33 альфа ромео фото: Alfa Romeo 33: цена Альфа Ромео 33, технические характеристики Альфа Ромео 33, фото, отзывы, видео

Alfa Romeo 33: цена Альфа Ромео 33, технические характеристики Альфа Ромео 33, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Alfa Romeo 33

Год выпуска1983
Тип кузоваХэтчбек
Длина, мм4075
Ширина, мм1615
Высота, мм1350
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л290
Страна сборкиИталия

Модификации Alfa Romeo 33

Alfa Romeo 33 1.4 MT 88 Hp

Максимальная скорость, км/ч176
Время разгона до 100 км/ч, сек10. 3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31351
Мощность, л.с. / оборотах88/6000
Момент, Н·м / оборотах122/4000
Расход комби, л на 100 км7.9
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.4 MT 90 Hp

Максимальная скорость, км/ч178
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31351
Мощность, л.с. / оборотах90/6000
Момент, Н·м / оборотах116/4500
Расход комби, л на 100 км7.
8
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.5 MT 105 Hp

Максимальная скорость, км/ч188
Время разгона до 100 км/ч, сек9.8
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31490
Мощность, л.с. / оборотах105/6000
Момент, Н·м / оборотах136/4500
Расход комби, л на 100 км8.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.

5 MT 97 Hp
Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек10.7
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31490
Мощность, л.с. / оборотах97/6000
Момент, Н·м / оборотах128/4500
Расход комби, л на 100 км8.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.7 MT

Максимальная скорость, км/ч188
Время разгона до 100 км/ч, сек
9.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31712
Мощность, л. с. / оборотах107/5800
Момент, Н·м / оборотах149/4500
Расход комби, л на 100 км7.6
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.7 MT 16V 132 Hp

Максимальная скорость, км/ч203
Время разгона до 100 км/ч, сек8.4
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см
3
1712
Мощность, л.с. / оборотах132/6500
Момент, Н·м / оборотах155/4600
Расход комби, л на 100 км7.9
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.

7 MT 4WD
Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона до 100 км/ч, сек10.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31712
Мощность, л.с. / оборотах107/5800
Момент, Н·м / оборотах149/4500
Расход комби,
л на 100 км
7.6
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный постоянный
Показать все характеристики

Alfa Romeo 33 1.8 MT TD

Максимальная скорость, км/ч171
Время разгона до 100 км/ч, сек13.7
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31779
Мощность, л. с. / оборотах84/4200
Момент, Н·м / оборотах178/2400
Расход комби, л на 100 км7.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Alfa Romeo 33 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo 33

Alfa Romeo 33, 1993 г

Купил Alfa Romeo 33 в 2002 году, машина ездила, но было понятно, что нуждается в хорошем сервисе, поэтому машина стояла в ожидании ремонта года 2, изредка выезжая недалеко. Днище было проварено и заменены пороги, также потребовали замены вкладыши двигателя, в таком виде ездил довольно долго, проблем не доставляла, затем заменил радиатор печки, старый сгнил. Машина просто «бешеная» — для «малолитражки» оппозитный мотор просто «супер». На 2-й передаче можно разогнаться до 90 км/ч за считанные секунды. БМВ 3 серии точно отставали от меня. Управляемость очень точная, на скорости легко удержать машину, 190 км/ч, дальше не пробовал. Но машина для ровных дорог. Экономичная, если не гонять, а не гонять на Alfa Romeo 33 невозможно, это машина для быстрой езды. Салон тесноват, печка слабовата для наших зим. Плохой металл. Низ дверей, пороги, днище сгнили в пыль, машина была полностью проварена, а двери и вовсе заменены новыми, полная покраска. Через 2 года полностью заменил переднюю подвеску, ещё через год сцепление и выхлопной тракт, радиатор, подшипники ступиц, тормозные диски, тормозные трубки и цилиндры сцепления и главный тормозной, запчасти почти все новые, по ценам вышло как такой же б/у автомобиль. С годами машина сильно сдала, поэтому было сделано восстановление. Двигатель и коробка на Alfa Romeo 33 «неубиваемые», движок крутил до отсечки, не жалел, но масло лил «Селения» и менял через 5000 км, через каждые 15000 км менял ремни и ролики ГРМ.

Зимой машина мало ездила, была куплена как третий автомобиль для быстрой езды, но в тёплое время года ездил на ней постоянно. Оставила противоречивые ощущения: да, Альфа не образец надёжности. Да, проблема с поиском з/ч. Да, не для пригородных дорог и ям, но прокатившись, прощал ей всё.

   Достоинства: скорость. Экономичность. Управляемость. Красивый. Недорогой.

   Недостатки: плохой металл кузова. Капризная электрика. Ломается. Зимой холодно. Мало комфорта. Проблема с запчастями и ремонтом.

  Иван, Москва


Alfa Romeo 33, 1992 г

Автомобиль был просто истеричный, резкий, отвязанный и провоцирующий. Часто хулиганила, гонялась и «рвала» всех. Особую ненависть Alfa Romeo 33 вызывала у владельцев праворульных машин и вялых бесхарактерных «немцев», их владельцы рассказывали мне тысячи историй о поломках, ненадежности, ценах на з/ч и прочих проблемах. Иногда я даже верила и ждала в «копеечной» неисправности серьезных денежных трат, но машинка ни разу меня не подвела.

Из обидных по ценам ремонтов помню только замену сцепления, и то я знала о ней заранее, а на сервисе не имели ни опыта, ни литературы и возились два дня, при этом сломав спидометр. Собственно, кроме спидометра больше дефектов в Alfa Romeo 33 не было, так и продала полностью исправную, сменив на машину с АКПП. Мифы о скором и внезапном «конце» ГРМ, тотальной ржавчине всех «итальянцев», паршивой электрике, дорогих запчастях и невозможности гаражного обслуживания были опровергнуты полностью. Про сам факт существования ГРМ и его проблем я узнала годами позже от неудачников, сама туда даже не заглядывала. По результатам могу резюмировать — Alfa Romeo 33 надежный, некапризный и очень веселый автомобиль, с крепким железом, отличной управляемостью, доступными «расходниками» и бюджетным ремонтом.

  

Достоинства: очень резвая. Отлично управляется. Никаких проблем при эксплуатации зимой. Горы новых и б/у запчастей под любой кошелек. Она безумно красивая.

   Недостатки: отсутствие вариантов с АКПП. Отсутствие 2-дверного кузова. Говорят, у некоторых они ржавеют.

  Ирина, Стокгольм


Alfa Romeo 33, 1988 г

«Альфа» появилась у нас в семье в 1997 г, двигатель 1.7 л в районе 110 л.с., пробег составлял 90000 км (наверняка был скручен, т.к. пригнали из Литвы), состояние на тот момент было близко к идеалу. Alfa Romeo 33 был автомобилем, на котором я учился ездить. Первые впечатления от машины поражают: «зубодробительная» подвеска, цепко держит дорогу, поворот любой крутизны не проблема, кренов нет вообще. Про движок отдельная тема. Типичный «Альфовский», т.е. работать по-человечески начинает только после 2500 об/мин, ускорение ввиду того, что машина легкая, впечатляет. Не могу припомнить, что бы кто-то в схожем классе и объеме мог уделать со светофора. Машина заточена под город — короткая коробка, сближенные передачи, до сотни 8,5 секунд, на трассе после 150 затухает. Теперь о поломках. Первые два года кроме масла и других «расходников» ничего не менялось, а затем понеслось. Так как на те года не было приличного сервиса, то машина ремонтировалась в серых сервисах. Поломки были разного уровня, часто из-за отсутствия опыта ремонта Alfa Romeo машина днями стояла на сервисе в ожидании гениальной идеи одного из ремонтников или доставки запчасти. Большую проблему доставлял карбюратор, а точнее два карбюратора, т.к. на 33-й для улучшения ходовых качеств стоят два однокамерных карбюратора, отрегулировать их надо синхронно для нормальной работы. Кузов стал цвести на 12 году жизни, после осмотра на подъемники выяснилось, что днище доживает последние год-два, после чего было принято решение о продаже. Сейчас езжу на «Мондео» 97-го, собираюсь брать свежую 156-ю, т.к. Alfa Romeo — это мечта.

   Достоинства: динамика. Курсовая устойчивость. Экстерьер (на мой взгляд).

   Недостатки: жесткая подвеска. Мало запчастей. Относительно низкая стойкость к коррозии.

  Юрий, Рязань


Alfa Romeo 33, 1989 г

Ни один автомобиль не вызовет такого трепета, какой способна вызвать маленькая Alfa Romeo 33. Глуховатое бормотание, сочетаемое с сухим треском на разгоне, полное отсутствие самого ощущения этого разгона. И это при том, что соседний БМВ-325 с горячим кавказским парнем в руле куда-то быстренько отстал и не может достать, постепенно скрываясь в зеркале заднего вида. Простота исполнения маневров ошеломляет. Точность руления непревзойдённая. Крены минимальные. Неожиданно для переднеприводной машины, но поворачиваемость — избыточная. Юркость в пробках за счёт узкого кузова, точного и быстрого руля и отличного ощущения габаритов сравнима с мотоциклом. Способность проходить повороты на скоростях, доступных лишь спортивным аппаратам, управляемым опытными пилотами, и это всё стоковая исправная машина. Найти в продаже Alfa Romeo 33 в достойном состоянии сегодня нереально, так что приходится брать более-менее поддающийся реанимации экземпляр, и через пару-тройку месяцев/лет (у кого какие возможности) мы имеем отличную карманную ракету. В этом случае надежность зависит от усердия тех, кто занимался восстановлением машины. Внутри ничего лишнего, скромная приборка в спортивном стиле с хорошо читаемым тахометром и остальными приборами, имеется пара сидений фирмы Рекаро, гидроусилитель и передние стеклоподъёмники. Кондиционер, АБС и кожа — опции. Неожиданно много места сзади, но всё же заднее сиденье сделано для двоих, третий только помешает остальным. Подвеска довольно жесткая, но не настолько, чтобы сделать езду дискомфортной. Тормоза, конечно, не космос, но, в большинстве случаев, их хватает. Стоит отдельно упомянуть двигатель. Оппозитный многоклапанный агрегат в стоке оснащен распредвалами со смещенными разновеликими кулачками, индивидуальными дроссельными заслонками, т-образными поршнями и стальным коленчатым валом.

   Достоинства: управляемость. Разгонная динамика. Удовольствие от управления. Внешний вид. Шарм.

   Недостатки: год выпуска.

  Василий, Москва


Alfa Romeo 33, 1994 г

Купил достаточно убитую, много возни было и по движку и по подвеске и по кузову, но в итоге отличный спортивный авто, экономичный 8-10 л по городу, но мощный. Запчасти заказать можно, да и цены нормальные, из минусов — холодно зимой, слабая печка, плохой обзор сзади, низкий потолок. А в остальном — машина супер. Мотор — зверь, после замены вкладышей и ремней, работает отлично, тормоза тоже полностью менял, авто 94 года, и были проблемы с трубками, суппортами (коррозия). Любая машина б/у требует вложений, за эти деньги прекрасный спортивный авто. Хотя машина в возрасте требуют больших затрат, итак, что менял — правая опора коробки передач (текла), передние стойки в сборе, радиаторы, систему гидропривода сцепления, двери (низ подгнил), пороги. Итого приличная сумма получилась — не менее 1500-2000 долларов, учитывая то, что запчасти брал без наценки и есть знакомые механики, но Альфа такая машина, что, например, чтобы поменять сцепление, надо снять кучу запчастей, которые вообще не причём. Если у вас нет хороших автомехаников (многие сервисы просто отказываются её обслуживать в силу сложности конструкции) и если нет канала запчастей (тоже сложно найти было поначалу по нормальным ценам), подумайте — нужна ли вам эта машина? Хотя, я вот не подумал, а потом уже пришлось. Нет, машиной доволен, просто предупреждаю, хотя удовольствие от езды сглаживает все минусы, плюс, конечно, сказывается возраст авто. Хотя, заменив всё то, что уже отслужило своё — можно ездить и ездить, главное – ухаживать.

   Достоинства: манёвренность. Экономичность. Хорошая управляемость. Стильный дизайн. Приемлемое по ценам обслуживание и запчасти.

   Недостатки: зимой холодно. Плохой задний обзор. Кузов сильно подвержен коррозии. Тесный салон. Неудобный в обслуживании.

  Вячеслав, Москва

 

Обои рабочего стола Alfa Romeo 33

 

Обои Alfa Romeo 33

 

Видео Alfa Romeo 33 — тест драйвы

 

Объявления о продаже Alfa Romeo 33

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Alfa Romeo 33 Stradale (модель 1967 года)

1967 33

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Мощность

230 л. с.

Скорость

260 км/час

Вес

700 кг

Объем двигателя

2 литра

Коробка передач

механическая, 6-ти ступенчатая

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность 230 л.с. (171.5 кВт) при 8800 об/мин
Максимальный крутящий момент 206 Нм (21 кГм) при 7000 об/мин
Максимальная скорость260 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова2-х местное купе
Длина3970 мм
Снаряженная масса700 кг
Объем двигателя2 литра, 1995 см3
Цилиндров8, расположение V-образное (под 90°)

Подробные технические характеристики
Тип кузова2-х местное купе
Количество дверей2
Длина3970 мм
Ширина1710 мм
Высота990 мм
Колесная база
расстояние между передней и задней осью
2350 мм
Отношение длины к колесной базе1. 69
Колея колеспередних1350 мм
задних1445 мм
Снаряженная масса700 кг
Объем топливного бака98 литров
Типбензиновый, без наддува
ПроизводительAlfa Romeo
Код105.33
Цилиндров8, расположение V-образное (под 90°)
Рабочий объем2 литра, 1995 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня78 × 52. 2 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня1.49
Клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами
DOHC
2 клапана на цилиндр
16 клапанов всего
Максимальная мощность 230 л.с. (171.5 кВт) при 8800 об/мин
Максимальный крутящий момент 206 Нм (21 кГм) при 7000 об/мин
Степень сжатия10:1
Система подачи топливасистема впрыска Spica
Максимальная скорость260 км/час
Мощность на единицу массы328. 79 л.с./тонну
Расположение двигателясреднее
Приводна задние колеса
Размер шинпереднихDunlop 4.75/10.0-13
заднихDunlop 6.0/12.0-13
Коробка передач механическая, 6-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи0.96
Передаточное число главной передачи4.55

предыдущее авто следующее авто

фотографий alfa.

romeo.33 на Flickr | Flickr

Обновите до Flickr Pro, чтобы скрыть эту рекламу

1967 Альфа Ромео 33 Страдале Эдуардо Лопес

83

1987 Альфа Ромео 33 Спортвагон 4×4. Сэм Осбон

23

Хот Вилс премиум ФОТОГРАФИИ JSB

24

Альфа Ромео 33 1.3 Супер (1988) Нильс

18

PN-GT-33

Бильоэнлаан, Арнем

Альфа Ромео 33 1.3 Супер (1988) Нильс

18

PN-GT-33

Бильоэнлаан, Арнем

1985 Альфа Ромео 33 1,5 Джо Кайл

14

5dr Хэтчбек

Зарегистрировано в Брайтоне

Альфа Ромео 33 Дэйв Р.

15

Весьма удивлен, увидев больше чем один pre-facelift 33 при исполнении служебных обязанностей.

Альфа Ромео 33 1.3 S (1989) Нильс

21

XL-59-XZ

Zutphensestraatweg, Ellecom

Альфа Ромео 33 Тиарнан

14

Альфа Ромео 33 1.3S (1988) Нильс

18

N-082-NR

Дилленбург, Дорверт

1987 Альфа Ромео 33 Спортвагон 4×4. Сэм Осбон

20

Довольно редкий автомобиль даже в Италии.

 

Firenze (Флоренция) зарегистрированы, но замечены во время утренней прогулки в Палермо.

 

Все еще в пути.

1992 Alfa Romeo 33 1.7 т.е. Роб

35

1990 Альфа Ромео 33 Велоче Нил

20

На той же дороге была замечена эта ранняя Alfa 33, которая выглядела в отличном состоянии для своего возраста.

Альфа Ромео 33 1.3 S (1989) Нильс

23

XL-59-XZ

Zutphensestraatweg, Ellecom

1985 Альфа Ромео 33 1,5 л.с. Джуд С

44

Альфы этого возраста известны своей ржавчиной, однако, вопреки всему, эта ранняя 33-я выглядела совершенно как новая, без ржавчины! Похоже, он вернулся на дорогу в 2016 году после долгого сна. С тех пор он проехал очень мало — вероятно, он использовался как двигатель выходного дня! Согласно HML, это один из двух 1985 Alfa 33 остались на дороге.

 

Mileage in between MOTs — 217 Miles

Mileage at last MOT — 30,687 Miles

Last Ownership Change — 31st July 2019

 

C457 MYJ

✓ Taxed

Tax due: 1 November 2020

✓ MOT

Срок действия: 4 ноября 2020 г.

1993 Альфа Ромео 33 Нил

23

Еще одна Alfa начала 90-х замечена в Северном Лондоне, она проехала 110 000 миль.

1985 Альфа Ромео 33 Нил

20

Еще одна редкая машина 80-х годов замечена в Ислингтоне! С ТО пройдено 61000 миль

1986 Альфа Ромео 33. Сэм Осбон

30

Скорее всего, автомобиль Quadrifoglio Verde (Зеленый клеверный лист).

 

Район Неаполя, видел в Палермо в 2017 году.

Альфа Ромео 33 IE Дэйв Р.

16

Остановил машину, чтобы взять этот, 33-е сейчас большая редкость в Великобритании.

1985 Альфа Ромео 33 С. Сэм Осбон

25

Последняя ревизия зафиксировала 247 296 км. Однако срок его действия истек до того, как была сделана эта фотография.

Альфа Ромео 33 1.7 IE Максим П.Дж.

18

1992 Альфа Ромео 33 1,7 IE от FromKG

23

Фото с полностью видимой передней частью 33-го. Снято моим другом, а вот ссылка на его страницу споттинга в Instagram: instagram.com/carspotted_kg2?utm_medium=copy_link

Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1995) Нильс

16

JN-JZ-95

Алшолверсингел, Велп

Увидел это снова: Alfa Romeo 33 Турбоконтинентал

43

Альфа Ромео 33 1.4 Тиарнан

15

1994 Alfa Romeo 33 1.3 IE Sport Wagon Автор: VehicleSpotter3373

20

1990 Alfa Romeo 33 Sportwagon 2 Veloce — G256 GWP Гарри Лэнгфорд

19

-122К на последнем ТО

-5 Предыдущие владельцы

-Замечено в Ситтингборне, Кент

Альфа Ромео 33 1. 7 IE Максим П.Дж.

17

 

Альфа Ромео 33 от Crash71100

22

Альфа-Ромео 33 1.3 от Skylark92

22

B+W Cir-Pol

 

Тональное отображение

Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1995) Нильс

15

JN-JZ-95

Альшолверсингел, Велп

Альфа-Ромео 33 1.3 от Skylark92

22

B+W Cir-Pol

 

Тональное отображение

Альфа Ромео 33 1.4ie L 18-12-1991 ХД-ФС-70 Фуэго 81

15

импорт в НЛ 16-11-1993

1988 Альфа Ромео 33 1.3 Супер Роб

32

Альфа Ромео 33 1.7 Quadrifoglio Verde Подрывник

11

Ромби алло Скольо Маджо 2022

Альфа Ромео 33 1.4 т.е. (1993) Нильс

17

GN-XP-57

Грюнендаль, Эде

1988 Alfa Romeo 33 1.3 S серебристый Автор: VehicleSpotter3373

21

Альфа Ромео 33 Страдале Розарио Либерти

64

Росарио Либерти Фото

1987 Альфа Ромео 33 клеверный лист 1. 7 Давокано

19

1987 Альфа Ромео 33 1.7 QV. Сэм Осбон

24

1712-кубовый оппозитный двигатель без впрыска топлива с двумя карбюраторами.

 

Ошеломляющие 352 000 км, зарегистрированные в 2019 году.

 

FG — это Фоджа, коммуна недалеко от Бари.

Альфа Ромео 33 1.4ie L 18-12-1991 HD-FS-70 Фуэго 81

13

импорт в НЛ 16-11-1993

Hot Wheels 1969 Alfa Romeo 33 Stradale Питер Миллер

8

1991 Альфа Ромео 33 1.3 ВЛ Автор: VehicleSpotter3373

18

1985 Альфа Ромео 33 1,5 Киран Уайт

18

H973 УГФ (6) от Nivek.Old.Gold

20

1990 Alfa Romeo 33 Boxer 16v Cloverleaf.

 

Фотография с любезного разрешения [https://www.flickr.com/photos/34679063@N04].

Воображаемый любовник Кэм

35

Великолепная вневременная Alfa Romeo 33 Stradale

1994 Альфа Ромео 33 1. 7 Туризмо Нил

19

Еще один редкий экземпляр Alfa 90-х годов в районе Руислипа, теперь SORN

Альфа Ромео 33 Страдале Эдуардо Лопес

37

1986 Альфа Ромео 33 1,5 Джо Кайл

10

5dr Хэтчбек

Зарегистрировано в Эксетере

H973 УГФ (7) от Nivek.Old.Gold

20

1990 Alfa Romeo 33 Boxer 16v Cloverleaf.

 

Фотография с любезного разрешения [https://www.flickr.com/photos/34679063@N04].

Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale Pininfarina и альтернативное видение 1970-х • Petrolicious

By Petrolicious Productions

17 февраля 2021 г.

Фото Кевина Ван Кампенхаута
33/2 Coupé Speciale щедро предоставлено Museo Storico Alfa Romeo

На Парижском автосалоне 1967 года Alfa Romeo Tipo 33 Stradale дебютировала перед толпой, которая, как мы можем только предположить, имела коллективный момент ослабленных коленей и отвисшей челюсти. Дальновидный дизайн Франко Скальоне остается одним из самых красивых произведений искусства, которые когда-либо назывались автомобилем, но в следующем десятилетии дизайнеры спортивных автомобилей отказались от выпуклой грациозности автомобиля в пользу совершенно другой парадигмы дизайна, характеризующейся угловатыми линиями и плоскими плоскостями. — клиновые автомобили. И Alfa Romeo сыграла центральную роль в этом сдвиге в отрасли.

Вслед за открытием Stradale Альфа сразу же задала образный вопрос: «Что дальше?» Чтобы ответить на него, производитель отправил четыре неиспользованных шасси Stradale некоторым ведущим итальянским производителям кузовов (которые в 1960-х годах были в основном синонимами лучших в мире) и позволил им выразить свое видение будущего на них. Italdesign придумал Iguana Джорджетто Джуджаро, Bertone породил Carabo, разработанный будущим дизайнером Countach Марчелло Гандини, а Pininfarina построила три концепта: P33 Roadster и Cuneo Паоло Мартина и купе Speciale 33/2 Леонардо Фиораванти, желтый Day-Glo. образец, представленный в этой галерее.

Все, кроме Coupé Speciale, оказались предвестниками будущего. В этих конструкциях радикально использовались прямые линии, острые углы, и едва ли можно было найти радиус за пределами колесных арок. Через два года после Carabo Гандини разработал еще один шедевр танкетки, концепт Stratos Zero, а затем синтезировал свои идеи из этих творений в серийную форму с Lamborghini Countach, а остальное стало историей. Но что, если танкетки не заменили пышный статус-кво 19-го века?60-е? В альтернативной временной шкале Coupé Speciale Фиораванти мог бы стать образцом для следующего (или, возможно, первого) поколения суперкаров 1970-х годов.

Если вы смотрите на этот дизайн со сложными зубцами и понтонами и видите эстетические отголоски спортивных прототипов Ferrari той же эпохи, это потому, что он был адаптирован из другого концепт-кара Pininfarina, Ferrari 250 P5. Как гласит история, Энцо сравнил дизайн с таблеткой, которая попадает в выхлопную трубу человека, и поэтому дальнейшее исследование дизайна не было продолжено. Как вы могли смотреть на P5 и думать об этом, вызывает недоумение, но, как и в случае со многими перефразированными цитатами и слухами о Drake, правда, вероятно, утеряна во времени. По какой-то причине дизайн не получил дальнейшего развития в виде гарцующей лошади, хотя прозрачная крышка моторного отсека стала отличительной чертой будущих моделей Ferrari.

Еще в конце 60-х в Pininfarina, казалось, думали, что дизайн P5 все еще имеет место в будущем, поскольку они модифицировали корпус кузова, чтобы он подходил к одному из шасси Stradale, предоставленному Alfa Romeo. Классная, но в основном бесполезная планка фар на передней части была переделана в более традиционно красивый нос, который вы видите здесь, а в задней части автомобиля ламели были сняты и заменены аналогичным образом, что привело к концепции, которая выглядел намного ближе к готовности к производству. Помимо общей формы, от версии Ferrari сохранились характерные особенности, в том числе задний стеклянный фонарь и двери типа «крыло чайки», обеспечивающие доступ к салону с кожаной подкладкой, и пара клетчатых сидений с подголовниками, установленными на противопожарной перегородке V8 за кабиной.

Уникальный автомобиль в эти дни живет в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе, где эти фотографии стали возможными благодаря дружелюбным хранителям бесценной коллекции. Раздел музея, посвященный истории дорожных и гоночных автомобилей Tipo 33, является нашим любимым местом для посещения, но еще более особенным является то, что один из этих автомобилей можно выкатить во двор, чтобы полюбоваться им, не привлекая внимания к дюжине других. направления.

Выйдя на улицу, Coupé Speciale представляет собой веский аргумент против автомобилей на танкетке, которые фактически остановили развитие его школы дизайна. Нам нравится Countach и (большинство) то, что вдохновлено этой машиной, но если судить об этой Alfa, альтернатива была бы не менее интересной. Это не просто еще одна соблазнительная машина из 1960-е годы. В его эстетике много авангарда, чтобы отделить его от серийных автомобилей своего времени, и ему удается включить свой собственный бренд буквальной резкости, не жертвуя изгибами или общей согласованностью. Просто взгляните на передние крылья и колесные арки в качестве примера: верхняя часть представляет собой почти определение понтона, в то время как колесная арка использует почти вертикальные линии, чтобы разбить каплевидную форму, в которой находится магниевое колесо качения. А в задней части в стиле P3/4 линия пояса поднимается под углом, усиленным прямым краем верхней задней колесной арки, и переходит в резко горизонтальную заднюю часть в стиле Камма с отчетливым выступом над горизонтально-тяжелой трапециевидной формой автомобиля. бездельничать.

Мода, будь то одежда или промышленные товары, такие как автомобили, должна время от времени отклоняться от своей текущей траектории, чтобы оставаться актуальной. Чтобы добиться прогресса (или, что более цинично, для того, чтобы продавать новинки), нужны разрушения и дивергенции, но эти сдвиги не исключают возврата к более далекому прошлому. То, что когда-то было новым, становится старым и может позже снова войти в моду под ярлыком «ретро». При изобилии неокрашенных передних крыльев, диффузоров и других аэродинамических элементов из углеродного волокна, характерных для современных автомобилей с самыми высокими характеристиками, трудно представить прямое возвращение к дизайну Coupé Speciale, которое не поставит под угрозу производительность, но, как и в случае с любым мастерским произведением. искусства, он будет продолжать вдохновлять в той или иной среде.

Теги 1960-е/ Alfa Romeo 33/ Музей Alfa Romeo/ Alfa Romeo Tipo 33/ Концепт-кары/ Исторический музей Alfa Romeo/ Pininfarina

Присоединяйтесь к разговору

Новости Новый Porsche 911 GT3 — ожидаемое, но впечатляющее улучшение в классе

Избранное Новое изобретение Restomod 911 во Франции с Crubilé Sport

Связанные

28

Избранное Встреча на крыше: Ferrari 512S Pininfarina Modulo и Lancia Stratos Zero встречаются в Турине

1 марта 2022 г.

30

Избранное Путешествие во времени с пауком Alfa Romeo, полным хороших друзей, в средневековом сицилийском городе

11 ноября 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *