Болтает машину при торможении: Бьет руль при торможении: возможные причины

Почему бьет руль при торможении и как с этим бороться?

 Порой, некоторые автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как биение руля при торможении. Данное явление может иметь серьёзные последствия, в том числе ДТП. Поэтому, ощутив даже малейшее вибрацию рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза, стоит провести первичную диагностику своего транспортного средства на предмет выявления конкретных неисправностей.
 

Наиболее распространёнными причинам могут стать такие неисправности:

 • дисбаланс колёс автомобиля;

 • неравномерно изношенные тормозные колодки, либо заводской брак при их изготовлении;

 • кривизна тормозных дисков;

 • не выставленные углы схождения и развала колёс;

 • деформация покрышек;

 • износ подшипника ступицы;

 • выработка ресурса наконечников рулевых тяг;

 • повышенная изношенность рулевой рейки;

 • люфты в шаровых опорах;

 • деформация и стачивание колёсного крепежа.
 

Способы устранения вибрации рулевого колеса.

 Для того, что бы выявить неисправные элементы транспортного средства, нужно придерживаться следующих правил:

 1. Осмотр стоит начать с колёс. Возникновение грыжи на одном из колёс может стать причиной вибрации.

 2. Проверить балансировку колёс. В наших силах чисто визуально проверить присутствие балансировочных грузиков на дисках колёс. А вообще, лучше обратиться к специалистам, располагающим для этой цели стендом. Тем более что автопроизводители советуют проводить процедуру балансировки после 15 тыс. км пробега.

 3. Если на автомобиле недавно менялись тормозные колодки или диски, то стоит проверить их на наличие заводского брака. Делается это путём повторной замены установленных деталей.

 4. Если действия предыдущего пункта не принесли результата, то стоит продолжить осмотр дисков на предмет других дефектов. Присутствие на нём полос вместо зеркальной поверхности, говорит об износе тормозных накладок, который в дальнейшем может стать причиной повреждения резинок, расположенных на направляющих суппорта. Эту проблему можно решить разборкой узла с последующей заменой резинок и смазкой всего механизма.

 Другим дефектом диска является его деформация вследствие перегрева с последующим резким охлаждением. Его поверхность при этом может иметь волнистую или ребристую форму. Во время торможения все неровности диска через прижатые колодки передаются вибрацией на руль. Избавиться от проблемы можно заменой тормозных дисков, либо проточкой или шлифовкой, если это позволяет сделать их толщина.

 5. Осмотрев диски, следует уделить внимание ступицам, к которым они крепятся. Нужно заострить внимание на наличие люфта в подшипниках. Избавиться от него возможно путём регулировки подшипников или же полной их замене.

 6. Далее необходимо уделить внимание рулевым тягам. В их наконечниках должны отсутствовать люфты. Проверить их наличие возможно на вывешенном автомобиле, дёргая тяги в разные стороны. Обнаруженный зазор устраняется путём замены деталей.

 7. Проверяем степень износа рулевой рейки, поворачивая руль в разные стороны. Значительный люфт и посторонние звуки во время этой процедуры, говорят о необходимости полной замены рейки, либо передаче её в ремонт.

 8. Следующий на очереди подрамник и сайлентблоки. Какой-то определённой методики по определению их неисправности нет. Поэтому каждый автолюбитель делает это на свой лад. При обнаружении дефектов, следует произвести их замену.

 9. Теперь проверим шаровые опоры. Для этого нужно вывесить автомобиль, подставив упоры непосредственно под шаровые опоры. Затем оттягиваем свободно болтающееся колесо на себя, одновременно шатая его за верх и низ. Если при этом ощущается значительный зазор в опорах, то требуется их заменить.

 10. Ну и в последнюю очередь нужно осмотреть гайки или болты крепления колёс. При их слабой затяжке возможны вибрации в руле. Чтобы устранить данную проблему, необходима протяжка колеса.

Вывод

 Проделав все вышеперечисленные рекомендации, вы, скорее всего, избавитесь от биения руля при торможении. Если для этого у вас недостаточно опыта или веры в собственные силы, то вполне можете обратиться к квалифицированному специалисту. К примеру за ремонтом рулевой рейки в Новосибирске можно обратиться к ребятам из «Вольтаж Сибирь», сайт которых находится тут.

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч.  
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

причины вибрации, устранение проблемы — Рамблер/авто

Водители довольно часто жалуются, что ощущают стук в руле, но не всегда придают этому значение. Между тем, такая проблема способна привести к серьёзным последствиям как для автомобиля, так и для находящихся в нём людей. Сегодня мы расскажем о том, какие могут быть причины биения руля и к чему оно может привести.

Возможные причины биения руля На большой скоростиНа маленькой скоростиПри торможенииНа неровной дороге и поворотахПоследствия вибрации Как самостоятельно устранить проблему$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Возможные причины биения руля

Чтобы узнать, почему возникает биение руля, нужно рассмотреть эту проблему в нескольких отдельных случаях:

на большой скорости — от 80 км/ч;на небольшой скорости;при торможении;при поворотах и на ухабистой дороге.

Узнайте, почему слышен шум от гидроусилителя руля и как от него избавиться.

На большой скорости

Если при езде на большой скорости вы ощущаете вибрацию руля, то причин этому может быть несколько:

Не сбалансированы колёса, нарушен развал-схождение. Если масса колёс в разных точках не выровнена, то после достижения скорости 120 км/ч срабатывает центробежная сила. Она тянет колесо, из-за чего руль начинает вибрировать.

Грыжа на шинах. Во время движения она будет ударяться о дорожное покрытие и создавать биение руля.

Вышел из строя ступичный подшипник. Эта деталь обеспечивает плавность вращения колёс, а вышедший из строя подшипник приводит к тому, что колесо трясёт, и водитель ощущает это через руль.

Неравномерно изношенные покрышки. Такой дефект возникает из-за несбалансированности колёс и может дать о себе знать после того, как они будут сбалансированы. Неровность покрышек приводит к тому, что колёса виляют, а в руле ощущается вибрация.

Деформация дисков. Механическое повреждение или заводской брак дисков может вызвать биение руля, которое на скорости около 100 км/ч передаётся на весь автомобиль.

Слабо накачанные колёса. Эта причина реже даёт биение руля, но тоже может приводить к этой проблеме.

Знаете ли вы? В 2010 году в Швейцарии за езду на скорости 300 км/ч нарушителю назначили штраф 1 млн долларов пропорционально его годовому доходу.

На маленькой скорости

Если руль вибрирует на небольшой скорости, это происходит по таким причинам:

Грязь на дисках. Сильно загрязнённые диски могут через удары передавать вибрацию на руль.

Снег на дисках. Налипший на дисках снег создаёт проблемы при движении, и водитель ощущает это, держась за руль.

Плохо затянуты болты на колёсах. В такой ситуации они болтаются и создают вибрацию руля.

Погнуты диски. Различные неровности на поверхности дисков приводят к тому, что колёса дёргаются, а руль вибрирует.

Ослабло крепление двигателя в машине.

Износ шаровых опор. Колесо начинает раскачиваться и создает биение руля, это хорошо слышно при разгоне.

Важно! Повреждение шаровых опор может привести к тому, что колесо вылетит из машины, а само авто завалится на бок.

При торможении

Бывает так, что руль начинает вибрировать при нажатии на тормоз, тогда причины могут быть следующие:

Повреждены или загрязнены тормозные диски. При резком торможении диски перегреваются и деформируются, впоследствии начинают вибрировать и передавать вибрацию на руль.

Пришло время менять тормозные колодки. Неровности на поверхности тормозных колодок приводят к вибрации тормозной системы при нажатии на педаль тормоза, и это передаётся на руль.Износились шаровые опоры. Люфт колеса от повреждения шаровых опор слышен при торможении.

Сайлент-блоки вышли из строя. Резинометаллические шарниры предназначены для того, чтобы гасить колебания, которые передаются между узлами автомобиля. При их повреждении можно ощутить, как бьёт руль.

Прикипание суппорта. Различные загрязнения и отсутствие смазки могут привести к тому, что суппорт неравномерно прижимает тормозные колодки, что создаёт вибрацию на руле.

Почему бьёт руль на скорости и при торможении: видео

Знаете ли вы? Одну из самых известных шуток про тормоза придумали бельгийцы: если не затормозите при въезде в Бельгию, то ничего не успеете рассмотреть, так как быстро покинете её и въедете в следующую страну.

На неровной дороге и поворотах

Биение руля возможно на поворотах и ухабах в результате таких дефектов:

Износ упорных подшипников рулевого редуктора. В этом случае при поворотах появляется стук в рулевом редукторе, который ощущается на руле.

Повреждение сайлент-блоков. Подпрыгивая на кочках, авто начинает трястись. Если колебания не смягчаются, водитель ощущает биение руля.

Ослабление рулевой рейки. Если руль бьёт на ухабах и одновременно ощущается вибрация, возможно, крепление рейки ослабло.

Износ наконечников рулевой тяги. При этой проблеме даже небольшая выбоина способна вызвать сильную отдачу.

Повреждение штрусов (шарниры равных угловых скоростей). В таком случае при повороте можно услышать, как колёса «хрустят».

Выход из строя амортизаторов (стоек). Их назначение — смягчать колебания от ударов, а в неисправном состоянии с этой задачей они не справляются.

Последствия вибрации

Неустранённая проблема биения руля может привести к такому:

постепенное увеличению силы ударов;

ухудшение состояния ходовой части;

нарушение работы системы управления авто;

осложнения в работе системы рулевого управления;

необходимость быть всё время в напряжении, усталость от поездки;

возрастание вероятности аварий.

Важно! Хотя проблема биения руля кажется незначительной, она может привести к тому, что автомобиль станет неуправляемым даже у водителя со стажем. Это может стать причиной аварии даже при скорости до 60 км/ч.

Как самостоятельно устранить проблему

Чтобы устранить вибрацию руля, необходимо сбалансировать колёса, выполнить развал-схождение. Самостоятельно это сделать не удастся, нужно ехать на СТО, поэтому сначала лучше проверить другие факторы, которые могут быть причиной биения.

Самостоятельно можно сделать следующее:

Проверить, не забиты ли диски на колёсах грязью или снегом, и почистить их.

Осмотреть покрышки на наличие повреждений и в случае необходимости — заменить.

Проверить наличие грыжи на шинах и заменить их.

Проверить правильность формы дисков, устранить проблему установкой новых дисков.

Проверить соответствие давления в шинах необходимому, подкачать их.

Проверить, надёжно ли закреплён двигатель.

Поставить авто на яму или эстакаду, осмотреть шаровые опоры, тормозную систему, ступичный подшипник, пыльники, сайлент-блоки. Заменить их при необходимости либо очистить от загрязнений.

Открутив колесо, проверить состояние тормозов.

Почистить и смазать суппорт.

Проверить отсутствие люфта колеса — поднять машину на домкрат и попробовать раскачать колесо. Люфта не должно быть в подшипниках, сайлент-блоках, шаровых опорах.

Убедиться, что нет масляных пятен под авто, оставленным на стоянке.

Проверить отсутствие сопротивления при повороте рулевого колеса — насколько легко отвечает система рулевого управления.

Если люфт руля превышает 10°, подтянуть рулевую рейку.

Заменить наконечники рулевых тяг при износе.

Некоторым помогает переустановка колёс спереди назад и наоборот.

Причина биения руля на примере ВАЗ 21099i: видео

Итак, если вы почувствовали, что на авто бьёт руль, для начала выясните, в каких случаях это происходит — на каких скоростях, при каких действиях. Затем определите причину проблемы. Ремонтом можно заняться самостоятельно либо обратиться в мастерскую, но пускать ситуацию на самотёк нельзя. Биение руля может быть симптомом очень серьёзного нарушения в работе автомобиля, что ставит под угрозу жизнь и здоровье тех, кто в нём ездит.

Почему бьет руль на скорости большой и малой: причины биения

Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

• неравномерно изнашивается резина колёс;
• увеличивается дрожание руля;
• нарушается работа деталей подвески;
• портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

• вздутию на шине;
• шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

Причины биения руля при торможении и на поворотах

Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасной.

Возникать вибрации руля могут и из-за неполадок с подвеской автомобиля. Наличие люфтов или выход из строя одного из элементов ходовой приводят к разбалансировке.

Прежде всего определите неисправности тормозных дисков, если вибрации усиливаются во время резкой остановки машины. Проблемы с тормозным барабаном или диском относятся к числу распространённых причин. Детали приходят в негодность, на них появляются волны или другие дефекты.

Поэтому не стоит сильно перегревать тормозные элементы (долго держать педаль тормоза на спуске) или резко охлаждать (въезжать в лужу).

Если вибрация усиливается при повороте руля или при других маневрах, нужен предварительный осмотр. Узнать причину без этого не получится. В первую очередь проверьте тяги и наконечники, ступицы.

Способы решения проблемы

Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!

Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:

• проверяют чистоту колесных дисков;
• проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
• тестируют диски на деформацию;
• проверяют качество резины;
• диагностируют подвеску;
• исследуют тормозные диски и барабаны;
• проверяют крепление двигателя;
• пробуют качество приводного вала.

Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким-нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.

Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.

Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.

Биение руля на скорости из-за неисправной подвески или рулевого механизма «лечится» путём разборки ходовой, осмотра деталей и устранения проблемы. Чаще остальных ломаются гранатки (ШРУС), резинометаллические шарниры, рулевые втулки.

Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.

Биение руля на скорости лучше не устранять самостоятельно. Только в автосервисах точно определят причину поломки и устранят её. Большинство мастерских работает с конкретными марками авто, лучше разбираются в специфике моделей, знают характерные «болячки» и умеют быстро их распознавать.

Причины вибрации авто при движении и когда бить тревогу

Вибрации при движении — дисбаланс автомобиля, который требует срочного установления причины и её устранения. Вибрация кузова может ощущаться во время движения, ускорения или торможения. В 80% случаев причиной являются проблемы с колёсами, в 15% — это неисправности в ходовой и в 5% — неполадки в моторном отсеке.

ТОП 6 причин вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи — неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса — самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки «покачивание» будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс — частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто «скачет» на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Опасно ли ездить с вибрацией кузова и как устранить проблему?

Такая езда не только не приятная, но и крайне опасная. На скорости или при повороте автомобиль может занести, причём сильно, можно утратить полностью контроль, правильно затормозить трудно, это приведёт к аварийной ситуации. Кроме того, если проигнорировать даже небольшое «дрожание» кузова, можно пропустить незначительную, легко устраняемую проблему, которая в итоге приведёт к серьёзному дорогому ремонту.

Устранить проблему не так уж сложно, если вовремя заехать на профессиональное СТО. При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение — правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге — снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса.

Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

О балансировке шин из Китая и каталог легковых шин

Отзывы о шинах Viatti Brina Nordico (V-522) в Нижнем Тагиле — Колеса Даром

Достоинства

Отлично гребёт в снежной каше, неплохо тормозит на льду, крепкая боковина, хорошо глотает неровности дороги, низкая цена

Недостатки

Очень шумная. Маловато шипов. Из-за ассиметричного рисунка протектора нужно немного подумать о том, как обувать шину на диски.

Комментарий

На резине проехал немногим более 3000 км, но погода позволила потестировать её во всех возможных режимах. Обкатку прошел 1000 км, скорость не более 80 км/ч по хорошей дороге. В снежно каше ведет себя просто отлично, не пробуксовывает, тащит без остановок. На льду дела обстоят похуже. Стартует с пробуксовкой, даже если не давить газ, но тормозит хорошо. Чтобы резина начала нормально вести себя на дороге, необходимо прогреть её, проехав 3-5 километров не спеша. Без прогрева на заледенелой дороге на скорости 60 км/ч поворачивает очень неохотно, морду тащит даже на переднем приводе. После прогрева таких проблем нет. На асфальте, как сухом, так и мокром, тормозить нормально, как и положено шипованной резине. Из больших плюсов — очень крепкая боковина, не боится ям и бордюров (в разумных рамках, конечно). Здорово помогает подвеске, глотая неровности дороги. При шиномонтаже нужно обратить внимание на направление протектора. Рисунок хоть и не направленный, но ассиметричный ,поэтому все 4 колеса нужно обувать одинаково, не добиваясь симметрии. Если обуть колеса симметрично, получится, что на одной стороне машины протектор будет грести в одну сторону, а на другой — в другую. Главный минус этой резины — жуткий гул при движении по трассе! Доводилось ездит на бюджетных шинах Amtel NordMaster. Думал, что они очень шумные. После этих шин уже так не думаю. Но этот минус компенсируется ценой резины. К тому же, если машина с хорошей шумоизоляцией, гул проблем не доставит. Задумываюсь о приобретении летней резины этой же марки.

в чем причины и как с ними справиться

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Дрожание при торможении: почему ваш автомобиль вибрирует при торможении

Вы едете по шоссе, кондиционер бьет вам в лицо, и слушаете любимую радиостанцию, как вдруг замечаете, что движение на дорогах полностью замедлилось. Вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете вибрацию, исходящую от педали тормоза или, что еще хуже, через рулевое колесо. Вы крепко держитесь за руль, когда останавливаетесь.

Вы только что испытали дрожание тормоза, также известное как дрожание тормоза.Дрожание тормоза возникает из-за проблем в системе дискового тормоза и, если не устранить его в ближайшее время, может быть опасным.

Как возникает дрожание при тормозе

Тормозная дрожь — это вибрация, которая ощущается через рулевое колесо, педаль тормоза и подвеску при торможении на высоких скоростях. Вибрации могут варьироваться от слабых до сильных. Дрожание тормозов может быть вызвано рядом причин, включая поврежденные роторы, неисправные суппорты или новые тормозные колодки, которые не были должным образом сломаны после замены.

Источник того, где ощущается дрожь, может подсказать вам, виноваты ли передние или задние тормоза в этой дрожи. Вибрации, которые ощущаются через рулевое колесо, часто возникают из-за проблем с передними роторами, в то время как неисправности заднего ротора вызывают вибрации, которые ощущаются в педали тормоза.

Неравномерные тормозные диски

Тормозные роторы со временем деформируются из-за тепла, выделяемого при трении при торможении. По мере износа внешней части роторов они часто изнашиваются неравномерно.Тормозные колодки полностью соприкасаются с роторами, обеспечивая плавное торможение. Когда роторы изношены неравномерно, тормозные колодки контактируют с роторами только в определенных областях, вызывая вибрацию, обычно при торможении на скоростях шоссе.

Плохое состояние тормозных колодок

Изношенные, поврежденные или деформированные тормозные колодки могут вызывать вибрацию вместе со скрипом, который указывает на необходимость замены тормозных колодок. Точно так же тормозные колодки, загрязненные грязью, маслом или другими токсинами, могут вызывать вибрацию, пытаясь захватить ротор.

Проблемы с регулировкой или подвеской

Автомобили, которые не выровнены, также издают дрожь при нажатии на педаль тормоза. Автомобили, которые не выровнены, могут вызвать преждевременный износ шин и повреждение жизненно важных компонентов подвески. Аналогичным образом, со временем компоненты подвески, включая колесные подшипники, рулевые тяги и шаровые шарниры, могут изнашиваться из-за нормального износа. Износ этих компонентов может ухудшить качество торможения. Если вибрация и тряска возникают при обычном торможении во время поворота, возможно, неисправна система подвески.

Как исправить тормозное дрожание

Опытный специалист должен осмотреть ваш автомобиль, чтобы узнать, рекомендуется ли замена тормозных колодок, тормозных роторов или выравнивание вашего автомобиля для устранения тряски и вибрации при торможении.

Новый комплект тормозных колодок может быть самым простым способом устранить дрожь при торможении вашего автомобиля. Однако в некоторых случаях замена тормозных роторов или их повторная обработка устраняет дрожание тормозов.Если вы заменяете тормозные диски, рекомендуется также подумать о замене тормозных колодок.

Использование старых колодок с новыми роторами приводит к нежелательным условиям движения, потому что изношенные участки тормозных колодок не будут должным образом контактировать с гладкой поверхностью новых роторов.

Как избежать толчков при тормозе

Тормоза часто создают сильный жар из-за трения, возникающего при остановке вашего автомобиля. Со временем тепло, создаваемое трением, вызывает повреждение тормозной системы.Однако чрезмерный нагрев также может быть вызван привычками вождения, чрезмерным использованием или некачественными деталями тормозов.

Водители, которые ускоряются от света к свету и внезапно тормозят, могут изнашивать тормоза намного быстрее, чем средний водитель. Хотя тормоза спроектированы так, чтобы выдерживать экстремальные температуры и могут охлаждаться между использованиями, частое использование не позволяет обеспечить надлежащее охлаждение, что в конечном итоге приводит к ощущению губчатой ​​педали тормоза, известному как выцветание тормоза.

Затухание тормозов снижает давление в тормозной системе, которое имеет жизненно важное значение для остановки вашего автомобиля.Точно так же чрезмерное использование передних тормозов может вызвать ожоги на роторах, а также довольно неприятный запах, который приведет к необратимым повреждениям, требующим замены.

Тормозные колодки низкого качества изготовлены из менее прочных материалов и хуже переносят тепло, создаваемое трением, которое приводит к их перегреву. Тормозные колодки более низкого качества также могут вызвать образование ожогов на роторах.

Обратитесь к специалисту по тормозам

Дрожание тормозов — это сигнал о том, что тормозная система или система подвески требуют внимания.Не игнорируйте предупреждающие знаки и немедленно осмотрите свой автомобиль. Колебание тормоза затрудняет управление автомобилем и может представлять опасность для вас или окружающих в случае ухудшения.

Тормозное дрожание: объяснение и способы его устранения

Тормозная дрожь… Возможно, вы испытывали это во время вождения, но что это именно? Дрожание тормозов — это вибрация, которую вы чувствуете через рулевое колесо при нажатии на тормоз.Дрожание тормозов возникает из-за проблем с тормозными дисками. А именно, когда тормозные диски подверглись воздействию изменения толщины диска (DTV). Это относится к неравномерному износу тормозных дисков и является результатом износа ротора.

Если ваши тормозные диски изношены неравномерно, тормозные колодки соприкасаются с плоскими участками на поверхности ротора, что вызывает вибрацию, которую мы называем дрожанием тормоза. Такой неравномерный износ дисков может быть результатом ряда причин. Например, тормозные суппорты работают некорректно, роторы не были установлены должным образом или не применялся надлежащий процесс приработки, если были установлены новые тормозные колодки.

Как устранить дрожание тормоза, если оно становится очевидным? Прежде всего, необходимо изолировать источник проблемы. Как правило, когда через рулевое колесо ощущается дрожь, это указывает на то, что нужно смотреть на передние роторы. Если через педаль тормоза ощущается дрожащая пульсация, это обычно указывает на проблему с задними тормозными дисками.

Как устранить дрожание тормоза?

Если на тормозном диске наблюдается DTV, диск необходимо либо обработать, чтобы сгладить плоские участки, либо полностью заменить в зависимости от состояния диска. Тормозные суппорты, которые не работают должным образом, также могут способствовать дрожанию тормозов. Если суппорт прижимает колодку к диску, когда тормоза не задействованы, это может привести к неравномерному износу диска. В этом случае причиной обычно является заедание скользящих штифтов в суппорте. Просто выньте их и снова смажьте синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. В противном случае, если проблема не ограничивается скользящими штифтами, может потребоваться восстановление или замена суппортов.

Еще одним распространенным источником дрожания тормозов является неровная монтажная поверхность на лицевой стороне ступицы.

Неровные отложения ржавчины и окалины со временем могут накапливаться на поверхности ступицы, что, в свою очередь, создает неровную поверхность для установки диска. Если это очевидно, очистите участок наждачной бумагой и WD40, пока ржавчина и окалина не исчезнут.

Это должно стать обычной практикой при замене или установке тормозных дисков, чтобы предотвратить любые случаи дрожания тормозов в будущем.

При установке нового комплекта тормозных колодок важно правильно их закрепить. Неправильное обращение с новыми тормозами без какой-либо приработки может привести к сильному термическому удару, который может быть основной причиной неравномерного износа. Однако, если выбранные вами тормозные колодки Bendix имеют нашу уникальную синюю титановую полосу, процесс приработки не требуется. Также небольшая деталь, на которую стоит обратить внимание, — это колесные гайки. Равномерная затяжка колесных гаек с помощью качественного динамометрического ключа в соответствии со спецификациями производителя может помочь предотвратить износ ротора.

Когда дело доходит до тормозов, важно поддерживать их в идеальном состоянии. В конце концов, они единственное, что вас замедляет.

Почему педаль вибрирует, когда я нажимаю на тормоз? | Новости

CARS.COM — Что касается тормозов, то хороших вибраций нет. Наиболее вероятная причина того, что вы чувствуете вибрацию через педаль тормоза, заключается в том, что тормозной ротор — вращающийся диск, к которому тормозные колодки прижимаются суппортами для замедления колеса — неравномерно изношен или, как некоторые называют, «деформирован». (Маловероятно, что ротор действительно может деформироваться в результате нормального использования, а не из-за производственного брака, но более тонкие и толстые секции — неравномерный износ — имеют тот же эффект, что и деформация, и могут вызвать вибрацию или тряску ротора.)

По теме: Как узнать, нужны ли мне новые тормоза?

Вибрация тормоза, или то, что также можно назвать встряхиванием или пульсацией, часто является результатом того, что части ротора дискового тормоза тоньше других, а не однородны по всему периметру.При включении тормозов тормозные колодки будут прижиматься суппортами к высоким и низким точкам, которые водитель ощущает через педаль или рулевое колесо. Ржавчина и грязь также могут накапливаться на роторе и вызывать незначительные вибрации в автомобиле.

Толщина ротора должна варьироваться всего на несколько тысячных дюйма, чтобы водитель чувствовал вибрацию педали тормоза или рулевого колеса. В более серьезных случаях с перекосом роторов может сотрясаться весь автомобиль или тянуть рулевое управление, когда водитель нажимает на тормоз.

Одна из причин деформации роторов заключается в том, что тормозные колодки, фрикционный материал, который прижимается к роторам, не полностью освобождаются суппортами, когда вы снимаете ногу с педали, и вызывают трение при вращении колеса. Если колодки транспортного средства слишком долго «тянут» роторы, тормозной ротор и / или колодки могут быть повреждены.

В некоторых случаях деформированные роторы могут быть восстановлены (обработаны) на токарном станке с тормозами, чтобы получить гладкую, ровную поверхность ротора, чтобы остановить сотрясение, при условии, что в роторе остается достаточная толщина.Для шлифовки роторов, чтобы сделать их гладкими, необходимо соскрести верхний слой металла. Если слишком большая толщина ротора уже израсходована, то ротор следует заменить новым ротором, чтобы устранить вибрацию тормоза.

Вместо дисковых тормозов с передними и задними роторами на задних колесах некоторых транспортных средств все еще есть барабанные тормоза, в которых тормозные колодки (по существу изогнутые тормозные колодки) прижимаются наружу к стенкам барабана, чтобы замедлить колесо. Барабаны также могут изнашиваться неравномерно и вибрировать.Эти вибрации или сотрясения в транспортном средстве могут быть устранены путем механической обработки тормозной поверхности.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Что вызывает дребезг барабанного тормоза?

Если ваш тормоз диски изношены неравномерно, тормозные колодки соприкасаются с плоскими пятнами на поверхности ротора , что вызывает вибрацию, которую мы называем дрожанием тормоза .Если через педаль тормоза ощущается дрожащая пульсация, это обычно указывает на проблему с роторами заднего тормоза .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, почему барабанные тормоза шумят?

Когда колодки и башмаки изнашиваются, может привести к металлическому шлифованию. шум , поскольку опорная пластина начинает контактировать с ротором или с барабаном . Накладки Brake также имеют металлический индикатор износа, который скользит по роторам, когда колодки изношены.Это приведет к тому, что сделает скрежетом или визгом шумом .

Аналогичным образом, как мне сделать мои барабанные тормоза тише? Купите качественные шумоподавляющие прокладки в местном магазине автозапчастей и установите их. Нанесение противозадирного состава на заднюю поверхность поршня, где он контактирует с задней частью колодки, часто снижает или устраняет визг. Время от времени может потребоваться повторное нанесение состава, чтобы тормоза были тихими .

Кроме того, что вызывает тряску при торможении?

Иногда тормоз роторы могут быть причиной сотрясения .Если ваше рулевое колесо трясет , когда вы тормозите , тогда проблема может быть вызвана из-за «некруглых» тормозных роторов . Эту вибрацию также можно почувствовать через педаль тормоза . Другая распространенная проблема, которая может вызвать тряску , — это когда тормозной суппорт заедает.

Как узнать о необходимости замены барабанных тормозов?

Технические бюллетени

1. Неподходящее ощущение педали тормоза.Если задние тормоза — барабанные, водитель может почувствовать вибрацию при торможении.
2. Ручной тормоз на ощупь ослаблен. Если ручной тормоз требует резкого рывка, чтобы автомобиль не скатился, скорее всего, тормозные колодки необходимо заменить.
3. Царапающий шум при торможении.

Почему моя передняя часть трясется при торможении?

Нередкий вопрос, который задают механикам, касается «почему моя передняя часть трясется при торможении» ?

Автомобиль чувствует себя нормально при движении с нормальной скоростью, но при торможении рулевое колесо будет вибрировать. Главный механик Bell Performance Джеймс Данст взвешивает объяснение проблемы и ее решение.

Существует ряд причин пульсации передних тормозов, которые будут ощущаться в рулевом колесе. В конце объяснения я приведу причину номер один. Но чтобы полностью разобраться в проблеме, первое, что нужно учитывать, — это состояние передней рулевой тяги. Ослабленные концы рулевой тяги и рулевой тяги усугубляют эту проблему. В большинстве случаев они не являются основной причиной пульсации, но только усугубляют проблему.Поэтому вам нужно обязательно решить эти проблемы в дополнение к тому, что в первую очередь вызывает вибрации.

Самая большая причина этой проблемы с тряской — состояние ваших роторов — диск, на который зажимается ваша тормозная колодка, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Чаще всего вибрация возникает из-за того, что роторы имеют дефекты на своей поверхности или они со временем меняют форму (деформируются).

Как деформируются роторы

Такое искривление может происходить по нескольким причинам.

Толщина роторов играет ключевую роль. Роторы будут истончаться в течение всего срока эксплуатации — даже при обычном торможении материал с роторов постепенно удаляется. А при обычном торможении выделяется тепло из-за трения колодки, зажимающей ротор. По мере того, как роторы постепенно становятся тоньше, они теряют способность поглощать это тепло, и вероятность повреждения возрастает.

Движение в горной местности, где тормоза постоянно используются на спуске, приведет к перегреву роторов передних тормозов, что приведет к их деформации, что приведет к пульсации тормозов.

Передние суппорты, которые не убираются после торможения, вызовут перегрев роторов передних тормозов и приведут к деформации. Обычно это происходит в автомобилях с большим пробегом, когда ржавчина и коррозия препятствуют втягиванию суппортов, что удерживает тормозные колодки в контакте с тормозными роторами. Если роторы деформируются, они будут вызывать вибрацию при каждом торможении

Иногда при выполнении тормозной операции роторы слишком сильно повернуты вниз (удалено слишком много материала). Тормозные диски и барабаны имеют маркировку минимальной толщины, до которой они могут быть повернуты. Слишком сильное уменьшение толщины ухудшает теплопередачу, что приводит к деформации ротора.

Также важно провести механическую токарную обработку новых роторов перед их установкой. Большинство роторов не совсем верны, когда они новые. Если при хранении новые роторы складывать друг на друга, это может привести к деформации роторов. Роторы необходимо хранить, поставив их вертикально, чтобы предотвратить деформацию.Любой достойный механик знает об этом.

Причина номер один для проблемы?

И, наконец, причина номер один пульсации роторов передних тормозов — это чрезмерное затягивание выступов передних колес. Эту информацию мне сообщил руководитель Sears Automotive в Чикаго. Они провели обширное исследование из-за постоянных клиентов, у которых была жалоба на пульсацию. Они обнаружили, что колесные проушины необходимо затягивать динамометрическим ключом, который позволяет приложить одинаковое усилие ко всем проушинам. Чрезмерное затягивание этих гаек привело к деформации роторов. Очень важно никогда не использовать пневматический (пневматический) ударный гаечный ключ для затяжки колесных проушин — таким образом очень легко перетянуть проушины.

Насколько они должны быть плотными? Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, в котором указан надлежащий уровень затяжки для каждого крепежа, установленного в вашем автомобиле. Динамометрический ключ — единственный надежный способ узнать, достигли ли вы этой отметки, а не упали ли вы ниже или выше.

Проверьте эти сообщения, касающиеся ухода за автомобилем:

Этот пост был опубликован 17 ноября 2015 г. и обновлен 17 ноября 2015 г.

Почему при торможении на высокой скорости трясется рулевое колесо?

Главная> Уход за автомобилем> Почему трясется рулевое колесо при торможении на высокой скорости?

Обновлено: 4 марта 2020 г.

Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой: рулевое колесо начинает трястись при торможении на высокой скорости. Часто это более заметно при торможении на шоссе на скорости 60-70 миль в час. Неравномерно изношенные или деформированные тормозные диски (роторы) могут вызвать дрожание рулевого колеса при торможении.В большинстве случаев эта проблема вызвана перекосом или неравномерным износом роторов (дисков) передних тормозов, хотя могут быть и другие причины. Тормозной ротор или диск — это деталь, которая при торможении сжимается тормозными колодками. Рабочая поверхность новых тормозных дисков однородна по всему периметру, а тормозное усилие остается неизменным при включении тормозов во время движения. Смотрите фото нового тормозного ротора. Неравномерно изношенный или деформированный ротор имеет более толстые и более тонкие участки, поэтому тормозное усилие изменяется по мере вращения ротора.Это изменение тормозного усилия вызывает дрожание рулевого колеса при торможении. Когда это происходит, вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза.

Эта проблема может возникнуть с передними и задними тормозными дисками, но проблема с передними роторами, скорее всего, приведет к дрожанию рулевого колеса. Некоторые автомобили имеют барабанные тормоза на задней оси. Покоробленные или заржавевшие задние барабаны также могут вызывать пульсацию педали тормоза.

Из-за чего тормозные диски изнашиваются неравномерно? Это может произойти по разным причинам.Очень часто это случается, когда автомобиль стоит на улице длительное время без движения. На фото слева сотрясение рулевого управления и пульсация тормозов были вызваны пятнами ржавчины на тормозном диске (роторе). Еще иллюстрации: Рис1. Рис 2. Это вызывает ржавчину частей тормозных дисков, особенно в дождливую погоду; смотрите фото. Ржавые тормозные диски — одна из частых причин пульсации педали тормоза и сотрясения рулевого колеса.
Роторы также могут деформироваться в результате чрезмерного нагрева при торможении.Обычно это происходит в тяжелых автомобилях, грузовиках, минивэнах и внедорожниках. Другие причины включают некачественный материал тормозных дисков или колодок, залипание тормозных суппортов, заклинивание штифтов суппорта или неправильную установку. Каково решение?

Решение — посетить вашего механика и проверить тормоза. У механиков есть специальные инструменты для измерения биения и толщины тормозных дисков (или задних барабанов). Ремонт будет зависеть от результатов осмотра.

Тормоз токарный.В некоторых случаях тормозные диски (или задние барабаны) можно обработать (разрезать), в других, возможно, потребуется их замена.

В большинстве автомобильных магазинов есть станок под названием тормозной токарный станок , который может разрезать тонкий слой материала тормозного ротора или барабана, чтобы сделать рабочую поверхность ровной и однородной. Обработка (шлифовка) двух роторов может добавить от 40 до 120 долларов к стоимости тормозных работ. Ваш механик может порекомендовать заменить роторы, если они слишком тонкие для обработки или по другим причинам.Часто замена двух роторов стоит немного дороже, чем их обработка. Замена роторов всегда является предпочтительным вариантом, поскольку обработка делает роторы тоньше. В зависимости от состояния может потребоваться замена тормозных колодок и других компонентов. Подробнее: Когда нужно менять дисковые тормоза?

Безопасно ли управлять транспортным средством, если при торможении трясется рулевое колесо? Единственный способ получить ответ на этот вопрос — обратиться к квалифицированному механику для проверки тормозов. Производители автомобилей предоставляют спецификации и безопасные пределы износа компонентов тормозов.

Если какая-либо из частей (например, тормозные диски) изнашивается сверх безопасного предела, транспортное средство считается небезопасным для вождения.

Сколько стоит замена тормозных колодок и роторов? Замена тормозных колодок и роторов в среднем автомобиле стоит от 400 до 750 долларов за ось. Замена только роторов дешевле. Всегда рекомендуется использовать только качественные или оригинальные запчасти. Поддержание в рабочем состоянии тормозов — это вклад в вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Технические вопросы и ответы с Леннардом Зинном: как остановить вибрацию тормозов велосипедного кросса

Примечание редактора: Из-за большого количества запросов мы повторяем прошлую осеннюю колонку Леннарда о болтовне тормозов на велосипедах для велокросса. Наслаждаться.

Уважаемый Леннард,
Я с большим интересом прочитал ваш ответ на вопрос, заданный несколько лет назад тому, кто писал вам о плохой тормозной шимминге, которую они разработали с кроссбайком и консольными тормозами.

Схема изгиба вилки и повышенного натяжения троса переднего тормоза, вызывающего дрожание тормоза.

Хотя он использовал стальную вилку, у меня очень похожее и невероятно сильное заикание тормоза, и я езжу на полностью углеродистой поперечной вилке WoundUp ‘с Avid cantis.

Он становится настолько жестким, что вся передняя часть может в конечном итоге подпрыгивать по тротуару. Такое ощущение, что ты чувствуешь пульс на педали тормоза автомобиля, оснащенного антиблокировочной тормозной системой. Очень сложно замедлить велосипед по прямой.

Я до смерти боюсь использовать любой передний тормоз на повороте, опасаясь, что переднее колесо выскочит из-под меня. Поможет ли упомянутый вами усилитель тормозов решить мою проблему? Помимо этого, каким будет следующий шаг в попытке устранить или уменьшить серьезность проблемы?
Эрик

Уважаемый Эрик,
Ваш вопрос — повторяющаяся тема в электронных письмах, которые я получаю на протяжении многих лет о болтовне с перекрестными тормозами. Я выбрал ваш вопрос для ответа не только потому, что вы так хорошо заявляете о серьезности проблемы, что мы все можем визуализировать ваш ужас, но также потому, что он показывает, что я так плохо ответил на этот вопрос в 2004 году.

Теперь, спустя пять лет, я гораздо лучше подготовлен, чтобы ответить на этот вопрос, потому что в этом сезоне я участвовал в гонках на кроссе и столкнулся с той проблемой, о которой вы писали. Мне потребовался весь сезон, чтобы починить его полностью, хотя я достаточно улучшил его по пути, чтобы иметь возможность без проблем участвовать в гонках на этом байке в сухих условиях, изменив свой стиль торможения, а на мокром песке и грязи проблема исчезла.

Помимо того, что я участвовал в гонках здесь и там за последние 29 лет, моей последней «кросс-гонкой, к которой я тренировался и работал, чтобы подготовить свой байк перед этим сезоном, был национальный кросс в Колорадо-Спрингс в декабре 1980 года ( или это был январь 1981 года?). Я помню, что тогда у меня были проблемы с дрожью, но они казались незначительными по сравнению с тем, что я испытал в этом году.

Мой красный байк на фото 1, на котором установлена ​​полностью карбоновая вилка Easton EC90X, ужасно содрогнулся, и я знаю других гонщиков с такой же проблемой с этой вилкой.Но вы упомянули не только вилку Easton и WoundUp; люди писали мне с той же жалобой на карбоновые вилки Reynolds, Cannondale и Winwood, стальные вилки и проприетарные карбоновые вилки, которые поставляются с рамами той же марки.

В моем случае мой почти идентичный второй (черный на фотографиях) байк, оснащенный поперечной вилкой Alpha Q, не дрожит, кроме тех случаев, когда я действительно пробую , чтобы заставить его вздрогнуть, хлопнув передней частью тормозить на сухом асфальте на скорости более 40 миль в час.( Примечание редактора: Пожалуйста, не пытайтесь повторить эксперимент г-на Зинна. )

В начале сезона оба велосипеда имели одинаковую магниевую раму, одинаковые передние консольные тормоза IRD, стандартные (длинные) колодки с резьбовыми стойками, и оба имели одинаковое схождение колодок или около 2 мм от конца до конца. Я поменял колеса между байками, и Easton вздрогнул всеми моими колесами, в то время как Alpha Q не сделал этого ни с одним из них. У меня было несколько комплектов карбоновых колес, поэтому я заменил передние колодки на обоих байках на желтые колодки Swisstop, и история осталась прежней.

Я рад, что у меня не было содрогания перед гонками по снегу и льду на Boulder CycloX 6 декабря.

Моим первым улучшением было позвонить Шону Коффи, бренд-менеджеру Easton, который тоже гоняет за собой команду. Он предложил укоротить мои тормозные колодки — идея, которую он получил, глядя на велосипеды команды Ричарда Сакса, у которых, по его словам, были невероятно крошечные колодки.

Я обрезал колодки и держатели как можно короче с задней части и, в сочетании с большим схождением, уменьшил вибрацию настолько, что я мог участвовать в гонке, не чувствуя, что подвергаю себя или других гонщиков опасности .

Я должен добавить, что затягивание гарнитуры до тех пор, пока она не оказалась на грани закрепления, также дало небольшое улучшение.

Почему возникает дрожь?

Тормозная дрожь широко распространена, потому что она встроена в конструкцию почти всех кроссовых мотоциклов; это неотъемлемая часть конструкции консольного тормоза с центральным натяжением. Чтобы понять, почему это происходит и почему уменьшенный размер колодок, большое схождение и плотно прилегающая гарнитура помогут взглянуть на таблицу под названием «Тормозное дрожание консольных тормозов».”

При срабатывании тормоза земля прикладывает к шине силу, направленную назад, как показано на рисунке, в результате чего вилка прогибается назад. Проблема в том, что тормозной трос закреплен одним концом на тормозном суппорте, а другим концом — на ограничителе троса над гарнитурой (как вы можете видеть в моем случае, на подвеске троса, прикрепленной к болту на лицевой панели штока). .

Думайте «лук и стрела» и представьте, что вилка между выступами консоли и верхней частью гарнитуры подобна луку, а трос — тетиве.Когда вилка прогибается из-за торможения, трос натягивается, как тетива в носовой части, потому что два его конца — подвеска троса и тормозные суппорты — раздвинулись дальше друг от друга. Таким образом, даже если вы, возможно, потянули тормозной рычаг достаточно осторожно, чтобы регулировать его должным образом, как только колодка замедляет колесо, вилка прогибается назад и натягивает трос, который, в свою очередь, сильнее прижимает колодки к ободу. Это, в свою очередь, еще больше изгибает вилку, что сильнее натягивает трос, сильнее прижимает колодки к ободу и т. Д.

В конце концов, что-то должно уступить: либо шина должна проскользнуть по земле, гонщик должен переступить через руль, либо колодки должны оторваться от обода. Именно последнее создает дрожь, колодки связываются и отпускаются, связываются и отпускаются, каждый раз позволяя вилке изгибаться вперед и назад, а шине катиться и останавливаться, катиться и останавливаться. Вот почему проблема исчезает в грязи и мокром песке, потому что колодка может плавно оторваться. Вот почему меньшие колодки с большим схождением помогают.

Если гарнитура ослаблена, проблема еще больше, потому что разница в длине между тормозными стойками и ограничителем троса на верхней части гарнитуры больше, когда вилка отодвигается назад при включении тормоза.

Теперь вы можете понять, почему появление вилок подвески с ограничителем троса, прикрепленным к перемычке тормозной дуги между стойками вилки, улучшило характеристики торможения на горных велосипедах с консольными тормозами с центральным тяговым усилием — дуга со стопором троса вызвала изгиб рулевой колонки. уравнения.И вы можете понять, почему мой ответ пятилетней давности об усилителе тормозов не сработал бы, если бы на усилителе не был ограничитель троса.

Почти наверняка устранит дрожь, если закрепить ограничитель троса на головке вилки. Вилка все еще может немного изменить длину между короной и бобышками тормоза, но длина очень короткая, и есть две стойки вилки, обе, как правило, шире в продольном направлении, чем рулевая труба, поэтому изгиб вилки, вероятно, будет никогда не будет проблемой. В фотогалерее вы можете увидеть три варианта подвески кабеля на вилке.

Использование одного из этих подвесов решит проблемы с дрожью у многих гонщиков, но не поможет тем, у кого полностью карбоновая вилка. Проблема всех этих подвесок заключается в том, что они требуют просверливания отверстия в головке вилки. Это не проблема со стальной вилкой или карбоновой вилкой с алюминиевой короной, такой как WoundUp, но я полагаю, ваша гарантия будет недействительной, если вы просверлите отверстие в своей коронке на полностью углеродистой вилке.

На фотографиях, сделанных на снегу, вы можете видеть, что я решил проблему на своем красном байке, применив передний тормозной механизм (a.к.а. «Консольный тормоз линейного действия»). V-тормоз полностью исключает изгиб вилки, но вы, вероятно, знаете, что нельзя просто использовать стандартный V-тормоз с рычагом дорожного тормоза, потому что он не тянет достаточно троса, и у него будет слишком много рычагов. Я заменил свой передний тормозной рычаг (я использую одинарную звезду с двойной защитой цепи, поэтому у меня нет рычага двойного управления слева) на рычаг Cane Creek Drop V, который тянет больше троса и имеет меньший рычаг, чем у большинства дорожные рычаги. Другой вариант — использовать короткие V-образные тормоза, предназначенные для использования с дорожными рычагами.

При внимательном рассмотрении изображения видно, что я установил держатели дорожных накладок SRAM с желтыми дорожными накладками Swisstop, чтобы уменьшить площадь контакта колодок и улучшить модуляцию тормозов. Он по-прежнему очень быстро останавливается и визжит на карбоновых ободах, но при этом нет дрожи, а характеристики торможения идеальные (и бесшумные) на алюминиевых ободах.

Другой способ устранить проблему и при этом по-прежнему использовать традиционную поперечную консоль с центральным тяговым усилием — это получить вилку, которая будет очень жесткой в ​​продольном направлении.Как вы можете видеть ниже в письмах от Йохима Аэртса, владельца и основателя Ridley, возможно, самого популярного кроссового велосипеда на сегодняшний день, и Эдвина Булла из Van Dessel, они использовали именно этот метод.
Леннард

из Ридли

Этого можно избежать по трем причинам:
1. Самым важным является жесткость передней вилки. Мы видели эту проблему на наших велосипедах в прошлом. Поэтому мы проектируем уже с вилкой Python увеличенную коронную зону.

Тогда это была лучшая вилка на рынке, но все же в некоторых плохих условиях дрожь возникала даже на этой вилке. Поэтому мы разработали новую вилку Oryx. С короной размером 1-1 / 2 дюйма мы смогли сделать фронтальную жесткость на 60 процентов больше, чем у поперечной вилки Python.

2. Положение колодки под небольшим углом («схождение»): всегда следите за тем, чтобы тормозные колодки касались обода сначала в передней части колодки.

3. Убедитесь, что комбинация колодок подходит к ободу (обод из карбона или сплава).

Это краткое объяснение решения этой проблемы и причины, по которой мы заменили три модели вилками на 1/2 дюйма. Только Crossbow (байк с ценой) по-прежнему оснащен рулевым колесом диаметром 1-1 / 8 дюйма, но здесь мы создаем стандартную вилку из сплава и углерода, которая тяжелее, чтобы этот пользователь также не столкнулся с проблемой дрожи.
Jochim Aerts
Ridley Cycles

от Van Dessel

Что касается дрожания вилки для кросс-велосипеда: в прошлом мы использовали вилки нескольких производителей для наших велокроссовых велосипедов.Мы пробовали все, что было доступно, и, как правило, нас разочаровывала производительность, а именно: дрожь.

Мы экспериментировали и тестировали вилки с конической вилкой 1-1 / 2 дюйма на наших шоссейных велосипедах и дали отличные результаты. Испытания конических вилок прошли так хорошо, что мы сразу увидели необходимость перенести жесткость верхней короны на кроссовые велосипеды. После встречи с представителями БОЛЬШИНСТВА крупных производителей вилок вторичного рынка / оригинального оборудования и получения НУЛЕВОГО интереса к вилкам с конусом диаметром 1–1 / 8 дюйма / 1–1 / 2 дюйма, мы приступили к разработке собственной вилки.

В результате после разработки как шоссейных вилок, так и вилок с поперечным сечением 1-1 / 2 дюйма, мы использовали вилки диаметром 1-1 / 2 дюйма на наших шоссейных велосипедах с 2007 года, а в июле прошлого года мы начали использовать наши собственные вилки с конусом 1. Карбоновая поперечная вилка размером 1/8 дюйма / 1-1 / 2 дюйма на наших велосипедах производства Gin & Trombones.

Мы очень довольны результатами, особенно в циклокроссе. Несмотря на то, что дрожание вилки не было устранено на 100% во всех условиях (влажность от свежего трубчатого клея на поверхности тормоза), мы очень довольны тем, как вилка управляется и работает, и в большинстве случаев дрожание вилки стало чем-то, что мы помним, когда-то испытывая иметь дело с.Разница по сравнению с вилкой диаметром 1-1 / 2 дюйма и тем, что мы использовали ранее, похожа на дневную и ночную — и это были «топовые» поперечные вилки, которые использовались на подавляющем большинстве кроссовых мотоциклов высокого класса.

дюйма в поперечном сечении, вилка с конусом диаметром 1-1 / 2 дюйма обеспечивает дополнительную жесткость между рулевым колесом и осями тормоза, что значительно снижает дрожание и значительно улучшает управляемость. Нижняя часть вилки намного более «мягкая», что позволяет изгибу поглощать неровную поверхность.