Номер датчика температуры охлаждающей жидкости: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Содержание

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в

+7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул.

Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

конструкционные особенности, виды, причины неисправности

Одним из важнейших условий правильной работы двигателя автомобиля является контроль за температурой антифриза. Он возможен благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В данной статье мы рассмотрим, как работает датчик и почему он выходит из строя.

Зачем нужен датчик температуры ОЖ

В любом современном автомобиле находится большое количество всевозможных датчиков, которые обеспечивают контроль над различными системами и агрегатами транспортного средства. Один из них – датчик температуры охлаждающей жидкости.

Он является одним из компонентов, поддерживающих стабильную работу ДВС. Благодаря ДТОЖ двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры и меньше перегревается.

Некоторые автовладельцы путают его с датчиком указателя температуры ОЖ, но это два разных компонента. ДТОЖ передает сигналы в ЭБУ (электронный блок управления), а второй показывает температуру антифриза в системе. Поэтому его поломка не так критична.

По своему устройству ДТОЖ схож с резистором. Его принцип работы основан на изменении сопротивления электрическому току при изменениях температуры окружающей среды. Эти изменения и передаются в ЭБУ и используются для подачи определенных команд двигателю.

Предшественником современного датчика температуры ОЖ является термореле, которые устанавливались в системы впрыска. Работали они следующим образом. До того, как двигатель набирал рабочую температуру, контакты термореле находились в открытом положении. Когда ДВС прогревался – происходило замыкание контакта.

В современных ДТОЖ основным элементом выступает термистор, который определяет зависимость сопротивления от температуры. Основными конструкционными материалами для этого элемента являются оксиды никеля и кобальта. По мере роста температуры в термисторе возрастает количество свободных электронов, вследствие чего происходит уменьшение сопротивления.

Где находится ДТОЖ?

На разных автомобилях этот датчик устанавливается в разных местах. Чаще всего он находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) в корпусе термостата или возле него. Но в любом случае он размещается рядом с отводящем патрубком, по которому антифриз поступает обратно в радиатор. Такое расположение обусловлено необходимостью точной передачи данных в электронный блок управления.

Виды датчиков

Датчики температуры двигателя бывают двух видов: с отрицательным или положительным температурным коэффициентом. Принцип работы первых основан на уменьшении сопротивления по мере повышения температуры и наоборот.

Вторые работают наоборот: при повышении температуры сопротивление в таких датчиках увеличивается.

В современных автомобилях наиболее распространены датчики с отрицательным температурным коэффициентом. В некоторых моделях устанавливаются сразу два таких компонента: основной и дополнительный.

Первый передает значение температуры электронному блоку управления, а дополнительный включает вентилятор.

Признаки неисправностей

Благодаря простой конструкции датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежный компонент, но и он со временем изнашивается. При нарушениях работы датчика может произойти неконтролируемое изменение сопротивления и некорректная работа ЭБУ.

Самый явный признак неисправности – это невключение вентилятора, когда температура двигателя повышается выше рабочей отметки. Но для автомобилей с основным и дополнительным датчиком такой показатель неприменим. В этом случае неисправность можно будет выявить по окислению проводки или выходу из строя дополнительного датчика.

Плохой запуск двигателя на холодную также можно рассматривать в качестве признака выхода из строя датчика. В этом случае после запуска ДВС сразу глохнет или заводится лишь с подгазовкой. Но после того, как он прогреется, эта проблема уходит. В данном случае причина может крыться в том, что ДТОЖ подает неверные данные в электронный блок управления. Например, для запуска холодного ДВС требуется больше топлива, чем для прогретого. Но из-за неисправности датчика ЭБУ думает, что силовой агрегат прогрет и подает ему мало топлива, тем самым затрудняя запуск.

Следующим признаком является пуск двигателя на горячую. В этом случае проблема происходит ровно наоборот. Датчик сообщает блоку управления, что двигатель холодный. Соответственно ЭБУ начинает подавать больше топлива и мотор попросту заливает бензином. Это также можно определить по состоянию свечей зажигания – они будут покрыты черным нагаром.

Повышенный расход топлива также является одним из признаков выхода из строя датчика. Это полностью вытекает из предыдущего пункта, так как в двигатель подается большое количество топлива.

Прямым признаком неисправности можно считать хаотичное включение вентилятора охлаждения. В этом случае двигатель работает нормально, но по неизвестной причине регулярно включается вентилятор, хотя никаких предпосылок для этого нет. Это связано с тем, что в показаниях датчика сильный разброс. Например, при повышении температуры антифриза на 1 °C ДТОЖ сообщает блоку управления, что она повысилась на 4 °C, или вовсе не среагирует на изменения. Если температура, при которой вентилятор включается, составляет +101 °C, а рабочая температура охлаждающей жидкости – +97 °C, то «пропустив» эти 4 градуса датчик сообщит блоку управления, что необходимо включать вентилятор, так как температура составляет +101 °C.

Но самое плохое, когда датчик занижает показания. Например, охлаждающая жидкость дошла до температуры кипения, но ДТОЖ сообщает, что ее температура составляет +95 °C. Соответственно блок управления не будет включать вентилятор, когда это действительно необходимо.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Проверить работоспособность ДТОЖ можно двумя способами: демонтировав его или прямо на машине. Рассмотрим их подробнее.

Проверка снятого датчика

Для начала датчик температуры ОЖ нужно демонтировать. Для этого понадобится лишь гаечный ключ подходящего размера. Затем для диагностики потребуется вода, кипятильник или электрический чайник, электронный мультиметр, который может измерять сопротивление и термометр.

Наливаем воду в используемую емкость и помещаем в нее датчик и термометр, нагреваем. После этого замеряем сопротивление с интервалом через каждые 5 °C. На выходе получится таблица с данными, которые нужно сравнить с теми, что указаны в технической документации вашего автомобиля. Можно также найти подобную таблицу в интернете.

Данный метод, конечно же, не лишен погрешностей, но они не критичны и целиком зависят от условий проведения диагностики, а также от особенностей самого датчика.

Можно проверить работоспособность ДТОЖ и без термометра. Для этого датчик погружается в закипевшую воду, а затем при помощи мультиметра измеряется его сопротивление. Если деталь исправна, то значение сопротивление будет максимально приближено к тому, что указано в таблице. Небольшие расхождения в данном случае допустимы.

Проверка датчика без демонтажа

Для проверки датчика температуры ОЖ на машине потребуется мультиметр и защитные перчатки. Отсоединяем фишку от датчика, чтобы получить доступ к его контактам. Замерять сопротивление нужно как на холодном, так и на горячем двигателе. Затем нужно сравнить полученные данные с теми, что указаны в таблице по вашему автомобилю. На холодную сопротивление должно быть высоким, а на горячую – низким.

Как правильно выполнить замену датчика температуры

Автомобиль обладает электронной охладительной системой. Именно здесь присутствует температурный датчик, который отслеживает ситуацию с жидкостью. Прибор координирует терморегуляцию «движка», замеряя температуру, демонстрируя ее на экране. Так водители отслеживают состояние агрегата, его работоспособность. Размещается этот встроенный элемент на патрубке, возле термостата.

С внедрением подобных элементов можно регулировать температуры состава: их выставляют на моторе, на радиаторной установке. Критерием в определении температуры считается формат нагрузки «движка»: оценивается объем внедряемого воздуха, амплитуда по вращению коленвала. Вообще, с параметрами датчика можно определить формат работы агрегата, функционал вентиляторов, уровень раскрытия установленного термостата.

Определимся с ситуацией, когда датчик следует заменить. Если прибор неправильно предоставляет показатели, смесь топлива неравномерно формируется – сразу установка «дергается».

Порой ломается индикатор на аппарате. Именно он выступает реагирующим элементом терморезистора. Наблюдается несоответствие температурного режима на корпусе и на сопротивлении. Возможны и обрывы терморезистора. При этом уже не получится запустить «движок».

Варианты поломок у датчика:

— на приборе отсутствуют контакты;

— некачественная изоляция цепи;

— присутствие разрывов на контактах;

— не функционирует вентилятор.

Осуществляем диагностические процедуры с прибором.

Сначала обследуем проводку, ищем неисправности – ведь датчику требуется приток стабильный на 5 В, чтобы четко функционировать. Провода отсоединяем с датчика, запускаем зажигание. К рассматриваемым проводкам подключаем мультиметр, чтобы зафиксировать напряжение. Продолжаем диагностику, если прибор выдает стабильные 5 В.

Визуально осматриваем установку. Иногда на корпусе отмечают отверстия, через которые протекает жидкость охлаждения. При наличии трещин, коррозионных участков у зажимов, можно свидетельствовать о поломке прибора. Запускаем агрегат, прогреваем. При этом на датчике напряжение уменьшится. Воспользовавшись термометром, сравниваем показатели с нормой.

Если напряжение контакта нулевое, значит, сигнальный элемент не выведен на заземление. Возможно, нарушены провода. Уточняем функционал соединений на цепи, где происходит подача напряжения.

Когда напряжение составило 5 В на контакте, проявляются следующие изъяны:

1. Разорванной оказалась цепь у датчика.

2. Контакт сигнальный не контактирует с прибором.

3. Незамкнутой оказалась цепь по заземлению.

Ремонту такой аппарат не подлежит, поэтому его стоит менять. Предварительно уберем фильтр воздуха, сольем антифриз. Убирается защита, и откручивается крепеж радиатора. Печку включаем максимально, поднимаем крышку на расширительном бачке. Выставляем емкость под установкой, скручиваем пробку слива. Потом тару размещаем под двигателем, выкручиваем пробку на БЦ – сливаем состав.

Производим демонтаж температурного датчика. Убираем резиновый защитный слой. Ключом выкручиваем прибор измерения, размещаем другой датчик. Заправляем установку антифризом.

Наш интернет магазин предлагает широкий выбор датчиков охлаждающей жидкости от различных производителей. Наиболее популярными в настоящее время являются датчики ОЖ фирмы BERU, которые, как и любые другие, вы всегда можете купить на нашем сайте АвтоСтандарт33.рф. Ниже в таблице представлены датчики ОЖ для наиболее популярных моделей автомобилей.

**Датчики охлаждающей жидкости VERNET**
Производитель	Артикул	Наименование	Применимость
VERNET	WS3068	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Toyota Corolla, Camry, Avensis, RAV 4, Land Cruiser Prado, Yaris / Mazda CX-5 / Volvo S80, XC90
VERNET	WS3038	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Fusion, C-Max, S-Max, Transit, Maverick
VERNET	WS2586	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Chevrolet Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Lacetti, Lanos, Spark / Daewoo Nexia, Matiz / Opel Astra G, Corsa A, Vectra, Zafira
VERNET	WS3041	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Mitsubishi Lancer, Outlander XL, Colt, Pajero, Carisma / Peugeot 4007, 4008 / Hyundai Sonata III
VERNET	WS3001	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Nissan Almera, Juke, Micra, Murano, Note, NP300, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, X-Trail / Renault Clio, Fluence, Grand Scenic, Koleos, Laguna, Megane, Scenic
VERNET	WS3101	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Hundai Accent, Elantra, Getz, H-1, i20, i30, i40, ix20, ix35,Matrix, Santa Fe, Solaris, Sonata, Starex, Tucson / Kia Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Magentis, Picanto, Rio, Sorento, Soul, Sportage, Venga
VERNET	WS2607	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Volkswagen Caddy, Golf, Jetta, Polo, Touareg, Touran / Audi A3, TT / Skoda Fabia, Octavia, Roomster / Seat Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
VERNET	WS3036	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Honda Accord, Civic, CR-V, FR-V, Jazz, Legend, Stream
VERNET	WS2596	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Mazda 626, C-Max, CX-7, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, MPV II, MX-5 / Volvo C30, S40 II, S80 II / Ford Focus, Mondeo, Fiesta, S-Max, Transit

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания оборудована датчиком температуры, который показывает, на сколько нагрета охлаждающая жидкость. От ее температуры будет зависеть оптимальность созданной топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

С помощью датчика в системе ДВС можно постоянно контролировать температурные показатели внутри двигателя. Когда мотор работает, происходит повышение температуры его главных узлов. Для того, чтобы забрать это тепло, которое концентрируется в цилиндрах, и нужна эта охлаждающая жидкость. Во время заборов тепла температура цилиндров и блока меняется. Именно эти колебания фиксируются датчиком температуры охлаждающей жидкости, после чего информация поступает на электронный блоку управления автомобиля. После того, как сигнал принят, становится понятно, каково состояние мотора, то есть работает ли он при заданной температуре, холодный он или слишком нагретый, как именно прогревается.

Эти факты являются крайне важными для системы управления двигателя, потому что, благодаря им, можно подправить все главные показатели работы движка. Если знать температуру мотора, то ЭБУ сможет выбрать наиболее оптимальный режим работы для него, а это очень хорошо сказывается на управляемости авто. Благодаря этому датчику, управляющая система может выполнять такие функции:

1) Выставить опережение или запаздывание зажигания. Если угол зажигания выставлен правильно, то объем отработанных газов будет значительно меньшим, машина будет потреблять меньше горючего, а работа двигателя в целом будет более рациональном;

2) Обогащается бензин в случае машины с системой впрыска горючего. Сразу после того, на блок управления приходит сигнал о том, что температура движка малая, то есть мотор холодный, то он моментально увеличивает продолжительность импульса, который передается форсункам, за счет чего исключаются колебании во время прогревания двигателя, а также обеспечивается оптимальность его работы в режиме холостого хода. Когда температура повышается, то горючая смесь обедняется блоком, из-за чего машина выдает меньший выхлоп, а расход бензина падает. Если датчик не работает, то ЭБУ не может контролировать процессы в двигателе и моторе, от чего смесь становится чрезмерно обогащенной (что не совсем нужно), загрязняется и потребляется в чрезмерном количестве.

3) Изменение и контроль над параметрами горючей смеси в условиях замкнутого и разомкнутого контура. В случае поломки ДТОЖ, ЭЮУ не среагирует на импульсы от кислородного датчика (до тех пор, пока хладагент не нагреется или не остынет до нужной температуры), то есть блок управления будет лишен обратной связи (он ведь не видит каков номер посыла), а от этого не будет улучшен холостой ход, а топливная смесь не будет обогащена для работы в холодном моторе. Говоря простыми словами, работа мотора полностью нарушится.

Кроме всего прочего, температурный датчик нужен для осуществления контроля над вращением коленчатого вала, продувкой элемента для фильтрации в механизме улавливания паров от топлива, блокировкой при прогревании муфты гидротрансформатора коробки передач, повышением оборотов на холостом ходу.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Если рассмотреть температурные датчики, которые изготавливались до недавнего времени, то они представляли собой обыкновенное термореле, выполняющее свою функцию, то есть держать температуру движка на нужном показателе, только при условии, что контакт закрыт. А вот обогащать топливную смесь он мог, наоборот, при открытом контакте.

Современные ДТОЖ обладают более широким функционалом, а вероятность его поломки сведена к минимуму. Такие датчики крайне редко выдают «глюки», так как их схема работы очень надежная и продуманная. Датчики, которые выпускаются сегодня, представлены в виде резистора (термистора), способный в секунды менять показатель своего сопротивления в зависимости от температурных колебаний. Эти резисторы выполнены из никелевого, кобальтового оксидов или других материалов, которые обладают характеристиками полупроводника. Когда температура повышается, то в термисторе увеличивается число свободных электронов, из-за чего уменьшается его сопротивление.

Резистор, то есть датчик температуры охлаждающей жидкости, помещают в защитный корпус, который способен проводить тепло. В корпусе есть электрический соединительный разъем и специальная крепежная резьба. У термистора температурный коэффициент отрицательный, поэтому его сопротивление максимально только тогда, когда мотор холодный. Когда температура повышается, то сопротивление уменьшается вместе с напряжением температурного датчика. Начальное сопротивление равно примерно 5 вольтам. ЭБУ определяет температуру охладителя по показаниям этих «скачков».

Следует отдельно отметить, что по последним разработкам вместе с основным датчиком, который расположен в выпускном патрубке ГБЦ, устанавливают и дополнительный, который локализируют в выходной точке радиатора. Благодаря такой схеме температура определяется более совершенным способом. Именно из-за наличия второго температурного датчика ЭБУ более качественно выполняет свои функции.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любой серьезный дефект датчика (разные «глюки», создаваемый для ЖБУ помехи) можно решить единственным способом – заменить датчик. Смешить с этим делом никак нельзя. Сначала нужно продиагностировать двигатель с помощью специальных компьютерных программ, которые всего за несколько минут проверят датчик вместо со всеми параметрами системы охлаждения, после чего будет выведен код одной или нескольких ошибок, которые мешают нормальной работе ДТОЖ. Если знать этот номер, то можно будет эту ошибку сбросить и покидать стены автосервиса.

Если менять датчик действительно нужно, то есть он продолжает глючить даже после того, как были сброшены ошибки, то устанавливать нужно только оригинальное устройство, маркировка которого совпадет со старым датчиком. Совет специалистов таков: «левые» изделия ставить нельзя, так как предусмотреть последствия от их установки невозможно. Каков бы ни был производитель, неоригинальное устройство почти сразу начнет подтормаживать и глючить.

Диагностировать неисправности ДТОЖ можно и «на глаз». Так можно будет заметить, есть ли где-то отверстия, из которых вытекает охладитель, появились ли в корпусе датчика трещины, заржавели ли зажимы. Если такие неисправности имеют место быть, то датчик можно не менять. Для более серьезной проверки датчика на работоспособность нужно измерять его сопротивление и напряжение. Определить эти показатели можно с помощью вольтметра и осциллографа, которые есть на любой станции технического обслуживания. После получения результатов, показания нужно сравнить с теми, которые указаны в технической документации самого датчика. Если грамотно проверить ДТОЖ, то можно точно определить, почему он неисправен. Причины могут быть следующими:

— оборвалась проводка;

— вышел из строя термостат или вентилятор для охлаждения;

— где-то происходит потеря напряжения или короткое замыкание и т.д.

Можно долго гадать о том, почему же датчик температуры работает неправильно, но окончательный вердикт можно вынеси только после проведения профессиональной диагностики специалистом. И последнее – менять описанное устройство можно только после того, как в системе охлаждения останется очень незначительное количество жидкости для охлаждения. Слить нужно столько субстанции, чтобы датчик возвышался над жидкостью, а не находится в ней.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования.
Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная “чистота” подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на “холодную” машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и “троить” при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину – 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A, с желтой полосой, (распиновка фишки 1-коричневый, 2-бело-коричневый, 3-серо-зелёный, 4-жёлто-красный – 1-3-ЭБУ , 2-4-приборка). Такого датчика найти не удалось – они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на “мозги” и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск – хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda.
Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой “ELTH” производства Люксембург, с уплотнительным резиновым кольцом VAG № N 903 168 02 – размер 19.6Х3,65.

Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка.
Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут.
Есть 2 способа замены. Первый – напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

отсоединить датчик от электропроводки
вытащить фиксирующую скобу
вытащить датчик и быстро заменить на новый
поставить фиксирующую скобу
подсоединить электропроводку

Второй способ замены – более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
отсоединить датчик от электропроводки
вытащить фиксирующую скобу
вытащить датчик
протереть его место посадки
установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

VAG № 025 906 041 A (синий) – датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА
VAG № 251 919 501 D (зел/чёрн) – датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя температуры (даёт показания на указатель температуры, приборка), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB
VAG № 251 919 369 B (красный) – термовыключатель подогрева впускного коллектора (ёж), устанавливается на двигателях RP, RF, EZ, 1F, ABN, ABS
VAG № 357 919 369 (зелёный) – термовыключатель, питание на биметаллическую пружину карбюратора 2е3, устанавливается на двигателях RF, EZ
VAG № N 903 168 02 – уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19. 6Х3,65)

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье “Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3”

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Датчики температуры «Газель». | Автотема

Датчики температуры Газель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421.3828

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Датчик 421.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях Газель, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас11 и М10.3, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42. 3828

Является аналогом датчиков 19.3828 и 405226.

Применение:

Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателей легковых автомобилей семейства ГАЗ, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас7.1 и Микас7.2.

Основные технические характеристики:

Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием
Диапазон измеряемых температур — от -40°С до +125°С
90%-ный ресурс датчика, км — не менее 250000
Номинальный ток питания, мА — 1±0,5
синусоидальная вибрация:
диапазон частот, Гц — 20 — 250
амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15)
механический удар многократного действия:
пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40)

Температура в контролируемой точке, °С	Выходное напряжение Uвых, мВ
-40	2287 — 2392
-20	2492 — 2587
25	2957 — 3022
60	3307 — 3372
95	3642 — 3737
125	3937 — 4042

Датчик температуры 425.3828

Применение:

Датчик 425.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком. Датчик применяется на автомобилях оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами фирмы .

Применяемость:

BOSCH 0280130093 — ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-405,409

0281002209 — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ

0280130094, 0281002169, 0281002170, 0281002473
Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при -40°С, кОм 40,490…50,136
Сопротивление при 0°С, кОм 5,466…6,326
Сопротивление при 80°С, кОм 0,313…0,332
Размер под ключ S19
Резьба М12 х 1,5
Масса, кг 0,054

Применяемость:
ALFAROMEO 145, 146, 156, 166
CITROEN JUMPE
FIAT DUCATO
FIAT BRAVO (182)
FERRARI 360
IVECO Daily
LANCIA KAPPA
RENAULT TRUCKS
OPEL ASTRA G
OPEL ASTRA H
OPEL CORSA C,D,B
OPEL FRONTERA B
OPEL OMEGA B
OPEL VECTRA B
OPEL ZAFIRA
OPEL MERIVA 1. 4
PEUGEOT BOXER
SAAB 9-3
SAAB 9-5
SAAB 900 II
SAAB 9000 3.0
VOLVO FH
VOLVO FM

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828

Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.

Вазовский номер 2112-3851010

Применение:

Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-01

Применение:

Датчик 423.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO (Nexia, Lanos…), G.M., OPEL, Isuzu оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба 3/8×18
Масса, кг 0,054

Альтернативные номера:

AMC 898350327

Chrysler 330042. 81

Daewoo 25036979; 15326386

G.M. 25036979; 25037082

Isuzu 8-25036-979-0

Opel 1338450; 6238236; 12146312

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-02

Применение:

Датчик 423.3828-02 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO / OPEL / FIAT/ ALFA ROMEO оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т.е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

ИНФОРМАЦИЯ
Наименование	Датчик температуры 423.3828-02
Применяемость
Alfa Romeo	145 1994-2001
Alfa Romeo	146 1994-2001
Chevrolet	Lacetti, Aveo, Matiz, Epica 2004>
Daewoo	Espero, 1991-1999
Daewoo	Nexia, Lanos1995>
Fiat	Punto 176 1993-1999
Fiat	Tempra 1990-1996
Lancia	Delta 1993-1999
Opel	Ascona C 1982-1988
Opel	Corsa A 1982-1993
Opel	Kadett E 1984-1994
Альтернативные номера
Alfa Romeo	60811520
Behr Hella Service	6PT009107-271
Daewoo	12191170
Daewoo	25036898
Daewoo	96181508
Daewoo	96182634
Daewoo	15404280
Eps	1. 830.098
Facet	7.3098
FAE	33330
FAE	3333
Fiat	55199579
Fiat	7778980
GM	12146897
GM	12191170
GM	15326388
GM	15369305
GM	15404280
GM	25036898
GM	96182634
Hans Pries	201677885
Hans Pries	201677
Isuzu	8-12191-170-0
Isuzu	8-15404280-0
Nipparts	J5620900
Opel	0850413
Opel	850413
Opel	25036898
Renault	7701053991

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828-01

Применение:

Датчик 42.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик взаимозаменяем с зарубежными аналогами.

Данные производителя:

Применение:

Наименование	Датчик температуры 42.3828-01
Применяемость
Alfa Romeo	155 1992-1997
Alfa Romeo	164 1987-1998
Alfa Romeo	33 1989-1994
Alfa Romeo	75 1985-1992
BMW	3-серия E30 1982-1991
BMW	5-серия E28 1981-1988
BMW	6-серия E24 1982-1990
BMW	7-серия E23 >1986
BMW	7-серия E32 1986-1994
Citroen	AX 1986-1998
Citroen	BX 1983-1994
Citroen	Saxo 1996-1999
Citroen	Visa 1985-1991
Citroen	XM 1989-2000
Citroen	ZX 1991-1997
Fiat	Barchetta 1995>
Fiat	Croma 1985-1990
Fiat	Punto 176 1993-1999
Fiat	Tempra 1990-1996
Fiat	Tipo 1988-1993
Fiat	Uno I 1983-1989
Opel	Ascona C 1982-1988
Opel	Astra F 1991-1998
Opel	Calibra A 1990-1997
Opel	Corsa A 1982-1993
Opel	Corsa B 1993-2000
Opel	Frontera A 1992-1998
Opel	Kadett D 1981-1984
Opel	Kadett E 1984-1994
Opel	Omega A 1986-1994
Opel	Rekord 1977-1986
Opel	Senator A >1987
Opel	Senator B 1987-1993
Peugeot	106 I 1991-1996
Peugeot	205 1983-1996
Peugeot	305 1982-1990
Peugeot	306 1993-1997
Peugeot	309 1986-1993
Peugeot	405 1987-1992
Peugeot	505 1979-1988
Peugeot	605 1990-1993
Renault	R25 1984-1993
SAAB	900 1988-1993
SAAB	900 1993-1998
SAAB	9000CC 1986-1992
SAAB	9000CD 1994-1998
Seat	Ibiza 1985-1993
Seat	Malaga 1985-1991
Volvo	340/360 1984-1991
Volvo	740 1990-1992
VW	Transporter T2 >1992
Альтернативные номера
Alfa Romeo	60513205
Behr Hella Service	6PT009107-361
Beru	TF028
BMW	13621284397
BMW	13621709966
Bosch	280130026
Bosch	280130068
Citroen	91514549
FAE	3301
FAE	33010
Febi	17695
Hans Pries	202328
Hyundai	3922022010
JP Group	881338458
JP Group	1338451
Meyle	3141362102
Opel	1338444
Opel	1338451
Opel	1338458
Opel	90510183
Opel	90410792
Peugeot	24246
Renault	7700267388
SAAB	4503132
SAAB	9357021
Seat	SE-02194700E
SWAG (Febi)	40917695
VW/Audi	259060413
VW/Audi	25906041

Датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2109 (инжектор): замена своими руками, признаки неисправности

Содержание:

Расположение
Неисправности
Проверка
Замена

На любом автомобиле, включая ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждающей жидкости играет огромную роль, поскольку во многом обеспечивает должную, эффективную работу охладительной системы мотора.

Расположение

Чтобы отремонтировать или поменять датчик температуры ОЖ, первым делом необходимо знать о его расположении.

В автомобилях ВАЗ 2109 ДТОЖ располагается между термостатом и головкой блока цилиндров. Устройство имеет два контакта, один из которых служит для показаний ЭБУ, а второй обеспечивает включение вентилятора.

Стоит также отметить, что возле ДТОЖ располагается одноконтактный датчик, которые достаточно часто путают между собой.

Основная функция ДТОЖ заключается в охлаждении жидкости. Чем холоднее она будет, тем богаче окажется поступаемая в двигатель топливовоздушная смесь.

Расположение

Неисправности

Существует несколько основных неисправностей, которые приводят к выходу из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. А именно:

Внутри датчика имеется электрический контакт, который может порваться либо покрыться трещинками. Если контакт порван, это приводит к полному сгоранию регулятора. При наличии трещин датчик еще может функционировать, но отсутствие должного контакта не позволяет передавать точную информацию об охлаждающей жидкости;
Нарушена изоляция датчика. При плохой изоляции проводки возникают замыкания. Они, в свою очередь, становятся причиной сгорания устройства;
Около датчика обрываются провода. Из-за этого регулятор не может включать вентилятор, что приводит к перегреву автомобиля.

В летний период времени отказ в работе ДТОЖ замечают редко, но зимой существенно усложняется запуск мотора.

Признаки поломки

Как можно определить, что датчик температуры ОЖ перестал нормально работать или перегорел полностью?

Вентилятор охлаждения включается произвольно даже при нормальной температуре двигателя. Но на самом деле вентилятор должен включаться только тогда, когда силовой агрегат перегревается.
На горячую сложно завести мотор. Система охлаждения отвечает за регулирование температуры, но неисправный датчик не позволяет получить объективные данные и сигнал о запуске того или иного режима работы.
Заметно повышается расход топлива. Это вызвано перегрузкой двигателя, которому приходится ехать при повышенных температурах. Из-за этого растет потребление горючего.

Прежде чем делать окончательные выводы относительно поломки или нарушения работоспособности ДТОЖ на ВАЗ 21099, обязательно проведите проверочные мероприятия.

Проверка

Сегодня автовладельцы ВАЗ 2109 применяют два способа для проверки состояния датчика температуры охлаждающей жидкости. Скажем сразу, что второй более надежный, но первый легче. Каким из представленных ниже методов воспользоваться, решайте сами.

Способ проверки	Ваши действия
Первый способ	Подключите минусовой конец от вольтметра на двигатель; Включите зажигание; Вольтметром определите, какое напряжение образуется при езде на автомобиле; В норме показатель должен составлять не меньше 12 Вольт, если АКБ полностью заряжена; Если показания заметно меньше, потребуется ремонт или замена ДТОЖ
Второй способ	Возьмите мультиметр, включите его в режиме вольтметра; Измерение должно происходить в пределах от 100 Ом до 10 кОм; Возьмите термометр, измеряющий температуру более 100 градусов по Цельсию; Опустите датчик в емкость с жидкостью охлаждения; Начинайте подогревать ОЖ; По мере роста температуры следите за показателями с помощью термометра; Измерьте показатели сопротивления датчика при различных температурах; Либо можете взять кипяток, залить его в емкость, вставить туда рабочий элемент датчика. И следите за сопротивлениями датчика, пока температура воды остывает; Сопоставьте показания с таблицей, приведенной ниже

Согласно таблице, проверьте, соответствует ли сопротивление требуемому при той или иной температуре ОЖ или простого кипятка.

Температура (в градусах Цельсия)	Сопротивление (Ом)
100 градусов	177
80 градусов	332
60 градусов	667
40 градусов	1459
20 градусов	3520
0 градусов	9420
-20 градусов	28680
-40 градусов	100700

При наличии отклонений от нормы делаем вывод, что датчик уже не выполняет свои функции должным образом, потому требует обязательной замены.

Замена

Заменить ДТОЖ своими руками на инжекторном ВАЗ 2109 не сложно. Следуйте пошаговой инструкции, чтобы решить возникшие проблемы.

Снятие устройства

Первым делом проверьте состояние предохранителей. Не редко они перегорают, что становится причиной отказа в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.
Дождитесь, пока автомобиль полностью остынет. Проводить замену ДТОЖ на горячем двигателе ни в коем случае нельзя.
Отключите провода, идущие на ваш ДТОЖ. Только делать это нужно в ситуации, когда при включении зажигания стрелка показателя температуры начинает резко поднимается вверх и порой доходит до максимального уровня.
Если же изменений со стрелкой не происходит, виной всему не сам датчик, а провод, идущий к нему.
Если при включении зажигания стрелка начинает опускаться, датчик температуры ОЖ вышел из строя и нуждается в замене.
Снимать половину агрегатов, чтобы добраться до ДТОЖ, не приходится. Доступ к устройству свободный, проблем возникать не должно.
Слейте охлаждающую жидкость из системы. Это отличный повод заодно поменять тосол на новый, если в этом есть необходимость. Если же охлаждающая жидкость свежая, для слива используйте чистую емкость.
Отключите проводку от датчика.
С помощью торцевой головки выкрутите регулятор, чтобы его без проблем снять рукой.
Зачистите место посадки устройства. Так обычно накапливается приличное количество грязи, пыли, которые могут стать причиной некорректной работы нового датчика температуры тосола.
Для очистки воспользуйтесь любой ветошью, которая не оставляет после себя ворс, нитки.
Обработайте гнездо обезжиривателем.
Вставьте новый регулятор. Ошибка многих заключается в том, что якобы для повышения надежности установки они уплотняют датчик герметиком. Делать этого не стоит, поскольку так ДТОЖ может работать только хуже.
Верните на место питающий провод. Только если проверка показала, что в нем есть обрыв или он поврежден, провод лучше сразу заменить. Ремонтировать его изолентой не советуем.
Залейте охлаждающую жидкость обратно в систему. Даже если вы меняли ОЖ пару месяцев назад, лучше заодно заменить ее на свежую. Хуже от этого точно не будет.
Запустите мотор, проверьте в действии новый датчик ТОЖ.

Самостоятельная замена ДТОЖ — процесс достаточно простой. Вам не придется тратить деньги на услуги автосервиса, плюс получите необходимый опыт по ремонту автомобиля своими собственными руками.

Загрузка …

Признаки неисправности или неисправности реле температуры охлаждающей жидкости (датчика)

Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости работают с использованием электрического сопротивления для измерения температуры охлаждающей жидкости. Затем этот сигнал отправляется в компьютер, чтобы можно было внести изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для оптимальной производительности, поскольку двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они полностью прогреты.Компьютер также уменьшит настройки производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока, чтобы защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева.

Поскольку температура играет такую жизненно важную роль в расчетах характеристик двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро превратиться в проблемы с производительностью двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно изучить.

1. Низкая экономия топлива

Одним из первых симптомов, связанных с проблемой с датчиком температуры охлаждающей жидкости, является плохая экономия топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, он может отправить ложный сигнал на компьютер и прервать расчет топлива и времени. Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер постоянный холодный сигнал. Это заставит компьютер думать, что двигатель холодный, даже если он не холодный, и в результате будет использовать больше топлива, чем необходимо.Это снизит экономию топлива и может снизить производительность двигателя.

2. Черный дым из двигателя

Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает в ЭБУ сигнал холода, это может сбить ЭБУ с толку и привести к излишнему обогащению топливной смеси. Если топливная смесь становится чрезмерно богатой до такой степени, что топливо не может быть должным образом сожжено в камере сгорания, оно сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.В тяжелых случаях черный дым может быть достаточно сильным, чтобы не управлять автомобилем.

3. Перегрев двигателя

Еще одним признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя, что приведет к подаче постоянно горячего сигнала. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует сигнал обедненной смеси, что может привести к перегреву и даже к пропускам зажигания или пингу двигателя.

4.Индикатор проверки двигателя горит

Горящая лампа Check Engine — еще один признак потенциальной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. На некоторых автомобилях компьютер включает контрольную лампу двигателя, если обнаруживает проблему с сигналом датчика или его цепью. Индикатор Check Engine будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем, так как его показания играют ключевую роль в расчетах, влияющих на работу двигателя.По этой причине, если вы подозреваете, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic для осмотра автомобиля. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и определить, нужна ли вам замена реле температуры охлаждающей жидкости.

Ищете новый переключатель температуры охлаждающей жидкости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

❤️ Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя? ❤️

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ключевой элемент для оптимальной работы вашего автомобиля, обеспечивающий безопасную и надежную работу автомобиля. Пока вы управляете автомобилем, двигатель непрерывно сгорает. Это может привести к перегреву и чрезмерному трению во время движения, особенно при высоких температурах и в дневное время.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Чтобы двигатель оставался холодным и предотвращал перегрев, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может определять, правильно ли работает охлаждающая жидкость в вашем автомобиле, используя различные жидкости и жидкости через двигатель. Вы также можете знать, что перегрев может повлиять на производительность двигателя и со временем привести к его поломке. Чтобы поддерживать температуру, вода пропускается по трубам для поддержания температуры, что свидетельствует о важности датчика температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.

Какой у вас датчик температуры охлаждающей жидкости?

Как мы знаем, датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, является ключевой частью системы двигателя. Этот датчик может помочь анализировать систему Enseigne Manager и управлять ею, отслеживая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание или перегрев радиатора в экстремальных погодных условиях или условиях внутри вашего двигателя.

Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, бывает разных типов и предназначена для различных типов двигателей и автомобилей. Чтобы выбрать подходящий сорт, важно знать, какой именно сорт охлаждающей жидкости подходит для вашего автомобиля.

Как только датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости в двигателе, следующим шагом является то, что датчик температуры охлаждающей жидкости работает с использованием электрического сопротивления для определения точной температуры.Этот сигнал, полученный датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, затем отправляется на компьютер автомобиля, чтобы можно было внести необходимые изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для оптимальной работы.

Если компьютер и двигатель не работают должным образом и не определяют температуру охлаждающей жидкости двигателя, то это может быть способом определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Компьютер автомобиля также отвечает за возврат настроек производительности двигателя, если он обнаруживает, что температура двигателя слишком высока и может вызвать перегрев.Это делается для предотвращения дальнейшего повреждения двигателя, которое может произойти из-за чрезмерного трения и нагрева в системе двигателя.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает, считывая функции двигателя. Датчик ECT расположен рядом с термостатом двигателя, который рассчитывает температуру внутри двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру, обеспечиваемую термостатом и охлаждающей жидкостью.Зарегистрированная температура двигателя затем передается в ЭБУ, который затем соответствующим образом регулирует функции двигателя. Если вы заметите, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем двигателе неисправен, вы заметите его перегрев.

Бортовой компьютер также работает, открывая и выключая охлаждающий вентилятор в зависимости от показаний температуры и органов управления. Этот компьютер определяет рециркуляцию выхлопных газов и процесс сгорания топлива.

Обычно датчик температуры охлаждающей жидкости располагается непосредственно за трубкой охлаждающей жидкости.В большинстве современных легковых и транспортных средств он находится за правой головкой блока цилиндров, которая расположена прямо под воздухозаборной трубой. Различные типы автомобилей и производители, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, имеют разные способы размещения датчика температуры охлаждающей жидкости, которые различаются в зависимости от конструкции автомобиля.

Некоторые автомобили содержат более одного датчика температуры охлаждающей жидкости, и иногда эти разные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для отправки сигналов на приборную панель и блок управления двигателем в системе двигателя. Использование нескольких датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя не является обязательным, и только один датчик охлаждающей жидкости необходим для отправки сигналов на оба желаемых приемника.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 100 до 220 долларов, при этом затраты на рабочую силу составляют в среднем от 40 до 140 долларов, в то время как сами детали обычно обходятся вам примерно от 50 до 80 долларов. Датчик температуры охлаждающей жидкости не такой дорогой по сравнению с другими ключевыми компонентами системы двигателя вашего автомобиля и другими датчиками, которые установлены в вашем автомобиле.Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости на запчасти для большинства автомобилей составляет от 55 до 80 долларов. Тем не менее, нижняя граница цены датчика температуры охлаждающей жидкости может составлять всего 35 долларов, в то время как верхняя часть цены на детали датчика температуры охлаждающей жидкости составляет около 90 долларов.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Поскольку температура играет такую решающую роль в расчетах производительности двигателя, проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости, который не работает, быстро превращается в проблемы с производительностью двигателя.Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает различные симптомы и предупреждает пассажиров и водителя о потенциальной проблеме. Это ключевой способ определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.

Низкая экономия топлива

Одним из первых широко заметных и легко заметных симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является низкая экономия топлива и уменьшение расхода бензина. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и со временем выходит из строя, это может привести к передаче неверных сигналов на компьютер вашего автомобиля. Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости не сможет производить правильные расчеты топлива и времени, которые необходимы для надлежащей экономии топлива.

Кроме того, нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и повреждается, посылая постоянный сигнал на компьютер. Это может привести к тому, что компьютер будет постоянно считывать, что двигатель холодный, и привести к более высокому расходу топлива, даже если в этом нет необходимости. Снижение экономии топлива — явный способ увидеть, что датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя неисправен.

Перегрев двигателя

Второй признак того, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, — это перегрев двигателя. Хотя перегрев двигателя может быть вызван разными сезонами, основной причиной является плохой датчик температуры охлаждающей жидкости. Наряду с этой причиной, другими причинами перегрева двигателя и чрезмерного трения являются слишком мало охлаждающей жидкости, утечки в системе охлаждения, сломанный водяной насос, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, неисправность термостата, проблемы со шлангами и ремнями, а также неисправность сердечника нагревателя. подключен.

Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя, так как он заставляет автомобиль посылать постоянный сигнал о столкновении с автомобилем. Это может привести к тому, что компьютер автомобиля неправильно компенсирует обедненную топливную смесь, что приведет к постоянному перегреву, пропускам зажигания или детонации двигателя.

Черный дым от двигателя

Если вам интересно, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, черный дым, выходящий из выхлопной трубы, — верный способ увидеть, что с системой охлаждения вашего двигателя что-то не так.

Если топливная смесь в вашем автомобиле слишком богата до такой степени, что топливо не может быть правильно сожжено в камере сгорания, это может привести к сгоранию топлива в выхлопных трубах и к выходу черного дыма из выхлопных труб. . В худшем случае, когда речь идет о системе охлаждения вашего двигателя, черный дым может означать, что вы больше не можете безопасно водить машину.

Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь в двигателе.Когда соотношение воздух-топливо для смеси двигателя не находится в правильном соотношении, и если топливная смесь слишком бедная или слишком богатая, топливо не сможет должным образом сгореть в камере сгорания.

В результате просчетов топливо будет сгорать в выхлопных трубах автомобиля, а не там, где должно, в результате чего выхлопные газы выбрасывают черный дым из труб двигателя. Если количество черного дыма, выходящего из вашей машины, слишком велико, вам не следует водить машину и вы должны отбуксировать ее к механику.

Проверьте свет двигателя

Еще один симптом, который легко увидеть в автомобиле как по водителю, так и по пассажирам, заключается в том, что на приборной панели появляется светящаяся лампочка проверки двигателя, показывающая, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для некоторых типов автомобилей, в зависимости от марки, модели и года выпуска, компьютер может выключить индикатор проверки двигателя, если обнаружит проблему с сигналом датчика или его цепью. Индикатор проверки двигателя будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Как вы можете видеть по этим явным симптомам и тому, как датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на различные части вашего автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных элементов в системе управления двигателем. Он играет ключевую роль в определении и анализе расчетов, влияющих на производительность двигателя. Это означает, что если вам интересно, как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам обязательно стоит обратиться к профессиональному технику для проверки вашего автомобиля.

Плохой холостой ход двигателя

Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, топливная смесь будет регулироваться в соответствии с расчетами, производимыми датчиком. Это может привести к неконтролируемой вибрации или тряске двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу на низкой скорости или медленно движется. Это может привести к другим потерям мощности в автомобиле и странному поведению, например, к громким звукам и мыслям, исходящим из-под капота.

Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя?

Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам необходимы соответствующие инструменты и информация.Когда загорается индикатор проверки двигателя, двигатель перегревается или вы испытываете другие симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, вам следует использовать диагностический инструмент, который поможет вам решить проблему.

Когда загорается индикатор проверки двигателя, лучше всего начать с перенастройки памяти кодов неисправностей в ваш автомобиль. Вы можете сделать это дома и сэкономить на цене механика, используя свой собственный сканер OBD-II. Если у вас дома нет одного из этих сканеров, вы можете купить его по относительно недорогой цене.

С хорошим считывателем OBD 2 этот инструмент также можно использовать для проверки параметров в реальном времени и параметров датчика температуры холода. Убедитесь, что температура датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 80 до 90 градусов Цельсия, когда двигатель горячий и работает.

Чтобы правильно выполнить эту проверку датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы должны использовать электрическую схему и выяснить, какое сопротивление у вас должно быть при определенной температуре, чтобы правильно проверить функцию, которая легко сделать с помощью цифрового мультиметра.

Другой способ выполнить эту процедуру — выполнить следующие действия для диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сначала найдите датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, обратившись к руководству по обслуживанию вашего производителя. Затем подключите цифровой мультиметр к датчику температуры охлаждающей жидкости, подключив неисправный выводной конец датчика к твердому заземлению. Запишите показания и проанализируйте данные.

После этого запустите двигатель и дайте ему поработать непрерывно в течение нескольких минут, записывая первоначальные показания датчика, когда двигатель остыл, а затем проделайте ту же процедуру, когда двигатель станет горячим.Найдите разницу между показаниями, наблюдая разницу в зависимости от температуры двигателя. Если разница показаний больше 200 Ом, значит, ваш датчик температуры охлаждающей жидкости не плохой. Если значение сопротивления меньше 200 Ом, вы можете определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости.

Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

Код бортовой диагностики (OBD) P0118 указывает на неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя — высокий входной сигнал.Этот код относится к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). ECT представляет собой термистор (электрический резистор, сопротивление которого значительно снижается при нагревании) и расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Его основная задача — следить за повышением и понижением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Нормальная работа датчика означает, что сопротивление будет высоким при низкой температуре охлаждающей жидкости и снижением сопротивления при повышении температуры охлаждающей жидкости.

ECT работает с модулем управления трансмиссией (PCM).PCM отслеживает падение напряжения, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Когда двигатель работает более нескольких минут, а ECT показывает температуру ниже точки замерзания, PCM считает, что существует неисправность цепи, и устанавливает код P0118. Код также устанавливается, если PCM определяет, что сопротивление датчика ECT выходит за пределы спецификации.

Проверьте двигатель На приборной панели загорится лампа.
В некоторых случаях может иметь место плохая экономия топлива или затрудненный запуск.
В других случаях не может быть замечено никаких аномальных симптомов.

Возможные причины

Неисправный датчик ECT
Корродированная или загрязненная охлаждающая жидкость двигателя
Неисправная или корродированная проводка или соединения ECT

Что проверять

С помощью диагностического прибора проверьте показания охлаждающей жидкости датчик. Если он читает логичное число, проблема может быть неустойчивой. Покачивайте соединение на разъеме при использовании диагностического прибора и следите за любыми обрывами.Обрыв указывает на плохое соединение.

Если диагностический прибор считывает нелогичное число, проверьте сопротивление датчика температуры. Если он не соответствует техническим характеристикам автомобиля, значит, проблема обнаружена, и его необходимо заменить.

Если это соответствует спецификации, отсоедините датчик и соедините две клеммы разъема вместе с помощью перемычки с предохранителем. Показание ECT теперь должно быть выше 250F. Если нет, скорее всего, проблема связана с плохим соединением.

Также проверьте разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, когда ключ находится во включенном положении, но двигатель выключен. Там должно быть устойчивым 5 вольт опорного напряжения и соединение хорошее заземление. Если у вас их нет, проверьте наличие этих же элементов на разъеме PCM.

Как это исправить

Как исправить код OBD P0118 будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, что вы смогли найти с точки зрения показаний диагностического прибора при использовании с датчиком и разъемом ECT .

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходимо заменить, если сопротивление не соответствует техническим характеристикам автомобиля. Если он соответствует техническим характеристикам, необходимо проверить разъем на наличие напряжения и заземления. Если у вас их нет, необходимо заменить разъем ECT. Датчик ECT не может работать должным образом без хорошего соединения.

Следующий ремонт устранит код P0118:

Ремонт или замена разъема ECT
Ремонт или замена разрыва цепи при необходимости
Замена ECT новым датчиком

Дополнительные советы

Обычно , код P0118 означает, что датчик ECT неисправен или соединение с ним плохое, потому что он закорочен и нуждается в замене.Иногда, но гораздо реже, проблема может быть связана с разъемом PCM или самим PCM.

Введение в MicroSquirt®

Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:

Модуль MicroSquirt®

V1 / V2 MicroSquirt®

Важно
Безопасность
Информация

MicroSquirt®
Поддержка
Forum

MShift ™ TCU
- MShift ™ Введение
- Руководство по сборке GPIO для 4L60E
  - Базовые схемы
  - GPO1, GPO2, GPO3,
    GPO4 (светодиоды шестерен)
  - VB1, VB2, VB3, VB4
  - ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
  - GPI1, GPI2, GPI5
    (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
  - GPI3 (температура)
  - GPI4 (датчик торможения)
  - EGT1, EGT2, EGT3,
    EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление
    , Input3,
    Input1)
  - VR1 (Датчик скорости автомобиля
    )
  - VR2 (кнопка повышения передачи)
  - Последние штрихи
  - Тестирование платы GPIO
- для 4L60E
- Текущий код выпуска
- Настройки пользователя
- βeta
- Архив кода
- Приобрести комплект GPIO
- Работа с таблицей смены
- Последовательный порт
  Подключение
  Поиск и устранение неисправностей
- CANbus
  Настройка
- Решение проблем VSS
- Порты, контакты, схемы, соединения
- Обсуждение MShift ™
  Форумы
- Разное. MShift ™
  Темы
- MShift ™ карта сайта
MShift ™ / GPIO
Форум поддержки

V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

Датчик температуры всасываемого воздуха

Ваш контроллер MicroSquirt® использует датчик температуры всасываемого воздуха для определения характеристик прогрева двигателя и плотности всасываемого воздуха.Датчик температуры охлаждающей жидкости должен быть термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это означает, что это резистор, сопротивление которого уменьшается при повышении его температуры.

До электронного впрыска топлива датчики температуры использовались в основном для управления датчиками или «идиотскими лампами», а не для управления двигателем. Кроме того, эти датчики были сильно демпфированы, и электрические помехи в сигнале не были проблемой. В результате многие автомобили без EFI имеют однопроводные датчики температуры и заземляют датчик через блок двигателя.Однако с появлением EFI (в середине 1980-х) датчики температуры использовались для определения мгновенной заправки топливом и опережения искры в некоторых случаях, и снижение шума стало важным. Решение производителя — это «двухпроводные» датчики, которые используют специальный возврат заземления к ЭБУ (вместо гораздо более шумного сильноточного заземления). Контроллеры MicroSquirt ^® используют аналогичную схему.

В двигателях без наддува, использующих MicroSquirt ^®, могут использоваться одни и те же датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха.Эти датчики недороги (примерно 18 долларов США) и доступны в любом магазине запчастей (номер детали GM 12146312, мог быть заменен на # 15326386). У них есть шестигранник ¾ «.

Вот некоторые зарегистрированные эквиваленты номеров деталей для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха (проверьте перед заказом):

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CLT)	Датчик температуры воздуха (IAT)
GM # 12146312 (возможно, был заменен на # 15326386 ) Стандартный TX3 GP SORENSEN TSU81 AC DELCO 213-928 NIEHOFF DR134AK WELLS SU109 MSD 2310 (включая разъем)	GM # 25036751 Стандартный AX1 GP SORENSEN 779-19001 AC DELCO 213-190 NIEHOFF IGNITION TS83631 DR-136W WELLS SU107 MSD 2320 (включая разъем)
Соединитель Pigtail (CLT) (грибовидный ключ)	Коннектор Pigtail (IAT) (паз под квадратный ключ)
Скважины PN 254 NAPA PN ECHTSC200 Conductite / Dorman 85100 (~ 10 долларов США при Autozone (PN 047131))	Wells PN 235 NAPA PN ECHTSC300 Niehoff PN PS77421 (~ 15 долларов США) Conductite / Dorman PN 85110 (~ $ 12 @ Kragen partsamerica. com)

Датчики температуры охлаждающей жидкости видимо были обнаружены в следующие приложения:

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА (Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile, Кадиллак, GMC) 81-96
HONDA TRUCK 94-96
ISUZU TRUCK 92-96
JEEP 82-87

Кривые сопротивления для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха MicroSquirt ^® / General Motors, а также перекрестные ссылки с различными номерами деталей приведены ниже:

Сопротивление датчика температуры GM

градусов F

Градусов C

Ом

-40º

-40

100,700

-40

100,700

000

20º

-7

13,500

40º

9670002

967000 2 3,400

100º

38 90 003

1,800

160º

450

210º

185

Резьба для рекомендованных General Motors (и эквивалентных им замен) датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха для контроллера MicroSquirt ^®: ³/₈ дюймовая резьба National Pipe Taper [NPT].Для метчика требуется пилотное отверстие 9/16 дюйма. Напомним, что размеры труб основаны на номинальном внутреннем диаметре, а не на внешнем диаметре, как для стандартной резьбы National Coarse [NC] и National Fine [NF]. Датчики рассчитаны на затяжку с усилием 20 Н-м (15 фунт · фут).

Примерные размеры

Номинальный размер трубы — фактический внутренний диаметр немного больше	Прибл. Внешний диаметр резьбы	Размер сверла
1/8 «	3/8″	5/16 «
1/467 1/2 «	7/16″
3/8 «	5/8″	9/16 «

Эти датчики использовались практически на всех автомобилях GM в 1980-х годах, и их легко найти, как и правильные разъемы.Однако можно использовать другие датчики, если вы используете TunerStudioMS для повторной калибровки контроллера MicroSquirt ^® EFI.

Калибровка :

Если вы используете датчик от General Motors, вы можете использовать калибровку по умолчанию, и вам не нужно выполнять калибровку вашего датчика.

Однако, если вы используете датчик другого типа, вам придется откалибровать контроллер MicroSquirt®, чтобы считывать его правильно. Если вам повезет, у вас может быть один из датчиков уже запрограммирован в TunerStudioMS.

Если вашего датчика нет в списке TunerStudioMS, тогда вам понадобятся три пары температура / сопротивление (то есть сопротивление датчика при трех разных температурах). В идеале эти температуры должны охватывать рабочий диапазон. Вы можете получить их из заводского руководства по эксплуатации или измерить их самостоятельно, используя ледяную воду на 32 ° F / 0 ° C, кипящую воду на 212 ° F / 100 ° C и комнатную температуру для средней точки; и измерить сопротивление датчика при каждой из этих температур с помощью цифрового мультиметра.

Затем вам нужно открыть TunerStudioMS и в разделе «Инструменты → Калибровать таблицы термисторов» указать датчик температуры охлаждающей жидкости, затем либо выбрать свой датчик, либо ввести пары температура / сопротивление. В диалоговом окне калибровки термисторов укажите значение резистора смещения 2490 Ом. Затем нажмите кнопку «Записать в контроллер», чтобы записать таблицу. Таблица останется в памяти вашего контроллера MicroSquirt® до тех пор, пока вы не перезапустите ее или не загрузите новый код.

Обратите внимание, что калибровка этого датчика НЕ сохраняется в MSQ, когда вы загружаете новый код и восстанавливаете настройки, загружая предыдущий файл MSQ.Вы должны повторно откалибровать этот и другие датчики.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые невозможно ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ^®:

, вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com. Нажмите ссылки для получения дополнительной информации.

Контроллеры MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей.Контроллеры
MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ^® или MicroSquirt ^® законным для вашего приложения.

© 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ^® от Bowling и Grippo.

Когда заменять датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем VW

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости также обозначается как ECT. Этот датчик измеряет температуру двигателя вашего VW. Информация, которую он собирает, влияет на подачу топлива, угол опережения зажигания и работу двигателя.

ECT обычно крепится к блоку двигателя или головке блока цилиндров. Это около самого горячего потока охлаждающей жидкости.В некоторых случаях может быть установлено более одного датчика температуры охлаждающей жидкости. Они размещены в разных местах.

Датчик частично погружен в охлаждающую жидкость. Он отправляет собранные данные на компьютер двигателя. Это позволяет вашей машине узнать, слишком ли жарко или слишком холодно.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызывать множество симптомов. Когда датчик выходит из строя, ваш двигатель перестает быть таким эффективным.Ниже приведен список наиболее распространенных симптомов, с которыми вы можете столкнуться:

Недостаточный расход бензина

При первом запуске автомобиля компьютер использует информацию, которую он получает от датчика температуры охлаждающей жидкости. Это может привести к богатой работе двигателя. Когда двигатель нагревается, кислородные датчики собирают информацию.

Двигатель работает плохо

Когда датчик неисправен, ваш двигатель больше не будет работать эффективно. Вы даже можете столкнуться с неприятными последствиями.

Двигатель перегревается

Охлаждающие вентиляторы не включаются, если компьютер получает правильные показания. Это вызовет перегрев двигателя. Никогда не запускайте свой VW с перегретым двигателем. При перегреве немедленно съезжайте с дороги и заглушите двигатель. Продолжение движения на перегретом автомобиле приведет к повреждению двигателя и возможной поломке двигателя.

Двигатель глохнет

Двигатель требует времени для нагрева и требует больше топлива для плавной работы на холостом ходу.Если компьютер двигателя не знает, когда добавить дополнительный бензин, двигатель может заглохнуть.

Повышенные выбросы

Если ваш двигатель считает, что он холодный, он добавит дополнительное топливо. Это приводит к тому, что двигатель работает на богатой смеси, что приводит к увеличению выбросов.

Black Smoke

Если ваш двигатель потребляет слишком много топлива, оно не сгорит в камере сгорания. Вместо этого он сгорит в выхлопе. Это приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы.

Горит индикатор двигателя.

Каждый раз, когда компьютер вашего автомобиля узнает о проблеме, он попытается сообщить вам об этом. Обычно это происходит при включении контрольной лампы двигателя. Многие проблемы могут включить свет. Как только ваш индикатор загорится, отнесите свой VW к надежному механику, который сможет запустить диагностическое сканирование, чтобы определить точную проблему.

Можете ли вы водить машину?

Если ваш датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя или вышел из строя, не продолжайте движение на автомобиле.Вы должны исправить это прямо сейчас. Неисправный датчик может привести к перегреву. Это приведет к повреждению вашего двигателя, а также других компонентов, что будет очень дорого исправить.

Как часто нужно менять датчик?

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — обычное дело для автомобилей Volkswagen. Правильное обслуживание системы охлаждения двигателя поможет продлить срок службы компонента. Рекомендуется заменять датчик через 100 000 миль. Несоблюдение графика технического обслуживания может привести к его более раннему выходу из строя.

Устранение неисправности датчика

Если у вашего Volkswagen есть какие-либо механические проблемы или проблемы с катушкой зажигания, доставьте его в любое из наших мест для осмотра. Наши специалисты определят, связана ли проблема с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы ощутить разницу Eurofed, запланируйте встречу, и менеджер по обслуживанию ответит как можно скорее.

Датчики охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — это относительно простой датчик, который контролирует внутреннюю температуру двигателя.Охлаждающая жидкость внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров поглощает тепло от цилиндров при работающем двигателе. Датчик охлаждающей жидкости определяет изменение температуры и сигнализирует модулю управления трансмиссией (PCM), чтобы он мог определить, является ли двигатель холодным, прогретым, при нормальной рабочей температуре или перегревом.

Датчик охлаждающей жидкости чрезвычайно важен, потому что вход датчика в PCM влияет на стратегию работы всей системы управления двигателем. Вот почему датчик охлаждающей жидкости часто называют «главным» датчиком.

Многие функции подачи топлива, зажигания, выбросов и трансмиссии, выполняемые PCM, зависят от рабочей температуры двигателя. Когда двигатель холодный, используется другая стратегия работы, чем когда он теплый. Это сделано для улучшения управляемости на холоде, качества холостого хода и выбросов. Следовательно, если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя или выдает ложные показания PCM, это может нарушить многие вещи.

КАК ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Вход датчика охлаждающей жидкости может использоваться PCM для любой или всех следующих функций управления:

* Запуск обогащения топлива на инжекторных двигателях.Когда PCM получает холодный сигнал от датчика охлаждающей жидкости, он увеличивает длительность импульса форсунки (по времени), чтобы создать более богатую топливную смесь. Это улучшает качество холостого хода и предотвращает колебания во время прогрева холодного двигателя. Когда двигатель приближается к нормальной рабочей температуре, PCM выпускает топливную смесь, чтобы уменьшить выбросы и расход топлива. Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодное состояние, может привести к тому, что система управления подачей топлива станет богатой, загрязнит и потратит топливо. Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает высокую температуру, может вызвать проблемы с управляемостью на холоде, такие как остановка двигателя, колебания и резкий холостой ход.

* Опережение и замедление зажигания. Опережение искры часто ограничивается с целью снижения выбросов до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Это также влияет на производительность двигателя и экономию топлива.

* Рециркуляция выхлопных газов (EGR) во время прогрева. PCM не позволит клапану рециркуляции ОГ открыться, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость. Если рециркуляция отработавших газов разрешена при еще холодном двигателе, это может вызвать резкую работу на холостом ходу, остановку и / или колебания.

* Продувка адсорбера системы контроля за выбросами паров топлива.Пары топлива, хранящиеся в канистре с углем, не удаляются, пока двигатель не прогреется, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью.

* Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью с открытым / закрытым контуром. PCM может игнорировать сигнал обратной связи кислородного датчика об обогащении / обедненной смеси, пока охлаждающая жидкость не достигнет определенной температуры. Пока двигатель холодный, PCM будет оставаться в «разомкнутом контуре» и поддерживать богатую топливную смесь для улучшения качества холостого хода и управляемости на холоде. Если PCM не может войти в «замкнутый цикл» после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком богатой, что приведет к загрязнению двигателя и выбросу газа.Это состояние также может привести к засорению свечей зажигания.

* Холостой ход во время прогрева. PCM обычно увеличивает скорость холостого хода при первом запуске холодного двигателя, чтобы предотвратить остановку и улучшить качество холостого хода.

* Блокировка муфты гидротрансформатора трансмиссии во время прогрева. PCM может не заблокировать гидротрансформатор, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость на холоде.

* Работа электровентилятора охлаждения. PCM будет включать и выключать охлаждающий вентилятор, чтобы регулировать охлаждение двигателя, используя данные датчика охлаждающей жидкости.Эта работа чрезвычайно важна для предотвращения перегрева двигателя. Примечание. На некоторых автомобилях отдельный датчик охлаждающей жидкости или переключатель вентилятора могут использоваться только для контура охлаждающего вентилятора.

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости представляют собой «термисторы», сопротивление которых изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Большинство из них относятся к типу «NTC» (отрицательный температурный коэффициент), где сопротивление падает при повышении температуры. У этого типа датчика сопротивление велико при холодном двигателе.По мере прогрева двигателя внутреннее сопротивление датчика падает до минимального значения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Типичный датчик охлаждающей жидкости GM, например, может иметь сопротивление около 10 000 Ом при 32 градусах по Фаренгейту и опускаться ниже 200 Ом, когда двигатель горячий (200 градусов). Для сравнения, датчик охлаждающей жидкости Ford может показывать 95000 Ом при 32 градусах и упасть до 2300 Ом при 200 градусах.

Характеристики сопротивления

будут различаться в зависимости от приложения, поэтому любой датчик, показания которого не находятся в пределах указанного диапазона, следует заменить.

Датчики охлаждающей жидкости имеют два провода (входной и обратный). Сигнал опорного напряжения 5 вольт передается от PCM к датчику. Величина сопротивления в датчике снижает сигнал напряжения, который затем возвращается в PCM. Затем PCM вычисляет температуру охлаждающей жидкости на основе значения напряжения обратного сигнала. Этот номер может отображаться на диагностическом приборе, а также может использоваться комбинацией приборов или информационным центром водителя для отображения показаний температуры охлаждающей жидкости.

В некоторых приложениях может использоваться «двухдиапазонный» датчик температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной температуры, РСМ изменяет опорное напряжение к датчику, чтобы он мог считывать температуру охлаждающей жидкости с более высокой точностью (более высокое разрешение).

На некоторых старых автомобилях может использоваться датчик охлаждающей жидкости другого типа. Некоторые из них, по сути, представляют собой двухпозиционный переключатель, который открывается или закрывается при заданной температуре. Датчик может быть подключен непосредственно к реле для включения и выключения электрического вентилятора системы охлаждения, или он может посылать сигнал на контрольную лампу на панели приборов.Эти старые датчики охлаждающей жидкости обычно представляют собой однопроводные датчики. В других более старых приложениях однопроводной датчик температуры с переменным резистором, который заземляется через резьбу, может использоваться для отправки температурного сигнала на датчик на приборной панели. Их обычно называют датчиками температуры, а не датчиками.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик охлаждающей жидкости обычно расположен рядом с корпусом термостата во впускном коллекторе. На некоторых автомобилях датчик охлаждающей жидкости может быть расположен в головке блока цилиндров, или может быть два датчика охлаждающей жидкости (по одному для каждого ряда цилиндров в двигателе V6 или V8) или один для PCM и второй для охлаждающего вентилятора.

Датчик расположен так, чтобы наконечник находился в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Это важно для получения надежного сигнала. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, это может помешать датчику охлаждающей жидкости считывать точные данные.

СИМПТОМЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Из-за того, что датчик охлаждающей жидкости играет центральную роль в запуске многих функций двигателя, неисправный датчик (или цепь датчика) часто вызывает проблемы с управляемостью на холоде и выбросами. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может вызвать заметное увеличение расхода топлива и может привести к провалу теста на выбросы, если он не позволяет системе управления двигателем перейти в замкнутый контур.

Имейте в виду, что многие проблемы с датчиком охлаждающей жидкости чаще возникают из-за неисправности проводки и ослабленных или корродированных разъемов, чем из-за неисправности самого датчика.

Влияние датчика охлаждающей жидкости на систему управления двигателем, управляемость на холоде, выбросы и экономию топлива также может зависеть от термостата. Если термостат застрял в открытом положении, двигатель будет медленно прогреваться, а датчик охлаждающей жидкости покажет низкий уровень. Или, если кто-то установил не тот термостат для применения или снял термостат полностью, это помешает двигателю достичь нормальной рабочей температуры и приведет к низкому показанию датчика охлаждающей жидкости.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может вызвать перегрев двигателя, если он не активирует реле охлаждающего вентилятора при нагревании двигателя.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может вызывать неточные показания датчика температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

На автомобилях 1996 года и новее с бортовой диагностической системой OBD II неисправный датчик охлаждающей жидкости может помешать работе некоторых системных мониторов.Это помешает автомобилю пройти тест на выбросы OBD II, потому что тест не может быть проведен, если все необходимые системные мониторы не пройдут и не пройдут.

Система OBD II должна выявить неисправность, включить контрольную лампу двигателя или контрольную лампу неисправности (MIL) и установить один из следующих диагностических кодов неисправности:

P0115 . … Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 …. Диапазон рабочих характеристик цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117…. Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 …. Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 …. Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

На старых автомобилях до OBD II индикатор Check Engine может загореться, если датчик охлаждающей жидкости закорочен, разомкнут или выходит за пределы допустимого диапазона. Коды датчиков охлаждающей жидкости GM включают коды 14 и 15, коды Ford — 21, 51 и 81, а коды Chrysler — 17 и 22.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Визуальный осмотр датчика охлаждающей жидкости иногда выявляет такую проблему, как сильная коррозия вокруг вывода, трещина в датчике или утечки охлаждающей жидкости вокруг датчика.Но в большинстве случаев единственный способ узнать, исправен ли датчик охлаждающей жидкости, — это измерить его сопротивление и показания напряжения.

В системах автомобиля, которые обеспечивают прямой доступ к данным датчика с помощью диагностического прибора, выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости обычно может отображаться в градусах Цельсия (C) или Фаренгейта (F). Датчик охлаждающей жидкости должен показывать низкое значение (или температуру окружающей среды), когда двигатель холодный, и высокое (около 200 градусов), когда двигатель горячий. Никакие изменения в показаниях или показаниях, которые явно не соответствуют температуре двигателя, будут указывать на неисправный датчик или проблему с проводкой.

Внутреннее сопротивление датчика охлаждающей жидкости также можно проверить с помощью омметра или DVOM (цифрового вольт-омметра) и сравнить со спецификациями. Если датчик разомкнут, закорочен или показывает вне допустимого диапазона, его необходимо заменить.

Если сопротивление датчика охлаждающей жидкости находится в пределах технических характеристик и изменяется при изменении температуры двигателя, но двигатель не переходит в замкнутый контур, неисправность связана с проводкой или блоком PCM. Перед заменой каких-либо деталей потребуется дальнейшая диагностика, чтобы выявить проблему.

Здесь есть одна хитрость — использовать инструмент симулятора датчика для передачи показания имитируемой температуры через жгут проводов датчика в PCM. Если целостность проводки в порядке, но PCM не может перейти в замкнутый контур, когда вы посылаете ему сигнал «горячей охлаждающей жидкости», проблема в PCM.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Вы также можете использовать вольтметр или цифровой запоминающий осциллограф (DSO) для проверки выходного сигнала датчика. Технические характеристики различаются, но обычно датчик холодной охлаждающей жидкости показывает около 3 вольт.По мере того, как двигатель нагревается и достигает рабочей температуры, падение напряжения должно постепенно уменьшаться примерно до 1,2–0,5 вольт. Если вы используете осциллограф для отображения сигнала напряжения, вы должны получить кривую, которая постепенно снижается от 3 вольт до 1,2 до 0,5 вольт за 3-5 минут (или сколько времени обычно требуется двигателю для достижения нормальной рабочей температуры) .

Если падение напряжения на датчике охлаждающей жидкости составляет 5 вольт или около него, это означает, что датчик разомкнут или потерял соединение с массой.Если напряжение близко к нулю, то датчик закорочен или он утратил свое опорное напряжение.

При работе с продуктами Chrysler 1985 года выпуска и новее следите за внезапным повышением напряжения при прогреве двигателя. Это нормально и создается резистором на 1000 Ом, который подключается к цепи датчика охлаждающей жидкости, когда напряжение датчика падает примерно до 1,25 В. Это вызывает скачок напряжения обратно примерно до 3,7 вольт, где оно снова продолжает падать, пока не достигнет полностью нагретого значения примерно 2.0 вольт.

Иногда датчик охлаждающей жидкости внезапно открывается или замыкается при достижении определенной температуры. Если ваш вольтметр имеет функцию «минимум / максимум», вы можете уловить внезапные колебания напряжения во время прогрева датчика. Если вы просматриваете диаграмму напряжения на осциллографе, короткое замыкание будет выглядеть как внезапное падение или провал кривой до нуля вольт. Разрыв приведет к скачку кривой до линии напряжения VRef (5 вольт).

Если датчик охлаждающей жидкости показывает нормально в холодном состоянии (высокое сопротивление и 3 или более вольт), но никогда не достигает нормальной температуры, это может говорить правду! Открытый термостат или неправильный термостат могут препятствовать достижению охлаждающей жидкостью нормальной рабочей температуры.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости не подлежат замене, если они не вышли из строя. Датчик охлаждающей жидкости, который закорочен, разомкнут или показывает выход за пределы допустимого диапазона, очевидно, не может обеспечить надежный сигнал температуры и должен быть заменен для правильной работы системы управления двигателем. Но многие специалисты также рекомендуют установить новый датчик охлаждающей жидкости, если вы заменяете или ремонтируете двигатель. Почему? Потому что датчики охлаждающей жидкости могут изнашиваться с возрастом и могут не показывать такие точные показания, как когда они были новыми.Установка нового датчика может устранить множество потенциальных проблем в будущем.

Также рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости и термостат, если двигатель сильно перегрелся. Аномально высокие температуры двигателя могут повредить эти компоненты и привести к их неправильной работе или преждевременному выходу из строя.

Для замены датчика охлаждающей жидкости требуется слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Нет необходимости сливать весь радиатор.Просто откройте сливной клапан и слейте достаточно охлаждающей жидкости, чтобы уровень охлаждающей жидкости в двигателе был ниже датчика.

Это подходящее время для проверки состояния охлаждающей жидкости и ее замены, если возраст охлаждающей жидкости превышает три года (обычная охлаждающая жидкость) или пять лет (охлаждающая жидкость с длительным сроком службы). Замена охлаждающей жидкости и промывка также будут хорошей идеей, если в охлаждающей жидкости есть какие-либо признаки загрязнения.

Резьба датчика охлаждающей жидкости может быть предварительно покрыта герметиком для предотвращения утечки охлаждающей жидкости.Осторожно затяните датчик, чтобы не повредить его.

После установки нового датчика можно заправлять систему охлаждения. Убедитесь, что из системы охлаждения не выходит весь воздух. Воздух, попавший под термостат, может привести к перегреву двигателя или неправильному считыванию показаний датчика охлаждающей жидкости.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
Краткое справочное руководство по базовой эксплуатации и тестированию датчика.

Статьи по теме:

Причины перегрева двигателя

Проблемы реле электрического вентилятора охлаждения

Анализ датчиков двигателя

Общие сведения о системах управления двигателем

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Требуется заводское обслуживание Информация из руководства для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High

P2185 определение кода

Высокий показатель датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя

Что означает код P2185

Этот код указывает на то, что датчик отправляет данные в PCM (модуль управления трансмиссией), указывающие на реально существующую температуру охлаждающей жидкости.

Что вызывает код P2185?

Этот ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) является одним из двух датчиков, которые PCM использует для контроля рабочей температуры двигателя. PCM сравнивает показания напряжения датчика 1, датчика 2 и продолжительность работы двигателя. Если двигатель работал какое-то время, PCM приходит к выводу, что охлаждающая жидкость должна быть теплее, чем температура окружающей среды, и использует это рассуждение, чтобы определить, какой датчик считывает неправильно, и устанавливает соответствующий код.

Каковы симптомы кода P2185?

Обычно индикатор проверки двигателя является единственным наблюдаемым признаком. Если PCM приходит к выводу, что автомобиль работает при температуре, которой нет, это может привести к очень богатой или очень бедной топливно-воздушной смеси, поскольку PCM не имеет точных показаний напряжения.

Как механик диагностирует ошибку P2185?

Подключение диагностического прибора и считывание данных диагностического прибора обычно приводит к быстрой диагностике.Техник может просто сравнить показания температуры датчика 2 и сравнить их с тем, что техник знает, что это правда. Если машина холодная, датчик должен показывать сколько и наоборот. В некоторых случаях датчик может просто не соответствовать тому, что ожидает увидеть PCM. В этом случае специалисту необходимо снять датчик и испытать его на стенде.

Для стендовых испытаний этого типа датчика требуется мультиметр, который можно установить на сопротивление, и что-то, чем можно нагреть датчик.Обычно небольшая бутановая горелка поможет. Мультиметр используется для измерения сопротивления датчика, в то время как фонарик используется для осторожного нагрева датчика. По мере нагрева датчика должно происходить пропорциональное изменение сопротивления. В зависимости от производителя, каждый датчик будет иметь разную кривую зависимости температуры от сопротивления. Эта информация будет предоставлена производителем.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2185

Об отсутствии проверки уровня охлаждающей жидкости легко забыть.Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к появлению множества непредсказуемых симптомов и кодов. Уровень охлаждающей жидкости должен быть полным, и термостат должен работать правильно, прежде чем этот код может быть точно диагностирован. Система охлаждения — это система, которая предохраняет двигатель от перегрева.

С двумя датчиками может быть непонятно, какой датчик является датчиком 1, а какой — датчиком 2. Иногда мы совершаем ошибку, заменяя не тот датчик. Определить, какой датчик является датчиком 1, не всегда так просто, как кажется.Информация о некоторых производителях лучше, чем о других. Если механик не может быть уверен, какой датчик какой из них, в зависимости от их стоимости и сложности замены, может быть целесообразно заменить их оба.

Часто проблема не в самом датчике, а в разъеме или проводке к датчику. Следует уделить время осмотру разъема и соответствующего жгута. Если стенд датчика прошел успешно, может потребоваться проверка целостности (проверка провода на высокое сопротивление) через жгут к PCM.

Насколько серьезен код P2185?

Этот код обычно не вызывает проблем, так как этот код будет использоваться только производителями, которые решат использовать два или более датчиков ECT. Такое резервирование позволяет производителю более эффективно рассчитывать топливно-воздушную смесь в различных условиях, а также обеспечивает резервирование на случай отказа одного датчика. Это важно, потому что датчик температуры охлаждающей жидкости является основным датчиком, который PCM использует для определения того, какой рабочий режим следует использовать.Будь то режим холодного пуска или точная настройка топливовоздушной смеси.

В зависимости от программирования, которое производитель решает использовать, если датчик, который представляет этот код, выходит из строя, автомобиль может не запуститься. Если вам все же удастся заставить его работать, он будет чрезмерно насыщен черным дымом из выхлопной трубы.

Какой ремонт может исправить ошибку P2185?

Этот код может сделать транспортное средство непригодным для вождения, но, скорее всего, приведет только к включению индикатора проверки двигателя.Какие результаты зависят от выбора программирования производителем и точного отказа датчика.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

конструкционные особенности, виды, причины неисправности

Зачем нужен датчик температуры ОЖ

Где находится ДТОЖ?

Виды датчиков

Признаки неисправностей

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Проверка снятого датчика

Проверка датчика без демонтажа

Как правильно выполнить замену датчика температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

Датчики температуры «Газель». | Автотема

Применяемость:

Датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2109 (инжектор): замена своими руками, признаки неисправности

Расположение

Неисправности

Признаки поломки

Проверка

Замена

Признаки неисправности или неисправности реле температуры охлаждающей жидкости (датчика)

1. Низкая экономия топлива

2. Черный дым из двигателя

3. Перегрев двигателя

4.Индикатор проверки двигателя горит

Ищете новый переключатель температуры охлаждающей жидкости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

❤️ Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя? ❤️

Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

Введение в MicroSquirt®

V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

Датчик температуры всасываемого воздуха

Сопротивление датчика температуры GM

Когда заменять датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем VW

Датчики охлаждающей жидкости двигателя

КАК ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

СИМПТОМЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:

Требуется заводское обслуживание Информация из руководства для вашего автомобиля?

Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High

P2185 определение кода

Что означает код P2185

Что вызывает код P2185?

Каковы симптомы кода P2185?

Как механик диагностирует ошибку P2185?

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2185

Насколько серьезен код P2185?

Какой ремонт может исправить ошибку P2185?

Добавить комментарий Отменить ответ