Пусковой ток аккумулятора автомобиля таблица: Пусковой ток аккумулятора, каким он должен быть, как определить, таблица

описание и основные параметры АКБ

Для пуска двигателя и питания различных систем устанавливается аккумулятор. Сегодня существует много различных видов батарей, но наиболее распространены свинцово-кислотные модели. Характеристики аккумуляторных батарей для автомобилей учитываются при выборе наиболее подходящего варианта исполнения.

Разновидности источников питания

Параметры аккумулятора автомобиля во многом зависят от его типа. Наиболее распространенная разновидность батареи свинцово-кислотная, так как она характеризуется лучшим соотношением цены и качества. В группу подобных источников энергии входят батареи на основе геля, которые обладают продвинутыми эксплуатационными качествами.

Для изменения эксплуатационных характеристик в состав электролита вносятся различные легирующие элементы:

1. Серебро.
2. Кальций.
3. Сурьма.

За счет применения специальных веществ при изготовлении батарея становится более устойчивой к нагреву и быстро охлаждается. Кроме этого, большинство легирующих элементов повышает стойкость пластин к коррозии и сульфатации. Однако слишком высокая концентрация различных примесей может негативно отражаться на некоторых характеристиках аккумулятора.

В последнее время большое распространение получили никель-металлогидридные и литиевые батареи. Они устанавливаются на автомобилях с гибридными двигателями, что связано со специфическими эксплуатационными характеристиками. Такие АКБ не рекомендуется использовать для питания обычного двигателя.

Все источники питания классифицируются по нескольким параметрам. Если подобрать АКБ неправильно, то он не прослужит долго. Частыми проблемами назовем быструю потерю емкости и разрушение пластин.

Основные характеристики

Основные параметры автомобильного аккумулятора следует учитывать при их выборе и эксплуатации. Свинцово-кислотные варианты исполнения получили самое широкое распространение.

Параметры АКБ следующие:

1. Емкость.
2. Напряжение.
3. Значение пускового тока.
4. Электродвижущая сила.
5. Сопротивление внутренних элементов.
6. Уровень зарядки.
7. Полярность.
8. Особенности конструкции: размеры корпуса и масса.
9. Срок хранения и эксплуатации.
10. Показатель интенсивности саморазряда.

Некоторые из приведенных выше параметров указываются производителями на корпусе, другие можно определить при расшифровке марки. Наиболее важными параметрами принято считать емкость и напряжение выдаваемого тока.

Они учитываются при выборе наиболее подходящей модели.

Показатель емкости

Современный машинный аккумулятор, характеристики которого могут варьировать в довольно большом диапазоне, характеризуется определенной емкостью. Емкость — характеристика, которая определяет количество отдаваемого электричества до полного разряда. Для измерения этого показателя применяется значение Ампер-часов.

Проверить номинальную емкость можно следующим образом:

1. Аккумуляторная батарея разряжается до напряжения 10,5 В.
2. На момент эксплуатации источника питания температура электролита не должна быть выше 25 градусов Цельсия.
3. К источнику питания рекомендуется подключать лампочку на 24 вата.
4. Время до полной разрядки при нормальной емкости составляет 20−25 часов.

При длительной эксплуатации рассматриваемый показатель может снизиться на 40%. При этом никакие меры по восстановлению количества электролита не снизят скорость разряда батареи. Для более точного определения емкости применяется нагрузочная вилка. Она состоит из нескольких элементов:

1. Вольтметра.
2. Корпуса.
3. Рукоятки.
4. Контактной клеммы или площадки.
5. Нагрузочного сопротивления.

При применении нагрузочной вилки она подключается к выводам батареи. Далее засекается время, которое потребуется для падения напряжения до 6 В. Если аккумуляторная батарея заряжена и находится в хорошем техническом состоянии, то для падения напряжения потребуется около трех минут. При тестировании источника питания его температура должна быть не выше 25 градусов Цельсия.

Емкость может периодически изменяться. Этот показатель зависит от следующих параметров:

1. Температуры воздуха. Если авто стоит на морозе, то показатель емкости может существенно снизиться. Именно эта причина определяет трудности при старте двигателя в зимнее время.
2. Количество пластин и их конструктивные особенности.
3. Значение нагрузки и активности эксплуатации. При слишком высокой нагрузке температура устройства может существенно повышаться, что приводит к испарению жидкости.
4. Степень изношенности. Длительное применение аккумулятора приводит к износу пластин. Со временем они разрушаются, в электролит попадает большое количество различных примесей, которые становятся причиной короткого замыкания.

Рассматривая описание батарей, следует учитывать, что емкость — единственный параметр, который наиболее полно характеризует степень изношенности аккумулятора. Для того чтобы продлить срок службы источника питания, не рекомендуется допускать критического падения заряда, так как пластины начинают разрушаться. Выбор аккумуляторной батареи для двигателя проводится при применении специальной таблицы. К примеру, для легковых автомобилей подходят модели с емкостью 55−66 А-ч (более точный показатель выбирается в зависимости от объема двигателя).

Пусковой ток

Рассматривая основные параметры, следует уделить внимание пусковому току. Это связано с тем, что аккумуляторы испытывают наибольшую нагрузку при пуске двигателя.

Определить ток холодной прокрутки можно следующим образом:

1. Конструкцию батареи следует охладить до температуры 18 градусов Цельсия.
2. Проводится разрядка пусковым током в течение 30 секунд.
3. Установленные нормы в ГОСТе определяют то, что напряжение должно быть не менее 8,4 В. При разрядке в течение 150 секунд показатель должен быть не менее 6 В.

При слишком низком напряжении завести двигатель не получится. Показатель может существенно падать в случае сильного износа конструкции.

Электродвижущая сила

Все батареи характеризуются электродвижущей силой. Она определяет напряжение на клеммах без утечек и сторонней нагрузки. Для измерения этого показателя может использоваться мультиметр или вольтметр. На ЭДС оказывает влияние:

1. Плотность электролита. Она может меняться при сильном износе батареи, определяется при использовании специального прибора. Изменить плотность можно самостоятельно.
2. Температура жидкости в банках батареи. Все вещества реагируют на воздействие температуры.

Распространенные батареи при температуре 18 градусов Цельсия и плотности 1,27 г/см3 обладают ЭДС 2,12 В. При этом подобный показатель свойственен только одной банке.

Электродвижущая сила не может использоваться для определения состояния аккумулятора. В большинстве случаев показатель ЭДС применяется при поиске критических неисправностей. К примеру, при слишком низком или высоком значении есть вероятность возникновения короткого замыкания.

Внутреннее сопротивление

Показатель внутреннего сопротивления определяется при диагностике аккумулятора. Он связан с характеристиками пластин, сепараторов, электролита, крепежных и других элементов. При увеличении показателя емкости АКБ сопротивление снижается, но увеличивается при снижении температуры окружающей среды или заряда.

Специалисты рекомендуют периодически проводить зарядку источника питания даже при повседневном использовании транспортного средства. Это связано с тем, что при исправном генераторе батарея не заряжается до конца на 15−20%.

Устанавливаемые генераторы способны вырабатывать напряжение 14−14,5 В. В большинстве случаев требуемый ток вырабатывается при скорости вращения коленчатого вала в районе 2000 об/мин. Это определяет то, что активная зарядка проходит на момент разгона или при движении на загородной трассе. При этом для полного заряда требуется около 12 часов.

Повышать напряжение, которое вырабатывает генератор, для ускорения процесса зарядки нельзя. Это связано с тем, что слишком высокое напряжение становится причиной электролиза воды, активного выделения кислорода с водородом. Если напряжение вырабатываемого тока выше 15 В, то батарея начинает быстро изнашиваться.

Степень зарядки

На степень зарядки аккумулятора оказывает влияние довольно большое количество различных параметров. Именно поэтому определить этот показатель можно только при использовании качественного зарядного устройства со сложной электроникой.

Для тестирования автомобильного аккумулятора учитывается:

1. Напряжение.
2. Плотность электролита.

Источник питания с жидким электролитом имеет напряжение около 12,7 В. У вариантов исполнения с гелем показатель варьирует в пределе от 13 В до 13,4 В. Степень зарядки можно повышать при применении специального устройства.

Конструкционные особенности

Большинство автомобильных аккумуляторов обладает массой от 14 до 20 кг. Производители указывают этот показатель на этикетке с другими параметрами. При изготовлении применяется несколько типоразмеров:

1. Европейский стандарт определяет высоту корпуса 190 мм, клеммы расположены в специальных углублениях.
2. Азиатские модели имеют корпус высотой 220−225 мм, клеммы немного выступают за габариты устройства.
3. Американский тип характеризуется тем, что клеммы расположены сбоку. Подобные батареи встречаются в продаже крайне редко.

Классификация источников электроэнергии проводится по признаку технологического исполнения. Выделяют несколько типов изделий:

1. Необслуживаемые. Подобный тип батарей начали выпускать около 30 лет назад. Подобный вариант исполнения характеризуется более высоким пусковым тором и низкой чувствительностью к напряжению сети.
2. Мало обслуживаемые. Большинство аккумуляторов, которые есть в продаже, относятся именно к этому типу. Широкое распространение можно связать с оптимальным соотношением цены и качества.
3. Обслуживаемые. Этот тип батареи характеризуется тем, что можно проводить замену банок. Особенности конструкции определяют необходимость в периодическом обслуживании.

Рекомендуется приобретать необслуживаемые варианты исполнения, так как они могут прослужить в течение длительного периода. Обслуживаемые модели после потери емкости и степени заряда приходится заряжать при применении специального зарядного устройства.

В заключение необходимо отметить, что срок хранения аккумуляторных батарей составляет около двух лет. При правильном обслуживании автономный источник энергии может прослужить в течение семи лет.

Саморазряд источника энергии

Саморазряд — характеристика, которая определяет падение емкости при простое аккумулятора. Этот процесс связан с окислением и восстановлением электродов разной полярности. К особенностям процесса саморазряда следует отнести следующие моменты:

1. Потеря емкости проходит с большей скоростью к концу срока службы аккумулятора. Глубокий разряд в большей степени изнашивает батарею.
2. Активный саморазряд наблюдается в течение суток с момента зарядки АКБ.
3. Нормальным показателем считается потеря 1% емкости в течение суток.
4. Потеря емкости снижается при отрицательной температуре. Именно поэтому рекомендуется хранить аккумулятор в помещении с низкой температурой.

Многие характеристики указываются на корпусе батареи. Только у продукции известных производителей заявленные параметры соответствуют реальным. Качественный аккумулятор может прослужить более семи лет при соблюдении основных рекомендаций по эксплуатации.

Аккумуляторные батареи, виды, основные параметры, стандарты пускового тока

Устройство, способное накапливать электрическую энергию и впоследствии отдавать ее различным потребителям, называется аккумулятором. Обычно, автомобильный аккумулятор представляет собой несколько аккумуляторов, объединенных в один корпус, называемый батареей. От состояния аккумуляторной батареи во многом зависит успешный пуск двигателя, а также работа различных электрических механизмов автомобиля. Поэтому, к выбору аккумуляторной батареи для автомобиля рекомендуется отнестись с наибольшим вниманием и ответственностью.

Виды аккумуляторных батарей, применяемых в автомобиле

Аккумулятор – это достаточно сложное устройство. Наибольшую распространенность получили кислотные аккумуляторы. В большинстве современных автомобильных аккумуляторов рабочим составом является электролитическая смесь серной кислоты и дистиллированной воды.

Как правило, необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют больший срок эксплуатации, чем обслуживаемые. Преимущество обслуживаемых аккумуляторных батарей состоит в возможности долива испарившейся за время эксплуатации, а также возможность визуального контроля его уровня и состояния.

Вместе с тем, при ненадлежащем уходе или эксплуатации в неподходящих условиях в аккумуляторной батарее могут возникнуть необратимые процессы в виде осыпания активного слоя с пластин или короткое замыкание отдельных секций. Поэтому, очень важно эксплуатировать аккумуляторную батарею в соответствии с инструкцией изготовителя.

Так же сейчас получили распространение аккумуляторные батареи AGM и GEL — батареи с гелевым наполнителем. Технология AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mate. Это означает, что в аккумуляторной батарее помимо электролита и пластин применяется специальный слой инертного наполнителя – стеклоткани. Наполнитель не только препятствует испарению электролита, но и способствует более равномерному его распределению по всей площади свинцовых пластин.

Такая технология позволяет увеличить емкость АКБ без увеличения ее массы и размеров. Срок службы аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии AGM, значительно выше, чем стандартных (от 5 до 10 лет).

АКБ, изготовленные по технологии GEL, значительно отличаются от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов. В отличие от жидкого электролита, в батарея с маркировкой GEL заполнена смесью из электролита и специа

Пусковой ток аккумулятора автомобиля: таблица

Пусковой ток аккумулятора автомобиля это серьезный параметр любой АКБ, который определяет ее мощность, и именно от него зависит возможность запуска двигателя автомобиля в любое время года. Некоторые водители не знают, что значит такое понятие, как пусковой ток, и выбирают слабые батареи, что приводит к их быстрой порче. Поэтому чтобы такого не происходило, АКБ нужно выбирать тщательно, а как это делать, будет рассказано ниже.

Содержание

Понятие пускового тока

Автомобильный аккумулятор представляет из себя, сложное устройство, которое должно выполнять две основные функции:

• накопительную – то есть собирать в электричество;
• генераторную – то есть, в нужный момент использовать накопленный ток, для запуска двигателя, а также поддержания работы осветительных приборов, если генератор и стартер не работают.

Такие функции аккумуляторной батареи требуют от современных производителей, а также автомобилистов тщательного подхода к производству и выбора такой батареи.

Для легковых автомобилей, объемы двигателей которых, не имеют большого объема, используются стандартные аккумуляторы, имеющие 6 параллельно соединенных между собой емкостей (банок). Они состоят из свинцовых пластин, а также специального пористого напыления, залитых электролитом (кислотой). Каждая емкость выдает напряжение в 2 вольта, а вместе они дают 12 вольт.

Но есть еще один показатель, который называется пусковой ток аккумулятора. По сути, это емкость аккумулятора, то есть возможность накапливать электричество, которого будет достаточно, для того чтобы запустить стартер. Он в свою очередь должен раскрутить маховик автомобиля, и привести в движение цилиндры, которые будут сжимать топливо до 13-15 атмосфер, а искра воспламенять его.

По общепринятым показателям, считается, что емкости батареи должно хватить для того, чтобы непрерывно крутить стартер вместе с маховиком на протяжении одного часа. После этого неминуемо наступает полная разрядка батареи.

Для того чтобы завести мотор, понадобится 30 секунд, и именно в данный промежуток времени, АКБ должен выдать максимальную силу тока. При этом, пока будет максимальная отдача, напряжение падает до 6 вольт, а затем восстанавливается.

По принятым международным стандартам, минимальная мощность пускового тока для бензиновых двигателей должна быть не менее 300

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 4

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 4

4. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?

ИНДЕКС:

4.1. Осмотрите

4.2. Заряд

4.3. Удалить поверхностный заряд

4.4. Измерение состояния заряда (SoC)

4.4.1. Удельный вес в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca), стандартных (Sb / Sb) или негерметичных «необслуживаемых (Ca / Ca) аккумуляторов

Как пользоваться ареометром?

Таблица

точек замерзания электролита

4.4.2. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

4.4.3. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей Таблица

4.4.4. Интерпретация измерений SoC

4.5. Тестирование производительности или емкости

Таблица нагрузочных испытаний производительности

4.6. Тест на возврат

4.7. Перезарядка

4.8. Пополнение

При работе с автомобильными или свинцово-кислотными аккумуляторами глубокого разряда, пожалуйста, помогите предотвратить слепоту, всегда надевая защитные очки в случае взрыва. Ниже приведены восемь простых шагов для проверки производительности и емкости аккумулятора. Кроме того, некоторые магазины автозапчастей или аккумуляторов проверит вашу батарею, систему зарядки и стартер. Если у вас негерметичный залитый (влажный) аккумулятор (с крышками заливной горловины), настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией, например EZ Red SP101, который можно приобрести в Интернете, в магазине автозапчастей или аккумулятора. магазин менее чем за 10 долларов.

Если у вас герметичный аккумулятор или вам необходимо устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше) по постоянному току. Цифровой вольтметр (или мультиметр) можно купить по цене от 30 до 300 долларов. Аналоговые вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности системы зарядки. Не используйте 12-вольтовую контрольную лампу для поиска неисправностей в электрических цепях автомобиля, за исключением проверки паразитной нагрузки на батарею, так как вы можете повредить ЭБУ или другие чувствительные электронные устройства. Тестер нагрузки аккумуляторной батареи не является обязательным. Для аккумуляторов с уровнем заряда не менее 50% другим, более быстрым способом проверки состояния здоровья (SoH) является измерение пусковых характеристик CCA (усилителя холодного пуска) или резервной емкости (RC) или ампер-часов ( AH) свинцово-кислотных аккумуляторов определяется с помощью тестера спектроскопии электрохимического импеданса (EIS), такого как Cadex Spectro, или тестера проводимости, например Midtronics. Большинство магазинов, продающих свинцово-кислотные аккумуляторы, измеряют SoH бесплатно, и это занимает меньше минуты.Когда состояние здоровья (SoH) падает ниже 60%, обычно рекомендуется заменить батарею. Измерения SoH дадут вам более точное представление о хорошем состоянии батареи, чем измерения состояния заряда, особенно если батарея сульфатирована. Тестеры проводимости Bluetooth теперь доступны по цене менее 50 долларов, а тестеры проводной проводимости — менее чем за 100 долларов. Для определения фактических характеристик или емкости сульфатированной батареи может потребоваться тестирование нагрузки или проводимости (SoH).

[вернуться к оглавлению]

4.1. Осмотрите

Проверьте наличие очевидных проблем, таких как низкий уровень электролита; ослабленные, ржавые или вздутые кабели, корродированные клеммы или стойки аккумуляторной батареи; ослабленный или оборванный ремень генератора; замерзший аккумулятор; свободные прижимные зажимы; грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи; или протекающий, треснувший, выпуклый или поврежденный корпус или клеммы аккумулятора. Если уровень электролита ниже вершины пластин, добавьте достаточно дистиллированной, деионизированной или деминерализованной воды, чтобы покрыть пластины и зарядить аккумулятор, дайте ему остыть до комнатной температуры, а затем долейте уровни. Пластины необходимо постоянно накрывать, чтобы предотвратить сульфатирование и снизить вероятность внутреннего взрыва батареи. Информацию об уровне заполнения электролита см. В разделе 3.2.

Если электролит пролился, см. Раздел 9.14 для получения дополнительной информации о добавлении электролита или настройке удельного веса в ячейке.

4.2. Заряд

Заряжайте аккумулятор до 100% заряда в хорошо вентилируемом помещении.Если негерметичный залитый (влажный) аккумулятор имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «баллов») или более в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом, или если ячейка на 0,010 или 10 «баллов» ниже считывание для полностью заряженного элемента, тогда вы должны выровнять аккумулятор, используя процедуры производителя аккумулятора. (Для получения дополнительной информации о выравнивающей зарядке см. Раздел 9.1.4.)

[вернуться к оглавлению]

4.3. Удалить поверхностный заряд

Поверхностный заряд (или «противодействующее напряжение») — это неравномерная смесь серной кислоты и воды по поверхности пластин в результате заряда или разряда, поскольку электролит имеет возможность диффундировать в порах пластин.Из-за этого слабая батарея будет выглядеть хорошей, а хорошая — плохой. Более крупные залитые (влажные) свинцово-кислотные батареи (особенно более 100 ампер-часов) также могут иметь расслоение электролита, когда концентрация кислоты выше на дне элемента, чем у поверхности. Напряжение холостого хода (OCV) будет выше, чем есть на самом деле. Расслоение может быть устранено выравнивающим зарядом, перемешиванием или легким встряхиванием аккумулятора для перемешивания электролита.

Поверхностный заряд может быть устранен одним из следующих методов после перезарядки свинцово-кислотного аккумулятора:

• Если возможно, дайте автомобилю или аккумулятору глубокого разряда постоять (или отдохнуть) без разряда или зарядки в течение от двух до восьми часов при комнатной температуре. (Рекомендуемый метод)
• Для автомобильных аккумуляторов включите дальний свет фар на пять минут, а затем подождите десять минут.
• Для автомобильных аккумуляторов подайте нагрузку с помощью тестера нагрузки аккумулятора на половину номинала CCA аккумулятора в течение 15 секунд, а затем подождите десять минут.
• Для автомобильных аккумуляторов выключите зажигание, включите двигатель стартером на 15 секунд и подождите десять минут.
• Для батарей глубокого разряда приложите нагрузку, составляющую 33% от емкости в ампер-часах, на пять минут, а затем подождите не менее десяти минут.

[вернуться к индексу]

4.4. Измерьте состояние заряда (SoC)

Состояние заряда действует как «индикатор уровня заряда аккумулятора», но он измеряет только состояние заряда аккумулятора, а , а не , его емкость, или состояние здоровья для получения номинального пускового тока или производительности. Для измерения емкости запоминающего устройства см. Раздел 4.5 ниже. Например, показание 50% SoC не обязательно означает, что батарея на 100 ампер-часов (C / 20) будет производить 50 ампер-часов при разрядной нагрузке пять ампер (пять ампер — это 20-часовая разрядная нагрузка) или пусковом токе.Это связано с тем, что аккумуляторная батарея может не иметь емкости 100 ампер-часов. Глубина разряда (DoD) — это величина, обратная состоянию заряда (SoC), как показано на следующем рисунке.

[Источник: Андре Паквуд]

Чтобы измерить уровень заряда аккумулятора, выполните следующие действия:

• Если температура электролита в аккумуляторе превышает 48,9 ° C (120 ° F), дайте ему остыть.
• Измерьте температуру электролита (рекомендуется).Если аккумулятор не заряжался или не разряжался в течение последних четырех часов, можно использовать температуру окружающей среды или окружающего воздуха.
• Измерьте удельную массу каждой ячейки залитой (влажной), незапечатанной (с заливными крышками) свинцово-кислотной батареи с помощью ареометра (или рефрактометра) или Измерьте напряжение холостого хода (OCV) герметичных залитых батарей и батарей VRLA с точным (0,5% или лучше) цифровым вольтметром.
• Если характеристики уровня заряда (SoC) производителя аккумулятора недоступны для аккумулятора, выберите соответствующую таблицу ниже для соответствующего типа аккумулятора для приблизительного значения.Если вы не уверены в типе батареи, обратитесь к Разделу 7.1 для получения дополнительной информации. Для заливных (влажных), негерметичных (с крышками заливной горловины) свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих особого ухода (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb), используйте зависимость удельной массы от температуры при различных состояниях заряда (SoC). для влажного малообслуживаемого (Sb / Ca) или стандартного (Sb / Sb) стола аккумулятора или зависимости удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажного негерметичного «необслуживаемого» (Ca / Ca) Таблица аккумуляторов или напряжение холостого хода (OCV) vs.Таблица температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажных малообслуживаемых (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) аккумуляторов. Для влажных, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих обслуживания (Ca / Ca) или VRLA (AGM или Gel Cell), используйте зависимость напряжения холостого хода (OCV) от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажных аккумуляторов. Таблица батарей «необслуживаемых» (Ca / Ca).
• На основании температуры электролита (или окружающей среды) и измерения определите состояние заряда (SoC) из соответствующей строки температуры и столбца SoC в выбранной таблице.Может потребоваться некоторая интерполяция.

Доступна загружаемая таблица с температурной компенсацией заряда батареи (SoC) . В распечатанном виде эта электронная таблица Excel образует одну страницу, содержащую таблицу с измерениями удельного веса и напряжения холостого хода в зависимости от температуры в зависимости от различных состояний заряда. Эта таблица предназначена для залитых (влажных) батарей с низким уровнем обслуживания (Ca / Sb), залитых (влажных) стандартных (Sb / Sb) и затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей. .Размер файла составляет примерно 22 КБайт.

[вернуться к оглавлению]

4.4.1. Удельный вес в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

Использование ареометра (или рефрактометра) с температурной компенсацией для измерения удельного веса является наиболее точным способом определения SoC свинцово-кислотных аккумуляторов в затопленных (мокрых), незапечатанных (с крышками заливных отверстиях). Когда SoC, измеренный ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренным точным цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, вероятно, это так, особенно если она не держит заряд, не заряжалась какое-то время или постоянно недозаряжалась. Дополнительную информацию о сульфатировании см. В Разделе 16. В этой таблице есть базовый уровень, который предполагает, что значение удельного веса (SG) 1,265 для полностью заряженного (100% SoC), затопленного (влажного) с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартного ( Sb / Sb) свинцово-кислотный аккумулятор в состоянии покоя при температуре 77 ° F (25 ° C). Показания удельного веса батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.Если исходные данные для 100% SoC неизвестны, см. Раздел 9.5. Как узнать, что аккумулятор полностью заряжен? В зависимости от химического состава пластины, удельный вес может варьироваться от 1,215 до 1,300 для полностью заряженных залитых (влажных) автомобильных аккумуляторов с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) при температуре 77 ° F (25 ° C) и быть выше в батареях глубокого разряда.

Удельный вес в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca)
или стандартных (Sb / Sb) аккумуляторов Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)	Температура электролита (Цельсия)	100% SoC	75% SoC	50% SoC	25% SoC	0% SoC
120 °	48.9 °	1,249	1.209	1,174	1,139	1,104
110 °	43,3 °	1,253	1,213	1,178	1.143	1,108
100 °	37,8 °	1,257	1,217	1,182	1,147	1,112
90 °	32,2 °	1.261	1,221	1,186	1,151	1,116
77 °	25 °	1,265	1,225	1,190	1,155	1,120
70 °	21.1 °	1,269	1,229	1,194	1,159	1,124
60 °	15,6 °	1,273	1,233	1,198	1,163	1.128
50 °	10,0 °	1,277	1,237	1,202	1,167	1,132
40 °	4,4 °	1,281	1.241	1,206	1,171	1,136
30 °	-1,1 °	1,285	1,245	1,210	1,175	1,140
20 °	-6.7 °	1,289	1,249	1,214	1,179	1,144
10 °	-12,2 °	1,293	1,253	1,218	1.183	1,148
0 °	-17,8 °	1,297	1,257	1,222	1,187	1,152

Например, если температура электролита составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение удельного веса будет равно 1.289 для 100% заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100 ° F (37,8 ° C) значение удельного веса будет 1,182 для 50% SoC, а значение 1,104 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженную батарею.

[назад к указателю]

Удельная масса в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) негерметичных «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)	Температура электролита (Цельсия)	100% SoC	75% SoC	50% SoC	25% SoC	0% SoC
120 °	48.9 °	1,264	1,224	1,189	1,154	1,119
110 °	43,3 °	1,268	1,228	1,193	1.158	1,123
100 °	37,8 °	1,272	1,232	1,197	1,162	1,127
90 °	32,2 °	1.276	1,236	1.201	1,166	1,131
77 °	25 °	1,280	1,240	1,205	1,170	1,135
70 °	21.1 °	1,284	1,244	1.209	1,174	1,139
60 °	15,6 °	1,288	1,248	1,213	1,178	1.143
50 °	10,0 °	1,292	1,252	1,217	1,182	1,147
40 °	4,4 °	1,296	1.256	1,221	1,186	1,151
30 °	-1,1 °	1,300	1,260	1,225	1,190	1,155
20 °	-6.7 °	1,304	1,264	1,229	1,194	1,159
10 °	-12,2 °	1,308	1,268	1,233	1.198	1,163
0 °	-17,8 °	1,312	1,272	1,237	1,202	1,167

Например, для залитой (влажной) аккумуляторной батареи, не требующей обслуживания, если температура электролита составляет 20 ° F (-6.7 ° C), удельный вес будет 1,304 для 100% заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100 ° F (37,8 ° C) значение удельного веса будет 1,197 для 50% SoC, а значение 1,119 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженный аккумулятор.

[вернуться к оглавлению]

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГИДРОМЕТРОМ? Ареометр — это недорогое устройство поплавкового типа, используемое для измерения концентрации серной кислоты (удельного веса) в электролите аккумуляторной батареи («аккумуляторной кислоты»).По этим показаниям вы можете легко и точно определить уровень заряда незапечатанной батареи. Ареометр — это стеклянный бочонок или пластиковый контейнер с резиновым наконечником или шлангом на одном конце и грушей из мягкой резины на другом. Внутри бочки или контейнера находится поплавок и откалиброванные градуировки, используемые для измерения удельного веса. Ниже приводится список инструкций по правильному использованию аккумуляторного ареометра: БАТАРЕЙНЫЕ ГИДРОМЕТРЫ [Источник: Popular Mechanics ] [E-Z Red SP101] Если уровень электролита в батарее выше 120 ° F (48.9 ° C), дайте ему остыть. Если аккумулятор был заряжен или разряжен в течение последних четырех часов, удалите Surface Charge. Надевайте очки, желательно защитные, на случай, если это маловероятно, если произойдет взрыв аккумулятора или разлив электролита. Удерживая чистый ареометр вертикально, сожмите резиновую грушу, вставьте сопло в электролит в ячейке и отпустите грушу. Электролит всасывается в цилиндр или контейнер, позволяя поплавку свободно перемещаться.Начните с ячейки, ближайшей к ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) терминал . Постучите по ареометру, чтобы удалить пузырьки воздуха с поплавка. Сожмите резиновую грушу, чтобы выпустить электролит обратно в аккумуляторную батарею. Чтобы повысить точность измерения, в той же ячейке повторите этот процесс несколько раз, чтобы поплавок достиг той же температуры, что и электролит. Если вы измеряете большую батарею, расслоение может произойти, когда более концентрированный электролит осядет на дно.В больших батареях глубокого разряда, если вы заметили разницу в показаниях электролита, взятых в верхней и нижней части ячейки, усредните два показания. На уровне глаз и при неподвижном поплавке считайте удельный вес в точке, где поверхность электролита пересекает отметки поплавка. Значение удельного веса должно быть от 1,100 до 1,300. Выпустите электролит обратно в ячейку, из которой он был взят, и запишите показания. Обязательно избегайте проливания. Если ареометр не поддерживает температурную компенсацию , измерьте температуру электролита и используйте соответствующую строку температуры и столбец SoC в зависимости удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленного (влажного) режима с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) таблице батарей для определения SoC. Если ареометр поддерживает температурную компенсацию, определите состояние заряда по температурной строке 77 ° F (25 ° C) и столбцу SoC в столбце «Удельная масса vs.Таблица температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) батарей. Повторите процесс для каждой отдельной ячейки. Значение удельного веса не должно иметь разницы более чем на 30 «пунктов» (0,030) между самым низким и самым высоким показанием или на 10 «пунктов» (0,010) ниже рекомендованного производителем значения температуры при полностью заряженном аккумуляторе. Если это так, попробуйте выровнять аккумулятор, следуя процедурам производителя аккумулятора или процедуре, описанной в разделе 9.1.4. Если выравнивание не помогает, замените аккумулятор. Определите состояние заряда батареи (SoC), взяв среднее значение показаний ячейки, но производительность и емкость батареи будут основаны на самом слабом элементе. После использования ареометр тщательно промойте водой.

[вернуться к оглавлению]

Точки замерзания электролита
при различных состояниях заряда
для залитых (влажных) свинцово-кислотных аккумуляторов Таблица

Приблизительно Состояние заряда (SoC)	Приблизительно Глубина разряда (DoD)	Приблизительная точка замерзания электролита
100%	0%	-77 ° F (-67 ° C)
75%	25%	-35 ° F (-37 ° C)
50%	50%	-10 ° F (-23 ° C)
25%	75%	5 ° F (-15 ° C)
0% (ВЫПИСАНО)	100% (РАЗРЯЖЕН)	20 ° F (-6.7 ° С)

[вернуться к оглавлению]

4.4.2. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

Если аккумулятор герметичен, используйте точный (0,5% или лучше) цифровой вольтметр для измерения напряжения холостого хода аккумулятора (OCV) для определения SoC. Когда SoC, измеренный ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, возможно, так оно и есть, особенно если она не заряжалась какое-то время или постоянно недозаряжалась. Для получения дополнительной информации о сульфатировании см. Раздел 16. В этой таблице есть базовый уровень, который предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,65 для полностью заряженного (100% SoC), затопленного (влажного) низкого уровня обслуживания (Sb / Ca) или стандартного (Sb / Sb) свинцово-кислотная аккумуляторная батарея в состоянии покоя, 77 ° F (25 ° C) и с отключенным отрицательным полюсом. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластины, напряжение холостого хода может варьироваться от 12,22 до 13,00 для полностью заряженной залитой (влажной) батареи с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) при температуре 77 ° F (25 ° C). Батареи глубокого цикла обычно имеют более высокое напряжение, чем автомобильные.

Зависимость напряжения холостого хода (OCV) от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca)
или стандартных (Sb / Sb) батарей Таблица

Температура электролита (по Фаренгейту)	Температура электролита (Цельсия)	100% SoC	75% SoC	50% SoC	25% SoC	0% SoC
120 °	48.9 °	12,663	12,463	12,253	12.073	11,903
110 °	43,3 °	12,661	12,461	12,251	12.071	11.901
100 °	37,8 °	12,658	12,458	12,248	12.068	11,898
90 °	32,2 °	12.655	12,455	12,245	12.065	11,895
77 °	25 °	12.650	12.450	12,240	12.060	11.890
70 °	21,1 °	12,643	12,443	12,233	12.053	11,883
60 °	15,6 °	12,634	12.434	12,224	12.044	11,874
50 °	10,0 °	12,622	12,422	12,212	12.032	11,862
40 °	4.4 °	12.606	12,406	12,196	12.016	11,846
30 °	-1,1 °	12,588	12.388	12,178	11.998	11,828
20 °	-6,7 °	12,566	12,366	12,156	11,976	11.806
10 °	-12,2 °	12.542	12,342	12.132	11,952	11,782
0 °	-17,8 °	12,516	12,316	12.106	11.926	11.756

Например, для залитой (влажной) малообслуживаемой или стандартной батареи, если температура электролита составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение напряжения холостого хода будет 12,566 для 100% -ного состояния заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) значение напряжения холостого хода будет 12,248 для 50% SoC, а значение 11,903 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженную батарею.

4.4.3. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей Таблица

Если аккумулятор запломбирован, используйте точный (0.5% или лучше) цифровой вольтметр для измерения напряжения холостого хода батареи (OCV) для определения SoC. Эта таблица содержит базовый уровень, который предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,78 для полностью заряженной (100% SoC), залитой (влажной) «необслуживаемой» (Ca / Ca) батареи в состоянии покоя, 77 ° F (25 ° C) с отключенной отрицательной клеммой. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластины, напряжение холостого хода может варьироваться от 12,6 до 13,1 для полностью заряженных залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей и, как правило, выше в глубоком цикле, чем в автомобиле с ITW Pro «Magic». Eye », который измеряет состояние заряда только в ONE из шести ячеек.

Ареометр встроенный «Magic Eye»

[Источник: Popular Mechanics ]

Напряжение холостого хода (OCV) в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленного (влажного) «необслуживаемого» (Ca / Ca)
или Таблица батарей VRLA (AGM или гелевых элементов)

Температура электролита (по Фаренгейту)	Температура электролита (Цельсия)	100% SoC	75% SoC	65% SoC	50% SoC	25% SoC	0% SoC
120 °	48.9 °	12,813	12,613	12,493	12,313	12.013	11,813
110 °	43,3 °	12,811	12,611	12.491	12,311	12.011	11,811
100 °	37,8 °	12.808	12.608	12,488	12.308	12.008	11.808
90 °	32,2 °	12.805	12.605	12,485	12.305	12.005	11.805
77 °	25 °	12.800	12.600	12.480	12,300	12.000	11.800
70 °	21,1 °	12,793	12,593	12,473	12.293	11,993	11,793
60 °	15,6 °	12,784	12,584	12,464	12,284	11,984	11,784
50 °	10.0 °	12,772	12,572	12,452	12,272	11,972	11,772
40 °	4,4 °	12,756	12,556	12.436	12,256	11,956	11,756
30 °	-1,1 °	12,738	12,538	12,418	12,238	11,938	11.738
20 °	-6,7 °	12,716	12,516	12,396	12,216	11.916	11,716
10 °	-12,2 °	12.692	12,492	12,372	12,192	11,892	11,692
0 °	-17,8 °	12,666	12,466	12,346	12.166	11,866	11,666

Например, для залитой (влажной) аккумуляторной батареи, не требующей технического обслуживания, если температура окружающей среды составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение напряжения холостого хода будет 12,716 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) значение напряжения холостого хода будет 12,308 для 50% SoC, а значение 11,813 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на полностью разряженный аккумулятор.

[вернуться к оглавлению]

4.4.4. Интерпретация измерений SoC

Если состояние заряда на НИЖЕ 75% при использовании удельного веса, теста напряжения или встроенного ареометра , а не указывает на «хорошее» ( зеленый или синий ), то аккумулятор имеет низкий заряд, и его необходимо перезарядить перед продолжением . Если аккумулятор герметичен, в нем может быть низкий уровень электролита, особенно в жарком климате. Вы должны заменить батарею в одном из следующих случаев:

• Если есть.050 (иногда выражается как 50 «точек») или более разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (я). Применение заряда EQUALIZING в соответствии с процедурами производителя батареи может исправить это состояние. (См. Раздел 9.1.4.)
• Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» ( зеленый или синий ), это означает, что SoC 65% или выше ).
• Если приложена умеренная нагрузка и нет тока или протекает очень мало тока, вероятно, это открытый элемент или полностью сульфатированная батарея. Без нагрузки показания вольтметра могут указывать, а могут и не указывать на обрыв.
• Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

[вернуться к индексу]

4.5. Тестирование производительности или емкости

Нагрузочное тестирование производительности используется для определения способности батареи производить ток. Нагрузочное тестирование емкости предназначено для определения резервной емкости или емкости аккумулятора в ампер-часах. Основная цель автомобильного аккумулятора — запустить двигатель, поэтому производительность аккумулятора (или способность производить большой ток) является важным испытанием.

Внутреннее сопротивление батареи можно рассчитать по следующей формуле: Внутреннее сопротивление = Падение напряжения / Ток нагрузки.

4.5.1. Характеристики батареи (метод сильного тока)

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеется «хороший» показания встроенного ареометра, вы можете проверить аккумулятор под нагрузкой одним из следующих методов:

• С помощью тестера проводимости аккумулятора проверьте аккумулятор. Обратите внимание, что точность тестирования проводимости значительно улучшается, когда аккумулятор заряжен на 50% или более. В большинстве автосалонов, автозапчастей и магазинов аккумуляторов есть тестеры проводимости аккумуляторов, а некоторые бесплатно проверяют производительность или емкость аккумулятора. (Рекомендуемый метод).
• С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи, в течение 15 секунд.
• С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине номинальной мощности усилителя холодного пуска OEM в течение 15 секунд.
• Отключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

ВО ВРЕМЯ испытания под нагрузкой напряжение на здоровой батарее НЕ упадет ниже ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Нагрузочный тест производительности

Температура электролита по Фаренгейту	Температура электролита по Цельсию	Минимальное напряжение под нагрузкой
100 °	37.8 °	9,9
90 °	32,2 °	9,8
80 °	26,7 °	9,7
70 °	21.1 °	9,6
60 °	15,6 °	9,5
50 °	10,0 °	9,4
40 °	4,4 °	9.3
30 °	-1,1 °	9,1
20 °	-6,7 °	8,9
10 °	-12,2 °	8,7
0 °	-17.8 °	8,5

[Источник: BCI]

[вернуться к оглавлению]

4.5.2. Емкость аккумулятора (метод слабого тока)

Батареи с резервной емкостью или номинальной емкостью в ампер-часах можно проверить с помощью теста медленной разрядки под нагрузкой. Для этого испытания требуются амперметр постоянного тока и регулируемая резистивная нагрузка, например, 12-вольтовые лампы, соединенные параллельно. Обратите внимание, что в этом тесте , а не , проверяет работоспособность батареи (способность вырабатывать достаточно большой ток для запуска двигателя), но если батарея не проходит этот тест, она, вероятно, также не пройдет тест на нагрузочную способность высокого тока, описанный в разделе 4.5.1 выше.

Если аккумулятор полностью заряжен, поверхностный заряд был удален , и вы знаете рейтинг резервной емкости (RC) аккумулятора, то вы можете проверить резервную емкость аккумулятора, приложив постоянную нагрузку 25 ампер и разряд батареи до номинальной резервной емкости за считанные минуты, как определено производителем батареи. Например, если у вас есть батарея с номиналом RC на 120 минут, то при 80 градусах F (26,7 градуса C) измерьте количество минут, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи с постоянной нагрузкой 25 А до 10.5 вольт. Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как вы можете повредить аккумулятор.

Если аккумулятор полностью заряжен, поверхностный заряд был удален , и вы знаете номинал ампер-часов аккумулятора, то вы можете проверить емкость аккумулятора, применив определенную нагрузку и разрядив аккумулятор до номинального значения. Емкость в ампер-часах, определенная производителем батареи. Обычно разрядная нагрузка — это сопротивление, которое разряжает аккумулятор за 20 часов (C / 20) для автомобильных (SLI) и движущихся батарей глубокого цикла и за восемь часов (C / 8) для стационарных аккумуляторов глубокого разряда.Например, если у вас есть батарея номиналом 100 ампер-часов (C / 20), то при постоянной нагрузке в пять ампер батарея разрядится до номинальной емкости в ампер-часах примерно за 20 часов (100 Ач / 20 часов = 5 ампер). . Чтобы определить емкость, при температуре 80 ° F (26,7 ° C) измерьте количество часов, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи со скоростью разряда до 10,5 В. По мере того, как батарея разряжается, сопротивление должно быть уменьшено, чтобы поддерживать постоянную разрядную нагрузку, на уровне пяти ампер в этом примере.Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как вы можете повредить аккумулятор.

Батарея с 80% или более от первоначальной номинальной емкости или производительности производителя считается подходящей для большинства приложений. Некоторым новым батареям может потребоваться до 30 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. Если аккумулятор прошел испытание под нагрузкой на емкость, пропустите следующий тест, раздел 4.6 «Тест обратного возврата», и перейдите к разделу 4.7. Подзарядка ниже.

[вернуться к оглавлению]

4.6. Отскок назад тест

Если аккумулятор прошел испытание на высокие токи, перейдите к разделу 4.7. Подзарядка ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если уровень заряда аккумулятора меньше 75%, зарядите аккумулятор (см. Раздел 9.) и повторите нагрузочный тест. Если батарея не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к уровню SoC менее 75%, замените батарею, поскольку она не обладает необходимой производительностью высокого тока (CCA).

[вернуться к оглавлению]

4.7. Перезарядка

В хорошо вентилируемом помещении вам следует как можно скорее зарядить аккумулятор до 100% SoC, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

[вернуться к оглавлению]

4.8. Пополнение

Когда незапечатанная залитая (мокрая) батарея (с крышками заливной горловины) остынет до комнатной температуры, перепроверьте уровни электролита и, при необходимости, долейте до нужного уровня дистиллированную воду.См. Раздел 3.2 для получения информации об уровне электролита.

<<< Предыдущая [Дом] [Верхний] Далее >>>

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определены характеристики, чем облегчить оцените здоровье зарядки система без вымысла испытательное оборудование.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых частей оборудования. По сути, вам просто нужен тестовый фонарь и небольшой тестовый прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячей. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора уменьшается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя мощность его потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача шкив, чем при стандартной скорости вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная линия с тяжелым нагрузок и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на Поездка. Он действительно ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Заряженная батарея на самом деле представляет собой электрический аккумулятор.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы имел ламповый автомобиль радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования.Если вы измените двигатель вверх и вытащить аккумулятор кабель, напряжение генератора может увеличиться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка вольтаж.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. Так как 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее минимум 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкий заряд, но время зарядки будет быть очень длинным — 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную тенденцию выделять излишки кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 вольт для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядное напряжение выше 14,7 вольт могут преждевременно высушить аккумулятор из-за кипячения электролита и увеличивает риск взрыв батареи водорода.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт — это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящее беспокойство, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в пост холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка на сайт.При работе на обычных медленных крейсерских оборотах двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор вольтаж. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение аккумулятора, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на низких оборотах двигателя и максимальной нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупка большего генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж важно потому что аккумулятор будет медленно и устойчиво довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение больше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется хороший?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине.Делай так же, как и когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Удалите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки выключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный провод счетчика подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Разные радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «на ночь выключить» утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

My Kenwood стерео потребляет 1,5 мА, когда связано.если ты есть цифровые часы что остается, будильник, или другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА — это миллиампер, или одна тысячная ампер.

Измеритель, показанный выше, имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохой аккумулятор паразитный сток

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Вы может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Вы должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи слив.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что рисует свинец текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

Т. Мосса диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные «стрелки») в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другие Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час	Родственник заряд
12,6 В	100%
12,4 В	75%
12,2 В	50%
12.1 В	25%
Менее 12 вольт	Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне автомобиля, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами происходит потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:

• Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
• Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5, 25 и 250 вольт, используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
• Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. плата. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера падает ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторные батареи ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках, а напряжение стартера упало, вероятно, у вас плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень горячей. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, автомобилей и грузовиков, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой запускаться в жаркую погоду, но заводился как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начала работать и тест хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно мощности, чтобы запускается правильно, когда система холодная, но не работает, когда горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

Smart Monitor для автомобильного аккумулятора

Введение

В этой статье демонстрируется комбинация аппаратного и программного обеспечения для создания практического инструмента мобильной инженерии для мониторинга и проверки работоспособности наряду со многими другими параметрами свинцово-кислотных аккумуляторов. Автомобильный аккумулятор был выбран в качестве простого примера. Многие современные типы батарей (например, литиевые) имеют встроенную интеллектуальную микросхему батареи, которая предоставляет большой объем информации об их состоянии заряда и так далее.Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно делаются простыми и в них отсутствуют какие-либо интеллектуальные микросхемы, поэтому автомобильный магазин вынужден тестировать аккумулятор.

Тем не менее, в любом автомобиле есть достаточно места, чтобы иметь крошечный датчик, который может контролировать свинцово-кислотную батарею в реальном времени, поэтому был создан небольшой проект, чтобы заставить подходящее оборудование и программное обеспечение работать вместе, чтобы обеспечить интеллектуальные батареи, подобные автомобильным батареям.

Был использован простой и ненавязчивый подход, так что никакие кабели или провода не должны быть отрезаны или отсоединены в автомобиле, только датчики присоединяются к клеммам аккумулятора и один бесконтактный датчик тока на кабеле аккумулятора.

Фон

Интеллектуальный аккумуляторный чип, который обычно используется в современных аккумуляторах, таких как литиевые, непрерывно собирает три параметра времени работы: напряжение аккумулятора, ток аккумулятора и температуру аккумулятора. В зависимости от возможностей чипа интеллектуальной батареи, он может отправлять необработанные данные или выполнять вычисления для представления более сложных данных на основе необработанных входных данных, например, подсчитывать количество циклов заряда-разряда батареи.

Чтобы обеспечить эквивалент функциональности микросхемы интеллектуальной батареи свинцово-кислотной батарее, необходимы те же три датчика: напряжения, тока и температуры.Платформа микроконтроллера Arduino оказалась хорошим стартом для этих датчиков. Он относительно хорошо сочетает в себе аппаратное и программное обеспечение и может легко взаимодействовать с программным обеспечением, работающим на ПК с Windows, через последовательное соединение.

На приведенной ниже диаграмме показано, как параметры автомобильного аккумулятора измеряются микроконтроллером, обрабатываются, регистрируются и, при необходимости, отправляются на ПК с Windows, разрушая battmon приложения .NET.

Описанный ниже интеллектуальный монитор автомобильного аккумулятора (battmon) имеет значительные возможности для получения, отображения и записи нескольких ключевых параметров аккумулятора, а также определения некоторых других свойств аккумулятора на основе нескольких циклов зарядки или запуска двигателя, чтобы уведомить пользователя о состоянии аккумулятора и ожидаемом сроке службы.Отображаются и записываются следующие необработанные параметры автомобильного аккумулятора

• Ток аккумулятора
• Напряжение аккумулятора
• Температура аккумулятора

На их основе вычисляются приведенные выше данные от автомобильного аккумулятора, следующие параметры аккумулятора вычисляются, отображаются в реальном времени во время работы и также записываются на SD-карту

• Состояние заряда SoC (от 0 до 100%) отдельно, а
  • Зарядка
  • В состоянии покоя
  • Разрядка
• Запуск двигателя: потребляемый ток и продолжительность
• Внутреннее сопротивление батареи
• Амперы запуска аккумулятора (CA), а если температура достаточно низкая, то амперы холодного пуска (CCA)
• Число циклов зарядки-разрядки
• Расчетная емкость аккумулятора (А * ч) на основе принятого кулоновского заряда и высвобожденного заряда
• Время зарядки

Battmon может предоставить важную информацию о состоянии аккумулятора:

• за секунды
• без необходимости извлечения аккумулятора из автомобиля
• на автомобиле во время движения, при парковке и при выключенном двигателе

Визуально на экране и, например, принимает ли аккумулятор заряд и насколько хорошо.На приведенном ниже рисунке показаны эти моменты на снимке экрана Battmon, снятом с автомобильного аккумулятора при хорошем рабочем состоянии, запускающем двигатель автомобиля (10-секундное окно прокрутки самописца).

В долгосрочной перспективе, учитывая возможность установки battmon на автомобиле в течение некоторого времени, он позволяет battmon собирать достаточные данные для статистического анализа данных автомобильных аккумуляторов и определять тенденции аккумуляторов во времени или температуре.

Кроме того, просматривая зарегистрированные данные о батареях, можно изолировать и исследовать любые предполагаемые скачки напряжения или тока, провалы или необычные события на линии батареи.

Battmon — Микроконтроллер, деталь

Назначение микроконтроллерного компонента battmon — выполнять три задачи:

• Сбор необработанных данных о батарее в миллисекундной шкале
• Выполнение ограниченной обработки необработанных данных о батарее
• Сохранение данных на SD-карту и / или отправка данных в реальном времени на ПК

Заряд батареи в кулонах (Q) вычисляется непрерывно путем интегрирования ток батареи с течением времени, отдельно для положительного и отрицательного токов, поэтому заряд и разряд вычисляются отдельно, чтобы отслеживать, как батарея высвобождает и принимает заряд отдельно.

Схема ниже иллюстрирует конструкцию микроконтроллерной части Battmon. Использовался микроконтроллер, совместимый с Arduino Uno R3.

Оборудование

Датчик напряжения аккумулятора

Датчик напряжения

основан на встроенном 5-вольтовом 10-битном канале АЦП 0 микроконтроллера Arduino с делителем 1: 3, поэтому обеспечивает диапазон от 0 до 15 В для удовлетворения большинства потребностей в измерениях напряжения автомобильных аккумуляторов. Похоже, что встроенный датчик напряжения имеет аппаратную температурную компенсацию, но был протестирован для калибровки.

Датчик тока аккумулятора

Использовался датчик постоянного тока Холла с разделенным контуром, который обеспечивает линейное выходное напряжение, пропорциональное току батареи. Было опробовано несколько моделей, с датчиком тока YHDC + -100 А как наиболее практичным для этого проекта. Отрицательный ток –100A дает выход 0 вольт на датчике, отсутствие тока составляет 2,4 вольта, а положительный ток +100A составляет 5,0 вольт. Датчик постоянного тока был подключен к 5-вольтовому 10-битному каналу 1 АЦП микроконтроллера Arduino.

Датчик тока аккумуляторной батареи откалиброван на микроконтроллере.Датчик тока аккумуляторной батареи выдает сигнал, требующий температурной компенсации, которая выполняется программным обеспечением в микроконтроллерной части battmon.

Дополнительный датчик Холла с разделенным контуром постоянного тока с большим диапазоном тока поддерживается на канале ADC 2 для автомобилей с тяжелым двигателем, который охватывает диапазон тока аккумуляторной батареи + -500 А.

Датчик температуры

Датчик температуры

встроен в микроконтроллер Arduino как внутренний канал АЦП и использовался с индивидуальной калибровкой от -20 ° C до + 70 ° C.Плата микроконтроллера была установлена ​​на автомобильном аккумуляторе или рядом с ним, поэтому предполагалось, что температура, сообщаемая микроконтроллером, близка к температуре автомобильного аккумулятора.

Данные калибровки, использованные для этого проекта, и формулы преобразования доступны для просмотра в прилагаемом документе.

Чертеж схемы находится в следующем файле.

Фотографии собранной установки микроконтроллера показаны ниже в виде готовой сборки и установленной на автомобильном аккумуляторе (плата микроконтроллера видна завернутой в полиэтиленовый пакет).

Программное обеспечение микроконтроллера

Сбор данных об автомобильном аккумуляторе — это первая задача баттмона на микроконтроллере. Его программное обеспечение состоит из двух частей: однократного шага инициализации и непрерывного вызова функции цикла измерения.

Во время инициализации дата и время микроконтроллера инициализируются с помощью часов RTC, а SD-карта проверяется, чтобы проверить, можно ли создать файл журнала. Кроме того, последовательный порт микроконтроллера инициализируется на максимальной скорости 11520 бод.

Настройки по умолчанию для аналоговых входов АЦП на микроконтроллере Arduino использовались для аналого-цифрового преобразования, в результате чего максимальная скорость передачи данных составляла примерно 1 полный набор данных каждые 4 миллисекунды. Более высокие скорости возможны, если установить тактовую частоту АЦП микроконтроллера на 1 МГц, что может обеспечить более высокую частоту дискретизации, но, в свою очередь, дает довольно зашумленные данные о напряжении. Вариант с высокой скоростью АЦП в исходном коде микроконтроллера оставлен условно скомпилированным в файле volt_amp_temp.ino .

 // с установленной тактовой частотой АЦП по умолчанию, т.е.е. функция предварительного масштабирования по умолчанию возвращает результат за 111 микросекунд на вызов.
// более быстрый вариант: установить тактовую частоту АЦП на максимально высокую скорость, то есть на 1 МГц. Затем analogRead (portNo) возвращается через 16 микросекунд.
// # определяем FASTADC 1
// Рекомендуемая максимальная тактовая частота АЦП ограничена внутренним ЦАП в схеме преобразования.
// Для оптимальной производительности тактовая частота АЦП не должна превышать 200 кГц.
// Однако частоты до 1 МГц существенно не снижают разрешающую способность АЦП.
// Работа АЦП на частотах выше 1 МГц не характерна.// датчик тока батареи работает нормально на частоте 1 МГц с повторным считыванием
// пробник напряжения батареи шумит на частоте 1 МГц
#ifdef FASTADC
// определяет для установки и очистки битов регистра
#ifndef cbi
#define cbi (sfr, бит) (_SFR_BYTE (sfr) & = ~ _BV (бит))
#endif
#ifndef sbi
#define sbi (sfr, бит) (_SFR_BYTE (sfr) | = _BV (бит))
#endif
#endif 

Функция измерительного контура многократно считывает необработанные данные с датчиков напряжения, температуры и тока. В зависимости от того, сколько микроконтроллер должен сделать за каждый проход, один цикл может занять всего 4 мс.

Кроме того, код измерительного контура использует некоторую интеллектуальную логику, чтобы выяснить, произошли ли какие-либо существенные изменения в любом из этих параметров батареи, и выполнить интегрирование тока с течением времени для вычисления кулоновского заряда батареи отдельно для входа или выхода.

Мониторинг кулоновского заряда аккумулятора в течение срока его службы может предоставить ценную информацию для дальнейшего анализа программой battmon .NET на ПК с Windows.

На схеме ниже показан дизайн программной части микроконтроллера battmon:

Отправка данных об аккумуляторе на последовательный порт ПК

Нет необходимости отправлять данные о батарее каждый раз, когда цикл измерения завершает каждый проход.Скорее, функция измерения использует некоторую интеллектуальную логику, чтобы выяснить, произошли ли какие-либо существенные изменения в любом из этих параметров батареи. Если да, данные отправляются в следующем текстовом формате с запятой в качестве разделителя:

9013 9099 аккумулятор Дата-батарея градусов , Кодированные состояния I

Поле	1	2	3	4	5	6	7	8
значение напряжения	температура батареи	Состояние батареи	Разрядка	Заряд в	Причина отправки
Единица измерения	Формат ISO 8601 с миллисекундами	вольт	ампер6 ° C	кулон	кулон	Причины кодирования C, V, T, B
Диапазон	Текущее или прошедшее во времени	от 0 до 15 В	-100 A до +100 A	От -20 ° C до + 70 ° C	Зарядка, разрядка, без нагрузки (на холостом ходу)	> 0 Q	> 0 Q	C для изменения тока, V для напряжения, B для обоих, T для температуры

Пример одной строки из последовательного вывода данных battmon:

 2014-01-30T20: 48: 28.321, 14,3, 0,6, 16,1, С, 118481, 94206, С 

В коде C # каждая такая строка данных будет соответствовать структуре данных battmon C # (кроме причины для поля обнаружения, которое не отображается).

 [Serializable] public struct strctBattMonData
{
    общедоступный DateTime dtBattDateTime;
    публичный двойной dblBatVolts;
    публичный двойной dblBatAmperes;
    public double dblBattTemp;
    public char chBattState;
    публичный длинный liQIn;
    public long liQOut;
} 

Примеры файлов вывода последовательных данных battmon включены в эту статью.

Таким образом, микроконтроллер отправляет данные о батарее с постоянной скоростью 115200 бод, но с переменной скоростью. Поскольку ПК с Windows может обрабатывать гораздо большую пропускную способность, чем микроконтроллер производит считывание данных о батарее, цикл измерения отправляет одну строку данных о батарее, даже если не было обнаружено никаких изменений в параметрах батареи, как сигнал сердцебиения, каждую секунду.

Однако, если никаких значительных изменений ни в одном из этих параметров батареи не наблюдалось, данные не записываются на SD-карту. Если одно из: напряжение, температура или ток изменились, данные немедленно записываются на SD-карту.Поскольку данные записываются на SD-карту медленно, некоторые временные данные могут быть пропущены.

Battmon — часть приложения .NET

На платформе Windows Microsoft .Net Framework 4.5 использовался для разработки части Battmon, которая выполняет обработку данных от батареи и отображает их в нескольких формах:

• Аналоговые датчики автомобильного типа (V, A, ° C)
• Цифровые дисплеи (V, A, ° C)
• Программное обеспечение Устройство записи диаграмм (V, A в динамике)

При анализе ранее записанных данных о батареях, датчики реального времени не активны, скорее, самописец получает данные из файла, а затем позволяет перейти к желаемой точке для проверки.Кроме того, все ранее записанные файлы суммируются на листе свойств через раскрывающееся меню с отметкой времени, когда они были записаны для быстрого просмотра (нет данных самописца).

Снимок экрана ниже демонстрирует все функции на одном изображении:

Элементы управления

NexGen .NET использовались в части пользовательского интерфейса battmon как для аналоговых автомобильных датчиков, так и для цифровых дисплеев.

Цифровые дисплеи battmon, а также программный самописец отображают мгновенные значения точно так же, как они получены от микроконтроллера battmon.Как ток, так и напряжение содержат некоторое дрожание при работе автомобильных аксессуаров, как видно на снимке экрана. Это приведет к прерывистой работе аналоговых датчиков. Чтобы сгладить движение стрелки датчика, простой фильтр пульсации применяется только к значениям аналогового датчика. Как следствие, мгновенные снимки экрана Battmon могут отображать разные значения аналогового и цифрового тока, поскольку аналоговый датчик отображает сглаженное значение, а цифровой дисплей отображает мгновенное значение.

Уровень заряда автомобильного аккумулятора отображается как значение состояния заряда (SoC) в диапазоне от 0% до 100% для трех (3) режимов: зарядка, в состоянии покоя и разрядка при фактической температуре аккумулятора, отображаемой чуть выше группы индикаторов уровня заряда.

Измерения напряжения холостого хода батареи для определения SoC в состоянии покоя можно использовать для оценки состояния заряда, когда все автомобильные аксессуары выключены и двигатель не работает — battmon обнаружит это состояние, когда ток батареи не превышает + -0,1 А. (индикатор средней полосы).

Так как SoC вычисляется с использованием табличной функции для свинцово-кислотной батареи, измеренной при 20 ° C, от значения C:

12,36

SoC	-C / 3	-C / 5	-C / 10	-C / 20	-C / 100	в состоянии покоя	+ C / 40	+ C / 20	+ C / 10	+ C / 5
0	9.5	10,2	10,99	11,46	11,5	11,6
10	9,95	10,6 11	9,95	10,6		12,08	12,38	12,6
20	10,38	10,91	11.5	11,85	11,89	11,9	11,9	12,25	12,6	12,75
30	10,72	11,12 12136 12136		11,12	12,55	12,8	12,95
40	10,88	11,33	11,88	12.21	12,24	12,25	12,7	12,85	12,85	13,2
50	11,15	11,55	12			13,2	13,35
60	11,35	11,65	12,11	12,45	12.39	12,4	12,9	13,15	13,3	13,52
70	11,5	11,8	12,25	12,5		12,25	12,5		12,49	12,49 13,7
80	11,6	11,9	12,35	12,55	12,57	12.58	13	13,3	13,65	14
90	11,65	12,45	12,5	12,58	12,59	12,58	12,59	12,58	12,59	12,58
100	11,7	12,08	12,5	12,6	12,62	12,63	13.5	14,2	15,2	15,9

battmon выполняет регулировку напряжения батареи на -0,0235 В / ° C для изменения температуры, чтобы довести напряжение до 20C для определения SoC.

Структура кода C # Battmon

Имена классов для приложения battmon .NET показаны на рисунке ниже:

Суперкласс Generic12Vbattery содержит только элементы и методы, достаточные для представления типовой свинцово-кислотной 6-элементной 12-вольтовой батареи.

Generic12Vbattery Класс также содержит статических таблиц для C-фактора для определения состояния заряда (SoC) во время работы при разрядке, зарядке и без нагрузки (в режиме ожидания).

{-0,333, -0,20, -0,10, -0,05, -0,01, 0,0, +0,025, +0,05, +0,1, +0,2};
 

Для конкретной батареи другой класс AutomotiveBattery является производным от суперкласса Generic12Vbattery . Здесь пользователь может установить значения для известных CA, CCA и емкости, а также производителя, модели и серийного номера.Когда battmon будет собирать данные с фактического автомобильного аккумулятора, он затем сравнит то, что пользователь предоставил для нового аккумулятора, как указано в паспорте производителя, с фактическими измерениями, таким образом давая представление о том, насколько сильно аккумулятор разряжен по сравнению с новым.

Выделенный класс batt_data_parser служит только одной цели: проверка данных о батарее с микроконтроллера battmon, отправленных в реальном времени через последовательный порт или считанных с SD-карты.

Ser_Port_Listener Класс имеет описательное имя и обрабатывает данные об аккумуляторах, полученные через последовательный порт, проверяя каждое поле на соответствие диапазону допустимых чисел.

Два класса настроек отвечают за постоянное хранилище: BattMonSettings Класс содержит настройки программы battmon .NET, а класс Settings хранит все известные на сегодняшний день ключевые параметры автомобильного аккумулятора. Выпадающий список на главном экране battmon состоит из данных, полученных из постоянного экземпляра класса Settings .

Форма 1 содержит единственную параллельную очередь для обмена данными между микроконтроллером формы входящего потока и пользовательским интерфейсом C #.

   общедоступная ConcurrentQueue  cnquBattDataQueue = null; 

, как показано на диаграмме ниже:

Интеллектуальная логика в коде C # программы battmon способна обнаруживать событие запуска двигателя, которое подсчитывается и регистрируется отдельно от текущего журнала данных батареи. Быстрый анализ работы аккумулятора во время запуска двигателя выполняется во время работы и отображается немедленно.

Фотография баттмона, работающего в реальном времени на планшете с Windows 8, когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, показан ниже.Разъем USB типа A можно увидеть в верхнем левом углу планшета с черным кабелем, идущим из моторного отсека, с данными о работающей батарее, отправленными микроконтроллером на базе Arduino.

Также доступно видео, записанное с живым срабатыванием battmon во время запуска автомобиля. Проект Battmon .NET можно скачать отдельно по ссылке в начале статьи. Он может быть построен для любых платформ Windows 7 или 8 (ARM, Win32 или X64).

Анализ прошлых данных об автомобильных аккумуляторах с помощью Battmon

Как только battmon стало известно о каких-либо данных цикла запуска двигателя, либо он работал в реальном времени с микроконтроллером, подключенным к ПК во время запуска двигателя, либо данные были импортированы в battmon на ПК с SD-карты, записанные микроконтроллером, работающим в автономном режиме, сразу же доступен быстрый обзор любых прошлых данных о запуске двигателя.

Выпадающий список содержит все известные события запуска двигателя battmon в коротком формате, который включает отметку времени и ключевые параметры, такие как продолжительность работы стартера, температура батареи, внутреннее сопротивление, вычисленное CA, максимальный ток разряда, количество выпущенных кулонов и т. Д. если батарее было предоставлено достаточно времени для зарядки, сколько времени потребовалось. Снимок экрана части дисплея Battmon демонстрирует это.

В этой части экрана battmon вычисляются и отображаются несколько параметров автомобильного аккумулятора, которые описаны ниже.

Цикл запуска двигателя

В раскрывающемся списке отображаются выделенная дата и время одного цикла запуска двигателя. Время работы двигателя в секундах и максимальный потребляемый ток аккумуляторной батареи в амперах.

Зарядка и зарядка

Columbic charge, в кулонах, отдельно для заряда, выходящего при работе стартера, и для возврата заряда в аккумулятор, когда генератор заряжает аккумулятор. Ожидается, что эти значения будут одного порядка. Если они кардинально отличаются, значит, аккумулятор недостаточно заряжается после того, как двигатель работает после цикла запуска.

Флажок полностью заряжен и продолжительность перезарядки

Время, необходимое для перезарядки автомобильного аккумулятора, вычисляется с использованием критерия, когда ток зарядки аккумулятора со временем уменьшается и, наконец, приближается к нулю. Продолжительность подзарядки дает представление о том, как долго автомобиль должен работать, чтобы аккумулятор вернулся в заряженное состояние после запуска двигателя.

Внутреннее сопротивление батареи и CA

Внутреннее сопротивление аккумулятора указывается в омах, а амперы запуска (CA) вычисляются для каждого цикла запуска двигателя.

Предыдущие события запуска двигателя могут обрабатываться для отображения и анализа внутреннего сопротивления автомобильного аккумулятора как функции времени в месячной шкале, чтобы определить, ухудшается ли внутреннее сопротивление аккумулятора, или как функция температуры аккумулятора. Пример такой диаграммы показан ниже:

Функция Battmon как усовершенствование для батареи на приборной панели автомобиля Значок

Функциональность

Battmon может стать частью встроенного в автомобильный встроенный компьютер.Таким образом, ключевые данные о батарее могут быть представлены в виде интеллектуального значка батареи на приборной панели автомобиля, а на бортовом компьютере будет храниться гораздо больше информации о батарее, которую можно будет извлечь для просмотра при необходимости.

Таким образом, примитивный двухсторонний значок предупреждения о батарее приборной панели автомобиля (не горит, если батарея исправна, и горит, когда напряжение батареи слишком низкое).

можно заменить более информативным значком интеллектуальной батареи, доступным для водителя / водителя транспортного средства с данными о действующей батарее, например, как показано на прототипе ниже для двух случаев: исправный автомобильный аккумулятор и сульфатированный аккумулятор, который плохо принимает заряд:

Для цифровой автомобильной приборной панели с возможностью сенсорного экрана нажатие на значок интеллектуальной батареи открывает диалоговое окно с гораздо большей информацией, аналогичное тому, что используется в battmon C #.NET-приложение предоставляет.

Достопримечательности

Этот проект battmon продемонстрировал, как собирать и анализировать данные об автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторах в реальном времени для отображения их во время работы, а также для записи на карту microSD с использованием комбинации микроконтроллера на базе Arduino и приложения C # .NET Framework на ПК с Windows. Состояние заряда (SoC) и другие ключевые параметры батареи определяются на основе данных о состоянии батареи.

История изменений

Первоначально разрабатывался для Windows 8 и более поздних версий для Windows 8.1. Должен работать и для Windows RT 8.1.

Типы и наименования автомобильных аккумуляторов @ mytyres.co.uk

Без автомобильного или мотоциклетного аккумулятора современные автомобили вообще не заводились бы. Перед аккумулятором пусковая мощность обеспечивалась водителем, проворачивающим двигатель с помощью вставной рукоятки. Но вот уже несколько десятилетий современная электроника, в том числе аккумуляторы, помогает этому процессу. К сожалению, даже сегодня дефекты аккумуляторных батарей увеличивают количество поломок автомобилей.Многие компоненты современных транспортных средств, такие как кондиционеры, обогреватели и информационно-развлекательные системы, увеличивают требования к накоплению энергии. Существуют специальные аккумуляторные решения для транспортных средств с системой старт-стоп, хотя они часто дороже обычных накопителей энергии из-за их большей емкости. Обычные автомобильные аккумуляторы стоят от 60 до 350 евро, в зависимости от их емкости, измеряемой в ампер-часах (Ач), и типа аккумулятора (свинцово-кислотный аккумулятор, аккумулятор AGM, аккумулятор EFB или аккумулятор GEL).Есть различия между открытыми системами, в которые можно заливать дистиллированную воду, и закрытыми «необслуживаемыми» батареями. В настоящее время рынок аккумуляторов явно имеет тенденцию к закрытой системе.

Типы аккумуляторов для автомобилей и мотоциклов

Если вы хотите купить новый аккумулятор для автомобиля или мотоцикла, у многих водителей есть множество вариантов, поскольку выбор огромен и может сбить с толку непосвященных. Закрытые необслуживаемые батареи все больше выигрывают перед обычными открытыми многоразовыми системами.Обычное торговое название стартерной батареи на самом деле не совсем правильно, поскольку это, по сути, свинцово-кислотная батарея, которая постоянно заряжается генератором и частично разряжается различными устройствами в автомобиле, которые используют электричество. О различиях между батареями можно прочитать в:

• Свинцово-кислотные батареи : так называемые «мокрые батареи»; самый распространенный вид автомобильного аккумулятора; слишком тяжелый для использования в мотоциклах
• Аккумуляторы AGM : легкие, поэтому подходят для мотоциклов.Вместо толстых свинцовых пластин встроен легкий слой стекловолокна. AGM расшифровывается как Absorbent Glass Material.
• Батареи EFB : EFB означает Enchanced Flooded Battery. Преимущественно используется в автомобилях с системами Start-Stop. Типа полиэфирной сетки служит носителем информации.
• GEL батареи : содержат гелеобразную кислоту из-за высоких требований к мощности систем с очень высокой производительностью.
• Литий-ионные батареи : часто используются в электрических и гибридных транспортных средствах из-за их высокой плотности энергии.

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для зарядки аккумулятора мотоцикла? В основном да, если обе батареи работают от одинакового напряжения.

В современных транспортных средствах аккумуляторные батареи по большей части должны работать в условиях повышенного спроса из-за таких систем, как кондиционирование и отопление, навигационные системы и многие другие. И поэтому неудивительно, что существует много разных типов батарей: 55 Ач, 60 Ач, 70 Ач, 44 Ач и т. Д. Число ампер-часов (Ач) относится к емкости аккумулятора.Более конкретно, количество тока, которое может быть произведено при постоянной температуре 27 ° C в течение 20 часов, вплоть до напряжения 1,75 В на элемент батареи. Субкомпактным автомобилям требуется около 36 Ач, что, естественно, меньше, чем у компактных автомобилей (до 50 Ач), автомобилей среднего класса (до 70 Ач) и полноразмерных автомобилей (до 120 Ач).

Классификация заряда батарей

Для точной классификации автомобильных аккумуляторов окончательной мерой по большей части будет сила тока (сила тока) или грузоподъемность.Все запоминающие устройства работают от 12 вольт, поэтому емкость должна служить определяющей характеристикой. Эта электрическая единица измерения показывает, какой ток может выдавать аккумулятор. Таким образом, если аккумулятор постоянно заряжается в течение 20 часов с током 5 ампер и полностью заряжается по истечении этого периода времени, это дает емкость 5 раз по 20 часов, или 100 ампер-часов (Ач). Таким образом, аккумулятор может производить именно такую ​​зарядную емкость, пока полностью не разрядится. Итак, теперь вы знаете разницу в обозначениях автомобильных аккумуляторов.

Цены включают НДС и доставку по материковой части Великобритании (без учета особых зон).

Запуск автомобиля и другие советы по работе с аккумулятором

Советы: техническое обслуживание

Совет №1: резервное питание и разъемы

Свет выключен / аксессуары отключены. Все, что вам нужно, - это оставить один световой сигнал на ночь или подключить аксессуары, когда ваша машина выключена, и знаете что? Ваша батарея разряжена, прежде чем вы об этом узнаете. Если уже слишком поздно, убедитесь, что у вас под рукой есть соединительные кабели или, что еще лучше, перемычка автомобильного аккумулятора с автономным питанием в багажнике.

Совет № 2: экономия энергии

«Просто скажи нет» короткой поездке после короткой поездки. Вашему аккумулятору требуется время для зарядки. Если вы совершаете частые короткие поездки, это может привести к нестабильному уровню заряда и / или разрядке аккумулятора.

Совет № 3: Профессиональное обслуживание

Отказ - это не вариант. Всегда привлекайте квалифицированного специалиста для проверки ваших электрических систем. Мы предлагаем полную проверку электрической системы и имеем в штате сертифицированных технических специалистов ASE .

Совет № 4: Сохраняйте прохладу

Парковка в более прохладных местах (крытые гаражи) в более жарком климате может помочь, но лучше всего проверить батарею, по крайней мере, до лета.Будьте готовы к худшему, и вы можете вообще его избежать. Это беспроигрышная ситуация.

Совет № 5: Очистите его

Убедитесь, что клеммы аккумулятора вашего автомобиля чистые и не подвержены коррозии.

Совет № 6: Своевременное техническое обслуживание

Всегда привлекайте квалифицированного специалиста для обслуживания вашей электрической системы и убедитесь, что установлены качественные запасные части, когда существующие части электрической системы выходят из строя.

Советы: замена батареи

Совет № 1:

Никогда не подключайте черный кабель к отрицательной (-) клемме разряженной батареи.Это очень опасно, так как может привести к взрыву.

Совет № 2:

Убедитесь, что вы следуете инструкциям в руководстве пользователя при запуске двигателя от внешнего источника. Каждая машина индивидуальна. Верь нам. Мы эксперты.

Предупреждение: Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь подключать незакрепленные провода. Если вы не являетесь сертифицированным специалистом, оставьте все опасные вещи нам. Если неправильно провести проводку, очень легко вывести из строя дорогостоящие компоненты компьютера и нанести себе вред.

Популярные вопросы и ответы.

Как запустить аккумулятор?

Хотите верьте, хотите нет, но в современных автомобилях есть различные способы запуска автомобильных аккумуляторов. Это уже не простой сценарий «подключи один кабель здесь, а другой там».

Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя за инструкциями, касающимися запуска вашего конкретного автомобиля. У многих транспортных средств есть важные шаги, которые необходимо точно выполнять, чтобы вы могли защитить свою электрическую систему и успешно прыгнуть.

Если у вас все еще возникают проблемы с аккумулятором, зайдите в любое из наших мест для проверки аккумулятора, и мы в кратчайшие сроки восстановим работу вашего автомобиля.

Почему нельзя подключить черную перемычку к отрицательной (-) клемме разряженного аккумулятора?

Да ну знаете, чтобы не было взрывов, а что нет. Спорим, вы не думали, что это может создать разряженная батарея, а?

Обычно, когда человек заводит автомобиль от рывка, могут возникнуть искры. Вот почему рекомендуется подключать отрицательный соединительный кабель к кузову автомобиля, а не отрицательный полюс аккумулятора.Это сделано для того, чтобы вы могли избежать возникновения искр рядом с аккумулятором, где может присутствовать горючий газообразный водород, что может привести к взрыву.

Совет:

1. 1. • Никогда не подключайте черный кабель к отрицательной (-) клемме разряженного аккумулятора. Это очень опасно, может привести к взрыву.
      • Убедитесь, что вы следуете инструкциям в руководстве пользователя при запуске двигателя от внешнего источника. Каждая машина индивидуальна. Верь нам. Мы эксперты.

Как снова подключить отсоединенные провода аккумулятора?

Предупреждение: Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь подключать незакрепленные провода. Если вы не являетесь сертифицированным специалистом, оставьте все опасные вещи нам. Если неправильно провести проводку, очень легко вывести из строя дорогостоящие компоненты компьютера и нанести себе вред.

Прямо уложим провода аккумулятора. Запланируйте обслуживание аккумуляторной батареи сегодня.

Знание - сила. Чтобы батареи оставались включенными.

«Готовься к лучшему и ожидай худшего». Вот мы это сказали. А в случае с автомобильным аккумулятором это правда, поскольку такие факторы, как погода, короткие поездки в автомобиле, разряжающие аккумулятор, и подход к вождению с перегрузкой электроники могут сократить срок службы аккумулятора. Если вы приедете к нам для проверки аккумулятора и электрической системы, вы узнаете, где находится ваш статус «не запускается» и что делать дальше.

FUJITSU Средство обновления управления зарядкой аккумулятора: Fujitsu Global

Этот инструмент автоматически проверит, является ли ваша система целевой моделью, и определит соответствующий пакет обновления для вашей модели, затем загрузит и применит его.
Поскольку пакет обновлений различается в зависимости от модели и предназначен только для определенных моделей, внимательно ознакомьтесь с этими инструкциями, а затем примените инструмент к своей системе.

Ограничения

Вы можете использовать это Программное обеспечение только при условии, что вы принимаете все условия ниже. Пожалуйста, не используйте Программное обеспечение, если вы не согласны с ними.

- Ограничения

• (1) Программное обеспечение не подлежит передаче.
• (2) Вы не можете модифицировать, декомпилировать или реконструировать Программное обеспечение.
• (3) Вы не можете изменять информацию об авторских правах в Программном обеспечении.
• (4) Ни при каких обстоятельствах Fujitsu не несет ответственности за любой ущерб, причиненный Программным обеспечением.

Системные требования

• Windows 10 (64-разрядная / 32-разрядная)
• Windows 8.1 (64-разрядная / 32-разрядная) Windows 8 (64-разрядная / 32-разрядная)
• Windows 7 (64-разрядная / 32-разрядная)
  Примечание. Поддержка
  Windows 7 закончится 14 января 2020 г.
  После этого техническая помощь и обновления программного обеспечения из Центра обновления Windows, которые помогают защитить ваш компьютер, больше не будут доступны для продукта.Мы настоятельно рекомендуем вам установить это обновление до EOS и перейти на Windows 10 где-то до января 2020 года.

Важные примечания

• В случае применения «Обновление микропрограммы PMU» или «Обновление BIOS», в зависимости от возраста / состояния аккумуляторной батареи, время работы аккумуляторной батареи при зарядке может сократиться до 15% после этого обновления.
• В случае применения «Утилиты FUJITSU Battery Charging Control Utility», в зависимости от возраста / состояния аккумуляторного блока, аккумулятор может не заряжаться до 100%, что отображается значком состояния аккумулятора Windows.Кроме того, после этого обновления время работы аккумуляторной батареи от одной зарядки сократится до 35%.
• Для запуска этого программного обеспечения требуются права системного администратора.
• ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЭТОГО ОБНОВЛЕНИЯ НЕВОЗМОЖНО УДАЛИТЬ
• В зависимости от системы, до четырех программ, таких как «Драйвер устройства Fujitsu FUJ02E3», «Утилита расширения системы Fujitsu», «Драйвер Fujitsu BIOS» и «Драйвер Intel MEI®», которые были установлены изначально, возможно, потребуется установить в вашей системе заранее. к обновлению.
• На некоторых компьютерах, на которых выполняется «Обновление микропрограммы PMU», может потребоваться выполнить «Обновление BIOS» перед обновлением PMU. (Подробнее см. «Список моделей»)
• «Утилита FUJITSU Battery Charging Control Utility» вернется к предыдущему состоянию в случае восстановления ПК / переустановки Windows. Повторно примените «Утилиту управления зарядкой аккумулятора FUJITSU» после восстановления / переустановки Windows.

Как использовать

1. Щелкните ссылку «FUJITSU Battery Charging Control Update Tool» внизу этой страницы, чтобы загрузить его.
2. Запустите BatteryCtrlUpdate.exe.
3. Инструмент автоматически проверит, является ли ваша система целевой моделью, определит соответствующий пакет обновления для вашей модели, затем загрузит и применит его.
4. Если ваша система является целевой моделью, пожалуйста, проверьте следующее перед запуском обновления.
   • Перед началом обновления подключите исправный адаптер переменного тока.
   • Не выключайте систему, пока не завершится процесс обновления.
   • Перед запуском обновления закройте все работающие приложения.
   • Ваша система может автоматически выключиться или перезагрузиться во время / после обновления.
5. Если вы нажмете кнопку «Старт», загрузка начнется.
   • Если загрузить программное обеспечение не удалось, повторите попытку через некоторое время.
6. Если отображается запрос контроля учетных записей (UAC), нажмите «Да».
7. После завершения загрузки следуйте инструкциям программы обновления, как показано ниже.
   ПРИМЕЧАНИЕ. В зависимости от вашей целевой модели будет применено ТОЛЬКО ОДНО из следующих обновлений.
8. Выключите или перезагрузите систему, чтобы завершить обновление.
9. Запустите BatteryCtrlUpdate.exe еще раз и проверьте, не отображается ли ниже сообщение «Обновление для управления зарядкой аккумулятора» применено ». Если вы снова видите сообщения, показанные на шаге 3, повторите процедуру с шага 3 по шаг 8 еще раз.

Скачать

Содержание данной инструкции может быть изменено без предварительного уведомления.

.