Бензин или дизель что надежнее: Бензин или дизель — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Но времена меняются. Современные парусные суда перестали быть узкоспециализированным средством для профессиональных занятий спортом. Это больше не увлечение чудаков-любителей или элитная забава миллионеров. Яхтинг стал популярен, доступен и распространен по всей планете. Человек стремится к природе, стараясь хотя бы на время отпуска сменить вечную суету пыльных мегаполисов на бескрайние горизонты и целительный морской воздух.

Учитывая широкое распространения яхтинга, вопрос комфорта и безопасности морских путешествий встал на первый план. Большая крейсерская яхта без мотора сегодня большая редкость. Да и моторы стали другими. Шумные, чадящие, огромные монстры уступили место технологичным и экологически чистым решениям. Для владельца яхты больше не стоит вопрос: «Нужен ли двигатель?». Яхтсменов волнует совсем другое: «Что лучше: бензин или дизель?».

Требования к яхтенному двигателю

«Аргументы дизеля закончились!» — безапелляционно заявляют сегодня сторонники современных бензиновых решений. Учитывая значительное подорожание дизельного топлива, возможно, это резонно? Разница в стоимости составляет в последнее время не более 10%. Но только ли из-за экономии на средних и больших судах применялся дизель? Какие требования к современному двигателю на крейсерской яхте? Чем они отличаются от автомобильных?

1. Безопасность. Действительно, в первую очередь в угоду этому фактору моторы и получили на яхтах массовое распространение. Говоря об опасности бензинового варианта, имеют в виду прежде всего пожаробезопасность. Но современные технологичные решения навряд ли можно назвать более рискованными. Здесь стоит говорить только в разрезе свойств самого топлива и выхлопных газов. Конечно, бензин — легковоспламеняющееся вещество, и от этого факта никуда не деться. При условии строгого соблюдения техники безопасности этот минус можно свободно свести к статистической погрешности. Так уж часто загорается автомобиль? Боитесь ли вы использовать бензин в своей машине именно по этой причине? Думается, навряд ли. Насчет выхлопных газов, здесь все в разы определеннее. Дизель выбрасывает в атмосферу меньше ядовитого СО, да и его пары не так взрывоопасны;
2. Надежность. Если Вас подвел мотор в «легковушке», Вы можете вызвать техпомощь из ближайшего кафе, спокойно наслаждаясь кофе. Даже если Вы нервничаете и опаздываете, это все мелочи. Вашей жизни ничего не угрожает. В суете будней люди забывают об этом, серьезно переживая по пустякам. Совсем не так обстоит дело в море при серьезном шторме. Именно для возможности уйти без проблем от гнева разбушевавшейся стихии Вам и нужен двигатель. И он просто не имеет права отказать в критический момент. Какой из них надежнее? Сложный вопрос. С одной стороны, ресурс, как правило, у дизеля выше. Его сторонники приводят в пример бесперебойные дизель-генераторы, которые эксплуатируются годами без особых проблем. Но здесь есть маленький нюанс: они в работе постоянно. На яхте мотор подвергается риску поломки вовсе не от долгой работы, а благодаря долговременному простою. Такой вот парадокс. Именно в часы продолжительного «вынужденного отдыха» механизм становится жертвой коррозии. А коррозия — бич всего водного транспорта. Если вовремя делать ТО, плюсы и минусы почти уравниваются. Хороший брендовый аппарат не должен отказать. Но хватит ли ему мощности? Без сомнения, мощный дизель на крупногабаритной яхте — надежный и верный товарищ. Трудяга, который даст фору практически любому бензиновому аналогу. Кроме того, такой монстр состоит из крупного блока и массивных цилиндров. Вероятность критической поломки от износа здесь значительно меньше, чем у его легковесных собратьев. Прослеживается прямая закономерность: чем больше масса, тем живучее и надежнее механизм;
3. Комфорт. В прогулочном парусном флоте удивительно четко прослеживается тенденция увеличивать площадь кают за счет машинного отделения. Это очень странное и довольно небезопасное решение. К двигателю должен быть доступ со всех сторон, иначе его своевременное обслуживание проблематично, да и влетит владельцу «в копеечку». Известны практически анекдотичные случаи, когда для того, чтобы устранить небольшую поломку механику приходилось разбирать чуть ли не половину яхты. Для парусных судов длиной до 36 футов использование мощных дизелей является нецелесообразным. Гораздо проще и дешевле рассмотреть возможность установки небольшого бензинового аналога. Здесь мы плавно переходим к вопросу об экономии, с этого ведь и начинался спор;
4. Экономичность. Цены на топливо, действительно, практически уравнялись. Бензиновый двигатель сам по себе в несколько раз дешевле. То же самое стоит сказать насчет обслуживания и ремонта. Такой мотор не занимает значительного полезного пространства, удобен и привычен для людей, знакомых не понаслышке с автомобилем. И если говорить о малых судах, то установка именно его данном случае абсолютно оправдана и логична. Для средних и больших парусных судов предпочтительнее остается дизель. И хотя сам агрегат существенно дороже, он имеет высокий моторесурс. При своевременном ТО стоимость оправдывается сроком службы. Расходы на топливо всегда точно просчитываются, чего нельзя сказать о бензиновом собрате. В конечном итоге затраты составляют, как правило, на 30% меньше.

Если сделать краткий вывод из пяти приводимых аргументов, то окажется, что выбор двигателя зависит прежде всего от размеров судна. И конечно же, от предпочтений судовладельцев. Чтобы не вступать в долгие и бесполезные дискуссии со сторонниками и противниками, скажем так: выбирайте брендовый и современный агрегат. На чем он работает, не имеет особого значения. Главное, чтобы его мощность и условия эксплуатации были соответствующими. Не забывайте о технике безопасности и техническом обслуживании. Семь футов под килем!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Интересные статьи

Рено Дастер бензин или дизель что лучше

Автомобиль Renault Duster известен своими надёжными и безотказными двигателями. Такую репутацию они получили благодаря большому сроку службы и неприхотливому обслуживанию. При покупке Дастера можно выбрать из двух типов силовой установки: бензин и дизель. Какой вариант лучше?

Достоинства и недостатки

Принцип работы бензинового двигателя представляет собой возгорание смеси горючего и воздуха в цилиндре с помощью искры, создаваемой свечой зажигания. Расширяющиеся газы толкают поршень, который в свою очередь крутит коленвал и далее передаёт энергию на колёса. Подачу топлива осуществляет специальный насос, который закачивает смесь в двигатель. Такая система имеет низкое давление, поэтому насос работает постоянно. Бензин является очень горючим веществом, – даже случайная искра вне цилиндра может поджечь пары топлива в случае неисправности или аварии. В современных автомобилях существуют специальные системы, которые блокируют вытекание бензина при повреждении шлангов и других элементов топливной системы. Бензин или дизель отзыв подскажет вам, что лучше, а что хуже.

В дизельном двигателе, наоборот, имеет место очень высокое давление, благодаря которому топливо самовоспламеняется в цилиндре. Важное преимущество такой системы в том, что при обычном атмосферном давлении поджечь дизтопливо очень сложно. Это, в свою очередь, значительно повышает безопасность по сравнению с бензиновым двигателем. Также это упрощает хранение дизтоплива в домашних условиях. В итоге, бензин или дизель что лучше?

Что касается технических характеристик, то инженерами давно доказано, что бензин и дизель могут выдавать совершенно разную мощность при одинаковом объеме. Такой результат связан с низкой энергоемкостью дизельного агрегата и дополнительно работой, которую необходимо выполнить, чтобы произвести возгорание смеси.

Немаловажным минусом дизеля является высокая стоимость ремонта. Топливный насос высокого давления (ТНВД) выходит из строя при большом пробеге, а замена данной детали обойдётся недёшево и может повлечь за собой дополнительные расходы. Следует обращать внимание и на качество горючего, ведь плохо очищенное дизтопливо также может привести к поломкам двигателя. О том, что на дизеле не стоит использовать летнее топливо зимой, знает практически каждый водитель. Тем не менее, стоит учитывать, что данный способ очень быстро приведёт топливную систему в негодность, так как при низких температурах солярка затвердевает. Поэтому, перед тем, как делать выбор бензин или дизель отзыв лучше почитать от владельцев.

Турбированные дизели, в том числе силовой агрегат Renault Duster, имеют важные преимущества перед бензиновыми двигателями. Такой тип отличается хорошей экономичностью и в равных условиях может потреблять почти вдвое меньше горючей смеси. Также турбодизели имеют высокую тяговитость и отличный крутящий момент. В среднем он выше на 40-60 процентов.

Сравнение бензина и дизеля

На Renault Duster устанавливаются два атмосферных бензиновых двигателя с объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров. Оба имею рядный тип, шестнадцатиклапанную конструкцию и рассчитаны на использования топлива марки АИ-95. Какой Дастер лучше?

Первый двигатель имеет мощность 102 лошадиные силы, второй уместил под капотом на 33 «лошадки» больше. Расход топлива обоих моторов практически одинаковый и составляет 10 литров на 100 км в городском цикле, на трассе – 7 литров на 100 километров. Максимальный крутящий момент достигает 145 ньютон-метров при четырех тысячах оборотов в минуту. До ста километров в час двигатели разгоняют автомобиль за 10 и 12 секунд соответственно.

Дизельный двигатель на Дастере имеет турбину. Объем составляет всего 1500 кубических сантиметров и на выходе получаем 90 лошадиных сил. Несмотря на такие скромные показатели, крутящий момент может достигать двухсот ньютон-метров. До ста километров такой Дастер разгоняется за 13 секунд, а расход на трассе, по данным компании, не превышает пяти с половиной литров дизтоплива. При этом в городском цикле автомобиль с дизелем потребляет столько же горючего, как бензиновый на трассе – всего 7 литров на 100 км. Каждый мотор по-своему хорош, поэтому бензин или дизель что лучше, ответить однозначно нельзя.

Плюсы и минусы

Бензиновые двигатели Рено Дастер динамичные и неприхотливые в обслуживании. Без перегрузок можно обгонять автомобили на трассе и резво стартовать со светофора. Важным аспектом при выборе является меньшая чувствительность к качеству горючего и дешёвые запчасти в случае поломки. Расход на «сотню» в городских условиях достаточно большой. И хотя производитель заверяет, что он не превышает 10 литров, в реальных условиях, например, зимой по городу, можно тратить до 12 литров. То же самое касается неторопливых пробок, где двигатель работает практически вхолостую.

Турбированный дизельный агрегат, по сравнению с бензиновыми, имеет большую тяговитость при значительно меньших затратах горючего. Тем не менее, дорогостоящий ремонт и сложное обслуживание заставляют задуматься о предыдущем варианте.

Подведём итоги

Какой Дастер лучше? Если сравнивать бензиновый и дизельный. Каждый тип двигателя по-своему хорош и не лишен минусов. Бензин или дизель отзывы помогут сделать выбор. Для автомобилистов, которые в основном передвигаются по городу и накатывают мало километров, Рено Дастер с бензиновым двигателем станет хорошим выбором. Если есть надобность в дальних поездках по трассе или необходимо ежедневно ездить на большие расстояния по городу, то тут следует задуматься о преимуществах дизельного двигателя.

Дизель и бензин: дизель или бензин?!: bmwservice — LiveJournal

«Тянет как дизель», «Момент как у дизеля» и так далее…
Субъективные впечатления от «тяговитости»  современных дизельных моторов связаны с наличием системы турбонаддува. Атмосферные дизельные моторы практически вышли из употребления — заметный сдвиг пика моментной характеристики в область низких оборотов не был бы так заметен в их случае, как в случае сравнения современного турбодизельного двигателя с атмосферным бензиновым. В абсолютных же цифрах, сравнимые по объемам конструкции зримой разницы не демонстрируют, как в турбо так и в «атмосферном» варианте.

Для понимания этого факта, сравним первый «механический» «атмо»-дизель BMW M21 с его прямым родственником — бензиновым «M20». При почти идентичном рабочем объеме, мощностные показатели не в пользу дизеля: 86/4600 и 171/5800. Момент 152/2500 против 226/4000! Два простых вывода: дизель имеет попросту меньший рабочий диапазон, от чего ранее достигает максимума мощности и момента, но имеет более низкую удельную мощность и момент. Любой мотор это «конструктор» — добавляем турбину — получаем версию M21 «турбо» — момент теперь легко догоняет бензиновый мотор по абсолютной величине и почти с ним сравнивается. Добавим еще дополнительно охлаждение воздуха — и обгоним бензин по удельному моменту. Все это можно наблюдать по эволюции дизелей следующего поколения — M51. Там была и чисто турбированная версия и версия с интеркулером. Зависимости те же самые — момент около (турбина) или чуть больше (турбина + интеркулер), ну а мощность ощутимо меньше современной ему бензиновой версии M50. Никаких чудес.

Однако турбина инструмент гибкий — эволюционное развитие дизельного мотора BMW N57 вскоре уверенно обогнало атмосферник — 286 л.с. и 580 Нм! Никакой атмосферный BMW M54 рядом уже не стоял со своими 231 л.с. и 300 Нм.

Хорошо, казалось бы, параллельное развитие разных технологий должно все дальше разводить дизель и бензин.

Ничего подобного! Современный бензиновый мотор теперь оснащается непосредственным впрыском и турбиной, а звук современного дизеля уже сложно отличить от бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

В движении, выраженно «бензиновые» моторы типа M50, M52 и S54 было невозможно спутать с дизельными современниками — M51 и M57 — их моментные характеристики были почти зеркальны, а рабочий диапазон мог отличаться почти вдвое. Бензин ехал пропорционально оборотам — чем больше жмешь, тем быстрее едешь, дизель же начинал тянуть почти сразу, но быстро «увядал».

Сегодня современный турбированный вариант бензинового мотора типа N54 или N55 отличим от дизельного N57 только по ощущениям от более короткого рабочего диапазона.

Сравнение моментных характеристик на первый взгляд демонстрирует заметные отличия от моторов первых поколений —  у бензинового мотора появилась длинная полка момента 1400-5000 — практически на всю рабочую характеристику. У сравнимого по характеристикам дизеля тоже вроде бы есть полка, но несравненно более узкая — не более 1000 оборотов. Форсированные версии «полку» сужают, причем у дизеля до ширины всего 225 оборотов!

Зависимость очень простая — чем дальше движемся в сторону форсировки характеристик мотора, тем больше выгибается моментная характеристика — у дизеля в сторону низких оборотов, у бензина — в сторону высоких… с чего тридцать лет назад началось, к тому, как ни странно, и пришли. Еще один вывод: современный «полочный» бензиновый агрегат явно менее форсирован, чем его дизельный аналог.

В абсолюте, новые дизели даже немного обгоняют бензиновых коллег по моменту, но интегральный момент (характеристика момента в зависимости от оборотов) у бензиновых ДВС заметно шире.

Дизель экономичнее
Сам принцип дизельного ДВС (воспламенение сжатием) ничуть не экономичнее — дизтопливо даже несколько уступает в калорийности сгорания. Казалось бы, все решает степень сжатия (избыток наддува) — она выше примерно в полтора-два раза. Выше сжатие — выше КПД. Выше КПД — ниже удельный расход. Около 30% реальной экономии по среднему расходу топлива — вполне достижимы. На самом же деле, куда бОльшую роль играет возможность работы дизельного двигателя на крайне бедных смесях в области частичных нагрузок и холостого хода — самых востребованных в городе режимах. Городской расход современного дизеля от BMW — 11-12 литров. Бензин сравнимой мощности в том же ритме движения — ну никак не меньше 15-16.

В трассовом режиме, при равной скорости, расходы двигателей разных типов почти неразличимы. Заметная разница только в более выгодных дизелю городских условиях.

Дизель экологичнее
Дизель действительно относительно экологичнее, но при современных методах нейтрализации (термические нейтрализаторы на основе редкоземельных элементов) бензиновый мотор предпочительнее — он имеет более низкий КПД, следовательно и более высокую температуру выхлопных газов. Система нейтрализации дизелей на практике более сложная и дорогая. А вот тема экологии уже давно перетекла из русла практического природолюбия в русло политики.

Дизель надежнее и имеет больший ресурс
Проблема надежности и ресурса состоит из большого количества компонент. Однозначного ответа нет. Если же говорить о практической стороне дела, применительно к московской эксплуатации, то в общем это утверждение верно. При ближайшем рассмотрении конкретных случаев дефектов и поломок можно заметить, что бензиновый мотор более дешев и технологичен в ремонте. Однако, чем современнее модель, тем менее заметна разница в технологиях и стоимости ремонта. Времена примитивных конструкций бензиновых моторов, когда разница между ними и дизелями исчерпывалась действительно дорогой топливной аппаратурой, уже прошли. Разница в принципе исчерпывается уже почти только тепловым режимом эксплуатации — а вот тут дизель выигрывает — он заметно холоднее. Чем современнее становилась «практика», тем ближе оказывалась «теория». Ранее, дизельный мотор-миллионник был атмосферным и дефорсированным. Сейчас — просто холодным. Но и этого оказалось достаточно, чтобы иметь заметно больший ресурс при соблюдении правил эксплуатации.

Бензин, дизель или гибрид. Как определиться с выбором

Действительно, последнее время автопроизводители предлагают большой выбор силовых установок, а именно:

• Бензин
• Дизель
• Гибрид
• Электро

Когда и при каких условиях, отдать предпочтение тому или иному двигателю? Разберёмся подробно и предвзято.

Бензин

Бензиновый двигатель – отец двигателей внутреннего сгорания и сын Карла Бенца. На заре автомобилестроения всё что двигалось, двигалось на паровой или электрической тяге и имело чудовищные массу и размеры или очень малый запас хода. Карл Бенц изобрёл компактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Он имел сравнительно простое устройство и внушительный запас хода.

У двигателя Бенца была масса недостатков, в числе которых низкая надёжность и пожароопасность. Но годы шли, технологии развивались, двигатели становились надёжнее, безопаснее, мощнее и эффективнее. Сегодня на большей части нашей планеты легковые автомобили с бензиновыми двигателями – это большинство (от 70% до 90%). Основные их преимущества:

• надёжность конструкции
• простота обслуживания
• невысокая стоимость производства
• высокая мощность
• большой ресурс.

Есть, разумеется, и недостатки:

• невысокий КПД
• высокий расход топлива.

Логично, что инженеры всегда стремились преодолеть недостатки, и вполне закономерно, что за счёт тех или иных достоинств. Так, например, повышение эффективности двигателя и увеличение диапазона в котором двигатель максимально эффективен, достигается потерей сразу нескольких преимуществ: приносится в жертву ресурс, простота и надёжность конструкции, а также затраты на производство. С другой стороны, мы получаем максимально эффективный силовой агрегат с невысоким расходом топлива. Ещё один немаловажный момент – это экологические показатели. Бензиновые двигатели «чище» и имеют практически бесконечные возможности к улучшению параметров экологичности без потери в мощности, эффективности и экономичности.

Дизель

Изначально двигатель внутреннего сгорания конструкции Рудольфа Дизеля создавался для применения в промышленности морском и железнодорожном транспорте. Его КПД выше чем у бензинового. Видимо, по этой причине, на начальном этапе, никто и не помышлял о применении его в легковых автомобилях. Впрочем, в грузовых автомобилях, сельскохозяйственной и военной технике он тоже нашёл применение не сразу.

Спустя более ста лет после выхода в свет первого дизельного мотора, редко можно встретить автомобили коммерческого назначения с бензиновыми силовыми агрегатами. Грузовики всех размеров, сельхозтехника, морской и железнодорожный транспорт – далеко не полный список массового применения дизельных моторов.

Преимущества:

• Высокий КПД
• Низкий расход топлива
• Работает на недорогом топливе.

Недостатки:

• дорогой в производстве
• дорогой в обслуживании
• «грязный» выхлоп.

Недостатки и преимущества разделены поровну. Так же, как и в истории с бензиновыми двигателями, инженеры не покладая рук трудятся над устранением недостатков и, до какого-то времени, им сопутствовал успех, особенно по части удешевления производства и улучшения показателей экологичности выхлопа без потери основных достоинств. Но скандал, разгоревшийся вокруг дизельных автомобилей корпорации VAG в США, привёл к ужесточению контроля экологических норм и тут же выяснилось, что возможности для улучшения показателей дизельных силовых агрегатов не бесконечны…

Итак, как выбрать двигатель Вашего нового автомобиля?

С одной стороны, может показаться, что преимущества дизеля очевидны в любых условиях, однако необходимо помнить и о недостатках. Стоимость обслуживания и, что немаловажно, особенности эксплуатации в наших условиях. Дизельный мотор не любит в равной степени как жару, так и холод и требователен к качеству топлива. И всё-таки, если Вы планируете постоянные перемещения на большие расстояния, за короткое время проезжаете многие тысячи километров, перевозите грузы и пассажиров, то дизель будет предпочтительнее. Современный дизель экономичен, обладает достаточным запасом мощности, для маневрирования на больших скоростях независимо от загрузки.

С другой стороны, несмотря на кажущуюся низкую эффективность бензинового мотора, его динамика незаменима в условиях города при маневрировании и ускорении на небольших скоростях. Неприхотливость к топливу и невосприимчивость к сменам времён года будет очень кстати для езды в городском режиме. А если Вас действительно беспокоит вопрос экономии топлива в городе, то рекомендуем обратить внимание на следующие два типа силовых установок для автомобилей.

Гибрид

          Что такое гибрид? Термин говорит сам за себя. Это совмещение в одном автомобиле двух силовых установок – двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Несмотря на то, что массовое применение этой технологии в легковых автомобилях первой начала компания Toyota в 1997-ом году, технология не нова. Дизель-электровозы ещё с тридцатых годов двадцатого века курсируют железными дорогами по всему миру. Карьерные самосвалы, оборудованные гибридными силовыми установками ещё с семидесятых годов двадцатого века, трудятся в добывающей промышленности.

          Впрочем, легковые гибриды отличаются от крупнотоннажного транспорта. Если в случае с самосвалами и с железнодорожным транспортом, дизельный двигатель выполняет функцию генератора, а крутящий момент колёсам обеспечивает электродвигатель, то в легковых автомобилях двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель трудятся либо попеременно, либо вместе, обеспечивая вращение колёс.

Разумеется, как и у любого другого двигателя, у гибридов есть преимущества и недостатки:

Преимущества:

• экономичность на малых скоростях
• высокая мощность и производительность

Недостатки:

• дороговизна производства
• высокая цена обслуживания
• сложное устройство.

          Большинство гибридов работает по следующему принципу: на малых скоростях (в среднем до 40 км/ч.), автомобиль двигается полностью на электромоторе, не тратя ни капли топлива, что очень удобно в условиях плотного городского трафика с пробками и тянучками. Как только скорость возрастает до 40-60км/ч. включается бензиновый двигатель и дальше автомобиль двигается исключительно на бензине, параллельно заряжая батареи от генератора. То есть в качестве основного силового агрегата используется бензиновый двигатель, а электромотор как вспомогательный.

 Не смотря на высокую стоимость гибридных автомобилей, в сравнении с дизельными и бензиновыми собратьями, при больших пробегах в условиях города, гибрид себя полностью оправдывает. Стоимость одного километра в топливном эквиваленте практически в два раза ниже чем у бензинового автомобиля и процентов на 20-30 ниже чем у дизеля.

Электромобиль

          Как не странно, но в период с 1900 по 1910 годы электромобили составляли около 40% всех автомобилей, ещё столько же было с паровым двигателем и только 20% с двигателем внутреннего сгорания. Ещё один интересный факт — уже тогда электромобили развивали скорость до 100 км/ч и на одном заряде проезжали более 150 км. Что же произошло с электромобилями и почему двигатели внутреннего сгорания вытеснили электродвигатель из применения в автомобилях?

Что бы ответить на этот вопрос давайте сначала рассмотрим преимущества и недостатки электродвигателя.

Преимущества:

• высокая эффективность (КПД около 90%)
• большой ресурс двигателя
• низкая стоимость обслуживания
• низкие эксплуатационные затраты
• компактность

Недостатки:

• тяжёлые, недолговечные и дорогие элементы питания
• короткий пробег на одном заряде
• высокая стоимость.

Удивительно, но спустя сто лет, ничего не изменилось — преимущества те же и недостатки те же. Почему на протяжении ХХ-го века, века научно-технического прогресса электромобиль не эволюционировал? Основная причина в том, что на заре автомобилестроения, когда стало ясно, что автомобиль стал основным средством передвижения, победил тот силовой агрегат, который было легче и быстрее совершенствовать. Основное преимущество двигателя внутреннего сгорания — это доступность топлива и возможность быстро пополнить его запасы. Вопрос стоял только в развитии прибыльной инфраструктуры. С электродвигателем всё сложнее.

• Во-первых, до сих пор не решена проблема быстрого пополнения запаса электроэнергии. Минимальная зарядка батарей до 80% отнимает минимум 40 минут и делать это надо каждые 200-300 км. и это не лучшим образом сказывается на долговечности и ёмкости элементов питания. а для полноценной зарядки в «щадящем» режиме необходимо не менее 8-ми часов.
• Во-вторых, сами элементы питания хоть и эволюционировали за сто лет, стали легче, компактнее и имеют большую ёмкость, но они изготовлены в основном из лития, запасы которого по сравнению с нефтью намного скромнее. А так как средний срок службы таких батарей не превышает 5 лет, то очевидно, что необходим прорыв в области элементов питания.
• В-третьих, мы хорошо помним закон сохранения энергии. Как известно основная масса электроэнергии производится посредством сжигания углеводородов и этот факт ставит под сомнение экологичность электромобилей. Так как с ростом числа электромобилей растёт и количество сжигаемых углеводородов для производства электроэнергии.
• В-четвёртых, инженеры всё ещё не решили каким образом сделать электромобиль автономным. Есть масса перспективных разработок топливных элементов с использованием водорода, однако все они упираются в дороговизну как производства топливных элементов, так и синтеза самого водорода.

Как оказалось — сто лет развития технологий всё ещё не решили основные проблемы электромобилей.

Как бы там ни было, а электрификация автомобильного транспорта неизбежна, уж очень привлекательна эффективность электромоторов. Современные электромобили для эксплуатации в условиях города и для поездок на небольшие расстояния вполне приемлемы. Низкие эксплуатационные затраты (стоимость одного километра меньше 1гривны), компактность, экологичность и динамика.

Подытожим

• для перемещения в условиях города и на короткие расстояния есть выбор между бензиновым, гибридным и электрическим автомобилем.
• для перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния остаётся выбор только между бензином и дизелем.

А что касается стоимости, то наши менеджеры всегда с удовольствием подберут Вам автомобиль по самой выгодной цене.

эксперт назвал плюсы и минусы трех видов топлива

Для начала, водитель должен определить, какие критериям для него важнее: мощность, маневренность, экономичность или что-то еще. Тот или иной двигатель необходимо рассматривать с нескольких сторон, ведь ответить сразу, какой из вариантов лучше всего, не получится.

Экономичность

По этому аспекту выигрывают модели с дизельным двигателем. Учитывая разницу в цене, а также расход топлива, дизель выглядит предпочтительнее. Независимый автоэксперт Андрей Осипов специально для информагентства Nation News рассказал об особенностях, на которые стоит обращать внимание, отдавая предпочтение тому или иному двигателю.

«Большим преимуществом дизеля, по сравнению с бензиновым мотором, является его экономичность, он расходует гораздо меньше топлива. Сейчас есть тенденция к увеличению объемов силовых агрегатов, и, как результат, бензиновые моторы становятся все более экономичными, но они не могут дотянуть до уровня дизеля, который потребляет гораздо меньше топлива. Сама солярка сейчас сравнялась по стоимости с бензином, но скорее с 92-м, а не с 95-м. Она дешевле, и на фоне более низкого расхода топлива эксплуатация дизельного автомобиля получается немного выгоднее», — сказал специалист.

Долговечность

Здесь эксперт тоже отдал предпочтение дизельному двигателю. Если водитель хочет, чтобы мотор прослужил максимально долго, то и здесь стоит более тщательно рассмотреть вариант с дизелем.

«Сейчас можно говорить о том, что дизельные силовые агрегаты чуть более долговечны, чем бензиновые аналоги. Это связано с тем, что они используются на коммерческом транспорте, где важен пробег. В дизель закладывается чуть больший ресурс. Это связано еще и с конструктивными особенностями, ведь у дизельных силовых агрегатов всегда высокая степень сжатия, поэтому там по-прежнему встречаются моторы с чугунными блоками, которые уже практически исчезли из бензиновых силовых установок», — пояснил Андрей Осипов.

Мощность

Дизель будет проигрывать бензину в мощности. Но если отталкиваться от потребительских характеристик: динамики и максимальной скорости, то можно говорить, что дизельные агрегаты уже вплотную подтянулись к бензиновым.

«Если еще 10-15 лет назад они явно проигрывали и в мощностных, и в динамических характеристиках, то сейчас в динамике разгона они подтянулись. По максимальной скорости они подтягиваются вследствие роста мощности. Если раньше с двухлитрового двигателя снималось 140 лошадиных сил при наличии турбонаддува, и это считалось балансом возможности мотора и его долговечности, то сейчас есть двухлитровые дизеля, которые форсированы настолько, что выдают 180 и даже 220 лошадиных сил», — рассказал специалист.

Однако не стоит забывать еще об одной характеристике, которая напрямую связана с мощностью двигателя.

«Одно преимущество все равно остается за дизелем – это показатель максимального крутящего момента, что опять связано с конструктивной особенностью этого мотора. Он работает за счет тяги, толчка, поэтому показатель будет больше, нежели у бензинового силового агрегата», — пояснил эксперт и добавил, что речь идет, разумеется, о сопоставимых моторах. Здесь важно учитывать объем, количество цилиндров и другие характеристики.

Работа зимой

В преддверии зимы необходимо учитывать и про работу того или иного двигателя в экстремальных условиях. Так, выбрав авто на дизеле, можно столкнуться с некоторыми трудностями. Например, поклонники зимней рыбалки, рискуют остаться у водоема очень надолго

«Одним из главных преимуществ бензина, особенно в наших условиях, является гораздо меньшее количество отказов при запусках в низкие температуры. К тому же бензиновый мотор имеет совсем другую схематику работы по сравнению с дизельным, и топливо не склонно к застыванию. При низких температурах бензиновый силовой агрегат запустить проще, и он менее чувствителен к качеству топлива, конечно, в разумных пределах», — отметил Андрей Осипов.

Дизель прогревается дольше, чем бензиновый мотор. Опять же, это из-за особенностей: искра нужна ему только при запуске, а дальше он работает за счет сжатия, в отличие от бензинового силового агрегата, который всегда достаточно быстро набирает и поддерживает высокую температуру.

«Машина с бензиновым мотором прогревается быстрее, чем ее дизельные аналоги. Но в наше время эта проблема решаема. Главным образом за счет установки дополнительного электрического отопителя или пускового нагревателя. Сейчас достаточно много продукции, как той, которая позволит сам мотор подогреть и уменьшить количества отказов при запуске при низких температурах, так и той, которая позволит прогреть салон автомобиля, пока еще сам силовой агрегат холодный», — рассказал автоэксперт.

Турбонаддув

Принято считать, что турбонаддув буквально создан для дизельного двигателя. Отчасти это оправдано, и именно поэтому атмосферных дизелей практически нет. Однако и среди бензиновых моторов в последнее время превалируют  турбированные силовые агрегаты.

«Благодаря турбонаддуву мы можем при небольшом объеме силового агрегата снять с него достаточно высокую мощность. За счет разного конструктивного принципа работы дизельных моторов и двигателей внутреннего сгорания, есть свои особенности. Бензиновый мотор более оборотистый. Бензиновый агрегат сейчас может развивать и пять, и шесть, и семь оборотов в минуту, в то время как такая частота вращения коленчатого вала для дизельного мотора практически невозможна. Максимальное количество оборотов у дизеля редко превышает 4-5 тысяч. Некоторые раскручиваются до шести, и за счет этого удалось поднять мощность, которая снимается с дизельных моторов», — подметил Андрей Осипов.

Переход на газ

Многие автовладельцы в последнее время все чаще рассматривают даже не бензин или дизель, а газ. Однако для начала необходимо разобраться в деталях, ведь бытует мнение, что опасно ездить с баллонов в багажнике. Специалист пояснил, что нет ничего страшного, когда газовый тор укладывают вместо запаски.

«Главное, чтобы само оборудование было качественное и качественно установлено. Сейчас баллоны не такие, как мы привыкли видеть, вроде красных и огромных. Они делаются из современных материалов и укладываются в нишу запасного колеса. Это позволяет сохранить объем багажного отсека автомобиля, что естественно выгодно для автомобилиста», — разъяснил специалист.

С переводом автомобиля складывается двоякая ситуация. Одним из главных преимуществ является то, что газ гораздо чище, и он продлевает срок службы мотора. У него гораздо выше октановое число, чем у любого другого вида топлива. Но стоит учитывать, что газ дает меньше мощности. С переводом двигателя на газо-баллонное оборудование водитель получает меньше отдачи от силового агрегата. Кроме того пуск двигателя осуществляется все равно с помощью бензина. Уже заведя автомобиль, можно переключить работу на газ.

Однако главным фактором, который подталкивает автолюбителей к переходу на газ, является экономичность. Газ гораздо дешевле, чем бензин и даже дизель, и расход у него тоже ниже. Это значительно уменьшает стоимость владения транспортным средством, ведь главным пунктом в графе «расходы» всегда является топливо.

дизельных двигателей — больше проблем, чем

Когда дело доходит до дизельных двигателей, легко увидеть привлекательность для многих потребителей. В конце концов, они имеют легендарную репутацию за надежность, мощность и экономию топлива, но оценивают ли сегодняшние экологически чистые версии то же самое?

Сжигание дизельного топлива в автомобильном двигателе сильно отличается от бензина. Дизель обладает большей мощностью, и поэтому эти двигатели спроектированы и построены таким образом, чтобы выдерживать эти большие нагрузки.Помимо прочего, они имеют более прочные коленчатые валы, подшипники и поршни. Двумя из немногих недостатков старых дизелей в глазах многих покупателей были их склонность к затрудненному запуску в очень холодную погоду и шумная работа.

Современные дизели с улучшенной электронной системой подачи топлива и шумоподавлением в значительной степени устранили эти проблемы. В то время как дизели для личного пользования традиционно и в основном предлагались в грузовиках средней грузоподъемности по эту сторону Атлантики, за исключением Volkswagen и Mercedes Benz, сегодня некоторые автопроизводители предлагают их в качестве опций для легких грузовиков, внедорожников и компактных автомобилей.

Конечно, они десятилетиями были так же популярны в Европе, как бензиновые версии, практически в любой конфигурации транспорта, которую вы можете себе представить, но сегодняшние дизели — это совсем другая порода, чем их предки, и, несмотря на проблемы с выбросами дизельных двигателей Volkswagen, они имеют несколько характеристики и эксплуатационные соображения, которые застают врасплох многих потребителей.

Текущее обслуживание без текущих затрат. Для многих чистых или современных дизелей требуется синтетическое масло и дорогие фильтры.Нередко платить более 200 долларов только за жидкости и детали, и, как и в случае с бензиновыми двигателями, синтетические масла не обязательно увеличивают пробег или интервал времени между обслуживанием. Топливные и воздушные фильтры для этих современных двигателей также работают лучше, чем обычно, по сравнению с бензиновыми версиями, поэтому разумно заранее узнать о расходах на обслуживание модели, которую вы рассматриваете, прежде чем подписывать отчет о чистой прибыли.

Выхлопная жидкость может утомлять. Одним из способов, который многие производители дизельных двигателей придумали для соответствия более жестким стандартам выбросов, была активная система очистки выхлопных газов, которая впрыскивает жидкость, содержащую мочевую кислоту, в поток выхлопных газов, обычно называемую системой DEF. Эти системы имеют смонтированные на транспортном средстве резервуары, трубопроводы, форсунки и управляющую электронику.

Несмотря на то, что они не доставляют особых хлопот даже в наших суровых зимних условиях, в них есть функция отказоустойчивости, которая предотвратит запуск двигателя при истощении жидкости.Цена на DEF (жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей) колеблется от 1,00 до 2,50 долларов за литр, и ее можно купить в большинстве крупных газовых баров и магазинов автомобильных запчастей. Хотя автомобиль, оснащенный DEF, не будет использовать столько DEF, сколько он использует для топлива на основе MPG, он добавляет рутинную работу и расходы к повседневной вождению, которых нет у владельцев бензина.

Экономия топлива в зависимости от цены на топливо. Многие владельцы дизельного топлива любят хвастаться своей удивительной экономией топлива, но когда розничные цены на дизельное топливо колеблются вверх и вниз (в основном вверх), как йо-йо, вся эта экономия улетучивается.Нефтяные компании ответят заявлениями о стоимости производства дизельного топлива с низким содержанием серы и длинным списком других факторов, но, в конце концов, цены на насос остаются непредсказуемыми.

Еще одна малоизвестная особенность некоторых дизелей грузовиков нового поколения — это самоочищающийся сажевый фильтр. Это устройство размером с каталитический нейтрализатор устанавливается в выхлопной трубе и содержит датчики, позволяющие бортовому управляющему компьютеру контролировать его эффективность. Если он засорится по какой-либо причине — от грязного топлива до чрезмерной работы на холостом ходу — система включит режим очистки, в котором двигателю разрешается работать достаточно богато, чтобы слить сырое дизельное топливо в фильтр.Это заставляет его гореть, что ослабляет и вытесняет засорения.

Когда это происходит, экономия топлива может возрасти с миль на галлон до практически галлонов на милю, и для завершения цикла самоочистки может потребоваться несколько сотен километров грязного вождения.

Ничто не сравнится с дизелем по чистой мощности, верно? Ответ, который многие автопроизводители предоставили на этот вопрос, заключается в их трансмиссиях.Восьми- и девятиступенчатые автоматические трансмиссии становятся довольно распространенными на внедорожниках, легковых и грузовых автомобилях. Они могут обеспечить такую ​​же низкоуровневую мощность, что и бензиновый двигатель, без необходимости платить дорогостоящие надбавки за переход на дизельную силовую установку.

В долгосрочной перспективе основной строительный блок автомобиля с дизельным двигателем — его двигатель — все еще может заслужить легенду о железном человеке, которую он несет. Но вся периферия, необходимая для контроля выбросов, обеспечения плавного холодного запуска и приемлемого поведения на дороге, по-прежнему подвержена такому же износу, как и любой другой тип транспортного средства.

Единственное различие заключается в стоимости, и на данный момент трудно построить строго финансовую основу для дизельного двигателя в автомобиле для личного пользования. Volkswagen — чуть ли не единственный автопроизводитель, который почти доказал обратное, но скандал с выбросами Dieselgate, возможно, устранил любые преимущества, которые VW мог предложить этим фанатам дизеля.

Дизели менее надежны, чем бензиновые? | Подержанные автомобили

Дизель VS бензин

Автомобили с дизельным двигателем уже много лет пользуются популярностью у автомобилистов, стремящихся к максимальной экономии топлива и низкому налогу.Но все больше людей начинают спрашивать, надежнее ли они, чем бензиновые.

Дизели в прошлом получали хорошую прессу за свои экологические стандарты, но недавние отчеты теперь показывают, что они менее надежны и дороже в ремонте, чем их бензиновые аналоги. Чтобы помочь вам решить, какой автомобиль вам подходит, мы рассмотрим преимущества и недостатки дизельных двигателей , чтобы выяснить, действительно ли дизель является разумным выбором.

Дизель vs бензин — цена

При выборе автомобиля нам задают один из наиболее частых вопросов: « Насколько экономичнее бензин ?». Автомобиль с дизельным двигателем и его топливо обычно дороже, но могут быть более экономичными за счет использования в среднем на 15-20% меньше топлива. Как правило, если вы преодолеете большое количество миль в длительных поездках, дизель будет более экономичным вариантом, чем бензиновый двигатель.

Если ваши поездки — небольшие поездки по городу, однако, меньшая бензиновая машина может сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.Стоит подсчитать, окупятся ли дополнительные расходы, потраченные на дизельное топливо, за счет экономии на расходе топлива, или же ремонт и ваш стиль вождения оставят вас без средств к существованию.

Дизель и бензин — разница в надежности

Бензиновые и дизельные двигатели используют топливо совершенно по-разному. В дизельном двигателе топливо сжимается до очень высокого давления, которое со временем может оказывать большее давление на внутренние компоненты двигателя. Например, многие владельцы автомобилей с дизельным двигателем обнаруживают, что им необходимо заменить сажевый фильтр, поскольку он может засориться в результате длительной езды на малых скоростях по городу.

Дизельный автомобиль, как правило, дороже в обслуживании и ремонте, чем его бензиновый аналог. Во многих случаях на поиск причины проблемы может уйти больше времени, а запчасти зачастую стоят дороже.

Дизель и бензин — рабочие характеристики

Тип вождения будет определять, какой двигатель будет обеспечивать наилучшие характеристики. Последние инженерные разработки сокращают разрыв между двумя видами топлива. В прошлом, если вы искали что-то с лучшей обгонной способностью и сильной буксировкой, дизельный двигатель был бы лучшим вариантом.Но многие производители начинают разрабатывать бензиновые двигатели с улучшенным крутящим моментом и эффективностью, чтобы конкурировать с дизельными двигателями.

При покупке подержанного автомобиля производительность и надежность всегда связаны с тем, как с ним обращались, и с историей обслуживания. Если вы ищете автомобиль без скрытых сюрпризов, гораздо безопаснее купить его в местном автосалоне, которому, как вы знаете, можно доверять.

Для получения дополнительных советов, которые помогут вам сравнить бензиновые и дизельные автомобили, или просмотреть широкий спектр качественных подержанных автомобилей, посетите центры Carwise в Харлоу и Мейдстоне.

Плюсы и минусы автомобилей с дизельным двигателем

Дизель против бензина — это дискуссия, почти такая же старая, как и сама машина, с вопросом «мне покупать бензин или дизель? это частый вопрос, который нам задают в NRMA. Однако ответ не однозначен. Ваш выбор должен учитывать то, для чего вы будете использовать автомобиль, ваш бюджет и ваши личные обстоятельства.

Чтобы помочь преодолеть всю путаницу, мы составили список плюсов и минусов дизельного топлива, который охватывает такие факторы, как окружающая среда, эксплуатационные расходы и предполагаемое использование.

Плюсы покупки дизельной машины

• Дизели более экономичны, чем бензиновые двигатели, и выделяют меньше CO2, что делает их более экологически чистыми.

• Дизели вырабатывают значительно больший крутящий момент (тяговое усилие), чем их бензиновые аналоги, что делает их хорошими двигателями для буксировки или перевозки тяжелых грузов, то есть семи пассажиров, на постоянной основе.

• Благодаря повышенной топливной экономичности дизельных двигателей вы можете вдвое увеличить километраж, что означает меньше поездок на СТО.

• Дизельное топливо менее подвержено колебаниям цен, чем бензин.

• Некоторые дизели даже экономичнее гибридов и их дешевле покупать.

• Дизельные двигатели обычно более прочны, чем бензиновые, поскольку они должны выдерживать более высокие степени сжатия; это означает лучшую долговечность. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности: несколько автомобилей проехали более

  0 миль (1.45 миллионов километров!) На своем оригинальном двигателе. Из-за их воспринимаемой «прочности» стоимость при перепродаже дизелей обычно лучше, чем их бензиновых эквивалентов.

• У дизельных двигателей меньше деталей, чем у бензиновых. Они не требуют настройки или свечей зажигания.

• Дизели

  отлично подходят для езды по шоссе, поскольку они обеспечивают высокую мощность на обгонах и часто могут делать это без переключения понижающей передачи.

Минусы покупки дизельной машины

• Обычное неэтилированное топливо дешевле дизельного топлива по сравнению с бензином, дизельное топливо недешево.

• Модели

  с дизельным двигателем могут быть на 10–15 процентов дороже своих бензиновых аналогов. Важно рассчитать, сколько лет потребуется, чтобы окупить первоначальные затраты (в зависимости от цены на дизельное топливо и километража, который вы проезжаете)

• Дизельные двигатели могут быть более дорогими в обслуживании, поскольку их компоненты топливной системы часто стоят во много раз дороже, чем эквивалентная деталь для бензинового двигателя.

• Diesel использует сажевый фильтр (DPF) для удаления вредных частиц диоксида азота, загрязняющих атмосферу, однако они могут засоряться при использовании в основном для городского движения, что может привести к загрязнению атмосферы вредными газами.Замена сажевого фильтра тоже стоит дорого: некоторые модели обходятся до 8000 долларов!

• Подержанные дизельные автомобили, если они не обслуживаются и не обслуживаются должным образом, могут повлечь за собой гораздо более высокие затраты на ремонт, чем подержанные бензиновые автомобили.

• Если вы в основном ездите по городу, вы не увидите преимуществ по топливу в дизельных автомобилях меньшего размера.

• В то время как дизельные двигатели становятся все более совершенными, некоторые по-прежнему звучат как грузовики.

• На некоторых заправочных станциях дизельные цистерны все еще есть вдали от главного двора, а не под навесом.

Приговор

Новые дизельные двигатели содержат фильтры для твердых частиц, которые должны улавливать вредные частицы диоксида азота, которые вызывают сердечно-сосудистые и респираторные заболевания. В отчете Всемирной организации здравоохранения за 2018 год говорится, что загрязнение атмосферного (наружного) воздуха как в городах, так и в сельской местности вызывает до 4,2 миллиона преждевременных смертей во всем мире ежегодно. Обязательно проверьте характеристики вашего автомобиля (при покупке нового) и состояние фильтра (при покупке бывшего в употреблении).

Когда вы смотрите на плюсы и минусы покупки дизельного автомобиля, нет простого способа определить, что лучше, поскольку это действительно зависит от ваших личных обстоятельств и того, как вы планируете использовать автомобиль. Однако есть несколько вещей, которые следует учитывать. Если у вас большая семья и вы будете часто перевозить тяжелые грузы или, возможно, буксировать прицеп, небольшой дом на колесах и т. Д., То лучше всего подойдет дизель.

Если, однако, вы хотите, чтобы небольшая малолитражка или автомобиль путешествовали по городу, посчитайте, прежде чем принимать окончательное решение.И на какой бы машине вы ни ездили, убедитесь, что вы скачали приложение my nrma, чтобы вы могли следить за самым дешевым дизельным двигателем в вашем районе.

Рассмотрим электромобиль

С появлением электромобилей — и постоянно растущей сети зарядки — в Австралии автомобилисты больше не ограничиваются только дизельным двигателем или бензином при выборе вариантов. Наше руководство по покупке электромобилей может быть полезно для понимания ваших вариантов.

10 причин выбрать дизельное топливо вместо бензина для вашего следующего автомобиля

Несмотря на то, что с нормой BS6 дизельные двигатели практически исчезли, некоторые автопроизводители все еще не оставили дизельные двигатели умирать.Как и в случае с бензином, вот 10 причин, по которым ваша следующая машина должна быть с дизельным двигателем.

1. Дизельные автомобили более экономичны Дизельные автомобили более эффективны

   Благодаря тому, как работает дизельный двигатель, он делает это топливо более эффективным, чем бензин. Благодаря сжиганию топлива с высокой степенью сжатия вместо использования свечей зажигания это дает дизельным двигателям преимущество перед бензиновыми двигателями с точки зрения эффективности. Они также не подвергаются дросселированию, что дает им еще большую эффективность.
   

2. Автомобили с дизельным двигателем выделяют меньше парниковых газов Дизель создает меньше парниковых газов

   Для некоторых это может стать неожиданностью, но это факт. Дизельные двигатели производят меньше парниковых газов по сравнению с бензиновыми автомобилями. Парниковые газы ответственны за глобальное потепление. Однако они выделяют больше NOx, что вредно для дыхания и причиняет более краткосрочный, чем долгосрочный ущерб.
   

3. Дизельное топливо дешевле бензина (в большинстве случаев)

   Это и ежу понятно.Большинство людей предпочитают дизельные автомобили бензину, потому что топливо дешевле. Более дешевое топливо позволяет людям заработать дополнительные деньги, которые они тратят, и начать получать прибыль через пару лет. Разница с каждым годом становится все меньше, но в большинстве городов дизельное топливо по-прежнему дешевле бензина.
   

4. Дизельные двигатели имеют увеличенный межсервисный интервал

   Для этого есть несколько причин. Дизельные двигатели работают на более низких оборотах по сравнению с бензиновыми двигателями, что вызывает меньший износ.Детали дизельного двигателя толще из-за того, что им приходится выдерживать давление. Это делает их более прочными, что снижает вероятность их выхода из строя. Дизель, являющийся легким маслом, также смазывает камеру сгорания каждый раз, когда он используется. Это также увеличивает срок его службы, поскольку меньшее трение означает меньший износ, что, в свою очередь, означает меньшее количество обслуживания.
   

5. Дизели приёмы

   Эти двигатели рассчитаны на больший крутящий момент, но при этом более эффективны, чем бензиновые двигатели.Причина в степени сжатия. Поскольку дизельные двигатели являются самовоспламеняющимися, они должны создавать в камере сгорания давление, достаточное для воспламенения дизельного топлива. Это увеличение степени сжатия означает, что при сгорании создается больший крутящий момент. Дизельный двигатель также имеет более быстрое сгорание, что также означает больший крутящий момент.
   

6. Дизельные автомобили могут перевозить больше грузов Пикап с дизельным двигателем

   Поскольку они генерируют больший крутящий момент, дизельные автомобили лучше подходят для перевозки тяжелых грузов.Крутящий момент определяет вращающую силу автомобиля, и чем больше крутящий момент у автомобиля, тем большую нагрузку он может выдержать без потери производительности. Это делает дизельный автомобиль идеальным для тяжелых перевозок.
   

7. Дизель — удовольствие от вождения

   Благодаря высокому крутящему моменту, дизельные двигатели доставляют больше удовольствия от вождения, даже если они достигают высоких оборотов. Однако они чувствуют себя немного вялыми на более медленной скорости из-за задержки.
   

8. Дизель универсален в остановках и движении

   Еще одно преимущество, заключающееся в большем крутящем моменте, создаваемом при более низком диапазоне скоростей, они хороши для остановочного движения.Сначала это будет немного дезориентировать из-за задержек, но это лучше, чем бензин.
   

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
   

9. Дизель в долгосрочной перспективе надежнее

   От меньшего количества посещений СТО до более прочных деталей двигателя, которые не так часто выходят из строя, дизельные двигатели в долгосрочной перспективе надежнее бензиновых. Их ремонтировать дороже, чем на бензине, но они реже выходят из строя по сравнению с бензиновыми, что дает преимущество дизельному топливу.
   

10. Автомобили с дизельным двигателем без амортизации

    Автомобили с дизельным двигателем с годами теряют меньшую стоимость по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Это связано с тенденцией на рынке подержанных дизельных автомобилей, пользующихся спросом у индийских потребителей. Спрос держит цену на высоком уровне.
    

Это десять причин, по которым вы должны выбрать дизельное топливо вместо бензина. Благодаря этому вы знаете преимущества бензина и дизельного топлива и теперь можете принять обоснованное решение о том, какой вид топлива вам больше подходит.

Подобное прочтение: 10 причин выбрать бензин вместо дизельного для вашего следующего автомобиля

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Я собираюсь купить новую машину и подумываю о покупке дизельного двигателя. Я слышал, что они дешевле и лучше для окружающей среды, но действительно ли это хороший выбор? — Эмма в Эдмонтоне

Хороший выбор для вас действительно зависит от ваших ценностей, бюджета и навыков вождения. С дизельным топливом, равным, если не более дорогим, чем бензин, и более высокой стоимостью покупки дизельного автомобиля, каковы преимущества?

Топливная экономичность, безусловно, намного выше с дизельным двигателем, что является основной причиной их популярности в Европе.Дизельный двигатель также прослужит намного дольше, чем его бензиновый аналог.

История продолжается под рекламным объявлением

«Вы можете проехать до 250 000 или 300 000 км, прежде чем газовый двигатель начнет издавать шум или сжечь масло, потому что он изнашивается, но дизель может довольно легко проехать 500 000 км и все еще оставаться в рабочем состоянии. отличная форма », — говорит один сертифицированный механик, с которым я разговаривал.

«Это потому, что дизельное топливо — очень легкое масло, и когда вы сжигаете дизельное топливо в двигателе внутреннего сгорания, вы в основном смазываете клапаны, кольца и стенки поршня.Бензин и дизельное топливо получают из нефти, но, с другой стороны, бензин является очень моющим средством, поэтому он постоянно смывает масло с компонентов двигателя ».

При надлежащем уходе большинство механиков согласны с тем, что вы можете рассчитывать на то, что дизельный автомобиль будет в пути. на целых 30 лет. Однако они требуют особого ухода. Например, нельзя ожидать, что дизель будет весь день сидеть при минусовых температурах и легко заводиться. Зимой в Эдмонтоне вам, вероятно, понадобится запуск жидкость для запуска двигателя.

Дизельные двигатели обычно служат дольше, но их ремонт может быть дорогостоящим. Во-первых, у дизелей сложный и дорогой топливный насос. Кроме того, любая вода, непреднамеренно проходящая через форсунки дизельного двигателя или распределительный насос, вызовет серьезные повреждения, поэтому масляные фильтры двигателя также уникальны. Эти дополнительные фильтры необходимо регулярно менять, и они недешевы. Например, специальный водоотделитель, не пропускающий влагу в топливо, может стоить до 100 долларов.

Наличие топлива также является важным фактором, поскольку не все станции обслуживания предлагают дизельное топливо, поэтому вам необходимо убедиться, что у вас есть достаточно удобные запасы топлива.

Перейдем к влиянию на окружающую среду. Какой тип транспорта лучше? По словам доктора Дэвида Р. Бойда, адъюнкт-профессора управления ресурсами и окружающей средой в Университете Саймона Фрейзера, это зависит от обстоятельств.

«Что касается подержанных автомобилей, дизели более эффективны (таким образом, выделяют меньше выбросов парниковых газов), но более грязные (выделяют больше обычных загрязнителей воздуха, включая твердые частицы)», — говорит д-р Бойд.

История продолжается под рекламой

«Что касается новых автомобилей, то я бы поставил на первое место гибриды.Есть причина, по которой таксопарки массово приняли их на вооружение.

«Гибриды превосходят другие автомобили по топливной эффективности и снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Новые дизели в сочетании с новыми правилами, требующими сверхнизкосернистого дизельного топлива, намного чище, чем дизели прошлого. Однако есть опасения относительно выбросов твердых частиц, диоксида азота «, — говорит доктор Бойд, последняя книга которого — : Уклонение от токсичной пули: как защитить себя от повседневных опасностей для здоровья.

Дизельный двигатель, несомненно, более эффективен, чем газовый, поэтому, если вы проезжаете много километров, ваши расходы на топливо будут ниже. Однако в наши дни есть лучшие варианты для защиты окружающей среды с точки зрения экономии топлива и выбросов, поэтому, если у вас есть дополнительные деньги, которые можно потратить заранее, почему бы не попробовать гибрид?

Электронная почта Спросите Джоан по адресу [email protected]

Бензин или дизель: что выбрать для своей следующей машины?

Продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии, особенно сильно пострадали дизельные автомобили.Ранее стимулированные сменяющими друг друга правительствами за очевидные преимущества CO2, они недавно были демонизированы, поскольку все мы узнали, что реальные выбросы от автомобилей постоянно занижаются.

Не только скандал, связанный с выбросами VW Group, заставил общественность отказаться от дизельных автомобилей. Помимо утраты веры, которую вызвала громкая сага о «дизельных воротах» среди потребителей, водители опасаются реальной возможности повышения налогов на дизельное топливо и даже городских запретов для этих бывших чемпионов экономики.

Продажи новых бензиновых автомобилей тоже упали, но по доле рынка они не упали так же, как дизельные. Как и следовало ожидать, продажи гибридов и электромобилей нарушили эту тенденцию, и их количество на самом деле растет.

Несмотря на всю эту истерию, легко не заметить сохраняющиеся преимущества дизельных двигателей, которые, несомненно, останутся главной силой автомобильного парка Великобритании еще несколько лет. Технологические достижения означают, что новые дизельные автомобили — при правильном обслуживании — теперь действительно могут похвастаться одними из самых низких выбросов выхлопных газов, какую бы меру вы ни выбрали, а налоговые угрозы против «грязных дизелей» сосредоточены на более старых моделях.

Еще неизвестно, отразится ли этот факт на скачке дизельного топлива, когда мы выйдем из пандемии и клиенты вернутся в выставочные залы. Известие о переносе в Великобритании запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей до 2030 года, безусловно, заставит потребителей задуматься, не пора ли сейчас переходить на электромобили, но с большинством новых автомобилей, купленных по 3-летним финансовым сделкам, жизнь в этом бензиновых и дизельных автомобилей на рынке пока нет.

Наш совет — внимательно изучите цифры и модели использования собственных автомобилей, чтобы выйти за рамки шумихи.Гибриды и электромобили также имеют скрытые экологические издержки, и их можно купить дороже. Вам также нужно подумать о том, как далеко вы едете и где будете заряжать, если вы думаете об электромобиле. После того как вы взвесите все за и против и посмотрите на общую стоимость владения за несколько лет, выбор может оказаться не таким однозначным, как может показаться на первый взгляд.

• Лучшие гибридные автомобили в продаже

Реальность такова, что дизельное топливо все еще имеет место на рынке, и оно не исчезнет в ближайшее время, особенно потому, что автомобильные перевозки в значительной степени зависят от дизельного топлива, чтобы удерживать грузовики и всю торговую сеть Великобритании. движущийся.

Это правда, что налоги на дизельные автомобили выросли, хотя это влияет только на начальную цену покупки и не повлияет на ежегодный дорожный налог, который будут платить владельцы. Имея это в виду, хитрые покупатели смогут воспользоваться большими скидками, которые дилеры в настоящее время предлагают, чтобы побудить водителей вернуться к черному насосу, и эти скидки намного перевесят дополнительные расходы на налогообложение, взимаемые с дизельных моделей.

Выбор между бензином или дизелем при покупке нового автомобиля — важное решение, которое может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.Оба вида топлива имеют свои преимущества, и в этом руководстве указаны их преимущества и недостатки. Итак, выбираете ли вы внедорожник, семейный автомобиль или даже что-нибудь спортивное, это руководство поможет вам выбрать подходящий двигатель.

Приведенное ниже руководство поможет подобрать ваш стиль вождения для бензинового или дизельного автомобиля. Это должно помочь вам сделать выбор между бензиновым или дизельным автомобилем, когда вы в следующий раз приедете покупать …

Производительность

Дизельные двигатели раньше были шумными, вонючими и обычно неочищенными.Сегодня это далеко не так, и хотя некоторые из них могут дребезжать на холостом ходу (особенно на холоде) или греметь при увеличении оборотов, этого редко бывает достаточно, чтобы отвратить потенциального покупателя от дизельного автомобиля. Вы также обнаружите, что почти все новые дизельные автомобили, которые сегодня продаются в Великобритании, оснащены турбонаддувом, что еще больше сглаживает двигатель. Кроме того, современные автомобили имеют множество шумопоглощающих устройств вокруг моторного отсека и салона, которые помогают снизить шум двигателя, поэтому даже если новый дизельный автомобиль снаружи будет звучать немного грубовато, скорее всего, пассажиры вряд ли заметят шум.

Одно из больших различий в характере вождения между бензиновым и дизельным двигателями заключается в том, что дизели имеют тенденцию понижать обороты, потому что они передают свой крутящий момент раньше в диапазоне оборотов. Этот диапазон мощности обычно относительно узок по сравнению с бензиновым двигателем, но, поскольку предлагается большой крутящий момент, дизель очень гибок даже на более высоких передачах, поэтому вам может не потребоваться переключение на пониженную для обгона на автомагистрали.

Бензиновые двигатели, как правило, нуждаются в повышении частоты вращения для достижения максимальной производительности.Однако, поскольку многие производители заменяют бензиновые двигатели без наддува на двигатели с турбонаддувом меньшей мощности, это не проблема. Инженеры проектируют эти двигатели таким образом, чтобы турбонагнетатель раскручивался на низких оборотах, что имитирует крутящий момент дизельного двигателя, в то время как некоторые двигатели оснащены двумя турбинами, так что этот низкий крутящий момент продолжается вплоть до типично высокого бензинового двигателя красной черты.

Гибкость дизеля хорошо подходит для круизов по автомагистралям, но, учитывая достаточный запас крутящего момента и мощности, многие современные дизели обладают всеми необходимыми характеристиками, чтобы превзойти бензиновый аналог и на британской дороге B.С таким большим усилием на низких оборотах они, как правило, лучше справляются с тяжелыми грузами и буксировкой. Однако, как мы уже упоминали, последнее поколение бензиновых двигателей с турбонаддувом сокращает разрыв с аналогичным стилем передачи мощности, поэтому их не следует полностью исключать.

Хотя бензиновые двигатели с турбонаддувом становятся все больше похожими на дизели, наблюдается тенденция и в другом направлении, поскольку производители предлагают более мощные дизельные модели. Эти быстрые дизели в основном состоят из быстрых внедорожников, в то время как в продаже есть несколько дизельных горячих хэтчбеков.Однако, когда вы сравниваете их с их бензиновыми эквивалентами, становится очевидно, что дизельный двигатель с высокими характеристиками все еще не совсем соответствует бензиновому варианту только по характеристикам.

Уходящий Ford Focus ST — один из таких примеров хот-хэтчбека с бензиновым или дизельным двигателем. С дизельным двигателем Ford 2.0 TDCi мощностью 185 л.с. он разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды, но бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 250 л.с. намного быстрее — за 6,5 секунды. TDCi уступает только по топливной экономичности с официальным средним показателем 67.3 мили на галлон, в то время как бензин — 41,5 миль на галлон. Если вы предпочитаете такой баланс производительности и экономичности, тогда вам придется заплатить премию в размере 1200 фунтов стерлингов за дизельное топливо, но тогда, если экономия топлива является вашим приоритетом, то почему вы в первую очередь смотрите на дизель ST?

Закупочная цена и остаточная стоимость

В принципе, дизельный двигатель является более простой формой силовой установки внутреннего сгорания. Но производители в последние годы вложили огромные средства в разработку дизельных двигателей, чтобы помочь им обеспечить более плавную мощность и более чистые выбросы, и большинство экспертов согласятся, что они, как правило, используют технологии, которые дороже заменять, чем их бензиновые аналоги.

Компоненты дизельного двигателя высокого давления, такие как топливные насосы и системы форсунок Common Rail, намного дороже в разработке, чем более простые бензиновые эквиваленты, и это учитывается в закупочной цене.

В среднем скромный семейный автомобиль с дизельным двигателем будет стоить примерно на 1500 фунтов стерлингов дороже, чем его сестра с бензиновым двигателем, и, как правило, будет стоить примерно на 750-1000 фунтов стерлингов больше, когда дело доходит до перепродавая его (предполагая, что типичный цикл владения составляет три года и 30 000 миль).

Эксплуатационные расходы

Бензин обычно на несколько пенсов за литр дешевле дизельного топлива на насосах, но дизельные двигатели, как правило, более эффективны, чем бензин, со значительно большей разницей. Это означает, что дизельная модель почти наверняка будет дешевле заправлять, даже если у вас средний пробег. Эксперты в области автомобилестроения подсчитали, что автомобиль супермини сэкономит только около 250 фунтов стерлингов на топливе за три года, если вы в среднем будете проезжать 10 000 миль в год. Перейдите на семейный хэтчбек, такой как Ford Focus или VW Golf, и экономия возрастет примерно до 500 фунтов стерлингов.Выберите внедорожник среднего размера, такой как Nissan Qashqai, и экономия на дизельном топливе может составить около 900 фунтов стерлингов.

Учитывая разницу в ценах, имеет смысл выбирать дизель, если вы проезжаете значительно больше миль, чем в среднем 10 тысяч в год, и особенно если вы делаете это на машине большего размера. Если ваш пробег средний, затраты на покупку и продажу имеют тенденцию выравниваться, и покупка более дорогого дизельного топлива обычно не дает финансовых преимуществ.

Эта маловероятность экономии топлива с помощью дизельного топлива становится еще более значительной, если вы покупаете подержанный автомобиль вне гарантийного срока, так как у вас также будет перспектива более дорогого ремонта дизельного топлива.Новейшая дизельная технология стоит недешево, а неисправные топливные насосы, форсунки и сажевые фильтры — это потенциальные расходы, с которыми владельцам бензиновых автомобилей не придется столкнуться.

Выбросы и окружающая среда

В последние месяцы воздействие дизельных двигателей на окружающую среду было поставлено под сомнение. Когда законодатели мудро решили ввести налоги на автомобили, основанные на выбросах углекислого газа (CO2), это явно был шаг в пользу дизельных двигателей. CO2 связан с глобальным потеплением, и, хотя автомобили с дизельным двигателем выбрасывают его меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем, в последние годы ситуация стала довольно мутной из-за скандала с Volkswagen «Дизельгейт» и его последствий.

Дизели хороши в отношении CO2, но они производят много других загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx), углеводороды и частицы сажи, которые вызывают астму и другие условия дыхания. Многие эксперты теперь считают, что налоговая система, основанная на выбросах CO2, была необдуманной, и сейчас есть стремление к более жесткому контролю за выбросами выхлопных газов, которые производят дизельные автомобили. В США, где контроль за выбросами NOx и твердых частиц в выхлопных газах более жесткий, дизельные автомобили составили лишь 3% от общего объема продаж в 2014 году, тогда как более половины автомобилей, проданных в Великобритании, имели дизельные двигатели.

Одно из преимуществ дизельного топлива — это экономия на дорожных налогах. В результате реструктуризации системы в апреле 2017 года диапазоны дорожного налога на выбросы, которые владельцы должны были уплачивать, были отменены в пользу упрощенной трехуровневой системы, которая предусматривает только электромобили с нулевым уровнем выбросов стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов с уплатой нулевого дорожного налога. Дизели теперь платят ту же фиксированную ставку, что и бензиновые автомобили, будь то 150 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 тысяч фунтов стерлингов или 475 фунтов стерлингов за автомобили, стоимость которых выше этого порога.

Стоит отметить, что любые будущие правила или налоги, которые могут быть наложены на дизельные автомобили, не должны быть ретроспективными.Таким образом, если в данный момент вы управляете дизельным автомобилем, ставка дорожного налога должна оставаться неизменной на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем не менее, у правительства могут быть стимулы для владельцев утилизировать свои старые дизельные автомобили в будущем, аналогично схеме, которую оно разработало несколько лет назад для увеличения продаж.

Сегодня наблюдается явный отход от дизельного топлива в качестве источника энергии для новых автомобилей, поскольку покупатели обращаются к бензину, а покупатели служебных автомобилей начинают пользоваться налоговыми льготами от подключаемых к электросети бензиново-электрических гибридных моделей, которые предлагают гораздо больше выгодные тарифы, чем бензин и дизель.

• Налоги на автомобили компании 2016: все, что вам нужно знать

Бензин или дизельное топливо? Вердикт

Многим водителям нравится гибкость в среднем диапазоне и тяговая мощность, которую обеспечивает дизельный автомобиль. Они также чувствуют себя самодовольными во время своих более редких визитов на заправочную станцию, даже если новый или подержанный дизель вряд ли будет иметь смысл с чисто экономической точки зрения, если только он не проехал значительно больше миль, чем в среднем по Великобритании.

«Пуристы»-энтузиасты наслаждаются более плавным и свободно вращающимся бензиновым двигателем, особенно теми, которые сейчас предлагаются в большинстве новых автомобилей, с повышенным крутящим моментом, в то время как все остальные будут наслаждаться утонченностью и избежать дополнительных затрат на все дополнительные технологии. что дизелям нужно сделать их чистыми и эффективными.

Реальность такова, что законодательство начинает ставить дизельное топливо в немилость, хотя, если вы тратите больше на автомобиль, финансовые штрафы не такие суровые, как для небольших автомобилей.

• Разъяснение стандартов выбросов Евро 6

В прошлом ответ в большой дискуссии о бензине и дизеле заключался в том, что это зависело от того, как вы использовали свой автомобиль и чего от него хотели. Сейчас это не так однозначно. У каждого типа топлива по-прежнему есть свои сильные и слабые стороны, хотя по обе стороны забора есть хорошие и плохие двигатели.Но на данный момент еще неизвестно, будет ли дизельное топливо разрешено законом, чтобы препятствовать продажам в будущем.

На данный момент лучше всего взвесить все за и против, указанные выше, в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, и использовать обзоры Auto Express, чтобы убедиться, что любой автомобиль, который вы покупаете, является хорошим, при этом следя за потенциальными изменениями. к законодательству в будущем.

Вы предпочитаете бензин дизелю или наоборот? Расскажите нам в комментариях ниже и узнайте о последних сделках с подержанными автомобилями на нашем дочернем сайте BuyaCar…

3 причины, почему они служат дольше

20 лет назад газовый двигатель считался завершающим срок службы на пробеге 100 000 миль, но сегодня двигатели постоянно совершают еще один обход одометра. Но там, где бензиновые двигатели достигают более 200 000 миль, дизельные двигатели теперь часто пробегают более 500 000 миль и более. Вот три причины, по которым дизели служат дольше:

1. 1. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

      Мы прожили достаточно долго, чтобы понять, что BIGGER не всегда лучше, но в случае дизельных двигателей именно поэтому они служат дольше, чем их бензиновые аналоги.Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и более высокое давление в цилиндрах, чем бензиновые двигатели. Дизельные двигатели строятся с учетом этих соображений. У них более крупный коленчатый и распределительный валы, для чего требуются более крупные подшипники и более прочные коренные и стержневые болты. Коленчатые и распределительные валы большего размера также означают увеличенный зазор, который обеспечивает лучший поток масла, лучшая смазка двигателя означает меньший износ двигателя.

Существуют и другие ключевые конструктивные отличия дизельного двигателя, которые способствуют его долговечности, к ним относятся:

1. 1. • Конструкция с шестеренчатым приводом
        Почему это важно: Вам не нужно беспокоиться о выходе из строя ремня ГРМ.
      • Жиклер охлаждения поршня
        Почему это важно: Распыляет моторное масло на нижнюю часть поршней для предотвращения преждевременного износа, поддерживая поршни в холодном состоянии и должным образом смазывая их.
      • Без свечей зажигания
        Почему это важно: Компрессионный двигатель работает медленнее, что создает меньшее напряжение и больший крутящий момент, свойственный эффективности дизельного двигателя.

1. 1. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
      Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые двигатели: дизельное топливо — это вид дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что приводит к более медленному износу цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями.Это придает дизельному топливу смазочные свойства, которые продлевают срок службы вашего двигателя. Напротив, бензин в основном состоит из ароматических углеводородов, которые действуют аналогично растворителям, которые являются агрессивными и коррозионными, не обладают смазывающими свойствами и поэтому быстрее изнашивают компоненты вашего двигателя. Дизельные двигатели имеют более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что также способствует их долговечности. Хотя у дизельного топлива больше БТЕ, 139 000 против 115 000 БТЕ для бензина, законы термодинамики показывают, что степень расширения дизельных двигателей с более высокой степенью сжатия фактически охлаждает выхлопные газы быстрее.В сочетании с более низкой температурой самовоспламенения около 410 ° F для дизельного топлива по сравнению с 495 ° F для бензина, начальный фронт пламени более холодный. Дизельные двигатели также работают с гораздо более обедненным соотношением воздуха к топливу, которое может составлять от 25: 1 до 70: 1 в отличие от 12: 1 — 16: 1 для бензина, поэтому дополнительный воздух помогает охлаждать EGT. Бензин горит намного быстрее дизельного топлива. Меньший удар по вращающемуся узлу происходит из-за более низкой ламинарной скорости пламени во время сгорания, что способствует долговечности дизельных двигателей.

1. RPMS
   Третий ключ к долговечности дизеля — это его эффективность. Дизельные двигатели работают на более низких оборотах в минуту (обороты в минуту) и достигают более высоких уровней крутящего момента по сравнению с газовым двигателем. Возможность работать на более низкой скорости для достижения той же мощности означает меньший износ поршней, колец, стенок цилиндров, подшипников, клапанов и направляющих, что помогает продлить срок службы вашего двигателя. Дизельные двигатели обычно оставляют включенными, если они не работают в течение коротких периодов времени.Поскольку большой процент износа происходит при запуске, постоянное циклическое включение и выключение двигателя снижает износ по сравнению с бензиновым двигателем. Это также сокращает количество циклов нагрева и поддерживает постоянную рабочую температуру.

Обзор экспертов: Вот что Стивен Питерс из PSP Diesel, известный своими 6,0-литровыми сборками (Южный Хьюстон, Техас), говорит о том, почему дизели служат дольше:

«Владельцы дизелей используют свои дизели в большей степени, чем те, которые предназначены для их целей; для обеспечения максимального крутящего момента и более продолжительной работы в течение дня, в отличие от типичных схем запуска / остановки бензинового двигателя.Они не подлежат быстрому запуску и остановкам. Запуск двигателя — одно из самых грубых действий мотора. Хотя работа двигателя на холостом ходу не является идеальным состоянием, большинство этих грузовиков запускаются в начале дня и выключаются в конце. Они работают долгие часы и очень много работают, но в этом их цель ».

Петерс добавляет: «Дизельные двигатели просто строятся прочнее. Например, блоки больше, стенки толще, а поршни больше. И даже с увеличенным объемом, не говоря уже о точности допусков в кольцах для предотвращения прорыва, конструкция разработана с учетом смазки, помогающей снизить трение и повреждение трущихся деталей.”

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

Несмотря на то, что дизельные двигатели созданы для длительного использования, как и все ценные вещи, вы захотите позаботиться о своих инвестициях с помощью регулярного технического обслуживания.

Владельцы дизельного топлива могут принимать простые, но эффективные профилактические меры, используя присадки к своим маслам и топливным смесям. Смазывающая способность является таким высоким стандартом при работе с дизельным двигателем, поэтому присадки помогают сбалансировать топливные смеси, обеспечивая большую смазывающую способность в топливе со сверхнизким содержанием серы.Моторные масла, разработанные для более высоких требований дизельной рабочей лошадки, служат дольше и имеют меньшее снижение вязкости, а также улучшенную теплопередачу, а высококачественная охлаждающая жидкость двигателя помогает поддерживать более низкие общие рабочие температуры, чтобы уменьшить дополнительное трение из-за теплового расширения. Присадки и охлаждающие жидкости Hot Shot’s Secret были специально разработаны для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей.

Если просто добавить подходящие моторные и трансмиссионные жидкости, вы можете быть уверены, что ваш дизельный двигатель прослужит долго.

Свидетельство:

«Hot Shot’s Secret производит удивительные продукты, и мы используем их в течение многих лет.

Мы известны своими сборками 6.0L. А с масляными системами высокого давления эти форсунки действительно зависят от хорошего качества масла. Если нет, то со временем форсунки накапливают мусор, и я могу дать подробный список случаев, когда клиенты приходили в магазин, а их форсунки в значительной степени уходили. Мы вручаем им двухлитровую бутылку Secret Stiction Eliminator от Hot Shot и еще год не слышим от них об их инъекторах.Наши клиенты возвращаются и заявляют: «Эта штука отлично работала, и мои форсунки прослужили еще на год дольше!» «

Стивен Питерс
PSP Diesel
Южный Хьюстон, Техас