Ссср правительственные автомобили: Автомобили первых лиц СССР и России служили не только им, но и народу

Ошибка на странице:

Ошибка в:

Опишите пожалуйста неточность:

E-mail*

Email указан не корректно

Сообщим об изменениях

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

Для того, чтобы отправить ВИН-запрос вам необходимо зарегистрироваться или авторизоваться.

Регистрация

Нажимая на кнопку «Зарегистрироваться», вы подтверждаете свое согласия с условиями пользовательского соглашения

Вы успешно
зарегистрированы!

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

Срок действия Вашего согласия является неограниченным, однако, Вы вправе в любой момент отозвать настоящее согласие, путём направления письменного уведомления на адрес: 192171, РФ, Санкт-Петербург, ул. Седова, д.61,лит.А., пом.7Н, в ООО «РАТ», с пометкой «отзыв согласия на обработку персональных данных». Обращаем Ваше внимание, что отзыв Вашего согласия на обработку персональных данных влечёт за собой удаление Вашей учётной записи с Интернет-сайта (https://dvizhсom.ru), а также уничтожение записей, содержащих Ваши персональные данные, в системах обработки персональных данных ООО «РАТ», что может сделать невозможным пользование Интернет-сервисами ООО «РАТ».

Войдите или зарегистрируйтесь

Восстановление пароля

Регистрация

От Ленина до Горбачёва: все автомобили советских вождей

7 ноября 2019, Статьи

Сегодня, 7 ноября, самое время вспомнить об автомобильных пристрастиях генсеков

С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. Поэтому единственной машиной, без приключений дожившей до сегодняшнего момента, стало транспортное средство, на котором… вождь мирового пролетариата никогда не ездил, — это броневик английской марки Austin. Согласно официальной легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.

После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.

После угона основатель СССР перестал жаловать Turcat-Mery и пользовался другой французской техникой: из гаража Романовых для Ильича выкатили Delaunay-Belleville 45. Но отец революции довольствовался комфортом 6-цилиндрового лимузина буквально несколько дней. 1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.

Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из автопарка Михаила Романова (родного младшего брата императора Николая Второго), предназначенный для горных гонок, казался странным выбором: зачем нужна узкая, а потому не самая комфортная, и прожорливая машина? Но именно Серебряный призрак спас жизнь своему главному пассажиру. В Москве после покушения Фанни Каплан оказать помощь пострадавшему на месте было некому — будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скончался бы от кровопотери.

В конце 1910-х Леонид Красин (будущий полпред Советского Союза на территории Великобритании) начинает переговоры… о закупке партии Rolls-Royce для «молодой республики»! Странная потребность для разом обнищавшей страны, но 73 новенькие машины были поставлены советскому правительству. Один такой длиннобазный 73-сильный лимузин возил смертельно больного Ильича до самой кончины. Между прочим, на городских скоростях 7,4-литровый мотор расходовал немыслимые 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (или 28,7 литра на 100 км). Кстати, о смерти вождя мирового пролетариата сообщил именно его водитель Степан Гиль, добравшийся из Горок до Москвы на этом Silver Ghost.

Между прочим, зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». В своё время личный «шоффэр» императора Адольф Кегресс (позднее работавший на Citroen и, между прочим, фактически придумавший принцип работы коробки передачи DSG) сделал для Николая II необычные автосани: вместо задних колёс поставил гусеницы — те самые движители Кегресса, — а на передние установил лыжи. Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.

Следующий советский правитель, Иосиф Сталин, не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась отцу народов после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард… Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.

Но как только советская верхушка пересела на заказанные Красиным Роллс-Ройсы, Джугашвили пришлось отказаться от американского «дредноута». Зато сразу после Ленина появилась возможность закупить партию американских автомобилей: с 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из Паккардов. В 1933-м 8-цилиндровый лимузин уступил место 12-цилиндровому фаэтону. Два года спустя американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.

Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 155-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример. После этих заявлений ленинградский завод Красный Путиловец по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель Ленинград-1, но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина, так появился представительский ЗИС-101.

В 1942 году перед работниками столичного автозавода, эвакуированного на Урал, была поставлена задача создать новое поколение представительского лимузина. Об автомобиле ЗИС-110 рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов», но генсеку полагалась спецверсия этой машины — ЗИС-115. На тот момент созданный советскими специалистами шестиместный автомобиль скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства. С 1947 года Сталин начал использовать эту 162-сильную модель массой более 5 тонн как основной служебный автомобиль, но от полюбившегося Паккарда не отказывался до самой смерти.

Никита Хрущёв тоже любил американские автомобили. В 1938 году тогдашний первый секретарь ЦК КП(б) Украины разъезжал на 12-цилиндровом Lincoln Zephyr, а после войны Хрущёв пересел на открытый Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей (до войны машина 1939 года выпуска возила по дорогам Германии посла США, но когда американское посольство было закрыто, Кадиллак национализировали и передали лично фюреру). На официальные мероприятия будущий генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но водить личный Кадиллак старался как можно чаще. И даже забрал любимый «шестьдесят первый», когда перебрался из Киева на столичную работу.

В Москве «американца» со временем пришлось продать — за Хрущёвым закрепили бронированный ЗИС-115 и открытый ЗИС-110, так что Cadillac по большей части простаивал. Обе машины «любителю показать кузькину мать» нравились, но… В 1955 году Хрущёва на женевской конференции глав государств-победителей удивило, насколько совершенен огромный открытый Chrysler Эйзенхауэра и насколько устарел советский ЗИС-110. Никита Сергеевич отдал распоряжение как можно скорее создать нечто подобное. Поглядывая на Packard Сaribbean, наши инженеры выпустили ЗИЛ-111 (здесь снова будет правильно сослаться на заметку «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»).

Но каково было удивление генсека, когда новейший ЗИЛ опять смотрелся бедным родственником! Теперь главу советского государства поразил новейший Lincoln Continental Джона Кеннеди. Поэтому из поездки по Штатам Хрущёв привёз культовый Cadillac Fleetwood 75 и пожелание «догнать и перегнать Америку». Зиловцы смогли только немного подправить внешность модели 111, сделав её менее похожей на Чайку, после чего лимузин получил индекс 111Г и прозвище «Григорий». На этом погоня за заокеанским автопромом закончилась.

Никита Сергеевич любил автомобили, и редкая его заграничная поездка обходилась без покупки подарка самому себе. Вот только Хрущёва отличала странноватая особенность: часто купленные или подаренные иномарки он… попросту дарил. Mercedes-Benz 300 SL, больше известный как Крыло чайки, генсек презентовал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры разгадали секрет заграничного «инжектора», кабриолет Renault Florida — дочери Раде, двухместный Fiat 2300 — сыну Сергею… А огромный чёрный Rolls-Royce Silver Cloud по поручению генсека передали дому-интернату пожилых большевиков, чтобы те на старости лет вспомнили Роллс-Ройсы ленинских времён.

Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце тридцатых один из руководителей Днепропетровского обкома компартии, тогда ещё молодой партийный работник, получил американский автомобиль Buick 90 Limited. И с этого момента стал заядлым автомобилистом. К своему закату генсек владел почти полусотней разнообразных машин! Притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую (!) версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.

Это про машины остальных правителей СССР можно рассказывать весьма обстоятельно, тогда как для автопарка Брежнева придётся ограничиться лишь перечислением наиболее примечательных экземпляров. За время правления «дорогого Леонида Ильича» гараж аппарата ЦК пополнился: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) от предпринимателя Арманда Хаммера, Maserati Quattroporte (1968) от итальянских коммунистов, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) от канцлера ФРГ Вилли Брандта, Cadillac Eldorado (1972) и Lincoln Continental (1973) от Ричарда Никсона, Nissan President (1973) от премьер-министра Японии, Rolls-Royce Silver Shadow от королевы Великобритании Елизаветы II. ..

При этом генсек очень любил сам ездить за рулём: «С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно», — вспоминал поездку на подаренном Кадиллаке госсекретарь США Генри Киссинджер. «Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге», — также делился воспоминаниями Ричард Никсон.

Второй страстью Леонида Ильича была охота. По этой причине родился удивительный гибрид — полноприводная Волга. Инженеры Горьковского автозавода оснастили седан ГАЗ-24 (хотя логичнее было использовать универсал, но такой формат тогда считался непрестижным) трансмиссией от УАЗ-469 (при этом кузов оставался несущим), благодаря чему появилась уникальная по проходимости и комфорту машина. Мнения историков по поводу этой модели кардинально расходятся: одни говорят, что полноприводная «двадцать четвёрка» была любимой машиной Ильича, тогда как другие считают, что Брежнев воспользовался неординарным седаном лишь единожды.

Официальным же автомобилем оставался, безусловно, ЗИЛ. К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил действительно новое поколение правительственных лимузинов, которые прослужили до конца 90-х. Особенностью ЗИЛ-114 была X-образная рама (для неё характерна большая жёсткость на кручение) и дублирование основных систем автомобиля: две независимых электросистемы, резервная система тормозов… За долгий промежуток правления второго Ильича автомобиль пережил 3 обновления экстерьера, а на закате жизни пассажира No1 получил неожиданную спецверсию — реанимобиль, который постоянно требовался дряхлеющему вождю.

В силу коротких сроков правления Юрий Андропов и Константин Черненко никакими автомобильными предпочтениями не запомнились. Разве что для первого зиловцы успели создать очередную генерацию правительственных лимузинов, ЗИЛ-41045 — лёгкий рестайлинг разработанного во времена Брежнева ЗИЛ-114. Притом следующий генсек, Михаил Горбачёв, также довольствовался брежневским «зилом», но пережившим очередное обновление. Этой машиной, получившей индекс 41047, после распада СССР, между прочим, пользовался и первый президент России Борис Ельцин.

Интересно, что во времена Горбачёва столичные инженеры успели разработать и следующую редакцию правительственных «членовозов» (без этого словечка, пришедшего из сатиры, здесь не обойтись), но тут правительство по велению нового генерального секретаря взяло курс на отказ от привилегий. И новый ЗИЛ-4102, этакий советский Rolls-Royce, навсегда остался… Нет, в двух экземплярах: как шутили острословы, один — для Михаила, второй — для Раисы. Так что новой политической элите девяностых, когда зилы времён четырежды Героя Советского Союза безнадёжно устарели, не оставалось ничего другого, как пересесть на пульмановские Mercedes-Benz S-класса. Но это — другое время и другие автомобили.

<script async src=»https://cdn. viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-playerId=»257″ data-profile=»968″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed?playerId=257″ frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

Алексей Кованов

Продолжение темы

8 сентября 2022Jaguar, Bentley и другие знаковые автомобили Елизаветы II

14 августа 2022У ГАЗа появился фирменный мерч в стиле старых машин

24 мая 2022Сколько стоили машины в СССР и какая у них цена сегодня

16 мая 2022Марку «Москвич» возродят: зачем и какой она будет?

9 мая 2022Техника Красной Армии: от «Зоси» до «Зверобоя»

Как в СССР копировали капиталистический автопром

Автопром в Советском Союзе всегда был как хромая лошадь: отставание от мировых тенденций в этой сфере было велико. С одной стороны, это странно, ведь инженерный состав у нас всегда был первоклассный. С другой — у капиталистов автопромом командовал рынок, а у нас как такового рынка-то и не было: большинство автомобилей расходилось по госорганизациям. Поэтому копировать в такой ситуации было куда проще, чем изобретать что-то новое.

Саша Эпштейн

История заимствований в нашей стране началась довольно безобидно. Партийные чины быстро поняли, что ни к чему изобретать колесо, а также конвейер и первый массовый автомобиль, если это уже за них сделал Генри Форд. По такому случаю в 1929 году отечественное правительство вполне официально закупило в Штатах пачку инженерной документации и соответствующее оборудование для выпуска лицензионной копии Ford Model A. Производство наладили к концу 1933 года, когда в Америке Model A уже давно была снята с производства. Это не помешало ГАЗ-А стать первым и чертовски популярным массовым автомобилем: за четыре года производства было выпущено 42 000 автомобилей — до фордовских миллионных тиражей далековато, но для нашей страны огромная цифра.

Дальше больше. Когда модель ГАЗ-А уже окончательно устарела даже на родных просторах, решили поступить по отработанной схеме. На смену модели «А» пришел ГАЗ М-1 — лицензионная вариация на тему Ford Model B. Под капотом надежная и неприхотливая «четверка», куда более пригодный в наших широтах цельнометаллический кузов, простота в ремонте и уходе… Как результат — тираж почти 63 000 автомобилей.

В послевоенные годы в Советском Союзе появилась необходимость в массовом автомобиле, доступном для индивидуального пользования. Поговаривают, что сам Сталин настоял на том, чтоб им стал приглянувшийся ему еще до вoйны Opel Kadett. Более того, сам генсек внес запрет на какие-либо изменения в конструкции до постановки автомобиля на конвейер. Никаких лицензий и консультаций завода-разработчика: советские инженеры просто взяли ворох «Опелей», оставшихся на просторах нашей необъятной после Второй мировой вoйны, все досконально изучили, взвесили и перерисовали. А вы как хотели — завод Opel в Рюссельхайме разрушили союзники, никакой проектной документации на автомобиль не осталось. Так в 1946 году с конвейера Завода малолитражных автомобилей (ЗМА) вышел «Москвич-400», в простонародье просто «Москвич», ибо других моделей завод тогда не выпускал.

Потребность в более современных автомобилях в СССР росла вместе со смекалкой чиновников и инженеров НАМИ. «Четырехсотый» довольно быстро стал нуждаться в апгрейде, для чего были закуплены на Западе Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus и даже Citroen 2CV. Это обходилось правительству куда дешевле покупки лицензии, которую Советы пока не могли себе позволить. Правда, ни один из них не послужил прототипом в чистом виде, но каждый был изучен вдоль и поперек. В результате совместных усилий проектировщиков ГАЗа (на предприятии параллельно вовсю работали над созданием ГАЗ-21) и ЗМА получился не самый передовой на фоне западных аналогов, но вполне себе современный в СССР «Москвич-402», без преувеличения младший брат первой «Волги».

В СССР копировали не только массовые автомобили. Сталин души не чаял в «Паккардах», но ездить Иосифу Виссарионовичу на американском автомобиле было как-то не с руки. Так что группе инженеров ЗИСа было дано указание сделать свой легковой автомобиль представительского класса, а за основу велели взять Packard 160. Причем, за исполнением проекта следил сам Сталин. В итоге, 1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина в 1945 году выпустил ЗИС-110, мелкосерийное производство которого свернули только спустя 16 лет.

В 1959 году уже Горьковский автозавод решил выпустить свой лимузин. Правда, опять получился Packard. Ярые патриоты до сих пор кричат, мол, наша первая «Чайка» (ГАЗ-13) не имеет ничего общего с Packard Patrician, дескать, все у нее оригинальное, ничего заимствованного. Но даже старожилы ГАЗа подтверждают, что закупленные в то время НАМИ американские лимузины пристально изучались как советскими инженерами, так и дизайнерами, что конечно же отразилось на модели.

Во конце 1950-х СССР остро нуждался в народном автомобиле, ведь «четырехсотый» с производства уже сняли, а его преемник «четыреста-второй» был чересчур хорош да и дорог простому пролетариату. Так что инженеры приступили к созданию очередной микролитражки. И тут опять подсобил НАМИ со своим огромным парком западной техники и спецами, собаку съевшими на заимствованиях. Из большого списка первоначальных претендентов был выбран Fiat 600 как идеальный образец для подражания с некоторыми доработками. В итоге получился советский народный автомобиль ЗАЗ-965, который выпускался на запорожском заводе «Коммунар», прежде выпускающим сельхозтехнику. При многих конструктивных недостатках автомобиль пользовался огромной популярностью: с 1962 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

В 1960-х советский автопром уже достаточно окреп, но не настолько, чтоб построить полностью свой автомобиль. Поэтому, летом 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским «Внешторгом» о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В рамках соглашения был построен автозавод для выпуска двух моделей, которые впоследствии назовут ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. За основу был взят Fiat 124, в конструкцию которого было внесено порядка 800 изменений для адаптации автомобиля к эксплуатации на просторах СССР.

Инженерный состав московского АЗЛК в 1970-е вовсю работал над созданием промежуточной модели между тольяттинскими «Жигулями» и «Волгой». Но кадровые перестановки так и не дали им показать себя: «Минавтопром» буквально потребовал скопировать франко-американскую модель Simca 1308. Команда дизайнеров долго не могла отойти от унизительного приказа, при том что на тот момент имело сразу несколько годных прототипов. Причем, внешний вид первоисточника максимально упростили, а от многих элементов декора пришлось отказаться. Так появился многострадальный «Москвич-2141» — в общем-то, не самый плохой, но безнадежно устаревший хетчбек, выпускавшийся с 1986 по 1998, и даже поставлявшийся на экспорт.

Не стоит впрочем думать, что все советские машины были скопированы с западных аналогов. Наоборот, прародителем самого популярного в мире класса автомобилей — кроссоверов — стала старушка «Нива» (ныне Lada 4×4), но это уже совсем другая история.

6-метровый ЗИЛ генсека Горбачева: фото | 93.ru

ЗИЛ-41047 в музее

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

Поделиться

Новосибирский музей СССР «Галерея времени» получил в свою коллекцию последний советский правительственный лимузин ЗИЛ-41047 выпуска 1988 года — теперь это одна из главных жемчужин экспозиции. Автомобиль работал во времена правления Михаила Горбачева, являлся подменной машиной, так что генсек вполне мог иногда выезжать на этом экземпляре. Подробнее о лимузине — в рассказе авторедактора НГС Дмитрия Косенко.

Машине 34 года

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Горбачев пришел к власти в 1985 году, и в это же время вышла последняя модификация советских правительственных авто ЗИЛ-41047. И всё, на этом история советских высших лимузинов закончилась, как закончилась и история Советского Союза.

Длина более 6 метров

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Внешний вид этого черного красавца — как воплощение мощи, технического прогресса и в то же время сдержанности, элегантности. Это был технически самый совершенный легковой автомобиль в Советском Союзе, еще и самый огромный и тяжелый — при длине в 6339 мм и ширине в 2086 мм он весил 3,5 т, а бронированная версия тянула на 6 т.

Табличка под капотом

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Под капотом — двигатель V8 объемом 7,7 л, и как звучит этот исполинский агрегат, вы можете услышать в нашем видеоролике (а также рассмотреть автомобиль в динамике).

Музей СССР выкупил машину у частного коллекционера, до этого она проходила реставрацию в Москве на заводе ЗИЛ.

— Мы за ней наблюдали несколько лет, судьба очень интересная. Машина приехала в Новосибирск несколько лет назад, перед этим была в Москве, ее реставрировали на заводе ЗИЛ в цеху номер 6. Цех известен тем, что именно он реставрировал правительственные машины. Сейчас завода уже нет, и, естественно, нет цеха номер 6, — рассказывает Владимир Курдюмов, руководитель музея.

Машина только для верхушки власти

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

— По истории мы выяснили следующее: машина эта именно эпохи Горбачева и Ельцина, она была в ГОН. Ни генералам, ни каким-то высокопоставленным чиновникам эта машина не давалась, это именно кортежи, встреча делегаций, верхушка самой власти.

С броней машина весит 6 т

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Да, действительно такой ЗИЛ не был положен каким-нибудь там захудалым министрам — он возил членов Политбюро (высший руководящий орган КПСС). Ну и, естественно, первое лицо государства — у генсека Горбачева основным лимузином был бронированный вариант, а этот наш ЗИЛ с серийным номером кузова 52 являлся подменным в гараже особого назначения.

Маячки ставились под решетку

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

— Это так называемая подменная машина: когда в гараже происходит техническое обслуживание другого авто, следовательно, выпускается эта. Эта была конкретно во времена Горбачева и Ельцина, и они могли ездить. На этих машинах делали специальные телефоны правительственные, стояла радиостанция, стояли дополнительные дублирующие аккумуляторы. Были дублирующие катушки зажигания, карбюратор, трамблер. Устанавливались проблесковые маячки, которые прятались под решеткой радиатора.

Передний ряд

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

— Про эти машины мало где написано. Почему их мало осталось — потому что во время списания их просто-напросто уничтожали. Была такая директива, что информация по этим правительственным машинам не должна переходить куда-то в другие государства, потому что это считается делом перевозки первых лиц. По машине можно определить, как ее уничтожить или еще что-то.

Салон оригинальный

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

— В этой машине реставрировали полностью салон, то есть тот салон был снят и освежен. Применены все материалы, которые были на оригинальном автомобиле. Никаких замен под другие материалы и пластики нет. Дерево тут настоящее, только дорогих пород. Делали капитальный ремонт двигателя, ходовой части, коробки передач. То есть машина полностью прошла обслуживание полного цикла.

Велюровые задние сиденья

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Давайте подробнее изучим главное место в этой машине — задние места для боссов Советского Союза. По сегодняшним меркам всё просто и скромно — велюровые сиденья, ковровое покрытие на полу.

Дверь с подсветкой

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Вставки из полированного дерева не вычурные, сдержанные, металла и хрома в отделке применено достаточно скромное количество.

Вид с места генсека

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

В распоряжении пассажиров сзади фонари, шторки на окнах, электропривод сидений да часы. Но самое главное — запас места, этакий мини-кабинет.

Место шофера

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

А теперь рабочее место шофера — сиденья тут кожаные, есть управление кондиционером, кассетный магнитофон. На центральном тоннеле — массивный рычаг гидротрансформаторной коробки передач.

Рулевое колесо

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Обратите внимание, какие раньше тонюсенькие рулевые ободы делали.

Авто ручной сборки

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Зато какие толстенные массивные двери, да и вообще все элементы кузова. Автомобиль собирали не на конвейере, а вручную, тщательно выравнивали кузовные детали и зазоры, красили в 10–15 слоев. Один автомобиль могли собирать целых полгода — такова эксклюзивность этой модели.

Есть машины на ходу

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

В 2000-х годах умирающий ЗИЛ делал несколько экземпляров 41047 по спецзаказам, последние вышли в 2010-х. Такие автомобили на ходу есть у многих больших руководителей.

— Такие машины есть в гаражах Назарбаева и Лукашенко до сих пор, они на службе, в строю, они ездят и так далее. Эти машины в работе.

Эмблема ЗИЛ

Фото: Дмитрий Косенко

Поделиться

Вот такой он, последний советский лимузин — ему на смену пришел уже другой отечественный автомобиль, современный российский «Аурус». Президент страны ездит на нем уже достаточно давно, и многие богатые люди хотят машину, «как у Путина» — на такие автомобили в свободной продаже есть даже очередь. Так что импортозамещение — в действии.

Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

• Главная
• Статьи
• Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Автор: Максим Берёзкин

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и советские легковушки с восьмицилиндровыми моторами существовали и продолжают существовать – вспоминаем славных носителей славных V-образных агрегатов.

Конечно, подавляющее большинство таких машин – это большие черные седаны для партийной элиты. Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые любо-дорого посмотреть и сегодня. Но начнем мы все же с «БЧС».

ЗИЛ-111

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку лишь потому, что его 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый мотор с аналогичной маркировкой, который располагал 6 литрами рабочего объема, двумя сотнями лошадиных сил и крутящим моментом в 442 Нм. В паре с ним работал двухдиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

На базе этого седана чуть позже был разработан и фаэтон ЗИЛ-111В – наследник представительского кабриолета ЗИС-110В.

ЗИЛ-114

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 – уже в то время нужно было следить за автомобильной модой, чтобы не «проспать» актуальные веяния дизайна. Новый седан получил и новый мотор – разумеется, с той же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдавал уже 300 сил при выросшем до 7 литров объеме, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила и автоматическая трансмиссия, с которой работал новый мотор.

Конечно, на базе ЗИЛ-114 тоже было выпущено несколько специальных модификаций. Одна из таких – универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины называли «Черными докторами».

ЗИЛ-117

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при снизившейся массе машины обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

ЗИЛ-117 тоже не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Помимо экземпляров для спецслужб был выпущен и двухдверный фаэтон с матерчатым тентом – такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

ЗИЛ-4104

Лимузин, который должен был получить имя ЗИЛ-115 как законный преемник предыдущего автомобиля подборки, из-за смены системы индексов стал носить название ЗИЛ-4104. Такое же название получил и его мотор – V8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшую прибавку в мощности относительно предшественника – она выросла до 315 л.с., зато крутящий момент увеличился заметнее, до 608 Нм. Мотор сохранил и основные особенности: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, гидротолкатели клапанов и карбюраторную систему питания.

Правительственный лимузин традиционно отправился служить в различные ведомства, получая различные модификации. Помимо фаэтона ЗИЛ-41044 существовал и «короткий» седан ЗИЛ-41041, и «Черный доктор» ЗИЛ-41042, и спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спецмашины.

ЗИЛ-41045

Эта машина стала косметическим обновлением ЗИЛ-4104: это ясно даже из названия. Сохранив техническую часть и кузов неизменными, она получила новую светотехнику, модернизированный вариант оформления передка и иную стилистику хромированных элементов на кузове.

ЗИЛ-41047

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после стали производиться штучно по спецзаказам. Машину вновь оставили неизменной технически, но освежили снаружи, сделав экстерьер строже и «квадратнее».

ЗИЛ-4102

Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских машин, не стал серийным. Изначально он должен был стать заменой «короткого» ЗИЛ-41041, получив современную внешность и новую техническую начинку. Облик новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных представителей семейства, а вот оснащение им не уступало.

Под капот поместили все тот же мотор ЗИЛ-4104 объемом 7,7 литра и мощностью 315 л.с., а главным техническим отличием новой машины было отсутствие рамы – ее планировали перевести на несущий кузов. Однако развития автомобиль не получил, оставшись существовать в двух экземплярах, на которых отрабатывали технические решения и варианты внутреннего оснащения.

ЗИЛ-118 «Юность»

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а микроавтобус, но обойти его вниманием мы просто не могли: уж слишком шикарной была его внешность – правда, только в первой инкарнации. Истории этой любопытнейшей машины мы посвятили отдельную статью, а здесь предлагаем просто полюбоваться на этот образец стиля своего времени и класса.

ЗИЛ-112С

Заканчивая речь о зиловских машинах, можно передохнуть от черных седанов: в истории завода были и спортивные машины. Одна из таких – ЗИЛ-112С: стремительный родстер со стеклопластиковым кузовом. На него могла устанавливаться не одна, а целых две разных V-образных «восьмерки». Первая имела 6 литров рабочего объема и развивала 240 л. с., а вторая – уже 7 литров, которые давали в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость родстера составляла около 270 км/ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

На фото: ЗиЛ-112С ‘1962

ГАЗ-13

ГАЗ-13 «Чайка» — это еще одна легенда советского автопрома. Вобрав в себя стилистику зарубежных машин того времени, она выглядела роскошно, смело и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под стать внешности: 5,5-литровый V8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел два клапана на цилиндр и алюминиевый блок, а сочетался с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Кроме него на автомобиль устанавливался двигатель ГАЗ-13Д, имевший при том же объеме и крутящем моменте уже 215 л.с.

Разумеется, не обошлось без различных модификаций и на базе газовских машин. Так, например, Чайка имела открытую версию с мягким верхом, носившую индекс ГАЗ-13Б.

ГАЗ-14

Преемница первой Чайки, новая машина под индексом ГАЗ-14 стала выглядеть совсем иначе – строже, проще и угловатее, приблизившись по своей стилистике к зиловским лимузинам. Сдвоенные передние фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома – такой стала Чайка во втором поколении. Под капотом при этом прописался мотор ГАЗ-14, разработанный на основе все того же ГАЗ-13 и имевший 5,5 литров, но чуть больше мощности и крутящего момента – 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Питал его не один, а сразу два карбюратора.

На базе «второй» Чайки были созданы как традиционный фаэтон для парадов под индексом ГАЗ-14-05, так и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ-3920.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

ГАЗ-23

Отдельная каста мощных газовских машин с V8 – это автомобили для спецслужб, так называемые «догонялки». ГАЗ-23 – седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный для установки слегка модернизированного силового агрегата от Чайки. Мотор ЗМЗ-23 имел 5,5 литров объема и 195 л. с. мощности, разгоняя седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивая максимальную скорость в 160 км/ч. Разумеется, под новые технические реалии был доработан не только кузов, но и тормозная система, и трансмиссия, и ходовая часть.

ГАЗ-24-24

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новая «догонялка» тоже получила модернизированный двигатель от Чайки и автоматическую КПП: с 5,5-литровым ЗМЗ-2424 она, по разным данным, разгонялась до 160-180 км/ч.

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в который по отработанной схеме установили V8 и трехступенчатый «автомат», попутно доработав все основные узлы автомобиля.

ГАЗ-3105

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительской машиной нового поколения, не просто сменив на посту Чайку, но став куда более современным и технологичным, а заодно и компактным. Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на стадии создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза всех колес, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова… и это лишь малая часть интересных технических решений – подробно мы рассказывали о ГАЗ-3105 в отдельном материале.

Под капотом седана должен был оказаться совершенно новый мотор: V8 объемом 3,4 литра, для которого разрабатывали как карбюраторную, так и впрысковую систему питания. Уже в карбюраторном исполнении мотор выдавал 170 «лошадей», что было весьма хорошим показателем для такого объема – особенно в сравнении с показателями Чаек.

К сожалению, стать серийным новому ГАЗ-3105 было так и не суждено: прекращение государственного финансирования и появившаяся конкуренция с зарубежными моделями сделали модель слишком затратной для разработки. Ставший убыточным автомобиль остался в прошлом как образец того, на что был способен консервативный горьковский завод при условии достаточного стимулирования.

история ретроавтомобили

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 323 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 3733 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 374 0 1 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18443 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11367 6 95 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10339 10 41 13.08.2022

кто на них ездил в СССР? — журнал За рулем

В социалистической Германии выпускали автомобили класса Победы и Волги. И даже поставляли такие модели, как BMW 340, в Советский Союз.

Материалы по теме

Неизвестные внедорожники соцлагеря: только не для народа!

В странах соцлагеря массово выпускали аналоги наших Запорожцев, Москвичей и Жигулей, а также внедорожники. Конечно, как и мы в СССР, граждане соцстран мечтали о Победе или Волге, ну или о чем-нибудь аналогичном.

И кое-что подобное в соцстранах выпускали. Правда, в частные руки такие машины попадали крайне редко.

Каждый из вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати классов. Заполнить анкету можно здесь. Голосование завершится 28 февраля 2022 года.

Материалы по теме

Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!

BMW — аналог Победы ГАЗ-М20

Материалы по теме

6 главных иномарок, которые помогали нам строить социализм

Социалистическая экономика не подразумевала внутренней конкуренции. Тем более ее не было после окончания Второй мировой. Но в конце 1940‑х — начале 1950‑х в СССР появился условный конкурент Победы ГАЗ-М20 — немецкий BMW. Речь не о трофейных машинах, а о новых, выпуск которых возобновили в Айзенахе (столица Тюрингии) уже в 1945 году.

Завод, где до войны делали BMW (в Мюнхене производили авиадвигатели и мотоциклы), оказавшись в советской зоне оккупации, вместе с иными предприятиями вошел в состав советско-германского акционерного общества Avtowelo, работавшего под контролем СВАГ (советская военная администрация в Германии). Как писали в соответствующем распоряжении, «во имя народа Тюрингии» сразу после войны возобновили выпуск довоенных двухдверных BMW 321 и четырехдверных BMW 326.

В 1949–1955 годах в ГДР собрали 505 спортивных купе и кабриолетов BMW 327, отличавшихся от предвоенных лишь мелкими деталями.

В 1949–1955 годах в ГДР собрали 505 спортивных купе и кабриолетов BMW 327, отличавшихся от предвоенных лишь мелкими деталями.

Материалы по теме

EMW 340: ангел социализма

BMW 321 оснащали предвоенной рядной «шестеркой» объемом 2 литра (45 л.с. при 3750 об/мин), а модификацию BMW 326 — 50‑сильной версией этого мотора, с двумя карбюраторами. Четырехдверных машин собрали всего шестнадцать, зато двухдверных BMW 321 до 1950‑го — около 9000 штук. В 1949 году возродили даже выпуск спортивных купе и кабриолетов BMW 327 с 55‑сильным двухкарбюраторным мотором.

BMW 321 поставляли в СССР по репарациям. А в 1949 году в Союз пошел и модернизированный BMW 340.

BMW (EMW) 340 — рестайлинговый вариант довоенной модели, прямой аналог Победы. Таких машин сделали 18 819 штук.

BMW (EMW) 340 — рестайлинговый вариант довоенной модели, прямой аналог Победы. Таких машин сделали 18 819 штук.

Об обновленной машине в Айзенахе задумались практически сразу после возрождения производства. В Мюнхене лишь в 1947 году понемногу стали выпускать мотоциклы, а первый автомобиль — BMW 501 — стартовал там только в 1952‑м. На нем, кстати, стоял всё тот же 2‑литровый шестицилиндровый мотор, правда, форсированный до 60 л.с. Но самое интересное, что мюнхенская машина была очень похожа на прототип EMW 342, созданный в 1950 году в Айзенахе дизайнером Гансом Флейшером.

Опытный образец EMW 342 1950 года оказался очень похож на западногерманский BMW 501, выпуск которого начали в 1952‑м.

Опытный образец EMW 342 1950 года оказался очень похож на западногерманский BMW 501, выпуск которого начали в 1952‑м.

Материалы по теме

Победа ГАЗ-М20 — чья копия?

В Тюрингии сделали несколько отличающихся опытных образцов. Детективная загадка: заимствовали ли западные дизайнеры идеи у восточных или наоборот? Однозначной разгадки нет. Границы между зонами оккупации были весьма прозрачными. Не исключено, что и в Мюнхене, и в Айзенахе просто использовали довоенные наработки.

Восточный BMW 340, меньше отличавшийся от довоенных машин, чем западная модель 501, но внешне все-таки обновленный, поставляли в СССР. По классу это прямой аналог Победы. Поэтому интересно сравнить их хотя бы заочно.

В отличие от Победы восточногерманский EMW 340 имел раму. Подвески — на продольных торсионах, рулевое управление — реечное.

В отличие от Победы восточногерманский EMW 340 имел раму. Подвески — на продольных торсионах, рулевое управление — реечное.

Верхнеклапанный двухлитровый двигатель с двумя карбюраторами развивал 55 л.  с.

Верхнеклапанный двухлитровый двигатель с двумя карбюраторами развивал 55 л. с.

Материалы по теме

10 самых дорогих трофейных автомобилей в СССР

В отличие от Победы, BMW был рамным. Двухлитровый верхнеклапанный немецкий двигатель со степенью сжатия 6,2 развивал 55 л.с. Архаичный нижнеклапанный мотор Победы (степень сжатия 6,2) выдавал 50 л.с. Паспортная максимальная скорость: 120 км/ч против 105 км/ч.

У BMW была четырехступенчатая коробка передач, у ГАЗ-М20 — трехступенчатая. Немецкая машина имела реечное рулевое управление, торсионные подвески, переднюю — с системой централизованной смазки. Масло подавали к узлам нажатием на педаль в салоне. Такую конструкцию применяли потом на первых Волгах ГАЗ-М21. А еще, в отличие от Победы, у BMW 340 была версия с кузовом универсал. Правда, делали таких машин очень мало и к нам не поставляли. Как и Победы, большинство BMW и в Германии, и в СССР шли в государственные учреждения. Частных было крайне мало.

Универсалы EMW 340/7 выпускали в 1952–1955 годах. Сделали всего 364 автомобиля.

Универсалы EMW 340/7 выпускали в 1952–1955 годах. Сделали всего 364 автомобиля.

Материалы по теме

Грузовики и автобусы из ГДР — они возили весь Союз

После начала производства автомобилей в Мюнхене западные немцы отсудили марку и бело-голубую эмблему у «восточного BMW». Ведь социалистические и капиталистические BMW стали конкурировать и на зарубежных рынках — в Скандинавии. Восточные машины получили имя EMW (E — от Айзенаха) и аналогичную баварской, но бело-красную эмблему. К слову, страсть к переименованиям всего довоенного в ГДР привела к тому, что и Тюрингии уже не было, а Айзенах оказался в округе Эрфурт.

EMW 340 делали до 1955 года. Сменил его Wartburg 311 c трехцилиндровым двухтактным мотором — автомобиль более низкого класса, но более массовый — доступный частникам.

Большой Horch P240 — почти как наша Волга ГАЗ-21

Материалы по теме

Самое крутое авто из прошлого: 9 фактов о ГАЗ-21

Тем временем в Цвиккау, который был теперь не в Саксонии, а в округе Карл-Маркс-Штадт (так стали называть и город Хемниц), на заводе знаменитой фирмы Horch, входившей до войны в концерн Auto Union, наладили в 1955 году производство не только малолитражек Zwickau (будущий Trabant), но и машины класса нашей Волги.

Horch P240 с колесной базой 2800 мм (на 100 мм больше, чем у ГАЗ‑21) оснастили новым шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л, (как у ГАЗ‑21, но у Волги только четыре цилиндра) мощностью 80 л.с. Такую мощность развивал и экспортный мотор ГАЗ‑21 с увеличенной степенью сжатия.

Солидный, с модным дизайном восточногерманский седан Horch P240.

Солидный, с модным дизайном восточногерманский седан Horch P240.

У Хорьха была четырех-, а не трехступенчатая коробка передач, торсионные подвески. И, в отличие от Волги, немецкая машина была рамной. Выпустив около 100 автомобилей, в 1956 году, опомнившись, модель срочно переименовали в Sachsenring — по имени завода и гоночной трассы поблизости. Формально Sachsenring 240 продавали. Но стоил он 27 500 тогдашних марок, а ведь и маленький, простенький Zwickau P50 за 9250 марок для большинства граждан ГДР в те годы был очень дорог.

Универсал модели P240, уже переименованный в Sachsenring. Таких машин для освещения Велогонки Мира сделали всего 6 штук.

Универсал модели P240, уже переименованный в Sachsenring. Таких машин для освещения Велогонки Мира сделали всего 6 штук.

Материалы по теме

Вечный Wartburg: богатый наследник из ГДР

Нерентабельное производство модели Р240 свернули в 1959 году, изготовив всего 1382 седана.

Ходили слухи, что руководство СЭВ не одобряло выпуск больших немецких машин — аналогичных по классу советской Волге и чехословацкой Татре. Но это, скорее всего, легенда.

В парадной форме

После социалистических революций, помимо наделения автомобилями растущей армии чиновников, встала и задача создания парадных машин собственного производства.

На базе седана Horch P240 построили пять кабриолетов. Два — в Дрездене (ещё с эмблемой Horch) и три в Галле, уже под именем Sachsenring.

На базе седана Horch P240 построили пять кабриолетов. Два — в Дрездене (ещё с эмблемой Horch) и три в Галле, уже под именем Sachsenring.

В 1969 году на старые шасси Sachsenring водрузили новые, довольно неуклюжие, но монументальные парадные кузова.

В 1969 году на старые шасси Sachsenring водрузили новые, довольно неуклюжие, но монументальные парадные кузова.

О крутых машинах из Чехословакии (на одной из Татр 87 ездила дочь Сталина!), ПНР и Румынии мы еще расскажем — заходите почаще!

• Полная история самого массового автомобиля ГДР — тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: из архива «За рулем»

Дорогие машины ГДР: кто на них ездил в СССР?

В социалистической Германии выпускали автомобили класса Победы и Волги. И даже поставляли такие модели, как BMW 340, в Советский Союз.

Дорогие машины ГДР: кто на них ездил в СССР?

5 величайших советских автомобилей всех времен (5 смертельных ловушек)

Советский Союз никогда не приходит на ум, когда речь идет о дорогих автомобилях. Будучи коммунистической державой и вкладывая большую часть своих ресурсов в армию, СССР не считал высококлассные автомобили для масс приоритетом. Таким образом, многие советские автомобили были построены как можно дешевле и игнорировали такие вещи, как функции безопасности или даже машина, которая работала правильно.

Тем не менее, иногда советский блок производил удивительно хорошие автомобили. Имейте в виду, что даже лучшие советские автомобили могут сделать Vega похожей на Lamborghini с точки зрения мощности и не такой стильной, но некоторые из них все же могут быть удивительно хороши по сравнению с бедствиями, которые производили нации того времени. Это пять лучших советских автомобилей, когда-либо созданных, и пять худших, как напоминание о смешанной сумке автопрома СССР.

10. Худшее: Lada Oka

Труднее избежать чего-то большего, чем автомобиль, открыто прозванный «капсулой смерти». Также известный как ВАЗ-1111, это был один из последних автомобилей, построенных до распада Советского Союза, и он показывает, как в то время истощались ресурсы.

Первоначально предназначенная для людей с ограниченными физическими возможностями, сама Ока, казалось, имела худший кузов из возможных, способный рассыпаться, просто врезавшись в другую припаркованную машину. Как-то хорошо продаваемая для того времени, Ока также является одной из худших машин в истории России.

9 Лучший: Melkus RS 1000

Может быть, это и не самая сильная машина, но «Феррари Востока» не только круто выглядела (ну, по советским меркам), но и была одной из лучших попыток сделать спортивную машину.

Да, 2-тактный 3-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. может вызвать смех у поклонников Ferrari, но стиль с дверями типа «крыло чайки» был великолепен. Коробка передач должным образом передавала мощность на задние колеса, и она была прочнее, чем большинство советских предложений, что делало ее самой близкой к Феррари владельцам советской эпохи.

8 Худший: СМЗ SIL1

Программа «Инвакар» была направлена ​​на обеспечение автомобилями нуждающихся. Это может звучать красиво, но это также означало, что у этих людей были одни из худших автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги. SMZ SIL1, возможно, был худшим из всех, начиная с дизайна с тремя колесами, который больше похож на ванну.

«Двигатель» развивает всего четыре л.с. и максимальную скорость 18 миль в час. Это вдобавок к слабой раме, из-за которой машину легко опрокинуть. Есть веская причина, по которой они должны были буквально раздать эти автомобили публике.

Связанный: 10 странных и нелепых советских автомобилей, которых Америка никогда не получала

7 лучших: Lada Niva

Lada Niva может вызывать разногласия: одни называют ее ужасной, а другие считают, что она намного лучше ее репутации. Обладая легким и цельным дизайном в то время, когда большинство внедорожников были с жестким кузовом, Нива также имела хорошую подвеску.

Он никогда не был быстрым автомобилем, но он удивительно вынослив и надежен до такой степени, что использовался в Антарктиде 15 лет. Тот факт, что его готовят к возрождению, доказывает, что «Нива» была гораздо более прочной машиной, чем многие утверждали.

6 Худший: ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969, одно из худших оправданий «грузовика», когда-либо выпускавшегося на дороги, фактически считался новаторским по советским стандартам в конце 1960-х годов. С одной стороны, он действительно был способен на бездорожье, а более поздние модели имели достаточно приличные 40 л.с.

Но он также был медленным, сложным в обращении, очень неудобным и не имел средств безопасности. Также было 60 смертей, связанных с утечкой угарного газа, что делает его одним внедорожником, которого следует избегать любой ценой.

5 Лучший: ГАЗ М21 Волга

Если автомобиль считается обязательным для КГБ, это говорит о том, что это хороший советский продукт. Производимая в Польше «Волга» копировала внешний вид американских автомобилей конца 1950-х годов с сенсорным кузовом и рамой.

Четырехцилиндровый двигатель 2,4 обеспечивал достойную производительность и максимальную скорость почти 90 миль в час. В нем также были роскошные на тот момент технологии, такие как откидывающиеся сиденья, большее радио, прикуриватель и многое другое. Это была популярная поездка, особенно среди полиции и правительственных чиновников, в то время как более поздняя модернизация V8 предлагала лучшие характеристики для сильной езды в СССР.

По теме: 8 крутых советских спортивных автомобилей, о которых вы никогда не знали

4 Худший: ЗАЗ 965

Как один из первых массовых потребительских автомобилей в СССР, ЗАЗ 965 имел успех в продажах. Жаль, что это была также одна вшивая машина.

Поначалу он управлялся достаточно прилично, но со временем стал хуже из-за дешевых материалов, использованных в его конструкции. У него были слишком короткие и тонкие цилиндр и выхлопные трубы, что приводило к перегреву и возгоранию двигателя. Кроме того, он был ужасно медленным, и, хотя более поздние модели были немного улучшены, первый автомобиль ЗАЗа нельзя было вспоминать с любовью.

3 Лучший: ЗИЛ-117

Редкий случай советского «люксового» автомобиля, который соответствовал своему названию, ЗИЛ-117 был тем предложением, которое казалось сделанным в другой стране. Советский автомобиль 1970-х годов с 300-сильным двигателем V8 был ошеломляющим, чему способствовал хорошо сконструированный кузов, защищавший пассажиров.

Возможно, из-за того, что он был такого высокого качества, было выпущено всего 50 экземпляров, так как СССР просто не мог позволить себе его поддерживать. Но ЗИЛ-117 был жемчужиной того времени, показавшей, что Россия умеет делать хорошие машины, когда пыталась.

2 Худший: ЗАЗ-1102 Таврия

Редкий случай советского автомобиля, добившегося успеха за океаном, ЗАЗ-1102 Таврия имел более совершенный, чем у предшественников, двигатель мощностью около 51 л.с. На этом хорошие вещи заканчиваются, так как они были сделаны из удивительно тонких и дешевых материалов.

Внутреннее убранство было еще дешевле, а средств безопасности почти не было. Они перевезли сотни тысяч, но это больше из-за того, насколько дешево они обходились, чем из-за их реального успеха. Это еще один случай, когда советский автомобиль попал на свалку.

1 Лучший: Skoda 110R

Назвать что-то «лучшим советским спортивным автомобилем», может быть, и не самая большая похвала, но тем не менее похвала. «Порше Востока» был лучше, чем предполагалось. Сама Skoda является самым успешным советским производителем автомобилей не только в старых советских странах, но и за рубежом.

110R был обновленной версией типичного седана Skoda с более мощным двигателем мощностью 62 л.с. и четырьмя фарами, которые выделяли его среди других. Это была хорошая поездка с удивительно элегантными характеристиками, и ее можно считать одной из лучших машин, когда-либо выпущенных в советское время.

Реальность современности — Автомобили в советском государстве — История военного тылаИстория военного тыла

Советские автомобили, бросающие вызов стереотипу о гадком утенке

В 1989 году зрелище бегства Trabant из Восточного Берлина дало Западу слишком упрощенное представление об автомобильном производстве коммунистического блока.

Посмотреть галерею

ЗИЛ 114

Большая ответственность проистекает из великой силы, и великая машина часто приходит вместе с ней. Если американские президенты 1960-х годов путешествовали на блестящих Lincoln Continental, таких как тот, на котором Джон Фицджеральд Кеннеди был трагически ранен в Далласе, самые видные члены коммунистической партии ездили на огромном и резком ЗИЛе, суперсовременном, но по-своему. 114 из 1964 и его модификации считаются типичными лимузинами советского мира.

Год выпуска: 1964. Место производства: Россия

Татра 603

Tatra была в авангарде экспериментов с аэродинамикой автомобилей с 1930-х годов. Легендарный T77 1934 года выпуска, наряду с Chrysler-De Soto Airflow того же года, был первым автомобилем, который визуально моделировался с целью уменьшения сопротивления воздуха. Кроме того, это вдохновило Фердинанда Порше на концепцию Volkswagen Beetle. 603 из 1950-х продолжает ту же исследовательскую линию, возрождая многие решения, уже принятые до войны. Предсерийные модели даже имели типичную заднюю тонкую центральную часть, которая так и не попала на конвейер. Его помнят как официальный автомобиль чехословацкой коммунистической элиты почти два десятилетия.

Год выпуска: 1956. Место производства: Чехословакия.
Фото © Bundesarchiv, Bild 183-76566-0016 / Zühlsdorf, Erich / CC-BY-SA 3.0

Шкода Октавия

Skoda открыла 1960-е годы запуском первой серии Octavia, автомобиля среднего размера, премьера которого состоялась на Лейпцигском автосалоне в 1959 году, а позже он был разработан с различными типами кузова, включая универсал Combi. В 1996 году название Octavia было возрождено для первой модели, полностью разработанной после слияния с Volkswagen, что в значительной степени способствовало успеху чешской марки на европейских рынках.

Год выпуска: 1959. Место производства: Чехословакия

Москвич 408

Москвик 408 был одной из ведущих моделей экспорта автомобилей Советского Союза, управляемой Автоэкспортом, агентством, созданным центральным правительством Москвы для этой цели. Подсчитано, что до 55% всех Москвичей 408 было продано за границу, особенно в Финляндию. Его силуэт демонстрирует легкое западное влияние. Небольшие «плавники», обрамляющие задние фонари, например, напоминают европейские седаны начала десятилетия, вдохновленные монументальными и чрезвычайно острыми американскими хвостами 19-го века.50-е годы.

Год выпуска: 1964. Место производства: Россия

Трабант 601

Воссоединение ГДР и Германской Федеративной Республики, то есть Западного и коммунистического блока, происходили на борту «Трабанта 601». Последний был «Жуком» Восточной Германии, с той принципиальной разницей, что никакой «Гольф» так и не пришел ему на смену, и что его производство продолжалось без существенных обновлений с 1964 по 1990 год. Он получил ласковое прозвище «Траби» и представляет собой один из немногих советских автомобилей, вызвавших интерес у коллекционеров.

Год выпуска: 1964. Место производства: ГДР

ЗАЗ 966

ЗАЗ 966 был малолитражным автомобилем, сочетавшим в себе большинство недостатков, в которых обычно ругали советские автомобили, в первую очередь очень плохую надежность. Его силуэт очень напоминал NSU Prinz, премьера которого состоялась на немецком рынке почти десятилетием ранее. Забавный факт: даже Бепи Келликер, которая импортировала его в Италию, не смогла добиться успеха.

Год выпуска: 1966. Место производства: Украина

Дачия 1100

Группа Renault отвечает за блестящую вторую жизнь Dacia, которая с 1999 года стала надежным конкурентом известных брендов на европейском рынке и за его пределами. Сотрудничество между двумя брендами, хотя и прерывистое, имеет более древние корни. Модель 1100, выпущенная всего через два года после основания Dacia, в 1966 году, была основана на Renault 8. Сборочная линия была румынской, но все ее компоненты были импортированы из Франции.

Год выпуска: 1968. Место производства: Румыния

Велосипед СМЗ С-3Д

В странах бывшего Советского Союза приобретение автомобиля было сложной процедурой, подлежавшей утверждению правительства, которая могла длиться годами. Более того, за каждой социальной группой, от высших чиновников до простых фабричных рабочих, закреплялась одна или несколько конкретных моделей. В большинстве случаев покупателю даже отказывали в возможности выбрать цвет своего автомобиля. Машины СМЗ, например, могли купить только инвалиды. В некотором смысле они воплощают в себе самый экстремальный результат этого полностью спланированного распространения автомобилей.

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

Газ 24 «Волга»

В 1970-х годах в России Газ 24 «Волга» считалась роскошным автомобилем, стоящим чуть ниже больших лимузинов производства ЗИЛ и самого Газа. Попытка экспортировать его в западный мир, где Волга часто модифицировалась компонентами и механическими деталями от Peugeot и Rover, в целом не увенчалась успехом.

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

Лада 2101 «Зигули»

Среди всех западных держав у Италии были самые прочные и неоднозначные отношения с Советским Союзом. Сложные дипломатические и коммерческие связи между двумя странами сформировали соглашение, подписанное в 1966 году Витторио Валлеттой, в то время генеральным директором FIAT, и московским министром по производству автомобилей. Результатом этого стало строительство огромного завода в Тольятти и перевоплощение итальянского FIAT 124 в полноценную советскую Lada 2101 «Зигули».

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

УАЗ 469

УАЗ 469 был разработан как вездеход для Красной Армии, чтобы заменить Газ 69, которыми в то время были оснащены советские вооруженные силы. Развитие проекта было бурным и бесконечным, длившимся на протяжении 1960-х годов. Также была реализована версия для гражданского использования, которая продавалась во всех странах Советского Союза и только на одном западном рынке: Италии.

Год выпуска: 1971. Место производства: Россия

Шкода Супер Спорт «Ферат»

Skoda Super Sport «Ферат», выпущенный в единственном экземпляре и представленный на автосалоне в Брюсселе в 1972 году, является явно нетипичным объектом для советского автомобилестроения. Самой впечатляющей особенностью чехословацкого суперкара, безусловно, была единственная входная дверь, которая поднималась вместе с лобовым стеклом и крышей. «Ферат» остался прототипом, и ни одна серийная Skoda так и не переняла это эффектное решение.

Год выпуска: 1972. Место производства: Чехословакия

Лада Нива

Лада Нива – нередкий случай советского автомобиля, пережившего распад коммунистического блока без серьезных изменений. С 1977 года было выпущено более двух с половиной миллионов Нив без перерывов и с небольшими обновлениями оригинального автомобиля. Некоторые современные обозреватели считают его предшественником современных внедорожников. Помимо технических и механических отличий, нельзя отрицать, что, когда он появился на западных рынках, в конце 19 в. 70-х годов он стал модным объектом, правда, для нишевой клиентуры.

Год выпуска: 1977. Место производства: Россия

Застава Юго

Когда Витторио Гиделла отклонил первый проект замены FIAT 127, который уже находился на продвинутой стадии разработки, макеты были проданы Заставе. Главный югославский производитель автомобилей преобразовал их в свой компактный автомобиль Yugo, премьера которого состоялась на Белградском автосалоне в 1980. С Балкан Юго вернулся в Италию в 1991 году под видом Корала Инноченти, а также был экспортирован в США. Его бесчисленные проблемы с надежностью в сочетании с его неуклюжим силуэтом сделали его постоянным участником первой десятки худших автомобилей в истории.

Год выпуска: 1981. Место производства: Югославия

Шкода Фаворит

Седан Favorit и его универсал Format являются последним проектом Skoda перед слиянием с Volkswagen в 1919 году.91. Подобно Lada Samara, того же возраста, они представляют собой переходный этап советского автопрома, который еще до распада коммунистического блока активизировал сложный процесс обновления. Его результаты были противоречивыми, в том числе и с точки зрения стиля: Favorit и Format были разработаны Bertone, но вряд ли их можно считать лучшими работами туринского кузовостроителя.

Год выпуска: 1987. Место производства: Чехословакия

ЗИЛ 114

Большая ответственность проистекает из большой силы, а также часто появляется отличная машина. Если американские президенты 1960-х годов путешествовали на блестящих Lincoln Continental, таких как тот, на котором Джон Фицджеральд Кеннеди был трагически ранен в Далласе, самые видные члены коммунистической партии ездили на огромном и резком ЗИЛе, суперсовременном, но по-своему. Модель 114 1964 года и ее модификации считаются типичными лимузинами советского мира.

Год выпуска: 1964. Место производства: Россия

Татра 603

Tatra была в авангарде экспериментов с аэродинамикой автомобилей с 1930-х годов. Легендарный T77 1934 года выпуска, наряду с Chrysler-De Soto Airflow того же года, был первым автомобилем, который визуально моделировался с целью уменьшения сопротивления воздуха. Кроме того, это вдохновило Фердинанда Порше на концепцию Volkswagen Beetle. Модель 603 1950-х годов продолжает ту же линию исследований, возрождая многие решения, уже принятые до войны. Предсерийные модели даже имели типичную заднюю тонкую центральную часть, которая так и не попала на конвейер. Его помнят как официальный автомобиль чехословацкой коммунистической элиты почти два десятилетия.

Год выпуска: 1956. Место производства: Чехословакия.
Фото © Bundesarchiv, Bild 183-76566-0016 / Zühlsdorf, Erich / CC-BY-SA 3.0

Шкода Октавия

Skoda открыла 1960-е годы запуском первой серии Octavia, автомобиля среднего размера, премьера которого состоялась на автосалоне в Лейпциге в 1959 году, а позже он был разработан с различными типами кузова, включая универсал Combi. В 1996 году название Octavia было возрождено для первой модели, полностью разработанной после слияния с Volkswagen, что в значительной степени способствовало успеху чешской марки на европейских рынках.

Год выпуска: 1959. Место производства: Чехословакия

Москвич 408

Москвик 408 был одной из ведущих моделей экспорта автомобилей Советского Союза, управляемой Автоэкспортом, агентством, созданным центральным правительством Москвы для этой цели. Подсчитано, что до 55% всех Москвичей 408 было продано за границу, особенно в Финляндию. Его силуэт демонстрирует легкое западное влияние. Небольшие «плавники», обрамляющие задние фонари, например, напоминают европейские седаны начала десятилетия, вдохновленные монументальными и чрезвычайно острыми американскими хвостами 19-го века.50-е годы.

Год выпуска: 1964. Место производства: Россия

Трабант 601

Воссоединение ГДР и Германской Федеративной Республики, то есть Западного и коммунистического блока, происходили на борту «Трабанта 601». Последний был «Жуком» Восточной Германии, с той принципиальной разницей, что никакой «Гольф» так и не пришел ему на смену, и что его производство продолжалось без существенных обновлений с 1964 по 1990 год. Он получил ласковое прозвище «Траби» и представляет собой один из немногих советских автомобилей, вызвавших интерес у коллекционеров.

Год выпуска: 1964. Место производства: ГДР

ЗАЗ 966

ЗАЗ 966 был малолитражным автомобилем, сочетавшим в себе большинство недостатков, в которых обычно ругали советские автомобили, в первую очередь очень плохую надежность. Его силуэт очень напоминал NSU Prinz, премьера которого состоялась на немецком рынке почти десятилетием ранее. Забавный факт: даже Бепи Келликер, которая импортировала его в Италию, не смогла добиться успеха.

Год выпуска: 1966. Место производства: Украина

Дачия 1100

Группа Renault отвечает за блестящую вторую жизнь Dacia, которая с 1999 года стала надежным конкурентом известных брендов на европейском рынке и за его пределами. Сотрудничество между двумя брендами, хотя и прерывистое, имеет более древние корни. Модель 1100, выпущенная всего через два года после основания Dacia, в 1966 году, была основана на Renault 8. Сборочная линия была румынской, но все ее компоненты были импортированы из Франции.

Год выпуска: 1968. Место производства: Румыния

Велосипед СМЗ С-3Д

В странах бывшего Советского Союза приобретение автомобиля было сложной процедурой, подлежавшей утверждению правительства, которая могла длиться годами. Более того, за каждой социальной группой, от высших чиновников до простых фабричных рабочих, закреплялась одна или несколько конкретных моделей. В большинстве случаев покупателю даже отказывали в возможности выбрать цвет своего автомобиля. Машины СМЗ, например, могли купить только инвалиды. В некотором смысле они воплощают в себе самый экстремальный результат этого полностью спланированного распространения автомобилей.

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

Газ 24 «Волга»

В 1970-х годах в России Газ 24 «Волга» считалась роскошным автомобилем, стоящим чуть ниже больших лимузинов производства ЗИЛ и самого Газа. Попытка экспортировать его в западный мир, где Волга часто модифицировалась компонентами и механическими деталями от Peugeot и Rover, в целом не увенчалась успехом.

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

Лада 2101 «Зигули»

Среди всех западных держав у Италии были самые прочные и неоднозначные отношения с Советским Союзом. Сложные дипломатические и коммерческие связи между двумя странами сформировали соглашение, подписанное в 1966 году Витторио Валлеттой, в то время генеральным директором FIAT, и московским министром по производству автомобилей. Результатом этого стало строительство огромного завода в Тольятти и перевоплощение итальянского FIAT 124 в полноценную советскую Lada 2101 «Зигули».

Год выпуска: 1970. Место производства: Россия

УАЗ 469

УАЗ 469 был разработан как вездеход для Красной Армии, чтобы заменить Газ 69, которыми в то время были оснащены советские вооруженные силы. Развитие проекта было бурным и бесконечным, длившимся на протяжении 1960-х годов. Также была реализована версия для гражданского использования, которая продавалась во всех странах Советского Союза и только на одном западном рынке: Италии.

Год выпуска: 1971. Место производства: Россия

Шкода Супер Спорт «Ферат»

Skoda Super Sport «Ферат», выпущенный в единственном экземпляре и представленный на автосалоне в Брюсселе в 1972 году, является явно нетипичным объектом для советского автомобилестроения. Самой впечатляющей особенностью чехословацкого суперкара, безусловно, была единственная входная дверь, которая поднималась вместе с лобовым стеклом и крышей. «Ферат» остался прототипом, и ни одна серийная Skoda так и не переняла это эффектное решение.

Год выпуска: 1972. Место производства: Чехословакия

Лада Нива

Лада Нива – нередкий случай советского автомобиля, пережившего распад коммунистического блока без серьезных изменений. С 1977 года было выпущено более двух с половиной миллионов Нив без перерывов и с небольшими обновлениями оригинального автомобиля. Некоторые современные обозреватели считают его предшественником современных внедорожников. Помимо технических и механических отличий, нельзя отрицать, что, когда он появился на западных рынках, в конце 19 в. 70-х годов он стал модным объектом, правда, для нишевой клиентуры.

Год выпуска: 1977. Место производства: Россия

Застава Юго

Когда Витторио Гиделла отклонил первый проект замены FIAT 127, который уже находился на продвинутой стадии разработки, макеты были проданы Заставе. Главный югославский производитель автомобилей преобразовал их в свой компактный автомобиль Yugo, премьера которого состоялась на Белградском автосалоне в 1980. С Балкан Юго вернулся в Италию в 1991 году под видом Корала Инноченти, а также был экспортирован в США. Его бесчисленные проблемы с надежностью в сочетании с его неуклюжим силуэтом сделали его постоянным участником первой десятки худших автомобилей в истории.

Год выпуска: 1981. Место производства: Югославия

Шкода Фаворит

Седан Favorit и его универсал Format являются последним проектом Skoda перед слиянием с Volkswagen в 1919 году.91. Подобно Lada Samara, того же возраста, они представляют собой переходный этап советского автопрома, который еще до распада коммунистического блока активизировал сложный процесс обновления. Его результаты были противоречивыми, в том числе и с точки зрения стиля: Favorit и Format были разработаны Bertone, но вряд ли их можно считать лучшими работами туринского кузовостроителя.

Год выпуска: 1987. Место производства: Чехословакия

Западный мир до сих пор придерживается принципиально упрощенного восприятия автомобильной продукции бывшего коммунистического блока, в лучшем случае отмахиваясь от него дружеским, покровительственным отношением. Этот подход не слишком далек от позиции, занятой по случаю неловкой берлинской встречи тридцатилетней давности, когда параллельная вселенная советских металлических листов предстала перед Западом во всем своем стандартизированном великолепии.

Произошло это в 1989 году, когда экраны телевизоров капиталистических стран заполонили кадры радостного парада «Трабантов», бегущих из ГДР, явно стремящихся смешаться с «фольксвагенами», «опелями» и «фордами», приветствовавшими их в ФРГ. Сравнение было неумолимым, между 601 почти древней концепцией (его запуск датируется 25 лет назад) и последней модой, заманчивым, полностью опциональным Golf, Kadett и Escort, подчиненным диктату вдохновленного США запланированного устаревания.

Читайте также: Короткий рассказ о спьяджинах, автомобилях-иконах летних сезонов 1960-х.

Это было, однако, частичное видение сложной, некогда цветущей советской автомобильной действительности. Контролируемое государством производство фактически ограничивало количество моделей и их общее качество, но не мешало нескольким эпизодам разнообразия и экспериментов. Некоторые бренды создавались с нуля как инструменты планомерной авторитарной автомобилизации, но в других случаях режимы полагались на давние промышленные традиции, как, например, в Чехословакии, где Skoda и Tatra уже действовали в конце XIX века.^-й век. В заключение, хотя западный и восточный рынки действительно функционировали как четко разграниченные отсеки, они были какими угодно, только не закрытыми. Об этом свидетельствует, например, активная деятельность «Автоэкспорта» — агентства правительства Москвы по экспорту автомобилей на Запад, а также непосредственное участие FIAT в реализации завода «Лада-ВАЗ» в Тольятти.

Обзор чехословацких и русских, украинских и югославских, немецких и румынских моделей, произведенных в середине 1950-х и в конце 1990-х, прочитывает общие места о советских автомобилях, исследуя контексты, амбиции и причины сезона, который теперь закончился навсегда. Вероятно, это одновременная эпоха, непосредственно предшествующая окончательной глобализации процессов замысла и производства автомобилей во всем мире.

Последние новости о дизайне

Последние новости о Домусе

Подробнее

Автомобили для товарищей Льюис Х. Сигельбаум | Мягкая обложка

Пропустить содержимое

{{/если}} {{#if item.templateVars.googlePreviewUrl }} Google Предварительный просмотр {{/если}}

{{#if item. imprint.name }}

Выходные данные

{{ item.imprint.name }}

{{/если}}

{{#if item.title}}

{{/если}} {{#if item.subtitle}}

{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorList}} {{#if item.edition}}

{{{ item.edition }}}

{{/если}}

{{#каждый элемент.templateVars.contributorList}}

{{{это}}}

{{/каждый}}

{{/если}}

{{#if item. templateVars.formatsDropdown}}

Формат

{{/если}}

{{#if item.templateVars.formatsDropdown}} {{{item.templateVars.formatsDropdown}}} {{/если}} {{#if item.templateVars.buyLink }} {{item.templateVars.buyLinkLabel}} {{/если}} {{#if item.templateVars.oaISBN }}

Открытый доступ

{{/если}}

Эту работу можно загрузить в некоммерческих целях:
{{item. title}} находится под лицензией Creative. Общины Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Международная лицензия.

{{#if элемент.описание}}

{{{item.description }}}

{{/если}}

1. СМИ
{{#if item.templateVars.reviews}}
2. хвалить
{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorBiosCheck}}
3. Автор
{{/если}}
4. для педагогов
{{#if item. templateVars.moreInfo}}
5. больше информации
{{/если}} {{#if item.templateVars.awards}}
6. награды
{{/если}}

{{#if item.templateVars.reviews}}
2. {{#каждый элемент.templateVars.reviews}} {{#если это.текст}}

   {{#если это.текст}} {{{этот текст}}} {{/если}}

   {{/если}} {{/каждый}}
{{/если}} {{#if item.templateVars.contributorBiosCheck}}
3. {{#if item.templateVars.authorBios}}

   {{#if item.templateVars.contributorImageCheck}}

   {{#каждый элемент. templateVars.authorBios}} {{#если это.изображение}} {{/если}} {{/каждый}}

   {{/если}}

   {{#каждый элемент.templateVars.authorBios}} {{#if this.bio}} {{{это.био}}} Увидеть все книги этого автора {{/если}} {{/каждый}}

   {{/если}}
{{/если}}
4. Запросить экзамен или настольную копию {{#if item.templateVars.contentTab}}

   Содержимое

   {{{ item.templateVars.contentTab }}} {{/если}}
5. {{#if item. templateVars.moreInfo}} {{#каждый элемент.templateVars.moreInfo}}

   {{{ это }}}

   {{/каждый}} {{/если}}
{{#if item.awards}}
6. {{#каждый пункт.награды}}

   {{ this.award.name }}

   {{#if this.position}}

   ( {{ это.позиция }} )

   {{/если}} {{/каждый}}
{{/если}}

Также представляет интерес

Поиск книг

Советская и прибалтийская классика в Рижском Мотормузее

1 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Как можно не любить автомобильный музей, похожий на автомобиль? Это вход в Рижский Мотормузей.

2 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Основной этаж музея организован в основном в хронологическом порядке, начиная с первого этажа справа от входа.

3 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Автомобильная компания Крастин была основана за 2 года до Форда, в 1901 году. Она была детищем инженера и изобретателя латвийского происхождения Августа Крастиньша. Завод в Кливленде, штат Огайо, сгорел в 1904 году, и вскоре после этого компания закрылась. Это единственный известный выживший из примерно 10 построенных.

4 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

A 1905, 7,5-сильный одноцилиндровый малолитражный катер REO Model B. REO была основана Рэнсомом Олдсом, который также основал Oldsmobile.

5 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

A Selve 12/50 1928 года. Компания просуществовала всего один год, прежде чем закрылась во время Великой депрессии.

6 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это 3/15 DA-4, четвертая версия первого автомобиля BMW. Он основан на современном Austin Seven.

7 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

В дополнение к Фордам, Шевроле и Бьюикам, есть также европейский антиквариат с первых дней автомобилестроения. Слева Renault 10 CV (он же Type KZ). Справа Fiat 503.

8 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Модель 503 была основана на более ранней модели 501, первой машине Fiat после Первой мировой войны. Он имел 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 27 л.с.

9 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

KZ имел рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 35 л.с. и трехступенчатую механическую коробку передач.

10 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

РАФ-976 производился с 1959 по 1991 год. Он был основан на шасси грузовика ГАЗ-51. Корпус сделан из дерева, жести, картона и фанеры, которая, как вы, наверное, догадались, просуществовала в Северо-Восточной Европе недолго.

11 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

RAF-997E латвийского производства, выпускавшийся с 1958 по 1976 год. Это был прототип с использованием местных и других советских деталей. Он так и не прошел стадию прототипа, так как Москва отказалась от него из-за плохих характеристик, плохой экономии топлива и сложного обслуживания.

13 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это РАФ-2907, фургон на базе РАФ-2203 Latvijas. Эти фургоны были построены в Латвии и использовались по всему Советскому Союзу. Вы можете увидеть несколько из них в сериале HBO «Чернобыль», так как они были обычным явлением в 19-м веке.80-е годы.

14 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Это концептуальный автомобиль RAF-M2, обновление модели 2203. RAF закрылся до того, как производство могло начаться.

15 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

У этого ПАЗ-672, выпускавшегося с 1967 по 1989 год, перед ветровым стеклом воспроизводится видео, показывающее типичный автобусный маршрут через сельскую местность Латвии.

16 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Этот 2203 белый, но благодаря нескольким проекторам, освещающим его, и расположенной поблизости консоли вы можете «раскрасить» его множеством обычных и фантастических цветов и рисунков.

17 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Компания Ford-Vairogs производила автомобили по лицензии Ford в Риге в конце 30-х годов, прежде чем она была передана советскому правительству. Это Junior de Luxe, созданный на базе британского Ford Prefect. Этот экземпляр был одним из первых автомобилей, отреставрированных и выставленных в музее.

18 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Слева Henschel Type 33 D1 в обличье пожарной машины. Справа тележка с лестницей Magirus от компании, которая их изобрела.

19 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Wanderer W240 был оснащен 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, разработанным Фердинандом Порше. Позже компания станет частью Auto Union и, в конечном итоге, Audi.

20 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Два первых переднеприводных автомобиля. Справа — DKW F8. Все F8 имели двухцилиндровые двухтактные двигатели. 0,6-литровая версия в этом автомобиле выдавала 18 л.с. Слева — Audi Front, первый европейский автомобиль с 6-цилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса.

21 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Элегантный 327/28 с более мощным 79-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем, чем стандартный 327. По сути, прототип M.

22 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

На верхнем этаже находится смесь советских и, как видно здесь, явно не советских автомобилей. Справа — Simca 5, которая по сути является Fiat 500 Topolino французского производства. Рядом с ним Steyr Puch 500D, Fiat 500 австрийского производства.

23 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Этот Saab 96 1969 года выпуска оснащен двигателем V4, что встречается редко, и муфтой свободного хода, что встречается еще реже. Это означало, что торможение двигателем было невозможно, например, при спуске с холма. Это был пережиток того времени, когда у него был двухтактный двигатель, и такое устройство было необходимо, чтобы в двигателе не заканчивалось масло.

24 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

ВАЗ-2101 был первым автомобилем, построенным компанией АвтоВАЗ, и представлял собой модифицированный Fiat 124. Он экспортировался как Lada.

25 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это Trabant P50, разработанный и построенный в Восточной Германии. Он имеет корпус из дюропласта поверх стального шасси.

26 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

По общему мнению, это была ужасная машина. Однако очередь на получение одного из них составляла всего 10–13 лет.

27 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Быстрая и обтекаемая для своего времени Tatra 87 развивала максимальную скорость 99 миль в час (160 км/ч) при мощности всего 85 л.с.

28 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

3,0-литровый V8 был установлен сзади, под единственным задним плавником. Этот образец был отреставрирован в музее.

29 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Некоторые высокоскоростные экспериментальные/исследовательские машины. Это справа ARVW, который был самым быстрым дизельным автомобилем в мире в 1980 году. За ним Pioneer 2M, советский автомобиль-рекордсмен с турбинным двигателем 60-х годов. Слева, с коляской в ​​форме пули, стоит построенный в Латвии EKE-1, установивший несколько советских рекордов скорости в 50-х годах.

30 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Один из двух построенных ЗИЛ-112 Спорт, он во многом делил некоторые из своих советских современников 60-х годов, таких как седаны ЗИС-110 и ГАЗ Волга (оба которых вы см. через мгновение). Этот экземпляр был оснащен модифицированным 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 230 л.с.

31 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Автомобиль OSCar 01 участвовал в гонках и финишировал на ралли Дакар 2004 года. Он был спроектирован и построен в Латвии, и в нем использовалось сочетание готовых и готовых деталей. Лобовое стекло, например, от Ford Focus. Двигатель — 4-литровый BMW V8 мощностью 286 л.с.

32 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это французский Amilcar CGS, когда-то принадлежавший латвийскому автогонщику. С ним он участвовал в ралли Монте-Карло 1935 года. Он был найден в сарае в Польше в 70-х годах и отреставрирован. 1,1-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с.

33 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Ярким примером того, что «одни равнее других», являются советские лидеры, которые путешествовали на массивных сухопутных яхтах. В музее есть несколько экземпляров.

34 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Это ЗИС-155, бронированная версия 110. В длинной носовой части находится 6-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель, который приводит в движение задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Жуткий Сталин сидит на заднем сиденье того, что когда-то было одним из его настоящих лимузинов.

35 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Если это выглядит как подделка под американский седан 50-х годов, вы не ошиблись. ГАЗ-13 производился с 1959 по 1981 год и имел двигатель V8 мощностью 195 лошадиных сил, который должен был буксировать автомобиль массой 4630 фунтов (2100 кг).

36 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Обычные граждане не могли купить ГАЗ-13, но могли арендовать его на свадьбу. Некоторые из них были построены в Риге, в том числе универсал и вариант скорой помощи.

37 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

ЗИЛ-111Г середины 60-х годов, предназначенный только для Политбюро, предлагал функции, отсутствовавшие в обычных советских автомобилях той эпохи, такие как электрические стеклоподъемники, кондиционер и автоматическая коробка передач. Он весил 6 206 фунтов и был оснащен 200-сильным 6,0-литровым двигателем V8.

38 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Генеральный секретарь СССР Леонид Брежнев был немного коллекционером автомобилей, хотя, возможно, и не таким уж водителем. Он разбил этот Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска в 1980 году.

40 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

ГАЗ-М1 Эмка конца 30-х — начала 40-х годов. Было произведено более 60 000 автомобилей, что сделало его очень популярным автомобилем того времени в Советском Союзе. За ним ГАЗ-12 ЗИМ, один из немногих автомобилей более высокого класса, продаваемых обычным гражданам.

41 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

У этого ЗИС-110Б, якобы переработанного Packard той эпохи, был интересный экспонат. Вы могли бы сфотографироваться на ближайшем стенде, а видео на заднем плане показало бы вас в машине на параде.

42 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Этот экземпляр использовался для несения парадной службы в 50-х годах командующим Прибалтийским военным округом, дислоцированным в Риге.

43 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

ГАЗ-М20 был популярным послевоенным седаном и кабриолетом. Этот пример оснащен 2,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 52 л.с. Позади ГАЗ «Волга», пришедшая на смену М20 и производившаяся с многочисленными обновлениями до 2010 года. чтобы было легче видеть.

45 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Москвич 408 был успешным седаном, универсалом и фургоном, выпускавшимся с середины 60-х до середины 70-х годов. Он хорошо продавался в Советском Союзе, и редкость для автомобилей, которые мы видели здесь, также широко экспортировалась по всей Европе.

46 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Достаточно продуманное встроенное детское сиденье.

47 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

СМЗ С3А М был специально построенным микроавтомобилем для водителей-инвалидов, который выдавался им бесплатно или с большой скидкой.

48 из 50 Geoffrey Morrison/CNET

Обратите внимание на специальное расположение органов управления. Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 0,35 литра мощностью 10 л.с.

49 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Слева направо: ЗАЗ 965, ЗАЗ 966В, Москвич 401/420 и Москвич 401/422 Вуди. В совокупности эти автомобили имеют мощность 109 лошадиных сил.

50 из 50 Джеффри Моррисон/CNET

Рижский автомобильный музей полон автомобилей, которые редко можно увидеть в США или остальной Европе. Это определенно стоит посетить, если вы окажетесь таким образом. Он открыт в большинство дней с 10 до 6.

Советские массовые депортации — хронология | Науки о массовом насилии и сопротивлении

Дата:

5 ноября 2007 г.

Автор: 

Кампана Орели

1934 : Иосиф Сталин, правивший СССР железной рукой с конца 1920-х годов, в январе 1934 года начал Большую чистку, чтобы укрепить свою власть.

1935 : От 7000 до 9000 финнов из Лембовского и Никулясского районов Ленинградской области стали первой группой, массово депортированной по этническому признаку. Ложно обвиненные в предательстве финны были изгнаны для защиты советских границ. Народный комиссариат внутренних дел (НКВД), предшественник Комитета государственной безопасности (КГБ), организовал операцию, как и все последующие массовые депортации.

** (Gelb, 1996:237-269; Matley, 1979:1-16)

1936, апрель : Около 35 700 поляков, проживающих вдоль украинской границы, и около 20 000 финских крестьян были депортированы в Казахстан по тем же причинам. как упомянутые ранее. Депортация была классовой в том смысле, что она предназначалась для определенных экономических категорий; но оно также имело этнические мотивы, поскольку было направлено на обеспечение безопасности границ.

** (Бугай, 1995:8-27; Полян, 2004:35-75)

908:03 1937, сентябрь-октябрь : На Дальнем Востоке СССР проведена первая крупномасштабная операция по массовой депортации. Около 175 000 корейцев, проживающих вдоль китайских и корейских границ, были насильственно переселены в Казахстан и Узбекистан. Их обвинили в шпионаже, шпионаже в пользу японцев. После жестокого изгнания корейцы попали в тяжелые условия жизни. Москва не сообщила местным узбекским и казахским властям о прибытии большого количества «административных поселенцев». Ничто не было готово для размещения или обеспечения их предметами первой необходимости, такими как еда, одежда и обувь. Хотя достоверных данных о количестве погибших корейцев не было, свидетельские показания и документы НКВД свидетельствуют о том, что многие из них умерли от болезней, голода и отсутствия жилья. К 1945 года они влились в длинный список «спецпоселенцев» в числе других наказанных народов.

*** (Gelb, 1995:398-412; Pohl, 1999:9-21)

1939, 23 августа : Германия и Советский Союз подписали пакт о ненападении, известный как пакт Риббентропа-Молотова.

1939, 17 сентября : (Польша) Красная Армия вторглась в Польшу.

1940, февраль-апрель : (Красная Армия аннексировала территории в восточных частях Польши) Около 250 000 поляков и тысячи украинцев и белорусов были депортированы тремя большими волнами в Сибирь, Среднюю и Дальневосточную Азию, чтобы удалить наиболее активное население с присоединенных территорий. Хотя эти принудительные высылки основывались на этнических критериях, в основном они предназначались для семей военных колонистов, военнопленных и лесников. Их отправляли в трудовые лагеря или казнили. Выжившие в пути депортированные жили в ссылке в очень тяжелых условиях. Большинству польских граждан было разрешено вернуться домой, когда СССР и Польша достигли соглашения 30 июля 19 г.41.

*** (Лебедева, 2000:28-46; Меч, 1994)

1941, 13-14 июня : (страны Балтии) После завоевания Прибалтики около 39 395 человек – эстонцы , латыши, литовцы, а также поляки, финны и немцы были депортированы на советский Дальний Восток. Иван Серов координировал операцию под командованием Лаврентия Берии.

** (Бугай, 1993:213-223; Полян, 2004:35-75)

1941, 22 июня : Нацистская армия вторглась в Советский Союз.

1941, август : Финны, или ингерманландцы, населявшие Ленинградскую область и не депортированные в 1932-1934 годах, были насильственно изгнаны в Среднюю Азию. СССР предпринял эту меру, чтобы помешать им оказать помощь финской армии, только что вторгшейся в район советской Карелии.

** (Pohl, 1999:21-27)

1941, 28 августа : Указом Президиума Верховного Совета установлено, что русские немцы несут коллективную ответственность за сотрудничество с немецкими оккупантами, и отдан приказ об их массовой депортации. С конца 19 августаС 41 по июнь 1942 г. около 1 200 000 русских немцев были выселены из своих домов и переселены в Сибирь и Среднюю Азию. В операции были задействованы тысячи солдат, милиционеров и сотрудников НКВД. Сотни поездов и автомобилей были выделены для этой задачи во время отступления русских войск. Достоверных данных о числе погибших среди русско-германских депортированных нет.

*** (Бугай, 1995:27-56; Мари, 1995:35-57; Поль, 1999:27-61)

1943, 12 октября : Верховный Совет издал указ о депортации карачаевцы, тюркоязычный народ, населяющий Северный Кавказ. СССР обвинил их в сотрудничестве с немецкой армией, которая последние полгода оккупировала территорию Карачая. В ноябре 68,938 человек, в основном безоружных (женщины, дети, старики и ветераны войны) в тяжелейших условиях были вывезены в Киргизию и Казахстан. Мужчин, служивших в Красной Армии или участвовавших в партизанских движениях, демобилизовали и отправляли в ссылку или в трудовые лагеря. Все карачаевцы заплатили за отношения, которые установились у некоторых их собратьев-карачаевцев с немецкими оккупантами. Этот сценарий стал общим для всех наказанных народов.

*** (Мария, 1995:57-71; Шаманов, 19 лет)93)

1943, 27 декабря : По приказу Берии началась жестокая депортация калмыков, буддийского народа, проживающего на юге России в бассейне реки Волги. За три дня в Сибирь было выслано около 93 тысяч человек. Недостаток еды и болезни унесли жизни тысяч людей, которых загнали в битком набитые вагоны для перевозки скота. Точно так же поселения в изгнании были столь же негостеприимны. В первую ледниковую сибирскую зиму многие погибли, столкнувшись с повсеместным равнодушием.

** (Мари, 1995:57-71; Некрич, 1978:66-86; Убушаев, 1991)

1944, 23 февраля : Советское правительство депортировало чеченцев и ингушей, два мусульманских народа Севера. Кавказ. Хотя немцы оккупировали лишь район на крайнем северо-западе республики, чеченцев и ингушей обвинили в предательстве и массовом сотрудничестве с немецкими оккупантами, как и другие наказанные народы. Администрация Берии использовала методы, напоминающие методы более ранних депортаций. Однако эта операция оказалась более сложной из-за неровностей местности. Кроме того, сопротивление нескольких чеченских и ингушских группировок замедлило планы солдат НКВД. Тем не менее, за семь дней почти 478 000 человек, в том числе 387 000 чеченцев и

ингушей были арестованы, погружены в сотни обозов и затем переселены в Среднюю Азию, в основном в Казахстан. Точное число погибших установить сложно из-за отсутствия доказательств. По разным оценкам, от 30% до 50% депортированных умерли либо в пути, либо в первые годы ссылки на спецпоселениях.

*** (Бугай, 1990:32-44; Бугай, 1995:90-142; Некрич, 1978:36-66)

1944, 7 марта : Депортация 38 000 балкарцев, малочисленного турецкого народа жили у горы Эльбруз на Северном Кавказе. Через три дня все депортированные колонны отправились в Среднюю Азию. От 20% до 40% балкарцев умерло между 1944 и 1956.

** (Бугай, 1995:90-142; Мари, 1995:85-93; Некрич, 1978:36-66) говорящие выходцы с полуострова Крым, расположенного на границе Черного моря, были депортированы. Это принудительное выселение произошло через месяц после отступления немецкой армии, оккупировавшей полуостров с 1942 по апрель 1944 года. За два дня около 190 000 человек, в основном женщины, дети и старики, были погружены в товарные составы и отправлены в неизвестном направлении. Большинство из них высадились в Узбекистане, а другие прибыли либо в бассейн Волги, либо в Сибирь. Принудительное изгнание, а также тринадцать лет ссылки в качестве спецпоселенцев нанесли тяжелый урон крымским татарам. По разным исследованиям и переписям, от 20% до 46,2% из них умерли либо в пути, либо в первые полтора года ссылки.

*** (Бугай, 2002:83-116; Мари, 1995:93-105; Некрич, 1978:13-36)

1944, июнь : Несколько других неславянских народов, проживающих в Крыму, были депортированы недели после крымских татар: 12 075 болгар, 14 300 греков и около 10 000 армян были изгнаны из своих домов и против их воли отправлены в Среднюю Азию. Все они были обвинены в государственной измене, а точнее, в наличии коммерческих интересов, связывающих их с немецкими оккупантами. В то же время греки из Ростова и Краснодара были сосланы в восточные районы Советского Союза. Их подозревали в тесных отношениях с Грецией, поскольку большинство из них отказались от советского гражданства и изо всех сил пытались сохранить свою греческую культуру.

*** (Бугай, 2002:83-116; Мари, 1995:105-111; Pohl, 1999:119-129)

1944, ноябрь : Мусульманские тюркоязычные народы, проживающие в Грузии вдоль турецких границ (турки-месхетинцы, хемчины и курды) стали следующей мишенью сталинской национальной политики. Учитывая, что нацистская армия так и не достигла Грузии, их нельзя было обвинить в массовом сотрудничестве. Вместо этого их обвинили в том, что они турецкие шпионы. Около 90 000 человек были зверски изгнаны и переселены в Среднюю Азию для «зачистки» границ. Это была последняя крупномасштабная операция.

НКВД продолжало выслеживать всех членов этих групп, которым по каким-то причинам удалось избежать депортации.

*** для турок-месхетинцев, ** для курдов и * для хемчинов (Бугай, 1995: 163-186; Мари, 1995: 111-129; Поль, 1999: 129-137)

1945, 8 мая года: Окончание Второй мировой войны, называемой в бывшем СССР «Великой Отечественной войной».

1948 : Столкнувшись с крупным восстанием, последовавшим за аннексией Прибалтики, советский центральный аппарат принял решение о депортации новых групп литовцев, эстонцев и латышей: около 48 000 человек были отправлены в Сибирь.

** (Бугай, 1993:213-223; Полян, 2004:65-100)

1948, 26 ноября : Сталин издал указ, которым все массовые депортации объявлялись окончательными.

1949, март : Предыдущие меры не остановили восстания в Прибалтике. В ответ Сталин приказал депортировать еще 30 000 семей, то есть всего около 95 000 человек, чтобы обескуражить повстанцев и усмирить всех противников. Все депортированные стали спецпоселенцами и жили под жестким режимом НКВД.

* (Бугай, 1993:213-223)

1949 : Около 37 000 греков, проживающих в Грузии, Армении, Азербайджане и Краснодарском крае, были депортированы в Казахстан. Как и их собратья-греки, насильственно выселенные в 1944 году, их обвинили в нелояльности и неинтеграции.

** (Bugai and Koconis, 1999; Pohl, 1999:119-129)

1950 : После организованного голода 1946-47 гг. имеют тесные связи со своими румынскими соседями. Они тоже попали в длинный список спецпереселенцев и выдержали в ссылке особо тяжелые условия.

* (Полиан, 2004:75-130)

1953 : Сталин умер.

1954, июль : Совет Министров СССР принял постановление, «освобождающее» некоторые категории депортированных: занятых в общественно полезных профессиях и детей до десяти лет.

1956 : Во время ХХ съезда Коммунистической партии Советского Союза Леонид Хрущев заявил, что ранее массовые депортации были произвольными и преступными действиями. Президиум Верховного Совета постановил реабилитировать большинство наказанных народов, тем самым разрешив им вернуться в районы своего происхождения. Но в эту меру не входили ни крымские татары, ни русские немцы, ни турки-месхетинцы. Эти три группы не были ни коллективно реабилитированы, ни возвращены. Их приговорили к ссылке, рассеяли и лишили всех коллективных прав.

Бугай, Николай Ф, 2002, Депортация народов Крыма: Документы, факты, комментарии , [Депортации народов Крыма: документы, факты, комментарии], Москва: ИНСАН.

Бугай, Николай Ф. и Коконис, Анатолий Н., 1999, «Обязать НКВД СССР… выселить греков» : о депортации греков в 1930 — 1950 годы , [«Греки должны быть депортированы согласно НКВД СССР»: О депортации греков в 1930-1950-е гг., Москва: ИНСАН

Бугай Николай Ф. , 1990, «Правда о депортации чеченского и ингушского народов», [Правда о депортации чеченского и ингушского народов], Вопросы истории , 7:32-44.

Бугай Николай Ф., 1993, «О депортации народов из Прибалтики в 40-50-е годы», [«О депортациях народов Прибалтики в 1940-1950-е годы», Молодая гвардия , 4:213- 223.

Бугай Николай Ф., 1995, Согласно васему указу , Москва: Ассоциация исследователей российского общества ХХ века.

Гелб, Майкл, 1995, «Ранняя советская этническая депортация: дальневосточные корейцы», Russian Review , 54:389-412.

Гелб, Майкл, 1996, «Западные финские меньшинства и происхождение сталинских депортаций национальностей», Nationalities Papers , 24:237-268.

Лебедева, Н.С., 2000, «Депортация польского населения в СССР, 1939-1941», в Rieber, Alfred J. (ed), Вынужденная миграция в Центральной и Восточной Европе , 1939–1950, Лондон, Портленд: Фрэнк Касс.

Мари, Жан-Жак, 1995, Les peuples déportés d’Union soviétiques , Брюссель: Editions Complexe.