Акпп типичные неисправности: АКПП Мерседес ремонт Неисправно Диагоностика Уровень Масла

АКПП Мерседес ремонт Неисправно Диагоностика Уровень Масла

Корпорация Мерседес самостоятельно создает и выпускает автоматические коробки передач для автомобилей собственного производства. Новые разработки обеспечиваются механизмами, функционал которых соответствует конструктивным решениям компании. Для них создаются прогрессивные методики обслуживания с регламентированной диагностикой и профилактикой АКПП Мерседес, исключающими ремонт максимально продолжительное время. Если при этом водитель старается эксплуатировать двигатель в рамках номинальных режимов, то он в полной мере может рассчитывать на гарантированное качество марки Mercedes.

Основные поломки существующих серий АКПП Мерседес и способы их устранения

По данным фирменных сервисных центров, занимающихся обслуживанием АКПП Мерседес, большинство неисправностей современных устройств выражается в двух основных показателях.

• Во-первых, это ощутимый скачок при переключении со 2-й на 3-ю скорость,
• Во-вторых — характерный шум при перестановке ручки селектора в позицию P, реже в позицию N.

Для подробного выявления всех существующих причин поломок имеет смысл рассмотреть характерные недостатки для каждой серии отдельно.

722.6

Данная серия имеет принадлежность к 1997-2000 годам выпуска. Большая часть проблем этой конструкции возникает из-за нехватки смазки в планетарных рядах. Этот недостаток вызывается пониженным уровнем масла, а также засорами в радиаторе охлаждения. Как следствие планетарный ряд оказывается в неприемлемых условиях эксплуатации, что приводит к возникновению пробуксовок или толчков во время движения.

Блок управления, входящий в комплектацию автоматических трансмиссий марки Мерседес, также временами дает сбои. В таких случаях трансмиссия способна функционировать исключительно в аварийном режиме, используя одну передачу. Причина такой неисправности (в большинстве случаев) опять же возникает из-за низкого уровня охлаждения.

722.3

Выпуск автоматических КПП Mercedes этой серии производился в 1995-1997 годах.

Их неисправность способна моментально привести автомобиль в нетранспортабельное состояние. Опасней всего, что подобные поломки происходят внезапно и по разным причинам. Наиболее часто причиной является обрыв тормозной ленты на фрикционах. Следующей графой в рейтинге неисправностей можно отметить поломку гидроблока. Однако обе эти проблемы можно решить путем локального ремонта или замены поврежденных элементов:

• тормозной ленты;
• суппортов 1-й и 2-й передачи;
• починки гидроблока.

Однако прежде всего необходимо установить первопричину поломки. Как правило, такие проблемы возникают в связи с закупориванием радиатора или затором в масляном фильтре. Это происходит в случаях снижения качества рабочей жидкости, если ее своевременно не сменить.

722.4

Такой серийный номер получили трансмиссии, выпущенные в 1995-1997 годах. Их эксплуатационные проблемы также происходят из-за недостаточного содержания масла. В этом случае причиной может оказаться неисправный масляный насос, когда выходит из строя ступица или суппорт.

Если поломку своевременно исправить, то это не составит больших сложностей и затрат.

Однако в запущенном варианте такая проблема приводит к сложным последствиям, по причине низкого масляного давления в системе. Также недостаточное охлаждение может вывести из строя гидроблок. Не устраненная своевременно первопричина, в конечном счете, приведет к полной поломке устройства при выработке фракционных пластин.

Первичные признаки неполадок в гидроблоке можно определить по нарушению ритма переключения передач или рывкам в момент переключения. Если момент упущен, то коробка автомат может включаться только при аварийном режиме.

722.5

Указанная серия заслужила самые высокие оценки владельцев автомобилей Mercedes benz, выпускавшихся в 90-х г. прошлого столетия, ее производство было налажено в 1990-1997 годах. Среди основных недостатков этой конструкции можно отметить сбои 5-й передачи в связи с низким уровнем масла. Первыми признаками можно считать повышение оборотов движка при переходе с четвертой на пятую передачу.

Если этот момент упустить, то дело закончится полным отказом пятой передачи из-за выгорания фрикционов.

Таким образом, мусор, образовавшийся при сгорании фрикционов, засоряет масляный фильтр, понижается давление автоматической коробки передач и она выходит из строя.
В случаях когда ситуация еще поправима есть смысл произвести смену планетарного ряда для пятой передачи и ее фрикционов.

722.8

Серия с таким цифровым обозначением применяется на автомобилях Mercedes с 2004 г., новая вариаторная трансмиссия приобрела персональное обозначение Autotronic. Конструкция была укомплектована масляным насосом с 2-мя камерами и специальной программой, позволяющей сглаживать нагрузки ремня вариатора со стороны дорожного полотна. Скорость работы данного устройства ограничена пределами в 30 км в час.

Ресурс АКПП представленной серии рассчитан на бесперебойную работу в пределах от 120 до 150 тыс. км. Первые признаки нарушений проявляются при внезапном переходе электронного блока управления к аварийному режиму. Характерные неисправности серии 722.8 это:

• износ конусов;
• повреждения вариаторного ремня;
• поломка гидроблока или ЭБУ СУТ.

Ремонт представленной автоматической коробки передач сопряжен с различными осложнениями и стоит недешево, в перечень возможных мер входят:

• замена конусов;
• смена вариаторного ремня;
• установка нового масляного насоса;
• ремонт гидроблока или ЭБУ;
• устранение неполадок гидротрансформатора;
• замена масла;
• смена фильтров;
• адаптация АКПП.

Определенные сложности связаны со снятием или установкой гидроблока, поэтому нередко его приходится полностью менять.

722.6 (5)

Наибольший спектр применения нашла эта пятиступенчатая серия, которую выпускали в 2000-2007 г. Надежность указанной модели позволяла преодолевать отметку в 180 тыс. километров без дополнительного вмешательства. Ее использовали для различных двигателей автомобилей разных марок и создали целый ряд модификаций:

• w5a330;
• 2l w5a330;
• awd v6 3 2l w5a380;
• w5a380;
• 2l w5a380;
• w5a580.

Характерными неисправностями для трансмиссий с данной индексацией считают разрушение гидротрансформатора, выход из строя блока управления, обрушение планетарных рядов и закупорку стружкой гидроблока. Для ремонта требуется замена вышедших из строя узлов и отдельных запчастей оригинального производства.

722.9

Индекс этой семиступенчатой серии появился в 2006-м году вместе с новой вариацией трансмиссии. Невзирая на все примененные новшества, призванные улучшить характеристики автомобилей, особой надежностью она не отличается. Первые неполадки можно ожидать уже после прохождения первых 50 тыс. км. Это стало следствием снижения качества запчастей на фоне ранних моделей.

Наиболее часто поломки начинаются с электронного модуля управления. Распространенной причиной становятся рывки при переключениях, что свидетельствует о неисправности АКПП Мерседес. При рассмотрении может выясниться, что необходима замена не только платы управления, но и гидроблока. После чего проводят процедуру привязки и адаптации новых элементов.

Следует помнить, что при появлении первых симптомов ситуацию лучше не запускать. В противном случае можно дождаться, что весь поддон окажется в стружке и придется осуществлять замену механической составляющей, проводя капитальный ремонт по полной программе:

• гидротрансформатор;
• гидроблок;
• ЭБУ;
• масляный насос;
• К-барабан;
• масло;
• фильтр;
• ремкомплект.

Работы придется проводить по всем правилам, включая прописку, а также адаптацию, что обязательно выльется в значительную сумму. В отдельных случаях могут произойти даже повреждения корпуса.

Спортивная модель Mercedes E63 была оснащена специально разработанной конструкцией АКПП AMG Мерседес, которая получила персональное название SpeedShift MCT. Это 9-ти ступенчатая фирменная автоматическая коробка, в комплектации которой исключили гидротрансформатор. Еще она отличается отсутствием двойного сцепления, которому на смену пришло многодисковое, а узнаваемой конструкция стала благодаря единственному входному валу.

VAG 01P

АКПП Мерседес Вито 638 получила название VAG 01P, она заслужила репутацию надежного четырехступенчатого устройства, однако встречается достаточно редко.
Главной проблемой данной трансмиссии считают выход из строя блокировки гидротрансформатора, негативно сказывающейся на работе масляного насоса, приходящего впоследствии в негодность. Также получает повреждения ступица и солнечная шестерня. Проявляется неисправность в виде несанкционированного перехода в аварийный режим, чаще всего первые признаки появляются после замены масла в коробке передач Мерседес Вито.

Как проверить масло

Примечательно, что эксплуатационная инструкция, прилагающаяся к современным моделям АКПП марки Мерседес, не предусматривает: как измерения уровня масла, так и его замену. Все же специалисты рекомендуют производить периодическую смену масла в устройстве. В большей степени это касается владельцев, которые приобрели автомобиль с туманным прошлым, а сервисная книжка отсутствует.

На самом деле уровень масла в автоматической трансмиссии всегда должен соответствовать номинальным характеристикам. Осуществить проверку уровня масла в устройстве можно только при помощи специального щупа. В комплектации автомобиля такого прибора нет, хотя заглушка, для его применения, предусмотрена. Чтобы получить возможность осуществлять контроль масла самостоятельно данное приспособление необходимо приобрести. Для распространенной серии 722.5 номер щупа от оригинального производителя — 140-589-152100.

Проверку масла рекомендуется осуществлять через каждые 60 тыс. пробега и при необходимости производить доливку или частичную замену. Однако рекомендации производителей, как правило, хорошо подходят для тепличных условий. Дороги РФ, как и климат, необходимо рассматривать в качестве экстремальной зоны. По этой причине контроль масла лучше производить после 40 тыс. пробега.

Некоторые рекомендации

При условии выхода из строя автоматической трансмиссии, каждому владельцу приходится стать перед выбором: оплатить ремонт имеющейся конструкции или произвести замену на БУшную версию. При этом адекватная замена всегда выглядит привлекательней по цене. Все же не стоит забывать о том, что на качество состояния устройства бывшего в употреблении гарантии нет. А это означает, что всегда можно заплатить дважды. Лучшим решением является сервисная диагностика при первых признаках сбоев. В этом случае причина будет устранена локально и в следующий раз, такую поломку можно ожидать нескоро.

Также читайте:

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Новый мерседес А-класса 2018 года и космический интерьер

Как воспроизводить любимую песню с IOS или Android на вашем Мерседес

Электромобиль Мерседес Майбах Визион 6 Убийца ТЕСЛА?

Mercedes-Benz музей: история завода, покорившего мир автомобилей

Типичные неисправности и ремонт АКПП 62TE

Шестиступенчатая АКПП 62TE была разработана Chrysler в 2006 году для автомобилей корпорации с объёмом двигателя до 4 литров. Трансмиссия стала логическим продолжением популярной серии Ultradrive, в которую входят такие популярные модели автоматических коробок передач Chrysler как A604 (41TE), A606 (42LE), 42RLE, 40TE, 41AE, 40TES/41TES и 62TE. При разработке трансмиссии 62TE за основу была взята базовая модель серии — A604 (41TE).

Уже в следующем году АКПП 62TE дебютировала на седане Chrysler Sebring с двигателем 3.5L EGJ V6. Этой коробкой автоматом комплектуются такие автомобили как кроссоверы Chrysler Pacifica, Dodge Journey, седаны Chrysler Sebring, Chrysler 200, Dodge Avenger, минивэны Chrysler Town & Country, Chrysler Grand Voyager, Dodge (Grand) Caravan и Volkswagen Routan, а также Ram ProMaster (реинкарнация Fiat Ducato для американского и канадского рынка).

АКПП 62TE вполне надёжна, что обусловлено, по большей части, простотой её конструкции. Автомобили с этой коробкой-автоматом не очень частые гости в СТО специализирующихся на ремонте АКПП, но всё же…

В процессе типичного ремонта АКПП 62TE, как правило, проводится замена масла (ATF) и фильтра АКПП, замена прокладок и сальников. Кроме этого, зачастую меняют фрикционы, стальные диски и поршни.

Также достаточно типичным проблемным местом в АКПП 62TE (как, впрочем, и в A604/41TE, на конструктивной базе которой была разработана эта шестискоростная трансмиссия) является блок соленоидов. Выработавшие свой ресурс (и вовремя не заменённые) соленоиды могут стать причиной недостаточного давления масла, что, в свою очередь, приводит к другой проблеме — поломке планетарки. Выйти из строя может как передняя так и задняя планетарка 62TE. Покупка планетарки 62TE (зачастую вместе с ступицами) на замену вышедшей из строя — не редкость.

Как было уже сказано выше, АКПП 62TE проста, надёжна и долговечна. Но, как и любой механизм, она будет служить долго и не приносить головной боли владельцу лишь при соответствующем к себе отношении — аккуратной езде и, в случае неполадок, своевременном обращении в специализированный техцентр на предмет диагностики и, если потребуется, ремонта АКПП, своевременной замене масла и фильтра etcetera.

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

Типичные неисправности АКПП и способы их устранения

Содержание статьи

1. Что такое АКПП
2. Как распознать неисправность автоматической трансмиссии?
3. Почему «автомат» ломается?
4. Как правильно эксплуатировать «автомат»

Автоматическая коробка передач (АКПП) считается довольным надежным и стабильным механизмом. Такой тип трансмиссии распространен и более удобен, чем механическая, однако также подвержен поломкам, ввиду условия эксплуатации в российских реалиях. В статье разберем, какие случаются неисправности АКПП.

Что такое АКПП

Коробка скоростей — один из главных узлов транспортного средства. Автоматический узел («автомат») – тип транспортной трансмиссии, отличающейся переключением передач без участия водителя. Изменение скорости не требует постоянного контроля со стороны водителя, нет необходимости постоянно следить за нагрузкой двигателя. Автоматическая трансмиссия куда удобней механической, особенно при городской езде.

«Автомат» имеет следующие преимущества:

• Способствует плавности движения.
• Возрастает степень комфорта, водителю легче управлять и контролировать машину.
• Охраняет мотор от излишней нагрузки.

Как распознать неисправность автоматической трансмиссии?

При эксплуатации транспорта нагрузки на автоматический узел присутствуют в большом количестве. «Автомат», при всем его удобстве, считается весьма уязвимым местом. Современные агрегаты обладают повышенной прочностью, увеличенными эксплуатационными характеристиками. Заводы заявляют — масштабный ремонт механизма проводится после 150 тысяч километров пробега.

Признаками неисправности служат следующие симптомы:

• Машина отказывается двигаться в любом направлении.
• В процессе движения ощущаются толчки.
• КП пробуксовывает. Это выражается в слишком медленном ускорении машины, возникает ощущение «проскальзывания». При смене на повышенную передачу силовой аппарат работает впустую.
• Скорости не переключаются, переключаются сами.
• Транспорт продолжает движение при рычаге КП в положении «Р».

• На автопанели высвечивается значок, не соответствующий выбранной скорости.
• Вытекает масло.
• Во время езды слышны шумящие звуки, хруст.

При наблюдении этих признаков стоит не затягивать с визитом в автосервис. Как правило, повреждения не устраняются сами собой. Их следует локализовать и устранить.

Автоматический узел является сложным устройством. Провести качественный ремонт АКПП под силу опытным квалифицированным специалистам. Самостоятельными ремонтными работами заниматься сложно, все зависит от тяжести дефекта.

Почему «автомат» ломается?

Причинами повреждения служат разные факторы. Какие-то возможно устранить самостоятельно:

• Транспорт движется в режиме «P». Вероятнее всего, произошел сбой регулировок механизма смены скоростей. Неисправные детали меняются, регулируются по регламенту.
• Происходит утечка масла. Происходит из-за ослабления болтов, крепящих агрегат к картеру, поддону. Решается подтягиванием болтовых сочленений. Может вытекать из-за появления дефектов у колец, располагающихся на выходе валов или в месте подключения спидометра. Проблема решается установкой новых уплотнительных колец.
• Шум. Виноват недостаточный уровень количества масла. Необходимо измерить уровень масляной жидкости, долить нужное количество. Этот случай — фактор для произвольной, затрудненной смены скоростей.

Причиной поломки могут быть более серьезные факторы. Сложность самостоятельной диагностики заключается в малой вероятности точного определения поломки неспециалистом. Например:

• Машина отказывается ехать независимо от режима. Причиной может служить маленький уровень масла, загрязненный фильтр, повреждение гидротрансформатора, выведение из строя фрикционных дисков, тормозных лент. Помимо этого, выведение из строя манжет, расположенных в поршнях фрикционных дисков, дефект соленоидов гидроблока также является основой некорректной работы.
• Наблюдается пробуксовка узла при движении в гору, пониженная скорость включается раньше положенного. Недостаточный уровень масла, дефект фрикционов — суть нужно искать в этом.
• Пробуксовка, ощущение дерганья автомобиля. Причина – сбой работы обгонной муфты.
• Ощущение толчков, ударов в момент смены передач. Причина – повреждение дисков муфты сцепления.
• Машина продолжает движение в положении «N». Виной этому клин поршня муфты сцепления.
• Режим KickDown работает некорректно. При сильном давлении на педаль газа должна произойти смена на пониженную передачу. Его не происходит, если заклинило клапан гидроблока, нарушена работа привода дроссельной заслонки, сломан датчик давления.

• Лязгающие звуки. За них отвечает сильное изнашивание дисков муфт трения.

Как правильно эксплуатировать «автомат»

Во избежание преждевременного ремонта АКПП соблюдайте правила эксплуатации, помогающие сохранить работоспособность коробки передач длительный период времени.

1. Трогайтесь с места после прогревания (2-10 минут).

2. Стартовать нужно мягко.

3. Не эксплуатируйте машину при дефекте шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Их дефект распознается по доносящему хрусту из местоположения передних колес.

4. Вовремя меняйте масло в коробке. Смена производится через 40-60 тысяч километров пробега, проверка жидкости осуществляется раз в 10-15 тысяч километров. Во время сильных нагрузок, эксплуатации в экстремальных условиях, смена производится чаще.

5. Пользуйтесь корректным, рекомендованным производителем маслом для трансмиссии. Смешивать разные масла категорически запрещено. Результатом будет быстрый выход АКПП из строя.

6. Откажитесь от эксплуатации автомобиля с любыми неисправностями АКПП (если их невозможно исправить на месте). Регулярный технический осмотр, своевременное обслуживание, ремонт – залог долгого функционирования трансмиссии.

Автоматическая трансмиссия — Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Эта статья о механическом типе трансмиссии. Чтобы узнать о других значениях слова «AT», см. AT (значения). 8-ступенчатая автоматическая коробка передач В разрезе показано типичное расположение автоматической коробки передач в салоне автомобиля.

Автоматическая коробка передач , также называемая auto , автоматическая коробка передач , n — ступенчатая автоматическая (где n — это количество передаточных чисел переднего хода), или AT — это тип трансмиссии автомобиля, которая может автоматически изменять передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.Подобно другим системам трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства. Количество передаточных чисел передних передач также часто выражается для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач).

Самая популярная форма в автомобилях — гидравлическая автоматическая трансмиссия. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.Эта система использует гидравлическую муфту вместо фрикционной муфты и выполняет переключение передач посредством гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен. Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто со стояночной защелкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы не дать автомобилю катиться вперед или назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используют только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматизированных трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые освобождают водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передач. передачи, если, например, водитель ставил двигатель на красную черту. Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторных.В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтоматическая коробка передач сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (например, Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и режима ручного переключения передач при обычном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего с двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя управлять автомобилем инвалидам и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимую в кабине, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале держать обе руки на руле все время и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях с автоматической коробкой передач часто легче, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без муфты, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться на ведущей передаче даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является снижение механической эффективности передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к более низким показателям мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с теми же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при вождении в городе, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидравлической муфты.Достижения в области трансмиссии и конструкции муфты значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительны в спортивных комплектах различных серийных автомобилей, а также во многих автогоночных лигах.

Автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, Канада, и запатентована канадским патентом CA 235757 в 1923 году (Манро получил патент Великобритании GB 215669 215 669 на свое изобретение в 1924 году и патент США 1 613 525 4 января 1927 года). .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. ^[1] Первая автоматическая коробка передач, использующая гидравлическую жидкость, могла быть разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и чертежи были проданы компании General Motors, которая представила его в 1940 году Oldsmobile как трансмиссию Hydra-Matic. ^[2] Они использовались в танках GM во время Второй мировой войны, а после войны GM продавала их как «испытанные в боях».» ^{[требуется ссылка ]} Тем не менее, в статье Wall Street Journal за изобретение, произошедшее вскоре после Первой мировой войны, приписывается З.Ф. Фридрихсхафен. Компания ZF начала производить шестерни для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; компания была основана Фердинандом фон Цеппелин. ^[3]

История

История современных автоматических трансмиссий восходит к ранней коробке передач «безлошадных повозок», разработанной в 1904 году братьями Стертевант из Бостона, штат Массачусетс.У этого агрегата было две скорости движения вперед, причем изменение передаточного числа происходило за счет грузиков, приводимых в движение двигателем. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. К сожалению, металлургия того времени не подходила для этой задачи, и из-за резкого переключения передач трансмиссия часто выходила из строя без предупреждения.

Следующий важный этап в развитии автоматической трансмиссии произошел в 1908 году с появлением замечательной модели T. Генри Форда.Модель T, помимо того, что по меркам того времени была дешевой и надежной, отличалась простой двухскоростной планетарной трансмиссией и реверсивной трансмиссией, работа которой управлялась вручную водителем с помощью педалей. Педали приводили в действие фрикционные элементы трансмиссии (ленты и сцепления) для выбора нужной передачи. В некоторых отношениях этот тип трансмиссии менее требовал навыков водителя, чем современная несинхронизированная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовал, чтобы водитель знал, когда нужно переключаться, а также как начать плавный пуск автомобиля.

В 1934 году REO и General Motors разработали полуавтоматические трансмиссии, которые были менее сложны в эксплуатации, чем полностью ручные. Однако в этих конструкциях по-прежнему использовалось сцепление для сцепления двигателя с трансмиссией. Подразделение General Motors, получившее название «Автоматическая безопасная трансмиссия», было примечательно тем, что в нем использовалась планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой, которая имела гидравлическое управление и зависела от скорости движения, что предвосхитило дальнейшее развитие.

Параллельно с разработкой в ​​1930-х годах коробки передач с автоматическим переключением передач компания Chrysler занималась адаптацией гидравлической муфты для использования в автомобилях.Изобретенная в начале 20 века гидравлическая муфта была ответом на вопрос, как избежать остановки двигателя, когда автомобиль остановлен с включенной передачей. Сам Chrysler никогда не использовал гидравлическую муфту ни с одной из своих автоматических трансмиссий, но использовал ее вместе с гибридной механической трансмиссией под названием «Fluid Drive» (аналогичный Hy-Drive использовал преобразователь крутящего момента). Эти разработки в области автоматических коробок передач и гидравлических муфт в конечном итоге привели к появлению в 1939 году General Motors Hydra-Matic, первой в мире серийной автоматической коробки передач.

Доступный в качестве опции для Oldsmobiles 1940 и более поздних моделей Cadillac, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации.

Hydra-Matic впоследствии была принята на вооружение Cadillac и Pontiac и продана другим автопроизводителям, включая Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce.Он также нашел применение во время Второй мировой войны в некоторых военных транспортных средствах. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также были доступны с Hydra-Matic. Впоследствии Mercedes-Benz разработал четырехступенчатую трансмиссию с гидравлической муфтой, которая в принципе была похожа на Hydra-Matic, но имела другую конструкцию.

Интересно, что оригинальная Hydra-Matic включала в себя две функции, которые широко используются в современных трансмиссиях. Передаточное число Hydra-Matic, распределенное по четырем передачам, обеспечивало отличное «отстегивание» и ускорение на первой, хорошее расстояние между промежуточными передачами и эффект повышающей передачи на четвертой, благодаря низкому числовому передаточному отношению задней оси, используемому в транспортных средствах. времени.Кроме того, на третьей и четвертой передачах гидравлическая муфта обрабатывает только часть крутящего момента двигателя, что обеспечивает высокий КПД. В этом отношении трансмиссия работает так же, как современные агрегаты с гидротрансформатором с блокировкой.

В 1956 году GM представила «Jetaway» Hydra-Matic, дизайн которого отличался от предыдущей модели. Решая проблему качества переключения передач, которая была постоянной проблемой с оригинальной Hydra-Matic, в новой трансмиссии использовались две гидравлические муфты: основная, которая соединяла трансмиссию с двигателем, и вспомогательная, которая заменяла узел сцепления, который контролировал передний редуктор в оригинале.Результатом стало гораздо более плавное переключение, особенно с первой на вторую передачу, но с потерей эффективности и увеличением сложности. Еще одним нововведением для этого нового стиля Hydra-Matic стало появление позиции Park на селекторе. В оригинальной Hydra-Matic, производство которой продолжалось до середины 1960-х годов, все еще использовалось обратное положение для включения стояночной защелки.

Первый автоматический гидротрансформатор Buick’s Dynaflow был представлен в 1948 модельном году. За ним последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года.Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов BorgWarner разработал серию автоматов с трехскоростным гидротрансформатором для American Motors, Ford Motor Company, Studebaker и ряда других производителей в США и других странах. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухскоростной гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

General Motors производила преобразователи крутящего момента с несколькими турбинами с 1954 по 1961 год. К ним относятся двухтурбинные трансмиссии Dynaflow и трехтурбинные трансмиссии Turboglide. Переключение происходило в гидротрансформаторе, а не через клапаны давления и изменения в соединениях планетарной передачи. Каждая турбина была связана с приводным валом через другую зубчатую передачу. Они переходили от одного соотношения к другому в соответствии со спросом, а не менялись. На самом деле Turboglide имел два передаточных числа в обратном направлении, при этом одна из турбин вращалась в обратном направлении.

К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухскоростных трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости для автоматической коробки передач удалили китовый жир. ^[4] К началу 1980-х они были дополнены и в конечном итоге заменены трансмиссиями с повышающей передачей, обеспечивающими четыре или более передних скоростей. Во многих трансмиссиях также использовался блокирующий преобразователь крутящего момента (механическая муфта, блокирующая насос гидротрансформатора и турбину вместе, чтобы исключить скольжение на крейсерской скорости) для повышения экономии топлива.

По мере того, как компьютеризированные блоки управления двигателем (ЭБУ) стали более функциональными, большая часть логики, встроенной в корпус клапана трансмиссии, была перенесена на ЭБУ. Некоторые производители используют отдельный компьютер, предназначенный для трансмиссии, называемый блоком управления трансмиссией (TCU), также известный как модуль управления трансмиссией (TCM), который обменивается информацией с компьютером управления двигателем. В этом случае электромагнитные клапаны включаются и выключаются с помощью компьютера, управляющего схемами переключения и передаточными числами, а не подпружиненными клапанами в корпусе клапана.Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, более низкое время переключения и (на некоторых новых автомобилях) полуавтоматическое управление, когда водитель сообщает компьютеру, когда нужно переключаться. Результат — впечатляющее сочетание эффективности и плавности хода. Некоторые компьютеры даже определяют стиль водителя и адаптируются к нему наилучшим образом.

ZF Friedrichshafen и BMW были ответственны за внедрение первой шестиступенчатой ​​коробки передач (ZF 6HP26 в BMW E65 7-й серии 2002 года). Mercedes-Benz 7G-Tronic был первым семиступенчатым двигателем в 2003 году, а в 2007 году Toyota представила восьмиступенчатую модель на Lexus LS 460.Созданная на базе 7G-Tronic, Mercedes-Benz представила полуавтоматическую трансмиссию, в которой преобразователь крутящего момента был заменен на мокрое мультисцепление под названием AMG SPEEDSHIFT MCT. ^[5] Jeep Cherokee 2014 года оснащается первой в мире девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для легковых автомобилей.

Детали и работа

Гидравлические автоматические трансмиссии

Преобладающая форма автоматической трансмиссии — с гидравлическим приводом; с использованием гидравлической муфты или гидротрансформатора и набора планетарных зубчатых передач для обеспечения диапазона передаточных чисел.

Гидравлические автоматические трансмиссии состоят из трех основных компонентов: ^[6]

Гидротрансформатор

Тип гидравлической муфты, гидравлически соединяющей двигатель с трансмиссией. В механической коробке передач он заменяет фрикционную муфту. ^[7] Он передает и разделяет мощность двигателя на планетарные шестерни, позволяя автомобилю остановиться без остановки двигателя с работающим двигателем. ^[6]

Гидротрансформатор отличается от гидравлической муфты тем, что он обеспечивает изменяемое увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя, увеличивая ускорение при трогании с места.Гидравлическая муфта хорошо работает, когда рабочее колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью, но она очень неэффективна при начальном ускорении, когда скорости вращения сильно различаются. Это умножение крутящего момента достигается с помощью третьего элемента в соединительном узле, известного как статор, который действует для изменения потока жидкости в зависимости от относительных скоростей вращения рабочего колеса и турбины. Сам статор не вращается, но его лопасти имеют такую ​​форму, что когда рабочее колесо (которое приводится в движение двигателем) вращается с высокой скоростью, а турбина (которая получает передаваемую мощность) вращается с низкой скоростью, жидкость поток ударяется о лопатки турбины, увеличивая прилагаемый крутящий момент.Это приводит к тому, что турбина начинает вращаться быстрее по мере ускорения транспортного средства (в идеале), а когда относительные скорости вращения выравниваются, умножение крутящего момента уменьшается. Как только рабочее колесо и турбина вращаются в пределах 10% от скорости друг друга, статор перестает функционировать, а преобразователь крутящего момента действует как простая гидравлическая муфта.

Планетарная передача

Состоит из планетарных передач, а также муфт и лент. Это механические системы, которые обеспечивают различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы. ^[8]

Для переключения передач используются муфты или ленты одного из двух типов, которые удерживают определенный элемент планетарной передачи в неподвижном состоянии, позволяя вращаться другому элементу, тем самым передавая крутящий момент и создавая понижающие передачи или повышающие передаточные числа. Эти муфты приводятся в действие корпусом клапана (см. Ниже), их последовательность регулируется внутренним программированием трансмиссии. В основном, тип устройства, известный как обгонная муфта или роликовая муфта, используется для обычных переключений на повышенную / пониженную передачу.Работая подобно храповику, он передает крутящий момент только в одном направлении, свободный ход или «выбегающий» — в другом. Преимущество этого типа сцепления заключается в том, что оно устраняет чувствительность синхронизации одновременного выключения / включения сцепления на двух планетарных передачах, просто «принимая» нагрузку на трансмиссию при включении и автоматически отпуская, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента. Полосы вступают в игру для выбранных вручную передач, таких как низкочастотный или задний ход, и действуют на окружность планетарного барабана.Ремни не применяются, когда выбран диапазон приводной / повышающей передачи, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт. Ленты используются для торможения; GM Turbo-Hydramatics включила это. ^{[необходима ссылка ]} .

Гидравлическое управление

Использует специальную трансмиссионную жидкость, подаваемую под давлением масляным насосом, для управления различными муфтами и лентами, изменяя скорость выхода в зависимости от состояния движения автомобиля. ^{[6] [8]}

Не путать с крыльчаткой внутри гидротрансформатора, насос обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей.Он забирает трансмиссионную жидкость из поддона и создает в ней давление, необходимое для работы компонентов трансмиссии. Вход для насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает и трансмиссионной жидкости достаточно, но недостатком является то, что когда двигатель не работает. работает, давление масла для работы основных компонентов трансмиссии отсутствует, и поэтому невозможно запустить двигатель, оборудованный автоматической трансмиссией.Ранние автоматические трансмиссии также имели задний насос для буксировки, обеспечивающий смазку задних компонентов.

Регулятор подключен к выходному валу и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Нагрузка двигателя контролируется либо тросом дроссельной заслонки , либо вакуумным модулятором . ^[8] Корпус клапана представляет собой центр гидравлического управления, который принимает жидкость под давлением от основного насоса , управляемого гидравлической муфтой / гидротрансформатором.Давление, поступающее от этого насоса, регулируется и используется для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней. Клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также гидравлические сигналы от клапанов переключателя диапазонов и дроссельной заслонки или модулятора ), чтобы контролировать, какое передаточное число выбирается на редукторе; когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов.Гидравлическое давление, регулируемое этими клапанами, приводит в действие различные приводы сцепления и тормозной ленты, тем самым управляя работой планетарной передачи для выбора оптимального передаточного числа для текущих условий эксплуатации. Однако во многих современных автоматических трансмиссиях клапаны управляются электромеханическими сервоприводами, которые управляются электронным блоком управления двигателем (ECU) или отдельным блоком управления трансмиссией (TCU, также известным как модуль управления трансмиссией (TCM).

Гидравлическое и смазочное масло, называемое жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи механической энергии (для работы трансмиссии).Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная в основном из очищенного бензина и обработанная для обеспечения свойств, обеспечивающих плавную передачу мощности и увеличивающую срок службы, является одной из немногих частей автоматической трансмиссии, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Множество деталей, а также сложная конструкция корпуса клапана изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более сложными (и дорогими) в изготовлении и ремонте, чем ручные трансмиссии. По этой причине в большинстве автомобилей (кроме американских семейных, роскошных, внедорожников и минивэнов) они обычно были дополнительными опциями.Массовое производство и десятилетия усовершенствований сократили этот разрыв в стоимости.

В некоторых современных автомобилях компьютеры используют датчики на двигателе для определения положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя и т. Д. Для контроля точной точки переключения. Компьютер передает информацию через соленоиды, которые направляют жидкость в соответствующее сцепление или сервопривод для управления переключением передач. ^[8]

Бесступенчатые коробки передач

Основная статья: Бесступенчатая коробка передач

Принципиально другим типом автоматической трансмиссии является бесступенчатая трансмиссия или CVT , которая может плавно и плавно изменять передаточное число, изменяя диаметр пары ременных или цепных шкивов, колес или конусов.В некоторых бесступенчатых трансмиссиях используется гидростатический привод, состоящий из насоса переменной производительности и гидравлического двигателя, для передачи мощности без шестерен. Некоторые ранние формы, такие как система Холла (которая восходит к 1896 г., ^[9] ), использовали насос постоянного рабочего объема и двигатель переменного рабочего объема и были разработаны для обеспечения надежной трансмиссии с регулируемой передачей для ранних коммерческих тяжелых автомобилей. ^[10] CVT конструкции обычно так же экономичны, как ручные коробки передач при езде по городу, но ранние конструкции теряют эффективность при увеличении частоты вращения двигателя. ^[11]

Несколько иной подход к вариатору — это концепция тороидального вариатора или бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT). Эти концепции обеспечивают нулевое передаточное число и передаточное число заднего хода.

E-CVT

Основная статья: Hybrid Synergy Drive

Некоторые гибридные автомобили, особенно автомобили Toyota, Lexus и Ford Motor Company, имеют вариатор с электронным управлением (E-CVT). В этой системе трансмиссия имеет фиксированные передачи, но отношение скорости вращения колес к частоте вращения двигателя можно непрерывно изменять, управляя скоростью третьего входа дифференциала с помощью двигателей-генераторов.

Коробки передач с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Трансмиссия с двойным сцеплением или DCT (иногда называемая трансмиссией с двойным сцеплением или трансмиссией с двойным сцеплением) — это современный тип полуавтоматической трансмиссии и электрогидравлической механической трансмиссии. В нем используются две отдельные муфты для нечетной и четной передач. Принципиально ее можно описать как две отдельные механические трансмиссии (с соответствующими муфтами), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое.Обычно они работают в полностью автоматическом режиме, и многие из них также могут позволить водителю вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме, хотя и с использованием электрогидравлики трансмиссии.

Режимы АКПП

Обычно для выбора режима работы трансмиссии водитель перемещает рычаг выбора, расположенный либо на рулевой колонке, либо на полу (как с мануалом на полу, за исключением того, что автоматические селекторы на полу не перемещаются в том же положении). тип выкройки как ручные рычаги).Чтобы выбрать режимы или вручную выбрать определенные передаточные числа, водитель должен нажать кнопку (так называемую кнопку блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке). Вместо этого на некоторых автомобилях кнопки переключателя для каждого режима расположены в кабине, освобождая место на центральной консоли.

Транспортные средства, соответствующие стандартам правительства США. ^[12] должны иметь режимы, указанные в порядке P-R-N-D-L (слева направо, сверху вниз или по часовой стрелке). Раньше автоматические трансмиссии с выбранным квадрантом часто использовали схему P-N-D-L-R или аналогичную. ^[13] Такая схема привела к множеству смертей и травм из-за ошибки водителя, вызвавшей непреднамеренный выбор передачи, а также к опасности того, что селектор (если он изношен) переключится на задний ход с пониженной передачи во время маневров торможения двигателем.

Рычаг выбора пола в Ford Escort 1992 года, показывающий режимы P-R-N- [D] -D-L, а также кнопку блокировки переключения передач в верхней части рычага.

В зависимости от модели и производителя трансмиссии эти органы управления могут иметь несколько форм. Однако большинство из них включают следующее:

Парк (П)

Этот выбор механически блокирует выходной вал трансмиссии, не позволяя автомобилю двигаться в любом направлении.Парковочная защелка предотвращает вращение трансмиссии и, следовательно, движение автомобиля. Однако следует отметить, что неведущие колеса транспортного средства все еще могут вращаться, а ведомые колеса могут вращаться индивидуально (из-за дифференциала). По этой причине рекомендуется использовать ручной тормоз ( стояночный тормоз ), потому что он фактически блокирует (в большинстве случаев) колеса и не дает им двигаться. Стояночный тормоз обычно блокирует задние (не ведущие) колеса для автомобилей с передним приводом, поэтому использование как стояночного тормоза, так и парковочной блокировки трансмиссии обеспечивает максимальную защиту от непреднамеренного движения на склонах.Это также увеличивает срок службы трансмиссии и механизма стояночного штифта, поскольку парковка на уклоне с трансмиссией в парковочном положении без задействованного стояночного тормоза вызовет чрезмерное напряжение на парковочном штифте и может даже предотвратить расцепление штифта. Ручной тормоз также должен предотвращать движение автомобиля, если изношенный селектор случайно переключает передачу заднего хода на холостом ходу.

Автомобиль должен быть полностью остановлен, прежде чем поставить трансмиссию на парковку, чтобы предотвратить повреждение.Обычно Park ( P ) — это один из двух вариантов, в которых может быть запущен двигатель автомобиля, второй — нейтральный ( N ). Обычно это достигается с помощью нормально разомкнутого выключателя-ингибитора (иногда называемого «нейтральным предохранительным выключателем»), подключенного последовательно к цепи включения стартера, которая замыкается, когда выбирается P или N , замыкая цепь (когда ключ повернут в исходное положение). Во многих современных легковых и грузовых автомобилях водитель должен задействовать ножной тормоз, прежде чем трансмиссию можно будет снять с парковки.Положение «Парковка» отсутствует на автобусах (и некоторых дорожных тракторах) с автоматической коробкой передач (на которых стояночная защелка нецелесообразна), которая вместо этого должна быть переведена в нейтральное положение с установленными пневматическими стояночными тормозами.

Задний ход ( R )

Включает передачу заднего хода в трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться назад, и приводит в действие переключатель для включения белых резервных огней для улучшения видимости (переключатель может также активировать звуковой сигнал на грузовиках для доставки или других больших транспортных средствах, чтобы предупредить других водители и находящиеся поблизости пешеходы обратного движения водителя).Чтобы включить задний ход в большинстве трансмиссий, водитель должен полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач (или переместить рычаг переключения передач к водителю в переключателе с колонкой, или переместить переключатель вбок вдоль канала с выемкой в ​​переключателе консоли) и выберите реверс. Водителю следует избегать включения заднего хода, когда автомобиль движется вперед, а также избегать включения любой передней передачи при движении назад. В трансмиссиях с гидротрансформатором выполнение этого на очень низкой скорости (темп ходьбы) не вредно, но вызывает ненужный износ муфт и лент, а также внезапное замедление, которое не только неудобно, но и неконтролируемо, поскольку тормозы и дроссельная заслонка вносят свой вклад. в том же направлении.Это внезапное ускорение или рывок все еще можно почувствовать при включении передачи в неподвижном состоянии, но водитель обычно подавляет это, удерживая тормоза. Медленное движение в правильном направлении при включении передачи еще больше снижает рывки, что на самом деле полезно для изнашиваемых деталей трансмиссии. Коробки передач с электронным управлением могут вести себя по-разному, так как включение передачи на скорости, по сути, является неопределенным поведением. Некоторые современные трансмиссии имеют предохранительный механизм, который препятствует включению заднего хода при движении вперед; такой механизм может состоять из управляемого соленоидом физического барьера по обе стороны от положения заднего хода, электронно включенного переключателем на педали тормоза, так что педаль тормоза необходимо нажать, чтобы можно было выбрать задний ход.Некоторые электронные трансмиссии вообще предотвращают или задерживают включение задней передачи во время движения автомобиля.

Некоторые переключатели с кнопкой переключения позволяют водителю свободно перемещать переключатель с R на N или D без фактического нажатия кнопки. Однако водитель не может переключиться обратно в положение R, не нажав кнопку переключения, чтобы предотвратить случайное переключение, которое может повредить трансмиссию, особенно на высоких скоростях.

Нейтраль / без передачи (N)

Это отключает все зубчатые передачи в трансмиссии, эффективно отсоединяя трансмиссию от ведомых колес, позволяя транспортному средству свободно двигаться накатом под собственным весом и набирать обороты без движущей силы двигателя.Тем не менее, во многих конструкциях трансмиссии следует избегать выбега на холостом ходу и спусков (где это разрешено законом), поскольку смазочный насос трансмиссии обычно приводится в действие со стороны входа (двигателя), что может не обеспечивать достаточный поток жидкости на холостом ходу двигателя для высоких частот. -скорость путешествия. Точно так же аварийная буксировка (с ведущими колесами отключенного и неработающего транспортного средства на земле) с автоматической коробкой передач на нейтрали не разрешена производителем для многих транспортных средств. Производители понимают чрезвычайные ситуации и перечисляют ограничения на буксировку автомобиля на нейтрали (обычно не более 55 миль в час и 50 миль).Это единственный вариант выбора, при котором двигатель автомобиля может быть запущен.

Привод (Д)

Это положение позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода, позволяя автомобилю двигаться вперед и ускоряться в своем диапазоне передач. Количество передаточных чисел в трансмиссии зависит от модели, но изначально преобладали три. В 1990-е годы стали обычным явлением четыре и пять скоростей. Шестиступенчатые автоматические коробки передач, вероятно, были наиболее распространенным предложением в легковых и грузовых автомобилях примерно с 2010 года и все еще были распространены (особенно в старых или менее дорогих моделях автомобилей) в 2017 году.Тем не менее, семиступенчатая автоматика стала доступна в некоторых высокопроизводительных серийных роскошных автомобилях (например, в коробке передач Mercedes 7G, ​​Infiniti), как и восьмиступенчатые автомобили в моделях 2006 года, представленных Aisin Seiki Co. в Lexus, ZF, Hyundai Motor. Компании и General Motors. С 2013 года доступны девятиступенчатые коробки передач производства ZF и Mercedes 9G. В 2017 модельном году Ford и General Motors представили 10-ступенчатую коробку передач.

Overdrive (‘D’, ‘OD’ или коробочный [D] или отсутствие светящейся ‘O / D OFF’)

Этот режим используется в некоторых трансмиссиях, чтобы позволить ранним трансмиссиям с компьютерным управлением включать автоматическую повышающую передачу.В этих трансмиссиях Drive (D) блокирует автоматическую повышающую передачу, но в остальном она идентична. OD (повышающая передача) в этих автомобилях задействована на постоянной скорости или при небольшом ускорении примерно на уровне 35–45 миль в час (56–72 км / ч). При резком ускорении или ниже 35–45 миль в час (56–72 км / ч) трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу. Другие автомобили с этим селектором (например, легкие грузовики) не только отключают повышающую передачу на повышающую передачу, но и оставляют остальные передачи доступными для торможения двигателем.Водители должны проверить поведение этого переключателя и рассмотреть преимущества использования тормозов с пониженным трением при движении по городу, когда скорости обычно не требуют повышающей передачи.

Большинство автоматических трансмиссий включают некоторые средства принудительного переключения на пониженную передачу (понижение дроссельной заслонки) до минимально возможного передаточного числа, если педаль газа полностью нажата. Во многих старых конструкциях кикдаун достигается за счет механического приведения в действие клапана внутри трансмиссии. В большинстве современных конструкций используется электромагнитный клапан, который запускается переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем (ECU) в ответ на резкое увеличение мощности двигателя.

Выбор режима позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения передач. Например, в экономичном режиме экономится топливо за счет переключения на более высокую передачу при более низких оборотах двигателя, а в спортивном режиме (также известного как «Мощность» или «Производительность») переключение на более высокую передачу задерживается для максимального ускорения. Некоторые трансмиссии также имеют зимний режим, в котором выбираются более высокие передаточные числа, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты на скользкой поверхности. Режимы также изменяют реакцию компьютера на нажатие педали газа.

Обычно автоматические коробки передач имеют положения селектора, которые позволяют водителю ограничивать максимальное передаточное число, которое может включать трансмиссия.На старых трансмиссиях это достигалось механической блокировкой в ​​корпусе клапана трансмиссии, предотвращающей переключение на повышенную передачу до тех пор, пока блокировка не была отключена; на коробках передач с компьютерным управлением тот же эффект достигается с помощью прошивки. Коробка передач может по-прежнему автоматически переключаться на повышенную и понижающую передачи между оставшимися передаточными числами: например, в диапазоне 3 коробка передач может переключаться с первой на вторую и третью, но не на четвертую или более высокие передаточные числа. Некоторые трансмиссии по-прежнему будут автоматически переключаться на более высокое передаточное число, если двигатель достигает максимально допустимой скорости в выбранном диапазоне ^{[ необходима цитата ]} .

Третий (3)

Этот режим ограничивает передачу до трех первых передаточных чисел или иногда блокирует передачу на третьей передаче. Его можно использовать для подъема или спуска с холма. Некоторые автомобили автоматически переключаются с третьей передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта передача также рекомендуется при буксировке прицепа.

Второй (2 или S)

Этот режим ограничивает передачу до двух первых передаточных чисел или блокирует передачу на второй передаче на моделях Ford, Kia и Honda.Его можно использовать для езды в неблагоприятных условиях, таких как снег и лед, а также для подъема или спуска с холма зимой. Обычно рекомендуется использовать вторую передачу для трогания с места на снегу и льду, и использование этого положения позволяет это сделать с автоматической коробкой передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются со второй передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Хотя традиционно считается второй передачей, используются и другие названия.Модели Chrysler с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с конца 1980-х годов называли эту передачу 3 , в то время как использовали традиционные названия для Drive и Low . Oldsmobile назвал вторую передачу «супер» диапазоном, который впервые использовался в их 4-ступенчатых трансмиссиях Hydramatic, хотя использование этого термина продолжалось до начала 1980-х годов, когда автоматические трансмиссии GM Turbo Hydramatic были стандартизированы всеми их подразделениями спустя годы. 4-ступенчатая Hydramatic была снята с производства.

Некоторые автоматические системы, особенно те, которые предназначены для двигателей большей мощности или двигателей с высоким крутящим моментом, при выборе «2» вручную или при включении зимнего режима запускаются на второй передаче вместо первой, а затем не переключаются на более высокую передачу. пока не вернулся в «Д.» Также обратите внимание, что, как и в большинстве американских автоматических коробок передач, выбор «2» с помощью рычага выбора не означает, что трансмиссия находится только на 2-й передаче; скорее, он просто ограничит передачу 2-й передачей после увеличения продолжительности 1-й передачи за счет более высоких скоростей, чем при нормальной работе.Lincoln LS V8 2000–2002 гг. (Пятиступенчатая автоматическая без маневренности , в отличие от опционального спортивного пакета с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач) запускался на 2-й передаче во время большинства запусков как зимой, так и в другие сезоны, выбирая выемка для выбора коробки передач «D5» на рычаге переключения передач (для экономии топлива), тогда как «D4» всегда запускается на 1-й передаче. Это сделано для уменьшения увеличения крутящего момента при движении вперед с места в условиях ограниченного сцепления — например, на заснеженных или покрытых льдом дорогах.

Первый (1 или L [Низкий])

В этом режиме коробка передач блокируется только на первой передаче. В старых автомобилях он не будет заменен на другие ge

Технические чертежи и схемы грузовика Ford — Раздел G

	Перенос корпус — полный привод — Dana (Spicer) 1966-1972 F100 725 х 1024, 109 К
	Перенос корпус — полный привод — Dana (Spicer) 1964-1965 F100, 1964-1972 F250 720 х 1024, 138 К
	Передача case Shift Control and Support — четыре колеса 1967-1972 F250 1200 х 834, 172 К
	Перенос корпус Shift Control and Support — Four Wheel Drive 1966-1972 F100 1197 х 914, 150 К
	Трансмиссия — 3-ступенчатая (Warner Gear T89C и T89F) — Типовая 1964-1971 F100 / F250, P100 / 400 1024 х 990, 168 К
	Трансмиссия — 3-ступенчатая Heavy Duty (Warner Gear T87E и T87G) — Типовая 1964-1972 F350, P350 / 500 1200 х 652, 119 К
	Трансмиссия — 3-х ступенчатая Synchro.(Ford 3.03) — Типовой 1964-1972 E100, 300, F100 / F250, P100 / 500 1200 х 890, 202К
	Овердрайв Трансмиссия (Warner Gear) — Типовая 1964-1971 F100 (6- и 8-цилиндровый) 900 х 1036, 150 К
	Овердрайв Коробка передач и удлинитель — типовая 1964-1971 F100 910 х 1087, 141К
	Колонка переключения передач трансмиссии — дистанционное управление — 3 скорости 1964-1972 F100 / F250 (4×4) 1024 х 917, 141К
	Колонка переключения передач трансмиссии — дистанционное управление — 3 скорости 1964-1969 F350 1024 х 910, 125 К
	Шестерня Тяга переключения передач — дистанционное управление — типовая 1964-1972 F100 / F250 (4×2) 1036 х 1343, 243 К
	Шестерня Рычажный механизм переключения — 3 скорости 1965-1972 F100 / F350, P100 / 400 1024 х 1485, 248 К
	Овердрайв Органы управления коробкой передач 1967-1971 F100 (6 и 8 цил.) 1200 х 876, 211К
	Шестерня Корпус переключения передач, рычаги и вилка — 3 скорости (Warner Gear T89C) — типовой 1964-1971 F100 / F250 1024 х 697, 84 К
	Трансмиссия — 4-х ступенчатая синхронизация. Винтовая шестерня (Новый процесс 435) 1964-1972 B-C-F-N100 / 700 1200 х 1558, 298 К
	Трансмиссия — 4-х ступенчатая синхронизация.Винтовая шестерня (Новый процесс 435) 1965-1972 B-C 500/700, F100 / 700, P350 / 500 1200 х 846, 183 К
	Шестерня Механизм переключения — 4-х скоростной синхронизатор. Винтовая шестерня (Новый процесс 435) 1964-1972 B-N600 / 700, C500 / 700, F100 / 700, P350 / 500 1208 х 874, 151К
	Шестерня Shift — 4-ступенчатая косозубая передача (Warner T98A, T18, T19) — типовая 1964-1972 B500 / 700, F100 / 700 1024 х 1292, 150 К
	Трансмиссия — 4-ступенчатая цилиндрическая шестерня (Warner Gear T18) 1965-1972 F100 / 350 (газ), P350 / 500 (Дизель) 1024 х 1419, 246К
	Крышки, уплотнения, пыльники и фиксаторы трансмиссии и ручного тормоза 1965-1972 F100 / 250, 1967 F350 1024 х 1419, 195 К
	Детали педали тормоза и сцепления 1967-1968 F100 / F350 (стандартные и автоматические коробки передач) 1200 х 828, 176 К
	Педали тормоза, сцепления и сопутствующие детали 1969-1972 F100 / F350 1200 х 833, 203 К
	Трансмиссия Cruise-O-Matic — Шестерни и валы — Типовая 1964-1972 1024 х 941, 170 К
	Коробка передач, Cruise-O-Matic — короткий удлинительный кожух и стояночный тормоз Барабан — типовой 1964-1972 1024 х 559, 79 К
	Коробка передач, C4 — шестерни и валы — типовая 1964-1972 1200 х 991, 213 К
	Коробка передач, C6 — шестерни и валы — типовая 1968-1972 1200 х 906, 184К
	Выключатель нейтрального положения автоматической коробки передач и электрические соединения 1965-1972 F100 / F350 1200 х 846, 131 К
	Передний сервопривод и ремешок (Cruise-o-matic) — типовой 1964-1972 900 х 663, 78 К
	Задний сервопривод и лента (круиз-о-матик) — типичный 1964-1972 900 х 844, 85 К

Трансмиссионная жидкость | Car Talk

<< Давление в шинах | Воздушные фильтры >>

Что такое трансмиссионная жидкость?

Замену жидкости для автоматической коробки передач лучше всего поручить механику, оборудованному промывочной машиной для трансмиссии, такой как Wynn’s Transerve II +, которая заменяет жидкость более тщательно, чем вы могли бы добиться с помощью одной силы тяжести.

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей трансмиссии. В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, которая передает мощность от двигателя к коробке передач.

Для разных трансмиссий используются разные жидкости. В автоматических трансмиссиях используется то, что шокирует, так называемая жидкость для автоматических трансмиссий. В механических трансмиссиях используются различные масла: обычное моторное масло, масло для тяжелых гипоидных трансмиссий или даже в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий.В руководстве по эксплуатации указано, для чего нужна ваша коробка передач.

Как часто нужно менять трансмиссионную жидкость?

Обязательно замените его на рекомендованном пробеге независимо от того, механическая коробка передач у вас или автоматическая.

Руководство: Большинство производителей рекомендуют менять жидкость для механической коробки передач каждые 30 000–60 000 миль. При использовании в тяжелых условиях некоторые производители предлагают менять трансмиссионную жидкость каждые 15 000 миль.

Автомат : Интервалы обслуживания для автоматической коробки передач варьируются от каждых 30 000 миль … до никогда. Типичный интервал обслуживания составляет от 60 000 до 100 000 миль. Чаще менять его не вредит.

Почему я должен это делать?

Механическая коробка передач : В механической коробке передач проблема не столько в деградации жидкости, сколько в ее загрязнении. Это загрязнение происходит с течением времени по мере износа синхронизаторов, подшипников и шестерен трансмиссии.Образующиеся частицы металла затем плавают в смазке. И все мы знаем, что масло с микроскопическими частицами металла не смазывает так же хорошо, как чистое масло. Так что, если эти загрязнители не будут удалены, они сократят срок службы вашей передачи.

Автоматическая коробка передач : Поскольку в автоматической коробке передач выделяется больше тепла, жидкость для автоматической коробки передач фактически разлагается и выходит из строя.

Кроме того, как и в механической коробке передач, жидкость для автоматической трансмиссии также будет загрязнена изношенными деталями трансмиссии.Если не удалить эти загрязнители, они сократят срок службы вашей передачи.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если вы не замените трансмиссионную жидкость вовремя, вы будете смазывать трансмиссию металлической стружкой и другими загрязнениями. Это сократит срок службы трансмиссии. В результате вашему механику может быть выплачена изрядная сумма. Другими словами, замена трансмиссионной жидкости с правильными интервалами — хорошее вложение.

Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

В последние годы автопроизводители стали лучше подходить к маркировке или цветовой кодировке щупов.Кольцо справа красного цвета, что соответствует жидкости для автоматической коробки передач, уровень которой измеряется этим щупом. На желтом кольце четко обозначено «моторное масло».

Да. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости между интервалами обслуживания. Если в вашем автомобиле заканчивается трансмиссионная жидкость, трансмиссия может переключаться неправильно — или вообще не переключаться. Это также может повредить внутренние детали трансмиссии, которые не будут смазаны должным образом.К сожалению, вы можете не слышать никаких шумов или иметь другие признаки того, что в вашей коробке передач мало жидкости, пока не станет слишком поздно. Так что это важно проверить.

Вот как можно проверить уровень трансмиссионной жидкости:

Механическая коробка передач : Проверка трансмиссионной жидкости в механической коробке передач может быть затруднена. Несколько продуманных производителей включили щуп, но это скорее исключение, чем правило. Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, мы рекомендуем вам попросить вашего механика проверить уровень жидкости, когда ваш автомобиль находится на подъемнике во время замены масла.Это займет всего минуту.

Автомат : Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, в вашем автомобиле для этой цели будет щуп. Будьте осторожны, чтобы не спутать щуп трансмиссии с щупом картера.

Для большинства автомобилей проверка жидкости для автоматической коробки передач состоит из вытаскивания масляного щупа трансмиссии при прогретом и работающем двигателе и при остановленной трансмиссии. Однако мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, поскольку у некоторых производителей могут быть другие процедуры.

Конечно, всегда проверяйте уровень жидкости, если заметите какую-либо утечку.

Car Talk Совет: В отличие от моторного масла трансмиссионное масло не сгорает. Так что, если у вас мало трансмиссионной жидкости, у вас почти наверняка есть утечка.

Автоматическая замена жидкости, фото любезно предоставлено Wynn Oil Company; Цветной масляный щуп
, фото Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Давление в шинах | Воздушные фильтры >>

Главный сервисный совет, страница

Автоматические коробки передач | Как работают автоматические коробки передач

Как работают АКПП

Что такое передача инфекции? из www.familycar.com

Коробка передач — это устройство, которое подключен к задней части двигателя и передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Автомобильный двигатель оптимально работает на определенных оборотах. (Оборотов в минуту), и задача трансмиссии — убедиться, что мощность передается на колеса, при этом двигатель остается в пределах спектр. Это достигается за счет различных комбинаций передач. На первой передаче двигатель вращается намного быстрее по отношению к ведущим колесам, а на высокой передаче двигатель бездельничает, даже если автомобиль может разгоняться до 70 миль в час.В Помимо различных передач переднего хода, трансмиссия также имеет нейтральную положение, которое отсоединяет двигатель от ведущих колес, и реверсивное, которое заставляет ведущие колеса вращаться в противоположном направлении, позволяя вам вернуться назад вверх. Наконец, есть позиция Парка. В этом положении защелкивающийся механизм (аналогично замку с ригелем на двери) вставляется в прорезь на выходе вал для блокировки ведущих колес и предотвращения их вращения, тем самым предотвращая автомобиль с катания.

Есть два основных типа автомат. трансмиссии в зависимости от того, заднеприводный автомобиль или передний полный привод.

На заднем приводе автомобиля, трансмиссия обычно устанавливается на задней части двигателя и расположен под выступом в центре половицы рядом с педалью газа позиция. Приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с конечной привод, который расположен в задней оси и используется для передачи мощности на задний мост колеса.Поток мощности в этой системе прост и понятен, идущий от двигатель, через гидротрансформатор, затем через трансмиссию и привод вал, пока не достигнет главной передачи, где он разделяется и отправляется на два задние колеса.

На переднем приводе автомобиля, трансмиссия обычно сочетается с бортовой передачей, чтобы сформировать то, что называется трансмиссией. Двигатель на переднеприводном автомобиле обычно устанавливается боком в автомобиле с зажатой под ней коробкой передач сбоку от двигателя лицом к задней части автомобиля. Передние оси подключаются напрямую к трансмиссию и передают мощность на передние колеса. В этом примере потоки мощности от двигателя через преобразователь крутящего момента к большой цепи, которая передает мощность через поворот на 180 градусов к трансмиссии, которая находится рядом с двигатель. Оттуда мощность направляется через трансмиссию к финальной привод, где он разделяется и отправляется на два передних колеса через привод оси.

Есть ряд другие устройства, включая автомобили с передним приводом, на которых установлен двигатель спереди назад, а не в стороны, и есть другие системы, которые управляют всеми четыре колеса, но две описанные здесь системы являются наиболее популярными.А гораздо менее популярная конструкция заднего привода имеет прямую установку трансмиссии с главной передачей сзади и соединен приводным валом с крутящим моментом преобразователь, который все еще установлен на двигателе. Эта система находится на новом Corvette и используется для того, чтобы равномерно сбалансировать вес между передней частью и задние колеса для улучшения характеристик и управляемости. Еще одна система заднего привода все крепится, двигатель, трансмиссия и главная передача сзади. Этот расположение двигателя сзади популярно на Порше.

Компоненты трансмиссии

Современный автомат трансмиссия состоит из множества компонентов и систем, которые предназначены для работы вместе в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий который с годами превратился в то, что многие механически склонные люди считать формой искусства. Мы стараемся использовать простые общие объяснения, когда можно описать эти системы, но из-за сложности некоторых из них компонентов, вам, возможно, придется использовать некоторую мысленную гимнастику, чтобы визуализировать их операция.

Основные компоненты, которые В состав АКПП входят:

Планетарные передачи которые являются механическими системами, которые обеспечивают различные передаточные числа переднего хода, как ну и наоборот.

Гидравлическая система в котором используется специальная трансмиссионная жидкость, подаваемая под давлением Масляный насос через то Корпус клапана к контролировать Клатчи и Группы для того, чтобы управлять планетарными передачами.

Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки вне.

Гидротрансформатор который действует как сцепление, позволяя автомобилю останавливаться на передаче, пока двигатель все еще работает.

Губернатор и Модулятор или Трос дроссельной заслонки, который следить за скоростью и положением дроссельной заслонки, чтобы определить, когда нужно переключаться.

На новых автомобилях сдвиг точки контролируются Компьютер, который направляет электрические соленоиды для переключения потока масла к соответствующему компоненту при нужный момент.

Планетарная передача Наборы

АКПП содержат много шестерен в различных комбинациях.В МКПП , шестерни скользят по валам при перемещении рычага переключения передач из одного положения в другой, включающий шестерни различного размера по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач передачи никогда не физически перемещены и всегда включают одни и те же передачи. Это выполнено за счет использования планетарных передач.

Базовый планетарный зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, коронной шестерни и двух или более планетарных шестерен, все остальное в постоянной сетке.Планетарные шестерни соединены друг с другом. через общий водил, который позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестерни», которые прикреплены к водилу.

Один из примеров того, как Эта система может использоваться, если соединить коронную шестерню с входным валом. от двигателя, соединив водило планетарной передачи с выходным валом и заблокировав солнечную шестерню, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем кольцо шестерня, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне (которая остается неподвижной) заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но на более медленной скорости, вызывающей снижение передачи (аналогично автомобилю в первая передача).

Если разблокировать солнечную шестерню и заблокируйте любые два элемента вместе, это заставит все три элемента повернуться с той же скоростью, чтобы выходной вал вращался с той же скоростью как входной вал. Это как машина на третьей или высокой передаче. Другая мы можем использовать планетарный редуктор, заблокировав водило планетарной передачи от двигаясь, а затем подавая мощность на коронную шестерню, что заставит солнечную шестерню повернуть в обратном направлении, дав нам задний ход.

Иллюстрация на справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной передача инфекции.Входной вал соединен с зубчатым венцом (синий), Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (зеленый). который также соединен с «многодисковым» сцеплением. Солнечная шестерня подключена к барабан (желтый), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Окружение снаружи барабан — это группа (красная), которая может быть затянутым вокруг барабана, когда это необходимо, чтобы предотвратить барабан с прикрепленным солнечная шестерня от поворота.

Пакет сцепления используется, в этом случае, чтобы заблокировать водило планетарной передачи с помощью солнечной шестерни, заставляя оба повернуть с той же скоростью.Если и блок сцепления, и лента были отпущены, система будет в нейтральном состоянии. Вращение первичного вала поворачивает планетарные шестерни. против солнечной шестерни, но поскольку ничто не удерживает солнечную шестерню, она просто без вращения и не влияет на выходной вал. Поместить агрегат первым шестерня, ремешок применяется для удержания солнечной шестерни от движения. Чтобы перейти с первого на высокой передаче, лента отпускается, и включается сцепление, что приводит к выходу вал должен вращаться с той же скоростью, что и первичный вал.

Еще много комбинаций возможны с использованием двух или более планетарных наборов, соединенных различными способами обеспечивают различные скорости движения вперед и назад, которые присутствуют в современных автоматические трансмиссии.

Некоторые из умных устройств механизмы найдены в четырех, а теперь, пяти, шести и даже семи и восьмиступенчатой автоматика достаточно сложна, чтобы заставить технически проницательного непрофессионала спина пытаясь понять поток энергии через трансмиссию, как это переключается с первой передачи на высшую, пока автомобиль разгоняется до шоссе скорость.На современных автомобилях (с середины 80-х годов до настоящего времени) компьютер автомобиля отслеживает и контролирует эти сдвиги, так что они почти незаметны.

Пакеты сцепления

А Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые помещаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальная и имеет шлицы, которые входят в канавки с внутренней стороны. барабана. У другой половины есть фрикционный материал, связанный с их поверхностью. и имеют шлицы на внутренней стороне, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности прилегающий хаб.Внутри барабана есть поршень, который приводится в действие маслом. давление в подходящее время, чтобы сжать пакет сцепления вместе так, чтобы два компонента блокируются и поворачиваются как один.

Обгонная муфта

A Обгонная муфта (также известное как муфта «обрывной») — это устройство, позволяющее использовать такой компонент, как зубчатый венец свободно вращается в одном направлении, но не в другом. Этот эффект точно так же, как на велосипеде, где педали будут вращать колесо при нажатии на педали вперед, но будет вращаться свободно при движении назад.

Обычное место, где одностороннее сцепление используется на первой передаче, когда переключатель находится в приводе позиция. Когда вы начинаете ускоряться с остановки, включается передача на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ? пока он еще на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться накатом, как если бы вы в нейтральном. Теперь переключитесь на низшую передачу вместо Drive. Когда вы отпустите газ в этом случае вы почувствуете, что двигатель замедляет вас, как стандартный сменная машина.Причина в том, что в Drive используется односторонняя муфта. в то время как в Low используется сцепление или лента.

Браслеты

Лента стальная ремешок с фрикционным материалом, приклеенным к внутренней поверхности. Один конец группы закреплен на корпусе коробки передач, а другой конец подсоединен к сервопривод. В соответствующее время гидравлическое масло направляется в сервопривод под давление, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы барабан не вращался.

Гидротрансформатор

На АКПП, гидротрансформатор заменяет сцепление встречается на автомобилях со стандартной сменой.Он нужен для того, чтобы двигатель продолжать движение, когда автомобиль остановится. Принцип, лежащий в основе Гидротрансформатор — это все равно что взять вентилятор, который воткнут в стену, и дуть воздух в другой вентилятор, который отключен от сети. Если вы возьмете лезвие за отключенный вентилятор, вы можете удерживать его от вращения, но как только вы отпустите его, он начинайте увеличивать скорость, пока не приблизитесь к скорости включенного вентилятора. В разница с гидротрансформатором в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионная жидкость, если быть точнее.

Гидротрансформатор — это устройство в форме большого пончика (от 10 до 15 дюймов в диаметре), которое устанавливается между двигатель и трансмиссия. Он состоит из трех внутренних элементов, которые работают вместе, чтобы передавать мощность на трансмиссию. Три элемента Гидротрансформатор — это насос, турбина и статор. Насос устанавливается непосредственно на корпус преобразователя, который, в свою очередь, прикручивается непосредственно к коленчатый вал двигателя и вращается с частотой вращения коленчатого вала. Турбина находится внутри корпус и соединен непосредственно с входным валом трансмиссии обеспечение мощности для перемещения транспортного средства.Статор установлен на односторонней муфте. так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Каждый из в трех элементах установлены ребра для точного направления потока масла через преобразователь

При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу центробежной силы, пока она не достигнет секции турбины, которая начинает ее вращать. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины. где он входит в статор.Если турбина движется значительно медленнее, чем насоса, жидкость будет контактировать с передней частью ребер статора, которые вставьте статор в муфту свободного хода и предотвратите его вращение. С статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора для повторного входа в насос при «вспомогательный» угол, обеспечивающий увеличение крутящего момента. Как скорость турбины догоняет насос, жидкость начинает попадать на лопатки статора на с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос, и турбина.По мере увеличения скорости все три элемента начинают поворачиваться примерно такая же скорость.

С 80-х годов в порядке для повышения топливной экономичности гидротрансформаторы были оснащены блокировкой муфта (не показана), которая блокирует турбину с насосом в зависимости от скорости автомобиля. достигает примерно 45-50 миль в час. Эта блокировка контролируется компьютером и обычно не включается, если трансмиссия не находится на 3-й или 4-й передаче.

Гидравлическая система

Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и трубок, по которым трансмиссионная жидкость проходит под давление на все части трансмиссии и гидротрансформатора.Диаграмма на Слева — простой от 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 60-х годов. Новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит нескольким целям, включая: управление переключением передач, общее смазка и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, в котором используется масло в первую очередь для смазки, каждый аспект функций трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это мало чем отличается от система кровообращения человека (жидкость даже красная), где даже несколько минут работа при недостаточном давлении может быть опасной или даже фатальной для жизнь трансмиссии.Чтобы сохранить нормальную передачу рабочая температура, часть жидкости проходит через один из двух стальных трубки в специальную камеру, которая погружается в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается, а затем возвращается в передача через другую стальную трубку. Типичная коробка передач имеет в среднем десять кварт жидкости между трансмиссией, гидротрансформатором и охладитель. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружен в жидкость, включая узлы и ленты сцепления.Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только в том случае, если они погружены в масло.

Масло Насос

Трансмиссионное масло насос (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, которое требуется в передача инфекции. Масляный насос установлен на передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на корпусе гидротрансформатора. Поскольку Корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока есть имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости.Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона трансмиссии и перемещается по всасывающей трубке прямо к масляному насосу. Затем масло отправляется под давление на регулятор давления, корпус клапана и остальную часть компоненты по мере необходимости.

Корпус клапана

Корпус v alve центр управления АКПП. Он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют гидравлическую жидкость в многочисленные клапаны, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или сервопривод ленты, чтобы плавно переключайтесь на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации.Каждый из многие клапаны в корпусе клапана имеют определенное назначение и названы в честь этого функция. Например, клапан переключения 2-3 передач активирует 2-ю передачу на 3-ю передачу. переключение на повышенную передачу или распределительный клапан переключения передач 3-2, который определяет, когда следует происходят.

Самый главный клапан, и тот, которым вы напрямую управляете, — это ручной клапан. Руководство Клапан напрямую связан с ручкой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач.когда вы помещаете переключатель передач в Drive, например, ручной клапан направляет жидкость к пакету (-ам) сцепления, который включает 1-ю передачу. он также настраивает мониторинг скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, чтобы можно было определить оптимальное время и сила для 1-2 сдвига. При передаче с компьютерным управлением вы также будут иметь электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана для направить жидкость в соответствующие пакеты или ленты сцепления под управлением компьютера, чтобы точнее контролировать точки переключения передач.

Компьютерное управление

В компьютер использует датчики двигателя и трансмиссии для обнаружения таких вещей, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка двигателя, педаль тормоза положение и т. д., чтобы контролировать точные точки переключения, а также насколько мягко сдвиг должен быть. Как только компьютер получает эту информацию, он отправляет сигналы на блок соленоидов внутри коробки передач. Пакет соленоидов содержит несколько соленоидов с электрическим управлением, которые перенаправляют жидкость в соответствующий пакет сцепления или сервопривод для управления переключением.Компьютеризированный трансмиссии даже учатся вашему стилю вождения и постоянно подстраиваются под него, чтобы каждая смена рассчитана именно тогда, когда вам это нужно.

Из-за компьютера управляет , выходят спортивные модели с возможностью ручного управление трансмиссией, как если бы это был рычаг переключения передач, позволяющий водителю для выбора передач вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем проезда рычаг переключения передач через специальную заслонку, затем нажав на него в одном направлении или другое, чтобы по желанию переключаться вверх или вниз.Компьютер следит за этим действия, чтобы убедиться, что водитель не выбирает передачу, которая может разогнать двигатель и повредить его.

Еще одно преимущество Эти «умные» трансмиссии состоят в том, что у них есть режим самодиагностики, который может обнаруживать проблему на ранней стадии и предупреждать вас с помощью светового индикатора на приборной панели. А Затем технический специалист может подключить тестовое оборудование и получить список кодов неисправностей. это поможет точно определить, в чем проблема.

Губернатор, трос дроссельной заслонки, Вакуумный модулятор

Эти три компонента важны в некомпьютеризированных передачах.Они предоставляют исходные данные которые говорят трансмиссии, когда нужно переключаться Губернатор подключен к выходной вал и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это выполняет это, используя центробежную силу для вращения пары шарнирных грузов. против возвратных пружин. По мере того, как грузы растягиваются против пружин, большее давление масла допускается после регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях. Конечно, скорость автомобиля — не единственное, что определяет, когда трансмиссия должна shift, также важна нагрузка, под которой находится двигатель.Чем больше вы загружаете место на двигателе, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переход к следующему.