Правила эксплуатации автотранспортных средств: ИПС «Әділет»

Контролер технического состояния автотранспортных средств

Профессиональная переподготовка

В соответствии с приказом Министерства транспорта РФ №287 от 28 сентября 2015 г. «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» к контролеру технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта предъявляется одно из следующих требований:

наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.05 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики на городском наземном электрическом транспорте» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.

02.05 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики на городском наземном электрическом транспорте», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания транспортных средств городского наземного электрического транспорта не менее одного года;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта.

ЧОУ ДПО «АПК и ПП» приглашает Вас на обучение по данной программе профессиональной переподготовки, разработанной нашими преподавателями на основе профессиональных стандартов и квалификационных требований. Программа реализовывается без отрыва от производства с применением дистанционных технологий обучения в современной электронной образовательно-информационной среде.

Программа длится 2 месяца. Диплом о профессиональной переподготовке с правом ведения деятельности отправляется посредством почтового оператора ФГУП «Почта России» по указанному Вами адресу.

Особенности эксплуатации автотранспортных средств в сложных климатических условиях

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Особенности эксплуатации автотранспортных средств в сложных климатических условиях

Читать далее:

Особенности эксплуатации автотранспортных средств в сложных климатических условиях

На огромной территории нашей страны эксплуатация автомобилей осуществляется в различных климатических и дорожных условиях. Такими условиями, значительно отличающимися от условий средней полосы нашей страны, являются пустынно-песчаная местность, горная местность и районы с очень холодным и холодным климатом.

Эффективное использование автомобиля в различных климатических условиях в значительной мере зависит от специальной подготовки их к этим условиям.

Пустынно-песчаная местность. К особенности эксплуатации автомобиля в пустынно-песчаной местности относятся: небольшой процент дорог с усовершенствованным покрытием, отсутствие воды на больших пространствах, высокая температура воздуха, его повышенная сухость, солнечная радиация, высокая концентрация пыли в воздухе, удаленность населенных пунктов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В результате повышенного содержания пыли в окружающем воздухе значительно возрастает абразивное изнашивание всех механизмов, агрегатов и систем автомобиля.

С повышением температуры окружающего воздуха до 40—45 °С уменьшается на 10—15% мощность двигателя из-за снижения коэффициента наполнения цилиндров в результате уменьшения плотности воздушного заряда.

Снижается эффективность работы системы охлаждения, и температура охлаждающей жидкости может достичь 110=~ 120 ®С, что приводит к интенсивному нагарообразованию в камере сгорания и на клапанах,

Интенсивное выкипание охлаждающей жидкости и частая доливка воды приводят к быстрому образованию накипи, которая ухудшает отвод тепла и приводит к перегреву двигателя,

Высокая температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя вызывает разрушение электроизоляционных материалов, повышенное испарение электролита в аккумуляторе, интенсивное окисление масел.

Вязкость трансмиссионных масел с повышением температуры значительно снижается, что способствует подтеканию их через уплотнения.

Ухудшается эластичность шин, сальников, тормозных диафрагм, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых деталей; выцветают краски и т. д.

При подготовке автомобиля к эксплуатации в условиях пустынно-песчаной местности необходимо выполнить перечень работ, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации для данной местности.

Горная местность. Дорожные и климатические условия горной местности значительно влияют на работоспособность автомобилей, их агрегатов и механизмов. Так, мощность двигателя при подъеме автомобиля на каждые 1000 м над уровнем моря снижается на 10—13% из-за падения коэффициента наполнения цилиндров в результате разрежения воздуха, По той же причине резко ухудшается работа системы охлаждения двигателя из-за понижения температуры кипения охлаждающей жидкости (в среднем на 5% на каждые 1500 м высоты), уменьшения мощности вентилятора и теплоотдачи от радиатора в окружающую среду. Перегревы системы охлаждения требуют частого долива охлаждающей жидкости, приводящего к образованию накипи со всеми отрицательными последствиями,

Эффективность тормозов снижается в 1,5—2 раза из-за уменьшения производительности компрессора, повышения расхода воздуха на торможение при затяжных спусках, снижения коэффициента трения тормозных накладок из-за роста температуры тормозных барабанов до 280—300 аС и тормозных накладок до 350—400 еС на затяжных спусках,

Извилистость дорог в плане приводит к интенсивному износу деталей рулевого управления, механизма сцепления, коробок передач и шин,

Значительно возрастает износ шин также из-за передачи больших крутящих моментов на ведущие колеса на подъемах, частых торможений на спусках, большого числа поворотов с небольшими радиусами, повышенного температурного режима работы шин.

При подготовке автомобилей к эксплуатации в горной местности необходимо выполнить перечень работ, предусмотренный для данной местности Инструкцией по эксплуатации,

Районы с очень холодным и холодным климатом. Эксплуатация автомобилей при низких температурах является наиболее сложной и трудной. Районы с холодным и очень холодным климатом охватывают бблыцую часть территории страны (около 56%). Минимальная температура воздуха здесь доходит до — 60— 65°С. Продолжительность зимнего периода составляет 200—300 дней в году. Скорость ветра достигает 30 м/с, Для этого климата характерны частые обильные снегопады и метели. Глубина снежного покрова превышает 50 см. Дорожная сеть слабо развита.

Низкие температуры окружающего воздуха затрудняют пуск карбюраторных двигателей из-за увеличения вязкости масла для двигателя, обеднения рабочей смеси вследствие повышения вязкости топлива и плотности воздуха, ухудшения искрооб-разования. У дизелей ухудшается прокачиваемость дизельного топлива по трубопроводам и через фильтры, снижается энергоемкость аккумуляторных батарей,

Значительно снижается и работоспособность агрегатов трансмиссии автомобиля, которая существенно зависит от вязкости применяемых в них масел, Нередко вязкость масла возрастает настолько, что мощности двигателя становится недостаточно для проворачивания валов и шестерен в агрегатах трансмиссии,

При низких температурах ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость тормозных диафрагм, возрастает скопление конденсата в фильтре влагомаслоот-делителя, трубопроводах и в воздушных баллонах. Замерзая, конденсат образует ледяные пробки, что вызывает отказ в работе тормозов.

В результате увеличения вязкости масла в гидроусилителе, приводящего к снижению его прокачиваемости через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы и ухудшающего условия работы золотникового механизма и клапанов, снижается работоспособность рулевого управления.

Значительно снижается при низких температурах надежность работы шин и других резинотехнических изделий из-за потери ими упругости и образования трещин на их поверхности. Неморозостойкая резина при температуре —-50°С становится хрупкой.

Изделия из пластмассы теряют пластичность, повышается их хрупкость и ломкость.

В зимний период эксплуатации значительно ухудшаются условия движения автомобиля в результате действия сильного ветра и снегопадов, резко снижается видимость, затрудняется управление автомобилем, особенно на скользких и разбитых дорогах. В результате снижаются скорость движения и производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

Чтобы обеспечить надежность работы автомобилей в условиях низких температур, необходима их тщательная подготовка в соответствии с рекомендациями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, Обязательно проведение сезонного технического обслуживания автомобилей, включающее комплекс работ по утеплению капота кабины—пола, потолка, дверей — при помощи войлока или поролона, установки вторых стекол (ветровых, дверей и заднего стекла),

Рекламные предложения:

Читать далее: Организация ТО и TP в полевых условиях и технической помощи на линии

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Особенности эксплуатации автомобилей зарубежного производства Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.11

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

В. В. Данилов1

Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики (СПбГУСЭ),

191015, Санкт-Петербург, ул. Кавалергардская, 7

Рассматриваются основные факторы, определяющие эффективность эксплуатации автотранспортных средств. Разработан подход к решению задачи оптимизации периодичности ТО автомобилей , основанный на делении всего жизненного цикла автомобиля на интервалы, в каждом из которых назначается оптимальная периодичность обслуживания.

Ключевые слова: эффективность эксплуатации; техническое обслуживание и ремонт; периодичность ТО; отказ; неисправность

Рост автомобильного парка и усиление конкуренции на автомобильном рынке, а также увеличение числа иностранных автосборочных производств, выпускающих свою продукцию на территории России, привели к тому, что остро востребованными становятся исследования, посвящённые сервису автомобилей.

К основным факторам, определяющим эффективность эксплуатации автотранспортных средств, относятся прежде всего, надёжность, экологическая безопасность, топливная экономичность и другие свойства, так как обеспечение их высокого уровня определяет конкурентоспособность на мировом рынке.

Выполнение работ по ТО и Р автомобилей, принадлежащих гражданам, на всех СТОА проводились в соответствии с разработанной и утверждённой нормативно — технической и технологической документацией. Основополагающими документами являлись прежде всего Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, утверждённое 1978 г.; Руководство по организации работ на станции технического обслуживания автомобилей, утверждённое в 1980 г.; Правила предоставления услуг станциями технического обслуживания системы «Автотехобслуживание» Министерства автомобильного транспорта РСФСР, утверждённые в 1983 г. ; ГОСТ-

18322-78. «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения»; прейскуранты и дополнения к ним на виды оказываемых услуг и запасные части для автомобилей всех моделей; каталоги деталей и номенклатурные тетради запасных частей к отечественным легковым автомобилям всех моделей; техническая документация, технологические процессы по видам проводимых при обслуживании работ; Руководство по ремонту легковых автомобилей различных моделей; комплект стандартов предприятия по комплексной системе управления качеством услуг; Положение

о гарантийном обслуживании легковых автомобилей; Правила по охране труда на автомобильном транспорте, государственные стандарты по охране труда, охране окружающей среды, стандарты на изделия, материалы и отдельные виды работ по диагностике, ТО и Р, метрологии, применению специального инструмента, приспособлений, оборудования.

С тех пор автомобильный парк полностью изменился, а с ним и сегодняшний автосервис.

На автотранспорте и в автосервисе фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор в основном вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном»,

на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автосервиса, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями сервиса.

Обслуживания современного автомобиля, а тем более автомобиля иностранного производства в условиях отечественного автосервиса связанно с определёнными трудностями: требуется

сложное дорогостоящее оборудование, приборы и приспособления, а так же определённая квалификация обслуживающего персонала; качественные запасные части и материалы, своевременная их поставка.

С учётом сложившейся ситуации сформировалась необходимость в научно-обоснованных методах, определения периодичности проведения технического обслуживания автомобилей иностранного производства, в условиях отечественного автосервиса с учётом специфики эксплуатации автомобилей в России.

Довольно высокая стоимость автомобилей делает дорогостоящим каждый час их простоя. Следовательно, автомобиль необходимо содержать таким образом, чтобы срок его службы в процессе эксплуатации был максимальным, а это возможно при совершенствовании технической эксплуатации автомобилей.

Наработка на отказ больше периодичности ТО -экономически не выгодно.

Наработка на отказ меньше периодичности ТО — экономически не выгодно и не допустимо с позиций невыполнения требований по безопасности.

Наработка на отказ, Ьно

Периодичность ТО, Ьто

Пробег автомобиля, км

Рисунок 1 — Представление системы ТО согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Периодичность проведения технического обслуживания, перечень операций воздействия на автомобиль иностранного производства при проведении ТО в условиях отечественного автосерви-

са устанавливаются заводом-изготовителем, которые зачастую не соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля (рис.1). Слабо учитываются наши климатические усло-

106

НИИТТС

вия, качества топлива, состояние дорож- окружающую среду и безопасность до-

ного покрытия и т.п., что напрямую рожного движения

влияет на техническое состояние автомобиля в целом, его негативное влияние на

реализация данного подхода позволит сократить экономические потери и повысить уровень безопасности легковых автомобилей иностранного производства.

Для реализации данного подхода необходимо определить:

— количество интервалов

постоянства периодичности

ТО;

— границы интервалов

постоянства периодичности

ТО;

— значение оптимальной периодичности для каждого интервала постоянства.

Рисунок 2 — Схематичное представление решения задачи оптимизации периодичности ТО

Эффективным решением задачи оптимизации периодичности ТО автомобилей может быть такой подход, когда весь жизненный цикл автомобиля делится на определённое количество интервалов, в каждом из которых назначается оптимальная периодичность обслуживания (рис. 2).

Всю совокупность отказов и неисправностей легкового автомобиля иностранного производства можно представить, как группу из шести основных (за-

висимых и не зависимых от момента проведения ТО) подпотоков.

Литература

1. Положение об оказании услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей: — М. : Минтранс, РД 2002

1 Данилов Виктор Владимирович, аспирант кафедры «Технология обслуживания транспортных средств СПбГУСЭ

Требования и обязанности контролера транспорта

Контролер технического состояния автотранспортных средств (контролер по выпуску транспорта) — это специалист, который занимается ежедневной проверкой технического состояния транспортных средств до и после их работы и разрешает или заперщает выпуск транспорта на линию. В случае выявления неисправностей направляет ТС на ремонтные работы, а потом принимает ее обратно, принимая качество произведенных работ. Также контролер следит за расходом технических жидкостей и топлива, заносит данные в путевые листы организации.

Требования предъявляемые к контролеру технического состояния автотранспортных средств (контролеру транспорта)

Согласно Приказу Минтранса России от 28.09.2015 N 287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» данный специалист должен соответствовать следующим требованиям указанных в п. 14: 
«14. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:
14.1. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен знать:

• нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;
• нормативные акты в области безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте;
• устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автотранспортных средств и прицепов;
• технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, возвратившимся с линии и после проведения ремонта их узлов и агрегатов;
• основы транспортного и трудового законодательства;
• правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

14.2. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен уметь:

• контролировать техническое состояние автотранспортных средств и прицепов, возвращающихся на места стоянок с линии, а также после технического обслуживания и ремонта;
• осуществлять контроль за графиками проведения технического обслуживания и плановых ремонтов автотранспортных средств;
• оформлять техническую и нормативную документацию на повреждения и заявки на ремонт или устранение неисправностей с их соответствующей регистрацией;
• обеспечивать соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов;
• организовывать доставку автотранспортных средств с линии (с объектов работ) на места стоянок в случаях аварии или дорожно-транспортных происшествий.

14.3. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

• наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23. 02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;
• наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;
• наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств.

Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются».

Автошкола Калина-Авто проводит обучение, аттестацию, переподготовку контролеров технического состояния автотранспортных средств (контролеров транспорта). Для получения подробной информации по курсу — обратитесь в офис к специалистам автошколы по телефонам указанным на сайте или через форму обратной связи.

программа переподготовки и повышения квалификации на сайте Pib24

Прохождение обучения и повышение квалификации инженерно-технических работников ООО ТК «ОЛИМП» (ХМАО-Югра, г.Нижневартовск) по охране труда, пожарной безопасности, оказание первой доврачебной помощи пострадавшим и допуск работы на высоте в АНО ДПО «Прикамский институт безопасности» г. Пермь проводилось впервые с помощью дистанционного обучения, а также наше предприятие направило нашего специалиста по охране труда для прохождения профессиональной переподготовки в области охраны труда дистанционным методом.

Комфортное обучение и доступные цены стали решающим фактором в выборе Вашего института. Обучение, организация обучения наших инженерно-технических работников, оформление документов — все это было выполнено на высшем уровне.

Простота и комфортность дистанционного обучения в Вашем институте позволило нашим инженерно-техническим работникам пройти обучение и повышение квалификации благодаря слаженной, грамотной и квалифицированной работе Ваших сотрудников.

Тщательно подобранные материалы по курсам были освещены в полной мере благодаря Вашим квалифицированным преподавателям и специалистам. Качественное оформление структуры построения изучаемого материала на веб-сайте желает оставлять лучшего. Благодаря информационным технологиям дистанционного обучения в Вашем институте наши работники приобрели новые знания в области охраны труда, пожарной безопасности, оказания первой доврачебной помощи пострадавшим, а также допуск работы на высоте.

Инженерно-технические работники нашей организации успешно прошли весь курс обучения, успешно прошли тестовые задания и получили соответствующие документы.

Обучение и повышение квалификации инженерно-технических работников АНО ДПО «Прикамский институт безопасности» в г. Пермь было выполнено просто прекрасно. Все было осуществлено качественно и своевременно. Нисколько не сомневаемся в том, что сделали правильный выбор, выбрав именно Ваш институт.

Хотим отметить компетентность, грамотность, профессионализм и высокое качество оказываемых услуг.

Высокий профессионализм, доброжелательность, грамотность, индивидуальный подход — все это было нам оказано в полной мере.

Спасибо большое, с вами было очень приятно работать.

Желаем вам и вашим сотрудникам успехов в работе и процветания!

В дальнейшем надеемся на наше с Вами плодотворнре;сотрудничество!

Новые правила охраны труда на автомобильном транспорте

Новые правила охраны труда на автомобильном транспорте

27 сентября 2018 года вступили в силу новые правила охраны труда на автотранспорте. Приказ Минтруда России от 06.02.2018 № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте» (далее – Правила) заменил старый приказ от 12 мая 2003 года № 28, который утратил силу. Документ прошел регистрацию в Минюсте РФ, поэтому Правила являются обязательными для выполнения всеми работодателями. Исключение составляет эксплуатация внутризаводского транспорта (авто и электропогрузчики и т.п.), потому что для данной категории транспортных средств (далее – ТС) соответствующий проект еще не подготовлен.

Новые Правила состоят из семи разделов. В общих положениях опубликованы требования по допуску персонала к выполняемой работе. Второй раздел содержит указания по организации проведения работ, в третьем перечислены требования охраны труда (далее – ОТ) к зданиям и сооружениям, к оснащению рабочих мест и производственных площадок. Четвертый раздел разъясняет, какие требования предъявляет охрана труда на автотранспортном предприятии к управлению ТС и техническому обслуживанию. Это самая объемная часть документа, которая регламентирует повседневную работу на автомобильном транспорте, а также ремонтный процесс. Пятый раздел новых правил посвящен нормам безопасности в сложных дорожных условиях, а также управлению ТС со специальным оборудованием. Шестой содержит требования по охране труда при хранении применяемых материалов, а также указания по погрузочно-разгрузочным процессам и логистике контейнерных перевозок. В заключительной части указано, что государственный инспектор по труду должен проверять соблюдение новых правил, а также приведены меры ответственности работодателей за их неисполнение.

В чем отличие от прежних Правил 2003 года

Новые Правила отличаются следующими требованиями к работодателю:

1. Дополнен перечень вредных и опасных производственных факторов, воздействующих на работников при эксплуатации и ремонте ТС, теперь в него включены физические и нервно-психические перегрузки.

2. Приведена рекомендуемая, а не утвержденная форма наряда-допуска на работы с повышенной опасностью.

3. Водители обязаны пройти повторный инструктаж по ОТ на рабочем месте не реже одного раза в три месяца, а также ежегодную проверку знаний требований ОТ, так как их труд связан с повышенной опасностью для окружающих. Это установлено 1079 статьей Гражданского Кодекса.

4. Сведения о коллективных средствах защиты указывают в программе первичного инструктажа и в инструкциях по охране труда, согласно Приказа Минтруда России от 23.06.2016 № 310н «Об утверждении Правил по охране труда при размещении, монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования».

5. Здания и сооружения, предназначенные для эксплуатации и ремонта ТС, должны соответствовать Федеральному закону «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12.2009 № 384-ФЗ. В старых правилах было указано о соответствии строительным нормам и правилам.

6. Исключен пункт об устройстве мест для курения в зданиях и на территории.

7. Полностью исключен раздел «Электробезопасность», дублирующий Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей.

8. Конкретизированы требования к плану расстановки техники. Его требуется утверждать приказом.

9. Правила стали современными. Вместо топки углем указана необходимость установки автоматически включаемых воздушных тепловых завес.

10. Ужесточились требования к аккумуляторным в пункте 137. В аккумуляторной должен находиться нейтрализующий 2,5-процентный раствор питьевой соды для кислотных батарей и 10-процентный раствор борной или уксусной кислоты для щелочных батарей. Раньше было требование о наличии 2% содового раствора при попадании в глаза, и 5% – при попадании на кожный покров.

11. Изменились требования ОТ при использовании инструментов и приспособлений.

Что нужно изменить в работе уже сейчас

Каждому работодателю нужно запланировать и провести следующие мероприятия:

• разработать и утвердить инструкции по охране труда, пересмотреть программы вводного, первичного инструктажа на рабочем месте.
• провести внеплановый инструктаж и внеочередную проверку знаний по охране труда по новым программам.
• запланировать повышение квалификации водителей.

У работников должно остаться время для подготовки к экзамену. Внеочередной экзамен на знание новых правил следует провести в комиссии организации. В новых Правилах установили новое требование – знакомить работника с перечнем положенных ему средств индивидуальной защиты при заключении трудового договора. Поэтому служба по охране труда должна внести эти сведения в программу вводного инструктажа по ОТ. Следует показать новому работнику пункт в нормах выдачи и перечислить средства индивидуальной защиты со сроками носки.

Новые Правила требуют, чтобы во время первичного инструктажа работника обучили не только применению выданных средств индивидуальной защиты, а также и средств коллективной защиты. Нужно внести эту информацию в программу обучения по ОТ.

Режим труда и отдыха водителей

В правилах полностью исключен раздел «Режим труда и отдыха». Режимы труда и отдыха водителей на автотранспортном предприятии должны быть установлены правилами внутреннего трудового распорядка  в соответствии с Положением от 20 августа 2004 г. № 15. Чтобы не нарушить режим, применяют показания тахографа, табелей, путевых листов. Также внесены изменения и в организацию отдыха водителей.

В частности, исключен пункт об оснащении столовой с полуфабрикатами, о создании фельдшерского пункта при численности штата свыше 300 человек, требования о наличии медпункта при численности работающих до 300 человек, о площади комнаты для предрейсового медосмотра, о гигиенических душах и отдельных курительных комнатах для женщин. Также исключены требования к комнате отдыха по площади, о передвижных столовых, об оснащении туалетов писсуарами и т.п. Все эти требования перечислены в СанПиН, а дублирование в разных источниках права не допускается.

Работодатель не должен забывать, что предрейсовый медосмотр, контроль ТС и специальные инструктажи по безопасности дорожного движения входят в рабочее время. Запрещена ночевка водителя в кабине автомобиля. Несмотря на то, что большегрузные автомобили (фуры) оснащены кроватью за водительским сиденьем, ночевать в машине нельзя. Это спальное место предназначено для кратковременного отдыха сменщика, если в рейс направлен экипаж водителей. Если смена заканчивается не по месту жительства водителя, работодатель обеспечивает ночлег в месте отдыха, оборудованного по правилам жилого найма.

Отдел организации и охраны труда

Управления экономики Администрации Пуровского района 

Требования к контролеру

К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

 

1. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен знать:

нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;

нормативные акты в области безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте;

устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автотранспортных средств;

технические требования, предъявляемые к транспортным средствам;

основы транспортного и трудового законодательства;

правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

 

2. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен уметь:

контролировать техническое состояние автотранспортных средств.

 

3. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03″Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

 

49 CFR § 398.4 — Управление автотранспортными средствами. | CFR | Закон США

§ 398.4 Управление автотранспортными средствами.

(a) Требуется соответствие. Каждый автомобильный перевозчик должен соблюдать требования данной части, проинструктировать своих должностных лиц, агентов, представителей и водителей по этому поводу и принять такие меры, которые необходимы для обеспечения соблюдения этих требований такими лицами. Все должностные лица, агенты, представители, водители и сотрудники автотранспортных компаний, непосредственно связанные с управлением, техническим обслуживанием, эксплуатацией или управлением автотранспортными средствами, должны соблюдать и быть осведомлены о требованиях данной части.

(b) Правила вождения, которые необходимо соблюдать. Каждый автомобиль должен управляться в соответствии с законами, постановлениями и постановлениями юрисдикции, в которой он эксплуатируется, если только такие законы, постановления и постановления не противоречат особым постановлениям этой Администрации, которые налагают более жесткие обязательства или ограничения. .

(c) Вождение в состоянии болезни или утомления. Водителю запрещается водить или требовать или разрешать ему управлять транспортным средством, если его способности или бдительность настолько нарушены из-за усталости, болезни или по любой другой причине, что делает для него / нее небезопасно начинать или продолжать движение, за исключением в случае серьезной аварийной ситуации, когда опасность для пассажиров может быть увеличена при соблюдении этого раздела, и только до ближайшей точки, в которой безопасность пассажиров обеспечивается.

(d) Алкогольные напитки. Водителю запрещается водить или требовать от него или ему разрешается управлять автомобилем, активно управлять любым таким транспортным средством, или находиться на дежурстве, или оставаться при исполнении служебных обязанностей, когда он находится под воздействием какого-либо алкогольного напитка или спиртных напитков, независимо от его содержания алкоголя, ни один водитель не должен пить такие напитки или спиртные напитки во время службы.

(e) Графики, соответствующие ограничениям скорости. Ни один автомобильный перевозчик не должен разрешать или требовать движение любого транспортного средства между точками в такой период времени, который потребовал бы движения транспортного средства на скоростях, превышающих те, которые предписаны юрисдикциями, в которых или через которые эксплуатируется транспортное средство.

(f) Оборудование и аварийные устройства. Ни один автомобиль не может управляться, если его водитель не удостоверился, что следующие детали, аксессуары и аварийные устройства находятся в хорошем рабочем состоянии; ни один водитель не должен использовать или использовать такие детали, аксессуары и устройства, когда и по мере необходимости:

(г) Безопасная загрузка —

(1) Распределение и крепление груза. Ни одно автотранспортное средство не должно управляться, и ни один автотранспортный перевозчик не должен разрешать или требовать движения любого автотранспортного средства, если оно нагружено таким образом, или если груз на нем так неправильно распределен или так неадекватно закреплен, что препятствует его безопасной эксплуатации.

(2) Двери, тенты, откидные двери и прочее оборудование. Ни одно транспортное средство не может управляться, если задняя дверь, задний борт, брезент, двери, все оборудование и оснастка, используемые при эксплуатации указанного транспортного средства, и все средства крепления груза надежно закреплены на своих местах.

(3) Помехи водителю. Запрещается управлять транспортным средством, если какой-либо объект закрывает ему обзор впереди, справа или слева, или сзади, или мешает свободному движению его / ее рук или ног или мешает его / ее свободному и свободному движению. легкий доступ к аксессуарам, необходимым в аварийных ситуациях, или предотвращение свободного и готового выхода любого человека из кабины или кабины водителя.

(4) Имущество на автотранспорт. Ни одно транспортное средство, на котором перевозятся люди и имущество, не должно управляться, если такое имущество не размещено таким образом, чтобы обеспечить:

(i) Неограниченная свобода передвижения водителя для надлежащего управления транспортным средством;

(ii) беспрепятственный проход ко всем выходам для любого человека; и

(iii) Надлежащая защита пассажиров и других лиц от травм в результате смещения или падения таких предметов.

(5) Максимальное количество пассажиров автотранспортных средств.Ни один автомобиль не может управляться, если общее количество пассажиров превышает количество сидячих мест, разрешенное на сиденьях, предписанных в § 398.5 (f), когда этот раздел вступает в силу. Все пассажиры, перевозимые на таком транспортном средстве, должны оставаться на своих местах во время движения транспортного средства.

(h) Остановки для отдыха и приема пищи. Каждый перевозчик должен обеспечить разумные остановки для отдыха хотя бы один раз между остановками для приема пищи. Перерывы в приеме пищи должны производиться с интервалами, не превышающими шести часов, и продолжительностью не менее 30 минут.

(i) Виды автотранспортных средств, на которых могут перевозиться рабочие. Рабочие могут перевозиться только на следующих типах автотранспортных средств: автобусе, грузовом автомобиле без прицепа или полуприцепе, прикрепленном к седельному тягачу, при условии, что к полуприцепу не прикреплен другой прицеп. Запрещается использовать закрытые фургоны без окон или средств для обеспечения вентиляции.

(j) Ограничение расстояния проезда на грузовиках. Любой грузовик, используемый для перевозки трудящихся-мигрантов, если такие рабочие перевозятся на расстояние более 600 миль, должен быть остановлен на период не менее восьми часов подряд либо до, либо после завершения пути в 600 миль, либо до или по завершении любых последующих 600 миль путешествия для отдыха водителей и пассажиров.

(k) Осветительные приборы и отражатели. Ни одно транспортное средство не должно управляться, если какие-либо из требуемых фонарей или отражателей закрыты задним бортом, любые осветительные устройства, требуемые подразделом B части 393 настоящего подраздела, должны быть зажжены в темноте или в любое другое время, когда это не так. достаточный свет для обеспечения видимости транспортных средств и людей на шоссе на расстоянии 500 футов.

(л) Воспламенение топлива; профилактика. Ни водитель, ни служащий автомобильного перевозчика не вправе:

(1) Заправляйте автомобиль при работающем двигателе, за исключением случаев, когда необходимо запустить двигатель для заправки автомобиля;

(2) Курить или подвергать любое открытое пламя поблизости от заправляемого транспортного средства;

(3) Заправляйте автомобиль топливом, если сопло топливного шланга не находится в постоянном контакте с впускной трубой топливного бака;

(4) Разрешить любому другому лицу заниматься такой деятельностью, которая может привести к пожару или взрыву.

(м) Резерв топлива. Запас топлива для приведения в движение любого механического транспортного средства или для работы любого его вспомогательного оборудования не должен осуществляться на транспортном средстве, кроме как в правильно установленном топливном баке или баках.

(n) Управление неуполномоченным лицом. За исключением экстренных случаев, ни один водитель не должен разрешать управлять автомобилем, к которому он / она назначен, любым лицом, не уполномоченным на управление таким транспортным средством автомобильным перевозчиком, который им управляет.

(о) Защита пассажиров от непогоды.Ни один автомобиль не может управляться во время перевозки пассажиров, если пассажиры в нем не защищены от неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, снег или мокрый снег, с помощью верха или защитных устройств, требуемых § 398.5 (f).

(p) Автомобили без присмотра; меры предосторожности. Ни один автомобиль не должен оставаться без присмотра водителем до тех пор, пока стояночный тормоз не будет надежно установлен, колеса заблокированы и не будут приняты все разумные меры предосторожности для предотвращения движения такого транспортного средства.

(q) железнодорожные переезды; требуется остановка; знак на задней части автомобиля.Каждое автотранспортное средство при приближении к любому железнодорожному переезду должно делать полную остановку на расстоянии не более 50 футов и не менее 15 футов от ближайшего рельса такого железнодорожного переезда и не должно двигаться до тех пор, пока не будут приняты должные меры для подтверждения того, курс ясен; за исключением того, что полная остановка не требуется:

(1) Трамвайный переход в пределах делового или жилого района муниципалитета;

(2) Железнодорожный переезд, на котором полицейский или дорожный сигнал (не мигающий сигнал железной дороги) направляет движение транспорта;

(3) Заброшенный или освобожденный переезд, который четко обозначен как таковой соответствующим государственным органом или с его согласия, если такую ​​маркировку можно прочитать с места водителя.

На всех таких автотранспортных средствах сзади должна быть размещена табличка с надписью «Это транспортное средство останавливается на железнодорожных переездах».

автомобилей — Эксплуатация и техническое обслуживание — Вождение, страхование, транспортное средство и лицензия

Управление автомобилем на улице или шоссе общего пользования — это привилегия, которая может регулироваться законами о транспортных средствах. Отдельные штаты получают право контролировать движение от своих POLICE POWER , но часто они делегируют эти полномочия местной полиции.На национальном уровне Конгресс уполномочен регулировать автотранспортные средства, участвующие в межгосударственной торговле.

Автомобильные правила предназначены для обеспечения безопасности и защиты населения. Законы должны быть разумными и не должны возлагать чрезмерное бремя на владельцев или операторов. Такие законы также предоставляют средства выявления транспортных средств, участвовавших в аварии или угоне, и получения дохода для государства за счет сборов, взимаемых с владельца или оператора.

Регистрация и лицензирование Каждый штат требует, чтобы владелец транспортного средства имел два документа: свидетельство о праве собственности или титул и свидетельство о регистрации.При регистрации имя владельца, тип транспортного средства, номерной знак транспортного средства и VIN регистрируются государством в центральном правительственном учреждении. При уплате сбора собственнику выдается свидетельство о регистрации и номерные знаки как свидетельство соблюдения закона. Оператор должен надлежащим образом отображать номерные знаки на автомобиле — один на задней части транспортного средства, а иногда один на передней и задней части автомобиля, а также иметь свидетельство о регистрации и лицензию во время вождения и быть готовыми к отображению во время движения. несчастный случай или по требованию сотрудника полиции.Если водитель переезжает в другой штат, он или она должны зарегистрировать транспортное средство в этом состоянии в течение определенного периода времени, либо немедленно, либо в течение 20–30 дней.

Водительское удостоверение также обязательно в каждом штате. Возраст, в котором государство позволяет человеку водить машину, варьируется, хотя обычно он составляет шестнадцать лет. Другие требования для получения водительских прав включают физическую и умственную пригодность, понимание правил дорожного движения и способность грамотно управлять транспортным средством. Большинство штатов требует, чтобы человек сдал письменный экзамен, проверку зрения и экзамен по вождению, прежде чем получить права.Государства обычно разрешают лицу, имеющему разрешение на обучение или временную лицензию, управлять транспортным средством в сопровождении лицензированного водителя. Такой порядок позволяет человеку развивать навыки вождения, необходимые для получения прав. Лицензия может быть отозвана или приостановлена, если автомобилист пренебрегает безопасностью людей и имущества, когда физическая или психическая инвалидность снижает способность управлять автомобилем или если автомобилист не раскрывает информацию в заявлении на получение лицензии. Когда государство лишает человека водительских прав, оно навсегда лишает его права управлять автомобилем; когда он приостанавливает действие лицензии, он временно лишает права управлять автомобилем.

Поскольку водители-подростки с большей вероятностью становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, несколько штатов приняли системы градуированного лицензирования водителей (GDL). В соответствии с этой системой водители-подростки обычно сначала получают разрешение на обучение примерно на шесть месяцев, в течение которых все вождение должно находиться под присмотром взрослых. На следующем этапе, средний уровень, подростки-водители могут управлять автомобилем без присмотра взрослого в дневное время, но не могут ездить ночью без взрослого до 18 лет и не могут иметь более одного пассажира-подростка в автомобиле во время вождения без присмотра. раз.Более 30 штатов и округ Колумбия приняли систему GDL.

Правила дорожного движения Десятки законов связаны с эксплуатацией автомобиля, многие из которых зависят от штата. Незначительные нарушения правил дорожного движения включают нарушение правил парковки и превышения скорости. Более серьезные нарушения правил дорожного движения — это неосторожное вождение, выезд с места аварии и вождение без прав. В большинстве штатов автомобилисты обязаны подавать отчеты в соответствующие органы, если они попали в аварию.

Ограничения скорости зависят от штата. В 1973 году, в разгар энергетического кризиса, Конгресс установил национальное ограничение скорости в 55 миль в час, чтобы снизить потребление бензина; ограничение скорости 55 миль в час также имело непреднамеренный эффект снижения уровня смертности в дорожно-транспортных происшествиях. С тех пор большинство штатов вернулось к верхнему пределу 65 миль в час. Применяются два типа ограничения скорости: фиксированная максимальная скорость и PRIMA FACIE . При фиксированных максимальных лимитах превышение установленного лимита в любом месте и в любое время является незаконным.В соответствии с ограничениями prima facie, в некоторых случаях водитель может доказать, что превышение установленной скорости не было небезопасным и, следовательно, не незаконным, учитывая состояние шоссе, интенсивность движения и другие обстоятельства.

Все штаты требуют, чтобы дети, ездящие в автомобилях, удерживались ремнями безопасности или сиденьями безопасности. В большинстве штатов взрослые тоже должны носить ремни, хотя в некоторых требуются ремни только для взрослых на переднем сиденье. Нарушение этих законов влечет наложение штрафа.В 1984 году Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим закон, обязывающий взрослых пристегиваться ремнями безопасности.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является основной причиной смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах. Пьяные водители убивают примерно 25 000 человек в год. Государства используют разные термины для описания вождения под воздействием химикатов, изменяющих сознание, или того, что обычно известно как вождение в нетрезвом виде. К ним относятся вождение под , влияние (DUI), работа под влиянием (OUI) и вождение в состоянии алкогольного опьянения (DWI). Чтобы арестовать кого-либо за вождение в нетрезвом виде, у государства должно быть доказательство того, что это лицо находится под воздействием алкоголя или других наркотиков, и это лицо должно фактически физически контролировать транспортное средство и не иметь возможности безопасно управлять им. В каждом штате есть законы о «подразумеваемом согласии», которые требуют от лиц, имеющих водительские права, пройти тесты на трезвость, если полицейский подозревает, что они находятся в состоянии опьянения. Эти тесты могут включать полевой тест на трезвость (тест на месте происшествия, например, ходьба по прямой) или тесты крови, дыхания или мочи, обычно проводимые в полицейском участке.Отказ пройти тест на трезвость может привести к приостановлению действия водительских прав. В большинстве штатов есть законы «сами по себе», которые запрещают людям управлять автомобилем, если их уровень содержания алкоголя в крови превышает определенный уровень. Несколько штатов снизили свои пределы содержания алкоголя в крови до 0,08 процента. Наказания различаются в зависимости от штата, но могут быть особенно суровыми для рецидивистов, часто включающих тюремное заключение и лишение водительских прав.

DRAMSHOP ACTS возлагает на тех, кто продает спиртные напитки для потребления в своих помещениях, таких как бары и рестораны, ответственность за ущерб, причиненный последующими действиями посетителя в состоянии алкогольного опьянения.В некоторых штатах лица, пострадавшие от пьяного водителя, использовали такие законы, чтобы подать в суд на бары и рестораны, которые подавали водителю спиртное. Закон о «социальном хозяине» возлагает на хозяев вечеринок, которые разносят алкоголь и другие наркотики, ответственность за любой ущерб или травмы, причиненные гостями, которые впоследствии садятся за руль в нетрезвом виде.

Создано несколько национальных организаций по борьбе с вождением в нетрезвом виде. К ним относятся МАТЕРИ ПРОТИВ ВОДИТЕЛЕЙ В ПИТАНИИ (MADD) и Студенты против вождения в нетрезвом виде (SADD).Возраст разрешенных для употребления алкогольных напитков был повышен до 21 года в каждом штате, в основном в попытке уменьшить вождение в нетрезвом виде. В большинстве штатов также запрещена перевозка открытых контейнеров с алкогольными напитками в автомобиле. Смертность, связанная с алкоголем, как доля всех смертей в дорожно-транспортных происшествиях снизилась с 56 процентов в 1982 году до 47 процентов в 1991 году.

Прочие преступления Преступники атакуют автомобили и используют их для совершения различных преступлений. С момента своего изобретения автомобили были излюбленным объектом краж.Еще в 1919 году Закон DYER , или Национальный закон об угоне автотранспортных средств (18 U.S.C.A. § 2311 и последующие), налагал суровые приговоры на тех, кто перевозил угнанные автомобили через границы штата. Угон автомобилей остается серьезной проблемой во многих районах страны и является основным источником высоких страховых взносов во многих городских районах. В 1994 году Конгресс принял Закон о предотвращении угона автотранспортных средств (18U.SCA § 511 et seq .; 42 USCA § 13701 примечание, § 14171 [Запад 1995]), который установил программу, согласно которой владельцы могут регистрировать свои автомобили в правительстве, предусматривая информацию о том, где обычно ездят их автомобили, и прикрепите к ним наклейку или маркер.Владельцы, которые регистрируют свои автомобили в программе, разрешают полиции останавливать автомобили и допросить пассажиров, когда автомобили находятся за пределами их обычных зон работы.

Автомобили также часто используются для совершения преступлений. Водители, чья НЕБРЕЖНОСТЬ стали причиной дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли другие люди, могут быть признаны виновными в MANSLAUGHTER (незаконное убийство другого лица без злого умысла, то есть без намерения причинить вред незаконным путем. деяние), в том числе непредумышленное убийство по неосторожности, преступление, наказуемое лишением свободы.Два вида преступлений, которые привлекли большое внимание общественности, — это стрельба из проезжающих мимо автомобилей, когда пассажиры транспортного средства стреляют из огнестрельного оружия по пешеходам или людям в других автомобилях, и угоны автомобилей, при которых преступники угоняют или захватывают, автомобили от их владельцев или операторов, часто грабя, а иногда убивая жертв в процессе. Поскольку такие преступления обычно носят случайный характер, общественность требует за них суровых наказаний. Акт О БОРЬБЕ С ПРЕСТУПНОСТЬЮ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ОТ 1994 (Pub.L. No. 103-322, 108 Stat. 1796) совершал убийства, вызванные стрельбой из проезжающих мимо автомобилей или угоном автомобилей, караемыми смертью.

Страхование В большинстве штатов требуется, чтобы владелец приобрел автострахование или внес залог, прежде чем транспортное средство может быть надлежащим образом зарегистрировано. Страхование предусматривает компенсацию невиновным людям, получившим травмы в результате небрежной эксплуатации транспортного средства. Законы других штатов несут ответственность или финансовую ответственность, согласно которым автомобилист должен оплатить ущерб, понесенный в результате дорожно-транспортного происшествия в результате его или ее халатности, и предоставить доказательства финансовой способности покрыть ущерб, который он или она может причинить в будущем.Эти законы не обязательно требуют страхования ответственности транспортного средства.

Около половины всех штатов требуют, чтобы лицензированные водители имели автомобильную страховку с покрытием гражданской ответственности, медицинским страхованием и страхованием физического ущерба. Страхование ответственности защищает владельца транспортного средства от финансовой ответственности за ущерб, причиненный халатностью застрахованного или другого застрахованного

Офицеры дорожного патруля проверяют водителей в нетрезвом виде и проверяют водительские права на контрольно-пропускном пункте на шоссе в Северной Каролине.
AP / ФОТО ПО ВСЕМУ МИРУ

драйверов. Он состоит из защиты от телесных повреждений или личной ответственности и защиты имущества. Страхование медицинских выплат покрывает расходы семьи застрахованного на лечение и похороны в результате автомобильной аварии. Страхование физического ущерба состоит из страхового покрытия на случай столкновения, которое покрывает ущерб, нанесенный автомобилю в результате столкновения, независимо от его вины, и полного страхового покрытия, которое покрывает ущерб от кражи, пожара или ВАНДАЛИЗМ .Более 20 штатов также требуют, чтобы водители имели страховку для защиты от незастрахованных автомобилистов. Такое покрытие позволяет застрахованным водителям получать выплаты от своего страховщика в случае травм, причиненных незастрахованным водителем. Большинство страховых полисов предлагают выбор франшизы, которая представляет собой часть страхового возмещения, которую должен оплатить застрахованный. Чем выше франшиза, тем меньше размер ежегодного страхового взноса или выплаты.

Во многих штатах действуют законы, требующие автострахования без вины.При страховании без вины собственная страховая компания каждого человека оплачивает травмы или повреждения в автомобильной аварии в пределах определенного лимита, независимо от того, по чьей вине произошла авария. Каждое лицо имеет право на выплату компенсации за потерю заработной платы или заработной платы, не превышающую определенный процент от суммы такой потери или фиксированную еженедельную сумму.

Закон об отсутствии вины предусматривает, что каждое лицо, получающее компенсацию за телесные повреждения, отказывается от права предъявить иск о возмещении ущерба. Однако лицо, имеющее лицензию на вождение в штате, где требуется страхование без вины, может подать в суд на кого-то, кто вызвал аварию и который имеет лицензию в другом штате, который не требует страхования без вины.В некоторых штатах лицо, не получившее автострахование без вины, несет личную ответственность за возмещение ущерба. В некоторых штатах не отменяется ответственность, возникающая в связи с владением, техническим обслуживанием или эксплуатацией автотранспортного средства при определенных обстоятельствах, например, в тех случаях, когда ущерб был причинен умышленно, пострадавшее лицо понесло смерть или серьезные травмы, или медицинские расходы превышают определенный предел.

Государства, не имеющие обязательного автомобильного страхования, обычно имеют законы о финансовой ответственности.Эти законы призваны гарантировать, что нерадивые водители, причиняющие вред другим, будут оплачивать любые возникающие в связи с этим претензии. Они требуют подтверждения финансовой ответственности от водителей, попавших в аварию. После сообщения о происшествии в государственное агентство водители, не имеющие адекватного страхового покрытия, должны внести денежный залог или эквивалентную сумму залога в размере до 60 000 долларов, если другой водитель не предоставит письменное освобождение от ответственности.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Статья § 383.3: Применимость.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 383.

Вопрос 1: Требуются ли водители школьных и церковных автобусов для получения сертификата CDL?

Руководство: Да, если они управляют транспортными средствами, предназначенными для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 2: Нужны ли механикам, продавцам и другим случайным водителям CDL, если они управляют коммерческим транспортным средством (CMV) или только тест-драйв транспортного средства?

Руководство: Да, если автомобиль эксплуатируется или тестируется на шоссе общего пользования.

Вопрос 3: Распространяется ли часть 383 на водителей транспортных средств для отдыха?

Указание: Нет, если автомобиль используется исключительно в некоммерческих целях.

Вопрос 4: Применяется ли часть 383 к водителям транспортных средств, используемых в «фургонах»?

Руководство: Да, если автомобиль рассчитан на перевозку 16 и более человек.

Вопрос 5: Может ли лицо эксплуатировать CMV полностью на частной территории, закрытой для общественного транспорта, без CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 6: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390,5?

Руководство: Нет. Внедорожная моторизованная строительная техника не входит в сферу применения этих определений: (1) При эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного проезда, при условии, что оборудование не используется для транспортных целей. Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки.Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 7: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 8: Должны ли операторы моторных кранов и транспортных средств, используемых для перекачки цемента на строительных площадках, соответствовать требованиям к испытаниям и лицензированию программы CDL?

Указание: Да, потому что такие транспортные средства предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования и поэтому не могут квалифицироваться как строительная техника для бездорожья.Тот факт, что эти автомобили передвигаются только на ограниченные расстояния, со скоростью ниже нормальной и / или в связи с их основной функцией, не освобождает операторов от требований CDL.

Вопрос 9: Может ли государство требовать, чтобы лица, управляющие транспортными средствами для отдыха или другими коммерческими автотранспортными средствами (CMV), используемыми членами семьи в некоммерческих целях, имели CDL?

Руководство: Да. Государства могут распространить требования CDL на транспортные средства для отдыха.

Вопрос 10: Нужен ли CDL водителям тракторного прицепа или грузовика, который переоборудован в мобильный офис?

Руководство: Да, если транспортное средство соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV) s.

Вопрос 11: Должны ли государственные автомобильные инспекторы, которые управляют грузовиками и автобусами нечасто и на короткие расстояния в рамках своей работы, получить CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 12: Требуются ли работники штата, округа и муниципалитетов, эксплуатирующих коммерческие автомобили (CMV), для получения CDL?

Руководство: Да, за исключением случаев, когда государство отказывается от них в соответствии с освобождением от противопожарного и аварийного оборудования в §383.3 (d).

Вопрос 13: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную разрешенную массу 26 001 фунт или более, должен получить CDL соответствующего класса с одобрения пассажира.

Вопрос 14: Подпадает ли под действие положений CDL на сотрудников любого государственного учреждения, которые управляют транспортными средствами аварийного реагирования, которые перевозят ТМ в количествах, требующих маркировки?

Руководство: Нет, если транспортное средство не соответствует пороговым значениям веса / конфигурации для групп A или B (в §383.91). Однако в соответствии с HMTUSA от 1990 года, когда федеральное, государственное или местное правительственное агентство «предлагает HM для перевозки в коммерческих целях или перевозит HM в интересах коммерческого предприятия», на его транспортные средства распространяются требования части 172, подраздел F. Транспортные средства, которые контролируются и эксплуатируются государственными учреждениями при выполнении государственных функций, обычно не подлежат маркировке, поскольку государственная деятельность обычно не является коммерческой деятельностью. Исходя из вышеизложенного, местным полицейским службам экстренного реагирования, управляющим транспортным средством с полной или комбинированной массой менее 26 001 фунт, не требуется наличие CDL в соответствии с минимальными федеральными стандартами при транспортировке HM в рамках функции своего агентства.Водители должны проконсультироваться со своим государственным лицензирующим агентством, чтобы определить, какой класс лицензии может потребоваться государству для управления транспортными средствами.

Вопрос 15: Известны ли сотрудники общественного транспорта как «хостлеры», которые обслуживают и паркуют автобусы на территории транзитной системы, в соответствии с требованиями CDL?

Указание: Нет, за исключением движения по дорогам общего пользования.

Вопрос 16. Являются ли невоенные десантные суда-амфибии, которые обычно используются в воде, но иногда используются на дорогах общего пользования. Коммерческие автомобили (CMV)?

Руководство: Да, если они предназначены для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 17: Подлежат ли студенты, которые будут обучаться навыкам водителей транспортных средств, тестированию на алкоголь и наркотики? Требуется ли от них получение сертификата CDL для управления учебными автомобилями, предоставленными школой?

Руководство:

Да. §382.107 включает следующие определения:

Работодатель означает любое лицо (включая Соединенные Штаты, штат, округ Колумбия или политическое подразделение штата), которое владеет или арендует коммерческий автомобиль (CMV) или поручает лицам управлять таким транспортным средством.Термин «работодатель» включает агентов, должностных лиц и представителей работодателя.

Водитель означает любое лицо, которое управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV). * * *

Школы подготовки водителей грузовиков и автобусов соответствуют определению работодателя, поскольку они владеют или сдают в аренду CMV и поручают учащимся управлять ими на соответствующих этапах обучения. Точно так же студенты, которые фактически используют коммерческие автомобили (CMV) для завершения своей курсовой работы, квалифицируются как водители.

Правила CDL предусматривают, что «никто не должен управлять» коммерческим моторным транспортным средством (CMV) до прохождения письменных экзаменов и экзаменов по вождению, необходимых для этого транспортного средства (§383.23 (a) (1)). Практически все транспортные средства, используемые в учебных целях, соответствуют определению CMV, поэтому студенты-водители должны получить CDL.

Вопрос 18: Могут ли государства освобождать автотранспортные перевозчики, которые полностью осуществляют свою деятельность в сфере торговли внутри штата, от Федеральных правил по опасным материалам (HMR), тем самым освобождая от требования CDL водителя необорудованного транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт?

Руководство:

Федеральные правила по опасным материалам (HMR) применяются к автомобильным перевозчикам, осуществляющим торговлю внутри штата, только в том случае, если они перевозят опасные отходы, опасные вещества, легковоспламеняющиеся криогенные жидкости в переносных цистернах и грузовых цистернах, а также морские загрязнители (в соответствии с этими терминами). определены в HMR) (см. 49 CFR 171.1 (а) (3)). От таких перевозчиков, перевозящих любой другой груз, не требуется использовать табло HM, даже если груз квалифицируется как опасный в соответствии с Федеральными правилами перевозки грузов. Если транспортные средства, используемые этими перевозчиками, не имеют полной массы транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более, они не будут соответствовать ни маркировке, ни тесту GVWR в юрисдикционном определении коммерческого транспортного средства CMV (§383.5), и водитель будет освобожден от требований CDL.

Однако, если штат принял Федеральные правила по опасным материалам (HMR) или требования к табличкам 49 CFR, часть 172, как правила, применимые к торговле внутри штата, то водители всех транспортных средств, которым необходимо использовать таблички, также должны иметь CDL.

Если штат обнародует свои собственные правила регулирования ТМ в торговле внутри штата вместо принятия Федеральных правил по опасным материалам (HMR), и эти правила утверждены Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 49 CFR 355.21 (c) ( 3) и параграф 3 (d) Руководства по допускам (49 CFR, часть 350, приложение C), водители транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт, перевозящие такие материалы в рамках торговли внутри штата, должны получить CDL только в том случае, если закон штата требует использования плакатов.

Вопрос 19: Должен ли гражданский оператор коммерческого автомобиля (CMV), как определено в §383.5, который полностью работает на территории военного объекта, открытого для общественного транспорта, иметь CDL?

Руководство: Да. Требование CDL применяется к каждому человеку, который управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) в межгосударственной, иностранной или внутригосударственной торговле. Вождение CMV по дороге, улице или дороге, которая открыта для общественного транспорта, даже если она находится в частной собственности или контролируется военными, является prima facie доказательством деятельности в коммерческой сфере.

Вопрос 20: Включает ли Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) внедорожную моторизованную военную технику космической грузовой транспортной системы (SCTS) под определения «автотранспортное средство» и «коммерческое автотранспортное средство», как они используются в §383.5?

Руководство: Нет. Хотя SCTS имеет автомобильные аспекты (он приводится в движение механически на колесах), SCTS явно несовместим с дорожным движением и находится только в местах, прилегающих к военным базам в Калифорнии и Флориде, и управляется квалифицированными специалистами. техники.SCTS перемещается к месту производства и обратно на стартовую площадку, «управляя» «транспортными средствами» на короткие расстояния по дорогам общего пользования со скоростью пять миль в час (миль в час) или меньше. Это только второстепенно по отношению к их основным функциям; SCTS не предназначен для работы в условиях дорожного движения; и его механическое манипулирование часто требует другого набора знаний и навыков. В большинстве случаев SCTS требует специальной маркировки, сопровождения и присутствия многочисленных наблюдателей.

Вопрос 21: Требуются ли полицейские, управляющие автобусами и фургонами, рассчитанными на перевозку 16 или более человек и используемые для перевозки полицейских во время демонстраций и других мероприятий по борьбе с массовыми беспорядками, для получения CDL?

Руководство: Да.Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (CMVSA) применяется ко всем, кто управляет коммерческими транспортными средствами (CMV), включая сотрудников федеральных, государственных и местных органов власти. Действия по борьбе с толпой не соответствуют условиям отказа операторов пожарных и других аварийных транспортных средств в §383.3 (d).

Вопрос 22: Может ли топливо считаться «сельскохозяйственными товарами», используемыми в §383.3 (d) (1)?

Руководство: Да.Решение о предоставлении отказа остается за каждым отдельным государством.

Вопрос 23: Считается ли транспортировка модулей хлопка-сырца с хлопкового поля на хлопкоочистительный завод модульным транспортным средством формой индивидуальной уборки урожая, которая может быть включена в отказ от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами (§383.3 (f ))?

Руководство: Да. Транспортировка модулей посевного материала хлопка с поля на хлопчатобумажную фабрику может, по усмотрению государства, рассматриваться как сбор урожая по индивидуальному заказу и, следовательно, иметь право на освобождение от требований FRSI для сельскохозяйственных предприятий.Однако хлопкоочистительные операции как отрасль и, в частности, транспортировка хлопка из хлопкоочистительной фабрики, не являются приемлемыми видами деятельности в рамках освобождения от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с сельским хозяйством, потому что эти виды деятельности не считаются соответствующими элементами индивидуального сбора урожая.

Вопрос 24: Освобождает ли поправка к CMVSA Законом об автомобильных перевозчиках 1991 г. все таможенные лесозаготовительные операции из требований CDL или только работу комбайнов?

Руководство:

Раздел 4010 Закона об автомобильных перевозчиках 1991 г. (Раздел IV Pub.L. 102-240, 105 Stat 1914, 2156, 18 декабря 1991 г.) изменяет определение «автомобиль» в 49 U.S.C. 31301 (11), исключив из определения «сельскохозяйственную технику для уборки урожая по индивидуальному заказу». В отчете конференции разъясняется цель исключения, заявляя: «Заменяющее [положение] исключает нестандартную сельскохозяйственную технику для уборки урожая из Закона. Операторы такой техники не подпадают под действие Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года. Однако государство может по-прежнему предъявлять требование о наличии коммерческих водительских прав, если того пожелает.Изменение не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки этого типа техники ». (Представитель Конгресса США № 404, 102-я конференция, 1-я сессия 449 (1991)).

Следовательно, намерение Конгресса состояло только в том, чтобы освободить операторов комбайнов и другого оборудования, используемого для измельчения зерна, а не операторов грузовиков, тракторов, прицепов, полуприцепов или любых других CMV.

Вопрос 25: Может ли государство (1) потребовать от заявителя на отказ от права фермера CDL (§383.3 (d)) пройти обучение HM в качестве условия для получения отказа и (2) сократить 150-мильное положение в отказ от права на 50 миль, если водитель перевозит HM?

Руководство: Да.Отказ от прав федеральных хозяйств носит разрешительный, а не обязательный характер.

Вопрос 26: Имеют ли действующие военнослужащие, не одетые в военную форму, право на отказ от требований CDL, если CMV являются арендованными грузовиками или автобусами, арендованными Управлением общего обслуживания?

Руководство: Да. Соответствующим водителям не обязательно быть в военной форме, чтобы иметь право на освобождение от правил, пока они находятся на действительной службе. Что касается транспортных средств, то они могут принадлежать или эксплуатироваться Министерством обороны.

Вопрос 27: Могут ли заказные харвестеры, которые собирают деревья для фермеров, считаться «заказными харвестерами» для целей отказа FRSI от отдельных требований CDL?

Указание: Если штат считает, что фирма, занимающаяся заготовкой деревьев для фермеров, занимающихся лесозаготовкой, занимается индивидуальной лесозаготовкой, то ее сотрудники могут претендовать на CDL, ограниченные FRSI, при соблюдении строгих условий и ограничений положений об отказе в §383 .3 (е).

Вопрос 28: Может ли фермер, отвечающий всем условиям отказа фермы, быть освобожден от требований CDL при транспортировке продукции другого фермера при отсутствии письменного контракта?

Руководство: Если фермер перевозит продукцию другого фермера и получает за это деньги, он или она выступает в качестве контрактного перевозчика и не выполняет условия отказа фермы от прав. Наличие контракта, письменного или устного, не имеет отношения к положениям об отказе CDL.

Вопрос 29: Может ли штат освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых партнерством, корпорацией или ассоциацией, занимающейся сельским хозяйством, от требований CDL в соответствии с отказом от прав фермера (49 CFR 383.3 (d)), или это освобождение доступно только для работающих водителей на семейной ферме?

Руководство: Целью освобождения фермера было оказание помощи семейным фермам (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.). Условия отказа были созданы для обеспечения того, чтобы отказ был сосредоточен на этом типе хозяйственной деятельности.Однако термин «фермер» определяется в § 390.5 как «любое лицо, которое управляет фермой или непосредственно участвует в возделывании земли, сельскохозяйственных культур или домашнего скота, которые (а) [а] принадлежат этому лицу; или (б) [ а] находятся под прямым контролем этого человека «. Поскольку фермерские товарищества, корпорации и ассоциации являются юридическими «лицами», государства могут освобождать водителей, работающих на эти организации, от требований CDL при условии, что они могут соответствовать строгим ограничениям, налагаемым условиями отказа.

Вопрос 30: Может ли государство освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых сельскохозяйственными кооперативами, от требований в отношении коммерческих водительских прав (CDL) в соответствии с отказом от прав фермера (§383 (d))?

Руководство: No.Отказ распространяется только на операторов сельскохозяйственных машин, которые контролируются и эксплуатируются «фермерами», как определено в §390.5. Отказ не распространяется на вспомогательные предприятия, такие как кооперативы, которые предоставляют членам фермерские услуги. Как указано в уведомлении об отказе (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.), «[t] отказ не будет доступен операторам сельскохозяйственных машин, которые работают на большие расстояния, работают в интересах коммерческого предприятия или работают по контракту или наем для сельскохозяйственных кооперативов или других фермерских групп.Такие операторы зарабатывают себе на жизнь ездой, а не садятся за руль только случайно ».

Вопрос 31: Считается ли человек, занимающийся выращиванием дерна в качестве бизнеса, фермером и имеющим право на отказ от прав фермера?

Указание: Да, фермер, занимающийся выращиванием дерна, имеет право на отказ от прав фермера при условии, что государство лицензирования признает выращивание дерна как сельскохозяйственную деятельность.

Вопрос 32: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более пассажиров или имеющего полную разрешенную массу 11 794 кг (26 001 фунт), должен получить CDL в соответствующем классе. Однако подтверждение пассажира не требуется.

Вопрос 33: Должен ли водитель пустой автоцистерны, которая транспортируется от производителя к местному дистрибьютору или покупателю, иметь отметку о цистерне в его или ее коммерческих водительских правах (CDL)?

Руководство: Да.Одна из основных целей программы CDL — убедиться, что водители имеют квалификацию для безопасного управления типом транспортного средства, которым они будут управлять. Для достижения этой цели Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы водитель сдал тест на знания и навыки для группы CMV, которой он намерен управлять. В дополнение к этому требованию, если водитель будет использовать двухместные / трехместные прицепы, автоцистерну или CMV, используемые для перевозки пассажиров, он также должен получить соответствующую отметку на своей CDL.Конкретные требования к тестам знаний и навыков, которым должен соответствовать кандидат для получения CDL, а также различные подтверждения можно найти в Подчасти G части 383 FMCSR.

Вопрос 34: Будет ли тиллерман, лицо, контролирующее управляемую заднюю ось (и) грузового автомобиля (CMV), считаться водителем или «* * * лицом, которое управляет [CMV] * * *» (§ 383.3) и, следовательно, подпадают под действие применимых правил, касающихся коммерческих водительских прав?

Руководство: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться «* * * лицом, которое управляет коммерческим транспортным средством * * *» (§ 383.3), и поэтому на него будут распространяться действующие правила получения коммерческих водительских прав в 49 CFR, часть 383. Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться «* * * лицо, которое управляет [CMV] * * * »(§ 383.3), и поэтому на него не распространяются действующие правила, касающиеся коммерческих водительских прав.

Административный кодекс штата Вирджиния — раздел 24. Транспорт и автомобили

24VAC20.Департамент автотранспортных средств

VAC AGENCY NO. 20

ОТДЕЛ АВТОМОБИЛЯ

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АГЕНТСТВЕ

Департамент автотранспортных средств работает под руководством министра транспорта. Департамент транспортных средств отвечает за выполнение положений Раздела 46.2 и Раздела 58.1 Кодекса Вирджинии , касающихся законов о транспортных средствах, праве собственности и регистрации; законы о водительском удостоверении; законы о налоге на топливо, законы о налоге с продаж моторного топлива и законы о дорожном налоге; безопасность при транспортировке; регистрация автотранспортных средств, включая перевозчиков пассажиров или имущества; выдача разрешений на негабаритный и крупногабаритный вес и сертификатов водителя транспортных средств сопровождения; а также любые другие услуги, которые могут потребоваться для создания единого контактного лица для автотранспортных компаний, работающих в пределах и за пределами Содружества.Комиссар Департамента транспортных средств может издавать правила, необходимые для выполнения законов, находящихся в ведении департамента. Департамент уполномочен собирать определенные типы конфиденциальной информации и раскрывать эту информацию в соответствии с законом за разумную плату. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 2, статья 1. Департамент уполномочен нанимать на полную ставку сотрудников правоохранительных органов, наделенных полномочиями шерифов, с целью обеспечения соблюдения законов Содружества, которые требуются уполномоченному. для обеспечения. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 2, статья 1. Департамент должен принимать и поддерживать определенные записи в течение определенных периодов и предоставлять стенограммы записей при определенных обстоятельствах. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 11.

Департамент уполномочен администрировать выдачу, приостановление действия и отзыв водительских прав. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3. Департамент также отвечает за выдачу удостоверений личности, в том числе удостоверений личности без фотографии, лицам, искренне исповедующим религиозные убеждения, запрещающие фотографирование. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 7. Департамент также отвечает за экзамен соискателей и владельцев водительских прав, а также за администрирование, обучение, дисциплину и назначение экзаменаторов соискателей водительских прав. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 4. Он уполномочен обнародовать правила для специальных экзаменов и лицензирования лиц, желающих получить право на вождение мотоциклов. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, Глава 3, Статья 5.

Департамент уполномочен управлять выдачей, приостановлением действия, аннулированием и аннулированием разрешений на коммерческое обучение и водительских прав, а также может принимать правила, предусматривающие специальный экзамен или повторный экзамен лиц, желающих получить квалификацию или сохранить свое право работать в коммерческих целях. автотранспортные средства, как этот термин определен в Федеральном Законе о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года, и для выдачи лицензий или разрешений, одобренных надлежащим образом для квалифицированных заявителей. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 6.1. Департамент уполномочен обнародовать правила, касающиеся отклонений, разрешенных для коммерческих водителей, перевозящих опасные отходы или материалы. Уполномоченный имеет право отказаться от некоторых экзаменов на знания и навыки, необходимых для получения разрешения на коммерческое обучение, коммерческого водительского удостоверения или подтверждения коммерческого водительского удостоверения для некоторых действующих или бывших военнослужащих, как это разрешено федеральным законом. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 6.1.

Департамент должен приостановить или отменить водительские права жителей и нерезидентов, осужденных за определенные правонарушения. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 12.

Департамент отвечает за установление процедуры, с помощью которой клиенты, имеющие водительские права или удостоверение личности, могут выразить согласие на изготовление анатомического подарка для трансплантации, терапии, исследований и образования.Отделение уполномочено делать отметку о согласии клиента сделать анатомический подарок на его или ее водительских правах. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 7.

Департамент уполномочен издавать правила, касающиеся администрирования общегосударственной программы повышения квалификации водителей, и может предписывать посещение клиник повышения квалификации водителей. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 19. Департамент уполномочен приостанавливать действие водительских прав и прав на регистрацию транспортных средств за несоблюдение требований Программы повышения квалификации водителей. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 19.

Комиссар уполномочен выдавать лицензии школам подготовки водителей для работы на территории Содружества. Департамент уполномочен издавать правила, касающиеся лицензирования и работы коммерческих школ обучения водителей. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 17. Комиссар имеет право утверждать курс обучения водителей, удовлетворяющий требованиям § 46.2-334 любой курс, который предлагается любой школой подготовки водителей, лицензированной департаментом, если он обнаружит, что курс по содержанию и качеству сопоставим с тем, что предлагается в государственных школах Содружества. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 17. Департамент уполномочен разрешить некоторым школам подготовки водителей класса А выступать сторонними тестерами для компонента проверки навыков в рамках экзамена на получение водительских прав коммерческого транспорта. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 6.1.

Департамент уполномочен регистрировать автотранспортные средства и выдавать для них номерные знаки и подтверждающие наклейки, а также является государственным агентством по регистрации и сертификации прав собственности на автотранспортные средства, залогового удержания на них и передачи права собственности. Кодекс Вирджинии , Раздел 46.2, Глава 6. Департамент уполномочен приостановить или приостановить действие регистрационных привилегий транспортных средств за несоблюдение определенных требований (нарушение правил взимания дорожных сборов — Кодекс Вирджинии , Раздел 33.2, глава 5, и раздел 46.2, глава 8, статья 11; налоги на личное имущество / сборы за парковку — Кодекс Вирджинии Раздел 46.2, Глава 6, Статья 11). Департамент уполномочен выдавать специальные номерные знаки и распределять доходы между организациями, если это требуется по законодательству. Разрешено выпускать парковочные номера и табло для инвалидов. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 12.1. Управление имеет право выдавать отказ от требований к солнцезащитным и тонирующим пленкам для автомобилей физическим лицам по медицинским показаниям. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 10, статья 6.

Департамент может потребовать от владельцев и операторов транспортных средств предоставить доказательства финансовой ответственности, а страховщики и поручители должны сообщить в департамент об отмене и инициировании полисов ответственности за автотранспортные средства или гарантийных обязательств, заключенных для этой цели. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 3, статья 15. Департамент уполномочен собирать сборы за регистрацию незастрахованных автотранспортных средств, распределять сборы в соответствии с законом и может устанавливать план оплаты сборов за незастрахованные автотранспортные средства (UMV) для разрешить физическим лицам оплачивать сборы за автотранспортное средство, признанное незастрахованным. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 6, статья 8. Департамент уполномочен приостанавливать действие водительских прав и прав на регистрацию транспортных средств за несоблюдение определенных требований DMV (требования к страховому контролю — Кодекс Вирджинии , раздел 46.2, глава 6, Статья 8). Определенные отчеты о сбоях должны быть отправлены в отдел, а отчеты требуются или могут потребоваться в различных других случаях.

Департамент уполномочен выдавать лицензии любому лицу, занимающемуся бизнесом в Содружестве, в качестве производителя автомобилей, заводского отделения, дистрибьютора, дистрибьюторского филиала, завода или представителя дистрибьютора, а также лицензировать переработчиков автомобилей, аварийно-восстановительные пулы и операторов по вывозу транспортных средств. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 16. Комиссар уполномочен выдавать дилерам номерные знаки, временные транспортные номерные знаки и 30-дневные номерные знаки торговцам автотранспортными средствами. Департамент уполномочен предоставлять дилерские номерные знаки и временные транспортные лицензии. таблички в Совет по продаже автомобилей для выдачи дилерам автомобилей и грузовиков. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 15.

Департамент уполномочен контролировать, регулировать и контролировать все автотранспортные средства.Он уполномочен выдавать автомобильным перевозчикам сертификаты пригодности и общественного удобства и необходимости и другие формы эксплуатационных полномочий, а также может утверждать передачу сертификатов общественного удобства и необходимости. Департамент уполномочен лицензировать и устанавливать правила, регулирующие перевозки автотранспортными средствами, а также правила, регулирующие использование перевозчиками автотранспортных средств в лизинг. Кодекс Вирджинии , раздел 46.2, главы 20 и 21. Он также отвечает за регулирование определенных типов автотранспортных средств: перевозчиков товаров для дома, контрактных пассажирских перевозчиков, обычных и нерегулярных перевозчиков, неэкстренных перевозчиков медицинских перевозок, транспортных сетевых компаний ( ТНК) и экскурсионных перевозчиков, а также уполномочен сертифицировать операторов экскурсионных поездов.Кроме того, департамент отвечает за лицензирование брокеров по пассажирским перевозкам и брокеров TNC, а также за выдачу разрешений перевозчикам недвижимости, такси, служащим автоперевозчикам и некоммерческим / освобожденным от налогов пассажирским перевозчикам. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, главы 20 и 21.

Департамент отвечает за администрирование программы взвешивания грузовиков и уполномочен контролировать грузовики и другие транспортные средства, использующие дороги в Содружестве; определять соответствие государственным и федеральным законам, касающимся размера, веса, регистрации, безопасности и лицензирования; и управлять всем административным процессом в отношении заранее оцененных убытков. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 2.

Департамент отвечает за администрирование Закона Вирджинии о налоге на топливо, Закона о налоге с продаж автомобильного топлива, Дорожного налога с автотранспортных средств и Соглашения о международном налоге на топливо. Департамент уполномочен администрировать, проверять соблюдение, проводить оценки в соответствии с этими законами и обеспечивать их соблюдение. Кодекс штата Вирджиния , раздел 58.1, главы 22, 22.1 и 27. Департамент уполномочен вводить, администрировать, проверять соответствие, проводить оценки в соответствии с планом международной регистрации и обеспечивать его соблюдение. Кодекс Вирджинии , раздел 46.2, глава 6, статья 7, § 703.

Департамент отвечает за сбор и выплату другим государственным учреждениям, комиссиям, фондам и организациям определенных сборов, включая сборы за восстановление водительских прав и налоги на продажу и использование автотранспортных средств. Департамент отвечает за сбор и выплату населению налогов от продажи произведенных домов. Кодекс штата Вирджиния , раздел 58.1, Глава 24. Он также отвечает за сбор и выплату другим транспортным агентствам налогов на моторное топливо и альтернативные виды топлива, а также дорожных налогов для Содружества. Кодекс штата Вирджиния , раздел 58.1, главы 22 и 27. Департамент платит местным жителям путем взимания сборов за утилизацию брошенных автомобилей. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, главы 6 и 12. Кроме того, посредством взимания сборов, департамент поддерживает оказание экстренной медицинской помощи в масштабе штата, обучение водителей, программы повышения квалификации водителей, а также программы обеспечения безопасности транспортных средств и качества воздуха. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, главы 3, 6 и 10.

Департамент отвечает за предоставление возможности подать заявку на регистрацию для голосования клиентам, совершающим операции с водительскими правами, удостоверениями личности или сменой адреса. Кодекс штата Вирджиния , раздел 24.2, глава 4, статья 3. Департамент уполномочен выдавать заверенные копии записей актов гражданского состояния о рождении, смерти, браке и разводе, находящиеся на хранении у государственного регистратора. Кодекс штата Вирджиния , раздел 32.1, глава 7, статья 7, § 32.1-272. Департамент уполномочен заключать соглашение с исполнительным секретарем Верховного суда о взыскании судебных штрафов, издержек, конфискации и штрафов, а также реституции по решению суда в центрах обслуживания клиентов DMV. Кодекс штата Вирджиния , раздел 19.2, глава 21, статья 3, § 19.2-349.1 Департамент уполномочен сотрудничать с подрядчиками других государственных и федеральных агентств в случае, если такие агентства наняли поставщика для выполнения операций по обслуживанию клиентов.Такие соглашения позволяют департаменту выдавать идентификационные данные транспортного работника (TWIC) и сертификаты предварительной проверки от имени Управления транспортной безопасности.

Департамент уполномочен предлагать программу DMV Select в партнерстве с местными агентами, предлагая ограниченные сервисные центры в дополнение к центрам обслуживания клиентов DMV с полным спектром услуг (CSC). Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 2, статья 1; Пункт 439 Закона об ассигнованиях.Комиссар уполномочен заключать, где это возможно и экономически эффективно, контракты с государственно-частными партнерствами с коммерческими операциями, чтобы обеспечить упрощение и рационализацию услуг, предоставляемых гражданам с помощью электронных средств. Такие электронные услуги включают (i) программу электронного удержания и присвоения прав, (ii) программу онлайн-дилеров и (iii) программу печати номерных знаков по требованию. Кодекс штата Вирджиния , раздел 46.2, глава 2, статья 1.

Положения и формы доступны в главном офисе департамента по адресу 2300 West Broad Street, Richmond, VA 23220 (почтовый адрес, P.О. Box 27412, Richmond, VA 23269). Некоторые формы и правила также доступны в центрах обслуживания клиентов департамента, расположенных по всему Содружеству, через Интернет и у лицензионных агентов во многих сообществах. Адрес в Интернете: http://www.dmvNOW.com

Ред. 08/2019

Адреса веб-сайтов, указанные в Административном кодексе штата Вирджиния для документов, включенных посредством ссылки, предназначены только для удобства читателя, не обязательно могут быть активными или актуальными, и на них нельзя полагаться.Чтобы убедиться, что информация, включенная в качестве ссылки, является точной, читателю рекомендуется использовать исходный документ, описанный в регламенте.

В качестве услуги для общественности Административный кодекс Вирджинии предоставляется онлайн Генеральной Ассамблеей Вирджинии. Мы не можем отвечать на юридические вопросы или отвечать на запросы о юридических консультациях, в том числе о применении закона к конкретному факту. Чтобы понять и защитить свои законные права, вам следует проконсультироваться с юристом.

Общее право — Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 10

---

Раздел 10:

Эксплуатация автотранспортных средств без лицензии; военнослужащие; нерезиденты; приостановление или отзыв лицензии

Раздел 10.Лица моложе шестнадцати лет не имеют права управлять транспортным средством. Никакое другое лицо не может действовать таким образом, если оно не имеет лицензии от регистратора, если у него нет квитанции, выданной в соответствии с разделом восемь для лиц, имеющих лицензию в другом штате или стране, или если у него нет действующего разрешения учащегося, выданного в соответствии с разделом восемь B, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, или если он является супругой члена вооруженных сил Соединенных Штатов, который сопровождает такого члена в военном или военно-морском задании в этом содружестве и который имеет действующую лицензию оператора, выданную другим государством, или если он не находится на действительной военной службе в вооруженных силах США. вооруженных сил Соединенных Штатов и имеет в своем распоряжении лицензию на управление автотранспортными средствами, выданную государством, в котором он проживает, или если он не является членом вооруженных сил Соединенных Штатов, возвращающимся с активной службы за пределами Соединенных Штатов, и имеет у него есть лицензия на управление автотранспортными средствами, выданная указанными вооруженными силами в иностранном государстве, но в таком случае на период не более сорока пяти дней после его возвращение.Транспортное средство нерезидента может эксплуатироваться на дорогах Содружества в соответствии с разделом 3 его владельцем или любым оператором-нерезидентом без лицензии от регистратора, если оператор-нерезидент имеет надлежащую лицензию в соответствии с законами государства или страны, где такое транспортное средство зарегистрировано и имеет такие права при себе или на транспортном средстве в легкодоступном месте. В соответствии с положениями раздела три, нерезидент, имеющий лицензию в соответствии с законами штата или страны, в которой он проживает, может управлять любым транспортным средством того типа, на управление которым он имеет лицензию по указанной лицензии, должным образом зарегистрированным в этом Содружестве или в любом штате или стране; при условии, что у него есть права при себе или в транспортном средстве в каком-либо легкодоступном месте, и что, как окончательно определит регистратор, его штат или страна предписывают и обеспечивают соблюдение стандартов пригодности для эксплуатации транспортных средств, существенно таких же высоких, как и предписано и соблюдается этим содружеством.Нерезидент должен иметь действующее международное водительское удостоверение или документ с фотографией и переводом на английский язык, который по существу соответствует международному водительскому удостоверению, который должен использоваться исключительно для надлежащей идентификации лица, фигурирующего в водительском удостоверении, с целью: соблюдение этого раздела, если на лицевой или оборотной стороне лицензии, которую нерезидент должен постоянно иметь при управлении транспортным средством, отсутствует перевод на английский язык.

Невзирая на вышеизложенные положения, ни одно лицо не имеет права использовать на дорогах Содружества какие-либо автотранспортные средства, зарегистрированные в этом Содружестве или в другом месте, если регистратор приостановил или отозвал любую лицензию на управление автотранспортными средствами, выданную ему в соответствии с настоящей главой, или приостановил свое право на эксплуатацию таких транспортных средств, и такая лицензия или право не были восстановлены, или ему не была выдана новая лицензия на управление транспортными средствами. Эксплуатация автотранспортного средства в нарушение настоящего пункта подлежит тем же штрафам, которые предусмотрены в разделе двадцать три за эксплуатацию после приостановки или отзыва и до восстановления или выдачи новой лицензии или восстановления права на эксплуатацию.

Уставы и правила, Отдел автотранспортных средств, Департамент администрации, штат Аляска

Ниже приводится подробное описание правил дорожного движения, которые чаще всего подвергаются сомнению покупателями.

AAC означает административный кодекс Аляски

AS означает Статут Аляски

Драйверы

Водительские права

Ответственность водителя за безопасность

Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения

Водитель школьного автобуса

Автомобиль

Автобус

Выбросы

Инспекции

Лимонный закон

Номерные знаки

Мотоциклы

Регистрация и титул

Разное

Велосипеды

Деловой район

Пешеходный переход

Оборудование на автомобили

Машины скорой помощи

подписок

Страхование

Фары

Пас

пешеход

Гонки

Железная дорога

Ремонт

Полоса отвода

Использование проезжей части

Школьный автобус

Скорость

Устройства управления движением

Токарная

Небезопасное вождение

NJ MVC | Устав и правила

Государственный статут

Большинство законодательных актов, относящихся к автомобильным законам и Комиссии по автомобильным транспортным средствам, содержится в Разделе 39 Аннотации штатов Нью-Джерси.Раздел 2A и Раздел 2C содержат определенные уголовные законы, касающиеся водителей и автомобилей. Раздел 17 содержит законы, относящиеся к системе надбавок за нарушение правил автотранспортных средств, и некоторые другие законы о страховании, которые относятся к водителям и автотранспортным средствам. Раздел 48 содержит определенные законы о пассажирских перевозках и Заголовок 12 содержит законы, касающиеся катания на лодках и лодках.

Для поиска в Аннотированных законах штата Нью-Джерси (NJSA) посетите: www.njleg.state.nj.us

Государственные постановления

Большинство правил, относящихся к Комиссии по автотранспортным средствам, автотранспортным средствам, вождению, системе надбавок к автотранспортным средствам, лодкам и катанию на лодках, содержатся в Разделе 13 Административного кодекса. Некоторые правила страхования, относящиеся к Вопросы, связанные с автотранспортными средствами, такие как страховые карты, находятся в Разделе 11, а Раздел 16 содержит определенные правила перевозки пассажиров.

Искать положения в Новом Административный кодекс Джерси (Нью-Джерси) или предложения по нормотворчеству в реестре Нью-Джерси, пожалуйста, посетите: www.lexisnexis.com/hottopics/njoal/

Федеральные законы

Раздел 49 Свода законов США (U.S.C.) содержит федеральные законы, которые касаются коммерческих и некоммерческих водителей и автомобилей в дополнение к стандартам безопасности транспортных средств.Раздел 23 содержит федеральные законы, касающиеся автомобильных дорог. безопасность.

Чтобы найти код США (U.S.C.), посетите: www.law.cornell.edu/uscode/text

Федеральные правила

Раздел 49 Свода федеральных правил (C.F.R.) содержит федеральные правила, которые касаются коммерческих и некоммерческих водителей и автомобилей в дополнение к стандартам безопасности транспортных средств.