Фирма Caterham «вернется к корням» с новым винтажным родстером
CATERHAM LAUNCHES LATEST RETRO-THEMED MODEL – THE SUPER SEVEN 1600
Designed to reflect the joy and glamour of motoring in the 1970s – minus the drawbacks…
Improved focus on driving feel and performance as well as retro-inspired luxurious finishes
New 135bhp Super Seven 1600 has been built after rapturous demand for previous heritage models
Watch the new Super Seven 1600 in action: https://youtu.be/kdXn_VzeA1A
Caterham Cars has launched its latest retro-inspired model – the Super Seven 1600 – after the enormous success of previous heritage cars.
With prices starting at £33,495, or £325.99 a month for 48 months, for a car in component form, the 135bhp, five-speed Super Seven 1600 fits perfectly into Caterham’s existing heritage line of products as a permanent addition, alongside the wildly popular limited-edition Sprint and Super Sprint models launched in 2016 and 2017 respectively.
Inspired by the craftsmanship of the original Super Seven and the early cars created under the historic Caterham badge, the new Super Seven features a raft of retro details and styling cues.
These include the classic flared front wings, retro-inspired 14” alloy wheels, a spare wheel and carrier harking back to the touring Sevens of old, and a choice of Seven heritage paint finishes.
In the interior, the retro experience continues, with a timelessly elegant wooden-rimmed steering wheel and classically tailored leather upholstery.
Designed to evoke the glamour, colour and joy of motoring in the 1970s, with none of the drawbacks of ‘70s technology, the new-for-2020 car is the first Super Seven to be offered in the wider, more comfortable large chassis (SV), as well as the standard version (S3).
And it’s not just the car’s looks that hark back to the ‘70s – the Super Seven 1600 includes DCOE throttle body injection, found on any self-respecting rally car of the era and producing a distinctive growl, reminiscent of the twin ‘40s of the period.
Caterham CEO, Graham Macdonald, said: “Caterham has always been about individuality and the quality engineering that makes the Seven peerless when it comes to the driving experience.
“Ownership of any specification of Caterham Seven is a mark of distinction and a ticket to driving adventure, but our heritage line of models holds a special place in the hearts of the true brand enthusiasts. Both of our most recent retro-inspired Sevens – the Sprint and Super Sprint – sold out in record time so we know the appeal for these cars is strong.
“We’re excited to introduce the most powerful Super Seven ever built, a reimagining of a true modern icon, delivering exactly what the original was designed to offer – a focus on driving feel and race-inspired upgrades but with some touches of luxury to the finishes.”
To find out more information about the new Super Seven 1600, which is available to order now, visit: www.thenew-oldschool.com.
To configure your own Super Seven 1600 visit here:
ENDS
| |||||||||||||
Не знаю почему. Возможно из-за расцветки. Брутально смотрится.
Однако, он был построен ( интересно, в скольких экземплярах?) и обладал минимальными атрибутами, необходимыми для сертификации в качестве дорожной модели ( светотехника, наружные зеркала, каркас ( дуги) безопасности, сидения пилота и пассажира с многоточечными ремнями, покрышки не-слики.
Вроде как производились они Катэрхемом совместно с британской конторой RS Performance, но судя по всему сотрудничество со стороны Катэрхема ограничилось лишь общим «благословлением» и поставкой отдельных комплектующих. Потому что машина была очень сильно модифицирована и от классического Катэрхема/Лотуса там мало чего осталось, даже рама была переделана.
Вообще, Лотус 7 породил такое количество копий и подражаний разных степеней точности, что среди них подчас встречаются совершенно немыслимые аппараты, включая модели с двигателями от спортбайков. За счет низкого веса на этих машинах удавалось добиться очень впечатляющей динамики при сравнительно невысокой стоимости. Этакая игрушечная “Формула 1”. Одно время и сам Катэрхем этим занимался, устанавливая на “семерки” моторы от Hayabusa, Honda Super Blackbird или Fireblade, но сейчас они, кажется, уже охладели к этому направлению, хотя модель с 1,3-литровым мотором Hayabusa вроде бы все еще предлагается для канадского рынка (она так и называется -Caterham GSX 1300R Hayabusa). Говорят, также существовало несколько неофициально выпущенных Катэрхемов с 2-литровым 340-сильным 40-клапанным атмосферным мотором RST-V8.
Для производства таких двигателей мистер Savory создал небольшую фирму Motopower, а впоследствии – RS Performance, которая стала устанавливать эти моторы в доработанные Катэрхемы. На модели Levante, в частности, стояла его поздняя версия с увеличенным объемом и суперчарджером, благодаря которому мощность RST-V8 перевалила за 500 л.с., вес при этом не превышал 90 кг. Говорят, к тому времени от оригинального ямаховского движка там остались только головки, да и те планировалось со временем заменить на собственные.
с. при 10250 об/мин и 258 Нм при 7800 об/мин, причем момент переваливал за сотню фунто-футов уже после 1300 об/мин. Цена двигателя составляла примерно 15000£, за готовую машину просили 40000£. Для топовой версии Levante цены начинались от 115000£. По похожему пути, кстати, пошли Ariel и Radical, у них тоже есть модели с V8 на основе блоков от спортбайков. Только они за основу брали мотор Hayabusa. Еще существовал совсем уж необычный вариант использования этих мотодвижков, также придуманный какой-то британской фирмой (уже не помню названия). Они выпускали “семерку” с парой моторов то ли от Hayabusa, то ли от Kawasaki. Не с V8, где два блока объединены общим коленвалом, а именно с двумя отдельными двигателями, установленными в передней части “паровозиком”. Все ради скорости и острых ощущений :)))
С начала 1982 по 1984 год японцы предлагали мотоциклетный мотор для FZR-750, который оснащался 6 ( по три впускных и выпускных), или, даже 7 ( четыре впускных и три выпускных)-клапанными головками цилиндров, способный раскручиваться более, чем до 20000 оборотов, на базе которого планировали создать, в сотрудничестве с Cosworth ( который тогда был практически неотделим от гоночного отделения европейского Ford-а ) формульный 12-цилиндровый мотор. Однако, даже для Cosworth Engineering такая конструкция была признана слишком сложной, и в 1988 году для своего 3,5-литрового Ford Cosworth DFR британцы решили ограничиться традиционными 8-ю цилиндрами и только 5-клапанной головкой.Лего 21307 — Caterham Seven 620R Lego
Caterham 7 представляет собой небольшой двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, выпускаемый компанией Caterham Cars с 1973 года. Модель была спроектирована Колином Чепменом – британским автоконструктором, прославившимся как гениальный изобретатель и создатель суперкаров для Формулы-1.
Основная идея автомобиля заключается в сочетании скорости и простоты дизайна. Как говорил сам Чепмен: «Упрощайте, а затем делайте легче». Это изречение, ставшее девизом компании, как нельзя лучше продемонстрировано в линейке Caterham 7. Облегчённый (менее 650 кг) кузов, аскетичная кабина и минимальный набор опций являются своего рода аккомпанементом для мощной начинки, спрятанной под капотом.
В наборе Лего 21307 Вы найдёте реалистичную модель автомобиля Caterham Seven 620R. Его удлинённый корпус выполнен из контрастных жёлто-чёрных деталей. Спереди виден узкий капот с воздухозаборниками, а перед ним — съёмный носовой обтекатель, украшенный логотипами компании. По бокам расположены круглые прозрачные фары и оранжевые указатели поворота, соединённые с широкими крыльями, прикрывающими колёса. Капот автомобиля может открываться, давая возможность заглянуть внутрь. Под крышкой спрятан четырёхцилиндровый двигатель, являющийся уменьшенной копией оригинала.
Кабина водителя выглядит очень стильно и лаконично. Два идентичных кресла, собранных из черных глянцевых элементов, опираются на заднюю стенку с защитными рейками. Напротив них устроена приборная панель, состоящая из трёх датчиков, руля и стилизованных тумблеров. Внизу закреплены педали, коробка передач и ручной тормоз – всё как в настоящем автомобиле.
Интересной особенностью Seven 620R служит небольшой багажник, разместившийся за сидениями. Он предназначен для перевозки четырёх прочных опор, которые обязательно пригодятся, если Вы захотите почувствовать себя механиком. Поставив на них автомобиль, можно снять колёса и аэродинамический обтекатель, а затем более подробно изучить кузов и двигатель модели.
Размер Caterham Seven 620R в собранном виде составляет 10х28х14 см.
Особенности модели:
— яркий и динамичный дизайн
— оригинальные логотипы компании
— снимающаяся крышка капота
— детализированный двигатель
— снимающийся носовой обтекатель
— снимающиеся колёса с прорезиненными рифлёными шинами
— подробная приборная панель
— реалистичные элементы, такие как 2 кресла с откидными спинками, педали, коробка передач, ручной тормоз, зеркала бокового и заднего вида, светотехника, крышка топливного бака и массивная выхлопная труба
— открывающийся багажник
— 4 опоры, на которые можно поставить автомобиль во время выполнения ремонтных работ
Caterham Seven 485 CSR приходит в континентальную Европу
Сделать это было совсем непросто.
Британцы с трудом смогли привести свой спорткар в соответствие жестким экологическим норам. Но радоваться все равно рано.Caterham Seven 485 CSR не станет массовым спорткаром, как мечтал его создатель Колин Чепмен. Просить за него в континентальной Европе будут 54 995 евро. А это дороже, чем стоит, например, BMW X4. И цена – результат тех самых жестких экономических норм.
Требования к процедуре испытаний легковых и грузовых автомобилей (WLTP) одинаковы для всех, но небольшой компании Caterham намного сложнее выполнить их, а значит – дороже. Здесь все просто: двухлитровый двигатель Ford Duratec, который стоит под капотом Caterham, разработан еще в 2005 году.
В предлагаемом для Европы Caterham Seven 485 CSR этот атмосферный двигатель Ford выдает 240 л.с. мощности и 206 Нм крутящего момента, что позволяет разогнать спорткар до 225 ем/ч максимальной скорости, а первой сотни «семерка» достигает за 3,9 секунды. Серьезные цифры для крошечной машинки с матерчатым верхом и водителем, сидящим в нескольких сантиметрах над землей.
Caterham Seven 485 CSR весит в стандартной комплектации всего 580 кг. Это значит, что скромный Duratec выдает 410 сил на тонну веса. То есть Caterham вполне сопоставим по этому показателю с суперкарами, оснащенными двигателями V10 или V12.
Модель Seven 485 CSR предлагается с обычным или расширенным кузовом SV. Ее производят на заводе Caterham в Дартфорде. Никаких «автомобилей из коробки», все собирается компанией. Стандартные функции просты и незатейливы, как и сам автомобиль. Спортивное регулируемое рулевое колесо Momo, кожаные спортивные сиденья, ковровая обивка пола, карбоновая приборная панель и дифференциал повышенного трения.
Также в базе спортивная подвеска. Впереди на толкателях, сзади – на двух поперечных рычагах. Легкосплавные колесные диски с почти гоночной резиной Avon ZZS. На выбор предлагают четыре цвета кузова.
А за доплату можно получить передние крылья из углепластика, светодиодные дневные ходовые огни, обивку салона из алькантары.
Caterham празднует 60-летие Великолепной семерки Lotus 7
Caterham планирует построить настоящий спорткар
Caterham выпустил особую версию родстера Seven
Caterham Seven — Авто Мир
Caterham 7 — британский спортивный автомобиль. История этой модели восходит к 1973 году, когда Caterham приобрела у Lotus права на производство и продажу модели Seven, «отцом» которой был Колин Чепмен. Интересно, что внешний вид на протяжении всего производственного периода практически не изменился. Характерные арки колес, выступающие передние фары и «носок» с решеткой-решеткой являются отличительными чертами этой модели.
Двухместная наружная кабина ограничена, а набор часов предоставляет водителю только необходимую информацию. Привод с самого начала был перенесен на заднюю ось, и автомобиль также характеризовался простой и несложной конструкцией. Caterham 7 был легким транспортным средством, весившим около 550 кг, который отказался от установки больших двигателей.
Под капотом находились агрегаты малой вместимости — в начале 1,6 и 2 литра, в 1997 году также был двигатель 1,8, а в 1991 году — 1,4, оба от Rover. Два года спустя была представлена новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Мощность двигателя варьировалась от 112 до 266 л.с. для версии R500, которая была создана в основном для движения по треку. Его корпус был сделан из углеродного волокна, а название происходит от соотношения веса и мощности, которое в данном случае составляет всего 500 л.с. на тонну. Благодаря этому автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км / ч.
Хотя управляемость, динамика и гибкость Caterham 7 превосходны, автомобили отличаются своей низкой максимальной скоростью по сравнению с другими спортивными и гоночными автомобилями.
Это связано с низким коэффициентом сопротивления воздуха Cx, составляющим около 0,7, и низкой массой, что приводит к созданию недостаточной силы зажима на более высоких скоростях. Дополнительным ограничением является коробка передач с короткими передаточными числами, обеспечивающими впечатляющее ускорение.
Интересно, что с 1984 года автомобиль можно заказывать целиком или по частям для самостоятельной сборки, а с 2009 года автомобиль можно также купить в Польше.
Конкуренты Caterham, среди прочего KTM X-Bow и Ариэль Атом.
SEVEN 620R — caterham
рассчитать стоимость в рублях
Seven 620R — самая быстрая дорожная машина за всю историю Caterham. И это еще не все, что вам следует о ней знать
В свое время мы сделали R500 — нашу быстрейшую и самую совершенную модель. Здесь не хватит места, чтобы перечислить все ее награды, победы в тестах и хвалебные отзывы. Она занимала верхние строчки в графиках прохождения лучших кругов, стала автомобилем года по версии Top Gear, задавала стандарты для спорткаров и просто пугала собой суперкары. Безусловно, она была исключительно удачной машиной. Но времена меняются, и пределы совершенства отодвигаются все дальше. Поэтому мы поставили вопрос так: как сделать одну из быстрейших в мире спортивных моделей чуточку… быстрее?
Новый Caterham Seven 620R отвечает на этот вопрос десятками способов, каждый из которых помогает ему подняться на постамент R500 — а затем устремиться еще выше. Наши инженеры объединили свои глубокие технические познания, страсть к скорости, опыт и уникальные секреты фирмы, чтобы создать эту потрясающую машину.
Ее сердце — тот же 2-литровый мотор, что и у R500. Но теперь он получил компрессор! Да, именно так: выражаясь фигурально, наш снаряд перешел на реактивную тягу. Мы взяли очень быструю машину и сделали ее очень-очень быстрой. 310-сильная модель 620R развивает богатырскую тягу, а ее динамику сложно описать не только словами, но и физическими формулами.
При этом она не просто выдает бешеную мощность: Seven 620R умеет и укрощать ее. Совершенно новая секвентальная коробка передач и обновленная подвеска обеспечивают потрясающую отзывчивость и лучшую управляемость среди всех Caterham прошлого и настоящего времени. Мы ей гордимся. Легкая, эргономичная, улучшенная во всем, в чем только можно, 620R задает по-настоящему новые правила игры. Держитесь крепче
ВНИМАНИЕ! Caterham Seven 620R можно заказать только с правым расположением руля из-за особенностей компоновки силового агрегата.
ГЛАВНЫЕ ОТЛИЧИЯ
- Отточенные на гоночных трассах характеристики для непревзойденной динамики
- Уникальное шасси из орудийного металла
- Аэродинамический носовой обтекатель
- Гоночная система охлаждения
- Стандартное или широкое шасси
| КОМПРЕССОРНЫЙ 2,0 Л FORD DURATEC | 0—96 КМ/Ч: 2,79 C. | МАКС. СКОРОСТЬ: 249 КМ/Ч |
КОМПЛЕКТАЦИЯ »
| Компрессорный 2,0 л Ford Duratec | Развернутые к водителю переключатели и циферблаты |
| Система смазки с сухим картером | 13-дюймовые легкосплавные колеса Apollo с шинами Avon ZZR |
| Дифференциал повышенного трения | Четырехточечные спортивные ремни безопасности |
| 6-ступенчатая секвентальная коробка передач | Кресла из углепластика |
| Задняя подвеска типа De Dion | Запуск мотора кнопкой |
| Поперечные рычаги спереди, широкая колея | Иммобилайзер |
| Усиленные амортизаторы | Информационное табло с номером передачи + световая индикация переключения передач |
| Вентилируемые передние дисковые тормоза с четырьмя суппортами | Лобовой щиток из карбона |
| Панели салона из углепластика | Крышка бензобака в авиационном стиле |
| Передние крылья из углепластика | Черная отделка фар и т. д. вместо хрома |
| Задние крылья из углепластика | Рулевое колесо Momo с функцией быстрого снятия |
| Панель приборов из углепластика |
ОПЦИИ »
| Шасси SV | Обивка кресел из карбона и кожи |
| Полноценное ветровое стекло | Карбоновые кресла с подогревом и мягкой прокладкой из алькантары |
| Мягкая крыша и боковые двери | Более низкий пол в салоне (с водительской и пассажирской стороны) |
| Обходная труба промежуточного катализатора | Гоночная дуга безопасности |
| Отопитель салона | Огнетушитель |
| Кожаная обивка кресел | Центральный выключатель аккумулятора |
| Гоночный глушитель большего диаметра |
ХАРАКТЕРИСТИКИ »
| Caterham Seven 620 R | Масса: 572 кг |
| Двигатель: компрессорный 2,0 л Ford Duratec | 0—96 км/ч: 2,79 сек. |
| Максимальная мощность: 310 л. с. при 7700 об./мин. | Отношение мощности к массе: 568 л. с./т |
| Максимальный крутящий момент: 297 Нм при 7350 об./мин. | Максимальная скорость: 249 км/ч |
ВАРИАНТЫ ЦВЕТОВ »
ГАЛЕРЕЯ SEVEN 620S
Автомобили на фото могут быть оснащены дополнительными опциями, не входящими в стандартную спецификацию
Катерхэм 7 — Caterham 7
Автомобиль
Caterham 7 (или Caterham Seven ) супер-легкий спортивный автомобиль производства Caterham Cars в Соединенном Королевстве . Он основан на Lotus Seven , легком спортивном автомобиле, продаваемом в комплекте и на заводе Lotus Cars с 1957 по 1972 год.
После того, как Lotus прекратил производство Lotus Seven, Caterham выкупила права на дизайн и сегодня производит как комплекты, так и полностью собранные автомобили.
Современный Caterham Seven основан на Lotus Seven 3-й серии, хотя и доведен до такой степени, что нет деталей, аналогичных оригинальному Lotus.
Различные другие производители предлагают спорткары в аналогичной базовой конфигурации, но Caterham владеет различными юридическими правами на дизайн и название Lotus Seven. В прошлом компания подавала в суд иски для защиты этих прав, хотя в Южной Африке она проиграла дело Биркин на том основании, что никогда не получала заявленные права от Lotus.
История
Колин Чепмен был Королевская ВВС летчиком, изучал структурное проектирование, и пошел дальше , чтобы стать одним из величайших новаторов в области дизайна автоспорте и нашел Lotus Engineering Ltd . Его видение легких, мощных автомобилей и мощных подвесок руководствовалось большей частью его разработок с основной философией дизайна: «Упростите, а затем добавьте легкости». Его Lotus 7 дебютировал на автосалоне Earl’s Court в Лондоне в 1957 году . Они были оценены в 1036 фунтов стерлингов, включая налог на покупку, но стоили всего 536 фунтов стерлингов в форме комплекта, поскольку не требовалось налога на покупку. Он весил всего 725 фунтов (329 кг). Быстрый и отзывчивый, Lotus 7 был одним из шедевров Чепмена, передовой машиной, которая превзошла более ранний Lotus 6 как транспортное средство, которое могло хорошо работать на треке и легально ездить по дороге.
В 1973 году Lotus решила отказаться от имиджа комплектных автомобилей и сконцентрироваться на гоночных автомобилях ограниченными сериями и высококлассных спортивных автомобилях. В рамках этого плана она продала права на Seven своим единственным оставшимся агентам, Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии. В то время текущим серийным автомобилем была Series 4, но когда в 1974 году у Caterham закончились комплекты Lotus Series 4, они представили свою собственную версию Series 3, Caterham Seven. Современные Road Sports и Superlight (в форме «узкофюзеляжного шасси») являются прямыми потомками этого автомобиля и, следовательно, оригинального Lotus 7.
Шасси и подвеска
Как и в случае с Lotus Mark VI до него, в оригинальном Lotus Seven использовалось чрезвычайно легкое шасси с пространственной рамой и усиленными алюминиевыми панелями кузова. Несмотря на то, что шасси претерпело множество модификаций, чтобы усилить его и приспособить к различным настройкам двигателя и подвески (и попытаться найти больше места в кабине для пассажиров), эта базовая формула оставалась практически неизменной на протяжении всей жизни Семерки (за исключением Series 4, в которой использовалась сталь для кабины и моторного отсека, а для кузова — стекловолокно). Ранние автомобили использовали активный задний мост , первоначально от различных Ford, позже от Morris Ital . Задняя подвеска De Dion была представлена в середине 1980-х годов, и обе геометрии предлагались до 2002 года, когда от варианта с ведущей осью отказались. В современном Superlight используется регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах с передним стабилизатором поперечной устойчивости и задняя ось de-Dion, расположенная с помощью А-образной рамы и рычажного механизма Ватта .
Линия Caterham 7 базировалась исключительно на этом шасси Series 3 до 2000 года, когда было выпущено шасси SV (Series V, или Special Vehicle), предназначенное для удовлетворения растущего числа потенциальных покупателей, которые не могли комфортно поместиться в кабине Series 3. Шасси SV предлагает дополнительную ширину кабины на 110 мм (4,3 дюйма) при стоимости 25 кг (55 фунтов) дополнительного веса, и оба размера шасси доступны сегодня в вариантах Roadsport и Superlight. Шасси SV впоследствии обеспечило основные размеры для Caterham CSR . Подвеска была полностью переработана, передняя подвеска была перенесена внутрь с использованием толкателей, а задняя ось De-Dion была заменена более легкой, полностью независимой двухрычажной подвеской с новыми узлами катушки / амортизатора. Дополнительные модификации шасси привели к увеличению жесткости на кручение на 25%.
CSR был выпущен в октябре 2004 года с двигателем Cosworth Duratec и в настоящее время доступен с завода в двух вариантах: 200 л.с. (150 кВт) или 260 л.с. (194 кВт).
Двигатели
Ранние автомобили использовали двигатель Lotus TwinCam (впоследствии произведенный Vegantune), за которым следовали двигатели Ford с поперечным потоком. Первые двигатели Cosworth BDR появились примерно в 1983 году в форме 1600 куб.см 140 л.с. (104 кВт), а три года спустя последовали версии 1700 куб.см 150 л.с. (112 кВт). К 1990 году верхним двигателем диапазона стал двухлитровый Vauxhall HPC, установленный на Vauxhall Calibra , мощностью 165–175 л.с. Несколько моделей HPC «Evolution» были построены с двигателями, разработанными Swindon Race Engines, мощностью от 218 л.с. (163 кВт) до 235 л.с. (175 кВт). В 1993 году компания Caterham создала специальную версию JPE (названную в честь пилота Формулы-1 Джонатана Палмера ), используя двухлитровый двигатель Vauxhall Touring Car, мощностью около 250 л.с. (186 кВт) и уменьшив вес примерно до 530 кг (1168 фунтов) за счет этого. меры как снятие лобового стекла в пользу аэроэкрана. JPE разгонялся до 100 миль в час примерно за 3,5 секунды, а с Джонатаном Палмером за рулем установил рекорд 0-100 миль в час за 12,6 секунды. Примерно в 1997 году линейка поперечного потока была заменена на 8-вольтовые и 16-вольтовые двигатели Vauxhall, которые в различных вариантах дожили до конца модели Caterham Classic с двигателем VX в 2002 году.
Серия Rover K появилась в 1991 году как 1,4-литровый двигатель от Metro GTi . Этот двигатель стал основой линейки на следующие 15 лет. 1,6-литровая серия K появилась в 1996 году, а 1,8-литровая — годом позже. В 1996 году также была добавлена линейка «Superlight», серия, которая сначала успешно фокусировалась на снижении веса, а затем на индивидуальной настройке серии K на еще более высокую мощность. Вес был уменьшен за счет снятия запасного колеса (и багажника), ковров, обогревателя и часто лобового стекла (замененного на аэроэкран), капота и дверей.
Легкие сиденья из стеклопластика «Tillet» обычно оснащались передними крыльями и носовой частью из углеродного волокна (обратите внимание, что такие элементы, как обогреватели и ветровые стекла, по-прежнему могут быть указаны заказчиком Superlight, если он того пожелает). К сверхлегкой была добавлена подвеска с широкой гусеницей, увеличив колею спереди, чтобы она соответствовала задней. Более поздний Superlight-R предлагал вариант VHPD с сухим картером (очень высокопроизводительная производная) на 1,8-литровую K-серию. Мощность теперь составляла около 180 л.с. (134 кВт) в автомобиле, который теперь весил всего 490 кг (1080 фунтов). Три года спустя Caterham подняла ту же концепцию на новый уровень и создала культовый Superlight R500, по-прежнему основанный на 1,8-литровом Rover серии K, но теперь настроенный (компанией Minister Racing Engines) на 230 л.с. (172 кВт) при 8600 об / мин. в автомобиле весом всего 460 кг (1014 фунтов). Изначально R500 был доступен в виде комплекта, но вскоре стал выпускаться только на заводе. Котировки производительности по-прежнему впечатляют; 0-100 миль / ч за 8,2 секунды (хотя журнал EVO цитирует 8,8 секунды). Возможно, неудивительно, что такой нагруженный двигатель требовал частого «освежения», чтобы поддерживать его в эксплуатации, и на протяжении всего срока службы R500 проводился ряд доработок двигателя для повышения надежности. Кульминацией этого стал 2004 год, когда был выпущен, пожалуй, самый экстремальный серийный Caterham из всех; R500 EVO был расточен министром до 1998 куб. см и выдавал 250 л.с. (186 кВт). R500 EVO за 42000 фунтов стерлингов продавался плохо — широко распространено мнение, что было продано всего три экземпляра. Тем не менее, ему удалось установить серию тестов производительности автомобилей, некоторые из которых сохраняются и по сей день; Рекорд 0-100 миль / ч-0 был установлен за 10,73 секунды (на втором месте оказался Ferrari Enzo, который стоил в десять раз дороже), и до конца 2006 года он оставался самым быстрым серийным автомобилем, зафиксированным журналом EVO на западной трассе Бедфордского автодрома.
, впереди Porsche Carrera GT . Только Radical SR3 1300 впоследствии показал более быстрое время, чем R500 EVO.
После прекращения производства Rover и Powertrain компания Caterham начала процесс отказа от двигателей Rover серии K и их замены двигателями Ford; Сигма двигатель для дорожных спорта и 2,0-литровый и 2,3-литровый Duratec двигатели для более мощных SUPERLIGHT и КСО диапазонов. Хотя веб-сайт Caterham предполагает, что есть несколько моделей (например, Superlight R300) с двигателем серии K, этот переход в основном завершен.
У Caterham были пробные отношения с установкой двигателей для мотоциклов в свои автомобили. С 2000 года канадская фирма продает модели Caterham 7 с двигателем GSXR1300, используемым в Suzuki Hayabusa . Сообщается, что он делает 0-62 менее чем за 3 секунды. В 2000 году двигатель Honda CBR1100 был установлен на сверхлегкое шасси массой 430 кг (948 фунтов) для создания Caterham Blackbird, развивающего 170 л.с. (127 кВт) при 10750 об / мин (хотя максимальный крутящий момент составлял всего 92 фунт-фут (125 Нм). ). Blackbird предлагал производительность, близкую к R500, за гораздо меньшие деньги (Top Gear цитирует 0-60 за 3,7 секунды и максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч) по новой цене 25 750 фунтов стерлингов). В 2001 году Джеймс Уайтинг из Эшфорда, Мидлсекс, предложил двигатель Honda Fireblade в шасси с ведущей осью. Заявленная мощность составляла 128 л.с. (95 кВт) при 10500 об / мин. Обе эти модели сняты с производства. Также была по крайней мере одна установка RST-V8, созданная Moto Power; 2-литровый 40-клапанный V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт), сделанный из пары мотоциклетных двигателей, соединенных рукояткой. Ранний предсерийный обзор комбинации автомобиль / двигатель существует на веб-сайте EVO. В феврале 2008 года был анонсирован «Caterham 7 Levante» с версией RST-V8 с наддувом, мощностью более 500 л.с. (370 кВт), установленной на модифицированном шасси Caterham с индивидуальным кузовом.
Levante, произведенный RS Performance (описанный в пресс-релизе как «новая производительная рука Caterham»), будет выпущен ограниченным тиражом в 8 автомобилей по цене 115 000 фунтов стерлингов каждый.
В 2013 году 620R был установлен Форд Duratec с непосредственным впрыском 1,999 куб.см (2,0 л; 122,0 у.е. в) наддувом четырёхцилиндровый двигатель мощностью 315 л.с. (311 л.с., 232 кВт) @ 7700 оборотов в минуту и 297 Нм (219 lb⋅ft ) @ 7350 об / мин крутящего момента .
Гонки
Lotus 7 был задуман Чепменом как гоночный автомобиль. Еще будучи прототипом, в сентябре 1957 года он участвовал в гонках Brighton Speed Trials, а к концу 1958 года Грэм Хилл выигрывал гонки на Super Seven с двигателем Coventry Climax . Автомобиль имел сильную гоночную историю на протяжении всей своей жизни под управлением Lotus и Caterham. Среди наиболее известных гонок марки была победа в 24-часовой гонке Nelson Ledges в Огайо, когда против поля, включающего рабочие команды Honda и Mazda, команда из четырех человек из Caterham (включая Джеза Коутса и Роберта Неанна) победила семь кругов (после 990 кругов) на модифицированном Vauxhall HPC.
После десятилетий доминирования в гонках открытого класса Caterham Super 7 Racing, индивидуальный чемпионат Caterhams, начался в 1986 году. С тех пор гонки Caterham 7 расширились и теперь включают клубные и соревновательные гонки в Соединенном Королевстве, континентальной Европе, Канаде и США. и Азия. В 1995 году в Великобритании была представлена Caterham Academy, формат только для новичков. За 17 995 фунтов стерлингов (цена 2009 года) участники получают модифицированный комплект Roadsport (хотя заводской вариант доступен за дополнительную плату) с герметичным двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. Завершив квалификацию на получение лицензии ARDS, сезон состоит из четырех спринтов, за которыми следуют четыре кольцевых гонки. Академия спроектирована как первый шаг в хорошо зарекомендовавшей себя сети гоночных форматов Caterham, таких как Caterham Motorsport Ladder, которая состоит из дорожных видов спорта B, затем дорожных видов спорта A, R300, Superlight и Eurocup или гоночного клуба Caterham Graduates Racing Club .
Автомобиль был запрещен к участию в гонках в США в 1960-х, как «слишком быстрый для гонок», и снова в Великобритании в 1970-х по тем же причинам, которые побудили Caterham Cars возглавить Грэма Нерна для производства футболок с надписью » Caterham Seven, автомобиль, который слишком быстр для гонок … «. Позже оба запрета были сняты. В 2002 году R400 выиграл свой класс (и занял 11-е место из 200 стартовавших) в 24-часовой гонке Нюрбургринга на 10 кругов, опередив соревнования, в которых участвовали гоночные автомобили Porsche и BMW, что снова привело к запрету на въезд в гонку. последующие годы.
Текущий диапазон
2017 Caterham Seven 355S (Португалия)Существующий модельный ряд, предоставляемый Caterham Cars, включает смесь типов шасси (традиционное шасси с узким кузовом Series 3, более широкое шасси SV и шасси CSR), двигателей (двигатели Ford Duratec для более мощных вариантов, двигатели Ford Sigma для маломощных моделей) и моделей (Roadsport, Superlight, CSR, в порядке возрастания цены). Все они доступны либо в заводских условиях, либо в виде комплектов для самостоятельной сборки.
До середины 2013 года завод предлагал варианты двигателей Rover K-серии , в том числе «Classic» начального уровня с 1,4-литровым двигателем, способным разгоняться до 100 км / ч за 6,5 секунд и максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). час). Но с прекращением производства двигателей и введением новых правил ЕС по выбросам, прекращение производства двигателей также удалило «Classic» из модельного ряда компании. По состоянию на 2017 год компания поддерживает два отдельных диапазона для континентальной Европы (соответствует стандарту Euro 6) и Соединенного Королевства, что отражает разные законодательные системы.
С 2015 года диапазон был упрощен и теперь представляет собой просто число, отражающее мощность на тонну, с пакетами «S» или «R» для уличного или трекового использования. Большинство версий (кроме 160/165) доступны на стандартном S3 или на более широком шасси SV.
Европейские модели заканчиваются цифрой «5», а британские — «0». В линейку входят Seven 165, 275, 355 и 485. Самая маленькая модель оснащена двигателем Suzuki, а более мощные варианты — двигателями Ford. Диапазон для Великобритании — 160, 270, 310, 360, 420 и 620.
160/165
160 и 165 — это текущие предложения начального уровня от Caterham; 160 предназначен для Соединенного Королевства, а 165 предназначен для продажи в Европейском Союзе. Он доступен только с шасси S3, дверями и ветровым стеклом в стандартной комплектации. Есть список дополнительных опций, таких как коврики, запасное колесо, погодный пакет и обогреватель. Он оснащен турбированным двигателем Suzuki 660 куб.см kei car K6A мощностью 80 лошадиных сил. Цена начинается от 14 999 фунтов стерлингов в форме полукомплекта. Эта модель с более тонкими шинами и карданными валами Suzuki на самом деле достаточно компактна, чтобы ее можно было классифицировать как автомобиль Kei в Японии, за исключением ее мощности, которая превышает установленный для этого класса предел в 64 л.с. (хотя она фигурировала в Best Motoring с желтой лицензией. пластины, что означает автомобиль Кей). Коробка передач и ведущий задний мост автомобиля также поставляются компанией Suzuki; это первый Caterham с ведущим задним мостом с тех пор, как поставки задних колес Morris Marina прекратились после прекращения производства Seven Beaulieu в 2003 году. Автомобиль получил широкую огласку в качестве маломощной модели начального уровня, появившейся на Top Gear и Suzuki демонстрируют его на автосалоне во Франкфурте в 2014 году . Производство пришлось увеличить на 50%, при этом в Японию была отправлена треть произведенных в первый год 150 автомобилей.
Роадспорт
Roadsport теперь является предложением второго уровня от Caterham. Он доступен в размерах шасси S3 и SV и более или менее является прежним Classic с более мощным двигателем и еще несколькими дополнительными функциями в стандартной комплектации: обогреватель; капот; запасное колесо / кронштейн; ковры.
Варианты двигателей базируются на Ford Sigma 1.6 (125 л.с., 140 л.с.) и Ford Duratec 2.0 (175 л.с.). Подвеска — двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости спереди; ось de-Dion, расположенная на А-образной раме сзади, тогда как в старой спецификации Classic была установлена ведущая ось.
Сверхлегкий
Superlight доступен в размерах шасси S3 и SV. Список стандартного оборудования отражает склонность Superlight к отслеживанию работы: передняя подвеска с широкими гусеницами, 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач , панель приборов и передние крылья из углеродного волокна, аэроэкран из стеклопластика, сиденья, спортивные ремни безопасности, съемное рулевое колесо. Заявленный вес Superlight примерно на 50 кг (110 фунтов) меньше, чем у Roadsport, отчасти из-за отсутствия запасного колеса и держателя. Все автомобили Superlight используют 2-литровый двигатель Ford Duratec в различных состояниях; R400 мощностью 210 л.с. (160 кВт) и R500 мощностью 263 л.с. (196 кВт). Раньше Caterham производила R300 с тем же двигателем мощностью 175 л.с., но теперь этот автомобиль фактически превратился в Supersport R. С запуском R500 (апрель 2008 г.) Caterham предоставила варианты секвентальной коробки передач и управления запуском. Заявленная производительность для R500 составляет 0-60 за 2,88 секунды, а максимальная скорость составляет 150 миль в час (240 км / ч). В октябре 2012 года была выпущена модель R600 с наддувом для гоночной серии выше класса R300, включая гладкие шины и секвентальную коробку передач. Вес R600 составлял 1139 фунтов или 517 кг.
В начале декабря 2008 года компания Top Gear сделала R500 « Автомобилем года 2008 ».
История модели
Издания к 50-летию
Компания Caterham отметила 50-летие производства Seven парой специальных вариантов окраски «50th Anniversary». Кроме того, в рамках празднования 50-летия в начале июня 2007 года они продемонстрировали концепт-кар X330.
Основанный на CSR, X330 использует версию двигателя Duratec с наддувом для выработки 330 л.с. (246 кВт). Использование более тонкой стали и углеродного волокна вместо стеклопластика дополнительно улучшает отношение мощности к весу. Caterham заявляет, что не планирует запускать этот автомобиль в производство.
CSR
КСО представляет собой верхнюю часть диапазона и в некоторых отношениях можно рассматривать как отдельную модель. Он имеет собственное шасси, подвеску и интерьер и доступен с 2,3-литровым (200 или 260 л.с.) двигателем Ford Cosworth Duratec. Заявленная производительность CSR260 составляет 0-60 за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час (249 км / ч). Варианта постройки дома нет; завод поставляет готовую машину.
В 2006 году Caterham представила CSR Superlight. Основанная на CSR260, эта модель добавляет к CSR «сверхлегкую» легкую спецификацию, еще больше расширяя и без того эпический диапазон производительности CSR260. 2,3-литровый Caterham CSR260 Superlight с двигателем Cosworth обладает всеми характеристиками, присущими его стабильному собрату; производительность указана как время 0-60 миль в час за 3,1 секунды и максимальная скорость 155 миль в час (249 км / ч). Superlight заменяет лобовое стекло, ковер, обогреватель и погодное оборудование на стандартном автомобиле на дифференциал повышенного трения и более быструю рулевую рейку. По сравнению со стандартным CSR260 вес уменьшен на 25 кг, этот вариант модели также добавляет отличительный внешний вид Superlight, включая ветровой дефлектор, приборную панель и крылья из углеродного волокна, кабину с черным порошковым покрытием и быстросъемный Руль МОМО. Особо следует отметить амортизаторы Dynamic Suspensions, разработанные для автомобиля специалистами Multimatic . Амортизаторы придают уже способному CSR дополнительное преимущество с точки зрения управляемости и прохождения поворотов. Он оснащен тем же 2,3-литровым (260 л.с.) двигателем, что и CSR260, но весит всего 550 кг (1213 фунтов) и имеет удельную мощность 472 л.
с. (352 кВт) на тонну.
У Caterham есть ряд популярных модельных рядов, таких как Roadsport, Supersport и Superlight, которые время от времени повторно вводятся с модернизацией шасси или изменениями в доступных вариантах двигателя.
Варианты
| Модель | Годы | Производство | Изображение | Двигатель | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 ряд 4 | 1973 — 1974 | 38 | Ford Kent crossflow или Lotus-Ford Twin Cam | Переход от продукции Lotus; в конечном итоге прекращено из-за проблем с производственной логистикой | |
| 7 серия 3 двойной кулачок | 1974 — 1983 гг. | 313 | Lotus-Ford Twin Cam | CS3 3557 по запросу покупателя, новозеландского гонщика-джентльмена, был поставлен с двигателем Alfa Romeo Engine 1962 куб. | |
| 7 серии 3 1300GT | 1975 — | 4 | Ford Kent crossflow | ||
| 7 серии 3 1600GT | 1975 — 1992 гг. | 338 | Ford Kent crossflow | ||
| 1600 спринт | 1980 — 1992 гг. | 212 | Ford Kent crossflow (мелодия Caterham) | ||
| VTA | 1981 — 1985 гг. | 41 год | Vegantune [блок Ford Cortina объемом 1598 куб. См, спроектированная компанией Vegantune головка с двумя распредвалами, с полусферическими камерами сгорания] | ||
| Серебряный юбилей | 1981 — 1983 гг. | 8 | Ford Kent crossflow (мелодия Caterham) | Серебряная окраска (за исключением одного автомобиля BRG ) с цветными полосами на капоте и передних крыльях | |
| Эйвон А | 1982 — 1983 гг. | 2 | Vegantune Lotus-Ford Twin Cam | Особенности Hi-spec, такие как обновленный двухцветный интерьер и легкосплавные диски с перцем. | |
| 1700 суперспринт | 1982 — | 440 | Ford Kent 1,7 л (мелодия Caterham) | ||
| 1600 BDR | 1983 — 1992 гг. | 149 | Cosworth BDR 1600 | ||
| 1700 BDR | 1986 — 1999 гг. | 269 | Cosworth BDR 1700 | ||
| HPC 1700 | 1986 — 1995 | 62 | Cosworth BDR 1700 | Для покупки необходимо пройти курс спортивного вождения. Автомобиль был оснащен дифференциалом повышенного трения . | |
| CVH | 1986 — 1991 | 91 | Ford CVH | Только для швейцарского экспорта | |
| Заключенный | 1989 — | 47 по состоянию на 2013 год | (Доступно несколько) | Пакет отделки в честь телесериала The Prisoner | |
| HPC | 1990 — 1993 | Неизвестный | Настроенный Caterham Vauxhall VX с карбюраторами Twin 45 DCOE. 175 л.с. в стандартной комплектации, опциональный гоночный двигатель Swindon модернизируется до 218, 225 и 235 л.с. | В стоимость покупки входил курс спортивного вождения, проводимый Джоном Лайоном из HPC Limited (обязательно для водителей младше 25 лет перед доставкой). Подлинные автомобили HPC не определяются по наличию буквы H в 7 позиции VIN. | |
| Автомобили Vauxhall 16v — Caterham Vauxhall и Caterham VXI | 1993 — 1999 гг. | Неизвестный | Работает на отремонтированном Vauxhall XE 16v на Twin 45 карбюраторах или на новом Catalysted Vauxhall XE 16v на GM Injection. | Часто путают с подлинным HPC из-за наличия буквы H в 7-й позиции VIN. Некоторые из этих автомобилей построены на более позднем шасси Post 1996 с «ручным тормозом в туннеле». Компания Caterham неправильно продала некоторые из этих автомобилей, чтобы избавиться от избыточного запаса уникальных запчастей HPC. | |
| 35 лет | 1992 — 1994 | (Доступно несколько) | Комплект отделки и оборудования в честь выпуска зеленой / желтой краски 7. Lotus. Подлинные автомобили 35-летия будут иметь табличку на приборной панели. | ||
| 7 ГТС | 1992 г. | ~ 40 | Ford Kent crossflow | Предназначен как возврат к основам 7-й модели с ведущим мостом и четырехступенчатой коробкой передач. | |
| 7 Классический | 1992 — 1998 гг. | Ford Kent crossflow | Еще более минималистичный, чем GTS, Classic задумывался как недорогая модель начального уровня. | ||
| 1.4 K-серия | 1991 — 1996 гг. | Rover K-серии | |||
| 1.4 Суперспорт серии K | 1993 — 1997 гг. | Rover K-серии | |||
| Дорога-Спорт | 1996 г. | 30 | Rover K-серии | Со специальной отделкой салона, элементами для снижения веса и шестиступенчатой коробкой передач Caterham. | |
| JPE | 1992 — 2001 гг. | 53 | Двигатель Vauxhall с двумя распредвалами, доведенный до 250 л.с. от Swindon Racing Engines | Очень минималистичный и легкий, с двигателем, который, как предполагается, был похож на тот, что использовался в чемпионате British Touring Car Championship . На самом деле двигатель представляет собой кованые поршни и усиленную головку блока цилиндров с системой Weber Alpha Injection. Несколько машин JPE были построены по специальному заказу клиентов с использованием стальных внутренних деталей и мощностью 280 л.с., что очень редко. В популярной культуре, эта модель играет роль автомобиля Soichi Суганы в аниме серия ЭКС-Driver по Косукэ Фудзисимо . | |
| S7 Competition R | 1995 — 2001 | 25 | Vauxhall / Opel с турбонаддувом 2,0 л | Для швейцарского рынка | |
1. 6 K-серия | 1996 — 2012 | Rover K-серии | Внедрены модификации шасси, улучшающие жесткость и ходовые качества. | ||
| 40 лет | 1996 — 1998 | 67 | Rover K-Series или Vauxhall 2.0L | Специальная отделка, включающая двухцветную красно-серебристую окраску. | |
| Сверхлегкий 1.6 | 1996 — 2004 гг. | 196 | Rover K-серии | Изготовлен из легких компонентов из углеродного волокна. | |
| Сверхлегкий R | 1997 — 2002 гг. | 127 | Высокопроизводительная производная (VHPD) Rover серии K | Оснащен многочисленными гоночными функциями | |
| Классический VX 1600 | 1997 — 2002 гг. | 224 | Vauxhall 1.6L 8v | Недорогая модель начального уровня с ведущим задним мостом | |
| 1.8 K-серия | 1997 — 2006 гг. | Rover K-серии | |||
| 1.8 K-Series VVC | 1997 — 2006 гг. | Rover K-серии | Используемый двигатель с регулируемым клапаном управления Rover | ||
| Сильверстоун | 1998 — 1999 | 3 | Rover K-серии | Кузов из алюминия | |
| Классический VX Supersprint | 1998 — 2002 гг. | 9 | Vauxhall 1800 (мелодия Caterham) | ||
| Clubsport | 1998 — 1999 | 5 | Rover K-серии | Предназначен для автоспорта (с защитой от опрокидывания и пожаротушением) | |
| Сверхлегкий R500 | 1999 — 2005 гг. | 125 | Rover K-Series (мелодия Caterham) | ||
| Zetec | 1998 — 2008 гг. | ~ 250 | Ford Zetec | Создан для рынка США | |
| 50 лет автоспорту | 1999 — 2001 | 9 | Rover K-серии | Это специальное издание, окрашенное в красный цвет с золотой полосой вокруг носа, было создано в ознаменование 50- летия издания журнала Autosport. | |
| Черный дрозд | 2000 — 2001 гг. | 15 | Honda Blackbird 1.1л. | ||
| SV | 2000 — | 1480 (по состоянию на декабрь 2012 г.) | (Доступно несколько) | Первая из моделей с более широким и длинным шасси для большего внутреннего пространства. | |
| GSX 1300R Хаябуса | 2000 — | 14 (по состоянию на февраль 2013 г.) | Suzuki Hayabusa 1.3 л. | Для канадского рынка. Построен с секвентальной коробкой передач. Также доступен с двигателем Hayabusa типа R или с наддувом Rotrex. | |
| Огненный меч | 2001 — 2004 гг. | 23 | Honda Fireblade 919cc | Секвентальная коробка передач, мировой рекорд: самый быстрый автомобиль при движении задним ходом (101 миля в час), задний ведущий мост, рычаг ручного тормоза под приборной панелью | |
| Больё | 2001 — 2003 гг. | 51 | Vauxhall 1,6 л | Модель начального уровня с ведущей задней осью, задними барабанными тормозами и схемой окраски, напоминающей Lotus 7. | |
| Сверхлегкий R300 | 2002 — 2006 гг. | ~ 125 | MG XPower Rover серии K 1,8 л | Предназначен как менее жесткая альтернатива Superlight R500 | |
| Сверхлегкий R400 XPower | 2002 — 2005 гг. | 68 | MG XPower Rover серии K 1,8 л | Ребрендинг Superlight R с двигателем и другими модификациями | |
| Сверхлегкий R500 evolution | 2004 г. | 4 | Rover K-серии | Сверхлегкий R500 с двигателем, разработанным министрами Racing Engines и PTP (Powertrain Products). | |
| 1.4 Классика серии K | 2002 — 2012 гг. | Rover K-серии | |||
| SV30 | 2003 — 2004 гг. | 4 | Rover K-серии | Построен в ознаменование 30-летия Caterham 7. Все окрашены в цвет Boston Green и оснащены двигателем 1,6 л K-серии. | |
| Tracksport | 2003 г. | 2 | MG XPower Rover серии K | Предназначен для использования на гусеницах и, как и SV30, был построен в ознаменование 30-летия Caterham 7. | |
| RST-V8 | 2004 — 2008 гг. | 4 | Мотомашина RST-V8 | Не официальное предложение Caterham; оснащен двигателем V8 с малым рабочим объемом, разработанным Расселом Сэвори и созданным на базе двигателей мотоциклов Yamaha. | |
| CSR200 | 2005 — 2011 гг. | Cosworth- Ford Duratec | Использовано развитое шасси SV с повышенной жесткостью и передней подвеской с толкателем. | ||
| CSR260 | 2005 — | Cosworth- Ford Duratec | Спецификация аналогична CSR200, но с дальнейшим развитием двигателя для выработки 260 л.с. | ||
| CSR260 сверхлегкий | 2006 — 2011 гг. | Cosworth- Ford Duratec | Облегченная, минималистичная версия CSR260 | ||
| Сверхлегкий 1.8 | 2005 — 2006 гг. | ~ 5 | MG XPower Rover серии K | ||
| Сверхлегкий R400 2.0 | 2006 — | 135 (по состоянию на декабрь 2012 г.) | Caterham- Rover K-серии | Перезапуск Superlight R400 с мощностью Duratec (а не K-Series). | |
| Роадспорт Сигма | 2006 — | 1260 (по состоянию на декабрь 2012 г.) | Ford Sigma | Отметил значительный переход от двигателя Rover K-Series к линейке Ford Sigma / Duratec. | |
| Аксон 2Р / Эко-М | 2006 — | 2 | Rover K-серии | Прототип с высокой экономией топлива, разработанный Axon Automotive | |
| Сверхлегкий 120/150 | 2006 — | Ford Sigma | Первый из сверхлегких автомобилей с двигателями Ford Sigma | ||
| X330 | 2007 г. | 1 | Cosworth- Ford Duratec | Единственный в своем роде, построенный в честь 50-летия Caterham. Оснащен нагнетателем Rotrex C30-94. | |
| 50 лет | 2007 г. | 50 или меньше | (Доступно несколько) | Только косметические изменения, включая двухцветную цветовую схему кузова и табличку с номером на приборной панели. | |
| Р.С. Леванте | 2008 г. | 9 | Мотомашина RST-V8 | Доступен как с атмосферным двигателем мощностью 400 л.с., так и с наддувом мощностью 550 л.с. | |
| CDX | 2008 — 2011 гг. | 13 | Rover K-серии | Копия гоночных автомобилей «Caterham Driving Experience» | |
| Сверхлегкий R300 | 2008 — | 45 (на рынке Великобритании) | Caterham Трансмиссия Duratec | ||
| Сверхлегкий R500 | 2008 — 2014 гг. | 175 | Caterham Трансмиссия Duratec | ||
| Роадспорт 175 | 2008 — | Caterham Трансмиссия Duratec | |||
| CSR175 | 2009 — | 75 (по состоянию на декабрь 2012 г.) | Caterham Трансмиссия Duratec | Экспортная модель с более низкой стоимостью для Европы и Японии | |
| Ламбретта | 2010 г. | 1 | Ford Sigma | Обрезано и окрашено в цвета Union Jack в сотрудничестве с Lambretta Clothing и Oxted Trimming. | |
| Roadsport 125 Монако | 2010 — 2011 гг. | 25 | Ford Sigma | Пакет Comestic для Roadsport, вдохновленный флагом Монако | |
| Team Lotus | 2011 — | 37 (по состоянию на декабрь 2012 г.) | (Доступно несколько) | Желто-зеленая цветовая гамма лотоса | |
| Суперспорт | 2011 — | Катерхэм- Форд Сигма | |||
| Суперспорт R | 2012 — | Caterham Трансмиссия Duratec | |||
| Модель | Годы | Производство | Изображение | Двигатель | Ноты |
Литература Caterham 7
Caterham 7 породил множество книг, отчетов об испытаниях и статей, многие из которых все еще печатаются.
- Золотое портфолио Lotus & Caterham Sevens, 1957–1989 годы Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1989, отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира ISBN 1-85520-000-7 .
- Портфолио Lotus & Caterham Seven Gold, 1974-95 гг. Под редакцией Р.М. Кларка, Brooklands Books, 1996, отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира ISBN 978-1-85520-330-3 .
- The Legend of the Lotus Seven Деннис Ортенбергер, Оспри, 1981, переизданный в 1999 году в соответствии с руководствами Мерсии ISBN 0-85045-411-5 .
- Lotus и Caterham Sevens, Руководство для коллекционера Джереми Колтер, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3 .
- Lotus Seven: восстановление, подготовка, обслуживание Тони Уил, Osprey Automotive, 1991, включает Caterham Sevens до 1990 года ISBN 1-85532-153-X .
- Caterham Sevens: Официальная история уникального британского спортивного автомобиля Крис Рис, Motorbooks International, 1997, ISBN 978-0-947981-97-6 .
- Боковые взгляды, тома 1, 2, 3 . Четвертый том называется « Взгляд со стороны: лучшее от самого популярного автомобильного писателя Америки» Питера Игана, Brooklands Books и Road & Track. Книги Питера Игана являются сборниками его колонки Road & Track «Взгляд со стороны». Многие показывают его Lotus Sevens, но есть также информация о Caterham Sevens.
- Lotus и Caterham Seven: Racers for the Road , Джон Типлер, Crowood Press, 2005, ISBN 978-1-86126-754-2 .
- Великолепная 7: Руководство для энтузиастов по всем моделям Lotus и Caterham Seven , Крис Рис, Haynes Publishing, второе издание 2007 г., ISBN 978-1-84425-410-1 .
- Зачем строить семёрку? Ввод спортивного автомобиля в путь, личный рекорд , Майкл Эдденден, 2010 г., самоиздание на lulu.
com, постройка Caterham 7 с точки зрения клуба, в нем много информации о владельцах Lotus и Caterham Seven ISBN 978-0-557 -54398-4 . - Родстер: как и особенно почему новичок в механике построил автомобиль из комплекта Крис Гудрич, Харпер, 1998, «новичок в механике» строит Super 7 и исследует его историю ISBN 978-0060191931 .
com, постройка Caterham 7 с точки зрения клуба, в нем много информации о владельцах Lotus и Caterham Seven ISBN 978-0-557 -54398-4 .Появление в СМИ
Оранжевый Caterham 7 310R появился в 4 сезоне, эпизоде 2 («Массовая охота») оригинального шоу Amazon Prime Video «Гранд тур» . Им управлял Джеймс Мэй , который модифицировал его большими шинами и внедорожными фарами.
Желтый Caterham Super Seven JPE показан в 2000 аниме OVA серии ЭКС-Driver , где он служит в качестве основного автомобиля управляется основными символьной Soichi Сугано.
использованная литература
внешние ссылки
| Викискладе есть медиафайлы по теме Caterham 7 . |
Клубы
Caterham Seven Обзор | Top Gear
Если присмотреться, вы найдете Caterham Sevens на некоторых древних наскальных рисунках. Наверное. Архетипический старый образ основан на дизайне основателя Lotus Колина Чепмена и не изменился за 60 с лишним лет. Для того, что по сути является двухместной ванной с колесами, полосатой и спартанской, она остается отличным опытом вождения для тех, кто интересуется вождением, а не просто путешествиями.
Недавно Caterham упростила свой модельный ряд, заполнив пробелы между базовым 270 (трехцилиндровый 160) и безумным 620 моделями 310, 360 и 420.Каждый назван в честь его отношения мощности к весу, поэтому, учитывая, что все они весят около 500 кг, просто разделите эти числа пополам, чтобы получить значения лошадиных сил. Все двигатели поступают от Ford, и их объем может увеличиваться с 1,6 до 2,0 литров, и они могут быть оснащены нагнетателем, если белые суставы — это то, что вы ищете от автомобиля.
Оснащенный современными двигателями и тормозами, Seven может напугать даже самые невероятно мощные суперкары — отчасти этому способствуют скромные размеры и рулевое управление, которое напрямую связано с вашим мозгом.На самых мощных автомобилях разгон до 100 км / ч возможен за 2,8 секунды. Так что быстро. Также неудобно, тесно и шумно, с ужасно дрянным тканевым капюшоном, который сложнее поставить, чем сломанную палатку. Он, конечно же, остается абсолютным фаворитом TG.
Если вы достаточно безумны, вы можете построить его самостоятельно. Утверждается, что, вооружившись простым набором инструментов и 70 часами свободного времени, даже самый механически неполноценный человек сможет превратить груду коробок Caterham в легальный автомобиль.Чтобы не было места для художественной интерпретации, все комплекты поставляются с полной проводкой, с установленными приборами, смонтированными топливными и тормозными магистралями и закрепленным всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. По сути, все остальные детали просто на болтах. Это как плоский рюкзак Ikea с выхлопной трубой.
В эпоху трехфазной зарядки, электрического вектора крутящего момента и расширителей диапазона турбины, Seven так же прост, как и эта сторона педального автомобиля: стальное шасси с пространственной рамой, двигатель спереди, мощность сзади, и водитель перекинулся через заднюю ось, чтобы чувствовать все, что делает легковес.Это чистота вождения.
Обзор Caterham Seven (2021 г.) | Autocar
Здесь мы едем на Seven 360, который является средним в модельном ряду Caterham. В отличие от версий 160 и 165, которые используют трехцилиндровый двигатель Suzuki, и 270 и 310, которые используют 1,6-литровый двигатель Ford Sigma, 360 использует 2,0-литровый двигатель Duratec мощностью 180 л.с.
Для сравнения производительности, Caterham утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 6,9, 5,0, 4,9, 4,8 и 3,8 секунды для версий 160, 270, 310, 360 и 420 соответственно.
Последние четыре имеют заявленный вес в диапазоне от 540 до 560 кг, что дает Seven 360, приводимому здесь, соотношение мощности к весу 321 л.с. на тонну.
Учитывая, что двигатель Seven 360 и Seven 420 совершенно одинаковый, заметная разница в характере между ними вызывает удивление. В основном это связано с разной передачей. С пятью скоростями 360 вы обнаружите, что меньше переключаете передачи и больше полагаетесь на крутящий момент, чего не хватает силовой установке Duratec.Может показаться, что всего 143 фунта на фут немного, но для чего-то весом 560 кг этого вполне достаточно.
Разница в абсолютной скорости между 360 и 420 может быть незначительной — всего от 1,0 секунды до 60 миль в час на бумаге (хотя в процентном отношении это не очень много), но на самом деле 360 намного менее маниакален. Будет ли эта апелляция зависеть от того, как вы собираетесь использовать свой Caterham.
Для обычных гонщиков на треке, вероятно, лучше всего подойдет вариант с шестиступенчатой коробкой передач на 420R, но если вы собираетесь проводить большую часть времени на дорогах категории B, смешивая их с другим движением, то подача будет более комфортной. 360S имеет смысл, и, по сравнению с меньшими вариантами, дополнительный удар на средних оборотах 360 упрощает работу при обгоне.
Подвеске, хотя и не хватает изощренности 270 в том, как она справляется с неровностями, все же находит хороший баланс между комфортом и жесткостью. Прелесть работы Caterham в том, что здесь мало сложных моментов, а индивидуализация практически бесконечна. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать правильную отправную точку, в зависимости от того, что вы хотите от своей семерки.
Компания Caterham усложнила это решение, представив 620 моделей. Он разделяет двигатель Ford Sigma и пятиступенчатую коробку передач с обычным 7, но его двигатель получил нагнетатель, что делает его идеальным Caterham, вернувшимся к основам.
Линейка 620 оснащена спринтерскими передаточными числами, обеспечивающими резкое ускорение; В сочетании с его чудовищными 310 л.
с., Caterham разгоняется до 100 км / ч за 3,4 секунды. Управляемость предсказуемо впечатляющая, сцеплению с ней способствует дифференциал повышенного трения и шины Avon CR500. Для завсегдатаев трек-дней и горных восхождений 45 000 фунтов стерлингов плюс 620 фунтов стерлингов могут показаться крутыми, но это совершенно убедительно.
Обзор Caterham Seven | Auto Express
История The Seven началась в 1957 году. Первоначально созданная основателем Lotus Колином Чепменом почти 60 лет назад, первая Seven выглядела так же, как и сегодня, доказывая, что рецепт остался чистым и верным оригинальному автомобилю. значения.
В 1973 году Caterham купила права на производство Seven и с тех пор делает это, предлагая покупателям великолепный британский двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом. На протяжении многих лет Seven неуклонно развивалась, чтобы обеспечить большую мощность и производительность, сохраняя при этом классический внешний вид, но в графике компании не обошлось без трудных периодов.
Смена поставщиков двигателей на протяжении многих лет обеспечила будущее автомобиля: силовые агрегаты от Ford гарантируют, что самая известная модель Caterham прослужит долгие годы.
Вы можете выбрать 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель в моделях Super Seven 1600, 270 и 310 или пару безнаддувных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,0 литра с разной выходной мощностью в автомобилях 360 и 420. На вершине дерева находится безумная семерка Caterham Seven 620 — с 2,0-литровым двигателем Ford с наддувом это самая быстрая семерка в истории.
• Лучшие гоночные автомобили
Наряду с этими различными вариантами двигателей покупатели также могут выбрать пакет S или R. Стандартный пакет S добавляет дополнительное оборудование, чтобы сделать Seven более удобной для использования на дорогах, в то время как пакет R стоит еще 1000 фунтов стерлингов и включает в себя опции, которые усиливают хардкорную направленность Caterham.Тем не менее, модели R по-прежнему хороши для езды по дороге.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Все Sevens — двухместные с открытым верхом, хотя вы можете выбрать автомобиль либо в узкой, либо в широкофюзеляжной форме SV, если хотите немного больше практичности.
По мере того, как на рынке появляются новые, более современные легкие спортивные автомобили и специальные предложения для трековых дней, классическая Seven от Caterham продолжает предлагать что-то уникальное — индивидуальный дизайн, возможности подключения к сети и, в зависимости от версии, потрясающие характеристики, вызывают полное привыкание и никуда не денутся. вы хотите большего.
Seven совершенно не похож ни на что из того, что продается сегодня, для вождения, и по хорошим, и по плохим причинам. Ощущение и обратная связь жестко закрепляют вас в машине, но никуда не деться от того факта, что временами вы также можете чувствовать себя немного уязвимым. Но если вы выберете правильный путь, семерка приобретет полный смысл.
От повседневных ощущений от вождения до гонок с наддувом, вдохновленных гонками, серия Seven охватывает весь диапазон характеристик.
Seven — это легковес, который в своей самой легкой форме весит всего 540 кг.Даже базовая версия 270 имеет истинный темп спортивного автомобиля: его 1,6-литровый двигатель развивает 135 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 5,0 секунды. Хотя в прошлом были и более легкие модели, эта семерка начального уровня по-прежнему может похвастаться невероятной маневренностью, быстро и точно реагируя на щелчки маленького рулевого колеса.
Однако двигатель иногда может казаться плоским, и его необходимо увеличить в модели S, отчасти из-за более длинных передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач. Выбирайте 270 или 310 R с облегченным маховиком, дифференциалом повышенного трения и спортивной подвеской, и он кажется намного более гоночным.Более жесткие амортизаторы подвески означают, что вы почувствуете себя немного лучше на плохих дорогах, но это не сильно ухудшает возможности автомобиля, поскольку Seven обеспечивает невероятную скорость даже на плохом асфальте.
Этот показатель увеличивается, если вы выбираете один из автомобилей с 2,0-литровым двигателем. С 180 л.с. 360 быстр, но именно версия 420 л.с. на 210 л.с. действительно заставит ваш пульс биться чаще.
Двигатель свирепый, предлагая большой всплеск крутящего момента в среднем диапазоне, затем он стремительно набирает обороты до бешеного пика, превышающего 7600 об / мин, где он развивает максимальную мощность.Начните сразу же с трассы, и 420 разгонится до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, но без контроля тяги вам придется следить за пробуксовкой колес в любых условиях, кроме идеальных.
Это еще более важно для 620. Двигатель с наддувом развивает 310 л.с., и на этом уровне 620 S с его пятиступенчатой коробкой передач и более мягкой подвеской делает более практичным дорожным автомобилем. Однако выберите 620 R со стандартной шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, и возможно время разгона до 100 км / ч за 2,8 секунды.
Но есть недостаток. В то время как модели R получают самый мощный комплект, в них нет защиты от атмосферных воздействий, а композитные ковшеобразные сиденья с фиксированной спинкой входят в стандартную комплектацию. Если вам нужны более мягкие кожаные сиденья, ветровое стекло, двери и крыша, пакет S включает все это, добавляя еще несколько удобств, например обогреватель.
Двигатели
Вам нужно резко увеличить обороты 270 и 310 S, тогда как модели R с их модификациями двигателя и трансмиссии кажутся гораздо более плавными. Оба автомобиля по-прежнему доставляют удовольствие и приносят удовольствие от вождения: выхлопная труба с боковым выходом издает рык при ускорении и несколько хлопков и хлопков при обгонах.
Обновление до 360 или 420 добавляет намного больше производительности, и вы можете почувствовать это за рулем. Разница в крутящем моменте автомобилей составляет всего 9 Нм (203 Нм для 420, 194 Нм для 360), поэтому оба ощущаются актуальными в среднем диапазоне, стремясь к безумному максимальному значению — но именно здесь дополнительная мощность 420 проявляется как взлетает с настоящей свирепостью.
Впрочем, это ничто по сравнению с ревизией 620 моделей. Нагнетатель обеспечивает чудовищную производительность, так что вам не придется так сильно работать с коробкой передач, но увеличьте скорость двигателя до красной линии, и вы останетесь без внимания от того, насколько быстр этот спортивный автомобиль.
Это интуитивный трепет, поскольку вой нагнетателя под капотом дополняет фырканье выхлопных газов, обеспечивая резкий отклик дроссельной заслонки и отличную связь с автомобилем на высоких оборотах по сравнению с турбоагрегатом.
Легкая конструкция может обеспечить впечатляющую эффективность, но она снижается, если вы используете максимальную производительность.
Вы можете не ассоциировать спортивный автомобиль, такой как Caterham Seven, с высокой топливной экономичностью, но, поскольку автомобиль настолько легкий, что не требуется много усилий переместите его.Это означает, что вы используете меньше бензина — пока не начнете исследовать производительность. И вы это сделаете, поскольку вождение Seven вызывает привыкание.
Примерно 30 секунд на галлон — это честная ставка, но она упадет до низких 20 (или даже меньше, в зависимости от модели и того, как вы водите), чем сильнее вы толкаете двигатель.
Официальных данных по экономии топлива и выбросам CO2 для модельного ряда Caterham нет, потому что, будучи мелкосерийным производителем, компании не нужно проводить те же испытания, что и у более массовых брендов.
Страховые группы
Подобно данным об эффективности, Семерка фактически не входит в классификацию обычных страховых групп — вместо этого большинство страховщиков будут рассматривать каждый автомобиль в индивидуальном порядке, указывая цену в зависимости от того, где находится автомобиль. соблюдаются возраст водителя, количество баллов, которые он может иметь на своих правах, и другие факторы, например, чем они зарабатывают на жизнь.
Если вы выберете высокопроизводительную модель, ожидайте, что расходы на покрытие будут довольно высокими, поскольку безопасность не совсем надежна, и без помощи водителя и большой мощности страховщик может счесть риск довольно высоким.
Амортизация
Несмотря на некоторые непрактичности, на рынке подержанных автомобилей Seven все еще существует высокий спрос. Отчасти это связано с тем, что дизайн не сильно изменился за прошедшие годы, поэтому производительность и технические характеристики остались относительно постоянными — особенно в последнее десятилетие или около того, когда речь идет об основных моделях, составляющих основу линейки Seven.
В результате Caterhams, как правило, очень хорошо удерживают свою стоимость, поэтому, хотя они могут показаться дорогими для покупки, вам следует возместить часть стоимости, если вы решите продать автомобиль.
Существует группа здоровых и полных энтузиазма владельцев, которые также поддерживают связь с заводом, поэтому большинство подержанных автомобилей, как правило, содержатся в хорошем состоянии и содержатся в хорошем состоянии.
Небольшая кабина позволяет сосредоточить внимание на основной задаче: развлечься за рулем
В Caterham не так много оборудования, даже если вы выберете более роскошный пакет S, а термин «щедрый» мы используем в широком смысле. Это добавляет полную защиту от атмосферных воздействий, обогреватель и обогрев лобового стекла, что на самом деле очень полезно для предотвращения запотевания стекла во влажном состоянии.
Также имеется розетка 12 В, установленная под приборной панелью, поэтому вы можете подключить спутниковую навигацию или с помощью USB-адаптера заряжать свой мобильный телефон в дороге.
Старая школа Super Seven 1600 вдохновлена оригинальными Super Sevens. Индивидуальный интерьер доступен с различной кожаной отделкой, колесом Moto-Lita с деревянным ободом и набором подходящих ретро-инструментов Smiths, которые предоставят вам всю жизненно важную информацию.
Вход и выход — не самый простой процесс, особенно с крышей, но если вы выберете быстросъемное рулевое колесо, у вас будет немного больше места, чтобы сложить ноги.Здесь также помогает широкофюзеляжное шасси SV, благодаря чему в салоне ощущается заметно больше места, чем в стандартном шасси S3.
Обогреватель тоже эффективен, выкачивая плотный поток горячего воздуха в кабину, чтобы согреться в холодные дни.
Кроме этого, нет никакого оборудования — даже радио — в то время как более хардкорные модели R не имеют даже обогревателя или ветрового стекла. Однако выберите 620 S и опцию подогрева сидений.
Ограниченное пространство для багажника и надежная езда ограничивают удобство использования Caterham
В семерке доступно 120 литров багажного пространства, но поскольку поперечная дуга остается глубоко в багажном отсеке, она действительно уменьшает предлагаемое полезное пространство.С поднятой крышей места больше, так как тогда вы можете загружать сумки повыше, но это может уменьшить видимость сзади.
В салоне также нет места для хранения вещей, и хотя вы можете класть предметы или узкие сумки за сиденья, это не совсем практичное решение.
Однако на самом деле он относительно удобен с более мягкими амортизаторами пакета S и обычными сиденьями. Это по-прежнему надежный автомобиль, но на автомагистралях ездить можно на спортивном автомобиле с такими высокими характеристиками.
Но есть недостаток, когда дело касается крыши.Может быть неудобно сложить каркас крыши из багажника перед тем, как прикрепить виниловый капюшон к лобовому стеклу и вокруг области багажника, поэтому, если вам придется делать это в спешке во время ливня, вы можете промокнуть.
Другой вариант доступен в виде полукрыши, которая крепится к передней части ветрового стекла и растягивается над поперечной балкой — ее намного быстрее надеть и она защищает от дождя, но недостатком является оставшееся большое отверстие. за сиденьями может попасть немного брызг.
Размер
Seven — компактный автомобиль, даже для двухместного, поэтому узкий корпус означает, что вы можете продеть его сквозь щели, даже если некоторые супермини не смогут пройти .
Он приносит с собой некоторые преимущества, например, возможность оставаться в своей полосе движения на проселочной дороге, в то время как парковка Seven проста благодаря его скромным размерам и отличной видимости.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров
Пространство для ног и высота над головой хорошие, а с вытянутыми вперед ногами места достаточно, особенно с более широким шасси SV.
Отсутствие каких-либо средств для водителя или средств безопасности означает, что водители Caterham Seven могут чувствовать себя уязвимыми.
Базовая конструкция Seven не претерпела значительных изменений, поэтому в то время как другие автомобили теперь могут похвастаться умными функциями аварийной остановки, такими как зоны деформации и электронные системы, позволяющие избежать столкновения. Во-первых, при ударе у Caterham даже нет подушки безопасности.
Трехточечные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию, хотя при желании вы можете выбрать ремни безопасности для гонок. Отсутствует система стабилизации и ABS, поэтому вы полностью контролируете машину — с моделями с более высокой мощностью в этой линейке вы должны быть невероятно рассудительны с дроссельной заслонкой, чтобы колеса не раскручивались. Euro NCAP также не проводит краш-тестов Caterham.
Надежность должна быть лучше, так как неисправного оборудования не так уж и много. С двигателями Ford Seven должна быть надежной, и если возникнут какие-то мелочи, автомобили относительно легко починить.
Гарантия
Компания Caterhams предоставляет только годовую гарантию.
Обслуживание
Главный выставочный зал Caterham находится в Кроули, но есть еще три официальных розничных продавца в Великобритании в Бристоле, Сильверстоуне и Чешире. Цены на обслуживание выше, но, поскольку Seven является специализированным автомобилем, важно, чтобы его обслуживали специалисты — плюс это защищает его стоимость в будущем.
Обзор Caterham Seven — культовый британский гоночный автомобиль по-прежнему набирает обороты
Caterham Seven настолько близок к автомобилю, который олицетворяет собой evo — азарт от вождения.
С того момента, как вы втиснетесь в его форму гоночного автомобиля, до точки, когда вы выйдете из него, продуваемый ветром и, возможно, немного неудобно, но ухмыляясь, как Чеширский кот, вы испытаете одну из самых захватывающих машин на дороге.
> Лучшие гусеничные автомобили
То, что Caterham Seven по-прежнему практически идентична концепции Lotus Seven, выпущенной в 1957 году, является свидетельством как оригинальной идеи Колина Чепмена, так и постоянных небольших, но важных изменений, которые вносились Lotus, а затем и Caterham сделали.Двигатели менялись со временем, различные варианты улучшали привлекательность автомобиля, улучшалось качество и надежность, но в целом сама идея осталась неизменной — максимальное взаимодействие с водителем.
В мире, где в каждой машине есть антипробуксовочная система, система стабилизации, подушки безопасности, электроусилитель руля и информационно-развлекательный экран, Seven — это анахронизм, но то, чем он жертвует в удобстве использования, он всегда сохранит чистоту вождения, как очень немногие другие современные автомобили могут предложить.
The Seven далека от совершенства, и это не та машина, которую многие могут использовать каждый день из-за некоторых довольно очевидных ограничений, но в качестве средства передвижения, чтобы прятаться в гараже, чтобы насладиться солнечными выходными, лучше немного. Выбрать понравившуюся модель действительно очень сложно, благодаря широкому набору опций Caterham. Хотите ли вы промчаться по дорогам категории B или доминировать на треках, вы, вероятно, найдете что-то подходящее.
Caterham Seven в деталях
Рабочие характеристики и время разгона 0-60 — Легкий вес означает, что все Caterhams быстрые, но самые мощные экземпляры ужасно таковы.Максимальная скорость всех моделей ограничена аэродинамикой 1950-х годов.
Двигатель и коробка передач — Здесь большой выбор, от трехцилиндрового Suzuki начального уровня с резким ручным переключением до высоконадежных четырехцилиндровых двигателей Ford на отдельных дроссельных заслонках в сочетании с секвенсорами гоночного стиля.
Ходовые качества и управляемость — Все семерки прекрасно управляются. Поведение варьируется от четырехколесных заносов в стиле Goodwood Revival на тонких шинах 160-х до безумного уровня сцепления с полусликой обутыми 620R.Ходовая часть у всех моделей стабильная, но не такая плохая, как вы ожидали.
MPG и эксплуатационные расходы — Полная экономия варьируется от модели к модели — 160 действительно очень экономична — и многие другие расходы (тормоза, шины, обслуживание) остаются относительно низкими благодаря легкому весу и простоте автомобиля.
Интерьер и технология — Не особо много об интерьере или технологиях, но при условии, что вы находитесь в хорошей физической форме, это неплохая среда для езды. На самом деле с крышей, похожей на шатер, дела обстоят хуже.
Дизайн — Базовый дизайн восходит к 1950-м годам, но по-прежнему выглядит великолепно для нас, будь то в ретро-стиле Sprint и SuperSprint или в ярких цветах и покрышках для трека R-версий.
Цены, характеристики и конкуренты
Семь цен начинаются с 17 725 фунтов стерлингов за 160. 270 по цене 22 410 фунтов стерлингов, 310 — 23 910 фунтов стерлингов, 360 — 25 910 фунтов стерлингов, 420 — 28 910 фунтов стерлингов, 620S — 46 410 фунтов стерлингов. а 620R стоит 51 405 фунтов стерлингов. Ограниченный выпуск SuperSprint стоит 29 995 фунтов стерлингов.
Тем не менее, все эти цены, по сути, являются ставками DIY.Получите завод, чтобы построить свой автомобиль, и вы можете добавить к этим цифрам 2500 фунтов стерлингов (не считая моделей 620 и SuperSprint, которые производятся только на заводе), в то время как различные варианты и пакеты Caterham увеличивают дополнительные расходы. Укажите ориентированную на дорогу S-отделку, и вы получите 3495 фунтов стерлингов, а автомобили R с дифференциалами повышенного трения, усиленной подвеской, гоночными сиденьями и ремнями безопасности и т.
Д. Добавляют 4495 фунтов стерлингов к базовой цене соответствующих моделей.
> Обзор Lotus Elise
Выберите широкофюзеляжный автомобиль, и вы добавите 2500 фунтов стерлингов, шестиступенчатую коробку передач по цене 2495 фунтов стерлингов, а двигатель с сухим картером (входит в стандартную комплектацию для моделей 420 и новее). 1550 фунтов стерлингов.Ветровое стекло, капот и боковые экраны обойдутся в 1250 фунтов стерлингов, а длинный список других функций, от каркаса безопасности до переключателей света, может добавить еще сотни. Некоторые варианты весьма заманчивы, поэтому можно с уверенностью предположить, что вы можете с большой долей скептицировать базовую цену любой модели.
Хорошая новость заключается в том, что Sevens обесцениваются медленно, а некоторые — например, специальные выпуски ретро Sprint и SuperSprint — могут действительно вырасти в цене, поскольку каждый был выпущен таким ограниченным тиражом, и оба были распроданы в течение нескольких часов после соответствующего выпуска. даты продажи.
Соперники? Сделайте свой выбор — структура ценообразования Seven сравнивает его с различными автомобилями с чисто экономической точки зрения, хотя, скорее всего, специализированный характер означает, что вы будете рассматривать другие спортивные автомобили, особенно британские, такие как Lotus Elise, Ariel Atom или Morgan 3- Уиллер в качестве соперников.
Caterham Seven 310 R Road & Track Project Автомобиль, сборка
NATHAN LEACH-PROFFER / Road & Track
Джош Роббинс хочет, чтобы вы купили Caterham Seven.В этом отношении он мало чем отличается от сотрудников этого журнала, потому что мы также хотим, чтобы вы купили Caterham Seven. Роббинс управляет Denver’s Rocky Mountain Caterham, одним из североамериканских дистрибьюторов британской марки. Он любит автомобили, которые продает, и мы тоже. Нет ничего похожего на них.
Эта история впервые появилась в февральском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.
The Seven в той или иной форме существует с 1950-х годов — это один из первых простых спортивных автомобилей, которые можно построить самостоятельно.Современные экземпляры весят около 1200 фунтов и примерно так же серьезны, как щенок. Старомодные устройства с современными характеристиками созданы для людей, которым нравятся жучки в зубах, ветер в шортах и полное отсутствие дверей.
Естественно, каждый в R&T хочет одного из этих педерастов, потому что, если вы знаете Caterham, вам либо нужна семерка хоть немного, либо у вас есть одна (искренне ваш), и вы хотите ее снова (то же самое). Или вы ненавидите эту идею и не верите ни в веселье, ни в смех, ни в глупый секс.
Мастерская Роббинса.NATHAN LEACH-PROFFER
В 2019 году компания Caterham продала в США всего 21 автомобиль. Продукция этой марки необычна, как и дизайн, на основе которого они возникли. Более полувека назад основатель Lotus Колин Чепмен прикрепил несколько стальных труб и лист алюминия к трансмиссии модернизированного экономичного автомобиля. Дьявольски эффективный результат выглядел как современный гоночный автомобиль во многом потому, что он был таковым.Эволюция этой идеи была позже продана в форме комплекта — Чепмен хотел обойти британские налоги — как Lotus Seven. Семерка была седьмой моделью Чепмена. Продажи помогли финансировать растущую гоночную команду Lotus, но Чепмен в конце концов потерял интерес и переключился на что-то другое, потому что он был тем, кем был. В 1973 году английский дилер Lotus Caterham Cars приобрел права на производство Seven. В 2020 году, когда автомобильная промышленность по-прежнему отдает предпочтение массе и сложности, автомобиль продолжает расти, обновляться и улучшаться каждый год.Дизайн отличается в деталях, но он по-прежнему возвышается, как своего рода автомобильная рубашка для волос, трубя об идеях, которые мы лелеем: автомобили лучше всего подходят для развлечения и романтики; скорость может быть фантастической, но фантастика не всегда означает скорость; меньше обычно больше.
Как и ожидалось, когда Роббинс написал по электронной почте, чтобы спросить, хотим ли мы построить новую семерку из комплекта, а затем оставить ее на 6000 миль трековых и дорожных испытаний, мы ответили утвердительно. Возможно быстрее, чем было вежливо.
NATHAN LEACH-PROFFER / Road & Track
Этой зимой я прилетел в Денвер, чтобы встретить нашу машину и посетить ящики с ее костями. R&T. Seven — модель 310 R мощностью 152 л.с., цвет синий с оранжевой полосой. 310 обозначает мощность автомобиля на тонну, а R обозначает ориентацию на трассу, более агрессивную, чем стандартная спортивная конфигурация «S». Роббинс решил прислать нам модель с «узкой кабиной», ближайшую по габаритам к оригиналу 1960-х годов. (Компания также предлагает более широкий кузов.) Caterham называет 310 своим автомобилем «Златовласки», лучшим балансом сцепления и мощности. Они также говорят, что 60 миль в час разгоняются за 4,9 секунды. Максимальная скорость близка к 130 милям в час.1,6-литровый Ford Sigma 4 с частотой вращения 7500 об / мин приводит в движение задние колеса через дифференциал повышенного трения и пятиступенчатую механическую коробку передач. Дифференциал — агрегат BMW 1-й серии, коробка передач позаимствована у Mazda Miata. Подвеска — сдвоенные А-образные рычаги спереди и труба Де Дион сзади. (Если вы не знакомы с последним, просто представьте ребенка Франкенштейна с твердой осью и независимой подвеской.)
NATHAN LEACH-PROFFER / Road & Track
Опять же, эти автомобили простые.Кошки R-модели стандартно поставляются с жесткими сиденьями, но без лобового стекла, верха или обогревателя. Мы собираемся путешествовать по нашему маленькому зверюгу, чтобы отслеживать дни и бездорожье, поэтому мы выбрали погодное снаряжение и более удобные сиденья. Роббинс говорит, что в среднем сборка занимает от 80 до 100 часов. Caterham поставляет свои автомобили в покраске и с проводкой, но в остальном сломанные.
Двигатель, коробка передач и дифференциал поставляются в сборе.
NATHAN LEACH-PROFFER / Road & Track
К тому времени, когда вы прочтете эти слова, те ящики из Денвера будут в нашем магазине бюро в Теннесси, недалеко от Ноксвилла, где я и старший редактор Зак Боуман будем руководить сборкой.Затем следует серия рассказов и событий банзай. Мы хотим рассказать о машине как можно большему количеству людей на этих страницах, на YouTube, на веб-сайте R&T и во всех возможных вершинах. Попутно мы выпьем слишком много эспрессо, очистим резцы от насекомых и просто проведем время на фырканье.
А пока посмотрите это место. Если вы хотите поддержать это дело, присылайте зубные щетки, кофейные зерна и добрые слова в главный офис журнала в Нью-Йорке на попечение главного редактора Трэвиса Окульски.Напишите нам по адресу [email protected] , если у вас есть трек или уличное мероприятие для Seven-friendly, которое нам стоит проверить. И если вы видите маленькую сине-оранжевую ракету где-то между Ноксвиллом и северо-востоком, бросьте волну. Вероятно, это будем мы, мы, вероятно, будем настолько счастливы, насколько это возможно, и вы, вероятно, знаете почему.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Caterham Seven 360S долгосрочный тест (2021) обзор
► CAR живет с еще одним Caterham
► На этот раз это сбалансированный 360S
► Скучно точно не будет
Нет, ты не видишь двоих. Это совсем другой Caterham по сравнению с нашим долгосрочным тестовым автомобилем, хотя у него такая же краска, широкое шасси и липкие шины.Доппельгангеринг произошел во время нашего теста Track Car of the Year, где 420R (тот, что на заднем плане) встретился с некоторыми из самых модных спортивных автомобилей, выставленных сегодня на продажу в Сильверстоуне.
У меня не было возможности проехать круг на нашей ориентированной на дорогу 360S, но я ездил на ней на тест и обратно, так что это был удобный шанс для сравнения «посмотрите, что вы могли бы выиграть». В Seven 420 используется тот же 2,0-литровый двигатель Ford, что и в нашем 360, но с сухим картером и дополнительными 30 л.с. Его готовая к работе спецификация R включает в себя более легкий маховик, модернизацию тормозов, гоночные сиденья и ремни безопасности среди прочего.Я ожидал, что они будут чувствовать себя совершенно иначе, но на самом деле они были очень похожи. Не в последнюю очередь потому, что у нашего 360 есть несколько R-битов, установленных в качестве опции, включая дифференциал повышенного трения и более мощный главный тормозной цилиндр.
Он также претерпел некоторые изменения в задней части подвески; наша машина имеет пружины и амортизаторы S-spec, но с передним радиусным рычагом, установленным дальше вперед и ниже. На тех же шинах и одинаковой ширине колеи управляемость ощущалась примерно одинаково. Я уверен, что почувствовал бы дополнительные 30 лошадиных сил 420 на дороге, но на широкой открытой трассе Стоу дополнительный толчок не был так заметен.
Итак, характеристики нашего автомобиля, по крайней мере, для быстрой езды по дороге, действительно кажутся лучшими из обоих миров. Хотелось бы, чтобы в нашей машине был стандартный свет переключения передач от R. Любопытно, что на счетчике оборотов нет пометок, поэтому вы должны помнить, где срабатывает ограничитель.
420R показал себя неплохо — он почти выиграл все соревнования и был нашим приглашенным экспертом, любимым автомобилем чемпиона серии W Джейми Чедвика во всем тесте (даже рядом с McLarens за 250 000 фунтов стерлингов и мега-прижимной силой Radicals). Когда мы едем домой на 360 градусов, на более низких скоростях это было почти так же захватывающе, как и на гонке 420R по трассе ранее.Seven действительно делает каждое путешествие особенным.
Джеймс Тейлор
Бортжурнал: Caterham Seven 360S
Цена 31 490 фунтов стерлингов (44 918 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность с четырьмя цилиндрами объемом 1999 куб.
CO2
Стоимость энергии 17 пенсов за милю
миль в этом месяце 520
Всего миль 5024
Первый месяц жизни с Caterham 360S: скучно не будет
Что касается первых поездок, это не лучший сценарий для нашей новой Caterham Seven: 150-мильный путь от Сассекса до Линкольншира через хаос движения, исходящий от закрытой M25.Без спутниковой навигации и с моим чувством направления (или его отсутствием) это занимает пять с половиной часов, почти исключительно в пробках и зонах со средней скоростью.
Учитывая уровни шума, вибрации, жесткости промышленной молотилки, Seven — не лучший автомобиль на автомагистралях.
Я останавливаюсь на полпути, чтобы надеть капюшон, и не выполняю работу так напряженно, как следовало бы (с тех пор я научился ловкости). На скорости выше 60 миль в час ветер ритмично подбрасывает его к раме.Лоскут, лоскут, лоскут. Примерно на той же скорости пятая передача издает легкий, но настойчивый вой. Каким-то образом шесть десятилетий разработки все еще не благословили Seven индикаторами самоподавления, поэтому каждый раз, когда вы их используете, они издают звуковой сигнал электронного гвоздя на доске, чтобы напомнить вам о том, что их нужно выключить и избежать мерзких фонарей, мигающих в потоке машин. вокруг тебя. Neep, neep, neep.
Жизнь с гонщиком Caterham Seven Academy
Уже темно, когда я хлопал крыльями, корчил, скулил и рычал по дороге домой, и я помню, что у меня не было возможности заранее расчистить место в гараже для Семерки.Это немного похоже на возвращение из дальнего полета, готовое рухнуть в постель, прежде чем вспомнить, что вы сняли одеяло перед тем, как отправиться в путь. Обменяв газонокосилку, велосипеды и другую машину на Caterham, освещенный фарами и подергивающимися шторами соседей, я занимаюсь йогой, выходя из кабины, почти стоя на четвереньках (боковые экраны не могут полностью открываться в гараже).
Я измучен, слегка обожжен солнцем, и у меня в ушах звон, который не исчезнет до следующего утра. И все же, закрывая дверь гаража, я чувствую себя самым непослушным педерастом в мире.Мне очень повезло, что я буду иметь эту машину в течение следующих нескольких месяцев.
Наша семерка, подобранная из центра Caterham в Кроули недалеко от Гатвика, где она окружена другими соблазнительными семерками всех оттенков и отделок, — это 360. Это означает, что она находится посередине численно упорядоченного диапазона Caterham, примерно названного в честь power-to -весовые соотношения. Более скромные 270 и 310 используют 1,6-литровый двигатель Sigma от Ford; 360 — самая дешевая семерка из доступных с 2,0-литровым двигателем Ford Duratec.420 и 620 над ним используют один и тот же двигатель, настроенный на более высокую выходную мощность.
2,0-литровый двигатель более крут и крепче на ощупь, чем Sigma, но менее энергичный и энергичный; пока я не определился, что предпочитаю. Независимо от двигателя, каждая семерка доступна в вариантах отделки салона S, ориентированной на дорогу, или R, ориентированной на треки. У нас 360S, что означает, что у него полноразмерное ветровое стекло, капот и боковые стекла (удобно), обогреватель (то же самое) и немного более мягкая подвеска. В нем отсутствуют гоночные сиденья R, более легкий маховик, дифференциал повышенного трения, задний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные тормоза.
Или, по крайней мере, так бы, за исключением того, что наша машина — это что-то вроде гибрида в том смысле, что это буква S с некоторыми R-битами, добавленными как опции. Таким образом, несмотря на то, что у него кожаные сиденья и защита от непогоды, у него также есть дифференциал, модификации задней подвески и обновления тормозов. Возможно, это лучшее из обоих миров. Посмотрим.
Следующая остановка в Сассексе, чтобы встретиться с редактором Беном Уитвортом и его Renault Zoe. «Ты счастливчик», — говорит он, с тоской вспоминая Seven 160, на котором он управлял в 2013 и 2014 годах.
«Только не забудьте взять с собой беруши.’
Если бы я только подумал об этом раньше. Но на самом деле путешествие настолько медленное, что шум ветра не имеет большого значения. Как ни неприятно перегруженное путешествие, оно также служит напоминанием о том, что автомобили могут быть намного больше, чем просто транспорт.
Идете ли вы из пункта А в пункт Б или из пункта А в пункт А ради удовольствия, вы не можете не наслаждаться воздействием элементов и связью с вашим окружением, ощущением скорости и простой радостью движения. . Создатель семерки, Колин Чепмен, описал ее как «четырехколесный мотоцикл».Я снова чувствую себя ребенком на велосипеде.
Запирая гараж и, спотыкаясь, ложусь спать, я полагаю, что после того, как я выжил — даже получил удовольствие — путешествие, для которого 360S так совершенно непригодно, следующие несколько месяцев будут особенными.
Коробки, стоящие отметки
Цена 360S составляет 31 490 фунтов стерлингов, а наша стоит 44 918 фунтов стерлингов. Среди опций, которые мы рады, что у него есть дифференциал повышенного трения (995 фунтов стерлингов) и спортивная подвеска (795 фунтов стерлингов) с задним стабилизатором поперечной устойчивости (195 фунтов стерлингов).Ваши локти будут вам благодарны за 95 фунтов стерлингов, которые вы потратите на боковые подлокотники. Полукапюшон (195 фунтов стерлингов) легче надеть, и он не испаряется во время дождя, хотя в серьезную влажную погоду вам понадобится стандартный полный капюшон.
Может быть, не эти …
Широкофюзеляжное шасси SV (2500 фунтов стерлингов) — хорошая идея, только если у вас большие ступни и широкие бедра. Светодиодные фары высокой интенсивности (800 фунтов стерлингов) мощные, но на дальнем свете есть промежуток, и другие автомобили светят нам ближним светом. Кожаная накладка на перекладину за 700 фунтов стерлингов? Проведите его на двух трековых днях.Шины Avon ZZS (595 фунтов стерлингов) очень цепкие на сухой дороге, а непослушный рисунок протектора выглядит великолепно, но у Sevens должно быть тонкое подшивание.
Джеймс Тейлор
Бортжурнал: Caterham Seven 360S
Цена 31 490 фунтов стерлингов (44 918 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность с четырьмя цилиндрами объемом 1999 куб. CO2
Стоимость энергии 15,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 230
Всего миль 4504
Самый страшный, но самый приятный автомобиль из когда-либо созданных
Ранее в этом году легендарный британский спортивный автомобиль Seven отпраздновал 60 годовщину годовщины.Хотя сейчас он производится Caterham, а не Lotus, как это было изначально, эволюция автомобиля пережила любые значительные усилия по модернизации оригинального дизайна Колина Чепмена. И под модернизацией я имею в виду развитие во что-то, что имеет некоторое сходство с вождением реальной машины, а не с баллистической ракетой на колесах.
Недавно я пристегнулся ремнем безопасности с 4-точечным ремнем безопасности, который чаще используется в истребителях, и выехал на тихие улочки Норфолка в 620-е годы — это самая мощная модель, пригодная для движения.
Когда я, наконец, разобрался, как заставить работать иммобилайзер, двигатель ожил с такой яростью, что я даже почувствовал легкую тошноту от того, что ждало впереди.
Забудьте о любых современных удобствах (ну знаете, о дверях и прочем). В машине все убрано, так что у вас остаются два крошечных гоночных сиденья (строгий режим тренажерного зала требуется, чтобы просто поместиться в машине), приборную панель с небольшим набором переключателей и 2-литровый двигатель мощностью 310 л.с. Принимая во внимание, что автомобиль весит всего 610 кг, что создает мощность выхлопа, в отличие от почти любого другого легального дорожного автомобиля.
Журналисты Motoring регулярно описывали Caterham 7 как почти такое же удовольствие, которое можно получить на четырех колесах, и когда я выезжал на пустую прибрежную дорогу в ясный осенний день, с этим было трудно спорить.