Как работает датчик распредвала: Request blocked | HELLA

основа надежной работы инжекторного двигателя

23.11.2016 #Датчик фазы

Датчик фазы: основа надежной работы инжекторного двигателя

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;
— Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик

Торцевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Датчик распредвала относится к основным элементам системы управления двигателя. В случае его неисправности двигатель работает некорректно. Блок управления двигателя в большинстве моделей агрегатов глушит его.

В водительской практике важно вовремя определить возможные симптомы неисправности датчика, знать методы контроля его работоспособности, место установки, способы замены.

Назначение датчика распредвала

Содержание

• Назначение датчика распредвала
• Принцип работы датчика, причины неисправности
• Где находится датчик распредвала
• Проверка работоспособности датчика
• Симптомы, которые могут предшествовать неисправности датчика
• Признаки неисправности
• Замена датчика

Датчик формирует импульсы, соответствующие угловому перемещению распредвала. Данный сигнал необходим для:

• синхронизации углового положения распредвала и коленвала для корректной работы газораспределительной системы;
• управления остановкой двигателя в случае обрыва ремня ГРМ, критического нарушения угла зажигания;
• контроля величины угла зажигания двигателя;
• управления системой зажигания.

В случае неисправности датчика большинство систем управления двигателем блокирует его запуск и работу. Однако так происходит не всегда. В некоторых моделях двигателей, если нарушена синхронизация распредвала и коленвала, и двигатель не запускается, наоборот, можно отключить разъем датчика распредвала, чтобы запустить силовой агрегат.

Принцип работы датчика, причины неисправности

В автомобилях, выпускавшихся в 80-90-х годах прошлого века, использовались датчики, основанные на эффекте Холла. Такие датчики высокоэффективны. Эффект Холла основан на изменении разности потенциалов полупроводникового элемента в изменяющемся магнитном поле. В процессе эксплуатации в результате воздействия климатических условий, естественных физических процессов свойства полупроводникового элемента изменяются, датчик со временем выходит из строя.

Японские производители одно время использовали оптоэлектронные датчики. В качестве сенсора использовалась оптопара (светодиод-фотодиод). Такие датчики также были недостаточно надежны, отличались высокой стоимостью.

Наибольшее распространение с 90-х годов прошлого века получили электромагнитные датчики. По-существу, они представляют катушку индуктивности, расположенную на магнитном сердечнике.

Теоретически такой датчик может иметь бесконечный срок эксплуатации. Он представляет проводник, намотанный на катушку, внутрь которой помещен магнитный сердечник. Для изготовления датчика используется очень тонкий медный проводник в лаковой изоляции. Толщина такого провода менее 0,05 мм, количество витков более тысячи.

В процессе эксплуатации датчик, расположенный на двигателе, нагревается-охлаждается, к проводнику может через микротрещины подобраться влага, начаться процессы коррозии, разрушения лаковой изоляции. Все это способствует поломке датчика.

Также возможно механическое разрушение датчика при его смещении. Попадание металлической стружки на рабочую зону, эмульсии уменьшает чувствительность датчика. В большинстве современных датчиков распредвала встроены усилители/преобразователи сигнала в цифровую форму. Они также могут выйти из строя.

Где находится датчик распредвала

Датчик распредвала найти несложно. Как правило, они размещены в непосредственной близости от распредвала, его шкива, ремня или цепи ГРМ. Место расположения находится в верхней части традиционного ДВС. Датчик обычно соединен при помощи трехконтактного разъема.

Если в двигателе два распредвала, тогда может быть установлено два датчика, по одному на каждый.

Проверка работоспособности датчика

Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.

Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.

Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.

У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.

Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.

 

В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.

Симптомы, которые могут предшествовать неисправности датчика

В процессе эксплуатации автомобиля поломке датчика  могут предшествовать следующие симптомы:

• нестабильный запуск двигателя в сырую погоду;
• провалы зажигания при наезде в процессе движения на лужу;
• остановка двигателя после прогревания, после охлаждения двигатель без проблем заводится вновь.

Признаки неисправности

Помимо признаков, перечисленных выше, возможны дополнительные:

• нестабильные обороты двигателя, его «колбасит»;
• полное отсутствие синхронизации двигателя, идут «прострелы» зажигания;
• отказ запуска двигателя;
• изменение характера выхлопных газов;
• потеря мощности двигателя;
• троение двигателя.

Не всегда эти признаки указывают только на датчик распредвала. Возможно, сбит угол зажигания, перескочил ремень ГРМ, неисправен датчик коленвала (они работают в паре).

Замена датчика

Замена неисправного датчика обычно не вызывает проблем. Он установлен на одном (редко – двух) болтах.

Снять и поменять датчик можно своими руками. Для демонтажа и установки требуется только ключ на 10. Обычно датчик находится в доступном месте.

Во время приобретения нового датчика следует взять с собой неисправный датчик. Он требуется для сверки посадочной глубины датчика. Она должна точно соответствовать, чтобы новый датчик не заломать при первом же старте.

При покупке китайского датчика есть вероятность попасть на «пустышку», поэтому не лишним взять с собой при покупке мультиметр. Установленный на пару минут датчик никакой продавец заменять не будет.

Блог с полезной информацией о двигателях ЯМЗ

15.07.2022

За что отвечает датчик распредвала и как провести его диагностику

Проверка датчика распредвала (ДПРВ) позволяет не только удостовериться в его работоспособности, но и удостовериться, что в двигателях с фазированным (последовательным) впрыском топливо подается именно в необходимой последовательности. Проверку можно выполнить с помощью мультиметра, включенного в режим вольтметра, и/или осциллографа. Проверка датчика положения распредвала (5344.1130544-10) несложна, сама процедура проводится достаточно просто.

Датчик распределительного вала (87238) — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Датчики положения распределительного вала стали устанавливать на двигатели с разделенным (фазированным) впрыском топлива приблизительно с 2005 года.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).

2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра (53442.1000146-01, 53442.1000186-01. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Способы проверки датчика распредвала

2 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 3 – датчик температуры и давления масла; 4 – датчик температуры и давления воздуха; 5 – датчик температуры и давления топлива; 6 – датчик частоты вращения распределительного вала .

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).

Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.

Демонтировать датчик из его посадочного места.

На «фишке» датчика для дизельных двигателей ЯМЗ

1. Контакт 1 (провод 2.09) – ЭБУ контакт 2.09 выходной сигнал;

2. Контакт 2 (провод 2.10) – ЭБУ контакт 2.10 масса датчика.

Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).

Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.

Подать на датчик напряжение 13,5±0,5В (хотя допускается и меньшее, например, 12…12,5 Вольта от аккумулятора).

Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.

Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).

Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90…100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.

Обратите внимание, что желательно проверять не только датчики, уже установленные на двигатель, но и вновь купленные, поскольку всегда существует риск покупки бракованного товара.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.

Замена датчика положения РВ

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

• При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.

• Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).

• В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно это ключ на 10 мм.

• После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.

• Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.

• Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

• При покупке нового датчика положения распределительного вала необходимо обращать внимание на состояние его уплотнительного кольца. Обычно оно продается отдельно. Желательно при смене датчика менять и уплотнительное кольцо, поскольку со временем оно изнашивается и теряет эластичность. Использовать старое кольцо можно лишь в случае крайней необходимости, когда нет возможности купить новое.

Заключение

Датчик положения распределительного вала — несложное, но важное устройство в двигателе, и от его работы зависит нормальное функционирование двигателя. Поэтому при выявлении признаков выхода его из строя желательно как можно быстрее выполнить соответствующие диагностические процедуры. Они несложные, и с ними справится даже начинающий, не имеющий опыта, автовладелец. Аналогично и с его заменой. Цена датчика фаз для двигателей ЯМЗ можно посмотреть в каталоге в разделе электрооборудование.

Датчик положения распредвала. принцип работы, диагностика.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

• Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.
• Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Проблемы с датчиком положения распределительного вала определить визуально невозможно, а для проверки устройства потребуется специальное оборудование. Однако неисправность датчика легко определяется компьютерной диагностикой, при наличии специального адаптера и приложения на смартфоне провести диагностику и выявить неисправность можно самостоятельно.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений.

Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

• повышенный расход топлива;
• блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
• горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д.

На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель.

На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

Источник: https://carnovato.ru/datchik-polozhenija-fazy-raspredvala/

Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Сегодня наша тема будет посвящена конструкции и устройству датчика положения распредвала или положения фазы. Большинство проблем, с которыми автолюбители сталкиваются при эксплуатации своих автомобилей, так или иначе связаны с двумя датчиками: датчиком коленвала и героем нашей сегодняшней статьи — датчиком распредвала. 

• Что находится внутри датчики распредвала
• Для чего нужен датчик распредвала
• Где находится датчик распредвала
• Проверяем работоспособность датчика
• Как провести замену датчика фаз

Для тех, кто не любит много читать, ответим на злободневный вопрос: «А может ли автомобиль двигаться с неисправным датчиком положения фаз распредвала?».

 
И вот какой ответ, который, кстати, основан на личном опыте — да может, но при условии, что датчик коленвала, идеально работает и выдаёт правильную информацию.

Случаются такие ситуации, при которых датчик распредвала окончательно сломался, а датчик коленвала живой, но в определённый момент выдаёт неправильные сигналы — в таком случае завести двигатель будет практически невозможно.

Что находится внутри датчики распредвала

Перед тем как заглянуть вовнутрь датчика, проведем наружный осмотр, ведь нам, возможно, придется с ним столкнуться, а найти его под капотом своего автомобиля довольно сложная задача. 

Внешне датчик распредвала представляет собой черную, монолитную деталь с выступающей цилиндрической частью, на которой находится уплотнительное кольцо и в штатном положении находится внутри двигателя.
На противоположном конце датчика, располагается разъём с двумя или тремя контактами. 

После того, как мы разобрались с «внешностью» можно переходить к внутреннему содержанию датчика положения распредвала.

Для любителей разобрать все, что не попадёт под руки — спешим огорчить, датчик фаз не так уж просто разобрать, это монолитная конструкция, залитая крепким пластиком.

Внутри располагается датчик Холла, для тех кто не знает эффект Холла заключается в том, что если на полупроводник будет воздействовать магнитное поле, то на клеммах полупроводника появятся импульсы.

Если отойти от теории и от всяких там Холлов, то внутреннее устройство датчика положения распредвала состоит из трёх основных частей: магнита, сердечника и катушки (мотка проволоки).

Для чего нужен датчик распредвала

Работа датчика фаз распредвала заключается в анализе положения зубьев задающего диска, который плотно насажен на распредвал. Для того, что бы датчик распредвала «понимал» где на диске «начало» в его конструкции отсутствуют пара зубьев. Иногда роль диска с зубьями используется специальная дорожка, расположенная на шестерне распредвала. 

Во время запуска двигателя или движения автомобиля, необходима строгая синхронизация между работой форсунок, положением клапанов и момента воспламенения топливной смеси.

Если положение клапанов управляется с помощью механики, то момент впрыска и воспламенения как раз и контролируется датчиками распредвала и коленвала.

 
В если во время движения электроника вычислит что датчик распредвала вышел из строя, то ЭБУ перейдёт в резервный режим, вследствие чего все форсунки будут открываться одновременно, независимо от положения распредвала.

Где находится датчик распредвала

По названию можно догадаться, что датчик должен находиться в районе распредвала, так оно и есть.

В большинстве случаев, датчик распредвала располагается или со стороны шкивов помпы и гидроусилителя или с противоположной стороны. Причём ось датчика совпадает с направлением оси распредвала.

К примеру, в Ниссан Альмера N16, он расположен в левой части двигателя напротив бачка для смывателя лобового стекла.

Проверяем работоспособность датчика

Наиболее достоверным способом проверки работоспособности датчика распредвала является применение осциллографа.

Снимая показания датчика распредвала и коленвала и накладывая один график на другой, можно со 100% точностью выяснить, куда отправятся датчики, на помойку или дальше в дорогу.

Но не у всех под рукой есть осциллограф, а некоторые даже и не знают, как им пользоваться, поэтому мы предлагаем Вам второй способ проверки работоспособности датчика.

Для реализации, которого вам придется демонтировать датчик с корпуса двигателя и собрать несложную электрическую схему:

Если датчик «живой» то при прохождения магнита над датчиком светодиод будет загораться и тухнуть. 
Данный метод позволяет поставить диагноз живой или мёртвый, он не позволит выявить глюки в работе датчика.

1. Отдельно стоит отметить, что демонтировать датчик с двигателя необходимо выполнять при выключенном зажигании — невыполнение данного условия приведёт к моментальной кончине датчика, впрочем, как и проверка работоспособности с помощью контрольной лампы.
2. Иногда, как временная мера, оживить датчик распредвала помогает прокручивание его вдоль своей оси, и даже можно в таком положении двигаться, если предусмотреть дополнительное крепление датчика.

Как провести замену датчика фаз

В замене датчика нет ничего сложного и провести замену сможет любой мужчина, который хоть раз держал в руках гаечный ключ.

Если с месторасположения у вас не возникло трудностей, то отключаем зажигание, можно снять клеммы аккумулятора, и гаечным ключом (как правило, 10) откручиваем единственный винт крепления. Затем отсоединяем разъём идущий к блоку ЭБУ, и вот тут у некоторых возникают проблемы.

Дело в том, что уплотнительная резинка довольно плотно сидит в посадочном гнезде блока цилиндров и не всем удаётся выдернуть датчик распредвала наружу.

Если силы покинули Вас, или пальцы в масле, можно помочь себе с помощью отвертки, слегка и аккуратно вставив жало между корпусом двигателя и корпусом датчика. 
Установку проводим в обратном порядке, но мы рекомендуем смазать уплотнительное кольцо парой-тройкой капель машинного масла. 

Если просмотреть техническую документацию по ремонту и обслуживанию автомобилей, ну к примеру Тойоты, то ни в одном руководстве вы не найдете рекомендации по плановой замене датчиков распредвала или коленвала.

Однако мы рекомендуем менять датчики не реже чем раз на сто тысяч, оба этих датчика работают в тяжёлых условиях (магнитное поле плюс высокая температура) которые не улучшают работоспособность полупроводниковых сплавов.

Источник: http://progiavto.ru/news/ustrojstvo_i_princip_raboty_datchika_polozhenija_raspredvala/2014-08-24-4059

Для чего нужен датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек.
На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.

Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

Принцип работы датчика распредвала

Датчик положения распредвала

На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя.

Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.

Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания.
Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала.

Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки.
На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке.

На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки.

Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.

Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Диагностика датчика положения распредвала

При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах.

То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь.

При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре.
Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика.

В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.

Признаки поломки датчика распределительного вала:

• затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
• резкое увеличение расхода топлива;
• горит лампа «Check engine»;
• неустойчиво работает двигатель;
• повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

• поломка датчика;
• обрыв в проводке;
• окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
• неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
• отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
• поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

Поиск неисправности

Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем.
Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.

Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ.

Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта.

Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт.
Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ.

Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.

• После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.
• Подробнее о принципе работы датчика Холла – смотрите в видео на нашем сайте

Источник: https://mytopgear.ru/interesting/engine/dlya-chego-nuzhen-datchik-polozheniya-raspredelitelnogo-vala/

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика

Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

Роль под капотом

Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

Дпрв – принцип работы

Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания.

Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика.

Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• проблемы с запуском;
• нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так.

В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Датчик положения распределительного вала – как проверять?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

• для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
• проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
• далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как поменять ДПРВ?

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ.

Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/datchik-polozheniya-raspredvala.html

Признак неисправности датчика распредвала — DRIVE2

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функцииПризнаки неисправности датчика распредвала могут быть различными.

Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом.

То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действияДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой.

При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня.

Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик? Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом.

Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его.

Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ.

Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт).

Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Источник: https://www.drive2.ru/b/465932621872890257/

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска.

Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной.

В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств.

Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ.

Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива.

Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.

  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра.

Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй.

При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала.

Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала.

Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника.

Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал.

Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы).

У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ.

На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток.

Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска.

При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора.

При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления.

На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя.

Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/datchik-polozheniya-raspredvala/

Датчик положения распредвала: как работает датчик фаз, неисправности и ремонт

Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков.

Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора,  управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д.

Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.

При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.

Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы

Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.

При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.

Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет  максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.

Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха  подается в общий коллектор,  тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания  и/или датчик положения коленвала.

Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят  датчики фаз для каждого распредвала,  которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления  на подобных моторах сложнее.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса. 

Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Датчики фаз бывают двух типов:

• щелевой датчик;
• стержневой или торцевой датчик;

Датчик щелевой  имеет форму в виде буквы П, в разрезе  проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит,  тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.

Торцевой датчик  выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.

Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала,  который подает  подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы

• Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик  функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы  отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).

В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача  полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.

Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора.  Торцевой датчик  означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс  создается в момент прохождения репера.

На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс  от  ДПРВ был сформирован в момент  прохождения ВМТ в первом цилиндре.  В этот же момент  сигнал подается от ДПКВ,  после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет  гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных моторов,  система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск  имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.

Признаки неисправности датчика распределительного вала

Как уже было сказано выше,  на двигателях с датчиком фаз  система управления ДВС опирается на показания указанного датчика.

Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя,  ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива.

Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.

При этом важно понимать, что без датчика распредвала  ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя,  то есть каждая форсунка  будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два  раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в  каждый цилиндр, то есть мотор будет работать.  Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.
Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.

Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя. 

Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает  на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.
Напоследок отметим, что  если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

Источник: http://KrutiMotor.ru/datchik-faz-datchik-raspredvala-ustrojstvo-printsip-raboty-neispravnosti-diagnostika-remont/

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же.

Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

1. Включаем зажигание
2. Снимаем разъём с датчика
3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

• Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.
• Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.
• Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.
• У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.
• Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c25c1ea236c4100aa438d2a/5d332fb4a06eaf00ae856157

Датчик Распредвала Признаки Неисправности (ТОП-5 Тестов) – Ремонт и обслуживание автомобилей

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Рекомендуем: Инжекторный и карбюраторный двигатели работают с перебоями – выясняем причины неисправности

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Рекомендуем: Притирка клапанов своими руками

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Рекомендуем: Карбюратор — регулировка холостого хода своими руками

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя. Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

• зубчатый диск импульсного датчика поломался,
• произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
• короткие замыкания внутренней схемы датчика,
• повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

• работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
• заметно повышается расход топлива,
• контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
• происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала — Rx Mechanic

Если вы сможете распознать признаки неисправности датчика положения распределительного вала, это значительно улучшит ваше вождение. Почему? Потому что датчик положения распределительного вала (CMP) контролирует скорость вращения распределительного вала. Распределительный вал представляет собой стержень/вал с выступами, которые открывают и закрывают определенные клапаны в двигателе.

Функциональный датчик распредвала следит за последовательностью открытия/закрытия этих клапанов и передает информацию на компьютер автомобиля или блок управления двигателем (ECU). Вооружившись этой информацией, ECM может регулировать момент зажигания и впрыска топлива. Таким образом, датчики CMP вашего автомобиля играют решающую роль в эффективности двигателя вашего автомобиля и, в конечном итоге, в вашем опыте вождения.

Итак, что происходит, когда выходит из строя датчик распредвала. Что ж, ситуация может привести к потенциально плохим ситуациям, например, к потере мощности вашего автомобиля посреди шоссе. К счастью, в этой статье будут рассмотрены некоторые симптомы неисправного датчика CMP, чтобы вы могли избежать подобных ситуаций.

Как работает датчик положения распредвала?

Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала с помощью магнита датчика. Движение ротора влияет на направление магнитного поля, излучаемого магнитом, в соответствии с положением зубца обнаружения. Это происходит, когда зубец обнаружения, связанный с синхронизирующим ротором, перемещается взад и вперед к датчику положения распределительного вала.

Следовательно, значение МРЭ (элемента магнитного сопротивления) изменяется, и на датчик положения распредвала подается напряжение ЭБУ двигателя. В то же время разница в величине сопротивления МРЭ отражается изменением напряжения.

Вдоль линии сигналы выходов МРЭ подвергаются различному усилению и принимают прямоугольную форму, на которую влияет схема, расположенная в датчике. Обработанные выходные данные MRE или напряжение передаются в ЭБУ двигателя.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Датчик CMP вашего автомобиля является компонентом, и, как и все компоненты системы автомобиля, через некоторое время он выходит из строя. Вот некоторые из следующих симптомов, которые могут возникнуть:

Мигающий индикатор проверки двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика CMP является то, что на приборной панели загорается индикатор «Проверьте двигатель». Тем не менее, этот симптом не ограничивается неисправными датчиками CMP, поскольку некоторые другие проблемы могут вызвать загорание индикатора «Проверить двигатель». Мы рекомендуем вам выполнить проверку датчика положения распределительного вала на вашем автомобиле с помощью сканера OBD2.

На основании кодов неисправностей, полученных при сканировании, можно установить проблему с датчиком CMP. Например, если вы получили неисправный датчик положения коленчатого вала без кода, вы можете попросить механика проверить, чтобы определить проблему.

Проблемы с запуском

Часто это дегенеративный симптом, который возникает из-за того, что датчики CMP вашего автомобиля сильно изношены. Чем больше ослабевает датчик CMP, тем слабее становится сигнал, подаваемый на двигатель автомобиля. Через некоторое время сигнал пропадает. Запуск становится трудным, в этот момент вам время от времени будет тяжело начинать.

Автомобиль глохнет

Ваш автомобиль будет глохнуть и давать обратный эффект/пропуски зажигания, когда CMP выйдет из строя. Вот почему; Топливные форсунки больше не получают сигналов для подачи топлива в цилиндры двигателя в нужное время. Как только это происходит, двигатель теряет мощность и начинает глохнуть. На этом этапе двигатель может перейти в так называемый «слабый» режим. Это ситуация, когда автомобиль блокируется на одной передаче и не разгоняется выше определенной скорости.

Проблемы с топливной системой

Датчик CMP контролирует количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля. Он делает это, отправляя сигналы на компьютер автомобиля, что позволяет ему фиксировать время и продолжительность впрыска топлива в цилиндры двигателя. Неисправный CMP больше не может выполнять эту задачу, поскольку на топливные форсунки вашего автомобиля больше не подается импульс. Эта ситуация влияет на работу топливной системы и приводит к другим проблемам.

Проблемы с ускорением

Проблемы с подачей топлива, вызванные неисправностью датчика CMP, в конечном итоге повлияют на ускорение автомобиля. Причина в том, что сигналы, отправленные неисправными датчиками CMP, либо неверны, либо нерегулярны. Это влияет на синхронизацию и количество впрыскиваемого топлива, что влияет на реакцию дроссельной заслонки и в конечном итоге приводит к плохому ускорению.

Проблемы с коробкой передач

Неисправный датчик CMP может привести к проблемам с коробкой передач в автомобилях с автоматической коробкой передач. Водители автоматических коробок передач с неисправным датчиком CMP обнаружат, что коробка передач заблокирована и что автомобиль не переходит дальше одной передачи. Это также происходит, когда автомобиль переходит в аварийный режим.

Уменьшение расхода топлива

Неточные показания неисправного датчика CMP могут привести к чрезмерному впрыску топлива в двигатель, что отрицательно скажется на экономии топлива. Плохой расход топлива также может произойти, когда неисправный датчик распределительного вала посылает неправильные сигналы, которые влияют на время впрыска топлива и приводят к попаданию несгоревшего топлива в выхлоп.

Чрезмерное количество топлива направляется в цилиндры двигателя, когда датчики CMP посылают неверные сигналы, влияющие на синхронизацию и продолжительность работы топливной форсунки. Больше топлива, чем может сжечь выхлоп, попадает в выхлоп. Затем несгоревшее топливо оставляет выхлопные газы из выхлопных труб вашего автомобиля в виде черного дыма, что вызывает проблемы с выбросами.

Дергание автомобиля

Неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать рывки автомобиля. Это происходит из-за неправильного количества впрыскиваемого топлива или потери мощности двигателя во время движения автомобиля. Рывки — это реакция автомобиля на любую из этих ситуаций.

Итак, теперь, когда вы знаете симптомы, на которые следует обратить внимание, безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала? Что ж, мы рекомендуем вам устранить проблему, как только вы увидите какой-либо из симптомов, описанных выше. Вы убережете себя от потенциального повреждения двигателя, высоких затрат на ремонт и даже от дорожно-транспортных происшествий.

Часто задаваемые вопросы:

В: Как звучит неисправный распределительный вал?

Неисправный распределительный вал часто издает определенные звуки, свидетельствующие о том, что с ним что-то не так. В большинстве случаев неисправный распределительный вал часто сопровождается тикающими, постукивающими и хлопающими звуками. Вы также услышите много обратных выстрелов, так как цилиндры двигателя автомобиля часто пропускают зажигание на разных скоростях.

В: Какова функция датчика положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала позволяет компьютерной системе автомобиля или модулю управления трансмиссией (PCM) определять, где находится привод коленчатого вала в каждый момент времени. Это также помогает PCM определить положение каждого из цилиндров двигателя. С помощью этой информации компьютер автомобиля может определить момент впрыска топлива и зажигания, а также продолжительность, чтобы процесс сгорания был плавным, а двигатель работал оптимально.

В: Сколько времени занимает замена распределительного вала?

Продолжительность замены распредвала зависит от некоторых факторов. Это марка/модель автомобиля и место установки распределительного вала. Распределительные валы, установленные в легкодоступных местах, требуют меньше времени для замены, в отличие от распределительных валов на двигателях с непростыми конфигурациями. При этом замена распределительного вала занимает менее 24 часов. В некоторых случаях требуется даже меньше. Желательно, чтобы распределительный вал заменил профессионал, который знает, как впоследствии сбросить датчик положения распределительного вала.

В: В чем разница между датчиком положения распредвала и коленчатого вала?

Датчик распределительного вала отслеживает движение распределительного вала и определяет, какой из цилиндров двигателя работает в определенное время. Эта информация о движении распределительного вала и цилиндрах передается в ЭБУ, который использует эти данные для регулирования других процессов двигателя, таких как последовательность зажигания и впрыск топлива.

Датчик положения коленчатого вала контролирует коленчатый вал автомобиля, который приводит в действие двигатель автомобиля за счет силы, прилагаемой к поршню в процессе сгорания. Датчик положения коленчатого вала отвечает за определение относительной скорости вращения двигателя и установку угла опережения зажигания.

В: Где находится датчик распредвала?

Расположение датчика распредвала зависит от марки и модели автомобиля, поскольку у большинства производителей автомобилей места для его установки разные. Датчик положения распредвала можно найти в любом месте: возле блока цилиндров, вокруг ендовы подъемника автомобиля, в задней части головки блока цилиндров или в специальном отсеке, сделанном для датчика.

Однако на большинстве автомобилей датчик распредвала часто устанавливается близко к верхней части двигателя. Вы можете найти его вокруг впускного коллектора, на передней или задней части головок цилиндров или вокруг крышки ГРМ. Возможно, вы захотите обратиться к руководству пользователя, чтобы найти правильное место для датчика.

В: Сколько датчиков распредвала?

Два. Известны как магнитные датчики распределительного вала и датчики Холла. Оба типа датчиков передают сигналы напряжения на компьютер автомобиля. Однако в то время как магнитный датчик распределительного вала выдает свой сигнал переменного тока, датчику распределительного вала на эффекте Холла требуется внешний источник питания для генерации цифрового сигнала. Магнитный датчик распредвала имеет два провода, а датчик Холла — три. Датчики распределительного вала на эффекте Холла являются предпочтительными датчиками для современных автомобилей.

В: Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала

Стоимость замены датчика положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля, если вы выберете механика-любителя или профессионального механика, а также от местоположения и типа магазина, в котором вы делаете замену. Если вы решите пойти по пути «сделай сам», вы будете платить от 25 до 100 долларов, в зависимости от автомобиля.

В зависимости от автомобиля и места его замены (автосалоны и роскошные автомобили стоят дороже), вы можете рассчитывать на оплату от 70 до 100 долларов, что соответствует средней стоимости рабочей силы. Таким образом, в целом замена датчика распредвала может стоить вам от 25 до 200 долларов. Лучше всего работать с сертифицированными механиками, которые знают, что делать после замены датчика распредвала.

Заключительные слова

Распознавание симптомов неисправного датчика положения распределительного вала определяет разницу между плохим вождением автомобиля, плохим расходом топлива, возможными авариями и большим опытом вождения. В статье описаны симптомы неисправности датчика положения распредвала. Как только вы заметите какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться к специалисту для рассмотрения ситуации. Это поможет вам определить проблему и предпринять необходимые шаги для ее решения.

Узнать больше:

• Что вызывает появление масла на датчике положения распределительного вала?
• Признаки неисправности кислородного датчика (O2) и опасности
• Общие признаки неисправности датчика детонации и стоимость замены

Измерение датчика Холла распределительного вала

Измерение датчика Холла распределительного вала

Загрузка измерения

Тип:	Датчик положения распределительного вала Холла
Источник питания:	From system relay or ECU, 5 V or 12 V and ground
Signal type:	Frequency varying
Signal level:	Switching between 0 V and 5 V

Workings of the датчик распредвала

Датчик Холла можно использовать для измерения напряженности магнитного поля. При использовании в автомобильных приложениях датчик размещается рядом или напротив постоянный магнит. Когда металлический предмет проходит мимо датчика, магнитное поле нарушается. Электроника датчика преобразует нарушение магнитного поля в цифровой сигнал, вытягивая напряжение от ECU к массе в зависимости от напряженности магнитного поля.

Объект, нарушающий магнитное поле, часто представляет собой металлический диск или кольцо с определенным рисунком отверстий. расположен на конце распределительного вала. Когда распредвал вращается, в сигнале датчика распредвала виден рисунок отверстий. Частота сигнала зависит от количества отверстий в диске и скорости распределительный вал вращается. Положение двигателя можно определить по комбинации сигналов распределительного и коленчатого валов.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильность работы датчика положения распределительного вала можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:

Канал	Зонд	Напряжение	Диапазон
1		Датчик выходного напряжения сигнала	8 В
		Масса на аккумуляторе
2		Положительная сторона питания датчика	20 В
		Минус питания датчика

Рисунок 1: Схема измерения Рисунок 2: Измерение рабочего датчика распредвала

Лабораторный прицел подключается к датчику распределительного вала через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. Лабораторная область установлена ​​в нормальный режим области действия с бесконечным временем ожидания триггера. Когда однократное измерение запускается с этими настройками, измерение выполняется при запуске двигателя.

Измерение

На рис. 3 показана осциллограмма датчика распредвала двигателя при прокручивании коленчатого вала. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Загрузить измерение датчика распредвала

Рис. 3. Лабораторное измерение датчика распредвала

Канал 1 (красный) показывает сигнал датчика распредвала, а канал 2 (желтый) мощность. питание датчика распредвала. Короткий всплеск сигнала в начале измерения вызван переключением включения стартера. Этот всплеск не влияет на работу системы управления двигателем, поскольку он только реагирует на нарастающие и спадающие фронты сигнала. Измеряемый датчик распределительного вала генерирует два импульса за один оборот, один из которых шире другого.

Схема и количество импульсов на оборот могут различаться от системы к системе. Системы с (намного) большим количеством импульсов на оборот имеют более высокую частоту сигнала. Используемая частота дискретизации может быть слишком низкой, чтобы сигнал был виден. В этом случае его можно увеличить с помощью панели инструментов.

Питание датчика коленчатого вала в этом примере измерений подается от системного реле. В других автомобилях возможно питание от ЭБУ с другим напряжением, например 5 В.

Диагностика

Значения сигналов могут отличаться на разных типах блоков управления двигателем и датчиков распредвала. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и датчиках распредвала.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания, сигнальный провод замкнут на массу, датчик ослаблен или неправильно установлен, датчик неисправен
• Слишком высокое напряжение сигнала:
  Причина: плохое заземление или отсутствие заземления на источнике питания, неисправен датчик
• Зашумленный сигнал:
  Причина: повреждена проводка сигнала или источника питания, плохой контакт в клеммах разъема, датчик ослаблен, датчик неисправен
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохое питание датчика распредвала, датчик неисправен
• Сигнал имеет ошибочный шаблон:
  Причина: диск или кольцо повреждены

RELATED

PRODUCTS

Automotive Test Scope ATS5004D

Measure lead TP-C1812B

Back Probe TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

СТАТЬИ, СВЯЗАННЫЕ С

Коленчатый вал Холла

С помощью лабораторного прибора датчик Холла на эффекте коленчатого вала измеряется во время запуска двигателя. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик коленчатого вала на эффекте Холла, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Индуктивный датчик распредвала

Лабораторным прибором измеряется индуктивный датчик распредвала во время запуска двигателя, так и на холостом ходу. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает индуктивный датчик распредвала, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Двигатель Chrysler Voyager глохнет

Двигатель Chrysler Voyager иногда глохнет, только один или два раза в день, на холостом ходу. После многих попыток автомобильный осциллограф смог зафиксировать жизненно важные сигналы, когда двигатель заглох. Анализ сигналов указывал на неисправность датчика ХОЛЛА.

Xantia отказывается заводиться

На Citroën Xantia 1999 года выпуска был установлен новый стартер, после чего он больше не заводился. При проворачивании он кратковременно загорался, а потом глох. Аккумулятор автомобиля был отключен для работы стартера. Был зарегистрирован код датчика коленчатого вала, поэтому датчик коленчатого вала был заменен, независимо от хорошего сигнала. Позже ECM был заменен полностью без каких-либо положительных результатов. Вопрос был в том, мог ли иммобилайзер сбросить сам себя, отключив аккумулятор. Надлежащее измерение показало, в чем была настоящая проблема.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Этот веб-сайт использует функциональные файлы cookie для функциональных целей. Эти файлы cookie всегда размещаются и считываются.

Этот веб-сайт также может использовать нефункциональные файлы cookie для аналитических целей. При размещении нефункциональных файлов cookie обрабатываются отслеживаемые данные. Когда вы нажимаете кнопку «Принять», вы разрешаете размещение нефункциональных файлов cookie.

Что происходит, когда выходит из строя датчик распредвала? (7 симптомов с исправлениями)

Датчик распределительного вала играет важную роль в поддержании синхронизма вашего двигателя. Он контролирует положение распределительного и коленчатого валов, чтобы определить положение поршней. Если датчик распредвала не работает должным образом, это серьезно повлияет на работу двигателя.

В общем, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала могут включать плохую работу двигателя, отсутствие мощности при ускорении, неровную работу двигателя на холостом ходу и при трогании с места, плохой расход топлива, коды ошибок двигателя и индикатор проверки двигателя на приборная доска.

Датчик распределительного вала представляет собой датчик Холла. Он контролирует положение распределительного вала, сканируя зубчатый венец на вращающемся распределительном валу. Некоторые двигатели имеют более одного датчика распределительного вала, поэтому при попытке диагностировать проблемы с датчиком необходимо использовать OBD-сканер.

7 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправность датчика положения распределительного вала отрицательно сказывается на работе двигателя. Если ЭБУ не может точно отслеживать положение распределительного вала при его вращении, это повлияет на синхронизацию поршней и клапанов.

Во многих двигателях используется система изменения фаз газораспределения, где датчик распредвала необходим для того, чтобы отличать сжатие от такта выпуска. Если датчик не работает должным образом, есть большая вероятность, что свеча зажигания будет срабатывать дважды за ход. Это означает, что двигатель, вероятно, продолжит работать, но так, как должен.

Возможно, симптомы неисправности датчика распредвала можно спутать с проблемами с ремнем или цепью ГРМ.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик распредвала — запустить диагностику для проверки кодов ошибок двигателя. Код ошибки P0340 означает, что что-то не так с датчиком положения распредвала или цепью датчика распредвала.

Когда дело доходит до работы двигателя, вот наиболее распространенные признаки неисправности датчика положения распределительного вала.

1. Индикатор Check Engine на приборной панели

Неисправный датчик положения распределительного вала может повлиять на синхронизацию двигателя, особенно на синхронизацию подачи топлива. Если ЭБУ перестает получать сигнал от датчика распредвала, то это указывает на проблему с датчиком или какой-то другой частью цепи датчика распредвала.

Это приведет к тому, что индикатор проверки двигателя будет мигать или гореть постоянно. Если датчик по-прежнему отправляет сигнал на ЭБУ, то, скорее всего, индикатор проверки двигателя не загорится, и это может указывать на проблему с другой частью двигателя, такой как катушки зажигания или свечи зажигания.

2. Низкий расход топлива

Отсутствие точной информации о положении распределительного вала неизбежно приведет к перерасходу топлива, что приведет к снижению расхода топлива. Это не один из самых распространенных симптомов неисправности датчика распредвала, поскольку он может быть не так заметен в новых двигателях с регулируемой синхронизацией.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу с вибрациями

Очень распространенным признаком отказа датчика положения распределительного вала является неровная работа или вибрация двигателя. Это будет более заметно при остановке и работе двигателя на холостом ходу. Если нет шума ветра или дороги, движение и шум от клапанов и поршней более заметны, особенно если ГРМ немного сбиты. Также возможно, что неровный холостой ход двигателя также может быть вызван заклинившим или неисправным клапаном управления холостым ходом.

4. Колебания двигателя при разгоне

Задержка разгона и недостаточная мощность двигателя характерны для неисправности датчика распредвала.

Датчик положения распределительного вала сообщает блоку управления двигателем, в каком цикле находится двигатель в данный момент. ЭБУ использует эту информацию для управления синхронизацией зажигания свечей зажигания и впрыском топлива. Любые проблемы с синхронизацией вызовут колебания при нажатии на педаль акселератора и, как правило, будут сопровождаться рывками и остановкой двигателя.

5. Остановка двигателя

 

Если ЭБУ не может отслеживать временную последовательность работы двигателя, это может привести к остановке двигателя. В этом случае заглохший двигатель может быть вызван нехваткой топлива, но чаще всего это преднамеренная остановка, чтобы защитить двигатель от повреждений. Если ЭБУ обнаружит проблему со схемой датчика распредвала, он может отключить двигатель или остановить его запуск.

6. Увеличение выбросов

Плохо работающий двигатель не будет эффективно сжигать топливо или может работать на обогащенной смеси. Это приведет к увеличению выбросов и может повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопные газы и выйдет через выхлопную трубу. Это может вызвать заметный запах газа, особенно на холостом ходу.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала (также известный как датчик CMP) является одним из ключевых датчиков, когда речь идет о плавной работе вашего двигателя.

Типовой датчик положения распредвала

Генерируемая им информация играет решающую роль в определении момента активации каждой форсунки в современных системах последовательного впрыска топлива (SFI). Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку сигнала ЭБУ каждый раз, когда открывается впускной клапан цилиндра № 1. Затем эта информация используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы узнать, когда открываются остальные впускные клапаны цилиндров.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала используют те же электронные принципы, что и другие датчики двигателя, такие как датчики положения коленчатого вала.

Другими словами, они настолько похожи по конструкции, что их часто трудно отличить друг от друга, когда они находятся вне автомобиля.

Существует два распространенных типа датчиков. Дизайн может быть основан на принципах «оптического», «индуктивного» или «эффекта Холла». Для целей этой статьи мы объясним схему эффекта Холла.

Датчики Холла состоят из двух основных элементов: рефлекторного кольца (зубчатого колеса) и самого датчика, внутри которого находится постоянный магнит.

Редуктор крепится к распредвалу таким образом, что отверстие впускного клапана цилиндра №1 совпадает с «зубом».

Многие конструкции включают все цилиндры (не только цилиндр №1), но используют более широкий зуб для дифференциации №1, который всегда будет «эталонным».

При вращении распределительного вала постоянный магнит внутри датчика будет индуцировать электрический ток каждый раз, когда зуб совмещается с ним. Сигнал датчика Холла, полученный таким образом, похож на прямоугольную форму волны зеленого цвета, как показано ниже: 

ЭБУ использует эту информацию для последовательности «запуска» топливных форсунок, поэтому важны точные показания.

Как было сказано ранее, независимо от конструкции датчика положения распределительного вала (однозубый или многозубый) сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала всегда сравниваются и используются вместе не только для подачи топлива, но и для опережения зажигания. и срабатывание свечи зажигания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала, установленного на вашем автомобиле, вам может понадобиться один или несколько из следующих инструментов:

• Считыватель кодов OBD2
• Цифровой мультиметр (DMM)
• Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью графического отображения данных в режиме реального времени не является необходимым для тестирования датчика CMP, но, безусловно, ускорит процесс, независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные шаги

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный сканирующий прибор

> Коды ошибок данных: Используя считыватель кодов OBD2, запишите все коды DTC, присутствующие в памяти ECU. Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Удаление кодов неисправностей данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика CMP уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика CMP. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

> Состояние датчика : поскольку CMP имеет постоянный магнит, он может быть забит металлическими частицами, которые влияют на его показания. Очистите датчик, используя мягкое мыло и воду. Переустановите и повторите предварительные шаги.

> Разъем жгута датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика CMP. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика CMP. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

Обзор того, как все компоненты современного двигателя с впрыском топлива взаимодействуют друг с другом

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM), осциллограф.

> Напряжение питания: В датчиках Холла используется трехпроводная схема. Включите зажигание (двигатель выключен) и проверьте наличие соответствующего напряжения питания (12 В). Обратитесь к соответствующей литературе, чтобы определить линию подачи.

> Сигнал датчика: Для этого теста вам понадобится осциллограф. Поместите один наконечник на известное заземление, а другой тестовый наконечник к сигнальному проводу датчика (датчик должен быть подключен, для этого используйте специальный зажим). Запустите двигатель и регулируйте сигнал осциллографа, пока на дисплее не появятся четкие показания. Вы должны увидеть прямоугольную форму волны, подобную показанной во введении к статье, однако рекомендуется использовать соответствующую литературу для сравнения и диагностики.

> Проверка заземления: введите в режиме KOEO (клавиша при выключенном двигателе), поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на клемму жгута проводов CMP, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должна быть земля. В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте, если разница превышает 10%, вам необходимо проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута CMP до ECU.

4. Тесты сканирующего устройства

Рекомендуемые инструменты: автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения распределительного вала в режиме реального времени: использование сканирующего прибора для диагностики датчика CMP сильно зависит от производителя вашего автомобиля. Это связано с тем, как инструменты сканирования считывают информацию. Некоторые производители поддерживают поток данных в реальном времени, который «эмулирует» волновую картину осциллографа для диагностики, а другие нет. В идеале для более точной диагностики следует выполнить тесты с помощью осциллографа, как описано в предыдущем разделе.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения распредвала

За замену неисправного датчика положения распредвала вы можете заплатить от 80 до 200 долларов.

Как заменить неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик распредвала обычно расположен на клапанной крышке, соответствующей первому ряду двигателей (ряду цилиндров, где расположен цилиндр №1).

> Предварительные действия: убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.

> Снимите разъем датчика CMP:  этот шаг может быть сложным в некоторых моделях. Вообще говоря, разъем имеет пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, когда вытягиваете жгут. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.

> Снятие датчика CMP: снятие датчика CMP осуществляется путем удаления зажимного винта, который удерживает его на крышке клапана.

> Установите новый датчик CMP: удалите старый датчик, а затем установите новый. Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.

> Снова подсоедините датчик и аккумулятор: после того, как вы закончите, снова подсоедините датчик (не забудьте защитные зажимы), а затем клемму аккумулятора.

> Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.

> Выполните ездовой цикл: после того, как вы закончите, проедьте на автомобиле более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

Что такое распредвал и датчик положения распредвала?

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой вращающийся компонент, простой стержень или вал, обычно сделанный из металла, содержащий «кулачки кулачка», которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Когда вал вращается, кулачок позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться на соответствующую степень его формы, а скорость вращения регулирует скорость действия.

Распределительные валы используются в двигателях внутреннего сгорания для управления впускными и выпускными клапанами, а также в механически управляемых системах зажигания и ранних электродвигателях в качестве регуляторов скорости.

Распределительные валы в автомобилях изготавливаются из стали или чугуна и являются ключевым фактором, определяющим диапазон оборотов в диапазоне мощности двигателя.

В современном двигателе внутреннего сгорания они обычно, но не обязательно, располагаются непосредственно над рядами цилиндров, где они управляют клапанами. Их калибровка точно контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру, и то, насколько эффективно отработавшие выхлопные газы от предыдущего зажигания могут выйти из камеры, чтобы освободить место для следующего заряда.

Это не только делает их критически важными для работы двигателя, но и потому, что открытие и закрытие клапанов должно быть тщательно и точно синхронизировано с движениями поршня , они также оказывают существенное влияние на производительность.

Для обеспечения этого момента распределительные валы соединены с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь, которая непосредственно перемещает поршни в цилиндре. Кроме того, форма самих кулачков была тщательно разработана для контроля скорости открытия и закрытия клапанов. Это более известно как изменение фаз газораспределения.

Распределительный вал был описан в 1206 году арабским инженером Аль-Джазари. Он использовал его как часть своих автоматов, машин для подъема воды и водяных часов, таких как замковые часы.

Первыми автомобилями, в которых использовались двигатели с одним верхним расположением распредвала, были Maudslay, разработанный Александром Крейгом и представленный в 1902 году, и Marr Auto Car, разработанный Уолтером Лоренцо Марром из Мичигана в 1903 году.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой стержень, который вращается и скользит по машине для преобразования вращательного движения в поступательное. Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, в то время как машина толкает распределительный вал.

Распределительный вал теплового двигателя внутреннего сгорания представляет собой устройство, которое регулирует как подачу топлива, так и выброс выхлопных газов. Он состоит из нескольких радиальных кулачков, каждый из которых смещает впускные или выпускные клапаны. Этот распределительный вал соединен с коленчатым валом через ремень, цепь или шестерни. Это обеспечивает постоянную синхронизацию клапанов по отношению к движению поршней.

Распределительный вал приводится в движение зубчатой ​​шестерней, которая получает привод через зубчатый ремень или цепь от коленчатого вала. Цикл четырехтактного двигателя требует двух оборотов коленчатого вала для полного цикла, поэтому распределительный вал приводится в движение с половиной скорости коленчатого вала.

Теперь вы знаете о важности распределительного вала, но как узнать, работает он правильно или нет? Для этого многие современные двигатели оснащены датчиком положения распредвала.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют в блок управления двигателем информацию об открытии каждого клапана на конкретном цилиндре. Они тесно взаимодействуют с датчиками положения коленчатого вала, чтобы создать полную картину для блока управления двигателем.

Блоку управления двигателем эти данные необходимы для контроля количества топлива, поступающего в камеру сгорания, и момента зажигания (момент зажигания) для воспламенения топлива, при одновременном воспламенении топливно-воздушной смеси увеличиваются мощность двигателя, расход топлива и выбросы выхлопных газов снижаться.

В современных двигателях с автоматическим запуском/автоматической остановкой датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр находится в рабочем такте относительно положения коленчатого вала, и обеспечивает подачу топлива и искру для запуска двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Неисправный датчик положения распределительного вала может предупредить вас, прежде чем он выйдет из строя и оставит вас в тупике.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

1. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Первое, на что следует обратить внимание, если датчик положения загорится приборная панель. Очевидно, что индикатор «Check Engine» может указывать на различные проблемы и не обязательно на неисправный датчик распредвала.

В этом случае вам следует либо использовать систему OBD II (бортовая диагностика II), чтобы эффективно контролировать аппаратное и программное обеспечение автомобиля. Вы можете обнаружить износ детали, вызывающий незаметные изменения производительности, до того, как деталь полностью выйдет из строя.

Игнорирование индикатора Check Engine может привести к дорогостоящему ремонту двигателя или трансмиссии .

2. Проблемы с зажиганием

Когда датчик положения распределительного вала выходит из строя и ослабевает, сигнал, который он отправляет на компьютер автомобиля, также ослабевает. Это означает, что сигнал в итоге будет настолько слабым, что машина не заведется из-за отсутствия искры от зажигания.

3. Автомобиль дергается или дергается

Если вы ведете свой автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель будет время от времени терять мощность, и автомобиль будет дергаться или беспорядочно двигаться вперед.

Это происходит из-за неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

4. Плохая управляемость

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные. Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно отличается на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль начнет разбрызгиваться, плохо ускоряться, терять мощность, глохнуть или даже глохнуть.

5. Проблемы с переключением передач

В некоторых автомобилях с неисправным датчиком положения распределительного вала коробка передач будет заблокирована, и коробка передач застрянет на одной передаче. Единственный способ выключить эту передачу — выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима как постоянное решение.

Наряду с этим неисправный датчик положения распредвала может препятствовать работе соленоидов переключения передач и переключению передач. Некоторые модели, называемые «режимом бездорожья», помогают защитить двигатель от повреждений, ограничивая скорость двигателя.

6. Плохая экономия топлива

Неточные данные датчика положения распределительного вала могут держать топливные форсунки открытыми слишком долго, из-за чего избыток топлива попадает в камеру сгорания. Это также может вызвать детонацию двигателя и серьезное повреждение, если в камере сгорания скапливается слишком много жидкого бензина (который не сжимается).

7. Двигатель глохнет

Еще худший сценарий, чем отсутствие запуска автомобиля, заключается в том, что ваш двигатель фактически отключается или глохнет во время движения, потому что топливные форсунки не получают инструкции впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Возможно, нам не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.

Замена датчика положения распределительного вала обойдется вам в сумму от 95 до 200 долларов США. Одни только детали стоят от 25 до 100 долларов США. Стоимость работ при профессиональной замене будет варьироваться от 70 до 100 долларов США.

Ожидается заплатите больше, если вы владеете роскошным автомобилем или его обменом занимается местный автомобильный дилер. К этим расходам добавляются дополнительные сборы и налоги.

Можно ли заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?

Да. Это одна из тех работ, которую может выполнить почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто близкой к 100 долларам), которую взимает с вас ремонтная мастерская или дилер. Замена занимает 5-10 минут.

Как заменить датчик положения распределительного вала

• Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
• Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя. Вероятно, к нему будет присоединен 2-3-проводной разъем.
• Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
• Снимите крепежный болт, которым датчик крепится к двигателю. Обычно это болт 8 или 10 мм.
• Слегка повернув датчик, снимите его.
• Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
• Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
• Подсоедините разъем провода к датчику.
• Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Часто задаваемые вопросы.

Что делает распределительный вал?

Распределительный вал — это вращающийся вал (или валы) в двигателе, который приводит в действие впускные и выпускные клапаны для каждого цилиндра. Когда вал вращается, кулачки по его длине давят на подпружиненные клапаны синхронно с движением поршней и срабатыванием свечей зажигания.

Сколько стоит замена распределительного вала?

Средняя стоимость замены распределительного вала составляет от 1348 до 1574 долларов США. Затраты на рабочую силу оцениваются между $864 и $1,09.0, в то время как стоимость запчастей составляет 483 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Что дает замена распределительного вала?

Да. Регулировка распределительных валов таким образом, чтобы кулачки были немного впереди или позади, изменит характеристики двигателя. Увеличение времени опережения приведет к более раннему открытию и закрытию топливных впусков, что улучшает крутящий момент на низких оборотах. И наоборот, замедление кулачка улучшит высокую мощность за счет низкого крутящего момента.

Что такое распределительный вал в автомобиле?

Кулачок — это распредвал, часть двигателя, которая открывает и закрывает клапаны, чтобы впустить и выпустить воздушно-топливную смесь из камер сгорания. У каждого двигателя серийного автомобиля есть по крайней мере один, а у многих современных двигателей их два или более.

Кулачок делает выхлоп громче?

Да, особенно если у него есть хороший скока. Все мои машины с камерами стали громче после добавления камеры. Да, будет громче. Крутой фактор достигает того момента, когда вы слышите прерывистый холостой ход!

Стоит ли менять распредвал?

Из-за производственных процессов ремонт распределительного вала часто нецелесообразен. Хотя в некоторых высокопроизводительных двигателях используются ремонтопригодные распределительные валы, это не очень рентабельно или практично для среднего автомобиля на дороге. Вместо этого, если вашему автомобилю нужен новый распределительный вал, лучше всего заменить его новым.

Можно ли ездить с поврежденным распределительным валом?

Да, ездить с неисправным датчиком распредвала безопасно. Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может возрасти. Если у вас возникли проблемы с датчиком распредвала, есть несколько способов проверить и диагностировать проблему.

Как узнать, изношен ли распредвал?

Чтобы помочь вам предотвратить все это, вот общие симптомы износа распределительного вала, на которые следует обратить внимание:

• Индикатор активной проверки двигателя.
• Громкое тиканье или постукивание.
• Металлический мусор в моторном масле.
• Пропуск зажигания цилиндра.
• Увеличение выбросов в результате пропусков зажигания.
• Видимые признаки повреждения.

При замене распределительного вала Что еще следует заменить?

Если мы устанавливаем новый распределительный вал, и наш распределительный вал имеет сменные подшипники, рекомендуется заменить эти подшипники вместе с распределительным валом. Это может включать лифтеров, а также.

На всех автомобилях есть датчик распредвала?

Каждый современный автомобиль имеет датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает обеспечить правильную работу двигателя. У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением датчика, когда вы заглянете под капот своего автомобиля.

Что значит, когда машина заблокирована?

Под кулачковым приводом автомобиля подразумевается увеличение продолжительности и времени открытия клапанов. Или, говоря автомобильным языком, увеличение подъемной силы и времени. Подъем или подъем клапана относится к тому, насколько лагерь открывает клапаны. Распределительный вал состоит из лепестков, которые отвечают за открытие клапанов.

Как ломаются распределительные валы?

Поломка распределительного вала обычно возникает из-за того, что шатун или другая вращающаяся деталь отсоединяется и ударяет по нему. Иногда кулачок ломается после короткого времени использования из-за трещины или перелома кулачка из-за грубого обращения во время транспортировки или неправильного обращения перед установкой.

Сколько времени занимает ремонт распределительного вала?

Двигатель по-прежнему может работать плохо, в любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и назначьте встречу – чем раньше, тем лучше. В большинстве случаев ремонт занимает не более одного дня.

7 Важные факты – Lambda Geeks

Датчик положения распределительного вала можно сбросить с соблюдением мер предосторожности другого автомобильного оборудования.

Работоспособность индуктивного датчика можно проверить с помощью вольтметра и омметра. Сопротивление индукционного фазового детектора от 200 до 9 Ом.00 Ом

Измеренное сопротивление проверяется путем сравнения его со стандартными данными автомобиля.

Выключите зажигание перед измерением.

Снять индукционный датчик фаз (датчик положения распредвала)

Соединить два вывода вольтметра с датчиком.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу

Среднеквадратичное значение должно быть больше 0,75 В

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала передает ценные данные в систему управления двигателем.

Отправляет данные о положении распределительного и коленчатого валов в ЭБУ. Эти данные о местоположении помогают оценить точки воспламенения и точки впрыска.

Датчик положения коленчатого вала/распределительного вала Кредит Википедии

Данные датчика положения распределительного вала используются в системе управления двигателем для выполнения дальнейших шагов сгорания. Для любого двигателя точка зажигания важна для лучшей работы. Эти данные можно рассчитать по расположению распределительного вала.

Принцип действия датчика распределительного вала: Принцип действия

Для определения положения коленчатого вала в двигателе используются два датчика.

Этот датчик работает по принципу Холла. Датчик регистрирует зубчатый венец и соответствующим образом изменяет показания напряжения.

Изменение напряжения записывается и отправляется на передающее устройство. Сигнал напряжения изучается в передающем устройстве, и из него выводятся необходимые данные. Комбинация сигнала датчика распредвала и сигнала коленчатого вала позволяет узнать положение первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Где находится датчик положения распределительного вала?

Этот датчик помогает системе управления двигателем генерировать необходимые данные.

Используется для определения положения и контроля вращения распределительного вала. Расположение датчика рядом с головкой блока цилиндров. Такое расположение удобно для чтения синхронизирующего ротора, соединенного с распределительным валом.

Электронный блок управления (ЭБУ) расшифровывает сигнал как угол поворота распределительного вала. Он рассчитает распознавание цилиндра на основе сигнала, подаваемого этим датчиком.

В современных двигателях используется технология автоматического запуска и остановки. Этот датчик сканирует цилиндр на такте расширения. Полезно подавать топливо и опережать искру при ускорении. Неисправный датчик распредвала предупреждает вас о его состоянии, прежде чем он бесполезен.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

Этот датчик помогает улучшить работу двигателя с помощью сигналов.

У вас не возникнет проблем с вождением. Плохие датчики распредвала могут повлиять на работу двигателя и экономию топлива.

Этот датчик необходим для повышения производительности и экономии топлива любого двигателя. Электронный блок управления двигателем управляет подачей топлива и другими системами. Этот ECU собирает сигналы от различных датчиков, которые в конечном итоге используются для дальнейшего расчета другой системы.

Вшивый датчик распредвала влияет на систему зажигания двигателя. Будет бесполезно рассчитывать информацию об опережении зажигания и подаче топлива в нужное время. Всегда рекомендуется обновлять датчик распределительного вала для правильного функционирования вашего автомобиля.

Можно ли заменить датчик положения распредвала самостоятельно?

Датчик положения распределительного вала редко оказывается неисправным, за исключением некоторых физических повреждений.

Да, датчик положения распределительного вала можно заменить базовым руководством по ремонту (сделай сам) для вашего автомобиля. Вы должны знать его внешний вид и расположение в машине.

Датчик распредвала работает более длительный период без потери работоспособности. Если вы хотите заменить его, вы должны знать, как он выглядит и где находится. Хотя неисправная замена датчика положения распредвала не приводит к остановке работы вашего автомобиля. Если вы допустили какую-либо ошибку при замене, вам необходимо обратиться к механику за дальнейшими указаниями.

Что вызывает выход из строя датчика вала ca m ?

Несколько аспектов могут повлиять на производительность датчика положения распределительного вала

• Повреждение из -за воды
• износ или слегка
• Повреждение из -за коррозии металлических деталей
• 11107. ОБУЖИЕ СЛОВАЯ СЛОВАЯ СИЛА 111111111117 ОБУЖИЕ СЛОЖНО СЛОВОЙ СИЛА ДЕЙСТВИЯ 111111111117.
• Перегрев или плавление
• Повреждение из-за короткого замыкания
• Повреждение из-за пожара или искры
• Другие физические повреждения

Существует множество различных возможных причин, влияющих на работу датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала может работать правильно, если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль.

Какая типичная проблема для цепей датчика положения распределительного вала ?

Датчик положения распределительного вала подает сигнал положения в цепь электронного блока управления.

Цепи датчика могут выйти из строя в основном при авариях или утечке масла из двигателя. Это остановит или уменьшит мощность передачи сигнала датчика.

Моторное масло может вызвать утечку и повлиять на датчик при неправильной затяжке или потере компонентов двигателя. Утечка масла останавливает пропускную способность проводки и цепей.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Периодическое техническое обслуживание требуется для любого оборудования, связанного с автомобилем.

Датчик положения распределительного вала легко очищается с некоторой осторожностью. Прочтите дополнительную информацию ниже, чтобы узнать о правильных шагах по очистке.

Первым шагом является отсоединение аккумулятора от двигателя, чтобы все электрические и электронные цепи оставались отключенными. Найдите место датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.

Отсоедините три кабеля датчика и запомните это при подключении. Теперь очистите датчик чистящим раствором и высушите его перед подключением.

Подключите датчик к исходному трехпроводному разъему. Снова подключите батарею и дайте системе поработать. Вы почистили датчик положения распредвала. Повторите эту процедуру через некоторое время.

Датчик положения распределительного вала: функция, расположение, симптомы [PDF]

Из этой статьи вы узнаете  , что такое датчик положения распределительного вала?   Их функция, расположение, симптомы и замена  объясняются  Картинки . Если вам нужен PDF-файл ? Просто скачайте его в конце статьи.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе, которое измеряет вращение и положение распределительного вала и передает данные в модуль управления двигателем автомобиля (ECM).

Контроллер ЭСУД использует эти данные, чтобы контролировать, когда подавать команду зажигания и подачи топлива для обеспечения максимальной эффективности двигателя. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется в нужное время, мощность двигателя и экономия топлива увеличиваются, а выбросы выхлопных газов снижаются.

В современных типах двигателей датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр находится в рабочем такте относительно положения коленчатого вала, обеспечивая подачу топлива и искру для запуска двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Эти датчики обычно крепятся к двигателю, чтобы тяга имела электрическое соединение. Датчик положения распределительного вала — это очень маленькое, но очень важное магнитное устройство.

Функция датчика положения распределительного вала

Изображение: Amazon.in

Чтобы лучше понять функцию датчика положения распределительного вала, давайте рассмотрим пример. В двигателе внутреннего сгорания двигатель запускается с распределительным валом, открывающим клапан двигателя, пропуская воздух и топливо, управляемые ECM, в камеру сгорания.

Затем все клапаны закрываются, поршень сжимает воздух и топливо. Как только поршень достигает верха, ECM дает команду на искру для сгорания, толкая этот поршень вниз, создавая мощность.

Наконец, распределительный вал открывает выпускные клапаны, и поршень снова поднимается, чтобы выпустить газы из выпускного коллектора. Наряду со всем этим в двигателе происходит сгорание с помощью датчиков положения распредвала.

Расположение датчика положения распределительного вала

Точное расположение распределительных валов зависит от марки, модели и конструкции двигателя. Но он будет располагаться где-то у распредвала. Обычно датчик положения распределительного вала расположен в передней или верхней части двигателя.

Это может быть верхняя часть блока цилиндров, на одном или обоих концах или на впускном коллекторе, обычно рядом с крышкой ГРМ. В некоторых случаях вы можете найти датчик распредвала за крышкой ГРМ.

Для простоты и простоты задачи, просто снимите крышку конкретного двигателя, вы увидите, что она расположена прямо на задней части двигателя.

Читайте также: Полный список из 20 деталей салона автомобиля с [функциями] PDF

Типы датчиков положения распредвала

Ниже приведены три основных типа датчиков положения распределительного вала:

1. Датчик магнитного типа
2. Датчик Холла
3. Выходной датчик переменного тока

Датчик магнитного типа №1

Датчик положения распределительного вала магнитного типа распознается двумя провода, которые он содержит. Это генерирует собственное напряжение, синусоидальный сигнал переменного тока (AC). Он может располагаться внутри распределителя или на распределительном валу.

Поскольку он находится рядом с распределительным валом, к которому прикреплено устройство с постоянными магнитами. Каждый раз, когда магнит проходит через датчик, создается его магнитное поле, и результирующий импульс отправляется в ECM для обработки.

Датчик Холла №2

Принимая во внимание, что этот тип датчика распределительного вала имеет три провода. Первый провод предназначен для эталонного питания, второй — для заземления, а третий — для подачи напряжения сигнала на компьютер. Датчик Холла также расположен внутри распределителя или на распределительном валу.

Имеет экран с прорезью и магнит, закрепленный на валу. Когда экран перемещается между магнитом и датчиком, датчик включается и выключается. Пока экран имеет сплошную область перед датчиком, напряжение обратной связи прерывается по мере разделения магнитного поля.

Выходной датчик переменного тока №3

Это специальные типы датчиков положения распределительного вала, которые генерируют сигнал напряжения переменного тока в качестве выходного сигнала. Модуль ECM генерирует очень высокую частоту (от 150 до 2500 циклов) для катушки возбуждения, расположенной рядом с вращающимся диском.

Этот диск устанавливается на конце распределительного вала и имеет с ним прорезь. Когда щель проходит через катушку, она возбуждается за счет взаимной индукции, и в ЭБУ поступает сигнал, указывающий положение первого цилиндра. Эти датчики в основном используются в двигателях Vauxhall ecoTEC.

Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала

Поскольку датчик положения распределительного вала играет важную роль, при его неисправности может возникнуть ряд проблем. Из-за переутомления или аварии датчик положения распредвала может выйти из строя или изнашиваться.

Есть несколько предупредительных симптомов, которые возникают перед тем, как ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и двигатель заглохнет, что необходимо немедленно заменить.

1. Плохая экономия топлива
2. Загорается индикатор Check Engine
3. Ignition problems
4. Poor transmission shifting
5. Stalling of engine
6. Poor acceleration
7. High fuel consumption
8. Engine misfire
9. Gas smell
10. Rough Idling
11. Engine won’t start

#1 Poor Fuel Efficiency

В этом случае у автомобиля недостаточно топлива для двигателя. Неисправный датчик положения распределительного вала может передавать неверные данные в модуль управления двигателем. Или он может оставить топливные форсунки открытыми слишком долго, заставляя дополнительное топливо поступать в камеру сгорания.

Эта неверная информация датчика положения распределительного вала приведет к тому, что двигатель будет работать не так эффективно, как должен. Если это продолжится, это может привести к детонации двигателя и серьезному повреждению.

#2 Загорается индикатор Check Engine

Это наиболее распространенный симптом, возникающий из-за отказа датчика положения распределительного вала. Причина в том, что когда ваш автомобиль испытывает проблемы. Если на приборной панели горит сигнальная лампа, попросите механика как можно скорее выполнить диагностическое сканирование, чтобы найти точную проблему.

Все автомобили оснащены системой OBS, которая эффективно контролирует аппаратное и программное обеспечение автомобиля и может обнаруживать износ детали до того, как она полностью выйдет из строя, что приведет к незаметным изменениям производительности. Он также будет сканировать, чтобы получить ряд кодов ошибок, которые укажут им, в чем заключается настоящая проблема.

Если индикатор постоянно мигает, немедленно остановите автомобиль и выключите его. Если вы проигнорируете это, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

#3 Проблемы с зажиганием

По мере того, как проблемы с датчиком положения распредвала начинают ослабевать, ослабевает и сигнал, передаваемый на компьютер автомобиля. Это означает, что сигнал настолько слаб, что не позволит завести машину, так как не будет искры из системы зажигания.

#4 Плохое переключение передач

Автомобили с автоматической коробкой передач будут страдать от проблем с переключением передач, если у вас плохой датчик положения распределительного вала. Единственный способ избавиться от этой передачи — выключить двигатель, немного подождать и запустить снова.

Кроме того, данные, полученные ECM от неисправного датчика положения распределительного вала, могут препятствовать работе соленоида переключения передач и переключению передач. Это называется «автоматический режим», который помогает защитить двигатель от повреждений, ограничивая скорость двигателя.

#5 Глохнущий двигатель

Это наихудший сценарий для вашего двигателя, который фактически останавливается или глохнет во время вождения автомобиля, потому что топливные форсунки не принудительно впрыскивают топливо в цилиндр двигателя. Основной причиной не подачи подходящего топлива является неисправный датчик положения распредвала.

Когда топливные форсунки не подают надлежащее количество топлива, двигатель может заглохнуть, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Читайте также: Из каких частей состоит кузов автомобиля?

#6 Плохое ускорение

Другим симптомом двигателя является плохое ускорение из-за отказа датчика положения распределительного вала. Помимо рывков, когда ваш датчик распредвала начинает отказывать, ваш автомобиль не сможет очень быстро разогнаться.

В некоторых случаях вы можете достичь максимальной скорости 30 миль в час, если вам повезет. Плохое ускорение снова возникает из-за несоответствия подачи топлива и угла опережения зажигания даже при отключении на несколько миллисекунд. Кроме того, это также приведет к разбрызгиванию вашего автомобиля, низкой скорости, недостатку мощности, остановке или даже остановке.

#7 Высокий расход топлива

Неисправный датчик положения распределительного вала может негативно повлиять на экономию топлива, что означает, что двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Из-за этого топливные форсунки, вероятно, будут подавать слишком много топлива в камеру сгорания.

Этот признак очень редок, но не является незначительным и требует немедленного ремонта или замены датчика положения распределительного вала. Если вы испытываете высокий расход топлива, вам следует просто проверить коды неисправностей на наличие любых кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала, чтобы найти решения.

#8 Пропуски зажигания в двигателе

Сигнал от датчика положения распределительного вала необходим для работы топливных форсунок, а также для большинства функций двигателя, зависящих от синхронизации, таких как управление искрой. В дополнение ко всем этим симптомам неисправный датчик положения распределительного вала может привести к пропуску зажигания в двигателе, что может вызвать вибрации при ускорении.

Если вы обнаружите, что индикатор проверки двигателя на приборной панели снижает мощность двигателя вашего автомобиля, то, безусловно, пришло время посмотреть коды неисправностей вашего автомобиля. Если это продолжится, это также может привести к плохому ускорению или другим проблемам.

#9 Запах газа

Неисправный датчик распредвала может косвенно сбрасывать несгоревшее топливо в выхлопную систему автомобиля. Это не только влияет на экономию топлива, но также может вызвать раздражающий черный дым из выхлопной трубы. Этот несгоревший топливный газ из выхлопной трубы вызывает заметный запах, который очень опасен для людей.

#10 Неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход двигателя также может быть вызван неисправностью датчика положения распредвала. При неисправности датчика распредвала возникают неровные холостые обороты из-за асинхронного сгорания в цилиндре.

Это также может быть результатом плохого холостого хода топливного насоса или клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). Какой бы ни была причина, важно знать, что вызывает неровный холостой ход, и для ее выяснения могут потребоваться дополнительные инструменты и тестирование.

#11 Двигатель не запускается

Это наиболее распространенный симптом, с которым сталкивается каждый водитель из-за неисправного датчика положения распредвала. Из-за этого транспортное средство заводится очень тяжело, а в некоторых случаях вообще не заводится. По мере того как датчик распредвала ослабевает, он не посылает сигнал в ECM и, как следствие, система зажигания не может правильно генерировать искры.

При отсутствии искры двигатель не запустится, что свидетельствует о выходе из строя датчика распредвала. Более новые автомобили автоматически обнаруживают, что датчик положения распределительного вала не работает должным образом, поэтому вместо этого они будут использовать датчик положения коленчатого вала.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Средняя стоимость замены изношенного датчика положения распределительного вала составляет от 170 до 220 долларов США. Стоимость работ и стоимость запчастей суммируются. Также суммируются затраты на оплату труда и цены на запчасти. К этим расходам также будут добавлены дополнительные пошлины и налоги.

При замене датчика положения распределительного вала необходимо выполнить определенные действия, описанные ниже.

1. Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Теперь вам нужно найти датчик. Обычно это верхняя, передняя или задняя части двигателя. Вероятно, к нему будет присоединен 2-3-проводной разъем.
3. Как только вы его найдете, вам нужно будет освободить язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
4. Без промедления откручиваем болт крепления датчика к двигателю. Обычно это болт 8 мм или 10 мм.
5. Слегка повернув изношенный датчик, снимите его.
6. При установке нового датчика необходимо нанести немного моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
7. Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежными болтами.
8. Правильно подсоедините разъем провода к датчику.
9. Наконец, подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
10. Затем совершите пробную поездку, чтобы узнать, работает ли датчик положения распределительного вала.

Закрытие

Функция датчика положения распределительного вала очень похожа на функцию датчика положения коленчатого вала. В некоторых автомобилях модуль управления двигателем может компенсировать одно за другое. Но вы всегда должны заботиться о сигналах датчиков, чтобы избежать любых последствий, которые могут повредить ваш двигатель.

---

Надеюсь, я рассказал все о « Датчик положения распределительного вала ». Если у вас остались сомнения или вопросы по этой теме, вы можете связаться с нами или задать в комментариях, мы вам ответим.