Вылет диска автомобильного: Страница не найдена.

Содержание

Как сделать больше вылет диска. Проставки для увеличения вылета диска: виды и правила выбора

Практически любые понравившиеся диски для авто можно устанавливать на собственную машину. Даже если крепления не всегда совпадают, то на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью получится откорректировать установку выбранных колес.

Расширенная таким образом колея автомобиля поможет повысить устойчивость транспортного средства. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением при навесном тюнинге, когда на авто навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято выделять несколько типов этого колесного корректора, отличающегося между собой по таким параметрам:

толщина детали;
способ монтажа на ступицу;
конструктивные особенности изделия.

Минимальными считаются блинчики, которые имеют толщину в 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют их устанавливать практически всегда на штатных креплениях. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью хватает для того чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Данные конструкции полезны в ситуациях с необходимостью с неоригинальным вылетом. Ведь если в таких колесах сохранять вылет, то суппорт будет тереться о них. Также проставка для увеличения вылета колёсного диска с толщиной до 6 мм принято устанавливать во время спортивного тюнинга транспортного средства.

Средние и большие габаритные параметры

Условное деление между этими размерами принято такое:

интервал 12-25 мм относят к среднему параметру;
интервал 25-50 мм является большим размером.

Вставки до 25 мм толщиной изготавливаются с отсутствием дисбаланса. Это происходит благодаря центровочной ступице, которая конструкционно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко заметить автомобили с такими элементами. Они придают спортивный, немного агрессивный вид машине за счет увеличения колеи.

Нужно знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Модификацирующие элементы с толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструкционными особенностями. В первом случае применяются болты, фиксирующие это изделие на ступице автомобиля. К закрепленной шайбе, а не ступице, прикручивают колесный диск стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае применяют конструкцию проставок с вмонтированными шпильками. Этот тип уместен для крепления колес на ступицах со шпильками и гайками. Такая планка фиксируется на ступицу через шпильки и крепится гайками. Сверху навешивают колесо на шпильки проставки и также фиксируют гайками. Никаких удлинений штатных шпилек не требуется.

Проведение монтажа

На ступице нельзя устанавливать более одной проставки для увеличения вылета диска, своими руками она изготовлена или куплена в автомагазине. В противном случае создастся дисбаланс на ступице, который может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные колесные проставки

Серьезные перегрузки может испытывать подшипник. В некоторых случаях он может выдерживать лишь несколько недель при серьезных перегрузках, а далее произойдет выход его из строя. Одновременно с ним перегружаются и тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работа по установке проставок должна проводиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала весь крепеж наживляют от руки, а затем диагональным способом затягивают до упора. Эту операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа, чтобы проконтролировать натяг и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Кроме изготовления проставок своими руками, существуют изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются зарубежные проверенные фирмы

BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+ . Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковки.

Нужно знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низко профессиональном литье, что приведет к разбалансировке конечного изделия.

Последствия работы некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать эту продукцию неизвестных компаний, ведь она может быть выполнена с помощью не всегда подходящих технологий, например, порошкового прессования, неспособного выдержать большие нагрузки.

Если использовалось самодельное изготовление, то желательно отбалансировать на стенде получившееся изделие. Нельзя также допускать уменьшение количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании колесных проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности их монтажа, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы к изделиям. Когда вставки изготавливаются самостоятельно, то конечная работа их на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и скорому износу элементов подвески.

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой:
ET=a-b/2, где
a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице
b – вся ширина автомобильного диска.
Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Нулевой;
Отрицательной;
Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

Ширина;
Диаметр;
PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

Смещение рулевой оси;
Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;

Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2. 7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1. 9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Проставки на ступицу представлены блинами из металла, которые монтируются между диском колеса и ступицей.

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск отвечает всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но при этом не имеет необходимой величины вылета. Именно в таком случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Этот способ использования оправдан при том условии, что изделие уменьшит показатель строго до предусмотренной фирмой-производителем величины. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей могут использоваться в качестве элемента улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как влияет вылет на степень безопасности машины и водителя, а также на характеристики подвески.

Проставки колесных дисков для автомобиля

Главные функции проставок таковы:

расширение колеи авто;
увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
возможность установки нештатных дисков, если те подходят вам по всем параметрам;
повышение устойчивости авто;
тюнинг экстерьера (авто примет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета (ЕТ) колёсных дисков

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

С засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений. В таком случае вам, возможно, потребуется замена штатных болтов более длинными (чтобы длина возросла точно на ширину комплектующей). Толщина таких моделей — не больше 10 мм.
С просверленными отверстиями, предназначенными для болтов, и отдельными дырками под резьбу для крепежа. Это позволяет прикрепить комплектующую автономно к ступице, прикрутив к ней колесный диск. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и сменить количества болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостью, которая центрует колесо.

Проставки колесных дисков с засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия могут быть такой толщины:

до 10 мм. За счет малой толщины они используются, если есть необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками, предотвратив его соприкасание с суппортом автомобиля. Рекомендуются для шин спорткаров;
12-25 мм. Снабжены ступицей, которая заметно увеличивает базу колес, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое можно часто наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
25-50 мм. Могут быть снабжены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечное крепление колес (не понадобится покупать дополнительные длинные шпильки), а также джипов.

Дюралюминиевая проставка колесного диска со сверловкой 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по предназначению делятся на такие типы:

Корректирующие вылет. Из негативных последствий их установки стоит заметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
Корректирующие диаметр отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает штатный показатель.
Смешанные. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения дорожной колеи

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что целесообразно будет использовать проставки для колес только в случае, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает штатный). Нужно знать, что главное — качество комплектующей. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить по подвеске авто, что станет причиной ее быстрого изнашивания. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию ходовой прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для базы колес, есть еще ряд советов:

не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
выбирать нужно те модели, где толщина и длина на передних и задних осях будет разной;
следует обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, как ровно отшлифован и т. д.

На колеса любого авто нельзя устанавливать больше одного изделия — это вызовет повышение давления на ступицу. Её подшипник вследствие этого выйдет из строя за несколько месяцев. Также будут нагружаться тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Чтобы установить проставки, нужно для начала наживить находящиеся напротив друг друга болты, закрутить их до упора, а уже потом крест-накрест затянуть динамометрическим ключом. Силу затягивания болтов автомобилисту нужно будет уточнить в паспорте авто. После установки желательно затягивать крепежные элементы повторно, спустя каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед выбором этого изделия каждый владелец авто должен развенчать для себя несколько мифов:

Российские дисковые проставки — качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «ПРОМА», производящая еще и тормозные комплексы. Ее продукция действительно недорогая, однако ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Любые другие компании, продукция которых названа на русском, делаются в Китае.
Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом они дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая достигается часто не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. Как следствие — запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема — неточность оборудования, вследствие чего на изделиях часто есть большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
Все изделия мировых брендов все равно делаются в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колесные 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед подбором проставок нужно убедиться в том, что этот элемент вам действительно нужен. Сделать это можно, узнав

У автомобилистов часто возникает ситуация, когда понравившийся им диск, отвечая всем пожеланиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), не обладает необходимой величиной вылета. Чтобы уменьшить этот показатель, необходимы проставки. Такой способ пользования корректен при условии, что изделие снизит показатель строго до величины, которая предусмотрена фирмой-производителем. Хотя некоторые владельцы автомобилей полагают, будто металлические блины между диском и ступицей используются как элемент улучшения внешнего вида, они ошибаются. Владельцы авто не всегда знают, как вылет повлияет на степень безопасности автомобиля, водителя и характеристики подвески.

Бестселлеры

Основные функции проставок таковы:

увеличение колеи авто (выноса диска)
возможность установления нештатных дисков, если они вам полностью подходят;
увеличение устойчивости авто в поворотах
тюнинг внешнего вида (автомобиль примет более презентабельный и спортивный экстерьер).

Проставки для изменения вылета колёсных дисков

Разновидности проставок для устранения увеличения вылета:

Если сквозные отверстия для ступичных креплений засверлены, то скорей всего вам потребуется замена штатных болтов на более длинные (чтобы длина увеличилась точно на величину, равную ширине комплектующей). Толщина таких моделей — не более 10 миллиметров.
Если отверстия просверлены и предназначены для болтов, имеются отдельные дырки под резьбу для крепежа, вы сможете прикрепить комплектующую к ступице, прикрутив колесный диск. Так вы уменьшите показатель и смените количества болтов, а следовательно, и расстояние между ними. Такие изделия обычно снабжены выпуклостью, центрующей колесо.

Проставки колесных дисков со сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия бывают такой толщины:

до 10 миллиметров. Колесные диски с такой незначительной толщиной используются в случае необходимости установки диска с неподходящими для автомобиля характеристиками с целью предотвращения его касания с суппортом машины. Больше всего подходят для шин спортивных автомобилей;
12—25 миллиметров. Имеют ступицу, заметно увеличивающую базу колес, поэтому часто используются, как элемент декора авто. К тому же такие элементы противодействуют утоплению колес, часто наблюдающимся при установке арочных расширителей или обвесов;
25—50 миллиметров. Часто снабжены шпильками или болтами, которые соединяют конструкцию со ступицей. Шпильки больше подойдут джипам и машинам, имеющим гаечное крепление колес (в этом случае отпадает потребность покупки дополнительных длинных шпилек).

В зависимости от предназначения, комплектующие для колес делятся на типы:

Корректирующие вылет. К негативным последствиям их установки относится несущественное увеличение дисбаланса колес.
Корректирующие диаметр отверстия в центре колеса. Используются, если диаметр отверстия диска выше, чем штатный показатель.
Смешанные модели изготовляются редко и сочетают в себе обе функции.

Как следует выбирать и устанавливать

Каждый механик знает, что проставками для колес разумно пользоваться, если имеет место увеличение вылета (когда фактический показатель выше штатного). Следует учесть, что качество комплектующей — основной показатель. Если размеры и расположения отверстий не соответствуют, или в связи с неоднородностью материала изделие бьёт по подвеске авто, это способно спровоцировать ее быстрое изнашивание и повлечь деформацию ходовой прямо во время вождения. Из-за этой причины решительно запрещается пользоваться проставками, которые изготовлены собственноручно или же неизвестными фирмами. Советы новичкам, выбирающим этот компонент для базы колес:

не гонитесь за толстыми изделиями — увеличение границ вылета способно привести к риску для жизни владельца автомобиля;
выбирайте модели с различной толщиной и длиной на передних и задних осях;
обязательно обращайте внимание на материал: его однородность, шлифовку и проч.

На колеса любой машины не устанавливается более одного изделия, поскольку это вызывает повышение давления на ступицу и подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Таким же образом нагружаются тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Для установки проставок, сначала необходимо наживить расположенные друг напротив друга болты, закрутив их до упора, а затем крест-накрест затянуть при помощи динамометрического ключа. Автомобилисты уточняют силу затягивания болтов в автомобильном паспорте. После установки крепежные элементы рекомендуется затягивать повторно, через каждые 100 километров пробега.

Мифы о проставках

Прежде чем выбрать изделие, каждый автовладелец должен избавиться от нескольких мифов:

Российские дисковые проставки являются дешевыми и качественными. Прежде всего, вы должны знать: единственный производитель этих комплектующих в РФ — компания «ПРОМА», которая производит еще и тормозные комплексы. Продукция этой компании недорогая, но и выбор невелик. Вы не найдёте в каталоге моделей, которые имеют резьбовые втулки или шпильки. Все остальные компании (чья продукция имеется на российском рынке), реализуют комплектующие, производимые в КНР.
Проставки и переходники из КНР не отличаются качеством от европейских аналогов, но зато их цена более низкая. Это не так, поскольку низкие китайские цены достигаются не столько благодаря низкооплачиваемой рабочей силе, сколько за счёт экономии на материалах. Вот почему запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одной проблемой является неточность оборудования, из-за которой на изделиях часто образуются большие зазоры. Экономия китайских производителей на анодировании изделий оказывает влияние на их устойчивость к разрушению.
Все аксессуары мировых брендов производятся в Китае. Это не соответствует действительности: изучив сертификаты известных компаний у официальных дилеров, увидите настоящую страну происхождения продукции.

Как правильно измерять вылет диска

Прежде чем подбирать проставки, после уточнения ВД (вылета диска) убедитесь в том, что они вам действительно нужны.

Вам потребуются:

домкрат для демонтирования колеса;
рейка с размером, соответствующим дисковому радиусу;
измерительный инструмент — например, рулетка или линейка;
подкаты;
ключ для отвинчивания секретных болтов.

Вылет колесного диска

Сначала измерьте тыловой отступ — обозначим его буквой А. Сняв колесо, положите его вниз лицевой частью. На внутренней стороне разместите рейку таким образом, чтобы ее концы соприкасались не с резиной, а с ободом диска. После этого измеряем величину от привалочной дисковой плоскости до нижнего края. Полученные результаты необходимо записывать в миллиметрах.

Затем измеряем фронтальный отступ Б, перевернув колесо так, чтобы края рейки соприкасались с ободом (но не с другими комплектующими). Измерьте расстояние от нижнего края до привалочной дисковой плоскости.

Произведите расчет по формуле: ВД = (A+Б)/2-Б, например: ВД = (143+43)/2 — 43 = 50 миллиметров.

Следует помнить: производя монтаж колес на ступицу, следует контролировать число гаечных оборотов при полном затягивании.

Маркировка колесных дисков: обозначение, расшифровка

15.02.2022

Даже самые качественные автомобильные диски имеют ограниченный рабочий ресурс, который может значительно укорачиваться при регулярном передвижении по дорогам плохого качества, при агрессивной технике езды и под действием других факторов. Поэтому, рано или поздно, любому автовладельцу приходится сталкиваться с проблемой выбора дисков. Они должны не только эффектно выглядеть, но и обеспечивать безопасность эксплуатации автомобиля. Чтобы не ошибиться с подбором, необходимо учитывать разные параметры колесных дисков, которые мы попробуем детально разобрать в этой статье.

Внешний вид и расположение маркировки

Маркировка наносится на внутреннюю поверхность автомобильного диска и обязательно присутствует на упаковке изделия или нанесенной на него наклейке, либо в сопроводительной документации, буклете. Маркировка осуществляется на основе требований сертификации, действующей на территории ЕС и предусматривающей особый порядок нанесения обозначений, единый для разных видов данных изделий. Для разных дисков эти показатели могут отличаться.

Для расшифровки стандартной аббревиатуры автомобильных дисков, в виде примера, возьмем следующую маркировку и по порядку раскроем все ее элементы: 7. 5 J Х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Внутренняя ширина обода и тип его кромки

Первой в перечне аббревиатур всегда указывается ширина металлического обода. Она обозначается в дюймах и конкретно в нашем примере указана как 7.5″. На этот критерий следует ориентироваться при покупке покрышек. Рядом с цифровым обозначением всегда стоит латинская буква, показывающая какой тип кромки (закраины) у обода. От совпадения этого параметра будет зависеть степень примыкания шины к диску. Наиболее часто встречаются диски с закраинами следующего конструктивного типа – D, JJ, J, K, JK, B, P. Несмотря на схожесть буквенной аббревиатуры, например, J и JJ, при выборе следует отдавать предпочтение именно той, которая рекомендована производителем.

Возможность разъемности

Вторым в стандартной маркировке указывается вариант исполнения диска в отношении его монолитности или разъемности. Символ «Х» показывает нам, что этот автомобильный диск является единой, неразъемной конструкцией. Если в маркировке присутствует другой знак «-», из этого следует, что данный вариант состоит из сборных частей, поэтому, при необходимости его допускается разбирать на разные элементы и можно обратно собрать. Кроме этого, отличие между такими моделями заключается в том, что изделия с «х» отличаются более легким весом и при этом обладают повышенной жесткостью, поэтому оптимально подходят для использования совместно с эластичными покрышками для легковых авто. Разборные конструкции чаще всего приобретают для грузовой техники и жесткой резины.

Монтажный диаметр

Третий параметр, который содержит классическая маркировка литых дисков, – диаметр, обозначающий монтажный размер места посадки обода под покрышку. В этой расшифровке он указан в дюймах числом 15. В зависимости от марок автомобилей и типов дисков, этот критерий может варьироваться от 13 до 21 дюйма. Данный размер должен точно совпадать с монтажным диаметром резины.

Форма и количество хампов (кольцевых выступов)

Следующее значение в маркировке – вариант исполнения подкатов, которые могут находиться как с одной, так и с обеих сторон диска. От этих элементов напрямую зависит качество фиксации покрышки, что особенно важно для бескамерной резины. Конструкция хампа напрямую влияет на степень прилегания резины к диску и исключение оттока из полости покрышки воздуха в результате негативного действия на шину различных факторов.

В нашей ситуации цифра 2 обозначает, что выступы расположены с 2-х сторон диска. В зависимости от формы исполнения, в маркировке может присутствовать следующая латинская буква:

Х – усеченный хамп, облегчающий установку покрышки и обеспечивающий ее плотное прилегание;
Н – обычный подкат с расположением выраженных выступов, усложняющих процесс монтажа;
AH – кольцевой выступ с ассиметричной формой, отличающийся высокой степенью надежности при совместной эксплуатации с резиной;
FH – плоский хамп, сложный в установке и не дающий гарантий в эксплуатации, поэтому применяемый довольно редко.

Количество и расположение отверстий для крепежа

В нашей перечне значений мы видим 5х100, где первичное значение указывает непосредственно на количество отверстий, имеющихся на посадочном месте диска. Второе, в нашем примере 100, – означает полный диаметр участка, где находятся эти отверстия. В зависимости от марки автомобиля число этих отверстий может быть разным и варьироваться от 4 до 6. Наибольшее число отверстий характерно для дисков, устанавливаемых на внедорожниках и скоростных авто.

Если общее число отверстий можно определить только на глаз, то визуально узнать диаметр не получится. Для этого нужно измерить расстояние между отверстиями для крепежа и рассчитать значение по специальной формуле, используя определенные коэффициенты. Не следует приобретать диск, не зная точный диаметр окружности разболтовки, так как даже малое отклонение от расположения крепежных деталей приведет к биению, перекосу и постепенному откручиванию крепежа.

Вылет диска

ЕТ – это вылет колесного диска, определяемый в миллиметрах и измеряемый от плоскости, проходящей через центральную ось поперечного сечения автомобильного диска и до плоскости, где происходит контакт ступицы и диска. В нашем случае, эта характеристика имеет значение ЕТ40, т.е. положительный. Но, данное значение может быть и отрицательным, например, ЕТ-40.

Диаметр посадочного отверстия

Этот параметр, который у нас обозначен как d54.1, также как и предыдущий, указывается в миллиметрах и обозначает размер ступичного центрального отверстия. Покупая диск, необходимо точно учитывать посадочный пояс ступицы на вашем автомобиле. При любом, даже минимальном отклонении в размерах, покрышки будут быстро изнашиваться, что приведет к ухудшению управляемости, особенно при движении на повышенной скорости, выполнении крутых виражей или слишком резком торможении.

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр.

Содержание

Вылет диска – что это такое
В чем измеряется параметр
Виды вылета диска
На что влияет вылет колесного диска автомобиля
Как правильно выбирать диски

Вылет диска – что это такое

Вылет колесного диска это не выступ части колеса от кузова, а несколько другое понятие понятие.

Стоит отметить: что такое вылет колесного диска, знает не каждый автомобилист. К примеру, некоторые под этой характеристикой определяют размер выступающей части колеса от кузова. Но этот не совсем так.

Каждый диск имеет привалочную плоскость, то есть место соприкосновения со ступицей. И вылет автомобильного диска – это дистанция между привалочной плоскостью и вертикальной его осью, разделяющей диск на две одинаковые части.

Многие не учитывают этот параметр при выборе колес, чем делают большую ошибку. Ведь это важная геометрическая характеристика данного изделия, которая может существенно влиять не только на качество работы системы подвески (как обычной, так и пневмоподвески), но и на безопасность движения автомобиля. Выбирая новые диски, водители могут часто совершать такие ошибки:

приобретать изделия, ориентируясь сугубо на красоту их внешнего вида;
полностью доверять консультантам, которые не всегда оперируют верными данными;
приобретать колеса без учета их маркировки.

В чем измеряется параметр

Если вам нужно понимать, как узнать вылет диска, все, что нужно знать – его обозначение ET (с немецкого – глубина выдавливания) и формулу расчета:

ET=a-b/2

где, «а» обозначает дистанцию между местом соприкосновения диска со ступицей и его внутренней плоскостью, а «b» – ширину диска соответственно. Что касается того, в чем определяется размер вылета колесных дисков, то расчет делают в миллиметрах.

Виды вылета диска

Произведя расчеты для разных моделей вы можете обнаружить, что есть три ситуации:

диски с отрицательным вылетом;
диски с нулевым вылетом;
положительный вылет диска.

Чем больше вылет, тем более отдалена его вертикальная ось от места крепежа к ступице. Самое частое явление – именно положительная разница вылета дисков, то есть когда ось отдалена от места крепления.

О видах вылета колесных дисков смотрите следующее видео:

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Эта характеристика прямо влияет на колесную базу. Так, изменение вылета диска повлечет за собой либо явление, когда колеса будут выступать за пределы автомобиля, либо, когда они будут спрятаны глубоко внутри. И если не интересоваться, как рассчитать вылет диска, а подбирать колеса без учета этой характеристики, возможны следующие отрицательные последствия:

смещение рулевой оси;
потеря управляемости;
ускоренный износ ступичных подшипников;
сокращение времени эксплуатации исправной подвески;
ускоренный износ шин и снижение глубины протектора, как следствие.

Каждый производитель имеет свои регламентируемые требования к этому параметру. Более того, регламентируются на вылет диска допустимые отклонения в таблице, ознакомившись с которой, можно понимать, какие колеса можно выбирать.

Крайне важно следовать рекомендациям, которые дает производитель, ведь он до этого делал испытания и знает, какой параметр ЕТ наиболее оптимален для конкретного кузова.

Как правильно выбирать диски

Итак, колеса нужно приобретать строго с учетом характеристик, которые указывает производитель. Как правило, допуск составляет до 5 мм, а то и меньше. Но на сегодня на рынке представлено очень много моделей автомобилей со своими характеристиками, поэтому довольно трудно подобрать нужный вариант конкретно для своей машины. Но необходимо не идти на компромисс, а находить нужное решение.

Но все же альтернативный вариант есть. Это проставки для вылета колесных дисков. Данное решение – плоские металлические блины, которые можно поставить между колесом и ступицей. То есть, если заданный параметр несколько отличается от нужного, можно добрать необходимую толщину проставками. Также их используют для расширения колесной базы или если положение или количество отверстий под крепежные болты не совпадает с заданным.

Если вы решили использовать проставки, необходимо найти товар, который будет иметь высочайшее качество. Иначе это может привести к более быстрому выходу из строя некоторых элементов подвески, а то и к серьезной аварии.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Что такое вылет колеса

Содержание

1 Вылет колеса
2 Как определить вылет колесного диска
3 Как рассчитать параметры вылета самостоятельно
4 Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45
5 Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года
6 Колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

ЕТ = а-b/2.
ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
J — означает форму профиля закраин обода;
15 — диаметр обода колеса в дюймах;
ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
R — шины с радиальной конструкцией.
15 — означает диаметр обода колеса.
85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

175/70 R14 84T.
185/60 R15 84T.
195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

расшифровка их обозначений — что означают цифры на автодисках и как их расшифровать

Автор Master OffRoad На чтение 32 мин. Просмотров 5k. Опубликовано 14.07.2021

Содержание

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?
Зачем нужно учитывать параметры дисков
Что такое диаметр центрального отверстия диска?
Автомобильный диск: параметры
На какие параметры влияет центральное отверстие?
Американская маркировка шин
Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру
Что такое штатный размер дисков
Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль
Прочие способы определения размерности дисков
Маркировка колесных дисков – расшифровка
Маркировка автодисков и ее расшифровка
Ширина обода
Тип кромки обода
Разъемность обода
Монтажный диаметр
Кольцевые выступы
Расположение крепежей
Вылет диска
Диаметр посадочного отверстия
Дополнительная маркировка
О чем еще может рассказать маркировка дисков авто
DIA: что означает при выборе дисков
Посадочное отверстие конструкции
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием
Что такое ЦО на дисках авто
Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы
Что такое ступичное отверстие колеса
Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм
Почему нельзя ставить проставки?
Что дает расширение колесной базы?
Для чего ставят проставки на диски?
Важные особенности
Подведем итоги

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

Тип диска: литой или штампованный.
Крепежные отверстия: число и диаметр.
Форма ступиц.
Диаметр центрального отверстия (ступицы).
Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;
установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.
Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Американская маркировка шин

Американские производители шин имеют свою маркировку. Существуют два типа маркировки: Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/55 R 14 или LT 235/65 R 15. И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской. Например: 31х10.5 R1531 — внешний диаметр шины в дюймах. 10.5 — ширина шины в дюймах.3 R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
M/T (Mud Terrain) — грязевые ландшафты.
A/T (All Terrain) — всесезонные шины.
AS — All Season — всесезонная
Any Season — всесезоннная шина.
R+W (Road + Winter) — всесезонная шина.
AllSeason — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — спортивные шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Outside и Inside (или SideFacingOut и SideFacingInwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Steel Radial — радиальная шина с металлическим кордом
Tubeless(TL)— бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type(TT)— шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAXPRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.
Treadwear 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов сход-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.
Traction А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись «Reinforced», т.е. «усиленные» (шины повышенной грузоподъемности).
Extra Load (XL) — повышенный индекс нагрузки.
Reinforced (Reinf или RF) — повышенный индекс нагрузки.
На легких грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR и 8PR. О повышенной слойности (т.е. прочности) шины может свидетельствовать буква «С» (commercial), которая ставится после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C)
TWI — знак расположен на боковине шины и показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 1,6 мм.
ZP — нулевое давление (Zéro Pression), коммерческое обозначение Michelin для шин с усиленными боковинами. ZP : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 80 км при скорости до 80 км/ч. ZP SR : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 30 км при скорости до 80 км/ч.
SST — самонесущая шина (Self Supporting Tyres). Такие шины могут нести нагрузку и продолжать движение после прокола.
Dunlop MFS (Maximum Flange Sheild) — Система Максимальной защиты обода борта защищает дорогие колеса от повреждений об бордюры и тротуары — резиновый профиль по окружности покрышки, расположенный на нижней части стенки над фланцем обода, образует буферную зону.
Studless — не полдежит ошиповке.
Studdable — подлежит ошиповке. Кроме того, на шинах указываются стандарты качества (буква «Е» в кружочке — европейский стандарт, «DOT» — американский).

Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру

Для легковых автомобилей
Диаметр диска (в дюймах)	Размер шин	Ширина обода диска (в дюймах)
Высота профиля 80
13	135/80R13	3,5
	145/80R13	4
	155/80R13	4,5
	165/80R13	4,5
	165R13	5
14	175/80R14	5
14	185/80R14	5
Высота профиля 70
13	135/70R13	4
	145/70R13	4,5
	155/70R13	4,5
	165/70R13	5
	175/70R13	5
	185/70R13	5,5
14	165/70R14	5
	175/70R14	5
	185/70R14	5,5
	195/70R14	6
Высота профиля 65
13	155/65R13	4,5
	165/65R13	5
	175/65R13	5
14	155/65R14	4,5
	165/65R14	5
	175/65R14	5
	185/65R14	5,5
	195/65R14	6
15	145/65R15	4,5
	155/65R15	4,5
	165/65R15	5
	175/65R15	5
	185/65R15	5,5
	195/65R15	6
	205/65R15	6
	215/65R15	6,5
16	215/65R16	6,5
17	235/65R17	7
18	235/65R18	7
Высота профиля 60
14	165/60R14	5
	175/60R14	5
	185/60R14	5,5
	195/60R14	6
15	175/60R15	5
	185/60R15	5,5
	195/60R15	6
	205/60R15	6
	225/60R15	6,5
16	205/60R16	6
	215/60R16	6,5
	225/60R16	6,5
	235/60R16	7
17	225/60R17	6,5
Высота профиля 55
14	185/55R14	6
15	175/55R15	5,5
	185/55R15	6
	195/55R15	6
	205/55R15	6,5
	225/55R15	7
16	195/55R16	6
	205/55R16	6,5
	215/55R16	7
	225/55R16	7
	245/55R16	7,5
17	205/55R17	6,5
	215/55R17	7
	225/55R17	7
	235/55R17	7,5
	245/55R17	7,5
	255/55R17	8
Высота профиля 50
15	195/50R15	6
	205/50R15	6,5
	225/50R15	7
16	185/50R16	6
	195/50R16	6
	205/50R16	6,5
	215/50R16	7
	225/50R16	7
	235/50R16	7,5
	245/50R16	7,5
	255/50R16	8
17	205/50R17	6,5
	215/50R17	7
	225/50R17	7
	235/50R17	7,5
18	235/50R18	7,5
18	245/50R18	7,5
19	275/50R19	8,5
Высота профиля 45
15	195/45R15	6,5
16	195/45R16	6,5
	205/45R16	7
	215/45R16	7
	225/45R16	7,5
	245/45R16	8
17	205/45R17	7
	215/45R17	7
	225/45R17	7,5
	235/45R17	8
	245/45R17	8
	255/45R17	8,5
18	215/45R18	7
	225/45R18	7,5
	235/45R18	8
	245/45R18	8
	255/45R18	8,5
	275/45R18	9
19	245/45R19	8
20	275/45R20	9
Высота профиля 40
16	215/40R16	7,5
17	205/40R17	7,5
	215/40R17	7,5
	235/40R17	8,5
	245/40R17	8,5
	255/40R17	9
	265/40R17	9,5
	275/40R17	9,5
	285/40R17	10
18	205/40R18	7,5
	225/40R18	8
	235/40R18	8,5
	245/40R18	8,5
	255/40R18	9
	265/40R18	9,5
	275/40R18	9,5
	285/40R18	10
19	225/40R19	8
	245/40R19	8,5
	255/40R19	9
	275/40R19	9,5
20	245/40R20	8,5
Высота профиля 35
17	225/35R17	8
	265/35R17	9,5
	335/35R17	12
18	215/35R18	7,5
	225/35R18	8
	235/35R18	8,5
	255/35R18	9
	265/35R18	9,5
	275/35R18	9,5
	285/35R18	10
	295/35R18	10,5
	345/35R18	12
19	225/35R19	8
	235/35R19	8,5
	245/35R19	8,5
	255/35R19	9
	265/35R19	9,5
	275/35R19	9,5
	285/35R19	10
	295/35R19	10,5
20	245/35R20	8,5
	255/35R20	9
	275/35R20	9,5
21	245/35R21	8,5
21	255/35R21	9
Высота профиля 30
18	285/30R18	10
	295/30R18	10,5
	315/30R18	11
	335/30R18	12
	345/30R18	12
19	265/30R19	9,5
	275/30R19	9,5
	285/30R19	10
	295/30R19	10,5
	305/30R19	11
	345/30R19	12
20	235/30R20	8,5
	245/30R20	8,5
	255/30R20	9
	285/30R20	10
	335/30R20	12
21	255/30R21	9
	285/30R21	10
	295/30R21	10,5
22	255/30R22	9
Высота профиля 25
19	315/25R19	11,5
20	285/25R20	10,5
	295/25R20	10,5
	325/25R20	12
21	295/25R21	10,5
22	295/25R22	10,5

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.

Ширина обода диска и посадочный габарит

Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.

Прочие характеристики размерности диска

Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание! Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124. Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение. Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода

Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Вылет диска

ЕТ45 в нашем примере – это величина, обозначающая расстояние между плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения диска и плоскости, находящейся в зоне соприкосновения диска и ступицы.

Вылет диска бывает:

Положительным, когда плоскость симметрии автомобильного диска располагается дальше от центра автомобиля, по сравнению с привалочной плоскостью;
Отрицательным, когда, наоборот, привалочная плоскость находится дальше о центра машины чем плоскость симметрии диска. Тогда маркировка выглядела бы как ET-45;
Нулевым (ET0), когда центр симметрии диска совпадает с привалочной плоскостью.

Перед выбором диска лучше изучить рекомендации производителя автомобиля. Который должен указать в соответствующих документах на машину, какой именно тип вылета диска подходит для вашей модели авто.

Диаметр посадочного отверстия

d54.1 соответствует диаметру центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах). Стандартный диапазон для этого параметра составляет от 50 до 70 мм для легковых автомобилей. Очень важно подобрать диск, который будет точно соответствовать этому параметру и размеру посадочного пояска, расположенного на ступице машины. Если окажется что диаметр был выбран меньшего размера, то вы просто не сможете одеть диск.

Существует также дополнительная маркировка автомобильных дисков, расшифровка которых будет полезна.

Дополнительная маркировка

Помимо стандартных обозначений при выборе дисков вы можете встретить следующие аббревиатуры:

MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв. см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем не отличаются;
SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

Помимо этого на диске может быть указана дата изготовления. Первые две цифры – это неделя, а последующие – год. Например, 0510 обозначает, что изделие сошло с конвейера на 5 неделе 2010 года.

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Кроме уже затронутой маркировки, на дисках дополнительно может быть указано:

PCD – присоединительные размеры;
MAX LOAD – максимальная нагрузка на диск;
дата изготовления, чаще всего это будет год и неделя;
маркировка соответствия требованиям международных правил;
может быть указан способ изготовления, например FORGET (кованый).

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Важно! Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработкиВажно!Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Таблица
Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему нельзя ставить проставки?

Проставки и нестандартные колёса значительно изменяют характер управления автомобилем и почти всегда в негативную сторону. Также подобный тюнинг гарантированно приведёт к снижению ресурса подвески. Происходит это из-за перераспределения нагрузок, а также по причине использования тяжёлых нештатных колёс.

Что дает расширение колесной базы?

Проставки незаменимы для многих отечественных полноприводных автомобилей, так как позволяют устанавливать более широкие диски и, соответственно, резину — пятно контакта возрастает, машина увереннее чувствует себя в грязи.

Для чего ставят проставки на диски?

Что же дают нам проставки? Они позволяют устранить проблему задевания элементов подвески или тормозной системы. Такая ситуация может возникнуть при замене дисков, резины или тормозных суппортов. Проставки-адаптеры дают возможность установить диски с другой сверловкой или сменить тип крепления колес.

Важные особенности

Каждому автомобилисту, независимо от квалификации и длительности пребывания за рулём, следует ознакомиться с приведённой ниже информацией и взять её на вооружение:

Диаметр посадочного отверстия диска под ступицу (DIA) на штампованных ободах (изготавливаются из обычной стали), должен соответствовать установленному значению (отклонение не должно превышать 0,1-ю миллиметра в любую сторону).
На стальных дисках нельзя использовать переходные кольца (ни алюминиевые, ни полимерные). Это обусловлено мягкостью стали.
Диаметр отверстия под ступицу на литых, кованных или разборных ободах определяется путём подбора подходящей втулки. Параметр определяется непосредственно в торговой точке после того, как вы определитесь с подходящей моделью.
Оригинальные обода, установленные на заводе, не предполагают использование переходников и втулок. Производитель использует диски, отверстие под ступицу в которых идеально ей соответствует по размеру.

Для каждого транспортного средства заданы допустимые параметры, которые нужно в обязательном порядке соблюдать, выбирая новые комплектующие. Особенно это актуально для колёсных дисков, от правильности выбора которых напрямую зависит комфорт и безопасность вождения. Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно правильно интерпретировать информацию, указанную на этикетке, обратитесь за помощью к продавцу-консультанту или в ближайший автосервис. Специалисты подберут вам обода, посадочное отверстие которых будут оптимально соответствовать диаметру ступиц вашего авто, или помогут найти соответствующие переходные кольца.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т. д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Источники

https://zamok62. ru/tyuning-i-tehservis/centralnoe-otverstie-diska.html
https://kolesa.guru/diski/razmer.html
https://www.cleverence.ru/articles/auto-busines/markirovka-diskov-dlya-legkovykh-avtomobiley-rasshifrovka-ikh-oboznacheniy/
https://auto-gl.ru/markirovka-kolesnyh-diskov-rasshifrovka-po-shagam/
https://ZnanieAvto.ru/skaty/markirovka-diskov-avtomobilya.html
https://kolesa.guru/diski/cto-takoe-dia.html
https://tires1.ru/dia-diska/
https://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/shiny/shirina-oboda-kolesa.html
https://555-shop.ru/zapchasti/chto-esli-tsentralnoe-otverstie-na-diske-bolshe.html
https://zen.yandex.ru/media/id/5c1114a595434800aa424a0d/dia-neskolko-slov-o-centralnom-otverstii-diska-i-vajnosti-etogo-parametra-pri-vybore-kolesnoi-bazy-5d621a7d06cc4600ae1a4b12
https://VoDetal.ru/instrumenty/chto-takoe-dia-na-diskah-diametr-tsentralnogo-otverstiya-tso-chto-oznachaet.html

Комплект пятидисковых тормозов Empi Zero Offset Wide (5/205)

Артикул

AC6982885

Отзывы и рейтинги

Комплект с пятью широкими дисковыми тормозами Empi с нулевым смещением для использования со стандартными шпинделями барабанных тормозов 1966–1967 годов (модели с шаровым шарниром). Этот комплект не будет работать с вертикальными шпинделями — он будет работать только со стандартными шпинделями барабанного тормоза. Необходимо использовать с 15-дюймовыми колесами.

Специальный тормозной диск Empi и монтажный кронштейн суппорта в сочетании обеспечивают первоклассную модернизацию дискового тормоза с использованием существующих передних шпинделей. Вы можете иметь тормозную способность дисковых тормозов и по-прежнему болтать свои любимые 15-дюймовые колеса 5/205 pcd без использования адаптеров.

Этот комплект имеет почти нулевой вылет, что означает отсутствие потери зазора между шинами.

В комплект входит:
2 диска 5/205
2 суппорта с колодками
2 скобы суппорта
двухконтурный главный цилиндр левого руля
2 тормозных шланга
Колесные подшипники и уплотнения
Фурнитура

цилиндр нельзя использовать на автомобиле с правым рулем.

Перейти в конец галереи изображений

Перейти к началу галереи изображений

Предупреждение

Этот продукт и действия, для которых он предназначен (включая эксплуатацию, техническое обслуживание и техническое обслуживание легкового автомобиля или внедорожника), могут подвергать вас воздействию химических веществ, включая выхлопные газы двигателя, окись углерода, фталаты и свинец, которые, как известно, Штат Калифорния, чтобы вызвать рак и врожденные дефекты или другой репродуктивный вред. Для получения дополнительной информации перейдите на https://www.p65warnings.ca.gov

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Щелкните для получения дополнительной информации

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

При заказе на сумму более 300 долларов США*

ВОЗВРАТ ЗА 365 ДНЕЙ

Щелкните для получения дополнительной информации

Classic Performance 4954WBK-S Комплекты дисковых тормозов Classic Performance со смещенным колесом

5 из 5 звезд ( 4 )

Номер детали: CLP-4954WBK-S

Картинки

Обзор
Марка:
Классическое исполнение
Номер детали производителя:
4954ВБК-С
Тип детали:
Комплекты дисковых тормозов
Линейка продуктов:
Комплекты дисковых тормозов Classic Performance со смещенным колесом
Номер по каталогу Summit Racing:
CLP-4954WBK-S
Должность:
Спереди
Комплект дискового тормоза Тип:
Ручной или усилитель
Передний ротор В комплекте:
Да
Тип переднего ротора:
Твердая поверхность
Конструкция переднего ротора:
Вентилируемый
Диаметр переднего ротора:
11,10 дюйма/281,94 мм
Толщина переднего ротора (дюймы):
1,04 дюйма
Расположение болтов тормозного диска (дюймы):
5 x 4,75 дюйма
Расположение болтов тормозного диска (мм):
5 x 120,65 мм
Задний ротор В комплекте:
№
Передний суппорт В комплекте:
Да
Поршень переднего суппорта Количество:
Один
Материал переднего суппорта:
Чугун
Передний суппорт Цвет:
Натуральный
Задний суппорт В комплекте:
№
Стояночный тормоз Положение:
№
Минимальный рекомендуемый диаметр колеса (дюймы):
15 дюймов
Передние шпиндели В комплекте:
№
Главный цилиндр В комплекте:
№
Усилитель тормозов В комплекте:
№
Тормозные шланги В комплекте: 9 шт. 0004
№
Количество:
Продается комплектом.
Комплекты дисковых тормозов Classic Performance со смещенным колесом
Откажитесь от губчатых барабанных тормозов и улучшите тормозную способность с помощью комплектов дисковых тормозов Classic Performance со смещенными колесами. В них используется ступица из кованых алюминиевых заготовок со вставным ротором и большими суппортами GM, как на полноразмерных автомобилях и грузовиках Chevy. Получите наилучшую тормозную способность для своего классического Chevy с большими суппортами GM с диаметром отверстия 2 15/16 дюйма. В комплекты входят все кронштейны и оборудование для установки.
Рекомендуется для вас
Приложения
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть Служба поддержки клиентов вопрос
(заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ ЖЕ —
Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом
отзывов Написать рецензию
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Может вызвать рак и нанести вред репродуктивной системе
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
Международный доставка
Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Новозеландский доллар ZlotPHP Филиппинский доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand
Тормозные комплекты и детали | Магазин | Moser Engineering
Тормозные комплекты и детали | Магазин | Мозер Инжиниринг — Мозер Инжиниринг
Поиск продукта
Moser Drag Trails
Wilwood Brake Комплекты
Экономика и проводник дисковые тормоза
Brim3 9003
MISCELLEGEN BRAICE PATE, BRAIDITRID,
MISCELLEGEN BRAICE PATE, BRAIDITRIID,
MISCELLEGEN BRAKEE,
MISCELLEGEN BRAICE,
9
MISCELLEGEN BRAICE,
9
.
Магистрали и тросы
Moser Engineering Комплект задних фрикционных тормозов «LOW-PROFILE» — Big Ford New Style (2.5 Offset)
903,00 $
6200-12500-LP
Специальная низкопрофильная конструкция для использования с двойными колесами Beadlock!
Add to Cart
Moser Engineering Bod Trag Brake Kit — Big Ford New Style (2,5 Offset)
$ 903,00
6200-12500
Добавить в корзину
. Ford Old Style (смещение 2,36)
903,00 $
6200-1238
Add to Cart
6200-1293x Moser Engineering Bod Trag Trake & Eliminator Kit-8,8 «Fox-Body Mustang
$ 1,172.00
6200-1293
Добавить в корзину
. Комплект — баранина/симметричный (вылет 2,91 дюйма)
903,00 $
6200-12750
0005
$ 903,00
6200-1275
Добавить в CART
Moser Engineering Bod Drag Trak
Moser Engineering Bod Trag Brake Kit — Chevy Special 3,150 «Подшипник (2,75 смещение)
$ 903.
00
6200-12752
Мы в настоящее время не в запасе. ЗАКАЗЫВАЮТСЯ И БУДУТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ В ПОРЯДКЕ ПОЛУЧЕНИЯ, ПОСЛЕ ПОСТАВКИ СУППОРТОВ!0005
Добавить в корзину
140-0261-D — Комплект задних фрикционных тормозов Wilwood Forged Dynalite — Big Ford Old Style (2.36 Offset)
В НАЛИЧИИ)
ДОСТАВКА В ЖЕ ДЕНЬ (при заказе до 14:00 по восточному стандартному времени)
Комплект кованых задних фрикционных тормозов Dynalite
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов вторичного рынка, изготовленных с нестандартными концами мостов. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы диаметром 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, а дополнительные комплекты перфорированных роторов доступны для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
140-0262-D-Комплярный комплект для задних драг-тормозов Уилвуда-небольшой Ford (2,66 смещение)
$ 650,00
140-0262 D
В тот же день (если заказано до 2:00. Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов вторичного рынка, изготовленных с нестандартными концами мостов. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы диаметром 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, а дополнительные комплекты перфорированных роторов доступны для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
Добавить в корзину
140-0263-D-Комплярный набор для задних тормозов Уилвуда-12 болтов Chevy с кнопками C-Clip (2,91 O
$ 650,00
140-0263-D
6.00
140-0263-D
666.00. ДОСТАВКА (при заказе до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов послепродажного обслуживания, изготовленных с нестандартными концами моста Комплекты в этой группе специально созданы для дверей спортивной категории легковых автомобилей и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами.В зависимости от конкретного типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с алюминиевая шляпа. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, с дополнительными комплектами перфорированных роторов, доступными для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо каждое преимущество в весе.
*Только для осей OEM C-Clip. Не поддерживает модификации Special End или C-Clip Eliminator. 0264-D
ДОСТАВКА В ЖЕ ДЕНЬ (при заказе до 14:00 по восточному стандартному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров, а также для задних мостов послепродажного обслуживания, изготовленных с нестандартными концами мостов. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы диаметром 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, а дополнительные комплекты перфорированных роторов доступны для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
Добавить в корзину
140-0265-D-Комплярный набор для задних тормозов Уилвуда-симметричные или концы с ягненка (2,81 смещение)
$ 650,00
140-0265-D
66. заказывается до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров, а также для задних мостов вторичного рынка, изготовленных с нестандартными концами осей. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы диаметром 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, а дополнительные комплекты перфорированных роторов доступны для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
Добавить в корзину
140-2119-D-Комплект Wilwood кованый диналит задний тормозный комплект-Torino / New Style Ford (2,50 смещение)
$ 650,00
140-2119 D
. при заказе до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплект кованых задних фрикционных тормозов Dynalite
Комплекты заднего тормоза FDL — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов вторичного рынка, изготовленных с нестандартными концами мостов. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа торца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на роторы из листовой стали 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, доступны дополнительные комплекты перфорированных роторов для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо каждое преимущество в весе.0005
Добавить в корзину
140-4545-D-Комплярный набор для задних тормозов Уилвуда-12 болтов с элиминаторами C-Clip (2.
$ 650,00
140-4545-D
666. ДОСТАВКА (при заказе до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов послепродажного обслуживания, изготовленных с нестандартными концами моста Комплекты в этой группе специально созданы для дверей спортивной категории легковых автомобилей и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами.В зависимости от конкретного типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с алюминиевая шляпа. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, с дополнительными комплектами перфорированных роторов, доступными для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо каждое преимущество в весе.
Add To Cart
140-5255-D — Wilwood Forged Dynalite Rear Drag Brake Kit — Mopar/Dana 60 With 9400M brg (2.36 Offset
$650.00
140-5255-D
SAME DAY SHIPPING (при заказе до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров, а также для задних мостов послепродажного обслуживания, изготовленных с нестандартными концами осей. и другие с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами.В зависимости от особого стиля конца корпуса и смещения оси, монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы 3/8″, которые крепятся к оси с алюминиевая шляпа. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, с дополнительными комплектами перфорированных роторов, доступными для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
Добавить в корзину
140-5771-D-Комплярный комплект для задних тормозов Уилвуда-12 болтов с болтом в мозере GM Connds
$ 650,00
140-5771-D
66 (Той день
140-5771-D
66 (Той же день (
140-5771-D
66 (в тот же день (
140-5771-D
6 (в то же время. при заказе до 14:00 по восточному стандартному времени)
Комплекты заднего тормоза Wilwood Forged Dynalite — это настоящие комплекты с болтовым креплением, доступные для всех популярных задних мостов маслкаров и задних мостов вторичного рынка, изготовленных с нестандартными концами осей. Комплекты этой группы предназначены специально для дверных автомобилей спортивной категории и других автомобилей с полнофункциональными четырехколесными дисковыми тормозами. В зависимости от типа конца корпуса и смещения оси монтажные комплекты надежно устанавливают четырехпоршневой кованый суппорт Dynalite на стальные роторы диаметром 3/8 дюйма, которые крепятся к оси с помощью алюминиевой шляпки. Стандартные комплекты включают роторы со сплошной поверхностью, а дополнительные комплекты перфорированных роторов доступны для дальнейшего снижения веса трансмиссии в классах, где необходимо любое преимущество в весе.
Добавить в корзину
140-2112-Wilwood Forged Dynalite Pro Series набор задних тормозов-12 болтов Chevy с кнопками C-Clip (2.
$ 830,00
140-2112
. заказывается до 14:00 по восточному поясному времени)
Комплекты задних дисковых тормозов Wilwood Forged Dynalite Pro-Series представляют собой комплексное решение для задних осей популярных маслкаров в тех случаях, когда не требуются отдельные узлы стояночного тормоза. и узлы ротора, а также колодки с высоким коэффициентом трения обеспечивают оптимизированное и сбалансированное торможение для всех типов бездорожья, соревнований и других индивидуальных применений. Суппорты FDL можно заказать с полным спектром отделки, чтобы отразить индивидуальный стиль. Выбор ротора обеспечивает варианты для высокой Технологический выигрышный стиль или высокая прочность и охлаждающая способность для соревнований в условиях высоких температур.0005
Добавить в корзину
140-2115-Wilwood Forged Dynalite Pro Series Quare Bod Brake Kit Big Ford Old Style (2,36 смещение)
$ 830,00
140-2115
. )
Комплекты задних дисковых тормозов Wilwood Forged Dynalite Pro-Series представляют собой комплексное решение для задних мостов популярных маслкаров в тех случаях, когда не требуются отдельные узлы стояночного тормоза. Четырехпоршневые суппорты Dynalite из кованой заготовки, двухкомпонентная шляпа и ротор в сборе, а также колодки с высоким коэффициентом трения обеспечивают оптимизированное и сбалансированное торможение для всех типов бездорожья, соревнований и других индивидуальных применений. Суппорты FDL можно заказать с полным спектром отделки, чтобы отразить индивидуальный стиль. Выбор ротора предоставляет варианты для высокотехнологичного стиля победы на выставках или большой прочности и охлаждающей способности для соревнований в условиях высокой температуры.
Добавить в корзину
140-2118 — Wilwood Forged Dynalite Pro Series Quare заднего тормоза — Torino/New Style Ford (2.50 Offset)
$ 830,00
140-2118
. 14:00 по восточноевропейскому времени)
Комплекты задних дисковых тормозов Wilwood Forged Dynalite Pro-Series представляют собой комплексное решение для задних осей популярных маслкаров в тех случаях, когда не требуются отдельные узлы стояночного тормоза. Четырехпоршневые суппорты Dynalite из кованой заготовки, двухкомпонентная шляпа и ротор в сборе, а также колодки с высоким коэффициентом трения обеспечивают оптимизированное и сбалансированное торможение для всех типов бездорожья, соревнований и других индивидуальных применений. Суппорты FDL можно заказать с полным спектром отделки, чтобы отразить индивидуальный стиль. Выбор ротора предоставляет варианты для высокотехнологичного стиля победы на выставках или большой прочности и охлаждающей способности для соревнований в условиях высокой температуры.
Добавить в корзину
Комплект передних дисковых тормозов с нулевым смещением Соединительный штифт, 5 проушин, 5×205 с одним главным цилиндром

 
Деталь № 1615100Ф
Описание
информация о продукте
Описание
Передний дисковый тормоз с нулевым смещением Соединительный штифт, 5 наконечников, 5×205 с одним главным цилиндром 1615100Ф
Вам также может понравиться
 Быстрый просмотр
Часть #: 6615104А
Передний ротор для установки дискового тормоза, разболтовка 5/205, резьба 12×1,5 мм -1965
Передний ротор для установки дискового тормоза, разболтовка 5/205, резьба 12×1,5 мм — 1965 г.
Применение:
Жук (тип 1): поворотная ось
Автобус (тип 2): поворотная ось
тип 3): поворотная ось
Ghia: поворотная ось
Th 900 поворотная ось0005
Внедорожник/гонка: поворотная ось
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
Еще 16 товаров из этой же категории:
 Быстрый просмотр
Часть #: 251419417Б
Рулевая муфта Запас
Это резиновый «бублик», который соединяет рулевой вал с рулевым механизмом.
Применение:
Шина (тип 2): 80-83
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
Часть #: 2498211Б
Нижние шпиндели — позвоните перед заказом (pr)
У тебя сейчас ближний свет? Они должны были прийти с поясом для почек и капой.
Применение:
Шина (тип 2): 63
 Быстрый просмотр
Часть #: 1119352БК
Банки для нагревательных каналов — черные
Эти три куска жести идут от коробов отопителя к корпусу.
Заявка:
Жук (Тип 1): 1500-1600
Автобус (Тип 2): 1500-1600
Ghia: 1500-1600
Вещь: 1500-1600 6000
Внедорожник
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
Часть #: 111405692Б
Масленка переднего подшипника
Масленка переднего подшипника
Application:
Bug (Type 1): 66-79
Type 3: 66-73
Ghia: 66-74
Thing: 73-79/
Offroad Race
 Быстрый просмотр
Часть #: 261829571
Уплотнитель боковой двери одинарной кабины
Это уплотнение предназначено для боковой двери одноместных кабин.
Применение:
Шина (тип 2): 52-79
 Быстрый просмотр
Часть #: 1863620WS
Корзина на центральной консоли (маленькая), белая
Корзина на центральной консоли (маленькая) Белая
Приложение:
Жук (Тип 1): Все
Тип 3: Все
Ghia: Все
Вещь: Все
Внедорожник: Все
 Быстрый просмотр
Часть #: 211405371А
Шаровые шарниры — верхние или нижние
Эти шарниры расположены на концах рычагов управления.
Применение:
Автобус (Тип 2): 68-79
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
Часть #: N122343
Шайбы — 7 мм, бесфланцевые
Это общее правило для использования шайб, вафельные шайбы используются для алюминия, а стопорные шайбы — для стали.
Применение:
Ошибка (тип 1): все
Автобус (Тип 2): Все
Тип 3: Все
Ghia: Все
Вещь: Все
Гонки/внедорожники: Все
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
 Быстрый просмотр
Часть #: 1115449БЛ
Запасная заготовка масляной крышки, синяя
Сменная масляная крышка Заготовка синяя
Применение:
Жук (Тип 1): 40л.с.-1600
Автобус (Тип 2): 40л.с.-1600
Ghia: 40л.с.-1600
Соединительный штифт переднего дискового тормоза с нулевым смещением, 5 проушин, 5×205 с одним главным цилиндром
KUHN Krause 5805 Дисковые бороны со смещением
Преимущества
Оборудование
Технические характеристики
Материалы
Найдите ближайшего к вам дилера Смещенная дисковая борона Krause 5805. Офсетные машины KUHN Krause известны своей надежностью и прочной конструкцией. В зависимости от состояния почвы на вашей ферме выберите гибкие или жесткие несущие рычаги.
Ваши преимущества
Прочность на банде
рамки тяжелой т. Д.
Большая грузоподъемность
Прочность в банде
Дизайн банда
5805 Офте. Отвалы диаметром 28 дюймов установлены на опорах Rock-Flex или жестких подшипниках и оснащены необслуживаемыми подшипниками PEER ^® TILLXTREME™. Углы бандажа регулируются стопором от 16 до 25 градусов. Домкрат с храповым механизмом, расположенный на задней подвеске, позволяет регулировать ее из стороны в сторону для точной настройки производительности. Передняя и задняя секции имеют конические лезвия, обеспечивающие ровную чистовую обработку от прохода к проходу. Удлиняющая шпуля с болтовым креплением и лезвия для заполнения борозды входят в стандартную комплектацию дисков 5805, поэтому случайное столкновение с препятствием не повредит всю группу.
Дисковые ножи Residue Razor™
Все тандемные дисковые бороны KUHN Krause оснащены дисковыми ножами Residue Razor, изготовленными из уникальной борсодержащей стали, обеспечивающей оптимальную прочность, позволяющую выдерживать нагрузки, разрушения и обеспечивать гибкость в горных условиях. Диски Residue Razor имеют исключительно острую кромку, в пять раз более острую, чем обычные лезвия.
Шпули
Литые шпули KUHN Krause увеличивают прочность дискового блока. Шпули просверлены для точной посадки на рулевой тяге и обработаны с прецизионной обработкой, чтобы идеально соответствовать поверхности лезвия. Больший раструб на вогнутом конце и меньший раструб на выпуклом конце обеспечивают посадку внахлест на лезвия, более надежно поддерживая лезвие, не создавая линии напряжения.
Прочные скребки
Лопастные скребки с плоским лезвием диаметром 6 ½ дюйма устанавливаются отдельно на скребковой планке. Скребки и планка могут быть отрегулированы для различных почвенных условий.
Усиленная рама
Конструкция рамы
Массивные балки главной рамы изготовлены из конструкционной стали размером 6 футов x 8 футов x 3/8 дюйма с многоскатными балками из материала размером 4 дюйма x 10 дюймов, что обеспечивает максимальную прочность и жесткость.
Массивный язычок имеет удобную «безключевую» регулировку с семью различными настройками, что позволяет оператору легко настроить модель 5805 на правильную тягу. В конструкции вала коромысел используются гидравлические цилиндры, которые воздействуют непосредственно на каждый рычаг колеса, уменьшая нагрузку на раму и кручение.
Повышенная грузоподъемность
Метрические шины
Метрические шины 280/70R15 были включены в модель 5805 для увеличения грузоподъемности при более низком рабочем давлении.
Заинтересован в этих преимуществах. Найдите вашего ближайшего дилера
Оборудование
Спецификации
Спецификации
Ширина транспорта
. 1167
Number of Disc Blades
Number of Bearing Arms
Working Width
Weight
Disc Blade Spacing
Disc Gang Angle
1111111111 (4,1 М)35 Жесткий Жесткий. 1236. от 16 до 25 градусов
5805-12 5805-12R 5805-14 5805-14R 5805-15 5805-15R 5805-17 5805-17R 5805-19 5805-19R 5805-20 5805-20R
13’6 «(4,1 М) 13 13’6″ (4,1 M)111111111111111126.1111111111111111126.1126 4111266 13 ‘6 «. 4,6 м) 15 футов 1 дюйм (4,6 м) 16 футов 7 дюймов (5,1 м) 16 футов 7 дюймов (5,1 м) 18 футов 2 дюйма (5,6 м) 18 футов 2 дюйма ( 5,6 м) 19 футов 9 дюймов (6 м) 19 футов 9 дюймов (6 м) 21 фут 3 дюйма (6,5 м) 21 фут 3 дюйма (6,5 м)
Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid
31 31 35 35 39 39 43 43 47 10 12 12 . 4,2 м) 13 футов 10 дюймов (4,2 м) 15 футов 5 дюймов (4,7 м) 15 футов 5 дюймов (4,7 м) 17 футов (5,2 м) 17 футов (5,3 м) 18 футов 7 дюймов (5,7 м) 18 футов 7 дюймов (5,7 м) 20 футов 2 дюйма (6,1 м) 20 футов 2 дюйма (6,1 м)
7 545 фунтов (3 425 фунтов) 9,176 lb (4 162 kg) 7,945 lb (3 604 kg) 9,650 lb (4 377 kg) 8,371 lb (3 797 kg) 10,391 lb (4 713 kg) 8,832 lb ( 4 006 кг) 10 869 фунтов (4 930 кг) 9 269 фунтов (4 204 кг) 12,029 фунтов (5 456 кг) 9,6777 фунтов (4 389 кг) 9,6777 фунтов (4 389 кг) 9,6777 фунтов (4 389 кг) 9,677
10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) 10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)
Регулируемый угол бандажа от 16 до 25 градусов Регулируемый угол бандажа от 16 до 25 градусов Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов Угол Ганги 16-25GREE Угол Ганги 16-25GREE Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов
STANDARD EQUIPMENT

Hitch Type
Tongue
Hydraulics
Depth Control
Disc Gangs
Disc Blades
Конические лезвия
Дисковые скребки
Шины центральной секции
Транспортировочные замки и безопасность
CAT III ARTCITAL III III Артикуляция 1-с половиной. 1-½ дюйма, штифт Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов
5805-12 5805-12R 5805-14 5805-14R 5805-15 5805-15R 5805-17 5805-17R 5805-19 5805-19R 5805-20 5805-20R
CAT III Артикуляция 1-с половиной
Шаровая шарнирная сцепка CAT III, палец 1 ½ дюйма Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV Шаровая сцепка, 2 дюйма Шаровая шарнирная сцепка, кат. IV, 2 дюйма Шаровая шарнирная сцепка, кат.
Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6 позиции языка Регулируемое, 6 позиции языка Регулируемое, 6 позиции языка Регулируемое, 6 позиции языка Регулируемое, 6 -позиционный язык Регулируемый, 6 -позиционный язык . Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок Регулируемый, 6-позиционный язычок
Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, наружные резьбы Соединительные муфты ISO на гидравлических шлангах Зажимы для шлангов с цветовой кодировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах Цветные рукоятки для шлангов, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах Цветные рукоятки для шлангов, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов Соединительные муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, соединительные муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах
Одноточечное гидравлическое управление глубиной кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечное гидравлическое устройство кривошипного типа Регулятор глубины, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа , (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Кривошипный одноточечный гидравлический регулятор глубины, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа , (2) цилиндра 4 x 10 дюймов Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов
1-¾-дюймовая тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткий подшипник Рычаги, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ 1-3/4-дюймовая тяга из сплава, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ 1-3/4-дюймовая тяга из сплава круглого диаметра , Катушки из ковкого чугуна, Жесткие стойки подшипников, Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ , Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Стяжка из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма Стержни, катушки из ковкого чугуна, жесткие стойки подшипников, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ 1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ 1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников , PEER® TILLXTREME™ Необслуживаемые подшипники 1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™
26″ x ¼» Остаток Razor™ Solid Edge спереди и сзади Остаток 26 x ¼ дюйма Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26 x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади
Передние 26″ — 24″, задние 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24 » — 22″ — 20″ Наполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26–24 дюйма, задний 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передний 26–24 дюйма, задний 26–24 дюйма, 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20 » Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Заполнитель борозды с болтовым креплением
Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-½» Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″ Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″ Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″ 5-1/2 скребки 9123 9123 Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Скребки Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые 6-½-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации Регулируемые 6-½-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации
(4) Шины 280/70R-15, двойные, усиленные ступицы с 6 болтами (4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки для тяжелых условий с 6 болтами (4) Шины 280/70R-15, сдвоенные шины , 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, двойные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации (4) 280/70R-15 Шины, двойные, 6-болтовые усиленные втулки (4) Шины 280/70R-15, двойные, втулки на 6 болтов для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, двойные, втулки на 6 болтов для тяжелых условий эксплуатации (4) 280/70R -15 Шины, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, 6- Ступицы с болтовым креплением для тяжелых условий эксплуатации (4) Шины 280/70R-15, двойные, Ступицы с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации
Хвостовик, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, цепь безопасности Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Комплект светодиодных транспортных фонарей, цепь безопасности Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося автомобиля, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, цепь безопасности Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Комплект светодиодных транспортных фонарей, цепь безопасности Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося автомобиля, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности Tongue Jack, Slow Moving Vehicle Sign, High Visibility LED Transport Light Kit, Safety Chain
OPTIONAL EQUIPMENT

Hitch Type
Disc Blades
Disc Ножи
Дисковые ножи
Дисковые ножи
Дисковые ножи
Конические ножи
Taper Blades
Bearing Guards
Bearing Guards
5805-12 5805-12R 5805-14 5805-14R 5805-15 5805-15R 5805-17 5805-17R 5805-19 5805-19R 5805-20 5805-20R
CAT III Cast Combination C-Clevis 1- ¼ дюйма, штифт CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼» CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼» CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼» Pin CAT III Шарнирно-сочлененный шарнир 1- 1/2 дюйма Кат. Шарнирный шарнир III, штифт 1-½ дюйма Шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-½ дюйма Шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-½»
26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади 26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади 26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26 «x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади 26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади
26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди 26″ x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма, зубчатая кромка, передняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма, Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма, зубчатая кромка, передняя сторона 26 дюймов x ¼ дюйма, Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма Зубчатая кромка Передняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть 26″ x ¼» передняя кромка с зубцами 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge задняя 26″ x ¼» передняя кромка с зубцами 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge задняя 26″ x ¼» кромка с зубцами Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя 26″ x ¼» Зубчатая кромка Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя 26″ x ¼» Зубчатая кромка Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor ™ Solid Edge, задняя часть 26″ x ¼» Зубчатая кромка, передняя 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge, задняя 26″ x ¼» Зубчатая кромка, передняя 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge, задняя 26″ x ¼» Передняя часть с зубчатой кромкой 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/ 16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge 28″ x 5/16 » Residue Razor™ Solid Edge
28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади 28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади 28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади 28″ x 5/16 » Зубчатая кромка спереди и сзади 28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади 28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади
28″ x 5/16″ Зубчатая острая кромка спереди
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge сзади 28″ x 5/16″ Notched Sharp Edge спереди
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge сзади 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатым краем
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой
28″ x 5/16″ Остаточная бритва ™ Solid Edge Rear 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя часть Solid Edge 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой
28″ x 5/ 16-дюймовый Residue Razor™ Solid Edge, задний 28-дюймовый x 5/16-дюймовый зубчатый Sharp Edge, передний
28-дюймовый x 5/16-дюймовый Residue Razor™ Solid Edge, задний 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть 28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя панель Solid Edge 28″ x 5/16″ Передняя часть с зазубринами Sharp Edge
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя часть Solid Edge 28″ x 5/16″ Передняя часть с зазубринами Sharp Edge
28″ x 5/16″ » Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть 28″ x 5/16″ с зубчатой острой кромкой, передняя
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть
Передние 26–24 дюйма, задние 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передние 26–24 дюйма, задние 26–24 дюйма – 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20 » Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 26–24 дюйма, задний 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передний 26–24 дюйма, задний 26–24 дюйма, 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах
Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22-дюймовый заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, наполнитель борозды с болтовым креплением Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, борозда с болтовым креплением Наполнитель Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Наполнитель борозды с болтовым креплением Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Болтовой Наполнитель для борозды Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов – 24–22 дюйма Наполнитель для борозды на болтах Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов – 24–22 дюйма Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 28–26 дюймов Задний 28–26–24–22 дюйма Заполнитель борозды с болтовым креплением Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, на болтах Наполнитель борозды Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов, 24–22 дюйма, на болтах Наполнитель борозды Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Наполнитель борозды на болтах Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Болт — Наполнитель борозды
Только жесткие рычаги (8) Неприменимо Только жесткие рычаги (9) Неприменимо Только жесткие рычаги (10) Not Applicable Rigid Arms Only (12) Not Applicable Rigid Arms Only (13) Not Applicable Rigid Arms Only (14) Not Applicable
Rigid Arms Only (10) Неприменимо Только жесткие руки (11) Неприменимо Только жесткие руки (12) Неприменимо Только жесткие руки (12) Только жесткие руки 92 915 Неприменимо36 Not Applicable Rigid Arms Only (16) Not Applicable
OPERATING INFORMATION

Recommended Operating Speed
Working Depth Range
Recommended Tractor Мощность
5805-12 5805-12R 5805-14 -4 580951166 5805-15 5805-15R 5805-17 5805-17R 5805-19 5805-19R 5805-20 5805-20R
4 — 6 mph (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6 — 11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6–11 км/ч) 4–6 миль/ч (6 — 11 км/ч)
3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см) 3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см) 3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см) 3 3 «-10» (7,5-25,4 см) 3″-10″ (7,5-25,4 см) 3″-10″ (7,5-25,4 см) 3″-10″ (7,5-25,4 см) 3–10 дюймов (7,5–25,4 см) 3–10 дюймов (7,5–25,4 см) 3–10 дюймов (7,5–25,4 см) 3–10 дюймов (7,5–25,4 см) 3–10 дюймов (7,5–25,4 см)
9–14 ENG HP (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л. с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л. с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л. /фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м) 9–14 RUS л.с./фут (23–35 кВт/м)
Технические характеристики продукта основаны на опубликованной информации на момент публикации.
Технические характеристики изделия могут быть изменены без предварительного уведомления.
Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру КУН.
Скачать литературу
Медиа
Смотрите наш канал на YouTube
Смотреть галерею в полноэкранном режиме
Подробнее
Видео syvv3MyVtv4
Диски | Brembo — Официальный сайт

Эффективность и мощность тормозной системы

Тормозной диск является основным компонентом, обеспечивающим эффективность и мощность тормозной системы.
Решающими факторами для достижения более быстрого и безопасного торможения, особенно в экстремальных условиях, являются способность передавать тормозной момент, устойчивость к термомеханическим нагрузкам и быстрое рассеивание тепла, выделяемого при торможении.
Чтобы полностью соответствовать этим требованиям, тормозные диски Brembo изготавливаются из сырья высшего качества: в частности, это специальные сплавы нержавеющей стали для тормозных дисков и алюминиевые или стальные сплавы для колпачков роторов.

Эти диски изготавливаются с чрезвычайно малыми допусками порядка нескольких микрон. Опираясь на свой огромный опыт, компания Brembo определила оптимальную геометрию, допуски и размеры для каждого типа мотоцикла и области применения.
В результате специальных исследований технологических допусков и допусков на механическую обработку тормозные диски Brembo имеют уникальную форму, которая более эффективно передает тормозной момент, а также повышает устойчивость к термомеханическим нагрузкам.
Ассортимент продукции Brembo включает фиксированные и плавающие диски диаметром от 155 до 330 мм, которые подходят для широкого спектра применений как передних, так и задних тормозных систем, от скутеров до гиперспортивных уличных велосипедов.

Закулисный взгляд на идеальное торможение

Компания проезжает более 200 000 км в год, и более 50 человек занимаются разработкой и тестированием продукции Brembo для мотоциклов.
Brembo следует строгой последовательности испытаний, которая, как показано в этом видео, включает в себя испытания на статических стендах, циклы испытаний на динамических участках, а затем дорожные испытания: три шага, необходимые для проверки тормозных систем в условиях, близких к реальным условиям. .

Некоторые модели мотоциклов оснащены дисковыми тормозами Brembo:

Ducati Diavel Titanium
Невероятно мощные тормозные механизмы Diavel обеспечиваются благодаря суппортам Brembo с радиальным приводом. с баками эксклюзивного спортивного дизайна и крышками, изготовленными из цельного массива. Спереди два плавающих 320-миллиметровых полудиска сочетаются с двойными радиальными четырехпоршневыми суппортами, а сзади 265-миллиметровый диск тормозится двухпоршневым суппортом — все это произведено Brembo.
Diavel Titanium также и исключительно оснащен превосходными коваными колесными дисками Marchesini из тонко обработанного алюминиевого сплава.
Harley-Davidson CVO Street Glide
Постоянное торможение на всех скоростях
Надежность и контроль. Высокоэффективные тормоза Brembo с двумя передними дисками обеспечивают постоянную мощность торможения на любой скорости. Передние и задние 4-поршневые суппорты в сочетании с двойным передним диском дополняют эту ультрасовременную тормозную систему высшего класса. Также есть специальная вставка суппорта. Это еще один пример того, как внимание к каждой детали означает, что Brembo может обеспечить вам максимальное спокойствие в каждой поездке.
Harley-Davidson Night Rod Special
Еще больше производительности без ущерба для стиля
Повышение безопасности и контроля. Высокоэффективные двойные дисковые тормоза Brembo обеспечивают идеальную мощность торможения в любой ситуации. Кроме того, ABS (антиблокировочная тормозная система) помогает снизить вероятность блокировки колес в случае резкого торможения. Так что, искусно стилизовав датчик скорости, байк сохраняет чистоту своего внешнего вида. Больше производительности без ущерба для стиля. Это миссия Brembo.
Kawasaki Ninja h3
Турбо-тормоза
Торможение 310-сильного двигателя с турбонаддувом казалось маловероятным достижением. Но не для Брембо! Мы разработали действительно мощную передовую систему для Kawasaki Ninja h3 (а также для Ninja h3R). Невероятная эффективность торможения в очень ограниченном пространстве обеспечивается бесшовной интеграцией радиального тормозного насоса, 4-поршневых суппортов и дисков диаметром 330 мм.
KTM 1190 Adventure
Тормозная мощность, точность и комфорт
Точность, мощность и отсутствие затухания: оптимальное торможение для 1190 Adventure обеспечивается компонентами Brembo высочайшего качества, включая диски диаметром 320 мм, фиксированные суппорты с радиальным креплением и 4 радиальными поршнями, а также радиальный насос для Передний тормоз. Все это достигается без ущерба для комфорта тех, кто предпочитает спокойный стиль вождения.
Moto Guzzi V7 ABS
Счастливы с 1970-х годов
Манделло-дель-Ларио, производитель велосипедов, всегда уделял особое внимание торможению, настолько сильно, что даже в 19 лет73 V750S имел двухдисковый передний тормоз и суппорты Brembo. Moto Guzzi V7 ABS не только поддерживает эту традицию, но даже поднимает планку благодаря переднему суппорту с осевым креплением и переднему и заднему тормозному насосу Brembo. Наглядно демонстрируя, что элегантный дизайн и динамическая устойчивость при торможении могут прекрасно сосуществовать.

5805-12	5805-12R	5805-14	5805-14R	5805-15	5805-15R	5805-17	5805-17R	5805-19	5805-19R	5805-20	5805-20R
13’6 «(4,1 М)	13 13’6″ (4,1 M)111111111111111126.1111111111111111126.1126 4111266	13 ‘6 «. 4,6 м)	15 футов 1 дюйм (4,6 м)	16 футов 7 дюймов (5,1 м)	16 футов 7 дюймов (5,1 м)	18 футов 2 дюйма (5,6 м)	18 футов 2 дюйма ( 5,6 м)	19 футов 9 дюймов (6 м)	19 футов 9 дюймов (6 м)	21 фут 3 дюйма (6,5 м)	21 фут 3 дюйма (6,5 м)
Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid	Rigid
31	31	35	35	39	39	43	43	47	10	12	12	. 4,2 м)	13 футов 10 дюймов (4,2 м)	15 футов 5 дюймов (4,7 м)	15 футов 5 дюймов (4,7 м)	17 футов (5,2 м)	17 футов (5,3 м)	18 футов 7 дюймов (5,7 м)	18 футов 7 дюймов (5,7 м)	20 футов 2 дюйма (6,1 м)	20 футов 2 дюйма (6,1 м)
7 545 фунтов (3 425 фунтов)	9,176 lb (4 162 kg)	7,945 lb (3 604 kg)	9,650 lb (4 377 kg)	8,371 lb (3 797 kg)	10,391 lb (4 713 kg)	8,832 lb ( 4 006 кг)	10 869 фунтов (4 930 кг)	9 269 фунтов (4 204 кг)	12,029 фунтов (5 456 кг)	9,6777 фунтов (4 389 кг)	9,6777 фунтов (4 389 кг)	9,6777 фунтов (4 389 кг)	9,677
10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см) см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)	10 дюймов спереди, 10 дюймов сзади (25,4 см)
Регулируемый угол бандажа от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол бандажа от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол банды от 16 до 25 градусов	Угол Ганги 16-25GREE	Угол Ганги 16-25GREE	Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов	Регулируемый угол соединения от 16 до 25 градусов

5805-12	5805-12R	5805-14	5805-14R	5805-15	5805-15R	5805-17	5805-17R	5805-19	5805-19R	5805-20	5805-20R
CAT III Артикуляция 1-с половиной
Шаровая шарнирная сцепка CAT III, палец 1 ½ дюйма	Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма	Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма	Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV, палец 2 дюйма	Шаровая шарнирная сцепка категории CAT IV Шаровая сцепка, 2 дюйма	Шаровая шарнирная сцепка, кат. IV, 2 дюйма	Шаровая шарнирная сцепка, кат.
Регулируемый, 6-позиционный язычок	Регулируемый, 6 позиции языка	Регулируемое, 6 позиции языка	Регулируемое, 6 позиции языка	Регулируемое, 6 позиции языка	Регулируемое, 6 -позиционный язык	Регулируемый, 6 -позиционный язык	.	Регулируемый, 6-позиционный язычок	Регулируемый, 6-позиционный язычок	Регулируемый, 6-позиционный язычок	Регулируемый, 6-позиционный язычок
Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов	Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, наружные резьбы Соединительные муфты ISO на гидравлических шлангах	Зажимы для шлангов с цветовой кодировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов	Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов	Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Цветные рукоятки для шлангов, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Цветные рукоятки для шлангов, муфты ISO с наружной резьбой для гидравлических шлангов Соединительные муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Зажимы для шлангов с цветовой маркировкой, соединительные муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах
Одноточечное гидравлическое управление глубиной кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечное гидравлическое устройство кривошипного типа Регулятор глубины, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа , (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Кривошипный одноточечный гидравлический регулятор глубины, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа , (2) цилиндра 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины с кривошипно-шатунным механизмом, (2) цилиндра 4 x 10 дюймов
1-¾-дюймовая тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткий подшипник Рычаги, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	1-3/4-дюймовая тяга из сплава, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	1-3/4-дюймовая тяга из сплава круглого диаметра , Катушки из ковкого чугуна, Жесткие стойки подшипников, Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™ , Необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	Стяжка из сплава круглого диаметра 1-¾ дюйма Стержни, катушки из ковкого чугуна, жесткие стойки подшипников, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, стойки подшипников Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™	1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников , PEER® TILLXTREME™ Необслуживаемые подшипники	1-¾» тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, опоры Rock-Flex™, необслуживаемые подшипники PEER® TILLXTREME™
26″ x ¼» Остаток Razor™ Solid Edge спереди и сзади	Остаток 26 x ¼ дюйма Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x 1/4″ Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26 x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади	26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge спереди и сзади
Передние 26″ — 24″, задние 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24 » — 22″ — 20″ Наполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26–24 дюйма, задний 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передний 26–24 дюйма, задний 26–24 дюйма, 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20 » Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Заполнитель борозды с болтовым креплением
Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-½»	Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″	Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″	Регулируемые скребки для тяжелых условий 6-1/2″ 5-1/2 скребки 9123 9123 Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации Скребки	Регулируемые скребки 6-1/2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые 6-½-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые 6-½-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации
(4) Шины 280/70R-15, двойные, усиленные ступицы с 6 болтами	(4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки для тяжелых условий с 6 болтами	(4) Шины 280/70R-15, сдвоенные шины , 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, двойные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации	(4) 280/70R-15 Шины, двойные, 6-болтовые усиленные втулки	(4) Шины 280/70R-15, двойные, втулки на 6 болтов для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, двойные, втулки на 6 болтов для тяжелых условий эксплуатации	(4) 280/70R -15 Шины, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, сдвоенные, 6- Ступицы с болтовым креплением для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280/70R-15, двойные, Ступицы с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации
Хвостовик, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь	Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, цепь безопасности	Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Комплект светодиодных транспортных фонарей, цепь безопасности	Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности	Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося автомобиля, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности	Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, цепь безопасности	Язычковый домкрат, знак медленно движущихся транспортных средств, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь Комплект светодиодных транспортных фонарей, цепь безопасности	Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося транспортного средства, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности	Домкрат с язычком, Знак медленно движущегося автомобиля, Комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, Цепь безопасности	Tongue Jack, Slow Moving Vehicle Sign, High Visibility LED Transport Light Kit, Safety Chain

5805-12	5805-12R	5805-14	5805-14R	5805-15	5805-15R	5805-17	5805-17R	5805-19	5805-19R	5805-20	5805-20R
CAT III Cast Combination C-Clevis 1- ¼ дюйма, штифт	CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼»	CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼»	CAT III Комбинированный литой C-образный штифт 1-¼» Pin	CAT III Шарнирно-сочлененный шарнир 1- 1/2 дюйма	Кат. Шарнирный шарнир III, штифт 1-½ дюйма	Шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-½ дюйма	Шарнирный шарнир CAT III, штифт 1-½»
26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади	26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади	26″ x ¼» с зубцами спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26 «x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади	26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди и сзади
26″ x ¼» Зубчатая кромка спереди 26″ x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть	26 дюймов x ¼ дюйма, зубчатая кромка, передняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма, Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть	26 дюймов x ¼ дюйма, зубчатая кромка, передняя сторона 26 дюймов x ¼ дюйма, Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть	26 дюймов x ¼ дюйма Зубчатая кромка Передняя часть 26 дюймов x ¼ дюйма Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть	26″ x ¼» передняя кромка с зубцами 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge задняя	26″ x ¼» передняя кромка с зубцами 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge задняя	26″ x ¼» кромка с зубцами Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя	26″ x ¼» Зубчатая кромка Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя	26″ x ¼» Зубчатая кромка Передняя часть 26″ x ¼» Residue Razor ™ Solid Edge, задняя часть	26″ x ¼» Зубчатая кромка, передняя 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge, задняя	26″ x ¼» Зубчатая кромка, передняя 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge, задняя	26″ x ¼» Передняя часть с зубчатой кромкой 26″ x ¼» Residue Razor™ Solid Edge Задняя часть
28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/ 16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge	28″ x 5/16 » Residue Razor™ Solid Edge
28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади	28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади	28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16″ с зубцами спереди и сзади	28″ x 5/16 » Зубчатая кромка спереди и сзади	28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади	28″ x 5/16″ Зубчатая кромка спереди и сзади
28″ x 5/16″ Зубчатая острая кромка спереди 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge сзади	28″ x 5/16″ Notched Sharp Edge спереди 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge сзади	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатым краем 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой 28″ x 5/16″ Остаточная бритва ™ Solid Edge Rear	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя часть Solid Edge	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой 28″ x 5/ 16-дюймовый Residue Razor™ Solid Edge, задний	28-дюймовый x 5/16-дюймовый зубчатый Sharp Edge, передний 28-дюймовый x 5/16-дюймовый Residue Razor™ Solid Edge, задний	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть	28″ x 5/16″ Передняя часть с зубчатой кромкой 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя панель Solid Edge	28″ x 5/16″ Передняя часть с зазубринами Sharp Edge 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Задняя часть Solid Edge	28″ x 5/16″ Передняя часть с зазубринами Sharp Edge 28″ x 5/16″ » Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть	28″ x 5/16″ с зубчатой острой кромкой, передняя 28″ x 5/16″ Residue Razor™ Solid Edge, задняя часть
Передние 26–24 дюйма, задние 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передние 26–24 дюйма, задние 26–24 дюйма – 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20 » Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26–24 дюйма, задний 26–24–22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передний 26–24 дюйма, задний 26–24 дюйма, 22–20 дюймов, на болтах Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Болт — Наполнитель борозды	Передний 26″ — 24″, Задний 26″ — 24″ — 22″ — 20″ Наполнитель борозды на болтах
Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22-дюймовый заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, наполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, борозда с болтовым креплением Наполнитель	Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Наполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Болтовой Наполнитель для борозды	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов – 24–22 дюйма Наполнитель для борозды на болтах	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов – 24–22 дюйма Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 28–26 дюймов Задний 28–26–24–22 дюйма Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26–24–22 дюйма, на болтах Наполнитель борозды	Передний 28–26 дюймов, задний 28–26 дюймов, 24–22 дюйма, на болтах Наполнитель борозды	Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Наполнитель борозды на болтах	Передний 28″ — 26″, Задний 28″ — 26″ — 24″ — 22″ Болт — Наполнитель борозды
Только жесткие рычаги (8)	Неприменимо	Только жесткие рычаги (9)	Неприменимо	Только жесткие рычаги (10)	Not Applicable	Rigid Arms Only (12)	Not Applicable	Rigid Arms Only (13)	Not Applicable	Rigid Arms Only (14)	Not Applicable
Rigid Arms Only (10)	Неприменимо	Только жесткие руки (11)	Неприменимо	Только жесткие руки (12)	Неприменимо	Только жесткие руки (12)	Только жесткие руки 92 915 Неприменимо36	Not Applicable	Rigid Arms Only (16)	Not Applicable

5805-12	5805-12R	5805-14	-4 580951166	5805-15	5805-15R	5805-17	5805-17R	5805-19	5805-19R	5805-20	5805-20R
4 — 6 mph (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6 — 11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6–11 км/ч)	4–6 миль/ч (6 — 11 км/ч)
3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см)	3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см)	3″ — 10″ (7,5 — 25,4 см)	3	3 «-10» (7,5-25,4 см)	3″-10″ (7,5-25,4 см)	3″-10″ (7,5-25,4 см)	3″-10″ (7,5-25,4 см)	3–10 дюймов (7,5–25,4 см)	3–10 дюймов (7,5–25,4 см)	3–10 дюймов (7,5–25,4 см)	3–10 дюймов (7,5–25,4 см)	3–10 дюймов (7,5–25,4 см)
9–14 ENG HP (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л. с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л. с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л. /фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 ENG л.с./фут (23–35 кВт/м)	9–14 RUS л.с./фут (23–35 кВт/м)

Как сделать больше вылет диска. Проставки для увеличения вылета диска: виды и правила выбора

Средние и большие габаритные параметры

Проведение монтажа

Как сделать правильный выбор

Заключение

Минусовой или отрицательный вылет

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Разновидности

Правила выбора и установки

Мифы о проставках

Правила измерения вылета диска

Бестселлеры

Проставки для изменения вылета колёсных дисков

Как следует выбирать и устанавливать

Мифы о проставках

Как правильно измерять вылет диска

Вылет колесного диска

Маркировка колесных дисков: обозначение, расшифровка

Внешний вид и расположение маркировки

Внутренняя ширина обода и тип его кромки

Возможность разъемности

Монтажный диаметр

Форма и количество хампов (кольцевых выступов)

Количество и расположение отверстий для крепежа

Вылет диска

Диаметр посадочного отверстия

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Вылет диска – что это такое

В чем измеряется параметр

Виды вылета диска

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Как правильно выбирать диски

Что такое вылет колеса

Вылет колеса

Как определить вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Колеса с разным вылетом на одной оси

расшифровка их обозначений — что означают цифры на автодисках и как их расшифровать

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

Зачем нужно учитывать параметры дисков

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Автомобильный диск: параметры

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Американская маркировка шин

Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру

Что такое штатный размер дисков

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Прочие способы определения размерности дисков

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Ширина обода

Тип кромки обода

Разъемность обода

Монтажный диаметр

Кольцевые выступы

Расположение крепежей

Вылет диска

Диаметр посадочного отверстия

Дополнительная маркировка

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

DIA: что означает при выборе дисков

Посадочное отверстие конструкции

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Что такое ЦО на дисках авто

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Что такое ступичное отверстие колеса

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Почему нельзя ставить проставки?

Что дает расширение колесной базы?

Для чего ставят проставки на диски?

Важные особенности

Подведем итоги

Комплект пятидисковых тормозов Empi Zero Offset Wide (5/205)

Отзывы и рейтинги

Предупреждение