Alfa Romeo 33: цена Альфа Ромео 33, технические характеристики Альфа Ромео 33, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Alfa Romeo 33
| Год выпуска | 1983 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4075 |
| Ширина, мм | 1615 |
| Высота, мм | 1350 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 290 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 33 1.4 MT 88 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 176 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10. 3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1351 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 88/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 122/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.4 MT 90 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1351 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 116/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7. 8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.5 MT 105 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1490 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 136/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.
5 MT 97 Hp| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1490 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 97/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 128/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1712 |
Мощность, л. с. / оборотах | 107/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 149/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.7 MT 16V 132 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см | 1712 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 132/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 155/4600 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.
7 MT 4WD| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1712 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 107/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 149/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Alfa Romeo 33 1.8 MT TD
| Максимальная скорость, км/ч | 171 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1779 |
Мощность, л. с. / оборотах | 84/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Alfa Romeo 33 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 33, 1993 г
Купил Alfa Romeo 33 в 2002 году, машина ездила, но было понятно, что нуждается в хорошем сервисе, поэтому машина стояла в ожидании ремонта года 2, изредка выезжая недалеко. Днище было проварено и заменены пороги, также потребовали замены вкладыши двигателя, в таком виде ездил довольно долго, проблем не доставляла, затем заменил радиатор печки, старый сгнил. Машина просто «бешеная» — для «малолитражки» оппозитный мотор просто «супер».
На 2-й передаче можно разогнаться до 90 км/ч за считанные секунды. БМВ 3 серии точно отставали от меня. Управляемость очень точная, на скорости легко удержать машину, 190 км/ч, дальше не пробовал. Но машина для ровных дорог. Экономичная, если не гонять, а не гонять на Alfa Romeo 33 невозможно, это машина для быстрой езды. Салон тесноват, печка слабовата для наших зим. Плохой металл. Низ дверей, пороги, днище сгнили в пыль, машина была полностью проварена, а двери и вовсе заменены новыми, полная покраска. Через 2 года полностью заменил переднюю подвеску, ещё через год сцепление и выхлопной тракт, радиатор, подшипники ступиц, тормозные диски, тормозные трубки и цилиндры сцепления и главный тормозной, запчасти почти все новые, по ценам вышло как такой же б/у автомобиль. С годами машина сильно сдала, поэтому было сделано восстановление. Двигатель и коробка на Alfa Romeo 33 «неубиваемые», движок крутил до отсечки, не жалел, но масло лил «Селения» и менял через 5000 км, через каждые 15000 км менял ремни и ролики ГРМ.
Достоинства: скорость. Экономичность. Управляемость. Красивый. Недорогой.
Недостатки: плохой металл кузова. Капризная электрика. Ломается. Зимой холодно. Мало комфорта. Проблема с запчастями и ремонтом.
Иван, Москва
Alfa Romeo 33, 1992 г
Автомобиль был просто истеричный, резкий, отвязанный и провоцирующий. Часто хулиганила, гонялась и «рвала» всех. Особую ненависть Alfa Romeo 33 вызывала у владельцев праворульных машин и вялых бесхарактерных «немцев», их владельцы рассказывали мне тысячи историй о поломках, ненадежности, ценах на з/ч и прочих проблемах. Иногда я даже верила и ждала в «копеечной» неисправности серьезных денежных трат, но машинка ни разу меня не подвела.
Недостатки: отсутствие вариантов с АКПП.
Отсутствие 2-дверного кузова. Говорят, у некоторых они ржавеют.
Ирина, Стокгольм
Alfa Romeo 33, 1988 г
«Альфа» появилась у нас в семье в 1997 г, двигатель 1.7 л в районе 110 л.с., пробег составлял 90000 км (наверняка был скручен, т.к. пригнали из Литвы), состояние на тот момент было близко к идеалу. Alfa Romeo 33 был автомобилем, на котором я учился ездить. Первые впечатления от машины поражают: «зубодробительная» подвеска, цепко держит дорогу, поворот любой крутизны не проблема, кренов нет вообще. Про движок отдельная тема. Типичный «Альфовский», т.е. работать по-человечески начинает только после 2500 об/мин, ускорение ввиду того, что машина легкая, впечатляет. Не могу припомнить, что бы кто-то в схожем классе и объеме мог уделать со светофора. Машина заточена под город — короткая коробка, сближенные передачи, до сотни 8,5 секунд, на трассе после 150 затухает. Теперь о поломках. Первые два года кроме масла и других «расходников» ничего не менялось, а затем понеслось.
Так как на те года не было приличного сервиса, то машина ремонтировалась в серых сервисах. Поломки были разного уровня, часто из-за отсутствия опыта ремонта Alfa Romeo машина днями стояла на сервисе в ожидании гениальной идеи одного из ремонтников или доставки запчасти. Большую проблему доставлял карбюратор, а точнее два карбюратора, т.к. на 33-й для улучшения ходовых качеств стоят два однокамерных карбюратора, отрегулировать их надо синхронно для нормальной работы. Кузов стал цвести на 12 году жизни, после осмотра на подъемники выяснилось, что днище доживает последние год-два, после чего было принято решение о продаже. Сейчас езжу на «Мондео» 97-го, собираюсь брать свежую 156-ю, т.к. Alfa Romeo — это мечта.
Достоинства: динамика. Курсовая устойчивость. Экстерьер (на мой взгляд).
Недостатки: жесткая подвеска. Мало запчастей. Относительно низкая стойкость к коррозии.
Юрий, Рязань
Alfa Romeo 33, 1989 г
Ни один автомобиль не вызовет такого трепета, какой способна вызвать маленькая Alfa Romeo 33.
Глуховатое бормотание, сочетаемое с сухим треском на разгоне, полное отсутствие самого ощущения этого разгона. И это при том, что соседний БМВ-325 с горячим кавказским парнем в руле куда-то быстренько отстал и не может достать, постепенно скрываясь в зеркале заднего вида. Простота исполнения маневров ошеломляет. Точность руления непревзойдённая. Крены минимальные. Неожиданно для переднеприводной машины, но поворачиваемость — избыточная. Юркость в пробках за счёт узкого кузова, точного и быстрого руля и отличного ощущения габаритов сравнима с мотоциклом. Способность проходить повороты на скоростях, доступных лишь спортивным аппаратам, управляемым опытными пилотами, и это всё стоковая исправная машина. Найти в продаже Alfa Romeo 33 в достойном состоянии сегодня нереально, так что приходится брать более-менее поддающийся реанимации экземпляр, и через пару-тройку месяцев/лет (у кого какие возможности) мы имеем отличную карманную ракету. В этом случае надежность зависит от усердия тех, кто занимался восстановлением машины.
Внутри ничего лишнего, скромная приборка в спортивном стиле с хорошо читаемым тахометром и остальными приборами, имеется пара сидений фирмы Рекаро, гидроусилитель и передние стеклоподъёмники. Кондиционер, АБС и кожа — опции. Неожиданно много места сзади, но всё же заднее сиденье сделано для двоих, третий только помешает остальным. Подвеска довольно жесткая, но не настолько, чтобы сделать езду дискомфортной. Тормоза, конечно, не космос, но, в большинстве случаев, их хватает. Стоит отдельно упомянуть двигатель. Оппозитный многоклапанный агрегат в стоке оснащен распредвалами со смещенными разновеликими кулачками, индивидуальными дроссельными заслонками, т-образными поршнями и стальным коленчатым валом.
Достоинства: управляемость. Разгонная динамика. Удовольствие от управления. Внешний вид. Шарм.
Недостатки: год выпуска.
Василий, Москва
Alfa Romeo 33, 1994 г
Купил достаточно убитую, много возни было и по движку и по подвеске и по кузову, но в итоге отличный спортивный авто, экономичный 8-10 л по городу, но мощный.
Запчасти заказать можно, да и цены нормальные, из минусов — холодно зимой, слабая печка, плохой обзор сзади, низкий потолок. А в остальном — машина супер. Мотор — зверь, после замены вкладышей и ремней, работает отлично, тормоза тоже полностью менял, авто 94 года, и были проблемы с трубками, суппортами (коррозия). Любая машина б/у требует вложений, за эти деньги прекрасный спортивный авто. Хотя машина в возрасте требуют больших затрат, итак, что менял — правая опора коробки передач (текла), передние стойки в сборе, радиаторы, систему гидропривода сцепления, двери (низ подгнил), пороги. Итого приличная сумма получилась — не менее 1500-2000 долларов, учитывая то, что запчасти брал без наценки и есть знакомые механики, но Альфа такая машина, что, например, чтобы поменять сцепление, надо снять кучу запчастей, которые вообще не причём. Если у вас нет хороших автомехаников (многие сервисы просто отказываются её обслуживать в силу сложности конструкции) и если нет канала запчастей (тоже сложно найти было поначалу по нормальным ценам), подумайте — нужна ли вам эта машина? Хотя, я вот не подумал, а потом уже пришлось.
Нет, машиной доволен, просто предупреждаю, хотя удовольствие от езды сглаживает все минусы, плюс, конечно, сказывается возраст авто. Хотя, заменив всё то, что уже отслужило своё — можно ездить и ездить, главное – ухаживать.
Достоинства: манёвренность. Экономичность. Хорошая управляемость. Стильный дизайн. Приемлемое по ценам обслуживание и запчасти.
Недостатки: зимой холодно. Плохой задний обзор. Кузов сильно подвержен коррозии. Тесный салон. Неудобный в обслуживании.
Вячеслав, Москва
Обои рабочего стола Alfa Romeo 33
Обои Alfa Romeo 33
Видео Alfa Romeo 33 — тест драйвы
Объявления о продаже Alfa Romeo 33
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Alfa Romeo 33 Stradale (модель 1967 года)
1967 33
↓ Добавить фото этого авто ↓ ↑ Скрыть загрузчик фотографий ↑
Мощность
230 л.
с.
Скорость
260 км/час
Вес
700 кг
Объем двигателя
2 литра
Коробка передач
механическая, 6-ти ступенчатая
Мощность, разгон, скорость
| Максимальная мощность | 230 л.с. (171.5 кВт) при 8800 об/мин |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 206 Нм (21 кГм) при 7000 об/мин |
| Максимальная скорость | 260 км/час |
Объем двигателя, длина, масса
| Тип кузова | 2-х местное купе |
|---|---|
| Длина | 3970 мм |
| Снаряженная масса | 700 кг |
| Объем двигателя | 2 литра, 1995 см3 |
| Цилиндров | 8, расположение V-образное (под 90°) |
youtube.com/embed/0JXJr-jtit8″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Подробные технические характеристики
| Тип кузова | 2-х местное купе | |
|---|---|---|
| Количество дверей | 2 | |
| Длина | 3970 мм | |
| Ширина | 1710 мм | |
| Высота | 990 мм | |
| Колесная база расстояние между передней и задней осью | 2350 мм | |
| Отношение длины к колесной базе | 1. 69 | |
| Колея колес | передних | 1350 мм |
| задних | 1445 мм | |
| Снаряженная масса | 700 кг | |
| Объем топливного бака | 98 литров | |
| Тип | бензиновый, без наддува | |
|---|---|---|
| Производитель | Alfa Romeo | |
| Код | 105.33 | |
| Цилиндров | 8, расположение V-образное (под 90°) | |
| Рабочий объем | 2 литра, 1995 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 78 × 52. 2 мм | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 1.49 | |
| Клапанный механизм | с двумя верхними распределительными валами DOHC 2 клапана на цилиндр 16 клапанов всего | |
| Максимальная мощность | 230 л.с. (171.5 кВт) при 8800 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 206 Нм (21 кГм) при 7000 об/мин | |
| Степень сжатия | 10:1 | |
| Система подачи топлива | система впрыска Spica | |
| Максимальная скорость | 260 км/час | |
| Мощность на единицу массы | 328. 79 л.с./тонну | |
| Расположение двигателя | среднее | |
| Привод | на задние колеса | |
| Размер шин | передних | Dunlop 4.75/10.0-13 |
| задних | Dunlop 6.0/12.0-13 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ти ступенчатая | |
| Передаточное число высшей передачи | 0.96 | |
| Передаточное число главной передачи | 4.55 | |
предыдущее авто следующее авто
фотографий alfa.
romeo.33 на Flickr | FlickrОбновите до Flickr Pro, чтобы скрыть эту рекламу
1967 Альфа Ромео 33 Страдале Эдуардо Лопес
83
1987 Альфа Ромео 33 Спортвагон 4×4. Сэм Осбон
23
Хот Вилс премиум ФОТОГРАФИИ JSB
24
Альфа Ромео 33 1.3 Супер (1988) Нильс
18
PN-GT-33
Бильоэнлаан, Арнем
Альфа Ромео 33 1.3 Супер (1988) Нильс
18
PN-GT-33
Бильоэнлаан, Арнем
1985 Альфа Ромео 33 1,5 Джо Кайл
14
5dr Хэтчбек
Зарегистрировано в Брайтоне
Альфа Ромео 33 Дэйв Р.
15
Весьма удивлен, увидев больше чем один pre-facelift 33 при исполнении служебных обязанностей.
Альфа Ромео 33 1.3 S (1989) Нильс
21
XL-59-XZ
Zutphensestraatweg, Ellecom
Альфа Ромео 33 Тиарнан
14
Альфа Ромео 33 1.3S (1988) Нильс
18
N-082-NR
Дилленбург, Дорверт
1987 Альфа Ромео 33 Спортвагон 4×4.
Сэм Осбон
20
Довольно редкий автомобиль даже в Италии.
Firenze (Флоренция) зарегистрированы, но замечены во время утренней прогулки в Палермо.
Все еще в пути.
1992 Alfa Romeo 33 1.7 т.е. Роб
35
1990 Альфа Ромео 33 Велоче Нил
20
На той же дороге была замечена эта ранняя Alfa 33, которая выглядела в отличном состоянии для своего возраста.
Альфа Ромео 33 1.3 S (1989) Нильс
23
XL-59-XZ
Zutphensestraatweg, Ellecom
1985 Альфа Ромео 33 1,5 л.с. Джуд С
44
Альфы этого возраста известны своей ржавчиной, однако, вопреки всему, эта ранняя 33-я выглядела совершенно как новая, без ржавчины! Похоже, он вернулся на дорогу в 2016 году после долгого сна. С тех пор он проехал очень мало — вероятно, он использовался как двигатель выходного дня! Согласно HML, это один из двух 1985 Alfa 33 остались на дороге.
Mileage in between MOTs — 217 Miles
Mileage at last MOT — 30,687 Miles
Last Ownership Change — 31st July 2019
C457 MYJ
✓ Taxed
Tax due: 1 November 2020
✓ MOT
Срок действия: 4 ноября 2020 г.
1993 Альфа Ромео 33 Нил
23
Еще одна Alfa начала 90-х замечена в Северном Лондоне, она проехала 110 000 миль.
1985 Альфа Ромео 33 Нил
20
Еще одна редкая машина 80-х годов замечена в Ислингтоне! С ТО пройдено 61000 миль
1986 Альфа Ромео 33. Сэм Осбон
30
Скорее всего, автомобиль Quadrifoglio Verde (Зеленый клеверный лист).
Район Неаполя, видел в Палермо в 2017 году.
Альфа Ромео 33 IE Дэйв Р.
16
Остановил машину, чтобы взять этот, 33-е сейчас большая редкость в Великобритании.
1985 Альфа Ромео 33 С. Сэм Осбон
25
Последняя ревизия зафиксировала 247 296 км. Однако срок его действия истек до того, как была сделана эта фотография.
Альфа Ромео 33 1.7 IE Максим П.Дж.
18
1992 Альфа Ромео 33 1,7 IE от FromKG
23
Фото с полностью видимой передней частью 33-го. Снято моим другом, а вот ссылка на его страницу споттинга в Instagram: instagram.com/carspotted_kg2?utm_medium=copy_link
Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1995) Нильс
16
JN-JZ-95
Алшолверсингел, Велп
Увидел это снова: Alfa Romeo 33 Турбоконтинентал
43
Альфа Ромео 33 1.4 Тиарнан
15
1994 Alfa Romeo 33 1.3 IE Sport Wagon Автор: VehicleSpotter3373
20
1990 Alfa Romeo 33 Sportwagon 2 Veloce — G256 GWP Гарри Лэнгфорд
19
-122К на последнем ТО
-5 Предыдущие владельцы
-Замечено в Ситтингборне, Кент
Альфа Ромео 33 1.
7 IE Максим П.Дж.
17
Альфа Ромео 33 от Crash71100
22
Альфа-Ромео 33 1.3 от Skylark92
22
B+W Cir-Pol
Тональное отображение
Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1995) Нильс
15
JN-JZ-95
Альшолверсингел, Велп
Альфа-Ромео 33 1.3 от Skylark92
22
B+W Cir-Pol
Тональное отображение
Альфа Ромео 33 1.4ie L 18-12-1991 ХД-ФС-70 Фуэго 81
15
импорт в НЛ 16-11-1993
1988 Альфа Ромео 33 1.3 Супер Роб
32
Альфа Ромео 33 1.7 Quadrifoglio Verde Подрывник
11
Ромби алло Скольо Маджо 2022
Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1993) Нильс
17
GN-XP-57
Грюнендаль, Эде
1988 Alfa Romeo 33 1.3 S серебристый Автор: VehicleSpotter3373
21
Альфа Ромео 33 Страдале Розарио Либерти
64
Росарио Либерти Фото
1987 Альфа Ромео 33 клеверный лист 1.
7 Давокано
19
1987 Альфа Ромео 33 1.7 QV. Сэм Осбон
24
1712-кубовый оппозитный двигатель без впрыска топлива с двумя карбюраторами.
Ошеломляющие 352 000 км, зарегистрированные в 2019 году.
FG — это Фоджа, коммуна недалеко от Бари.
Альфа Ромео 33 1.4ie L 18-12-1991 HD-FS-70 Фуэго 81
13
импорт в НЛ 16-11-1993
Hot Wheels 1969 Alfa Romeo 33 Stradale Питер Миллер
8
1991 Альфа Ромео 33 1.3 ВЛ Автор: VehicleSpotter3373
18
1985 Альфа Ромео 33 1,5 Киран Уайт
18
H973 УГФ (6) от Nivek.Old.Gold
20
1990 Alfa Romeo 33 Boxer 16v Cloverleaf.
Фотография с любезного разрешения [https://www.flickr.com/photos/34679063@N04].
Воображаемый любовник Кэм
35
Великолепная вневременная Alfa Romeo 33 Stradale
1994 Альфа Ромео 33 1.
7 Туризмо Нил
19
Еще один редкий экземпляр Alfa 90-х годов в районе Руислипа, теперь SORN
Альфа Ромео 33 Страдале Эдуардо Лопес
37
1986 Альфа Ромео 33 1,5 Джо Кайл
10
5dr Хэтчбек
Зарегистрировано в Эксетере
H973 УГФ (7) от Nivek.Old.Gold
20
1990 Alfa Romeo 33 Boxer 16v Cloverleaf.
Фотография с любезного разрешения [https://www.flickr.com/photos/34679063@N04].
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale Pininfarina и альтернативное видение 1970-х • Petrolicious
By Petrolicious Productions
17 февраля 2021 г.
Фото Кевина Ван Кампенхаута
33/2 Coupé Speciale щедро предоставлено Museo Storico Alfa Romeo
На Парижском автосалоне 1967 года Alfa Romeo Tipo 33 Stradale дебютировала перед толпой, которая, как мы можем только предположить, имела коллективный момент ослабленных коленей и отвисшей челюсти.
Дальновидный дизайн Франко Скальоне остается одним из самых красивых произведений искусства, которые когда-либо назывались автомобилем, но в следующем десятилетии дизайнеры спортивных автомобилей отказались от выпуклой грациозности автомобиля в пользу совершенно другой парадигмы дизайна, характеризующейся угловатыми линиями и плоскими плоскостями. — клиновые автомобили. И Alfa Romeo сыграла центральную роль в этом сдвиге в отрасли.
Вслед за открытием Stradale Альфа сразу же задала образный вопрос: «Что дальше?» Чтобы ответить на него, производитель отправил четыре неиспользованных шасси Stradale некоторым ведущим итальянским производителям кузовов (которые в 1960-х годах были в основном синонимами лучших в мире) и позволил им выразить свое видение будущего на них. Italdesign придумал Iguana Джорджетто Джуджаро, Bertone породил Carabo, разработанный будущим дизайнером Countach Марчелло Гандини, а Pininfarina построила три концепта: P33 Roadster и Cuneo Паоло Мартина и купе Speciale 33/2 Леонардо Фиораванти, желтый Day-Glo.
образец, представленный в этой галерее.
Все, кроме Coupé Speciale, оказались предвестниками будущего. В этих конструкциях радикально использовались прямые линии, острые углы, и едва ли можно было найти радиус за пределами колесных арок. Через два года после Carabo Гандини разработал еще один шедевр танкетки, концепт Stratos Zero, а затем синтезировал свои идеи из этих творений в серийную форму с Lamborghini Countach, а остальное стало историей. Но что, если танкетки не заменили пышный статус-кво 19-го века?60-е? В альтернативной временной шкале Coupé Speciale Фиораванти мог бы стать образцом для следующего (или, возможно, первого) поколения суперкаров 1970-х годов.
Если вы смотрите на этот дизайн со сложными зубцами и понтонами и видите эстетические отголоски спортивных прототипов Ferrari той же эпохи, это потому, что он был адаптирован из другого концепт-кара Pininfarina, Ferrari 250 P5. Как гласит история, Энцо сравнил дизайн с таблеткой, которая попадает в выхлопную трубу человека, и поэтому дальнейшее исследование дизайна не было продолжено.
Как вы могли смотреть на P5 и думать об этом, вызывает недоумение, но, как и в случае со многими перефразированными цитатами и слухами о Drake, правда, вероятно, утеряна во времени. По какой-то причине дизайн не получил дальнейшего развития в виде гарцующей лошади, хотя прозрачная крышка моторного отсека стала отличительной чертой будущих моделей Ferrari.
Еще в конце 60-х в Pininfarina, казалось, думали, что дизайн P5 все еще имеет место в будущем, поскольку они модифицировали корпус кузова, чтобы он подходил к одному из шасси Stradale, предоставленному Alfa Romeo. Классная, но в основном бесполезная планка фар на передней части была переделана в более традиционно красивый нос, который вы видите здесь, а в задней части автомобиля ламели были сняты и заменены аналогичным образом, что привело к концепции, которая выглядел намного ближе к готовности к производству. Помимо общей формы, от версии Ferrari сохранились характерные особенности, в том числе задний стеклянный фонарь и двери типа «крыло чайки», обеспечивающие доступ к салону с кожаной подкладкой, и пара клетчатых сидений с подголовниками, установленными на противопожарной перегородке V8 за кабиной.
Уникальный автомобиль в эти дни живет в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе, где эти фотографии стали возможными благодаря дружелюбным хранителям бесценной коллекции. Раздел музея, посвященный истории дорожных и гоночных автомобилей Tipo 33, является нашим любимым местом для посещения, но еще более особенным является то, что один из этих автомобилей можно выкатить во двор, чтобы полюбоваться им, не привлекая внимания к дюжине других. направления.
Выйдя на улицу, Coupé Speciale представляет собой веский аргумент против автомобилей на танкетке, которые фактически остановили развитие его школы дизайна. Нам нравится Countach и (большинство) то, что вдохновлено этой машиной, но если судить об этой Alfa, альтернатива была бы не менее интересной. Это не просто еще одна соблазнительная машина из 1960-е годы. В его эстетике много авангарда, чтобы отделить его от серийных автомобилей своего времени, и ему удается включить свой собственный бренд буквальной резкости, не жертвуя изгибами или общей согласованностью.
Просто взгляните на передние крылья и колесные арки в качестве примера: верхняя часть представляет собой почти определение понтона, в то время как колесная арка использует почти вертикальные линии, чтобы разбить каплевидную форму, в которой находится магниевое колесо качения. А в задней части в стиле P3/4 линия пояса поднимается под углом, усиленным прямым краем верхней задней колесной арки, и переходит в резко горизонтальную заднюю часть в стиле Камма с отчетливым выступом над горизонтально-тяжелой трапециевидной формой автомобиля. бездельничать.
Мода, будь то одежда или промышленные товары, такие как автомобили, должна время от времени отклоняться от своей текущей траектории, чтобы оставаться актуальной. Чтобы добиться прогресса (или, что более цинично, для того, чтобы продавать новинки), нужны разрушения и дивергенции, но эти сдвиги не исключают возврата к более далекому прошлому. То, что когда-то было новым, становится старым и может позже снова войти в моду под ярлыком «ретро».
При изобилии неокрашенных передних крыльев, диффузоров и других аэродинамических элементов из углеродного волокна, характерных для современных автомобилей с самыми высокими характеристиками, трудно представить прямое возвращение к дизайну Coupé Speciale, которое не поставит под угрозу производительность, но, как и в случае с любым мастерским произведением. искусства, он будет продолжать вдохновлять в той или иной среде.
Теги 1960-е/ Alfa Romeo 33/ Музей Alfa Romeo/ Alfa Romeo Tipo 33/ Концепт-кары/ Исторический музей Alfa Romeo/ Pininfarina
Присоединяйтесь к разговору
Новости Новый Porsche 911 GT3 — ожидаемое, но впечатляющее улучшение в классе
Избранное Новое изобретение Restomod 911 во Франции с Crubilé Sport
Связанные
28
Избранное Встреча на крыше: Ferrari 512S Pininfarina Modulo и Lancia Stratos Zero встречаются в Турине1 марта 2022 г.
30
Избранное Путешествие во времени с пауком Alfa Romeo, полным хороших друзей, в средневековом сицилийском городе 11 ноября 2021 г.