Bugatti eb110 ss: 1993 Bugatti EB 110 Super Sport

Содержание

Bugatti EB110 SS 0-100, четверть мили, Время разгона

0-60 м/ч	3.1 секунды
0-100 км/ч	3.3 секунды
Четверть мили	11.5 s @ 129 м/ч
Mаксимальная скорость	355 км/ч / 221 м/ч
Cнаряженная масса	1480 килограмма (3263 фунта)
Год внедрения	1992
Объем двигателя	3500 кубических сантиметров (3.5 литра / 214 кубических дюймов)
Максимальная мощность	612 метрической лошадиной силы (603 тормозная мощность / 450 киловатт) @ 8250 rpm
Максимальный крутящий момент	650 Ньютон-метров (479 фунт-фут) @ 4200 rpm
Расположение двигателя	с центральным расположением двигателя
Привод	задний привод

Bugatti EB110 SS раз ускорение в милях в час

0-10 м/ч	0. 5 с
0-20 м/ч	0.9 с
0-30 м/ч	1.4 с
0-40 м/ч	1.8 с
0-50 м/ч	2.4 с
0-60 м/ч	3.1 с
0-70 м/ч	3.9 с
0-80 м/ч	4.5 с
0-90 м/ч	5.1 с
0-100 м/ч	6.0 с
0-110 м/ч	7.4 с
0-120 м/ч	9.4 с
0-130 м/ч	12.4 с
0-140 м/ч	16.6 с
0-150 м/ч	21.8 с
0-160 м/ч	27.1 с
0-170 м/ч	32.1 с
0-180 м/ч	36.1 с

Bugatti EB110 SS расстояние ускорение в ногах

300 фута	4.8 s @ 81 м/ч
1/8 мили	7. 7 s @ 107 м/ч
1000 фута	9.7 s @ 120 м/ч
Четверть мили	11.5 s @ 129 м/ч
2000 фута	15.1 s @ 146 м/ч
1/2 мили	18.4 s @ 157 м/ч
3000 фута	20.1 s @ 162 м/ч
3500 фута	22.5 s @ 167 м/ч
4000 фута	24.7 s @ 171 м/ч
1 мили	29.9 s @ 178 м/ч

Bugatti EB110 SS раз ускорение в километрах в час

0-10 км/ч	0.3 с
0-20 км/ч	0.6 с
0-30 км/ч	0.9 с
0-40 км/ч	1.1 с
0-50 км/ч	1. 4 с
0-60 км/ч	1.7 с
0-70 км/ч	2.0 с
0-80 км/ч	2.4 с
0-90 км/ч	2.8 с
0-100 км/ч	3.3 с
0-110 км/ч	3.8 с
0-120 км/ч	4.2 с
0-130 км/ч	4.5 с
0-140 км/ч	4.9 с
0-150 км/ч	5.4 с
0-160 км/ч	6.0 с
0-170 км/ч	6.7 с
0-180 км/ч	7.7 с
0-190 км/ч	8.9 с
0-200 км/ч	10.5 с
0-210 км/ч	12.5 с
0-220 км/ч	15.1 с
0-230 км/ч	18.1 с
0-240 км/ч	21.3 с
0-250 км/ч	24. 6 с
0-260 км/ч	27.9 с
0-270 км/ч	31.0 с
0-280 км/ч	33.8 с
0-290 км/ч	36.1 с
0-300 км/ч	37.8 с

Bugatti EB110 SS расстояние в метрах ускорение

100 метры	5.1 s @ 135 км/ч
200 метры	7.6 s @ 171 км/ч
300 метры	9.6 s @ 192 км/ч
400 метры	11.4 s @ 208 км/ч
500 метры	13.2 s @ 222 км/ч
600 метры	15.0 s @ 233 км/ч
700 метры	16.7 s @ 243 км/ч
800 метры	18.3 s @ 252 км/ч
900 метры	19.9 s @ 259 км/ч
1 километров	21.5 s @ 265 км/ч
1.1 километров	23. 0 s @ 270 км/ч
1.2 километров	24.4 s @ 274 км/ч
1.3 километров	25.8 s @ 278 км/ч
1.4 километров	27.2 s @ 281 км/ч
1.5 километров	28.5 s @ 284 км/ч

Автомобили, конкурирующие с Bugatti EB110 SS

1992 Jaguar XJ220 (549 л.с. / 404 кВт)

1993 Lamborghini Diablo SE30 (525 л.с. / 386 кВт)

Другие автомобили из Bugatti

2005 Bugatti EB 16.4 Veyron (1001 л.с. / 736 кВт)

1992 Bugatti EB110 GT (560 л.с. / 412 кВт)

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (1199 л.с. / 882 кВт)

2016 Bugatti Chiron (1500 л.с. / 1103 кВт)

История Bugatti EB110 (характеристики, фото, цена)

2013-11-27 00:24 Рубрика: История автомобилей Volkswagen Group Последняя редакция: 2016-07-31 Оставить комментарий

Двадцать лет назад французская марка Bugatti выпустила суперкар, у которого был потенциал произвести на рынке суперкаров революцию и даже стать культовым. Но вместо достижений в подобном духе, Bugatti EB1100 стал всего лишь очередным амбициозным и, что самое печальное, провальным проектом. Несмотря на провальность модели, заслуги ее разработчиков просто колоссальны: они не только вложили в EB1100 свои силы и деньги, но и частичку своей души. Иначе невозможно было создать самый неординарный суперкар XX века.

Мало кому известно, что над разработкой Bugatti EB110 трудился никто иной, как Ферруччо Ламборгини собственной персоной! Как известно, Мэтро итальянского суперкаростроения отошел от дел в 80-х годах, но он оставался неравнодушным к спортивным автомобилям до последнего вздоха. В мире найдется с десяток людей, способных создать автомобиль, который может сравниться в совершенстве с машинами Энцо Феррари. Ферруччо сделал невозможное и его спорткары нередко вызывали куда больше восторга, чем модели Ferrari.

Поэтому когда в один прекрасный солнечный день в дверь пожилого Ламборгини постучался французский поклонник суперкаров и успешный финансист Жан-Марк Борель, предложивший Ферруччо возглавить проект по созданию лучшего спорткара в мире, то Мэтр долго не раздумывал. Видимо он до глубокой старости не мог забыть конфликт с надменным Энцо Феррари, который как-то посоветовал ему не учить ученого и возвращаться на ферму к своим тракторам. Мэтр решил не упускать возможности еще разок наступить на мозоль Коммендаторе и, что немаловажно, Ламборгини банально надоело сидеть без дела.

Bugatti EB110 Prototype. 1990 – 1991 годы

Воспользовавшись своим авторитетом, Ферруччо Ламборгини побеседовал с влиятельными специалистами, провел важные встречи, но дальше дело не пошло. Проект застопорился, а толчок для его дальнейшего развития (как бы это не звучало парадоксально!) дал Романо Артиоли – крупнейший дилер Ferrari. Кроме успешной реализации спортивных Ferrari, Артиоли зарабатывал на продажах автомобилей американского концерна General Motors хорошие деньги. Также хорошая прибыль лилась в его карман от реализации авто японской компании Suzuki. Кроме всего прочего, он был без ума от суперкаров.

Салон Bugatti EB110 GT Prototype. 1991 год

Амбициозный, обладающий вулканическим темпераментом Романо выполнил роль своеобразного «стержня» проекта – именно он предложил купить французскую Bugatti, а кроме того, он стал единственным инвестором в обанкротившееся предприятие. Хоть Романо подошел к делу с энтузиазмом, «розовых очков» он не носил, что так свойственно многим создателям суперкаров. Артиоли лучше других понимал, насколько сложно будет довести данный проект до логического завершения. Он лично работал над бизнес-планом и старался со всей выгодой обыграть имеющиеся у него в рукаве козыри: поддержка Ферруччо Ламборгини, привлекшего внимание всей спорткаровской индустрии; хорошие связи в деловых кругах Жан-Марка Бореля; собственная трезвая рассудительность и понимание того, что шанс на успех новый суперкар получит только в том случае, если он выйдет под шильдиком марки со славной историей. В этом плане лучшего кандидата, чем Bugatti, найти было сложно.

Bugatti EB110 SS Prototype. 1992 год

Свою роль в мероприятии Артиоли сыграл как по нотам. Усилиями Бореля они быстро выкупили Bugatti у французского правительства, что сразу же заинтересовало к их деятельности такие компании, как Aerospatiale, Elf и Michelin. В Камполльяно спешно строится сверхсовременная фабрика Bugatti Automobili SpA, недалеко от мекки итальянской индустрии суперкаростроения – Модены.

Все эти факторы в совокупности предопределили такую заинтересованность к проекту, что практически все итальянские инженеры и дизайнеры готовы были без разговоров бросить свою работу и принять в нем участие. За короткое время у Артиоли в этом проекте уже были серьезные партнеры. Впоследствии Жан-Марк Борель говорил, что они могли получить кого угодно, любого специалиста, какого только бы вздумали взять в свою команду. Так что в команду Артиоли действительно попали лучшие из лучших.

Bugatti EB110 GT Preserial. 1991 – 1992 годы

Разработку дизайна возложили на Марчелло Гандини, руками которого создавались такие культовые спорткары, как Lamborghini Miura и Countach. Компоновку машины разработал Паоло Станцани, тоже проявивший свой талант во время разработки двух указанных выше суперкаров. Поэтому не было ничего удивительно в том, что первый прототип Bugatti EB110 оказался похожим на Lamborghini, как в плане конструкции, так и в плане дизайна. Романо Артиоли это категорически не понравилось: его не устраивали уже известные решения и, он потребовал предложить ему абсолютно новое авто, а не переосмысливать старые идеи.

Гандини и Станцани восприняли критику в свой адрес очень болезненно, так как каждый из них вполне справедливо считал себя профессионалом высшей пробы. Они совершенно не ожидали, что какой-то там дилер Ferrari будет им указывать, как работать дальше. Гандини наотрез отказался переделывать дизайн машины. Не собирался «петь под дудку» Артиоли и Станцани. Все это привело к скандальному увольнению обоих специалистов.

Двигатель Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы

Благодаря этому инциденту Bugatti EB110 еще не появился на свет, но уже привлек к себе всеобщее внимание, что было Артиоли только на руку. Шутят ли, от проекта отстранили лучших в мире инженеров по причине их профнепригодности! Жан-Марк Морель любил повторять, что возрождение французской марки имело настолько многообещающие перспективы, что к этому мероприятию без раздумий готов был присоединиться любой эксперт. Романо Артиоли прекрасно это понимал и когда увольнял Гандини и Станцани, он процитировал фразу «незаменимых людей не существует». И действительно, как только они избавились от своенравных специалистов, им моментально нашли замену. В этот раз разработку дизайна поручили двоюродному брату Артиоли – Джампаоло Бендини, а компоновку автомобиля взял на себя Никола Матерацци, заработавший всемирную славу за участие в создании Ferrari F40 и Lancia Stratos. Его же усилиями на свет появился 3,5-литровый мотор с четырьмя турбокомпрессорами и двенадцатью цилиндрами, развивавший 560 л.с. В начале 90-х этот силовой агрегат был очень большим прорывом, особенно если учитывать то обстоятельство, что двигатель не создавался для формульного болида, а для дорожного автомобиля. Требования к моторесурсу у него были соответствующими.

Салон Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы

Сам Романо Артиоли имел в своем гараже несколько суперкаров. Поэтому он прекрасно знал их слабые стороны и настоял провести жесточайшие испытания создаваемого автомобиля, всех его узлов и агрегатов. Возрождаемый Bugatti должен был получить не только высочайшие динамические характеристики, но и беспрецедентную надежность. Ведь не секрет, что в те годы все суперкары большую часть своей жизни проводили в мастерской, а не на дороге.

Двигатели Bugatti EB110 прошли беспрецедентный тест на стенде – их 300 часов «гоняли» на 95% оборотах от максимально возможных. В Michelin для машины разработали специальную резину, способную выдерживать длительные заезды на экстремальных скоростях свыше 300 км/ч. Французская компания Aerospatial взяла на себя разработку революционного углепластикового монокока, но только после провала испытаний первоначального варианта алюминиевого шасси. Инженеры из Porsche согласились разработать шестиступенчатую механическую коробку передач. Также Артиоли настаивал на надежной управляемости: это вынудило инженеров разработать для машины систему полного привода, что тоже было большой редкостью для суперкаров начала 1990-х годов.

Чёрный Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы

Первый серийный образец EB110 GT возрожденной французской марки Bugatti амбициозная команда показала 15 сентября 1991 года на автомобильной выставке в Париже. Своим названием автомобиль обязан очень важной дате в истории французского автомобилестроения: в этот день отмечался 110-летний юбилей со дня рождения основателя французской марки – Этторе Бугатти.

Несмотря на все предпринятые разработчиками ухищрения, они так и не смогли уложиться в первоначальные требования – суперкар получился слишком тяжелым – 1 787 кг. Но хорошая аэродинамика и мощный мотор позволили ему разгоняться до максимальных 342 км/ч, что сделало Bugatti EB110 GT самым быстрым серийным автомобилем своего времени.

Жёлтый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы

«По горячим следам» Романо Артиоли выпустил еще более экстремальный вариант суперкара – EB110 Super Sport (SS). Эта модификация увидела свет к весне 1992 года. Во втором варианте суперкар заметно похудел – всего 1 418 кг при увеличении мощности до 611 л.с. и 647 Н м максимального крутящего момента. Только этих двух изменений хватило, чтобы увеличить максимальную скорость суперкара до 351 км/ч и сократить разгон до «сотни» до 3,2 секунды (на 0,26 секунды меньше, чем у Bugatti EB110 GT). Правда, машина стоила немыслимую по тем временам сумму – 380 000 долл.

Bugatti EB110 SS и Михаэль Шумахер. 1994 год

Впрочем, машина привлекла к себе настолько большой интерес, что первое время ее разбирали как горячие пирожки. В 1994 году на покупку ярко-желтого EB110 SS не пожалел денег даже Михаэль Шумахер, который в том году впервые стал чемпионом мира. Правда, Михаэлю не суждено было вдоволь насладиться своей покупкой – в один не самый прекрасный день своей жизни он не справился с управлением и вылетел с дороги, тем самым сильно повредив эксклюзив. Сам же «пилот», к счастью, не пострадал. В силу контрактных обязательств, взятых с него Ferrari, ему попросту запретили еще раз садиться за руль этого автомобиля Bugatti. После реставрации с пробегом менее 5 000 км этот EB110 SS был продан в 2003 году.

Салон Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы

Насколько блестяще возродилась Bugatti, настолько бесславно и ушел суперкар EB110. Первые тревожные звонки раздались в офисе Артиоли: к нему начали названивать банкиры, требовавшие погасить кредиты. Возможно, при поддержке Жан-Марка Бореля у него была возможность решить вопрос с кредитами, но тут очень некстати у Артиоли возникли проблемы с поставками Suzuki, которые приносили предпринимателю львиную часть дохода.

Продажи эксклюзивного и дорогого спорткара начали угасать, чему также поспособствовал начавшийся спад в мировой экономике. Кроме того, англичане выпустили очень серьезного конкурента – McLaren F1, который лишил Bugatti EB110 звания самого быстрого в мире. На фоне полосы неудач Романо Артиоли допустил серьезный промах: проект EB110 еще толком не окупился, как он запустил другой — EB112 (под этим индексом должен был выйти роскошнейший седан). Попутно он купил фирму Lotus и, нет ничего удивительного в том, что когда банкиры поставили Артиоли перед фактом что нужно платить, то у него не оставалось иного выбора, как объявить о банкротстве Bugatti.

Суперкар Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы

Завершающий этюд всей этой истории поставили всего через 4 года после первого показа Bugatti EB110 GT в Париже. В начале осени 95-го с конвейера на фабрике Bugatti в Камполльяно вышел последний экземпляр EB110 SS, после чего компания обанкротилась. Если не считать предсерийные прототипы и опытные образцы, то за все время под руководством Романо Артиоли на свет вышло 85 экземпляров EB110 GT и 30 экземпляров EB110 SS.

Чёрный Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы

Но история суперкара на этом еще не закончилась. Вся техническая документация и оставшиеся машинокомплекты выкупила немецкая компания Dauer Racing, которая впоследствии смогла собрать из остатков с десяток своих Dauer EB110.

Также провальный суперкар лег в основу суперкара Edonis, разработанного Жан-Марком Борелем и Никола Матерацци. Суперкар был построен на старом шасси, но имел новый кузов и комплектовался модернизированным двигателем, который превосходил своего предшественника практически во всем. Правда, Edonis не смог стать успешным. А затем Bugatti выкупил немецкий концерн VW Group и уже в 2001 году мир увидела культовая модель Bugatti Veyron, о которой можно поговорить в рамках отдельной статьи.

Жёлтый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы

Серый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы

Суперкар Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы

Bugatti EB110 SS, вид сзади. 1993 – 1995 годы

BugattiCountachEB110EB112FerrariGTLamborghiniMcLaren F1MiuraSuzukiVeyronVW GroupЖан-Марк МорельЛамборгини ФерруччоМихаэль ШумахерРомано АртиолиСпорткарСуперкарЭнцо ФеррариЭтторе Бугатти 2013-11-27

Страницы истории Bugatti EB110: технологический шедевр

Конец 80-х и начало 90-х годов отметились всплеском в сегменте экзотических спортивных купе. Мир увидели сразу несколько моделей с фантастическим дизайном и впечатляющими характеристиками. Это и легендарный Ferrari F40, и сверхскоростной McLaren F1, а еще Lamborghini Diablo, Porsche 959, Jaguar XJ220, Vector W8. Именно тогда появился и невероятный Bugatti EB110, во многом опередивший время. Трудно поверить, что это высокотехнологичное купе в нынешнем году празднует свое 30-летие.

Прототип Bugatti EB110 авторства Марчелло Гандини

Именно с Bugatti EB110 началось возрождение знаменитой марки, обанкротившейся в послевоенное время. В 1986 году итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на Bugatti и начал строительство современной фабрики. Примечательно, что выпускать автомобили решили не во Франции (где собирали Bugatti в довоенный период), а в Италии – на родине Этторе Бугатти.

Серийный Bugatti EB110 1992 года

Конечно, возвращение Bugatti планировалось с очень неординарной моделью. Для ее разработки привлекли неплохую команду инженеров во главе с бывшим техническим директором Lamborghini Паоло Станцани.

Двери Bugatti EB110 поднимаются вверх

Серьезно подошли и к дизайну авто – свои проекты подали ведущие итальянские стилисты Паоло Мартин, Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертоне и Марчелло Гандини. Выбрали вариант Гандини и с 1989 года начались испытания первых прототипов.

Всего выпустили 139 Bugatti EB110

Впрочем, по ходу работ у Романо Артиоли возникли конфликты с Гандини и Станцани и оба они покинули компанию. Дизайн дорабатывал Джампаоло Бенедини, а двигатель и шасси – Никола Матерацци, создававший ранее Lancia Stratos и Ferrari F40.

Сзади установили выдвижное антикрыло

После двух лет работ автомобиль был готов. Назвали его Bugatti EB110 и посвятили 110-летию Этторе Бугатти. Мало того, презентацию в Версале провели 15 сентября 1991 года – в день рождения Бугатти.

Bugatti EB110 сразу сотворил фурор. Низкое купе привлекало внимание граненым дизайном, поднимающимися вверх дверями и регулируемым антикрылом. Конструкция также впечатляла. В основе автомобиля лежал карбоновый монокок, разработанный производителем вертолетов Aerospatiale, на который навешивали кузовные панели из алюминиевых сплавов. При этом салон отделали кожей и деревом, были климат-контроль, аудиосистема и электропривод сидений.

В отделке салона использовали кожу и дерево

Двигатель Bugatti EB110 оказался настоящим техническим шедевром. Небольшой 3,5-литровый V12 получил пять клапанов на цилиндр и сразу четыре турбины. Результат – внушительные 560 л. с. и 611 Н∙м крутящего момента. В паре с мотором работала 6-ступенчатая механическая трансмиссия, а еще EB110 получил постоянный полный привод. В общем, у купе был целый набор современных технологий.

Небольшой 3,5-литровый V12 дополнили четырьмя турбинами

Характеристики Bugatti EB110 опередили время. На скоростном автодроме Нардо купе разогналось до 100 км/ч за 3,5 с и развило 342 км/ч, то есть официально стало самым быстрым авто в мире.

Карбоновый монокок для EB110 разработали в авиационной компании Aerospatiale

Для тех, кому этого показалось мало, уже весной 1992 года представили Bugatti EB110 SS. Ему подняли мощность до 610 л. с., а максимальный крутящий момент достиг 650 Нм. К тому же, авто облегчили на 150 кг за счет полностью карбонового кузова и упрощенной внутренней отделки. Такой вариант смог разогнаться до 100 км/ч за 3,3 с и развить 355 км/ч. Кстати, один из SS приобрел сам Михаэль Шумахер, что стало отличной рекламой для Bugatti.

Bugatti EB110 SS разгонялся до 355 км/ч

На базе Bugatti EB110 SS построили пару гоночных автомобилей, которые принимали участие в 24-часовых соревнованиях в Ле-Мане и Дайтоне. Они были очень быстрыми, но механические проблемы не дали финишировать. А в 1994 году EB110 установил еще один рекорд. Одно из стандартных купе перевели на газ и оно разогналось до 344,7 км/ч, став самым быстрым авто с ГБО.

Один из Bugatti EB110 SS купил Михаэль Шумахер

Конечно, Bugatti EB110 был недешевым – от 350 тыс. долларов. Все автомобили собирались вручную и заказов в принципе хватало. Мало того, покупатели получали три года полностью бесплатного обслуживания на официальной СТО.

Гоночный Bugatti EB110 SS LM

Однако Романо Артиоли хотел большего и вложил огромные средства в создание новой модели – роскошного седана EB112. Параллельно предприниматель выкупил британскую компанию Lotus и вложил средства в создание легкого и недорогого Lotus Elise.

Bugatti EB110 с ГБО разогнался до 344,7 км/ч

Оказалось, что Артиоли переоценил свои финансовые возможности и его империя рухнула. В 1995 году Bugatti признали банкротом. На тот момент выпустили 139 EB110. На фабрике находилось несколько неоконченных автомобилей – их выкупила и завершила немецкая компания Dauer. Причем, у пяти из них подняли мощность до 650 л. с., что позволило развивать уже 370 км/ч.

Dauer Bugatti EB110 SS

А голые шасси с двигателями EB110 приобрела итальянская фирма B. Engineering. Их использовали при создании купе Edonis. Мощность V12 увеличили до 680 л. с., а максимальная скорость достигла 365 км/ч. Таких авто до 2001 года собрали 21.

B.Engineering Edonis создали на шасси Bugatti EB110

Bugatti EB110 не стал массовым, но он помог вернуть легендарную марку из небытия. Уже в 1998 году ее выкупил концерн Volkswagen, и вскоре после этого началась разработка знаменитого Bugatti Veyron.

Bugatti EB110 и его преемники Veyron и Chiron

Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро

Аукционный дом Сотби в ноябре 2016 продавал редкий и легендарный автомобиль.
Как многие наверняка знают Bugatti EB110 — это среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль компании Bugatti SpA, названный в честь основателя марки Этторе Бугатти. Впервые он был представлен широкой публике 15 сентября 1991 года: одновременно на площади перед Версалем и у Большой арки Дефанс в Париже, в день 110-летия самого Этторе Бугатти.

В рекламной кампании приняли участие многие знаменитости, один из них Ален Делон:

На момент выхода по совокупности использованных ноу-хау это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший всё предлагаемое компаниями Ferrari, Lamborghini, Porsche или Jaguar:

Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов на цилиндр и четыре турбокомпрессора. Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП.
По умолчанию 73% тяги реализовывалось через задние колёса. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 лошадиных сил. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.

Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами.

Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа гильотина — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини.
Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота:

В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова:

Водительское место наподобие авиационного кокпита — обволакивает водителя, обеспечивая интуитивный доступ к органам управления:

Специально для этой модели пришлось прибегнуть к помощи сторонних компаний.
Компания Elf Aquitaine разработала механическую смазку с повышенными смазочными свойствами и способностью к полному биоразложению.

Michelin сконструировала особые высокоскоростные шины, обеспечивающие максимальное сцепление при длительных экстремальных нагрузках.

К разработке компактной и передовой мультимедиа системы привлекли японскую компанию Nakamichi, хорошо известную в аудиофильских кругах.

К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные. Вот это понимаю, забота о клиентах)

В 1992 году была построена модель Bugatti EB110 SS, Super Sport — облегчённая версия суперкара. Увеличили мощность до 611 сил, вращающий момент стал 647 Нм. Для разгона с места до 100 км/ч ему требовалось 3,3 секунды. Максимальная скорость — 355 км/ч. Всего был продан 31 экземпляр модели SS по цене 380. 000 долларов каждый. Найдите 100 отличий как говорится:

Один из них — ярко-жёлтого цвета — в 1994 году был приобретён Михаэлем Шумахером, что стало рекламной поддержкой проекта:

В 1996 году EB110 SS принял участие в североамериканской гонке на выносливость 24 часа Дайтона. Один из трёх пилотировавших его гонщиков — Дерек Хилл, сын легендарного Фила Хилла, чемпиона Формулы-1 и 24 часа Ле-Мана. Правда показать достойный результат не вышло:

В 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Сравните с Панамерой, которая началась продаваться только в 2009 году, насколько удачно смотрел в будущее директор!

Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка повергла компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.
Все права на производство, техническую документацию, а также оставшиеся наполовину готовые EB110 и детали к ним выкупила инженерная фирма Dauer Racing GmbH из Нюрнберга. Оставшиеся шасси впоследствии использовала компания B-Engnneering, составленная преимущественно из инженеров Bugatti SpA, при разработке экстравагантного суперкара Edonis:

Всего за неполных четыре года производства было изготовлено 126 экземпляров EB110 и 12 экземпляров Dauer EB110.

В 2000-х годах дальнейшую разработку моделей Bugatti продолжил новый владелец марки — концерн Volkswagen. Veyron в значительной степени стилистический и идеологический последователь EB110:

Как мы все увидели Chiron достойное продолжение рода Bugatti:

По результатам проведения аукциона удалось выручить за автомобиль 616 000 Евро. Цена на мой взгляд относительно низкая. Ведь в 2015 на том же Сотби подобная модель (но жёлтого цвета) ушла за 630.000 фунтов. А это больше 800.000 Евро, причём она была на год свежее. Чудеса конечно!

На этом заканчиваю.

Vayzunoff

Партнер материала — автохимия Grass.Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass. su

Bugatti EB110

Всего на сайте моделей 3267 модификаций 8295

Bugatti EB110 (1991-1995)

Модификации:

Bugatti EB110 GT (1991-1995)
Bugatti EB110 SS (1993-1995)

Рейтинг (3) Всего 1 Оценить

Bugatti EB110 GT (1991-1995)

Марка Bugatti возродилась 15 сентября 1991 г., когда исполнилось 110 лет со дня рождения Этторе Бугатти. В этот день перед дворцом в Версале и у Большой арки Дефанс в Париже состоялась презентация одного из лучших суперкаров XX века — Bugatti EB110. Идея его создания принадлежит французскому финансисту Жану-Марку Борелю, но воплотил её в жизнь итальянец Романо Артиоли, крупнейший дилер Ferrari. При поддержке Ферручио Ламборгини они собрали команду лучших итальянских специалистов, в том числе дизайнера Марчелло Гандини и бывшего инженера Lamborghini Паоло Станцани. Известность будущей модели должно было обеспечить громкое имя, и для этого Артиоли выкупил права на использование бренда Bugatti. За деньги, полученные в кредит, инвестор построил новейший завод в Кампогалльяно, недалеко от Модены. Судя по масштабам, проект выглядел многообещающим.
В 1990 г. было изготовлено четыре прототипа высокотехнологичного суперкара, по всем параметрам превосходящего автомобили Ferrari, Lamborghini или Porsche. Однако внешне Bugatti EB110 получилась слишком похожей на Lamborghini Diablo, а Романо Артиоли хотел, чтобы машина была оригинальной и неповторимой. В результате он уволил Гандини и Станцани и поручил завершить работу своему двоюродному брату Джампаоло Бендини и создателю Ferrari F40 Николе Матерацци. Самые известные в мире компании предоставили Bugatti эксклюзивные технологии: французская фирма Aerospatiale — композитные материалы, Michelin — специальные шины, Porsche — 6-ступенчатую механическую трансмиссию, Elf — надёжную и экологичную систему смазки, Nakamichi — современную аудиосистему.

Bugatti EB110 можно назвать родоначальницей всех суперкаров нашего времени: в ней впервые использовался монокок из углеродного волокна с алюминиевыми панелями кузова. Автомобиль имел полный привод (распределение крутящего момента по осям — 27:73), подвеску на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и вентилируемые дисковые тормоза Brembo на всех колёсах. Расположенный по центру 3.5-литровый двигатель V12 состоял из двух алюминиевых блоков под углом 60°, на каждом по два распределительных вала и пять клапанов на цилиндр. Четыре турбонаддува давали мощность 560 л.с. Время разгона до 100 км/ч составляло 3.4 с, а максимальная скорость 342 км/ч была самым высоким показателем среди серийных автомобилей того времени.

Двухместный кузов EB110 имел хорошую аэродинамику благодаря клиновидной форме и обтекаемой кабине с большой площадью остекления. На капоте сохранилась традиционная решётка радиатора Bugatti, но она выглядела миниатюрной на фоне больших прямоугольных фар. Сзади устанавливалось интегрированное антикрыло, которое автоматически поднималось на высокой скорости. Гандини оборудовал машину дверями типа «гильотина», открывающими доступ в роскошный салон с кожаными сиденьями и деревянной отделкой приборной панели и консоли.

Не прошло и два года с момента запуска в серию Bugatti EB110, как Романо Артиоли взялся за следующий проект — разработку люксового седана EB112 — и для этого купил британскую марку Lotus. Этот шаг привёл компанию к катастрофе: её долги увеличились вдвое, а гасить кредиты оказалось нечем, так как у Артиоли возникли проблемы с принадлежавшей ему дилерской сетью Suzuki. В 1995 г. фирма обанкротилась, выпустив менее 100 экземпляров Bugatti EB110 GT. После этого вся техническая документация перешла к немецкому предприятию Dauer Racing, которое построило ещё 12 модифицированных автомобилей под названием Dauer EB110. Через шесть лет Жан-Марк Борель и Никола Матерацци спроектировали на основе EB110 новый суперкар Edonis.

Характеристики
Модификация	Bugatti EB110 GT
Годы выпуска	1991-1995
Страна	Италия
Производитель	Bugatti Automobili SpA
Произведено	95
Категория	Суперкары
Цена	350000 $
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Монокок
Тип двигателя	V12
Объём двигателя	3498 см3
Расположение двигателя	Продольно по центру
Система питания	Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	5
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Наддув	4 турбонаддува IHI
Степень сжатия	7. 5:1
Максимальная мощность	560 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	611 Нм при 3750 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
Привод	Полный
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	18″
Вес	1618 кг
Колёсная база	2550 мм
Длина	4399 мм
Ширина	1960 мм
Высота	1125 мм
Максимальная скорость	342 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	3.3 с

Bugatti EB110 SS (1993-1995)

Те клиенты, которым не хватало производительности Bugatti EB110 GT, могли заплатить $380000 и купить модификацию EB110 SS (SuperSport). Эта облегчённая версия развивала 650 л.с. и разгонялась до 355 км/ч, но уступала в скорости представленному в 1993 г. гиперкару McLaren F1. Всего была произведена 31 машина, одну из них — жёлтого цвета — приобрёл чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер.

Характеристики
Модификация	Bugatti EB110 SS
Годы выпуска	1993-1995
Страна	Италия
Производитель	Bugatti Automobili SpA
Произведено	31
Категория	Суперкары
Цена	380000 $
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Монокок
Тип двигателя	V12
Объём двигателя	3498 см3
Расположение двигателя	Продольно по центру
Система питания	Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	5
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Наддув	4 турбонаддува IHI
Степень сжатия	8. 0:1
Максимальная мощность	650 л.с. при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент	650 Нм при 4200 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
Привод	Полный
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	18″
Вес	1570 кг
Колёсная база	2550 мм
Длина	4399 мм
Ширина	1960 мм
Высота	1125 мм
Максимальная скорость	355 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	3.1 с

Комментарии (0)

Имя: Коментарий:

Ваша оценка

Aston Martin Rapide

HRG 1500

Maserati Ghibli Gen-1

Porsche 924

О проекте | Отзывы, обратная связь | automotiveheritage. [email protected] |

Помощь сайту:

Bugatti EB110 SS — 10 ¼Ðàâ 2022

Bugatti EB110 SS — 10 ¼Ðàâ 2022 — Autogespot

Spots
News

Типы, содержащие в тексте выше
Первый кадр в городе
Первое место когда-либо автомобиля
Фото дня
Spyspots
Самые просматриваемые фотографии
Highway spots
Gumball
Матовый Хромированный

Фото дня

Детали
Технические характеристики

Детали

Технические характеристики

Максимальная скорость	350 KM/H
Разгон 0-100 KM/H	3. 20 s
Мощность	650 HP
Крутящий момент	637 Nm @ 3800 RPM
Вес	1418 kg

Другая spots та же машина
Other spots with this licenseplate
Все spots машины этого типа

— See all pictures? —

Вход

— No account yet? —

Enjoy all the benefits of creating an account with Autogespot Premium! With this (paid) subscription you get access to almost a million spots, you can vote in the Spot of the day competition, set-up alerts and off course upload spots! Autogespot Premium is free for spotters with over 25 spots.

Create account

Больше Bugatti EB110 SS Галерея

29.09.2021, 18:43
26.09.2021, 16:01
25. 04.2021, 10:05
09.02.2020, 18:50
19.12.2019, 18:59
16. 09.2016, 22:15

Bugatti EB110 SS — Ностальгия по суперкару

Предыстория

После приобретения прав на название Bugatti в 1987 году Романо Артиоли восстановил фирму и построил современный завод в Кампогальяно, Италия.

Артиоли также финансировал разработку совершенно новой модели, и получившийся в результате EB110 GT был представлен на пышном празднике в Версале в сентябре 1991 года.

Первый серийный EB110 GT был доставлен в декабре 1992 года, к тому времени Bugatti уже представила более легкий и мощный вариант, который будет предлагаться вместе с ним.

Представленный на автосалоне в Женеве в марте 1992 года, EB110 SS (также известный как Super Sport и Sport Stradale) был на 150 кг легче и имел дополнительные 59 л.с.

Модель SS была создана для тех клиентов, которые хотели получить EB110, ориентированный на высокую производительность.

Во многих отношениях это был соперник Bugatti за McLaren F1.

Поставки McLaren F1 и EB110 SS начались в конце 1993 года.

В то время F1 и EB110 были единственными серийными автомобилями, построенными на монококах из углеродного волокна. Каждая из них была разработана с нуля и практически не использовала готовые компоненты. В результате они оправдали новую цену на рынке. F1 стоил ошеломляющие 640 000 фунтов стерлингов, в то время как EB110 SS стоимостью 400 000 фунтов стерлингов был на треть дороже, чем оригинальный вариант GT.

К сожалению, к тому времени, когда начались поставки F1 и EB110, мировая экономика испортилась.

Напротив, когда в конце 1980-х им дали зеленый свет, рынок экзотических и коллекционных автомобилей был на рекордно высоком уровне. Избыток производителей хлынул потоком, но когда в конце 1990-х началась мировая рецессия, многие фирмы остались с автомобилями, которые не могли продать.

Покупателей на суперкары нового поколения от Bugatti и McLaren было мало.

Тем не менее, F1 и EB110 представляли собой технологический прогресс по сравнению с предыдущим поколением лучших летных машин, а именно Ferrari F40 и Porsche 959.

Двигатель и коробка передач

Сердцем SS была модернизированная версия ультрасовременного 60-градусного двигателя Bugatti V12. Изготовленный из смеси экзотических сплавов, он включал в себя двойные верхние распределительные валы, четыре турбонагнетателя, современные головки с пятью клапанами и собственную многоточечную электронную систему управления двигателем Bugatti.

По сравнению с GT, у SS давление наддува четырех турбин IHI было увеличено с 1,05 до 1,2 бар.

Он также поставлялся с перенастроенным блоком управления двигателем, увеличенными форсунками и менее жесткой выхлопной системой.

Степень сжатия сохранена на уровне 8,0:1.

Рабочий объем остался на уровне 3499 куб. см благодаря диаметру цилиндра и ходу 81 мм и 56,6 мм соответственно.

В то время как вариант GT производил 553 л.с. при 8000 об/мин, двигатель SS выдавал 611 л.с. при 8250 об/мин.

Максимальный крутящий момент составлял 477 фунт-футов при 4200 об/мин по сравнению с 451 фунт-футом при 3750 об/мин у GT.

Мощность постоянно передавалась на все четыре колеса с помощью шестиступенчатой механической коробки передач, вязкостной блокировки всех колес и заднего самоблокирующегося дифференциала. Распределение крутящего момента было 27:73 спереди назад.

Шасси

Каждый SS был построен на основе стандартного углеродного волокна EB110, изготовленного французским государственным производителем ракет, спутников и самолетов Aerospatiale.

Подвеска была независимой на двойных поперечных рычагах по всему периметру. Пружинные / демпферные блоки, приводимые в действие тягой, были установлены спереди, как и на GT. Однако сзади в SS использовались одинарные пружинно-демпферные блоки вместо двойных с каждой стороны.

Рулевое управление с усилителем было сохранено, как и переключаемая антиблокировочная тормозная система Bosch / Bugatti GT.

322-миллиметровые перфорированные и вентилируемые тормозные диски GT и четырехпоршневые суппорты Brembo также были импортированы.

Новый Bugatti Type 55 литые диски из магниевого сплава BBS с семью спицами были установлены вместо кованых дисков из сплава, используемых в GT. По размеру они были одинаковыми на обеих машинах: 18 x 9 дюймов спереди и 18 x 12,5 дюймов сзади. Шины Michelin Pilot SX были OEM-оборудованием.

Как обычно, подвижные топливные баки FIA располагались по обеим сторонам двигателя у задней переборки. Общий запас топлива составлял 120 литров.

Кузов

Большая часть снижения веса Super Sport на 150 кг (и его более высокая цена) была достигнута за счет множества легких панелей кузова из углеродного волокна. Эти композитные детали заменили алюминиевые, используемые в GT, и были прикреплены непосредственно к монококу из углеродного волокна.

Кроме того, между двумя вариантами имелось несколько заметных визуальных различий.

Модель SS была окрашена в цвет кузова вместо глянцево-черной центральной стойки с новым вертикальным воздухозаборником.

Отличительная новая обработка панели паруса включает охлаждающие ковши иллюминатора вместо обычного стекла в три четверти.

Вместо выдвижного спойлера GT было установлено фиксированное заднее крыло.

Интерьер

Хотя некоторые SS были заказаны с интерьером спецификации GT, многие из них были оснащены множеством специальных деталей.

Новое оборудование включало переднюю панель из углеродного волокна, ковшеобразные сиденья Recaro из углеродного волокна с кожаной обивкой, четырехточечные ремни безопасности и новое рулевое колесо с тремя спицами.

Легкая кожа с ямочками использовалась для отделки упрощенного тоннеля трансмиссии, порогов, боковин и пола.

Базовые новые дверные панели были обиты гладкой кожей и поставлялись с ручными стеклоподъемниками вместо электрических.

Центральный замок, аудиосистема и кондиционер сохранены.

Вес/производительность

При весе 1410 кг SS был на 150 кг легче, чем GT.

Максимальная скорость увеличилась с 210 до 217 миль в час, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,4 до 3,3 секунды.

Производство

Перед поставкой первых автомобилей клиентам Bugatti построила семь прототипов EB110 SS, некоторые из которых имели семь иллюминаторов в парусных панелях (вместо пяти, используемых в серийных вариантах) и задний спойлер с внутренним бортом вместо этого. подвесных пилонов.

Производство началось осенью 1993 года. Три автомобиля, выпущенные в 1993 году, были проданы королевской семье Брунея. Затем в 1994 году в Бруней также прибыл четвертый, более специализированный экземпляр.

Еще одним известным заказчиком был Михаэль Шумахер. Автомобиль Шумахера был оснащен в основном GT-спецификацией. интерьер.

Известно, что три SS были модернизированы на заводе 700-сильным двигателем «Ле-Ман» с регулируемым в кабине регулятором наддува.

Как и EB110 GT, производство SS прекратилось, когда Bugatti объявила о банкротстве в сентябре 1995 года. К этому времени было завершено 32 постпрототипных варианта SS.

Dauer EB110

Еще пять SS были позже собраны Йохеном Дауэром, который приобрел большую часть деталей на аукционе по банкротству Bugatti в 1997 году. /www.bugatti.com

Другие статьи Bugatti из Supercar Nostalgia

VIN: шасси Bugatti EB110 SS SS39005

VIN: шасси Bugatti EB110 SS Королевской семьи Брунея 39003

Путеводитель: Bugatti 16. 4 Veyron Grand Sport L’Or Blanc Art Car

Путеводитель: Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport Bernar Venet Art Car

Руководство

: Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport

Руководство

: Bugatti 16.4 Veyron

VIN: шасси Bugatti EB110 SS Королевской семьи Брунея 39001

Руководство

: Bugatti 18.4 Veyron

Руководство

: Bugatti EB110 SS

VIN: шасси султана Брунея Bugatti EB110 SS Speciale 39013

Руководство

: Bugatti EB110 GT GT1

Руководство

: Bugatti 18.3 Chiron

Ben Tyer 2 марта 2021 г. Bugatti, Bugatti EB110, Французские автомобили 1990-х, Итальянские автомобили 1990-х, Суперкары 1990-х, Гонщики GT 1990-х, GT1 1994-1998, Дизайн Гандини

1992 Bugatti EB 110 SS

Когда в 2005 году Bugatti запустила производство своего лучшего в мире 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Veyron мощностью 1000 лошадиных сил, мир автомобилей немного сошел с ума. И это правильно. Тем не менее, Veyron во многом обязан своим успехом этому — EB 110. Выпускаемый в ограниченном количестве в течение 90-х годов, это была единственная серийная модель, созданная во время короткого пребывания итальянского предпринимателя Романо Артиоли на посту главы Bugatti. Считается одним из самых первых дорожных среднемоторных суперкаров 9-го года.0s, EB 110 был настоящим технологическим прорывом сам по себе, с высокооборотистым, четырехцилиндровым турбонаддувом, 60-клапанным, 3,5-литровым двигателем V-12, установленным за кабиной, активным задним антикрылом и легким весом. корпус из углеродного волокна. Действительно, до выпуска легендарного McLaren F1 EB 110 претендовал на звание самого быстрого серийного автомобиля на планете.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Bugatti EB 110 SS.

Технические характеристики

Модель: 1992 Bugatti EB 110 SS
Мощность: 604 @ 8250

Внешний вид

— Стиль акцентируется на широких плоских поверхностях — Стеклянная крышка двигателя демонстрирует двигатель V-12 — Заднее крыло, чувствительное к скорости — Меньше, чем у Veyron

Стилистически Bugatti EB 110 фокусируется прежде всего на широких плоских поверхностях с подчеркнутым горизонтальным измерением благодаря вытянутым линиям спереди назад. Носовая часть имеет вид скоростного клина, с большими разделительными прорезями, расположенными в центральном воздухозаборнике, а также необходимой арочной формой центрального воздухозаборника спереди и по центру. Меньшие боковые воздухозаборники вытягиваются вверх и наружу через отверстия в углах корпусов фар, а сами фары имеют корпуса квадратной формы.

Двигаясь к бокам, мы находим линию крыши, которая резко изгибается прямо над ветровым стеклом и переходит в длинный хвост и скульптурную заднюю часть. Круглые воздухозаборники расположены сразу за лобовым стеклом. Нижние боковые пороги представляют собой прямые углубления, которые визуально приближают автомобиль к земле, а плечевая линия соединяет крылья в единую непрерывную линию.

В задней части EB 110 выглядит особенно горизонтально, с закругленными, но вытянутыми корпусами задних фонарей, широкими нижними вентиляционными отверстиями и диффузором и, конечно же, большим задним антикрылом. Несколько небольших вентиляционных отверстий образуют центральную вставку между двумя корпусами задних фонарей. Глядя прямо перед крылом, мы видим большую стеклянную крышку двигателя, демонстрирующую впечатляющий V-12.

Одной из наиболее интересных особенностей является активная аэродинамика, при этом большое заднее антикрыло поднимается или опускается для увеличения прижимной силы или уменьшения лобового сопротивления по мере необходимости. Эта функция чувствительна к скорости, хотя водители могут в качестве альтернативы поднять крыло вручную с помощью переключателя в салоне. Стандартные колеса от BBS имеют дизайн с семью спицами и центральным замком в гоночном стиле, а также легкосплавную конструкцию.

Помещенный рядом с Bugatti Veyron, есть некоторые явные сходства в дизайне: более старый EB 110 использует более квадратный подход, а Veyron более округлый.

ids=726870,31352

no_overlay=true>

По своим размерам EB 110 также немного меньше своего преемника. Проверьте, что мы имеем в виду ниже.

Внешние размеры:

	Bugatti EB 110 SS	Bugatti Veyron
Колесная база0203	106.7
Length (Inches)	173.2	175.7
Width (Inches)	76.4	78.7
Height (Inches)	43.9	45.6

Интерьер

— Двери-ножницы- Плотная кабина- Роскошные детали- Много отделки из углеродного волокна

Первое, что вы заметите, садясь в Bugatti EB 110, — это двери. Входу и выходу помогают ножничные петли, классическая особенность дизайна Гандини, которую вы найдете в других работах, включая прототип Alfa Romeo 33 Carabo и Lamborghini Countach.

После того, как вы окажетесь в кабине, следующее, что вы заметите, — это довольно тесное салонное отделение с облегающими ковшеобразными сиденьями и низкой посадкой. Конечно, это те характеристики, которые вы хотели бы получить от суперспортивного автомобиля. Раскройте потенциал производительности, и вам не захочется болтаться повсюду.

Тем не менее, EB 110 был также известен тем, что был удивительно удобным и податливым при езде по городу, особенно если учесть его сверхмощный суперкар. В салоне есть приятные особенности, такие как кожаная обивка и деревянная отделка, которые очень соответствуют роскошному прошлому Bugatti.

За трехспицевым рулевым колесом находится набор аналоговых приборов, с центральным тахометром и спидометром справа. Элементы управления климат-контролем и стереосистемой занимают центральную консоль, а кожа покрывает почти все остальные поверхности, не отделанные ни деревом, ни углеродным волокном.

Трансмиссия

— 3,5-литровый V-образный 12-цилиндровый двигатель — Четыре турбонагнетателя — Высокоэффективное сцепление с приводом на полный привод — Вариант Supersport развивает мощность более 600 л. с. — Максимальная скорость 216 миль в час

Загляните за эту стеклянную крышку двигателя, и вы увидите расположенный посередине двигатель V-12 с элементами из углеродного волокна и яркими деталями. Рабочий объем доходит до 3,5 литров (3,499 куб.см), с диаметром цилиндра 81 мм и ходом 56,6 мм. Цилиндры установлены на обычные 60 градусов, в то время как многоточечный электронный впрыск топлива, 12 отдельных корпусов дроссельной заслонки и не менее 60 клапанов (это 5 клапанов на цилиндр, для тех из вас, кто следит за ними) обеспечивают подачу хороших вещей в нужное место. пропорции.

Степень сжатия достигает 7,5:1, а легкие титановые шатуны добавляют еще больше удовольствия от оборотов. Дополнительную мощность обеспечивают не менее четырех турбонагнетателей, как у Veyron с четырьмя турбинами. Турбины поставляются IHI и создают дополнительное давление не более 1,05 бар (15 фунтов на кв. дюйм).

Полностью раскрученный Bugatti EB 110 выдает 550 лошадиных сил при 8000 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 450 фунт-футов при 3750 об/мин. Более того, красная черта установлена на 8200 об/мин, что довольно впечатляюще для приложения.

Направляет энергию на землю высокоэффективная система полного привода с вязкостной муфтой. Система в основном смещена назад, при этом 27 процентов крутящего момента направляется на переднюю часть и 73 процента крутящего момента на заднюю часть, и все это помогает удерживать автомобиль в равновесии без слишком большой обычной недостаточной поворачиваемости полного привода. Шестиступенчатая механическая коробка передач меняет шестеренки. Интересно, что Bugatti фактически установила коробку передач впереди двигателя, что позволило добиться более сбалансированного распределения веса.

Как и следовало ожидать, несколько известных торговых точек протестировали заявления об ускорении и скорости автомобиля. По общему мнению, EB 110 может разогнаться до 60 миль в час в среднем 3-секундном диапазоне, а максимальная скорость составляет около 213 миль в час. Километр стоя преодолевается примерно за 20 секунд.

Следствием стандартного EB 110 стала версия SS «Supersport». Обновления включали перепрограммированный блок управления двигателем, больший наддув, увеличенные форсунки и выхлопную систему со свободным потоком, что способствовало значительному увеличению мощности. Пиковая мощность возросла до 604 л.с. при 8250 об/мин, то есть на 54 л.с.

Без сомнения, впечатляет, но дополнительную мотивацию дополняет снижение снаряженной массы. Конечным результатом было намного больше, как с точки зрения ускорения, так и с точки зрения максимальной скорости. Контрольный показатель от 0 до 60 миль в час падает до низкого диапазона 3 секунды, а максимальная скорость увеличивается до 216 миль в час. Между тем, четверть мили завершается в низком 12-секундном диапазоне на скорости около 120 миль в час.

И это очень быстро, даже по сегодняшним меркам того, каким должен быть современный суперкар. Более того, EB 110 по-прежнему удивительно вел себя на дороге. Диапазон мощности обеспечивал достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы адекватно маневрировать в пробках, в то время как возврат топлива выглядел так же хорошо, как 20 миль на галлон. Неплохо по сравнению с Veyron, расходующим 15 миль на галлон по шоссе и 7 миль на галлон по городу.

Шасси и управляемость

— Шасси из углеродного волокна — Supersport весит всего 3100 фунтов

Под обшивкой Bugatti EB 110 вы найдете шасси из углеродного волокна. Ответственным за его производство была Aerospatiale, французская аэрокосмическая компания, производящая самолеты, ракеты и спутники как для гражданского, так и для военного применения. Встроенный каркас безопасности делает все это достаточно безопасным и жестким, а алюминиевые панели кузова уложены сверху, чтобы максимально снизить вес.

Снаряженная масса EB 110 составляет 3571 фунт, что почти на 600 фунтов меньше, чем у мощного Bugatti Veyron весом 4162 фунта. Вариант EB 110 SS еще больше увеличивает разрыв, сокращая до 471 фунта при снаряженной массе 3100 фунтов.

Большая часть этого веса сосредоточена на задней оси с распределением 40/60 спереди назад. В сочетании с системой полного привода с задним смещением это позволяет EB 110 относительно активно проходить повороты, выбрасывая хвост вперед, а не царапая передние колеса в крайней недостаточной поворачиваемости.

Управление грузоподъемностью — подвеска на двойных поперечных рычагах с приводимыми в действие пружинами/амортизаторами спереди, а также двойными винтовыми пружинами и амортизаторами сзади. По мнению нескольких обозревателей, установка отлично справляется со всеми без исключения дорожными аберрациями, несмотря на свою гоночную и производительную родословную.

Все это доводят до упора 332-мм (13,07-дюймовые) тормоза с перфорированными и вентилируемыми дисками, а также суппорты от Brembo. Данные о производительности в этой области выглядят как 2,8 секунды в тесте со скоростью 60 миль в час до 0. Помогать ему во всех поворотах является система рулевого управления с реечной передачей.

Наконец, размер шин составляет 245/40ZR18 спереди и 325/30ZR18 сзади.

Цены

— Произведено всего 139 экземпляров — Цена 380 000 долларов США в новом состоянии — Сейчас стоит около 650 000 долларов США

Когда Bugatti EB 110 впервые был выпущен в 90-х годах, он первоначально продавался за 285 500 фунтов стерлингов (примерно 380 000 долларов плюс-минус), что было намного меньше, чем у конкурентов, таких как Jaguar XJ220 и McLaren F1.

Всего было выпущено 139 единиц, 33 из которых были более мощными и легкими моделями SS.

Сегодня заинтересованные покупатели и коллекционеры могут найти Bugatti EB 110 на рынке подержанных автомобилей и на аукционах. В зависимости от таких факторов, как состояние автомобиля, наследие и т. д., цены могут превысить семизначную отметку. Однако более распространенные (т. е. более доступные по цене ) экземпляры стоят около 500 000 фунтов стерлингов (664 283 доллара США по текущему обменному курсу на 13 октября 2017 г.).

Конкурс

Выпускавшийся всего два года, с 1992 по 1994 год, XJ220 стал серьезным соперником Bugatti EB 110, предлагая низкий, мощный стиль, роскошный интерьер, а также массу мощности и скорости. В ход идет 3,5-литровый V-6, который питается от двух турбин и производит целых 540 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. При правильном применении этого достаточно, чтобы разогнаться до максимальной скорости 212 миль в час.

Прочитайте наш полный обзор Jaguar XJ220.

Дебютировав весной 1992 года, F1 стала попыткой компании из Уокинга донести свои ноу-хау в области автоспорта до покупателей на улицах. Используя экзотические материалы, такие как титан, магний, кевлар и даже золото, F1 был главным новатором своего времени. Несущий кузов из углеродного волокна, аэродинамический внешний вид и центральная посадка водителя — все это придавало ему особую атмосферу гоночного автомобиля, а за кабиной установлен двигатель V-12 мощностью 627 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы установить новый рекорд максимальной скорости. свыше 240 миль в час.

Прочитайте наш полный обзор McLaren F1.

Заключение

В то время как Veyron часто считается лучшим вариантом, когда дело доходит до плакатов в спальне и лести в Интернете, EB 110 сам по себе заслуживает высокой оценки. Мало того, что он чрезвычайно быстр, но, кроме того, EB 110 выделяется благодаря своей прекрасной управляемости, внушающей массу уверенности благодаря своему полному приводу с задним смещением. В отличие от других суперкаров того времени, водители могут без проблем атаковать незнакомые дороги, в том числе при желании мокрые поверхности.

Не только это, но и помимо своей абсурдной скорости и высоких технологий, EB 110 умудрялся быть респектабельным дорожным автомобилем с относительно комфортной ездой, управляемым диапазоном мощности и даже удивительно солидными расходами на галлон.

Не то чтобы возврат топлива был столь уж важен в этом сегменте, но дело в том, что EB 110 сломал шаблон и установил стандарт для более известных Bugatti, которые последовали за ним. Вдохновленный французской классикой и возрожденный итальянскими энтузиастами, EB 110 стал настоящей классикой 90-х годов.0 с.

История и предыстория

— Единственная модель, произведенная под руководством Романо Артиоли — Разработана бывшими сотрудниками Lamborghini — Дебют 15 сентября 1991 г. — Модернизированная итерация SS «Supersport», представленная в 1992 г.

Этторе Бугатти основал автопроизводителя, носящего его имя, в 1909 году, и почти сразу же дизайнер итальянского происхождения приступил к созданию одних из самых быстрых автомобилей того времени. Главными среди ранних успехов Bugatti были победы в гонках Гран-при, такие как первое место в первом в истории Гран-при Монако и две победы в гонках «24 часа Ле-Мана». 1924 Один только Bugatti Type 35 может похвастаться более чем 2000 победами в гонках.

Однако после разрушения завода Bugatti в Мольсхайме во время Второй мировой войны автопроизводитель изо всех сил пытался встать на ноги. Проблемы компании усугубились смертью Этторе Бугатти в 1947 году, а в 1952 году Бугатти закрыл все операции.

Bugatti Type 35 1924 года выпуска, один из самых успешных гоночных автомобилей Бага.

После нескольких неудачных попыток возрождения бренд Bugatti перешел к Романо Артиоли, итальянскому предпринимателю, дилеру Ferrari и японскому импортеру автомобилей. Артиоли лично владел несколькими Bugatti, и при личной поддержке Ферруччо Ламборгини он решил купить торговую марку Bugatti в 1919 году.87, впоследствии став председателем Bugatti Automobili SpA вскоре после этого.

Цель Атриоли была проста, хотя и довольно амбициозна — возродить имя Bugatti как крупного игрока в современном мире суперкаров. Чтобы достичь этой высокой цели, Артиоли привлек бывших сотрудников Lamborghini, чтобы те помогли ему построить лучший в мире серийный автомобиль. Одним из наиболее примечательных бывших работников Lambo был автомобильный дизайнер Марчелло Гандини, наиболее известный как одна из движущих сил таких невероятных машин, как Lamborghini Miura, Lamborghini Diablo и Lamborghini Countach.

Имея в руках прототипы Гандини, Паоло Станзини, еще один бывший сотрудник Lamborghini, наиболее известный своими работами над Miura, Espada и Countach, приступил к разработке этой машины. Джампаоло Бенедини, двоюродный брат Артиоли, завершил работу над дизайном.

Bugatti представила миру EB 110 15 сентября 1991 года перед главными французскими памятниками, такими как Версаль и Большая арка Дефанс в Париже. Этот день также был символичным, учитывая, что Этторе Бугатти исполнилось 110 лет, отсюда и название «EB 110».

Когда он был впервые выпущен, Bugatti EB 110 серьезно претендовал на звание самого быстрого серийного автомобиля на Земле, и этот титул оспаривал только Jaguar XJ220 со скоростью более 210 миль в час. К сожалению, McLaren испортила вечеринку, выпустив возмутительно быстрый F1, автомобиль, который будет продолжать удерживать столь востребованный рекорд более десяти лет благодаря своей потусторонней максимальной скорости 240 миль в час.

Тем не менее, Bugatti продолжила разработку EB 110, представив модернизированную итерацию SS «Supersport» в 1992. Модернизация SS включала еще большую мощность, а также существенное снижение снаряженной массы автомобиля.

В 1994 году легендарный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер решил купить ярко-желтый EB 110 для своей личной коллекции, что принесло Bugatti столь необходимую известность. В конце концов Шумахер продал машину в 2003 году.

Конечно, в то время как большие технические характеристики и спонсорство знаменитостей являются нормой в этом сегменте, ожидалось, что EB 110 прислушается к требованиям конкуренции в автоспорте. Таким образом, EB 110 участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1994, сумев квалифицироваться 17-м в общем зачете и 5-м в классе GT1. На помощь пришли Эрик Хелари, победитель Ле-Мана 1993 года, а также Ален Кудини и Жан-Кристоф Бульон. Несмотря на талантливый состав, EB 110 не смог финишировать из-за поврежденного топливного бака.

Несколько лет спустя EB 110 принял участие в гонке «24 часа Дайтоны» 1996 года. В состав команды входил гонщик Дерек Хилл, сын чемпиона Формулы-1 Фила Хилла. К сожалению, машина в очередной раз не смогла финишировать, получив DNF из-за поломки коробки передач.

Ситуация с новым Bugatti так и не улучшилась. Председатель Артиоли решил купить Lotus у General Motors в 1993 году, растянув средства до предела и усугубив финансовые проблемы для бренда. Ситуация ухудшилась из-за затрат на разработку нового четырехдверного автомобиля под названием EB 112. Конечным результатом стало банкротство Bugatti в сентябре 1995 года. Производство EB 110 продолжалось всего четыре года.

После банкротства Volkswagen купил марку в апреле 1998. Что касается оставшихся EB 110, застрявших в середине производства, немецкая производительная компания Dauer Racing GmbH скупила незавершенные модели и инвентарь запасных частей через управляющего банкротом и построила Dauer EB 110. Позже B Engineering, итальянская малосерийная Производитель, укомплектованный бывшими сотрудниками Bugatti, разработал шасси и двигатель для новой модели, получившей название Edonis.

Наконец, в 2005 году, через десять лет после прекращения производства EB 110, Bugatti (под эгидой VW) представила преемника — ныне легендарный Veyron.

Ссылки

Прочитайте наш полный обзор Bugatti Veyron.

Читать больше новостей Bugatti.

Bugatti EB110 2021 года — отличный автомобиль, который не получил должного признания

Многие считают 1990-е годы золотым веком для суперкаров. Многие плакатные автомобили пришли именно из этой эпохи. У меня самого есть плакаты и масштабные модели многих из них. Lamborghini Diablo, Ferrari F50, Honda NSX, McLaren F1, Jaguar XJ220 и другие одни из самых известных представителей своего времени. Однако есть еще один. Bugatti EB110 был французским взглядом на 19Суперкар 90-х годов, и, несмотря на то, что некоторые о нем относительно забыли, это была потрясающая машина. Вот все, что вам нужно знать об этом.

Технические характеристики

Модель: Bugatti EB110 2021 года — отличный автомобиль, который не получил должного признания
Двигатель/двигатель: L-Twin

Технические характеристики

Модель: Bugatti EB110 — отличный автомобиль, который не получил должного признания
Двигатель/двигатель: L-Twin

Разработка началась в 1980-х годах

Разработка Bugatti EB110 началась в 1987 году . В то время двигатель и шасси уже разрабатывались некоторыми людьми, которые также работали над Lamborghini Miura. В команду вошли Тициано Бенедетти, Акилле Бевини и Оливьеро Педрацци, которые решили основать собственную компанию Technostille.

Несколько легендарных дизайнеров работали над дизайном EB110

Копии шасси были переданы нескольким дизайн-студиям, чтобы они предложили стиль кузова автомобиля. Среди приглашенных дизайнеров были Джуджарро Горгетто, Нуччио Бертоне, Марчелло Гандини и Мартин Паоло. В 1989 году последний представил свой концептуальный чертеж Bugatti EB110 PM1. Bertone также предложил дизайн суперкара со средним расположением двигателя, подготовленный Марком Дешамом, но он так и не был реализован. Вместо этого на Туринском автосалоне 1990 года был показан концепт Bugatti ID90, разработанный Джуджаро. Однако все уже было решено за год до этого, так как на самом деле именно конструкция Гандини воплотилась в первоначальных прототипах автомобилей, испытания которых начались в 1919 году. 89.

Это был единственный Bugatti производства Романо Артиоли

Существует распространенное заблуждение, что Bugatti — итальянский бренд. На самом деле Этторе Бугатти был итальянским предпринимателем, родившимся в Италии. Позже он переедет во Францию, где будет строить роскошные автомобили. В 1987 году к власти пришел итальянец Романо Артиоли, после того как торговая марка принадлежала Hispano Suiza в течение 24 лет. Артиоли не терял времени даром, так как разработка EB110 началась в том же году. В 1998 году Bugatti была куплена Volkswagen Group после банкротства. Между 1987 и 1998, единственной серийной моделью марки была EB110.

Один из самых редких суперкаров 1990-х годов

Bugatti EB110 производился в период с 1991 по 1995 год. Цифры варьируются в зависимости от источников, но считается, что общий тираж EB110 составил 139 автомобилей . Некоторые люди предлагают еще меньшее число, но считается, что большинство автомобилей были EB110 GT, а 30 из 139 автомобилей были более мощной версией EB110 SS (Super Sport), которая была представлена годом позже — в 1992.

Bugatti EB110 использовал два разных типа шасси

Хотя опытные образцы имели алюминиевое сотовое шасси, было обнаружено, что они значительно потеряли свою жесткость на кручение уже после 30 000 км испытаний. Также считалось, что прототипы алюминиевого шасси имели сухую массу более 4100 фунтов (1850 кг). Для EB110 было разработано совершенно новое шасси из углеродного волокна. В результате снаряженная масса EB110 GT составляла 3571 фунт (1620 кг). Между тем, EB110 SS был значительно легче и весил 3126 фунтов (1418 кг). Это также было связано с тем, что кузов EB110 SS был полностью сделан из углеродного волокна, в отличие от GT, который в основном был сделан из алюминия. Изначально автомобиль имел распределение крутящего момента между двумя осями в соотношении 40:60. Однако это привело к нежелательной недостаточной поворачиваемости, поэтому в итоге распределение крутящего момента было установлено на 27:73.

Это был самый быстрый серийный автомобиль до McLaren F1

1990-е годы подарили нам немало рекордсменов скорости. Все началось с Jaguar XJ220, который разогнался до 217 миль в час (349 км/ч). Вскоре после достижения Bugatti EB110 SS McLaren F1 украл шоу буквально у любого другого суперкара того времени, а также получил титул «Самый быстрый серийный дорожный автомобиль».

Он мог похвастаться впечатляющими цифрами того времени

Независимо от версии, Bugatti EB110 всегда оснащался 3,5-литровым четырехцилиндровым двигателем IHI-turbo с углом развала цилиндров 60 градусов и пятью клапанами на цилиндр в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. В EB110 GT агрегат произвел 553 лошадиных силы (412 кВт) при 8000 об/мин и 451 фунт-фут (611 Нм) . Это позволило суперкару разогнаться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, а затем разогнаться до 213 миль в час (342 км/ч) .

EB110 SS поднял эти цифры до 603 лошадиных сил (450 кВт) при 8250 об / мин и 479 фунт-футов (650 Нм). Это означает, что время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляет 3,26 секунды, на пути к 221 миль в час (355 км/ч). Была также немного менее мощная версия EB110 SS для США, которая находилась в разработке, но так и не прошла краш-тестов для продажи в США. Это произвело 591 лошадиная сила (441 кВт) и 462 фунт-фута (626 Нм), что позволяет разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 214 миль в час (345 км/ч).

Технические характеристики Bugatti EB 110

Двигатель	3,5-литровый четырехцилиндровый IHI-турбо, 60-градусный V-12	3,5-литровый четырехцилиндровый IHI-турбо, 60-градусный V-12	3,5-литровый четырехцилиндровый двигатель 6IHI-turbo, 60-градусный V-12 V-12
Мощность	553 л.с. при 8000 об/мин	603 л.с. при 8250 об/мин	591 HP
Torque	451 LB-FT	479 LB-FT	462 LB-FT
0 to 60 mph	3.5 seconds	3. 26 seconds	3.4 seconds
Максимальная скорость	213 миль/ч	221 миль/ч	214 миль/ч

Именно автомобиль привел компанию к банкротству

Ладно, дело было не столько в машине, сколько в подходе Артиоли к проекту «Деньги не имеют значения». Он построил дорогой первоклассный завод стоимостью в десятки миллионов долларов. По сути, это была фабрика, похожая на дорогой итальянский ресторан. Фабрика начала свою работу в 1990, примерно в конце цикла разработки EB110. Артиоли нанял лучшую команду, которую только мог нанять. Общее количество сотрудников Bugatti в то время составляло около 220 человек. Как оказалось, деньги были, по сути, предметом. Компания обанкротилась сразу после завершения производства Bugatti EB110. Однако Артиоли отдавал приоритет своим сотрудникам и до самого конца выплачивал им зарплату.

EB110 в честь Этторе Бугатти

Имя EB110 было выбрано не случайно. Этторе Бугатти (ЭБ) — первоначальный основатель компании родился в 1881 году. Bugatti EB110 вышел в 1991 год – ровно 110 лет со дня рождения Этторе Бугатти. Автомобиль был построен к празднованию 110-летия основателя. Сам основатель скончался в 1947 году в возрасте 66 лет.

EB110 имел активную аэродинамику

Активный аэродинамический обвес появился на дорожных автомобилях только в 2000-х годах. К тому времени единственными наиболее известными автомобилями с активной аэродинамикой были Porsche 959, Toyota A80 Supra и Mitsubishi 3000 GT/GTO. Тем не менее, Bugatti EB110 был первым среднемоторным суперкаром с активным аэродинамическим обвесом, а именно выдвижным спойлером. Однако это было только на EB110 GT, так как более легкий и мощный EB110 SS имел неподвижное крыло.

Дизайн дисков вдохновлен довоенными моделями Bugatti

Независимо от того, Bugatti EB110 GT или EB110 SS, автомобиль всегда поставлялся с коваными магниевыми колесами производства BBS. Колеса EB110 GT имеют многоспицевый дизайн, вдохновленный гоночными автомобилями Гран-при 1930-х годов, тогда как колеса EB110 SS выглядят как новая интерпретация дизайна колес Bugatti Type 54 и Type 35 . Удивительно, но они являются одной из самых доступных частей для автомобиля, так как комплект колес GT можно найти за 8000–12 000 евро (9 долларов США).,100 — 14 100 долларов США). Для сравнения, комплект колес Veyron можно найти примерно за 100 000 долларов.

Несколько автомобилей EB110 SS были построены Dauer

В 1995 году автомобильная компания была продана с аукциона. В то время как, в конце концов, VW выкупил права на имя Bugatti, тюнинг-ателье Dauer Sportwagen выкупило все активы обанкротившейся компании, включая все произведенные запчасти, шасси и автомобили, которые уже были в сборке и с номерами VIN.

Внезапно владельцам EB110 не нужно было беспокоиться о поиске запчастей. В то же время Дауэр завершил сборку всех оставшихся автомобилей, которые так и не были закончены. Но Дауэр пошел дальше этого. Тюнер построил пять полностью карбоновых автомобилей на базе EB110 SS. Автомобили претерпели множество оптимизаций, так как, по словам Йохена Дауэра, «EB110 был в основном отличным автомобилем, но нуждался в дополнительной доработке». Пять автомобилей Dauer EB110 SS избавились от всех алюминиевых деталей, вместо этого выбрав кузов и шасси из углеродного волокна.

Что касается двигателя, автомобили Dauer претерпели несколько улучшений. Каждый Dauer EB110 SS имел спроектированный блок для улучшения потока газа, в результате чего показатель мощности увеличился до 645 лошадиных сил (481 кВт). Дальнейшие обновления включали настройку блока управления двигателем и спортивный выхлоп REMUS, в результате чего мощность двигателя увеличилась до 705 лошадиных сил (526 кВт). Благодаря этим обновлениям автомобиль разогнался до 100 км/ч за те же 3,26 секунды, что и оригинальный SS. Однако максимальная скорость теперь составляла 230 миль в час (370 км / ч). Йохен Дауэр даже заявляет о неофициальной максимальной скорости 250 миль в час (402 км/ч) на автобане, но ее нужно было проверить на испытательном треке Нардо.

Специалисты Dauer коснулись и салона, обновив его до кожи более высокого качества, примененной итальянскими мастерами, и модернизировав стереосистему Kenwood.

Было построено

пяти Dauer EB110 SS. Все они были окрашены в разные цвета – Bugatti Blue, Black с прозрачным лаком, Silver и Dark Grey. Пятая машина была тестовой, использовалась Дауэром в целях разработки и имела кузов из углеродного волокна без покрытия с прозрачным покрытием только сверху.

Brabus модифицировал один EB110 SS

Brabus и Bugatti — два имени, которые вы не ожидаете услышать в одном предложении. Немецкий тюнер в основном известен своей работой с моделями Mercedes. Однако иногда кажется, что они работают и с другими брендами. Но здесь происходит больше странностей. Немецкие тюнеры, видимо, решили, что цифры в 603 лошадиных силы достаточно, поэтому двигатель трогать не стали. Вместо этого решили улучшить интерьер. Вся кабина и сиденья были обтянуты изысканной синей кожей, а также были добавлены новые хромированные накладки на пороги с логотипом Brabus. Единственным внешним изменением является новый четырехъядерный выхлоп. Сообщается, что автомобиль был выставлен на продажу в 2013 году и отправился в Великобританию с пробегом всего 12 000 км.

Цена

Излишне говорить, что Bugatti EB110 никогда не был дешевым автомобилем, особенно учитывая наследие бренда и эксклюзивность автомобиля. В последнее время люди начали осознавать ценность этих автомобилей, и цены на них взлетели до небес. Примерно в 2010 году EB110 стоил около 250 000 долларов. В настоящее время вы должны заплатить не менее 700 000 долларов. А если вам нужен более редкий EB110 Super Sport, будьте готовы заплатить более 1,5 миллиона долларов .

52 изображения

Q: Как правильно выбрать небольшой воздушный компрессор?

Чтобы правильно выбрать небольшой воздушный компрессор, необходимо учитывать несколько моментов. Купите бензиновый агрегат для наружных работ, шум и вентиляция не помешают. Небольшой воздушный компрессор с электрическим приводом лучше подходит для работы внутри помещений.

В: Сколько стоит небольшой воздушный компрессор?

Стоимость небольшого воздушного компрессора зависит от типа компрессора, источника питания и дилера, через которого вы его покупаете. Ниже приводится общее руководство по ценам, чтобы дать вам представление о ценах на небольшие воздушные компрессоры в 2021 году.

-* Менее 100 долларов: в основном эти типы небольших воздушных компрессоров предназначены для накачки шин и питаются от батареи.

-* 100 долларов и выше: большинство воздушных компрессоров в этом ценовом диапазоне работают от сети переменного тока и являются более мощными и функциональными, чем устройства с батарейным питанием.

-* От 250 до 500 долларов США: в среднем небольшой воздушный компрессор мощностью от 1 до 2 л.с., воздушным резервуаром приблизительно от 15 до 30 галлонов и выходным давлением от 120 до 200 фунтов на квадратный дюйм.

-* От 750 до 1250 долларов: небольшой воздушный компрессор с газовым двигателем мощностью около 6,5 л.с., баком на 10 галлонов и давлением 135 фунтов на кв.

Технические характеристики Bugatti EB110 SS, 0-60, четверть мили, время круга

Тип автомобиля	Купе
Снаряженная масса	1480-1866 кг (3263-4114 фунтов)
Введен	1992
Страна происхождения	Италия
Расход бензина	14,7 л/100 км (16 миль на галлон США / 19 миль на галлон Великобритании)
просмотров	33,2к

Время круга

Несухие круги

Склад

Модифицированный

Путь	Время
Гранд Тур Эболадром	1:32,80 Вт

Ускорение

12020102010201020102.1.10201010202. 4020102010201020102.9202010202. 402010102. 402010102. 402010102. 40202.. 100 — 200 км / ч

0 — 100 км/ч

3,3 S

0 — 200 км / ч

10,5 S

1000 M

19,8 S

100 — 140 KPH (5)

7,2 с

0 — 30 миль в час

2,2 с

0 — 40 миль

2,7 S

0 — 5020203

203

60 миль/ч

4,4 с

0 — 70 mph

5.3 s

0 — 80 mph

6.8 s

0 — 90 mph

7.8 s

0 — 100 mph

9.1 s

0–110 миль/ч

10,9 с

0–120 миль/ч

12,6 с

Приблиз. 1/8 мили

7,7 с при скорости 106,9 миль/ч

1/4 мили

11,0 с

Прим. 1/2 мили

18,4 с при скорости 156,6 миль/ч

Приблиз.

1 миля

29,9 с при скорости 178,3 миль/ч

Общие характеристики

Максимальная скорость	355 км/ч (221 миль/ч)
Приблиз. макс. ускорение	0,93 г (9 м/с²)
Прим. выбросы	352 г/км
Боковое ускорение	0,99 г (10 м/с²)
60 миль/ч — 0	34 m (112 ft)
Noise @ idle	67 dB
Noise @ 50 mph	74 dB
Noise @ 70 mph	77 dB

Powertrain характеристики

Тип двигателя	Quad-Turbo V12, 60 В
Рабочий объем	3,5 л (214 у.е.)
Мощность	612 л. с. (603 л.с. / 450 кВт) при 8250 об/мин
Момент затяжки	650 Нм (479 фунт-фут) при 4200 об/мин
Мощность / литр	175 л.с. (172 л.с.)
Мощность/вес	366 л.с. (361 л.с.) / т
Крутящий момент / вес	389 Нм (287 фунт-фут) / т
Эффективность	42 л.с. на 100 км
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
Макет	средний двигатель, задний привод

Больше времени 0-60 и 1/4 мили

EB110 SS соревнования

McLaren F1 vs Ferrari F50 vs Jaguar XJ220 vs Bugatti EB110 SS

Bugatti EB110 SS vs Vector Wiegert W8 TwinTurbo

Lister Storm V12 vs Bugatti EB110 SS

Chevrolet Corvette ZR1 vs Bugatti EB110 SS

More Bugatti cars 51

2010 Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport 1199 ps, 1888 kg

2005 Bugatti EB 16.4 Veyron 1001 л.с., 1890 кг

2016 Bugatti Chiron 1500 л.с.

1992 Bugatti EB 110 SS 600 л.с., 1735 кг

Безотносительно времени 1 нед назад для этой машины

7 7
7
Согласно этому интервью Давиде Чиркони, он проехал Нюрбургринг за 7:44. Время, когда это сказано, около 13:25.
https://youtu.be/MNQBDqUkb6o
hostboy 7 м назад
Bugatti EB110 Sport Stradale (1992):
Заявленная мощность: 603 л.с. / 612 л.с. / 452 кВт
Фактическая мощность: 698 л.с.
Расчетная масса: 1729 кг с водителем и топливом
Источник оценок: TorqueStats с некоторыми корректировками
Британские значения ускорения (для США):
▪ 0-30 миль/ч: 1,362 с
▪ 0-60 миль/ч: 3,112 с
▪ 0-100 миль/ч: 6,612 с
▪ 0-150 миль/ч: 14,877 с
▪ Максимальная скорость 6 0-100,9: 3,112 с
215,646 миль/ч среднее значение для обоих направлений
▪ 1/4 мили: 11,113 с при 129,643 миль/ч
▪ 1 миля: 26,900 с при 187,437 миль/ч
▪ 1 фут развертки: 0,288 с
Метрические мировые значения ускорения): 9026 метрических мировых показателей ускорения: 9026 ▪ 0–100 км/ч: 3,551 с
▪ 0–200 км/ч: 10,520 с
▪ 0–300 км/ч: 26,816 с
▪ Максимальная скорость: 355,200 км/ч
▪ 0–380 м: 7 с 11,07 @ 205,226 км/ч
▪ 0–400 м: 11,356 с при 207,795 км/ч
▪ 0–1000 м: 19,999 с при 275,757 км/ч
Z31Turbo84  10 м назад
Я очень люблю эту машину. Определенно один из моих фаворитов на все времена!
hostboy  10 м назад
0-30: 2,2
0-40: 2,7
0-50: 3,4
0-60: 4,4 [если бы он сначала набрал 60, он сделал бы этот спринт за 3,9 -4.1]
0-70: 5,3
0-80: 6,8
0-90: 7,8
0-100: 9,1
0-110: 10,9
0-120: 12,6
1/4 мили: 12,5 @ 119,5
Это был один из очень редких случаев, когда американский журнал не использовал развертывание, как я вижу здесь. С развертыванием это сделало бы 0-30-> 1,8-2,0, 0-60-> 4,0-4,2, 0-100-> 8,7-8,9, а 1/4 мили за 12,0-12,2 секунды.
Если у автомобиля есть расширенный контроль запуска, ожидайте увидеть его в диапазоне 11,5-11,7. Если бы это был автомобиль европейского стандарта, то он показал бы даже 11,2-11,3, возможно, 11,1 на дрэг-стрипе.
Картек 1г назад
Классная тачка.
Я куплю один, когда получу DL.
Утвержден.
ааааа 3 года назад
Мой любимый Bugatti. Также, возможно, самый сложный автомобиль в истории.
Амир Хамдхи 8 лет назад
одно из величайших решений Романо Артиоли. Салют
uptownfunker 8 лет назад
Почему предполагаемая скорость ловушки на 1/2 мили составляет 181 миль в час, если скорость ловушки на полную милю составляет всего 169 миль в час? Что-то не так с разгоном до 200 км/ч и максимальной скоростью? Похоже, кто-то неправильно переключил одну из передач после 185 и внезапно разогнался выше красной черты… лолл… может быть 1 5 1?
РЕДАКТИРОВАТЬ: Разве ловушка на 1/2 мили не должна быть наполовину 1/4 и наполовину заполнена? Я имею в виду: (131 0,5)+(169 0,5) = 150, так что определенно+очевидно, что ловушка на полмили не может быть быстрее, чем на полную. Та же ошибка произошла на странице Ferrari 599 GTO.
FAT ANGEL 10 лет назад
Моя любимая машина 90-х, Daur SS.
Phil92  11 лет назад
Установленное время для стоячей мили звучит неплохо, по сравнению с четвертью и полумилей, которые проделал гений!
Апатия 12 лет назад
Я не знаю, что это такое, но я не могу найти приятный ракурс на этой машине. ..
Фары тоже напоминают мне фары 300zx. lol
Mike B  12 лет назад
Я снова здесь, как я и Георг указали, здесь изображен Dauer EB110, и его следует заменить изображением настоящего желтого EB110 SS ниже. Автомобиль полноприводный, как и в обзорах EVO, и в спецификации утверждается, что 3,35 с округляется до 3,4, а не 3,3.
И последнее. Не существует такого понятия, как «американская спецификация».
Mike B  12 лет назад
Хорошо, картинка ниже с настоящего EB110 SS, настоящего нет, кроме того, машина полноприводная, посмотрите ссылки, которые я разместил 6 месяцев назад.
Майк Б. 12 лет назад
Этот автомобиль полноприводный…
Майк Б. 12 лет назад
Этот автомобиль полноприводный.
http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/55063/bugatti_eb110_meets_edonis.html
А на фото желтый выглядит лучше 😛
Майк Б. 13 лет назад
Это неправда, данные по этому автомобилю взяты из Dauer EB110, а не из настоящего Bugatti EB110 SS
ExK 14 лет назад
Правда ли, что версия не для США был заднеприводный? Интересно.
Paule  14y ago
Autobild Sportscars 03/10
1480 kg
0-100: 3,35
0-200: 11,9
V-Maxx: 355km/h
wee+poo he he 14 лет назад
мой Bugatti veyron, который я купил за 1 000 000, намного лучше хе хе хе !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!твоя тачка ооооооооооооооооооооооооооооооооооооо бы
Георг 14 лет назад
кстати машина на картинке это Dauer EB 110… если быть точным это первая из 6 сборок Dauer EB 110… эта машина 2002 года…
1994 Bugatti EB110 Super Sport | Париж
Номер шасси
ZA9BB02E0RCD39012
Номер двигателя
Каталог
Один из 30 серийных автомобилей EB110 Super Sports, когда-либо построенных — последняя версия EB110
Всего 916 км от нового, без сомнения, это один из примеров с наименьшим пробегом среди существующих
Желаемая цветовая схема «серебро поверх черного»
Сохраняет оригинальные книги, инструменты, аксессуары и рекламные брошюры
Лучшее из французского наследия и итальянской инженерии
Один из 30 серийных автомобилей EB110 Super Sports, когда-либо построенных — последняя версия модели EB110
Всего 916 км от нового, без сомнения, это один из самых низких примеров пробега в мире
Желаемая цветовая схема «серебро поверх черного»
Сохраняет оригинальные книги, инструменты, аксессуары и рекламные брошюры
Лучшее из французского наследия и итальянской инженерии
BUGATTI В ИТАЛЬЯНСКОМ СТИЛЕ
Хотя легендарный производитель оставался бездействующим с 1952 года, итальянский дилер Ferrari Романо Артиоли считал, что сможет вернуть Bugatti былую славу, создав новый суперкар. 19 октября Артиоли основал Bugatti Automobili SpA.87, а в следующем году заложил основу для современного производственного предприятия в Кампогальяно, Италия. Это был амбициозный план, но Артиоли был хорошо подготовлен к такому начинанию, и не было сомнений, что этот новый Bugatti произведет не что иное, как сенсацию.
Артиоли и его первоклассная команда инженеров и дизайнеров трудились четыре года, чтобы создать автомобиль, достойный легендарного имени Bugatti. Их творение было наконец представлено миру 15 сентября 1991 года в Париже. В тот же день, в честь 110-летия Этторе Бугатти, автомобиль был назван EB110.
Поскольку EB110 мог похвастаться 3,5-литровым двигателем V-12 с пятью клапанами на цилиндр и четырьмя турбонагнетателями, он был хорошо оснащен, чтобы вступить в борьбу с элитой суперкаров и победить. Он, конечно, не разочаровал с точки зрения внешнего вида благодаря угловатому и агрессивному стилю, придуманному Джампало Бендини и Марчелло Гандини. Внутри салон был обтянут кожей, которая красиво контрастировала с деревянной отделкой или углеродным волокном в отделке Super Sport.
EB110 SUPER SPORT
Стремясь к дальнейшему повышению производительности, Bugatti анонсировала EB110 SS на салоне в Женеве в 1992 году, через шесть месяцев после запуска EB110 GT. Благодаря установке нового блока управления двигателем, а также более крупным форсункам и менее жесткой выхлопной системе мощность была увеличена на 60 л.с. до 610 л.с. Bugatti также удалось снизить общий вес более чем на 150 кг за счет замены некоторых алюминиевых панелей панелями из углеродного кевлара, прикрепленными к шасси, в результате чего весы увеличились до 1400 кг.
Благодаря этим усовершенствованиям EB110 SS разгоняется до 100 км/ч за 3,26 секунды, а официальная максимальная скорость составляет 355 км/ч. Никакой другой автомобиль того времени, ни Ferrari F50, ни Porsche GT1, не мог сравниться с ним по своим характеристикам или возможностям вождения. Более редкий, чем McLaren F1, EB110 SS имел очень похожие показатели производительности. Он даже поразительно появился на 19-м94 24 часа Ле-Мана, первый Bugatti в знаменитой гонке на выносливость за 55 лет. Позиционируемый в категории GT1, EB110 SS стал самым быстрым в квалификации в своем классе.
SUPER SPORT RCD39012
Этот Super Sport был впервые доставлен миссис Мюллер в Германию в 1994 году, как указано в оригинальном заводском гарантийном талоне, подтверждающем, что этот EB110 SS был доставлен с серебристо-серым кузовом и черным кожаным салоном 23-го числа. Март 1994 г., через Auto Konig. Проведя некоторое время в Японии с другими важными суперкарами, этот EB110 SS отправился в Швейцарию в 2012 году и на сегодняшний день проехал всего 916 км от нового. С таким небольшим пробегом, всего 25 миль в год, он настолько близок к «новому» EB110 SS, насколько это вообще возможно. Несмотря на небольшой пробег, этот EB110 SS использовался редко, но регулярно, и за ним хорошо ухаживали. К автомобилю прилагается ряд документации, в том числе оригинальные книги и отчеты о дорожных испытаниях, подчеркивающие феноменальную производительность и удобство использования EB110 SS, а также превосходство его характеристик по сравнению с большинством его современников.
EB 110, представляющий собой уникальный сегмент в истории легендарной марки, был одним из самых желанных суперкаров 1990-х годов и занимает дорогое место в сердцах многих энтузиастов. Всего было произведено всего 30 экземпляров Super Sports, и они остаются самой желанной итерацией модели. Найти его в исключительном, полностью оригинальном состоянии и с таким ограниченным пробегом — действительно редкий и уникальный случай.
• 30 серий EB110 Super Sport de jamais construites — версия плюс о EB110
• Seulement 916 km depuis l’origine, sans aucun doute l’un des examplesaires ayant le moins roulé
• Séduisante Harmonie de teintes, argent et noir
• Владение документацией, посудой, аксессуарами et de ses brochures publicitaires
• Лучшее из французских традиций и итальянской концепции
UNE BUGATTI AVEC UNE TOUCHE ITALIENNE
Мем си ле конструктор исторический n’avait plus fait parler de lui depuis 1952, Романо Артиоли, концессионер Ferrari italien, пенса, которая может передать Bugatti де са слава д’Антана в создании нового суперкара. Artioli Fonda Bugatti Automobili SpA в октябре 1987 года и ежегодный сбор в Кампогальяно (Италия) для лучшего использования. C’était ambitieux, mais Artioli était prêt pour une telle entreprise et à n’en pas douter, cette nouvelle Bugatti serait tout à faitsensnelle.
Artioli и его сын блестящие инженеры и стилисты создали подвеску quatre ans à creer une voiture, которая является достойным носителем имени легендарного Bugatti. Leur creation fut en définitive révélée au monde à Paris le 15 septembre 1991, день 110-летия Этторе Бугатти: апелляция EB110.
Equipée d’un V12 3,5 литра с пятью суппортами для цилиндров и четырех турбин, la EB110 était en mesure d’affronter les supercars en place et de l’emporter sur elles. Аспект сына не является лицом, изяществом и угловатым рисунком и агрессивностью дю Джампало Бендини и Марчелло Гандини. Сын гарни де cuir offfrait un magnifique контрастирует с avec les finitions bois, ou carbone en version Super Sport.
LA EB110 SUPER SPORT
Toujours en quête de Performances Supplémentaires, Bugatti annonça le EB110 SS lors du Salon de Genève 1992, шесть месяцев аппрес-ле-лэнсмент де ла EB110 GT. Grâce à un nouveau calculateur de control moteur, de plus gros injecteurs et un échappement plus perméable, la puissance gagna 60 chevaux et passa à 610 chevaux. Bugatti parvint par ailleurs à réduire le poids de plus de 150 кг en remplaçant pour some panneaux l’alluminium par du carbone Kevlar Colle au châssis; il atteignit ainsi les 1 400 кг.
Ces eméliorations eurent pour effet d’assurer à la EB110 SS un 0 à 100 km/h en 3,26 secondes et une vitesse de pointe de 355 км/ч. После того, как вы отправитесь в эту эпоху, ни с Ferrari F50, ни с Porsche GT1, вам не придется конкурировать с производительностью или во время движения по трассе. La EB110 SS, а также редкий автомобиль McLaren F1, отмеченный характеристиками, достойными внимания. Elle fit meme une apparition remarquée aux 24 Heures du Mans 1994, премьера Bugatti à participer à cette célèbre course d’endurance en 55 ans. В категории GT1, EB110 SS для плюс быстрой квалификации.
LA SUPER SPORT RCD39012
Cette Super Sport fut d’abord livrée en Allemagne à une Certaine Mme Muller, en 1994. Sa carte de garantie délivrée par l’usine précise qu’elle était gris argent avec intérieur en cu Indique qu’elle fut livrée le 23 mars 1994 par Auto Konig. Elle passa quelque temps au Japan avec d’autres supercars d’importance, puis elle partit en 2012 pour la Suisse; elle n’a parcouru que 916 km depuis l’origin. Avec un aussi faible kilométrage dans les roues, seulement 40 km par an, elle est aussi proche d’une EB110 SS «neuve» que cela est возможно. Malgré ce faible kilométrage, elle a été utilisée, certes avec parcimonie, mais régulièrement, et a été bien entretenue. Elle est munie de toute une documentation, dont des livres et des comptes-rendus d’essais routiers qui soulignent ses performances et sa facilité d’utilisation phénoménale, ainsi que la superiorité de ses performances sur la plupart de ses contemporaines.
La EB110, исключительная история легендарной легендарной марки, история плюс атрибуты суперкаров, выпущенных в 1990 году, и занимающая одно место среди любителей. Выбрали 30 экземпляров продуктов Super Sport в шрифте la version la plus attirante de ce modele. En trouver une dans un état exceptionnel, entièrement d’origine et avec un kilométrage aussi faible est une case véritablement поистине редкий и уникальный.
Почему нельзя забывать о Bugatti EB110
Автор Генри Келсолл
Опубликовано 24 апреля 2022 г.
Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта
Жаль, что эпоха Bugatti EB110 закончилась так быстро, всего было построено 139 экземпляров.
через Блог Суперкара
Справедливо сказать, что у Bugatti чертовски интересная история. Бренд был основан в 1909 году и с тех пор произвел несколько совершенно замечательных и красивых автомобилей, которые в наше время привели к таким моделям, как Veyron, Chiron и Bolide. Однако были времена, когда казалось, что ныне принадлежащий Rimac бренд исчезнет навсегда, и это произошло во время правления компании Романо Артиоли. Но за ту короткую эпоху Bugatti выпустила одну очень необычную девятку.0003 суперкар для нас, чтобы наслаждаться.
Введите EB110. Созданный в начале 1990-х годов и просуществовавший до 1995 года, EB110 был одним из величайших автомобилей той эпохи. Наряду с такими автомобилями, как McLaren F1, Ferrari F40 и Jaguar XJ220, он показал, на что способны дизайнеры и инженеры, раздвигающие границы проектирования серийных автомобилей. Он ошеломлял своей мощью и скоростью, и в настоящее время EB110 является востребованным коллекционным автомобилем практически на каждом аукционе. Иногда кажется, что автомобиль слегка забыт, но это автомобиль, который заслуживает того, чтобы его запомнили тем монстром, которым он является.
История EB110
через Bugatti
История EB110 начинается в конце 1980-х, а точнее в 1987 году. Именно тогда началась работа над двигателем и шасси. Первоначально работу возглавляли Тициано Бенедетти, Акилле Бевини и Оливьеро Педрацци. Это трио работало над знаменитой Lamborghini Miura. Один из самых революционных суперкаров в мире. Паоло Станцани стал техническим директором EB110 благодаря своему собственному опыту работы с Miura, Espada и Countach. Затем появился фактический дизайн EB110.
через Bonhams
Автомобиль прошел через несколько концепций, прежде чем был принят окончательный дизайн. Первоначально Артиоли не поддерживал дизайн, предложенный Марчелло Гандини. Он также не поддерживал ни дизайн Станцани, ни редизайн, проведенный Гандини. В конце концов, задача разработки EB110 легла на плечи Джанпаоло Бенедини, который разработал серийную версию EB110. В итоге был выпущен автомобиль с дверями-ножницами, большим лобовым и боковыми стеклами, охлаждающими каналами на бампере и внешних сторонах, фиксированными фарами и довольно гладким, округлым внешним видом. EB110 родился.
СВЯЗАННЫЙ: Jaguar XJ220 заслуживает гораздо большего внимания
Все плюсы и минусы EB110
через суперкары
EB110 был настоящим монстром. То, что Bugatti поместит под капот автомобиля, будет их 3,5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12 с турбонаддувом. В базовой версии GT он выдавал 553 л.с. Однако в версии GT автомобиль выдавал ошеломляющие 603 л.с. В 1990-х годах немногие автомобили могли производить такое огромное количество энергии. EB110 имел замечательную максимальную скорость 12,5 миль в час и разгонялся от 0 до 62 миль в час всего за 3,46 секунды. Это цифры, которые впечатляют даже в 2022 году9.0007 через Топ Гир
Несмотря на то, что серийный выпуск EB110 был довольно коротким, был продолжен выпуск. Dauer Sportwagen в Германии привезла запас деталей EB110 от Bugatti после того, как они обанкротились. Они построили три модели Super Sport и модель GT с 1999 по 2000 год с небольшими модификациями. Они также построили пять автомобилей Dauer EB110 Super Sport Light Weight, мощность которых увеличилась до 645 л.с., максимальная скорость составила 230 миль в час, а вес уменьшился на 507 фунтов.24 часа Ле-Мана 94 года и 24 часа Ле-Мана 1996 года.
Почему EB110 потерпел неудачу
через The Classic Car Trust
Причина, по которой машина вышла из строя, связана не столько с самой машиной, сколько с компанией. Владелец Bugatti принял слишком амбициозное решение купить Lotus Cars. В то же время он помог Bugatti разработать замечательный четырехдверный седан EB112. И это не пошло хорошо. Как и негативная эксплуатация поставщиков компании. Все это означало, что компания обанкротилась в 1995, следовательно, продажа того, что осталось от производственного цикла EB110 и запасов, компании Dauer. Таким образом, EB110 был единственным серийным автомобилем Bugatti в эпоху Артиоли.
СВЯЗАННЫЙ: Иконки суперкаров: Jaguar XJ220 против Bugatti EB110
EB110 — автомобиль, о котором нельзя забывать
через Bugatti
Но EB110 — это автомобиль, о котором никогда нельзя забывать. Это было невероятно быстро и невероятно мощно. И в то время, когда скорость более 200 миль в час не была нормой для большинства производителей автомобилей.

Bugatti EB110 SS 0-100, четверть мили, Время разгона

Bugatti EB110 SS раз ускорение в милях в час

Bugatti EB110 SS расстояние ускорение в ногах

Bugatti EB110 SS раз ускорение в километрах в час

Bugatti EB110 SS расстояние в метрах ускорение

Автомобили, конкурирующие с Bugatti EB110 SS

Другие автомобили из Bugatti

История Bugatti EB110 (характеристики, фото, цена)

Страницы истории Bugatti EB110: технологический шедевр

Прототип Bugatti EB110 авторства Марчелло Гандини

Серийный Bugatti EB110 1992 года

Двери Bugatti EB110 поднимаются вверх

Всего выпустили 139 Bugatti EB110

Сзади установили выдвижное антикрыло

В отделке салона использовали кожу и дерево

Небольшой 3,5-литровый V12 дополнили четырьмя турбинами

Карбоновый монокок для EB110 разработали в авиационной компании Aerospatiale

Bugatti EB110 SS разгонялся до 355 км/ч

Один из Bugatti EB110 SS купил Михаэль Шумахер

Гоночный Bugatti EB110 SS LM

Bugatti EB110 с ГБО разогнался до 344,7 км/ч

Dauer Bugatti EB110 SS

B.Engineering Edonis создали на шасси Bugatti EB110

Bugatti EB110 и его преемники Veyron и Chiron

Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро

Bugatti EB110

Bugatti EB110 (1991-1995)

Bugatti EB110 GT (1991-1995)

Bugatti EB110 SS (1993-1995)

Комментарии (0)

Bugatti EB110 SS — 10 ¼Ðàâ 2022

Детали

Технические характеристики

— See all pictures? —

— No account yet? —

Комментарии

Больше Bugatti EB110 SS Галерея

Похожие новости

Bugatti EB110 SS — Ностальгия по суперкару

Другие статьи Bugatti из Supercar Nostalgia

1992 Bugatti EB 110 SS

Внешний вид

Внешние размеры:

Интерьер

Трансмиссия

Шасси и управляемость

Цены

Конкурс

Заключение

История и предыстория

Ссылки

Bugatti EB110 2021 года — отличный автомобиль, который не получил должного признания

Разработка началась в 1980-х годах

Несколько легендарных дизайнеров работали над дизайном EB110

Это был единственный Bugatti производства Романо Артиоли

Один из самых редких суперкаров 1990-х годов

Bugatti EB110 использовал два разных типа шасси

Это был самый быстрый серийный автомобиль до McLaren F1

Он мог похвастаться впечатляющими цифрами того времени

Именно автомобиль привел компанию к банкротству

EB110 в честь Этторе Бугатти

EB110 имел активную аэродинамику

Дизайн дисков вдохновлен довоенными моделями Bugatti

Несколько автомобилей EB110 SS были построены Dauer

Brabus модифицировал один EB110 SS

Цена

Q: Как правильно выбрать небольшой воздушный компрессор?

В: Сколько стоит небольшой воздушный компрессор?

Технические характеристики Bugatti EB110 SS, 0-60, четверть мили, время круга

Время круга

Ускорение

Общие характеристики

Powertrain характеристики

EB110 SS соревнования

More Bugatti cars 51

7

7

1994 Bugatti EB110 Super Sport | Париж

Почему нельзя забывать о Bugatti EB110

История EB110