Acura csx: Acura CSX: цена Акура CSX, технические характеристики Акура CSX, фото, отзывы, видео

Acura CSX: цена Акура CSX, технические характеристики Акура CSX, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Acura CSX

Модельный год2005
Тип кузоваСедан
Длина, мм4544
Ширина, мм1752
Высота, мм1435
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л340
Страна сборкиКанада

Модификации Acura CSX

Acura CSX 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек10
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.
с. / оборотах
155/6000
Момент, Н·м / оборотах188/4500
Расход комби, л на 100 км9.5
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Acura CSX 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек9.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах155/6000
Момент, Н·м / оборотах188/4500
Расход комби, л на 100 км9.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Acura CSX 2.

0 MT Type S
Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах197/7800
Момент, Н·м / оборотах189/6200
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Acura CSX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Acura CSX

Acura CSX, 2008 г

Проехал на нем 85000 миль. Автомобиль покупал новым. Очень удобный и продуманный салон, все органы управления «под рукой», все кнопки очень приятно нажимаются и четко выполняют свою функцию. Часто вожу друзей – они в восторге от Acura CSX. За весь пробег ни одного отказа и поломки по вине автомобиля, один раз были проблемы с сигнализацией на пробеге 35000 миль. Очень хорошая динамика, чувствуешь себя очень уверенно. При нынешнем пробеге мощность двигателя не упала, правда обслуживал автомобиль я регулярно, при этом заливали дорогое масло. Расход топлива Acura CSX умеренный, точно не замерял, не скажу. Салон очень просторный и удобный, при длительных поездках ничего не затекает, очень продуман поясничный упор, сзади много места для ног. Отличная управляемость и чувство руля. Машина сама провоцирует нарушать правила, что может сыграть злую шутку с несдержанными водителями. У нас в США с этим очень строго. Подвеска Acura CSX в меру жесткая, не вызывает чувство дискомфорта при езде. Это уже пятый мой автомобиль, и еще на очень многих много ездил, так что есть с чем сравнивать.

При езде на Acura CSX ни разу не возникало раздражения на не продуманность авто. Одним словом это «Хонда». Не являюсь фанатом марки, но после пользования автомобилем уважение к марке только увеличилось. А чуть не забыл — по стоимости эксплуатации все в разумных приделах, ценник на «расходники» средний.

   Достоинства: отличное качество, надежность, машина всегда радует.

   Недостатки: шумоизоляция. Низкий просвет.

  Николай, Сан-Франциско


Acura CSX, 2009 г

CSX — аналог Honda Civic седан, только для американского рынка. У меня был Цивик, поэтому есть с чем сравнить. Основное отличие Acura CSX от Цивика — чуть лучше сделана шумоизоляция салона и неплохой двигатель 2.0 л. Ну и, конечно же, шильдики. В остальном — та же надежность. Большой ресурс двигателя, коробки и подвески. Отличная управляемость на любых скоростях. Продуманная эргономика салона, очень интересный и аутентичный дизайн приборной панели. В плане обслуживания Acura CSX очень прост, дешев.

Практически не ломается. Доволен.

   Достоинства: связка двигатель-КПП. Приятный салон. Надежность.

   Недостатки: клиренс маловат.

  Роман, Москва

 

Обои рабочего стола Acura CSX

 

Обои Acura CSX

 

Объявления о продаже Acura CSX

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Acura CSX / Акура CSX

В 2005 году в Acura анонсировали новый бюджетный седан Acura CSX. Эта модель разрабатывалась специально для североамериканского рынка (включая Канаду). В России и странах СНГ эта модель более известна, как Honda Civic 4D (классический 4-дверный седан). Седан Acura CSX приобрел футуристичный экстерьер, который пришелся по нраву молодёжи. К слову, именно Acura CSX стал шаблоном дизайна для модели Civic, а не наоборот, как возможно подумают европейские любители «Цивиков». Эта модель впечатляет не только внешней оболочкой. Чего стоит «космический» интерьер с цифровыми приборами.

Как и все Honda/Acura, седан CSX порадует своего владельца приятным урчанием двигателя и уверенной динамикой. Правда силовые агрегаты на Acura CSX немного уступают по объему и мощности многим другим «Акурам». Это обусловлено желанием специалистов «Акура» создать молодёжный автомобиль, который бы мог быстро ездить и не отличался чрезмерным аппетитом. Седан оснащается мотором V-Tec 2.0 л с отдачей в 155 hp. При этом в шоссейном режиме «Акура» сжигает только шесть с половиной литров на «сотку». В 2011 году первое поколение CSX сняли с серии.

Шины и диски для Acura CSX, размер колёс на Акура ССХ

Главная Подбор по автомобилю Шины и диски для Acura CSX

Подбор шин и дисков по автомобилю Акура ССХ

  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011

Другие модели Acura
Acura CDX, Acura CL, Acura CL Type-S, Acura CSX, Acura EL, Acura ILX, Acura Integra, Acura Integra Type-R, Acura Legend, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RLX, Acura RSX, Acura SLX, Acura TL, Acura TL SH-AWD, Acura TLX, Acura TLX-L, Acura TSX, Acura Vigor, Acura ZDX,

Параметры дисков на Акура ССХ

  • PCD 5×114. 3 диаметром от 16 до 17, шириной от 6.5 до 7.5 и профилем от ET42 до ET45как у Honda Integra
  • Tech Line TL739

  • Carwel Шира 1711 Haval F7/F7x

  • Trebl R-1723

  • Neo 744

  • Khomen Wheels KHW1612 (Civic)

Параметры шин

  • Размерность шин от R16 до R17, шириной от 205 до 255 и профилем от 45 до 55.
  • Минимальный размер резины: 205/55 R16, максимальный: 255/50 R16
  • Triangle Th301 Sportex 205/55 R16 91V

    Хит

    3 740 ₽

    4 290 ₽

  • Windforce Catchfors H/P 205/55 R16 91V

    Хит Новинка

    3 520 ₽

    4 190 ₽

  • Kormoran Road Performance 205/55 R16 94V XL

    Хит

    4 580 ₽

    5 590 ₽

  • Triangle Th301 Sportex 215/45 R17 91Y

    Хит

    5 060 ₽

    5 490 ₽

Подбор шин и дисков для автомобиля Acura CSX

Предлагаемый нашим клиентам автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Acura CSX позволяет решить проблему с совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А он, благодаря широчайшему ассортименту, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина», весьма многообразен.

Acura CSX Type-S был странным Civic, которого никогда не было в Америке

Вы, наверное, думаете, что лучшей Honda Civic, когда-либо носившей значок Acura, была Integra. В конце концов, производные от Civic модели Integra GS-R и последовавшие за ней Type-R до сих пор считаются лучшими переднеприводными спортивными компактными автомобилями из когда-либо созданных. На самом деле, самая интересная из Acura Civic из (это может сбить с толку) вовсе не Integra. Это была Acura EL, которая позже мутировала в Acura CSX Type-S.

Теперь, если вы американец, вы, вероятно, скажете: Acura что?

Реклама

Сегодня я здесь, чтобы рассказать вам об одном из самых интригующих автомобилей только для Канады, которые когда-либо производились в Японии. Хотя с точки зрения производительности он, возможно, не был таким значительным, как Integra, EL / CSX стал свидетельством того, насколько на самом деле различаются американские и канадские тенденции покупки автомобилей.

Это автомобиль, который так хорошо зарекомендовал себя с точки зрения продаж, что Acura получила зеленый свет на производство высокопроизводительного варианта, на котором я ездил для вас.

Пришло время, дорогие американские друзья, узнать больше о таинственной Acura, которую вы так и не получили.

( Полное раскрытие информации: Возможность управлять Acura CSX Type-S 2008 года появилась у пары, у которой есть два автомобиля. Я спросил их, могу ли я добавить функцию в их автомобили, и они с радостью согласились. Acura Canada также любезно проинформировал меня обо всей истории EL/CSX.)

Реклама

Что это такое?

Acura CSX была эксклюзивной для канадского рынка и продавалась в период с 2006 по 2011 год.97 по 2005 год.

Как и текущая Acura ILX, продаваемая в США, EL/CSX представляла собой значительно переработанную Honda Civic, которая продавалась по премиальной цене, чтобы занять новую нишу на рынке роскошных автомобилей.

Advertisement

Как правило, эти автомобили несли в себе лучшее из того, что мог предложить Civic, а в некоторых случаях даже оснащались эксклюзивными компонентами Acura, такими как кожаные сиденья, зеркала с подогревом, улучшенная шумоизоляция салона, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и модернизированная подвеска. для более изысканной езды.

Фактически, Acura Canada утверждает, что самый первый 1. 6 EL, представленный в 1997 году, претерпел более 300 изменений по сравнению со стандартным седаном Civic.

Первые автомобили были оснащены безнаддувным 1,6-литровым двигателем VTEC с одним верхним расположением распредвала, мощностью 127 лошадиных сил и крутящим моментом 107 фунт-футов. Когда в 2001 году было выпущено второе поколение EL, рабочий объем вырос до 1,7 литров, с той же мощностью, но с чуть большим крутящим моментом.

В конце концов, он достиг своей окончательной формы: CSX Type-S, дебютировавшей в 2007 году.0005

Advertisement

По-прежнему в значительной степени произведенный Civic, Type-S позаимствовал основные механические компоненты у Civic SI восьмого поколения. Такие вещи, как высокооборотный 2,0-литровый двигатель VTEC (также известный как K20), рассчитанный на заявленные 197 лошадиных сил и 139 фунт-фут крутящего момента, шестиступенчатая механическая коробка передач и винтовой самоблокирующийся дифференциал, — все это было взято из этой машины. .

CSX без Type-S обходился менее мощной версией того же двигателя, по сути, того же K20, который приводил в действие стандартное спортивное купе Acura RSX.

В отличие от Civic Si, CSX был оснащен более премиальными функциями, такими как система помощи при торможении, эксклюзивные для модели 17-дюймовые колеса, двуязычная навигационная система ( pour le Québec , eh ), модернизированный аудиосистема, более толстое стекло для улучшения звукоизоляции, уникальные спортивные кожаные сиденья и дополнительный пакет обвеса, устанавливаемый дилером. Который оказался у моего тестера.

Почему это важно?

То, что началось в жизни как маркетинговое мероприятие для Acura, в конечном итоге стало солидным бизнес-кейсом, который пережил три поколения. Мало того, что CSX Canada была самой продаваемой моделью Acura в период своего расцвета, более 9За время их эксплуатации было отгружено 4000 EL/CSX. Это большая цифра для Канады.

EL появился в то время, когда Honda еще не оправилась от краха японской экономики-пузыря, но, к счастью, у нее был огромный зарубежный рынок, на который можно было положиться, и производственная база в Северной Америке. Это включало завод в Аллистоне, Онтарио.

Реклама

Интересно, что он появился в то время, когда между США и Канадой наблюдались характерные модели покупок. В то время как американцы любили свои седаны среднего размера, то есть Accord, самым продаваемым автомобилем в Канаде на самом деле был компактный Civic, который был построен в Аллистоне.

Между прочим, все это происходило задолго до того, как внедорожники и кроссоверы стали большой сделкой, когда люди все еще покупали чертовски много автомобилей.

Реклама

Honda увидела во всем этом возможность. Что, если вместо того, чтобы импортировать в Канаду дорогой седан Integra, который и так не слишком хорошо продавался в Канаде, компания продавала высококлассный Civic производства Онтарио под маркой Acura?

Это не только обеспечило бы увеличение прибыли для автомобиля начального уровня Acura, но также позволило бы заводу Honda Alliston экспортировать некоторые автомобили на другие рынки. Между тем купе Integra японского производства оставалось в портфолио Acura Canada вплоть до 2001 года.0005

Power Couple

Автомобили, которые вы видите здесь, принадлежат Кевину и Джессике, «паре Honda», которые владеют двумя CSX Type-S в качестве ежедневных водителей. В то время как она ездит на своей Acura круглый год, он обычно ездит на своем S2000 в теплые летние месяцы, как и положено.

Advertisement

Поскольку машина Джессики самая обычная из дуэта, я остановлюсь на ней. За исключением заднего крыла, взятого из каталога запасных частей Mugen, выхлопной трубы и различных противотуманных фар, все остальное на ее CSX стоковое от Acura.

У Кевина, с другой стороны, немного больше модов JDM, а также красный значок Honda, отсылка к седану Honda Civic Type R (также известному как FD2), продаваемому в Японии. в ту же эпоху.

Это также то, что делает Acura CSX фаворитом тюнинга среди владельцев Civic восьмого поколения. Поскольку он оснащен теми же передними и задними панелями, что и Type-R, предназначенный только для Японии, запчасти для CSX пользуются спросом у американских тюнеров, которые ищут Civic, больше похожий на JDM.

Реклама

Разочарования

Единственное настоящее разочарование, которое я испытал в CSX, заключается в том, что, несмотря на то, что у него другие фары, другая решетка радиатора, другой бампер, другие зеркала и совершенно другая задняя часть, чем у Civic, он все же безошибочно… Civic.

Я говорю это, потому что Acura EL первого поколения блестяще справилась с задачей и не была похожа на своего аналога Honda. На самом деле у него был чистый европейский вид, напоминающий что-то среднее между Civic и Accord, что имело смысл, учитывая, как Acura пыталась продать эти вещи.

Advertisement

Но CSX, особенно если смотреть сбоку, действительно трудно назвать чем-то другим, кроме очень модного седана Honda Civic.

И это странно, потому что тогда Acura выпускала очень красивые автомобили, такие как RSX, TLX, TL и даже флагманский седан RL. Тот факт, что дизайн CSX выглядит таким ленивым, немного смущает.

Мне также трудно осознать тот факт, что люди покупали эти вещи вместо Mazdaspeed3 или Volkswagen Golf GTI, которые продавались за те же деньги.

Обычное вождение

Реклама

Если вам интересно, ездит ли CSX как Civic, то да! Это та же гребаная машина, ребята.

Тем не менее, здесь есть существенные различия, которые объясняют, как Acura смогла провернуть эту вещь. Начнем с того, что у CSX гораздо более высококлассный интерьер, чем у любого Civic того поколения. Во-первых, потому что он обеспечивает комфорт, который вы ожидаете от Acura, а также потому, что материалы салона, как правило, более высокого качества.

Обивка дверей и центральная консоль обтянуты кожей. Вся приборная панель также обтянута более мягким, более качественным материалом, чем ужасный твердый серый пластик, с которым поставлялся Civic.

Реклама

Еще есть тонкости. Аккуратные штрихи, такие как матовые алюминиевые педали, обтянутое кожей рулевое колесо с прострочкой, невероятно удобные и поддерживающие кожаные сиденья, значительно более качественное звучание аудиосистемы и фирменная приборная панель Type-S, делают CSX более высококлассным.

Тем не менее, автомобиль по-прежнему сохраняет все привлекательные качества Civic. Как правило, внутри комфортно и просторно, как спереди, так и сзади. На газу отлично, когда не давишь, да еще и багажник приличного размера есть. Кроме того, этот двигатель Honda K20, скорее всего, никогда не умрет, так что да, Acura CSX Type-S — фантастический повседневный автомобиль.

Жесткое вождение

Это Civic Si! И это плохо? Нисколько.

Реклама

Во всяком случае, горячий Civic восьмого поколения был одним из лучших в своем классе, поэтому CSX Type-S просто унаследовал все это. На самом деле, вождение этой штуки быстро вызвало у меня ностальгию по всем хорошим безнаддувным двигателям, которые мы потеряли с тех пор, как все подобные автомобили стали турбированными.

Неудивительно, что самой заметной особенностью здесь является двигатель; Шедевр четырехцилиндрового двигателя, который не только охотно раскручивается до красной отметки в 8000 об/мин, но и звучит совершенно волшебно, поскольку его самый агрессивный профиль распредвала срабатывает, чтобы обеспечить большую мощность.

По сравнению с Civic, в салоне CSX слышно тише, поэтому работа VTEC не такая громкая, как у Honda того же поколения. Но по-прежнему приятная музыка для прослушивания.

На самом деле ничего не происходит ниже порога 5500 об / мин, что ясно показывает, как далеко продвинулись двигатели Honda благодаря турбонаддуву. Теперь мы привыкли к толстым кривым крутящего момента внизу. В те дни, когда Honda была помешана на безнаддувных автомобилях, крутящий момент не был частью лексикона.

Реклама

Но какой очаровательный проказник. Не только пронзительный лай этой жемчужины двигателя — braaap — , вызывающий мурашки по коже, но и осознание того, что CSX Type-S — откровенно быстрая карманная ракета. Особенно на извилистой проселочной дороге, где тугое, прочное шасси, безупречно точное рулевое управление, одна из лучших механических коробок передач, которые когда-либо устанавливались на автомобиль, и легкая конструкция способствуют тому, чтобы эта штука летала.

Даже с дополнительным весом от премиальных вещей, CSX выглядит впечатляюще легковесным, еще одно свидетельство того, насколько большими и раздутыми стали современные «маленькие» автомобили.

Как и та старая Honda S600, на которой я ездил ранее этим летом, есть прямое, механическое и твердое ощущение, когда вы выдвигаете CSX на пределе своих возможностей, вид вождения, который может быть выражен только через большую жирную ухмылку и желание повторить опыт.

Реклама

Значение

Поскольку эти вещи продавались исключительно в Канаде, и поскольку было только одно поколение варианта Type-S, мне искренне любопытно, вырастет ли когда-нибудь CSX в цене.

Хорошая новость заключается в том, что если вы заинтересованы в его уникальном и причудливом существовании, на самом деле довольно легко найти чистые экземпляры по доступным ценам. CSX Type-S с небольшим пробегом сегодня будет стоить около 10 000 долларов США, что смутно переводится в 7 500 долларов США. EL в хорошем состоянии никогда не превышают 7000 долларов.

Остерегайтесь подделок Acura EL/CSX, которые представляют собой Honda Civic с решетками радиатора или фарами Acura. У нас тут много таких.

Реклама

Вердикт

Acura CSX Type-S никогда не войдет в историю, как NSX или даже Integra. На рынке подержанных автомобилей он также не будет стоить ничего существенного по сравнению с Civic Type R или Prelude SH. Это даже не столько легенда, сколько Легенда.

Но его влияние на автомобильную промышленность нельзя отрицать. Сегодня мы наблюдаем расцвет по иронии судьбы популярного сегмента малолитражных седанов премиум-класса с такими автомобилями, как Mercedes-Benz A-Class, Mercedes-Benz CLA, BMW 2 серии, Audi A3 и, ну, Acura ILX. Honda определенно заметила тенденцию, когда 22 года назад переименовала Civic. Во многих отношениях EL/CSX был пионером.

А теперь представьте, если бы сегодня Acura проделала тот же трюк, но с Civic Type R? У нас был бы адский ILX Type-S.

Реклама

Уильям Клэйви (William Clavey) — автомобильный журналист из Монреаля, Канада, сотрудничает с Jalopnik. Он управляет claveyscorner.com .

Acura CSX 2011 года (только для Канады)

Умеренное перекрытие спереди: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2006-11 годов

Протестированный автомобиль: Honda Civic LX 2006 года, 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2006 года. Рейтинги лобового краш-теста с умеренным перекрытием также относятся к Acura CSX, варианту Civic, продаваемому только в Канаде.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Снимок, сделанный во время краш-теста с фронтальным смещением.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста указывает на то, что место для выживания водителя было сохранено хорошо.

Размазанная жирная краска указывает на то, что голова манекена коснулась боковой шторки безопасности, смещенной обивки рейлинга на крыше и подголовника во время отскока.

Проникновение в пространство водителя было минимальным, и все меры по травмам ног и ступней были низкими.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEF0530
Проникновение в пространство для ног
Подножка (см) 9
Слева (см) 8
Центр (см) 9
Правый (см) 6
Педаль тормоза (см) 7
Панель приборов движение назад
Слева (см) 2
Правый (см) 2
Движение рулевой колонки
Вверх (см) 2
Назад (см) -2
Смещение передней стойки назад (см) 1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEF0530
Головка
HIC-15 307
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1,2
Изгибающий момент (Нм) 29
Максимум Нидж 0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 33
Ножки
Усилие на бедро — левое (кН) 1,9
Усилие бедра справа (кН) 0,6
Смещение колена — влево (мм) 0
Смещение колена — вправо (мм) 0
Максимальный индекс большеберцовой кости — левый 0,39
Максимальный указатель голени — правый 0,41
Осевая нагрузка на большеберцовую кость — левая (кН) 1,5
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН) 1,6
Ускорение стопы (g)
Левый 77
Справа 44

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2006-11 годов

Тестируемый автомобиль: Honda Civic LX 4-дверный 2006 г. со стандартными передними и задними шторками безопасности для головы и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

Honda Civic был переработан для модели 2006 года год выпуска. Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также относятся к Acura CSX, варианту Civic, продаваемому только в Канаде.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Вид автомобиля и шлагбаума сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, видны боковые подушки безопасности и повреждения салона.

Кадр, сделанный во время краш-теста при боковом столкновении, на котором видно, что голова манекена водителя была защищена от ударов о твердые конструкции боковой подушкой безопасности.

Смазанная жиром краска показывает место, где голова манекена заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста КЕС0530
Средняя стойка до продольной средней линии сиденья водителя (см) -10,5
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста КЕС0530
Головка HIC-15 476
Шея
Напряжение (кН) 1,4
Сжатие (кН) 0,0
Плечо
Боковое отклонение (мм) 46
Боковая сила (кН) 1,8
Торс
Максимальное отклонение (мм) 46
Среднее отклонение (мм) 36
Максимальная скорость отклонения (м/с) 4,97
Критерий максимальной вязкости (м/с) 0,86
Таз
Подвздошная сила (кН) 3,6
Сила вертлужной впадины (кН) 1,4
Суммарная сила (кН) 5,0
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН) 1,3
L-M момент (Нм) 139
Передний момент (Нм) 14

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста КЕС0530
Головка HIC-15 294
Шея
Напряжение (кН) 0,3
Сжатие (кН) 0,3
Плечо
Боковое отклонение (мм) 45
Боковая сила (кН) 1,9
Туловище
Максимальное отклонение (мм) 38
Среднее отклонение (мм) 32
Максимальная скорость отклонения (м/с) 4,83
Критерий максимальной вязкости (м/с) 0,76
Таз
Подвздошная сила (кН) 1,3
Сила вертлужной впадины (кН) 2,5
Суммарная сила (кН) 3,7
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН) 0,9
L-M момент (Нм) 111
Передний момент (Нм) 46

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2006-11 гг. 0188

Общая оценка

Снаряженная масса 2760 фунтов
Пиковое усилие 12 532 фунта
Отношение прочности к весу 4,48

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Все сиденья AHR

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические размеры для этого теста

Тип сиденья Все сиденья AHR
Геометрия
Дорнмас (мм) 28
Расстояние ниже верхней части головы (мм) 52
Конструктивные параметры сиденья
Пройдено/не пройдено Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g) 13,7
Время контакта с головкой (мс) 62
Номинальное усилие 1
Силы шеи
Максимальное усилие сдвига шейки (Н) 52
Макс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *