911 порше история: Самый первый «девятьсот одиннадцатый»: шедевр из Цуффенхаузена

Самый первый «девятьсот одиннадцатый»: шедевр из Цуффенхаузена

11/21/2018

27 ноября в Лос-Анджелесе состоится мировая премьера восьмого поколения Porsche 911 – спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911. Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений.

• add to media cartremove from media cart
• download
• print
• openclose

Рождение легенды состоялось на Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте, где 12 сентября 1963 года был представлен долгожданный преемник Porsche 356.

Новый спортивный автомобиль, который первоначально был назван 901, пошел по следам знаменитого предшественника. Отражая стремления марки Porsche, новая модель ознаменовала переход в более высокий класс. Вместо четырехцилиндрового двигателя автомобиль получил агрегат с шестью цилиндрами, который в лучших фирменных традициях имел воздушное охлаждение, оппозитную конструкцию и развивал 130 л.с. Когда в 1964 году новая модель вышла на рынок, она уже называлась 911 – в результате дискуссии по вопросу правообладания на индекс 901 с французской автомобилестроительной компанией Peugeot. «Девятьсот одиннадцатый» очень быстро зарекомендовал себя как «настоящий Porsche», так как динамика нового спорткара превзошла все ожидания. Начало беспрецедентному мировому успеху было положено.

Расширение модельного ряда 911 продолжилось. В 1965 году Porsche дает свой прагматичный ответ на развернувшееся в США обсуждение недостаточной безопасности кабриолетов. Компания представляет 911 Targa – первый в мире «безопасный кабриолет» с дугой безопасности шириной 20 сантиметров, съемной частью крыши и небольшим мягким верхом сзади.

Его называют мягким окном. Некоторое время спустя появилось панорамное заднее стекло с обогревом. Название открытого варианта Targa произошло от марафона Тарга Флорио на Сицилии, на тот момент уже четырежды выигранного Porsche.

Вместе с 160-сильным 911 S мировую премьеру в 1966 году отпраздновал еще один эталон дизайна: колесные диски Fuchs. Пожалуй, самые известные в автомобильной истории диски стали технологическим прорывом: они были цельноковаными и намного более легкими.

Осенью 1967 года были готовы другие модельные варианты: линейка во главе с топ-моделью 911 S и 911 E – буква «E» означала впрыск бензина – пополнилась 110-сильным 911 T. Важный экологический аспект: с этими тремя моделями компания Porsche стала первым немецким автопроизводителем, выполнившим строгие нормы США по токсичности отработанных газов.

В середине 1968 года результатом последовательного совершенствования посадочной формулы 2+2 стала новая важная для Porsche веха: начиная с 1969 модельного года колесная база первого поколения 911 увеличилась на 57 миллиметров до 2268 мм. Это положительно сказалось в первую очередь на управляемости заднемоторного спорткара. В 1969 году закончилась эра 2,0-литрового двигателя: увеличение диаметра цилиндров на 4 мм увеличило рабочий объем до 2195 куб. см. К 1972 модельному году рабочий объем вырос уже до 2,4 литра, при этом теперь допускалось использование бензина стандартного качества. Мощность составляла от 130 до 190 л.с. у модели 911 S.

911 Carrera RS 2.7 с задним спойлером «утиный хвост» стал отдельной легендой. Легкий 1000-килограммовый спортивный автомобиль развивал мощность 210 л.с. и был способен разгоняться до 245 км/ч. С заводского конвейера в Цуффенхаузене сошло 1525 экземпляров данной модели, которая стала венцом первого поколения 911. Всего за период с 1963 по 1973 год было построено 111 995 «девятьсот одиннадцатых».

• add to media cartremove from media cart
• download

Связанный контент

Ручная работа

Гай Берримен, басист британской группы Coldplay и коллекционер автомобилей Porsche, — о внимании к деталям, подлинности и исключительно важном человеческом факторе.

Слишком мощный, чтобы быть правдой

Мотор с индексом 367 можно считать мистическим агрегатом в истории бренда. Семейство моделей 356 из Гмюнда чуть было не получило этот «оригинальный» двигатель Porsche. «Номер 367» стал результатом длительной эволюции.

Porsche Newsroom – официальный информационный сервис Porsche для журналистов, блогеров и представителей онлайн-сообществ.

Официальный сайт Porsche AG:

www.porsche.com

© 2022 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Правовое уведомление. Политика обработки персональных данных.

* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре Porsche.

Условия использования Porsche Новости

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

История Porsche 911. Спасибо Фердинанду Порше (24 фото)

2013-10-23 08:14 Рубрика: История автомобилей Volkswagen Group  Последняя редакция: 2016-07-29 Оставить комментарий

По способности автомобилестроительной отрасли развиваться даже в период глубокого кризиса можно сделать прогноз на процветание всей страны. Так произошло с Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, и так произойдет с любым другим производителем. После войны немцам было нелегко, но они какими-то невероятными усилиями смогли создать Porsche 356, который со временем вырос до первого 911-го – лучшего спортивного автомобиля XX века. Материал сопровождают фото Porsche 911 разных модификаций.

Оглавление:

«Проект 901» Начало серийного производства Porsche 911 Успех Porsche 911 на рынке Достижения Porsche 911 в автоспорте

Создать спортивный автомобиль Фердинанд Порше мечтал еще когда работал для правительства, разрабатывая бюджетного «Жука». Всю войну он со своим сыном Ферри проектировал военную технику, и что еще хуже, 22 месяца отсидел в тюрьме у французов. Как «лягушатники» вообще посмели посадить за решетку кавалера Рыцарского креста с мечами I степени, профессора и доктора наук? Но Фердинанд Порше просидел на нарах не без пользы: он помог французским конструкторам разработать Renault 4CV, а Ферри, тем временем, зарабатывал на возобновление семейного конструкторского бюро. Ферри жилось тоже не сладко: работал во всеми забытой австрийской деревушке на лесопилке. Но дела Порше-младшего пошли настолько успешно, что к выходы из тюрьмы Фердинанда им хватило денег возобновить семейное предприятие и осуществить давнишнюю мечту.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

Истоки Porsche 911 уходят в 1948 год, когда дебютировал Porsche 356. Этот родстер получил алюминиевый кузов, так как в послевоенное время алюминий был доступней стали. Дизайн автомобиля разработал давний друг семьи Порше – Эрвин Коменда. Заднемоторный Porsche 356 унаследовал от Volkswagen Beetle подвеску, тормозную систему, рулевое управление, двигатель и 4-ступенчатую коробку передач. Но над двигателем семейство Порше все же поработало: с 1,1-литрового оппозитного движка они получили 40 л.с. мощности, против 25 л.с. в исполнении для «Жука». Первый Porsche 356 Roadster с бортовым номером 1 удалось вернуть в музей Porsche только в 1962 году, когда его выкупили у хозяина.

Снаряженная масса Porsche 356 составляла всего 585 кг, а в сочетании с отличной обтекаемостью кузова родстер мог легко выходить на пиковую скорость 130 км/ч. Автомобиль получился относительно недорогим, особенно когда его производство поставили на широкую ногу в пригороде Штутгарта – Цюффенхаузене. До 1965 года Porsche выпустила 76 300 экземпляров этого автомобиля в различных вариациях – огромная цифра для этого класса.

Porsche 356/2 Gmünd Coupe. 1948 год

Старт «проекта 901»

После смерти Фердинанда Порше в 1951 году, во главе фирмы оказался дальновидный Ферри, который всерьез задумался о будущем семейного бизнеса. У новоиспеченного главы Porsche было несколько больших проблем. С одной стороны у «фольксвагеновского» двигателя уже заканчивались резервы для форсировки, а с другой стороны, пришло время разработать уже свою платформу, так как солидный автомобиль на «народной» платформе не построишь. Поэтому к концу 50-х гг. XX века Ферри инициировал старт «проекта 901». В этот раз у конструкторов компании была полная свобода действий.

К этому моменту шеф Porsche уже побывал в США, повидал американских мускул-каров и решил поэкспериментировать с 4-х местными автомобилями. Единственное его требование в новом проекте сводилось к длине колесной базе 2,2 метра.

Porsche 356 Reutter Speedster. 1954 — 1955 годы

Самый удачный дизайн для «проекта 901» предложил сын Ферри – Фердинанд Александр (тогда его все мило называли «Бутци», что переводится с немецкого как малыш). Поговаривали даже, что папа малыша загубил перспективный проект Эрвина Коменды, лишь бы угодить сыну. Да, наработанные Фердинандом Александром эскизы стали рабочими чертежами только после взбучки Ферри, но время показало, что он был прав! Мало того, что молодой дизайнер оказался на удивление талантливым, так он еще выразил преемственность поколений и заглянул в будущее. Мода на дизайн в среде спортивных автомобилей быстро меняется, но в случае с «проектом 901» дизайн оставался актуальным до конца 70-х, а до конца 90-х он дошел лишь с небольшими изменениями, но с базовым чертежом образца 60-х.

Правда, намеченная изначально Ферри концепция 4-местного купе так и осталась нереализованной, да и в Европе у 4-местного Gran Tourismo было немного шансов на успех. Однако в будущем эти наработки все же нашли серийную реализацию в Porsche Panamera.

Porsche 901 Coupe Prototype (901). 1962 год

Автомобиль с аналогичным индексом разрабатывали французы из Peugeot. Немцы по этому поводу не сильно расстроились и попросту сменили ноль на единицу. Так и родился первый Porsche 911, дебютировавший на Франкфуртском автомобильном салоне в 1963 году.

История Porsche 911 на конвейере

В производство уникальный спорткар пошел осенью 1964 года. Свою идеологию 911-й унаследовал от 356-го, но не более того. Двигатель по-прежнему остался сзади и получил систему воздушного охлаждения. Интересным техническим решением стала оппозитная схема расположения цилиндров, при которой цилиндры стоят друг против друга. Но в отличие от предшественника, двигатель стал 6-цилиндровым и имел по два кулачковых распредвала в головке. Воздух для этого 130-сильного двигателя объемом 1991 куб. см подавался через шесть карбюраторов Solex. Максимальная мощь двигателя достигалась при 6 100 об/мин. Первый Porsche 911 разгонялся с этим движком до 210 км/ч.

Porsche 911 2.0 Coupe (901). 1964 год

Для автомобиля с самого начала была доступна 4- или 5-ступенчатая КПП, передняя подвеска McPherson спереди и торсионная подвеска сзади. На всех колесах были установлены дисковые тормоза. Рулевое управление инженеры Porsche выбрали реечное. Вообще-то, выбранная компоновочная схема привела к неважной курсовой устойчивости, высокой склонности к заносам и чувствительности к боковому ветру.

Со временем эти недостатки были удачно устранены, но единственной серьезной проблемой надолго остался поразительный шум двигателя на скоростях от 160 км/ч. Устранив некоторые дефекты, Porsche предложила 911-й по новой, возросшей цене, что сделало его дороговатым для большинства поклонников марки. Это стало причиной для начала разработок модификации 912, представленной в 1965 году в Цюффенхаузене. Этот автомобиль получил 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель.

Porsche 911 2.0 Coupe (901). 1964 год

Взрывной спрос на Porsche 911, выпуск первых Targa с жесткой съемной крышей.

Совсем скоро спрос превысил все ожидания, что заставило Porsche стремительно расширять производство. Также в 1965-ом компания начинает выпускать кабриолет Targa с компоновкой крыши на основе съемной жесткой секции. В этом автомобиле была установлена ставшая классической жанра дуга безопасности и огромное панорамное заднее стекло. Эта дуга безопасности и панорамное стекло настолько понравились публике, что едва не первыми «позаимствовали» идею американцы, создавшие аналогичный кабриолет на базе своего Chevrolet Corvette.

В 1966 году двигатель для 911-го получает 160 л.с мощности, а через 4 года появляется модификация Porsche 911 S с двигателем мощностью 190 л.с. и рабочим объемом 2195 куб. см. В исполнении S автомобиль получил увеличенную на 47 мм колесную базу, что позитивно повлияло на его управляемость и комфортабельность. Кстати, уровень комфорта был здесь сродни американским купе и даже Datsun 240 Z.

Porsche 911 SC 3.0 Targa (911). 1977 год

Начало эпохи Porsche 911 в автоспорте

В конце 60-х гг Porsche 911 начинает свое триумфальное шествие по автодромам всего мира. Не будем приписывать все победы только 911-ому: кое-каких успехов достиг и 356-й, выигравший в Ле Мане в своем классе. Но победы других машин были эпизодическими, а настоящей легендой стал только Porsche 911.

Мировую славу команда Porsche завоевала в 1968 году, когда пилоты на Porsche S-2,2 финишировали на первом и втором месте на ралли Монте-Карло, а затем стали лидерами в общем зачете Европы. Со временем побед становилось все больше, а поражений все меньше. Никто и не заметил, как Porsche 911 сначала стал национальным достоянием Германии, а затем и автомобильной иконой вселенского масштаба. Porsche 911 – это не только невероятно удачный спорткар, но и прадедушка для целого выводка автомобилей в современном модельном ряде Porsche. На его базе в 1972-ом выпустили 911 Carrera RS с 2,7-литровым движком, развивавшим 210 л.с. Мотор уже тогда получил систему электронного впрыска топлива! В начале 70-х нельзя было и представить более быстрое немецкое авто, способное развивать 245 км/ч. Другой принципиальной инновацией в 911 Carrera RS стало появление заднего антикрыла, прозванного «утиным хвостом». Эта маленькая деталь породила целую эпоху увлечения автопроизводителей разного рода аэродинамическими компонентами.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (911). 1972 год

Оригинальная серия 911 прекратила свое существование в 1977 году. В 1996 году Porsche выпустила свой миллионный автомобиль, что стало причиной торжественного празднования в Цюффинхаузене. Для любой марки уровня GT, один миллион экземпляров – это астрономическая цифра. Ключи от редчайшего автомобиля (коим естественно стал внучек оригинального 911) достались премьер-министру земли Баден-Вюртмеберг из рук самого Ферри Порше, которому на тот момент было 86 лет.

Фото Porsche 911, 16 шт.

ChevroletCorvettePorschePorsche 356Porsche 901Porsche 911Porsche 911 CarreraVolkswagenVolkswagen BeetleКабриолетКупеРодстерФердинанд Порше 2013-10-23

История разработки нового Porsche 911 RSR

Штуттгарт. В 10-часовой гонке Petit Le Mans («Малый Ле-Ман») на традиционной гоночной трассе Road Atlanta («Роуд Атланта») в прошлую субботу Porsche Motorsport удалось получить два первых титула для нового 911 RSR. Патрик Пиле (Франция) и Дирк Вернер (Германия), выступающие на 510-сильном гоночном болиде GT из Вайссаха, завоевали престижный кубок North American Endurance Cup. Самая жесткая проверка на выносливость в мировом автоспорте GT наряду с «Малым Ле-Маном» включает классические марафоны Дайтона, Себринг и Уоткинс-Глен. В этом уникальном состязании, когда в четырех супергонках команды и пилоты должны доказывать свою выдержку и надежность в общей сложности в течение 52 часов, команда Porsche GT одержала еще и победу в командном зачете. Первым ярким событием в дебютном сезоне для нового 911 RSR стала его победа на автодроме Лайм-Рок в гонке чемпионата IMSA SportsCa 22 июля.

«Победа в North American Endurance Cup показала, что в крупных марафонских гонках мы в нужный момент всегда находились далеко впереди и тем самым в течение сезона подчеркивали надежность нашего нового 911 RSR. Для дебютного сезона с абсолютно новым автомобилем это хорошее достижение», – сказал д-р Франк-Штеффен Валлизер, руководитель автоспортивного отделения и автомобилей GT. Для Марко Уйхази, руководителя проекта поддержки заводских команд в классе GT, первая гоночная победа нового

911 RSR была прежде всего «особо эмоциональным моментом. Ради этого дня мы работали со всей страстью и самоотверженностью».

Полностью новая разработка

911 RSR, который использовался командой Porsche GT в этом сезоне также в чемпионате мира для спортивных автомобилей WEC, является полностью новой разработкой. Важнейшей новинкой является, прежде всего, двигатель, размещенный перед задней осью. Благодаря этому достигается лучшее распределение массы по осям и одновременно создается место в задней части кузова для увеличенного диффузора, который создает существенно большую прижимную силу.

Разработка нового 911 RSR стартовала в начале 2015 года. Небольшая команда, в которую входили представители разных производственных отделов, первоначально занималась тем, что анализировала потенциал совершенствования предыдущей модели и изучала спортивный и технический регламент. С помощью этих знаний новая концепция автомобиля была максимально «заточена» под требования современных автогонок на выносливость. Гоночные пилоты тоже были вовлечены в процесс разработки на беспрецедентно раннем этапе. «Пилоты должны чувствовать себя в автомобиле удобно», – подчеркивает Марко Уйхази. «Только в этом случае в конце утомительного стинта они будут в состоянии выполнять работу на высшем уровне, чтобы успешно противостоять соперникам».

50-часовой тест на выносливость по неровной проезжей части

Первые километры на новом 911 RSR все заводские пилоты GT проехали в рамках функционального теста в марте 2016 года по испытательной трассе в центре исследований и разработок в Вайссахе. После этого автомобилю предстояли многочисленные тесты на гоночных трассах, каждая из которых выбиралась с учетом определенной задачи: настройка ходовой части, разработка шин, тормозов и проверка аэродинамики. Кульминацией

испытательного периода был 50-часовой тест на выносливость в Себринге. «Насколько мне известно, этого не делал еще ни один из производителей», – говорит Марко Уйхази. Однако тест на трассе во Флориде, где из-за большого количества неровностей человек и машина подвергаются наибольшим нагрузкам, прошел без серьезных проблем: «Именно из-за колоссальных нагрузок это был правильный путь, что подтведилось в начале сезона на классических марафонах в Дайтоне и в Себринге. Наш новый автомобиль сразу произвел впечатление своей мощной динамикой».

Приводом для нового 911 RSR служит суперсовременный шестицилиндровый оппозитный двигатель без наддува. Рабочий объем составляет 4000 куб. см, мощность в зависимости от размера рестриктора около 375 кВт (510 л.с.). Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска бензина, приводом клапанов с жестким соединением и отличается выдающейся эффективностью. Он представляет собой последовательно усовершенствованную конструкцию семейства атмосферных двигателей Porsche и соответствует как требованиям, предъявляемым к гоночному двигателю для 911 RSR, так и требованиям 911 GT3 для дорог общего пользования. Разработчики выбрали именно атмосферный двигатель не только по причине экономии массы, которая в данном случае доходит до 40 килограммов. Марко Уйхази: «Атмосферный двигатель – очень эмоциональный агрегат для покупателей наших дорожных автомобилей, но одновременно он обладает и мощностным потенциалом, чтобы соответствовать высоким требованиям автоспорта».

Тестирование двигателей на стенде и на гоночной трассе

Благодаря разработке выдающегося базового двигателя для 911 GT3, примерно через семь месяцев двигатель RSR в первый раз отправился на испытательный стенд. Настоящие испытания длительным пробегом начались почти год спустя. Тестовая программа для двигателя 911 RSR включала в себя среди прочего два 70-часовых испытания на выносливость в различных погодных условиях. В общей сложности двигатель выдержал более 300 часов

пробега. Однако, несмотря на стендовые испытания, по-прежнему очень важно тестирование двигателя непосредственно на гоночной трассе.

«На испытательных стендах мы моделируем максимальные стрессовые ситуации. Например, особенно быстрый квалификационный круг на трассах с максимальной долей движения на полном газу, как в Дайтоне или Ле-Мане», – говорит Марко Уйхази. «Особые гоночные ситуации, такие как зона желтого флага или выезд из пит-лейна, на испытательном стенде смоделировать невозможно. Этот опыт, а также последствия для автомобиля в целом можно получить только на гоночной трассе».

Обширные исследования в аэродинамической трубе

В начале разработки аэродинамики для нового 911 RSR было проведено специальное компьютерное моделирование CFD (Computional Fluid Dynamics). Данный метод предлагает возможность оценить различные концепции и компоненты без необходимости построения реальной модели. Отобрав таким образом несколько концепций, перешли к модельным испытаниям в малой аэродинамической трубе с реальным потоком воздуха. После этих испытаний готовность автомобиля достигала уже 80 процентов. Следующим шагом для последних 20 процентов было испытание в большой аэродинамической трубе в Вайссахе с собственной беговой дорожкой. Там можно почти идентично моделировать гоночную трассу, настраивать целиком повороты, чтобы узнать, поведет себя автомобиль в реальных условиях. Эти выводы затем были перенесены обратно на компьютерное моделирование, с помощью которого, например, можно очень точно предсказать, какое время на круге покажет автомобиль на гоночной трассе в нормальных условиях.

Существенно улучшена в новом 911 RSR и пригодность к техническому обслуживанию. Изменения в настройке ходовой части производятся намного быстрее и проще, а благодаря быстроразъемным соединениям элементы карбоновой оболочки после контакта с другими участниками гонки можно в

кратчайшее время полностью заменить. Так, например, на замену двери уходит всего 15 секунд, а переднего бампера с облицовкой днища – менее одной минуты. «Тот, у кого возникают подобные проблемы с личным дорожным автомобилем, должен как минимум день ездить на такси или на трамвае», – замечает Марко Уйхази.

Новый 911 RSR является первым гоночным автомобилем GT от Porsche, в котором устанавливаются суперсовременные системы помощи водителю. Благодаря системе предупреждения об опасности столкновения Collision Avoidance System, работающей на базе радара, водитель, которого на гоночной трассе неизбежно снова и снова обгоняют более мощные и, соответственно, более быстрые прототипы, имеет лучший обзор сзади. Стрелки на мониторе в кокпите указывает водителю, если непосредственно позади находятся автомобили. По цвету стрелок он может определить, приближается автомобиль или отдаляется. Эта система функционирует не только в хорошую погоду, но и в дождь, в туман и в ночное время. Новый каркас безопасности, а также новое, привинченное гоночное сиденье дополнительно повышают безопасность водителя.

Вовлечение в процесс разработки заводских пилотов и команды

Заводские пилоты Porsche GT были вовлечены в процесс разработки нового 911 RSR на очень раннем этапе. Основными приоритетами было достижение наилучшего положения сиденья, оптимальный передний обзор и эргономика. Она должна быть такой, чтобы водитель в марафонских гонках не чувствовал себя неудобно из-за плохого положения сиденья. Важно было также определить наилучшее расположение многочисленных световых индикаторов и переключателей на рулевом колесе и в кокпите. Каждая кнопка должна быть легко доступна и удобна в использовании. Так был создан базис. Когда новый 911 RSR уже стоял на колесах, приступили к тонкой настройке. С самого первого теста водители и команда участвовали в устранении слабых мест и в доработке автомобиля совместно с инженерами.

Результатом этого открытого сотрудничества участники очень довольны. Рихард Литц, лучший пилот GT-победитель кубка FIA Endurance World Cup 2015 года, резюмирует за своих коллег результат нового процесса разработки так: «Новый 911 RSR – лучший автомобиль GT, который когда-либо строил Porsche». После дебютного сезона 2017, в котором 911 RSR эксклюзивно использовался заводскими командами в FIA WEC и чемпионате IMSA, в 2018 году Porsche Motorsport предлагает автомобиль также отдельным клиентским командам.

Другие цифры и факты

Новый 911 RSR состоит в целом из 5 342 деталей. Из них 3 646 приходятся на автомобиль, 1 282 на двигатель и 414 на коробку передач. Самая большая отдельная деталь – каркас кузова, самая маленькая – стопорное кольцо на дверной ручке.

Для сезона 2017 подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе было построено семь 911 RSR: по два автомобиля для использования в чемпионате мира для спортивных автомобилей WEC и в чемпионате IMSA SportsCar, а также три тестовых автомобиля. Для постройки одного 911 RSR четырем сотрудникам требуется десять рабочих дней.

Начиная с функционального теста в марте 2016 года и до гоночной премьеры в январе 2017 года на 24-х часовой гонке в Дайтоне новый 911 RSR проехал свыше 35 000 тестовых километров – больше, любой другой гоночный автомобиль Porsche GT во время разработки.

 

Вот каждое поколение Porsche 911

• Первые годы (1963-1973)

  Концепт 901 1963 года ознаменовал начало серийного производства, которого даже Porsche, вероятно, не ожидал достичь – и, несомненно, превзойти – шесть десятилетий. Поклонники Trivia могут порадоваться тому факту, что название было изменено с 901 на 911, чтобы избежать возможных стычек с Peugeot.

  Он был разработан как более крупная и практичная версия модели 356 с дополнительной парой сидений. Таким образом, критики поспешили наброситься на отсутствие внимания.

  Ранние модели 911 использовали двухлитровые двигатели мощностью всего 130 л.с., хотя они также весили целую тонну. И размеры двигателя, и выходная мощность выросли в течение следующего десятилетия, и кульминацией стал, пожалуй, самый желанный из всех ранних 911 — 210-сильный 2.7 Carrera RS.

  Реклама — Страница продолжается ниже заметная разница в стиле и технологиях, а также заря нового поколения.

  Серия G также выпускалась долгое время, дебютировав в 1973 году и замененная только в 1989 году. Самым значительным шагом, сделанным за это время, стало внедрение турбонаддува в 911. могучие 260 л.с., приводящие в действие задние колеса. В то время, однако, турбокомпрессоры были сохранены только для самых быстрых 911. ..

  Вам может понравиться

  Вот мощные автомобили, участвующие в Неделе скорости Top Gear 2022

  11 подержанных автомобилей за 15 тысяч фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе

  Вот 10 лучших подержанных электромобилей, которые можно купить его внутреннее кодовое имя появилось в самом конце 1980-х годов, принеся с собой немного обновленный стиль, но целую кучу новых технологий.

  Фактически, он был новым на 85 процентов. Полный привод появился впервые, как и другие технологические преимущества, такие как гидроусилитель руля, тормоза с АБС и подушки безопасности.

  До недавнего времени такие бывшие в употреблении экземпляры можно было купить очень дешево, а их дизайн ретроспективно считался наименее привлекательным в истории 911. Тем не менее, многие теперь становятся автомобилями-донорами для продуктов Singer, в то время как урезанный 964 RS растет в цене в знак признания того, что он является одним из целенаправленных продуктов 911 когда-либо.

  Реклама — продолжение страницы ниже 993 появился всего через пять лет после 964, и до сих пор считается многими фанатами Porsche самым красивым и продуманным из всех.

  Это был последний 911 с двигателем с воздушным охлаждением, а также он представил, возможно, самый дорогой автомобиль в истории 911 — GT2. Это значок, который, конечно, продолжает служить с тех пор, но оригинал, возможно, лучше всего отражал те стремления к хвосту, которые были вызваны печально известной нетрадиционной компоновкой 911 с задним расположением двигателя. Неудивительно, что он получил прозвище «Создатель вдов».

• 996 (1998-2001)

  Вслед за таким любимым поколением автомобилей появление в 1998 году модели 996 с водяным охлаждением было встречено ворчанием и криками «он потерял свой характер», что-то вроде пробега тема для нового поколения 911 и непримиримых поклонников Porsche, которым они пытались угодить.

  Те, кого смутило изменение аппаратного обеспечения, вероятно, были расстроены внешним видом: 911 получил свое первое серьезное изменение стиля, мало чем отличающееся от более дешевого Boxster и отличающееся своим – ужасным шоком! — неэллиптические фары.

  Модель 996 также ознаменовала экспоненциальный рост числа вариантов 911, но когда это идет рука об руку с запуском первого в истории GT3, это далеко не плохие новости.

• 996.2 (2001-2004)

  911 с водяным охлаждением также положили начало привычке к серьезным обновлениям среднего возраста. В 2001 году 996 претерпел масштабный фейслифтинг, попытки успокоить критиков его стиля, обновленный интерьер и новый вариант Targa со стеклянной крышей, хотя он не был таким стильным, как его предшественники.

  mk2 996 также ознаменовал появление еще одного 911 GT2, и, хотя он был немного менее волосатым, чем его тезка из девяностых, это все еще был 911 с турбонаддувом, способный развивать скорость 196 миль в час, без безопасности системы полного привода. Старший.

• Модель 997 (2004-2008 гг.)

  Круглые фары быстро вернулись в 2004 году, когда появилось совершенно новое поколение 911. Его форма была в целом такой же, как у 996, но детали были более тонкими. У всех было более 300 л.с., а новый GT2 вышел на неизведанную территорию с 530 л.с.

  Тем не менее, появление 997-го снова было встречено заявлениями об ухудшении характера, а пуристы ворчали по поводу менее чувствительного рулевого управления и смягчения, гм, захватывающих краев 911-го благодаря более сильному сцеплению.

  Реклама — Продолжение страницы ниже

• Модель 997.2 (2008-2011)

  Внешний вид почти не изменился, но в обновленном 997 произошли более серьезные изменения. более экологичный 911s, а коробка передач с двойным сцеплением PDK прибыла. Немедленная реакция не была восторженной, но после того, как Porsche оснастил коробку передач с двойным сцеплением подходящими подрулевыми лепестками, ее привлекательность по сравнению со старой неуклюжей автоматической коробкой передач Tiptronic стала очевидной.

  911 недавно достиг своего непревзойденного пика мощности благодаря совершенно смехотворному GT2 RS мощностью 611 л. Неудивительно, что его преемник столкнулся с таким трудным временем…

• 991 (2011-2015)

  Модель 991 появилась в 2011 году, и, хотя она, возможно, была самой красивой моделью 911 за последние десятилетия, ничто не могло спасти ее от гнева критики за ее новое электрическое рулевое управление.

  Тем не менее, было много, чтобы отвлечься от этого, с удивительно новым характером автомобиля GT с закругленными краями в обычных моделях Carrera и новым уровнем жестокости с сумасшедшим GT3 RS. Targa снова крута.

  Он войдет в историю как последний из 911, оснащенный безнаддувным Carrera, который разгоняется до небес…

  Реклама — Страница продолжается ниже GT3 и GT3 RS создавали свою мощность с помощью принудительной индукции.

  Поначалу это расстроило пуристов, но потом расстроило электрическое рулевое управление, PDK, водяное охлаждение и многое другое. И 991.2 пережил несколько довольно важных моментов: миллионный Porsche 911, появление самого мощного 911, GT2 RS мощностью 691 л. лебединая песня.

• Модель 992 (начиная с 2018 г.)

  Видите? Это не похоже на то же самое. Основной силуэт не изменился, но есть большой скачок стиля в форме длинной световой полосы сзади и полной ширины колеи для всех моделей, а не только для полноприводных и спортивных автомобилей.

  На данный момент это относительно обычно: модели Carrera оснащены такими же 3-литровыми оппозитными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, хотя и с более низким уровнем выбросов, но большей мощностью, что типично для Porsche. Но это может быть первое поколение 911, которое станет гибридным. Узнайте больше об этом прямо здесь, а затем нажмите здесь, чтобы увидеть наш первый тест нового 992 в Великобритании.0027 1963: Оригинальный 911

  Будучи преемником Porsche 356, модель 911 с самого начала завоевала сердца любителей спортивных автомобилей. Прототип был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне IAA в 1963 году под названием 901 и был переименован в 911 после выхода на рынок в 1964 году. впечатляющая максимальная скорость 210 км в час. Если вы хотите двигаться немного медленнее, вы также можете выбрать четырехцилиндровый Porsche 9.12 из 1965 года. В 1966 году Porsche представил 160-сильный 911 S, который был первым с коваными легкосплавными дисками от Fuchs. 911 Targa с отличительной дугой безопасности из нержавеющей стали дебютировала в конце 1966 года как первый в мире безопасный кабриолет. Полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач Sportomatic присоединилась к модельному ряду в 1967 году. А с 911 T, а также более поздними вариантами E и S, Porsche стал первым немецким производителем, который соблюдает строгие правила США по контролю за выбросами выхлопных газов. Порше 911 становился все мощнее по мере увеличения рабочего объема сначала до 2,2 литров (1969 г.), а затем до 2,4 л (1971 г.). 911 Carrera RS 2.7 1972 года с двигателем мощностью 210 л.с. и массой менее 1000 кг до сих пор остается воплощением автомобиля мечты. Его характерный «утиный хвост» был первым в мире задним спойлером на серийном автомобиле.

  Количество произведенных автомобилей: 81 100

  1973: Успех серии G

  Бестселлер запущен в производство: через десять лет после премьеры инженеры Porsche поставили 911 его первый основательный макияж. «Модель G» выпускалась с 1973 по 1989 год, дольше, чем любое другое поколение 911. Он отличался выдающимися сильфонными бамперами — инновацией, разработанной в соответствии с последними стандартами краш-тестов в Соединенных Штатах. Защита пассажиров была дополнительно улучшена за счет трехточечных ремней безопасности в качестве стандартного оборудования, а также встроенных подголовников. Одной из важнейших вех в саге о 911 стало появление в 1974 году первого Porsche 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и огромным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и производительности Turbo стал синонимом мистики Porsche. Следующий скачок производительности произошел в 1977 с 911 Turbo 3.3, оснащенным охладителем наддувочного воздуха. При 300 л.с. он был лучшим в своем классе. В 1983 году 911 Carrera без наддува заменил SC; с 3,2-литровым двигателем мощностью 231 л.с. он стал любимцем коллекционеров. С 1982 года любители свежего воздуха могли также заказать 911 в кузове кабриолет. 911 Carrera Speedster, выпущенный в 1989 году, напоминает о предыдущих легендарных автомобилях Porsche.

  Количество произведенных автомобилей: 198 414

  1988: 964 представляет полный привод

  Как раз в то время, когда автомобильные эксперты предсказывали скорый конец эпохи, в 1988 году компания Porsche выпустила модель 911 Carrera 4 (964). После пятнадцати лет производства платформа 911 была радикально переработана и на 85 % заменена новыми компонентами, что сделало Porsche современным и экологичным автомобилем. Его 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал мощность 250 л.с. Внешне 964 мало чем отличался от своих предшественников — аэродинамическими полиуретановыми бамперами и автоматически выдвигающимся задним спойлером, — но технически он был почти полностью другим. Новая модель была разработана, чтобы покорять водителей не только спортивными характеристиками, но и повышенным комфортом. Он поставлялся с ABS, Tiptronic, гидроусилителем руля и подушками безопасности, а также имел полностью переработанное шасси с рычагами управления из легкого сплава и винтовыми пружинами вместо предыдущей торсионной подвески. Революционный член новой 911-ю строчку с самого начала занимала полноприводная модель Carrera 4. Заднеприводная Carrera 2 появилась на рынке всего шесть месяцев спустя. В дополнение к версиям Carrera Coupé, Cabriolet и Targa, начиная с 1990 года, клиенты могли также заказать 964 Turbo. Первоначально оснащенный проверенным оппозитным двигателем объемом 3,3 литра, в 1992 году Turbo был модернизирован и теперь включает более мощный 3,6-литровый силовой агрегат мощностью 360 л.с. Сегодня 911 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster пользуются особым спросом у коллекционеров.

  Количество произведенных автомобилей: 74 008

  1993: 993 — первая версия с битурбированным двигателем

  Модель 911 с внутренним номером 993 остается настоящей любовью многих водителей Porsche. Удивительно приятный дизайн во многом связан с этим. Встроенные бамперы подчеркивают плавную элегантность его стиля. Передняя часть имеет более низкую посадку, чем у более ранних моделей, что стало возможным благодаря переходу с круглых на полиэллипсоидальные фары. 993 быстро завоевали репутацию за исключительную надежность и надежность. Кроме того, он был маневренным, как и первый 911 с алюминиевым шасси новой конструкции. Версия Turbo была первой с битурбированным двигателем, что дало ей стандартную автомобильную трансмиссию с самым низким уровнем выбросов в 1995 году. Алюминиевые колеса с полыми спицами, никогда ранее не использовавшиеся ни на одном ездить Турбо версия. Porsche 911 GT2 предназначался для ярых поклонников спортивных автомобилей, которые ценят острые ощущения от высоких скоростей. Стеклянная крыша с электроприводом, которая скользила под задним стеклом, была одним из нововведений 9-го поколения.11 Тарга. Но настоящая причина, по которой закоренелые энтузиасты Porsche до сих пор почитают 993, заключается в том, что эта модель, выпускавшаяся с 1993 по 1998 год, была последней 911 с двигателем с воздушным охлаждением.

  Количество произведенных автомобилей: 67 535

  1997: 996 с водяным охлаждением

  Модель 996, сошедшая с конвейера с 1997 по 2005 год, стала поворотным моментом в истории модели 911. Она сохранила все черты своего классического наследия, но была совершенно новой машиной. Это полностью переработанное поколение было первым, оснащенным оппозитным двигателем с водяным охлаждением. Благодаря четырехклапанным головкам цилиндров он достиг мощности 300 л.с. и открыл новые горизонты в плане снижения выбросов, шума и расхода топлива. Внешний дизайн был переосмыслением модели 9.11 классическая линия, но с более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (значение cd) 0,30. Очертания 996-го также стали результатом совместного использования компонентов с успешной моделью Porsche Boxster. Его наиболее очевидной внешней особенностью были фары со встроенными указателями поворота — сначала спорные, но позже скопированные многими другими производителями. Внутри водители увидели совершенно новую кабину. Комфорт вождения теперь также играл большую роль наряду с типичными спортивными характеристиками. С 996, Porsche начал беспрецедентное наступление продуктов с целой серией новых вариаций. В 1999 году 911 GT3 стал одним из самых ярких представителей модельного ряда, сохранив традиции Carrera RS. 911 GT2, первый автомобиль, оснащенный керамическими тормозами в стандартной комплектации, с осени 2000 года продавался как автомобиль для экстремальных видов спорта. 2004: 997 удовлетворяет индивидуальные предпочтения

  В июле 2004 года компания Porsche представила новое поколение 9.11 моделей Carrera и 911 Carrera S, именуемых внутри компании 997. Прозрачные овальные фары с отдельными поворотниками в передней части были визуальным возвратом к более старым моделям 911, но 997 предлагал больше, чем просто стиль. Это был высокопроизводительный автомобиль с 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 325 л.с., а новый 3,8-литровый двигатель Carrera S выдавал невероятные 355 л.с. Шасси также было существенно переработано, и Carrera S в стандартной комплектации поставлялась с Porsche Active Suspension Management. В 2006 году Porsche представила 9-кубовую модель. 11 Turbo, первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины. Усовершенствования модели осенью 2008 года сделали модель 997 еще более эффективной благодаря прямому впрыску топлива и трансмиссии с двойным сцеплением. Никогда ранее серия 911 не делала таких широких поправок на индивидуальные предпочтения водителей, а с Carrera, Targa, Cabriolet, задним или полным приводом, Turbo, GTS, специальными моделями и дорожными версиями гоночных автомобилей GT семейство 911 в конечном итоге насчитывалось 24 варианта модели.

  Количество произведенных автомобилей: 215 092

  2011: 991 устанавливает технологические стандарты

  Этот спортивный автомобиль, известный внутри компании как 991, стал воплощением величайшего инженерного прорыва в истории 911. На протяжении нескольких поколений эталон в своем классе, это поколение 911 подняло планку еще на одну ступень выше с точки зрения производительности и эффективности. Совершенно новое шасси с измененной колесной базой, увеличенной шириной колеи и более мощными шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики интерьер сделали вождение еще более спортивным и комфортным. С инженерной точки зрения это 911 был полностью посвящен Porsche Intelligent Performance: еще более низкому расходу топлива и еще большей мощности, достигнутому, например, за счет уменьшения объема двигателя до 3,4 литра на базовой модели Carrera (но при этом на 5 л.с. больше, чем у 997/II) и использования гибридный метод строительства (сталь/алюминий), который привел к значительному снижению веса. Также новинка: Porsche Dynamic Chassis Control и механическая 7-ступенчатая коробка передач. Дизайн 991 также получил высокую оценку критиков. Благодаря низкому вытянутому силуэту, щетинистым поверхностям и четким деталям Porsche 911 Carrera – как и раньше, в седьмом поколении – по-прежнему безошибочно оставался 911-м и, таким образом, еще раз устанавливал новые стандарты в автомобильном дизайне.

  В 2013 году семейство 911 пополнилось новой Targa. Последнее поколение этого экстравагантного варианта 911 сочетает в себе классическую идею Targa с повышенным удобством крыши. Как и легендарная оригинальная Targa, она отличалась характерной широкой перекладиной вместо средних стоек, съемной передней частью крыши и закругленным задним окном без задней стойки. Но в отличие от классического 911 Targa сегмент крыши мог открываться и закрываться нажатием кнопки. Полностью автоматическая система крыши эффектно убрала верхнюю часть Targa за заднее сиденье.

  Новый Porsche 911 2015 года закрепил за собой позицию лучшего в своем классе с точки зрения производительности и эффективности. Разработка оппозитного двигателя с турбонаддувом дала самому продаваемому в мире спортивному автомобилю значительный прирост мощности, а также значительно снизила расход топлива. Новый 3,0-литровый битурбированный шестицилиндровый оппозитный двигатель развивал мощность 370 л.с. (272 кВт; смешанный расход топлива 8,3–7,4 л/100 км; CO 9). 0207 2 -выбросы 190 – 169 г/км) в 911 Carrera и 420 л.с. (309 кВт; расход топлива смешанный 8,7 – 7,7 л/100 км; CO ₂ -выбросы 199 – 174 г/км) в 911 Carrera S. В обоих случаях это означало увеличение мощности на 20 л.с. по сравнению с предыдущей моделью при меньшем расходе топлива чуть менее чем на двенадцать процентов. 911 Carrera представляет собой качественный скачок в инновациях, отличающийся четким новым внешним видом и Porsche Communication Management с мультисенсорным экраном внутри. Но прежде всего новый 911 значительно поднял планку в мире спортивных автомобилей: большая мощность, усовершенствованное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональное управление задними колесами улучшили лучшее время 911 на Северной петле Нюрбургринга до 7,30 минут. На десять секунд быстрее своего предшественника и с еще большим отрывом от конкурентов.

  Количество автомобилей, выпущенных до конца 2016 модельного года: 152 659

  Данные о потреблении

  911 Carrera: Расход топлива смешанный 8,3 – 7,4 л/100 км; CO ₂ -выбросы 190 – 169 г/км

  911 Carrera S: расход топлива смешанный 8,7 – 7,7 л/100 км; CO ₂ — Выбросы 199 – 174 г/км

  История Porsche 911

  Porsche готовится выйти за пределы 356

  За последнее десятилетие компания Porsche заработала репутацию производителя качественных, высокопроизводительных автомобилей, одинаково хорошо управляемых как на гоночной трассе, так и вне ее. В то же время Ферри признал, что модели 356, несмотря на ее развитие, исполнилось пятнадцать лет, и она нуждалась в серьезной модернизации.

  Вместо этого Porsche почувствовал, что пришло время представить миру преемника модели 356. В сентябре 1963 года на выставке Internationale Automobil-Ausstellung (Франкфуртский автосалон) во Франкфурте, Германия, Ферри Порше представил преемника модели 356. 356 как Porsche 901.

  Ранняя разработка 901 была сосредоточена вокруг проверенной концепции — разработать еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, но на этот раз оснастить его более мощным шестицилиндровым «боксером». двигатель. Подобно тому, как его отец сделал для него поколением ранее, Ферри доверил дизайн кузова Porsche 9.01 своему старшему сыну Фердинанду Александру Порше (FA).

  Решение использовать Фердинанда Александера вызвало переворот в организации Porsche. Предполагалось, что за дизайн 901 будет отвечать Эрвин Коменда, который разработал дизайн кузова для Porsche 356 и до этого момента руководил отделом дизайна кузова. Ф. А. Порше жаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в свой дизайн и вызвал внутренние раздоры внутри группы. По мере того, как проект обретал форму, Ферри Порше передал чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter для изготовления первых прототипов Porsche 9.01 дизайн.

  Успех автомобиля на автосалоне во Франкфурте недвусмысленно доказал, что производство 901 начнется, как только заводы Porsche смогут переоборудовать оборудование для начала производства. Предстояло выполнить большое количество заказов на 356 C, и, хотя производство 356 C будет продолжаться как минимум еще год, пока будут завершены дополнительные разработки 901, общественная привлекательность нового автомобиля казалась очень многообещающей.

  14 сентября 1964 года производство нового Porsche 901 началось, и за следующую неделю было изготовлено 82 автомобиля. Один из прототипов Porsche 901 был привезен на Парижский автосалон в октябре 1964 года и снова был хорошо встречен почти всеми, кроме руководителей французского автопроизводителя Peugeot.

  Компания Peugeot возражала против обозначения «901», потому что они тоже запатентовали трехзначное числовое обозначение для одного из своих автомобилей, которое содержало ноль в качестве средней цифры. Они утверждали, что они владеют соглашением об именах и уже продали много моделей на разных рынках с одинаковым обозначением. Решение Порше? Измените средний «0» на «1» и назовите автомобиль Porsche 9.11.

  Официально уже построенные модели 901 использовались для испытаний и дополнительных выставок, и Porsche никогда не продавал ни одну из первоначальных 82 единиц частным клиентам.

  Porsche 912

  В 1963 году компания Porsche поручила разработку нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя Дэну Шварцу, тогдашнему начальнику отдела разработки механических систем. Этот двигатель должен был использоваться в качестве силовой установки для модели 912 (первоначально Type 9).02), вариант Porsche 911, и был специально предназначен для обеспечения более высоких показателей производительности, чем двигатель Porsche 356 SC. Более того, двигатель будет менее дорогостоящим и сложным, чем их двигатель Carrera 2.

  Учитывая ограничения по времени и проблемы разработки, был рассмотрен еще один вариант, который заключался в увеличении рабочего объема двигателя 1,6 л (тип двигателя 616) от Porsche 356 до 1,8 л, добавлении системы впрыска топлива Kugelfischer и модификации клапанов двигателей и систем охлаждения. .

  Опять же, учитывая стоимость и сроки, от обеих этих идей в конечном итоге отказались в пользу адаптации существующего 1,6-литрового двигателя Type 616 к Porsche 912.

  Porsche 912 не предназначался для замены Porsche 356, а скорее предлагал потребителям которые оценили 356 как возможность купить автомобиль по той же цене. Porsche 911 (первоначально Type 901) был разработан специально как преемник линейки 356, но из-за усовершенствования технологий и производительности, включая более крупный и мощный двигатель, Porsche признал, что 911 также будет стоить значительно дороже, чем уходящий 356-й, поэтому 912-й был представлен, чтобы сократить разрыв между уходящим 356-м и 911-м, автомобилем, который должен был продвигать марку Porsche вперед.

  Поскольку в начале 1965 года производство модели 356 начало сворачиваться, 5 апреля того же года компания Porsche официально начала производство купе 912. Стиль, производительность, качество конструкции, надежность автомобиля и цена сделали Porsche 912 очень привлекательной альтернативой уходящему 356 и были хорошо приняты как старыми, так и новыми клиентами.

  Porsche 912 производился компанией Porsche в период с 1965 по 1969 год как модель начального уровня. За это время компания Porsche произвела около 30 000 купе Porsche 912 и около 2500 топовых автомобилей 912 Targa.

  Технически это вариант модели 911, модель 912 представляла собой компактный спортивный автомобиль с формулой 2+2 и более проворной управляемостью, развивавший мощность 90 л.с. по стандарту SAE при 5800 об/мин. Благодаря высокоэффективному 4-цилиндровому оппозитному двигателю, малой снаряженной массе и низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления Porsche 912 мог развивать скорость до 36 миль на галлон, что обычно не ассоциировалось ни с одним высокопроизводительным автомобилем той эпохи.

  К 1969 году руководство Porsche приняло решение, что продолжение производства Porsche 912 нецелесообразно из-за как внутренних, так и внешних факторов.

  • Во-первых, производственные мощности, которые использовались для производства 912, должны были быть перераспределены для новой модели, Porsche 914-6.
  • Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной модели Porsche, предлагая три варианта уровня производительности — базовая модель 911T, инжекторный 911E и высокопроизводительный 9.11С.
  • В-третьих, к 1969 году Соединенные Штаты начали вводить более строгие правила контроля за выбросами, которые потребовали реорганизации всех предложений Porsche, и, учитывая наличие опциональных многоуровневых моделей 911 в сочетании с ожидаемым введением модели 914, было решено что 912 не стоил усилий.

  Porsche 911

  Возможно, самый известный спортивный автомобиль в мире сегодня, Porsche 911 изначально не считался «золотым стандартом» спортивных автомобилей. Нельзя сказать, что машина была плохо принята. На самом деле, при представлении на автосалоне во Франкфурте модель Type 901 считался триумфом дизайна. Проблемы, с которыми столкнулся 911, заключались в том, что он был преемником чрезвычайно популярного Porsche 356 (pre-A, A-C), и, поскольку он был значительно дороже своего предшественника, автомобилю потребовалось некоторое время, чтобы зарекомендовать себя в плане производительности. машина признана на сегодняшний день.

  Как уже говорилось ранее, Porsche 911 начал свою жизнь как Porsche Type 901. Его корни восходят непосредственно к эскизам, нарисованным сыном Ферри Фердинандом Александром Порше. С самого начала Porsche 911 был разработан, чтобы стать более мощной, крупной и комфортной заменой Porsche 356.

  Porsche 911 был разработан с испытательным двигателем Type 745 — оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами и верхним расположением клапанов. двигатель. Однако первые результаты Dyno оказались не такими многообещающими, как надеялся Porsche. Двигатель был способен только на 120 лошадиных сил. Чтобы повысить производительность, двигатель был переработан до 2,2-литрового двигателя для достижения желаемой мощности двигателя в 130 лошадиных сил, но пришлось пойти на компромисс, который включал использование длинных гибких толкателей, которые делали мощность соревновательного класса недостижимой для шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов. цилиндр.

  После вождения раннего 911, оснащенного двигателем T7 мощностью 745 (как он был официально засекречен), Ферри Порше, как сообщается, запретил дальнейшую разработку новых двигателей с толкателями.

  Вместо этого Ферри обратился к команде Ханса Мезгера с просьбой разработать вариант шестицилиндрового оппозитного двигателя с верхним распредвалом. Мезгер работал под руководством Фурманна сразу после окончания университета и прекрасно понял подход Фурманна к конструированию двигателей. В течение следующего года команда Мезгера разработает силовую установку оппозитного двигателя, которая в конечном итоге будет использоваться в первых итерациях 9-го поколения. 11. К концу 1963 года оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель Type 901/01 объемом 2,0 л с воздушным охлаждением был готов к производству.

  Производство Porsche 911 началось в сентябре 1964 года.

  Модель 911 1964 года была четырехместной, хотя задние сиденья были маленькими и считались слишком маленькими для использования кем-либо, кроме маленького ребенка. Таким образом, автомобиль был обозначен как «2 + 2», а не как настоящий четырехместный.

  Porsche 911 оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач «Тип 901». Внешний стиль автомобиля сохранил концептуальные элементы, изначально разработанные Фердинандом Порше, а многие элементы в конечном итоге были добавлены Эрвином Комендой (который изначально возражал против участия Фердинанда в дизайне).

  К 1960-м годам популярность Porsche 356 покорила сердца и воображение многих американцев. В то время как в своем скромном начале Porsche, возможно, изначально сосредоточился на разработке своих автомобилей для европейского рынка, большое внимание было уделено маркетингу 911 в Соединенных Штатах. Почти сразу же началось производство автомобилей Porsche 911 с левым рулем, а первые 911 были проданы в США в феврале 1965 года.

  11S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт/160 л.с.). Впервые были предложены кованые диски из алюминиевого сплава от Fuchs с дизайном с пятью спицами.

  Porsche 911 A

  В августе 1967 года компания Porsche начала производство серии 911 A, в которую были внесены некоторые заметные усовершенствования по сравнению с предыдущими моделями. Начнем с того, что 911 A был оснащен двойными тормозными контурами и расширенными (5,5J-15) колесами в паре с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67.

  Более значимым было введение в эксплуатацию топовой версии автомобиля Targa. Верхний вариант Targa отличался дугой безопасности, облицованной нержавеющей сталью, которая была введена намеренно из-за распространенного мнения производителей автомобилей о том, что требования безопасности при опрокидывании, введенные в действие Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), затруднят соответствие полностью открытым кабриолетам. правила продажи в США.

  Обозначение «Targa» произошло от дорожных гонок спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии, Италия. Компания Porsche участвовала в этом мероприятии в течение многих лет и одержала множество побед на нескольких гоночных вариантах своих серийных автомобилей, пока мероприятие не было прекращено в 1919 году.73. Последняя победа Porsche была одержана на 911 Carrera RS против прототипов, представленных Ferrari и Alfa Romeo. Готовый к эксплуатации 911 Targa был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом.

  Porsche 911 Series B – F

  Porsche Series B

  Производство Porsche 911 B началось в августе 1968 года, заменив модель 911L серии A моделью 911E, одной из первых моделей 911, которые начали работать на топливе. инъекция. Он оставался в производстве до 19 июля.69.

  Porsche Series C

  Серия Porsche 911 C была представлена ​​всего годом позже, в августе 1969 года, и отличалась увеличенным 2,2-литровым двигателем. Колесная база всех моделей 911 и 912 была увеличена с 87 дюймов до 89,3 дюймов (с 2211 мм до 2268 мм). Решение увеличить колесную базу было принято из-за нестабильности 911-го при движении на полном газу. Хотя общая длина автомобиля не изменилась, задние колеса были перемещены еще дальше назад. Впрыск топлива был введен в 911S и новый Porsche 911 среднего уровня.

  В дополнение к вышеперечисленному была представлена ​​полуавтоматическая модель Sportomatic 911. Этот вариант отличался гидротрансформатором, автоматическим сцеплением в паре с проверенной временем четырехступенчатой ​​коробкой передач Porsche. Многие ставили под сомнение введение Sportomatic в конюшню 911. В конце концов, 911 был автомобилем для энтузиастов, и большинство любителей вождения осуждали включение автоматической коробки передач в любой спортивный автомобиль, но особенно в Porsche!

  Логика Порше была проста. С каждым годом движение в мегаполисах становилось все более и более загруженным. Люди переезжают в те мегаполисы, где там и остаются. Эти люди водят машины. Автомобили перегружают/забивают автомагистрали между штатами. Как признается любой, кто когда-либо водил механическую коробку передач, вождение в режиме «стоп-энд-гоу» доставляет хлопоты, и известно, что даже несгибаемые любители спортивных автомобилей устают от вождения автомобиля с механической коробкой передач в пробках.

  Судя по всему, большинство согласилось с доводами Порше. Несмотря на критику со стороны автомобильных энтузиастов, критиков и журналистов, Porsche Sportomatic 911 хорошо продавался более десяти лет, пока в 1980 году не было принято решение о продолжении использования платформы, когда коробка передач для трансмиссии была заменена с четырехступенчатой ​​​​на трехступенчатую.

  Porsche Series D

  Серия 911 D была представлена ​​в августе 1970 года и производилась до июля 1971 года без каких-либо заметных изменений по сравнению с более ранними вариантами, за исключением некоторых незначительных усовершенствований трансмиссии.

  Porsche Series E

  Тем не менее, Porsche 911 серии E, выпускавшийся с 19 августа71 по июль 1972 года для моделей 1972 и 1973 годов принесли некоторые заметные улучшения в модельный ряд 911. В то время как в серии E были представлены все те же модели, все они были оснащены новым, более крупным двигателем объемом 2,3 литра (2341 куб.см). Двигатель известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем ближе к 2,3 литра.

  Модели 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) оснащались механическим впрыском топлива Bosch (MFI) на всех рынках. В 1972 модельном году 911T (Type 911/57) был карбюраторным, за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T (тип 911/57) был карбюраторным.11T также был оснащен системой впрыска топлива (MFI). Эти варианты стали известны как 911T / E (двигатель Type 911/51) и отличались повышенной мощностью 140 л.с. по сравнению с их европейскими аналогами, которые по-прежнему имели мощность 130 л.с. .

  Из-за увеличения мощности и крутящего момента 2,4-литровые автомобили также получили новую, более мощную трансмиссию. Эта трансмиссия, обозначенная как Type number 915, была создана на основе трансмиссии, первоначально представленной в гоночном автомобиле Porsche 908.

  В трансмиссии Type 915 отказались от «собачьей ноги» первой передачи трансмиссии 901, выбрав вместо нее более традиционную схему переключения «H», с первой передачей слева, второй передачей ниже первой, третьей передачей вверх и вправо, а четвертая ниже третьей.

  Серия Porsche 911 E имела необычный маслоналивной патрубок за правой дверцей автомобиля, а масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правого заднего колеса в его переднюю часть. Это решение о перемещении танка было принято для того, чтобы немного сместить центр тяжести вперед для улучшения управляемости. На заднем крыле был расположен дополнительный маслозаливной/проверочный флажок, по этой причине он стал известен как «Oil Klapper» или «Vierte Tür» (четвертая дверь).0007

  См. также: Наш центр Porsche, Список моделей и статистика Porsche и Последние публикации Porsche.

  Porsche Series F

  Модель Porsche 911 F, выпускавшаяся с августа 1972 года по июль 1973 года (для моделей 1973 и 1974 годов), претерпела еще несколько, но не менее важных изменений.

  Для начала масляный бак с сухим картером был перемещен на прежнее место за задним колесом со стороны пассажира. Это изменение было выполнено в ответ на многочисленные жалобы, полученные Porsche от потребителей, в которых говорилось, что обслуживающий персонал заправочной станции часто принимал лючок маслозаливной горловины за лючок топливного бака и заполнял масляный бак бензином.

  G-Series 911

  Десять лет жизни 911, и Porsche решил, что необходимо обновление, и преобразил 911. Известная как «G-модель» 911, было продано почти 200 000 автомобилей, и это была самая продолжительная серия 911, выпускавшаяся с 1973 по 1989 год. Помимо купе и версии Targa, был также доступен кабриолет.

  В конструкцию 911 были внесены существенные изменения, в первую очередь новый приподнятый бампер с черными пластиковыми сильфонами (разработанный в соответствии со стандартами краш-тестов США). Между задними фонарями моделей G находится красная панель и логотип Porsche красного или черного цвета, в зависимости от года выпуска. Задний номерной знак окружен двумя большими резиновыми буферами со встроенным освещением номерного знака. Внутри G Series 911 поставлялся с дополнительными функциями безопасности, чтобы успокоить регулирующие органы и потребителей США, включая трехточечные ремни безопасности, входящие в стандартную комплектацию, и сиденья со встроенными подголовниками.

  Базовая модель 911 имела 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., мощность которого в 1976 модельном году увеличилась до 165 л.с. Мощность 911 S составляла 175 л.с.

  Определяющий 911 этой эпохи появился в 1974 году и был оригинальным 911 Turbo. 930 911 Turbo имел двигатель мощностью 260 л.с. (и самый крутой задний спойлер). Его усовершенствованный 3-литровый турбодвигатель имел такие технологии, как контроль давления наддува на стороне выхлопа (ранее доступный только в гоночных автомобилях), который предотвращал нежелательное избыточное давление при частичной нагрузке или холостом ходу. Когда во время фазы разгона снова требовалось давление наддува, перепускной клапан закрывался, и турбина могла работать на полную мощность в потоке выхлопных газов. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и ошеломляющей производительности «Turbo» стал синонимом бренда Porsche. Turbo получил крупное обновление в 1977, когда мощность подскочила до 300 л.с. от более крупного 3,3-литрового двигателя. Это был самый мощный и производительный автомобиль в своем классе, и легенда о 911 стала еще больше. С точки зрения инноваций новый Turbo имел охладитель наддувочного воздуха.

  В 1983 году безнаддувный 911 Carrera заменил SC; с 3,2-литровой оппозитной шестеркой мощностью 231 л.с., но, что более важно, это было также тогда, когда вы могли заказать 911 без крыши. Яппи повсюду объединились, и среди излечившихся зародилась новая любовь к Porsche. Что касается специальных моделей, то 911 Carrera Speedster был выпущен в 1989 году и имел уникальный внешний вид, отдающий дань уважения спидстеру 356 50-х годов.

  Следующее поколение модели 911

  В 1990 году, несмотря на то, что производство Porsche 944 всерьез продолжалось, а предсерийная подготовка будущей модели 968 шла полным ходом, руководители Porsche готовились представить последнюю модель итерация полноприводной 911 Carrera 4 и заднеприводной 911 Carrera 2.

  Хотя эти автомобили имели номер 911, они практически не содержали архитектуры своего предшественника. Фактически, эта последняя версия 911 Carrera содержит всего 15% деталей, которые были в более ранней версии автомобиля.

  Официально обозначенный как Type 964, новый Porsche 911 представлял собой современный взгляд на классический двухдверный спортивный автомобиль. Он был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 250 лошадиных сил.

  Внешне новый Porsche 911 (Type 964) выглядел практически так же, как и его предшественник, за исключением появления аэродинамических полиуретановых бамперов и автоматически выдвигающегося заднего спойлера, который заменил «китовый хвост» на 9-й модели. 11 на протяжении 1980-х годов.

  Интерьер был почти полностью переосмыслен как Porsche 911. Новая модель отличалась дизайном, призванным сочетать производительность с комфортом. В новом 911 было много удобств, которых не хватало в более ранних версиях автомобиля, в том числе: ABS, автоматическая коробка передач Tiptronic, усилитель руля и подушки безопасности.

  В то время как весь модельный ряд новых моделей Porsche 911 был хорошо принят потребителями, полноприводная модель Carrera 4 действительно привлекла внимание автомобильного сообщества в целом.

  Полноприводный вариант, который сегодня был относительно обычным явлением, был революционным для своего времени, поскольку он давал потребителям возможность приобрести 911, который был гораздо лучше приспособлен к меняющимся дорожным условиям. Когда одно из ведущих колес пробуксовывало во время работы, мощность автоматически передавалась в другое место, гарантируя, что водитель сможет сохранять большую степень контроля всякий раз, когда условия вождения становятся менее управляемыми.

  911 Turbo

  В дополнение к базовой модели Carrera Coupe, Cabriolet и версиям Targa, предложения Porsche 911 1990 года также включали опцию Type 964 Turbo. Впервые представленный в марте 1990 года, 911 Turbo изначально имел 3,3-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, который был перенесен (с обновлениями) от предыдущей модели 911 Turbo, хотя и с уменьшенным турбо-запаздыванием.

  Однако в 1992 году Porsche 911 Turbo был модернизирован до более мощной 3,6-литровой силовой установки. Обновленный двигатель производил 320 лошадиных сил и мог катапультировать 911 Turbo до максимальной скорости 169 миль в час, а разгон 0-60 миль в час (0-100 км/ч) составляет чуть менее 5,0 секунд. 3,6-литровый двигатель долгие годы будет служить стандартным двигателем для платформы 911.

  Porsche 911 (Type 993) — последняя модель с воздушным охлаждением

  Porsche 911 (Type 993) был разработан компанией Porsche AG в качестве замены модели Porsche 964 (которая была представлена преемник более ранней платформы 911. )

  Многие энтузиасты Porsche считают его «самым11″, тип 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности.

  Автомобиль имел встроенные бамперы, которые подчеркивали новый, более обтекаемый вид Porsche 911. Передняя часть автомобиля имеет более низкую посадку, чем у более ранних версий 911, в значительной степени из-за полиэллипсоидной формы кузова. переработанные фары. Эти фары, ставшие неотъемлемой частью культового и легко узнаваемого бренда 911, представляют собой интеграцию элементов дизайна, которые сделали Type 993 такой изысканный автомобиль.

  Еще до своего коммерческого появления в 1995 году Porsche 911/Type 993 завоевал репутацию исключительно надежного и надежного автомобиля. Двигатель с воздушным охлаждением был соединен со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что сделало 993 первым поколением 911 с шестиступенчатой ​​коробкой передач (все более ранние варианты имели либо 4-, либо 5-ступенчатые коробки передач). Carrera, Модели Carrera S, Cabriolet и Targa также были доступны с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic (та же самая автоматическая коробка передач, впервые представленная в Type 9).64 Porsche 911.

  Опциональная система полного привода Type 993 была переработана: вместо трехдифференциальной установки, которая использовалась в автомобиле Type 964, была заменена измененная установка, напоминающая ту, что была установлена ​​на суперкаре Porsche 959. .

  Модель 993 также получила переработанную систему подвески. Эта новая система подвески была специально разработана для улучшения характеристик управляемости в ненастную погоду, сохраняя при этом устойчивость, обеспечиваемую вышеупомянутой системой полного привода. Изменения, внесенные в систему подвески, привели к общему снижению веса автомобиля.

  Критики хвалили новейший 911 за его невероятную маневренность благодаря общему уменьшению снаряженной массы по сравнению с предыдущей моделью 911 (Type 964). Porsche 911/Type 993 продавался в период с января 1994 г. по начало 1998 г. (модели для США поступили в продажу в 1995-1998 гг.

  Турбоверсия Type 993 Porsche 911 также была представлена ​​в 1995 г. двигатель с турбонаддувом, благодаря чему модель 911 отличалась самой низкой в ​​мире стандартной автомобильной трансмиссией с самым низким уровнем выбросов. Автомобиль также имел алюминиевые колеса с полыми спицами. Эти колеса никогда ранее не использовались ни на одном были представлены 1995 Porsche Type 993.

  Прекращение производства Porsche 993 в 1998 году официально ознаменовало конец автомобилей Porsche с воздушным охлаждением.

  Вариант Porsche 911 Type 993 часто называют «лучшим и наиболее желанным из серии 911 не только из-за его красоты, но и из-за его великолепных характеристик даже по современным стандартам».

  Большая часть мечтаний об этом автомобиле связана с двигателем с воздушным охлаждением, хотя сторонники чистоты Porsche отмечают 993 как «последнюю полностью «современную классику». Для многих коллекционеров Porsche модель 993 также признан и прославлен как Святой Грааль любой коллекции Porsche.

  Новый 911 (Тип 996)

  Porsche 911 (Тип 996) был новым дизайном, разработанным Пинки Лай. В то время как автомобиль сохранил классические линии и каплевидную форму всех предыдущих итераций 911, Type 996 был почти полным переосмыслением спортивного автомобиля 911 и очень мало унаследовал от своих предшественников.

  Тип 996 отличался совершенно новым кузовом, переосмысленным интерьером и первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо использовавшимся в 911. Единственные пережитки были от более раннего 911 (Тип 993), от которого передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и шестиступенчатая коробка передач были перепрофилированы после некоторых изменений, чтобы сделать их актуальными.

  Модель 911/996 была представлена ​​в начале 1997 года, после успешного выпуска Porsche Boxster. Как и Boxster, его хорошо приняли и похвалили за то, что он «сохранил весь характер своего классического наследия».

  Когда первые модели 996 были представлены в 1997 году, они были доступны либо в виде заднеприводного купе, либо в виде кабриолета (кабриолет). Более поздняя разработка модели снова представила полноприводный вариант обеих версий автомобиля.

  Новый 911 оснащался 3,4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем без наддува мощностью 296 лошадиных сил (224 кВт) благодаря четырехклапанной головке блока цилиндров. Более того, новый оппозитный двигатель открыл новые горизонты в плане снижения выбросов, шума двигателя и расхода топлива.

  Хотя компания Porsche нашла возможность рационализировать производство как Boxster, так и 911 за счет совместного использования компонентов между двумя моделями, первоначальной реакцией владельцев 911 была критика, что «более дешевый автомобиль выглядит точно так же, как их». Эта жалоба не регистрировалась в Porsche в течение многих лет, хотя в конечном итоге в 2002 году она привела к минимальным изменениям конструкции, включая переосмысление фар9. 0007

  Платформы 996 Turbo и GT2/GT3

  996 Turbo

  Porsche 911 (Type 996) Turbo дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года. 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, созданный на базе победившего в Ле-Мане GT-1 Porsche 911 1998 года. Этот новый двигатель развивал мощность 415 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 415 фунт-фут.

  Модель 996 Turbo имела полный привод и оснащалась либо 6-ступенчатой ​​механической, либо 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

  996 Turbo также отличается измененным стилем кузова и более широкой посадкой по сравнению с другими моделями 911 Carrera. Он также был оснащен новыми биксеноновыми фарами.

  Модели, экспортируемые в США, имели задний спойлер, который автоматически двигался со скоростью 76 миль в час (122 км/ч) и опускался со скоростью 36 миль в час (58 км/ч). Хотя спойлер якобы помог уменьшить подъемную силу на более высоких скоростях, размер и ширина спойлера были сочтены слишком маленькими, чтобы обеспечить какую-либо полезную прижимную силу.

  911 GT2 и GT3

  GT3

  Учитывая более ранние успехи 911 в классе GT-1 в Ле-Мане, платформа Porsche 996 была использована в качестве основы для двух легких, готовых к треку вариантов автомобиля. Первым из этих вариантов был GT3.

  GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но был лишен всего лишнего оборудования, чтобы уменьшить общий вес автомобиля. Автомобиль отличался более жесткой, но регулируемой платформой подвески, а также модернизированными тормозами. Кузов, который был разработан для полноприводной версии 996 был выбран потому, что он обеспечивал большую жесткость передней части.

  Было изготовлено две версии GT3. Первый, который обычно называют Mk.I GT3, был выпущен в 1999 году на все рынки, кроме Северной Америки. Эта версия автомобиля была оснащена безнаддувным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 л мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт). Это был тот же двигатель, который использовался в 996 Turbo и был основан на двигателе, используемом в 911 GT1.

  Марк. Вариант II GT3 был основан на втором поколении Porsche 9.96. Он отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией вышеупомянутого 3,6-литрового двигателя. Этот новый вариант двигателя производил 380 лошадиных сил (280 кВт). С этой переработанной силовой установкой Mk.II GT3 мог разогнаться с 0 до 60 миль в час всего за 4,0 секунды. Не менее впечатляющими были 1,03 г, которые он произвел на скидпаде.

  Этот второй вариант платформы GT3 отличался тем, что был первым Porsche класса GT3, продаваемым в Северной Америке.

  GT2

  Вторая версия гоночного класса Type 996 Porsche 911 получил название GT2.

  Как и GT3, GT2 был заднеприводным вариантом нынешней платформы 911. Как и в случае с GT3, заднеприводная (а не полноприводная) конфигурация была обусловлена ​​двумя причинами. Прежде всего, гоночные правила класса GT2 требовали использования заднеприводной платформы. Вторым, и не менее важным, было то, что заднеприводная версия весила меньше, чем полноприводная.

  GT2 996 получил дополнительное аэродинамическое моделирование многих частей кузова. Он также получил перенастроенную версию 9.3,6-литровый двигатель 96 Turbo с двойным турбонаддувом, который включал более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, переработанную систему впуска и выпуска и перепрограммированное программное обеспечение управления двигателем. При тестировании GT2 996 выдавал 489 лошадиных сил и 484 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час всего за 3,9 секунды с максимальной скоростью 198 миль в час (319 км/ч).

  Оба варианта GT2 и GT3 модели 996 оснащались исключительно шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

  Порше 911 GT3 стал одним из ярких событий эпохи 996, когда он был представлен в 1999 году. Энтузиасты Porsche прославили его за «сохранение традиций Carrera RS». И наоборот, Porsche 911 GT2, первый автомобиль, оснащенный керамическими тормозами в качестве стандартного оборудования, продавался специально как автомобиль для экстремальных видов спорта, способный работать на уровне трека. Он был выпущен на рынок осенью 2000 года.

  Эволюция 996

  В 2002 году стандартные модели Type 996 претерпел незначительный рестайлинг (название модели 911 996.2), который включал замену встроенных фар, которые долгое время использовались в моделях 911 и Boxster) на фары в стиле Turbo. Все варианты автомобиля также получили новую переднюю панель.

  Механически все варианты модели 996 были стандартизированы с 3,6-литровым двигателем, что давало прирост мощности на 15 л.с. по сравнению с безнаддувными моделями.

  Также в 2002 году Porsche представила Targa на базе 996, которая отличалась раздвижной стеклянной крышей, напоминающей ту, что была на 9-й модели.11 — предшественник Type 993. В том же году Porsche также представила модель Carrera 4S. C4, как стало известно, имели такой же широкофюзеляжный вид, как и 996 Turbo, а также те же системы торможения и подвески, которые ранее были представлены в этой модели.

  Porsche Type 997

  В июле 2004 года компания Porsche снова представила новую версию моделей 911 Carrera и 911 Carrera S. Автомобиль, известный как Porsche Type 997, имел тот же классический силуэт, что и все более ранние варианты Porsche 9.11, и включал в себя элементы дизайна, особенно возвращение к прозрачным овальным фарам с отдельными поворотниками, которые можно было найти на более старых моделях 911.

  Несмотря на то, что Porsche 911 Type 997 отличался утонченным гоночным внешним видом, этот автомобиль был воспринят как настоящий высокопроизводительный автомобиль. Базовая Carrera оснащалась 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 325 лошадиных сил, а новый 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель Carrera S выдавал невероятные 355 лошадиных сил.

  На автосалоне в Женеве в 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины — технологией, которая позволяла изменять соотношение сторон турбонаддува при изменении условий.

  Они также представили новое поколение Porsche 911 GT3. Новый 911 GT3 оснащался 3,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 415 л.с. Поздней осенью 2008 года Porsche 911 Type 997 получил еще одно обновление (названное 9-й моделью).97.2). Инженеры Porsche еще больше улучшили топливную экономичность автомобиля, внедрив непосредственный впрыск топлива и коробку передач с двойным сцеплением.

  Никогда еще за долгую историю Porsche по созданию невероятных машин для вождения компания не позволяла владельцу выбирать столько предпочтений, сколько было с Type 997, а также с Carrera, Targa, Cabriolet, задним или полным приводом, Turbo, GTS, специальных выпусков и дорожных версий гоночных автомобилей GT, конюшня Porsche 911 теперь состояла из 24 различных версий модели.

  Porsche 911 Type 991

  Как и предыдущие поколения Porsche 911, Porsche Type 991 стал революционным шагом вперед для марки 911. Автомобиль по-прежнему имел ту же характерную каплевидную форму, по которой 911 сразу узнает практически любой автомобильный энтузиаст. Однако были соблюдены два уникальных принципа проектирования, которые помогли улучшить характер автомобиля.

  Во-первых, дуга линии крыши была уменьшена, а ее конструкция изменена, чтобы постепенно сужаться к задней части автомобиля. Во-вторых, передние крылья (сборка, включающая фару и окружающую конструкцию) теперь располагались выше крышки.

  По сравнению с предыдущим 997, 991 был немного больше, с колесной базой, увеличенной примерно на 3,9 дюйма (100 миллиметров), и общей высотой, увеличенной на 2,8 дюйма (70 миллиметров).

  Новая коробка передач была разработана таким образом, чтобы задние колеса можно было сместить на 3 дюйма (76 миллиметров) назад по отношению к положению двигателя, что значительно улучшило распределение веса автомобиля и его характеристики на поворотах.

  Carrera и Carrera S (2011-2016)

  Базовые модели были представлены в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне. Carrera оснащалась 3,4-литровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском топлива мощностью 345 л. с. (257 кВт) при 7400 об/мин и 288 фунт-фут при 5600 об/мин. Carrera S получил 3,8-литровый двигатель мощностью 395 лошадиных сил (294 кВт) при 7400 об/мин и 325 фунт-фут при 5600 об/мин. Кабриолет модели 991 был анонсирован в версиях Carrera и Carrera S на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года.

  добавлен в состав.

  911 Carrera GTS (2014–2015)

  Представленный в ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, 991 Carrera GTS был разработан как модель среднего уровня между Carrera S и GT3 edition 911.

  Базовые опции включали PowerKit мощностью 424 л.с. (316 кВт), пакет Sport Chrono, спортивную выхлопную систему, динамические опоры двигателя, заниженную на 10 мм подвеску, систему Porsche Torque Vectoring (PTM), светодиодные дневные ходовые огни с системой динамического освещения Porsche ( PDLS), передний спойлер спортивного дизайна, задние зеркала спортивного дизайна, значок GTS и 20-дюймовые колеса с центральным замком. При наличии опции PDK разгон до 100 км/ч достигается за 3,8 секунды с помощью Launch Control.

  911 Targa 4 и 4S (2014–2015)

  На автосалоне в Детройте в январе 2014 года компания Porsche представила модели Targa 4 и Targa 4S. Эти новые производные были оснащены совершенно новой технологией крыши, которая по-прежнему включала в себя оригинальный дизайн Ttarga, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе со средней стойкой и стеклянным «куполом» сзади.

  12 января 2015 года компания Porsche анонсировала 911 Targa GTS на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Внешне похожий на существующие модели Targa 4 и 4S, GTS добавил двигатель мощностью 424 лошадиных силы (316 кВт), а также несколько дополнительных функций.

  Тип 991.2 и эра турбонаддува

  2015 год стал новой вехой в истории Porsche, когда был разработан оппозитный двигатель с турбонаддувом, благодаря которому самый продаваемый в мире спортивный автомобиль значительно увеличил мощность, а также значительно снизил расход топлива. Porsche дал моделям Carrera и Carrera S эти шесть оппозитных двигателей с турбонаддувом, которые ранее продавались только без наддува. Сначала энтузиасты возражали, но сейчас, похоже, рассеялись.

  Внешне для линейки 991.2 не так много изменений. Немного другие бамперы с большими воздухозаборниками, новые диски и другие вентиляционные отверстия на заднем капоте, прорези теперь расположены продольно, а также другие задние фонари. Интерьер практически не изменился, но появилась новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, также совместимая с Apple CarPlay. Механически, помимо дополнительной мощности и лучшей экономии топлива, обеспечиваемой двумя маленькими турбинами, 911 Carrera получает более широкие колеса, новые амортизаторы и стандартную активную подвеску PASM.

  Новый 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал мощность 370 л.с. в модели 911 Carrera и 420 л.с. в 911 Carrera S, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей версии по сравнению с 991.1. Крутящий момент увеличился намного больше, и именно здесь новый двигатель с турбонаддувом стал настоящим хитом, превратив 911 из машины, которая «набирает обороты, чтобы получить производительность», в машину, в которой «просто нажмите на любую передачу». Вы можете решить, лучше это или хуже, в зависимости от того, что вам нравится, я думаю. Другие улучшения в линейке 991.2 включали не только большую мощность, но и обновленное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональное управление задними колесами, что улучшило лучшее время 9.11 на Нюрбургринг-Нордшляйфе до 7.30 минут. На десять секунд быстрее своего предшественника и с еще большим отрывом от конкурентов.

  Все те же модели из серии 991.1 были по-прежнему доступны (более 24 моделей) с добавлением совершенно нового варианта под названием Carrera T. Это водительский автомобиль первого порядка, базовый 911, оснащенный специально подобранными, техника для уничтожения дорог. Суть T (для Touring) в том, чтобы быть спартанской моделью, оснащенной только тем самым необходимым, что может понадобиться целеустремленному водителю. У него те же 370 л.с., что и у базовой 9.11 в паре с (хорошей) семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Добавьте более короткую передачу и дифференциал повышенного трения, и это вкусный пакет. Carrera T также получает спортивную подвеску PASM с двумя режимами и специальный пакет Sport Chrono. Есть и другие меры по снижению веса, которые добавляют до 44 фунтов меньшего веса, чем стандартная Carrera. Короткие передачи, LSD, более тонкое стекло, отсутствие задних сидений плюс заранее выбранное сочетание лучшего оборудования базового 911, теперь это наш вид 911. более широкий диапазон делает их менее особенными на бумаге (очевидно, что бумага лжет). Например, с активированной системой PDK и системой управления запуском Porsche 9 2018 г.11 GT3 разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды. С механической коробкой передач аналогичный спринт занимает 3,9 секунды. Это делает GT3 едва ли быстрее, чем 911 GTS, который лучше подходит для ежедневных поездок, а 580-сильный 911 Turbo S на целую секунду быстрее до 60, так почему вы должны выбрать GT3 по сравнению с этими моделями. Это просто. Это то, как он едет и как он заставляет вас себя чувствовать. Хорошей новостью является то, что GT3 и GT3 RS по-прежнему обладают лучшей управляемостью, которую я когда-либо испытывал. Быстрые, громкие, прочные, хирургически точные и без кренов кузова, эти автомобили доставляют полную сенсорную нагрузку на малых скоростях по городу и почти религиозные ощущения на скорости на трассе. Нет ничего лучше. Ну, может быть, потому что в 991.2 Porsche решил вернуть механическую коробку передач в GT3. Называется Touring, и это GT3 руководителя. У стандартного GT3 было удалено фиксированное крыло, замененное классической поднимающейся задней частью, хотя и украшенной значком «GT3 Touring» и уникальным спойлером на задней кромке. Он поставляется только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а внутренняя отделка остается классической — полностью кожа и ткань, никакой алькантары. В остальном он такой же, как у GT3, со всеми теми же опциями (керамические тормоза, подъем носа, светодиодные фары, пакет Chrono, улучшения звука), и это отличная новость. Утонченно выглядящий GT3, возможно, мне нужно переосмыслить более ранний комментарий ежедневного водителя.

  992 Скоро прибудут и грядут изменения

  Предстоящий 992 Porsche еще не выпущен, и мы уже знаем, что он будет развивать концепцию 911 и продолжать неудобные (но удивительные) события.