Отзывы владельцев об автомобилях Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159) на Авто.ру
12 Дизайн
11 Управляемость
9 Комфорт
9 Надежность
8 Коробка передач
Минусы
5 минусов
5 Вместительность салона
Все плюсы и минусы
Without Hearts We Would Be Mere Machines
Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)
Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к мног
Любимая Альфа
Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)
В феврале купил себе Альфу 159 о которой давно мечтал.Честно скажу хотел Альфу не умом а сердцем. В начале двухтысячных у меня была 164 твин спарк 2 литра.С тех пор Альфа вирус полностью овладел мной.
Альфа Ромео-это песня!)))
Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)
Альфа-это мечта поэта. Как в пословице-«Увидеть Париж и ……»))…….Купив её,мой кайен стал для меня транспортом для доставки до стоянки,где ждёт меня Альфочка-дерзская.но нежная,…агресивная,но
Ну Альфа, ну и что?
Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)
ПО примеру предыдущего товарища расскажу о своей тестовой поездке. Первое ощущение — машина нереально красивая. И именно 159. Хотел покататься на спортвагоне — не дали, хотел на 3 л. — не дали… г
Альфа-Ромео для тойотавода
Alfa Romeo 159
“Альфа-Ромео – это как итальянский официант, который, во время приготовления Вашего обеда, непрерывно бегает между Вами и кухней, кричит указания поварам, шутит, размахивает руками. Обед от этого быст
Alfa romeo 159!!-2 года по нашим дорогам
Alfa Romeo 159 1.8 MT (140 л.с.)
Итак пригнали машину из Минска,до этого была кажется в Бельгии(не помню точно уже)Там был один хозяин и проездил он на ней свои положенные 5 лет.Машина досталась с пробегом 83000. Комплектация.
Впечатление о новой Альфе 159 бывшего владельца BMW 3er и AR 156
Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)
Итак все же у меня дошли руки оставить свой отзыв об AR 159 2.2. Сразу оговорюсь, я не буду спорить с предыдущими авторами тестов или что-то кому-то доказывать. Я постараюсь сделать рассказ о 159-тойОчередное приключение итальянцев в России.
Alfa Romeo 159 1.9d MT (150 л.с.)
Сразу признаюсь Альфа нравилась на картинках, о покупке даже не думал. Когда пришло выбирать машину, под действием маркетинга и устоявшегося мнения «серой массы» выбирал из Мерседеса\Ауди\БМВ. Пото
Правильная Альфа
Alfa Romeo 159 2.4d MT (210 л.с.) 4WD
Отзыв исключительно об этой редкой модификации 2.4 с полным приводом, в кузове вагон. Эта машина универсальна. Универсальна во всем. Ну…или почти. Идеально стоит на дороге и не утомительна в дальн
О 159-ой.
Alfa Romeo 159 1.9d MT (120 л.с.)
…c любого угла обзора растекаешься восторгом по её кузовным гиперболам. В оцепенении, открыв рот, созерцаешь её стремительное «состояние без движения», в котором ты уже давно уехал, а до сих пор на
Всё о Alfa Romeo 159
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Тест-драйв Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159. На сладкое!
Turismo Internazionale… Красиво звучит! А как выглядит! Так ведь еще и едет отлично. Итальянцы из Alfa Romeo всегда умели с помощью, казалось бы, незначительных изменений придать своим аVтомобилям более спортивный и яркий характер.
Так вышло, что Alfa Romeo 159 в версии Ti досталась мне «на сладкое». Alfa не приедается мне, даже если я «обедаю» ей ежедневно – мой аппетит к итальянской марке неиссякаем. Поддерживать его помогает постоянный аперитив в виде двух «ортодоксальных» Alfa Romeo моделей 155 и 164, которые есть в моей семье. Но всегда хочется вкусить чего-нибудь нового, необычного. В прошлом году я «заморил червячка» 159-й с двигателем 2.2 JTS. Красивая. И по качеству гораздо лучше 156 й. И рулится очень неплохо. Но все же это – закуска, салат, не более того. Двигатель объемом 2,2 литра хорош, но его мощности явно не хватает для полноценного «пиршества» за рулем. Не совсем уж диетический вариант, конечно, но…
На горячее не так давно попробовал Brera. Прекрасное блюдо! Со стойким вкусом «перченого» 3,2 литрового V6, приправой из потрясающих внешних данных и послевкусием полного привода Q4. Настоящее породистое купе от Alfa Romeo! Единственное, что вызывало некоторую дисгармонию, это автоматическая КПП. Нет, я вовсе не хочу сказать, что Q-Tronic – плохая «коробка». Вполне на уровне. Но на истинно спортивном аVтомобиле все же должна быть «ручка» – и это не требует пояснений. И вот, наконец, долгожданный десерт. 159 Ti, не растеряв всех преимуществ в лице мощного мотора и полноприводной трансмиссии, приобрела много дополнительных «вкусностей». В частности, взятый на тест аVтомобиль был оснащен 6 ступенчатой механической КПП (хотя и здесь возможен Q-Tronic). Ну а самое главное и интересное – «спортпакет» Ti.
История аббревиатуры Ti (Turismo Internazionale) началась более полувека назад, в далеком уже 1950 году, когда великий Джузеппе «Нино» Фарина за рулем гоночной Alfa Romeo 158 Alfetta стал первым в истории чемпионом Формулы-1. Именно тогда и было принято решение о выпуске 100-сильной версии Ti на базе первой послевоенной серийной модели 1900, отличавшейся великолепным аэродинамическим кузовом. И год спустя, по завершении уже второго сезона чемпионата мира Ф-1 (в котором победу в острейшей борьбе с пилотами Ferrari одержал легендарный Хуан-Мануэль Фанхио за рулем 159-й «Альфетты») 1900 Ti, символизирующий триумф динамично развивающейся марки в автоспорте и адресованный «спортивно ориентированным» водителям, поступил в продажу. С тех пор пакет Ti предлагался почти для всех моделей фирмы.
В разное время и применительно к разным аVтомобилям он подразумевал различные изменения в конструкции. Они никогда не были значительными и дорогими, но всегда сохраняли одну и ту же направленность – сделать аVтомобиль еще более спортивным, «заострить» его управляемость, а его внешнему виду придать еще большую оригинальность. Знаменательно, кстати, что с выходом в свет версий Ti 159-й модели их общее количество стало равно 100! Так что это своего рода юбилей! Новая Alfa Romeo 159 Ti в полной мере следует сложившимся традициям. Сразу стоит отметить, что эта модификация может быть выкрашена только в один из трех цветов: красный (Alfa Rosso), серый (Stromboli Grey) и черный (Carbonio black).
Уверен, что подавляющее большинство потенциальных покупателей выберет, конечно же, Rosso – как ни крути, а Alfa, тем более спортивная, должна быть красной. Теперь наконец-то о том, что, помимо заветных шильдиков на крышке багажника и передних крыльях, приобретает за сумму в 3500 евро обладатель 159 Ti.
Хотя список этот не кажется внушительным, но за такие деньги это все же заманчивое предложение! И без того сногсшибательная внешность итальянки становится еще ярче благодаря новым порогам, окрашенным в цвет кузова (или хромированным) зеркалам и 19 дюймовым десятиспицевым колесным дискам оригинального дизайна. Колеса эти не только красивые, но еще и легкие! Я попробовал в шоу руме поднять этот диск и стандартный, диаметром в 18 дюймов. Резюме: диск от Ti ощутимо легче! (К сожалению на наших фотографиях вы видите ту самую «тяжелую» обувь 18 го размера – зимний вариант).
Что ж, снижение неподрессоренных масс – на пользу любому аVтомобилю. Сквозь диски просвечивает еще одна опция – более мощные тормозные механизмы Brembo. Вне всякого сомнения, они работают эффективнее штатных, но проверить это толком не удалось – аVтомобиль был обут в ужасные шины Yokohama IG20, с которыми даже невинное торможение осуществляется под стрекот системы АБС. Ну что поделаешь – на дворе зима. Есть изменения и в салоне. Основное – это оригинальные жесткие кожаные кресла с ярко выраженным профилем и вышитым на спинке фирменным логотипом Alfa Romeo. Прекрасные сиденья, отлично держат тело. Интерьер Ti отличается прострочкой красной нитью, а алюминиевый декор передней панели выполнен в более темном тоне.
Еще один сюрприз скрыт под днищем – это перенастроенный выхлоп. Басит система грозно. Но показалось странным, что бас этот «доступен» только на низких оборотах, в диапазоне от 2000 до 3500. Иначе говоря, в условиях городской размеренной езды, в пробках это гудение начинает угнетать и давить на уши. Но еще более удивляет другое: когда переходишь с перегазовкой на нижнюю ступень, то ждешь, как в подтверждение этому взревет двигатель и выпуск, но… в ответ – тишина (спасибо звукоизоляции, она гораздо лучше, чем на предыдущих Alfa Romeo), и лишь взметнувшаяся стрелка тахометра сообщает о том, что все в порядке. Возможно, звук выпуска настраивали в соответствии с изменившимся характером мотора.
Новый 3.2 JTS ведет свою родословную от австралийского мотора Holden (читай General Motors), он не такой «крутильный», как легендарный Twin Spark или «мой» старый 12 клапанный V6, которые требуют постоянно держать обороты не ниже 4000. Его характеристики более ровные, если не сказать скучные, что, впрочем, не мешает его 260 «лошадям» разгонять аVтомобиль до 100 км/ч за 7 секунд. Не так уж и быстро, согласен. Виной тому довольно большая масса аVтомобиля в 1740 кг. Тяжеловата 159 я. Зато в версии Ti есть еще одна, самая главная, изюминка…
Вот я и добрался до самой приятной на вкус части «сладкого». Заниженная на 20 мм спортивная подвеска, по сути, и есть основная составляющая пакета Ti (кстати, ее можно заказать отдельно). Если отбросить в сторону неудобства, связанные с уменьшением клиренса, – ведь, человек, покупающий спортивный аVтомобиль, знает, на что идет, заранее – то преимущества такой подвески налицо. У меня, как у человека искушенного в Alfa Romeo, это удивления не вызывает. Модели прошлых лет (155 и 156) после установки такого «апгрейда» буквально преображались. Их управляемость становилась лучше на порядок. Радует, что новая 159-я не стала исключением. Упругая, крайне собранная, но без излишней жесткости, подвеска вкупе с очень острым (2 оборота) и прозрачным рулем позволяет управлять аVтомобилем филигранно четко. Машина прекрасно держит дорогу, крены отсутствуют в принципе. Не сомневаюсь, что летом, на хорошей резине (опять эти шины!) можно будет проходить повороты с огромной скоростью, большей, чем на обычной 159. Но сейчас зима. Так извлечем и из этого свои плюсы! Тем более что я давно хотел «разобраться» с полноприводной трансмиссией Q4.
Меня всегда удивляло, как ведут себя на снегу и льду Alfa Romeo – аVтомобили из страны, где и зимы-то порядочной не бывает. Но, как говорится, «мастерство не пропьешь». И 159-я отлично управляется «по-скользкому». Правда, взаимопонимание пришлось поискать именно с полным приводом. И здесь Alfa демонстрирует свой горячий норов. На входе в поворот, когда машину, казалось бы, неумолимо всеми четырьмя колесами начинает тащить наружу, не нужно бояться открыть газ. Произойдет перераспределение момента на заднюю ось, доворот, и задние колеса снова начнут заталкивать машину в поворот. И тут можно или ускориться по прямой или, работая газом и рулем, эффектно вести аVтомобиль в силовом скольжении. Bravo! Bravissimo!! Perfetto!!! Не совсем естественно, но если как следует освоить эту технику… то держитесь полноприводные Audi и BMW! Вкусный вышел десерт, насыщенный. Жаль, что такой маленький. Хотелось подольше посмаковать его, но… увы, я уже скребу ложечкой по дну креманки – пришла пора расставаться с этой горячей ragazza. Скрепя сердце, отдаю ключи. Может попросить теперь кофе? Самого лучшего сорта, да еще и с коньяком? Подождем 159 GTA…
Хронология
Alfa Romeo 1900 Ti
Родоначальницей «клана» Ti стала модель 1900, разработанная под началом талантливого инженера Орацио Сатти. Первая Ti версия была выпущена в 1951 году, а в 1953 ее сменила 1900 Ti Super. Их отличия сводились в основном к форсировке двигателя. На 1900 Ti была иная головка блока циллиндров: увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов, установлено 2 карбюратора вместо одного и модифицированы впускной и выпускной коллекторы. Благодаря этому была повышена степень сжатия (с 7,5 до 7,75) и возросла мощность (с 90 л.с. при 5200 об/мин до 100 л.с. при 5500 об/мин). Вариант Ti Super имел мотор большего объема (1975 см³ вместо 1884), чего удалось добиться за счет увеличения диаметра поршня с 82,55 до 84,5 мм при неизменном ходе в 88 мм. Благодаря этому мощность составила уже 115 л.с. Особняком стояла модель 1900 Ti Coupe с красивейшим 2 дверным кузовом от ателье Pininfarina. На счету 1900 Ti огромное количество побед в различных соревнованиях.
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti появилась в 1957 году. Ti стала самой популярной модификацией «джульетты». За все годы производства было выпущено более 50 000 экземпляров. Основным отличием, как и в случае с 1900, стал более мощный силовой агрегат – на двигатель объемом 1290 см³ была установлена другая головка блока. Он развивал 65 л.с., в то время как на стандартной машине – 53 л.с. Хотя позднее появились и еще более энерговооруженные модификации – Sprint (80 л.с.), Sprint Veloce (90 л.с.), Sprint Speciale (100 л.с.) и Sprint Zagato (100 л.с.). Giulietta стала достойной продолжательницей спортивных традиций Alfa Romeo.
Alfa Romeo Giulia Ti
Особое внимание, помимо выпускавшейся с 1962 года версии Ti (92 л.с.), стоит уделить модификации Giulia Ti Super (103 л.с.), появившейся в 1963 году. Был изготовлен всего 501 экземпляр. За этим седаном и сейчас охотятся коллекционеры. От базовой модели его отличали более мощный двигатель, возможность выбора топливного бака разного объема и дополнительные детали интерьера и экстерьера, придающие модели более спортивный, динамичный облик (спортивные сиденья, иная панель приборов, трехспицевый руль, легкосплавные диски, затемненные фонари дальнего света). В 1966 году увидела свет модель Giulia 1300 Ti с мотором объемом 1290 см³, мощностью 84 л.с. Подготовленные «альфовским» спортивным отделением Autodelta облегченные гоночные модификации 1300-ой GTA, GTA Junior (двигатели которой развивал почти 160 л.с. при 8000 об/мин) и двухлитровая GTAm доминировали в гонках европейского чемпионата FIA в классе «туринг»: в первой же гонке 1966 года в Монце «альфовцы» финишировали на первых семи (!) местах, этот и следующий сезоны принесли два подряд чемпионских титула (в классе 1600 см³) легендарному Андреа де Адамичу, в 1969 году Alfa ознаменовала еще одной такой же победой, а в 1970-71 годах победила сразу в двух классах.
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud – первая переднеприводня модель марки – получила огромное количество версий Ti. Начиная с 1971 года на три поколения Alfasud устанавливалось четыре оппозитных «четверки» различного объема – от 1,2 до 1,5 л. Ti-версия выпускалась с 2 дверным кузовом. Изменения были такими: четыре круглые фары, указатели поворотов в переднем бампере, колеса большего размера, спойлер на задней двери, накладки на бамперы, темная решетка радиатора, видоизмененный интерьер со спортивными сиденьями. Мощность 1,2-литрового мотора составляла 68 против базовых 63 л.с. благодаря другим распредвалам. С 1977 года объем увеличился до 1286 см³, а с ним и мощность – до 75 л.с. После рестайлинга в том же году версия Ti получила небольшое количество косметических изменений, а мотор стал развивать на 1 л.с. больше. Далее «оппозитники» Ti объемом 1350 и 1490 см³ имели уже по два карбюратора и развивали, соответственно, 86 и 95 л.с. В 1982 году версию 1,5 Ti сменила более мощная модификация Sprint Quadrifoglio Verde (105 л.с.). С тех пор версия QV стала топовой спортивной версией моделей Alfa Romeo, а аббревиатура Ti стала тем, чем является и по сей день – обозначением незначительных переделок, не затрагивающих конструкцию двигателя.
Alfa Romeo Arna Ti
В 1984 году Alfa Romeo совместно с Nissan разработала модель Arna (начальные буквы Alfa Romeo Nissan Automobili SpA), которая тоже получила Ti версию. На нее устанавливался мотор от Alfasud объемом 1351 см³ (86 л.с.), в то время как на обычную Arna – 1186 см³ (63 л.с.). В результате максимальная скорость возрастала со 150 до 170 км/ч.
Alfa Romeo 33 Ti
33 Ti – вариант с 1,5-литровым оппозитным мотором, который появился благодаря рестайлингу первого поколения 33 й модели, проведенному в 1986 году. В результате в Ti переименовали выпускавшуюся с 1983 по 1986 год 33 QV со 105 сильным инжекторным мотором. От других «тридцать третьих» тех лет ее отличают фирменное антикрыло сзади, аэродинамическая юбка вдоль порогов и штатное правое зеркало. Все эти внешние атрибуты носила и версия QV, но она отличалась и более серьезными изменениями – 1,7 литровым двигатель (115 л.с.) и спортивной подвеской.
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Среди всех моделей Alfa Romeo с индексом Ti эта стоит особняком. Как можно догадаться из названия, она участвовала в чемпионате DTM. И небезуспешно: уже в дебютном сезоне за рулем 155 V6 Ti Никола Ларини стал чемпионом DTM, а всего с 1993 по 1996 год одержал 16 побед. Этот аVтомобиль имел мало общего с серийной Alfa Romeo 155. Кузов – монокок с интегрированным каркасом безопасности. Трансмиссия – 6 ступенчатая полуавтоматическая, углеволоконное сцепление. Масса – 1060 кг. Мощность – 490 л.с. при 11 900 об/мин. Максимальная скорость – свыше 300 км/ч.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Еще одна модификация 155 – Ti-Z. Литера ‘Z« на конце говорит о кузове оригинального дизайна, разработанном специалистами Zagato. Потрясающей красоты аVтомобиль! И чрезвычайно редкий. Всего было выпущено около 40 экземпляров, каждый из которых – по индивидуальному заказу. Все они, по имеющимся данным, ныне находятся в Японии. В кузове Zagato выпущено несколько версий аVтомобиля. В 1993 году – 155 Ti-Z (на базе полноприводной 155 Q4, мощность – 215 л.с). В 1995 году – 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, 170 л.с.), 155 Ti-Z – (Q4, 215 л.с), 155 GTA-Z – (Q4, 215-450 л.с). В 1996 году – 155 TS Ti-Z (стандартный Twin Spark, только кузов), 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, sports kit 190 л.с.), 155 TS Ti-Z AT (автоматическая трансмиссия), 155 GTA-Z – (Q4, 215 л.с.) + еще один экземпляр с двигателем V6. Что ж, остается только позавидовать японцам.
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Комплектация Ti стала доступна для этих моделей (147 и 166 на конвейере до сих пор) после рестайлинга, проведенного в 2003 году. Опции этого пакета были близки к тем, что предлагаются для 159: специальная отделка интерьера, 17 дюймовые колесные диски оригинального дизайна и заниженная спортивная подвеска.
Текст: Дмитрий Кротов
плюсы и минусы Alfa Romeo 159
Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к многим машинам, но как бы то ни было, за бугром оно прижилось именно к альфам. 159 это яркий представитель альфы, крайний переднеприводный седан. И не смотря на возраст, ведь выпускается она десяток лет, без всякого рода рестайлингов, она и сейчас выглядит не плохо. Мой автомобиль был куплен с пробегом в 60 тыс. Черная как смола, на дисках TOORA смотрелась она не просто великолепно, она притягивала взгляды всех без исключения, от детей до пожилых. Эта была правильная альфа — на механике, 2.2 хоть и не совсем альфовский мотор — блок GM, но голова была именно альфы, и она решала все. Прямой впрыск и 185 л.с. с 2.2 — вполне не плохо, но все слова и цифры теряются когда слышишь звук настроенного выхлопа, высокочастотный звук при отсечке 7.3 кОб. Это нечто! Несмотря на большую массу 1700 по ПТС, она не расстроит медленным разгоном. Есть машины быстрее, есть управляемее, но альфа это не просто машина, каждый раз за рулем чувствуешь, что у нее свой характер, и если вы подружились — дружба будет бесконечной. На ходу она действительно тяжела, повороты проходит как по рельсам, кажется все, сейчас должен быть снос, но нет она может накрениться, но не сорваться. Стойки у меня были BOGE, резина FEDERAL 525 SS. В салоне я сидел так, как будто родился в нем. Алюминиевая панель, красные циферблаты, все это было таким родным. Единственное что расстраивало, если можно так сказать, то это педаль газа, точнее ее информативность. Но опять же, про все это забываешь за рулем, привыкаешь и к педали, и к тяжелому рулю, крутить который одно удовольствие. Руль маленький и пухлый, его очень приятно держать в руках. Вообще машина сделана для водителя, по идее она должна была родиться купешкой. Сзади места мало, салон не трансформируется — даже спинки не складываются, багажник хоть и глубокий, но проем маленький. Зато для водителя и пассажира — климат контроль, с раздельными потоками для каждого, подогрев кресел, электропакет, датчики дождя и света, ксенон. Все в ней создано для удобства водителя. Даже подвеска в машине настроена до нельзя правильно — продольно мягкая, поперечно жесткая, вкупе с массой, она очень плавная на дороге. Из минусов можно отметить разве что длинный свес спереди, но это дизайн, тут ничего не изменить. За время эксплуатации были и неисправности, ремонтировал у ОД, кстати практически вся подвеска TRW, тормоза спереди я заменил на Brembo. Вообще владея такой машиной, стоит понимать что рычаги подвески это расходники, масло надо менять раз в 10 тыс. И тут далеко не каждое подойдет. По опыту могу сказать, что только 2 масла которые мне известны попадают под фиатовские допуски — Selenia Star, Motul X-cess 8100. Масло она немного подъедала. Кстати датчик уровня масла установлен крайне не удачно, под определенным углом он мог показать что картер сухой, но на этот случай выручал обычный старинный щуп. Свечи тут тоже абы какие не подойдут, опять же по опыту мне понравились Bosch. Не смотря на то, что многие хвалят Denso, на моем моторе они показали +1 — 1,5 л/100 км, ну и естественно ухудшался подхват. В итоге опять бош. Естественно все иридиевые. На пробеге в 70 тыс. стала плохо заводиться на горячую — детская болезнь, щелчок есть — эффекта нет. На 80 тыс. вышел из строя вариатор фаз, заменили. На 110 тыс. первый раз закипел, вышел из строя шланг отопителя. Как я продинамил этот момент не понимаю, ведь знал что примерно на этом пробеге их меняют, зажопил пару недель до замены сцепления, поплатился эвакуатором. Чуть позже поменял сцепление, но не все так просто, вместе со сцеплением пришлось менять и маховик. К этому времени уже подоспел задний сальник коленвала, поменяли все заодно, да, дорого, зато стоит того. Кстати на 115 тыс. начал косячить поворотник, контакты окислились. И все это сопровождалось постоянной заменой рычагов, но как я писал выше, хотите владеть — значит рычаги расходники. Чуть не забыл на 90 тыс. поменял ступицу, подшипник загудел. Вот и все неисправности какие были. Кто-то скажет что это очень много, но прошу заметить — сцепление (расходник), маховик (расходник), сальник (расходник), шланг отопителя, вариатор фаз и ступица вот собственно и все неисправности. Цепной мотор на пробеге в 130 тыс. никаких проблем по цепи не показал. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, ни разу у меня не было сомнения проеду ли я тысячу км, нет я просто садился и ехал. Ломучая ли она? Не думаю, машине 10 лет, и живет она на оборотах за 3 тыс., а этим может похвастаться далеко не каждая машина. Другие ломаются не меньше. И кто бы что ни говорил, армия диванных экспертов с каждым днем все больше, я знаю одно: есть машины хорошие, надежные, не дорогие; есть машины отличные, надежные и дорогие, а есть альфа, для кого-то она не надежна, для кого-то дорога, но для меня альфа не просто машина, это часть души.
Почему наши дороги не заполонили Alfa Romeo 159 и Saab 9–3 — ДРАЙВ
Занятный парадокс — поклонники Alfa Romeo и Saab есть в каждом уголке мира. Причём не просто поклонники, а по-настоящему преданные фанаты. Но остальные покупать эти машины не спешат. Ни Saab, ни Alfa Romeo. Как бы красивы те ни были и насколько бы классно ни ехали. Закономерный вопрос: почему?!
В последнее время дела у Альфы и Сааба наконец-то пошли в гору. Но только не на нашем рынке. В России — родине слонов, «АвтоВАЗа» и стереотипов, в том числе и автомобильных, — есть марки, которые испокон веков почитают все безоговорочно. А есть изгои, безуспешно пытающиеся добиться признания масс. Но вместо славы наживающие только новых повёрнутых фанатов, количество которых измеряется десятками, в лучшем случае — сотнями, но никак не тысячами.
Причины боязни, кажется, известны всем, а о ломучести Альф и Саабов сплетничают чуть ли не бабушки у подъездов. Но, с другой стороны, кто из нас в детстве, когда иномарки встречались только на картинках, а «развитость сервисной сети» и «стоимость последующей перепродажи» были просто набором букв, не мечтал о чём-то подобном? То-то же! Так почему бы не дать этим машинам пробудить в себе то самое подзабытое «хочу!!!»?
Итак, на нашем тесте два автомобиля — Alfa Romeo 159 TI и Saab 9–3 Aero. Мы не собираемся противопоставлять их друг другу — они принципиально разные. Горячая «южанка» и спокойный «северянин». Но у них, помимо редкости, много общего. Даже прожжённые германофилы и японолюбы, спящие с калькулятором под подушкой, свернут шеи при виде этой парочки, несущейся параллельным курсом. Это — самое свежее и актуальное из того, что могут предложить сегодня Alfa Romeo и Saab. И кому, как не им, доказывать своё право быть купленными? А также право на то, чтобы в них влюбились. По-настоящему, крепко и бесповоротно.
Она настолько хороша собой, что хочется подойти и крепко обнять.
Alfa 159 TI — топ-версия линейки. Мощный V6 объёмом 3,2 литра, полный привод, шестиступенчатая «механика». Но основное тут — заводской спортпакет Turismo Internazionale, который оценивается в 3500 евро ($5450) и содержит солидный список доработок. Во внешности — это пороги, лёгкие диски R19 (к сожалению, на тестовой машине стояли стандартные 18-дюймовые для зимы), мощные красные суппорты Brembo. Под красивым кузовом скрываются более жёсткая и заниженная на 20 мм подвеска, острое рулевое управление (два с небольшим оборота от упора до упора). Цвет кузова — Alfa Rosso!
Стремительный передок обновлённого 9–3 не находит продолжения в округлом оформлении задней части. Но машина всё равно выглядит отлично.
На фоне грациозно припавшей к земле Альфы даже обновлённый Saab 9–3 Aero с его эффектными светодиодными габаритами на передних фарах немного теряется. Впрочем, на поле дизайна с «итальянкой» спорить сложно и даже немного глупо. Но и в минимализме «шведа» есть своя харизма. 18-дюймовые диски, стремительный передок в стиле концепта Aero X. Красив! А в более ярких цветах будет выглядеть ещё лучше. И некоторым наверняка сдержанный шведский стиль более придётся по душе, чем неприкрытая жгучесть «южанки».
Чтобы влюбиться, многим хватит одних внешних данных. Но ведь есть ещё и интерьер. По моим наблюдениям, каждого второго, кто садится за руль 159-й Альфы, вытравливать обратно приходится слезоточивым газом. Шикарная архитектура передней панели, отделка металлом и отличной кожей. Каждая деталь пропитана духом Альфы, тут нет супермодных штучек, только современное прочтение классики. Зато ощущения внутри — почти суперкаровские! Они во всём: начиная от развёрнутой к водителю центральной панели с кругляшами воздуховодов и приборов, заканчивая нарочито простыми кнопками на аудиосистеме. Мотор хоть и заводится кнопкой, но её надо не просто нажать один раз, а держать, пока тот не проснётся. Ведь запуск двигателя должен оставаться ритуалом.
Если сравнивать интерьеры, надо признать, что Alfa обыгрывает Saab, если не в одни ворота, то за явным преимуществом. Единственное, в чём уступает «итальянка», — отсутствие цветного дисплея. Но и без него она смотрится гораздо интереснее.
В интерьере у TI расставлены дополнительные акценты. Затемнённые металлические вставки, новые кресла с выраженной боковой поддержкой, восхитительный руль, прошивка красной нитью… Умереть — не встать! Когда вспыхивает красная подсветка приборов и начинает басовито ворчать настроенная (для TI) выпускная система, кровь закипает в жилах, а сердце набирает обороты…
По тактильным ощущениям лидирует Alfa Romeo. Её руль просто идеален, а работа короткоходного рычага КПП настольно безукоризненна, что хочется отщёлкивать передачи даже на заглушённом автомобиле.
Водитель, сидящий в 9–3 Aero, тоже испытывает полный набор чувств. Хотя, к небольшому сожалению, саабовские инженеры в погоне за эргономикой убрали с центральной панели три миллиона кнопок, заменив их сенсорным дисплеем (в ходе рестайлинга получившим новую симпатичную графику, такую же, как на автомобилях Cadillac) и тремя крутилками регулировки климата. Стало, конечно, удобнее, но самолётный дух оказался разбавлен симуляторным. Впрочем, фамильные для Саабов замок зажигания между передними сиденьями и хитроумные воздуховоды никуда не делись, равно как и кнопка Night Panel, отключающая все приборы, кроме спидометра. Жаль одного — возраст интерьера не скрыть никакими рестайлингами.
У Saab другой козырь, не доступный даже Альфе с «автоматом», — это удобнейшие кнопочки переключения передач на руле.
Поклонники минимализма вновь довольны: преимущественно чёрный цвет, лаконичные вставки под металл и качественная сборка. Кресла Сааба Аэро отличаются от стандартных выраженным профилем, а вот баранка тут, в отличие от Альфы, как на обычных 9–3. В более компактном по размерам «шведе», по ощущениям, даже немного просторнее. Посадка чуть ниже и обзорность лучше. Правда, интерьеры Альфы никогда не славились запасом пространства… Да и не интересует это нас сейчас.
Передние кресла обоих автомобилей хороши. Умеренная боковая поддержка соседствует с неплохим комфортом. Разве что в 159-й хочется сесть чуть ниже, а диапазон регулировок уже исчерпан. Сзади уютнее в Альфе, а места чуть больше у Saab.
Времени, чтобы досконально изучить технические характеристики машин, нет — ведь на двоих у них больше пятисот «лошадей». Скорее за руль! Но я всё же успел мельком на них взглянуть. Итак, у 159 TI в активе — механическая шестиступенчатая коробка передач (с отлично настроенным короткоходным механизмом переключения), постоянный полный привод и мощный 260-сильный мотор.
Орудуя тугим и очень «коротким» рулём, выворачиваем на Альфе с парковки. Она, бубня выхлопом, подкатывает к поул-позиции на светофоре. Как только загорелся зелёный, стрелка тахометра, секунду назад покоившаяся где-то на холостых оборотах, взметнулась вверх. Короткие движения педалями газа и сцепления — и 159-я с лёгкой пробуксовкой срывается с места. Мотор буянит под капотом, через пару секунд включаешь вторую и… Что это? Где пинок под зад? Где 3,2 литра рабочего объёма, где 260 лошадиных сил?
9–3 Aero стремительно набирает скорость, но 159 TI в этот момент проносится мимо… Такое возможно только при старте с места на скорости до 100 км/ч. Дальше лёгкий и мощный Aero берёт своё. И делает это очень уверенно!
Они на месте. Дальше машина разгоняется отнюдь неплохо. Но почему нет стольких ярких эмоций, какие в своё время вызвала простая переднеприводная 159-я с мотором 2,2 литра? Может, мы просто ждали от Альфы большего? Да, пожалуй. Но дело не только в этом. Во-первых, машина весьма тяжела — 1740 кг. Более чем на 200 кг увесистее Сааба! А во-вторых, у TI невероятно длинная «автобанная» коробка: на второй передаче она разгоняется примерно до 115 км/ч, а на третьей — почти до 170.
Учитывая тяговитый характер неродного мотора, который хорошо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, но скисает наверху, это выглядит вдвойне странно. В результате для активной езды самыми ходовыми становятся не третья и четвёртая передачи, как на других похожих машинах, а вторая и третья! И уж совсем непонятно это выглядит на фоне той же базовой 159-й, где держать меньше трёх тысяч оборотов едва удавалось даже при спокойной езде. 159 3.2 TI, конечно, быстрее, но разгон на ней — это, как ни странно, просто разгон. Уверенный, но не дерзкий, без агрессии. От Alfa Romeo ждёшь не этого.
Альфа бесподобна, даже когда стоит на месте. А уж если она летит вперёд…
9–3 Aero — переднеприводный (полноприводные версии появятся в конце мая), оснащён «автоматом» и на пять «лошадей» слабее. Зато 2,8-литровый V6 — турбированный, а это, кроме всего прочего, означает 350 ньютон-метров крутящего момента. В отличие от Альфы, от него и не ожидаешь рывков при разгоне, а автоматическая трансмиссия как нельзя лучше подходит его характеру. Мотор тут тихо шелестит на холостых, а руль после 159-й кажется даже чересчур лёгким и «длинным» (примерно 2,7 оборота от упора до упора).
Но нажмёшь самую малость на газ и чувствуешь, как передние колёса готовятся сорвать и без того не особо крепкий асфальт. Жмёшь сильнее, и ускорение мощно вдавливает тело в спинку кресла, а вместо рыка мотора следишь за стрелкой спидометра, которая неприлично быстро ползёт к правой части шкалы. Если при разгоне до сотни Saab проигрывает Альфе (хотя бы из-за переднего привода), то дальше он просто не оставляет ей никаких шансов.
То, что кузову 9–3 много лет, можно понять по не слишком выразительным боковинам.
Saab поражает целеустремлённостью в разгоне после 100 км/ч. Честное слово, складывается впечатление, что под капотом стоит большой V8! Все свои 350 ньютонов мотор отдаёт с 1800 об/мин. Причём выходит на пик без всяких там турбоям и турбоканав — плавно и эластично. А когда стрелка тахометра перебегает отметку 3000 об/мин, Aero устремляется вперёд, превращая все попутные автомобили в застывшие изваяния. «Автомат» переключается с небольшой задержкой, но этого не замечаешь: при огромном моменте на такие пустяки внимания можно не обращать. В качестве бонуса к автоматической коробке передач водитель получает удобные переключатели, расположенные в верхней части рулевой подушки. Кончиками больших пальцев, не снимая рук с баранки, можно легко и непринуждённо отщёлкивать ступени даже в повороте.
Проиграв в динамике, Альфа стремится реабилитироваться фирменным блюдом — управляемостью. Козырь «итальянки» — филигранное рулевое управление! Машина следует за движениями руля как живая, она подвижна и маневренна. Несмотря на короткую рулевую рейку, 159-я отлично стоит на скоростной прямой, не напрягая водителя без причины. А полный привод с акцентом на заднюю ось позволил разгрузить передние колёса от паразитных моментов — обратная связь чиста и непорочна.
Даже стандартная внешность 159-й настолько сбалансирована и закончена, что на TI появились только новые пороги, чтобы визуально ещё сильнее прижать машину к земле. А вот бамперы остались нетронутыми.
Чего не скажешь о Saab… Никаких «самоблоков» в приводе передних колёс нет, лавина крутящего момента даже на сухом покрытии заставляет автомобиль рыскать из стороны в сторону. Если интенсивно разгоняешься, приходится крепко сжимать лёгкий руль и при необходимости корректировать траекторию. А уж на разбитой или скользкой дороге штурвал прыгает в руках как ошпаренный. В общем, для обгона не нужно крутить баранку, надо лишь посильнее придавить акселератор! Ну а если отключить ESP, «швед» безжалостно отполирует асфальт даже на третьей передаче. Так что грамотно настроенный Traction Сontrol, который незаметно дозирует тягу и позволяет машине ехать ровнее, тут очень кстати.
В предельном повороте Saab движется по правилам переднего привода. На входе слегка упирается, если переборщить со скоростью, под сброс газа сначала немного подруливает задней осью (так работает задняя многорычажка ReAxs), а затем отправляется в понятный занос, который при такой тяге на ведущих колёсах можно контролировать почти в любой стадии, — всё зависит от подготовки водителя и ширины дороги. Обратная связь, в штатных режимах кажущаяся недостаточной, тут же становится исчерпывающей — в пределе чувствуешь машину великолепно! А ещё понравилась настройка подвески. Неплохой комфорт идёт здесь в комплекте с небольшими кренами, а на разбитой дуге машина не пугает соскоками с траектории. Хотя в колее ещё как брыкается…
Обновлённый 9–3 теперь щеголяет эффектными полосками в передней оптике — на манер BMW 5-й серии. Это придаёт имиджу дополнительную самоуверенность.
Подружиться с Альфой немного сложнее. Но лишь в том случае, если вы хотите получить от неё всё — насладиться контролируемыми заносами. Если до скольжений не доводить, то, как и Saab, итальянский седан адекватен и лёгок в управлении. Комфорта тут даже чуток больше, чем у Сааба. Крены и запаздывания минимальны. А теперь давайте-ка зайдём в поворот быстрее! Сначала 159-я, как и оппонент, скользит наружу передком. А потом у сидящего за рулём появляются два сценария дальнейшего развития событий. Либо просто сбросить газ и вернуть машину на «рельсы», либо «сломать» траекторию (правда, делать это лучше до входа в поворот). Короткая пауза в подаче топлива, передние колёса зацепляются за дорогу, и остаётся лишь снова резко открыть дроссельную заслонку! Крутящий момент устремляется на заднюю ось, и та заправляет седан внутрь виража. Немного выдержки, чтобы поймать 159-ю в скольжении, а дальше, работая рулём и газом, можно вести Альфу боком хоть по прямой!
И всё же поведение «итальянки» могло быть лучше… Возможно, это попытка найти на Солнце пятна, но если эти пятна тянут на 200 кг, разве их не заметишь? Разница в весе ощутима не только при разгоне. Даже на «змейке» можно почувствовать, что 159 TI инертнее и тяжелее 9–3 Aero. Да и неподрессоренные массы чувствуются. Недаром в ходе последней модернизации все 45 кг, которые скинула машина, пришлись именно на подвеску.
У «шведа» нет проблем с лишним весом, да и конструкция шасси максимально облегчена (из алюминиевого сплава изготовлены крепления ступиц, суппорты, нижние рычаги передней подвески и рычаги задней). Поэтому на ходу светло-голубой седан воспринимается как более лёгкий, даже воздушный автомобиль. Одним словом, самолёт.
Но хотя это не тяжёлый лайнер, называть 9–3 Aero плоть от плоти спортивным язык не повернётся. Несмотря на отличную управляемость и мощнейший мотор, чистым спортом тут не пахнет. Секунды разгона до сотни пусть интересуют стритрейсеров, кайф 9–3 — в ускорении после этой отметки. И при этом Сааб остаётся весьма комфортным и тихим. Здесь главное — какие эмоции он даёт водителю. Более быстрых, чем 9–3 Aero, не счесть. Но именно такие ощущения мало кто подарит. Да и ценник примерно в $47 тысяч за базовую версию Aero выглядит очень гуманно. По крайней мере для тех, кто уже успел влюбиться.
Жаль, что определяющим моментом при выборе одного из этих автомобилей, скорее всего, будет стоимость. Речь идёт об Альфа Ромео. Судите сами, если тестовый 9–3 Aero оценивается примерно в $61 тысячу, то за TI 3.2 просят почти на двадцатку больше!
Alfa Romeo — совсем другая. И хотя от перегрева эмоциями «спасли» двигатель с коробкой, она всё равно осталась самой собой — чувственной, резкой и нереально красивой. Если вас по-прежнему волнуют банальные технические характеристики, то и на Альфу заглядываться не стоит: удовольствие от общения с этой машиной выражается не в «лошадях» и секундах. Усилие на тяжеловатом руле в крутом повороте, сочный рык двигателя, изумительно чёткий и короткоходный рычаг КПП… Внешность опять же. Хозяину 159-й не привыкать ловить на себе завистливые взгляды владельцев даже тех машин, которые стоят вдвое дороже. Да и Альфа совсем не дешёвая (наша TI стоит более $80 тысяч), но в такие моменты ощущаешь себя на миллион.
В любом случае оба автомобиля — достойная альтернатива существующим и хорошо известным премиум-представителям D-класса. У них есть всё — и достойное оснащение, и приличная динамика, и подобающий комфорт, и уровень безопасности. Но желания выделиться из толпы мало. Необходимо стереть из памяти стереотипы и перебороть жадность. Для этого надо как минимум влюбиться. И ведь есть во что.
Технические характеристики
| Характеристики | Alfa Romeo 159 3.2 TI | Saab 9–3 Sport Sedan Aero 2.8TS (255 л.с.), АТ |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4660 | 4647 |
| Ширина, мм | 1828 | 1802 |
| Высота, мм | 1417 | 1460 |
| Снаряжённая масса, кг | 1740 | 1440–1570 (в зависимости от спецификации) |
| Объём багажника, л | 405–1235 | 450 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 3195 | 2792 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 260/6200 | 255/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 322/4500 | 350/1800—5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая | Автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | Постоянный полный | Передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных рычагах | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, многорычажная, с подруливающим эффектом |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 245 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,8 | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 16 | 16,9 |
| загородный цикл | 8,5 | 7,2 |
| смешанный цикл | 11,5 | 10,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Alfa Romeo 159 3.2 TI | Saab 9–3 Aero Sport Sedan |
|---|---|---|
| Стоимость базовой комплектации, рубли ($) | 1 739 000 (74 000) | 1 103 769 (46 900) |
| Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторки безопасности | + | + |
| Подушка для защиты коленей водителя | + | — |
| Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений | + | + |
| ABS | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Антипробуксовочная система | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка | + | + |
| Мультифункциональный руль | + | + |
| Климат-контроль двухзонный | + | + |
| Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем | + | + |
| Омыватели фар | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + |
| Электростеклоподъёмники передние и задние | + | + |
| Электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира | O | + |
| Система запуска/выключения двигателя кнопкой Start/Stop | + | — |
| Спортивные пороги | + | + |
| Специальное оформление панели приборов | + | — |
| Подогреваемые форсунки стеклоомывателей | + | — |
| Спортивные кресла | + | O |
| Складывание спинок задних сидений 60/40 | + | + |
| Электрические обогреватели передних сидений | + | + |
| Отделка кожей руля и рычага КПП | + | + |
| Парктроник передний и задний | O | — |
| Индикация износа тормозных колодок | + | — |
| Крепления для детского кресла Isofix | + | + |
| Сенсорный дисплей | — | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Автоматическое включение ближнего света | + | + |
| Круиз-контроль | — | + |
| Центральный замок на все двери с ДУ | + | + |
| Легкосплавные диски R18 | — | О |
| Легкосплавные диски R19 | + | — |
| Спортивное шасси с уменьшенным дорожным просветом | + | + |
| Охранная сигнализация с сиреной звукового предупреждения | — | O |
| Клавиши управления автоматической коробкой передач на рулевом колесе | — | O |
| Датчик давления в шинах | — | O |
| Биксеноновые адаптивные фары | + | O |
| Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) | 1 900 000 (80 800) | 1 450 000 (61 700) |
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
В тестах Euro NCAP Alfa Romeo 159 проявила себя достойно, заработав 5 звёзд из 5 и 34 балла. Автомобиль получил 15 баллов (защита — 94%) при фронтальном ударе и 16 (89%) при боковом. Помимо этого Alfa 159 набрала 4 звезды за безопасность детей — 38 баллов (78%). Защита пешеходов — умозрительная: 1 звезда из 4 и 9 баллов (25%).
Обновлённый 9–3 пока не проходил испытаний по методике Euro NCAP, зато в 2002 году был протестирован его дорестайлинговый предшественник, который набрал 5 звёзд и 33 балла, из которых 13 пошли на защиту при фронтальном столкновении (81%), и 18 (100%) при боковом. Защита пешеходов — 1 звезда из 4 и 7 баллов.
История Alfa Romeo
У марки Alfa Romeo длинная история, поэтому мы решили срезать только верхний пласт. Отсчёт начнём с без преувеличения легендарной Alfa 75 (1985–1992). Этот ортодокс был последней «настоящей» среднеразмерной Альфой: гражданский автомобиль оснащался задним приводом и имел компоновку с отнесённой к задней оси коробкой передач Transaxle. Для лучшей развесовки и уменьшения момента инерции в повороте даже задние тормозные механизмы были «прижаты» к КПП и располагались глубоко под днищем. Неподготовленный человек, подойдя к 75-й, мог запросто подумать, что у машины неполноценная тормозная система — сзади за дисками зияла пустота.
Особо в модельном ряду 75-х можно выделить две вариации на тему Quadrifoglio Verde. Первая — с четырёхцилиндровым турбомотором объёмом 1,8 литра и мощностью 165 л.с. Вторая — с 3-литровым12-клапанным V6, форсированным до 192 «лошадей». Поклонники до сих пор спорят, какая из них была лучше. Alfa 75 — культовый автомобиль. Например, на Нюрбургринге существует гоночная школа, использующая в своём парке исключительно такие машины. И желающих оседлать олдскульную бестию предостаточно.
Вслед за 75-й появилось первое среднеразмерное дитя унификации — 155-я (1992–1998). Она была построена на платформе Fiat TIpo (также на ней стояли Fiat Tempra и Lancia Dedra). Из-за угловатой концептуальной внешности (дизайн принадлежит I. DE.A Institute) автомобиль приняли не очень благодушно, но продвинутые фанаты по достоинству оценили рубленые формы кузова, которые до сих пор считаются (среди понимающих) образцом стиля. Самые слабые 155-е имели под капотом 1,6-литровые моторы, а топ-версии, как и в случае с 75-й, комплектовались либо 2,5-литровым V6 (166 л.с.), либо турбированным 16-клапанным2-литровым движком (190 л.с.) для полноприводной Q4.
В отличие от 155-й, её преемнице — 156-й (1997–2005) — удалось сразу взять быка за рога. Машина была настольно изящна и оригинальна внешне (узкие задние фонари вразлёт и замаскированные ручки дверей до сих пор копируют все кому не лень), что влюбились в неё буквально все и сразу. Это обеспечило модели титул «Автомобиль года» в 1998-м. Да и продажи 156-й шли гораздо лучше, чем у её угловатой предшественницы. Гамма бензиновых двигателей лишилась турбин, а на вершине модельного ряда стояли машины с новыми 24-клапанными V6: 2,5-литровая (190 л.с.) и GTA с великолепной 3,2-литровой «шестёркой» мощностью 250 л.с. В отличие от прежних моделей, 156-я в 2003-м пережила серьёзный фейслифтинг. Маэстро Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) переиначил славный образ, созданный Вальтером де Сильвой (Walter de Silva). Получилось симпатично, но в истории наверняка останется первозданный облик.
История Saab
У Сааба история не столь длинная, но кое-что относительно истоков 9–3 из неё почерпнуть можно. Прародителем современной линейки является легендарный «девятисотый», который, в свою очередь, был построен на модернизированной «тележке» ещё одной шведской легенды — модели 99. Этого долгожителя (производство стартовало в далёком 1978 году) можно встретить даже сегодня и даже на наших дорогах — фанатский автомобиль! И настолько удачный, что с изменениями продержался на конвейере аж до 1994-го! Много модификаций было создано за это время, но особенно стоит отметить, конечно же, турбоверсии, которые были оснащены «четвёрками» мощностью от 143 до 174 л.с.
Второе поколение 900-го получило в народе обидное, но заслуженное прозвище Опиль. Появление этого автомобиля стало возможным благодаря платформе Opel Vectra (на тот момент GM выкупил контрольный пакет акций Saab). Последний 900-й выпускался всего четыре года. Под капотом можно было найти даже V-образную2,5-литровую «шестёрку» мощностью 170 л.с. (тоже опелевскую), но люди сведущие, конечно же, в первую очередь обращали внимание на турбоверсию, которая могла похвастать 185 «лошадями».
В 1998 году 900-й отправился на покой, а рестайлинговый автомобиль получил новое обозначение 9–3. Опелевский мотор больше не «позорил» недра Saab… Первый 9–3 запомнился двумя модификациями: ограниченной серией Viggen (2,3-турбо, 225–230 л.с.) и более массовой — Aero — с 2-литровым мотором (205 л.с.).
Ну а современная история 9–3 началась в 2003 году. Машина снова была построена на общей с Opel платформе Epsilon. Кардинальный рестайлинг автомобиль претерпел в прошлом году.
За кадром
К сожалению, на протяжении теста стояла преимущественно нелётная погода. Да и резина досталась в наследство от зимы не лучшая — хоть и без шипов, но с очень мягким протектором и скоростным индексом всего в 160 км/ч! Хорошо хоть, что покрышки были примерно одинаково плохими на обоих автомобилях. Но даже стрёмная резина не смогла украсть у нас удовольствие от управления этими машинами.
Пишут наши коллеги
5колесо: Alfa Romeo 159. Экзамен экстерном
5колесо: Saab 9–3. Вектор тяги
Авторевю: Примеряем на себя: Alfa Romeo 159
Авторевю: Своими глазами. Saab: ледяное приключение
Автопилот: Прокатный стан. Тест главного редактора: Alfa Romeo 159. Под щитом Альфы
Мотор: Alfa Romeo 159. На сладкое!
Мотор: Saab 9–3. На взлете
Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы) — обзор, характеристики, фото
Alfa-Romeo 159 – эта модель от итальянской корпорации Alfa Romeo S.p.Aвыпускалась с 2005 по 2011 гг. 159-й делил платформу типа Fiat Premium с другими творениями фирмы – Spider и Brera. Сам же автомобиль продавался как седан или универсал. Интересно, что популярного в Старом Свете хэтчбека не было.
Технические характеристики Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы)
| Основные данные | |
| Производитель | Alfa-Romeo |
| Годы производства | 2005-2011 годы |
| Класс | Компактный представительский автомобиль |
| Тип кузова | 4-дв. седан5-дв. универсал |
| Компоновка | переднемоторная переднеприводная, переднемоторная полноприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4660 мм |
| Ширина | 1828 мм |
| Высота | 1417 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1385–1695 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 1.75 L TBi I41.8 L MPi I41.9 L JTS I42.2 L JTS I43.2 L JTS V61.9 L JTDm I42.0 L JTDm I42.4 L JTDm I5 |
| Трансмиссия | 5-ст. механическая6-ст. механическая6-ст. роботизированная (Selespeed)6-ст. автоматическая (Q-Tronic AWTF-80 SC) |
История
Презентация модели прошла в 2005 г на автосалоне в Женеве. Модель позиционировалась как преемник другой версии – 156-й.
Экстерьер
Над внешностью новой Alfa-Romeo 159 работал весь Центр стиля и, в частности, дизайнер Джорджетто Джуджаро. В итоге на рынок вышел стильный и впечатляющий автомобиль. Особенно запоминается его перед. Небольшие круглые фары головной оптики – по три на каждую сторону – выглядят очень необычно и непривычно в наши дни, выделяя машину из толпы. Между ними находится фирменная радиаторная решетка, направленная острием вниз. Она как бы рассекает бампер на 2 половины, доходя до нижней его кромки.
Сам же бампер выделяется внушительными боковыми частями и почти незаметным центром, так как большую его часть занимают радиаторная решетка, номерной знак и воздухозаборник. В боковых краях последнего разместились круглые противотуманные фары. Клинообразный капот с выштамповками смотрится выразительно и стильно, равно, как и передние крылья с тонкими повторителями поворотов.
В профиль Alfa-Romeo 159 не столь эксцентричен, выделяясь только яйцеобразной крышей и стильными колесными дисками. В остальном боковина выполнена в классической манере. Задняя часть тоже достаточно простая – тонкие задние фонари, без резких линий в очертаниях, ровная крышка багажника и бампер, немного выдающийся назад.
Бензиновые двигатели
1,8 JTS
Начинает ряд бензиновых двигателей 1,8-литровый агрегат 1,8 JTS, оснащенный распределенным впрыском топлива. Это позволяет ему развивать 140 л. с. мощности, но лишь на 6 500 оборотах. Тяга неплоха – на 3 800 оборотах водителю доступно 175 Нм крутящего момента. Динамика – сотню автомобиль набирает за 10,4 сек., а разгоняется до 206 км/ч.
1,9 JTS
Его конструкция аналогичная 1,8-литровому мотору. Но прирост объема сказался на мощности – она выросла до 160 л. с. на 6 500 оборотах, при моменте в 190 Нм на 4 500 оборотах. Время разгона – 9,7 сек. Максимальная скорость – 212 км/ч.
2,2 JTS
Этот силовой агрегат отличается от предыдущих исключительно рабочим объемом. Мощность его равна 185 л. с. при 6 500 оборотах. Крутящий момент на 4 500 оборотах достигает 230 Нм. Разгон очень динамичный – всего 8,8 сек. до сотни, а разогнаться автомобиль способен до 222 км/ч.
Фото: Двигатель 1.75 L TBi
1,75 TBI
Этот двигатель Alfa-Romeo 159 стоит немного особняком. Двигатель оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Благодаря этому, не самый объемный силовой агрегат развивает 200 л. с. на 5 000 оборотов, одновременно с 320 Нм момента, причем в самом низу – на 1 500 оборотах. Динамические показатели – 7,7 сек. и максимум в 235 км/ч.
3,2 JTS
Благородный, 3,2-литровый V6 – это топовый мотор Alfa-Romeo 159. Его конструкция предполагает наличие 2-х распредвалов и 24 клапанов. Мощность, которую он выдает, равняется 260 л. с. на 6 200 оборотах. Крутящий момент тоже немал – 322 Нм на 4 500 оборотах. Благодаря этому машина разгоняется до сотни всего за 7 сек., при максимальной скорости в 240 км/ч.
Дизельные двигатели
1,9 JTD
Открывает список 1,9-литровый, турбированный дизель, мощностью в 120 л. с. на 2 000 оборотах. Это дополняется тягой в 280 Нм момента на тех же 2 000 оборотах. Динамика – 11,2 сек. и 190 км в час максимальной скорости. Расход топлива около 6 литров.
2,0 JTDM
Этот мотор немного мощнее 1,9-литрового. Отдача составляет 136 л. с. на 4 000 оборотах, а момент доходит до 350 Нм на 1 750 оборотах. Это позволяет разгоняться до сотни за 10,1 сек., а также до максимального показателя скорости в 200 км/ч.
1,9 JTD
Компоновка этого силового агрегата аналогична предыдущему, но другие настройки электронной системы управления позволили повысить мощность до 150 л. с. на тех же 2 000 оборотах. Крутящий момент составляет 320 Нм на 2 000 оборотах. За 9,4 сек. такой Alfa-Romeo 159 достигал сотни, а разгонялся мог до 210 км/ч.
Фото: Двигатель 2,0 JTDM (2005 год)
2,0 JTDM
Это 170-сильный двигатель. Разгон с ним у Alfa-Romeo 159 до сотни занимает 8,8 сек., при максимальной скорости в 2018 км/ч. Это достижимо благодаря 170 л. с. на 4 000 оборотах, а также 350 Нм крутящего момента на 1 750 оборотах.
2,4 JTD
Этот агрегат является самым мощным в дизельной линейке модели. 200 л. с. доступны на 4 000 оборотах, а внушительный момент в 400 Нм можно получить на 2 000 оборотах. Это и обуславливает разгон до 100 км/ч за 8,4 сек., а еще возможность разгоняться до 228 км/ч.
КПП
На выбор предлагались разные типы трансмиссии. На бензиновые версии ставились либо 6-ступенчатые МТ, либо роботизированный тип Selespeed. Имелся и классический «автомат» Q-Tronic, которым комплектовались дизельные модификации, а также 3,2-литровая бензиновая версия.
Все коробки Alfa-Romeo 159 отличаются четкостью работы, своевременностью переключений и короткоходностью. Тем не менее, было немало претензий относительно алгоритма работы Selespeed. Дело в том, что сцепления включалось слишком рано. Это благотворно сказывалось на динамике, но в плане комфорта было крайне неудобно – постоянные перегазовки и рывки делали езду не очень комфортной.
Именно поэтому в 2007 году КПП типа Selespeed была снята с модели, а заменила ее коробка Q-Tronic.
Шасси
Подвеска Alfa-Romeo 159 настроена под спортивный стиль езды. Полностью независимая, многорычажная компоновка, включающая в себя двойные поперечные рычаги и стабилизаторы, уверенно держит машину на дороге, точно входя в повороты, не раскачиваясь на прямой и не кренясь в крутых виражах.
Фото: Интерьер Alfa-Romeo 159
С другой стороны, ходовая часть многим кажется излишне плотной для ежедневного передвижения, но это дань спортивным традициям. Автомобиль комплектовался передним приводом, однако версия с 3,2-литровым двигателем продавалась в полноприводном исполнении.
Интерьер
Салон выполнен стильно и роскошно. Спортивность в нем отлично сочетается с благородными материалами и безупречной эргономикой. Приборная панель, с эффектными колодцами, в которых стрелки спидометра и тахометра застыли на «6 часов», отлично читается. Кожаное рулевое колесо приятно ложится в руки.
Все остальные индикаторы (топлива, температуры и т. д.) вынесены на центральную консоль, где и размещено управление опциями, дисплей, аудиосистема и круглые дефлекторы обдува. Рычаг КПП чрезвычайно удобен, а первоклассные сиденья цепко удерживают тело водителя. Обзорность автомобиля также на высоте.
Технические характеристики Alfa Romeo 159
Описание автомобиля Alfa Romeo 159
Презентация автомобиля Альфа 159 состоялась в 2005 году. Разработка этого авто велась на основе концепта Brera. Дизайн машины выполнен в классическом для модельного ряда Альфа Ромео стиле. То есть в передней части установлена радиаторная решетка в форме треугольника, на капоте имеется выштамповка. Отличие от оформления других моделей заключается в головной оптике. Она обладает цилиндрической формой, над ней нависает край капота и в результате образуется хищный «прищур». Силуэт машины — динамичный, сформирован из прямых, четко очерченных линий. Габариты кузова имеют размеры 4680х1828х1417 миллиметров при колесной базе 2700 миллиметров.
Комплектация интерьера салона
Как и у многих других транспортных средств рассматриваемого автопроизводителя, интерьер модели 159 оформлен в динамичном стиле. Глубокие кресла с отличной боковой поддержкой, шкалы приборов контроля, утопленные в глубоких колодцах, металлические вставки — все это придает интерьеру спортивный облик.
При оформлении интерьера специалисты компании Альфа Ромео уделили большое внимание средствам безопасности. Все пассажирские места обеспечены ремнями безопасности, активными подголовниками, боковыми подушками безопасности. Плюс к этому водитель и передний пассажир получили защиту в области коленей. На заднем ряде сидений присутствуют специальные крепления под детские кресла.
Уже в базовом оснащении вы получите автомобиль с бортовым компом, электрическим приводом передних стекл, багажник и крышка бензобака открывается дистанционно, регулировка фар, боковых зеркал осуществляется из салона при помощи электропривода. Плюс к этому машина имеет полную аудиоподготовку, оснащается продвинутым климатическим оборудованием. В топовой комплектации Альфа 159 оснащается навигационной системой, датчиками света и дождя, салон отделывается кожей, би-ксеноном, передние кресла обеспечиваются электрическим приводом.
Техническое оснащение
Альфа 159 может иметь полный или передний привод. Вариант автомобиля с полным приводом комплектуется бензиновым мотором мощностью 260 л. с. или дизелем на 200 л. с. Передача крутящего момента при включении полного привода осуществляется в соотношении 57/43. Переднеприводная версия оснащается бензиновыми агрегатами на 160, 185 лошадиных сил или дизелем на 150 л. с. Все моторы, работающие на бензине, интегрируется с системой прямого впрыска топлива.
Модификации 2007 года
На Женевском автосалоне в 2007 году была представлена модификация Альфы 159 с индексом Ti. Отличие этой версии авто заключается в наличии аэродинамического обвеса, подвеска по спортивному занижена, на автомобиль устанавливаются 19-ти дюймовые диски, трубы глушителя покрываются хромом. В салоне устанавливаются ковшеобразные кресла с подогревом, педали оформляются накладками из светлого металла.
Тест-драйв красотки Alfa Romeo 159 :: Autonews
Красотка Alfa Romeo 159 как раз из той категории созданий женского пола, что зацикливаются на внешности, не обращая внимания ни на что другое. В эффектной внешности этой итальянке не откажешь. Эта машина – квинтэссенция современного автомобильного дизайна. Она красива лицом: одна фирменная решетка “морковкой” с эмблемой Alfa Romeo чего стоит. И трехсекционные фары, спрятавшиеся под нахмуренными бровями – капотом, будто выражают ее состояние: она не понимает, как можно не восхищаться ее красотой.В фигуре, на наш взгляд, спорных черт побольше. Во-первых, “попа” плосковата. Изящная, конечно, но объема не хватает. Во-вторых, обувка могла бы быть более оригинальной. Понятно, что у Alfa есть свой дизайн колесных дисков, и он один для всей семьи. Но если делать упор на внешность, то достойные “катки” могут стать тем самым финальным штрихом, той изюминкой, которая соберет воедино образ авто и поставит изящную точку. Те 16-дюймовые диски, что установлены на тестовой машине, на эту роль не годятся.
Внутренний мир каждой красавицы – покруче лабиринта Минотавра. К сожалению, не так часто он соответствует внешней привлекательности. В салоне Alfa Romeo 159 создается впечатление, что красота обрушилась на нее внезапно и с этого момента приоритет стал отдаваться совсем другим вещам. Проще говоря, она остановилась в развитии. Все-таки от автомобиля, самая дешевая версия которого стоит 1 128 000 р. (около $46 300), а самая дорогая 1 669 000 р. (около $68 500), ожидаешь более комфортного, функционального и приятного салона.
Как у любой современной женщины, у Alfa должны быть всякие модные аксессуары, без которых настоящая красавица не сможет появиться на людях. Пожалуйста. Тут есть кнопка запуска двигателя, и стоит признать, что эта популярная функция является еще и полезной.
Качество материалов отделки салона нареканий не вызывает. Даже надписи по–итальянски на приборах (как в спортивных авто), расположенных на центральной консоли, но повернутых при этом в сторону водителя, придают авто определенный шарм.
Но устроиться за рулем удобно, а главное, правильно – очень сложно. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету, а вот сиденье хочется опустить еще ниже, дабы быть ближе к центру тяжести. Если уж замахиваться на спортивность, то такие вещи учитывать – обязательно. Хотя можно предположить, что настройки кресла – это очень индивидуально, и многие без проблем найдут удобную, правильную посадку. Тем, кто привык во время поездки доставать или класть что-то в бардачок, хочется сразу посоветовать срочно менять привычку. Здесь, чтобы дотянуться от руля до перчаточного ящика, приходиться сильно наклоняться и отвлекаться от дороги, причем не из-за огромных размеров автомобиля, а из-за того, что бардачок расположен снизу.
Сама центральная консоль достаточно информативна, но выглядит как-то… “по-детски”. Непонятно, чем вызвано это ощущение, но с внешней красотой внутреннее убранство не вяжется. Отдельно хочется сказать об управлении климат-контролем. После большинства автомобилей ищешь специальные кнопки, которые направляют воздух в нужное место, но тут все гораздо проще и удобней: надо просто нажать на колесико, регулирующее температуру. Нажмешь на верхнюю часть – будет дуть вверх, на нижнюю – вниз и так далее.
За что точно стоит уважать эту Alfa, так это за то, что она прогибается под городские реалии. Она едет. Чего-чего, а взрывного характера у этой итальянки с избытком. И это при том, что у нас была машина с двигателем 2,2 литра (185 л.с.), а ведь есть еще и версия с мотором 3,2 литра (260 л.с.). Разгон до 100 км/ч у автомобиля занимает 8,8 с. По цифрам не очень быстро, но когда сидишь внутри, динамика кажется гораздо убедительней. Управляется автомобиль тоже прекрасно. В повороты ныряет услужливо и с радостью. Неприятно на нем стоять в пробках, практически сразу начинаешь чувствовать, что итальянский темперамент рвется наружу, и эта несвобода заставляет Alfa Romeo 159 чувствовать себя не в своей тарелке.
Вот только для зимы эта Alfa не очень подходит. Когда идет снег, заднее стекло полностью залеплено, не спасает даже подогрев, так и хочется поставить туда дворник. Плюс не погоняешь особо, скользко ведь.
Полюбить эту машину можно, купить – возникает денежный вопрос. За те же деньги можно приобрести и полноприводную Audi A4, и BMW 3 coupe, и еще много-много других машин. Но желающие наверняка найдутся, ведь иногда мужчины выбирают в жены не самых надежных, верных и умных, а просто самых красивых.
Николай Загвоздкин
Alfa Romeo 159 Обзор 2006-2011 (2021)
Alfa Romeo — уже довольно старая 159-я, казнь которой только что была отсрочена. Его замена, Giulia, была отложена до 2016 года; отправлено обратно к чертежной доске для переосмысления стиля, по крайней мере, так ходят слухи.
И с этой 159-й моделью 2011 года, Alfa получила последнюю трещину на рынке автопарков Великобритании перед появлением Giulia. Этот 159 был в продаже с начала года в форме турбодизеля мощностью 168 л.с., но только сейчас это примеры 134 л.с. 2 с низким уровнем выбросов.0-литровая масляная горелка прибывает в Великобританию, которая выжимает 19% налога на служебные автомобили в натуральном выражении, а также для группы VED E для дисконта дорожного налога в 115 фунтов стерлингов.
Самая чистая дизельная версия Honda Accord, Mazda 6, Seat Exeo, Skoda Superb и Volvo S60 пропускает одну или другую из этих категорий, некоторые пропускают обе. Тем не менее, на протяжении всего срока службы автомобилисты могли выбирать из множества бензиновых и дизельных двигателей, включая топовый 3,2-литровый силовой агрегат V6.
Даже сейчас 159 по-прежнему выглядит удивительно свежо и привлекательно.Интерьер не столь убедителен, несмотря на добавление новой кожаной обивки и облицовки панели «черный алюминий», которая столь же привлекательна, как и необычна.
Положение водителя 159-го кажется высоким, сиденья немного узкие и не имеют подушек. Качество материалов тоже немного низкое: в нашем тестовом автомобиле было слишком много грубого, хрупкого и острого пластика, чтобы отдать должное качественным специалистам Alfa.
159 гудит на холостом ходу и необычно груб по стандартам класса выше 3000 об / мин.У него много полезного крутящего момента и отличная шестиступенчатая коробка передач, но и турбо задержка больше, чем вы ожидаете.
159 едет и управляется приемлемо, но это, конечно, не спортивный седан, он уступает в плане отзывчивости и динамической устойчивости, а также изысканности.
Его рулевое управление идеально передает характер автомобиля: рулевое колесо с оригинальным контуром и приятным на ощупь, обтянутое черной кожей, но оно вырастает к вам под неудобным углом, как если бы рулевая колонка проходила через переборку между вашими ногами.
Он также воздействует на передние колеса с переменным темпом, создавая для автомобиля необычно большую и неприятную «мертвую зону» угла поворота прямо на прямой, а затем тенденцию ускользать к вершине среднего угла, который идет без соответствующее увеличение требуемого веса рулевого управления.
Подержанный Alfa Romeo 159 обзор
Модель 159 намного опережает предыдущие Alfas с точки зрения надежности и качества сборки, хотя по-прежнему отстает от основных конкурентов. Раз за разом наши опросы Driver Power подчеркивают тот факт, что бренд уступает своим немецким конкурентам по качеству.Но более низкие цены в некоторой степени компенсируют это. Непоследовательное дилерское обслуживание может быть проблемой, но хороший независимый специалист может изменить опыт владения. Несмотря на репутацию компании Alfa в области спортивности, 159-й не такой быстрый. Зато уровень доработки и оснащения хорош. Если вы покупаете с головой, у вас, вероятно, не возникнет соблазна, но если вы покупаете с головой, 159 имеет смысл.
Если вы ищете модель представительского класса, вам не обязательно покупать что-то трезвое и немецкое.Вместо этого вы можете выбрать итальянский автомобиль со спортивным чутьем.
Хотя это может показаться безумием, но если вы всегда отвергали идею покупки Alfa Romeo из-за плохой репутации компании в плане надежности, возможно, пора вам открыть эту идею.
Мы не претендуем ни на минуту, что Alfa 159 так же клинически эффективен, как его более очевидные немецкие конкуренты, но скорее в этом суть. Если вам нужен семейный транспорт, который выделяется из толпы, вызывает у вас улыбку, а также стоит меньше денег, это может быть то, что вам нужно.
Охваченные модели
Alfa Romeo 159 прибыл в 2006 году в качестве замены 156. Он был в продаже в течение шести лет до прекращения производства в 2012 году.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
- • Alfa Romeo 159 (2006-2012) — Покупайте с открытыми глазами, и красивый руководитель может быть хорошим выбором
Alfa Romeo 159
Цены от 2500 фунтов стерлингов
История
седан 159 заменил 156 в январе 2006 года и был доступен с 1.9, 2,2 или 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 JTS. Также были варианты с турбодизелем JTDm объемом 1,9 или 2,4 литра.
С мая 2007 года Alfa предложила новый начальный уровень 159 в форме бензиновой модели MPi объемом 1,8 литра; В то же время был представлен пятидверный универсал Sportwagon с двигателями, идентичными седану. В октябре 2007 года автоматическая трансмиссия Q-Tronic дебютировала в моделях 3.2 V6, 1.9 JTDm и 2.4 JTDm — последний получил повышение мощности до 210 л.с., ранее выдававшее 200 л.с.
Затем, в августе 2009 года, появились два отличных новых двигателя: бензиновый двигатель 1750i с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и 2,0-литровый дизель JTDm мощностью 170 л.с.
Alfa Romeo 159 отзывы
Alfa Romeo 159 подробный обзорAlfa Romeo 159 1.9 JTS обзорAlfa Romeo 159 3.2 V6 JTS обзорAlfa Romeo 159 2.4 JTDm обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon подробный обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon 1.93 JTD51 обзор 9000 купить?
2.0 JTDm и 1750 ТБи — лучшие двигатели, но на бензиновые 159 нет спроса, поэтому их сложно продать.Хотя 1.9 JTDm мускулистый и экономный, он также, скорее всего, доставит проблемы.
В автоматическом режиме нет ничего особенного, к тому же он менее надежен, чем альтернатива с ручным управлением. Комплектация начального уровня — это Turismo, затем Lusso, затем Ti. Все автомобили оснащены легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, зеркалами с электроприводом складывания, семью подушками безопасности, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками. Спецификация Lusso добавляет кожаную обивку, автоматические фары и дворники, а также датчики парковки, в то время как Ti имеет более спортивную отделку, 19-дюймовые колеса, заниженную подвеску и передние сиденья с подогревом.
Альтернативы Alfa Romeo 159
Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-Class являются наиболее очевидными альтернативами. Все они более анонимны, но имеют более широкий выбор двигателей и стилей кузова и более доступны. Тем не менее, вы заплатите значительно больше за любой из этих вариантов, и хотя вы можете быть вознаграждены большей надежностью и лучшим качеством сборки, ни один из них не может быть гарантирован.
Если вам нужен значок премиум-класса по дешевке, обратите внимание на Швецию.Volvo S60 удобен и просторен, но предлагается только как седан, а Saab 9-3 — как седан, так и универсал. Ни один из них не является лидером класса в какой-либо конкретной области, но они оба предлагают хорошее соотношение цены и качества.
На что обращать внимание:
Turbo
На автомобилях, в которых не производилась регулярная замена масла, турбокомпрессоры могут вызывать проблемы. Кроме того, двухмассовый маховик выходит из строя на автомобилях, используемых для движения с остановкой и запуском.
Передние шины
Передние шины недолговечны, и это часто происходит из-за неправильной геометрии рулевого управления.Втулки передних верхних поперечных рычагов также изнашиваются, что усугубляет проблему.
Рулевые рейки
Некоторые рулевые рейки могут прослужить всего 60 000 миль до их замены. Обратите внимание на признаки утечки жидкости и почувствуйте тяжелое рулевое управление.
Коробка передач
Если переключение передач зубчатое, придется с этим смириться. Сама коробка с ручным управлением достаточно сильна, но переключение передач не вызывает особого удовлетворения.
Интерьер
Салон типично итальянский и тем более привлекательный.Даже базовые автомобили выглядят превосходно, в то время как в версиях с лучшими характеристиками используются материалы более высокого качества. Передние сиденья удобные и удобные, но задние немного тесноваты для ног и головы. Багажник тоже не очень просторный, его объем всего 405 литров.
Эксплуатационные расходы
Все модели 159 нуждаются в замене масла и фильтров каждый год, но полное обслуживание требуется только каждые два года. 159 с дизельным двигателем могут проехать до 21 000 миль между проверками, в то время как версии с бензиновым двигателем сокращают этот пробег до 18 000 миль.Полный сервис стоит около 250 фунтов стерлингов.
Нет необходимости менять охлаждающую жидкость при любой уставке, но это проверяется при каждом обслуживании. Свежая тормозная жидкость требуется каждые два года по цене 45 фунтов стерлингов, в то время как двигатели 1,8 MPI, 1,9 JTDm и 2,4 JTDm имеют камбелт. Это требует замены каждые четыре года или 60 000 миль.
Отзывов
Alfa Romeo отозвала 159 четыре раза. Первый, состоявшийся в марте 2007 года, касался поперечин на крыше автомобилей, выпущенных с июля 2005 года по эту дату. Модели, изготовленные с марта 2005 г. по февраль 2007 г., были отозваны в июле 2007 г. из-за утечки масла.
Некоторые модели 159, произведенные в октябре и ноябре 2007 г., были оснащены неисправными тормозными шлангами, что могло привести к поломке; они были отозваны в декабре 2007 года. Еще одна проблема с тормозами привела к окончательному отзыву в 2009 году, что коснулось автомобилей, выпущенных в период с ноября 2006 года по ноябрь 2007 года.
Driver Power Удовлетворенность владельцев
159 не смогли пройти наш обзор Driver Power 2016, имея занял скромное 170-е место в прошлом году. В 2015 году компания попала только в топ-100 категорий по комфорту сидений (37-е), характеристикам (99-е) и управляемости (100-е).На другом конце спектра он получил худшие баллы по качеству сборки (186-е) и эксплуатационным расходам (188-е).
Alfa Romeo 159 Type 939 (2005-2012): обзор, характеристики, проблемы
Трансмиссия
Было доступно четыре варианта двигателей, разделенных на несколько дизельных и бензиновых агрегатов. В дизельном отделении у вас был либо 1,9-литровый, 2,0-литровый или 2,4-литровый мельница (последний имел пять цилиндров).
В бензиновом лагере Альфа предложила 1,8-литровый двигатель начального уровня, за которым последовал 2-х литровый двигатель.2-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат и топовый 3,2-литровый агрегат V6. Все версии были переднеприводными, но V6 был полноприводным.
В 2009 году Альфа представила новый 1,75-литровый двигатель, за которым последовал 2,0-литровый агрегат JTDM.
Варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую, шестиступенчатую автоматическую, шестиступенчатую секвентальную и автоматическую коробки передач.
Погрузочно-разгрузочные работы
Управлять Alfa 159 было весело благодаря точному рулевому управлению и мощным двигателям, особенно дизельным. Несмотря на то, что он был хорошо сбалансированным, спортивным автомобилем, ему удалось овладеть комфортом.Кроме того, шестиступенчатая механическая коробка передач настолько четкая, насколько и приходит.
Тем не менее, крены кузова постоянно присутствуют, и подвеска действительно имеет тенденцию вызывать громкие удары внутри кабины при увлечении более крупными неровностями.
Безопасность
Euro NCAP протестировал Alfa Romeo 159 в 2006 году, и седан получил пять звезд. Однако, несмотря на полный уровень защиты взрослых пассажиров, он получил всего четыре звезды за безопасность детей и только одну за защиту пешеходов.
Каждая Alfa Romeo 159 оснащалась фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности тела и боковыми подушками безопасности головы, АБС и ESP.
Комфорт
С ограниченным внутренним пространством Alfa 159 не выиграет соревнований по комфорту, особенно когда речь идет о тех, кто сидит сзади, поскольку пространство для головы и ног определенно могло быть лучше.
Те, кто впереди, получат улучшенное обслуживание с сидений за счет хорошей боковой и поясничной поддержки, но, опять же, немного утомляют при длительных поездках.
Благодаря обтекаемому корпусу 159 уровень шума остается низким даже на высоких скоростях, хотя дизелям удавалось грохотать внутри кабины, когда дроссельная заслонка опускалась в пол.
Качество
Показатели надежности 159, по крайней мере, не впечатляют, но когда дело доходит до материалов и качества сборки, итальянцы превзошли ожидания.
Материалы кабины — это верхняя полка с высокими техническими характеристиками, а также приличная синергия сборки вокруг кабины — дребезжание и тряска — заметное явление.
Старые модели могут иметь выраженные признаки износа, поэтому при покупке подержанного следите за внешним видом кабины.
Практичность
Помимо слабого комфорта на заднем сиденье, в Alfa Romeo 159 также не хватает места для хранения вещей в салоне — нет подстаканников, а дверные карманы вмещают конверты, в то время как относительно небольшой багажник (405 литров) ничего не делает для улучшения комфорта. предложения практичности седана.
Кроме того, загрузочная кромка багажника расположена высоко, что значительно усложняет загрузку и разгрузку.
Информационно-развлекательная система
Каждый Alfa Romeo 159 оснащен проигрывателем компакт-дисков, но такие удобства, как управление стерео на рулевом колесе, спутниковая навигация и Bluetooth, доступны только в более высоких комплектациях (Elegante и выше).
КПД
Если бережливость — необходимость, тогда выбирайте дизель 1.9 JTDm ECO, так как он дает 54,3 миль на галлон.Бензиновый TBi с турбонаддувом способен расходовать 34,9 миль на галлон, в то время как 3,2-литровый V6 едва ли предлагает показатель расхода топлива 25,7 миль на галлон.
Оборудование
Даже в стандартной комплектации Alfa Romeo 159 предлагает приличные удобства. По состоянию на август 2009 года модельный ряд разделен на Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI.
Комплектация включает передние и задние электрические стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков и круиз-контроль на версиях Turismo начального уровня. до 19-дюймовых легкосплавных дисков, тормоза Brembo, спортивные сиденья, датчики парковки и Bluetooth на вариантах Elegante, Lusso и TI (Turismo Internazionale).
Приобретение
Из-за различных механических проблем Alfa Romeo 159 не для тех, кому нужна надежность. Конечно, он прекрасно управляется и выглядит даже лучше, но если вы собираетесь его получить, мы советуем обратить внимание на 1,9-литровый дизель на 148 лошадиных сил.
В качестве альтернативы выберите 2,2-литровый дизель, но если бюджет владения позволяет, вы также можете взглянуть на V6, но помните, что это самый жадный выбор в ассортименте.
Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.подержанный Alfa Romeo 159 седан (2006-2011) Обзор
Написано от Дэвид Росс на
Alfa Romeo 159, пришедший на смену 156-м, следует знакомому рецепту итальянского производителя. Его потрясающий четырехдверный кузов изобилует восхитительными деталями, от тройных фар до скульптурных дверных ручек. Интерьер также запоминается с акцентом на итальянском стиле, который выделяет его среди альтернатив, в то время как он едет в спортивной манере с рядом мощных бензиновых и дизельных двигателей.Все это будет знакомо любому, кто раньше владел Alfa, но 159-й должен избавиться от репутации плохого качества сборки и равнодушных дилеров. Alfa Romeo утверждает, что решила эти проблемы, что, если это правда, означает, что владельцам не придется страдать из-за своей страсти. По сравнению с Audi A4 и BMW 3 серии, Alfa Romeo 159 немного отступил, когда дело касается качества сборки и престижа. Однако Alfa предлагает что-то более стильное, что, вероятно, будет выделяться среди мрачных немецких предложений.
Модельный ряд двигателей
Ассортимент двигателей постоянно обновлялся и изменялся в течение пяти лет производства автомобиля, поскольку производитель пытался не отставать от конкурентов. Одним из первых бензиновых новинок был 3,2-литровый двигатель V6, хотя высокие эксплуатационные расходы обязательно отпугнут многих. Однако изюминкой или модельным рядом являются дизельные двигатели. В августе 2009 года был представлен 1,9-литровый дизельный двигатель JTDM Eco с заявленной экономией топлива 54 миль на галлон и выбросами 138 г / км.Еще лучше 2,0-литровый JTDM. Производя 170 л.с., он разгоняется до 62 миль в час за 8,5 секунды, но с экономией в 52 мили на галлон и выбросами CO2 в 142 г / км вы не будете платить за эту производительность.
Триммеры, которые они меняют
На протяжении пяти лет производства Alfa Romeo 159 в спецификации вносился ряд изменений. Ранние модели были доступны только с двумя вариантами отделки салона. В 2009 году это было расширено до пяти вариантов отделки салона, поэтому стоит проверить дату регистрации автомобиля, чтобы выяснить, с каким оборудованием он будет поставляться.Итак, для итальянского автопроизводителя это преувеличение стиля, или он наконец-то преодолел давние проблемы, связанные с другими автомобилями этой марки? Прочтите полный обзор Alfa Romeo 159, чтобы узнать.
Alfa Romeo 159 Saloon (с 2006 г.) цены б / у
Используемый диапазон цен: £ 735 — £ 6 825 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.
Искать все цены на подержанные автомобили Alfa Romeo 159. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Alfa Romeo 159 с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Porsche Cayenne Coupe против Jaguar F-Pace SVR против Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Можете ли вы успешно сочетать большие внедорожники премиум-класса со спортивными автомобилями? Судя по огромному количеству автомобилей этого типа, которые стали доступны в последние годы, производители автомобилей определенно задумываются…
Лучшие автомобили за 300 £ в месяц
Если вы новичок в идее финансирования автомобиля, вы можете быть действительно удивлены тем, что там есть за 300 фунтов стерлингов в месяц. Хотя качество в этой ценовой категории …
Лучшие подержанные быстрые универсалы менее чем за 10 000 фунтов стерлингов
Дети, домашние животные, километры автомагистралей и много грузов не должны сводить на нет все формы удовольствия от вождения.Вот наши любимые предложения по производительности, которые позволят вам повеселиться на все случаи жизни и получить серьезную скорость …
Лучшая современная классика для инвестиций и наслаждения в 2021 году
Мы объединились с журналом Modern Classics, чтобы представить вам восемь отличных двигателей V8, которые представляют большую ценность по текущим ценам и которые либо скоро вырастут в цене, либо могут …
Audi RS 4 Avant против Mercedes-AMG C 63 S Estate против Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Эти три круизера бизнес-класса могут выглядеть более подходящими, чем очередь в туалеты на церемонии вручения наград GQ Awards, но под благородным внешним видом каждого бьется сердце чистой производительности.Быстро …
Parkers Pick: доступные автомобили мечты
Какую машину вы бы купили, если бы у вас была непредвиденная прибыль в размере 10 000 фунтов стерлингов, чтобы максимально использовать ее? Будь то бонус компании, восстановленный PPI или некоторая с трудом заработанная экономия, вы больше не можете …
Обзор: Alfa Romeo 159 (2006-2011)
На 1.9 JTDM ремень ГРМ приводит в действие водяной насос, и отказ водяного насоса может выбросить его всего за 40 километров, разрушив двигатель.Кажется, проблема с тормозом на дизелях, у которых есть вакуумный насос для усилителя тормозов: может казаться полным отказом тормозов, но происходит только с перерывами. В некоторых случаях замена главного цилиндра вылечила его.
На 1.9 JTDM, если двигатель дымит или автомобиль внезапно теряет мощность, вторичные бабочки клапана вихревого привода могли заклиниваться и заедать. Можно очистить, но это не гарантирует, что это больше не повторится. На самом деле требует замены впускного коллектора как части, где привод соединяется с замками и не позволяет бабочкам открыться.Работа может занять шесть часов, так как топливный насос и кулачковый ремень должны быть сняты, чтобы добраться до нее. Случайной неисправностью является засорение клапана рециркуляции ОГ.
Дизели1.9 могут быть приятными в управлении, но доставляют массу проблем. Неисправные вихревые заслонки впускного коллектора (при этом заслонки могут прогибаться и попадать внутрь двигателя). Неудачные рециркуляции отработавших газов. Задушил сажевые фильтры. Неисправные ремни ГРМ, часто из-за заклинивания водяного насоса. Ремень, натяжитель, шкивы и водяной насос необходимо заменять каждые 40 000 миль. Неисправные масляные насосы. Вышли из строя двухмассовые маховики.Неудачные турбины.
3-1-2011: Отчет о 159 2.0 JTD, показывающий те же проблемы DMF, что и Insignia с той же трансмиссией.
31-5-2011: Шланги радиатора натирают кожухи вентилятора.
21-7-2011: Руководства, похоже, страдают от волны отказов трансмиссии.
1-2-2012: Судя по всему, масляных насосов для 2.4JTD во всей Европе нет.
25-5-2012: Многие модели 159 сейчас страдают от коррозии.Основная проблема вроде переднего подрамника. Краска, нанесенная на заводе, некачественная, и некоторые автомобили теперь не проходят ТО из-за чрезмерной коррозии в этой области. Кроме того, нижнее уплотнение, нанесенное на флоррпаны, кажется удачным и неудачным, и некоторые из них начинают проявлять признаки ржавчины в этой области.
25-5-2012: Длинные интервалы обслуживания в 20 км вызывают накопление осадка, который препятствует надлежащему смазыванию цепей привода ГРМ бензиновых двигателей 2,2 и 3,2 GM, что приводит к их растяжению и иногда срыву.Оригинальные двигатели GM, на которых они были основаны, также страдали схожими проблемами. Более частая замена масла — это способ потенциально избежать проблем с цепью ГРМ, поскольку 10 тысяч замен более реалистичны.
7-11-2012: Отчет о выходе из строя ремня ГРМ дизельного двигателя 2.4 на скорости 66 тыс. Молока против «жизни» Альфы 72 тыс. Миль.
16-5-2013: 159 TBI, похоже, не в состоянии двигаться задним ходом в гору. Коробка передач заедает и может появиться резкий запах сцепления.
28-6-2013: Задний спойлер оторвался от автомобиля на скорости из-за недостаточного количества клея, удерживающего его одну сторону.
1-6-2014: Для Alfa 159 2.4 JTDM дилер Alfa процитировал возмутительные 7 часов работы и 1277 фунтов стерлингов для замены ремня ГРМ и водяного насоса. Reader сделал это, включая водяной насос, за 613 фунтов стерлингов.
20-11-2014: Speedo отказал на 37k миль 2010 lfa 159. Мильометр и счетчик пройденного пути все еще работают. Заявлено 1300 фунтов стерлингов за новую приборную панель. Я предложил ремонт в Картрониксе.
31-3-2016: Отчет обоих ключей Альфа 159 1.9JTDM периодически не может отключить иммобилайзер. Может потребоваться перепрограммирование или проблема с иммобилайзером / ЭБУ.
10-10-2016: На двигателе Alfa 159 Sportwagon 2.0JTD обнаружено плоское пятно, которое, как предполагается, является забитой системой рециркуляции ОГ.
27/07 / 2007R / 2007 / 092ALFA ROMEO159, BRERA & SPIDER Возможная потеря управления автомобилем. Номера шасси: от ZAR93
5000002 до ZAR93
5014818. даты сборки с 01.11.2005 по 28.02.2007 07.12.2007R / 2007 / 174ALFA ROMEO147, GT, 159, Brera и Spiderbrakes могут выйти из строя.Номера шасси от ZAR93
5021630 до ZAR93
5021749. Даты сборки с 20.11.2007 по 22.11.2007 Январь 2006 г.
Спущена на воду Альфа 159
Разработан Джуджаро и выглядит так же свежо и потрясающе, как 156, когда он был запущен. 4660 мм x 1828 мм x 1417 мм (немного длиннее, чем Lexus IS250). Вариант с полным приводом. Двигатели от 1,9 четверки до 260 л.с. 3.2V6. Основан на новой платформе «Премиум», рассчитанной на передний, задний или полный привод. Цены от £ 19 995 за 160PS 1.9 JTS Turismo и от 20 495 £ за 150PS 1.9 JTDm Turismo.
июнь 2007
159 Turismo Internazionale, выпущенная в июне 2007 года. Имеет уникальный обвес, заниженную спортивную подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты Brembo по всему периметру, а также дверные зеркала заднего вида с эффектом хрома и выхлопную систему.Внутри — электрические передние кожаные передние спортивные сиденья с подогревом, новые спортивные циферблаты, алюминиевые спортивные педали, накладки на ножки и декоративные вставки. Кожаное спортивное рулевое колесо и ручка переключения передач также включены в список спортивных спецификаций. На выбор три двигателя. 2.2 JTS и 3.2 JTS V6 и 2.4 JTDM дизель. 2.4 JTDM предлагает 210 л.с., 0-60 миль в час за 8,4 секунды, максимальную скорость 140, 41,5 миль на галлон в сочетании и 179 г / км CO2 по цене 25 500 фунтов стерлингов.
На выбор ручная коробка передач или коробка передач QTRONIC. Кроме того, система Alfa Romeo Q4 4WD, входящая в стандартную комплектацию 3.2 JTS V6, также может устанавливаться на дизельную версию. Всего три цвета кузова — Alfa Red, Stromboli Grey и Carbonio black.
2.2 JTS TI £ 23,400
3,2 JTS V6 Q4 TI £ 29,200
3,2 JTS V6 Q4 TI QTRONIC £ 30,650
2.4 JTDM TI £ 25,400
2,4 JTDM TI QTRONIC £ 26,850
£ 26,850 £ Июль 2007 г.
Производство новых EU5 1.9 Multijet с дизельным двигателем с июля 2007 г., начиная с версии 132 кВт (177 л.с.). Версия мощностью 140 кВт (188 л.с.) должна быть запущена в июне 2008 года, а с 2008 года она также устанавливается на топовые дизели SAAB 9-3.
Октябрь 2007 г.
Версия Ti 2.4 JTD с 210 л.с. и спортивной подвеской объявлена в октябре 2007 года по цене 25 500 фунтов стерлингов. 0-62 миль в час за 8,4 секунды, максимальная скорость 140 миль в час, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2.
Декабрь 2008 г.
Выпущена ограниченная серия Alfa 159
С дополнительным комплектом стоимостью более 3000 фунтов стерлингов, включая заниженную подвеску, красные тормозные суппорты Brembo, спортивные циферблаты с красным фоном, черную кожаную обивку, черную металлическую окраску Carbonio и затемненные легкосплавные диски с 19-дюймовыми спицами. Ограничено 250 экземплярами и поддерживается 1.9 Дизельный двигатель JTDM 150 л.с., в дороге он стоит 22 168 фунтов стерлингов.
Август 2009 г.
Объявлены новые двигатели и комплектации
Новый легкий двигатель Alfa Romeo объемом 1750 ТБи с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском с турбонаддувом развивает впечатляющие 200 л.с. и крутящий момент 320 Нм, что выводит на новый уровень управляемость модельного ряда Alfa 159.Новый бензиновый агрегат объемом 1742 куб. См с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами обеспечивает высокую топливную экономичность модели Alfa 159.
1750 ТБи
С места седан Alfa 159 объемом 1750 ТБи может разогнаться до 100 км / ч за 7,7 секунды, а затем разогнаться до 147 миль / ч. Однако именно гибкость ускорения на передаче отличает двигатель от конкурентов; с 25 до 62 миль в час на пятой передаче, достигаемой за 11,5 секунды, и от 37 до 62 миль в час на шестой передаче всего за 8,9 секунды — это переводит в реальном мире вождение к более спортивным ощущениям от вождения, согласующимся с « плоской » кривой крутящего момента и постоянная подача мощности — идеально подходит для уверенного обгона и езды на дальние расстояния.Кроме того, версия на 1750 ТБи включает увеличение пробега до 21 000 миль между интервалами планового обслуживания.
2,0 JTDM
Новый силовой агрегат 2.0 JTDM от Alfa развивает 170 л.с., доступный всего при 4000 об / мин, а его передовая многоструйная технология означает, что этот новый агрегат 2.0 JTDM обеспечивает максимальный крутящий момент 360 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Новый Alfa 159 с двигателем 2.0 JTDM преодолевает разгон до 62 миль в час всего за 8,8 секунды — менее чем на одну секунду от скорости более мощного 2.4 JTDM, разгоняющийся до максимальной скорости 136 миль в час. Выбросы CO2 сократились до 142 г / км.
Одновременно с запуском этих новых двигателей Alfa Romeo представила новую структуру модельного ряда, которая теперь включает пять уровней отделки салона — Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI. Turismo Sport предлагает водителям, прежде всего, два новых уровня отделки. спортивные обновления, включая 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски, Blue & Me, спортивное сиденье, спортивное кожаное рулевое колесо с дистанционным управлением аудиосистемой и ручкой переключения передач, а также спортивные диски.Новая отделка Elegante придает дополнительный стиль и без того высококлассному оборудованию Turismo, включая задние датчики парковки, пакет обзора и роскошный интерьер Alfatex. Цены от 21800 фунтов стерлингов за 200PS 1750 Turismo и те же 21800 фунтов стерлингов за 170PS 2.0 JTDM Turismo.
Alfa Romeo 159 2010 г. Руководство для покупателей подержанных автомобилей
Обзоры Опубликовано 13 июля 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес
Если вы поклонник Alfa Romeo, вы помните просто великолепную Alfa 159 из далекого 2009 года, когда она была выпущена компанией Sime Darby Motors в мае того же года за 188 000 ринггитов.Год спустя, в августе 2010 года, Sime Darby импортировала несколько моделей 159 3.2 V6, которые обещали 322 Нм крутящего момента. Он был оценен в 2
ринггитов и был лучше оснащен тормозами Brembo и прочим, а также был оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая работала намного лучше, чем болезненная роботизированная коробка передач в версии 2.2 JTS.
Под капотом находился рядный 4-цилиндровый двигатель JTS объемом 2,2 литра, соединенный с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач Selespeed. JTS (Jet Thrust Stoichiometric) представлял собой обедненный двигатель с прямым впрыском, который выдавал всего 185 л.с. при 6500 об / мин и 230 Нм крутящего момента при 4500 об / мин, но с примечанием к двигателю, с которым не мог конкурировать ни один немецкий соперник, это была удивительно увлекательная машина для вождения.Единственным недостатком была полуавтоматическая коробка передач, которой не хватало скорости при переключении передач, чтобы использовать крутящий момент 230 Нм.
Выпущенный на рынок в 2005 году и являющийся преемником популярной Alfa Romeo 156, 159 стал ответом Alfa на BMW 3 серии, Mercedes C класса и Audi A4.
Тем не менее, 159 были проданы лишь в незначительных количествах, прежде чем Альфа собрала вещи и покинула Малайзию. Неудивительно, что его в основном покупали люди, которые были успешно соблазнены страстью и душой, источаемыми этой итальянской соблазнительницей, и сознательно игнорировали более дешевые и более мощные немецкие, французские и японские альтернативы.
Дизайн
Нетрудно увидеть, как этот итальянский седан проник в сердца некоторых покупателей, просто взгляните на него.
На момент запуска Alfa Romeo 159 был самым красивым седаном на рынке. Даже спустя 10 лет этот дизайн едва устаревает за день, и на него все еще приятно смотреть.
С этой длинной широкой линией капота и короткой задней частью он имел идеальные пропорции. Однако неудивительно, что эти линии были написаны не кем иным, как легендарным итальянским дизайнером Джуджаро.
Можно сказать, что этот итальянский седан был разработан с учетом хромированных треугольных дверных ручек, и вы не ошибетесь. Задняя часть может показаться кому-то слишком консервативной, но никто не может оспаривать красоту передней части 159.
Изюминкой лица 159 должны быть три отдельных фары проектора, похожие на драгоценные камни. Придает 159-му автомобилю угрожающий, но в то же время культовый вид. Здесь нет установленного по центру номерного знака, который отодвинут в сторону, поскольку было бы сочтено оскорблением заблокировать знаковую хромированную треугольную решетку радиатора, синонимичную миланской марке, особенно когда две складки на капоте специально привлекают внимание к этой выдающейся решетка.
Интерьер и особенности
Устройтесь поудобнее в мягких итальянских кожаных сиденьях модели 159, и вы заметите, что интерьер продолжает итальянский шик, а экстерьер источает легкость. Конечно, есть смесь запчастей Fiat, что видно по радио и климат-контролю, и интерьер может быть немного тесноват для представительского седана, особенно сзади, но общий дизайн интерьера выполнен в чистом итальянском стиле.
От трех центральных трех центральных циферблатов, конечно же с итальянской надписью, установленных на серебряной центральной консоли, до безошибочно итальянских двойных циферблатов на комбинации приборов, которые начинаются в положении «6 часов»; это тот интерьер, который вы не найдете в разумной немецкой машине.Вишенкой на торте является эмблема Alfa, изображающая человека-дракона, который смотрит прямо на вас, когда вы держитесь за кожаный руль.
Будучи практичным на секунду, 159 не обнаружил недостатка в функциях. Все официально импортированные модели поставлялись с удивительным количеством комплектаций. Keyless Go, автоматические фары и дворники, люк на крыше, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматический климат-контроль и аудиосистема с 8 динамиками были стандартными. В нем даже было 9 подушек безопасности.
И прежде чем кто-либо скажет, что за последние 10 лет все уже было сломано, потому что это Альфа, позвольте отметить, что во время производства 159-го в то время руководил немец.Тот же немец, который возглавлял Rolls Royce Phantom не меньше.
Это означает, что качество сборки 159 было больше немецким, чем итальянским, с более толстым стеклом и более качественными материалами. Итак, 10 лет спустя , большинство электроники будут работать так же, как когда они покинули миланский завод.
Производительность
Если есть что-то, за что вы можете критиковать Alfa 159, так это производительность. По крайней мере, на бумаге.
Единственным двигателем, который официально попал на эти прекрасные берега, был 2.2-литровый JTS с двумя распредвалами и четырьмя цилиндрами. В сочетании только с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач Selespeed этот двигатель, производный от GM, развивал лишь слабые 185 л.с. и 230 Нм даже после доработки Alfa.
Неутешительные показатели производительности в сочетании с внушительным весом в 1490 кг, этот итальянский седан, по крайней мере на бумаге, может отставать от своих немецких современников. Но вы никогда не услышите жалоб Alfistas, когда они его водят.
Поскольку этот седан, по сути, итальянский, он — мечта, чтобы водить его.Двигатель 159-го, как и любой другой двигатель Alfa, требует ваших усилий, чтобы оживить его, но на более высоких оборотах двигатель будет петь. Вы также можете подумать, что передний привод портит впечатления от вождения, но помните, что это Alfa. Получите его на извилистой дороге B, и даже самый стойкий заднеприводный фанатик BMW будет улыбаться до ушей.
Маленькая птичка даже сказала мне, что его 159 может подмести пол на Mitsubishi Evos и Subaru STI на поворотах на Гентинге, по единственной причине… потому что это Альфа.
Опыт владения
Спросите любого на улице, и он скажет, что итальянские автомобили — красавицы автомобильного мира, требующие постоянного ухода и внимания. Однако 159-й, вероятно, из-за вышеупомянутого строгого надзора со стороны Германии, на самом деле не требует большего внимания, чем его эквивалентные континентальные альтернативы.
Однако есть несколько общих проблем, с которыми сталкивается этот итальянский седан. Самый распространенный из них — в основном из-за большого веса 159-го.
Передние трекинг и выравнивание могут пойти не так. Проверьте внутренние края передних шин на предмет чрезмерного износа. Нижние рычаги и опоры двигателя также имеют тенденцию избавляться от призраков чаще, чем можно было подумать, из-за проблемы с весом.
Некоторые владельцы сообщали об утечках охлаждающей жидкости из-за треснувших шлангов охлаждающей жидкости. Расширительный бачок охлаждающей жидкости также имеет тенденцию к растрескиванию.
Редуктор Selespeed с лепестковыми лепестками тоже, как известно, вызывает несколько головных болей. Хотя обычно известно, что блок в 159 более надежен, чем блок, установленный на его предшественнике 156, есть некоторые истории о 159 приводах коробки передач и сцеплениях Selespeed, которые необходимо заменять каждые 100 тыс. Км.
Ключ к (в основном) безотказной работе автомобилей Альфа — регулярное техническое обслуживание. Большинство историй о проблемах Alfa возникает только тогда, когда владельцы экономят на плановом профилактическом обслуживании. Работы по обслуживанию, такие как замена цепи привода ГРМ, должны выполняться вовремя или раньше, если это возможно. Что еще более важно, рекомендуется использовать только рекомендованные Alfa Romeo обслуживаемые детали, такие как моторное масло. Эта красавка может сказать, когда вы кормите ее дешевым кормом.
Таким образом, хороший независимый механик по-прежнему является обязательным требованием при переходе в собственность Альфы.Существует множество независимых специалистов, которые будут присматривать за вашей беллой, когда она выйдет из строя.
Будьте готовы потратить больше, когда Белла пойдет под нож, потому что, поскольку Alfa Romeo больше не в Малайзии, запчасти становятся редкими и неизбежно более дорогими. Многие Alfist получают запчасти для своих 159 либо из Сингапура, либо прямо из Европы, причем в последние годы более популярным и недорогим решением для многих проблем, связанных с Alfa, является урезанный вполовину 159.
Руководство по покупке
Поскольку в Малайзии было продано очень мало автомобилей, найти Alfa Romeo 159 будет непросто.
Самым распространенным на рынке был седан 2.2 JTS Selespeed, так как это была единственная модель, которая была представлена официально. Цены на эту конкретную модель варьируются от 30 до 40 тысяч ринггитов, в зависимости от состояния и истории. Не так уж и плохо для того, что есть уже как минимум 10-летней машине.
Следует отметить, что, поскольку в 2009 году компания Sime Darby AutoConnexxion официально ввезла лишь небольшое количество автомобилей, Alfa Romeo Malaysia потребовалось много времени, чтобы их продать. Это означает, что даже если вы видите модельный год 2010 или 2011 159, он, скорее всего, сделан в 2009 году, но зарегистрирован через год или два, когда в конечном итоге нашел дом.
Если вы действительно хотите бросить вызов, вы можете попробовать найти более практичную универсальную модель Sportwagon. Или, если вам действительно нравится дерзкий итальянский жеребец, как насчет 159-го с 3.2 JTS V6? Эти модели настолько редки, насколько возможно, поскольку их импортировали только самые стойкие из Alfistas, так что будьте готовы платить соответственно.
Говоря об Alfistas, лучший шанс найти 159 автомобилей своей мечты — это, вероятно, вступить в Клуб владельцев Alfa Romeo. Таким образом, вы, скорее всего, также получите автомобиль, о котором хорошо позаботился энтузиаст, хорошо знающий бренд.Дополнительным бонусом к вступлению в клуб является то, что он открывает двери для поиска запасных частей и советов по вашему Alfa Romeo.
Заключение
Хотя это может быть не самый разумный выбор, нельзя отрицать, что Alfa Romeo 159 наполнен характером и талантом. Это автомобиль, который любой бензин купит сердцем, больше, чем головой. Более того, поскольку Alfa Giulia Quadrifoglio возрождает интерес к бренду во всем мире, сейчас самое время познакомиться с его предшественником 159.
Мнение и текст Джошуа Чина
Теги: Alfa Romeo 159 2.2 JTS, авто, итальянские автомобили, новости, обзор подержанных автомобилей
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my is услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.
Январь 2006 г.
Спущена на воду Альфа 159
Разработан Джуджаро и выглядит так же свежо и потрясающе, как 156, когда он был запущен. 4660 мм x 1828 мм x 1417 мм (немного длиннее, чем Lexus IS250). Вариант с полным приводом. Двигатели от 1,9 четверки до 260 л.с. 3.2V6. Основан на новой платформе «Премиум», рассчитанной на передний, задний или полный привод. Цены от £ 19 995 за 160PS 1.9 JTS Turismo и от 20 495 £ за 150PS 1.9 JTDm Turismo.
июнь 2007
159 Turismo Internazionale, выпущенная в июне 2007 года. Имеет уникальный обвес, заниженную спортивную подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты Brembo по всему периметру, а также дверные зеркала заднего вида с эффектом хрома и выхлопную систему.Внутри — электрические передние кожаные передние спортивные сиденья с подогревом, новые спортивные циферблаты, алюминиевые спортивные педали, накладки на ножки и декоративные вставки. Кожаное спортивное рулевое колесо и ручка переключения передач также включены в список спортивных спецификаций. На выбор три двигателя. 2.2 JTS и 3.2 JTS V6 и 2.4 JTDM дизель. 2.4 JTDM предлагает 210 л.с., 0-60 миль в час за 8,4 секунды, максимальную скорость 140, 41,5 миль на галлон в сочетании и 179 г / км CO2 по цене 25 500 фунтов стерлингов.
На выбор ручная коробка передач или коробка передач QTRONIC. Кроме того, система Alfa Romeo Q4 4WD, входящая в стандартную комплектацию 3.2 JTS V6, также может устанавливаться на дизельную версию. Всего три цвета кузова — Alfa Red, Stromboli Grey и Carbonio black.
2.2 JTS TI £ 23,400
3,2 JTS V6 Q4 TI £ 29,200
3,2 JTS V6 Q4 TI QTRONIC £ 30,650
2.4 JTDM TI £ 25,400
2,4 JTDM TI QTRONIC £ 26,850
£ 26,850 £Июль 2007 г.
Производство новых EU5 1.9 Multijet с дизельным двигателем с июля 2007 г., начиная с версии 132 кВт (177 л.с.). Версия мощностью 140 кВт (188 л.с.) должна быть запущена в июне 2008 года, а с 2008 года она также устанавливается на топовые дизели SAAB 9-3.
Октябрь 2007 г.
ВерсияTi 2.4 JTD с 210 л.с. и спортивной подвеской объявлена в октябре 2007 года по цене 25 500 фунтов стерлингов. 0-62 миль в час за 8,4 секунды, максимальная скорость 140 миль в час, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2.
Декабрь 2008 г.
Выпущена ограниченная серия Alfa 159
С дополнительным комплектом стоимостью более 3000 фунтов стерлингов, включая заниженную подвеску, красные тормозные суппорты Brembo, спортивные циферблаты с красным фоном, черную кожаную обивку, черную металлическую окраску Carbonio и затемненные легкосплавные диски с 19-дюймовыми спицами. Ограничено 250 экземплярами и поддерживается 1.9 Дизельный двигатель JTDM 150 л.с., в дороге он стоит 22 168 фунтов стерлингов.
Август 2009 г.
Объявлены новые двигатели и комплектации
Новый легкий двигатель Alfa Romeo объемом 1750 ТБи с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском с турбонаддувом развивает впечатляющие 200 л.с. и крутящий момент 320 Нм, что выводит на новый уровень управляемость модельного ряда Alfa 159.Новый бензиновый агрегат объемом 1742 куб. См с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами обеспечивает высокую топливную экономичность модели Alfa 159.
1750 ТБи
С места седан Alfa 159 объемом 1750 ТБи может разогнаться до 100 км / ч за 7,7 секунды, а затем разогнаться до 147 миль / ч. Однако именно гибкость ускорения на передаче отличает двигатель от конкурентов; с 25 до 62 миль в час на пятой передаче, достигаемой за 11,5 секунды, и от 37 до 62 миль в час на шестой передаче всего за 8,9 секунды — это переводит в реальном мире вождение к более спортивным ощущениям от вождения, согласующимся с « плоской » кривой крутящего момента и постоянная подача мощности — идеально подходит для уверенного обгона и езды на дальние расстояния.Кроме того, версия на 1750 ТБи включает увеличение пробега до 21 000 миль между интервалами планового обслуживания.
2,0 JTDM
Новый силовой агрегат 2.0 JTDM от Alfa развивает 170 л.с., доступный всего при 4000 об / мин, а его передовая многоструйная технология означает, что этот новый агрегат 2.0 JTDM обеспечивает максимальный крутящий момент 360 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Новый Alfa 159 с двигателем 2.0 JTDM преодолевает разгон до 62 миль в час всего за 8,8 секунды — менее чем на одну секунду от скорости более мощного 2.4 JTDM, разгоняющийся до максимальной скорости 136 миль в час. Выбросы CO2 сократились до 142 г / км.
Одновременно с запуском этих новых двигателей Alfa Romeo представила новую структуру модельного ряда, которая теперь включает пять уровней отделки салона — Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI. Turismo Sport предлагает водителям, прежде всего, два новых уровня отделки. спортивные обновления, включая 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски, Blue & Me, спортивное сиденье, спортивное кожаное рулевое колесо с дистанционным управлением аудиосистемой и ручкой переключения передач, а также спортивные диски.Новая отделка Elegante придает дополнительный стиль и без того высококлассному оборудованию Turismo, включая задние датчики парковки, пакет обзора и роскошный интерьер Alfatex. Цены от 21800 фунтов стерлингов за 200PS 1750 Turismo и те же 21800 фунтов стерлингов за 170PS 2.0 JTDM Turismo.
Alfa Romeo 159 2010 г. Руководство для покупателей подержанных автомобилей
ОбзорыОпубликовано 13 июля 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес
Если вы поклонник Alfa Romeo, вы помните просто великолепную Alfa 159 из далекого 2009 года, когда она была выпущена компанией Sime Darby Motors в мае того же года за 188 000 ринггитов.Год спустя, в августе 2010 года, Sime Darby импортировала несколько моделей 159 3.2 V6, которые обещали 322 Нм крутящего момента. Он был оценен в 2
ринггитов и был лучше оснащен тормозами Brembo и прочим, а также был оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая работала намного лучше, чем болезненная роботизированная коробка передач в версии 2.2 JTS.
Под капотом находился рядный 4-цилиндровый двигатель JTS объемом 2,2 литра, соединенный с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач Selespeed. JTS (Jet Thrust Stoichiometric) представлял собой обедненный двигатель с прямым впрыском, который выдавал всего 185 л.с. при 6500 об / мин и 230 Нм крутящего момента при 4500 об / мин, но с примечанием к двигателю, с которым не мог конкурировать ни один немецкий соперник, это была удивительно увлекательная машина для вождения.Единственным недостатком была полуавтоматическая коробка передач, которой не хватало скорости при переключении передач, чтобы использовать крутящий момент 230 Нм.
Выпущенный на рынок в 2005 году и являющийся преемником популярной Alfa Romeo 156, 159 стал ответом Alfa на BMW 3 серии, Mercedes C класса и Audi A4.
Тем не менее, 159 были проданы лишь в незначительных количествах, прежде чем Альфа собрала вещи и покинула Малайзию. Неудивительно, что его в основном покупали люди, которые были успешно соблазнены страстью и душой, источаемыми этой итальянской соблазнительницей, и сознательно игнорировали более дешевые и более мощные немецкие, французские и японские альтернативы.
Дизайн
Нетрудно увидеть, как этот итальянский седан проник в сердца некоторых покупателей, просто взгляните на него.
На момент запуска Alfa Romeo 159 был самым красивым седаном на рынке. Даже спустя 10 лет этот дизайн едва устаревает за день, и на него все еще приятно смотреть.
С этой длинной широкой линией капота и короткой задней частью он имел идеальные пропорции. Однако неудивительно, что эти линии были написаны не кем иным, как легендарным итальянским дизайнером Джуджаро.
Можно сказать, что этот итальянский седан был разработан с учетом хромированных треугольных дверных ручек, и вы не ошибетесь. Задняя часть может показаться кому-то слишком консервативной, но никто не может оспаривать красоту передней части 159.
Изюминкой лица 159 должны быть три отдельных фары проектора, похожие на драгоценные камни. Придает 159-му автомобилю угрожающий, но в то же время культовый вид. Здесь нет установленного по центру номерного знака, который отодвинут в сторону, поскольку было бы сочтено оскорблением заблокировать знаковую хромированную треугольную решетку радиатора, синонимичную миланской марке, особенно когда две складки на капоте специально привлекают внимание к этой выдающейся решетка.
Интерьер и особенности
Устройтесь поудобнее в мягких итальянских кожаных сиденьях модели 159, и вы заметите, что интерьер продолжает итальянский шик, а экстерьер источает легкость. Конечно, есть смесь запчастей Fiat, что видно по радио и климат-контролю, и интерьер может быть немного тесноват для представительского седана, особенно сзади, но общий дизайн интерьера выполнен в чистом итальянском стиле.
От трех центральных трех центральных циферблатов, конечно же с итальянской надписью, установленных на серебряной центральной консоли, до безошибочно итальянских двойных циферблатов на комбинации приборов, которые начинаются в положении «6 часов»; это тот интерьер, который вы не найдете в разумной немецкой машине.Вишенкой на торте является эмблема Alfa, изображающая человека-дракона, который смотрит прямо на вас, когда вы держитесь за кожаный руль.
Будучи практичным на секунду, 159 не обнаружил недостатка в функциях. Все официально импортированные модели поставлялись с удивительным количеством комплектаций. Keyless Go, автоматические фары и дворники, люк на крыше, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматический климат-контроль и аудиосистема с 8 динамиками были стандартными. В нем даже было 9 подушек безопасности.
И прежде чем кто-либо скажет, что за последние 10 лет все уже было сломано, потому что это Альфа, позвольте отметить, что во время производства 159-го в то время руководил немец.Тот же немец, который возглавлял Rolls Royce Phantom не меньше.
Это означает, что качество сборки 159 было больше немецким, чем итальянским, с более толстым стеклом и более качественными материалами. Итак, 10 лет спустя , большинство электроники будут работать так же, как когда они покинули миланский завод.
Производительность
Если есть что-то, за что вы можете критиковать Alfa 159, так это производительность. По крайней мере, на бумаге.
Единственным двигателем, который официально попал на эти прекрасные берега, был 2.2-литровый JTS с двумя распредвалами и четырьмя цилиндрами. В сочетании только с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач Selespeed этот двигатель, производный от GM, развивал лишь слабые 185 л.с. и 230 Нм даже после доработки Alfa.
Неутешительные показатели производительности в сочетании с внушительным весом в 1490 кг, этот итальянский седан, по крайней мере на бумаге, может отставать от своих немецких современников. Но вы никогда не услышите жалоб Alfistas, когда они его водят.
Поскольку этот седан, по сути, итальянский, он — мечта, чтобы водить его.Двигатель 159-го, как и любой другой двигатель Alfa, требует ваших усилий, чтобы оживить его, но на более высоких оборотах двигатель будет петь. Вы также можете подумать, что передний привод портит впечатления от вождения, но помните, что это Alfa. Получите его на извилистой дороге B, и даже самый стойкий заднеприводный фанатик BMW будет улыбаться до ушей.
Маленькая птичка даже сказала мне, что его 159 может подмести пол на Mitsubishi Evos и Subaru STI на поворотах на Гентинге, по единственной причине… потому что это Альфа.
Опыт владения
Спросите любого на улице, и он скажет, что итальянские автомобили — красавицы автомобильного мира, требующие постоянного ухода и внимания. Однако 159-й, вероятно, из-за вышеупомянутого строгого надзора со стороны Германии, на самом деле не требует большего внимания, чем его эквивалентные континентальные альтернативы.
Однако есть несколько общих проблем, с которыми сталкивается этот итальянский седан. Самый распространенный из них — в основном из-за большого веса 159-го.
Передние трекинг и выравнивание могут пойти не так. Проверьте внутренние края передних шин на предмет чрезмерного износа. Нижние рычаги и опоры двигателя также имеют тенденцию избавляться от призраков чаще, чем можно было подумать, из-за проблемы с весом.
Некоторые владельцы сообщали об утечках охлаждающей жидкости из-за треснувших шлангов охлаждающей жидкости. Расширительный бачок охлаждающей жидкости также имеет тенденцию к растрескиванию.
Редуктор Selespeed с лепестковыми лепестками тоже, как известно, вызывает несколько головных болей. Хотя обычно известно, что блок в 159 более надежен, чем блок, установленный на его предшественнике 156, есть некоторые истории о 159 приводах коробки передач и сцеплениях Selespeed, которые необходимо заменять каждые 100 тыс. Км.
Ключ к (в основном) безотказной работе автомобилей Альфа — регулярное техническое обслуживание. Большинство историй о проблемах Alfa возникает только тогда, когда владельцы экономят на плановом профилактическом обслуживании. Работы по обслуживанию, такие как замена цепи привода ГРМ, должны выполняться вовремя или раньше, если это возможно. Что еще более важно, рекомендуется использовать только рекомендованные Alfa Romeo обслуживаемые детали, такие как моторное масло. Эта красавка может сказать, когда вы кормите ее дешевым кормом.
Таким образом, хороший независимый механик по-прежнему является обязательным требованием при переходе в собственность Альфы.Существует множество независимых специалистов, которые будут присматривать за вашей беллой, когда она выйдет из строя.
Будьте готовы потратить больше, когда Белла пойдет под нож, потому что, поскольку Alfa Romeo больше не в Малайзии, запчасти становятся редкими и неизбежно более дорогими. Многие Alfist получают запчасти для своих 159 либо из Сингапура, либо прямо из Европы, причем в последние годы более популярным и недорогим решением для многих проблем, связанных с Alfa, является урезанный вполовину 159.
Руководство по покупке
Поскольку в Малайзии было продано очень мало автомобилей, найти Alfa Romeo 159 будет непросто.
Самым распространенным на рынке был седан 2.2 JTS Selespeed, так как это была единственная модель, которая была представлена официально. Цены на эту конкретную модель варьируются от 30 до 40 тысяч ринггитов, в зависимости от состояния и истории. Не так уж и плохо для того, что есть уже как минимум 10-летней машине.
Следует отметить, что, поскольку в 2009 году компания Sime Darby AutoConnexxion официально ввезла лишь небольшое количество автомобилей, Alfa Romeo Malaysia потребовалось много времени, чтобы их продать. Это означает, что даже если вы видите модельный год 2010 или 2011 159, он, скорее всего, сделан в 2009 году, но зарегистрирован через год или два, когда в конечном итоге нашел дом.
Если вы действительно хотите бросить вызов, вы можете попробовать найти более практичную универсальную модель Sportwagon. Или, если вам действительно нравится дерзкий итальянский жеребец, как насчет 159-го с 3.2 JTS V6? Эти модели настолько редки, насколько возможно, поскольку их импортировали только самые стойкие из Alfistas, так что будьте готовы платить соответственно.
Говоря об Alfistas, лучший шанс найти 159 автомобилей своей мечты — это, вероятно, вступить в Клуб владельцев Alfa Romeo. Таким образом, вы, скорее всего, также получите автомобиль, о котором хорошо позаботился энтузиаст, хорошо знающий бренд.Дополнительным бонусом к вступлению в клуб является то, что он открывает двери для поиска запасных частей и советов по вашему Alfa Romeo.
Заключение
Хотя это может быть не самый разумный выбор, нельзя отрицать, что Alfa Romeo 159 наполнен характером и талантом. Это автомобиль, который любой бензин купит сердцем, больше, чем головой. Более того, поскольку Alfa Giulia Quadrifoglio возрождает интерес к бренду во всем мире, сейчас самое время познакомиться с его предшественником 159.
Мнение и текст Джошуа Чина
Теги: Alfa Romeo 159 2.2 JTS, авто, итальянские автомобили, новости, обзор подержанных автомобилей
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my is услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.