Аккумулятор показывает 12 вольт а машина не заводится: При каком напряжении аккумулятора машина не заводится: При каком напряжении аккумулятора машина не заводится – При каком напряжении аккумулятора машина не заводится

При каком напряжении аккумулятора машина не заводится

Машина больше месяца простояла на стоянке звонили из спутниковой конторы, сказали, что напряжение на аккумуляторе упало до 8В. Хочется, конечно, пойти и померять, но вот и задумался, ежели действительно так, можно ли ее пытаться завести, или нет. Потом страстей начитался про замерзание аккумулятора при глубоком разряде.

> > аккумулятора возможно завести машину (или допускается заводить, чтоб в конец его не разрядить)?
> ======= по напряжению можно оценить только степень заряженности аккумулятора http://www.varta-automotive.ru/fs/knowhow-index.html Считается, что при степени заряженности 50 % (12,2B)пуск двигателя проблематичен. Но это очень оценочно, т.к. пуск двигателя в разряженном состоянии АКБ зависит от
> 1. пуского тока АКБ
> 2. температуры на улице
> 3. типа двигателя
> 4. степени покоцаности автомобиля и аккумулятора
> 5. и т.д. и т.п.
>
> при пуске расходуется небольшое количество электричества и если не насиловать АКБ непрерывными стартами, то он не сможеи разрядиться существенно.

Re:До. Вчера около 24 позвонили, сказали, что 8В ихн > система кажет, посему всё действо оставил на сегодня:)) Перед тем как идти насиловать машину, хотел бы выяснить нюансы:))

Слишком много ест Ваша спутниковая охранная система. Вот и разрядила она АКБ. АКБ придется зарядить от внешнего устройства, так как машину она вряд ли запустит.

Предупредили Вас не потому, что машину Вы не сможете завести, а потому что охранная система скоро отключится, так как ей не хватает напряжения.

Здравствуйте!
С приходом зимы на бОльшей части нашей страны устанавливаются далеко не комфортные для автомобиля условия. И для поддержания авто в рабочем состоянии не последнее значение имеет состояние аккумулятора.
Неправильно определять срок службы аккумуляторов в годах или месяцах. Срок службы батареи определяется числом циклов заряд-разряд и значительно зависит от условий ее эксплуатации. Чем глубже разряжается батарея, чем большее время она находится в разряженном состоянии, тем меньшее число возможных циклов работы.

Свинцово-кислотные АБ, предназначенные для использования в системах автономного электроснабжения имеют, срок службы от 300 до 3000 циклов в зависимости от типа и глубины разряда.
Еще один важный момент — в процессе эксплуатации полезная емкость аккумулятора уменьшается. Все характеристики по количеству циклов обычно приводятся не до полной смерти аккумулятора, а до момента потери им 40% своей номинальной емкости. Т.е, если производителем приведено количество циклов 600 при 50% разряде, это значит, что через 600 идеальных циклов (т.е. при температуре 20С и разряде током одной величины, обычно 0,1С) полезная емкось аккумулятора будет 60% от начальной. При такой потере емкости уже рекомендуется замена аккумулятора.

В автомобиле акуумуляторная батарея (кислотно-свинцовая) служит ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. При работающем двигателе ВСЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ питается от бортового генератора. В современных генераторах переменного тока применяют интегральные (полупроводниковые) регуляторы тока возбуждения, встроенные непосредственно в сам генератор.
Полностью заряженный аккумулятор под нагрузкой от 3 до 5 ампер должен иметь напряжение 12.6 вольт — ни больше и не меньше. При незаведённом двигателе включите фары и измерьте напряжение на аккумуляторе — должно быть точно 12.6 вольт.
При запуске двигателя стартер потребляет ток до 300 (на грузовиках доходит и до 450) ампер и даже кратковременная работа стартёра довольно сильно разряжает аккумулятор. После запуска двигателя необходимо компенсировать разрядку аккумялятора подзарядкой, то есть дать ему зарядный ток, подключив к источнику напряжения и обеспечить протекание тока зарядки.

Если нормально заряженный до 12.6 вольт аккумулятор подключить к источнику питания с напряжением 12.6 вольт, то аккумулятор на это никак не отреагирует — нет разности электрических потенциалов (напряжений) -нет тока в цепи.
При зарядке аккумулятора в СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ на последней стадии зарядки его заряжают напряжением до 18 вольт, но при этом следят за ростом напряжения на аккумуляторе. Когда напряжение на аккумуляторе перестаёт увеличиваться, то это говорит о том, что аккумулятор зарядился полностью и больше не принимает зарядку. При этом в аккумяляторе идёт интенсивное выделение водорода (аккумулятор «кипит»). Сразу же после запуска двигателя ток зарядки аккумулятора должен быть от 5 до 10 (а может быть и больше), но через пару минут ток заряда аккумулятора должен упасть и быть от 1 до 3 ампер (не более!), что и является идеальным показателем для АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора, работающего в старт-стопном режиме,
Косвенным показателем нормального режима подзарядки АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора может служить напряжение на КЛЕММАХ аккумулятора ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
Оно должно быть от 13.9 до 14.2 вольт В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ, в которой экспуатируется автомобиль.
В южных районах это должно быть не менее 13.9 вольт, а в зонах с холодным климатом 14.2 (и чуть более, но не 220 вольт).
Если не подзаряжать аккумулятор, то он истратит весь заряд и довольно быстро выйдет из строя. В старых аккумуляторах и аккумуляторах с нарушением режима экспуатации происходит осыпание активной массы из пластин, аккумулятор получает внутренне замыкание и теряет ёмкость (способность хранить электрический заряд).
Для кальциевых аккумуляторов (типа Варта) процесс зарядки описан здесь: octavia-a5.ru/obsluzhivan…zarjadka-Ca_akkumuljatora
Таблица для разных типов аккумуляторов:

НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 13.9 ДО 14.2 В НЕЗАВИСИМО ОТ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧЁННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ (фары, отопитель).
Повторю ещё раз:
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА!

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе, не всегда знают даже опытные водители. А ведь от качественной работы блока питания зависит не только запуск двигателя автомобиля, но и функционирование звуковой системы, подсветки, сигнализации, остальных потребителей напряжения. Вся бортовая сеть современных машин зависит от нормально заряженного аккумулятора. Но какие показатели считаются приемлемой нормой?

К важнейшим аспектам рабочего состояния автомобильного блока питания принадлежит напряжение.

Проанализировав его показатели, рассчитывают количество заряда в аккумуляторе и, соответственно, его работоспособность.

Напряжение АКБ, состоящей из шести отдельных банок (наиболее распространенный вид блоков питания), в идеале находится в пределах 12,6–12,9В. Некоторые производители автомобильных источников питания заверяют, что их продукция может выдавать 13–13,2В, что также считается допустимым. На практике напряжение в легковых машинах составляет 12,2–12,5В, что свидетельствует о неполном заряде.

Еще меньшее значение указывает на то, батарея разряжена. Ее можно использовать без каких-то последствий при условии, что напряжение не опустится ниже 12 В. Если произведенные измерения покажут такую цифру, аккумулятор необходимо подзарядить, иначе его использование плохо отобразится на состоянии источника питания. При низких показателях зарядки увеличивается сульфатация пластин, что сопровождается уменьшением емкости батареи.

Но даже если измерительный прибор показывает такое малое напряжение, мотор автомобиля запускается.

В рабочем состоянии батарея с помощью генератора при заведенном моторе вернет себе полный заряд.

Многих водителей интересует, сколько вольт должен показывать аккумулятор, чтобы его категорически запрещалось эксплуатировать. Минимальным значением является напряжение в 10,8 В. Все показатели, меньшие за эту цифру, свидетельствуют о глубоком разряде источника питания. Такое значение очень опасно для необслуживаемых аккумуляторов. Разрядившись полностью 2–3 раза, они быстро выходят из рабочего состояния.

Не стоит проводить измерения показателей напряжения блока питания сразу после отключения зарядного устройства, а подождать хотя бы час.

Еще одним аспектом, связанным с нормативными показателями вольтажа автомобильных источников питания, является его величина на выводах агрегата, не подключенного к машине. Данная величина известна как ЭДС и измеряется в тех же вольтах.

Просмотрите видео про проверку напряжения акб.

На практике ЭДС не что иное, как работа, затрачиваемая на передвижение плюсового заряда между выводами аккумулятора. ЭДС наблюдается на выводах даже тогда, когда ток не протекает по цепи. Если после полной зарядки блока питания на его выводах фигурирует показатель в 12,6В, то после установки батареи под капотом и последующего замера напряжения этот показатель падает до 12,4–12,5В. Зная, сколько должен показывать заряженный аккумулятор, нет причин для беспокойства.

Уровень заряда аккумулятора определяют и контролируют не только по показателям вольтажа, но и измерением плотности электролита. Во время подзарядки испарение воды приводит к увеличению показателей кислоты, от уровня которой увеличивается плотность электролита. На заряженном до 100% блоке питания ее показатели должны составлять 1,27–1,29 грамм на кубический сантиметр. Плотность измеряют специальным устройством – ареометром.

Процедура произведения замера выглядит так: прибор опускают в заливное отверстие блока питания, при помощи груши производят забор электролита в колбу таким образом, чтобы поплавок свободно двигался. Затем по шкале устройства снимают показатель плотности в соответствии с верхним уровнем электролита. Показатели напрямую зависят от температурных условий содержания и работы аккумулятора.

Неопытных автомобилистов часто интересует вопрос, сколько ампер должен показывать полностью заряженный аккумулятор. В амперах измеряют не вольтаж, а силу тока, из-за чего даже на 100% заряженный источник питания в состоянии покоя не покажет никаких ампер, поскольку между клеммами ток не протекает.

Причины снижения напряжения в АКБ

Напряжение на аккумуляторе уменьшается в тех случаях, когда:

• батарея основательно исчерпала отведенный ей ресурс;
• вышел из рабочего состояния автомобильный генератор, не позволяя источнику питания зарядиться во время движения;
• происходит утечка тока;
• после зарядки увеличены нагрузки на автомобильную электрическую цепь.

Большинство из этих причин можно легко исправить, после чего нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет даже в тех случаях, когда источник питания эксплуатируется не один год. Лишь когда срок службы блока питания закончился, то такому агрегату ничем нельзя помочь.

В некоторых случаях виновниками разрядки блока питания являются сами автомобилисты. Эксплуатируя машину поездками на близкое расстояние, они не дают возможности батарее восстановиться полностью. Неплотно закрыв двери и не захлопнув багажник, забыв выключить фары, они способствуют тому, что даже на стоянке батарея продолжает работать, уменьшая свой заряд. Включенные лампочки и другие приспособления, требующие расхода заряда, за несколько часов могут разрядить аккумулятор до ноля.

Перед тем, как производить дополнительную (плановую) зарядку батареи или задуматься над покупкой нового агрегата, необходимо произвести визуальный осмотр агрегата, измерить силу тока, плотность электролита и определить напряжение в нем. Важно учитывать показатели приборов при работе блока питания без нагрузки и с дополнительной нагрузкой, считаться с условиями хранения и эксплуатации.

Как и чем проверяют нужный уровень заряда?

Замерять напряжение на источнике питания, прибегая к помощи бортового компьютера машины, крайне нежелательно, поскольку он часто может показывать ошибочные данные. Разнобой показателей происходит потому, что вольтметр приспосабливают не напрямую к батарее, а это приводит к возможным потерям, показывая цифры намного меньше, чем непосредственно на блоке питания.

Напряжение автомобильного аккумулятора желательно измерять с использованием мультиметра или вольтметра, снаряженного нагрузочной вилкой.

Используя первый прибор, необходимо выставить его в режим для измерения вольтажа. Затем к выводам блока питания прикладывают щупы устройства (полярность особого значения не имеет) и замеряют показатель напряжения. Мультиметр стоит недорого и надежно служит в тех случаях, когда необходимо провести работы с установкой, обслуживанием и профилактикой автомобильного электрооборудования. В инструкции к использованию прибора указаны таблицы, позволяющие определить уровень зарядки.

Использование нагрузочной вилки (прибора с вольтметром, двумя контактами, ручкой и дополнительным сопротивлением) для того, чтобы определить напряжение на клеммах аккумулятора, поможет изучить реальное состояние блока питания. В данном случае измеряется вольтаж с сопротивлением в замкнутой цепи. Вилка создает имитацию нагрузки на батарею, сопоставимую с запуском мотора.

Проверка напряжения акб.

Перед использованием данного устройства необходимо убрать всю грязь с корпуса батареи, хорошенько протереть его и очистить клеммы (для этого можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу). Первым делом для такого теста блок питания необходимо зарядить до максимума, после чего клеммы вилки подключают к выводам батареи и подают нагрузку в промежутке 5 секунд. На последней секунде засекают показания вольтажа на шкале вольтметра. Если прибор покажет цифры ниже 9 вольт, то проверку АКБ больше производить нет необходимости – такой источник питания необходимо заменить.

Показатели напряжения аккумулятора под нагрузкой должны составлять 10–10,5В. После отсоединения прибора напряжение батареи немного увеличится.

Такая проверка демонстрирует работоспособность блока питания, поскольку нормальное напряжение могут выдержать практически все АКБ, а нагрузка указывает, какая из них «дохлая». Вилка создает нагрузки, в два раза превышающие показатели от номинальной емкости аккумулятора.

Если без дополнительной нагрузки источник питания демонстрирует показатели вольтажа полностью заряженного блока питания, а после присоединения нагрузочной вилки сильно «проседает», то это свидетельствует о какой-то неисправности в батарее (коротком замыкании, сульфатации и других факторах). Разобравшись с причиной, неисправность надо устранить или купить новый агрегат, чтобы старый аккумулятор однажды не подвел.

Зимние особенности показателей напряжения на блоках питания авто

Многие водители жалуются на то, что в холодную пору года в источнике питания при неработающем двигателе снижаются все его параметры, и машина не заводится. Предусмотрительные владельцы четырехколесных транспортных средств забирают батарею на ночь с улицы в теплое помещение.

Дело не в том, что на морозе происходит разрядка аккумулятора, а в том, что при минусовых температурах меняются показатели плотности электролита, отчего уменьшается уровень вольтажа. У полностью заряженного аккумулятора сбоев в работе не бывает даже в сильные морозы. У разряженной батареи состояние электролита зависит от температуры замерзания, что приводит к проблемам с запуском и нормальной работой двигателя.

Снижение температуры замедляет химические реакции в корпусе агрегата, с каждым градусом ниже ноля уходит примерно 1% максимального заряда, вследствие чего уменьшается и вольтаж.

Для тестирования аккумуляторов в минусовых условиях используют так называемый «холодный старт». Сначала измерения проводят при -18° С (такую температуру большинство блоков питания выдерживают без проблем), а затем при — 29° С. Нормальная работа блока питания зависит не от напряжения, а от энергии отдачи. То есть, чем ниже показатели сопротивления, тем легче току протекать внутри корпуса. В современных типах аккумуляторов показатели сопротивления снимают с помощью специальных примесей, которые добавляют в пластины, а также путем увеличения максимальной контактной площади электролита и пластин.

Максимально заряженной батарее не страшны любые морозы. Но зимой показатели того, какой должна быть зарядка авто, необходимо снимать хотя бы раз в 7–10 дней.

Зная, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, необходимо помнить, что замеры напряжения желательно производить раз в месяц, чтобы предохранить батарею от нежеланных последствий. Проверить аккумулятор можно не только на СТО, но и в домашних условиях.

Интересные видео про норму зарядки акб

Почему не заводится машина если аккумулятор заряжен

Отзывы (0)

Пока нет ни одного отзыва.

Новости

 

Рубрики статей

 

02.07.2019

Автомобилистам со стажем прекрасно известно, что многие неисправности машин проявляются в тот момент, когда производится попытка запуска двигателя. Вне зависимости от того какой у вас двигатель, бензиновый он или дизельный, карбюраторный или инжекторный, атмосферный или турбированный, бывает так, что он просто отказывается заводиться. Во многих случаях это сопровождается тем, что просто не крутится стартер. Если происходит именно так, то причина отыскивается достаточно просто, поскольку в 99% случаев она состоит в том, что или сел аккумулятор, или сам стартер, что называется, «приказал долго жить».

Однако бывает и так, что аккумулятор заряжен, стартер бодро проворачивает коленчатый вал, а силовой агрегат остается ко всему этому полностью равнодушным и наотрез отказывается выполнять возложенные на него задачи. О возможных причинах того, почему не заводится машина, если аккумулятор полностью заряжен и процесс запуска, казалось бы, должен идти в штатном режиме, и пойдет речь в этой статье. 

Почему не заводится машина

Тем, кто хотя бы в общих чертах знаком с основными принципами работы и главными элементами конструкции двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на современные автомобили, вполне понятно, что если машина не заводиться при заряженном аккумуляторе, то проблему следует искать в:

• Системе зажигания;
• Топливной системе;
• Электронной системе управления силовым агрегатом.

Логика здесь проста: двигатель при заряженном аккумуляторе и полностью исправном стартере может не заводиться или из-за того, что горючая смесь не зажигается, или из-за того, что она просто не попадает в цилиндры, или из-за того, что дает серьезный сбой электронная система управления мотором.

Что проверять если аккумулятор заряжен

В такой ситуации многие автомобилистам, даже понимая, что же именно может быть неисправно, не так уж и просто бывает решить, с чего лучше всего начать поиски дефекта. Опытные специалисты в сфере ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания рекомендуют осуществлять проверку в следующей последовательности:

• Предохранители;
• Электронный блок управления двигателем;
• Дроссельная заслонка;
• Топливный фильтр;
• Топливный насос.

О каждом из этих элементов конструкции машины и о том, в чем же может состоять их «вина», имеет смысл поговорить отдельно.  

Предохранители

Причина того, что при исправно работающем стартере не заводится двигатель может состоять в следующем на свечи не подается электричество. Кстати говоря сами они никак не могут служить причиной проблем хотя бы потому, что вероятность выхода из строя их всех, да еще и одновременно, мала. Поэтому очень может быть, что просто не подается напряжение на подключенные к ним высоковольтные провода. Если конструкция системы зажигания конкретного двигателя такова, что оно подается через предохранители, то в первую очередь нужно проверить именно их. 

 

Электронный блок управления двигателем

Все современные двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили, оснащаются электронными блоками управления, которые также вполне могут быть причиной того, что при заряженном аккумуляторе и работающем стартере, а также исправной системе зажигания двигатель может не заводиться совсем, или же, запустившись, сразу же глохнет.

Так может происходить, например, когда выходят из строя датчики ЭСУД или ДПКВ. Суть состоит в том, что после запуска двигателя они посылают его электронный блок управления неправильные данные о составе топливной смеси и положении коленчатого вала. ЭБУ интерпретирует их и выдает совсем не те команды, которые нужны, соответствующим исполнительным устройствам. В результате двигатель, только запустившись, сразу же глохнет.

Еще одной «электронной» причиной того, что двигатель оказывается невозможным завести при полном энергии аккумуляторе и сил — стартере, является неисправности в автомобильной сигнализации. Ею сейчас оснащаются практически все легковые машины, так, причем далеко не все модели этих устройств отличаются высокой надежностью. Довольно часто случается так, что именно они блокируют запуск двигателя, считая, что завести его пытаются «несанкционированным» образом. 

Дроссельная заслонка

 

Что касается возможных неисправностей топливной системы, ведущих к невозможности запустить двигатель, то среди них, как свидетельствует практика, с большим отрывом лидируют проблемы с дроссельными заслонками. Эти элементы конструкции современных двигателей внутреннего сгорания представляют собой ни что иное, как механические регуляторы проходного сечения канала, по которому, в конечном итоге, воздух попадает в цилиндры.

Если дроссельная заслонка по той или иной причине работает неправильно, то она просто, по сути дела, перекрывает подачу воздуха. Поскольку в цилиндры не поступает воздух то воспламеняться топливо не может, двигатель и не запускается. 

 

Топливный фильтр

 

Фильтр является одной из важнейших составляющих частей топливной системы любого двигателя внутреннего сгорания. Его функция, как известно, состоит в очистке топлива от различных механических примесей. Он требует периодической замены, однако немалое количество автовладельцев просто игнорируют это обстоятельство. В результате наступает момент, когда он засоряется настолько, что оказывается непроницаемым не только для мусора, но и для самого бензина или солярки. Как следствие — топливо просто не падает в зону формирования горючей смеси, она не образуется, и двигатель, соответственно, не заводиться.  

 

Топливный насос

Еще одним важным элементом топливной системы, из-за которого машина может не заводиться при заряженном аккумуляторе и исправном стартере, является бензонасос.

Если он по какой-либо причине вышел из строя и не подает топливо, то горючая смесь не может сформироваться, что называется, по определению, и поэтому удивляться тому, что стартер изо всех сил вращается, а двигатель на это никак не реагирует, в таком случае не приходится.

Горит акб и не заводится двигатель

Начинающие и опытные водители нередко сталкиваются с ситуацией, когда двигатель отказывается запускаться, а машина стоит на месте. Стоит рассмотреть основные причины возникновения подобной проблемы, а также способы ее устранения.

Итак, если двигатель не заводится, автомобилисту ничего не остается, кроме как разобраться, в чем причина возникшей неисправности. Начать поиски дефекта рекомендуется с проверки следующих элементов, механизмов и систем:

• предохранителей;
• электронного блока управления;
• дроссельной заслонки;
• топливного фильтра;
• топливного насоса.

Начать стоит с предохранителей. В первую очередь, стоит оценить их состояние. Предохранители должны быть целыми. Отыскать элементы можно путем демонтажа блока, который находится в моторном отсеке. В некоторых автомобилях предохранители расположены в салоне под приборной панелью.

Чтобы оценить состояние элементов, следует визуально осмотреть каждый на предмет перегорания волоска. При необходимости осуществляется замена. Если причина невозможности запуска двигателя была именно в них, значит, мотор заведется сразу после установки новых деталей.

Если предохранители целы, но двигатель не реагирует, стоит проверить работоспособность электронного блока управления. Определить неисправность в этом случае будет достаточно просто, нужно лишь обратить внимание на состояние горящей лампочки на приборной доске.

Если она не горит, датчик не работает. Контроллер выступает главным и связующим элементом, который регулирует работу остальных датчиков, ответственных за запуск мотора.

Через него происходит передача сигналов другим элементам и узлам системы управления двигателя, а также определяется работоспособность устройств.

Неисправный датчик требует незамедлительной замены. В противном случае двигатель завести не получится. Самостоятельно работы проводить не рекомендуется, лучше обратиться к специалистам из мастерской. Дополнительно при осмотре электронного блока управления двигателем следует уделить внимание электропроводке и тщательно изучить состояние соединений и клемм.

Элементы со временем окисляются, из-за чего происходит потеря электрического соединения. Если проблема в этом, тогда будет достаточно почистить проблемные места при помощи щетки или наждачки.

Если предохранитель и электрика в порядке, но двигатель все равно не заводится, нужно искать дальше. Существуют и другие причины того, почему может возникнуть подобная проблема. Стоит рассмотреть наиболее распространенные.

Иногда двигатель не заводится из-за поломки дроссельной заслонки.

Деталь выступает в роли механического регулятора проходного сечения канала, через который воздух поступает в цилиндры для обеспечения эффективной и безопасной работы топливной системы.

При неисправной заслонке подача воздуха становится невозможной. Отсутствие воздушных масс в цилиндрах предотвращает возможность появления искры, из-за чего мотор не реагирует.

Загрязненный фильтр – серьезное препятствие, которое не даст топливу войти в систему впрыска и на время оставит мотор без питания. В качестве загрязнений для фильтра выступают:

• пыль;
• мелкий мусор;
• конденсат.

Все это приводит к постепенному засорению фильтра и неисправности целой системы. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют периодически выполнять проверку и при необходимости менять элемент, чтобы предотвратить неожиданный отказ двигателя.

Иногда проблема кроется не в фильтре, а в самом топливе. Часто бывают ситуации, когда водители забывают заправить машину бензином. Чтобы этого не произошло и не пришлось понапрасну вызывать ремонтников, следует проверить датчик и при необходимости заправить автомобиль.

Более серьезной стоит считать ситуацию, когда причиной возникновения проблемы является протечка. Определить неисправность корпуса бака можно по запаху бензина в салоне. В этом случае следует внимательно осмотреть транспорт внутри и снаружи на наличие бензиновых пятен или луж. Причины возникновения протечки следующие.

• Износ шланга сепаратора. Со временем из-за чрезмерных нагрузок шланг может лопнуть, что приведет к нарушению работы топливной системы.
• Нарушение герметичности стыков между патрубками и баком. Определить проблему можно визуально, а исправить ее вполне реально самостоятельно.
• Образование трещин и других деформаций в баке. Стоит обратиться в мастерскую.

Также протечка может возникнуть из-за износа комплектующих, например, прокладки бензонасоса. Вне зависимости от причины при наличии подобной проблемы стоит прекратить попытки завести двигатель и обратиться в СТО за помощью специалистов.

Третий момент, на который стоит обратить внимание, если не заводится мотор, – это состояние топливного реле. Определить поломку устройств можно по необычному жужжанию и другим посторонним звукам во время поворота ключа зажигания. Например, если устройство щелкает, – это явный признак проблемы.

Конечно, не стоит забывать о еще одном важном элементе автомобильной топливной системы. Это насос, способный привести к выходу из строя других комплектующих автомобиля при своей неисправности. Поломка насоса приводит к отсутствию подачи топлива и невозможности формирования горючей смеси. Поэтому двигатель не заводится. Нужно срочно устранять проблему.

Не стоит оставлять без внимания и стартер автомобиля, если все уже проверено. Стартер – это электродвигатель, который отвечает за запуск мотора. Поэтому важно оценить его состояние, так как неисправность подобного устройства способна повлечь за собой ряд проблем. Основные этапы проверки следующие.

• Сначала стоит оценить качество соединения стартера с аккумулятором. Для этого электропроводку крутят и осматривают на наличие деформаций или разрывов. Если никаких повреждений в проводке и клеммах нет, можно приступать к следующему шагу.
• Необходимо посигналить и попытаться включить фары. Тусклый свет и слабый сигнал сообщат о разряженном аккумуляторе, и тогда со стартером ничего делать не придется. Чтобы завести двигатель, достаточно будет просто зарядить АКБ.
• Если зарядка батареи полная, а мотор не заводится, стоит отсоединить провода от замка зажигания и на небольшой промежуток времени сомкнуть клеммы. Автомобиль заведется, если проблема была в работе замка зажигания. В этом случае провода нужно будет вернуть на место, а автомобиль отправить в СТО на ремонт.
• При исправном состоянии замка зажигания следует искать неполадку в цепи, что находится между тяговым реле стартера и батареей. Здесь потребуется дополнительный провод, один конец которого нужно будет соединить со штекером реле, а другой – приставить к плюсовой клемме АКБ. Отклик двигателя сообщит о необходимости замены проводов.

Если ни одно из перечисленных действий не помогло, нужно двигаться дальше.

Одной из причин, почему мотор может не отзываться на команду, являются залитые бензином свечи, неспособные воспламенить топливо. Основной причиной возникновения подобной ситуации считается постепенный износ элементов, поэтому необходимо периодически проверять их состояние, осуществлять ремонт или замену.

Кроме того, заливу свечей способствуют многократные попытки безуспешно завести автомобиль. В этом случае даже не стоит надеяться, что элементы выдадут искру и поспособствуют воспламенению топливной смеси.

Лучше сразу разобрать конструкцию авто, выкрутить свечи и тщательно просушить их.

Автосигнализация тоже со временем может начать сбоить или вовсе выйти из строя. Среди распространенных проблем:

• произвольное срабатывание автоматики;
• отсутствие реакции на установку машины на блок;
• блокировка снятия охранной системы через родной брелок.

Также электроника способна выступить препятствием и не дать запустить двигатель авто. К основным причинам такого поведения системы сигнализации относят:

• неисправность проводов или линии питания;
• отсутствие работоспособности противоугонного устройства;
• попытки злоумышленниками угнать авто;
• перебои в программном обеспечении.

Нередко и сам владелец авто забывает снять машину с сигнализации. В этом случае следует сначала убедиться, что блокировка снята, а только потом пытаться заводить двигатель. Определить невозможность запуска мотора из-за работы системы сигнализации можно по следующим признакам:

• отсутствие мигающей контрольной лампочки на приборной панели;
• сообщение на брелоке о закрытом замке зажигания;
• включение световой сигнализации и звука с невозможностью отключения;
• некорректная работа кнопок;
• отсутствие реакции центрального блока на сигналы с брелока.

Самый простой способ устранения проблемы – сброс сигнализации до заводских настроек при помощи брелока. Если ничего не помогло, стоит обратиться в сервис.

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: что делать водителю

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные. 

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок.  Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы  спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять,  почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача  устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать  необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается  тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить  состояние  зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки  снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора.  Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А.  В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром. 

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы.

Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе.

Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов,  тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ  на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет  ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда  часто виновником становится генератор, реле – регулятор  или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается  определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

10 причин, почему автомобиль отказывается заводиться: список

Сегодня автомобили оснащены всевозможными датчиками, которые отражают состояние внутренних «органов» машины и своевременно подают сигнал о неисправностях.

Благодаря этому многие автомобилисты избавлены от необходимости ежедневной рутины: проверки уровня масла вручную, «ковыряния» и проверки состояния прочих систем автомобиля.

Но, несмотря на такие положительные изменения в технологиях, остается ряд факторов, которые необходимо контролировать зорким взглядом ввиду того, что недосмотр может привести к поломке, в том числе серьезной, из-за которой автомобиль в один прекрасный момент не захочет заводиться самостоятельно.

 

Несмотря на то что электронные системы управления и индикации значительно шагнули вперед, ключевые компоненты автомобиля остались прежними, поэтому вне зависимости от марки автомобиля первым делом стоит проверять его основные системы.

Разрядился аккумулятор

Это, наверное, основная причина, почему машина вдруг перестала заводиться, особенно в холодное время года. Если батарея разряжена полностью, двигатель не запустится, хотя стартер еще может вяло вращаться на оставшемся небольшом токе, но толку от этого уже не будет.

Разрядиться аккумулятор может по ряду причин:

• оставили фары включенными на всю ночь;
• ударили сильные морозы, и ваш старенький аккумулятор не выдержал;
• плохое прилегание контактов;
• батарея уже старая и не выдерживает нагрузок.

Чтобы выявить причину, достаточно визуально осмотреть батарею. Если налицо окисленные клеммы, их нужно почистить. После процедуры провода вновь ставятся на место. Чаще всего это простое действие вновь позволит без труда запустить автомобиль. Если нет – время отправляться в магазин за новой АКБ.

Генератор

Если вышел из строя генератор, то аккумулятор автомобиля не сможет полноценно подзаряжаться, а значит, не сможет выдавать номинальный ток. Для начала проверьте состояние ремня привода. Если он износился или провис, достаточно будет заменить элемент, чтобы восстановить работоспособность системы.

Обычно, если у генератора возникла поломка или порвался ремень привода, на приборной панели загорается индикатор. Впрочем, если произошел обрыв приводного ремня, это вы сможете почувствовать самостоятельно по отключению ГУР и помпы насоса системы охлаждения (температура моментально поползет вверх. В этом случае незамедлительно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель).

Но если система все же функционирует, хоть и плохо, лампочка может не загореться.

В этом случае нужно обратить внимание на то, как работает автомобиль – медленный запуск стартера и приглушенный свет фар свидетельствуют о том, что с генератором не все в порядке.

Но самый простой вариант узнать, все ли хорошо с генератором на современном автомобиле (если на нем установлен соответствующий датчик), – посмотреть на приборной панели на данные вольтажа. Должно быть 14 вольт.

Стартер

Лет 60-50 назад стартер автомобиля запускался вручную («кривой» стартер) после тщательной проверки всех систем автомобиля.

Развитие технологий позволило создать электрический стартер, который с течением времени стал более надежным и простым в эксплуатации. Но, несмотря на это, данный механизм может выйти из строя, особенно если эксплуатируется уже достаточно давно.

Автомобиль при сломанном стартере не заведется. При этом под капотом при попытке запуска можно будет услышать характерный щелчок.

Причин поломок стартера множество – от заводского брака до неправильной эксплуатации автомобиля. Во втором случае одна из причин поломки – попадание воды в устройство во время мойки машины. Поломка стартера может произойти также, если слишком долго удерживать ключ в положении «Старт», ожидая, что двигатель все же заведется.

Свечи зажигания

Свечи зажигания – важные элементы, обеспечивающие стабильный запуск автомобиля. Усовершенствованный механизм позволил продлить срок службы свечей, которые способны отлично работать без замены даже на большом пробеге автомобиля.

К сожалению, многие автовладельцы забывают о замене свечей зажигания по техрегламенту (порядка 100.000-160.000 км). О чем они думают? Непонятно. Может, надеются, что свечки проработают вплоть до утилизации автомобиля?

Из-за этого «авось» периодически случаются ситуации, когда владелец не может завести машину только потому, что вовремя не проверил состояние свечей и они банально вышли из строя.

Еще один вариант, почему двигатель вдруг не заводится, – это залитые свечи. Такое иногда случается. Чтобы исправить ситуацию, нужно свечи зажигания выкрутить, просушить и продуть. После таких действий обычно автомобиль стартанет.

Воздушный фильтр

Чистый воздух необходим для стабильной работы автомобиля. На любом автомобиле обязательно устанавливается воздушный фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли и прочей дорожной грязи, которая летит навстречу во время движения.

Если вовремя не менять фильтр, поток воздуха на входе затрудняется. Вследствие этого в камере сгорания бензин не может эффективно воспламеняться, а значит, запуск автомобиля станет сложной задачей. Для решения нужно купить новый фильтр и заменить.

О том, как это сделать, можно почитать здесь:

Инструкция по простой замене воздушного фильтра в Тойота Камри

Как заменить воздушный фильтр на автомобиле BMW X5 (кузов E70) — пошаговое руководство

Одновременно с этим обязательно проверьте состояние воздухозаборников и воздуховодов. Они тоже могут быть забиты пылью и грязью. Если же эти системы в отличном состоянии, проконтролируйте патрубки. Если они повреждены, двигатель также будет испытывать проблемы с запуском.

Топливный фильтр

Топливо – необходимый элемент, который позволяет автомобилю передвигаться. К сожалению, качество топлива сегодня не отличается высокими показателями. Чтобы двигатель не засорился раньше времени от попадающих внутрь примесей, на входе устанавливается топливный фильтр, который эффективно очищает бензин от всех «лишних» элементов, по-простому – от грязи.

Со временем примеси накапливаются на стенках топливного фильтра и не позволяют проходить бензину в двигатель в нужном объеме. Топливный фильтр необходимо менять каждые 30-65 тыс. км пробега.

Если не сделать это вовремя, все меньше топлива будет попадать в камеру сгорания, а значит, пуск двигателя станет затруднен.

В определенный момент можно столкнуться с ситуацией, когда автомобиль попросту не заведется.

Топливный насос

Топливный насос – это система, которая подает топливо в камеру сгорания, обеспечивая стабильный запуск автомобиля. Если насос неисправен или просто обладает слабой мощностью, запустить автомобиль будет проблематично или даже невозможно.

Судить о том, что возникла неисправность в насосе, можно при запуске двигателя.

Если в первые несколько секунд из-под капота раздается нехарактерный шум, а автомобиль запускается достаточно тяжело – пора ехать к мастеру и осматривать состояние топливного насоса.

Понять, что неисправен именно топливный насос, можно, если снять его шланг и попробовать подкачать топливо. Если бензин не идет, стало быть, проблема действительно в насосе.

Отсутствие топлива

Владелец автомобиля всегда должен контролировать уровень горючки в топливном баке и своевременно доливать бензин или дизель.

Но слишком быстрый ритм жизни, постоянные стрессовые ситуации могут привести к тому, что автомобиль не заводится из-за банальной причины – в баке нет топлива. Причина эта одна из самых анекдотичных, но на самом деле встречается не так редко.

Обязательно проверьте уровень топлива по индикатору, прежде чем выезжать на трассу. Ели ваш топливомер врет, замените его. Это важный датчик.

Замок рулевого колеса

Современные автомобили могут быть оборудованы различными вспомогательными системами. К ним относится и противоугонная система, блокирующая руль после отключения питания, которая устанавливается на рулевое колесо с завода. Из-за сбоев в работе системы может возникнуть такая ситуация, когда владелец машины вставляет ключ в замок зажигания, но не может его повернуть.

Суть в том, что при извлечении ключа из замка зажигания противоугонная система блокирует рулевое колесо. Если во время парковки рулевое колесо было повернуто вправо, то есть вероятность, что система активировала режим блокировки.

Для решения проблемы можно попробовать покрутить рулевое колесо вправо, влево и одновременно с этим попытаться запустить двигатель.

При таких одновременных действиях противоугонная система обычно разблокируется, позволяет беспрепятственно завести автомобиль.

Система безопасности или иные электронные системы автомобиля

Современные электронные системы позволяют облегчить жизнь владельцам автомобиля. Система автозапуска, система удаленного пуска двигателя – все это позволяет экономить время, особенно утром. Но есть у таких элементов и негативные стороны. В случае сбоя в работе электроники автомобиль может не завестись.

Это одна из сложнейших проблем, которые возникают у владельцев, поскольку самостоятельно решить задачу или заменить вышедшие из строя компоненты попросту не получится (речь идет о рядовом автомобилисте, а не об автослесаре). Поэтому, прежде чем навешивать на своего железного коня доп. системы, подумайте, нужны ли они вам и достаточно ли надежны? То же касается опций с завода.

Почему ваш автомобиль не заводится, хотя горит свет

Если ваша машина не заводится, но свет и радио работают, то вы можете столкнуться с одной из нескольких потенциальных проблем, вплоть до разряженной батареи.

Причина, по которой вы можете столкнуться с ситуацией, когда радиоприемник, приборная панель, фары и другая электроника работают нормально, а двигатель упрямо отказывается переключаться, связана с величиной тока, необходимого каждому из этих устройств.

Фары, автомобильное радио и большая часть электроники в вашем автомобиле потребляют очень мало силы тока, в то время как стартер может одновременно разряжать 300-амперную батарею.

Фактически, вы также можете столкнуться с ситуацией, когда огни будут работать, но радио перестанет работать из-за разряженной батареи и других, даже незнакомых комбинаций.

Таким образом, хотя ваша проблема не является батареей , она определенно может быть .

Когда двигатель не заводится, а свет и радио работают

Наиболее вероятные виновники – перегоревший предохранитель или плавкая вставка, плохой стартер, плохой выключатель зажигания или разряженный автомобильный аккумулятор.

Самым простым из них является аккумулятор, поэтому это хорошее место для начала. Если батарея тестирует низкий уровень заряда с помощью ареометра, или она не проходит нагрузочную проверку, то ее необходимо зарядить.

Если он принимает заряд, и автомобиль запускается после того, как он был заряжен, то проблема решена.

Как радио и фонари могут работать с разряженной батареей?

Автомобиль не заводится, несмотря на то, что такие аксессуары, как освещение и радио работают, потому что стартер требует больше силы тока. Светильники будут работать с очень малой силой тока, даже меньше, чем они предназначены для рисования, хотя они могут выглядеть тусклыми или мерцающими при попытке запуска двигателя.

Радио также потребляют очень мало энергии по сравнению со стартерами, для переключения которых может потребоваться более 300 ампер.

Фактически, это требование для огромных величин тока по требованию является причиной того, что свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы сконструированы так, как они есть.

Хотя автомобильные аккумуляторные технологии не очень эффективны или даже современны, элементы автомобильных аккумуляторов расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальное количество тока по требованию.

Если в автомобильном аккумуляторе достаточно сока, чтобы включить радио или позволить лампам тускло освещать огни, вы не можете прийти к выводу, что это задача питания стартера.

Хотя масштаб совершенно другой, подумайте о батареях типа АА или ААА, которые вы используете в таких устройствах, как, например, фонарик, автомобиль с дистанционным управлением и телевизионный пульт.

Один и тот же набор батарей может очень слабо освещать фонарик, вообще не работать в машине с пультом дистанционного управления и работать с телевизионным пультом просто отлично, потому что каждое устройство предъявляет различные абсолютные требования в отношении того, сколько энергии они должны потреблять от батарей работать эффективно.

Проверка предохранителей, плавких вставок и компонентов зажигания

Если батарея показывает хорошие результаты с помощью ареометра или проходит нагрузочное испытание, проблема кроется в другом месте. Например, реле стартера или сам стартер могли выйти из строя.

Также возможно, что перегорел плавкий предохранитель или плавкая вставка, что помешало бы подаче энергии на реле стартера или соленоид.

Чтобы проверить это, сначала посмотрите, не перегорели ли какие-либо предохранители, а затем проверьте питание реле и стартера.

Еще одна вещь, которая может помешать двигателю перевернуться, позволяя при этом работать аксессуарам, таким как радио и фары, – это замок зажигания.

Это не механическая часть, в которую вы кладете ключ, а электрический выключатель, с которым работает механическая часть.

В некоторых случаях вы можете столкнуться с ситуацией, когда выключатель зажигания выйдет из строя таким образом, что он подаст питание на аксессуары, но не запустит двигатель.

В зависимости от конкретного транспортного средства, существует ряд других условий, которые могут вызвать более или менее ту же проблему.

Например, неисправный датчик положения педали сцепления в автомобиле с механической коробкой передач не позволит двигателю перевернуться, а электроника работает нормально.

Назначение этого датчика – запуск автомобиля только при нажатии педали сцепления, поэтому, если он выйдет из строя, вы никуда не денетесь.

Иногда это стартер

Когда машина не заводится, но электроника работает, иногда проблема на самом деле заключается в стартере. Стартовые двигатели часто издают щелчки, когда они не работают, но это далеко от конкретного правила. Иногда стартеры умирают тихой смертью, и вы ничего не услышите, если ваш двигатель не заводится.

Если стартер получает питание, одна старая хитрость заключается в том, чтобы постучать по корпусу молотком, удлинителем или другим металлическим предметом, в то время как кто-то еще пытается завести автомобиль.

Это может быть опасно, в зависимости от того, где находится стартер; не допускайте попадания одежды, волос или чего-либо еще в двигатель, а также на опрокидывание автомобиля, если вы едете снизу.

Однако, если двигатель действительно переворачивается, это означает, что стартер должен быть восстановлен или заменен.

Иногда это просто батарея

Как бы нелогично это ни казалось, двигатель, который не запускается часто, является неисправностью аккумулятора, даже если свет, радио и другая электроника, кажется, работают просто отлично.

Хотя не стоит полагать, что проблема заключается в батарее, и вставлять новую, не проводя никаких диагностических работ, разряженная батарея – или особенно батарея, которая не принимает заряд – определенно способна вызвать незапускаемое состояние, при котором свет и радио продолжают работать до некоторой степени.

Стартер крутит, но двигатель не заводится: причины и что делать

Журнал Наверное, каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда стартер крутит, но мотор отказывается запускаться.

Что это, симптомы легкой неисправности или серьезная поломка, грозящая большим ремонтом? Каковы причины и как избежать подобного при эксплуатации?

Подобный сюжет случается с лучшими из нас. Тщетные попытки пробудить агрегат, открытый капот и беспомощные попытки, сопровождающиеся неотъемлемыми танцами с бубном и крепким словцом. Причин, когда стартер старается выполнить свою задачу, но агрегат никак не хочет пробудиться, может быть великое множество. Поговорим о чаще всего встречающихся и наиболее известных. Некоторые вполне решаются собственными силами, другие сулят капитальный ремонт мотора.

Первая и очень частая первопричина вынужденной прогулки до места назначения на своих двоих вместо поездки в теплом салоне машины известна испокон веков. Если двигатель не запускается, то весьма высока вероятность, что на улице зима и очень сильный мороз.

Масло в картере загустело и двигатель с трудом «проворачивается», а аккумуляторная батарея ко всему прочему разряжена. Необходимость зарядки или замены АКБ дополнительно укажет «просевшая» бортовая сеть.

Впрочем, в некоторых случаях проблема заключается не в разрядке АКБ, а в окислившихся или банально плохо закрепленных клеммах.

Если имеет место последнее, то в момент запуска двигателя вы, вероятно, даже стартер не услышите – только щелчок и автомобиль обесточится. Следует зачистить клеммы и притянуть их, либо (в отсутствие гаечных ключей) воспользоваться народным лайфхаком – слегка постучать по ним, чтобы они сели максимально плотно.

Второе, на что обычно справедливо грешат автомобилисты – высоковольтная часть. Вполне возможно, залило свечи при длительных попытках запустить двигатель или на них нет искры.

В первом случае часто рекомендуют использовать режим продувки – достаточно на некоторое время включить стартер при нажатой педали газа. Форсунки будут деактивированы и таким способом можно попробовать просушить свечи. Если не помогло, то выкручивать и менять на сухие.

Пусть даже не слишком новые – главное, чтобы чистые и без нагара. Во второй ситуации ревизии подлежат высоковольтные провода и катушка/катушки зажигания.

Случается, что выходит из строя сам стартер – при повороте ключа слышится лишь пощелкивание, но без характерного стартового звука.

И, конечно, камнем преткновения может быть втягивающее реле стартера – то самое, по которому обычно принято стучать, если подозрение падает на него.

Отметим, что истории известны некоторые модели автомобилей, для которых вообще характерны проблемы со стартером. В частности, это может выражаться в сложности пуска прогретого двигателя.

Почему не заводится машина с дизельным агрегатом? Тогда поздравляем – вероятно, солярка замерзла и теперь вам придется искать теплый бокс, где страдалец сможет отогреться. Надо было заливать антигель – в смысле, на заправке, а не по факту.

А еще у дизеля могут не функционировать свечи накаливания из-за силового реле или блока управления. Кстати, схожая топливная история, бывает, приключиться и с бензиновым движком – вода замерзает в топливной магистрали, и вы никуда не едете.

Виновником «торжества» может быть топливный насос, приказавший долго жить. Зачастую его поломка диагностируется по звуку.

При включении зажигания он в течение нескольких секунд издает этакий писк или жужжание, отлично известное внимательным автомобилистам.

Кстати, не факт, что произошла именно поломка – не исключено, что проблема в плохом контакте в цепи, то есть, на насос не приходит электричество. Проверьте предохранитель и реле.

А бывают ситуации до банального смешные. Скажем, двигатель не заводится потому что топливный бак практически пустой, а датчик уровня топлива неисправен и «врет».

С другим случаем лично сталкивался автор этих строк, когда на его автомобиле произошла неисправность сигнализации и не снималась блокировка бензонасоса. Совсем уж уникальным сценарием можно считать посторонний предмет в выхлопной трубе, попавший туда случайно (скажем, машина уткнулась в сугроб) или умышленно.

Ежели произошло подобное, то скажите спасибо высшим силам – вы, можно сказать, легко отделались! Ведь бывают истории с гораздо более тяжелыми и дорогими последствиями. В их числе разрыв ремня ГРМ (стартеру будет легко крутить двигатель) или его перескок на несколько зубьев. Тут уж как повезет – отделаетесь заменой ремня или в противном случае попадете на ремонт.

Не исключено заклинивание гидроусилителя рулевого управления, генератора или компрессора кондиционера – застопорившиеся агрегаты не позволяют двигателю провернуться. Специалисты советуют проверить, не происходит ли повышенное напряжение приводного ремня при попытке запуска двигателя.

Один из самых жутких сценариев, почему стартер крутит, а двигатель не запускается, мы бы связали с внутренними повреждениями двигателями, сулящими серьезным и дорогостоящим ремонтом.

А, именно, задиры на деталях цилиндропоршневой группы, валах и вкладышах, которые создают сопротивление вращению коленчатому валу.

А если основательно и полностью залегли поршневые кольца… В общем, двигатель может не запускаться, потому что его заклинило и подобное даже врагу не пожелаешь.

Какое рабочее напряжение аккумулятора при работающем двигателе

Содержание

1. Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе авто
2. Двигатель авто не работает
3. Двигатель работает
4. Полезные советы
5. Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения
6. Общие моменты
7. Таблица заряда
8. Все способы проверки
9. Мультиметром
10. При работающем моторе
11. При отключенном моторе
12. С применением нагрузочной вилки
13. В холодный сезон
14. Полезные рекомендации
15. Заключение
16. При каком напряжении аккумулятора машина не заводится: При каком напряжении аккумулятора машина не заводится – При каком напряжении аккумулятора машина не заводится
17. Какое напряжение должно быть на автомобильном аккумуляторе
18. Сколько вольт в заряженной АКБ
19. Виды напряжения аккумулятора
20. Как замерять вольтаж правильно
21. Плотность католита
22. Зависимость от внешних условий
23. Напряжение АКБ зимой
24. Для чего следует контролировать заряд АКБ
25. Как проверить напряжение АКБ
26. Таблица: степень заряда АКБ по напряжению
27. При каком напряжении аккумулятора машина не заводится
28. Нормативные требования заряда батареи
29. Причины снижения напряжения в АКБ
30. Как и чем проверяют нужный уровень заряда?
31. Зимние особенности показателей напряжения на блоках питания авто
32. Видео

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе авто

Срок пригодности АКБ автомобиля исчисляется не гарантированными производителем годами, а количеством циклов «разрядка/зарядка». Чем грамотнее организованы эксплуатация и обслуживание аккумулятора, тем реже придется покупать новый. Вопрос о номинале напряжения на клеммах батареи волнует многих автомобилистов.

Каким оно должно быть в «статике», знают все – порядка 12,6 В. Это норма. А его величина при работающем двигателе авто? Изменится она или нет, и если да, то в какую сторону? Вот с этим и разберемся.

Если к аккумулятору нет претензий, то проверка напряжения на его клеммах при работающем двигателе позволяет диагностировать генератор. То есть определить, насколько корректно последний функционирует, и вообще, дает он зарядку или нет.

Однозначного ответа по поводу уровня напряжения на аккумуляторе авто не даст ни один специалист. Основная причина – неизвестно, какой режим работы двигателя подразумевается и включены (или нет) остальные потребители эл/энергии. К таковым относятся (кто забыл) – фары, подсветки с поворотниками, печка и ряд других, в зависимости от модели авто. На величину зарядного тока (следовательно, и напряжения на аккумуляторе) частично влияет и температура воздуха. Это мало кто принимает во внимание, но именно данный фактор приводит к некоторому разбросу в показаниях прибора.

Попробуем обобщить все данные по значениям напряжения на аккумуляторе (в В):

Двигатель авто не работает

У хорошего аккумулятора (о его выборе читайте здесь) на клеммах, как минимум, должно быть 12,4. Нормой считается напряжение 12,5 – 13. Более низкое значение свидетельствует о высокой степени разрядки. Еще одна причина – снижение емкости из-за начала сульфатации пластин, например. А это уже «звоночек» для хозяина машины. Тем более что при напряжении = 12 и ниже авто завести довольно проблематично, особенно при наступлении холодов.

Двигатель работает

Нормой считается напряжение 13,5 – 14.

Превышение значения (например, до 14,2) – признак сильной разрядки аккумулятора (о правилах зарядки читайте здесь). В этом случае генератор вынужден давать повышенный ток. Это основная причина. Для авто, оборудованных различной электроникой, есть и вторая. Датчики температуры в холодном помещении могут корректировать режим генератора. Результат тот же – завышенное напряжение на клеммах аккумулятора.

Пониженное напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе (менее 13) – свидетельство, что режим заряда АКБ не соответствует норме. Какие могут быть причины?

Как проверить напряжение на аккумуляторе — смотрите видео:

Полезные советы

Автор обращает внимание, что все рекомендации – довольно приблизительные, обобщенные. Но именно такие простые методики позволяют даже малоопытным владельцам авто понять, в каком состоянии аккумулятор, работает ли генератор и насколько корректно производится подзарядка АКБ. Для более детального исследования всех составных частей бортовой эл/сети нужно обращаться к специалистам.

Источник

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Источник

При каком напряжении аккумулятора машина не заводится: При каком напряжении аккумулятора машина не заводится – При каком напряжении аккумулятора машина не заводится

Какое напряжение должно быть на автомобильном аккумуляторе

У полностью заряжённой батареи вольтаж составляет 12,6-12,7 V. Данный показатель может несколько меняться. Например, есть аккумуляторы с нормальным зарядом в 13 и даже 13,2 вольта.

Замер тока должен проводиться не сразу после зарядки АКБ. Следует выждать некоторое время — 1,5 часа. После этого можно проводить измерение.

Если напряжение падает ниже 12 вольт, это свидетельствует о проблеме. Скорее всего, батарея разрядилась наполовину. В этом случае нужно срочно её подпитать током, иначе начнётся процесс сульфатации свинцовых пластин. Такой аккумулятор не сможет нормально давать заряд стартеру, и вскоре полностью испортится. О полной разрядке АКБ можно судить по значениям ниже 11,6 вольта.

Сколько вольт в заряженной АКБ

У электроприборов производители устанавливают рабочие параметры по напряжению и силе тока. Для автомобильной батареи также предусмотрены подобные показатели.

Нормальное напряжение аккумулятора – это значение, при котором батарея без проблем сможет запустить двигатель.

В спокойном состоянии у нормального аккумулятора легкового автомобиля без подключённых потребителей вольтаж находится в промежутке 12,5–12,7 В. Стоит учитывать, что эти значения заряда характерны для нормальных условий (окружающая температура около 200 C, средняя влажность до 50%). Если внешние условия изменятся значительно, то этот интервал также придётся корректировать.

В последнее время появились бренды, в которых для аккумулятора автомобиля без нагрузки являются нормальными цифры на вольтметре в промежутке 13–13,2 В сразу после завершения полного заряда. Они указываются производителем как в инструкции, так и на корпусе батареи. Однако если провести замеры спустя час, то индикатор может дать слегка скорректированные данные, но также являющиеся нормой: 12–12,8 В.

Со временем в машине показания могут постепенно снижаться, если не было подзарядки. На дисплее могут отразиться лишь 12 В. Это является свидетельством того, что батарея села практически на половину своей ёмкости. Дальнейшая эксплуатация такой АКБ без подзарядки – верный способ быстро добиться сульфатации пластин, что приведёт к снижению срока эксплуатации и скорого полного выхода источника питания из строя.

Виды напряжения аккумулятора

Существует несколько понятий напряжения АКБ:

Первая разновидность напряжения, это величина, которая приводится в технической литературе и прочих материалах. Она равна 12 вольт, но от фактического показателя этот параметр далёк. Куда точнее определить вольтаж по реальному показателю, который колеблется в пределах 12,6-13,2 вольта. Однако самым точным значением является то, когда аккумулятор работает под нагрузкой. В этом случае на источник питания оказывается внешняя нагрузка двойной силы длительностью в пять минут. Например, если АКБ на 50 Ампер, то подаётся 100 Ампер. Просадка не должна быть ниже 9 вольт, и после снятия нагрузки, значение должно восстановиться до 12,4 вольта за 5-6 секунд.

Как замерять вольтаж правильно

Для того, чтобы правильно заряжать аккумулятор автотранспортного средства, следует замерять вольтаж согласно правилам:

Автомобилисты должны запомнить, на скольких вольтах заряжать аккумулятор, поскольку этот параметр не превышает 10.5 Вольт. Для одной ячейки аккумулятора нормальным считается показатель в 2 В, а при напряжении в 1.7 и менее агрегат считается неисправным.

Плотность католита

Жидкость внутри аккумулятора должна иметь соответствующую плотность. Именно она определяет уровень напряжения в АКБ. В обычных условиях данный параметр должен составлять 1,27 г/см3. Соответственно, вольтаж будет равен 12,7 вольта.

Процент заряженности	Плотность электролита, г/cм3	Напряжение аккумулятора В (***)
1	1. 28	12.7
0.8	1.245	12.5
0.6	1.21	12.3
0.4	1.175	12.1
0.2	1.14	11.9
0	1.1	11.7

Зависимость от внешних условий

Ток и другие показатели работы всех систем имеют четкую зависимость от внешней среды, в частности, от ее температурных характеристик. Владельцы авто часто сообщают, что в зимнее время параметры увеличиваются, в результате чего напряжение значительно снижается. Есть предположение, и оно подтверждается практикой, что можно оставить машину на морозе, а затем и вовсе ее не завести. Поэтому в качестве крайней меры приходится снимать АКБ и забирать ее домой.

Итак, что же происходит внутри батареи, если температуры низкие, к каким последствиям это ведет? Все просто! На самом деле никакого падения напряжения в зимнее время не наблюдается. Есть лишь изменение плотности электролита, однако у заряженной батареи происходит рост, а у разряженной – снижение показателя. Другими словами, при наблюдении изменений в АКБ есть несколько вариантов действий: зарядить или брать с собой. Если пренебречь этими рекомендациями, можно прийти к полному замерзанию электролита, а это способствует полному разрыву корпуса устройства.

Таким образом, вольтаж имеет зависимость от ряда факторов – температурных внешних условий, степени заряженности аккумулятора, условий его эксплуатации. О том, что аккумулятор разряжен на все 100%, говорит показатель напряжения, равный 10.5 Вольт. Дальнейший перезаряд батареи не приведет к исправлению ситуации. Если зарядное устройство не отключается после того, как батарея не принимает ток, это может привести к закипанию электролита. Для нормализации ситуации стоит использовать импульсное устройство, которое позволит освободиться от привязки к процессу зарядки. Вольтаж обуславливается уровнем напряжения и позволяет определить действия касательно дальнейшей эксплуатации зарядного устройства. Необходимо, чтобы ток также имел оптимальное значение. Если учитывать постоянство тока, то можно сделать вывод, что затрачивается более высокая мощность, следовательно, напряжение на выводах становится более низким.

Напряжение АКБ зимой

В холодные дни напряжение аккумулятора падает, в некоторых случаях до таких значений, что двигатель не заводится. Дело в том, что при отрицательных температурах плотность электролита изменяется, но только в аккумуляторах, где заряд неполный. Если же батарея заряжена на 100%, никакого снижения не будет.

Иначе говоря, в морозы напряжение на выводах АКБ должно быть не меньше 12,5 вольта. В противном случае электролит замёрзнет, что приведёт к полному разрушению батареи.

Для чего следует контролировать заряд АКБ

Многие начинающие автомобилисты часто задаются вопросом, сколько вольт в заряженном аккумуляторе и для чего потребуется контролировать данный показатель.

Напряжение на клеммах полностью заряженного автомобильного аккумулятора показывает, насколько работоспособен агрегат. Если владелец будет контролировать параметры, то сможет вовремя заряжать АКБ полностью, или же поймет при покупке нового агрегата на рынке, на сколько Вольт он уже разряжен, чтобы не попасться на удочку мошенников.

Стандартный аккумулятор емкостью в 4.5 а\ч выдает напряжение в 12 Вольт, при этом лучше всего измерять этот показатель в каждой ячейке АКБ.

Как проверить напряжение АКБ

Самый простой и доступный способ проверки напряжения — измерить вольтаж мультиметром. Это специальное устройство со шкалой, переключателем и щупами, способное проводить замеры силы тока в амперах и вольтах. На мультиметре есть несколько разъёмов:

Чтобы провести замер напряжения, мультиметр выставляется в режим измерения постоянного тока. Переключатель нужно поставить на отметку DCV 20 вольт. После этого щупы устройства соединяются с клеммами батареи, снимаются показатели с дисплея:

Таблица: степень заряда АКБ по напряжению

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи, в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
1	12,516—12,663	12,666—12,813
0. 75	12,316—12, 463	12,466—12,613
0.5	12,106—12,253	12,266—12,413
0.25	11,926—12,073	11,866—12,013

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Заказать со скидкой

При каком напряжении аккумулятора машина не заводится

Машина больше месяца простояла на стоянке звонили из спутниковой конторы, сказали, что напряжение на аккумуляторе упало до 8В. Хочется, конечно, пойти и померять, но вот и задумался, ежели действительно так, можно ли ее пытаться завести, или нет. Потом страстей начитался про замерзание аккумулятора при глубоком разряде.

Слишком много ест Ваша спутниковая охранная система. Вот и разрядила она АКБ. АКБ придется зарядить от внешнего устройства, так как машину она вряд ли запустит.

Предупредили Вас не потому, что машину Вы не сможете завести, а потому что охранная система скоро отключится, так как ей не хватает напряжения.

Здравствуйте! С приходом зимы на бОльшей части нашей страны устанавливаются далеко не комфортные для автомобиля условия. И для поддержания авто в рабочем состоянии не последнее значение имеет состояние аккумулятора. Неправильно определять срок службы аккумуляторов в годах или месяцах. Срок службы батареи определяется числом циклов заряд-разряд и значительно зависит от условий ее эксплуатации. Чем глубже разряжается батарея, чем большее время она находится в разряженном состоянии, тем меньшее число возможных циклов работы. Свинцово-кислотные АБ, предназначенные для использования в системах автономного электроснабжения имеют, срок службы от 300 до 3000 циклов в зависимости от типа и глубины разряда.

Еще один важный момент — в процессе эксплуатации полезная емкость аккумулятора уменьшается. Все характеристики по количеству циклов обычно приводятся не до полной смерти аккумулятора, а до момента потери им 40% своей номинальной емкости. Т.е, если производителем приведено количество циклов 600 при 50% разряде, это значит, что через 600 идеальных циклов (т. е. при температуре 20С и разряде током одной величины, обычно 0,1С) полезная емкось аккумулятора будет 60% от начальной. При такой потере емкости уже рекомендуется замена аккумулятора.

В автомобиле акуумуляторная батарея (кислотно-свинцовая) служит ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. При работающем двигателе ВСЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ питается от бортового генератора. В современных генераторах переменного тока применяют интегральные (полупроводниковые) регуляторы тока возбуждения, встроенные непосредственно в сам генератор. Полностью заряженный аккумулятор под нагрузкой от 3 до 5 ампер должен иметь напряжение 12.6 вольт — ни больше и не меньше. При незаведённом двигателе включите фары и измерьте напряжение на аккумуляторе — должно быть точно 12.6 вольт. При запуске двигателя стартер потребляет ток до 300 (на грузовиках доходит и до 450) ампер и даже кратковременная работа стартёра довольно сильно разряжает аккумулятор. После запуска двигателя необходимо компенсировать разрядку аккумялятора подзарядкой, то есть дать ему зарядный ток, подключив к источнику напряжения и обеспечить протекание тока зарядки.

НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 13.9 ДО 14.2 В НЕЗАВИСИМО ОТ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧЁННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ (фары, отопитель). Повторю ещё раз: НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА!

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе, не всегда знают даже опытные водители. А ведь от качественной работы блока питания зависит не только запуск двигателя автомобиля, но и функционирование звуковой системы, подсветки, сигнализации, остальных потребителей напряжения. Вся бортовая сеть современных машин зависит от нормально заряженного аккумулятора. Но какие показатели считаются приемлемой нормой?

Нормативные требования заряда батареи

К важнейшим аспектам рабочего состояния автомобильного блока питания принадлежит напряжение. Проанализировав его показатели, рассчитывают количество заряда в аккумуляторе и, соответственно, его работоспособность.

Напряжение АКБ, состоящей из шести отдельных банок (наиболее распространенный вид блоков питания), в идеале находится в пределах 12,6–12,9В. Некоторые производители автомобильных источников питания заверяют, что их продукция может выдавать 13–13,2В, что также считается допустимым. На практике напряжение в легковых машинах составляет 12,2–12,5В, что свидетельствует о неполном заряде.

Еще меньшее значение указывает на то, батарея разряжена. Ее можно использовать без каких-то последствий при условии, что напряжение не опустится ниже 12 В. Если произведенные измерения покажут такую цифру, аккумулятор необходимо подзарядить, иначе его использование плохо отобразится на состоянии источника питания. При низких показателях зарядки увеличивается сульфатация пластин, что сопровождается уменьшением емкости батареи.

Но даже если измерительный прибор показывает такое малое напряжение, мотор автомобиля запускается. В рабочем состоянии батарея с помощью генератора при заведенном моторе вернет себе полный заряд.

Многих водителей интересует, сколько вольт должен показывать аккумулятор, чтобы его категорически запрещалось эксплуатировать. Минимальным значением является напряжение в 10,8 В. Все показатели, меньшие за эту цифру, свидетельствуют о глубоком разряде источника питания. Такое значение очень опасно для необслуживаемых аккумуляторов. Разрядившись полностью 2–3 раза, они быстро выходят из рабочего состояния.

Не стоит проводить измерения показателей напряжения блока питания сразу после отключения зарядного устройства, а подождать хотя бы час.

Еще одним аспектом, связанным с нормативными показателями вольтажа автомобильных источников питания, является его величина на выводах агрегата, не подключенного к машине. Данная величина известна как ЭДС и измеряется в тех же вольтах.

Просмотрите видео про проверку напряжения акб. На практике ЭДС не что иное, как работа, затрачиваемая на передвижение плюсового заряда между выводами аккумулятора. ЭДС наблюдается на выводах даже тогда, когда ток не протекает по цепи. Если после полной зарядки блока питания на его выводах фигурирует показатель в 12,6В, то после установки батареи под капотом и последующего замера напряжения этот показатель падает до 12,4–12,5В. Зная, сколько должен показывать заряженный аккумулятор, нет причин для беспокойства.

Уровень заряда аккумулятора определяют и контролируют не только по показателям вольтажа, но и измерением плотности электролита. Во время подзарядки испарение воды приводит к увеличению показателей кислоты, от уровня которой увеличивается плотность электролита. На заряженном до 100% блоке питания ее показатели должны составлять 1,27–1,29 грамм на кубический сантиметр. Плотность измеряют специальным устройством – ареометром.

Процедура произведения замера выглядит так: прибор опускают в заливное отверстие блока питания, при помощи груши производят забор электролита в колбу таким образом, чтобы поплавок свободно двигался. Затем по шкале устройства снимают показатель плотности в соответствии с верхним уровнем электролита. Показатели напрямую зависят от температурных условий содержания и работы аккумулятора.

Неопытных автомобилистов часто интересует вопрос, сколько ампер должен показывать полностью заряженный аккумулятор. В амперах измеряют не вольтаж, а силу тока, из-за чего даже на 100% заряженный источник питания в состоянии покоя не покажет никаких ампер, поскольку между клеммами ток не протекает.

Причины снижения напряжения в АКБ

Напряжение на аккумуляторе уменьшается в тех случаях, когда:

Большинство из этих причин можно легко исправить, после чего нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет даже в тех случаях, когда источник питания эксплуатируется не один год. Лишь когда срок службы блока питания закончился, то такому агрегату ничем нельзя помочь.

В некоторых случаях виновниками разрядки блока питания являются сами автомобилисты. Эксплуатируя машину поездками на близкое расстояние, они не дают возможности батарее восстановиться полностью. Неплотно закрыв двери и не захлопнув багажник, забыв выключить фары, они способствуют тому, что даже на стоянке батарея продолжает работать, уменьшая свой заряд. Включенные лампочки и другие приспособления, требующие расхода заряда, за несколько часов могут разрядить аккумулятор до ноля.

Перед тем, как производить дополнительную (плановую) зарядку батареи или задуматься над покупкой нового агрегата, необходимо произвести визуальный осмотр агрегата, измерить силу тока, плотность электролита и определить напряжение в нем. Важно учитывать показатели приборов при работе блока питания без нагрузки и с дополнительной нагрузкой, считаться с условиями хранения и эксплуатации.

Как и чем проверяют нужный уровень заряда?

Замерять напряжение на источнике питания, прибегая к помощи бортового компьютера машины, крайне нежелательно, поскольку он часто может показывать ошибочные данные. Разнобой показателей происходит потому, что вольтметр приспосабливают не напрямую к батарее, а это приводит к возможным потерям, показывая цифры намного меньше, чем непосредственно на блоке питания.

Напряжение автомобильного аккумулятора желательно измерять с использованием мультиметра или вольтметра, снаряженного нагрузочной вилкой.

Используя первый прибор, необходимо выставить его в режим для измерения вольтажа. Затем к выводам блока питания прикладывают щупы устройства (полярность особого значения не имеет) и замеряют показатель напряжения. Мультиметр стоит недорого и надежно служит в тех случаях, когда необходимо провести работы с установкой, обслуживанием и профилактикой автомобильного электрооборудования. В инструкции к использованию прибора указаны таблицы, позволяющие определить уровень зарядки.

Использование нагрузочной вилки (прибора с вольтметром, двумя контактами, ручкой и дополнительным сопротивлением) для того, чтобы определить напряжение на клеммах аккумулятора, поможет изучить реальное состояние блока питания. В данном случае измеряется вольтаж с сопротивлением в замкнутой цепи. Вилка создает имитацию нагрузки на батарею, сопоставимую с запуском мотора.

Проверка напряжения акб.

Перед использованием данного устройства необходимо убрать всю грязь с корпуса батареи, хорошенько протереть его и очистить клеммы (для этого можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу). Первым делом для такого теста блок питания необходимо зарядить до максимума, после чего клеммы вилки подключают к выводам батареи и подают нагрузку в промежутке 5 секунд. На последней секунде засекают показания вольтажа на шкале вольтметра. Если прибор покажет цифры ниже 9 вольт, то проверку АКБ больше производить нет необходимости – такой источник питания необходимо заменить.

Показатели напряжения аккумулятора под нагрузкой должны составлять 10–10,5В. После отсоединения прибора напряжение батареи немного увеличится.

Такая проверка демонстрирует работоспособность блока питания, поскольку нормальное напряжение могут выдержать практически все АКБ, а нагрузка указывает, какая из них «дохлая». Вилка создает нагрузки, в два раза превышающие показатели от номинальной емкости аккумулятора.

Если без дополнительной нагрузки источник питания демонстрирует показатели вольтажа полностью заряженного блока питания, а после присоединения нагрузочной вилки сильно «проседает», то это свидетельствует о какой-то неисправности в батарее (коротком замыкании, сульфатации и других факторах). Разобравшись с причиной, неисправность надо устранить или купить новый агрегат, чтобы старый аккумулятор однажды не подвел.

Зимние особенности показателей напряжения на блоках питания авто

Многие водители жалуются на то, что в холодную пору года в источнике питания при неработающем двигателе снижаются все его параметры, и машина не заводится. Предусмотрительные владельцы четырехколесных транспортных средств забирают батарею на ночь с улицы в теплое помещение.

Дело не в том, что на морозе происходит разрядка аккумулятора, а в том, что при минусовых температурах меняются показатели плотности электролита, отчего уменьшается уровень вольтажа. У полностью заряженного аккумулятора сбоев в работе не бывает даже в сильные морозы. У разряженной батареи состояние электролита зависит от температуры замерзания, что приводит к проблемам с запуском и нормальной работой двигателя.

Снижение температуры замедляет химические реакции в корпусе агрегата, с каждым градусом ниже ноля уходит примерно 1% максимального заряда, вследствие чего уменьшается и вольтаж.

Максимально заряженной батарее не страшны любые морозы. Но зимой показатели того, какой должна быть зарядка авто, необходимо снимать хотя бы раз в 7–10 дней.

Зная, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, необходимо помнить, что замеры напряжения желательно производить раз в месяц, чтобы предохранить батарею от нежеланных последствий. Проверить аккумулятор можно не только на СТО, но и в домашних условиях.

Источник

Видео

Какой заряд на автомобиле должен быть? ОБСУДИМ

Напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе

Какой заряд должен выдавать генератор зимой и летом, Пару советов

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе и порядок подключения клемм

ЗА №11: Какое НАПРЯЖЕНИЕ БЫВАЕТ У АККУМУЛЯТОРА автомобиля??

ПРАВИЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА АВТО

ПОСЛЕ ЭТОГО ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ТВОЕМ АВТО БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ И УПАДЕТ РАСХОД!

Утечка тока в автомобиле. Как проверить, как найти причину, как измерить

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ.

Как проверить аккумулятор мультиметром. How to check the battery with a multimeter.

как проверить и причины отклонения от нормы, что делать, если АКБ быстро разряжается и правила подзарядки

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы.

Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу автомобиля необходимо знать какое нормальное значение напряжения АКБ.

Если аккумулятор быстро разряжается, то следует проверить ток утечки на автомобиле. Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и способ измерения описаны в статье по ссылке.

Норма напряжения аккумуляторной батареи из шести банок в заряженном состоянии составляет 12,6─12,9 вольта. То есть, напряжение одного полностью заряженного элемента равно 2,1─2,15 вольта. Меньшее значение показывает, что аккумулятор разряжен.

Но это не значит, что его нельзя использовать. В идеале, конечно, нужно поддерживать батарею полностью заряженной. Но на практике такое можно осуществить, только если полностью зарядить аккумулятор, а затем подавать на выводы ток, равный саморазряду.
Так, что АКБ редко находится в полностью заряженном состоянии. Ниже можно посмотреть зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. ЦельсияПлотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Что касается нормы заряда, то в большинстве случаев не рекомендуется эксплуатировать аккумулятор с напряжением менее 12 вольт. В этом случае его нужно ставить на зарядку. Эксплуатация АКБ в таком состоянии отрицательно сказывается на состоянии батареи. Это способствует увеличению сульфатации пластин и как следствие, приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.

Критической нормой напряжения можно назвать 10,8 вольта. Ниже этого значения напряжение опускаться не должно.

Это называется глубокий разряд АКБ, который очень вреден для батареи и сильно сокращает срок её службы. Особенно вреден глубокий разряд для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов.

Для них 2─3 таких глубоких разряда приводят к выходу из строя. После такого падения напряжения они необратимо теряют часть своей ёмкости.

Как вы видели в таблице выше, со степенью зарядки неразрывно связана плотность электролита. Это действительно так.

Норму заряда аккумулятора можно проконтролировать не только по напряжению на его выводах, но и по величине плотности электролита. У полностью заряженной аккумуляторной батареи значение плотности должно быть 1,27─1,29 гр. /см3.

Измеряется плотность электролита специальным прибором – ареометром. Подробнее об электролите в аккумуляторе читайте по указанной ссылке.

Ареометр

Стоит отметить ещё один важный момент, связанный с нормой напряжения АКБ. Если быть точным в определениях, то величина, измеряемая на выводах аккумулятора в разомкнутой цепи (не подключён к автомобилю), называется ЭДС.

ЭДС, как и напряжение, измеряется в вольтах и представляет собой работу, затрачиваемую на перемещение плюсового заряда между выводами батареи. Без электродвижущей силы на выводах аккумуляторной батареи не будет напряжения. Напряжение и ЭДС присутствуют на выводах источника питания, даже без протекания тока в цепи.

Что это значит на практике? Допустим, вы зарядили аккумулятор и ЭДС на его выводах 12,6 вольта. После установки на автомобиль и замера напряжения величина будет 12,4─12,5 вольта.

Это норма и не стоит беспокоиться по этому поводу. Теперь поговорим об инструментарии для измерения напряжения АКБ. Советуем также прочитать статью о том, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Для проверки напряжения аккумулятора используется вольтметр или мультиметр в режиме измерения напряжения.

Мультиметр

Для того чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупами приложить к выводам батареи и прибор покажет значение напряжения. Полярность в этом случае соблюдать необязательно, поскольку вам нужна только величина.

Если вы приложите красный щуп на минус, а чёрный на плюс, то прибор просто покажет отрицательное значение. Кстати, можете подробнее прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора. Но фото ниже показан результат измерения напряжения подсевшего аккумулятора.

Измерения напряжения мультиметром

Также норму заряда аккумулятора можно проконтролировать с помощью такого прибора, как нагрузочная вилка. В составе этого прибора имеется вольтметр, с помощью которого и проводится измерение. Помимо нормы заряда АКБ, нагрузочная вилка даёт возможность оценить реальное состояние аккумуляторной батареи. Для этого делается измерение напряжения с сопротивлением в режиме замкнутой цепи. Фактически, вилка имитирует нагрузку на аккумулятор при пуске автомобильного мотора.

Нагрузочная вилка

Перед тем как проводить тест, батарею нужно полностью зарядить. Чтобы провести тест нагрузочной вилкой, подключите клеммы к выводам аккумулятора и подайте нагрузку на пять секунд. На пятой секунде засеките значение напряжения на вольтметре.

Если оно упало ниже 9 вольт, то пора подумать о замене АКБ. Норма на работоспособном аккумуляторе – это падение напряжение до 10─10,5 вольта. После падения величина напряжения должна немного увеличиться.

В принципе есть ещё один способ оценки нормы заряда аккумулятора. Можно измерить среднюю плотность электролита по банкам, а затем по таблице выше посмотреть степень заряженности. Но обычно так никто не делает. Гораздо удобнее воспользоваться вольтметром. Плотность электролита обычно измеряют после зарядки АКБ для оценки эффективности этого процесса.

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Ответ на этот вопрос простой. Если заряд АКБ не в норме, батарею нужно зарядить. Процесс зарядки в подробностях был описан в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством». Здесь хотелось бы отметить некоторые нюансы.

Зарядное устройство

Можно выделить три основные разновидности зарядки:

• ускоренная. Этот режим ещё часто называют Boost и его можно встретить на многих современных зарядных устройствах (ЗУ). В таком режиме норма заряда АКБ не набирается, но его вполне хватает, чтобы завести двигатель. Этот вид зарядки используется, когда вам нужно срочно ехать, а батарея села. Такой режим не рекомендуется использовать постоянно. Здесь заряд ускоряется за счёт увеличения силы тока, что срок эксплуатации аккумулятора;
• с постоянным напряжением. Этот вид зарядки подразумевает поддержание постоянного напряжения на выводах. Такой режим используется в режиме автоматического заряда на большинстве ЗУ. Его рекомендуется использовать, когда аккумулятор разряжен не сильно (не ниже 12 вольт). Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля в статье по ссылке. Преимущества этого режима в том, что вам не нужно его контролировать. Зарядное устройство само определить, когда заряд будет в норме и остановит процесс;
• с постоянным током. Этот вариант зарядки подразумевает подачу постоянного тока на аккумулятор. Процесс ведётся в несколько стадий, на которых ток постепенно снижается. Такой режим рекомендуется при зарядке глубоко разряженной аккумуляторной батареи. Он позволяет наиболее полно и равномерно зарядить аккумулятор. Минус в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, измерять напряжение и прекратить процесс, когда заряд батареи будет в норме.

Процесс зарядки аккумулятора

В заключение хотелось бы напомнить о правилах безопасности при зарядке аккумулятора. Процесс должен вестись в проветриваемом помещении. Лучше не проводить зарядку в жилых помещениях. Рядом с заряжаемым аккумулятором не должно быть открытого огня и искр. В процессе заряда выделяется водород, который в сочетании с кислород образует взрывоопасную смесь!

Советуем также прочитать материал о том, сколько весит автомобильный аккумулятор. Надеемся, что материал помог составить представление о норме заряда автомобильного аккумулятора.

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/zarjad-akkumuljatora-avtomobilja-norma.html

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
• Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
• Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
• Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение.

Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр.

С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ.

Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией.

Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ.

Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%.

В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения.

Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В.

При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка).

Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

1. Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
2. Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
3. Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер.

Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ.

При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита.

Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности.

Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится.

Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

• При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
• При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
• Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту.

При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В.

При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

• Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
• Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
• Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя.

Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д.

Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора.

В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ.

Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

• Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
• Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
• Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Чтобы измерить напряжение АКБ, понадобится мультиметр либо стандартный вольметр. Рассмотрим процесс измерения с помощью первого вида оборудования. С аккумулятора нужно снять клеммы (замер производится при разомкнутой цепи). Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения, а его щупы приложить к выводам АКБ автомобиля (красный к «+», а черный к «-»).

В автосервисах для измерения напряжения аккумулятора автомобиля часто используется такое устройство как нагрузочная вилка. Этот прибор имеет встроенный вольметр. Особенность нагрузочной вилки состоит в том, что с ее помощью можно провести тестирование аккумуляторной батареи в замкнутой цепи. Такой прибор позволяет оценить состояние АКБ, так как он позволяет имитировать запуск мотора авто.

Чтобы измерить напряжение аккумулятора с помощью нагрузочной вилки, необходимо присоединить ее клеммы к выводам батареи и на пять секунд включить нагрузку. Показания встроенного вольтметра нужно зафиксировать на последней секунде. Если измеренное напряжение меньше 9 В, значит АКБ исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

Полностью заряженный аккумулятор при разомкнутой цепи выдаст напряжение от 12,6 В до 12,9 В. Если на такую батарею подать нагрузку, то показатель напряжения снизится до 10 – 10,5 В, а потом он будет понемногу расти.

Нужно отметить, что аккумулятор автомобиля может иметь нормальное напряжение, но его работоспособность будет низкой. Другими словами, напряжение показывает не состояние АКБ, а только уровень ее заряженности.

Степень зарядки аккумуляторной батареи можно контролировать не только по напряжению, но и по показателям плотности электролита. В процессе подзарядки за счет испарения влаги увеличивается процентное содержание кислоты, что и способствует повышению плотности. Для полностью заряженного аккумулятора автомобиля показатель плотности составляет 1,27 — 1,29 г/см3.

Чтобы провести измерения, нужно опустить ареометр в отверстие для залива электролита и сделать его забор путем нажатия груши так, чтобы внутренний поплавок начал свободно перемещаться. При этом показания шкалы измерительного прибора, соответствующие верхнему уровню электролита, покажут его плотность, которая может зависеть от температуры воздуха и состояния АКБ.

В заключение стоит еще раз напомнить, что периодическое диагностирование аккумулятора и устранение факторов, снижающих работоспособность АКБ, позволит увеличить ее ресурс и сэкономить деньги автовладельца на ремонт автомобиля.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/normalnoe-napryazhenie-akkumulyatora/

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Важными показателями аккумуляторной батареи являются ее емкость, напряжение и плотность электролита. От них зависит качество работы и функциональность устройства.

В автомобиле аккумулятор подает пусковой ток на стартер для запуска двигателя и питает бортовую сеть, когда это необходимо.

Поэтому знать рабочие параметры своего АКБ и поддерживать его работоспособность критически важно для обеспечения исправного состояния автомобиля в целом.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это «давление» заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает.

Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать.

Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток.

Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление.

При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает.

Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна.

Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Ареометр

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3	Уровень заряда, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Чем выше плотность, тем устойчивее батарея к замерзанию. В регионах с особо суровым климатом, где температура опускается до -30°С и ниже, плотность электролита поднимают до 1,30 г/см3 путем добавления серной кислоты. Максимально можно поднять плотность до 1,35г/см3. Если будет выше, кислота начнет разъедать пластины и другие компоненты.

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

При -30°С емкость батареи снижается наполовину от номинальной. Напряжение падает до 12,4В при плотности 1,28 г/см3. Также аккумулятор перестает заряжаться от генератора уже при — 25°С.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

При правильном уходе жидкостный аккумулятор может прослужить 5-7 лет. В теплое время года следует проверять уровень заряда и плотность электролита не менее одного раза в два-три месяца. Зимой при средней температуре -10°С проверять заряд нужно не реже одного раза в две-три недели. При сильных морозах -25°С-35°С подзаряжать аккумулятор желательно раз в пять дней даже при регулярных поездках.

Источник: https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/zaryad-i-napryazhenie-akb.html

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля: каким оно должно быть

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности.

Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера.

Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

• Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
• Температура окружающей среды – около +15°C.
• Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной акб

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В.

Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%.

Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

• При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
• Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
• При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

• Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
• Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

• Емкость АКБ – 60 А*ч.
• Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
• Батарея ночевала на улице.
• Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
• Машина – Lada Priora.
• Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Источник: https://autobann.su/napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Аккумулятор в машине — важная деталь, выполняющая множество функций. С помощью его заряда запускается двигатель, а в некоторых моделях он используется как дополнительный источник электроэнергии при заглушенном моторе. Поэтому каждому водителю стоит разобраться, какое напряжение должно быть на аккумуляторе для нормального функционирования всех систем автомобиля.

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение аккумуляторной батареи является величиной, равной разности потенциалов между выводами. Это устройство используется в качестве источника питания, чтобы направлять электроэнергию в различные системы автомобиля.

Когда к батарее подключают какие-либо устройства, количество вольт в электрической цепи становится меньше. Напряжение измеряет именно этот показатель. А максимальный вольтаж аккумулятора называется ЭДС.

Для чего необходимо контролировать заряд

Опытные водители знают, как важно время от времени проверять напряжение на аккумуляторе. Это нужно, чтобы иметь представление о его заряде. Также о степени заряженности источника питания можно судить по его емкости и плотности электролита.

Все это необходимо, чтобы вовремя выявить неисправности аккумулятора и максимально продлить срок его службы.

Нормальный заряд аккумулятора

Существует значение, которое показывает нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Это значит, что при получении этой величины во время измерения напряжения источника питания, автовладелец может считать, что заряд его батареи полный, и работает она исправно.

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора? Нормой считается значение 12,5-12,9 Вольт для стандартной батареи, состоящей из 6 элементов. Поэтому можно считать, что напряжение одной заряженной банки должно составлять около 2 Вольт.

Напряжение аккумулятора под нагрузкой

Рабочее напряжение аккумулятора автомобиля проверяется специальным устройством. Для такой процедуры можно использовать диагностический тестер или нагрузочную вилку. Если аккумулятор работает исправно, его напряжение при создании нагрузки должно уменьшиться примерно до 10,5-11,0 Вольт. Через пару секунд величина начинает постепенно расти.

Напряжение аккумулятора без нагрузки

Также можно посмотреть напряжение заряженного аккумулятора без нагрузки. В этом состоянии оно должно быть равно ЭДС источника питания и составлять от 12,5 до 12,9 Вольт.

Если прибор показывает значение выше 12,9 Вольт, значит, батарея неправильно настроена. Показатель ниже 12,5 Воль означает, что аккумулятор заряжен не полностью и его стоит поставить на зарядку.

Важно своевременно контролировать нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки, чтобы у водителя не возникало непредвиденных проблем при использовании ТС.

Напряжение заряженного аккумулятора

Автовладельцам стоит знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор. Как говорилось выше, это значение может варьироваться в промежутке от 12,5 до 12,9 Вольт. При этом показателе батарея полностью заряжена либо разряжена незначительно.

Обычно напряжение батареи с полным зарядом измеряют не сразу же после завершения подзарядки. Достоверное значение можно получить, измерив напряжение после пары недолгих поездок.

Напряжение разряженного аккумулятора

Что делать, если напряжение ниже нормы?

• Если напряжение составляет 12 Вольт, значит, батарея разряжена на 50%. Чем ниже показатель, тем меньше зарядки осталось. На наполовину разряженном аккумуляторе еще можно ездить, при условии, что в скором времени он будет заряжен.
• Критическим значением является 11,5 Вольт. В этом случае заряд источника питания практически закончился и ему срочно требуется подзарядка.

Зарядка аккумулятора производится с помощью специального устройства. Существует 3 вида данного процесса: ускоренный, с постоянным напряжением или током. Водитель может зарядить источник питания самостоятельно или обратиться в специальную службу обслуживания аккумуляторов.

Напряжение аккумулятора в зимнее время

Работа аккумулятора может зависеть от температуры воздуха. Это свойство связано с тем, что при наступлении морозов у электролита, который заливают в батареи, меняется плотность.

Если батарея имеет нормальный заряд, при измерении плотности электролита зимой она будет увеличена. Соответственно, возрастает и напряжение. А если источник питания не полностью заряжен, плотность уменьшится во время заморозков. Поэтому химические процессы будут происходить медленнее, что может повлиять на запуск мотора.

В интернет-пространстве можно найти таблицы изменения заряда аккумулятора по напряжению. Все значения там прописываются при определенной температуре воздуха, поскольку этот параметр необходимо учитывать при измерениях.

Таблица уровня заряженности АКБ

Зависимость напряжения от плотности электролита

Напряжение АКБ автомобиля сильно зависит от плотности электролита, который в нее залит. Этот показатель изменяется при зарядке или разрядке источника питания, а также во время понижения температуры.

Когда батарея разряжается и ее напряжение падает, происходит быстрое снижение плотности. При зарядке аккумулятора происходит обратный процесс. От плотности электролитического состава зависит работа стартера. В заряженном АКБ это значение должно составлять 1,27 гр/см3.

Как проверить напряжение мультиметром

Прибор, которым меряют напряжение на двигателе, называется мультиметр. Его можно приобрести в любом магазине, где продаются электроизмерительные инструменты. Он пригодится не только для автомобильных АКБ, но и для ремонтных работ, связанных с электроникой.

Можно измерить напряжение мультиметром на аккумуляторе. Для этого нужно приложить щупы к выводам, после чего прибор покажет нужное значение. Также при выполнении проверки нужно учитывать температурные условия окружающей среды.

Нюансы правильной зарядки АКБ

Если при измерении вольтаж аккумулятора автомобиля оказался ниже нормы, нужно провести его подзарядку. Существует несколько рекомендаций, которые нужно соблюдать для получения успешного результата:

• проведите предварительную проверку количества электролитического состава и добавьте дистиллированную воду, если ее мало;
• не заряжайте застывшую АКБ;
• регулируйте величину тока заряда в зависимости от емкости батареи;
• не проводите процедуру в закрытом помещении без вентиляции;
• если аккумулятор не достается из машины, при его зарядке откройте капот;
• проверяйте правильность подключения зарядного устройства к клеммам.

Когда процесс завершится, снова проверьте уровень электролита и восполните его дистиллированной водой при необходимости.

Причины отклонений от нормы

Наиболее часто наблюдается понижение напряжения аккумулятора, вследствие чего он быстро разряжается. Однако в некоторых случаях это значение может превышать допустимую норму.

Обычно это свидетельствует о неправильной настройке АКБ. Но некоторые производители источников питания заявляют, что их товары могут давать напряжение до 13,3 Вольт. Также такое большое значение может наблюдаться при измерении показателя сразу после зарядки батареи, хотя эксперты рекомендуют подождать несколько часов после этой процедуры.

Если аккумулятор быстро разряжается

Водители нередко жалуются на быструю разрядку АКБ. Ниже перечислены основные причины этой проблемы:

• продолжительное использование батареи и израсходование ее ресурсов;
• долгое нахождение АКБ в состоянии неполного заряда;
• нехватка электролита в аккумуляторе;
• оставление батареи, разряженной более суток;
• проблемы с электрикой в транспортном средстве;
• утечка тока из-за загрязнения поверхности АКБ;
• заливание вместо дистиллированной воды электролита или водопроводной воды;
• производственный брак.

Чтобы вернуть аккумулятор в нормальное состояние, необходимо устранить причину его быстрой разрядки и зарядить его с помощью ЗУ. Однако в некоторых случаях это не поможет, и придется покупать новую батарею.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Многие водители интересуются, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Сделать это можно, хотя тогда невозможно будет выяснить плотность электролитического состава. Поэтому будет сложно проверить степень заряженности батареи. У многих аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда, однако он показывает только примерное значение.

Проводить подзарядку необслуживаемого АКБ можно с постоянным напряжением или током. Подойдет любой из двух вариантов. Процедура проводится так же, как и в случае с обычным источником питания.

Заключение

Проверка заряда аккумулятора — важная процедура, которую должен проводить каждый автовладелец. Делать это нужно раз в 3-4 месяца. Также следует проверять плотность электролита с помощью ареометра. Эти действия позволят продлить срок эксплуатации батареи и исключить риск возникновения проблем, связанных с запуском двигателя транспортного средства.

Источник: https://24energy.ru/kakoj-zaryad-dolzhen-byt-u-avtomobilnogo-akkumulyatora/

какое должно быть для автомобиля

В каждом автомобиле есть такой необходимый узел, как аккумулятор. Чтобы он работал, нужно, чтобы он был исправен, а его показатели могли в достаточной мере обеспечить машину необходимым количество тока, для всех агрегатов авто. Автомобильный аккумулятор считается одним из главных агрегатов, при эксплуатации которого нужно быть максимально внимательным. Нужно соблюдать показатели нормального напряжения аккумулятора автомобиля летом и зимой, чтобы машина никогда не подводила, и заводилась в любую погоду. Какое нормальное напряжение аккумулятора? Как замеряется? Из каких показателей оно складывается?

Содержание статьи:

• 1 Замеры и показатели нормы
  • 1.1 Когда нет нагрузки
  • 1. 2 Узнай время зарядки своего аккумулятора
  • 1.3 Подача нагрузки
• 2 Электролит
• 3 Зима

Замеры и показатели нормы

Когда нет нагрузки

В нормальном состоянии АКБ, при измерении мультиметром (необходимый инструмент для измерения) замеры должны показывать значение 12.6-12.7 Вольт. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и готов к эксплуатации.

Замеры и показатели нормы

Некоторые производители заявляют, что напряжение на выпускаемой продукции составляет 13-13.2 Вольта. В таких АКБ это считается нормой.

Важно: не стоит производить замеры, если аккумулятор только зарядился – необходимо подождать 60-90 минут.

Но если значение падает в меньшую сторону – что это может значить? Когда падает ниже 12 Вольт – батарея разряжена наполовину. При таких показателях необходимо в ближайшее время зарядить аккумулятор – продолжение эксплуатации приведёт к сульфатации пластин, и батарея быстро придёт в негодность.

Напряжение аккумулятора на мультиметре

Если срочно нужно ехать, а показатели показывают, что АКБ заряжена наполовину, но генератор работает нормально – возможно завести, и ездить на автомобиле.

Когда значение падает ниже 11.6 V – аккумулятор заряжен приблизительно на 10%, и на такой батарее ездить категорически нельзя, и АКБ пора менять.

Получается, что нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно быть 12.6 -12.7 Вольт.

Проверка АКБ с помощью мультиметра

На практике же идеальные показатели встречаются не так часто, аккумулятор считается нормально заряженным при 12.2-12.8 В. Такие показатели говорят о том, что аккумулятор заряжен не полностью, но готов к эксплуатации. Ухудшение качеств аккумулятора начинается, если показатели ниже 11.9 Вольт.

Важно: чем выше плотность электролита, тем выше температура замерзания. Нормальным показателем считается плотность 1.27 г/см³ (измеряется ареометром). Свидетельствует о 100% заряде аккумулятора.

Самое минимальное значение, после которого аккумулятор выходит из строя, и теряет часть ёмкости – 10.8 Вольт.

Зарядка аккумулятора

Подача нагрузки

При подаче нагрузки на аккумулятор значения будут отличаться от состояния покоя – считается, что проверка под нагрузкой помогает выявить «мёртвые» АКБ. Выявляются «мёртвые» АКБ следующими действиями:

1. На АКБ создаётся нагрузка прибором «нагрузочная вилка» (нагрузка должна составлять две ёмкости аккумулятора).
2. Создаётся нагрузка на протяжении 4-5 секунд.
3. Напряжение на индикаторе аппарата должно показывать не менее 9 V (если значение меньше — значит АКБ сел или пришёл в негодность).
4. После снятия нагрузки напряжение должно вернуться до состояния покоя за 3-5 секунд (минимум 12.4 В).

Мультиметр

Когда в 3 пункте показывается менее 9 V, то необходимо поставить аккумулятор на зарядку – после этого необходимо ещё раз провести замеры. Если значения нормализовались – значит, аккумулятору нужна была подзарядка.

Электролит

Основной из составляющих, определяющий уровень напряжения – электролит.

При использовании аккумулятора используется кислота – процент электролита составляет 36-37%. Плотность, как говорилось выше, должна составлять 1.27 г/см³ при показателе зарядки 100%.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе по зонам климата

Зима

Существует утверждение, что при минусовой погоде напряжение АКБ падает – поэтому зимой некоторые машины не заводятся с первого раза. Решение, автолюбители находят простейшее – убирают аккумулятор на время стоянки в тепло.

Это утверждение верно, но не полностью – при морозах меняется плотность электролита, что прямо пропорционально изменению напряжения.

Когда батарея разряжена – плотность при морозе меняется в меньшую сторону, и поэтому авто не заводится. Но когда батарея заряжена – плотность меняется в большую сторону. Это значит, что возрастает и напряжение в АКБ, и машина заведётся без проблем.

АКБ разряжен

При минусовых температурах замедляются химические процессы, протекающие в батарее, поэтому и возникают проблемы с запуском силового агрегата в автомобиле.

Итог можно подвести следующий: летом или зимой — всегда нужно держать аккумулятор заряженным, и следить за показателями при эксплуатации – это позволит вовремя принимать меры, и избегать проблем с аккумуляторной батареей в автомобиле.

Похожие статьи

Почему зарядное устройство говорит, что полностью заряжено, но машина не заводится?

Вы не поверите, но ваше зарядное устройство говорит о полной зарядке, но машина не заводится! Мы знаем, как неприятно бывает, когда происходит что-то подобное. Вот почему мы здесь, чтобы помочь. Вот что вы можете сделать:

Убедитесь, что зарядное устройство правильно подключено к аккумулятору. Если соединения ослаблены, они могут заряжаться неправильно. Также проверьте напряжение аккумулятора. Вам нужно перезарядить, если оно ниже 12 вольт. Наконец, проверьте соединения между аккумулятором и стартером. Если они ослаблены, их необходимо подтянуть.

Мы знаем, что вам нужна машина для работы, учебы или просто передвижения по городу. Итак, продолжайте читать, чтобы как можно скорее вернуться в путь.

Может ли автомобильный аккумулятор сказать, что он полностью заряжен, но нет?

Есть несколько причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор может показывать, что он полностью заряжен, но не работает должным образом. Наиболее распространенная причина заключается в том, что батарея устарела и ее необходимо заменить .

Другая возможность заключается в том, что клеммы аккумулятора подверглись коррозии , что препятствует надлежащему прохождению электрического тока. Наконец, может быть проблема с система зарядки , что может быть вызвано различными факторами.

Если ваш автомобильный аккумулятор плохо держит заряд, важно, чтобы его проверил квалифицированный механик, чтобы определить причину и устранить ее как можно скорее.

Как прочитать индикатор заряда батареи на приборной панели?

Это очень просто. Вот краткое руководство о том, как это сделать.

• Во-первых, найдите индикатор заряда батареи на приборной панели. Он должен располагаться возле спидометра и тахометра.
• Далее взгляните на иглу на манометре . Ваша батарея полностью заряжена, если вы указываете на отметку « Full ». Если он указывает на отметку « Empty », ваша батарея разряжена и нуждается в подзарядке.
• Аккумулятор частично заряжен, если стрелка находится между двумя отметками.
• Наконец, если стрелка указывает на отметку « Recharge », ваша батарея почти разряжена и ее необходимо зарядить как можно скорее.

Теперь, когда вы знаете, как читать показания индикатора аккумулятора вашего автомобиля, вы можете следить за ним и следить за тем, чтобы аккумулятор оставался заряженным. Если вы когда-нибудь увидите стрелку, указывающую на отметку « Recharge », перезарядите аккумулятор как можно скорее.

Каковы распространенные причины, по которым ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором?

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором.

Неисправный выключатель зажигания

Распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором. Замок зажигания позволяет включать и выключать автомобиль. Если он не работает должным образом, он может помешать запуску вашего автомобиля. Проблема с электрической системой обычно вызывает ее в вашем автомобиле.

Проблемы с топливным насосом

Еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором, — это проблемы с топливным насосом или забитый топливный фильтр. Топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель. Если он не работает должным образом, он может помешать запуску вашего автомобиля.

Электрические проблемы со стартером

Еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором, — электрические проблемы со стартером. Стартер — это то, что проворачивает двигатель и запускает ваш автомобиль. Если он не работает должным образом, он может помешать запуску вашего автомобиля.

Паразитный разряд аккумулятора

Еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится даже с исправным аккумулятором, — это паразитный разряд аккумулятора. Паразитный разряд — это когда что-то разряжает аккумулятор, даже когда автомобиль выключен. Это может произойти, если есть неисправность в электрической системе или проблема с одним из компонентов, которые потребляют энергию от аккумулятора.

Проверка разрядки автомобильного аккумулятора за ночь или после нескольких дней простоя! ПАРАЗИТНЫЙ РАЗРЯД:

Что вызывает паразитный разряд батареи?

Существует много возможных причин паразитного разряда автомобильного аккумулятора. Наиболее частая причина – автомобиль слишком долго простаивал. Если водитель забыл выключить двигатель или автомобиль остался в режиме « парк » без включенного стояночного тормоза.

Другая частая причина паразитного слива – когда автомобиль оставлен в горячая среда , например душный гараж . Тепло может привести к перегреву и разрядке аккумулятора, даже если автомобиль не работает.

Менее распространенной, но возможной причиной паразитного слива является неисправность генератора или регулятора напряжения . Если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, это может привести к разрядке аккумулятора, даже если автомобиль не работает.

Наконец, если есть короткое замыкание где-то в электрической системы, это также может привести к разрядке аккумулятора.

Как узнать, связана ли проблема с аккумулятором?

Есть несколько признаков того, что проблема может быть связана с аккумулятором.

• Ваша машина не заводится . Это самый очевидный признак того, что у вас может быть проблема с аккумулятором.
• Если ваши огни тусклые или мерцают, это может сигнализировать о низком заряде батареи.
• Ваша машина делает странные звуки . Разряженная батарея может издавать щелкающий звук при повороте ключа в замке зажигания.
• Ваша машина работает медленно . Аккумулятор на выходе может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать медленнее или глохнуть.

Как решить проблему с автомобильным аккумулятором?

Вот несколько советов, как решить проблему с автомобильным аккумулятором.

Проверка соединений

Всегда полезно проверить соединения автомобильного аккумулятора. Ослабленные или заржавевшие соединения могут вызвать проблемы с запуском. Вот как это сделать:

1. Убедитесь, что кабели и клеммы аккумулятора чистые и затянуты.
2. Проверьте клеммы на наличие коррозии и при необходимости очистите их.
3. Убедитесь, что кабели надежно подключены к клеммам.
4. Если вы обнаружите какие-либо ослабленные или поврежденные детали, замените их.
5. После проверки всех соединений зарядите аккумулятор, если это необходимо.

Проверка аккумуляторной батареи

Существует несколько способов проверки аккумуляторной батареи автомобиля. Одним из способов является использование вольтметра. Это инструмент, который измеряет разность электрических потенциалов между двумя точками. Вы можете использовать вольтметр для измерения напряжения батареи. Большинство аккумуляторов имеют напряжение около 12 вольт.

Еще один способ проверить автомобильный аккумулятор — использовать ареометр. Это инструмент, который измеряет плотность жидкости. Вы можете использовать ареометр для измерения удельного веса электролита вашей батареи. Удельный вес является мерой электрического заряда батареи.

Вы также можете проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра. Это инструмент, который измеряет как падение напряжения, так и ток. Вы можете использовать мультиметр для измерения общего состояния вашей батареи.

Зарядка аккумулятора

Есть несколько способов зарядить автомобильный аккумулятор; лучший метод зависит от вашей конкретной ситуации.

Если у вас есть доступ к работающей розетке, вы можете использовать стандартное зарядное устройство для зарядки автомобильного аккумулятора. Просто подключите положительный и отрицательный провода зарядного устройства к соответствующим клеммам на аккумуляторе, а затем подключите зарядное устройство к розетке. Большинство зарядных устройств имеют встроенный таймер, так что вы можете установить его и забыть.

Попробуйте запустить машину

Если аккумулятор полностью разряжен, вам нужно будет завести автомобиль с другого автомобиля. Для этого метода требуются соединительные кабели и другой автомобиль с работающим аккумулятором.

1. Сначала подключите положительный провод соединительного кабеля к положительной клемме разряженного аккумулятора.
2. Затем проделайте то же самое с отрицательным выводом соединительного кабеля и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи другого автомобиля.
3. Наконец, запустите двигатель автомобиля с работающим аккумулятором и дайте ему поработать несколько минут, прежде чем заводить автомобиль.

Помните о нескольких вещах, которые следует помнить при зарядке или запуске автомобильного аккумулятора.

• Во-первых, убедитесь, что клеммы аккумулятора чистые и не имеют следов коррозии.
• Во-вторых, будьте осторожны, чтобы не соприкасаться металлическими концами соединительных кабелей, так как это может вызвать искру.
• Наконец, если вы используете зарядное устройство, следуйте инструкциям производителя, чтобы не повредить аккумулятор.

Что произойдет, если вы перезарядите автомобильный аккумулятор?

Перезарядка автомобильного аккумулятора может вызвать ряд проблем, включая повреждение самого аккумулятора. I Если вы перезарядите аккумулятор, электролит внутри элементов может разрушиться, что приведет к протечке элементов и потенциальному повреждению аккумулятора.

Кроме того, перезарядка может привести к накоплению опасных газов внутри аккумулятора, что может вызвать взрывов . Если у вас свинцово-кислотный аккумулятор, чрезмерная зарядка также может вызвать образование кристаллов сульфата свинца, снижающих емкость аккумулятора и срок службы .

Советы по поддержанию исправности автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор необходим для правильной работы автомобиля. Без него ваш автомобиль просто не заведется. Вот почему важно сделать все возможное, чтобы ваша батарея была здоровой и работала должным образом. Вот несколько советов, как это сделать:

Держите его в чистоте

Один из лучших способов сохранить исправность автомобильного аккумулятора — содержать его в чистоте. Со временем грязь и грязь могут скапливаться на клеммах и приводить к коррозии. В конечном итоге это может привести к проблемам с запуском или даже полному выходу из строя. Итак, очищайте клеммы щеткой для клемм каждые несколько месяцев.

Проверка уровня жидкости

Еще один способ сохранить исправность автомобильного аккумулятора — регулярно проверять уровень жидкости. Точно так же, как ваш двигатель нуждается в масле, вашей батарее для правильной работы нужен раствор электролита. Если уровень низкий, обязательно долейте дистиллированную воду до полного заполнения.

Держите его заряженным

Одной из наиболее распространенных причин выхода из строя автомобильного аккумулятора является то, что он не был заряжен. Если вы позволите своей батарее разряжаться слишком низко, это может повредить элементы и сократить срок их службы. Так что следите за уровнем заряда и пополняйте его при необходимости.

Level of Charge	Voltage
100%	13.00v
90%	12.75v
80%	12.50v
70 %	12.30v
60%	12.15v
50%	12.05v
40%	11.95v
30%	11.81v
20%	11.66v
10%	11. 51v
0%	10.50v

Avoid Extreme Temperatures

Another important tip for keeping your car battery здоровье заключается в том, чтобы избегать экстремальных температур. Как жаркая, так и холодная погода могут вызвать проблемы с аккумулятором. Итак, если вы живете в районе с экстремальными температурами, обязательно примите меры для защиты аккумулятора от непогоды.

Регулярно проверяйте его

Один из лучших способов сохранить исправность автомобильного аккумулятора — регулярно его проверять. Это означает поиск любых признаков повреждения или износа. Если вы заметили что-то необычное, обязательно обратитесь к специалисту для проверки аккумулятора.

Следите за уровнем электролита 

Уровень электролита в аккумуляторе всегда должен быть на должном уровне. Поэтому следите за уровнем электролита в аккумуляторе. Если он начинает снижаться, добавьте дистиллированную воду, чтобы поднять его.

Кроме того, не допускайте чрезмерной разрядки батареи. Если он опускается ниже 50%, зарядите его как можно скорее. Наконец, не забывайте регулярно очищать клеммы и соединения, чтобы предотвратить образование коррозии.

Часто задаваемые вопросы

Где должен находиться индикатор автомобильного аккумулятора?

Индикатор автомобильного аккумулятора обычно должен находиться в диапазоне « нормальный », между 12,5 и 14,5 вольт . Если ниже 12 вольт , считается « низкий » и может нуждаться в подзарядке. Выше 14,5 вольт считается « высокий » и может указывать на состояние перезарядки.

Почему мой автомобильный аккумулятор не заряжается?

Одной из наиболее распространенных причин, по которой автомобильный аккумулятор не заряжается, является неисправность системы зарядки . Это может быть связано с проблемой генератора , регулятора напряжения или другого компонента системы. Если вы подозреваете, что виновата система зарядки, проверьте ее у квалифицированного механика.

Может ли стартер вызывать паразитную тягу?

Да , стартер может вызвать паразитную тягу. Это когда стартер продолжает потреблять энергию от аккумулятора даже при выключенном двигателе. Это может произойти, если стартер неисправен или если есть проблема с электрической системой в автомобиле. Если вы считаете, что ваш стартер может вызывать паразитную тягу, вам следует отнести его механику для проверки.

Подходит ли 13 вольт для автомобильного аккумулятора?

Да, 13 вольт считается хорошим напряжением для автомобильного аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение 12,6-12,8 вольт. Тем не менее, 13 вольт все еще находится в пределах допустимого диапазона и не является поводом для беспокойства. Если ваш автомобильный аккумулятор показывает напряжение 13 вольт , скорее всего, он еще полностью заряжен и находится в исправном состоянии.

Заключительные мысли

Убедитесь, что клеммы аккумулятора чистые и не имеют следов коррозии. Если это не так, используйте проволочную щетку, чтобы очистить их. Наконец, убедитесь, что аккумулятор полностью вставлен в отсек. Если это не так, нажмите на него, пока он не встанет на место со щелчком.

Если ваша машина не заводится, пора проверить аккумулятор. Для этого снимите аккумулятор с автомобиля и отнесите его механику или в магазин автозапчастей для проведения диагностического теста. Если аккумулятор разряжен, вам необходимо заменить аккумулятор, чтобы ваш автомобиль снова заработал.

Неисправность аккумулятора: шесть причин, почему ваш автомобиль не заводится

Несколько раз в месяц нам звонят по поводу автомобилей, которые не заводятся. Симптомы варьируются от щелчка при прокручивании коленчатого вала до полного отсутствия звуков двигателя. Водитель обычно объясняет, что проблема возникла из ниоткуда или что его машина не заводится после нескольких дней бездействия. Существует несколько возможных основных причин этой проблемы, и все они связаны с аккумулятором автомобиля.

Аномальные уровни напряжения

Нечастое использование или чрезмерная зарядка приводят к аномальным уровням напряжения, что может значительно усложнить правильную работу автомобильного аккумулятора. Когда технический специалист получает запрос на ремонт автомобиля, который не заводится, обычно первой задачей является проверка уровня заряда аккумулятора. Нормальное напряжение батареи должно быть около 12,6 вольт. Любое показание напряжения ниже 12,5 В вызовет недоумение, а значение напряжения значительно выше 12,6 В может указывать на то, что система зарядки перезаряжает аккумулятор.

Напряжение аккумуляторной батареи недавно проехавшего автомобиля может быть немного выше из-за так называемого поверхностного заряда, который может привести к тому, что показания будут на пару десятых вольта выше нормы. Однако, если напряжение заметно выше этого, это указывает на возможную проблему с системой зарядки.

Аккумулятор также может испытывать определенную степень «саморазряда», что означает, что он не перезаряжается достаточно часто и в конечном итоге теряет часть накопленной энергии. Возраст батареи может уменьшить продолжительность «ожидания» перед отказом запуска. Если автомобиль не использовался в течение четырех или пяти дней, вы можете ожидать, что показания напряжения будут низкими. Потеря напряжения будет определяться количеством компонентов, на которые батарея подает питание, ее возрастом и внутренним состоянием, температурой окружающей среды и продолжительностью простоя автомобиля. Однако зарядное устройство с правильной настройкой обычно может вернуть аккумулятор к жизни.

Глубокий разряд и чрезмерное потребление

Глубокий разряд, который происходит, когда уровень заряда ниже 10,5 В в течение длительного периода времени, обычно вызывает сульфатирование или накопление и рост кристаллов сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Проще говоря, если батарея слишком долго остается в разряженном состоянии, любые кристаллы, которые образовались в нормальных условиях эксплуатации, в конечном итоге объединятся в более крупные кристаллы, что еще больше усложнит перезарядку. Сильное образование кристаллов в конечном итоге приводит к снижению емкости отрицательной и положительной пластины, что в один прекрасный день приведет к выходу из строя батареи.

Кроме того, при выключенном двигателе батарея должна обеспечивать всю необходимую энергию для питания вспомогательных функций, таких как внутреннее освещение, аудиооборудование, окна, дверные замки и т. д. Если эти компоненты остаются включенными слишком долго, это может привести к истощению состояния батареи. бесплатно и отправить вам карабкаться для карты помощи на дороге.

Интенсивные условия окружающей среды

Климатические условия существенно влияют на срок службы батареи. На юго-востоке срок службы батареи составляет в среднем от трех до четырех лет, но в некоторых районах страны, включая части Среднего Запада и Северо-Востока, срок службы батареи может составлять более пяти лет.

Другими словами, повышенное воздействие чрезмерного тепла или холода (особенно тепла) снижает ожидаемый срок службы батареи за счет увеличения интенсивности так называемого термоциклирования. Пластины батареи немного расширяются при воздействии тепла и немного сжимаются при воздействии более низких температур. За сотни циклов это может привести к деформации пластин аккумулятора.

Чрезвычайно жаркий климат еще больше сокращает срок службы батареи, в среднем до (приблизительно) 30 месяцев. Особенно важно следить за возрастом вашей батареи в таких климатических условиях. Отказ батареи часто непредсказуем в таких условиях.

Неправильное размещение батареи

Если батарея не закреплена должным образом в своем корпусе (например, из-за ослабленного или отсутствующего прижимного зажима), чрезмерное движение и вибрация, которым она подвергается, могут привести к повреждению материала на батарее. пластины отслаиваются, что снижает способность батареи функционировать должным образом.

Потеря воды

Неисправность батареи часто вызывается потерей воды, необходимой для поддержания нормальной функции разрядки и зарядки. На самом деле, потеря воды из-за высоких температур окружающей среды, более жарких условий под капотом, плохого обслуживания и перезарядки ежегодно приводит к большому количеству отказов аккумуляторов.

Плохие соединения

Коррозия и окисление штырей и клемм аккумуляторной батареи могут стать серьезной проблемой. Газы, выделяющиеся из корпуса батареи при перезарядке, являются основной причиной коррозии и образования кислоты. Разнородные металлы (штыри батареи, клеммы и медная проводка) также могут ускорить коррозию и накопление кислоты. Коррозия является плохим проводником электричества, так как увеличивает сопротивление цепи, что, в свою очередь, может повлиять на запуск и зарядку.

Конечно, этот список не является исчерпывающим. Есть много других причин отказа батареи, а некоторые батареи просто неисправны, выходя из строя задолго до истечения срока их гарантии, несмотря на надлежащий уход. Однако в подавляющем большинстве случаев вы можете получить максимальную отдачу от срока службы батареи, приняв некоторые разумные меры предосторожности, чтобы защитить ее от внешних, электрических и физических повреждений. Если вас беспокоит состояние вашей батареи, свяжитесь с нами, чтобы запланировать осмотр.

Аккумулятор 12 В показывает хорошее напряжение, но нет AMPS – техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

Deeppp_reduction104 14 апреля 2020 г., 8:13

#1

Напряжение моей аккумуляторной батареи составляет 12,7 В в стационарном режиме, но когда я пытаюсь завести машину, она хочет перевернуться… Я пробовал с новой аккумуляторной батареей, напряжение которой составляет 12,5 В, и она заводится без усилий.
Как решить эту проблему?

ткмихнорт 14 апреля 2020 г. , 9:23

#2

Проведите нагрузочный тест аккумулятора или принесите его в магазин запчастей, и они бесплатно его протестируют.

2 лайка

SteveCBT 14 апреля 2020 г., 9:58

#3

Классический признак старой батареи в конце ее срока службы, она может иметь надлежащее напряжение, но не может обеспечивать достаточный ток. Как говорит @tcmichnorth, выполните нагрузочный тест.

4 лайка

Твинтурбо 14 апреля 2020 г., 10:04

#4

Deeppp_reduction104:

Как решить эту проблему?

Оставьте в нем новую батарею.

6 лайков

РандомТролль 14 апреля 2020 г., 11:02

#5

Вы можете получить доступ к электролиту? Если это так, вы можете измерить его плотность ареометром за несколько долларов. Возможно, клеммы нужно почистить. Возможно оборвался кабель аккумулятора. Возможно генератор не работает и не заряжается. Прежде чем купить новый аккумулятор, проверьте его. Даже автомагазины Walmart делают это бесплатно.

1 Нравится

Honda-Blackbird 14 апреля 2020 г., 14:54

#6

Так батареи умирают внутри. Кто-то говорит из-за сульфатации пластин внутри… кто-то из-за кислоты… кто-то говорит и то, и другое

Но все называют это одинаково… севший аккумулятор. Они не вечны

2 лайков

VOLVO-V70 14 апреля 2020 г., 14:56

#7

Deeppp_reduction104:

Я попробовал его с новой батареей, которая показывает 12,5 вольт, и он запускается без усилий.

Мой дорогой Ватсон, я думаю, мы можем назвать это Уликой.

7 лайков

шанония 14 апреля 2020 г., 21:04

#8

Случайный Тролль:

Вы можете получить доступ к электролиту? Если да, то можно измерить его плотность ареометром, несколько 9 долларов0003

Измерение удельного веса жидкости в каждой ячейке — единственный способ узнать уровень заряда каждой ячейки. Это проверенный временем метод, которому уже более 100 лет. Электронные измерения на клеммах батареи не могут этого сделать.

Тестер 14 апреля 2020 г., 21:14

#9

Просто проверьте проводимость батареи

Через несколько секунд вы узнаете состояние батареи.

Я не проверял электролит в аккумуляторе более тридцати лет и не проводил нагрузочных испытаний аккумулятора более десяти лет.

Тестер

2 лайка

шанония 14 апреля 2020 г., 21:20

#10

Вы работаете профессионалом, с ограниченным временем и самыми современными инструментами. Я домашний мастер на пенсии, у меня есть свободное время и надежные старые инструменты. Нам обоим есть что предложить здесь, чтобы другие рассмотрели или нет.

1 Нравится

Бинг 14 апреля 2020 г., 21:27

#11

Шанония:

Вы работаете профессионалом, с ограничениями по времени и самыми современными инструментами. Я домашний мастер на пенсии, у меня есть свободное время и надежные старые инструменты. Нам обоим есть что предложить здесь, чтобы другие рассмотрели или нет.

Основываясь на том, что сказал Тестер несколько лет назад, я просто инвестировал в дешевую версию примерно за 60 долларов. Проверка аккумулятора занимает около 30 секунд, и я проверяю машины и газонокосилку несколько или более раз в год. Может быть не таким точным, как дорогое оборудование, но если вы будете следить за показаниями, вы обязательно увидите, когда пришло время замены. Так что вам не нужно тратить много денег, если вы новичок. Вроде как вам не нужно иметь набор розеток за 200 долларов для владельца дома.

old_mopar_guy 14 апреля 2020 г., 22:26

#12

Более 20 лет я не видел современной батареи, в которой был бы доступ к электролиту. Я выбросил свой ареометр, наверное, десять лет назад.

1 Нравится

tcmichnorth 14 апреля 2020 г., 23:02

№13

Недавно купил примерно по той же цене, что и вы. Сначала я был немного разочарован, потому что это было не так точно. Но как только я привыкну к нему, я доверяю ему больше, чем моему дешевому нагрузочному тестеру.

Шанония 14 апреля 2020 г., 23:13

№14

За последние пару десятков лет или даже больше у каждого, который я покупал, было две крышки, каждая из которых закрывала три ячейки. BITD у всех было по 6 крышек. В любом случае я могу выкачать жидкость из каждой ячейки и проверить уровень ее заряда, читая шкалу на поплавке внутри прозрачного цилиндра.

Тестер 14 апреля 2020 г., 23:38

№15

Тестер

ok4450 15 апреля 2020 г. , 2:40

№16

У меня несколько аккумуляторов вышло из строя в течение гарантийного срока. (Wal Mart, AutoZone), и они отказались от их замены, потому что их тестер проводимости сказал, что батареи исправны. Ни за что, черт возьми, они были хороши. «Вам просто нужно немного зарядить его».

Нет. Они были на медленной зарядке всю ночь и показывают 9вольт. Сидя там, не подключенный к машине, и напряжение падает, как камень, даже без применения нагрузки, такой как радио или парковочные фонари.
На самом деле прошел через это всего месяц назад или около того. Когда батарея падает с 12,6 вольт до 7 вольт за полчаса, сидя на скамейке, это проблема.

Баркидог 15 апреля 2020 г., 2:47

# 17

Вольты и амперы не обязательно коррелируют.

Невада_545 15 апреля 2020 г., 4:22

# 18

Большинство аккумуляторов, не прошедших тест производительности, при поступлении в магазин полностью заряжены, погружение в элементы для проверки удельного веса электролита представляет собой ненужную опасность.

В 1990-х годах мы использовали ручные тестеры электропроводности, поэтому было сложно получить «неудачные» показания, чтобы получить гарантийный код для замены.

В течение последних 15 лет мы использовали более сложное тестовое оборудование для гарантийных требований от производителей автомобилей и аккумуляторов Interstate. Многие производители требуют, чтобы дилеры использовали Midtronics GR8 для тестирования аккумуляторов. Эта машина использует комбинацию тестов заряда, нагрузки и проводимости для проверки батареи.

Midtronics GR8 выводится из эксплуатации и заменяется более современным оборудованием Midtronics DCA-8000.

tcmichnorth 15 апреля 2020, 9:23 утра

# 19

Я отношу аккумулятор в магазин запчастей для проверки. Когда ребенок подключил его, тестер проводимости спросил рейтинг CCA. Он сказал, что это не имеет значения, и использовал настройку по умолчанию. Я никогда раньше не пользовался одним из них, но решил, что зря потратил эту поездку. Я заказал тестер проводимости и проверил эту батарею, и она не удалась. Заменил аккумулятор и проблема решена.

Джафепф_144731 16 апреля 2020 г., 23:00

#20

Все магазины автозапчастей проведут бесплатную проверку аккумулятора. Готов поспорить, что ваша батарея разрядилась. . Держу пари, что ему больше 5 лет. Ставлю на воду. В батарее низкий заряд. Самый простой способ решить вашу проблему с наименьшим обострением — просто взять аккумулятор, проверить его и продолжить. Теперь, если тест батареи прошел успешно, сообщите нам, и мы постараемся вам помочь.

следующая страница →

Диагностика разрядившегося автомобильного аккумулятора

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

не заводишь потому что аккумулятор сдох. Что теперь? Вы просите кого-нибудь дать вам старт, или вы подключаете аккумулятор к зарядному устройству и заряжаете его до тех пор, пока в нем не будет достаточно заряда, чтобы запустить ваш двигатель.

На следующее утро вы снова заводите машину, и происходит то же самое. Аккумулятор разрядился, двигатель не заводится. Что случилось?

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР РАЗРЕШАЕТСЯ

Автомобильный аккумулятор может разрядиться по одной из нескольких причин:

• Вы случайно оставили включенными свет или какой-либо другой аксессуар, который питается от аккумулятора, даже когда ключ зажигания выключен.
• Аккумулятор не заряжается во время движения автомобиля (у вас проблемы с зарядкой)
• Паразитная разрядка аккумулятора при отключенном ключе из-за залипания реле, не выключается модуль (переходит в «спящий режим») или в генераторе закорочен диод.
• Ваш аккумулятор устарел и больше не держит заряд. Аккумулятор необходимо заменить.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ И ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Первое, что необходимо проверить, это аккумуляторная батарея и выход системы зарядки (генератор). Один из способов сделать это — включить фары. Если фары загораются с нормальной яркостью, проблема с отсутствием запуска, вероятно, связана не с аккумулятором, а с неисправным реле или соленоидом стартера, плохим проводным соединением между реле/соленоидом и стартером или с неисправным стартером. Если фары тусклые или вообще не загораются, вам необходимо проверить напряжение аккумулятора и мощность зарядки.

Для этого вам понадобится вольтметр. Выберите шкалу 12 или 20 вольт и подсоедините красный положительный щуп вольтметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный отрицательный щуп к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

Проверка напряжения базовой батареи с помощью вольтметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно превышать 12,6 В. Если напряжение аккумулятора составляет 12,45 В или меньше, оно разряжено (заряжено менее 75 процентов) и требует подзарядки.

Напряжение аккумулятора и уровень заряда:

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания даны при 80 градусах по Фаренгейту. Показания напряжения батареи будут падение температуры примерно на 0,01 В на каждые 10 градусов по Фаренгейту)
(При 30 градусах по Фаренгейту напряжение полностью заряженной батареи составляет около 12,588 В, а при 0 градусов по Фаренгейту — около 12,516 В).

После зарядки аккумулятора или запуска автомобиля от внешнего источника подключите вольтметр к аккумулятору так же, как и раньше, а не к зарядному напряжению. Нормально работающая система зарядки должна выдавать от 13,8 до 14,3 вольт или более на холостом ходу. Если зарядное напряжение меньше 13,0 В, генератор не выдает достаточного напряжения и тока для поддержания заряда аккумулятора. Вы должны протестировать генератор (или испытать его на стенде в магазине автозапчастей). Если выходной ток не соответствует спецификации, замените генератор.

Напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу должно составлять от 13,5 до 14,5 вольт.

После того, как батарея была перезаряжена, ее также следует проверить на способность удерживать заряд. Это можно сделать с помощью ручного электронного тестера батареи или обычного нагрузочного тестера. Тестер скажет вам, если батарея хорошая или плохая. ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения точных результатов испытаний нагрузочным тестерам требуется, чтобы батарея была полностью заряжена. Для сравнения, большинство электронных тестеров дают надежные результаты испытаний, даже если батарея не полностью заряжена. Если батарея не прошла нагрузочный тест, ее необходимо заменить. См. ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА для получения подробной информации о том, как заменить автомобильный аккумулятор.

Средний срок службы свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора с жидкостными элементами составляет всего около четырех-пяти лет, а в очень жарком климате (например, в Аризоне и Флориде) может составлять всего три года. Аккумуляторы AGM лучше и обычно служат 6 и более лет. Таким образом, если у вас есть обычная батарея с жидкостными элементами, которой больше четырех или пяти лет, скорее всего, она достигла конца своего полезного срока службы и нуждается в замене, если она не принимает или не держит заряд (и система зарядки работает нормально).

РАЗРЯД АВТОМОБИЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если вашему автомобильному аккумулятору меньше шести лет, тесты прошли нормально, а система зарядки работает нормально, возможно, ваша батарея разряжается из-за утечки тока при выключенном ключе (также называемой » паразитный разряд батареи»).

Когда вы выключите зажигание, выключите свет и вытащите ключ из замка зажигания (или смарт-брелок из автомобиля), электрическая нагрузка на аккумулятор должна упасть практически до нуля. В старых автомобилях, не оборудованных компьютерами или другими бортовыми электронными модулями, нагрузка на аккумулятор при выключении зажигания обычно составляет всего несколько миллиампер (если в нем есть часы или цифровое радио) или может упасть до нуля (при отсутствии нагрузки при все). Однако на автомобилях последних моделей с компьютерами и многочисленными электронными модулями разряд батареи при выключенном ключе может составлять от 20 до 50 мА, а в некоторых приложениях — от 300 до 400 мА. На некоторых автомобилях Ford электрическая система будет потреблять до 850 миллиампер (почти 1 ампер) в течение 20 и более минут после выключения зажигания.

Потребление тока при выключении зажигания используется модулями для сохранения памяти. Чипы, в которых хранятся определенные настройки и полученная информация, называются «Keep Alive Memory» (KAM).

Многие модули имеют внутренние таймеры, которые либо выключают модуль, чтобы перевести его в «спящий режим», либо переводят модуль в «режим ожидания», чтобы уменьшить паразитный расход энергии на батарею после заданного периода времени, когда ключ выключен. Некоторые из этих модулей отключаются постепенно и с разной скоростью. Может пройти до получаса, прежде чем все эти модули снизят потребление тока от батареи до минимального уровня.

Если батарея разрядится (или будет отключена), информация KAM может быть потеряна. Компьютеры и модули могут вернуться к настройкам «по умолчанию» после перезарядки или повторного подключения аккумулятора, но вы можете заметить некоторые изменения в работе и вождении вашего автомобиля, и вам может потребоваться сбросить радиоканалы, часы и другие предустановки памяти. Что еще хуже, на некоторых автомобилях система климат-контроля, электрические стеклоподъемники или радио могут вообще не работать, пока они не будут сброшены с помощью специальной процедуры «переобучения» или диагностического прибора у дилера. Например, на многих моделях BMW, Audi, Acura и VW радио не будет работать, если аккумулятор был отключен или разрядился, пока не будет повторно введен заводской код безопасности. Прочтите это, прежде чем отсоединять или заменять аккумулятор на автомобиле последней модели.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При отсоединении или замене автомобильного аккумулятора на автомобиле с поздним режимом всегда следует поддерживать напряжение в электрической системе автомобиля, чтобы сохранить заученные настройки модуля. Это можно сделать, вставив резервную батарею в прикуриватель или подключив резервную батарею или зарядное устройство к кабелям аккумуляторной батареи автомобиля ДО того, как кабели будут отсоединены.

Потребление тока при выключении зажигания должно быть менее 50 мА через 1 час.

Как правило, паразитный сток на автомобилях последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен без движения. Но это только эмпирическое правило. Всегда обращайтесь к техническим характеристикам электрического стока от ключа производителя автомобиля, если таковые имеются (некоторые производители автомобилей не имеют опубликованных спецификаций).

Имейте в виду, однако, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к пробуждению различных модулей и запуску обратного отсчета таймера заново. Поэтому, если вы хотите проверить паразитную тягу на аккумуляторе, оставьте капот открытым (или багажник, если аккумулятор расположен сзади).

Как измерить потребление тока аккумуляторной батареи при выключенном зажигании

Любой из следующих методов можно использовать для измерения потребляемого тока аккумуляторной батареи при выключенном зажигании:

Проверка падения напряжения: Используйте цифровой вольтметр для измерения падения напряжения через отдельные предохранители при выключенном ключе. Этот метод не требует удаления каких-либо предохранителей или отключения аккумулятора. Установите вольтметр на шкалу милливольт (Mv). Отсутствие протекания тока по цепи не должно показывать нулевое значение вольтметра, когда щупы подключены к обеим сторонам отдельных предохранителей. Любое показание, отличное от нуля (обычно несколько десятых вольта), указывает на протекание тока в цепи и потенциальную разрядку батареи.

Используйте амперметр с амперметром для измерения протекания тока при выключении зажигания на аккумуляторе: Подключите индуктивный амперметр к амперметру или цифровому мультиметру, затем закрепите щуп вокруг одного из кабелей аккумулятора. Установите счетчик на показания миллиампер (мА). Если в аккумуляторе есть ток при выключении, измеритель должен определить ток. Убедитесь, что используемый вами амперметр откалиброван для обнаружения малых токов в миллиамперах, а не больших многоамперных токов.

Используйте амперметр для измерения протекания тока при выключении зажигания на аккумуляторе: Этот метод требует отсоединения одного из кабелей аккумулятора и последовательного подключения амперметра между аккумулятором и кабелем, чтобы любой ток проходил через счетчик. Убедитесь, что вы обеспечиваете резервное питание электрической системы, прежде чем отсоединять аккумулятор. Как и раньше, используйте миллиамперную шкалу.

ПРИЧИНЫ ЧРЕЗМЕРНОГО ТОКА ПОТРЕБЛЕНИЯ КЛЮЧА

Причинами чрезмерного потребления тока от автомобильного аккумулятора могут быть такие вещи, как остающиеся включенными фары (освещение багажника и капота, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. д.), а также реле, которые могут залипнуть во включенном состоянии. или модули, которые не переходят в спящий режим или отключаются. Системы бесключевого доступа и противоугонные системы часто могут быть источником значительного расхода тока при выключении ключа на аккумуляторе.

Залипающее реле топливного насоса может поддерживать работу топливного насоса после выключения двигателя. Переключатель или реле, которые включают обогреватель заднего стекла, могут залипнуть, получая ток от аккумулятора после выключения зажигания. Электронный модуль подвески, модуль ABS или модуль доступа без ключа могут оставаться активными долгое время после того, как должны были быть отключены.

Аксессуар, такой как DVD-плеер, игровая приставка или зарядное устройство для сотового телефона, оставленный подключенным к розетке питания на заднем сиденье, может получать питание от аккумулятора. Поэтому, прежде чем тратить много времени, пытаясь выяснить, куда исчезают усилители, проверьте все розетки автомобиля, чтобы увидеть, не подключено ли что-то, что может потреблять энергию.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН ТОКА ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ КЛЮЧА

Если показания тока при выключении зажигания превышают спецификации (обычно более 50 мА через час после выключения автомобиля), потребляемый ток слишком велик. Пришло время начать вытаскивать предохранители и реле, чтобы найти неисправность.

Извлекайте предохранители и реле по одному, чтобы найти цепь, разряжающую аккумулятор.
Или используйте вольтметр для проверки падения напряжения на каждом предохранителе. Падение напряжения указывает на протекание тока в цепи.

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или электрической схеме, чтобы определить предохранители и реле. Затем вытаскивайте предохранители и реле по одному, пока показания тока не упадут. Не вытаскивайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока не проверите все остальные цепи.

Обнаружив цепь, вызывающую чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

Иногда плохой диод генератора может привести к разрядке автомобильного аккумулятора. Хороший диод должен пропускать ток только в одном направлении. Если он пропускает ток в противоположном направлении, он может поддерживать цепь зарядки, когда двигатель не работает, что приводит к разрядке аккумулятора. Такую проблему можно диагностировать несколькими способами. Если ваш вольтметр имеет шкалу переменного тока (переменного тока), переключитесь на эту шкалу и наблюдайте за напряжением зарядки при работающем двигателе. Если прибор показывает какое-либо напряжение переменного тока, один или несколько диодов негерметичны, и генератор необходимо заменить. Выходной сигнал генератора переменного тока также можно наблюдать в виде сигнала на цифровом запоминающем осциллографе (DSO) или тестере генератора переменного тока, который измеряет напряжение пульсаций для обнаружения такого рода проблем. Или просто отключите генератор на ночь и посмотрите, разряжается ли аккумулятор. Если разряд батареи прекратился, значит, проблема найдена. Замените генератор. Поделиться

Отзыв автомобильных аккумуляторов

GM отозвала модели Chevy Malibu Ecos 2013 года и Buick LaCrosse и Regal 2012–2013 годов с системой eAssist из-за неисправности системы зарядки, которая может привести к разрядке аккумулятора и/или вызвать возгорание в багажнике. «Модуль управления генератором» в багажнике может выйти из строя, что приведет к постепенной потере заряда аккумулятора и загоранию сигнальной лампы индикатора зарядки. Продолжение движения автомобиля может привести к тому, что двигатель заглохнет и не запустится. Кроме того, в багажнике может быть запах гари или таяния, дым и, возможно, возгорание. Разряд батареи влияет на обычную 12-вольтовую батарею автомобиля, а не на литий-ионную батарею, которая является частью гибридной системы

Компания BMW отозвала автомобили BMW 5 серии и 6 серии с 2004 по 2010 год из-за неисправного соединения кабеля аккумулятора в багажнике. Болт, соединяющий провода аккумуляторной батареи в багажнике, может ослабнуть, что приведет к повышенному электрическому сопротивлению и перегреву соединения кабеля. Это может привести к разрядке аккумулятора из-за снижения заряда аккумулятора, а также к сбоям в работе электрооборудования из-за низкого напряжения. В некоторых ситуациях кабель может перегреться, что приведет к расплавлению изоляции, задымлению под ковриком багажника и возможному возгоранию.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Другие статьи по теме автомобильных аккумуляторов:

Безопасность автомобильных аккумуляторов и запуск от внешнего источника (прочитайте в первую очередь!!!)

Часто задаваемые вопросы по аккумуляторам

Тестирование аккумуляторов

Проблемы с отсоединением автомобильных аккумуляторов (прочитайте это ПРЕЖДЕ, чем отсоединять или заменять аккумулятор)

Аккумулятор Замена

Угрозы гибридной безопасности

Устранение неполадок с электричеством

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Проверка падения напряжения

Блоки питания: реле и предохранители

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверка системы зарядки (тестирование генератора) Знайте о восстановленных генераторах, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не заводится или не заводится

Ресурсы автомобильных аккумуляторов:

Battery Council (информация производителя аккумуляторов)

BatteryFAQ. org (Обширный информационный ресурс по аккумуляторам)

Производители аккумуляторов (список мировых производителей)

Нажмите здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт ❤️ Что вам нужно знать!

Полностью заряженные автомобильные аккумуляторы обычно имеют напряжение около 12,6 вольт или выше, а в некоторых случаях автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт. Когда двигатель работает и работает правильно, напряжение автомобильного аккумулятора колеблется между 13,7 и 14,7 вольт. Если у вас нет надлежащих диагностических инструментов или мультиметров, чтобы определить напряжение, вы можете самостоятельно выполнить некоторые электрические тесты.

Ремонт автомобиля стоит дорого

 

Включая и выключая фары автомобиля и подсветку приборной панели, вы можете определить, правильно ли работает аккумулятор. Если фары имеют нормальную яркость при проворачивании двигателя, система зарядки работает нормально. Однако, если что-то разряжает систему, ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт и может указывать на проблему.

Функция автомобильного аккумулятора

 

Когда дело доходит до функционирования вашего автомобиля, автомобильный аккумулятор является одним из наиболее важных компонентов. Последнее, чего хочет любой водитель, — это остаться на обочине дороги с разряженным аккумулятором. Аккумулятор — это сила вашего автомобиля, без него вы не смогли бы никуда проехать.

 

Автомобильный аккумулятор обеспечивает питание электрических компонентов автомобиля. Без питания от внутренней батареи автомобиля ни один электрический компонент не будет работать, оставив вас без света, радио и стеклоподъемников. Если ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт, возможно, проблема в электрической системе.

 

В аккумуляторной системе происходит химическая реакция, преобразующая химическую энергию в электрическую для подачи напряжения на стартер. Кроме того, аккумулятор стабилизирует напряжение, чтобы двигатель работал стабильно и постоянно. Без аккумулятора у автомобиля не было бы энергии, необходимой для запуска и поддержания мощности для работы вашего автомобиля.

 

При рассмотрении вопроса о том, почему в вашем автомобиле возникли проблемы, а аккумулятор автомобиля показывает 13 вольт, важно помнить о различных функциях, которые каждый компонент имеет в вашем автомобиле, и почему ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт.

 

 

 

Выясняя, почему ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт, вам необходимо знать процесс зарядки и время зарядки. Существует довольно простое уравнение, показывающее, сколько времени требуется для зарядки автомобильного аккумулятора: (емкость аккумулятора) / (ток зарядного устройства) = часы. Это уравнение может дать вам базовую оценку того, сколько времени потребуется, чтобы зарядить аккумулятор до нужного уровня.

 

Если аккумулятор полностью разряжен, но автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт, первая оценка времени зарядки может помочь вам определить, сколько времени потребуется, чтобы зарядить аккумулятор почти до максимальной емкости. Если вы используете трех- или четырехступенчатое зарядное устройство и вам необходимо зарядить аккумулятор так, чтобы автомобильный аккумулятор показывал 13 вольт, трехступенчатому и четырехступенчатому зарядному устройству потребуется почти равное количество времени, чтобы добраться до нужного заряда. максимальный уровень.

 

 

 

Вы можете случайно чрезмерно разрядить автомобильный аккумулятор сверх того, что он должен выдерживать, что приведет к снижению напряжения 12-вольтового аккумулятора до 3 или 4 вольт или неправильному считыванию показаний автомобильного аккумулятора. 13 вольт. Многие свинцовые батареи плохо реагируют на чрезмерную разрядку или перезарядку, но некоторые могут восстановить напряжение до 8 или 9 вольт без подзарядки.

 

Если с аккумулятором нет других проблем, то можно восстановить полный заряд, если он будет устранен в течение нескольких часов после переразряда. Это может предотвратить «автомобильный аккумулятор, показывающий ситуацию с 13 вольтами», что может повредить срок службы вашего аккумулятора.

 

 

Автомобильный аккумулятор представляет собой шестиэлементную аккумуляторную батарею с жидкостным электролитом. Каждая ячейка батареи содержит пластины, чередующиеся между свинцовым сплавом и губчатым свинцом, заполненные раствором серной кислоты для обеспечения необходимой мощности и электричества. Элементы батареи соединены перемычками от положительных пластин одного элемента батареи к минусу соседнего элемента.

 

Аккумуляторы обычно состоят из шести последовательных элементов. Каждая ячейка обеспечивает 2,1 вольта, когда она не заряжается, и 2,2 вольта, когда батарея заряжается. Если аккумулятор не заряжается, при полной зарядке все устройство составляет 12,6 В, а при зарядке — 13,2 В. Отрицательная клемма выпускает электроны во внешнюю цепь во время разряда и обеспечивает электрический ток, иногда заставляя автомобиль показывать 13 вольт.

1. Батарея 12 В, показывающая как 13 В

Если вам интересно, почему ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт, когда не должен, этому явлению есть четкое объяснение. Все свинцовые аккумуляторы состоят из 2,2-вольтовых элементов, соединенных для достижения необходимого напряжения. Например, 6-вольтовая батарея будет иметь три элемента для достижения необходимого шестивольтового напряжения. Напряжение 12 будет иметь шесть ячеек для достижения 12 вольт и т.д. Однако фактическое напряжение покоя установится через 1-2 дня после отключения от зарядного устройства и снизится после отключения, снизившись примерно до 2,1 вольта вместо 2,2 вольта на элемент. Это означает, что ваша 12-вольтовая батарея может фактически показывать 13,2 вольта вместо 12, когда она не полностью заряжена.

Признаки разряда аккумулятора

 

Большинство водителей никогда не хотят, чтобы их автомобиль не заводился или аккумулятор разряжен. Если вы не можете завести машину, не говоря уже о том, чтобы ехать на ней на работу или в школу, часто виноваты плохой аккумулятор, генератор или стартер. Если проблема в поврежденной или неисправной батарее, это означает, что пришло время заменить ее, что, к сожалению, может быть довольно дорогим.

 

К счастью для вас, владельцам автомобилей не нужно ждать точки невозврата, чтобы решить проблему с аккумулятором и показаниями напряжения в автомобиле. Тем временем они могут искать несколько признаков, которые показывают, что автомобильный аккумулятор разряжается, в то время как автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт вместо правильного числа.

 

• Подсветка приборной панели

 

Одним из наиболее очевидных признаков неисправного аккумулятора является сигнальная лампа на приборной панели автомобиля, которая может указывать водителю и пассажирам на неисправность автомобиля. В некоторых автомобилях на приборной панели будет отображаться индикатор, похожий на аккумулятор, а в некоторых автомобилях даже будет написано слово «ЗАРЯДКА» под значком.

 

Если на вашем автомобиле нет значка аккумулятора, может загореться индикатор проверки двигателя. Несмотря на то, что этот индикатор может загореться по разным причинам, например, из-за неисправного датчика массового расхода воздуха или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, он может загореться, если аккумулятор вашего автомобиля показывает 13 вольт. Тем не менее, свет на приборной панели является четким указанием на то, что вам следует доставить свой автомобиль к механику, чтобы купить новый аккумулятор, который показывает правильное значение напряжения.

 

• Старая батарея

 

Еще одним признаком того, что у вас могут быть проблемы с аккумулятором и напряжением, является наличие в автомобиле старого аккумулятора. Если вы не ремонтировали и не заменяли аккумулятор в течение многих лет, а аккумулятор имеет признаки износа, это явный признак того, что аккумулятор не выдерживает суровых условий и нуждается в замене на новый вариант. Если с момента последней замены прошли годы, вы можете заметить, что автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт.

 

• Медленный пуск

 

Если ваш автомобиль медленно заводится, а двигатель слишком медленно заводится и проворачивается, это признак проблемы с аккумуляторной батареей, которая может усугубить проблемы с производительностью автомобиля. Как вы уже знаете, аккумулятор отвечает за выработку энергии для запуска автомобиля. Если питание не запасено в аккумуляторе, то автомобильный аккумулятор покажет 3,12 вольта, и автомобиль не сможет завестись.

 

• Большой батарейный отсек

 

Если вы живете в очень холодных или очень теплых условиях, которые могут повредить аккумулятор или внутренние компоненты двигателя, это может привести к вздутию корпуса аккумулятора во время простоя. Результатом этого вздутия является то, что батарея внутри корпуса умирает, а автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт. Это проблема с аккумулятором, когда очень очевидно, что не так, когда автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт.

 

• Странный запах

 

Если вы заметили запах, исходящий из-под капота вашего автомобиля, это может быть связано с утечкой жидкости из аккумуляторной батареи и появлением заметного запаха. Эта проблема требует новой батареи и может повлиять на другие компоненты двигателя из-за утечки жидкости, например, кислоты разъедает металлические части двигателя.

Заключение

Очень важно регулярно и через определенные промежутки времени проверять автомобильный аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда слишком поздно ремонтировать автомобиль без замены аккумулятора. Выяснив, почему ваш автомобильный аккумулятор показывает 13 вольт, вы можете убедиться, что аккумулятор заряжается через правильные промежутки времени и обеспечивает правильное количество заряда для вашего автомобиля.

Почему автомобильный аккумулятор не заряжается (с решениями)

Возникли проблемы с автомобильным аккумулятором?

Если автомобильный аккумулятор не заряжается, значит, в систему зажигания не подается достаточное количество энергии, и двигатель автомобиля не заводится.

Итак, почему не заряжается автомобильный аккумулятор?

И что более важно, что вы можете с этим поделать?

В этой статье мы рассмотрим все возможные причины, по которым аккумулятор вашего автомобиля не заряжается. Мы также укажем вам на простое решение проблем с автомобильным аккумулятором и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с аккумулятором.

Эта статья содержит

• 8 причин, почему автомобильный аккумулятор не заряжается 
• Простое решение проблем с зарядкой аккумулятора
• 10 часто задаваемых вопросов, связанных с автомобильным аккумулятором 
  • Что происходит, когда автомобильный аккумулятор не заряжается ?
  • Как автомобиль заряжает аккумулятор?
  • Как проверить разряженную батарею?
  • Как механик проверяет заряд батареи?
  • Должен ли я заменить аккумулятор, который плохо держит заряд?
  • Как механик проверяет, работает ли генератор?
  • Если генератор неисправен, будет ли работать запуск от внешнего источника?
  • Кто такой специалист по обслуживанию аккумуляторов?
  • Является ли аккумулятор глубокого разряда таким же, как автомобильный аккумулятор?
  • Если моя батарея не разряжена, почему моя машина не заводится?

Начнем.

8 причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор не заряжается 

Не заряжающийся аккумулятор может вызывать разочарование, и вашим первым побуждением, вероятно, будет заменить его. Однако сначала важно определить почему не заряжается так как замена аккумулятора ma y не всегда будет правильным решением.

Давайте рассмотрим некоторые возможные причины, чтобы помочь вам определить, что делать:

1. Неисправный генератор

Генератор автомобиля заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Если у вас неисправный генератор переменного тока, автомобильный аккумулятор не заряжается должным образом.

Хотя генератор переменного тока может работать намного дольше, чем свинцово-кислотная батарея, срок его службы все же ограничен. Замена может потребоваться раз в 7 лет или каждые 80 000 миль.

Каковы симптомы неисправного генератора?

• Включается сигнализатор системы зарядки.
• Затемнение фар.
• Автомобильный аккумулятор быстро разряжается, и двигатель глохнет после запуска от внешнего источника.

Неисправный регулятор напряжения также может неправильно управлять током между генератором и аккумулятором.

2. Проблемы с проводкой

Вибрация двигателя может ослабить соединения аккумуляторной батареи. А ослабленный или поврежденный кабель аккумулятора может уменьшить электрический контакт между генератором и аккумулятором.

Другие проблемы с проводкой, такие как незаземленная нейтраль, также могут вызвать проблемы с электричеством в системе зарядки.

3. Фары были оставлены включенными

Оставленные включенными фары — обычная проблема, если у вас разряжен аккумулятор.

Помните, что если оставить включенными фары, они будут потреблять энергию от автомобильного аккумулятора даже при выключенном двигателе, полностью разряжая его.

4. Разрядка аккумулятора

Автомобильные аксессуары, такие как внутреннее освещение или комплекты Bluetooth, обычно отключаются при выключении двигателя. Если они не выключаются должным образом, они могут разрядить аккумулятор.

Некоторым компонентам может потребоваться активное подключение для сохранения определенных настроек, что может привести к ненормальному расходу заряда аккумулятора и его выходу из строя.

5. Аккумулятор слишком старый или поврежден

Свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля обычно служит 3-4 года.

Когда батарея слишком старая или поврежденная, она может вздуться, потрескаться, из нее вытечет электролит или она станет жертвой коррозии. Обширная коррозия на клемме аккумулятора снижает возможность электрического соединения и возможности зарядки.

Старые аккумуляторы также могут страдать от сульфатации, когда повреждаются внутренние пластины аккумуляторного элемента. Каждая свинцово-кислотная батарея подвержена сульфатации, хотя вы можете обратить ее вспять на более ранних стадиях.

6. Поврежденный ремень генератора

Ремень генератора (также известный как поликлиновой ремень) приводит в движение генератор автомобиля.

Позволяет частоте вращения генератора следовать частоте вращения двигателя.

Иногда ремень может ослабнуть или перетереться, соскальзывая со шкива генератора.

В этом случае генератор не может поддерживать мощность, необходимую двигателю.

7. Неисправность ECU

Большинство современных автомобилей имеют бортовой компьютер, называемый ECU (блок управления двигателем), который управляет каждой электрической системой автомобиля.

Неисправный ЭБУ может привести к проблемам с системой зарядки.

Ошибки в ECU могут сопровождаться такими симптомами, как остановка двигателя или включение индикатора Check Engine.

Если вы подозреваете неисправность ЭБУ, немедленно вызовите механика для диагностики.

8. Проблемы с внешним зарядным устройством

Если вы используете внешнее зарядное устройство, убедитесь, что оно правильно подключено. Убедитесь, что положительный провод подключен к положительной клемме, а отрицательный — к отрицательной.

Для зарядки некоторых автомобильных аккумуляторов требуется специальное зарядное устройство, поэтому зарядное устройство может быть неподходящего типа или даже иметь неисправности.

Любая путаница здесь, и ваша батарея не будет заряжаться эффективно.

Как видите, существует множество различных причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор не заряжается.

Итак, какой простой способ провести диагностику и ремонт?

Простое решение проблем с зарядкой аккумулятора

Неисправность аккумулятора может быть очевидна, но определить основную причину отказа аккумулятора может быть сложно. Лучше всего проверить всю вашу электрическую систему на предмет ее безопасности.

В этом случае найдите хорошего автомеханика, который решит проблемы с зарядкой.

Убедитесь, что они:

• Сертификат ASE.
• Используйте только высококачественные запасные части и инструменты.
• Предложите гарантийное обслуживание.

И вам повезло, потому что RepairSmith соответствует всем этим требованиям!

RepairSmith — удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных автомобилей.

Вот почему вы должны рассмотреть их в первую очередь при ремонте:

• Замену и ремонт можно произвести прямо на подъездной дорожке
• Онлайн-бронирование — это удобно и просто
• Профессиональные, сертифицированные ASE техники проводят осмотр и обслуживание автомобиля
• Конкурентоспособные и авансовые цены
• Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования, инструментов и запасных частей
• RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль все виды ремонта

Для точной оценки стоимости запуска и оплаты ремонта просто заполните эту форму.

Теперь, когда вы знаете, что вызывает проблемы с зарядкой и как их исправить, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Вот ответы на некоторые вопросы, связанные с батареей, которые могут у вас возникнуть.

1. Что происходит, когда автомобильный аккумулятор не заряжается?

Если автомобильный аккумулятор не заряжается, автомобиль не заведется.

Почему?

Недостаточно питания для включения свечей зажигания и системы зажигания.

2. Как автомобиль заряжает аккумулятор?

Стандартный автомобильный аккумулятор представляет собой 12-вольтовую батарею (батарея 12 В) с шестью ячейками.

Каждая ячейка батареи содержит 2,1 В при полной зарядке.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, аккумулятор подает напряжение на стартер, и двигатель запускается. Аккумулятор также обеспечивает начальную искру для свечей зажигания в бензиновом двигателе или питает нагреватель свечей накаливания в дизельном двигателе (при отрицательных температурах).

Когда двигатель работает, он приводит в действие генератор через ремень генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую, тем самым заряжая аккумулятор.

3. Как проверить, разряжен ли аккумулятор?

Если ваш автомобиль не заводится, а фары выключены , включите их, чтобы проверить, не разряжен ли автомобильный аккумулятор.

Вот как определить:

Если фары обеспечивают полную яркость , проблема не в аккумуляторе, скорее всего, это плохой стартер или неисправность электропроводки.

Если фары не включаются или светят тусклее, чем обычно, возможно, у вас плохой аккумулятор.

4. Как механик проверяет заряд батареи?

Ваш механик может использовать обычный вольтметр для проверки напряжения аккумуляторной батареи.

Вот что они сделают:

• Они удостоверятся, что двигатель отключен от , и установят вольтметр на постоянный ток (постоянный ток).
• Затем они присоединяют вольтметр к каждой клемме аккумулятора (красный провод к положительной клемме, а черный провод к отрицательной клемме).

Значение для полностью заряженного аккумулятора в идеале должно быть 12,6 В +/- 0,2 В .

Если оно составляет 12,4 В, заряд все еще считается нормальным, но работает неоптимально.

Если оно составляет 12,39 В или меньше, аккумулятор заряжен не полностью.

Если оно превышает 12,9 В, скорее всего, аккумулятор имеет избыточное напряжение.

Вольтметр показывает только «состояние заряда» батареи, которое показывает уровень заряда батареи по отношению к ее емкости. При напряжении более 12,4 В емкость автомобильного аккумулятора составляет 60% и более.

Для получения более полного представления о состоянии батареи они могут использовать тестер батареи с нагрузочным тестером для контроля напряжения батареи и выходного тока.

5. Должен ли я заменить аккумулятор, который плохо держит заряд?

Да , вы должны заменить его новой батареей.

Если аккумулятор не заряжается должным образом, в какой-то момент он обязательно выйдет из строя.

Лучше проявить инициативу и заменить его сейчас, чем получить разрядившийся автомобильный аккумулятор, когда вы меньше всего этого ожидаете.

6. Как механик проверяет, работает ли генератор?

Ваш механик будет использовать вольтметр, и процесс аналогичен проверке заряда аккумулятора. Однако на этот раз двигатель будет 9.0005 работает .

Ваш механик подключит вольтметр к аккумулятору. Показание напряжения должно быть 14-15В для большинства автомобилей. Если он меньше, это означает, что генератор не вырабатывает достаточно энергии для адекватной зарядки аккумулятора.

7. Если генератор неисправен, будет ли работать пуск от внешнего источника?

Да , если у вас неисправен генератор, будет работать пуск от внешнего источника (будь то от пускового устройства или автомобиля-донора).

Просто убедитесь, что соединительные кабели подключены правильно.

Однако, если ваш генератор неисправен, ваша батарея не протянет долго , и ваша машина в конце концов заглохнет. Возможно, вы сможете проехать небольшое расстояние, если все ненужные электрические системы отключены.

Вот почему лучше обратиться к механику, который устранит проблемы с генератором и аккумулятором.

8. Кто такой специалист по обслуживанию аккумуляторов?

Специалист по обслуживанию аккумуляторов (или поставщик аккумуляторов) поддерживает заряд исправного аккумулятора . Он может действовать как поплавковое зарядное устройство, возвращая уровни напряжения к оптимальным, если они падают.

Обычно его оставляют подключенным к неподвижному транспортному средству, которым редко управляют, или используют для обеспечения достаточного заряда батареи для автомобиля, припаркованного на ночь.

Однако важно отметить, что не может перезарядить разряженную батарею.

9. Является ли аккумулятор глубокого разряда таким же, как автомобильный аккумулятор?

Нет, это разные батареи.

Несмотря на то, что они оба являются свинцово-кислотными, автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения короткого сильного тока всплеск мощности для запуска двигателя автомобиля. Используется только небольшой заряд, который позже пополняется генератором.

Аккумулятор глубокого разряда предназначен для обеспечения устойчивой мощности с более низким потреблением тока в течение длительных периодов времени. Обычно он используется на лодках и также называется морской батареей.

10. Если моя батарея не разряжена, почему моя машина не заводится?

Если это относительно новая батарея, которая не использовалась в течение нескольких дней или недель, возможно, она потеряла весь свой заряд и просто нуждается в подзарядке.

В качестве альтернативы, перегоревший предохранитель может помешать запуску автомобиля.

Предохранители могут стать хрупкими и изношенными с возрастом, и запуск холодного двигателя может привести к их перегоранию.

Проблема в системе управления подачей топлива, например, забитый топливный фильтр, также может быть причиной.

Заключительные мысли

Существует множество причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор не заряжается, и определение точной причины — лучший способ найти работающее решение.