Грузовик МАЗ 555102-220,-223 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
|
Габаритные размеры автомобиля МАЗ 555102-220,-223
|
Основные этапы Минского автомобильного завода
С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944… Продолжение |
Объявления о продаже МАЗ на автобазаре
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фотогалерея
Техническая характеристика МАЗ 555102-220,-223
|
4Дополнительная информация МАЗ 555102-220,-223
| Предназначены для перевозки различных сыпучих грузов |
| Быстрый поиск грузовика |
Каталог автомобилей
Эксплуатационные характеристики самосвалов МАЗ 555102
До завершения Великой Отечественной Войны оставалось еще около года, Белоруссия была полностью разрушена .
.. А в Минске, освобожденном от оккупантов, приступили к строительству нового завода. Там, где раньше располагались немецкие мастерские, началось возведение первых цехов будущего автосборочного предприятия.
Нужды фронта были первоочередными – практически под открытым небом, осуществлялась «отверточная» сборка американских GMC и Studebaker, которые поставлялись из Штатов по ленд-лизу. Выпуск этих грузовиков прекратился сразу после окончания ВОВ, поскольку основные силы были направлены на создание собственных автомобилей. Первые пять машин были собраны осенью 1947 г. Это были знаменитые МАЗ-205, базовой моделью для создания которых послужили ЯАЗы, положившие начало целому поколению белорусских автомобилей. Символом новых грузовиков стал знаменитый беловежский зубр.
удалось не только выполнить планируемые мощности, но и превысить их. В 1951 г. минчане выпустили на 10 000 машин больше, чем предполагалось (25 000 вместо 15 000).
Популярные белорусские грузовики
С этого времени начинается активное развитие предприятие и постоянное наращивание производственных мощностей. Почти через 30 лет после выпуска первых грузовиков модельный ряд пополнился новинкой – в 1976 г. с конвейера завода сошел первый самосвал. В настоящее время линейка самосвалов МАЗ достаточно широкая, а завод постоянно работает над созданием новых моделей и совершенствованием существующих. В свою очередь, это дает возможность подобрать вариант, максимально соответствующий характеру выполняемых задач.
Самосвалы Минского Автомобильного Завода пользуются огромной популярностью не только у себя на родине, а само предприятие входит в число признанных мировых лидеров. В России, наряду с Камскими грузовиками, МАЗы занимают большую долю рынка спецтехники.
И это не удивительно. Ведь надежные и неприхотливые самосвалы МАЗ в течение длительного периода эксплуатации получают лишь положительные оценки потребителей. Адаптированные к сложным условиям работы, автомобили отлично справляются с большими объемами работ и имеют широкую сферу применения. Строительство, сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность – вот неполный перечень отраслей, успешно эксплуатирующих мазовские грузовики.
Самосвал МАЗ 555102 является типичным представителем семейства двухосных автомобилей, оборудованных самосвальным кузов, с колесной формулой 4х2. Повышенной проходимостью автомобиль не отличается, но даже по грунтовым дорогам он проезжает уверенно. К тому же, в отличие от грузовиков с колесной формулой 6х4, этот самосвал более маневренный. Меньший радиус разворота позволяет с легкостью разворачиваться в ограниченном пространстве. Основное предназначение автомобиля – транспортировка и механическая разгрузка сыпучих грузов. Самосвал подходит для перевозки песка, глины, известняка, мела, грунта, мусора или снега.
Особенности кузова
Грузовая платформа МАЗ 555102 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию и, в зависимости от модификации, может быть как с задней (модель 555102-223 или -220), так и с трехсторонней разгрузкой (модель 555102-225). Так грузовик, с индексом 220, комплектуется кузовом объемом 5,4 куб.м. и площадью 8,6 куб.м. Размеры кузова – 3 800 х 2 268 х 630 мм. Другая модель, с индексом 223, оснащена грузовой платформой с увеличенной высотой борта. Её габаритные размеры составляют 3 800 х 2 268 х 950 мм, а объем – 8,3 куб.м. Площадь платформы равна 8,6 кв.м.
Модель самосвала 225 предлагается с кузовом двух видов. Стандартная платформа имеет объем 5,5 куб.м. и внутренние размеры 3 800 х 2 400 х 600 мм. Платформа с увеличенными бортами более вместительная, её объем составляет 7,7 куб.м. Кузов снабжен телескопическим гидроцилиндром с выдвижными звеньями. Благодаря гидравлическому приводу поднимать и опускать платформу можно непосредственно из кабины.
Эксплуатационные характеристики самосвала
Что касается остальных технических характеристик МАЗ 555102, то они схожи, независимо от модификации транспортного средства. Общие размеры самосвала – 6 000 х 2 550 х 2 950 мм. Масса снаряженного автомобиля составляет 8 500 кг. Допустимая полная масса самосвала достигает 18 200 кг. Грузоподъемность у разных моделей варьирует от 9,5 до 10 тонн, что позволяет эксплуатировать транспорт на любых работах, за исключением тех, где требуются машины с более высокой грузоподъемностью.
Дизельный 6-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ соответствует нормам Евро-2 и имеет объем 11 150 куб.см. Его мощность составляет 230 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 882 Нм/мин-1. Установленная коробка отбора мощности обеспечивает возможность перераспределять мощность двигателя при движении платформы.
Согласно контрольным показателям, расход топлива МАЗ 555102 различается, в зависимости от условий эксплуатации.
Так, при средней скорости движения самосвала в 60 км/ч расход составляет 24 литра на 100 км. пути. При движении в составе автопоезда расход топлива увеличивается до 30 литров. Топливный бак автомобиля рассчитан на 200 литров.
Силовой агрегат удачно сочетается с простой и надежной механической КПП, также производства Ярославского Моторного Завода. Общее количество передач – 5. Автомобиль развивает максимальную скорость до 90 км/ч. При комплектации электронным ограничителем скорости этот показатель снижается до 85 км/ч.
Кабина самосвала МАЗ 555102-220 и -223 относится к малому типу и рассчитана на 2-х человек. Модификация МАЗ 555102-225 вмещает уже три человека. Спальное место в этих грузовиках не предусмотрено. Внутреннее исполнение кабины достаточно лаконично, о высокой степени комфорта говорить не приходится, но, в целом, рабочие условия неплохие. Хороший обзор, шумоизоляция, подресорренное водительское сиденье
О надежности минских грузовиков лишний раз упоминать не нужно.
Конечно, некоторые элементы выходят из строя и требуют замены, но проблем с их поиском возникнуть не должно. Любая уважающая себя фирма, торгующая автозапчастями, предложит необходимые. Посмотреть каталог запчастей МАЗ 555102 и даже заказать то, что требуется, можно даже не выходя из дома. Достаточно заглянуть в интернет-магазин и оформить заказ.
Высокая степень популярности минских самосвалов обусловлена не только их оптимальными эксплуатационными характеристиками, но и демократичной ценовой политикой завода. Цена МАЗ 555102 начинает от 350 тыс. за подержанные автомобили и доходит до 750 — 900 тыс. за модели без пробега.
Фото самосвала
технические характеристики, фото и видео
Технологии постоянно развиваются и приносят для спецтехники новые технические решения.
Однако это не мешает некоторым моделям оставаться на конвейерах уже не одно десятилетия, при этом модифицируя в основном двигатель, чтобы соответствовать нормам по выбросам. Одной из таких машин является МАЗ 5551, который благодаря удачной конструкции вот уже 30 лет продолжает производиться белорусской компанией МАЗ.
Содержание
- 1 Самосвал МАЗ 5551
- 2 Устройство
- 2.1 Двигатель
- 2.2 Электросистема
- 2.3 Гидравлика
- 2.4 Трансмиссия
- 2.5 Тормоза
- 2.6 Кабина
- 2.7 Кузов
- 3 Технические характеристики
Самосвал МАЗ 5551
Автомобиль МАЗ 5551 производится на белорусском предприятии «Минский автомобильный завод», от аббревиатуры которого и образована марка. Свою историю предприятие начало в 1944 году, когда в освобожденном от фашистов городе начали строить завод. Параллельно со строительством началась сборка американских автомобилей GMC и Studebaker, которые поставлялись по ленд-лизу. Первой выпущенной моделью под собственной маркой стал МАЗ 200А, который не только возглавил будущую линейку тяжелых автомобилей, но и показал высокую мощность и превосходную надежность белорусских машин.
В настоящее же время МАЗ является одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий на постсоветском пространстве. Выпускаемые большегрузные автомобили, автобусы и троллейбусы поставляются более чем в 45 стран мира.
МАЗ 5551 был выпущен в 1985 году. По оснащению и уровню комфорта он уступает современным аналогам, однако по совокупности характеристик, сочетанию цена/качество и хорошей надежности машина до сих пор практически не имеет конкурентов. Пожалуй, это и позволило не только продержать долго на рынке, но и даже в наши дни остаться самым массовым самосвалом на российском рынке.
МАЗ 5551 представляет собой довольно небольшой двухосный самосвал, который имеет колесную формулу 4Х2 и выделяет прекрасной маневренностью. ПО своим параметрам и оснащению машина лучше всего подходит для работы на стройплощадках, тогда как большинство конкурентов приспособлены для дальних поездок. Таким образом, машина имеет оптимальные параметры и стоимость, чтобы работать на коротких дистанциях на стройплощадках и предназначена для перевозки различных сыпучих материалов, будь то песок или гравий.
Устройство
Устройство автомобиля довольно простое, так как в 1985 году создавали надежную рабочую лошадку, которая должна выполнять свою работу даже в экстремальных условиях. Далее рассмотрим подробно, из чего же состоит этот железный зверь.
Двигатель
Так как машину производят с 1985 году, двигатель меняли несколько раз, чтобы он соответствовал новому стандарту Евро-2, а позже и Евро-3. Двигатели всегда устанавливали ЯМЗ, которые зарекомендовали себя как надежные и мощные агрегаты, способные без надрыва работать на любых скоростях.
В настоящее же время устанавливают двигатели Cummins под стандарт Евро-4, который оснащается турбонаддувом.
Электросистема
Электросистема довольно проста и включает в себя основные световые приборы, датчики в кабине и печку. Больше выделить нечего, так как ввиду 30-го возраста и умеренной цене в машине не предусмотрен бортовой компьютер или система измерения веса.
Однако кондиционер входит в список дополнительной комплектации.
Гидравлика
Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой насос и телескопический, трехступенчатый гидроцилиндр, который и обеспечивает опрокидывание кузова. Управление происходит дистанционно из кабины. Также, как часть гидросистемы, можно выделить и гидроусилитель руля, который не только снимет с водителя напряжение, но и позволит в полной мере реализовать превосходную маневренность автомобиля.
Трансмиссия
Коробка передач порой вызывает нарекания. Некоторые пользователи отмечают, что на первой передачи при полной загрузке довольно трудно сдвинуться с места. Эта же передача довольно коротка, из-за чего разгонная динамика также не на самом высоком уровне. А вот уже разогнавшись, авто уверенно держит скорость.
Тормоза
Тормозная система пневматическая. Пользователи довольно хорошо отзываются о её эффективности.
Однако закачка воздуха занимает довольно длительное время, что, вероятней всего, вызвано слабым компрессором. На саму же работы это не влияет.
Пневмосистему стоит сразу обернуть, так как она находится довольно близко к раме и со временем может перетереться.
Кабина
Кабина расположена над двигателем и может опрокидываться вперед, чтобы предоставить доступ к силовому агрегату для сервисного обслуживания. Место рассчитано для двоих людей. Пространства внутри довольно много, а также удачно расположены поручни и ступеньки, чтобы быстро и удобно залезть внутрь. Однако эргономика органов управления оставляет желать лучшего.
Рулевая колонка расположена весьма неудобно, что особенно остро заметят люди с небольшим ростом. Системой амортизации кабина не оснащена, из-за чего комфорт езды весьма посредственный.
Кузов
Цельнометаллический кузов приспособлен только для разгрузки назад, а задний борт открывается и закрывается автоматически. Также предусмотрена возможность отапливать днище отработанными выхлопными газами, что очень поможет в зимний период.
Технические характеристики
Технические характеристики грузового самосвала МАЗ-5551:
| Характеристики | Показатели |
| Колесная формула | 4х2 |
| Мощность агрегата, л.с. | 245 |
| Крутящий момент, Нм | 950 |
| Передачи | 9 |
| Максимальная скорость, км/час | 85 |
| Преодолеваемый подъем, град | 25 |
| Грузоподъемность, кг | 10000 |
| Объем платформы, м3 | 5,5 (7,7 с надстраиваемыми бортами) |
| Объем кузова, м3 | 7 |
| Расход топлива, л. на 100 км | 22 |
| Габариты платформы: | |
| — длина, мм | 3860 |
| — ширина, мм | 2265 |
| — высота, мм | 630 |
| Габариты грузовика: | |
| — длина, мм | 5990 |
| — ширина, мм | 2500 |
| — высота, мм | 2925 |
| Дородный просвет, мм | 270 |
| Топливный бак, л | 200 |
| Масса авто, кг | 7820 |
youtube.com/embed/uiMZlWcnPpg» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:
Или подписывайтесь на обновление по E-mail:
МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551
- Вы здесь:
- Главная
- Блог
- МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551
Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усердно трудится на всех строительных площадках страны. Самосвал МАЗ- 5551 рассчитан для «короткого плеча». Он незаменим в городском строительстве.
Общий look МАЗ 5551
На фото, представленных здесь, продемонстрирована версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину.
Ее абрисы утратили былую округлость, уступив место четким граням. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому гнутому панорамному триплексу. Крыша кабины украсилась новым спойлером, уменьшающим расход топлива. Креативным изменениям подвергся дизайн фар.
На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей непрерывно дорабатывалась. Фото свидетельствуют: постепенно с конвейера исчезла капотная компоновка с двухтактными агрегатами, а ее место на конвейере заняла собственный проект МАЗ-500.
С того времени из ворот предприятия выкатилось множество модификаций данного прототипа. На видео выделяется самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.
Модельная линия
Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе были создан целый ряд модификаций:
- Маз 5550. Представляет собой очередную версию этих маневренных грузовиков. Маз 5550 снабжен двигателем (435л.
с.), который работает в тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. В качестве горючего Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4; - Маз 555102. На грузовике установлен двигатель мощностью в 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату, маз 555102 имеет хорошую разгонную скорость.
с.), который работает в тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. В качестве горючего Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности мотора, установленного на маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное охлаждение воздуха.
Преимущества маз 555102 хорошо проявляют себя в режиме городского движения. Даже при неблагоприятных температурных условиях маз 555102 уверенно передвигается по улицам на больших скоростях. К тому же, маз 555102 расходует топлива меньше;
- Маз 555142. Данная модификация отличается от прототипа тем, что маз 555142 работает в тандеме с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда существенно выше;
- Маз 5551а2. Автопоезд позиционирован как зерновоз. Маз 5551а2 способен разгружаться налево, направо и назад. Иными словами, маз 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Обе грузовых емкости снабжены более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным пологом;
- Маз 5550в2. Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, масса которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает на ограниченных территориях, экономным топливным расходом. Укрепленная подвеска адаптирована к бездорожью.
Автопоезд позиционирован как зерновоз. Маз 5551а2 способен разгружаться налево, направо и назад. Иными словами, маз 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Обе грузовых емкости снабжены более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным пологом;Об интерьере, экстерьере и эргономике МАЗ 5551
Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она существенно просторнее КамАЗовского салона. Увеличению комфортности способствует выигрышное местонахождение ступенек и поручней. Благодаря этому, водителю легко забирается на водительское место.
Невзирая на то, что рулевые колонки обладают двухплоскостной регулировкой, а водительское кресло передвигается по салазкам, шофер пребывает в неудобном положении.
И хотя обзор остается хорошим, налицо повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно в условиях дальних маршрутов.
Из фото видно, что габариты рулевого колеса излишне велики. Для того, чтобы совершить поворот, водитель с маленьким ростом вынужден совершать регулярные наклоны вперед.
Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако, здесь есть свое «но»: световая индикация недостаточно яркая, посему в дневные часы приборы просматриваются плохо.
И все же, удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 значительно больше, нежели промахов (о чем свидетельствуют позитивные отзывы). Удачной является компоновка блока, в котором размещены предохранители и реле. Располагается он позади приборной панели, ближе к пассажирскому креслу. Поверх него вмонтирован легко открывающийся лючок.
Изменилась и конструкция стояночного тормоза. Если раньше данные грузовики снабжались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (а, также, маз-555102) присутствуют тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.
Уровень комфортности внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных на видео:
- вентиляционным люком не крыше;
- осветительным плафоном салона;
- эффективной отопительной системой.
МАЗовская кабина снабжена единственным пассажирским креслом. Пространство между ним и водительским местом заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и другую мелочь. Внушительные блоки наружных зеркал заднего вида обеспечивают прекрасную видимость.
Помимо регулировочных систем, кресло водителя имеет подрессоривающие узлы. Настоящего комфорта кабине МАЗа не достает, ибо крепится она к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сидении вообще говорить не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко вмонтировано в пол салона.
На видео показан гидропривод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен, в сравнении с пружинной системой, способной при поломке замка откидываться в самый неподходящий момент. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть радиаторную решетку и добраться до «монтажки», которая приводит механизм в действие.
Техническая часть: ходовые свойства самосвала МАЗ 5551
Для определения технических качеств самосвала МАЗ-5551 был совершен пробег протяженностью порядка 900 километров. По результатам тестирования возникли некоторые замечания.
Коробка скоростей, установленная на грузовике, обладает неплохой избирательностью, однако переключение ступеней происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется двойной выжим сцепления (вкупе с перегазовкой). Весь цикл осуществляется точно и мягко.
Будучи полностью загруженным (10 тонн), самосвал МАЗ-5551 очень трудно трогается с места на первой передаче.
Эта скорость довольно коротка, а разгонная динамика чрезвычайно мала.
Если же грузовик находится на ровной трассе, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.
При полной нагрузке грузовик развивает крейсерскую скорость порядка 90 км/час. Однако, даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/час. При этом, расход топлива не превышает указанных в руководстве пределов. Руль машины оснащен бесперебойным гидроусилителем, благодаря чему автомобиль передвигается довольно юрко.
Модель восхищает отличной маневренностью. Фото доказывают: самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. Позади заднего моста установлен стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость. Благодаря этому, тяжелогруженая машина уверенно преодолевает повороты.
На грузовике функционируют блоки пневматических тормозов. Эффективная система обладает единственным недостатком: уж слишком долго закачивается воздух.
Это объясняется недостаточно мощным компрессором.
Подобные недостатки вполне объяснимы для недорогих моделей. Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551(как и маз-555102) значительно меньше цен, по которым реализуются аналогичные иномарки, на борту которых имеются всевозможные дополнительные узлы и опции (да и запчасти отыскать легче).
Резюмируя все сказанное, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 стал на конвейер более четверти столетия тому назад. Канула в Лету страна, в которой начинался выпуск этих машин. Несмотря на это, проект выжил в непростые времена и благополучно дожил до наших дней (даже подержанные экземпляры работают достойно). Тому способствовал гибкий менеджмент и эффективная работа коллектива Минского автомобильного завода, детищем которого является МАЗ-5551.
Наша компания предлагает Вам услуги аренды самосвалов с водителями в Краснодаре и Краснодарском крае, Ростове и Республике Крым по низким ценам и с гарантией.
Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49.
- Есть ли достоинства у китайских самосвалов?
- Виды строительного песка. Как выбрать лучший песок?
Наша техника в аренду
Калькулятор
расчета стоимости
Задать вопрос
Мы с радостью поможем!
Обратный звонок
Позвоним Вам в ближайшее время!
Самое интересное
- Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника
- Песчано-гравийные смеси (ПГС) – цены, виды, фракции ПГС, ГОСТы
- Песчаные карьеры Московской области – карта карьеров, свойства песка и список карьеров Подмосковья
- Добыча песка в России – где и как добывают песок?!
- Дорожная техника – обзор современной дорожно-строительной техники
- Добыча щебня в России – где и как добывают щебень?!
- Техника для земляных работ – обзор спецтехники, аренда, виды работ
org/Article»>
Как правильно разрезать или разбить фундаментный блок?| содержание .. 21 22 Автомобили МАЗ (технические характеристики) — часть 4 Марка: МАЗ Модель (серия): 551603 Модификация: 221 Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 221Основные характеристики
Марка: МАЗ Модель (серия): 551603 Модификация: 2123 Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 2123
Марка: МАЗ Модель (серия): 555102 Модификация: 220 Технические характеристики самосвалов МАЗ 555102 220
содержание .. 21 22 | |
Бак с 25 литрами масла для системы установлен на лонжероне рамы. Разгрузка может осуществлять в три стороны, направление выбирается пневматическим переключателем на пульте управления.
Пассажирское кресло в кабине только одно.
Нагрузка распределяется на переднюю (6000 кг) и заднюю (10000 кг) оси. Сзади установлен солидный отбойник.
Дополнительно устанавливается моторный тормоз компрессионного типа, работающий от поворотных заслонок в выхлопной системе двигателя. Рядом с буксирным прибором имеется разъём для подключения пневматической системы. По заказу устанавливается антиблокировочная система и ограничитель скорости.
Для циркуляции охлаждающей жидкости на мотор устанавливается дополнительный насос. Для установки подогревателя предусмотрено штатное место между нижней частью радиатора и поддоном двигателя.
00R20
00R20
00R20МАЗ 5551: цена МАЗ 5551, технические характеристики МАЗ 5551, фото, отзывы, видео
МАЗ 5551: цена МАЗ 5551, технические характеристики МАЗ 5551, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- МАЗ
- МАЗ 5551
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
МАЗ 5551 — фото 1
МАЗ 5551 — фото 2
МАЗ 5551 — фото 3
МАЗ 5551 — фото 4
МАЗ 5551 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики МАЗ 5551
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Самосвал |
| Длина, мм | 5990 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2925 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Беларусь |
Модификации МАЗ 5551
МАЗ 5551 11.
1 MT| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 11150 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 300/1500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1324/1100-1300 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
МАЗ 5551 7.1 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 7120 |
Мощность, л. с. / оборотах | 250/2100 |
| Момент, Н·м / оборотах | 970/1100-1300 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники МАЗ 5551 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев МАЗ 5551
МАЗ 5551, 2008 г
Проходимость у МАЗ 5551 не очень, короткий. Засаживается 5551 буквально на ровном месте, в засуху по полям наверно ездить можно, после грибного дождика уже не заедешь. Так что с грузом едет лучше, чем пустой. Правда, КПП пришлось ремонтировать. С коробкой у МАЗ 5551 есть свои особенности: с места при трогании нужно включить 3 передачу, а потом 1, 2, потому что сразу их не включишь.
Если эксплуатировать зимой, то в КПП заливать масло нужно специальное. В КПП стоит насос для смазки подшипников вторичного вала. Густым маслом выдавливает сальник в стакане выжимного. Так что «трансмиссионка» в КПП не нужна. Возили по 9-10 тонн. Пришли «Клаасы», пришлось еще наращивать кузова. Стали возить 11 тонн, очень сильно мотает. Так что 9-10 нормально. Часто бывает вибрация, основная причина — кардан и хвостовик. Кардан приличный, но нет подвесного и большая нагрузка на шлицевую и хвостовик. Рычаг КПП у МАЗ 5551 начинает звенеть. Да жестковат, но КамАЗ, на котором работаю, не лучше. Диска нового в магнитоле хватает на полчаса.
Достоинства: двигатель. КПП.
Недостатки: проходимость. Жесткий.
Владимир, Дмитров
МАЗ 5551, 2009 г
Нормальная рабочая лошадь. Выпускается МАЗ 5551 с несколькими модификациями кузова и двигателя (лучше с ЯМЗ-236). У нас в колхозе практически все наращивают борта. Берут два бункера от Дона, Акроса или Полесья (на нормальных грунтах цепляют прицеп, но он с боковой разгрузкой).
На ходу МАЗ 5551 жестковат немного, особенно пассажирское сиденье. Антикоррозионная обработка кабины не очень качественная, через пару лет появляется ржавчина на дверках кабины. Двигатель надежный, за кузовом надо следить — раму выворачивает при огромных нагрузках. Расход радует, цены на запчасти тоже, подрамник у меня из телеги кировской сделан (ПТС), рама теперь не крутится как с родным кузовом. Бункер из под полесья (который 4 тонны берет) вмещает спокойно, нашивки по бортам в 15 см высотой меньше половины скрывало.
Достоинства: отличная рабочая машина.
Недостатки: слабая рама. Проходимость.
Павел, Краснодар
Обои рабочего стола МАЗ 5551
Обои МАЗ 5551
Объявления о продаже МАЗ 5551
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
МАЗ 5551 — обзор автомобиля
MAZ 5551 / МАЗ 5551
МАЗ 5551 — самосвалы Минского автомобильного завода, выпускаемые с 1985 года.
В 1998 году стартовало серийное производство обновленной модели МАЗ 5551. Изменения коснулись дизайна кабины и панели приборов, также были доработаны некоторые технические моменты. Автомобиль получил 2-местную просторную кабину, откидывающуюся наперед в случае необходимости ремонта или проверки технического состояния. Основное предназначение МАЗ 5551 — перевозка сыпучих строительных материалов на короткие расстояния. В силу относительно компактных габаритов, МАЗ 5551 может использоваться в черте густонаселенного города. На российском рынке автомобили МАЗ 5551 являются одними из наиболее популярных самосвалов.
Автомобиль имеет надежную пневматическую тормозную систему. Кузов — цельнометаллический, с задним бортом. Разгрузка происходит назад. Помимо классической версии с откидным кузовом, МАЗ 5551 предлагается в варианте шасси под установку различного специального оборудования. На российском рынке МАЗ 5551 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автомобиль надежен и неприхотлив в эксплуатации.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели MAZ
Сообщить об ошибке
Размеры самосвала маз 5551. Объем кузова и другие важные характеристики
Самосвал МАЗ-5551 белорусского производства уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.
Прицел МАЗ
Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика – работа, связанная с транспортировкой.
МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовик, но и как спецтранспорт для обслуживания зданий и дорожных покрытий. Потрясающая маневренность модели позволяет адаптироваться к любой конфигурации участка. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.
Специальные характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.
Общие параметры машины
Технические характеристики МАЗ-5551 свидетельствуют о большом силовом потенциале этого агрегата. Прочная несущая рама машины позволяет выполнять крупногабаритные грузоперевозки. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя и прост в обслуживании и эксплуатации.
Самосвал имеет следующие характеристики:
- длина — 5900 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота — 2900 мм;
- масса (полная) — 17620 кг;
- грузоподъемность — 10000 кг;
- длина колесной базы — 3960 мм;
- вместительность грузового отсека — до 12 м 3 ;
- давление переднего колеса — 5980 кг;
- давление на задний мост — 10200 кг;
- общий радиус поворота — 8,6 м;
- расход топлива — 22 л/100 км;
- Объем топливного бака — 200 л.
При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых установок автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для удобного обслуживания двигателя.
МАЗ-5551 обладает высоким уровнем проходимости. Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется до нужного уровня наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.
Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю выгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при отрицательных температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузовой кабины — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.
Технические характеристики двигателя и комплектующих
Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самой пересеченной местностью. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л.
с. С. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительных усилений, стабилизирующих помпажи при работе.
Тормозная система
Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, одновременно управляющий передними и задними колесами. Задний мост крепится к раме подвеской. Дополнительные подвески выполняют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двустороннем режиме.
Трансмиссия
Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.
Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство
Гидравлическая система
Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавность движения салона и грузового отсека. Это гидронасосный механизм с цилиндрами.
Баллоны снабжены предохранительными клапанами, предотвращающими перегрузку корпуса. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется дистанционно водителем из кабины.
Система безопасности
К дополнительным системам безопасности грузового автомобиля МАЗ-5551 относится конструкция стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Также гидроусилитель руля делает управление автомобилем более безопасным и стабильным.
Устройство кабины и места водителя
Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Однако место водителя соответствует основным характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.
Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт и легкость подъема в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а сиденье пассажира крепится прямо к полу.
Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира. Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а ветровое стекло помогает отслеживать наклон кузова.
Самосвал МАЗ-5551
Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку России. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вошел в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.
Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана.
Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два приема на узких временных дорогах строительных площадок.
Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» в случае самопроизвольного открывания замков.
Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «за здоровый образ жизни».
Сиденье водителя подрессорено. Однако, по словам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений как для водителя, так и для пассажира. Руль вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не приносят ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственным недостатком является слабость световой индикации.
Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П.
Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлена более продвинутая. силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.
Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако модификации оснащены разгрузочными системами, позволяющими производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать в зимнее время. Установленный за задней осью стабилизатор поперечной устойчивости придает грузовику уверенности при входе в повороты с грузом. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.
Использованные источники:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru
Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усиленно трудится на всех стройках страны.
Самосвал МАЗ-5551 рассчитан на «короткую обочину». Незаменим в городском строительстве.
Общий вид МАЗ 5551
На представленном здесь фото показан вариант грузовика, который получил кардинально измененную кабину. Его очертания потеряли былую округлость, уступив место четким краям. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому изогнутому панорамному триплексу. Крышу кабины украсил новый спойлер, снижающий расход топлива. Фары претерпели творческие изменения.
На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей постоянно улучшались. На фотографиях видно: капотная компоновка с двухтактными агрегатами постепенно сошла с конвейера, и ее место на конвейере занял МАЗ-500 собственного проекта.
С тех пор из ворот предприятия выкатилось множество модификаций этого прототипа. В ролике показан самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.
Модельный ряд
Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе был создан ряд модификаций:
- Маз 5550 . .. Он представляет собой очередную версию этих проворных грузовиков. Маз 5550 оснащен двигателем (435 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. В качестве топлива Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
- Маз 555102 … Грузовик имеет двигатель мощностью 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату МАЗ 555102 имеет хорошую скорость разгона.
.. Он представляет собой очередную версию этих проворных грузовиков. Маз 5550 оснащен двигателем (435 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. В качестве топлива Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности двигателя, устанавливаемого на Маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное воздушное охлаждение.
Достоинства МАЗ 555102 хорошо проявляют себя в городском потоке. Даже при неблагоприятных температурных условиях МАЗ 555102 уверенно передвигается по улицам на высоких скоростях. Кроме того, Маз 555102 потребляет меньше топлива;
- Маз 555142 … Данная модификация отличается от прототипа тем, что МАЗ 555142 работает в паре с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда значительно выше;
- Маз 5551а2 … Автопоезд позиционируется как зерновоз. Маз 5551а2 имеет возможность разгрузки влево, вправо и назад. Другими словами, МАЗ 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Оба грузовых танка оборудованы более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным фонарем;
- Маз 5550в2 … Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, вес которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает в ограниченном пространстве, экономит топливо. Усиленная подвеска адаптирована для бездорожья.
Грузоподъемность такого автопоезда значительно выше;О салоне, экстерьере и эргономике МАЗ 5551
Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она намного просторнее салона КамАЗа. Выгодное расположение ступеней и поручней способствует повышению комфорта. Благодаря этому водитель может легко забраться на водительское место.
Несмотря на то, что рулевые колонки имеют двухплоскостную регулировку, а сиденье водителя движется по салазкам, водитель находится в неудобном положении. И хотя видимость остается хорошей, наблюдается повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно на дальних маршрутах.
На фото видно, что размеры руля неоправданно велики. Для того, чтобы совершить поворот, маленький водитель вынужден делать регулярные наклоны вперед.
Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако здесь есть одно «но»: световая индикация недостаточно яркая, поэтому в дневное время приборы плохо просматриваются.
И все же удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 гораздо больше, чем промахов (о чем свидетельствуют положительные отзывы). Компоновка блока, в котором расположены предохранители и реле, удачна. Он расположен за приборной панелью, ближе к пассажирскому сиденью. Сверху установлен легко открывающийся люк.
Изменился и дизайн.
стояночный тормоз . Если раньше эти грузовики оснащались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) имеются тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.
Уровень комфорта внутреннего пространства салона обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных в видео:
- вентиляционный люк на крыше;
- плафон освещения салона;
- эффективная система отопления.
Кабина МАЗ оборудована одноместным пассажирским сиденьем. Пространство между ним и сиденьем водителя заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и прочие мелочи. Внушительные блоки наружных зеркал обеспечивают отличный обзор.
Кроме систем регулировок водительское сиденье имеет узлы подвески. Кабине МАЗ не хватает настоящего комфорта, потому что она крепится к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сиденье говорить вообще не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко закреплено в полу салона.
На видео показан гидравлический привод, который поднимает кабину, открывая для просмотра силовой агрегат.
Такой узел более надежен по сравнению с пружинной системой, которая может откинуться в самый неподходящий момент при поломке замка. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть решетку радиатора и добраться до «сборки», приводящей в действие механизм.
Техническая часть: ходовые качества автосамосвала МАЗ 5551
Для определения технических качеств автосамосвала МАЗ-5551 выполнен пробег около 900 км. По результатам испытаний были некоторые замечания.
Коробка передач, установленная на грузовике, обладает хорошей избирательностью, но переключение передач происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется муфта двойного выжима (в сочетании с перебазировкой). Весь цикл выполняется точно и мягко.
Полностью загруженный (10 тонн) самосвал МАЗ-5551 очень тяжело трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно короткая и динамика разгона крайне низкая.
Если грузовик стоит на ровной дороге, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.
При полной загрузке грузовик развивает крейсерскую скорость около 90 км/ч. Однако даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/ч. При этом расход топлива не превышает пределов, указанных в руководстве. Рулевое колесо автомобиля оснащено гидроусилителем бесперебойного действия, благодаря которому машина движется достаточно резво.
Модель впечатляет отличной маневренностью. Фото доказывают, что самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. За задней осью установлен стабилизатор для обеспечения поперечной устойчивости. Благодаря этому тяжело нагруженный автомобиль может уверенно проходить повороты.
На грузовике установлены пневматические тормозные устройства. Эффективная система имеет единственный недостаток: воздух прокачивается слишком долго. Это связано с недостаточно мощным компрессором.
Такие минусы вполне объяснимы для недорогих моделей… Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) намного меньше цен, по которым продаются аналогичные иномарки, на борту которых есть все всевозможные дополнительные компоненты и опции (и запчасти легче найти).
Подводя итог всему сказанному, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 был поставлен на конвейер более четверти века назад. Страна, в которой началось производство этих машин, канула в Лету. Несмотря на это, проект выстоял в трудные времена и благополучно дожил до наших дней (даже бывшие в употреблении копии работают достойно). Этому способствовали гибкий менеджмент и эффективная работа команды Минского. автомобильный завод, детищем которого является МАЗ-5551.
На просторах большой Советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.
СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.
Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.
Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?
История развития
Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.
Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х.
Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.
После ряда модификаций и доработок в 1985 году одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551 поступила в серийное производство. Наиболее распространен в России.
Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.
Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.
Описание самосвала базовой модели и его модификации 020
Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.
Двигатель
Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.
ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.
Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.
В последних модификациях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.
По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие моторы соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их применения.
Трансмиссия и привод
Самосвал МАЗ-5551 оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.
При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту очень трудно двигаться погрузчику.
Но на ровной дороге двигатель и коробка передач идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают груженый самосвал.
Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.
Однако серьезным улучшением в переключении передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.
Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.
Грузоподъемность
Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.
Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.
| Технические характеристики | МАЗ-5551 | МАЗ-5551-020 |
| Грузовые индикаторы | ||
| Грузоподъемность, кг | 10 000 | 10 000 |
| Длина грузовой платформы, мм | 3 860 | |
| Ширина грузовой платформы, мм | 2 265 | |
| Высота платы, мм | 630 | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 7 470 | 7 820 |
| Полная масса, кг | 17 620 | 17 820 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 6 120 | 6 320 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 11 500 | 11 500 |
| Диаметр колеса | Р20 | Р20 |
| Показатели эффективности | ||
| Тип корпуса | Самосвал | Самосвал |
| Сиденья в кабине | 3 | 3 |
| Объем бака, л | 200 | 200 |
| Радиус поворота, м | 4,3 | 4,3 |
| Длина тележки, мм | 5 990 | 5 990 |
| Ширина тележки, мм | 2 500 | 2 500 |
| Высота тележки, мм | 2 925 | 2 925 |
| Колесная база, мм | 3 300 | 3 300 |
| Клиренс, мм | 270 | 270 |
| Подвеска | ||
| Передний | Листовые рессоры | Листовые рессоры |
| Задняя часть | Листовые рессоры | Листовые рессоры |
| Тормоза | ||
| Передний | Барабан | Барабан |
| Задний | Барабан | Барабан |
Удобство и комфорт
Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?
В отличие от предыдущей версии еще в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели внесены некоторые приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.
Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.
В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.
Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.
Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.
Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.
Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.
Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.
Но тем не менее белорусские создатели пытались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство.
.. И у них это получилось.
Расположение сейфа стало удачным — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.
Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.
Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.
Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.
Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.
Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.
Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.
Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.
Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для грузовиков внутреннего рынка все гидроприводы взаимозаменяемы.
МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране- СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.
Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.
Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.
Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.
Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.
Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.
Разновидности
Часто встречаются разные версии МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.
МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.
МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.
Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.
Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность объемом 245 и 250 литров. С. соответственно.
Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковыми поручнями.
В чем преимущества
В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными марками.
Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.
Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.
Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.
Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как самого верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».
На просторах большой Советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.
СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.
Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?
История развития
Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.
Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х. Самосвал разработан минскими конструкторами. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.
После ряда модификаций и доработок в 1985 году одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551 поступила в серийное производство. Наиболее распространен в России.
Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.
Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.
Описание самосвала базовой модели и его модификации 020
Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов.
Остальные характеристики идентичны.
Двигатель
Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.
ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.
Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.
В последних модификациях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.
По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие двигатели соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их использования.
Трансмиссия и привод
На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.
При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту очень трудно двигаться погрузчику.
Зато на ровной дороге двигатель и коробка передач прекрасно сочетаются и с легкостью перемещают загруженный самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.
Однако серьезным улучшением в переключении передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.
Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.
Грузоподъемность
Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.
Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.
| Технические характеристики | МАЗ-5551 | МАЗ-5551-020 |
| Грузовые индикаторы | ||
| Грузоподъемность, кг | 10 000 | 10 000 |
| Длина грузовой платформы, мм | 3 860 | |
| Ширина грузовой платформы, мм | 2 265 | |
| Высота платы, мм | 630 | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 7 470 | 7 820 |
| Полная масса, кг | 17 620 | 17 820 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 6 120 | 6 320 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 11 500 | 11 500 |
| Диаметр колеса | Р20 | Р20 |
| Показатели эффективности | ||
| Тип корпуса | Самосвал | Самосвал |
| Сиденья в кабине | 3 | 3 |
| Объем бака, л | 200 | 200 |
| Радиус поворота, м | 4,3 | 4,3 |
| Длина тележки, мм | 5 990 | 5 990 |
| Ширина тележки, мм | 2 500 | 2 500 |
| Высота тележки, мм | 2 925 | 2 925 |
| Колесная база, мм | 3 300 | 3 300 |
| Клиренс, мм | 270 | 270 |
| Подвеска | ||
| Передний | Листовые рессоры | Листовые рессоры |
| Задняя часть | Листовые рессоры | Листовые рессоры |
| Тормоза | ||
| Передний | Барабан | Барабан |
| Задний | Барабан | Барабан |
Удобство и комфорт
Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?
В отличие от предыдущей версии, тем не менее, были внесены приятные изменения в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.
Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.
В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.
Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.
Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.
Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.
Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.
Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.
Тем не менее белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство.
И они сделали это.
Расположение сейфа стало удачным — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.
Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.
Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.
Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.
Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.
Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.
Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.
Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.
Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.
МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране — СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.
Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.
Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.
Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.
Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.
Вы знаете, выпуск которых пришелся на период с 1964 по 1999 год?
А Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля ГАЗ-33081 «Егерь».
Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.
Разновидности
Часто встречаются разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.
МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.
МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.
Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.
Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность 245 и 250 л.с. С. соответственно.
Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задним бампером и боковым ограждением.
В чем преимущества
В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными брендами.
Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.
Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.
Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.
Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».
После изучения технических характеристик МАЗ-5551 предлагаем ознакомиться с внешними особенностями автомобиля:
Маз 5551 технический самосвал.
Объем кузова и другие важные характеристикиАвтомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, что такое новый и экономичный Маз 5551 или другие модификации? Узнаем больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.
Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Другими словами, именно столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров разных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.
Маз 5551
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома.
Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.
Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами от силовой установки грузовика.
Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.
Традиционной областью применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.
Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую спешку за грузовиком?
В первую очередь, конечно же, возможность применения как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.
Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.
Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.
Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на короткие и дальние расстояния. 5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.
Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».
Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.
Интересно, что производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический для удобства водителя. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.
2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.
Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.
Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.
Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.
Теперь самое вкусное — тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.
А вот Маз 5551 оснащен автоматической системой обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.
Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.
Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель и считается низким по сравнению с ним.
Технические характеристики Маз 5551
| Кузов | Самосвал |
| Каюта | 2-местная, без спального места |
| Клиренс, мм | 270 |
| Длина, мм | 5990 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2295 |
| Мощность, л.с. | 180 |
| Двигатель | ЯМЗ дизель 6 цилиндров |
| Привод | 4×2 |
| КПП | ЯМЗ-236П МКПП |
| Подвеска | Пружинный тип |
| Тормозная система | Барабан |
Эксплуатационные возможности Маз 5551
Маз 5516
Еще один самосвал белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года.
Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.
Данная модель Маз изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.
Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:
- Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
- Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.
5549
5549-й был сделан на платформе 5335. На этой мазе 5549Отличительной особенностью является перенос оптики на передний бампер. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.
В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.
Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.
Подъемный клапан
Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.
Схема клапана не такая сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.
Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.
Техническое обслуживание и уход
Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.
Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала — каждый день).
Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.
Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.
И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.
О кузовном ремонте автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.
Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться во времена СССР в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием.
Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали зимой. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.
Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.
Область применения
Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи.
Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.
Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается за счет необходимости передвигаться в сложных условиях по строительным площадкам. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что здесь есть обогрев кузова.
Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.
Преимущества
Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными достоинствами машины:
- На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
- Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
- Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
- Нет проблем при работе в условиях низких температур;
- Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
- Для зимнего использования предусмотрен обогрев, экономично работающий на выхлопных газах.
недостатки
- По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь в кабине все не удобно оборудовано;
- Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения.
Основные характеристики данной модели для использования следующие:
| Технические характеристики | Значение |
|---|---|
| Максимальная грузоподъемность модели, кг | 8500 |
| Снаряженная масса, кг | 7580 |
| Включает: | 3450 |
| Общий вес, кг | 16230 |
| Общая масса включает: | 10250 |
| Максимальная скорость автомобиля, км/ч | 83 |
| За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с | 50 |
| Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, % | 25 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 85 |
| Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л | 23,21 |
| Характеристики радиуса поворота: | |
| Наружное колесо, м | 7,9 |
| Габаритная, м | 8,6 |
| Общее количество передач ведущего моста | 7,79 |
| Объем кузова вагона, м | 5,5 |
| Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с | 15 |
| Ориентировочное время опускания пустого кузова, с | 10 |
Устройство
Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551.
В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не имеет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.
В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине.
Они выполнены на высоком современном уровне.
Производитель
Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.
Заключение
Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза . На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.
5551 начали выпускать еще в 1985 году, и, наверное, ни в одном городе постсоветского пространства нет человека, который ни разу не встречал этот минский грузовик. Конечно, в СССР выпускались и другие самосвалы, но у машины «Минск» было то, что при некоторых обстоятельствах делало ее если не незаменимой, то, по крайней мере, гораздо более предпочтительной и удобной, по сравнению с другими советскими грузовиками. Как вы, наверное, уже поняли, речь идет о колесной формуле 4*2, что вместе с не слишком большой колесной базой в 3300мм обеспечивает прекрасную маневренность: радиус разворота минского грузовика всего 8,6м!
Здесь хотелось бы отметить, что при одинаковой колесной базе двух и трехосных автомобилей двухосный грузовик всегда будет маневреннее, при условии, что у автомобиля с колесной формулой 6*4 имеется только один — передний управляемый ось.
Купить МАЗ 5551 Купить самосвал МАЗ 5551 сегодня можно за 10 000 долларов. Речь идет об исправном автомобиле 2000-х годов выпуска, а цена на нормальные в техническом отношении грузовики 90-х годов выпуска составляет порядка 4000-5000 долларов.
Как видите, купить МАЗ 5551 сегодня можно не так дорого – это хорошее предложение для людей, работающих на своей земле.
Взгляните на фото МАЗ 5551. Обратите внимание на цельное лобовое стекло, оно дороже и сложнее в изготовлении, чем два, разделенных посередине стекла, как на старых КАМАЗах. Как и более крупные самосвалы, модель 5551 оснащена обогреваемым кузовом. Разумеется, от подогрева сидений в этом обогреве ничего не зависит)), в данном случае обогрев осуществляется с помощью выхлопных газов — это может быть очень кстати зимой, когда мокрый песок или глина могут примерзать к кузову , что будет мешать разгрузке. Двухосный грузовик почти всегда имеет меньшую грузоподъемность, чем трехосные (о карьерных машинах сейчас речь не идет), а в случае с грузовиком «Минск» при снаряженной массе 7580 кг грузоподъемность составляет 8500 кг. Полностью загруженный кузов минского самосвала поднимается за 15 секунд, а на опускание уже пустого кузова уходит 10 секунд. Следует добавить, что длина самосвала МАЗ составляет 59 м.
90мм, ширина 2032мм, высота 2925мм.
Отзывы многих водителей МАЗов свидетельствуют о том, что посадка в минский самосвал за счет удобной подножки и поручня более удобна по сравнению с посадкой в КАМАЗ, или ЗИЛ. Многие могут удивиться, но в этом белорусском грузовике руль регулируется, причем в двух направлениях! Такого не было даже на престижных в 90-х, и даже на «десятке» руль можно регулировать только по углу. Разумеется, руль обозреваемого грузовика оснащен гидроусилителем. Сиденье водителя МАЗ закреплено на салазках и регулируется в продольном направлении. Сиденье пассажира, кстати — оно здесь одно, регулировок нет, закреплено на мертвой. Но, несмотря на все это, и даже на люк, комфорта здесь нет: кабина крепится прямо к раме и не подрессоривается, и, несмотря на все регулировки, водителю управлять не очень комфортно. С другой стороны, такие автомобили покупаются для работы, а не для отдыха, поэтому сказанное вряд ли можно отнести к минусам, особенно учитывая цену минской машины.
Учитывая класс, характеристики МАЗ 5551 нельзя назвать скромными. Не ведитесь на 180 л.с. от ярославского турбодизеля: при объеме 11 литров этот V6 выдает внушительные 667 Н тяги, что немало, особенно если вспомнить про главную пару с передаточным числом 7,79: 1. Вместе с пятиступенчатой механикой ярославский мотор способен разогнать МАЗ до 83 км в час. Для набора 60 км требуется 50 с, конечно по меркам легкости — это не очень долго, но это грузовик и назначение у него совсем другое. Топливный бак вмещает 200л дизтоплива. Это довольно много, особенно если учесть, что 5551 не предназначен для дальних поездок.
Многие из тех, кто купил этот минский автомобиль, довольны. Они возят по ней не только строительные материалы, но и используют свои машины для сельского хозяйства. Многие делают надстройки на борта и отправляют МАЗы в поле собирать зерно за комбайном. Эти грузовики используются коммунальщиками: в городе очень важна маневренность, поэтому МАЗ лучше многих других подходит на роль снегоуборщика, особенно если речь идет о крупных городах-миллионниках, где из-за припаркованных автомобилей, трехосный автомобиль может даже не развернуться.
Минский автомобиль имеет массу применений, и по отзывам владельцев качество минского грузовика лучше, чем у российских машин.
МАЗ-5551 — крупнотоннажный самосвал с бескапотной компоновкой и колесной формулой 4×2, который предназначен для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов (в некоторых модификациях — и в составе автомобильного поезд) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…
Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же началось его серийное производство. С тех пор автомобиль неоднократно дорабатывали, преображая как визуально, так и технически.
МАЗ-5551 оснащен цельнометаллической малогабаритной кабиной, оформленной в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.
Экстерьер самосвала не отягощен лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная прямоугольная решетка радиатора и металлический бампер с аккуратными блоками фар.
МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина — 5990-6000 мм, ширина — 2500-2550 мм, высота — 2950-3100 мм (на уровне кабины). Колесная база занимает 3300 мм автомобиля, а его дорожный просвет укладывается в 270 мм.
В снаряженном виде «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на переднюю ось, а остальные 11500 кг — на заднюю), а его масса в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг. .
Грузовой автомобиль «Минск» предлагается в нескольких модификациях:
- « Корпус вариант «МАЗ- 555102-220 /- 5551А2-320 оборудован цельнометаллической установкой с прямоугольной площадкой объемом 5,4-8,2 куб.м с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), нижним обогревом выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
- « Фермер » МАЗ- 555102-225 /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183 может похвастаться прямоугольным кузовом, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с надставными бортами — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и максимально допустимым углом подъема 47 градусов.
Внутри кабины самосвала простой дизайн с продуманной эргономикой и двухместной компоновкой (сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).
Спальные «полочки» в вагоне не предусмотрены даже за дополнительную плату.
Для семейства МАЗ-5551 широкий выбор силовых установок:
- В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулер:
- первый вариант — ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Нм крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
- второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3») мощностью 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и 882 Нм максимальной отдачи при 1100-1300 об/мин;
- третий – ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого составляет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Нм располагаемой тяги при 1100-1300 об/мин.
- Кроме того, на самосвал устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe объемом 6,7 л с турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным питанием Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов мощностью 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Нм крутящего момента при 1200-1700 об/мин.
Двигатели комплектуются исключительно МКПП — 5-, 8- и 9-ступенчатыми.
Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.
Пик «Белорус» способен развивать скорость до 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.
В основе МАЗ 5551 лежит лестничная рама из высокопрочных сортов стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).
Автомобиль оборудован двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневматическим приводом, «барабаны» на все колеса и АБС.
В базе автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами 12.00R20.
На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году начинается от ~ 2,3 млн рублей.
В стандартную комплектацию грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.
Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.
Описание и объем
В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке.
Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.
Посмотреть видео:
Другое МАЗ-5551 Области применения:
- Сельское хозяйство
- промышленность
- городское хозяйство и дорожное строительство
Характеристики кузова
В стандартном исполнении МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.
В кабине два места Как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.
На этом, да еще и с электроподогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.
Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.
Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов … Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.
Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.
Стойки сзади стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика на поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.
Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.
Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).
Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива
Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых версиях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.
Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.
МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.
Технические характеристики
Габаритные размеры, мм
- длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
- ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
- высота — 2925 мм
- со сложенным корпусом — 4850
- при боковой разгрузке — 3850
- Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)
Прибор параметров двигателя
- Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
- Мощность — 180 л. с.
- Крутящий момент — 667 Нм
- Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)
с.Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг
- оборудованный — 7580, вкл.
- на переднюю ось — 4130
- на заднюю ось — 3450
- полный — 16 230, в т.ч.
- на переднюю ось — 5980
- на заднюю ось — 10 250
Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551
- Грузоподъемность — 8500 кг Объем кузова
- — 5,4 м³, а у
Размеры кузова и размеры
Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.
Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.
В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).
Колеса и шины трактора
- Колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
- радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)
Шины — 12.
00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20
Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.
Привод грузовой платформы
Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.
Гидроцилиндр телескопический переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.
Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.
Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при переводе рукоятки устройства в положение «Подъем».
Регулировка сцепления
На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.
Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:
- пробуксовка сцепления на высоких оборотах
- треск в момент переключения передач
- сцепление не полностью выключено
Имеется три основных ступени :
1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:
- снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
- при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
- отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
- ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.
Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.
2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.
3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).
Руководство пользователя
Приборная панель и органы управления
Поворот ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.
Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.
Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.
Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.
Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).
На приборной панели рядом с ним расположены контрольные лампы:
- температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
- аварийное давление масла,
- уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
- давление воздуха в тормозной системе,
- загрязнение масляного фильтра прочее.
Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних.
Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.
Во время движения нельзя использовать постоянную подачу топлива!
Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.
Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:
Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.
При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.
Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.
Безопасность
Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.
- Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
- Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
- Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.
Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.
Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.
Модификации и цены
МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы.
Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. К популярным моделям относятся:
- МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
- МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
- МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» грузоподъемностью 9,2 тонны
- МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9.7 тонн груза.
- Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.
Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.
Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.
На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.
Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:
- приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
- маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
- низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
- быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене
Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы.
ну и 9Народная любовь 0029 к МАЗ-5551 выражается и в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и разработку модификаций самосвалов.
На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала — ЗИЛ-5301. Купить грузовик МАЗ
из Европы, грузовик МАЗ из Европы
б/у. AGROMET AM General ANNABURGER
HTS
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
БМ
БМ 20 БМ 201 БМ 305
HD
HD7 HD8 HD9
АВИА
Серия А
А 30 А 31 А 65 А 80
Серия D
D 75 D 100 D 120
АВИА ДЭУ
А75
БАННЕРТ БЕДФОРД
МЖ ТК ТМ
ТМ 6
КОЛОКОЛЬЧИК
БЕНФОРД БЕРГМАНН BERLIET BMC
Тугра
БМгруппа БРАНТНЕР
ТА 20053
БУХЕР
БУ
БУ 200
ГУСЕНИЦА
Серия 730 D
D30
ШЕВРОЛЕ
Сильверадо
СИТРОЕН
Перемычка
Перемычка 2.
0 Перемычка 2.2
КУБКИ CONOW DAEWOO
Серия D
D120
Новус
ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45 ЛФ 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДФСК
В21
ДОДЖ
ОЗУ
ОЗУ 3500 ОЗУ 5500
DOOSAN Dongfeng EBRO ERF
ЕР
ЕР6
ФИАТ
Дукато
Дукато 2.0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси
ФЛИГЛ
ТДК
ФОДЕН
Альфа
Альфа 3000
ФОРД
Груз
Груз 4142
Серия F
F350 F550
Ranger серии L Transit
Transit 2.
0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 140 Transit 300 Transit 350
ФОТОН
Ауман
ГАЗ
53 66
ГАЗ-САЗ ГИНАФ
Серия C
C 3127 C 3128
Серия G
G 5447
Серия M
M 3233 M 3333 M 3335 M 4243 M 4345 M 4446 M 5250 M 5350 M 5450
Серия X
X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450
GMC ГОУПИЛЬ
Серия G
G3
ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО
700
HYUNDAI Hyva IFA
Серия H
h4
L-серия
L60
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
Серия S
ИСУЗУ
CYH
CYH51
NLR NPR
NPR70 NPR75
НКР
НКР70 НКР75
ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
ЕвроКарго
ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML
Евростар
Евростар 240 Евростар 440
Eurofire Eurotech
Eurotech 190 Eurotech 240 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 440
Eurotrakker
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbo Daily Turbostar
Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330
ЕЛЧ КАМАЗ
4310 4326 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115
65115-62
КЕНВОРТ
C-серия
C500
КИА
K-серия
K2700
КрАЗ
255 В
KRONE LAMBERET LAND ROVER
Защитник
ЛИАЗ
18 ряд
18,29
24 ряд
24,33
29серия 150 серия 151 серия
LOHR
Евролор
МАК
ЛЭ
МАГИРУС
Дойц
Дойц 130
MAGIRUS-DEUTZ MAN
Серия A
A11 A12 A23
Серия F
F90
L-серия
L73 L75 L80 L2000
NL series TGA
TGA 18.
310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460.400 41070750 4156666666666666666666666607070707070707070707070707070707070707070707070707070707070307030703043
ТГЭ
ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180
7.150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180
ТГМ
ТГМ 12.
250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 2 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340
TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.
470 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480
TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560
МАН-Фольксваген МАЗ
53371 551633
МАЗДА
E-серия
E2200
Серия T
T3500
МЕЙЛЛЕР
44
МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ
Actros
Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 A ctros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4151 Actros 4448 Actros 5044
Антос
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229атего 1318 атего 1322 атего 1323 атего 1324 атего 1328 атего 1518 атего 1523 атего 1524 атего 1527 атего 1528 атего 1529 атего 1530 атего 1624 атего 1725 атего 1823 атего 1828 атего 1907 0507 9028 атего 2628 2528 Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340
Econic
Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
ЛК
ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517
МБ
МБ 100
SK
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519
Unimog
Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000
Варио
Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Зетрос
МЕЙЕР МИЦУБИСИ
Canter
Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE
Серия D Серия FB L
L 200
МОНТРАКОН МОУАГ
Дуро
Дуро II
МОКСИ
МТ
МТ31 МТ36
МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР
M-серия
M 26 M 30
Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН
Атлеон
Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14
Cabstar
Cabstar 35.
10 Cabstar 35.14
NV400
Опель
Мовано
Мовано 2,3 Мовано 2,5
Виваро
ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO
1223 1231
ПЕЖО
Боксер
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Партнер
PIAGGIO
Обезьяна Портер
ПРАГА ПРОНАР
T679
РЕЙШ
РХКС
РХКС 35
РЕНО
Серия G
G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 500
Magnum
Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Основной
Основной 385
Менеджер Талисман
Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160
Мастер
Мастер 2.
3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
Максити
Максити 130 Максити 140
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
2000 МРЗ 10000
РОБУР
Ло
РОСС САМРО ЗАУРЕР
Д
Д 290
САВЬЕМ SCANIA
Серия G
G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124 фунт
Серия P
P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T112 T114 T124 T142 T144
SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SISU
E-серия
E11 E12 E13 E14 E18
СК
СК 210
СМ
ШКОДА-ЛИАЗ
706
706 МТС
СОММЕР СТАР
266
СТЕЙР
17С 19С 26С 32С 1491
ТАТРА
148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T
T158 T815
ТЕРБЕРГ
FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
ЮТ
ТЕРЭКС
ТА
ТА 300
ТОМАС ТОЙОТА
Дайна
Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250
Хайлюкс Хино Ленд Крузер
ПРИЦЕП УНИК УРАЛ
4320 5557
VAIA ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Crafter
Crafter 2.
0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер T6
VOLVO
Серия A
A20 A25 A30 A35 A40
Серия B F12 400 FE
ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320
FH
Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540
FS G-серия L-серия
L20
Серия N
N10 N12
Серия S Терберг
Veenhuis WAGNER ЗИЛ
130 131 157
Показать все
технические характеристики, фото и отзывы
МАЗ-241 – автобус белорусского производства городского назначения, который используется для перевозки пассажиров на маршрутах средней загруженности.
Модификация предназначена для внутреннего использования, дальних поездок, туристических перемещений и личных выездных заказов.
Общая информация
В автобусе установлен дизельный силовой агрегат Cummins ISF3.8 S четырехцилиндровый. Двигатель соответствует экологическим нормам на уровне «Евро-4», оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. На каждый из них на независимой пневматической подвеске с парой цилиндров приходится по два телескопических амортизационных элемента.
Автобус МАЗ-241 оборудован с тормозным узлом с противоскольжением и блокировкой Оснащение индивидуальными щитовыми приборами охлаждающей жидкости, вентиляторами, закрепленными на потолке крыши и в люке автомобиля, способствует созданию максимально приемлемых климатических условий.
К объективным преимуществам автобуса МАЗ-241 относится панорамное остекление, гарантирующее отличный обзор, модернизированная панель приборов и удобная система размещения багажных отделений.
Запасное колесо снабжено специальным закрытым отсеком, защищенным снизу. Кроме того, легкость извлечения желоба обеспечивает практичный роликовый механизм. Вместимость автобуса составляет 36 сидячих мест, в то время как в нем 22 места.
Общие характеристики
Ниже приведены основные конструктивные особенности и технические характеристики, которыми обладает автобус МАЗ-555102-241:
- Максимальная скорость (км/ч) – 105.
- Внешний радиус поворота (м) – 9.
- Колесо База (м) – 3,84.
- Длина/ширина/высота (м) – 6,79/2,55/2,94.
- Тип и размер шин – 245/70R19,5″.
- Тормоза – дисковый узел с АБС, задние элементы – барабанные и имеет вентиляцию.
- Мосты: передний ведущий имеет центральный редуктор конического типа, задний – стандарт
- Подвеска: передняя – с парой пневмоцилиндров, посередине — зависимые листовые рессоры, сзади — баллонного типа с двумя телескопами.
- КПП – механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
- Силовая установка – Cummins ISF,8S (ЕВРО-4).
Кроме того, автобус оборудован багажным отделением объемом 0,7 куб.м и топливным баком емкостью 190 литров.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.
Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…
Прочие данные
МАЗ-241, технические характеристики базового плана которого представлены выше, имеет следующие дополнительные характеристики: задний мост (т) – 4,1/5,2/5,3.
Оборудование салона
Автомобиль малой категории МАЗ-241 предназначен для различных видов пассажирского транспорта. Машина имеет длину 6800 мм, оборудована 22 удобными сиденьями.
Основная вентиляция в кабине осуществляется через люк, открывающийся дефлекторами, а также принудительный с помощью вентилятора. Для поддержания соответствующих условий микроклимата реализована распределенная конструкция индивидуальной вентиляции для пассажиров.
Сиденье водителя регулируется в нескольких положениях, имеет память положения для разных водителей. Обновленная панель управления отвечает современным требованиям эргономики и дизайна. Рулевая колонка имеет развитую конструкцию, предотвращающую возможность получения травм в нестандартных ситуациях.
Что стоит упомянуть?
Автобус МАЗ-241, фото которого представлено ниже, имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными моделями.
Данная модификация выполнена в компактном исполнении, дополнительно разработана удлиненная версия. В автомобиле значительная площадь остекления салона, имеется сферическое ветровое стекло. Обзорность, как отмечают в своих отзывах владельцы данной техники, отвечает основному назначению оборудования, а именно, обслуживанию туристических групп при осмотре с разных ракурсов.
Машина имеет внушительную ширину. Дополняют общую картину основная светоотражающая оптика и многосоставные элементы заднего фонаря.
Входная дверь — в единственном числе, к ней подошли водитель и пассажиры. Хорошо это или плохо, однозначно ответить сложно. Интерьер оформлен в светлых тонах, что создает впечатление простора и уюта.
Комфортное пассажирское сиденье немецкой фирмы Vogel Sitze. Сиденья устроены в классическом варианте, не считая первого одноместного (для гида или кондуктора). Она развернута под прямым углом к остальным пассажирам и повернута к водителю.
Варианты поддержки
Модельный ряд автобусов МАЗ-241 содержит различные комплектации, которые обозначаются добавлением некоторых символов после общего названия автомобиля. Далее рассмотрим краткое описание каждой из модификаций.
Вариация МАЗ-241030 оснащена двигателем Cummins мощностью 170 лошадиных сил, автоматической коробкой передач от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.
Автобус индекс 241С30 – модель для тех, кто ценит комфорт. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы поездка на подобном транспортном средстве была действительно комфортной для пассажиров и водителя.
Сравнение с ближайшим конкурентом
Если сравнивать автобус МАЗ-241 и ПАЗ-320412, то можно отметить, что эти автомобили имеют существенные отличия. Белорусская модель имеет плавный ход, ее несущий корпус и ПАЗ прост и надежен, но менее удобен.
По своим габаритным характеристикам МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пасовской» моделью. Кузов, салон подогнаны пока не тянут на междугородний автомобиль. Кроме того, в проточке подвески без газовой стойки. Определяющим моментом в выборе главного конкурента для сравнительного тест-драйва стал схожий дизайн салона.
МАЗ имеет более современный дизайн. Это касается как внешнего, так и внутреннего оснащения. Выразительная поясная линия, пластик, панорамное ветровое стекло, специфический тип остекления аквариума – все удачные решения разработчиков, удачно вписанные в автобус.
На первый взгляд создается впечатление, что автомобиль немного приплюснут вверху. Аналогичный эффект достигается пропорциями автобуса. Его ширина – 2,55 м, при этом он имеет низкорасположенный кузов несущего элемента, высота которого составляет всего 2,78 м.
Заключение
Покупатели оценили автобус МАЗ-241. Отзывы свидетельствуют о том, что «малыш» получился удачным. Это доказывает тот факт, что отечественные дизайнеры и дизайнеры умеют создавать качественные и красивые автомобили. Все элементы экстерьера и внутреннего оснащения этого автобуса выполнены практично, с учетом удобства и эргономики.
Этот автомобиль широко используется на постсоветском пространстве — как внутри регионов для дальних перевозок, так и в корпоративном сегменте.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38396-maz-241-tehn-chnyya-haraktarystyk-fota-vodguk.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/39706-maz-241-technische-daten-fotos-und-bewertungen.html
КК: https://tostpost.
com/kk/avtomobil-der/38544-maz-241-tehnikaly-sipattamasy-foto-zh-ne-p-k-rler.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40093-maz-241-dane-techniczne-zdj-cia-i-opinie.html
ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39751-maz-241-especifica-es-t-cnicas-fotos-e-coment-rios.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35670-maz-241-teknik-bilgiler-foto-raf-ve-yorumlar.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38944-maz-241-tehn-chn-harakteristiki-foto-v-dguki.html
про машину — Перевод на турецкий — примеры русский
Английский
Арабский Немецкий Английский испанский Французский иврит итальянский Японский Голландский польский португальский румынский Русский Шведский турецкий украинец китайский
турецкий
Синонимы арабский Немецкий Английский испанский Французский иврит итальянский Японский Голландский польский португальский румынский Русский Шведский турецкий украинец китайский язык Украинский
Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.
Здравствуйте, я звонил по поводу продажи автомобиля .
Merhaba, satılık araba için aramıştım.
Здравствуйте, это Элен Рой, о машине .
Мерхаба, бен Элен Рой, 9 лет2650 арабов ичин арабим.
Оставим пока все об автомобиле .
Şimdilik araba hakkinda bildiklerimizi kendimize saklayalım.
МАЗ-555102: общие сведения об автомобиле
МАЗ-555102: араба хаккинда ген билгилер
Что многое говорит об автомобиле .
Ama size, araç hakkında çok şey söylüyor.
Несколько слов о машине .
Araç hakkında bir kaç şey söyleyim.
я был очень взволнован о машине , как то показалось хорошо подошли.
Araba için gerçekten heyecanlandım, iyi bir uyum gibi görünüyordu.
У меня нет претензий к машине .
Araba hakkında hiç bir şikayetim yok.
На самом деле, я не спрашивал тебя здесь о машине .
Aslında, seni buraya araba için çağırmadım.
Ну, вообще-то мы только что пришли по поводу машины , которую вы купили сегодня.
Aslında biz bugün aldığınız araba için gelmistik.
На данный момент очень мало известно об автомобиле .
Şu anda araç hakkında çok az şey bilinmektedir.
Я отвечу на любые вопросы об автомобиле в меру своих возможностей.
Araç hakkında merak ettiklerinizi elimden geldiğince cevaplamaya çalışacağım.
не буду жаловаться о машине .
Araba hakkında hiç bir şikayetim yok.
О машине много говорить не приходится .
Araç hakkında fazla bir şey söylemeye ise gerek yok.
Очень познавательно о машине которую я хотел приобрести.
Satin almak istediğim araç hakkında önceden bilgi sahibi olmak istemiştim.
У меня нет претензий к самой машине .
Araba hakkında hiç bir şikayetim yok.
Продавец практически не дает информации о машине .
Kampanya gerçekte araba hakkında hiçbir bilgi vermiyor.
Потому что тогда она могла жаловаться только на машину .
Ancak o zaman araç hakkında yorum yapabilirsiniz.
Я начитался кучу про машину .
Araba hakkında bir kaç makale okumuştum.
Сначала расскажу немного информации об автомобиле .
Önce araç hakkında bilgi vermek isterim.
Возможно неприемлемый контент
Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах.
Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.
Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров Это простой и бесплатный
регистр Соединять
-555102. . . . . . . . . Фото.
-555102. . . . . . . . . Фото.
|
|
2003-2014
. …
— . 