеча диска — это не мгновенный процесс прерывания, запросы пользователей будут задерживаться, даже если проверки происходят в режиме ожидания время, правда, задержка намного меньше, чем в RAW.В результате IRAW представляет собой более привлекательный вариант для НАПИСАНИЯ. проверка на уровне дисковода, чем RAW.
Существует значительная разница между RAW и IRAW в отношении требования к ресурсам, предъявляемые этими двумя функциями. RAW не требует дополнительных ресурсов для запуска, в то время как IRAW включается только при наличии ресурсов, а именно кеша и времени простоя, доступно на диске. Основным фактором, способствующим IRAW в современных дисковых накопителях, является большое количество доступный кеш на диске.Сегодня у большинства дисковых накопителей 16 МБ кэш-памяти. Наличие такого объема кеша позволяет диску сохранять недавно записанные данные на более длительный срок, то есть до тех пор, пока диск не перейдет в режим ожидания когда проверка WRITE вызывает минимальное снижение производительности на производительность пользователя.
Эффективность IRAW зависит от эффективного управления доступными кеш и простой. И кеш, и время простоя представляют собой ресурсы, которые широко используются. на дисководе, и IRAW будет бороться с другими функциями и процессами, чтобы использовать из них обоих.Например, кэш на диске в основном используется для повышения производительности READ. используя пространственную и временную локальность рабочей нагрузки, т. е. агрессивная предварительная выборка данных с диска или сохранение последние READ в кеше в надежде, что входящие запросы найдут данные в кэше и избежать дорогостоящих обращений к диску. С другой стороны, время простоя часто используется для развертывания функций, которые улучшить работу привода, например сканирование мультимедийных файлов в фоновом режиме. IRAW не должен полностью использовать время простоя и ограничивать выполнение других фоновых особенностей.
В среднем дисковые накопители демонстрируют низкий или средний утилизация [17], что указывает на то, что интервалы простоя будут доступны для проверок ЗАПИСИ. Кроме того, при низкой и средней загрузке периоды занятости также короткие. В результате нужно будет сохранить только несколько записей WRITE в кэш и дождитесь проверки во время входящего периода простоя. Следовательно, ожидаются требования к кеш-памяти IRAW. быть разумным. Тем не менее, рабочие нагрузки на дисковые накопители характеризуются резкими скачками. периоды [18] которые вызывают временную конкуренцию за ресурсы и невозможность завершить НАПИШИТЕ проверки.В этой статье мы сосредоточены на оценке IRAW и способах управлять ресурсами, то есть кешем и временем простоя, так что IRAW запускается эффективно, то есть проверяется наибольшее количество ЗАПИСЕЙ с минимальным влиянием на производительность пользователя. Наше внимание сосредоточено на четырех ключевых вопросах:
доступное время простоя для IRAW,
влияние IRAW на производительность запросов пользователей, потому что они поступают во время неотрицательной проверки WRITE,
требования к кэш-памяти, которые позволят IRAW проверять более 90% всех ЗАПИСЕЙ в рабочей нагрузке,
влияние, которое оказывает удержание непроверенных ЗАПИСЕЙ в кэше. по коэффициенту попадания в кэш READ.
Следы, которые мы используем для проведения нашего анализа: измеряется в различных корпоративных системах. В этих системах работают выделенные серверы, обозначенные имя следа. В частности, мы используем пять трасс в нашем оценка; « веб-след », измеренный на веб-сервере, след « электронной почты », измеренный на почтовом сервере, трассировка Code Dev., измеренная на сервере разработки кода, трассировка « User Acc. », измеренная на сервере, который управляет домом каталог с учетными записями пользователей в системе, и трассировка « SAS », измеренная на сервере, на котором запущен статистический пакет SAS.Некоторые из измеренных подсистем хранения состоят из нескольких дисков, но на протяжении всей статьи мы сосредотачиваемся на следах, соответствующих активность отдельных дисков. Трассы записывают несколько часов активности на уровне диска (см. Таблицу 1), что делает их репрезентативными для цель этой оценки.
Запись трассировки для каждого запроса время прибытия диска (в мс), диск время отправления (в мс), длина запроса (в байтах), местоположение запроса (LBA) и тип запроса (ПРОЧИТАЙТЕ или ЗАПИШИТЕ). Здесь мы сосредоточимся в основном на характеристиках, относящихся к IRAW.Общая характеристика следов, а также способ их сбора можно найти в [17,18]. Единственная имеющаяся у нас информация об архитектуре измеряемых систем это выделенная услуга, которую они предоставляют, и количество размещенных дисков подсистемой хранения.
Некоторые характеристики трассировки, такие как скорость поступления, отношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ, Распределение времени простоя и занятости напрямую связано с возможностью диска для проверки ЗАПИСИ во время интервалов простоя. В таблице 1 приведены общие характеристики (я.д., длина трассы, бездействие диска, средняя длина интервалов бездействия, и отношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ) оцениваемых трасс. В то время как соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ выводится с использованием только информации о тип запроса столбец каждой трассировки, простоя и интервал простоя длины рассчитываются на основе информации, доступной в столбцы времени прибытия и времени отправления. Расчет простоя системы, а также продолжительности простоя и занятости периоды от трасс являются точными (не приблизительными) и позволяют оценка IRAW.
Таблица 1: Общие характеристики трассировок на уровне дисков, используемых в нашем анализе.
След Длина Холостой ход Ср. Холостой ход R / W
(часы) % Внутр. (мс) Коэффициент
Интернет 7 96 274 44/56
Эл. Почта 25 92 119 99/1
User Acc. 12 98 625 87/13
Код Dev. 12 94 183 88/12
SAS 24 99 88 40/60
Таблица 1 показывает, что диски в основном простаивают, что представляет собой хорошую возможность для IRAW успешно завершить во время простоя. Средняя длина интервалов простоя указывает на то, что можно проверить несколько ЗАПИСЕЙ. во время каждого простоя.Соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ во входящем пользовательском трафике указывает на долю рабочая нагрузка, которая требует проверки во время простоя и определяет загрузку IRAW. Поскольку соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ меняется на графиках в Таблице 1, производительность IRAW будет оцениваться при различных уровнях нагрузки. Хотя приложение является основным определяющим фактором Соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ рабочих нагрузок на уровне диска, Архитектура системы хранения также играет важную роль. Для систем, в которых измерялись следы Интернета и SAS, путь ввода-вывода имеет меньше ресурсов и, следовательно, интеллекта, чем остальные три следа.Мы пришли к такому выводу, потому что трассировки Web и SAS измеряются на подсистемы хранения с одиночными дисками, в то время как остальные трассировки измеряются в подсистемах хранения с несколькими диски. Это заставляет нас думать, что, за исключением Интернета и систем SAS, Измеряемые подсистемы хранения организованы в RAID-массивы. Также из трасс мы можем извлечь информацию об оптимизации WRITE. это происходит выше уровня диска. Оптимизация WRITE состоит из объединения, использования энергонезависимых кешей, и другие функции, которые уменьшают общий трафик WRITE.Индикация на уровне диска наличия энергонезависимых кешей или другие функции оптимизации WRITE в пути ввода-вывода (см. [17] для более подробной информации обсуждение), это частота повторной записи в недавно записанное место. В то время как для электронной почты пользователь Acc. и Code Dev. отслеживает письменные местоположения не перезаписываются на время каждой трассировки, для Интернета и SAS следы это не так.
Рисунок 1: Скорость поступления, измеряемая в количестве запросов в секунду, как функция времени для несколько следов из таблицы 1.В корпоративных системах потоки поступают быстро.
Code Dev.

Электронное письмо

Пользователь Акк.

На рисунке 1 показана скорость поступления (т. Е. Количество запросов в секунду) как функция времени для нескольких трасс предприятия из Таблица 1. Для рабочей нагрузки на уровне дисков характерны всплески в процессе поступления. Всплески прибытия иногда бывают продолжительными (например, несколько минут). периоды времени. Пакеты прибытия представляют собой периоды времени, когда ресурсы, доступные для IRAW (т.е., кэш и время простоя) ограничены. Последовательно ожидается, что у IRAW не будет достаточно ресурсов для проверять все записи WRITE в среде с скачкообразными рабочими нагрузками.
Рисунок 2: Распределение простоев по следам Таблица 1. Ось X в логарифмическом масштабе. Чем выше линия, тем короче периоды простоя для определенных след.
На рисунке 2 мы представляем распределение периодов простоя. для следов Таблицы 1.На графике ось абсцисс отложена в логарифмической шкале, чтобы выделить основную часть изображения. распределение, которое указывает общую длину интервалов простоя. Почти 40% интервалов простоя на трассах длиннее 100 мс и только каждый третий интервал простоя составляет менее пары миллисекунд. Такие характеристики простоя благоприятствуют IRAW и указывают на то, что при каждом простое Интервал, привод сможет проверить как минимум несколько ЗАПИСЕЙ.
Минимальная длина интервалов простоя, а также их частота составляет полезный индикатор при определении периода ожидания в режиме ожидания , т.е.е., период времени, в течение которого диск остается в режиме ожидания, хотя IRAW может быть исполненным. Ожидание в режиме ожидания — распространенный метод, позволяющий избежать использования очень коротких интервалов простоя. с фоновыми функциями, такими как IRAW, и для минимизации эффекта фона на уровне диска особенности влияют на производительность пользователей [4]. Случай, когда новый запрос пользователя поступает во время проверки WRITE, представляет собой случай, когда IRAW снижает производительность пользовательских запросов. Рисунок 2 ясно показывает, что более чем 90% всех интервалов простоя во всех оцененных трассах длиннее 10 мс, что приводит к оптимистично заявить, что, подождав пару миллисекунд в режиме ожидания до начала проверки WRITE влияние на производительность запросов пользователей будет быть сведенным к минимуму.
Рисунок 3: Распределение периодов занятости по следам Таблица 1. Ось x отложена в логарифмическом масштабе. Чем выше линия, тем короче периоды занятости для специфический след.
Эффективность IRAW зависит не только от имеющегося простоя и продолжительность периодов простоя, а также продолжительность периодов занятости на уровне дисковода. Чем дольше период занятости, тем больше непроверенных ЗАПИСИ, ожидающие следующего периода простоя и занимающие место в кэше.На рисунке 3 мы представляем распределение периодов занятости. для следов Таблицы 1. Как и на рисунке 2, ось абсцисс отложена в логарифмическом масштабе. Распределение продолжительности периодов занятости указывает на то, что диск время занятости относительно короткое. По всем трассам только 1% периодов занятости превышает 100 мс. Форма распределения периодов занятости предполагает, что большинство WRITE будут получить возможность пройти верификацию в период простоя, что сразу же следует за напряженным периодом. Кроме того, короткие интервалы занятости (рис. 3) и длинные интервалы простоя (рис. 2) показывают, что IRAW будет использовать только часть доступного времени простоя, оставляя место для дополнительных фоновые мероприятия также должны быть выполнены.
Оценка IRAW основана на трассировках, представленных в предыдущий раздел. Первоначально мы определяем упрощенную версию IRAW, где (1) каждая проверка WRITE занимает одинаковое количество времени, т.е. 5 мс, (2) имеется выделенный кеш для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ, и (3) длина интервала простоя известна, что означает, что Проверка WRITE не повлияет на входящие запросы пользователей. Исходя из этих предположений, мы можем оценить эффективность IRAW прямо по трассировке и получение приблизительного оценка потребности в ресурсах для IRAW.Мы называем эту часть оценки , основанной на трассировке и обсудите это в Разделе 5.1.
Мы продолжаем разработку имитационной модели для IRAW под DiskSim 2.0 [6] симулятор на уровне диска, чтобы ослабить вышеуказанные предположения и принять во внимание рассмотреть аспект управления кешем IRAW. Имитационная модель управляется тем же набором трасс. Поскольку имитационная модель представляет собой открытую модель, мы не используем выезд поле времени из трасс. В результате имитационная модель не работает. следите за периодами простоя и занятости трасс.Периоды простоя и занятости в имитационной модели определяются смоделированный диск, политика управления кешем и доступный размер кеша. Мы называем эту часть оценки , основанной на моделировании и обсудите это в разделе 5.2.
По нашей оценке, эффективность IRAW измеряется Уровень проверки IRAW , который представляет собой часть Запросы WRITE проверяются во время простоя. Любой показатель проверки IRAW менее 100% означает, что все ЗАПИСИ проверены.ЗАПИСЬ остается непроверенной, если она удаляется из кеша. до того, как станет доступным время простоя для его проверки. Ограниченный кеш и / или ограниченное время простоя приводят к тому, что скорость проверки IRAW будет менее 100%.

5.1 Анализ на основе следов
При анализе на основе следов мы предполагаем полное знание продолжительность простоя, что означает, что IRAW будет иметь не влияет на производительность пользователя для этого типа анализа. Мы предполагаем, что проверка каждой WRITE занимает одинаковую сумму. времени для завершения, т.е.е., 5 мс — среднее время до завершения запрос на дисковод. Непроверенный WRITE соответствует тому же запросу WRITE изначально получен приводом, т. е. без слияния или другие методы используются для уменьшения количества непроверенных ЗАПИСЫВАЕТ. Проверка выполняется в режиме FCFS.
Изначально мы не устанавливаем ограничений на количество доступных кэш на уровне дисковода. Это предположение, хотя и нереалистичное, помогает оценка максимального объема кеша, необходимого IRAW для проверки всех ЗАПИСЕЙ в рабочей нагрузке пользователя.Однако мы ограничиваем время непроверенной ЗАПИСИ. ждет в кеше проверки. Мы называем этот порог как и измеряем его в количество интервалов простоя. Непроверенная запись WRITE ожидает не более чем в режиме ожидания интервалы до того, как он будет вытеснен из кеша. Порог косвенно измеряет время простоя. доступность на уровне дисковода. То есть, если ЗАПИСЬ остается непроверенной через простоя, то, скорее всего, останется непроверенный в более реалистичном сценарии с ограниченным кешем Космос.Чем больше, тем больше максимальный кеш требования к пространству и более высокая проверка IRAW ставка.
Мы устанавливаем порог равным, что означает, что диск будет сохранить непроверенный ЗАПИСЬ не более чем интервалы простоя. Мы измеряем частоту проверки IRAW как функцию и оцените максимальный объем необходимого кеша сохранять непроверенные ЗАПИСИ до проверки. Мы представляем наши результаты в таблице 2.
Таблица 2: Скорость проверки IRAW при условии неограниченного кеша и среднее время проверки 5 мс.
След IRAW IRAW Макс
Оценка Кэш
Интернет 97% 512 22 МБ
Эл. Почта 100% 32 0,4 МБ
User Acc. 100% 64 1,7 МБ
Код Dev. 100% 256 8 МБ
SAS 95% 512 50 МБ
Таблица 2 показывает, что скорость проверки IRAW для 60% трассировок — это 100%, с умеренными требованиями к кешу, т. е. до 8 МБ кеш-памяти. Для трасс, которые достигают 100% проверки IRAW (например, электронная почта, учетная запись пользователя и разработка кода), значение ниже порога 512. Это показывает, что для этих трасс доступно время простоя. для проверки всех ЗАПИСЕЙ в рабочей нагрузке.Из Таблицы 1 мы замечаем, что три следа которые достигают 100% скорости проверки при умеренных требованиях к кешу имеют наименьшее количество ЗАПИСЕЙ в рабочей нагрузке. Две другие трассировки, а именно Web и SAS, имеют гораздо больше ЗАПИСЫВАЮТ в свою рабочую нагрузку. В результате проверка ставка не 100%. Тем не менее, трассировки Web и SAS достигают не менее 95% Скорость проверки IRAW. Для этих двух трассировок требуемый объем кеш-памяти высокий, т.е. более 20 МБ, что для диска нереально езжу сегодня.После обсуждения в разделе 4 Соотношение READ / WRITE трасс в таблице 1, напомним, что высокое соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ для Интернета и SAS может быть связаны с иерархией путей ввода-вывода в системах, где эти следы были собраны.
Результаты в таблице 2 дают указание высокого уровня на то, что IRAW может быть эффективной функцией, что ограничит снижение производительности для запросов пользователей при сохранении высокого уровня проверки WRITE. Однако, поскольку IRAW требует как кеш-память, так и время простоя для завершите проверки, соотношение проверенных ЗАПИСЕЙ, не ожидается 100% во всех случаях.
Предположение о неограниченном количестве кеш-памяти нереально. Следовательно, в следующем эксперименте мы предполагаем, что выделенный кеш в IRAW всего 8 МБ. Ограничивая доступный размер кеша, порог устраняется, потому что теперь причина для записи WRITE остается непроверенным является отсутствие кеша для его хранения, а не отсутствие простоя.
Соответствующие результаты представлены в Таблица 3. Как и ожидалось из результатов в таблице 2, Скорость проверки IRAW для электронной почты, учетная запись пользователя.и Code Dev. следы все еще 100%. Две другие трассировки, то есть Web и SAS, работают немного хуже, чем в случае неограниченного кеша (см. Таблицу 2). Для трассировок Web и SAS требуется более 20 МБ кэш-памяти для достижения не менее 95% проверки IRAW. Всего с 8 МБ, то есть почти с тремя раз меньше кеша, скорость проверки IRAW составляет не менее 91%. Этот результат указывает на то, что максимальное требование кэш-памяти связано с для периодов всплеска в трассировке, которые уменьшают доступность простоя время для IRAW.Следовательно, даже в нестабильных средах, где ресурсы могут быть ограничены по времени, есть возможности для достижения высоких Уровень проверки IRAW, то есть выше 90%.
Таблица 3: Скорость проверки IRAW при условии 8 МБ доступного кеша и среднее время проверки 5 мс.
След Интернет Эл. Почта User Acc. Code Dev. SAS
IRAW Рейтинг 91% 100% 100% 100% 91%

5.2 Анализ на основе моделирования
Мы используем среду моделирования DiskSim 2.0 на уровне дисков [6], чтобы более подробно оцените стратегии управления кешем, которые работают для IRAW. Симуляция управляется тем же набором трасс, который описан. в разделе 4. Анализ на основе трассировки дал приблизительную оценку IRAW. требования к пространству кэша, требования к бездействию, а также общие Скорость проверки IRAW. В разделе 5.1 сделан вывод, что в корпоративной среде IRAW проверяет не менее 90% ЗАПИСЕЙ с умеренным ресурсом требования (т.е., 8 МБ кеш-памяти), выделенный для IRAW.
Следующий анализ, основанный на моделировании, предназначен для более подробной оценки политики управления кешем и их влияние на производительность IRAW и выполнение запросов пользователей при наличии IRAW. Моделируемая среда более реалистична, чем трассировочная, где было несколько предположений. Например, в анализе на основе моделирования длина интервала простоя заранее не известно, и время проверки для WRITE не детерминированный.Следовательно, во время проверки WRITE может поступить запрос пользователя. и откладываться, потому что проверка WRITE не может быть прервана мгновенно.
Мы моделируем два диска, один с 15K об / мин и 73 ГБ пространства, а второй с 10 000 об / мин и 146 ГБ пространства, что позволяет точно моделировать диски, на которых были следы. измеряется. Последний диск используется только для моделирования Code Dev. след из таблицы 1. Для обоих дисков установлено среднее время поиска 5,4 мс. Запросы как в очереди переднего плана, так и в фоновой очереди планируются с использованием кратчайшего Алгоритм позиционирования сначала времени (SPTF).Имитационная модель IRAW основана на существующих компонентах диска. имитационная модель в DiskSim 2.0. Модуль очереди в DiskSim 2.0 используется для управлять и планировать непроверенные ЗАПИСИ, а модуль кеширования используется для управлять доступными сегментами кеша между ЧТЕНИЯ и ЗАПИСИ пользователя и непроверенные ЗАПИСИ.
Как обсуждалось ранее, результаты моделирования на основе трассировки будут отражать моделирование планирования, кэширования и обслуживания запросов пользователей и будет не полностью соответствуют результатам, полученным только при оценке на основе следов подход.Следовательно, мы не ожидаем точного совпадения результатов в трассированном оценка подраздела 5.1 и моделирование на основе оценка в этом подразделе.
Когда диск переходит в режим ожидания, процесс проверки ЗАПИСИ запускается после Истекло время простоя 1 мс. WRITE проверки запланированы после некоторого время простоя истекло на уровне диска, чтобы избежать использования очень коротких интервалов простоя и, следовательно, ограничить негативный эффект, который может иметь проверка WRITE. по выполнению запроса пользователя.Преимущество простоя ожидания при планировании запросы с низким приоритетом, такие как WRITE проверки в рамках IRAW, обсуждается в [4,11]).
Первоначально мы оцениваем максимальные требования к кеш-памяти для каждого из следы под имитационной моделью. Для этого запускается моделирование без ограничения на доступность кеша. Цель состоит в том, чтобы оценить, сколько кеша необходимо для достижения 100% WRITE. скорость проверки. Напомним, что чем дольше непроверенным WRITE разрешено ждать проверки тем больше требуется кэш-памяти для их хранения.Результаты моделирования представлены в таблице 4.
Таблица 4: IRAW максимальные требования к кеш-памяти, скорость проверки и время отклика проверки, в нашей имитационной модели с неограниченным пространством кеш-памяти для непроверенных ЗАПИСЕЙ.
След Макс IRAW IRAW
Кэш Оценка Время отклика
Интернет 60 МБ 100% 283 мс
Эл. Почта 0.7 МБ 100% 8 мс
User Acc. 2 МБ 100% 10 мс
Код Dev. 60 МБ 100% 5435 мс
SAS 48 МБ 100% 1120 мс
Результаты в таблице 4 показывают, что только для двух следы (40% всех оцененных следов), IRAW достигает 100% скорости проверки, требуя не более 2 МБ кэш-памяти.Эти две трассировки характеризуются низкой загрузкой диска (т.е. 99% бездействия). или рабочая нагрузка с преобладанием ЧТЕНИЯ (т. е. трассировка электронной почты содержит только 1,3% ЗАПИСЕЙ). Другой подмножество трассировок (60% из них) требует более 48 МБ. кэш-памяти в худшем случае для достижения 100% скорости проверки IRAW. Наихудшее время отклика проверки WRITE в этих трассировках составляет 5,4 секунды, что объясняет большие требования к кешу. Результаты таблицы 4 качественно такой же, как в таблице 2. Уровень проверки IRAW 100% сопровождается непрактичными требованиями к кеш-памяти за половину следов.
Ожидается, что в корпоративной среде IRAW потребует большого кеш-пространства. для достижения 100% проверки IRAW, потому что рабочая нагрузка, как указанное в разделе 4, характеризуется всплесками. Взрывы накапливать значительное количество непроверенных ЗАПИСЕЙ за короткие периоды времени. Эти ЗАПИСИ должны храниться до тех пор, пока не пройдет пакет и не произойдет бездействие. облегчает проверку.
В таблице 4 также показано среднее время ответа IRAW. то есть время, в течение которого непроверенные записи WRITE хранятся в кеше.Для следов, которые захватывают небольшая нагрузка, т. е. электронная почта и учетная запись пользователя. следов, ЗАПИСИ проверяются без слишком долгое ожидание, похоже на то, как работает RAW. Для трассировок, фиксирующих среднюю и высокую нагрузку, то есть Code Dev. и Следы SAS, время отклика IRAW составляет до нескольких секунд, что говорит о том, что непроверенные записи будут занимать доступный кеш на относительно долгое время периоды времени.
Хотя IRAW предназначен для работы в фоновом режиме, он неизбежно влиять на некотором уровне на производительность пользовательских запросов, т.е.э., работа на переднем плане. IRAW снижает производительность переднего плана двумя способами.
По прибытии новый запрос обнаруживает, что диск занят проверкой ЗАПИСИ, когда в противном случае диск бездействовал бы. Поскольку проверка WRITE не может быть прервана после запуска, ответ время вновь поступившего пользовательского запроса и любых других пользовательских запросов во входящем период занятости переднего плана будет длиннее на количество времени между первым пользователем запрашивает прибытие и завершение ЗАПИСИ верификации.Проверка WRITE, как и любая другая служба на уровне диска, не может быть мгновенно вытеснена потому что поиск в дисководе не является вытесняемым.
Непроверенные записи хранятся в кеш-памяти диска для ожидания периода простоя когда их можно будет проверить. В результате непроверенные записи ЗАПИСИ занимают место в кэше, которое в противном случае было бы использовались запросами READ пользователя. Как следствие, IRAW может снизить производительность ЧТЕНИЯ, уменьшив коэффициент попаданий в кэш ЧТЕНИЯ.
Мы анализируем влияние IRAW на производительность пользователей по количественная оценка снижения пользовательской пропускной способности (измеряется числом операций ввода-вывода в секунду — IOPS) и дополнительное ожидание, которое испытывают запросы пользователей из-за невозможность вытеснения WRITE проверок.Мы представляем наши выводы относительно пропускной способности системы в Таблица 5 и задержки, вызванные IRAW время ответа на запросы пользователей показано на рисунке 4.
Таблица 5: Влияние IRAW на пропускную способность системы измеряется IOPS.
След холостой ход- R / W Макс. отн. Ср. IOPS
несс Коэффициент дифференциал отн. разн.
Интернет 96% 44/56% 0.53% 0,02%
Эл. Почта 92% 98,7 / 1,3% 0,11% 0,00%
User Acc. 98% 87/13% 0,02% 0,00%
Код Dev. 94% 88/12% 2,37% 0,08%
SAS 99% 40/60% 0,12% 0,00%
Имитационная модель на основе трассировки представляет собой открытую систему.В результате время прибытия фиксировано и не изменится, если модель имитирует тормозил диск из-за наличия IRAW. Это означает, что независимо от времени ответа на запросы, все запросы будут обслуживаться. диском более или менее за тот же период времени в целом. Это, в частности, справедливо потому, что следы представляют случаи с низким и средним утилизация. В результате, чтобы оценить влияние IRAW на количество операций ввода-вывода в секунду, мы кратко оцениваем этот показатель. периоды времени, а не по всей трассе (длительный период времени) и сосредоточьтесь на различиях между IOPS, когда IRAW присутствует, и когда IRAW отсутствует на уровне диска.Мы следуем двум подходам к оценке IRAW, вызвавшего снижение IOPS. Сначала мы вычисляем IOPS за 5-минутные интервалы и сообщаем наихудший случай, т. Е. максимальное снижение IOPS, вызванное IRAW, за 5-минутный интервал. Во-вторых, мы вычисляем IOPS за каждую секунду и сообщаем среднее значение наблюдаемого деградация. В обоих методах оценки влияние IRAW на IOPS невелико. Мы пришли к выводу, что IRAW оказывает минимальное влияние на пропускную способность системы для оцениваемых следы из таблицы 5.
Рисунок 4: Распространение IRAW вызвало задержки.
Результаты таблицы 5 подтверждаются распространение IRAW привело к задержкам во времени ответа на запросы пользователей. Большинство запросов пользователей не задерживаются IRAW, как ясно показано на рисунке 4. Для всех трассировок задерживается менее 10% запросов пользователей. несколько миллисекунд, потому что они обнаруживают, что диск занят проверкой WRITE. Для некоторых следов, таких как E-mail, задержки практически отсутствуют.Поскольку среднее время проверки составляет всего несколько миллисекунд, максимальные задержки, вызванные IRAW, также составляют пару миллисекунд как показано осью абсцисс на рисунке 4. Чтобы свести к минимуму влияние IRAW на производительность пользователей, для IRAW критически важно начать проверку WRITE только после некоторого времени простоя. истекло, вызывается , ожидание ожидания . На рисунке 5 мы показываем уровень проверки IRAW для трех различные трассировки в зависимости от размера кеша и продолжительности ожидания. Результаты показывают, что ожидание простоя до 5 мс не снижает IRAW. скорость проверки и не влияет на производительность запросов пользователей.В нашей имитационной модели мы используем ожидание IRAW в режиме ожидания 1 мс, но все близко к среднему времени проверки WRITE, равному 3 мс, дает аналогичные спектакль.
Рисунок 5: Влияние ожидания простоя и кеш-памяти на производительность IRAW.

5.3 Политики управления кешем
На сегодняшний день на дисковых накопителях доступно около 16 МБ кэш-памяти. Дисковые кеши используются для уменьшения дискового трафика, обслуживая некоторые из запросы из кеша.Дисковый кеш является энергозависимой памятью и из-за проблем с надежностью данных он используется для повышения производительности READ, а не WRITE путем агрессивного предварительная выборка и сохранение данных.
В результате для фоновых функций, таких как IRAW, для которых требуется некоторое количество кэш для их работы, эффективное управление доступным кешем имеет решающее значение. В предыдущих разделах мы сосредоточились на оценке IRAW и его максимальных требования к кешу, в этом подразделе мы оцениваем производительность IRAW в различные политики управления кешем.Мы также оцениваем влияние IRAW на коэффициент попадания в кэш READ, что напрямую связано с производительностью пользователя.
IRAW может использовать доступное пространство кэша двумя способами. Во-первых, IRAW использует кэш совместно с пользовательским трафиком READ. В этом случае READ и непроверенные WRITE конкурируют за кеш, а READ имеют больший или, по крайней мере, тот же приоритет, что и непроверенные записи. Во-вторых, IRAW использует выделенное кеш-пространство для хранения непроверенных записей WRITE. Выделенное пространство кэша IRAW должно повысить производительность IRAW за счет минимально влияет на коэффициент попадания в кэш READ.
Если пользовательский трафик IRAW и READ совместно используют кеш, по умолчанию IRAW имеет приоритет « максимальных усилий », то есть минимально возможный приоритет, потому что это приоритет выполненных пользовательских ЗАПИСЕЙ в кэш диска. Эта схема приоритетов не дает никаких гарантий относительно скорости проверки IRAW. Если некоторый объем выделенного кеш-пространства выделен только для непроверенных ЗАПИСЕЙ, тогда приоритет IRAW выше, чем просто « максимальное усилие ». По этой схеме для запросов пользователя READ будет меньше доступного места в кэше и, следовательно, Коэффициент попадания в кэш READ будет ниже.В целом ожидается, что уровень проверки IRAW будет выше, когда выделенное пространство кэша выделяется для непроверенных ЗАПИСЕЙ, чем при IRAW конкурирует за доступное пространство кэша с пользовательским трафиком READ.
Кэш-пространство на диске организовано в виде списка сегментов. (схематично изображено на рисунке 6). Заголовок списка сегментов — это позиция, из которой вытесняются данные. кеш. Положение головы называется сегментом Least Recently Used — LRU и имеет самый низкий приоритет среди всех сегментов кеша.Чем дальше сегмент от позиции LRU, тем выше его приоритет и тем дальше в будущее время его выселения. Конец списка сегментов представляет собой сегмент с наивысшим приоритетом, а самое дальнее время выселения в будущем. Положение хвоста обозначается как наиболее недавно использованное положение — положение MRU .
Обычно в дисковых накопителях READ помещается в позицию MRU после чтения данных. с диска в кэш, а недавно завершенная запись WRITE помещается в позицию LRU.Эта политика указывает, что для целей кэширования READ имеют наивысший приоритет и ЗАПИСИ имеют самый низкий приоритет. Это связано с тем, что недавно завершенная ЗАПИСЬ вряд ли будет прочитана в ближайшее время. будущее. Когда новый READ занимает позицию MRU, предыдущий держатель позиции MRU выталкивается вверх на одну позицию, уменьшая его приоритет и время, в течение которого он будет храниться в кеше. Все остальные держатели сегментов также выдвигаются на одну позицию, что приводит к выселению. данных из позиции LRU.Если есть попадание в кеш и новый запрос READ обращается к данным, найденным в кэше, сегмент, содержащий данные, помещается в позицию MRU, и исключение из кеша не производится.
Рисунок 6: Модель дискового кеша, организованная в виде списка сегментов кеша. (каждый представлен прямоугольником). Позиция LRU — это сегмент с самым низким приоритетом удержания и Позиция MRU — это сегмент с наивысшим приоритетом удержания. По завершении ЗАПИСИ помещаются в позицию LRU, а ЧТЕНИЯ помещаются на позиции MRU.

Политика хранения кэша по умолчанию не поддерживает сохранение непроверенных ЗАПИСЕЙ. В результате ниже мы исследуем, как доступный кеш может быть разделен. между пользовательским трафиком READ и непроверенными WRITE, так что оба набора запросов воспользоваться доступным кешем.
Первоначально мы оцениваем производительность IRAW, когда он разделяет кеш-пространство с пользовательским READ-трафиком. Мы оцениваем варианты указанной выше политики хранения кеша по умолчанию.Вариант политики хранения кеша по умолчанию: получается путем изменения позиций по умолчанию в кеше для ЧТЕНИЙ и непроверенные ЗАПИСИ по завершении запроса пользователя. Оцениваются следующие схемы хранения в кэше:
по умолчанию ; СЧИТЫВАНИЯ помещаются в позицию MRU и непроверенные. ЗАПИСЫВАЕТ в позицию LRU (аббревиатура: MRU / LRU),
ЧТЕНИЯ и непроверенные ЗАПИСИ помещаются в позицию MRU в в порядке очереди (аббревиатура: MRU / MRU),
операций чтения и записи остаются в своих текущих сегментах после завершения, я.е., WRITE не перемещается в позицию LRU, попадание в кэш READ не перемещен в позицию MRU, промах READ помещается в позицию MRU (сокращение: -/-).
Обратите внимание, что любой алгоритм сохранения кеша, кроме тех, которые размещают ЗАПИСИ в позиции LRU после завершения, дольше сохранять записи в кэше и занимать пространство, которое в противном случае используется READ, что последовательно уменьшает READ коэффициент попадания в кеш, пусть и минимальный. По этой причине в нашей оценке коэффициент попадания в кэш READ и Показатели проверки IRAW — это показатели, представляющие интерес.Мы анализируем их в зависимости от доступного размера кэша данных.
Рисунок 7: Коэффициент попадания в кэш READ как функция от размера кеша. Показаны результаты для различных политик хранения в кэше. Политика хранения кеша определяется размещением READ (MRU, или без изменений) и размещением непроверенных ЗАПИСЕЙ (MRU, LRU или без изменений).
На рисунке 7 мы представляем коэффициент попадания в кэш как функция размера кэша для нескольких трассировок и политик хранения кэша.Графики на Рисунке 7 предполагают, что для коэффициента попадания в кэш READ обязательно помещать READ в позицию MRU после того, как данные перенесены с диска в кеш (обратите внимание на низкий коэффициент попадания в кеш для политики хранения кэша « — / — », которая не меняет положение READ при попадании в кеш). Тот факт, что записи WRITE обрабатываются с более высоким приоритетом, помещая их в MRU position также практически не влияет на коэффициент попадания в кэш READ. Еще одно важное наблюдение заключается в том, что за пределами некоторого доступного пространства кеша, я.е., во всех экспериментах примерно 12 МБ, коэффициент попадания в кэш READ не увеличивается, указывая на то, что добавление дополнительного места в кэше на диске существенно не улучшает коэффициент попадания в кэш READ, но может эффективно использоваться для фоновых функций, таких как IRAW.
Рисунок 8: Скорость проверки WRITE в зависимости от размера кеша. Показаны результаты для различных политик хранения в кэше. Политика хранения кеша определяется размещением READ (MRU, или без изменений) и размещением непроверенных ЗАПИСЕЙ (MRU, LRU или без изменений).
На рисунке 8 мы представляем скорость проверки IRAW. в зависимости от доступного кеша, в соответствии с различными политиками хранения кеша для нескольких следы. IRAW более чувствителен к политике сохранения кеша, чем попадание в кэш READ соотношение (см. рисунок 7). Размещение непроверенных записей WRITE в позиции MRU имеет решающее значение для производительности IRAW, в частности для взрывного случая Code Dev. trace (напомним, что смоделированный диск для Code Dev. trace — это более медленный диск, чем остальные трассировки предприятия).Рисунок 8 показывает, что в большинстве случаев, то есть в 85% из них, Алгоритмы хранения общего кэша работают нормально, а уровень проверки IRAW превышает 90%.
На рисунках 7 и 8, мы также представляем результаты для адаптивного алгоритма удержания кеша, где соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ рабочей нагрузки отражается на объеме кеш-памяти, используемой ЧТЕНИЯ и ЗАПИСИ. Например, соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ 70% / 30% приведет к использованию 70% пространства кеша. по ЧТЕНИЯм и 30% по непроверенным ЗАПИСКАм. По мере изменения соотношения изменяется и использование кеша.Адаптивная политика улучшает скорость проверки IRAW для большинства трасс почти без влияние на коэффициент попадания в кэш READ. Однако выигрыша недостаточно, чтобы оправдать добавленную сложность в реализации. алгоритма адаптивного удержания кеша.
На рисунке 7 показано, что коэффициент попадания в кэш READ не увеличивается. значительно, поскольку доступный размер кеша превышает определенный предел, т.е. в нашем анализе это 10-12 МБ. Следовательно, мы оцениваем эффективность IRAW, когда некоторая сумма выделенного кэша выделяется для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ.По нашей оценке, запросы пользователей имеют такой же объем доступного кеша. для их использования. Например, если IRAW будет использовать 8 МБ выделенного cache, тогда и пользовательские запросы READ. Мы представляем наши результаты на рисунке 9. Обратите внимание, что графики на рисунке 9 такие же. как соответствующие на Рисунке 7 и Рисунке 8, но строка « MRU / MRU — Adaptive » заменяется строкой « MRU / MRU — Dedicated ». Результаты на рисунке 7 показывают, что выделенный cache существенно повышает скорость проверки IRAW.Это особенно актуально для случаев большой нагрузки, таких как Code Dev. след.
В заключение подчеркнем, что для поддержания высокого коэффициента попадания в кэш READ и высокая скорость проверки IRAW, очень важно управлять доступным кешем эффективно. И READ, и WRITE должны быть помещены в позицию MRU по завершении. Эта политика хранения кеша обеспечивает наилучшую производительность IRAW для большинства сред, но не для критических (очень резких). В последних случаях огромная выгода, даже если кэш всего несколько МБ (т.е.е., 2 МБ) выделены для хранения непроверенных ЗАПИСЕЙ. Дополнительное выделенное кеш-пространство для IRAW (т. Е. 4–12 МБ) обеспечивает лучшую проверку IRAW. скорость в оцениваемых средах.
Хотя качество дисковода улучшается от поколения к поколению, они представляют собой сложные устройства, восприимчивые к различным отказы [23,24]. Поскольку отказы дисков могут привести к потере данных, системы хранения широко распространенная архитектура RAID [13,10], которая защищает данные от одного или двух одновременных сбоев.Теоретически системы хранения могут быть спроектированы для защиты от одновременного отказы дисководов, если диски доступны [16]. Современные системы хранения имеют распределенную архитектуру. с несколькими копиями любого фрагмента данных [7] для дополнительной надежности, при использовании недорогих дисководов.
По мере увеличения количества данных, хранящихся в цифровом виде, возрастает и значение отказы хранилищ и дисков [20,14]. В частности, стали более распространены редкие отказы. Например, в последние годы значительные усилия были направлены на улучшение понимать влияние скрытых ошибок секторов на общую доступность данных в системах хранения [3,5,1].Скрытые ошибки секторов могут произойти в любое время на диске, но они могут вызвать данные потеря (даже нескольких секторов), если они останутся незамеченными до следующего сбоя в система (теперь с уменьшенной избыточностью данных) запускает весь набор данных, чтобы быть доступен для реконструкции. Для устранения таких нежелательных событий используются такие функции, как фоновое сканирование мультимедиа. добавлены в СХД и дисководы [21,1].
Традиционно задачей файловой системы было обеспечение согласованности данных. и целостность, предполагая, что причины были связаны с отключением питания или системой вылетает во время неатомарных операций WRITE.Устаревшие файловые системы обеспечивают согласованность данных за счет реализации таких функций, как ведение журнала и мягкие обновления [22,19]. Современные файловые системы [12,15,8] развертывать более сложные и агрессивные функции, которые включают формы контрольной суммы, версионирование, идентификация любого фрагмента данных, хранящегося в системе.
Сегодня разработчиков систем хранения беспокоит незаметное повреждение данных. Растущая сложность систем, позволяющих использовать программное обеспечение, встроенное ПО и оборудование. может вызвать повреждение данных и повлиять на общую целостность данных.Подобно ошибкам скрытых секторов диска, повреждение данных может произойти в любой момент, но это может быть обнаружено только позже при доступе к данным. Такие события могут привести к потере данных или, что еще хуже, могут предоставить неверные данные. пользователю. Скрытое повреждение данных может произойти в любом компоненте пути ввода-вывода.
Недавние результаты большого количества систем хранения [2] указывают на то, что вероятность того, что на диске происходит скрытое повреждение данных, мала, т. е. только 0,06% для дисков корпоративного уровня и 0.8% для дисков ближнего действия. Эта частота появления на порядок меньше, чем частота появления диска. развитие скрытых секторных ошибок. Обнаружение скрытого искажения данных, а также определение его источника нетривиально, и на протяжении всего пути ввода-вывода используются различные агрессивные функции. для защиты от скрытого повреждения данных [9].
Тихое повреждение данных связано с ЗАПИСЬЮ и происходит при ЗАПИСИ, хотя признан успешным, в СМИ вообще не написано (т.е., утерян НАПИСАТЬ), написано только частично (т.е. порвано WRITE) или написано в другом месте (т.е. неправильно направленные ЗАПИСИ). Дисковод может вызвать некоторые из указанных выше ошибок ЗАПИСИ. Чтение после записи (RAW) обнаруживает и исправляет некоторые ошибки ЗАПИСИ путем проверки записанного содержимое с кешированным содержимым. RAW может быть развернут на уровне дискового накопителя или контроллера массива. RAW значительно снижает производительность пользователей, и в этом документе основное внимание уделяется эффективным способы проведения WRITE проверки.
В этой статье мы предложили Idle Read After Write (IRAW), который проверяет WRITE на уровне дисковода во время простоя.IRAW направлен на обнаружение и исправление любых несоответствий в процессе ЗАПИСИ это может вызвать скрытое повреждение данных и, в конечном итоге, потерю данных. Традиционно проверка WRITE проводится сразу после завершения WRITE. с помощью процесса, известного как чтение после записи. RAW проверяет содержимое на диске с помощью запрос WRITE в кеш диска. Поскольку ЗАПИСЬ сопровождается дополнительным ЧТЕНИЕМ, RAW значительно снижает производительность пользователя. IRAW устраняет недостатки RAW, проводя дополнительные чтения, связанные с проверка ЗАПИСИ во время простоя и минимизация эффекта, который WRITE проверка влияет на производительность пользователя.
В отличие от RAW, IRAW требует ресурсов (т. Е. Кеша и времени простоя) для своей работы. Кэш необходим для хранения непроверенных записей WRITE до тех пор, пока не станет доступным время простоя. для выполнения проверок ЗАПИСИ. Тем не менее, дисковые кеши размером 16 МБ и недоиспользуемые диски (на что указывает трассировки на уровне диска) обеспечивают эффективную работу такой функции, как IRAW. Хотя IRAW использует только время простоя, это влияет на производительность запросов пользователей, потому что он борется за кеширование с пользовательским трафиком и задерживает пользовательские запросы, если они поступают во время невытесняемой проверки WRITE.Следовательно, мы измеряем производительность IRAW соотношением проверенных ЗАПИСЕЙ и влияние, которое он оказывает на выполнение пользовательских запросов.
Мы использовали несколько трассировок на уровне диска, чтобы оценить выполнимость IRAW. Следы подтверждают наличие простоя на уровне дисков и указывают на то, что для работы диска характерны короткие периоды занятости и длительные периоды простоя, которые благоприятствуют IRAW. С помощью моделирования на основе трассировки мы пришли к выводу, что IRAW оказывает минимальное влияние на пропускная способность диска. Максимальное влияние на пропускную способность диска измеряется более 5 Для большинства трасс минутные интервалы составляют менее 1%.Наихудшая оценка снижения пропускной способности диска среди оцененных трассировок составляет всего 2%.
Наша оценка показала, что коэффициент попадания в кеш для пользовательского трафика (и следовательно, производительность пользователя) сохраняется, если и ЧТЕНИЕ, и ЗАПИСЬ помещается в позицию MRU (Most Recently Used) в кэше по завершении. Поскольку коэффициент попадания в кэш READ находится на плато по мере увеличения размера кеша, можно использовать выделенное кеш-пространство для IRAW без влияния на коэффициент попадания в кэш READ и значительно улучшив скорость проверки IRAW.Выделенный кэш размером 2 МБ кажется достаточным для достижения 100% Скорость проверки IRAW для большинства оцененных трасс. Мы пришли к выводу, что IRAW — это функция, приоритет которой аналогичен принципу « максимальных усилий ». повышает целостность данных на уровне дисковода, поскольку проверяет более 90% всего письменного контента даже в самых динамичных средах.
1
Л. Н. Байравасундарам, Г. Р. Гудсон, С. Пасупати и Дж. Шиндлер.
Анализ скрытых ошибок секторов в дисковых накопителях.
In Proceeding of the ACM SIGMETRICS , pages 289-300, 2007.
2
Л. Н. Байравасундарам, Г. Р. Гудсон, Б. Шредер, А. К. Арпачи-Дюссо и Р. Х. Арпачи-Дюссо.
Анализ повреждения данных в стеке хранилища.
В материалах Ежегодной конференции USENIX в файлах и Системы хранения , страницы 223-238, 2008 г.
3
М. Бейкер, М. Шах, Д. С. Х. Розенталь, М. Руссопулос, П. Маниатис, Т. Дж. Джули, П.П. Бунгале.
Свежий взгляд на надежность долговременного цифрового хранилища.
В EuroSys , страницы 221-234, 2006.
4
Л. Эггерт и Дж. Д. Тач.
Планирование простоя с интервалами прерывания.
В Труды 20-го симпозиума ACM по операционным системам Принципы (SOSP’05) , страницы 249-262, Брайтон, Великобритания, октябрь 2005 г. ACM Press.
5
J. G. Elerath и M. Pecht.
Моделирование повышенной надежности рейдовых систем хранения.
В DSN , страницы 175-184, 2007.
6
Г. Р. Гангер, Б. Л. Уортингтон и Ю. Н. Патт.
Среда моделирования DiskSim, Версия 2.0, Справочник руководство.
Технический отчет, Отдел электротехники и вычислительной техники, Университет Каннеги-Меллона, 1999 г.
7
С. Гемават, Х. Гобиофф и С. Люнг.
Файловая система Google.
In Proceedings of ACM Symposiom on Operating Systems Принципы , страницы 29-43, 2003.
8
Х. С. Гунави, В. Прабхакаран, С. Кришнан, А. К. Арпачи-Дюссо и Р. Х. Арпачи-Дюссо.
Повышение надежности файловой системы с помощью управления вводом-выводом.
В Протоколах 21-го симпозиума ACM по операционным системам Принципы (SOSP ’07) , страницы 283-296, Стивенсон, Вашингтон, октябрь 2007 г.
9
А. Криуков, Л. Н. Байравасундарам, Г. Гудсон, К. Сринивасан, Р. Телен, А. К. Arpaci-Dusseau и R.H. Arpaci-Dusseau.
Четность потеряна, и паритет восстановлен.
В материалах Ежегодной конференции USENIX в файлах и Системы хранения (FAST) , страницы 127-141, 2008 г.
10
К. Лют.
RAID-DP: реализация на сетевом устройстве двойной четности RAID для защиты данных.
Технический отчет, Технический отчет № 3298, Network Appliance Inc, 2004 г.
11
Н. Ми, А. Риска, К. Чжан, Э. Смирни и Э. Ридель.
Эффективное использование времени простоя.
In Proceedings of the ACM SIGMETRICS , pages 371-372, 2007.
12
С. Миросистемс.
Zfs: последнее слово в файловых системах.
Технический отчет, https://www.sun.com/2004-0914/feature, 2004.
13
Д. А. Паттерсон, Г. Гибсон и Р. Кац.
Шкаф для резервных массивов недорогих дисков (RAID).
В материалах Proceedings of the 1988 ACM SIGMOD Conference , pages 109-116. ACM Press, 1988.
14
Э.Пинейро, W.-D. Вебер и Л. А. Баррозу.
Тенденции отказов при большом количестве накопителей.
В FAST , страницы 17-28, 2007.
15
В. Прабхакаран, Л. Н. Байравасундарам, Н. Агравал, Х. С. Гунави, А. К. Arpaci-Dusseau и R.H. Arpaci-Dusseau.
Файловые системы IRON.
В Труды 20-го симпозиума ACM по операционным системам Принципы (SOSP ’05) , страницы 206-220, Брайтон, Великобритания, октябрь 2005 г.
16
М.. Рабин.
Эффективное распространение информации для обеспечения безопасности, балансировки нагрузки и Отказоустойчивость.
Журнал ACM , 36 (2): 335-348, 1989.
17
А. Риска и Э. Ридель.
Характеристика рабочей нагрузки на уровне дискового накопителя.
В материалах Ежегодной технической конференции USENIX , стр. 97-103, май 2006 г.
18
А. Риска и Э. Ридель.
Дальняя зависимость на уровне дисковода.
В материалах Международной конференции по Количественная оценка систем (QEST) , страницы 41-50, 2006 г.
19
М. Розенблюм и Дж. Оустерхаут.
Разработка и реализация файловой системы с журнальной структурой.
Транзакция ACM в компьютерных системах , 10 (1): 26-52, 1992.
20
Б. Шредер и Г. А. Гибсон.
Общие сведения о частоте отказов дисков: что означает mttf 1000000 часы значат для тебя?
Транзакции ACM в хранилище , 3 (3), 2007.
21
Т. Дж. Э. Шварц, К. Синь, Э. Л. Миллер, Д.Д. Э. Лонг, А. Хосподор и С. Нг.
Очистка дисков в больших архивных системах хранения.
В материалах Международного симпозиума по моделированию и Моделирование компьютерных и коммуникационных систем (MASCOTS) . IEEE Press, 2004 г.
22
М. И. Зельцер, Г. Р. Гангер, М. К. МакКьюсик, К. А. Смит, К. А. Соулз и С. Штейн.
Ведение журнала против мягких обновлений: асинхронная защита метаданных в файловые системы.
В материалах Ежегодной технической конференции USENIX 2000 г. , 2000 г.
23
С. Шах и Дж. Г. Элерат.
Анализ надежности механизма отказа дисковода.
В Протоколах за 2005 год Надежность и ремонтопригодность Симпозиум , страницы 226-231. IEEE, январь 2005 г.
24
Дж. Ян и Ф. Сунь.
Исчерпывающий обзор надежности жестких дисков.
In Procceeding of the IEEE Annual Reliability and Maintainability Симпозиум , страницы 403-409, 1999.
Чтение после записи в режиме ожидания — IRAW
Этот документ был создан с использованием LaTeX 2Переводчик HTML версии 2002-2-1 (1.71)
Авторские права © 1993, 1994, 1995, 1996, Никос Дракос, Подразделение компьютерного обучения, Университет Лидса.
Авторские права © 1997, 1998, 1999, г. Росс Мур, Математический факультет Университета Маккуори, Сидней.
Аргументы командной строки:
latex2html -split 0 -show_section_numbers -local_icons -no_navigation iraw-analysis
Перевод был инициирован Альмой Риска 29 апреля 2008 г.

Альма Риска 2008-04-29
Как стереть данные с жесткого диска, не трогая ОС
Представьте себе такой сценарий: вы продаете свой компьютер и хотите стереть все свои личные данные — но вы также хотите оставить Windows нетронутой.
К сожалению, простого удаления личных файлов недостаточно.С помощью подходящих инструментов кто-нибудь сможет восстановить ваши данные. Вам необходимо надежно стереть жесткий диск, чтобы не осталось следов личных данных.
Итак, как очистить жесткий диск, не трогая операционную систему?
Всегда тщательно протирайте диски перед продажей
Вы всегда должны протирать свои диски, прежде чем отдавать оборудование.Если вы не протираете диски, вы передаете личные данные человеку, покупающему ваш компьютер.
Сложность в том, что даже если вы удалите свои личные данные, они все равно останутся на жестком диске из-за того, как удаление файлов работает в Windows.
Видите ли, когда вы удаляете файл, он не исчезает в эфире. Компьютер отмечает область, занимаемую файлом, как пригодную для использования, что означает, что она доступна для другого файла, чтобы перезаписать ее в будущем. В свою очередь, это означает, что файлы, которые вы удаляете обычными методами, могут оставаться доступными, даже если они не отображаются в проводнике или в другом месте.
Если вы избавляетесь от ПК и не хотите, чтобы люди получали доступ к вашим конфиденциальным данным, вы должны безопасно стереть свой диск.
Процесс «очистки» означает перезапись всех секторов на жестком диске, замену содержимого диска нулями или бессмысленными данными.Процесс удаляет все данные, ожидающие удаления, в том числе те, которые стороннее программное обеспечение может восстановить.
Можно ли безопасно стереть SSD?
Прежде чем вы начнете стирать свой жесткий диск, подумайте, какой у вас тип диска.Если у вас жесткий диск с магнитным вращающимся диском, вы можете перейти к методам безопасной очистки, описанным ниже.
Однако, если у вас есть SSD, вам необходимо прочитать наше краткое руководство о том, как безопасно стереть SSD.
Это из-за разницы в том, как магнитный жесткий диск и твердотельный диск хранят данные.Если вы используете твердотельный накопитель, Windows автоматически включит функцию TRIM .
TRIM управляет вашим SSD, следя за тем, чтобы файлы удалялись должным образом, обеспечивая эффективный и постоянный износ флеш-памяти.
Использование инструмента для очистки диска на SSD — не лучшая идея.Очистка твердотельного накопителя сокращает срок его службы из-за дополнительного износа.
Как стереть данные с жесткого диска, не удаляя Windows
Есть несколько методов, которые вы можете использовать для стирания данных с диска, не затрагивая операционную систему.
1. Используйте Windows 10 Reset This PC
Один из самых простых способов очистить диск и оставить операционную систему нетронутой — встроен в Windows.Опция Windows R eset this PC переустановит Windows 10, удалив при этом ваши личные данные.
После завершения процесса у вас будет свежая Windows для установки без каких-либо личных данных на диске.
Обратите внимание: Этот процесс приведет к удалению ваших данных.Обязательно сделайте резервную копию всех важных данных в отдельном месте.
Как сбросить Windows 10
Во-первых, вам нужно сбросить Windows 10.
Нажмите Windows Key + I , введите recovery в строке поиска и выберите Reset this PC .
Затем выберите Удалить все , затем Удалить файлы и очистить диск. Функция сброса Windows 10 может занять некоторое время, но она гарантирует, что никто не сможет восстановить данные с вашего диска.
Когда появится предупреждение, выберите Сбросить и дождитесь завершения процесса.
2. Полностью протрите диск, затем переустановите Windows
Второй вариант — полностью стереть с диска все данные, включая операционную систему, а затем переустановить Windows.Этот процесс далеко не идеален и занимает некоторое время, но он дает вам полностью бесплатный диск с личными данными и новую установку Windows 10.
Для завершения этого процесса вам понадобятся две вещи: копия DBAN (Darik’s Boot and Nuke) и копия Windows 10 для установки после очистки диска.
P примечание об аренде: Этот процесс удалит все данные на вашем диске.Это не подлежит восстановлению.
Создайте установочный носитель Windows. Сначала узнайте, как создать установочный носитель Windows 10. В нем рассказывается, как загрузить и использовать инструмент Windows Media Creation, а также как установить Windows 10 на загрузочный USB или DVD.
Записать DBAN на загрузочный носитель. Закончив создание установочного носителя Windows 10, узнайте, как полностью стереть данные с диска. Третий раздел посвящен теме «Как полностью очистить жесткий диск с помощью DBAN» и проведет вас через процесс создания носителя и как использовать DBAN для безопасной очистки диска.
Переустановите Windows 10 . Когда процесс DBAN завершится и ваш диск станет полностью чистым, вы можете переустановить Windows 10. Следуйте нашему руководству по установке Windows 10 с загрузочного диска, и вы получите новую установку в кратчайшие сроки.
Как уже упоминалось, это длительный процесс. Однако это гарантирует, что никто не получит никаких шансов получить личные данные с вашего старого жесткого диска.
3. Используйте CCleaner Drive Wipe, чтобы стереть пустое пространство
Третий вариант — использовать опцию очистки диска CCleaner, чтобы обнулить пустое пространство на диске.Drive Wipe навсегда удалит ссылки на старые папки с файлами на вашем диске, но работает только в свободных областях. Вы можете скопировать свои данные на другой диск (или удалить его), а затем удалить свои данные.
Загрузите и установите CCleaner.
После установки перейдите к Tools> Drive Wiper .
Выберите Free Space Only , сколько проходов вы хотите (сколько раз вы хотите перезаписывать данные) и диск, на котором вы хотите запустить процесс.
Когда будете готовы, нажмите Wipe .Процесс может занять несколько минут.
Использование CCleaner — наименее эффективный метод очистки диска. Все ссылки на ваши старые данные будут отключены. Однако, если вы не удалили существующие программы, файлы приложений, файлы программ и т. Д., Ссылки могут остаться.
Скачать : CCleaner для Windows 10 (бесплатно)
Надежно протрите диск перед продажей
Вы всегда должны стирать свои данные перед тем, как продать или отдать свой компьютер.Даже если вы знаете человека, которому вы даете оборудование, вы не знаете, что он будет делать с компьютером, когда закончит его использовать. Ваши данные могут еще долго скрываться на диске.
Конечно, если вы не беспокоитесь о том, что операционная система останется нетронутой, вы можете следовать руководству по использованию DBAN без последующей переустановки операционной системы.
Вам интересно, как очистить ваш Mac, а не систему Windows? Узнайте, как стереть данные с Mac и восстановить заводские настройки.
Как быть счастливым: 5 приложений, чтобы найти счастье и перестать грустить
Счастье — желанная цель в нашей жизни, наполненной стрессом.Используйте эти научно обоснованные инструменты, чтобы найти собственный путь к счастью и держаться за него.
Читать далее
Об авторе Гэвин Филлипс (Опубликовано 786 статей)
Гэвин — младший редактор отдела Windows and Technology Explained, постоянный участник Really Useful Podcast и редактор дочернего сайта MakeUseOf, посвященного криптографии, Blocks Decoded.У него есть степень бакалавра (с отличием) в области современного письма с использованием методов цифрового искусства, разграбленных на холмах Девона, а также более десяти лет профессионального писательского опыта. Он любит много пить чая, настольные игры и футбол.
Более От Гэвина Филлипса
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Пожалуйста, подтвердите свой адрес электронной почты в письме, которое мы вам только что отправили.
Программа для удаления жестких дисков и дисков
Представляем Blancco Drive Eraser — самое сертифицированное в отрасли программное обеспечение для удаления данных для постоянной очистки данных. Blancco Drive Eraser позволяет организациям любого размера безопасно перепродавать, перепрофилировать или утилизировать диски по окончании срока службы в целях обеспечения безопасности, соответствия нормативным требованиям и корпоративной социальной ответственности.
Blancco Drive Eraser поддерживает самые разные типы дисков, включая SATA, SCSI, SAS, USB и NVME, включая диски с самошифрованием.И мы поддерживаем самые глобальные стандарты стирания, включая NIST Purge & Clear и запатентованное стирание SSD, которое соответствует этим требованиям и превосходит их.
Так как это работает? Blancco Drive Eraser выходит за рамки традиционных методов очистки, перезаписывая каждый сектор диска, ничего не оставляя позади. В процесс входят:
Снятие фиксатора замораживания
Команды внутреннего накопителя (для стирания микропрограмм)
Определение поврежденных и переназначенных секторов
Скрытые области, такие как HPA и DCO
Разделы диска (например, MBR, GPT)
Наша запатентованная последовательность стирания
И проверка стирания, которая выявляет неисправности и выполняемые процессы
После завершения стирания для каждого стирания предоставляется подписанный защищенный от несанкционированного доступа Сертификат стирания, включая отчеты об уровне дисков для массивов серверов.Сертификаты можно сохранять в формате PDF или XML и хранить в консоли управления Blancco — на месте или в облаке.
Кроме того, программное обеспечение Blancco Drive Eraser обеспечивает диагностику и профилирование основных ресурсов. Сюда входят:
Полное обнаружение всех компонентов оборудования
Обширные возможности диагностики оборудования (включая более 12 диагностических тестов)
Простая идентификация приводов в стойке
И атрибуты SMART и самотестирование
Blancco Drive Eraser предлагает больше вариантов развертывания, чем любое другое программное обеспечение для удаления стирания на рынке.

Система	MBR	Гибрид-MBR	GPT
Windows 7	Поддерживается	Не поддерживается	Поддерживается
Windows Vista	Поддерживается	Не поддерживается	Поддерживается
Windows XP	Поддерживается	Не поддерживается	Не поддерживается

Система	BIOS + MBR	UEFI + GPT	BIOS + GPT	UEFI + MBR
Windows 7	Поддерживается	Поддерживается; требует 64-разрядной версии Windows	Загрузочный том не поддерживается	Загрузочный том не поддерживается
Windows Vista	Поддерживается	Поддерживается; требует 64-разрядной версии Windows	Загрузочный том не поддерживается	Загрузочный том не поддерживается
Windows XP	Поддерживается	Не поддерживается	Загрузочный том не поддерживается	Загрузочный том не поддерживается

Система	> Один диск 2 ТБ — MBR	> Один диск 2 ТБ — Hybrid-MBR	> Один диск 2 ТБ — GPT
Windows 7	Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ **	Не поддерживается	Поддерживает полную емкость
Windows Vista	Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ **	Не поддерживается	Поддерживает полную емкость
Windows XP	Поддерживает адресуемую емкость до 2 ТБ **	Не поддерживается	Не поддерживается

Алма Риска	& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp	Эрик Ридель
Seagate Research	& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp	Seagate Research
1251 Waterfront Place	& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp	1251 Waterfront Place
Питтсбург, Пенсильвания 15222	& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp	Питтсбург, Пенсильвания 15222
алма[email protected]	& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp	[email protected]

Чем больше вылет диска тем

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Вылет диска: что это такое

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Колёса с нулевым вылетом

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

Что такое вылет дисков?

Положительный

Отрицательный

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Обратить внимание

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Правила маркировки вылета

Кто определяет размерные параметры вылета

На что влияет вылет колесного диска

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Что такое ЕТ на колесных дисках

Типы и механическая характеристика

На что влияет вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Что такое вылет и как его определить

Вылет диска: допустимые отклонения

Когда менять вылет можно

Как решить, что диск C заполнен и не хватает места в Windows 10/8/7

Обзор C Drive Full Issue

Что такое ошибка переполнения диска C

Почему диск C заполнен

Если диск C заполнен, что произойдет

3 Решения для «Диск C заполнен» в Windows 10/8/7 / XP

Метод 1. Расширьте диск C с помощью бесплатного программного обеспечения Partition Manager

Метод 2. Освободить место на диске C — 4 уловки

№1. Запустить очистку диска

# 2. Удалить временные файлы на диске C

№ 3. Регулярно очищайте корзину

# 4. Очистить ненужные большие файлы

# 5. Перенос больших файлов и программ с C на другой диск

Метод 3.Обновите системный диск до большего размера или добавьте новый

# 1. Обновление системного диска до жесткого диска большего размера

# 2. Добавить еще один новый жесткий диск

Дополнительные советы: полностью используйте пространство на жестком диске

Конечная линия

Изменение основной загрузочной записи (MBR) на диск с таблицей разделов GUID (GPT)

В этой статье

Преобразование с использованием интерфейса Windows

Преобразование с помощью командной строки

См. Также

Освободить место на диске в Windows 10

SDelete — Windows Sysinternals | Документы Microsoft

В этой статье

Введение

Использование SDelete

Как работает SDelete

Floppy disk — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

★ Чем больше вылет диска тем | Информация

Можно ли изменить вылет диска – АвтоТоп

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение